5月21日，国家能源局发布2026年4月全国电动汽车充电设施数据。根据国家充电设施监测服务平台数据，截至2026年4月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2195.5万个，同比增长47.4%。其中，公共充电设施（枪）490.7万个，同比增长29.6%，公共充电桩额定总功率达到2.37亿千瓦，平均功率约为48.38千瓦；私人充电设施（枪）1704.8万个，同比增长53.5%，私人充电设施报装用电容量达到1.49亿千伏安。

据外媒报道，特斯拉于近日在五个超级充电站启动虚拟排队功能试点，允许车主通过特斯拉应用程序加入等候队列，而无需在拥挤的站点现场排队。该试点项目比原计划推迟一年推出，此前曾因一段显示车主在满负荷充电站发生肢体冲突的视频引发广泛关注。 据特斯拉充电团队昨日在社交媒体平台X发布的消息，此次试点覆盖四个位于旧金山湾区的站点及一个位于纽约布朗克斯区的站点。旧金山湾区被认为是全球特斯拉车辆密度最高的市场之一，适合作为高压力测试环境；而纽约市的超级充电站过去常因网约车司机大量使用而出现严重拥堵，因此被纳入试点具有现实意义。 当车主抵达已满负荷的超级充电站时，可通过应用程序加入虚拟队列。系统会通过“实时活动”（Live Activity）通知显示其排队位置及前方等待车辆数量。特斯拉同时利用车辆和手机的位置信息判断用户是否具备加入队列的资格。应用程序说明称：“即使应用处于关闭状态，特斯拉也会使用您的位置信息，在您抵达超级充电站时提供准确的等待时间通知。” 值得注意的是，该系统目前并不具备技术强制力阻止用户插队充电。应用程序仅会弹出提示：“当前存在充电等候队列。您确定要立即开始充电吗？”这意味着排队机制依赖用户自觉遵守，而非系统自动管控。 特斯拉最初于2025年2月宣布将在当年第二季度启动虚拟排队试点，但实际推出时间为2026年第二季度，延迟整整一年。触发该功能开发的直接原因是此前一段广为传播的视频，显示多名特斯拉车主因争抢充电位发生肢体冲突。当时特斯拉承认，全网约1%的充电场景会出现等待情况，但表示用户体验仍有改进空间。 除虚拟排队外，特斯拉近年来还采取其他措施缓解超级充电站拥堵。例如，自2023年起，公司在繁忙站点对电量充至90%后仍继续充电的用户收取每分钟1美元的拥堵费。相比之下，虚拟排队功能旨在解决“如何等待空闲桩位”的问题，而非“充电时长”问题。 该功能亦支持非特斯拉品牌电动汽车用户通过特斯拉应用程序使用。这一设计具有现实必要性：目前特斯拉超过80,000个超级充电终端中，约70%已向其他汽车制造商开放，导致站点利用率显著上升。 尽管该功能仅为软件层面更新，且相关代码数月前已出现在应用程序中，但其正式试点仍较原计划晚了一年。考虑到2026年第一季度全网充电次数已达5,300万次，即便1%的拥堵率也意味着每年有数十万次无序等待事件发生。此次试点被视为应对日益增长的充电需求的重要一步，尤其在超级充电网络持续扩张、非特斯拉电动车接入比例不断提高的背景下，此类拥堵管理工具正从“可选项”转变为“必需项”。

