2026年车市行至年中，6月开局的第一份周度数据刚刚出炉。整体来看，市场在6月上旬进入了一个阶段性调整期：乘用车总零售量同比出现明显下滑，但 新能源 车的渗透率却悄然创下新高。这背后既有节日错位、高考季等短期因素扰动，也反映出燃油车与新能源车走势持续分化的长期趋势。 短期扰动与需求放缓叠加 ， 零售批发双双走低 据乘联分会数据，6月1-7日，全国乘用车市场零售22.8万辆，同比6月同期下降23%，较上月同期也下降了11%。从累计数据看，今年以来累计零售732.7万辆，同比下降20%。批发端同样面临压力，同期厂商批发20.4万辆，同比下降25%，但较上月同期小幅增长10%。 图片来源：乘联分会（下同） 具体到日均表现，6月第一周日均零售3.3万辆，同比降幅明显。乘联分会指出，这一走势与去年同期的基数效应有直接关系，2025年端午节落在5月31日，假期购车需求前置推动了当年6月初的较高销量，导致今年同比数据出现较大落差。 除了基数因素，6月上旬的市场环境也有一些客观影响。一方面，高考期间家庭注意力集中在升学大事上，大宗消费决策普遍延后；另一方面，终端并未出现大规模集中的营销活动，市场缺乏强有力的刺激点。此外，消费者对后续价格走势和新车型仍存在一定的观望情绪，这也使得需求释放节奏偏缓。 从生产端的数据可以更清晰地看到行业的谨慎心态。据乘联分会数据，6月第一周，纯燃油轻型车生产10.8万辆，同比6月同期下降39%；混合动力与插混车型合计生产6.9万辆，同比下降15%。生产端的主动收缩，反映出整车企业正在根据市场需求调整节奏，避免库存过快积压。 新能源渗透率升至66.7% ， 结构分化 迎新 里程碑 与整体大盘的降温形成对比的是，新能源市场在6月第一周交出了一份具有标志性意义的数据。据乘联分会数据，6月1-7日，全国乘用车新能源市场零售15.2万辆，虽然同比6月同期下降14%，但环比上月同期增长了8%。更重要的是，当期新能源零售渗透率达到了66.7%，批发端渗透率也高达67.2%。 这意味着，在6月上旬售出的每三台新车中，就有超过两台是新能源车型。尽管单周数据可能受部分地区集中交付、促销活动等因素影响，后续或出现波动，但渗透率站上66%的高位，依然是观察市场结构变化的一个重要节点。 从累计数据看，今年以来新能源车累计零售385万辆，同比下降15%，累计批发544.4万辆，同比增长2%。累计零售同比下降与年初市场整体偏弱有关，但批发端的正增长说明车企对新能源车的排产信心仍在。 这一渗透率突破的背后，是价格、产品和使用成本三重因素的共同推动。据乘联分会数据，2026年5月，新能源车新车降价车型均价21.5万元，算术平均降价幅度为9.6%。1-5月，新能源车累计降价力度达到12.5%。价格的持续下探，叠加使用成本优势，使得新能源车在10-20万元的主流消费区间竞争力不断增强。 与此同时，燃油车的促销力度已经连续一年多维持在23%左右的高位，进一步降价的空间和边际效用都在收窄。据乘联分会数据，2026年5月传统燃油车促销幅度为22.5%， 豪华车 促销甚至达到25.2%。两种技术路线的价格策略差异，正在潜移默化地改变消费者的选车天平。 消费观望中的确定性信号：新能源替代已进入深水区 综合来看，6月第一周的数据释放了几个清晰的信号。 第一，短期市场处于阶段性调整期。节日错位、高考季、消费者观望情绪等多重因素叠加，导致零售端同比出现较大降幅。但这种调整更多是节奏上的放缓，而非趋势性的逆转。随着6月中下旬“618”促销、各地购车补贴政策落地以及新车型陆续到店，下半月市场有望回暖。 第二，燃油车与新能源车的分化正在加速。传统燃油车在生产和零售两端均出现较大幅度收缩，而新能源车虽然总量同比也有所下降，但环比保持增长，渗透率创下新高。这一结构变化表明，新能源车已从“增量替代”进入“存量替代”的深化阶段。 第三，66.7%的渗透率是一个具有里程碑意义的数据节点。尽管单周数据可能波动，但新能源车在主流消费市场中的地位已不可逆地提升。随着下半年更多新车型上市，以及充电基础设施的进一步完善，新能源渗透率有望在高位保持并继续缓慢攀升。 当然，也需要看到当前市场面临的一些挑战。消费者信心仍在恢复过程中，部分地区的购车补贴政策尚未完全落地，加之部分消费者对新能源车保险费用、保值率等问题仍存疑虑，这些因素都可能影响需求的全面释放。此外，生产端的大幅收缩也提示，如果终端需求不能在未来几周内有效恢复，车企可能面临进一步的排产调整压力。 总体而言，6月首周的数据既反映了短期扰动下的市场降温，更揭示了新能源车渗透率跃上新台阶的结构性变化。对于行业而言，关注点应从短期的月度波动，转向更长期的技术路线替代节奏和消费结构演变。

