充电站行业曾经“建站即盈利”的黄金时代已结束。随着全国充电基础设施总量突破2000万台，城市核心区的充电密度已基本匹配新能源汽车保有量，充电服务费从每度0.4元、0.3元一路探底至0.1元，甚至出现了“5分钱服务费”抢客乱象。 财联社记者采访获悉，充电行业价格战正从一二线城市向三四线城市蔓延，叠加电费成本、设备折旧与高昂场租，新建充电站回本周期大幅拉长。 多位受访的业内人士向财联社记者表示，无序内卷之下，充电站行业“跑马圈地”的粗放经营逻辑彻底失效，而精细化运营不再是运营商的选择题，而是一道生死线。头部企业则开始寻找新的发展空间，将目光瞄准了乡镇一级下沉市场的同时，重卡汽车充电站等领域也成为关注重点。 桩多车少，“一度电只赚2分钱” “前两年大家基本是找块地，建了桩就能挣钱，现在不行了。”一位在河北邯郸考察充电站投资的刘先生在与多家运营商沟通后，向财联社记者发出这样的感慨。 国家能源局数据显示，截至2025年12月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数已突破2000万大关，达到2009.2万个，同比增长49.7%。已建成全球最大的电动汽车充电网络，支撑超4000万辆新能源汽车的充电需求。然而，规模扩张的背后，是日益加剧的竞争和不断摊薄的利润。 随着充电市场供需结构的变化，消费者的充电体验也随之改变。“这两年找充电桩越来越方便，核心城区基本不用排队，但充电价格波动挺大，不同场站的服务费差距能到3-4毛钱一度。我们更愿意跑5公里去服务费便宜的场站，毕竟能省不少成本。”滴滴司机李师傅感受明显：从用户选择偏好来看，营运车辆优先关注价格，价格战成了充电站行业过去几年的最大痛点。 然而，行业饱和的隐患正在积聚，随着城市充电桩数量快速上升，部分地区出现“桩多车少”的供大于求局面。新能源充电站的充电服务费也随之持续下降。在广东省内运营多家充电站的王经理告诉财联社记者：“由于2022年到2023年充电站快速扩张，导致行业内卷严重，服务费急速下降，甚至有的充电站降到5分钱一度电。” “5分钱是个什么概念？日常运营的电损平摊下来都要3、4分钱，这样的话实际上一度电的利润只有2分钱左右。”王经理的话语中透着一丝落寞。 不仅是一二线城市的竞争加剧，三四线城市的充电服务费也在下滑，价格战竞争开始向三四线城市蔓延。王经理告诉财联社记者：“我们三四线城市的充电站服务费也在下降，已经从原来的三四毛一度降到了一两毛。” 供大于求叠加成本上升，中小运营商处境艰难 竞争日益加剧的背后，是相关企业的利润不断摊薄。特锐德（300001.SZ）的财报显示，2025年上半年，公司充电桩业务主要子公司特来电实现营业收入18.42亿元，同比下降30.73%。 而星星快充的母公司万帮数字能源股份有限公司（简称“万帮数字能源”）数据更加直接，公司今年1月在香港联合交易所申请上市，招股说明书显示，近年来公司毛利率持续下滑，2023年、2024年及2025年前三季度，分别为33.4%、29.2%以及24.6%。 对于运营商而言，投资回收期大幅拉长，曾经“建了就赚”的时代已然过去。“目前上海整体的小车充电站收益差异非常明显，绝大多数收益其实不是很乐观。”特来电上海区域某业务人员对一位潜在加盟客户表示，除非场地成本极低，否则预计回本周期可能拉长到三年半到四年。 中小型运营商的处境更为艰难。据电力工程总包商蔡经理透露，整个小车充电站环境已经比较差，新建站可能需要七八年甚至十年才能回本。这与前几年“一两年回本”的境况形成鲜明对比。 除市场竞争日益激烈外，影响企业盈利的变量也在增加，电价波动、设备利用率等因素都对利润造成影响，场地成本、中介费用以及材料费用也都在持续上涨，进一步挤压了利润空间。 王经理对财联社记者表示，“过去一个停车位月租可能只要200块钱一个月，但是现在只要说是做充电站的，车位价格就可能要提高到500到800元/月。另外中介费现在也贵到离谱，基本上好一点位置的中介费需要8000-10000元/车位。” 