据外媒报道，知情人士透露，德国汽车制造商正就潜在的进口关税协议与美方展开磋商，试图以其在美投资和出口业务作为谈判筹码，以缓解可能的关税政策冲击。 一位消息人士称，宝马、奔驰和大众集团期望能在6月与美国商务部达成协议，但这取决于这些车企是否承诺进行大规模投资，以获得美国政府的政策倾斜。 消息人士透露，谈判中讨论的方案包括：德国车企从美国出口的汽车可获得“抵免额度”，该额度可从应付关税中扣除。 受此消息提振，德国三大车企股价应声上涨。宝马股价上涨3.3%，奔驰上涨2.6%，大众股价一度上涨2.2%后回落至前值。 在特朗普政府持续加码关税威胁的背景下，德国主要汽车制造商已释放出部分在美扩张计划信号。梅赛德斯-奔驰将从2027年开始在其美国阿拉巴马州工厂新增其最畅销的GLC SUV车型的生产线。宝马集团正在研究扩大其斯帕坦堡工厂产能的具体方案，其中包含增加生产班次等调整。大众汽车集团旗下奥迪品牌计划在美国生产部分车型，并表示此计划早在特朗普上台之前就提出了。 宝马集团目前是美国汽车出口量最大的制造商，该企业正在积极推动欧盟将从美国进口的汽车的关税税率从10%下调至2.5%。与此同时，梅赛德斯-奔驰位于阿拉巴马州的SUV生产基地同样保持着强劲的出口势头。 对于上述报道，大众、梅赛德斯-奔驰和宝马均拒绝就与美国政府的谈判置评，但这些车企此前已承认正就关税问题与美方磋商。 欧盟数据显示，美国是欧盟第五大汽车进口来源地，排在中国、日本、英国和土耳其之后。 负责欧盟27国贸易政策的欧盟委员会正加大力度与华盛顿协商，力求终止美国对欧盟商品的进口关税，或至少阻止关税进一步上调。欧盟委员会已要求欧盟主要企业和首席执行官提供在美投资计划细节，作为谈判筹码。 与此同时，欧盟委员会也在为谈判破裂做准备，并已着手制定反制预案。根据该机构本月初发布的潜在制裁商品清单显示，机动车辆及其配套产品被列为最具经济价值的反制目标。 值得一提的是，近年来，德国车企已面临欧洲市场需求持续低迷与全球市场竞争日趋激烈的困境，特朗普政府的关税政策无疑令德国汽车业雪上加霜。

新能源汽车产业的发展，正经历从1.0电动化时代、2.0智能化时代向3.0能源低碳化时代的跨越，与之相呼应的是，充电行业也在浪潮中因时而变。 目前，小鹏汽车、理想汽车、极氪、广汽、蔚来等车企，已成为补能网络建设中的关键角色，并在新形势下开启了补能布局新阶段。 比如，立志成为“面向全球的AI汽车公司”的小鹏汽车，已经规划好补能出海的蓝图，并在超充站建设方面走出了一条加盟路线；理想汽车在发布首款纯电SUV前夕，正紧锣密鼓推进超充站建设，并以用户为出发点进行优化迭代；极氪更是发布了全球首个单枪1.3MW全液冷充电桩，与用户共同构建低碳化的能源生态圈...... 车企种种新进展，不一而足。此前，2025 CPSE上海充换电展举行期间，盖世汽车与上述多家车企进行交流后发现，在新能源3.0时代，车企布局补能的底层逻辑没变，在推动车桩协同和服务提升的同时，讲述属于当下的全新故事。那么，为纯电市场的爆发赌一个未来，车企布局补能，到底是吹牛还是实干？ “内卷”的风，刮向补能 自2010年国家确立“纯电驱动”战略，至今已有10多年。清华大学教授、中国科学院院士欧阳明高曾对新能源汽车产业过去十多年的发展做了概括，表示产业已先后跨越了1.0和2.0时代，如今正稳步迈向3.0时代。 这期间，车企的竞争焦点也在发生变化。新能源汽车1.0时代，车企的核心使命是实现“油电平权”，用更低的价格打造和油车性能一致的电车；在新能源汽车2.0时代，智能化成为兵家“必争之地”。如今，随着电动化、智能化不断深入，市场竞争愈发激烈，车企已经从卷价格、卷配置、卷权益，发展到卷补能了。 极氪智能科技副总裁赵昱辉表示，“目前市场上的卷与竞争，不仅是在产品技术层面，是在全链路、全体验、全生命周期等全方位的竞争，更是渗透到用户生活方式毛细血管中的价值体验竞争。” 对于电动汽车车主来说，从实际的用车生活出发，补能这一行为是高频且刚性的需求。因此，用户在选择纯电动车型时，不仅需要考虑操控、性能、智能化，能否更好更快地进行补能也成为了核心考量点。事实上，“里程焦虑”就像用户无声的需求，已经成为制约纯电车型发展的关键。 根据中国汽车工业协会的数据，新能源汽车在2024年整年的市场渗透率达到了47.6%，其中在6月—11月的单月市场渗透率更是突破了50%。不过，2024年整年的纯电动汽车销量占新能源汽车比例为60%，较2023年下降10.4个百分点。 据中国电动汽车充电基础设施联盟发布的数据，2024年，充电基础设施增量为422.2万台，同比上升24.7%，而公共充电桩增量为85.3万台，同比下降8.1%。 有鉴于此，积极布局补能体系的车企已经形成共识：构建补能网络建设，是将用户关系转化为生态能力的重要一环，也是与用户在用车全生命周期中搭建了一座桥梁。“因此，在补能建设过程中，新能源车企更加应该有所作为。”赵昱辉强调。 上述论调也反映出车企在燃油车时代与新能源汽车时代不同的考虑维度。油车时代，用户提车后，和车企基本处于“断联”状态，而在新能源汽车时代，用户提车后，则成为与车企沟通的起点。 一方面，补能已经成为连接用户与车企双方的纽带与桥梁。另一方面，充电补能网络也为车企和用户建立了一个持续平等沟通的平台。随着用户持续反馈，车企也可以不断改进，形成良性循环从而让用户体验持续提升。 将在今年7月发布首款纯电SUV的理想汽车，深谙其中道理。理想汽车CEO李想曾提到，自营超充桩是销售中高端纯电SUV必要条件，大致要做到特斯拉中国的数量水平。如今，理想汽车正在朝着目标快马加鞭前进。 从“充电更快”到“跑得更远” 在车企布局补能网络过程中，超充成为关键一环。车企在追求更短的充电时间以及更多的超充站这两大因素的道路上，已经取得了不小的成绩。 比如，极氪能源从2021年第一根V1桩开始，就是360kW超快充，到之后的600kW、800kW、1.3MW，一直是超快充引领者。