SMM 6月2日讯：今日早间，乘用车板块早间盘中快速拉涨，指数一度涨逾1.6%，个股方面，长安汽车、比亚迪等多股纷纷跟涨。 消息面上， 6月伊始，多家车企陆续发布其5月销量数据，新能源汽车方面，零跑汽车、蔚来汽车以及极氪等多家车企交付量均同比大幅增长。零跑汽车5月交付量达81569台，同比增长81%；蔚来汽车5月交付37,705台，同比增长62.3%；极氪交付34,377辆，同比增长81.8%。比亚迪5月销量达383453辆，反超上汽集团再度夺回国内“车企第一”的宝座，海外销售160177辆，同比增长80.7%再创新高！ 值得一提的是，近年来，国内汽车出口表现持续向好，新能源汽车出口持续高增。 今年1-4月，我国汽车出口量累计达328万辆，同比增速高达 52%，创近年新高。累计出口金额达569亿美元，同比增速高达54%，同样创近年新高。 且据6月1日乘联分会秘书长崔东树方面消息，2026年1-4月世界汽车销量达到3096万台，新能源汽车达到665万台。 其中中国新能源乘用车世界份额达到61%的水平。2026年中国在世界纯电动车市场份额56%份额，2026年中国在世界插电混动份额达到71%的高水平。 且因欧洲新能源走势大幅回暖，因此1-4月中国之外的其他国家新能源销量合计263万台、增速达到25%，接近于前两年平均水平。 中信证券认为，2026年接下来的几个季度，乘用车出口有望持续超预期，且内需景气度也将有望逐步修复；板块龙头公司将在市占率和盈利上展现出较强的α，行业头部效应也将进一步增强。 展望6月份，中国汽车流通协会发布最新一期“汽车消费指数”，其中提到，2026年5月汽车消费指数为81.0，较上月微增，预计6月汽车市场保持较为平稳的运行态势。协会分析，6月汽车市场呈现“需求降温、客流回落、成交走强”的结构性分化格局。节日红利消退、高温天气影响导致新增需求、线下客流均有所回落，市场整体热度较5月的集中爆发期有所放缓；但经销商端年中促销力度将增大、以及前期意向订单的集中落地，持续带动终端成交提升。 预计6月整体销量将延续稳中有升的态势。 政策面，上海市长龚正6月1日主持召开市政府常务会议，会议原则同意《上海市加快推进新型工业化 构建现代化产业体系“十五五”规划》并指出，要加快构建以先进制造业为骨干的现代化产业体系，奋力在推进新型工业化中勇为尖兵、走在前列。要坚持双向发力，夯实产业发展根基。 积极推动汽车、钢铁、石化等传统支柱产业优化提升、向价值链高端延伸，强化三大先导产业战略引领作用，发展壮大一批新兴支柱产业，超前布局未来产业。 要坚持创新引领，锻造产业竞争优势。加快新技术攻关突破、新产品研发应用、新场景培育开放，支持科技成果高效转化和产业化，让更多“科技之花”结出“产业之果”。要坚持智能化、绿色化、融合化转型，促进产业转型升级。强化示范引领，完善评价体系，优化服务保障，为全市经济高质量发展提供更加强劲的工业支撑。

