密集上新正在改变理想汽车的销量结构，但经营改善还待时日。 8月26日，理想汽车交出一份仍在修复、但尚未回到正常盈利水平的二季度成绩单。 公司当季交付98,330辆，同比下降11.5%，环比增长3.4%；实现总收入256.7亿元，同比下降15.1%，环比增长11.7%。 车辆毛利率由一季度的6.1%回升至9.4%，但较上年同期仍低10个百分点；净亏损17.05亿元，上年同期为净利润10.97亿元，环比则少亏约5.7亿元。 环比来看，理想在二季度收入增加、亏损收窄，但尚未转盈。 变化发生在一轮密集换代中。5月全新L9交付，6月全新L8交付，7月新一代L6上市；纯电方面，i8新增后驱长续航版本，新一代MEGA和旗舰SUV i9将在9月接续发布。 电话会上，管理层既披露了L系列高配车型的订单结构，也承认换代造成老款清库、新品爬坡和销售政策衔接等短期扰动。 更值得注意的是，公司给出的三季度交付指引为9.5万至10万辆，与二季度大体持平。这意味着，新品的订单热度能否转化为交付规模，以及纯电占比提升能否同步改善毛利，仍要到四季度才能得到更完整的验证。 01 新车密集上场，三季度交付未明显上调 从产品节奏看，二季度并不是完整的新车交付周期。全新L9于5月15日上市、5月17日开始交付，售价45.98万元和50.98万元；全新L8于6月23日上市并在当周交付；售价24.98万元的新一代L6则到7月下旬才开始交付。 在二季度财报电话会上，理想汽车总裁马东辉称，全新L9上市以来，Livis版本订单占比超过85%；全新L8以Ultra版本为销售主力，门店试驾转化率较好。对于承担走量任务的L6，管理层给出的表述相对克制，希望新品后续形成稳定的月均1万辆需求。 高配车型的接受度好于公司此前判断，有利于平均售价回升。 但它们尚不能等同于总订单规模明显扩张。公司没有披露L9、L8的订单绝对量，也没有给出MEGA和i9的明确销量目标。谈及MEGA时，管理层表示，其表现仍取决于订单转化、产能爬坡和市场变化。 马东辉在电话会上直接提到，“换代切换期带来了阶段性扰动”。从月度交付看，这一影响已经出现，理想汽车4月至7月分别交付34,085辆、33,350辆、30,895辆和30,468辆，总量没有随L9、L8上市而连续上升。 三季度9.5万至10万辆的交付指引，较二季度约下降3.4%至增长1.7%；收入指引为266亿元至280亿元，较二季度增长约3.6%至9.1%。收入增幅高于交付变化，隐含的主要支撑并非销量快速放大，而是高价L系列恢复交付，以及i8、MEGA、i9可能带来的产品结构改善。 不过，三款纯电新品在三季度能够贡献的时间有限。i8后驱长续航版8月6日上市，售价30.98万元；新一代MEGA定于9月2日发布，i9计划在9月中旬发布。尤其是i9在财报发布时尚未公布价格和配置，三季度更接近上市与爬坡阶段，完整销量贡献要看四季度。 理想汽车董事长兼CEO李想在电话会开场发言中，将这一变化归因于增程与纯电并行的“双能战略”。 他披露，当前增程和纯电订单各占约一半，i6已连续6个月进入20万元以上车型销量前三；i8增加后驱长续航版本并调整配置后，订单表现有所回升。李想预计，随着新一代MEGA和i9上市，纯电订单占比还会提高。 理想的动力结构事实上已经发生变化。 根据乘联会狭义乘用车批发数据测算，二季度i6销量约6.34万辆，加上i8和MEGA，理想纯电车型合计约6.93万辆，占公司同期交付量约70%。其中，i6单一车型就贡献了约64%的销量。 到7月，i6批发销量降至15,420辆，i8和MEGA分别为1,026辆和336辆，三款纯电车型合计占理想当月销量约55%。 这一变化与管理层所说的“当前增程和纯电订单结构接近均衡”基本对应，也反映出L9、L8恢复交付后，销量结构正由二季度的纯电单车支撑，转向两条产品线相对均衡。 这也意味着，纯电占比的变化不会是一条单向上升的直线。二季度的高占比部分源于i6走量，也与L系列停产换代有关；三季度L系列交付恢复后，增程占比可能回升；随后随着i8焕新、MEGA换代和i9上市，纯电占比才可能再度提高。 决定结果的不是车型数量，而是i6能否稳住、i8能否重新放量，以及i9能否在更高价格区间形成有效订单。 02 四季度关键变量是交付 二季度车辆毛利率从6.1%回升至9.4%，说明一季度低点已有修复，但距离理想此前17%至20%左右的常态水平仍有差距。按车辆销售收入与交付量粗略计算，二季度单车收入约24.5万元，高于一季度的22.6万元，但仍低于上年同期约26万元。 同样按财报数据估算，二季度单车车辆毛利约2.3万元，一季度约1.38万元，上年同期则约5.05万元。这组数据表明，二季度收入和毛利的环比改善主要来自产品结构恢复，而利润空间尚未回到换代前水平。 公司将毛利率变化主要归因于产品结构。 电话会上，管理层进一步补充了成本端压力：电池、存储芯片、PCB等原材料和零部件价格上涨；同时，新旧车型切换涉及模具、夹具和生产设备摊销，以及停产车型的会计处理。这些费用不会随着新车上市立即消失，需要依靠后续销量摊薄。 理想汽车称不会直接把上述成本上涨转嫁给消费者，短期将通过锁量协议和精细化运营缓冲波动，长期依靠自研电池、电驱和马赫M100芯片降低系统成本。 管理层提出，较为健康的长期毛利率区间为15%至20%。但这一表述属于中长期目标，并非对三季度毛利率的具体承诺。 费用端也在反映换代压力。二季度经营费用为51.37亿元，同比下降2%，环比增长6.9%；研发费用约27.8亿元，基本稳定，销售、一般及管理费用环比增长11.2%，公司解释为新品营销推广支出增加。同期经营亏损23.01亿元，经营利润率为负9%，虽然较一季度负13%有所改善，但尚未形成有效的规模摊薄。 现金流提供了另一组观察指标。二季度经营活动现金流净流入1500万元，较一季度净流出60.91亿元明显改善，但基本处于盈亏平衡附近；自由现金流仍为负13亿元。截至6月底，公司现金储备875亿元，资金缓冲仍较充足。 首席财务官李铁在电话会上表示，从三季度起，公司希望逐季保持稳定的经营现金流，但全年能否实现经营现金流和自由现金流转正，很大程度上取决于四季度交付。 销量目标同样存在压力。理想汽车2025年交付406,343辆，今年一季度电话会上仍维持全年销量同比增长20%的目标，对应约48.76万辆。公司上半年已交付193,472辆；若三季度完成9.5万至10万辆，四季度需要交付约19.4万至19.9万辆，即月均约6.5万至6.6万辆，才能达到此前目标。 这一水平明显高于近期月均3万辆左右的交付规模。值得关注的是，管理层在此次二季度电话会上没有再次重申20%的全年增长目标。因此，与其单纯观察新车发布数量，更有参考价值的是四季度实际排产、交付周期和终端订单转化。 现阶段，理想已经出现若干积极变化，车辆毛利率连续一个季度回升，单车收入修复，经营现金流由负转正，纯电车型也不再只有MEGA一款产品。 但三季度交付指引没有明显增长，车辆毛利率仍为个位数，自由现金流仍为负，说明换代阵痛尚不能被视为结束。 理想能否走出这一阶段，至少取决于三个结果，L6能否达到管理层所说的月均万辆需求；i8、MEGA和i9的订单能否按时转化为交付；产品结构改善能否使毛利率上升快于营销、研发和产能投入。 二季度提供的是修复信号，真正的盈利验证仍在新品完整交付后的四季度。