此外，最近一年铜价涨幅超过50%，使得传统建设费用大幅上涨，迫使业主开始寻找替代方案。电力工程商蔡经理给财联社记者算了一笔账，为了快速回本，今年新建站中有约70%选择使用铝芯电缆替代铜缆。一个20个车位的站，采用铝缆能比铜缆节省15万-20万元成本。变压器也尽量选择铝变，成本能降低20%-30%。尽管铝材在寿命和载流量上存在劣势，但在经营压力面前，许多投资者选择了牺牲长期可靠性换取短期成本优势。 供大于求的局面之下，行业竞争焦点从“抢资源”转向了“拼运营”——谁更懂选址、定价、用户、降本增效，谁才能在激烈的竞争中胜出。 国家能源局在去年12月于云南昆明召开的2025年推进高质量充电基础设施体系建设座谈会中指出，随着我国充电基础设施体系加快建设，充电行业发展呈现出一些新趋势、新变化，充电设施布局主要矛盾从供给不足向布局不均衡转变，行业竞争从“扩规模”向“重服务”转变，跨领域融合发展趋势愈加明显。 头部企业瞄准乡镇市场、重卡赛道及虚拟电厂 对于行业未来的发展，国家发展改革委、国家能源局等六部门2025年9月联合印发的《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》（简称“方案”）设定了明确的目标和清晰的量化路径，是推动行业从“规模扩张”向“高质量发展”跃迁的关键政策指引。 从方案计划来看，以2025年底约2000万个充电桩的基数测算，这意味着在未来三年内，全国需要新增约800万个充电设施，相对此前从1000万到2000万仅用了18个月的发展速度来看，充电桩年均复合增长率仍保持在高位，但建设速度已明显放缓。 从充电桩的布局来看，多位业内人士认为，相对于已经饱和的一、二线城市市场，三、四线城市仍有较大发展空间。 蔚景云的业务人员向财联社记者透露，公司未来将在下沉市场进行重点布局。“四五线城市不一定比一线城市的充电量低。我有很多四五线城市的客户，小程序充电量占比能达到95%以上。有些县城中心位置的站点，充电量可能超过市区边缘位置的站点。” 特来电邯郸业务人员也向财联社记者表示，国家有“镇镇有站、村村有桩”的规划，县域市场存在政策驱动的空间。其中，蚂蚁站（注：一两台桩的小站）因其投资小、灵活、易于在乡镇国道、省道铺开而受到关注。云快充和蔚景云业务人员也都认为，在四五线城市或乡镇，蚂蚁站有机会，回本周期可能在两年左右。 另有部分业内人士看好重卡充电站的发展。聚合平台云快充的一位业务人员向财联社记者表示，目前重卡充电站正处于爆发期，特别是在矿区、物流线附近。 蔡经理也向财联社记者表示，未来2-3年重卡站是主要趋势，“2025年重卡油改电速度很快，但占比仍只有20%多，发展空间大，而且重卡充电站一把枪功率320千瓦，两把枪一起充一小时能充600多度电，满足重卡400-800度电的电池需求，有自有车队的话盈利更稳定。” 此外，随着多省份取消固定电价，实行分时电价后，为了创造新的利润点，行业头部企业正在探索新的盈利模式。特来电邯郸业务人员向财联社记者表示，公司已经开始布局虚拟电厂，“我们在邯郸成立了虚拟电厂公司，预计2026年中开始售电业务。通过集中采购，我们可以获得更低成本的电，再通过市场化交易进一步降低成本。“ 此前特来电已构建充电网、新能源微电网和虚拟电厂统筹发展的技术路径。特锐德（300001.SZ）方面曾在互动平台表示，截至2025年6月底，公司虚拟电厂已接入7700多座可调度电站，2025上半年参与能源业务规模约1800万kWh，产生效益超1000万元。 此外，增值服务也被行业寄予厚望，包括充电场站广告、利用充电数据为车企、保险、银行提供增值服务等。