本文围绕2026年工信部第403批、404批新车公示中，乘用车配套电池的核心参数展开分析，梳理了多款重磅车型的电池类型、容量、续航里程、充电性能及供应商信息，并总结出当前电池技术的五大升级趋势，以飨读者。 车型及电池核心参数概览 公示信息显示，各品牌车型在电池配置方面，呈现出多样化的选择： 电池类型：磷酸铁锂和三元锂是主流类型，部分车型（如小鹏GX纯电版、极氪007）则提供了两种电池类型供消费者选择。 续航表现：极氪007纯电版的最高续航，可达825km（WLTC）。腾势Z9/Z9GT凭借122.5kWh的磷酸铁锂电池，实现了1068/1036km（CLTC）的续航里程，创造了磷酸铁锂车型的新纪录。 充电性能：理想L9Livis、小鹏GX等旗舰车型，支持5C超充技术；极氪8X、007系列，搭载了900V高压平台；比亚迪ATTO3EVO在升级800V架构后，充电效率得到了显著提升。 供应商格局：宁德时代配套的车型数量最多，涵盖了理想、问界、阿维塔、沃尔沃等多个品牌；弗迪电池，则是比亚迪全系车型的独家供应商。 表：第403批、404批新车公示中重磅车型电池配套信息 数据来源：动力电池应用分会研究中心整理 电池技术升级五大趋势 磷酸铁锂达成“千公里续航”突破：腾势Z9/Z9GT搭载122.5kWh磷酸铁锂电池包，CLTC续航超过1000公里，这是磷酸铁锂电池首次在量产车上，实现“千公里续航”。这标志着比亚迪第二代刀片电池实现关键升级：能量密度从第一代的140Wh/kg提升到190-210Wh/kg，已追平主流中端三元锂电池。 5C超充成为旗舰车型标配：理想L9Livis搭载宁德时代72.7kWh三元锂电池，支持5C超充，WLTC纯电续航达到340km，相较现款提升超100公里。小鹏GX同样采用800V平台+5C超充AI电池。这意味着“充电10分钟、续航400公里”，正从营销宣传变为实际体验。 900V高压平台加速推广普及：极氪8X搭载900V高压平台，系统总功率达1030kW；极氪007/007GT，同样基于900V高压架构。比亚迪ATTO 3 EVO系ATTO 3的升级版，其电气架构由400V提升至800V，峰值充电功率从88kW提高至220kW，可在25分钟内将电池电量从10%充至80%。 轻量化技术带来“隐形续航”提升：比亚迪新款钛3，相比老款仅增加3度电，续航却提升了130公里。这背后，是一体化压铸、新材料应用等，系统性轻量化技术的实际应用成果，让“同样电量跑得更远”成为现实。 宁德时代成为“大众”供应商：从公示的配套情况来看，宁德时代几乎覆盖了所有重磅车型：理想L9Livis、问界M6、阿维塔06T、沃尔沃ES90/EX90等，均有搭载宁德时代电池，其也享有“大众”供应商的美誉。弗迪电池，则为比亚迪全系车型提供配套。

1月9日，乘联分会发布2025年全国乘用车市场销售数据。2025年全国乘用车市场累计零售2,374.4万辆，同比增长3.8%。 “2025年全国车市走势呈现‘前低中高后低的倒U型’走势，2024-2025年换购需求持续推动并得到充分释放。”乘联分会秘书长崔东树表示，实际销售情况好于预期，“原判断2025年国内车市零售增长2%，实际增长4%，2025年新能源乘用车零售预计增长20%，渗透率57%，实际走势相近。” 财联社记者统计的14家A/H股上市车企2025年销量显示，有11家车企完成销量增长，占比近八成，仅广汽集团、理想汽车和江淮汽车出现销量下降。 崔东树预计，2026年乘用车市场将呈现“前高中低后高的U型”的走势，总体车市销量持平于2025年国内零售量。出口仍保持10%以上的中高速增长，乘用车厂商批发预测实现1%的增速。 传统车企新能源、出口“双轮驱动” 比亚迪2025年以460.2万辆的全年销量稳居榜首，海外销量达到105万辆，同比增长145%。其中，纯电动车型销量达225.7万辆，同比增长27.86%，首次超越特斯拉登顶全球纯电销冠；插电式混合动力车型累计销量为228.9万辆，同比下降7.91%。 为进一步巩固其“销冠”地位，守住插混基本盘，比亚迪在开年第一周便连发5款长续航新车，其中2026款秦PLUS DM-i与秦L DM-i长续航版已于1月8日上市，纯电续航达到210KM，9日2026款海豹05DM-i和海豹06DM-i超享版上市，10日2026款宋Pro DM-i长续航版上市。 上汽集团以450.7万辆销量位列次席，与比亚迪差距进一步缩小，同比增长12.32%，销量明显回升。新能源转型、自主品牌升级及海外市场拓展成为其销量增长的三大驱动引擎。 其中，上汽集团新能源销量为164.3万辆，同比增长33.1%，再创历史新高。