全球车企销量排行榜在蛇年伊始的更新，将过去一年全球汽车产业深度变革、电动与智能化转型大势展现的淋漓尽致。 比亚迪首进全球车企销量排行TOP10成为中国车企“独苗”——2023年的这一局面，在2024年被改写。 结合各大车企披露的数据，2024年全球车企销量TOP10排行榜显示，丰田、大众、现代起亚、Stellantis位列前四位；从第六名开始榜单变化较大，比亚迪超越通用、本田及日产，从2023年的榜单边缘跃升至第六名，吉利则首次进入TOP10位列第十名。除比亚迪、吉利外，其余外资品牌相互间的座次顺序几无变化。 “2024榜单有两个看点，首先是比亚迪创造了中国车企的历史最佳排名；其次，全球车企销量排行TOP10榜单中首次同时出现两家中国车企。”有业内人士分析认为，不同于被企业盈利能力、增长预期、创新潜力等因素决定的市值排名，销量排名表现反映了一家车企的消费市场即时实力。“不仅包括产品口碑、品牌影响力、市场策略有效性，排名还更直观体现当下市场需求、消费者偏好及行业趋势。” 比亚迪、吉利在榜单中的“抢戏”，背后是中国市场地位、企业转型关键性两方面的快速提升。 得益于以旧换新和报废更新补贴政策的推动，2024年国内车市呈现出先抑后扬的态势，但比亚迪作为领头羊却强势始终，以全年逾400万辆的销量表现领跑国内市场。具体为：2024年比亚迪累计销售新车427.21万辆，同比增长41.26%。其中，继2024年10月、11月之后，比亚迪12月单月销售再次突破50万辆，达51.48万辆；吉利汽车2024年累计销量为217.66万辆，同比增长32.03%，亦超额完成全年销量目标。 中国汽车工业协会数据显示，2024年，中国汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，产销量再创新高，继续保持在3000万辆以上规模。其中，新能源汽车继续快速增长，年产销首次突破1000万辆，销量占比超过40%，连续10年位居全球第一。 自2022年4月宣布停产燃油车以来，比亚迪在新能源汽车转型方面的成效显著，同时加强了垂直化整合能力。此外，比亚迪还在智能化领域加码投入，比亚迪董事长王传福曾于去年底透露，未来将投入1000亿元于智能化领域。按照计划，比亚迪将于2月10日19:30在深圳总部召开智能化战略发布会。比亚迪提出，希望通过比亚迪“天神之眼”系统，让每一个人都能畅享高阶智驾。 吉利方面，雷神EM-i超级电混系统、神盾短刀电池等核心技术的量产，以及多品牌战略的成功，亦使其销量提升明显。今年1月，若剔除出口销量，吉利在国内市场成功超越比亚迪登顶自主品牌“内销王”。 乘联分会数据显示，2024年自主品牌年度批发份额突破65%，零售份额突破60%，较去年增长9个百分点。“自主品牌的全面领先，反映出2024年自主品牌从产品力到渠道管理上的模式创新，继续得到用户支持和认可。”乘联分会秘书长崔东树表示，自主车企迅速成为头部绝对主力，比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车持续占据头部领先位置。“厂商销量份额从上年度32%上升到2024年的39%，说明代表传统自主企业的新能源转型成功。”

据外媒报道，奔驰首席执行官康林松（Ola Källenius）表示，欧盟应该鼓励中国汽车制造商在欧盟开设更多工厂，并以此作为取消对中国电动汽车征收惩罚性进口关税的一部分。 康林松同时也是欧盟汽车工业协会（ACEA）的主席，他表示，中国几十年前曾要求欧洲汽车制造商在中国投资以进入中国市场，这种做法可以成为解决贸易争端的一部分。 康林松在接受采访时说道：“公平竞争环境是一个合理的讨论点，没有人对此有异议。但是问题在于，你使用什么样的方式方法？”他补充说：“不要加速保护主义，因为我们将面临太大的损失。” 去年10月，欧盟宣布对从中国进口的电动汽车征收最高45%的关税，原因是中国电动汽车销量大幅增长，而欧盟指控这些车辆享受了不公平的补贴，同时启动了多项反倾销和反补贴调查。对此，中国作出回应，对来自欧盟的白兰地征收反倾销税，并对欧洲猪肉和乳制品展开调查。 对于欧盟的保护主义措施，德国汽车制造商们是反对声音最强烈的企业，因为他们担心来自中国的报复性举措，而且在中国消费者对德国企业兴趣逐渐减弱的情况下，这些措施可能会进一步削弱他们在中国的市场份额，特别是在中国本土汽车品牌销量强势上涨、外资品牌销量下滑的背景下。 而且，德国车企还面临着来自比亚迪等公司生产的更具竞争力且价格更实惠的中国电动汽车的挑战。 在上世纪80年代，德国汽车制造商试图在中国这一新兴的亚洲经济体中站稳脚跟，他们曾同意与中国合作伙伴建立合资企业。康林松表示，欧盟政策制定者需要决定是否要效仿当时中国的做法。 康林松说道：“当我们以前进入中国市场的时候，政策制定者向我们提出了要求：要想进入市场，就必须在这里进行工业化。从我的角度来看，欧洲的政策制定者也说过类似的话。” 他还表示：“我认为这是合理的讨论，但这意味着你需要开放市场，尽可能地创造一个公平的竞争环境，然后让优秀的市场参与者从中取胜。” 欧盟还计划要求中国车企在欧洲建厂，并共享技术标准。比亚迪计划在匈牙利生产汽车，宁德时代则在最近与Stellantis达成了协议，双方将在西班牙建设一座价值41亿欧元的锂电池工厂。 康林松表示，对中国电动汽车的关税将对整个汽车行业造成伤害，欧盟应该与中国妥协，达成取消关税的协议。他还补充说，中国已经成为全球汽车供应链中的重要组成部分，包括原材料、先进芯片和零部件。 他说道：“我们只是想提醒政策制定者，不要忘了我们是如何在这个复杂的世界中取得成功的。” 上周，ACEA致信欧盟领导人，敦促他们不要对美国当选总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）威胁征收的关税作出报复。 奔驰是德国三大汽车制造商之一，另外两家分别为大众和宝马，该公司在中国和美国均有重要业务。吉利和北汽集团一共持有奔驰五分之一的股份，来自中国的销量约占奔驰全球总销量的30%。