5月29日，理想汽车公布2025年第一季度财报。尽管已连续实现十个季度盈利，但利润表现不及市场预估。 财报显示，理想汽车第一季度营收259.3亿元，同比增长1.1%，较去年第四季度的443亿元环比下降41.4%。理想汽车表示，车辆销售收入较2024年第四季度减少主要受到与中国春节假期相关的季节性因素的影响导致。同时，第一季度理想L系列和理想MEGA处于新旧产品切换期。 2025年一季度，理想汽车交付量为92,864辆，同比增长15.5%，但环比下滑41.5%，与营收同步。 净利方面，理想汽车一季度调整后归属股东净利润10.2亿元，同比下降20.5%，低于市场预估的11.9亿元；公司毛利率维持在20.5%，与去年同期基本持平。截至3月末，公司现金储备为1107亿元。费用方面，理想汽车一季度研发费用为25亿元，主要用于强化人工智能技术底座在辅助驾驶、智能座舱、智能工业和智能商业的扩大应用。 尽管在一季度表现不及市场预期，但理想汽车第二季度以及下半年正迎接更多新产品的上市。其中包括升级辅助驾驶、智能座舱和底盘操控的焕新上市的理想汽车L系列和理想MEGA。 “理想焕新版车型上新后，每周销量均超过一万台，5月截至目前在20万元以上市场市占率14.7%，理想有信心，焕新版车型很快会回到月销量五万台水平。MEGA home预计7月能到2500-3000台。”理想汽车管理层在一季度财报电话会上表示。 除通过技术升级继续深挖现有车型销售潜力外，理想汽车董事长李想在电话会中透露，理想纯电SUV上市筹备工作进展顺利，其中理想i8将于今年7月正式发布，理想i6将于9月发布。据悉，目前理想i8的测试车正在全国各地开展路测，进行量产前的优化，累计测试里程已突破950万公里。 “理想品牌定位中高端，主要还是想争取增换购的用户，增程争取燃油车车主，纯电面向新能源保有群体，i6则主攻20万元以上纯电市场。”李想表示，理想希望2025年销量增长是20万元以上新能源汽车市场增幅的两倍。 伴随着纯电产品的即将发布，截至目前，理想汽车已开放运营2,350座理想超充站，配备超过1.27万根超充桩。预计7月理想i8发布时，理想汽车将建成超过2,500座超充站。智能化方面，理想VLA司机大模型将随理想i8同步发布。 “理想会等到能提供完整的整套服务后再进入（海外市场），而不仅是终端销售。其后，会在亚洲、欧洲招募成熟经销商。”在电话会上，管理层亦提到了理想汽车海外战略及市场目标——争取海外市场销售份额达总销量的30%。 此外，对于行业关注的轿车产品，李想透露，“增程式SUV、纯电SUV以及理想MEGA全部开启交付后，可以支持理想汽车实现年度3000亿元的营收规模。在实现这个规模的基础之上，会根据真实的市场需求，推出价格更合适的MPV和轿车产品，这些产品也会满足中国以及其他亚洲和欧洲市场的需求。” 展望第二季度，理想汽车预计交付量为12.3万至12.8万辆，同比增长13.3%至17.9%；营收预期达到325亿至338亿元，同比增长2.5%至6.7%。