自主品牌上汽荣威、MG、智己、大通、五菱、宝骏等合计销量达292.8万辆，同比增长21.6%，占集团总销量比重提升至65%，较2024年增长5个百分点。同时，上汽集团在海外市场全年销量107.1万辆，同比增长3.1%。 吉利汽车全年销量达302.5万辆，同比增长38.96%，增速位居传统头部车企首位。其中，新能源汽车全年销量为168.8万辆，同比增长90%，各子品牌协同发展成效显著。吉利银河品牌全年销量124万辆，超额完成“百万银河”销量目标；领克品牌全年突破35万辆，创历史新高；极氪品牌12月单月突破3万辆，创历史新高。 吉利汽车将今年的目标定为345万辆，增长率14%，成为到目前已披露2026年销量目标的车企中销量目标最高的车企。在新能源领域，吉利汽车2026年目标销量达222万辆，同比增长32%，意味着其新能源渗透率将从去年的55.8%提升至64.3%。 作为传统车企中坚力量的长安汽车、奇瑞汽车和长城汽车在2025年也保持着增长势头。其中，长安汽车全年销量达291.3万辆，同比增长8.54%，同样得益新能源多品牌的协同发力，长安新能源汽车全年销量达110.99万辆，同比增长51.10%。 奇瑞汽车全年销量为263.1万辆，同比增长7.64%。值得一提的是，奇瑞集团出口业务表现尤为突出，全年出口汽车134.4万辆，同比增长17.4%，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。按照计划，今年奇瑞将投放17款新车，以冲击全年320万辆的销量目标。 长城汽车2025年全年销量达132.4万辆，同比增长7.33%。新能源销售40.37万辆，同比增长25.44%，海外销售50.61万辆，同比增长11.68%，均创历史新高。 新造车企业迎来快速增长机遇 伴随着“两新”政策的实施，新造车企业在2025年获得了快速增长的机遇。其中，凭借性价比优势与技术迭代升级，零跑汽车成为2025年新势力中的月销“十连冠”，且连续两个月交付突破7万辆，全年交付59.7万辆，同比增长103.1%，创新势力年销量新纪录。零跑汽车今年还将发布A系列和D系列等全新产品，并将年交付目标锁定在百万辆。 小鹏汽车全年交付新车42.9万辆，同比增长125.94%。和比亚迪类似，小鹏汽车的产品攻势从开年便全面提速，1月8日一连发布四款新车，包括新款小鹏G6纯电版、新款小鹏G9纯电版、小鹏G7增程版、小鹏P7+纯电和增程版。小鹏汽车CEO何小鹏表示，这四款新车都将搭载小鹏汽车第二代VLA大模型。 小鹏汽车将在今年开始运营Robotaxi，以及规模量产人形机器人和飞行汽车。“2026年中美将迎来真正的全自动驾驶元年。”小鹏汽车董事长何小鹏判断。 蔚来汽车全年交付新车32.6万辆，同比增长46.88%。“公司2026年销量目标是保持40%-50%的速度稳步增长。”蔚来汽车董事长李斌表示。以此计算，2026年其销量目标为45.6-48.9万辆。 蔚来2026年将推出包括蔚来ES9、乐道L80在内的多款新车。李斌透露，今年二、三季度我们蔚来均有新车发布。 理想汽车全年交付40.6万辆，同比下降18.81%。纯电转型仍是理想当前的核心挑战。“纯电SUVi6与i8累计订单已突破10万辆，但受限于电池供应，产能爬坡进度不及预期；目前i6已启用’双供应商’模式，预计2026年初月产能将提升至2万辆。”此前理想汽车董事长李想表示。 “华系”车企赛力斯和北汽蓝谷在2025年均有良好表现。赛力斯全年销量51.7万辆，同比增长3.99%，其中问界品牌全年累计交付新车突破42万辆。北汽蓝谷全年销量21万辆，同比增长84.06%，“目前，享界超级工厂正在全力生产保交付。”北汽蓝谷表示。 作为为数不多出现销量下滑的车企，江淮汽车和广汽集团也在加紧拥抱华为。 1月6日，江汽集团董事长项兴初赴深圳，成为第七位拜访华为公司创始人任正非的车企高管。双方围绕汽车产业智能化变革趋势、合作项目进展及未来规划等进行了深入交流。2026年尊界将先后推出MPV、SUV车型，其中MPV对标丰田埃尔法。 广汽集团在与华为乾崑合作发布启境品牌后，再次于1月5日与华为终端完成签约。根据协议，双方将围绕鸿蒙生态共建、AI等技术联合创新，深度整合各自在新能源汽车制造领域、操作系统、智能座舱及全球化服务的优势，共同打造具有全球竞争力的智能出行解决方案。 对于新能源汽车市场，崔东树给出了审慎乐观的估计，“考虑到车辆购置税政策影响，以及以旧换新政策按比例补贴的情况，小微型电动车的增长速度将显著减缓，预计增长幅度约在10%左右。”