又一家地方车企盯上了具身智能赛道。 今日，广汽集团推出了自主研发的第三代具身智能人形机器人 GoMate。据介绍，该款机器人拥有38个自由度，并采用了业内首创的可变轮足移动结构，融合了四轮足、两轮足两种模式。 四轮足稳定状态下高度约1.4米，两轮足站姿高度可达1.75米。四轮足模式下，机器人可稳健上下楼梯、爬坡、单边越障；两轮足模式下，机器人动作灵活高效，空间占用更小。 对于该产品，广汽集团机器人研发团队负责人张爱民表示：“该款人形机器人在2025年将实现自研零部件的批量全球发售，同时，在不同行业实现示范应用；2026年，完成小批量生产并逐步扩展至大规模量产。” 据悉，包括广汽集团在内，目前已经有多家车企进入到了具身智能人形机器人领域，部分企业已经探索将人形机器人应用在汽车生产制造领域。 有投资人认为，车企可能看中了人形机器人与人相似的构造、高度的灵活性和适应性，认为其能够在汽车制造过程中发挥重要作用，同时，人形机器人要实现大规模普及和应用，还需要在技术、成本和市场接受度等方面取得突破。 多家车企盯上具身智能赛道 据了解，广汽集团为人形机器人GoMate设想的应用场景是安防、康养、汽车后市场，未来还将会被应用在物流、教育等更多场景应用。 为了让GoMate精准地进行动作控制，以及在毫秒级内响应语音指令，GoMate融入了广汽自研纯视觉自动驾驶算法，并且支持云端多模态大模型。 张爱民介绍，可变轮足移动结构设计不仅提高了机器人在复杂环境下的适应性和稳定性，而且降低了能耗，相比同类产品节能达80%以上。据悉，该款机器人采用了广汽集团的全固态电池，续航能力达到了6小时。 广汽集团方面称，GoMate实现了灵巧手、驱动器、电机等核心零部件的完全自研，真正做到自主创新。 早在广汽集团之前，就已经有多家车企宣布进军人形机器人领域。 特斯拉发布了人形机器人Optimus，并宣布将在特斯拉超级工厂试用。Optimus已经在执行工厂任务，预计在未来几年将得到更广泛的使用，并预计到2024年年底，Optimus装置将在工厂执行一系列有用的任务。 包括东风柳汽、比亚迪、蔚来汽车等车企则是选择与优必选合作，将其Walker S系列人形机器人在自家工厂中开展实训。 其中比亚迪汽车制造车间将人形机器人与无人物流车、无人叉车、工业移动机器人和智能制造管理系统的协同作业；蔚来汽车则主要使用人形机器人在两个方面进行实训包括，狭小空间内的多任务作业，以及部分项目的质检。 今年小鹏汽车宣布将会在科技日上发布第二代人形机器人。据悉，该款机器人基于端到端自动驾驶模型打造，机器手超过 60 个关节，能够执行多种精细任务。预计该款机器人将在小鹏汽车的工厂和销售场景中发挥重要作用，提高生产效率和客户体验。 今年4月，奇瑞汽车联手AI公司Aimoga共同研发了人形机器人Mornine，该款机器人能够准确地理解人类语言交互意图，并将其转化为具体的行动策略和语言输出。奇瑞意图将之应用在门店销售端。 在接受《科创板日报》记者采访时，中国企业资本联盟副理事长柏文喜称：“未来不同类型人形机器人的应用场景各有不同。比如，双足人形机器人可能在装配线上进行精细操作；轮式人形机器人可能在零部件仓库里进行物料搬运和协作；人形机器人可作为新的客服担当、展厅讲解担当，以新的人机交互方式服务客户。” 机器人进厂“打螺丝”仍需时间 近年来，国家和地方政府出台了一系列政策鼓励机器人产业发展，包括《“机器人 +” 应用行动实施方案》《关于推动未来产业创新发展的实施意见》等，这些政策为人形机器人产业的发展提供了有力支持，包括研发补贴、税收优惠、产业园区建设等，降低了企业的研发成本和风险，激发了车企进入该领域的积极性。 也有观点认为，车企盯上人形机器人的主要因素之一是研发技术的相通性和可迁移性。车企在汽车制造过程中积累了丰富的技术和经验，如机械制造、电子控制、传感器技术、电池技术、智能控制等，这些技术能够为人形机器人的发展提供坚实基础。 12月25日，理想汽车董事长李想回应是否会做人形机器人时表示，概率上肯定是100%，但节奏不是现在，“如果我们连L4级自动驾驶的汽车都解决不了，怎么去解决更复杂（的应用场景）。车是最简单的机器人，如果车没法实现，其他人工智能机器人还是非常有限的。” 天使投资人郭涛对《科创板日报》记者表示：“人形机器人尚未实现大规模普及和应用，这主要受到技术、成本和市场接受度等方面的限制。从技术层面来看，人形机器人的研发涉及多个学科领域，技术尚未完全成熟，存在诸多技术瓶颈需要突破，如运动控制、感知与交互等；从成本层面来看，人形机器人的研发和生产成本较高，导致售价昂贵，难以被广泛应用。” 有汽车行业从业者认为，汽车生产车间很早就引入了各种各样的机器人，冲压车间、焊接车间、喷涂车间均已用机器人完成自动化。 该名从业者补充道：“目前来看，人形机器人对操作空间要求比较大，且硬件尤其是传感器算法算力有上限，不足以支撑步骤比较多的操作。因此目前在汽车生产线上，人形机器人可操作的工序还比较少。人形机器人要想在新能源汽车行业真正实现落地应用，还需加深场景理解，突破更多的技术边界。“