之前的上海车展上，极氪发布了V4极充兆瓦桩，不仅代表着极氪能源最领先的超快充技术，同时也引领新能源行业进入了单枪兆瓦时代。 而小鹏汽车也在上海车展上展出了S5液冷超快充桩，该快充桩具有800kW功率、毫秒级断流保护、超轻枪线等技术优势。随着5C电池的推出，小鹏持续投建的“一秒超过一公里”的新一代S5液冷超快充桩，最高可达800kw最大输出功率，最大输出电流达800A，仅需12分钟可以完成SOC10%-80%的充电，续航400km以上。 据公开资料显示，理想5C超充站聚焦高速，超充充电速度为10分钟500km，单桩峰值充电功率可达520kw；城市内提供4C和2C超充，充电速度分别为15分钟和25分钟500km。并且，超充站提供800V的高效补能，其充电枪重量仅3.3kg，女生也能提得动。 此外，随着各家车企积极推进补能体系布局和建设，超充站的数量也在不断创新高。 极氪一直贴合用户充电需求，在车辆还是400V平台时，极氪已经提前布局800V超充桩，并且保持自建800V超快充桩数量行业领先。在自建补能网络方面，今年3月，极氪官方宣布，极氪能源V3极充站落地4城，包括宁波、杭州、东莞以及温州。 目前小鹏已经在全国投建了超过2180座自营充电站，覆盖全国超过420个城市，2025年还将再建设超1000座超快充站。 根据理想汽车5月20日发布的最新数据，理想超充站累计上线数已经突破了2300座，布局省份已有31个，布局城市已经有227个，其中，理想高速超充站已经有824座。据悉，理想超充站从第1座到第2300座，用时不到2年1个月。 盖世汽车了解到，随着各家车企对超快充理解的更加深入，一些新的角度也在出现。比如，对理想汽车来说，认为补能产品最必不可少的三个要素是充电快、覆盖广、体验好。为致力于提升用户的补能体验，理想汽车将三电平台、充电平台等产品交由一个团队负责。站在用户视角下去经营多个平台的项目团队，也因此获得了更加独立且不同的视角。 理想汽车整车电动产品负责人唐华寅表示，用户真正的需求，是希望从低SOC到高SOC有更持久的超充性能，面对末端充电功率这样的行业难题，理想汽车一直在持续优化，让用户充到90%甚至更高的SOC依然保持较高的充电功率。 “我们希望，新能源汽车面向用户去宣传、交付和推广时，除了告诉用户从20%SOC到80%之间充电有多快，峰值有多高，一秒有多少公里外，还能够告诉用户从低SOC充到满真正需要多长时间。”唐华寅表示。 同时，在其看来，用户在意“充电快”，不一定是充电功率和时间，而是单位时间内能够充多少公里续航这一里程数。要真正站在用户角度，结合单位时间内充入的电量、和整车的能耗来评价一辆电动车的充电快慢。 以用户为中心，推出产品建设网络 根据中国电动汽车充电基础设施联盟发布的数据，2024年，随车配建私人充电桩增量为336.8万台，同比上升37.0%。与此同时，随着纯电动汽车私人消费者逐渐增加，用户的充电场景和充电需求也变得更加多样化。因此，对车企来说，在补能建设领域取胜，必须为用户打造符合需求的产品。 盖世汽车了解到，为保证用户体验，极氪自营自建极充站绝不混合建站，让用户找桩不开盲盒，还推出了全球首个实现代客泊车辅助和自动充电结合的智慧充电解决方案——极智充，让用户不仅能更高效便利的充电，还要更智能的充电。 而随着新能源汽车的爆发式增长，为满足用户多场景、多形式的补能需求，极氪发布了全新一代家充产品——极能胶囊。该产品在设计之初就充分考虑到了用户高频的露营场景需求和目前充放电设备存在的局限性，通过行业首创的模块化设计，把家充、随车充、外放电和车对车紧急充电四大功能进行集成，实现一款产品覆盖四大用户场景。该产品仅有一瓶矿泉水大小，便于携带，不仅是极氪与用户沟通的产物，也是其家充产品的全新形态。 事实上，极氪、领克在今年2月完成交割并组成极氪科技集团后，便定下了今年70万辆的交付目标。这一具有挑战性目标，底气来自于吉利控股集团包括生态协同拓展能力在内的强大的体系性能力。 在CPSE2025这一行业盛会上，极氪能源这一主体初次亮相，就获得了充换电行业极高的关注度。极氪能源一举荣获“2025中国充换电行业十大技术创新品牌”和“2025中国充换电行业十大超充站运营商品牌”两项大奖，赵昱辉则荣获了“2025中国充换电行业十大创新人物”。 值得注意的是，车企除了关注一二线城市用户的需求，随着新能源汽车逐步下沉拓展，也在考虑三四线城市的补能网络布局。 在城市覆盖上，小鹏汽车将继续建设全域覆盖的充电网络，加强充电网络在下沉城市的拓展，以城市为中心携手各合作方共建共营私家车超快充网络。 据悉，小鹏凭借AI选址系统3.0和储能产品的配套，在精准提供选址建议和用户流量的同时，通过运营策略的适配，来系统性地解决在三四线城市面对的问题。目前，小鹏汽车已经与多地城投、交投合作，在城市维度提供私家车充电的解决方案，让下沉市场的充电投建运一体化落地，解决选址难、流量少的运营难题。 在技术方面，小鹏汽车也在配合汽车电池技术发展，强化车桩协同，加强充电桩硬件与软件的研发。一方面计划在硬件上进一步突破，为电池技术的进一步升级做好准备；另一方面，在软件上，充分发挥小鹏车桩协同优势实现功能创新，通过OTA升级，实现自动开盖、功率动态分配、自动到站识别等功能，让车主的充电体验更进一步。 在此前，为更快地推进补能体系建设，充分利用社会资源，蔚来、理想和小鹏都提出了合作建站计划。据悉，小鹏汽车已探索出合作加盟的路径，小鹏汽车在2024年建设充电站时的合作加盟比例已经超过70%，2025年的目标则是加盟占比达到90%。 着眼于未来，构建能源生态圈 新能源汽车3.0时代，是能源的低碳化时代。随着新能源汽车领域的“人工智能+“的全面爆发、能源低碳化时代来临，诸多车企也在探索新能源汽车全生命周期中，用户补能需求的无限可能，实现人车网三赢，与用户共同构建低碳化的能源生态圈。 