理想汽车、中国汽研、东风柳汽就理想i8碰撞测试相关事件发布联合声明。 全文如下 近期，理想i8与第三方车辆（东风柳汽乘龙品牌）在碰撞测试中的内容传播引发社会广泛关注，并就汽车产品测试信息发布的规范性、标准执行的透明度以及企业品牌形象保护等议题引发了行业讨论。为澄清事实，消除误解，并共同维护良好的行业生态，北京理想汽车有限公司（以下简称“理想汽车”）、中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）、东风柳州汽车有限公司（以下简称“东风柳汽”）三方在充分沟通基础上，就事件相关情况达成一致，现联合声明如下： 理想汽车： 本次测试目的是验证和提升理想i8的被动安全性能，并不针对任何其他品牌车辆的安全和质量性能。对于测试过程导致东风柳汽乘龙品牌被意外卷入舆情争议，对相关内容的传播可能引发的品牌关联风险预估不足，导致东风柳汽乘龙品牌无端陷入负面舆情，对其品牌形象造成损害，带来不良影响，同时也让长期支持和使用东风柳汽产品的卡友及相关公众造成了误解，理想汽车在此表示诚挚的歉意。理想汽车无意冒犯，也从未刻意想通过此次测试质疑或影射东风柳汽的车辆产品质量与安全性。 理想汽车将进一步采取措施，避免再次引发类似争议。 中国汽研： 作为本次测试的委托执行机构，中国汽研在本次测试中，未能及时、清晰地向公众阐明东风柳汽乘龙二手车辆仅作为符合特定标准要求的“移动壁障车”使用，测试本身并非、也不构成对其产品安全和质量性能的评价，导致关键信息缺失与公众误解。在流程管控上，未充分预判并规避因信息发布不完整可能带来的潜在风险，中国汽研对此表示抱歉。 中国汽研作为第三方检测机构，将进一步完善测试管理机制，坚守科学、客观、中立原则，切实履行检测机构维护行业公信力的核心责任，自觉接受行业监督。 东风柳汽： 东风柳汽作为东风汽车旗下重要的商用车和乘用车事业单元，始终坚守“自立自强、创优创新、同心同德、为国为民”的企业精神，坚持“高品质+可信赖”的质量方针，将通过持续创新不断强化关键核心技术，一如既往地踏踏实实做好产品、勤勤恳恳做好服务，以更好的交通运输解决方案为客户创造价值，扎实推进企业高质量发展。 我们自觉抵制不正当竞争，坚守合法合规经营底线，坚持实事求是原则，为实现我国从汽车大国向汽车强国的历史性跨越贡献力量。 三方共同倡议： 严守自律底线，共塑良性竞合：呼吁汽车行业严格自律，在产品研发、测试验证及宣传推广中，恪守诚信原则与商业道德，杜绝诸如贬损性对比等任何形式的不当竞争行为。 检测认证机构应坚守专业准则，确保测试流程科学严谨，信息发布真实、准确、完整，共同维护风清气正的市场秩序。 聚焦核心技术创新，回归产品本质：呼吁全行业将资源与精力更多聚焦于车辆安全性能提升、核心技术创新突破与用户真实体验优化， 以技术进步和产品实力推动产业升级，共同提升中国汽车产业整体形象和核心竞争力。 理想汽车、中国汽研、东风柳汽愿与全行业同仁一道，积极行动，携手共建一个以安全、技术和诚信为基石的汽车产业生态， 共同推动中国汽车产业的高质量、可持续发展。 北京理想汽车有限公司 中国汽车工程研究院股份有限公司 东风柳州汽车有限公司 二〇二五年八月六日

在电动智能汽车和航空技术日新月异的当下，飞行汽车的内涵已拓展为面向低空大众化出行的交通工具。它既包含具备飞行功能的汽车，也涵盖了仅具飞行功能、专为低空出行设计的电动垂直起降飞行器（eVTOL），并且 eVTOL 已成为当前飞行汽车开发的主流趋势 。 飞行汽车的出现意义重大，它把道路从地面延伸至低空，预示着城市及乡村空中交通新时代的来临，引领着第三次大众化交通革命。 它让 低空空域这片尚未开发的 “富矿” 成为新的经济增长点，开启了低空数字经济和产业发展的新纪元，成为低空经济发展的战略方向。 聚焦低空经济与飞行汽车产业前沿突破，ASCC 2025 SMM（第七届）汽车供应链大会· 低空经济论坛 将于 2025 年 9 月 5 日在湖北·武汉联投丽笙酒店重磅举行。