5月7日，理想汽车宣布，2025年4月28日至5月4日期间上线119座理想超充站，总数已突破2200座；新增理想超充桩708根。 据公开资料显示，理想5C超充站的高速超充充电速度为12分钟500km，单桩峰值充电功率可达520kw；城市超充充电速度为25分钟500km，单桩峰值充电功率可达250kw。并且，超充站提供800V的高效补能、其充电枪重量仅3.3kg，女生也能提动。充电噪音小、停车空间大。 此外，理想5C超充站的车位配备独立摄像头，自动完成车辆占位感知、自动降地锁、安全问题识别上报等功能；运行状态、充电情况自动回传到云端，由后台加以分析并挖掘潜在问题。 据官方数据显示，截至5月4日理想超充网络在全国已有2271座理想超充站，12,358根理想超充桩，818座高速理想超充站，3818根高速理想超充桩；理想超充站布局省份31个，理想超充站布局城市227个。 按照理想超充站计划，2025年理想超充将覆盖90%的国家级高速主线，还会覆盖90%的四线及以上城市核心城区。单桩峰值充电功率将达到520kW，实现“12分钟充500公里”的超快充电速度。 据公开资料显示，刚刚过去的4月，理想汽车交付新车33939辆，同比增长31.6%。截至2025年4月30日，理想汽车历史累计交付量为1260675辆；在全国已有500家零售中心，覆盖151个城市；售后维修中心及授权钣喷中心500家，覆盖223个城市。