目前，在整个补能网络建设方面，各家车企也在积极进行互联互通。目前，小米、极氪、大众、蔚来、小鹏、理想等车企都在实现网络共享，以此撬动更多的车辆流量。在此次的金砖充换电论坛上，极氪更是呼吁各家打通协议，让超充桩资源能够“流通“起来，实现更有效的资源共享，让更多的用户能够享受到更优质更广泛的超快充体验。 日前，交通运输部等十部门联合发布《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》。根据指导意见，到2035年，我国将推动交通运输和新型能源体系全面融合互动。 在国家发展改革委、国家能源局等四部委联合印发的《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》中，确定了全国首批9个试点城市、30个试点项目。 目前，不仅充电运营商如星星充电、特来电等行业头部企业，都在虚拟电厂方面做尝试和探索。车企也在推动交能融合发展，探索车网互动应用方面发挥着重要作用。 2025年春节期间，广东展开了全国规模最大的车网互动响应活动。作为其中的参与方之一，广汽集团积极探索V2G车网互动在园区产业园、社会公共及家居车居等多种场景试点落地，计划投建超800个V2G桩，累计建成近10000kW，释放百万度级放电量，其中，在广州全市范围社区优先配套建设7kW家用V2G桩，为广大新能源车主带来充放电的便捷服务的同时，逐步夯实广州建设国家级示范城市的产业基础。 盖世汽车了解到，早在去年10月，极氪能源就已经获得了深圳市虚拟电厂聚合商平台资质，可直接参与深圳市的虚拟电厂交易，并且已经完成过线上的削峰响应。通过聚合与协调优化，极氪能源搭建了一整套平台系统，其中包含邀约计划管理、负荷基线预测以及集中调控。此外，据国家知识产权局信息显示，浙江极氪智能科技有限公司取得一项名为“充电场站服务费定价方法、装置、设备及存储介质”的专利，授权公告号 CN 117745321 B，申请日期为2023年12月。 小鹏汽车也利用自有储能产品叠加小鹏超快充，助力县县通全域超快充网络建设，不仅可以实现峰谷套利收益，还能凸显私家车主充电习惯，完美覆盖尖峰时段电力消纳，实现储能产品一天2充2放。 小结：在新能源汽车迈向3.0能源低碳化时代的进程中，车企布局补能的新故事正精彩上演。从超充技术的不断突破，到补能网络的广泛建设，再到贴合用户多样化需求的产品推出，以及能源生态圈的积极构建，车企们正以创新姿态应对市场变化。补能已成为连接车企与用户的关键桥梁，不仅解决用户“里程焦虑”，更提升了用户体验。未来，随着技术的进步和市场的发展，车企深耕实干，还需持续围绕用户需求，深化车桩协同，加强能源融合，携手构建更加完善、智能、低碳的补能生态，为新能源汽车产业的可持续发展注入强劲动力。

据外媒报道，美国总统特朗普的关税政策已让全球汽车行业陷入动荡，其中日本汽车制造商因美国关税政策正面临超过190亿美元的损失。 随着特朗普政府对汽车及零部件进口政策反复调整带来的潜在成本影响，日本几家主要车企纷纷警告今年财务表现将走弱，或直接取消业绩预测。这种不确定性正促使日本车企重新规划北美地区的投资和生产布局，其影响可能将持续数年。 全球最大汽车制造商丰田汽车公司可能是受冲击最严重的企业。该公司近日表示，受关税政策影响，仅今年4月和5月两个月，其营业收入预计将减少1,800亿日元（合12亿美元）。有行业分析显示，丰田整个财年的损失可能高达107亿美元。市场研究机构Pelham Smithers分析师Julie Boote则预测丰田公司全年损失在54亿至68亿美元之间。 日产汽车与本田汽车预估将分别面临30亿美元的损失。斯巴鲁公司在美国市场销售的车辆约半数依赖进口，其预计损失将达25亿美元，因此决定暂不发布年度业绩指引。马自达汽车同样取消了全年业绩预测。 从4月3日起，大多数进口到美国的汽车被加征25%的关税，而大多数汽车零部件自5月3日起适用该税率。尽管特朗普政府发了一些行政命令防止关税叠加，但上述关税政策预计将使美国市场的每辆汽车的价格增加数千美元。 美国是日本主要汽车制造商最大的市场，日本车企通常在墨西哥或加拿大的工厂生产汽车，再将其运往美国。然而特朗普政府的进口关税政策使得这种经营模式成本激增，甚至难以为继，迫使车企不得不面临重构供应链以规避关税的高成本难题。 日本汽车制造商目前寄希望于美日贸易谈判能带来转机，预计本月下旬双方将加快磋商进度。日本首相石破茂已明确表示，鉴于汽车行业对日本经济的重要性，若协议未能妥善解决汽车关税问题，日方将不予接受。 与此同时，日本车企已开始重新规划产能调整。 本田近日宣布，将其在加拿大投资150亿加元（合110亿美元）建设电动汽车供应链的计划推迟两年，其中包括一座年产能24万辆汽车的工厂。该公司已将思域混合动力车型的生产从日本转移至美国。行业数据数据，2024年本田在美国销售的约140万辆汽车中，其中近40%为进口。 斯巴鲁表示正在重新评估所有投资，包括电动汽车的开发。日产已暂停墨西哥生产的SUV在美国的订单，马自达则停止从与丰田合资的美国阿拉巴马州工厂向加拿大出口一款车型。 目前丰田汽车似乎采取了更为长远的策略考量。自美国新关税政策实施以来，该公司尚未调整任何产能。不过，丰田总裁佐藤浩二（Koji Sato）近日表示，公司将考虑在中长期扩大其在美国的生产布局。 关税对日产来说尤为沉重，该公司已陷入25年以来最严重的经营危机。近日，日产已宣布裁员2万人，并关闭7家工厂。