更多议程与嘉宾信息详见文章结尾！ 论坛将汇聚飞行汽车、eVTOL、电驱、电池、航空复材等产业链关键玩家，探讨低空出行解决方案、动力系统升级路径与三维智慧交通愿景，打造汽车 × 航空交叉融合的高端交流平台。 清华大学车辆与运载学院教授、飞行汽车动力研究中心主任张扬军指出，飞行汽车的发展会历经三个阶段。 今年前后，飞行汽车步入 1.0 发展阶段，载物 eVTOL 飞行汽车开启商业化应用，载人 eVTOL 飞行汽车则在特定场景下开展示范应用，逐步开启低空交通新时代。 预计到 2035 年左右，进入飞行汽车 2.0 发展阶段，载物载人 eVTOL 飞行汽车开始规模化应用，成为低空交通出行的主要运载工具。 预计到 2050 年左右，进入飞行汽车 3.0 发展阶段，eVTOL 飞行汽车和陆空两栖飞行汽车将实现大众化应用，电动智能汽车将实现立体化发展，构建起三维立体智慧交通体系，让人类的飞行梦想近在咫尺。 7 月 15 日，小鹏汇天宣布完成 2.5 亿美元 B 轮融资，这笔融资将用于保障小鹏汇天飞行汽车的研发、规模量产以及商业化进程的顺利推进。公开资料显示，小鹏汇天是亚洲规模最大的飞行汽车公司，也是小鹏汽车的生态企业。 作为全球首款分体式飞行汽车，小鹏汇天 “陆地航母” 自去年完成全球首次公开飞行后，已全面进入适航审定阶段。5 月，小鹏汇天宣布，“陆地航母” 飞行体生产许可证（PC）申请正式获得民用航空中南地区管理局受理。 据悉，“陆地航母” 的量产进程正在全面加速。小鹏汇天全球首个飞行汽车量产工厂已经封顶，目前正在进行设备调试，计划在今年第四季度竣工，“陆地航母” 也将于 2026 年量产交付。 A 股市场中，涉及低空经济领域飞行汽车方向的概念股有 30 余只。今年以来，飞行汽车概念股平均上涨 6.17%，小幅超越同期上证指数。有 8 只股票累计涨幅超 20%，其中，国轩高科、长源东谷、松芝股份、标榜股份、北摩高科涨幅居前。 国轩高科累计涨幅达 38.55%，位居首位。该公司曾与亿航智能签订战略合作协议，致力于共同研发基于无人驾驶 eVTOL 产品的动力电芯、电池包、储能系统和充电基础设施。公司研发的 G 垣准固态电池已获得众多国际国内主流车企的高度认可，并成功应用于多款全新车型的上车测试，其应用场景可拓展到 eVTOL、人形机器人等前沿领域。 飞行汽车概念股中，哪家最受机构青睐呢？据证券时报・数据宝统计，机构给予 “积极型” 评级（包含买入、增持、强烈推荐等）家数最多的是森麒麟，合计有 24 家券商研报提及该股；广电计量、光威复材、国轩高科、赣锋锂业均有 10 家以上券商研报提及。 根据 5 家以上机构的一致预测，今明两年净利润增速均有望超 20% 的概念股仅有 3 只，分别是英搏尔、国轩高科、宗申动力。 以宗申动力为例，公司预计 2025 年上半年净利润为 4.79 亿元至 5.64 亿元，同比增长 70% 至 100%。浙商证券研报认为，宗申动力上半年业绩预告超出市场预期。该公司是传统制造业向高端制造、智能制造转型的典型企业，其传统主业规模有望稳健增长，新兴产业布局也将带来新的增长动能。 【会议名称】ASCC 2025 SMM(第七届)汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 【会议时间】2025 9.3-5 【会议地点】湖北·武汉联投丽笙酒店 【会议日程】 9月3日 汽车三电生态链论坛 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 闭门交流会--汽车材料成本剖析及车企海外供应链需求分享 9月4日 企业家高层论坛 海外国际论坛 汽车底盘&车身论坛 汽车人晚宴之夜 9月5日 低空经济论坛 企业考察:岚图汽车科技有限公司(定向邀请) 发言议程 扫码查看会议详情 扫码查看会议详情