在年末冲刺阶段，国内汽车市场呈现蓬勃发展态势。据乘联会最新预测，11月狭义乘用车零售市场预计达240万辆，同比增长15.4%，环比增长6.1%。尤其值得关注的是新能源汽车市场，零售预计突破128万辆，同比激增52.2%，市场渗透率高达53.3%。 新能源车已然成为推动中国汽车市场持续增长的绝对主力军。在这一进程中，本土品牌功不可没。11月，多家中国车企接连刷新新能源销量纪录，其中比亚迪再度突破50万辆大关，展现出强劲的市场竞争力，小鹏和零跑销量均迈入新阶段。 车企销量实现“普涨” 盖世汽车统计了16家整车企业11月新能源销量数据，基本上“涨声”一片，有多家车企再度刷新单月新高。 比亚迪继续保持领跑姿态，11月乘用车销量达到50.4万辆，同比增长67.23%。1-11月累计销量为374.1万辆，实现了39.97%的增长。比亚迪在DM 5.0技术新产品周期中不仅稳固了市场地位，还在插混市场持续发力，加速蚕食合资品牌同级别或同价位的油车市场。 乘联会10月销量数据显示，比亚迪宋PLUS家族、元PLUS在紧凑型SUV市场位居前两名，海鸥、秦L DM-i以及海豹06 DM-i三款车型则在轿车领域占据销量前三名。 吉利汽车和长安汽车两家车企，同期新能源销量双双突破10万辆大关。其中，吉利11月新能源销量为12.2万辆，同比增长94%；前11月累计销量为77.7万辆，渗透率达到40%。 长安汽车前11月新能源累计销量超过64万辆。其中深蓝、启源和阿维塔三大品牌11月合计销量6.6万辆，占总比约66%。 传统车企中，奇瑞汽车在新能源领域表现也变得抢眼，11月销量达7.8万辆，同比增长2.7倍，成为新能源销量增速最快的车企。其高端品牌iCAR起势了，当月销量达5745辆。 理想汽车紧随其后，11月销量为4.9万辆，同比增长18.8%，但环比略有下滑（-5.3%）。在30万级市场竞争日益激烈的背景下，公司需要推出新车型或提升现有产品竞争力，以重新激活销量增长。 另外还有零跑汽车、鸿蒙智行和埃安三大品牌，当月销量突破4万辆。其中，这是零跑首次突破4万辆，依旧保持倍速增长态势。而后两者销量同环比变化不大。 长城汽车和小鹏汽车的新能源销量均超过3万辆，但发展势头有所不同。长城汽车同比增长15.2%至3.6万辆，渗透率约30%。对比之下，长城汽车新能源销量规模与吉利、长安等同级竞争对手已形成明显差距。小鹏汽车则是首次突破3万辆门槛，达到3.1万辆，同比增长54%。 蔚来11月销量保持在2万辆以上，但增速放缓。其中蔚来品牌由于今年没有推新品，在30万+市场竞争加剧情况下，销量较去年同期略有下滑（同比下滑3%），维持在1.5万辆水平。乐道L60成为蔚来增量关键，当月销量达到5082辆。乐道汽车总裁艾铁成表示，12月单月交付有望破万。 小米汽车延续快速攀升态势，11月再度交付超2万辆。小米汽车创始人雷军表示，已将全年目标提高到13万辆。 极狐、岚图和智己三大新能源品牌月销量稳定破万。百度旗下的极越品牌11月销量为2485辆，前11月累计销量达1.4万辆。 新势力销量继续分化 从11月的销量来看，新势力品牌呈现出阶梯式分化的态势。 吉利银河展现出强劲的增长势头，11月销量达到7.5万辆，较去年同期增长1.2倍，环比增长18.5%。盖世汽车研究院分析师指出，银河E5和星愿两款新车相继上市交付，是推动销量激增的关键因素。10月数据显示，这两款车型合计销量突破3万辆，贡献了吉利银河近半数的销量。 分析师进一步解释，银河E5和星愿不仅具备高性价比，还实现了舱泊一体量产搭载，在10万元级市场中建立了突出的产品竞争优势。在银河和极氪两大品牌的带动下，吉利汽车纯电动车销量规模高于插混。11月，纯电动销量达9.1万辆，同比增长1.7倍，而插混销量仅同比微增5%，为3.1万辆。 鸿蒙智行四大品牌中，与奇瑞合作的智界品牌在11月实现了突破，销量达到1.1万辆。这一增长主要得益于新车型智界R7，其25.98万元的起售价，加上 华为 硬核技术的加持，实现了大卖。该车11月销量接近9000辆，成为智界品牌的绝对支柱。 值得注意的是，智界R7自9月底上市以来，累计大定已突破4.2万辆。为确保交付速度，奇瑞控股集团董事长尹同跃承诺，“哪怕奇瑞让出 产能 ，也要确保用户能准时拿到新车。” 小鹏汽车通过M03和P7+两款新车型，仅用4个月就将月销量从万辆攀升到3万辆，进入了一个新的发展阶段。 零跑汽车更是提前完成了25万辆的年度销量目标。盖世汽车研究院分析师指出，零跑C系列车型凭借空间大、性价比高、无续航焦虑等优势，在15万元级市场不断扩大规模。开源证券分析师对零跑汽车的前景持乐观态度，认为其在手订单饱满，B平台车型在性价比和智能化方面具有显著优势。 相比之下，蔚来的销量停留在2万辆规模。其发布的第四季度销量指引为7.2～7.5万辆，低于业内预期。这与蔚来在10月后为提升毛利率而收窄促销支出有关。蔚来创始人李斌坦言，“我们意识到毛利压力非常大，而持续提高NIO品牌毛利是核心目标。” 不过，开源证券分析师对蔚来的发展仍保持乐观。明年，蔚来将形成“NIO（蔚来品牌）+乐道+萤火虫”的完整产品矩阵，覆盖15-80万元价格带。分析师认为，由于蔚来品牌明年上市新车ET9售价过高，难以大规模走量，乐道和萤火虫两大子品牌预计将成为销量增长的主要动力。 在当前新能源汽车市场的复杂竞争环境。不同车企根据自身定位和市场变化，在销量和盈利之间寻求平衡，调整短期和中期战略，展现出差异化的发展路径。 年末冲刺，各显神通 在年末这个销量冲刺的关键时期，各车企为提升销量，在推出低价高配新车型的同时，又加大优惠力度。 9月以来，汽车市场迎来了多款重磅新车，包括吉利星愿、智界R7、乐道L60、深蓝S05、小鹏P7+等。这些新车在造型、价格和配置上都展现出极强的竞争力，并迅速成为各自品牌的新增长引擎。 比如小鹏P7+，起售价仅18.68万元，却拥有5米车长、3米轴距，后排液晶显示屏，以及超600公里的纯电续航里程。而且，20万元内的价位就能享受高阶智驾体验。新车搭载AI天玑XOS 5.4.0系统，配备AI鹰眼视觉智驾方案和高通旗舰级8295P座舱域控芯片，使其市场竞争力大幅提升。 有业内人士评价，小鹏P7+的“价格太给力”，低价高配让其市场竞争力大幅提升。平安证券指出，小鹏P7+搭载的AI鹰眼视觉智驾方案，让硬件成本较现有激光雷达版本下降约一半，将是小鹏汽车扭转困局的关键。 吉利银河星愿售价下探至7万元，拥有丰富的智能配置和较大“得房率”，弥补了A0级市场车机操控体验度一般或较差、空间不大等缺点。