5月16日晚，理想汽车宣布，5月15日，理想L6第10,000台量产车正式下线。理想汽车表示，理想L6的产能正在爬坡，下个月将突破2万台。 4月18日，理想汽车正式发布家庭五座豪华SUV——全新理想L6，新车提供Pro和Max两个版本，理想L6 Pro售价24.98万元，理想L6 Max售价27.98万元。 外观设计方面，理想L6同样采用了家族化的设计，和理想L7没有太大的差异。车身尺寸上，理想L6长宽高分别为4925/1960/1735mm，轴距为2920mm，相对理想L7要小一号。 动力部分，理想L6将继续搭载由1.5T四缸增程器+前后双电机智能四驱系统所组成的增程式混动系统，其中1.5T四缸增程器最大功率113kW，配备35.8kWh电池组，纯电续航里程172km。此外，理想L6两个动力电池版本均采用磷酸铁锂电池，电池供应商分别为欣旺达与宁德时代。 5月6日，理想汽车公布理想L6定单成绩，即4月18日至5月5日首销期内累计定单超过4,1000辆。另为进一步拉动定购需求，其官宣5月6日至5月31日前定购理想L6的消费者，可享受价值15,000元的限时定购权益。

5月16日，理想汽车宣布，旗下第400座超充站正式上线。同时，理想汽车表示，“将坚定投入，加快布局”，目标2024年年底建成超2000座理想超充站、超1万根理想充电桩。 据公开资料显示，理想5C超充站的高速超充充电速度为12分钟500km，单桩峰值充电功率可达520kw；城市超充充电速度为25分钟500km，单桩峰值充电功率可达250kw。并且，超充站提供800V的高效补能、其充电枪重量仅3.3kg，女生也能提动。充电噪音小、停车空间大。 另外，理想5C超充站的车位配备独立摄像头，自动完成车辆占位感知、自动降地锁、安全问题识别上报等功能；运行状态、充电情况自动回传到云端，由后台加以分析并挖掘潜在问题。 理想汽车表示，目前其已打通超 20 条热门充电旅游路线，年底将打通超 10 条 1000 公里的超长充电旅游路线，让理想汽车用户获得“最佳的纯电出行体验”。 除了充电设施，在家充桩方面，理想汽车也取得了新进展。此前几日（5月14日），理想宣布，其已安装超过 50万根家庭充电桩，家充桩安装率约70%，用户安装满意度超99.9%，维修满意度超99.5%。 据介绍，理想家充桩安装量最高的三个省份是浙江、广东、江苏，安装率最高的三个省份是黑龙江、吉林、辽宁。 官方表示，目前理想用户累计使用家充桩1.44亿次，累计充电23.8亿度，约等于节省燃油9.3亿升，支撑行驶里程 124 亿公里，为用户节省费用 69.2 亿元。

12月5日，理想汽车公布了2023年第49周（11.27-12.3）新车销量数据。上周，理想汽车周销量达0.96万辆，持续领跑中国新势力品牌销量。 在此基础上，理想汽车重申12月将向着5万辆月销目标冲击。 图片来源：理想汽车 根据官方数据显示，刚刚过去的11月，理想汽车共计交付新车41,030辆，同比增长172.9%，已连续两月突破4万辆。并且截至11月30日，其全年已累计交付325,677辆，提前达成今年30万辆的销量目标。 对此，理想汽车创始人、董事长兼CEO 李想在微博发文表示：“理想L7挑战两万辆交付！” 但值得注意的是，这一目标并非首次。 图片来源：李想公众平台截图 今年5月24日，在蔚来创始人、董事长、CEO 李斌公布完全新ES6售价后不久，李想在其公众平台宣布，旗下理想L7将于今年十月份做到2万辆/月。 此后，这一目标从十月移至十一月，如今再度成为十二月目标之一。 值得肯定的是，截至目前理想汽车旗下理想L7、理想L8和理想L9三款车型累计交付量已突破35万辆，其中，理想L7、理想L8、理想L9单车型交付量均已突破10万辆。且就上周数据显示，理想L7周销量达4000辆，接下来还有整整四周的时间，2万辆月销目标或在本月成真。 另外，在11月举行的广州车展上，理想首款纯电车型MEGA正式迎来首发亮相并开启盲订，订金5000元。官方表示，该车的售价将在60万元以内，将于本月正式公布，展车将于明年1月到店；明年2月下旬开启交付。 根据理想汽车官方消息，理想MEGA开启预订仅104分钟便突破1万台，或许会成为理想汽车新的销量增点。