据外媒报道，日本和美国近日新达成的贸易协定预计将为日本七大汽车制造商减轻1.6万亿日元（约合109亿美元）的关税负担。不过，尽管目前15%的关税较今年早些时候27.5%的水平有所下降，但仍远高于特朗普总统开始加征新关税前日本车企享有的2.5%的税率。 今年4月，特朗普政府将日本输美汽车关税从基础税率2.5%上调25个百分点至27.5%。据日本汽车工业协会统计，2024年日本对美国汽车出口量达137万辆，占该国汽车出口总量的30%以上。 日本财务省报告称，2024年日本对美国的出口总额为21万亿日元，其中汽车及零部件贡献了超过7.2万亿日元，约占三分之一。 27.5%的关税曾引发人们对日本汽车业遭受重大打击的担忧，而此次协议减轻了这种影响。 高盛分析师Kota Yuzawa在一份报告中表示，关税对日本七大汽车制造商的综合负面影响将从3.47万亿日元降至1.89万亿日元。目前预计，与上一财年相比，日本车企本财年营业利润的降幅为25%，而非此前预估的47%。 高盛最新分析显示：丰田汽车受关税影响金额将从1.6万亿日元锐减至8,720亿日元；本田汽车相关关税成本由5,600亿日元降至3,052亿日元；日产汽车的负面影响则从4,700亿日元回落至2,561亿日元。 像斯巴鲁和马自达等对美国出口汽车占比较高的公司，预计将避免遭受最严重的关税冲击。 其中斯巴鲁70%的汽车均销往美国，其中约一半从日本进口。行业分析师此前担忧，若维持原税率，斯巴鲁营业利润将减少3,600亿日元，这意味着其大部分利润将化为乌有。 图片来源：斯巴鲁 为减轻关税的影响，日本汽车制造商已开始重组供应链。本田已决定将美国市场销售的思域混合动力车的生产从日本转移至美国。 三菱汽车在美国没有设厂，但已决定让日产为其生产汽车。 不过，SBI证券首席分析师Koji Endo表示：“（日本汽车制造商）将生产转移至美国的可能性有所降低”，因为美国的劳动力和工厂建设成本很高。许多专家认为，即使征收15%的关税，从日本出口汽车至美国市场仍具有可行性，这导致一些美国汽车制造商反对该贸易协议。 据路透社报道，代表通用汽车等美国主要车企的美国汽车政策委员会的主席Matt Blunt表示：“任何协议，如果对几乎不含美国零部件的日本进口汽车征收的关税低于对含有大量美国零部件的北美产车辆征收的关税，那么这对美国工业和美国汽车工人来说都是一笔糟糕的交易。” 尽管新的15%关税税率远高于4月前日本汽车制造商享受的2.5%的关税，但行业分析认为这一水平仍在车企可承受范围内。 Koji Endo称：“日本车企或许能够通过提价和削减成本来消化大部分关税影响。” 7月份，丰田公司将其丰田品牌汽车在美国的平均售价提高了270美元。斯巴鲁也提高了价格。Endo认为，各汽车制造商将在明年春天前逐步提价，部分提价可能会与新车型的推出同步进行。 不过，涨价也存在风险。美国持续的通货膨胀可能会进一步减少汽车销量。日系车在美国以主流市场车型为主，其销量对消费者信心变化较为敏感——当消费预期转弱时，日系车往往首当其冲面临销量下滑。 为了在不依赖提价的情况下提高在美国市场的竞争力，日本汽车制造商可能需要重新审视其供应链并加强美国本土化生产。 东京汽车咨询公司Nakanishi Research Institute的首席分析师Takaki Nakanishi表示：“一旦开始征收关税，美国下一届政府不太可能降低关税，我认为这些关税将成为永久性的。企业需要忍受利润减少，并建立一个经过优化的本地化生产体系。” 丰田汽车公司的一位消息人士称：“如果高关税成为常态，我们可能需要考虑如何应对，任何生产体系的调整都将考虑到其他国家的关税税率。” 斯巴鲁汽车公司的一位消息人士也表示：“高关税将持续存在，营商环境依然严峻。我们别无选择，只能努力提高生产效率。” 尽管汽车零部件的关税也将降至15%，但对日本的汽车零部件企业的影响将是巨大的，因为其中许多公司属于中小型企业，难以将成本转嫁给汽车制造商。