也正是如此，银河星愿上市短短16天交付量就破万，上市49天交付量破3万辆。 当前，“低价高配”已成为中国品牌进入市场的常规策略。车企更是“卷价格”“堆配置”“卷价值”同步进行，使得市场竞争愈发激烈，产品同质化趋势也日益明显。 价格战无疑是各车企最常用的销量提升手段。多家车企借助“双十一”契机，推出各类优惠政策，包括但不限于直降、置换补贴、金融政策优惠等形式。 比亚迪尽管月销量已达50万辆规模，但仍在第四季度加大让利力度。官网显示，即日起至12月31日，部分车型可在国家补贴基础上，再获得4000-8000元厂家补贴。 东吴证券预计，比亚迪第四季度销量有望接近140万辆，全年冲刺420万辆。10月和11月，比亚迪合计销量已达到108万辆。从整体市场走势以及比亚迪近期销量增速和规模来看，其12月维持在50万辆应该问题不大。 理想汽车11月推出全系3年0息购车政策，“变相”降价。四款车型首付低至6.98万-15.98万元，可节省1.57万-2.77万元利息。 零跑汽车则推出购车权益政策，涵盖全系车型。用户缴纳5000元定金就可享受3-4.4万元不等优惠。其中，小型车零跑T03优惠后售价仅4.99万元起。 合资和外资品牌同样加入价格战，比如特斯拉Model Y推出限时交付尾款立减1万元优惠活动，一汽丰田提供最高2.3万元优惠，大众安徽宣布ID.与众成交价直降4万元。 年末价格战持续升温后，油电混战竞争愈发激烈。油电同价时代，让新能源产品的优势被持续放大，刺激更多消费者转向新能源市场，也推动中国品牌新能源销量和市场份额稳步上升。

在特朗普赢得美国大选后，他一直扬言的高额关税威胁就一直令不少汽车巨头犯难：高昂的关税无疑将冲击全球汽车行业供应链，导致车企面临成本上升、消费者需求下滑的困境，同时也让不少车企面临将生产链转移到美国的压力。 不过，面对特朗普关税的威胁，有一家欧洲车企却毫无压力——法拉利。 法拉利是个例外？ 为了增加美国的收入，特朗普此前曾承诺对所有进入美国的商品征收10%或20%的关税，这引发了众多欧洲车企的担忧。 但在晨星公司股票分析师雷拉·萨斯金（Rella Suskin）看来，即使美国对所有从欧洲进口的商品征收高达30%的关税，也可能不会影响法拉利客户的购买意愿，更无法迫使法拉利将生产线转移到美国。 “ 法拉利是一个例外。 无论关税是多少，他们都不会在美国开始生产。一切（生产活动）都将在意大利的马拉内罗进行，”晨星公司的萨斯金表示，“法拉利的情况是，即便关税是10%、20%或30%，考虑到他们的目标客户和汽车已经很贵，他们可能很容易把关税的成本转嫁给消费者……这很荒谬，但事实就是这样。” 加拿大皇家银行资本市场的全球汽车分析师汤姆·纳拉扬（Tom Narayan）也赞同这一观点，他表示，即便特朗普兑现提高关税的承诺，法拉利似乎确实能够轻松将价格上涨的负担转嫁给消费者。 Kepler Cheuvreux汽车行业研究主管托马斯•贝松（Thomas Besson）表示，多数分析师和投资者认为，在这方面，这家意大利汽车制造商在欧洲同行中是独一无二的，“时间会证明一切，但这很可能是正确的。” 法拉利股价今年势头强劲，在欧洲市场的表现超过了众多竞争对手。今年以来，法拉利的股价已经累计上涨了34%，明显高于法国的雷诺或德国的梅赛德斯-奔驰集团。 Oddo BHF汽车分析师安东尼·迪克也表示：“我们预计法拉利不会在美国建立生产基地…出于品牌原因，但也有（可能更重要的）产业原因，因为这将要求集团在当地建立供应基地，这在我们看来是不可行的。” 迪克表示：“现阶段尚不清楚关税将如何影响需求，但人们可以合理地假设， 法拉利的客户对价格的敏感度低于大多数客户。 ”他指出，法拉利的其他几个豪车竞争对手也将面临类似的关税待遇。 保时捷就没有这么好运了 与法拉利在意大利独家生产汽车一样，大众旗下的保时捷传统上也在德国生产豪华车型。但在分析师眼中，同为豪车品牌的保时捷在面临关税压力时，就没有法拉利这么好运了。 Kepler cheeuvreux的Besson表示，特朗普征收关税的计划可能对德国保时捷构成“更大的障碍”。 “保时捷有点不同，”晨星公司的萨斯金表示，“他们可以把10%的关税转嫁给消费者，但更高的（关税），比如30%，可能更难转嫁给消费者。” “他们可以借助母公司大众汽车，后者在美国确实有一些闲置产能，但他们需要投资相当多的（资本支出）来创建一条专门针对保时捷的生产线。”

在全球车市寒冬持续的背景下，欧洲最大车企大众也不得不“勒紧裤腰带过日子”。 据媒体周日报道， 大众汽车正在探索对其表现不佳的乘用车品牌进行一系列成本削减举措，包括降薪10%以及为期两年的薪资冻结，以期节省40亿欧元 。 报道援引大众集团内部人士的说法称，在充满挑战的经济环境下，大众汽车正面临越来越大的减支压力。与此同时，尽管大众管理层已经承诺正在制定一项新计划，但工人们仍批评管理层没有提出明确的未来发展战略。 据报道， 大众领导层已经讨论了几项可能的成本节约举措，包括限制高层员工的奖金，减少员工入司周年纪念的额外支出，以及探讨关闭一些德国生产基地的可能性 。 自10月初以来，大众管理层每周都会与其德国工厂的工人代表开会，研究削减成本的可行方案，并确定各地将生产的车型。 大众汽车上个月就宣布，将考虑关闭两家德国本土工厂，并结束一项持续超过20年的就业保护协议。若付诸实施，这将是大众集团自创立以来首次关闭本土工厂。 据媒体近日报道，德国四个联邦州——下萨克森州、萨克森州、黑森州和柏林，明确反对在其辖区内关闭大众汽车工厂和裁员。这些州的经济部长联合签署文件强调：“所有工厂都应完全保留。” 由于汽车销量持续低迷，大众上半年净利润同比下降14%。今年第三季度，大众全球销量下降7.1%，至2176300辆。 大众汽车定于10月30日公布第三季度业绩。上月底，该公司三个月内第二次宣布下调其年度业绩预期，称其乘用车部门业绩弱于预期，且面临的压力持续上升。 大众预计2024年利润率约为5.6%，低于此前预期的6.5%至7%；预计2024年全年销售收入将下降0.7%至3200亿欧元，而此前预计将实现5%的年度增长；预计2024年全球汽车交付量为约900万辆，低于此前预期的较2023年交付量（924万辆）增长3%的目标。 大众的降本举措凸显了汽车行业所面临共同挑战，包括宏观经济环境恶化、市场需求疲软等。梅赛德斯-奔驰和宝马等多家车企此前都下调了年度业绩预期。