战略重组、架构调整、人事变动……为应对经济重塑与行业变革，自主车企“头部集团”拿出了整齐划一的动作——通过变革，将最核心资源聚焦于主营业务，以通过内部的高效协同达成降本增效的目标。 “最近太忙了，今年行业太卷，我也必须在奔赴前线，比以往更努力。”一位头部企业VP的言语代表了汽车产业链各个端口管理层的心声——为达成战略目标，不得不放弃以往大概率会出席的各类论坛活动，转而将更多精力与时间投入到变革一线。 大变局时代下的调整既是当下必然，亦为未来大势。 从《台州宣言》到“番禺行动” “此举是进一步落实《台州宣言》，聚焦汽车主业，提升资源利用效率，深化品牌协同的重要步骤，将强化吉利汽车在智能新能源汽车领域的全球竞争力。”吉利汽车方面表示。 5月初，一则有关“极氪私有化”的消息引发行业关注。对此，吉利控股集团董事长李书福直言，面对激烈的市场竞争和日益复杂的经济环境，公司将审时度势、根据《台州宣言》精神，持续推动汽车业务整合，回归“一个吉利”，整合技术优势，提高创新能力、盈利能力，持续创造长期价值，打造全球领先的智能电动汽车集团。 李书福反复强调的《台州宣言》，于去年9月发布于台州国际汽车工业博览会“书福公开课”。“面对更加激烈的市场竞争环境，我们的拳头也要握得更紧。”彼时的现场，来自高层的类似声音不绝于耳。 从最初的发布、今年初的解析会，再到5月的“ 一个吉利 ” 战略整合计划说明会，《台州宣言》的目的绝不仅是振奋内部士气、吸引外界关注。据吉利控股高层透露，下一步将在共同管理班子的领导下，在各品牌面对各自客户群体、产品设计分别开展的前提下，将中后台工作极大程度协同起来。力争实现研发层面数以10亿元的节省、采购层面节省几十亿元的目标，达到管理费用与营销费用双下降的显著效果。 《台州宣言》问世两个月后，广汽集团董事长、总经理冯兴亚拿出三年“番禺行动”，主旨同样是“转型变革”。 日前有消息称，广汽集团已于4月启动研发体系调整，将广汽研究院拆分为造型设计院、整车开发研究院、平台技术研究院三大机构，与产品本部共同构成“大研发体系”。该体系调整目前处于过渡阶段，将于今年7月正式实施。 比亚迪研发体系大整合、腾势与方程豹销售事业部回归集团；上汽集团“大乘用车板块”调整；乐道、萤火虫并入蔚来体系……若将视线进一步拉宽，类似这样的变革不胜枚举。 “市场环境的变化是推动自主车企变革的重要外部因素。”有业内人士分析认为，外部环境的变化纵使头部玩家也无法独善其身，自我革命迫在眉睫。“当下市场环境发生了质的变化，进入更残酷竞争状态的同时容错率大幅降低，车企自身绝对不允许内部再有效率低下、成本不可控、技术路线偏差等问题出现。” 2025年或成“变革元年” 喊口号容易、定措施简单，难的是保持初衷、坚决执行——为何做？如何做？何时做？ “新能源车的促销，天天在降价，这几年都是一样的。新能源车处于比较正常的活力阶段，而燃油车，豪华车，合资车从正常的阶段到不正常的阶段，呈现巨大的变化，美系、日系、韩系、德系都出现了巨大变化，整个车市形成了结构性的增长态势。“乘联分会秘书长崔东树去年底的一番表态，放到今天来看更为适用。 在大变局时代，市场分化变得愈发明显，以往依赖燃油车打天下的传统自主车企面临腹背受敌——一边是合资品牌销量暴跌、利润大幅缩水；另一边则是旗下自主品牌尚未挑起大梁、难与头部新势力抗衡。广汽集团作为最典型案例之一，困局之下直接交出了“今年一季度营业收入同比下降7.95%，净利润亏损7.32亿元（去年同期净利润12.2亿元）”的财报成绩单。 如何尽快摆脱困局，成为一众自主车企的头等大事。 合并后研发投入预计将减少10%-20%，供应链成本因规模化效应而下降5%-8%，产能利用率提升3%-5%，同时行政法务等费用也将降低10%-20%……极氪回归吉利后，吉利高层通过具体数字给出了上述问题的答案。业界普遍认为，《台州宣言》不仅是对过去“多生孩子好打架”多品牌战略的修正，更是降本增效的具体实施路径——杜绝重复投入，降低成本。 广汽三年“番禺行动”中，“降本”亦成为核心关键词。记者了解到，广汽集团内部改革初见成效，其在零件竞价结果方面比过往价格水平降低9.6%，夹具竞价结果比过往价格水平降低44%。通过引入先进技术，采购数字化系统实现了采购信息的高效处理、采购成本的显著下降。 冯兴亚直言，在智能网联新能源汽车产业加速重构的当下，汽车市场已进入“存量博弈+技术迭代”的白热化竞争阶段。“面对行业洗牌加剧、技术路线快速演变的双重挑战，成本控制已成为自主品牌穿越周期、保持竞争优势的核心要素。” “近两年来，新能源汽车市场竞争强度不断加码，降本增效已成为当前车企的重心。”崔东树表示。 在已进入变革期的自主车企眼中，最后的“何时做”反而不是问题，因为留给行业参与者的时间已不多。据财联社记者不完全统计，2025年将成为近十家自主车企的“变革元年”，其中包括上汽、广汽、吉利、奇瑞、比亚迪、蔚来等，这些自主车企均规划于今年落地不同阶段的变革战略。

据路透社报道，Stellantis董事长John Elkann和雷诺集团首席执行官Luca de Meo敦促欧盟出台更有利于小型汽车的规则，并警告称，若不做出改变，小型汽车盈利能力的下滑可能会导致工厂关闭。 报道称，法国《费加罗报》（Le Figaro）联合采访了Elkann和de Meo。这两位车企高管称，法国、意大利和西班牙应当带头开展这项工作，因为这些国家对小型、价格更亲民的汽车的需求最为旺盛。不过，他们并未透露他们希望看到哪些针对小型汽车的规则。 de Meo称：“我们所要求的是针对小型汽车制定差异化的监管政策。针对大型且价格较高的汽车制定了太多的规则，意味着我们无法在可适当盈利的条件下生产小型汽车。”de Meo指出，雷诺和Stellantis主要致力于在欧洲生产价格实惠的汽车，以满足欧洲消费者的需要。据悉，这两家公司在欧洲的总市场份额达30%。 相比之下，德国的宝马、奔驰和大众集团旗下的部分品牌更注重出口业务。de Meo表示：“（对他们而言），欧洲确实很重要，但（他们的）首要任务是出口。过去20年来，他们的想法一直主导着市场规则的制定。结果就是，欧洲的规则意味着我们的汽车变得越来越复杂、越来越重、价格也越来越高，而大多数人再也负担不起这些车了。” Elkann强调欧盟小型汽车的销量处于灾难性的低水平，并表示针对小型汽车制定具体规定是一个“战略性”的问题。“照这样下去，如果趋势不发生改变，那么在接下来的三年里，我们就得为生产基地做出一些艰难的抉择了。” 此前，法国研究机构Gerpisa汽车研究中心在一项研究中表示，欧盟监管机构应允许汽车制造商在欧洲销售类似日式微型车的车型，进而可以为消费者提供价格实惠且环保可持续的电动汽车。 Gerpisa研究中心主任Tommaso Pardi称，欧洲若能设立这一新类别，将使欧洲汽车制造商能够开发出曾在20世纪80年代、90年代和21世纪初帮助他们增加竞争力的车型。研究人员表示，价格实惠且环保可持续的电动汽车还将有助于欧洲汽车制造商抵御来自中国的竞争，并激励供应商进行创新。