为落实交通运输部、国家能源局关于做好春节假期全国公路交通服务保障工作通知要求，强化春节假期高速公路新能源汽车充电服务保障，省能源局节前组织对繁忙易拥堵路段部分高速公路服务区充电场站进行了安全检查，指导各州市、企业加强值班值守，强化设备巡检，增加移动应急车辆，提升充电保障能力，做好群众春节新能源汽车出行保障。 根据省级平台数据，2026年春节期间（2月15日至2月23日），全省高速公路服务区公共充电设施累计充电次数17.11万次，累计充电量达373万千瓦时，同比增长155%，增速接近全国平均水平的三倍，创历史新高，日均充电1.9万次，日均充电量41.49万千瓦时。有关企业积极部署、多措并举，全力保障春节期间新能源汽车补能需求。南网云南电动、云南能投智慧能源等四家企业建立联合保充机制，强化分流引导，云南交投集团在流量较大路段和繁忙服务区部署10台移动补能车，根据各站点充电排队情况灵活调配。 下一步，省能源局将会同省级有关部门落实好电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动有关要求，加快重点场景充电基础设施建设，提升高速公路充电服务能力，保障重大节假日新能源汽车出行充电需求。

2 月 27 日，国家能源局发布 2026 年 1 月全国电动汽车充电设施数据。 根据国家充电设施监测服务平台数据，截至 2026 年 1 月底，我国 电动汽车 充电基础设施（枪） 总数 达到 2069.8 万个，同比增长 49.6% 。其中 ， 公共充电设施（枪） 480.1 万个，同比增长 31.2% ，公共充电 设施 额定总功率达到 2.26 亿千瓦，平均功率约为 47.01 千瓦 ；私人充电设施 （枪） 1589.7 万 个 ，同比增长 56.1% ，私人充电设施报装用电容量达到 1.38 亿千伏安。

SMM 2月24日讯：2026年春节归来后的首个交易日，充电桩板块盘中走高，指数涨逾2%。个股方面，瑞可达涨逾16%，安靠智电涨逾11%。=汉缆股份、华工科技、华之杰、豫能控股等6股涨停，远东股份、望变电气等多股涨逾7%。 消息面上， 据2月24日最新消息，国家能源局称，通过对纳入国家充电设施监测服务平台的5.33万台高速公路充电桩的统计分析，自腊月二十八（2月15日）至正月初七（2月23日），高速公路电动汽车充电次数共计602.10万次，充电量达到14976.75万千瓦时，日均充电量1664.08万千瓦时，较去年春节日均增长52.01%，创历史新高。 下一步，国家能源局会同有关方面将进一步落实好党中央、国务院工作要求，推动实施电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动，加强充电基础设施建设，持续提升高速公路服务区充电设施服务能力，保障好重大节假日新能源汽车出行充电需要。 》点击查看详情 近年来，随着新能源汽车普及度的快速提升，作为其重要基础配套设施的充电桩建设便成为车主们关注的重点。而国家政策和各省市的政策也在持续推动充电桩等新能源汽车基础设施的建设。在2026年1月30日国家能源局召开的新闻发布会上，发展规划司副司长邢翼腾还提到，大力发展能源新技术新场景打造新的增长点。架起“充电桩”，深入开展电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动，2027年底将建成2800万个充电设施，预计拉动投资2000亿元以上。 回顾过去的2025年，据中国充电联盟数据显示，2025年1-12月，充电基础设施增量为727.4万个，新能源汽车国内销量1387.5万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1: 1.9，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 而随着超充技术的快速普及，据央视新闻2月4日前后消息称，北京高速公路服务区实现超充全覆盖，最快15分钟完成充电。记者从北京市交通委员会了解到，北京市2025年共建成42座超充站，设置在北京各条高速的12个服务区，更好服务车主快速充电需求。目前，北京市16个服务区共设置充电桩530个，充电车位674个，充电车位占小客车停车位比例达26%。