据外媒报道，德国汽车制造商以及瑞典汽车制造商沃尔沃汽车，对美国与欧盟达成的一项贸易协议表示欢迎，该协议将他们出口到美国的汽车关税从目前的27.5%降至15%。 梅赛德斯-奔驰表示，该协议为德国汽车行业带来了缓解。这家车企敦促欧盟与美国继续开展对话，以进一步降低贸易壁垒，并强调合作对德国汽车行业发展的重要性。 大众汽车集团表示，其正等待该协议的更多细节尽快公布。“我们对欧盟与美国在关税争端中达成协议，以及由此为欧洲汽车行业带来的规划确定性表示欢迎。” 同时，大众汽车集团在一份声明中补充道：“我们期待该协议的细节能在近期敲定并公布。一旦掌握协议的确切内容，我们将对其进行仔细研究和评估。” 沃尔沃汽车表示对该协议及其带来的确定性表示欢迎。该公司称，其将继续奉行“在销售地尽可能多地生产汽车”的战略，包括在其位于美国南卡罗来纳州查尔斯顿西北部的工厂增加XC60车型的生产。 然而，德国汽车工业协会（VDA）主席Hildegard Mueller表示，该协议避免了贸易争端的进一步升级，但对德国汽车制造商而言仍将付出不菲代价。她表示：“显然，美国对欧盟产汽车征收15%的关税，将使德国汽车行业的企业每年损失数十亿欧元。”此外，在汽车制造商大举投资向电气化转型之际，这还会加重他们的成本负担。她还在一份声明中表示，关键因素将在于该协议具体条款的构建框架以及各方能否恪守约定。 美国对欧盟产汽车的新关税税率远高于美国总统特朗普采取行动前2.5%的关税水平，这迫使企业权衡是提高汽车价格，还是将更多生产转移至美国。 奥迪于7月28日表示，目前仍在评估该协议的影响。由于在美国没有生产设施，奥迪是受美国关税影响最大的汽车制造商之一。 消息人士于今年5月份向德国汽车周刊》（Automobilwoche）透露，奥迪可能会利用其母公司大众汽车集团的产能，在美国的三个地点建厂生产汽车。奥迪表示，将于今年就扩大在美国的业务布局做出决定。 Warburg Research分析师Fabio Hoelscher表示：“若15%的关税长期维持，奥迪仍将处于竞争劣势，因为其主要竞争对手在美国拥有更为突出的生产布局。” 另外，德国汽车经销商协会（ZDK）表示，15%的关税从结构上提高了德国汽车在美国市场的售价。ZDK主席Thomas Peckruhn在一份声明中表示：“这将对汽车制造商的生产决策和车型战略产生影响。如今被宣传为外交突破的成果，最终会波及消费者——导致选择减少、价格上涨。” 同时，Thomas Peckruhn补充道：“如果汽车制造商从美国市场撤离或调整产量，这也将对德国本土市场的汽车供应情况、交付时间以及车型多样性产生直接影响。”

据彭博社报道，彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）的数据显示，欧盟与美国达成的贸易协议为宝马集团、梅赛德斯-奔驰集团及其他欧洲汽车制造商带来了40亿欧元（约合47亿美元）的利润提升。 7月28日早间交易时段，欧洲汽车类股走高，原因是有消息称，美国对从欧盟进口的汽车的关税税率将从27.5%下调至15%。彭博行业研究分析师Michael Dean在一份报告中指出，宝马和梅赛德斯-奔驰也将从中受益，因为这两家车企每年从美国工厂出口到欧盟的约18.5万辆汽车可能获得关税豁免。 欧盟与美国达成的这项贸易协议为梅赛德斯-奔驰、宝马、保时捷和沃尔沃汽车这几家企业在欧盟这个关键市场带来了一定程度的明朗性。自美国总统特朗普今年4月份加征关税以来，汽车制造商就已警告称，这会额外增加数十亿美元的成本，并使供应链复杂化，其中多家企业已取消或下调今年的财务预期。 汽车分析师Matthias Schmidt在7月27日晚间就欧美贸易协议发表评论时表示：“在原本看似糟糕的局面下，这已经是最好的结果了。我认为德国和瑞典的首席执行官们今晚能比近几周睡得更安稳。” 该贸易协议的达成对德国汽车制造商的影响尤为显著，这促使高管们前往美国，试图与特朗普政府直接谈判。这一迹象表明，美国市场依然至关重要，因为其利润率高于欧洲或中国市场。目前谈判仅取得部分成果。