泰国作为东南亚地区重要的汽车制造和消费市场，近年来积极推动电动汽车行业的发展，制定了一系列产业发展规划，力求在全球电动汽车产业变革的浪潮中占据一席之地。 2021，泰国政府推出“30·30政策”，目标是到2030年，零排放汽车（ZEVs）产量占全国汽车总产量的30%。 截至2024年底，泰国公共电动汽车充电站的数量增长至约3,429个，初步构建起覆盖全国主要区域的充电基础设施网络，为电动汽车的普及提供了有力支撑。 为此，在2025年6月16日至17日，由上海有色网主办的SMM 第二届东南亚汽车供应链大会将在曼谷召开，我们诚邀行业精英共同探讨这些挑战与机遇，携手推动东南亚及全球汽车产业的繁荣与发展。 扫码查看会议详情 一、为何选中泰国？ 政策红利与市场潜力 泰国政府推出“30•30”政策（2030年零排放车占比30%）和EV3.5激励措施（2024-2027年购车补贴、关税减免等），为中国车企提供税收优惠和补贴支持，例如每辆电动车最高补贴10万泰铢（约2万元人民币）。泰国新能源汽车渗透率在2025年达到12%，超过10%的临界点后有望进入爆发期，市场潜力巨大。 产业链与地理优势 泰国拥有东南亚最成熟的汽车供应链，700余家零部件供应商和50万从业人员，被称为“亚洲底特律”，便于车企快速建厂并降低成本。 其地理位置连接东盟市场，且通过RCEP协议可辐射6.6亿人口区域，出口至澳大利亚、中东等地无需额外关税。 日系主导下的替代机遇 日系车长期占据泰国70%以上市场份额，但电动化转型缓慢，为中国车企提供突破口。2024年日系车市占率已降至78%，中国品牌则从5%提升至11%。 二、中国车企核心优势 电动化技术领先与成本优势 中国新能源车在电池技术、智能化配置（如外放电功能）和续航里程上显著优于日系燃油车，例如比亚迪海豚、广汽埃安等车型因经济性和功能性受泰国消费者青睐。 快速本土化响应能力 中国车企加速在泰建厂，如比亚迪（年产能15万辆）、广汽埃安（5万辆）、长城（8万辆）等，并承诺使用40%本土零部件，符合泰国供应链本地化要求。 推出右舵车型和适配东南亚需求的皮卡、MPV车型，精准匹配市场偏好。从泰国车展最近动态可以看出，中国品牌陆续推出了适应东南亚的皮卡产品线。 生态布局与品牌协同 中国车企不仅布局生产，还配套充电网络（如广汽计划2027年在泰建成200座超充站）、电池维修中心和出行服务（如与Grab合作），构建全生命周期服务生态。 通过收购海外品牌（如名爵、沃尔沃等）或与本地经销商合作，快速建立渠道和售后体系，弥补品牌认知短板。 三、挑战与超越路径 应对日系车企的反击 日系品牌通过金融工具（零首付贷款、二手车保值策略）巩固市场，并利用政治影响力施压中国车企提价。中国需车企强化本地金融服务能力，例如与泰国银行合作开发灵活贷款方案。 避免“价格战陷阱” 泰国消费者对价格敏感，但过度降价可能引发二手车贬值争议（如比亚迪ATTO3降价引发投诉），需平衡市场扩张与品牌价值。另外需提升产品形象，日系车在泰国市场几十年如一日霸占市场，离不开对于泰国人的长期产品形象宣传与与文化输出，不仅仅是日系车，从其他日货品牌也可见其端倪，大到汽车、小到日用品，日本品牌在泰国人的心目中是“高质量”，“领先”、“高端”的代名词，中国品牌出海就要打破这种偏见，建立更加良好的品牌形象，罗马不是一朝一夕建成的，品牌形象也是，需要长期的积累，经过时间的考验。避免重蹈中国摩托车败走覆辙，需坚持质量优先，避免因低价竞争损害品牌形象。 长期深耕与文化融合 日系车企在泰经营数十年，渠道渗透至乡镇，中国需加强本地人才培养和文化适应，例如职场习惯差异等，中国职场的加班与内卷，在奉行“ jai yan yan” 泰国人的行为准则中并不适用。 中国车企在东南亚市场的竞争，本质上是两种发展模式的较量：日本车企依赖燃油车时代的供应链惯性，而中国车企凭借电动化技术革命和政策协同优势，正在改写游戏规则。从泰国车展看，中国车企已在产品、价格、生态三个维度建立优势，但要实现对日本车企的全面超越，仍需在技术标准、品牌价值和本地化深度上持续突破。未来需进一步深化本土化战略，构建从生产到服务的完整生态，同时平衡价格竞争与品牌价值，方能在东南亚市场实现从“替代者”到“领导者”的跨越。未来五年，东南亚或将成为中国汽车产业全球化的 “试验田”，其经验将为进军欧美市场提供重要参考。 