据外媒报道，从2026年下半年开始，美国将禁止销售使用中国软件的网联汽车，并将从2029年开始对中国硬件实施进一步限制，此举将迫使现代汽车和起亚汽车等全球汽车制造商实现供应链多元化。

尽管由于韩国汽车制造商对中国软件的依赖度相对较低，受软件方面的影响可能有限，但鉴于韩国在某些汽车零部件上较为依赖中国供应商，硬件供应链仍然是一个令人担忧的问题。

现代汽车的一位工作人员说道：“我们网联汽车中的软件组件很少从中国采购，因此我们认为美国新规不会立即对公司造成干扰。”

然而，韩国汽车制造商的硬件供应链则更容易受到美国新规的影响。一位汽车业内人士指出，在线束等硬件上，韩国车企“仍然依赖中国”。线束是车辆内部传输电子信号所必需的，由于中国劳动力成本较低，韩国汽车制造商一直从中国采购线束。

美国对中国网联汽车技术的禁令为韩国汽车制造商提供了大约两年的时间来调整软件合规性，以及五年的时间来调整硬件合规性，以确保他们在禁令全面生效前做好准备。

为了应对不断变化的监管规定，专家敦促韩国政府和韩国汽车行业积极与美国当局进行谈判，以减少潜在的负面影响。今年早些时候，韩国汽车与移动出行协会（KAMA）向美国商务部提交了公开意见，主张对“网联汽车”进行更清晰的定义，以避免过度影响。

韩国汽车技术研究所研究员Jang Hong-chang说道：“从汽车制造商到零部件制造商的整个汽车供应链都紧密相连。韩国车企很难避免这项禁令带来的后果。韩国政府和韩国汽车行业协会需要继续利用其影响力与美国进行谈判，以达成有利的条款并最大限度地减少损害。”

KAMA已承诺与韩国政府和韩国车企密切合作。KAMA的一位工作人员说道：“我们将采取循序渐进的方式，致力于保护韩国汽车行业的利益，同时满足美国的监管要求。”

根据美国商务部工业与安全局于9月23日宣布的一项拟议规定，美国将禁止从2027车型年开始销售和进口搭载中国软件的网联汽车，并从2030车型年开始禁止销售和进口配备中国硬件的网联汽车。其中，软件禁令将从2026年中期开始生效，硬件禁令将从2029年中期开始生效，而不按车型年划分的车辆需从2029年1月起遵守这些规定。

从广义上讲，网联汽车是指能够连接到通信网络并提供包括自动驾驶功能等各种信息技术服务的车辆。美国政府之所以出台这些限制措施，是出于对国家安全的担忧，因为网联汽车中的中国制造技术存在被黑客攻击的风险，这可能导致敏感数据被窃取，甚至可能受到远程控制，从而引发混乱。

9月23日，美国商务部长Gina Raimondo在一份声明中说道：“如今的车辆都配备了与互联网相连的重要技术，如摄像头、麦克风和GPS追踪系统等。这就产生了必须弥补的美国国家安全漏洞，这就是美国正在采取积极措施来限制这些车辆中使用中国技术的原因。”