当下遭遇阻力的中国车企并未放慢进击欧洲汽车市场的步伐，转而在第90届巴黎车展开幕之日上演了一场“中国秀”。 “法国有句俗语，‘一点又一点，小鸟筑成巢’，我们将与欧洲伙伴一起，以长期主义、合作共赢为发展理念，稳扎稳打，共建GAC品牌在欧洲的生态体系，筑好欧洲用户满意的‘巢’。”广汽集团总经理冯兴亚重申了欧洲市场的重要性。 最新数据显示，今年1-9月，广汽集团累计出口汽车9.5万辆，同比增长112.0%。基于“欧洲市场计划”，广汽集团将向欧洲市场重点推出涵盖EV、PHEV等在内的新能源汽车产品。“预计今年内，我们的产品就将初步进入部分欧洲国家，并于2028年实现全欧洲市场覆盖。”冯兴亚表示。 作为国内头部新势力成员，小鹏汽车、零跑汽车亦在本届车展上发布了以欧洲市场为核心的全球市场战略。 此前在欧洲推出C10、T03的零跑国际，此次带来了首款全球化车型——零跑B10。根据计划，零跑汽车在未来三年每年至少推出一款新车进行海外销售。目前，零跑国际已“迈入”比利时、法国、德国、希腊、意大利在内的欧洲13国市场。“2024年年底，零跑国际将在中东和非洲地区的土耳其、以色列和法属海外领地，亚太地区的澳大利亚、新西兰、泰国、马来西亚，以及南美地区的巴西和智利陆续上市。”零跑汽车表示。 “欧洲将成为小鹏汽车重要市场。”小鹏汽车董事长何小鹏再次强调了欧洲在其全球战略中的核心地位。何小鹏透露，2025年小鹏汽车的目标是进军全球超过60个国家和地区，并且成为中国中高端新能源品牌海外第一。未来十年，小鹏汽车将加速扩大全球“鹏友圈”，目标海外销量占到总销量的一半。同台发布的小鹏P7+，预售价格为20.98万元起，何小鹏在发布会第一时间晒出了预售成绩单——1小时48分钟订单突破3万台。 本届巴黎车展出现了多款备受欧洲消费者关注的自主品牌车型，除零跑B10和小鹏P7+外，问界M9、广汽埃安第二代AION V、星海S7等车型完成车展首秀。 “东道主”及欧洲本土车企亦不甘示弱，雷诺集团旗下雷诺4 E-Tech、达契亚全新C级SUV Bigster、Alpine A390_β等新车全球首发亮相；重返巴黎车展的宝马集团带来了新世代概念车、新世代X概念车，以及超过15款纯电产品，覆盖宝马、MINI两个品牌绝大部分细分产品线。 “欧洲市场是众多自主品牌的必争之地，该市场正在实现持续的增长，尤其是在新能源汽车快速发展的当下。接下来，中国车企在欧洲建厂也将成为大势所趋。”有业内人士分析称。

据外媒报道，从2026年下半年开始，美国将禁止销售使用中国软件的网联汽车，并将从2029年开始对中国硬件实施进一步限制，此举将迫使现代汽车和起亚汽车等全球汽车制造商实现供应链多元化。 尽管由于韩国汽车制造商对中国软件的依赖度相对较低，受软件方面的影响可能有限，但鉴于韩国在某些汽车零部件上较为依赖中国供应商，硬件供应链仍然是一个令人担忧的问题。 现代汽车的一位工作人员说道：“我们网联汽车中的软件组件很少从中国采购，因此我们认为美国新规不会立即对公司造成干扰。” 然而，韩国汽车制造商的硬件供应链则更容易受到美国新规的影响。一位汽车业内人士指出，在线束等硬件上，韩国车企“仍然依赖中国”。线束是车辆内部传输电子信号所必需的，由于中国劳动力成本较低，韩国汽车制造商一直从中国采购线束。 美国对中国网联汽车技术的禁令为韩国汽车制造商提供了大约两年的时间来调整软件合规性，以及五年的时间来调整硬件合规性，以确保他们在禁令全面生效前做好准备。 为了应对不断变化的监管规定，专家敦促韩国政府和韩国汽车行业积极与美国当局进行谈判，以减少潜在的负面影响。今年早些时候，韩国汽车与移动出行协会（KAMA）向美国商务部提交了公开意见，主张对“网联汽车”进行更清晰的定义，以避免过度影响。 韩国汽车技术研究所研究员Jang Hong-chang说道：“从汽车制造商到零部件制造商的整个汽车供应链都紧密相连。韩国车企很难避免这项禁令带来的后果。韩国政府和韩国汽车行业协会需要继续利用其影响力与美国进行谈判，以达成有利的条款并最大限度地减少损害。” KAMA已承诺与韩国政府和韩国车企密切合作。KAMA的一位工作人员说道：“我们将采取循序渐进的方式，致力于保护韩国汽车行业的利益，同时满足美国的监管要求。” 根据美国商务部工业与安全局于9月23日宣布的一项拟议规定，美国将禁止从2027车型年开始销售和进口搭载中国软件的网联汽车，并从2030车型年开始禁止销售和进口配备中国硬件的网联汽车。其中，软件禁令将从2026年中期开始生效，硬件禁令将从2029年中期开始生效，而不按车型年划分的车辆需从2029年1月起遵守这些规定。 从广义上讲，网联汽车是指能够连接到通信网络并提供包括自动驾驶功能等各种信息技术服务的车辆。美国政府之所以出台这些限制措施，是出于对国家安全的担忧，因为网联汽车中的中国制造技术存在被黑客攻击的风险，这可能导致敏感数据被窃取，甚至可能受到远程控制，从而引发混乱。 9月23日，美国商务部长Gina Raimondo在一份声明中说道：“如今的车辆都配备了与互联网相连的重要技术，如摄像头、麦克风和GPS追踪系统等。这就产生了必须弥补的美国国家安全漏洞，这就是美国正在采取积极措施来限制这些车辆中使用中国技术的原因。”