会议日程 DAY 1 08：00-08：50 签到早茶 08：50-09：00 开幕式，有色网领导欢迎致辞 09：00-09：20 东南亚汽车产业最新政策 09：20-09：50 东南亚市场汽车品牌建设与差异化策略 09：50-10：15 茶歇 10：15-11：15 圆桌论坛： 东南亚本土化供应链的构建与优化路径 发言嘉宾： ·Martin Knoss 罗伯特博世汽车技术（泰国）有限公司-动力解决方案部-东盟市场细分乘用车、商用车和越野车区域总裁 ·Harendra Saksena Ather Energy-首席采购官 ·Peter Klöpfer-儒卓力公司-高级经理 ·马鸣-均胜汽车安全系统（泰国）-总经理 ·江川善信-SIIX-中华区负责人 ·关鑫-长安汽车东南亚有限责任公司-副总经理 11：15-12：00 圆桌论坛： 东南亚汽车供应链——进口那些事儿（服务、价格、落地配套可能性） 主持人： 易彦婷 上海有色网信息科技股份有限公司 VP 拟邀企业： 宝钢泰国、首钢集团、立中集团、大正铝业、安徽鑫铂 12：00-13：30 午餐+交流会 13：30-14：15 圆桌论坛： 泰国电气化电子化加速与核心部件本土化进展研究 发言嘉宾： ·徐小龙-汇川联合动力系统（泰国）有限公司-副总经理 ·Ross-某oem芯片负责人 拟邀企业： 上海电驱动、蜂巢能源、国轩高科、BOI、泰国汽车协会 14：15-14：45 新能源电机用硅钢 发言嘉宾： 湖南宏旺新材料科技有限公司 14：45-15：10 茶歇 15：00-15：55 圆桌论坛： "充电桩基建：解锁东南亚新能源革命的最后一公里“ 发言嘉宾： ·赵立铭-特来电东南亚区域-海外销售总监 ·Soravis Sithicharoe-Gentari-风险投资主管 （ 充电桩业务 ） 15：55-16：25 待定发言 发言嘉宾： 广州期货交易所 16：25-17：10 圆桌论坛： 东南亚投资建厂模式选择：合资与独资的利弊分析 拟邀企业： Thairung、正大集团、丰田、本田、上汽MG、福田、中资独资建厂企业 17：10-17：40 待定发言 19:00-21:00 特设鸡尾酒晚宴 DAY 2 09：00-09：30 待定发言 09：30-10：20 圆桌论坛： 东南亚本土供应链的全球市场配套订单逻辑 拟邀企业： 采埃孚亚太、宝马亚太、佛吉亚亚太、奔驰亚太 10：20-10：45 茶歇 10：45-11：35 圆桌论坛： 电池材料供应链-电芯化学材料 东南亚联动可能性 发言嘉宾： ·Tony-欣旺达动力科技(泰国)股份有限公司-总经理 ·刘瑞-英诺威（马来西亚）新材料科技有限公司-董事长 ·金昌锡 天赐材料 电解液事业部日韩东南亚区销售总监 拟邀企业： 负极企业、正极材料、电池厂 11：35-13：00 午餐+交流会 13：30-17：30 车企零部件需求对接会 扫码查看会议详情 头部车企零部件需求抢先看 广汽埃安 采购需求： 电池电芯、地毯、保险杠、顶棚、轮胎/轮毂、汽车玻璃 均胜安全 采购需求： 冲压件、注塑件、压铸件、线束 2号车企 采购需求： 电池箱体、空调系统（HVAC、冷凝器、散热器等）、冲压件电池壳体（钢板辊压和铝合金型材） 3号车企 采购需求： 安全系统类、车身结构及覆盖件类、冲压/辊压件类、底盘与悬挂系统类、电气与电子系统类、空调与热管理系统类、内饰及功能件类、其他辅助系统类、制动系统类 扫码查看会议详情 嘉宾阵容一览 已确认发言嘉宾 持续更新中... 往届发言嘉宾 扫码查看会议详情 展商推荐 锡南科技 展位号 A07 主营产品： 涡轮增压器用铝合金零部件；变速箱、减速器相关铝合金壳体；氢燃料电池电机壳；逆变器壳体 齐力澳美 展位号 A09 主营产品： 汽车轻量化、能源系统、3C电子等多个工业领域铝挤压材产品生产加工 宏旺 展位号 A05 主营产品： 无取向硅钢 奔达 展位号 A03 主营产品： 压铸产品、铝合金铸造模具 扫码查看会议详情 扫码查看会议详情 会议信息 特别支持单位 广汽埃安 长安汽车 会议名称：2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 会议时间：6月16日~6月17日 会议地点：泰国·曼谷·素万那普机场凯悦酒店 扫码查看会议详情

# 会议信息 2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 会议名称：2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 会议时间：2025年6月16日-17日 会议地点：泰国·曼谷·素万那普机场凯悦酒店 扫码查看会议详情 # 车企需求 2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 在本次汽车供应链大会 车企零部件企业需求对接会 环节中， 国内某头部车企 将面向参会企业发出安全系统类、车身结构及覆盖件类、冲压/辊压件类、底盘与悬挂系统类、电气与电子系统类、空调与热管理系统类、内饰及功能件类、其他辅助系统类、制动系统类等需求！ 扫码查看会议详情 # 会议日程 2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 DAY 1 ·08：00-08：50 签到早茶 ·08：50-09：00 开幕式，有色网领导欢迎致辞 ·09：00-09：20 东南亚汽车产业最新政策 ·09：20-09：50 东南亚市场汽车品牌建设与差异化策略 ·09：50-10：15 茶歇 ·10：15-11：15 圆桌论坛： 东南亚本土化供应链的构建与优化路径 发言嘉宾： ·Martin Knoss-罗伯特博世汽车技术（泰国）有限公司-动力解决方案部-东盟市场细分乘用车、商用车和越野车区域总裁 ·HarendraSaksenaAther Energy-首席采购官 ·Peter Klöpfer-儒卓力公司-高级经理 ·马鸣-均胜汽车安全系统（泰国）-总经理 ·江川善信-SIIX-中华区负责人 ·关鑫-长安汽车东南亚有限责任公司-副总经理 ·11：15-12：00 圆桌论坛： 东南亚汽车供应链——进口那些事儿（服务、价格、落地配套可能性） 发言嘉宾： 易彦婷 上海有色网信息科技股份 VP 拟邀企业： 宝钢泰国、首钢泰国、立中集团、大正铝业、安徽鑫铂 ·12：00-13：30 午餐+交流会 ·13：30-14：15 圆桌论坛： 