由于周围有遮挡，加上工作人员众多，所以此次展现出来的内容不多，主要是一些细节，第一张图展示了该车斜后方45度的场景，可以看到其贯穿式尾灯亮起，整体确实比较精致，而车顶的溜背同样比较明显，整体样式比较圆润，这样的设计有利于降低风阻，不过好不好看就看个人的喜好了。 第二张图里是另外一台配色的MEGA，同样只显示了部分细节，最显眼的就是硕大的D柱了，而BC柱采用了熏黑处理，强化时尚感，不得不说这台车体型确实庞大，长度目测接近或超过5.3米，如果是普通的小区停车位，在泊车时要更加小心些，当然，这台车的目标用户应该不会因此而犯难。 据此前官方发布的图片可知，该车依旧没有配备仪表盘，但L系同款的双联屏则得到保留，第二排车顶设有吸顶电视，结合此前曝光的消息，其内部空间会非常充裕，座椅布局和功能性也富有想象力，至于到底如何，还是等待官方解读。 动力方面，该车将搭载宁德时代5C电池，支持超快充，配合专属充电桩，12分钟补能可达500公里，大大缓解纯电动车的续航焦虑，值得一提的是，近日李想再次重申称，这款车将要拿下50万以上销量第一，不分车型，也就是说目标直指宝马X5，后者月销量基本维持在大几千辆。

今日已有部分车企公布9月交付数据，其中理想汽车共计交付新车36,060辆，同比增长212.7%，创单月交付量新高。广汽埃安9月交付新车51596辆，同比增长72%，9月岚图汽车交付新车 5010辆，同比上涨99%。 具体来看，2023年9月， 理想汽车共计交付新车36,060辆，同比增长212.7%，创单月交付量新高 。截至2023年9月30日，理想汽车第三季度累计交付量为105,108辆，同比增长296.3%，全年累计交付量已经达到244,225辆。 理想汽车董事长兼CEO李想表示，随着市场需求的不断增长，理想汽车九月周销量、月销量和定单量均创下新高。其中理想汽车九月单月的定单量已经超过四万。理想L系列三款车型，已经连续两个月单车交付均突破万辆。李想透露，理想汽车补能网络建设也取得了阶段性进展，截至9月30日在全国高速沿线已经建成了逾100座超充站。 广汽埃安公布2023年9月交付新车51596辆，同比增长72% ；1-9月累计销量350986辆，同比增长93%。 岚图汽车10月1日公布9月销量数据， 9月岚图汽车交付新车5010辆，同比上涨99% ，环比上涨25%；2023年1-9月，岚图汽车交付量同比增长102%。

10月1日，理想汽车公布2023年9月交付数据。2023年9月，理想汽车共计交付新车36060辆，同比增长212.7%，创单月交付量新高。截至2023年9月30日，理想汽车第三季度累计交付量为105108辆，同比增长296.3%，全年累计交付量已经达到244225辆。 九月，随着市场需求的不断增长，理想汽车九月单月的定单量已经超过四万。理想L系列三款车型，已经连续两个月单车交付均突破万辆。为了更好地服务家庭用户，理想L系列九月完成了OTA 4.6版本的推送，包含25项功能新增，以及10项体验优化。同时，理想汽车补能网络建设也取得了阶段性进展，截至9月30日在全国高速沿线已经建成了逾100座超充站。截至2023年9月30日，理想汽车在全国已有361家零售中心，覆盖131个城市；售后维修中心及授权钣喷中心318家，覆盖213个城市。

图片来源：理想汽车 另据其公布的数据，理想汽车也继续保持中国市场豪华品牌销量前五，是榜单中排名最高的中国品牌，超越了BBA以外的其他传统豪华品牌。 截至9月24日，理想汽车本月销量已达2.92万辆。此前数据显示，今年8月理想汽车交付量达到34,914辆，按照目前的增长态势，其9月交付量或再创新高。 另值得注意的是，理想汽车第50万辆量产车已于日前下线。据悉，从第40万辆量产车下线到第50万辆量产车下线，理想汽车仅用了100天时间。且在9月27日，理想已正式完成第50万辆用户交付。 此前在今年6月，理想汽车董事长兼CEO李想曾发布致全体员工信。他表示，2023年到2025年这三年时间，将是理想汽车从1-10阶段最重要的三年。 其中还提到，理想汽车目标是做到中国市场所有豪华品牌销量的第一，交付量达到160万辆/年。