据外媒报道，12月24日，韩国企划财政部表示，韩国拟将乘用车消费税减免政策再延长6个月，至明年6月底。 据韩国企划财政部介绍，此次延长政策实施期间，乘用车个别消费税税率将从原本的5%下调至3.5%。同时，韩国企划财政部称，鉴于近期内需出现复苏迹象，此项政策将于2026年6月30日终止。 韩国政府于2018年7月首次推出乘用车消费税减免政策，此后为提振国内消费，尤其在新冠疫情期间，已多次延长政策实施期限。 此外，受全球油价持续波动影响，为减轻消费者负担，韩国政府还拟将燃油税减免政策再延长2个月，至明年2月底。此次延长后，现行的燃油税减免标准——汽油减税7%、柴油及液化石油气减税10%——将持续至明年2月28日。 韩国企划财政部表示，最新决策综合考虑了国内外油价及物价的不确定性，旨在缓解民众的燃油成本压力。 韩国政府于2021年11月首次推出燃油税减免政策，以应对能源价格上涨。此后韩国政府多次延长政策期限，并根据全球能源市场变化调整减免税率。此次是韩国燃油税减免政策的第19次延长。 韩国能源高度依赖进口，对外部价格冲击尤为敏感，此类冲击往往会引发国内通货膨胀。 而此次双重税减政策的延期，背后是韩国政府对经济运行态势的综合研判。当前，韩国经济虽呈现温和复苏态势，但外部环境仍存不确定性，全球油价波动与内需复苏基础尚不牢固的双重挑战并存。两项政策的差异化延长期限也体现了精准调控的思路：既通过较长周期的汽车消费刺激巩固内需复苏成果，又通过短期燃油税减免应对阶段性物价压力。从长远来看，随着内需复苏态势趋于稳定，乘用车消费税政策的明确终止时间表，也释放出韩国政府逐步退出临时性刺激、转向中长期结构性发展的政策信号。 对于消费者而言，政策延续将直接降低购车与出行成本；对于市场而言，汽车消费刺激有望进一步带动相关产业链复苏；对于宏观经济而言，此举将有效缓冲外部价格冲击，为经济平稳复苏筑牢基础。而明确的政策终止节点，则有助于避免长期刺激带来的财政压力，为经济转型预留政策空间。

12月8日，乘联分会发布2025年11月份全国乘用车市场分析。11月全国乘用车生产310.6万辆，同比增长3.0%，环比增长5.3%。1-11月乘用车生产2,684.2万辆，累计同比增长12.3%，11月乘用车生产较历史同期高点2024年11月的302万辆高出8.6万辆，生产走势平稳。 零售方面， 11月全国乘用车市场零售222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%。今年以来累计零售2,148.3万辆，同比增长6.1%。今年国内车市零售累计增速从1-2月增长1.2%，3-6月增长15%，7-9月增速徘徊在6%左右，10-11月回落到偏低状态，呈现四季度高基数的减速特征，基本符合年初判断的“前低中高后平”的走势。 批发方面， 11月全国乘用车厂商批发299.8万辆创当月历史新高，同比增长2.3%，环比增长2.4%；1-11月全国乘用车厂商批发2,676.5万辆，同比增长11.1%。受零售调整的影响，11月乘用车批发同比增速比零售增速高10.4个百分点。11月自主车企批发213.8万辆，同比增长7%，环比增长1%。主流合资车企批发58.1万辆，同比下降10%，环比增长2%。豪华车批发27.9万辆，同比下降1%，环比增长21%。 新能源车领域， 11月，我国新能源乘用车生产达到175.7万辆，同比增长18.3%，环比增长6.3%；1-11月累计生产1,378.8万辆，增长28.6%。 11月新能源乘用车批发销量达到170.6万辆，同比增长18.7%，环比增长5.8%；1-11月累计批发1,375.6万辆，增长28.3%。