德国车企的核心诉求是要求承认大众汽车集团、宝马和奔驰从美国工厂出口的约42万辆汽车适用于进出口抵免政策，但最终协议仅豁免返销欧盟的车辆，其余大部分出口车辆仍将面临关税。 而且美国对欧盟产汽车的新关税税率远高于特朗普采取行动前2.5%的关税水平，这迫使企业不得不权衡是否提高汽车价格，或是将更多生产转移到美国。这些关税使得欧洲汽车制造商面临的挑战愈发增多，其中包括中国市场竞争的加剧，以及在电动汽车需求仍低于预期的情况下，相关投资成本高企等问题。 7月25日，大众汽车集团下调了其全年财务预期，原因是关税对旗下品牌保时捷和奥迪造成了冲击，据悉，这两个品牌在美国销售的汽车均为进口。本月早些时候，Stellantis宣布今年上半年意外出现净亏损，此前Stellantis取消了多项投资并计入了贸易壁垒带来的影响；而沃尔沃汽车也因关税对其在美国销售的豪华SUV造成冲击，计入了一笔减值损失。 制造商们正采取行动应对这些关税。大众汽车集团承诺将加大在美国的投资，且奥迪品牌正考虑在当地建立生产基地。梅赛德斯-奔驰已宣布计划将其GLC级SUV的生产转移至位于美国亚拉巴马州的工厂。 德国化学工业协会（VCI）（其成员包括巴斯夫等向汽车制造商供应产品的制造商）警告称，新关税政策长远来看将损害欧洲本土产业。VCI主席Wolfgang Große Entrup在一份声明中表示：“如果你正准备迎接一场飓风，那么一场暴风雨就会让你心存感激。尽管如此，双方商定的关税仍过高。欧洲的出口正失去竞争力。”

在AI技术席卷全球的背景之下，人工智能对制造业的赋能成效开始加速显现。之于汽车业，则几乎贯穿了从生产制造、产品体验，出行服务再到售后端的全产业链。 据财联社记者不完全统计，包括上汽、广汽、吉利及特斯拉等在内的多家海内外主机厂集体亮相WAIC2025。其中，上汽智己汽车（联合享道出行）和上汽友道智途于大会开幕当天双双获颁上海市新一批智能网联汽车示范运营牌照。上汽智己L4级Robotaxi在内场进行展示的同时，智己汽车联合享道出行与赛可智能启动上海国际旅游度假区至浦东国际机场的L4级Robotaxi专线试运行，近期将向公众开放。 同样将Robotaxi商业化运营视为核心优势的广汽集团旗下如祺出行，在本次大会上带来全栈式AI数据生产、服务、管理解决方案——如祺数据，其展示了如祺自研标注平台的降本效果、规模化产能交付等高质量数据集构建能力。 AI对于以汽车领域为代表的“制造业”赋能是本次大会的最大焦点之一，多年来一直专注于整车制造的传统企业，如今正在通过自身转型、开放合作等方式最大化发挥AI赋能的效果。“本次WAIC 2025的参会企业中，除了AI相关公司外，出现最多的就是制造业企业。”有业内人士表示。 此次大会上亮相的奇瑞星途Robotaxi，背后是整合整车制造、出行服务与前沿算法的一条新路径。奇瑞汽车作为技术主体，携手自动驾驶科技公司文远知行以及锦江出租，组成了“技术+运营”的联合体。 除Robotaxi这一热门领域，AI于智能座舱的应用同样在本次大会上有所体现。WAIC 2025开幕当天，千里科技联手阶跃星辰、吉利汽车集团共同发布面向 AI Agent 原生打造的下一代智能座舱 Agent OS（预览版）。基于阶跃星辰行业领先的多模态大模型、端到端语音大模型，其具备多模态融合的超自然交互、端云一体的融合记忆、基于全融合地图的人机共驾以及第三生活空间等关键能力。 作为海外车企的代表，特斯拉携带智能电动车、人形机器人、智能辅助驾驶技术及V4超充桩等出席WAIC 2025。在AI领域，特斯拉已集齐算力、真实数据和软件能力。特斯拉智能辅助驾驶系统（驾驶员监管版）计划2025年在中国、欧洲进一步落地，目前正在等待监管部门审核。截至2025年第二季度，特斯拉得州超级工厂新增1.6万块H200 GPU，Cortex训练集群的算力达6.7万块H100等效算力。 “当前汽车产业正经历从‘AI赋能’向‘AI原生’的关键转型期，这不仅是技术层面的升级，更是企业底层能力的重构。”中国电动汽车百人会副秘书长徐尔曼建议，AI汽车价值向使用及体验环节拓展，功能和服务的定义需要多方企业共同参与，企业间的关系更加复杂，合作模式更加多样。“企业需要在发挥好自己特长的同时，也要充分利用好外部资源，广泛拓展与AI、互联网企业、应用服务、数据服务等企业的合作。”