超级充电桩66个，实现了服务区全覆盖，其中最大功率600kW，最快15分钟即可完成小客车高效补能，将为新能源车主提供“如加油般”的快速充电体验。 另外，在2026年春运期间，川观新闻记者从全省高速公路管理工作会议获悉，今年，四川将在京昆高速、蓉遵高速、成渝环线高速、天府机场高速等主干线高速公路服务区实施增桩扩容，布局大功率充电设施，新增充电枪478个，快充桩覆盖率达到100%，15%的服务区建成单枪峰值不少于250千瓦的超充桩。 此前，也有多个省市宣布其“十四五”期间的充电桩建设情况： 【深圳：“十四五”期间，深圳累计建成超充站1098座、充电桩超53万个】 2月初，深圳市发展和改革委员会发布《“十四五”铸基赋能 深圳擘画基础设施高质量发展新蓝图》的文件，其中提到，“十四五”期间，深圳推动新基建与传统基建深度融合，建成5G基站8.6万个，建成全球首个市域级低空安全网络。新能源汽车渗透率超80%，累计建成超充站1098座、充电桩超53万个，在全球率先实现超充站、超充枪数量全面超过加油站、加油枪。智慧城管、智慧水务等平台全面投用，智能化管控程度进一步提高。“十五五”期间，深圳将持续优化基础设施布局、结构、功能和系统集成，全力构建现代化基础设施体系，建设创新、宜居、美丽、韧性、文明和智慧城市。 【安徽：2026年加密布局电动汽车大功率充电设施】 2月5日，安徽省人民政府省长王清宪在安徽省第十四届人民代表大会第四次会议上做政府工作报告。其中提到，“十四五”期间，安徽省公用充电桩覆盖所有乡镇。2026年，将适度超前布局新型基础设施，合理规划建设低空垂直起降设施，建成省级低空智能网联系统，加密布局电动汽车大功率充电设施，新建5G-A基站4000座。 【河南省：2025年全省新建公共充电桩（枪）2.9万个，完成年度目标任务的145.4%】 2月4日，河南省政府新闻办召开“实事惠民生 温暖满中原”系列新闻发布会（第一场），发布2025年全省重点民生实事总体落实情况，2026年全省重点民生实事有关情况及下步工作打算，并回答记者提问。其中，省政府党组成员、秘书长、省政府新闻发言人朱鸣在介绍2025年10项省重点民生实事圆满完成年度目标任务时表示， 2024 年全省新能源汽车产销量均超 60 万辆、同比增速超 90% ， 2025 年产销量更是双双突破 75 万辆，可以说新能源汽车已走进千家万户，与此同时，“充电难”“找桩难”却成了新能源车主心头新的焦虑，为助力我省新能源汽车产业蓬勃发展，充电基础设施建设这件实事我们已连续开展两年， 2025 年，全省新建公共充电桩（枪） 2.9 万个，完成年度目标任务的 145.4% ，不断织密的充电能源补给网络大幅缓解了广大新能源车主的“续航焦虑”，提升了出行便利度。

这座已建成的超级充电站，因特斯拉与瑞典 IF Metall 工会的纠纷，停工已近两年。 瑞典林雪平行政法院驳回了特斯拉要求强制为站点接入电网的上诉，位于瑞典永比市的特斯拉超级充电站将继续断电。该充电站早已建成，却因特斯拉与瑞典 IF Metall 工会的冲突，搁置启用已近两年。 据瑞典电动车媒体《Allt Om Elbil》报道，法院裁定，针对特斯拉瑞典分公司的工会罢工，是超级充电站电网接入延误的合法理由。 2023 年底，IF Metall 工会对特斯拉瑞典发起罢工后，永比超级充电站成为首批被拒绝接入电网的站点之一。当地电网运营商永比能源电网的电工，受 SEKO 工会号召参与同情罢工，导致该站点无法并网。 特斯拉已将永比能源电网与耶夫勒能源电网公司告上瑞典能源市场监管局，声称电网运营商未履行法定义务，未在合理时限内为该站点提供并网服务。 但监管机构裁定，根据瑞典法律，罢工属于合法例外情形，依据是瑞典宪法对产业行动的保护。 特斯拉随后向林雪平行政法院提起上诉，主张其有权在合理期限（一般不超过两年）内完成并网。特斯拉瑞典还称，瑞典《电力法》与欧盟法律存在冲突。法院驳回了上述主张。 主法律顾问罗尼・伊德斯特兰德表示：“行政法院今日认定，批准特斯拉的请求，实质上等同于解除封锁，会让罢工封锁失去效力。”“此类判决有违劳动力市场纠纷应尽可能由劳资双方解决、而非由国家介入的原则。此外，产业行动受宪法保护。” 法院同时认定，《电力法》与欧盟法规不存在冲突，且本次超长延误存在正当理由。 尽管本案为合议庭一致裁决，但特斯拉瑞典仍可向更高一级行政法院提起上诉。