11月常规燃油乘用车批发销量达到129万辆，同比下降14%，环比下降2%；1-11月累计批发1301万辆，下降3%。 11月新能源车厂商批发渗透率56.9%，较2024年11月提升8个百分点。11月，自主品牌新能源车渗透率72.2%；豪华车中的新能源车渗透率42.8%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有7.5%。 11月新能源乘用车市场零售132.1万辆，同比增长4.2%，环比增长3.0%；1-11月累计零售1,147.2万辆，增长19.6%。11月常规燃油乘用车零售90万辆，同比下降22%，环比下降7%；1-11月累计零售1,001万辆，下降6%。 11月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率59.3%，较去年同期提升7个百分点。在11月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率79.6%；豪华车中的新能源车渗透率38.8%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8%。 11月新能源乘用车厂商出口28.4万辆，同比增长243.3%，环比增长19.3%；1-11月累计出口215.0万辆，增长82.6%。11月常规燃油乘用车出口32万辆，同比增长2%，环比增长1%；1-11月累计出口300万辆，下降7%。 11月新能源乘用车出口占乘用车出口47.3%，较去年同期增长26.3个百分点；其中纯电动占新能源出口的57%（去年同期74%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车出口占纯电动出口的61%（去年同期59%）。伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。其中插混占新能源出口的42%（去年同期26%），虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。 乘联分会表示，12月的新能源车零售应该很强。受今年新能源车车购税免税到期，明年买车多5个点车购税的政策影响，消费者年末购车紧迫感更强，因而选择车型更考虑提车进度。为应对交付周期延长导致的消费者购车成本上升，车企纷纷推出购置税补贴方案，这种兜底式方案只是今年年末的暂时行为，未来不可持续。消费者受购车环境气氛因素牵制很大，由于热销车型的购买排队，很多消费者转而购买平销车型，这就推动了车市消费热度持续上升，新能源销量会有进一步提升。由于海外销售利润较高，“不出海就出局”的趋势明显，出口强势增长超预期。下半年以来中国汽车出口局面持续向好，自主新能源的海外市场认可度不断提升，海外营销网络快速扩张，部分海外市场增长良好。平行出口新政即将实施，今年的0公里二手车平行出口热情很高，与平行进口的低迷形成鲜明反差。

面对国内市场单月同比连续下滑，比亚迪董事长兼总裁王传福首度发声回应。 12月5日，比亚迪在深圳坪山总部举行临时股东大会。会上，王传福表示，今年比亚迪国内市场销量出现下滑，一方面由于比亚迪当前技术领先度不及前几年，技术成果的市场惊艳度有所下降，叠加行业同质化特征渐显，这一变化符合产品及技术发展的周期性规律；另一方面，低温充电速度慢等用户需求痛点，也亟待通过技术突破予以解决。 “我之所以说目前技术不够领先，是因为后面还有重磅技术发布，但目前不方便透露。”王传福在临时股东大会上表示，比亚迪的核心竞争力在于技术，公司麾下12万工程师团队，是公司后续技术攻坚、重塑领先优势的关键底气与支撑。 产销快报显示，11月比亚迪新能源汽车销售48.0万辆，同比下降5.3%，环比增长8.7%；新能源乘用车销售47.5万辆，同比下降5.8%，环比增长8.7%。不过，剔除11月海外销量后，当月比亚迪国内销量为34.3万辆，已连续7个月同比下滑。 1-11月，比亚迪乘用车累计销量413.06万辆，同比增长10.41%；海外销量91.29万辆，同比大涨153.58%。