7月9日，工信部在“全国违约拖欠中小企业款项投诉平台”开通“重点车企践行账期承诺线上问题（建议）反映窗口”（https://sme-dj.miit.gov.cn/car），受理中小企业关于重点车企践行货款支付周期承诺和落实《保障中小企业款项支付条例》不力等问题（建议）的反映，协调相关方面推动解决。 该窗口主要受理4类问题（建议）： 一是重点车企未践行60天支付期限承诺，在采购合同中约定的付款期限超过60天。 二是重点车企设定不合理的支付期限起算时间、无正当理由拖延出具检验或验收合格证明等方式变相延长支付期限，以及以收到第三方货款作为支付条件或按照第三方支付比例支付款项。 三是重点车企强制或变相强制中小企业接受商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式。 四是重点车企落实《保障中小企业款项支付条例》不力的其他问题。 近期，一汽、东风、广汽、赛力斯等17家重点车企陆续作出“供应商支付账期不超过60天”的公开承诺，社会反响良好，相关承诺如何进一步落实兑现备受社会关注。工信部此次开通重点车企践行账期承诺线上问题（建议）反映窗口，旨在受理中小企业有关问题（建议），推动重点车企改进管理流程、优化支付方式，将《保障中小企业款项支付条例》落在实处，切实履行账期承诺，惠及广大中小企业。下一步，工信部还将指导行业机构研究制定汽车行业结算支付规范，推行合同范本，进一步规范汽车企业供应商货款支付流程，推动构建“整车—零部件”协作共赢发展生态，促进汽车产业健康可持续发展。

在由SMM主办的 2025 SMM（第二届）东南亚汽车供应链大会 上，SMM特意设计了车企供需交流会的环节，汇聚十几家国内外知名车企，为到场参会嘉宾提供与车企专门的供需交流的时间，洽谈合作！ 以下是参与供需洽谈的车企详细名单： (以下企业排名不分先后） 埃安汽车制造(泰国)有限公司 AlON Automobile Manufacturing (Thailand) Co., Ltd. 长安汽车东南亚公司 China Changan Automobile Group Co.,Ltd 比亚迪汽车(泰国)有限公司 BYD AUTO (Thailand) Co., Ltd. 博世汽车技术(泰国)有限公司 Robert Bosch Automotive Technologies (Thailand) Co., Ltd. 欧萌达与捷途(泰国)有限公司 OMODA & Jetour (Thailand) Co., Ltd. 均胜汽车安全系统(泰国)公司 Joyson-TOA Safety Systems Co., Ltd. 福田正大汽车有限公司 Foton CP Motor Co..Ltd. 采埃孚汽车安全系统(泰国)有限公司 ZF Automotive Safety Systems (Thailand) Co., Ltd. 宝马(泰国)有限公司 BMW (Thailand) Co., Ltd. 大运汽车股份有限公司 Dayun Automobile Co., Ltd. 奇瑞汽车股份有限公司 Chery Automobile Co.. Ltd. 在专属的供需交流时段内，大会现场设置了开放式洽谈区，配备专业翻译与会务支持人员，确保沟通顺畅高效。参会嘉宾不仅能与车企采购、技术部门负责人面对面交流，详细了解各企业在零部件采购、技术合作、产能协作等方面的具体需求，还能通过企业宣讲、案例展示等形式，深度洞悉车企未来战略规划与产品布局。无论是希望拓展业务的零部件供应商、渴望技术合作的创新企业，还是寻求产能合作的制造商，都能在这场供需交流会中精准对接资源，挖掘潜在合作机会，为深化东南亚汽车供应链合作注入强劲动力 。