随着新一轮政府以旧换新政策加码，车市进入了“金九银十”的传统销售旺季，有车企选择“下放”高阶智驾配置，还有车企选择根据补贴优惠，以求得第四季度的销量增长。 《科创板日报》记者走访了多个新能源汽车品牌的线下门店，发现由于智能驾驶下放到更低价位的车型，店内顾客人数有所增加。有销售称，购买15万级车型的用户也会对比多个车型的智能驾驶方案的差异。除了“降价增配”之外，记者发现大多数的车企还是通过降价和补贴吸引用户到店，增加销量。 数据显示，8月新能源车零售渗透率再度攀升，达到53.9%，较去年同期37.3%的渗透率提升16.6个百分点；零售月销量今年首度突破百万辆，达到102.7万辆，同比增长43.2%，环比增长17.0%。2024年1-8月，新能源车零售601.6万辆，同比增长35.3%。 高阶智驾降价，拉动销量增长 深圳地区的某新能源汽车门店的销售对记者表示，近期新上市的车型小鹏MONA M03将高阶智能驾驶配置下放到了15万以下车型，抢走了他手上不少订单。 “改订MONA M03的用户大多数是冲着MONA M03的智能驾驶系统下单。” 目前来看，在15万元左右的价格带，智驾功能对于消费决策的影响较大。 近期,包括小鹏、宝骏和长安深蓝在内发布了多款车型，将高阶智能驾驶的功能下放到了20万元以下的车型上，订单量得到增长。 此前大疆车载负责人沈劭劼也曾公开称，30万元以上新能源车型高阶智能驾驶的配置已非常高，高阶+低阶（智能辅助驾驶装车率）之和已接近100%。 根据小鹏官方，MONA M03上市后24小时内的大定订单量就超过了10000辆。随后在8月30日，小鹏汽车官方宣布，MONA M03上市48小时大定突破30000台。 《科创板日报》记者走访了小鹏汽车一线门店，有销售告诉记者：“MONA M03刚上市时，下定只需要等待1-2周即可交付，现在交付时间拖长到了4-7周了。” 另一个典型的例子是宝骏发布的起售价在12万元左右的紧凑型SUV，采用卓驭科技（原大疆车载）提供的灵眸智驾2.0 Max方案，“端到端模型”加持下，也支持无图城市记忆领航辅助、高速智能领航辅助，同样也以高阶智驾为卖点。 五菱宝骏门店的销售告诉记者：“来门店看车的用户，大多数都对15万元级别车的高阶智驾有一定的兴趣，也会拿它和长安深蓝还有小鹏MONA做比较。” 从深蓝门店记者了解到，长安深蓝S07是一款可选配华为乾崑智能SE智驾的车型，选配后18万元左右，也是目前搭载了华为智能驾驶系统中定价最低的一款车型。 深蓝线下门店销售称，目前带华为智驾版本的车型定价已经相较于此前下调了一万元，并且智驾高阶功能由此前的免费半年，升级为免费赠送华为乾崑智驾ADS SE高阶版。“乾崑智驾高阶版的问界M7 Pro版落地都要超过25万，现在深蓝S07落地不到20万，您要有报废或者置换车辆，叠加上各种补贴优惠，还能更低。” 对于当前的汽车消费形势，斑马智行副总裁袁博曾在中国电动汽车百人会论坛上表示：“根据2023年市场价格区间分布图，10万-15万元的车型超过四分之一，20万元以下的车型超过65%，且近三年来数据非常稳定。相信（20万元以下市场）是未来两、三年大家要发力和互卷的点，也是智能汽车‘千元机’的价位段。” 地方推置换补贴，车企跟进 根据《科创板日报》记者不完全统计，8月底至今，已有北京、广州、天津、深圳、佛山、重庆、安徽、浙江、山西、湖北、湖南、青海、黑龙江、山东、江西等超过15个省市发布了最新的汽车“以旧换新”政策，单车补贴范围最高可达2万元，与上半年出台的报废和置换补贴标准相比，此次政策优惠力度进一步加大。 在地方补贴基础上，品牌方推出了各自的厂家置换补贴：上汽集团旗下荣威汽车与飞凡汽车宣布投入超过5.5亿元补贴荣威D7 EV、飞凡R7等多款车型，消费者可在车辆成交价的基础上，额外申领3000元购车消费券等等；极星汽车推出限时优惠，至12月31日前，购买极星4可享受限时优惠，最高补贴可达8.5万元，包括限时品牌补贴6.5万元、国家报废补贴2万元或地方置换补贴以及最高5万元的限时选装补贴，和限时0首付0利息金融方案。 记者走访了深圳地区的多家门店，发现具体到经销商门店，各自的补贴优惠又有所不同。 例如，一家广汽埃安经销商在深圳市宝安区提供的5000元区补贴的基础上，还额外提供3000元~1万元的置换补贴；有上汽荣威的经销商为新车荣威D5X DMH提供1万元优惠的同时，还额外提供至高30000元现金补贴。 有经销商对记者表示：“旧车报废补贴，叠加店内的优惠活动，吸引了很多预算有限但有购车意向的顾客。进店顾客中，有半数以上都通过置换的方式购买了新能源车型。” “8月新能源车市终端销量呈现出‘淡季不淡’的趋势，新能源车消费增量贡献巨大。”乘联会秘书长崔东树认为，随着报废更新政策进一步发力以及地方“以旧换新”政策陆续出台，国家呼吁反“内卷”后终端价格也开始趋稳，消费者持币观望情绪进一步缓解，整体车市热度有所回升。

7月，宝马、奔驰等豪华汽车品牌宣布退出价格战，并未给车市带来一丝平静，反而使得价格战愈演愈烈。截至7月中旬，有15家车企加入“降价潮”。 步入8月，这场价格战非但没有偃旗息鼓，反而以一种新方式开“卷”。 据盖世汽车不完全统计，截至8月13日，超15家车企推出了购车优惠政策。这些优惠政策主要集中在国家补贴和置换补贴上，以及部分车企将7月的优惠政策进行了延期。此篇就带您回顾近期推出优惠政策的车企。 7月优惠政策延期 领克09 EM-P限时优惠3.2万元 8 月 11 日消息，领克 09 EM-P 车型现已公布8月优惠政策，限时专享价 27.58 万元起，较原官方售价优惠 3.2 万元。 此外，8月购车还有最高总价值5万元的购车权益。不过需注意的是，限时专享价和权益只有2024年8月31日(含)大定锁单2024款领克09 EM-P，并于8月31日(含)前完成提车的用户可享受。 另外，限时专享价为下订对应版型并选择固定期限质保方案，且享受限时膨胀礼、到店购车礼及超级焕新礼权益扣减后的价格。 