泰国电气化电子化加速与核心部件本土化进展研究 发言嘉宾： ·徐小龙-汇川联合动力系统（泰国）有限公司-副总经理 ·Ross-某oem芯片负责人 拟邀企业： 上海电驱动、蜂巢能源、国轩高科、BOI、泰国汽车协会 ·14：15-14：45 新能源电机用硅钢 发言嘉宾： 湖南宏旺新材料科技有限公司 ·14：45-15：10 茶歇 ·15：00-15：55 圆桌论坛： 充电桩基建：解锁东南亚新能源革命的最后一公里 发言嘉宾： ·赵立铭 特来电东南亚区域 海外销售总监 ·Soravis Sithicharoe Gentry风险投资主管 （充电桩业务） ·15：55-16：25 待定发言 发言嘉宾： 广州期货交易所 ·16：25-17：10 圆桌论坛： 东南亚投资建厂模式选择：合资与独资的利弊分析 拟邀企业： Thairung、正大集团、丰田、本田、上汽MG、福田、中资独资建厂企业 ·17：10-17：40 待定发言 ·19：00-21：00 鸡尾酒晚宴 DAY 2 ·09：00-09：30 待定发言 ·09：30-10：20 圆桌论坛： 东南亚本土供应链的全球市场配套订单逻辑 拟邀企业： 采埃孚亚太、宝马亚太、佛吉亚亚太、奔驰亚太 ·10：20-10：45 茶歇 ·10：45-11：35 圆桌论坛： 电池材料供应链-电芯化学材料 东南亚联动可能性 发言嘉宾： ·Tony-欣旺达动力科技(泰国)股份有限公司-总经理 ·刘瑞-英诺威（马来西亚）新材料科技有限公司-董事长 ·金昌锡-天赐材料-电解液事业部日韩东南亚区销售总监 拟邀企业：负极企业、正极材料、电池厂 ·11：35-13：00 午餐+交流会 ·13：30-17：30 车企零部件需求对接会 扫码查看会议详情

华虹半导体发布2024年度财报。公告显示，2024年实现营收143.88亿元，归母净利润为3.81亿元。 华虹半导体表示，全球半导体产业在经历需求疲软、库存高压的行业寒冬后，2024年逐步迎来复苏。其管理层进一步表示， 展望2025年，全球半导体市场预计延续温和回升态势，AI应用渗透将加速手机、计算机、汽车智驾等领域的升级需求，工业与新能源等领域需求也有望逐步复苏 。 财报显示， 2024年行业特色工艺产品需求强劲，华虹半导体全年平均产能利用率接近100%；折合8英寸后的全年晶圆出货量同比增长超过10% 。 单季度来看2024年华虹半导体业绩表现，收入呈逐季提升趋势。 其中，2024Q4营业收入同比提升18.50%。 根据第三方研究机构IBS统计数据显示，2024年全球半导体市场销售额约为6323亿美元，同比增加20.3%。 不过当前半导体市场复苏呈现结构性分化趋势。在AI及部分消费电子的带动下，先进制程芯片需求持续强劲，而成熟制程芯片需求尚未回到繁荣期，供需关系仍处于不平衡状态。 华虹半导体表示，公司将坚持致力于差异化技术的研发、创新和优化，坚定不移地推进多元化发展战略，将更多先进“特色IC+功率器件”工艺布局到“8英寸+12英寸”生产平台。 华虹半导体在技术平台方面，主要聚焦于嵌入式非易失性存储器、独立式非易失性存储器、功率器件、模拟和电源管理、逻辑与射频等特色工艺。 财报显示，若收入按技术类型划分， 由于AI相关需求快速增长及消费电子复苏驱动，2024年华虹半导体独立式非易失性存储器、模拟和电源管理、逻辑与射频三大产品线收入及占比取得较大幅度增长 。 独立式非易失性存储器方面，华虹半导体正在与客户协力推进自主开发NORD闪存技术以及传统ETOX闪存技术，已在汽车电子领域批量供货；48nm NOR Flash平台实现更小存储单元的芯片产品量产。 模拟与电源管理方面，华虹半导体涵盖12英寸主流技术节点以及不同电压器件的工艺平台，与客户在手机、白电、智能电动汽车以及新兴应用市场的各类电源管理芯片取得进展。 值得关注的是， 尽管华虹半导体并不直接参与AI芯片生产，但得益于手机及部分消费电子市场的回暖，华虹半导体在年报中表示，其模拟与电源管理相关工艺平台产品需求旺盛，同时AI渗透逐步增强，带动AI相关周边电源应用需求增长较快，公司亦从中受益 。 华虹半导体是国内主要的射频及图像传感器技术制造方案提供商。在逻辑与射频方面，目前其55/40nm特色工艺以及RFCMOS工艺大规模量产，65nm RF SOI工艺进入量产阶段，应用于高端手机主摄的BSI图像传感器芯片在55nm实现大规模量产。 嵌入式非易失性存储器方面，华虹半导体金融IC智能卡已迭代至55nm工艺节点并规模量产；多个工艺节点生产的全系列MCU芯片已量产，并助力客户在汽车电子、高端家电、工控等领域稳步进入本土市场供应链第一梯队，推动本土供应链升级。 功率器件方面，华虹半导体技术涵盖中低压MOSFET、中高压深沟槽超级结MOSFET和高压IGBT三大类。随着国内新产能的不断投产释放，工业、新能源等终端需求相对疲软，行业供需平衡关系受到挑战。不过，华虹半导体财报显示，其工业控制及汽车电子类高端市场应用产品的比例在新品导入中持续增加，未来公司将继续积极与客户携手开拓市场，巩固市场领先地位。 2024年，华虹半导体研发投入力度进一步提升，合计为16.43亿元，同比增长11.13%；研发投入占全年收入的比例也进一步提升，达到11.42%，同比提升2.31个百分点。 产能方面， 华虹制造项目（华虹九厂）已于2024年底投片量产，达成重要营运里程碑。 在工程研发、市场、客户与供应商的协力推动下，产品快速导入，预计将于2025年第一季度起开始产能爬坡。据了解，该项目规划月产能8.3万片，聚焦先进特色IC和高端功率器件，主要应用于车规级工艺制造平台。随着2025年华虹制造项目进入爬坡阶段，华虹九厂将与华虹无锡项目（华虹七厂）形成柔性产能配置，更好地满足客户需求。 华虹半导体表示， 展望2025年，预计全球半导体市场温和回升，AI持续强劲，中国半导体市场同样充满韧性 。在全体管理层的带领下，公司将全方位提升管理及营运效能。研发方面，依托华虹制造项目新产线，大力推进关键技术平台的提升，补齐短板，重点突破，丰富产品组合，提高公司核心竞争力；市场方面，围绕推动国内生态链建设，做大做强国内客户群体，与海外战略型客户促成“China for China”策略的落地。