据外媒报道，美国交通部于2月11日提出新规，拟将联邦政府资助的电动汽车充电设施项目中美国产零部件比例要求从现行55%提升至最高100%，并强制要求整机在美国本土生产。该提案若获最终通过，将立即生效，并可能显著影响相关资金的使用进度。 该提案由美国现任交通部长肖恩·达菲（Sean Duffy）主导，旨在强化国内制造能力、新增就业岗位、提升企业竞争力，并应对所谓“外国制造充电桩组件存在的网络安全风险”。交通部表示，当前美国制造商已具备在国内工厂量产电动汽车充电桩的能力。 此项调整针对的是《基础设施投资与就业法案》于2021年授权设立的50亿美元国家电动汽车基础设施（NEVI）拨款计划。拜登政府曾在2023年对该计划部分“购买美国货”（Buy America）条款予以豁免，允许在钢铁材料及建设材料等环节使用非美国产部件，以加快充电网络部署。不过，部分共和党议员当时指出，该豁免可能导致美国纳税人资金间接补贴中国产充电设备。 达菲就任后不久即暂停了NEVI计划的拨款。今年1月，国会通过的拨款法案将原属该计划的8.79亿美元资金重新分配至其他基础设施项目。达菲称，交通部已更新充电设施建设指南，简化州级审批流程，使充电端口建成数量较拜登执政时期增长近一倍，并强调“若国会希望这些充电桩如期建成，我们必须坚持美国优先”。 上月，美国西雅图联邦地区法院法官塔娜·林（Tana Lin）裁定，特朗普政府此前暂停EV充电基础设施资助的行为违法。该案由20个民主党主政州联合提起诉讼，指控交通部于今年2月单方面中止一项由国会2021年立法确立的充电设施建设计划，构成越权。法院判决支持原告方主张。 环保组织塞拉俱乐部（Sierra Club）批评该提案为“缺乏诚意的政策操作”，称其实际效果将是延缓充电设施部署进程，削弱美国在电动交通领域的进展，并限制社区获取清洁、可负担出行方式的机会。

据外媒报道，加拿大联邦政府近日拟通过新的汽车产业战略在全国范围内增加电动汽车充电桩数量，但新增规模仍远低于业内建议的、支撑该国电动化转型所需的数量。 加拿大能源部长蒂姆·霍奇森（Tim Hodson）2月10日表示，该国联邦政府计划投入超过8,440万加元，在加拿大现有超3万个充电桩的基础上，再新增8,000个充电端口。 不过，此次声明未公布充电桩建设的具体时间表，目前也尚不清楚加拿大联邦政府将全额承担这122个充电项目的费用，还是仅承担部分费用。 霍奇森表示，“许多加拿大民众希望选择更环保的出行方式，但他们觉得电动汽车价格过高，或是担心车辆续航里程不足以抵达目的地。”他在声明中还称：将向30个电动汽车相关公众宣传项目拨款720万加元，向3个帮助加拿大货运企业采购低碳车辆的项目拨款570万加元。 加拿大清洁能源机构政策与战略主管乔安娜·基里亚齐斯（Joanna Kyriazis）表示，联邦政府增建充电桩的消息是“重大利好”。她称，“很高兴看到联邦政府延续此前汽车产业战略的积极势头，这相当于进一步加码加拿大电动车未来。公共充电设施的普及，是推动电动化转型、培育加拿大电动车市场、支撑产业发展的关键一环。” 在加拿大自然资源部2021年委托进行的一项分析中，蒙特利尔咨询机构Dunsky Energy and Climate预估：到2025年底，加拿大需拥有5.2万个公共充电桩，到2035年，需达到44.7万个。 然而，加拿大自然资源部的数据显示，目前加拿大全国仅有超过3.8万个公共充电桩，分布在近1.45万个地点。2025年加拿大充电桩的建设速度有所放缓，全年仅新增6,170个，低于2023年和2024年均超7,000个的水平。 