一汽-大众限时享至高3.1万元补贴 8月5日，一汽-大众宣布推出最新补贴政策，即日起至8月31日，全系以旧换新至高享31000元补贴（含国家补贴），具体如下： 图片来源：一汽大众 宝来200TSI车型，限时优惠价6.98万元起，原官方售价为11.29万元起，优惠4.31万元； 速腾200TSI车型限时优惠价8.98万元起，原官方售价12.79万元起，优惠3.81万元； 探岳300TSI限时优惠价13.98万元起，原官方售价20.79万元起，优惠6.81万元。 长城汽车综合优惠最高达4万元 8月5日消息，长城汽车发布8月购车权益，活动时间为8月1日至31日，覆盖多款车型，包括新一代哈弗 H6、哈弗 H6 国潮版、哈弗 M6 PLUS、2024 款哈弗大狗等多款车型。 其中，新一代哈弗H6：限时权益价10.39万元起，除了享受这一限时优惠外，置换补贴厂商至高可达8000元（外品牌为6000元），同时还有国家补贴1.5万元。 哈弗H6国潮版：综合优惠达到2.5万元，具体包括1.5万元现金巨惠和5000元限时置换补贴。此外，还可能享受至高5万元24期0息的金融政策。 2024款哈弗大狗：起售价为9.89万元，全系现金优惠高达2.5万元。此外，还有置换补贴至高8000元的优惠，以及3年6次免费基础保养、至高8万24期0息等金融政策。 哈弗H5：在活动期间可享受至高6000元的置换补贴。 哈弗二代大狗及哈弗二代大狗PHEV：两款车型均享有2.3万元的综合优惠，包括至高1.6万元的置换补贴或2000元抵8000元购车金的选项。此外，还有金融政策、基础保养等额外福利。 哈弗枭龙MAX：购车者可享3000元抵3万元置换补贴或3000元抵2万元购车金的优惠。 哈弗H9：综合优惠高达4万元，包括2万元置换补贴和2万元现金优惠。 哈弗M6 PLUS：提供2000元抵1万元现金优惠的优惠活动，同时还有其他金融政策和服务优惠。 长安马自达推出8月限时购车政策 8月1日，长安马自达为旗下多款车型推出限时补贴政策。 其中，2024款CX-5可享至高27000元补贴，符合条件的置换用户可享15000元国家置换补贴以及至高8000元企业置换补贴，教育工作者可享4000元专属补贴。 马自达昂克赛拉2.0L自动挡车型至高补贴18000元，售价8.99万起，符合条件的置换用户另享15000元国家置换补贴，教育工作者再享3000元专属补贴。 马自达CX-50 2.5L车型限时优惠15.88万起，购车用户享受综合换购补贴至高30000元的优惠政策。此外，贷款80000元购车还可以享受12期0利率的优惠，首任车主还可以享受终身免费质保的特别待遇。 小米：超万元配置免费送 8月1日，小米汽车宣布，在8月1日至8月31日期间期间下定小米SU7可获得包括价值8000元的Nappa真皮座椅和小米增强智驾功能Xiaomi Pilot终身免费使用权。 阿维塔： 最大综合优惠6.4万元 8月1日，阿维塔公布8月优惠政策。具体来看，针对2024款阿维塔11车型，推出价值3万元的英国之宝音响、价值1.5万元的前排双零重力座椅、价值3000元的香氛系统、价值1.6万元的外观内饰选装基金，以及5000元定金抵扣1万元车款的现金优惠。 针对2024款阿维塔12，阿维塔推出价值4.2万元的限时赠送权益，包括价值2.2万元的现金优惠、价值1万元的前排零重力座椅以及价值1万元的21寸轮毂和 Brembo四活塞珊瑚红卡钳。 特斯拉：5年0息金融政策 7月23日，特斯拉中国官微宣布，针对Model 3和Model Y推出的5年0息金融方案截止日期由7月31日延期至8月31日。 据悉，该活动涉及Model 3后轮驱动版和长续航全轮驱动版，以及Model Y后轮驱动版和长续航全轮驱动版。 其中，Model 3后轮驱动版的首付为7.99万元，日供为95元；长续航全轮驱动版的首付同样为7.99万元，日供为118元。 而Model Y后轮驱动版的首付为7.99万元，日供为85元；长续航全轮驱动版的首付为7.99万元，日供为107元。 直接降价 雪佛兰推出限时购车优惠活动 8 月 10 日消息，雪佛兰官方宣布推出“818 购车优惠”活动，该活动涉及紧凑型轿车科鲁泽、SUV 探界者两款车型。 图片来源：雪佛兰 具体来看，探界者原起售价18.49 万元，现调整为11.39 万元起，下调 7.1 万元；科鲁泽原起售价9.49 万元，现调整为 5.99 万元，下调 3.5 万元。 2024款长安 马自达CX-30 最高降幅达3.2万元 8月1日，2024款长安马自达CX-30正式上市，共推出5款配置车型。 据悉，在8月1日至8月31日期间，该车的起售价为9.99万元。相较于2022款车型，2024款CX-30进行了价格调整，最高降幅达3.2万元，并减少了2款配置车型。 方程豹全系下调5万元 7月29日，方程豹汽车官方宣布：方程豹豹5进行价格调整，现官方售价区间为23.98-30.28万元。此前该车的售价区间为28.98-35.28万元，全系车型指导价格下调5万元，并且配置保持不变。 图片来源：方程豹 新车降价 极氪发布2025款007车系，起售价下探至20.99万 8月13日，极氪发布两款新车，分别为2025款001和2025款007。 其中，2025款极氪007共有四个版本，起售价为20.99万元，除顶配四驱性能版，其他版本均有2-3万元降价幅度。而2025款极氪001新增WE版后驱入门款，售价较老款下调1万。 置换补贴+金融政策 沃尔沃EM90至高优惠3万元 8 月 13日，沃尔沃推出了针对EM90豪华纯电动MPV的最新购车权益，活动截止至 2024 年 8 月 31 日。 具体购车权益包括：同品牌置换可享受 30000 元购车补贴，同品牌增购可享受 20000 元购车补贴，异品牌置换可享受 10000 元购车补贴。 