日前，小鹏汽车宣布进入印度尼西亚市场，右舵版本的小鹏G6和小鹏X9车型将率先进入印度尼西亚市场。“进入印度尼西亚市场，是小鹏汽车在东南亚国家联盟地区布局的重要一步。作为东南亚人口最大的国家以及最大的百万级新车市场，印度尼西亚市场潜力巨大。”小鹏汽车方面表示。 新能源汽车是中国车企进入东南亚的旗帜。 在泰国，每卖出去100辆电动车，就有88辆来自中国。据不完全统计，上汽、广汽、比亚迪、长城、五菱、哪吒等中国车企，以及宁德时代、蜂巢能源、国轩高科、亿纬锂能等动力电池企业及原材料企业都在东南亚有相关投资与合作。 不难看出，东南亚正崛起为中国汽车品牌出海的核心战略要地。随着区域汽车市场加速向电动化转型，中国车企凭借敏锐洞察与灵活策略，在这片新蓝海中抢占先机。 有分析认为，巨大的汽车市场消费潜力是中国车企决心进军东南亚市场的关键因素。同时，东盟国家的政府为了带动当地产业发展，对外国车企的扶持力度非常大。 泰国：电动化转型的主战场 以泰国为例，2023年新能源汽车销量爆发式增长至7.6万辆，同比激增680%。中国品牌展现绝对统治力：比亚迪以30,650辆销量稳居榜首，占据四成纯电市场；哪吒汽车交付12,777辆位列次席。前五强中中国品牌独占三席，合计垄断80%份额，而传统日系车企在纯电领域份额不足1%，市场格局已彻底重构。 多国联动形成战略矩阵 印尼市场见证五菱AirEV微型电动车的持续热销，长城汽车混动SUV与赛力斯华为智选车型亦收获开门红。马来西亚、越南相继引入比亚迪、长城等品牌，中国车企正构建覆盖全区域的产品矩阵。其竞争优势在于： ·政策响应力 ：快速对接各国税收优惠与补贴政策，如泰国对新能源车免征购置税 ·市场覆盖力： 从五菱经济型小车到比亚迪高端车型，精准覆盖各消费层级需求 ·战略前瞻性： 在日韩系品牌尚未完成电动化转型时，已建立完整产品生态链 百亿投资筑造产业护城河 中国车企在东南亚的投资堪称"重兵布阵"： ·泰国战略枢纽： 比亚迪、长城分别豪掷14亿美元建厂，奇瑞计划2025年投产5万辆新能源车，三国企业均将泰国定位为辐射东盟的出口基地 ·印尼制造中心： 上汽通用五菱雅加达工厂年产数万辆新能源车，AirEV成为当地现象级产品 地缘竞争与政策博弈 值得注意的是，日本车企在东南亚的传统优势正被快速瓦解——泰国电动车市场80%销量已归属中国品牌。中东和南亚市场方面，比亚迪已进入以色列、阿联酋等国，其中2024年初以色列电动车市场中有64%来自中国品牌。 战略机遇与市场抉择相较于欧美市场的严苛准入，东南亚对中国车企展现出更高包容度。从政策红利到市场空白，这片热土正成为中国汽车品牌全球化的关键跳板。随着充电基建完善与产业链本地化推进，中国车企有望持续扩大东南亚市场份额，将区域优势转化为全球竞争力。 那中国车企和东南亚是怎么选择彼此的？或许，你可以在上海有色网在2025年6月16日至17日于泰国曼谷举办的 2025 SMM东南亚（泰国）汽车供应链大会 中找到答案！ 此外，在本次大会中专设车企零部件需求对接会，重点龙头车企将向你发出零部件采购需求！ 更多采购清单持续更新中... 扫码查看会议详情 【会议推介】 2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 【时间】6月16日-17日 【地点】泰国·曼谷

当地时间周一， 韩国现代汽车宣布将在美国投资210亿美元。这是美国总统特朗普重返白宫以来，美国迎来的又一笔企业层面的大额投资 。 这项投资包括在路易斯安那州新建一座58亿美元的现代钢铁厂，该厂每年将生产270多万吨钢材，创造1400多个就业岗位。该钢铁厂预计将为阿拉巴马州和佐治亚州的汽车厂供应钢材。 现代汽车还计划在2028年前投资90亿美元，将在美国的汽车产能提高到120万辆，并投资60亿美元扩大与美国企业在自动驾驶、机器人、人工智能和先进空中交通领域的战略合作伙伴关系。 现代汽车计划于本周三在佐治亚州为其价值75.9亿美元的新汽车工厂和电池工厂举行开业典礼。现代在阿拉巴马州有一家工厂，其关联公司起亚在佐治亚州也有一家工厂。这两家老厂每年可生产70万辆汽车，而佐治亚州的新厂全面投产后年产能将达到30万辆。 现代汽车还表示，将购买价值30亿美元的美国液化天然气。 在现代宣布上述投资计划之际，特朗普威胁将于4月2日对许多国家征收对等关税，对美国有巨额贸易顺差的韩国是潜在的对象之一。 特朗普周一还表示， 本周可能会宣布对汽车征收更多关税 。 各家汽车制造商一直在大力游说白宫不要对进口汽车和零部件大规模征收新关税。通用汽车首席执行官玛丽·巴拉本月早些时候会见了特朗普，并告诉他通用汽车希望在美国投资600亿美元，但对关税政策的不确定性表示担忧。 多家企业已宣布在美投资 特朗普周一对现代汽车在美国的扩张表示祝贺， 并称这是其政府利用关税向外国制造商施压以创造美国就业机会的证明 。 “资金正在涌入。我们希望保持这种势头，”特朗普表示，并称这项投资“清楚地表明关税非常有效”。 特朗普政府一直在利用关税来鼓励企业加大美国投资或者将制造业务迁回美国。在特朗普重返白宫后，许多公司都宣布了美国投资计划。 其中，最大的投资来自OpenAI、英伟达、苹果、台积电等企业，投资规模都在千亿美元之上。 美国医疗保健巨头强生公司上周五宣布未来四年在美国的制造、研发和技术投资将超过550亿美元。 此外，美国制药巨头礼来、全球航运巨头达飞集团等企业也宣布将在美国投资数百亿美元。 有分析称，企业为了规避高额关税，降低生产成本，因而纷纷选择在美国投资建厂。