基里亚齐斯表示，2025年充电设施建设放缓，部分原因是联邦政府宣布暂停电动车销售强制目标后带来的市场不确定性。她称，“当时我们完全不清楚政府在电动车领域将采取何种方向，再看到美国在电动车相关政策和项目上大幅倒退，我认为整个行业都受到了冲击。但如今联邦政府已释放明确信号：加拿大全力押注电动车。一旦监管路径清晰，我预计充电设施投资将迅速回升。” 加拿大目前的充电基础设施高度集中在安大略省和魁北克省，两省合计占全国充电端口的67%。此外，不列颠哥伦比亚省占20%，阿尔伯塔省占5%。 加拿大总理马克·卡尼日前表示，联邦政府将投入15亿加元用于电动车基础设施建设，作为全国汽车产业战略调整的一部分。该声明同时恢复了电动车补贴计划， 符合条件的纯电动车最高可享5000加元的补贴，插电式混合动力车最高可享2500加元的补贴，补贴金额将逐年递减，直至2030年。卡尼同时宣布取消电动车销售强制目标，转而对汽车行业实施更严格的排放标准。

韩国气候、能源与环境部于 1 月 22 日公布 2026 年度电动汽车充电基础设施建设项目补贴指南，明确将充电桩安装补贴的发放与设备是否符合最低性能标准直接挂钩，未达标的充电设备将被排除在补贴支持范围之外。 该部门为今年的充电基础设施建设划拨总计 5457 亿韩元预算，将支持安装共计 71450 个充电桩，其中包含 4450 个快充桩、2000 个中速充电桩以及 65000 个慢充桩。同时，该部门决定制定并强化充电桩的最低性能标准，设备是否达标将与补贴发放直接关联，未达到标准的充电桩无法获得补贴支持。 针对快充桩，性能评估将覆盖车桩通信、耐环境性、输出功率、能源效率及连接器耐久性等维度。此外，作为快充桩核心部件的功率模块将单独接受性能评估，若该部件未达标，对应的补贴支持将削减 20%。针对慢充桩，核心评估指标包括待机功耗、设备运行率、连接器耐久性及充电桩等待时长。 韩国气候、能源与环境部还将完善充电基础设施建设项目实施机构的评选考核体系，将企业的运营能力与制造能力均纳入考核范围。此前，充电桩安装项目实施机构的遴选以运营商为核心，考核重点集中在财务状况、项目管理、运维服务等运营层面；自 2026 年起，运营商与制造商将被分开开展评估与遴选，项目实施机构的确定将通过运营商与制造商组建联合体的模式推进。 此次韩国还新设 30-50 千瓦的中速充电品类，该功率区间的充电桩此前被混归在快充和慢充品类中。充电桩功率输出品类将重新调整划分，以匹配大型商超、影院等用户停留 2-3 小时的场景使用特点，进而缩短充电等待时间。 韩国气候、能源与环境部绿色转型政策司长徐英泰（音译）表示：“2026 年，我们的工作重心将从单纯增加建设数量向前迈进一步，聚焦于提升设备的品质与可靠性。通过强化最低性能标准，将让不合格产品难以进入市场；同时，考核既涵盖运营能力，也纳入制造能力，推动形成充电桩投运后故障减少、使用不便情况降低的良性循环。”

1月21日，国家能源局发布2025年12月全国电动汽车充电设施数据。根据国家充电设施监测服务平台数据，截至2025年12月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2009.2万个，同比增长49.7%，突破2000万大关。其中，公共充电设施（枪）471.7万个，同比增长31.9%，公共充电桩额定总功率达到2.20亿千瓦，平均功率约为46.53千瓦；私人充电设施（枪）1537.5万个，同比增长56.2%，私人充电设施报装用电容量达到1.34亿千伏安。 我国充电基础设施数量突破2000万大关 呈三方面特点 截至2025年12月底，我国电动汽车充电设施数量达到2009.2万个，突破2000万大关。其中，公共充电设施（枪）471.7万个，私人充电设施（枪）1537.5万个。目前，我国已建成全球最大的电动汽车充电网络，支撑了超4000万辆新能源汽车的充电需求。 