2026年4月27日，国家能源局发布2026年3月全国电动汽车充电设施数据。根据国家充电设施监测服务平台数据，截至2026年3月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达2148.1万个，同比增长46.9%，延续了新能源汽车补能基础设施快速扩张的势头。 从设施类型看，公共充电设施（枪）为486.3万个，同比增长28.1%；公共充电桩额定总功率达2.34亿千瓦，平均功率约48.06千瓦。私人充电设施（枪）为1661.8万个，同比增长53.5%；私人充电设施报装用电容量达1.47亿千伏安。 从发展速度来看，我国充电设施建设持续提速。从2006年建成首座充电站到2019年6月突破100万个，用时13年；从100万个到2024年6月突破1000万个，用时5年；而从1000万到2000万个，仅用时18个月，目前已成为全球规模最大的电动汽车充电网络。 政策方面，国家发展改革委、国家能源局等六部门于2025年10月联合印发《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》，明确提出到2027年底在全国范围内建成2800万个充电设施，提供超3亿千瓦的公共充电容量，满足超过8000万辆电动汽车充电需求。国家能源局已全面启动“三年倍增”行动，重点在城市区域加强快充网络布局，计划新增直流充电枪160万个，并积极推广大功率充电设施建设。 业内人士分析，充电设施行业正从“规模扩张”向“质量提升”转型，随着“三年倍增”行动深入推进，充电设施将进一步向县域及乡村下沉，行业高质量发展动力持续增强。

4月22日，公共充电桩悄然涨价登上热搜，据媒体报道，今年以来，多地公共充电桩价格迎来上涨，同一充电站、同一时段充电每度贵了0.04元至0.2元，上涨的费用包括电费和服务费。 3月21日，国家能源局发布2026年2月全国电动汽车充电设施数据。根据国家充电设施监测服务平台数据，截至2026年2月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2101万个，同比增长47.8%。其中，公共充电设施（枪）483.4万个，同比增长28.8%，公共充电设施额定总功率达到2.29亿千瓦，平均功率约为47.41千瓦；私人充电设施（枪）1617.6万个，同比增长54.6%，私人充电设施报装用电容量达到1.41亿千伏安。 企查查数据显示， 注册量方面， 近十年，我国充电桩相关企业注册量逐年增加，其中2021年注册量同比大幅增加70.9%至7.06万家，达近十年注册量增速峰值，2025年全年，我国累计注册15.53万家充电桩相关企业，相比2024年同期基本持平，创近十年相关企业注册量新高。截至4月22日，2026年我国已注册4.3万家充电桩相关企业。 区域分布上， 2025年注册的15.53万家充电桩相关企业中，位于华东地区的相关企业最多，占比32.8%，其次是华南地区，占比16.3%，西北、东北地区相对较少，分别占比7.7%、4.3%。 从企业存量来看， 近十年，我国充电桩相关企业存量逐年增加，2025年年底，我国在业存续69.3万家充电桩相关企业。截至2026年4月22日，我国现存72.4万家充电桩相关企业。

密歇根州近日在国家电动汽车基础设施（National Electric Vehicle Infrastructure，NEVI）计划中达成关键节点，成功解锁剩余资金用于推进全州电动汽车充电网络建设。密歇根州交通部（Michigan Department of Transportation，MDOT）于2026年4月7日宣布，美国联邦公路管理局（Federal Highway Administration，FHWA）已批准该州2026财年电动汽车基础设施部署（EV Infrastructure Deployment，EVID）计划，并授予密歇根州“全面建成”（fully built out）认证。 这一认证表明，密歇根州已满足联邦政府关于在指定高速公路走廊沿线部署快速充电设施的要求。由此，该州可进入NEVI计划的下一阶段，动用剩余的5,100万美元资金（总额为1.06亿美元），用于解决地理覆盖缺口、提升充电设备可靠性与用户体验、支持中型商用车及车队充电需求，并制定长期全州充电战略。此外，新充电站点的选址还将与经济发展、旅游业及电网长期规划相协调。 密歇根州交通部表示，即将启动第三轮项目申请，旨在让全州所有社区都有机会获得NEVI资金支持。截至目前，该部门已在前两轮资助中推进83个由NEVI资金支持的充电站部署工作。 在实施过程中，密歇根州交通部正与联邦公路管理局、地方政府、原住民部落、公用事业公司及私营企业协同合作。公众意见将继续纳入决策流程，该部门计划通过NEVI项目官方渠道，在更多充电站点上线后及时发布进展及后续资助机会信息。