同样，剔除海外销量后，比亚迪国内乘用车累计销量同比微降4.8%。 分动力形式看，今年1-11月比亚迪纯电车型与插混车型各占半壁江山。其中，1-11月，纯电车型累计销量206.6万辆，占比50.01%；插混车型累计销量206.46万辆，占比49.99%。不过，值得注意的是，今年比亚迪纯电车型单月销量已连续11个月保持同比增长，占比则连续8个月超50%。反观插混车型，同比销量已连续8个月下滑。 尽管今年前11个月纯电、插混车型表现平分秋色，但近几个月的销量数据表明，比亚迪插混车型正面临着巨大的市场挑战。这其中，既有比亚迪为适应明年相关政策标准实施而作出的主动调整，也有因王传福所言“技术同质化”带来的市场竞争加剧的影响。 据乘联会数据，今年10月国内新能源乘用车零售128.2万辆，同比增长7.3%，渗透率超57%。其中，纯电车型销量81.2万辆，同比增长20%；而插混销量36.1万辆，同比下跌10.3%；增程销量10.9万辆，同比下跌7.7%。在市场整体下滑的背景下，包括吉利、奇瑞、长城等自主品牌及部分合资品牌今年大量投放插混车型，使这一市场内部的竞争更为充分。 “短续航（55km）版本此前已基本完成清库，目前主推的是120km续航版本。因此购置税技术标准调整对插混车型影响不大，主要还是（插混车型）竞争对手多了。”对于插混车型销量占比下降，有比亚迪内部人士分析表示。 与国内市场羸弱表现形成鲜明对比的，是比亚迪在海外市场的高歌猛进。产销快报显示，1-11月，比亚迪乘用车海外市场销量91.29万辆，同比大涨153.58%。11月初，比亚迪在东京车展上发布针对日本本土市场的K-EV——RACCO，SEALION 6（国内为海狮06）亦共同亮相。按照计划，RACCO将于2026年夏天开始接受预订。 “总体看，受益海外车型上量及区域拓展，比亚迪今年出海稳步增长。”国联民生证券最新研报表示，一方面海外需求逐步提升，受益土耳其、巴西、欧洲等地销量快速增长；一方面是受益滚装船投入，自建运力提升带动销量提升。比亚迪加大海外市场投入，巴西乘用车工厂落成投产，后续积极布局乌兹别克、匈牙利、土耳其、印尼布局工厂，“我们预计出海有望在欧洲、东南亚、澳新迎来快速发展，提振盈利。” 技术方面，按照行业预测，比亚迪将加速“技术平权”，2026年有望将原搭载于汉、唐旗舰车型的低温快充电池、天神之眼B激光雷达、云辇-C智能底盘等下放至秦、宋等走量车型。同时，2026年比亚迪将继续向高端品牌“要销量”。数据表明，11月，比亚迪王朝海洋、腾势、方程豹、仰望销量分别为42.4万辆、13,255辆、37,405辆和703辆。其中，上量最快的方程豹品牌累计销量已超24.58万辆，成交单价近24万元。按照比亚迪的预测，明年方程豹品牌月销有望至四万辆以上。

根据乘联分会最新发布的初步统计数据显示，今年11月全国新能源乘用车市场零售量为135.4万辆，较去年同期增长7%，环比10月增长6%。今年以来，新能源乘用车累计零售量已达1150.4万辆，同比增幅为20%。 与此同时，当月全国乘用车市场整体零售量为226.3万辆，同比下降7%，环比微增1%；今年累计零售2151.9万辆，同比增长6%。 从渗透率来看，11月新能源乘用车在零售端的渗透率达到59.8%，在厂商批发端的渗透率也高达57.5%，显示出新能源车型在市场中持续占据重要地位。 厂商批发方面，11月新能源乘用车批发量为172万辆，同比增长20%，环比增长7%；今年累计批发1377.7万辆，同比增长29%。相比之下，整体乘用车厂商批发量在当月为299.2万辆，同比增长2%，今年累计批发2676.6万辆，同比增长11%。 多家车企在11月取得亮眼表现。吉利、奇瑞、零跑、赛力斯、东风、极狐和智己等厂商的新能源批发销量创下历年各月历史新高。上汽乘用车、蔚来、广汽丰田、东风日产、长安马自达和北京现代等车企也实现了历年月各次高的成绩。此外，比亚迪汽车出口环比增加约4.8万辆，显著推动当月新能源出口规模。 另外，11月前四周全国纯燃料轻型车生产108.4万辆，同比去年同期下降14%，环比增长3%；混合动力与插混车型合计产量为67.4万辆，同比下降7%，环比增长2%。 综合来看，11月车市呈现新能源持续增长、燃油车承压的结构性态势，新能源渗透率稳步提升，反映出汽车市场电动化转型的持续深入。