2025年我国充电设施发展持续提质升级，总体呈现三方面的特点： 一是规模增长更快，从2006年我国建成首座充电站到2019年6月充电设施数量突破100万个，用了13年；从100万个到2024年6月突破1000万个，用了5年；但从1000万到2000万仅用了18个月。 二是充电效率更高，大功率充电设施加快布局建设，全国公共场站单枪平均充电功率达到46.5千瓦，充电效率同比提升33%，充电服务体验明显提升。 三是设施覆盖更广，全国高速公路服务区累计建成充电桩7.15万个，覆盖了全国超98%的服务区，19个省份实现了充电设施“乡乡全覆盖”。 2025年9月，国家发展改革委、国家能源局等六部门联合印发《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》，明确了今后一段时期充电设施发展的目标和行动路径。下一步，国家能源局将加强工作统筹，完善政策体系，督促指导各地加快充电设施规划建设，有效促进新能源汽车消费，确保《行动方案》落地见效。

阿联酋能源巨头ADNOC旗下分销子公司ADNOC Distribution周一宣布，推出全球第六大超快速电动汽车充电站枢纽，并公布了到2027年底实现阿联酋高速公路网络沿线电气化部署的规划时间线。 新推的充电枢纽将配备60个高速充电桩，可在大约20分钟内为多数电动汽车从0%充电至80%。此外，其所部署的位置极具战略性，位于阿布扎比与迪拜之间的E11高速公路，该公路是阿联酋核心交通走廊之一。 作为中东、非洲及土耳其地区规模最大、全球第六大的超快速电动汽车充电枢纽，新枢纽被定位为阿联酋全国高速公路电动汽车基础设施宏伟蓝图的核心支柱。 根据规划，ADNOC Distribution目标于2027年底前建成20个电动汽车充电枢纽，其中15个预计在2026年底前投入运营，为阿联酋所有核心国道提供全覆盖充电服务。这一基础设施建成后将成为电动汽车长途无缝行驶的关键支撑，助力该国向更智能、更可持续的交通模式转型。 阿联酋能源与基础设施部能源与石油事务副部长Sharif Al Olama表示，ADNOC Distribution电动汽车充电枢纽的落成，是落实该国电动汽车政策、推进全国可持续出行愿景的关键一步。 Olama补充道，扩建快速充电网络是阿联酋降低交通能耗战略的核心，也是推动该国‘全球电动汽车市场’计划的重要措施。该国正致力于加速国家向绿色出行生态转型，成为全球智能可持续交通系统标杆。 据悉，阿联酋能源与基础设施部设定了宏伟目标：到2050年全国道路上50%的车辆为纯电动汽车。ADNOC Distribution正通过其E2GO充电网络加速这一愿景的实现——作为阿联酋最大的充电站运营商之一，E2GO已部署超过400个充电点，并计划到2028年增至750个。 此外，继去年11月成功推出面向社区的"The Hub "概念后，此次电动汽车充电枢纽也配套推出首个专为通勤者打造的"The Hub by ADNOC"路边综合服务站点。"The Hub by ADNOC"概念是ADNOC Distribution重塑路边零售服务业态、为所有用户提供面向未来出行体验模式的基石。 这一新型The Hub站点占地面积是传统加油站的三倍，融合燃油与电动汽车充电服务，并搭配餐饮体验及生活配套设施，旨在打造便利快捷的出行服务站点。同时，为强化该充电枢纽的通勤服务功能，其首次引入了共享办公空间，为往返阿布扎比与迪拜两大城市间的旅客提供便捷舒适的工作和社交环境。 ADNOC Distribution首席执行官Bader Saeed Al Lamki表示该公司将持续投资创新出行解决方案，当前的高速公路枢纽部署及更广泛的扩张计划旨在满足预期需求，并为阿联酋电气化目标的未来发展预留空间。随着越来越多消费者选择电动汽车，ADNOC Distribution将不断扩大E2GO充电网络，确保用户能够便利通行全国。 ADNOC Distribution这一公告发布于阿布扎比可持续发展周（ADSW）前夕，全球领导人届时将齐聚阿布扎比共商可持续能源与基础设施的未来。