在监管部门持续的反“内卷式”竞争呼吁下，已有车企主动担当，作出不拖欠供应商账款的承诺。中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯、比亚迪等五家汽车生产企业分别发表声明，就“支付账期不超过60天”作出承诺。 2025年一季度A股汽车零部件板块营收保持稳健增长，营业收入同比+7.2%，归母净利润同比+9.4%，净资产收益率+0.1pcts至2.2%。国海证券戴畅指出，2024年以旧换新政策催化下乘用车销量表现超预期，2025年以旧换新政策延续，对汽车消费向上进行支撑，行业全年有望高景气，继续看好汽车板块机会，看好自身经营周期向上的优质零部件。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 无锡振华 主营业务是冲压零部件业务、分拼总成加工业务、模具和选择性精密电镀加工业务。主要产品包括汽车车身件、底盘件、动力总成件等。 兆丰股份 作为一家专业生产汽车轮毂轴承单元及底盘系统相关产品的高新技术企业，主营业务涵盖各类汽车轮毂轴承单元、分离轴承等汽车轴承，商用车底盘系统零部件以及汽车电子电气产品的研发、生产和销售。

中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、赛力斯集团股份有限公司等四家汽车生产企业同日发表声明，就“支付账期不超过60天”作出承诺。 四家企业具体声明内容如下： 中国一汽 中国一汽作为国有特大型汽车企业集团，始终视供应商为最紧密的合作伙伴，坚持命运与共、互利共赢，共同实现高质量发展。 近期，工信部、国资委等国家部委就保障产业链供应链稳定、促进汽车产业高质量发展作出一系列部署要求，中国一汽坚决贯彻落实，持续优化内部采购与财务结算流程，以实际行动维护市场经济秩序健康稳定。一是完善机制，强化执行。明确付款期限和支付方式，将“60天付款”作为所属单位付款期限要求，加强资金监督和过程管理。二是优化流程，提升效率。加强采购、财务等部门内部协同，进一步精简审批环节，确保付款流程畅通无阻。三是技术赋能，精准管控。充分利用数字化云工作台，实现对合同执行、发票匹配、付款申请等全流程节点的实时监控，确保每一笔应付款项按期支付。 面向未来，中国一汽将深入贯彻党中央、国务院决策部署，践行央企使命担当，与产业链上下游企业一道，聚力建设更加健康、更可持续的汽车产业发展生态，共同开创中国汽车产业高质量发展新篇章！ 东风汽车 6月10日，为深入贯彻落实国家政策精神，助力中小企业健康发展，东风汽车集团有限公司（以下简称东风汽车）正式宣布，将支付账期统一至60天内。此举是东风汽车积极响应国务院《保障中小企业款项支付条例》的重要举措，旨在以切实行动推动上下游资金高效流转，助力产业链良好协同发展。 东风汽车将积极践行央企社会责任与担当，进一步发挥产业链“链长”作用，携手上下游企业构建更具韧性和创新活力的汽车产业生态，为中国汽车产业高质量发展注入新动能。 广汽集团 广汽集团一直以来坚持为顾客提供高安全、高品质的产品与服务。供应链体系的健康发展是保障产品高安全、高品质的基础。为此，广汽集团将一如既往，坚持以不超过60天的供应商账期，保障供应链资金高效周转，携手上下游伙伴，共同促进行业高质量发展。 赛力斯 赛力斯积极响应汽车工业协会发布的《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》，中国新能源汽车取得的成绩实属不易，我们呼吁更加有序的市场化，企业加强自律，共同推动行业高质量发展。我们愿与行业同仁继续携手，共同维护公平有序的市场环境，共筑智能电动出行新时代！ 赛力斯正在积极推进产品集成化、智造集聚化，有效促进产业链上下游企业的协同发展，提升整个产业集群的竞争力。 一直以来，赛力斯按照与供应商的合同约定付款，正常货款账期60天，实现主机厂与供应商双赢。