据商务部网站，为促进新能源汽车贸易健康发展，依据《中华人民共和国对外贸易法》有关规定，商务部、工业和信息化部、海关总署、市场监管总局决定对纯电动乘用车实施出口许可证管理。现将有关事项公告如下： 一、对货物名称为仅装有驱动电动机的具有车辆识别代码（VIN码）的其他载人车辆（参考海关商品编号为8703801090）实施出口许可证管理。 二、申报出口资质的企业条件、管理方式、申报程序、出口许可证申领与发放等，依照商务部、工业和信息化部、海关总署、原质检总局、原国家认监委《关于进一步规范汽车和摩托车产品出口秩序的通知》（商产发〔2012〕318号）的相关规定执行，海关对出口纯电动乘用车的检验以现行有效的必须实施检验的进出口商品目录为准。 三、本公告自2026年1月1日起正式实施。 商务部 工业和信息化部 海关总署 市场监管总局 2025年9月26日

8月11日，中汽协发布数据显示，7月，汽车产销分别完成259.1万辆和259.3万辆，环比分别下降7.3%和10.7%，同比分别增长13.3%和14.7%；1-7月，汽车产销分别完成1823.5万辆和1826.9万辆，同比分别增长12.7%和12%，产销增速较1-6月分别扩大0.2个和0.6个百分点。 乘用车内销方面，7月乘用车国内销量178.8万辆，环比下降12.1%，同比增长12.1%。其中，传统燃料乘用车国内销量81.3万辆，比上年同期增加7.1万辆，环比下降17%，同比增长9.5%；1-7月，乘用车国内销量1273.8万辆，同比增长13.4%。其中，传统燃料乘用车国内销量623.9万辆，比上年同期减少3.2万辆，同比下降0.5%。 记者在梳理主流合资品牌7月终端表现时发现，本田在华销量承压依旧明显。7月本田在华终端汽车销量为44,817辆，同比下滑14.74%；1-7月累计销量为359,969辆，同比跌幅仍在两位数以上。具体到合资公司，广汽本田7月销量16,033辆，同比大跌超五成。今年上半年，广汽本田累计同比跌幅为29.24%。 “南北丰田”延续了上半年的良好态势，双双再次录得正增长。一汽丰田、广汽丰田7月销量分别同比增长3%、8.23%。今年1-7月，两家合资公司累计销量均保持同比正增长。 一汽-大众依旧保持这一细分市场的正增长。一汽-大众7月实现整车销售113,026辆（含进口车），燃油车市场份额同比提升0.5个百分点。其中，大众品牌销售66,806辆、奥迪品牌销售37,000辆（含进口车）、捷达品牌销售9,220辆。 7月中旬，一汽-大众与长春市政府签署战略合作协议，将在长春基地落户4款基于大众汽车集团全新平台的新能源车型。根据计划，新车型将搭载全新CEA电子电气架构，计划2027年后陆续投产。 上汽集团旗下两家合资公司表现不一。7月最新产销公告显示，上汽大众单月销量79,584辆，同比下降1.75%，今年前7个月累计销量同比下滑3.6%；上汽通用单月销量同比增长181.68%，通过近几个月的良好表现，上汽通用在1-7月累计销量同比增幅已至19.43%。 截至发稿，日产中国、东风本田暂未披露7月销量数据。 乘联分会最新数据显示，7月主流合资品牌零售45万辆，同比增长1%，环比下降12%，继6月同比增长5%后再次实现同比正增长。7月德系品牌零售份额14.5%，同比下降3个百分点，日系品牌零售份额12.9%，同比持平。美系品牌市场零售份额4.7%，同比下降1.1个百分点。韩系和其他西欧品牌零售份额有所提升。 基于上半年车市表现，乘联分会上调了2025年的行业年度预测，其中乘用车零售2,435万辆，增长6%，预测总量较6月的预测值增加30万辆。展望今年下半年，乘联分会秘书长崔东树认为，挑战与机遇并存。“2025年的国际环境依然呈现出复杂多变的态势，汽车市场面临来自国内内卷式竞争和国外关税的不确定性等多重压力。”