特斯拉正在底特律都会机场附近建设一座超级充电枢纽，项目建成后将成为密歇根州规模最大的公共电动汽车快充站点。该枢纽位于罗穆卢斯市，占地两英亩，地处I-94高速公路旁维宁路（Vining Road）一家Sheetz加油站隔壁，由堪萨斯城北点开发公司（NorthPoint Development）出售给特斯拉。 项目分两期建设，一期工程已启动施工，包含32个直流快充车位，预计于今年夏季完工；二期工程尚未公布启用时间。全部建成后，枢纽将配置48个面向所有品牌电动汽车开放的直流快充桩。设施配备太阳能车棚，为快充设备提供额外电力，并安装现场安防摄像头。枢纽选址兼顾机场旅客及往返底特律与安娜堡之间的通勤需求。 据《Electrek》今年1月报道，特斯拉在2025年仍是美国公共快充领域装机量最大的运营商，全年新增6786个超级充电端口，超过排名其后九家运营商新增端口总数（6126个）。但受全行业加速扩张影响，特斯拉在2025年新增快充端口中的市场份额下降至37.6%。 Paren公司发布的《2025年美国电动汽车快充行业报告》显示，2025年美国快充网络基础设施建设与充电需求均同比增长约30%，双双刷新历史纪录。

企查查显示，3月10日，国能（铜陵）能源有限责任公司成立，注册资本20.85亿元，所属地区为安徽省铜陵市义安区，经营范围包含太阳能发电技术服务；风力发电技术服务；风电场相关系统研发；新兴能源技术研发；集中式快速充电站；电动汽车充电基础设施运营等。 股权穿透显示，该公司由国家能源投资集团有限责任公司全资子公司国家能源集团安徽能源有限公司、铜陵市属国企——铜陵市综合交通投资集团有限公司共同持股，持股比例分别为80%、20%。