此外，购车还可享受免费家用充电桩及安装、终身免费一键加电服务、终身免费机场充电、首任车主免费 6 年不限里程整车质保、首任车主终身三电质保、终身免费数据流量和终身免费道路救援。 2024款领克01最高优惠3万元 8月4日，领克品牌针对旗下的2024 款领克01 车型推出了限时享最高3万元的厂家“超值换购补贴”，并可叠加国家以旧换新补贴 1.5 万元。活动时间为 2024 年 8 月 1 日至 9 月 30 日（含当天）。 图片来源：领克汽车 其中，领克 01“超值换购补贴”包含现金补贴、置换补贴以及金融补贴等，本品置换补贴为4000元（包括吉利汽车集团旗下领克/几何/沃尔沃/极氪/ smart），其他品牌置换补贴为3000元。此外，领克现任车主通过领克授权销售门店进行增购，享受 3000 元补贴。 不过需注意的是，国家15000元以旧换新补贴不包含在领克 01 超值换购至高 30000元补贴内，可单独使用，两者叠加至高可达45000元。 知豆彩虹最低0.99万元起 8月8日，知豆汽车推出8月限时优惠活动，综合优惠最高32000元，最低 0.99 万元起。 图片来源：知豆汽车 具体来看，8月1日至8月31日期间，购买200km以上续航的知豆彩虹，除了享受国家以旧换新20000元补贴，还可享受4000元知豆厂家汽车下乡联合补贴和至高5000元知豆厂家以旧焕新补贴。 此外，根据政策，针对旧车报废并购置符合条件的知豆彩虹用户，可前往当地报废渠道享至高3000元报废金额。 奇瑞汽车 以旧换新至高5.8万 8月4日，奇瑞汽车宣布了8月份的限时购车政策，涉及旗下多款车型。 其中，风云T10提供2000元订金抵1万元车款或至高3万置换补贴，同时赠送整车终身质保和首任非营运车主的三电终身质保、充电桩、首任车主5年免费娱乐流量（不限流不限量）+终身免费基础流量、终身免费道路救援+尊享终身车辆FOTA升级等。 瑞虎9四驱版提供限时以旧换新至高抵4.3万元，国家再补1.5万元，以及至高5000元金融贴息、首任非营运车主整车终身质保+5年免费娱乐流量等。 艾瑞泽8高能版车型提供限时以旧换新至高抵2.3万元，国家再补1.5万元，以及赠送整车终身质保、6千元金融贴息、终身免费基础流量+娱乐流量3年免费（2G/月）等。 探索06 C-DM提供限时以旧换新至高抵2万元，国家再补2万元，以及整车终身质保（非营运车主）、首任车主2年免费娱乐流量（2G/月）+终身免费基础流量等。 除上述车型外，奇瑞8月的购车政策还惠及瑞虎8 PRO冠军版、瑞虎8 PLUS冠军版、全新一代瑞虎7、2024款艾瑞泽5以及风云T9等车型，为消费者提供了丰富的购车选择。 欧拉8月限时综合最高优惠6万元 8月3日，长城旗下欧拉汽车官方推出8月最新购车权益，包含2024款欧拉好猫、2024款欧拉好猫GT木兰版、芭蕾猫、闪电猫等车型。 具体来看，针对2024 款欧拉好猫以及2024款欧拉好猫 GT 木兰版车型推出限时现金补贴1000元（即日起至 8 月 31 日期间在欧拉官方抖音完成下单，8 月 31 日前核销电商券及提车，享受 1000 元现金补贴，购车时直接抵扣尾款）。 同时，下订该车还可享3000元订金抵5000元限时膨胀优惠；国家以旧换新补贴 20000元、厂家以旧换新补贴最高4000元；赠送原厂智能充电桩等权益。 欧拉闪电猫车型推出30000 元现金减免；最高 30000 元以旧换新补贴（国家以旧换新补贴 20000 元，厂家以旧换新补贴最高 10000 元）；赠送原厂天幕遮阳帘；基础流量终身免费，娱乐流量 2 年免费；赠送原厂智能充电桩等权益。 欧拉芭蕾猫推出可享最高 25000 元以旧换新补贴（国家以旧换新补贴 20000 元，厂家以旧换新补贴最高 5000 元）；赠送原厂智能充电桩；基础流量终身免费，娱乐流量 2 年免费等权益。 零跑汽车 最大综合优惠超4万元 8月2日，零跑汽车推出8月购车权益，活动时间为8月1日至8月31日。 具体来看，购买零跑C16至高可省4万元，包括20000元旧车报废补贴（国补）、5000元置换补贴、至高5000元金融贴息、至高7000元选装补贴、4个原厂头颈部软枕、转介绍能量激励、价值3680元的家充服务包。 购买零跑C10至高可省43630元，包括20000元的国家报废补贴、至高9000元的置换补贴、至高5000元的金融贴息、至高5000元的选装补贴、950元的交强险补贴、价值3680元的家充服务包。 购买零跑C11和C01至高可省37630元，包括20000元的国家报废补贴、至高6000元的置换补贴、至高5000元的金融贴息、至高2000元的选装基金、950元的交强险补贴、价值3680元的家充服务包。 需注意的是，上述车型还可享受首任车主（非营运）三电终身质保、赠送2年车机娱乐流量、车机基础流量终身免费等售后权益。 此外，购买零跑T03至高可省32680元，包括20000元的国家报废补贴、至高8000元的置换补贴、至高2000元的金融贴息（除了200轻享版）、价值2680元的家充服务包（除了200轻享版）。另外还可享受首任车主（非营运）终身免费三电质保、1年车机娱乐流量、车机基础流量出生免费等权益。 Smart品牌提供至高2.38万元 购车权益 8月1日， smart 公布了旗下精灵#1、精灵#3 秋季购车权益。 其中 smart 精灵#1 提供至高 18100 元购车权益，smart 精灵#3 提供至高 23800 元购车权益，活动时间为 2024 年 8 月 1 日-2024 年 9 月 30 日。 小鹏：0息0首付的金融政策等 8月6日，小鹏汽车官方发布十周年购车献礼活动。官方表示，即日起至8月25日，下定即享限时购车礼和漆面焕新礼。具体包括0首付0息金融方案、3年免费权益电卡、付费选装轮辋/颜色5折等。 此外，在8月内购买小鹏汽车品牌保险的新车用户，可获赠喷漆抵用券1张，该抵用券自保险单起保日期起两年有效。