充电站行业曾经“建站即盈利”的黄金时代已结束。随着全国充电基础设施总量突破2000万台，城市核心区的充电密度已基本匹配新能源汽车保有量，充电服务费从每度0.4元、0.3元一路探底至0.1元，甚至出现了“5分钱服务费”抢客乱象。 财联社记者采访获悉，充电行业价格战正从一二线城市向三四线城市蔓延，叠加电费成本、设备折旧与高昂场租，新建充电站回本周期大幅拉长。 多位受访的业内人士向财联社记者表示，无序内卷之下，充电站行业“跑马圈地”的粗放经营逻辑彻底失效，而精细化运营不再是运营商的选择题，而是一道生死线。头部企业则开始寻找新的发展空间，将目光瞄准了乡镇一级下沉市场的同时，重卡汽车充电站等领域也成为关注重点。 桩多车少，“一度电只赚2分钱” “前两年大家基本是找块地，建了桩就能挣钱，现在不行了。”一位在河北邯郸考察充电站投资的刘先生在与多家运营商沟通后，向财联社记者发出这样的感慨。 国家能源局数据显示，截至2025年12月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数已突破2000万大关，达到2009.2万个，同比增长49.7%。已建成全球最大的电动汽车充电网络，支撑超4000万辆新能源汽车的充电需求。然而，规模扩张的背后，是日益加剧的竞争和不断摊薄的利润。 随着充电市场供需结构的变化，消费者的充电体验也随之改变。“这两年找充电桩越来越方便，核心城区基本不用排队，但充电价格波动挺大，不同场站的服务费差距能到3-4毛钱一度。我们更愿意跑5公里去服务费便宜的场站，毕竟能省不少成本。”滴滴司机李师傅感受明显：从用户选择偏好来看，营运车辆优先关注价格，价格战成了充电站行业过去几年的最大痛点。 然而，行业饱和的隐患正在积聚，随着城市充电桩数量快速上升，部分地区出现“桩多车少”的供大于求局面。新能源充电站的充电服务费也随之持续下降。在广东省内运营多家充电站的王经理告诉财联社记者：“由于2022年到2023年充电站快速扩张，导致行业内卷严重，服务费急速下降，甚至有的充电站降到5分钱一度电。” “5分钱是个什么概念？日常运营的电损平摊下来都要3、4分钱，这样的话实际上一度电的利润只有2分钱左右。”王经理的话语中透着一丝落寞。 不仅是一二线城市的竞争加剧，三四线城市的充电服务费也在下滑，价格战竞争开始向三四线城市蔓延。王经理告诉财联社记者：“我们三四线城市的充电站服务费也在下降，已经从原来的三四毛一度降到了一两毛。” 供大于求叠加成本上升，中小运营商处境艰难 竞争日益加剧的背后，是相关企业的利润不断摊薄。特锐德（300001.SZ）的财报显示，2025年上半年，公司充电桩业务主要子公司特来电实现营业收入18.42亿元，同比下降30.73%。 而星星快充的母公司万帮数字能源股份有限公司（简称“万帮数字能源”）数据更加直接，公司今年1月在香港联合交易所申请上市，招股说明书显示，近年来公司毛利率持续下滑，2023年、2024年及2025年前三季度，分别为33.4%、29.2%以及24.6%。 对于运营商而言，投资回收期大幅拉长，曾经“建了就赚”的时代已然过去。“目前上海整体的小车充电站收益差异非常明显，绝大多数收益其实不是很乐观。”特来电上海区域某业务人员对一位潜在加盟客户表示，除非场地成本极低，否则预计回本周期可能拉长到三年半到四年。 中小型运营商的处境更为艰难。据电力工程总包商蔡经理透露，整个小车充电站环境已经比较差，新建站可能需要七八年甚至十年才能回本。这与前几年“一两年回本”的境况形成鲜明对比。 除市场竞争日益激烈外，影响企业盈利的变量也在增加，电价波动、设备利用率等因素都对利润造成影响，场地成本、中介费用以及材料费用也都在持续上涨，进一步挤压了利润空间。 王经理对财联社记者表示，“过去一个停车位月租可能只要200块钱一个月，但是现在只要说是做充电站的，车位价格就可能要提高到500到800元/月。另外中介费现在也贵到离谱，基本上好一点位置的中介费需要8000-10000元/车位。” 此外，最近一年铜价涨幅超过50%，使得传统建设费用大幅上涨，迫使业主开始寻找替代方案。电力工程商蔡经理给财联社记者算了一笔账，为了快速回本，今年新建站中有约70%选择使用铝芯电缆替代铜缆。一个20个车位的站，采用铝缆能比铜缆节省15万-20万元成本。变压器也尽量选择铝变，成本能降低20%-30%。尽管铝材在寿命和载流量上存在劣势，但在经营压力面前，许多投资者选择了牺牲长期可靠性换取短期成本优势。 供大于求的局面之下，行业竞争焦点从“抢资源”转向了“拼运营”——谁更懂选址、定价、用户、降本增效，谁才能在激烈的竞争中胜出。 国家能源局在去年12月于云南昆明召开的2025年推进高质量充电基础设施体系建设座谈会中指出，随着我国充电基础设施体系加快建设，充电行业发展呈现出一些新趋势、新变化，充电设施布局主要矛盾从供给不足向布局不均衡转变，行业竞争从“扩规模”向“重服务”转变，跨领域融合发展趋势愈加明显。 头部企业瞄准乡镇市场、重卡赛道及虚拟电厂 对于行业未来的发展，国家发展改革委、国家能源局等六部门2025年9月联合印发的《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》（简称“方案”）设定了明确的目标和清晰的量化路径，是推动行业从“规模扩张”向“高质量发展”跃迁的关键政策指引。 从方案计划来看，以2025年底约2000万个充电桩的基数测算，这意味着在未来三年内，全国需要新增约800万个充电设施，相对此前从1000万到2000万仅用了18个月的发展速度来看，充电桩年均复合增长率仍保持在高位，但建设速度已明显放缓。 从充电桩的布局来看，多位业内人士认为，相对于已经饱和的一、二线城市市场，三、四线城市仍有较大发展空间。 蔚景云的业务人员向财联社记者透露，公司未来将在下沉市场进行重点布局。“四五线城市不一定比一线城市的充电量低。我有很多四五线城市的客户，小程序充电量占比能达到95%以上。有些县城中心位置的站点，充电量可能超过市区边缘位置的站点。” 特来电邯郸业务人员也向财联社记者表示，国家有“镇镇有站、村村有桩”的规划，县域市场存在政策驱动的空间。其中，蚂蚁站（注：一两台桩的小站）因其投资小、灵活、易于在乡镇国道、省道铺开而受到关注。云快充和蔚景云业务人员也都认为，在四五线城市或乡镇，蚂蚁站有机会，回本周期可能在两年左右。 另有部分业内人士看好重卡充电站的发展。聚合平台云快充的一位业务人员向财联社记者表示，目前重卡充电站正处于爆发期，特别是在矿区、物流线附近。 蔡经理也向财联社记者表示，未来2-3年重卡站是主要趋势，“2025年重卡油改电速度很快，但占比仍只有20%多，发展空间大，而且重卡充电站一把枪功率320千瓦，两把枪一起充一小时能充600多度电，满足重卡400-800度电的电池需求，有自有车队的话盈利更稳定。” 此外，随着多省份取消固定电价，实行分时电价后，为了创造新的利润点，行业头部企业正在探索新的盈利模式。特来电邯郸业务人员向财联社记者表示，公司已经开始布局虚拟电厂，“我们在邯郸成立了虚拟电厂公司，预计2026年中开始售电业务。通过集中采购，我们可以获得更低成本的电，再通过市场化交易进一步降低成本。“ 此前特来电已构建充电网、新能源微电网和虚拟电厂统筹发展的技术路径。特锐德（300001.SZ）方面曾在互动平台表示，截至2025年6月底，公司虚拟电厂已接入7700多座可调度电站，2025上半年参与能源业务规模约1800万kWh，产生效益超1000万元。 此外，增值服务也被行业寄予厚望，包括充电场站广告、利用充电数据为车企、保险、银行提供增值服务等。

为落实交通运输部、国家能源局关于做好春节假期全国公路交通服务保障工作通知要求，强化春节假期高速公路新能源汽车充电服务保障，省能源局节前组织对繁忙易拥堵路段部分高速公路服务区充电场站进行了安全检查，指导各州市、企业加强值班值守，强化设备巡检，增加移动应急车辆，提升充电保障能力，做好群众春节新能源汽车出行保障。 根据省级平台数据，2026年春节期间（2月15日至2月23日），全省高速公路服务区公共充电设施累计充电次数17.11万次，累计充电量达373万千瓦时，同比增长155%，增速接近全国平均水平的三倍，创历史新高，日均充电1.9万次，日均充电量41.49万千瓦时。有关企业积极部署、多措并举，全力保障春节期间新能源汽车补能需求。南网云南电动、云南能投智慧能源等四家企业建立联合保充机制，强化分流引导，云南交投集团在流量较大路段和繁忙服务区部署10台移动补能车，根据各站点充电排队情况灵活调配。 下一步，省能源局将会同省级有关部门落实好电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动有关要求，加快重点场景充电基础设施建设，提升高速公路充电服务能力，保障重大节假日新能源汽车出行充电需求。

2 月 27 日，国家能源局发布 2026 年 1 月全国电动汽车充电设施数据。 根据国家充电设施监测服务平台数据，截至 2026 年 1 月底，我国 电动汽车 充电基础设施（枪） 总数 达到 2069.8 万个，同比增长 49.6% 。其中 ， 公共充电设施（枪） 480.1 万个，同比增长 31.2% ，公共充电 设施 额定总功率达到 2.26 亿千瓦，平均功率约为 47.01 千瓦 ；私人充电设施 （枪） 1589.7 万 个 ，同比增长 56.1% ，私人充电设施报装用电容量达到 1.38 亿千伏安。