9月24日，“闪充中国”战略再迎关键里程碑，比亚迪（002594）第2000座闪充高速站在江苏扬州宝应服务区正式落成。至此，比亚迪闪充高速站年度建设目标提前完成，再度创下三项国内车企新纪录：高速充电站数量最多、高速充电站建站速度最快、高速充电站覆盖最广。 覆盖278条高速公路，“11纵11横”高速主干线网络成型 比亚迪第2000座闪充高速站落地江苏扬州宝应服务区，是京沪高速的核心枢纽补能节点。该站点的落成投运，标志着京沪高速闪充站全线贯通，筑牢长途补能根基。 比亚迪闪充业务总经理王俊保表示，2000座闪充高速站覆盖国家高速公路、省级高速公路及都市圈环线等全国278条高速公路。在京沪高速、京港澳高速、沈海高速、连霍高速等22条全国最繁忙的“11纵11横”高速主干线，实现闪充全覆盖。 截至9月24日，比亚迪累计建成11,586座闪充站，覆盖341座城市。凭借“高速主干线贯通、城市高密度覆盖”的布局，比亚迪以“万千闪充”，织就一张“纵横中国”的闪充补能网络。 远超新国标，第二代刀片电池全面守护用户安全 比亚迪始终坚持“安全是最大的豪华”，构建闪充全链路安全体系。第二代刀片电池通过了10倍新国标的底部撞击试验、4倍新国标的热扩散验证，更完成了500次闪充循环后“边闪充边针刺”的极限考验，以远超新国标的严苛标准，打造最安全的电池。 不仅如此，第二代刀片电池质保政策再加码，电芯终身保修，电池质保容量保持率整体提升2.5%，彻底打消用户的安全焦虑，让充电更快捷，让出行更安心，让旅程更自由。 全新高速公路补能体验，闪充让节假日出行不再焦虑 长期以来，高速上充电慢、充电难、排队久，是困扰众多新能源车主节假日出行的一大“心病”。恰逢中秋、国庆双节来临之际，2000座闪充高速站的建成投运，进一步织密全国闪充网络。“5分钟充好，9分钟充饱，零下30℃只多3分钟”的闪充极致补能体验，让用户充电无需等待。同时，比亚迪还精心打造了河西走廊、华东沿海、徽派古韵等多条闪充特色旅行线路。 不仅如此，购买闪充车型的车主可在全国闪充站享受1年的免费闪充权益。叠加国庆高速免费通行政策，比亚迪闪充车主将体验到出行全免费，省心又省钱。 第2000座闪充高速站的落成，是“闪充中国”战略的又一个标志性里程碑。比亚迪将于2026年底完成全国2万座闪充站的建设目标，真正实现“有路的地方，就有闪充”。不仅如此，比亚迪稳步推进闪充全球布局，将在海外建设6000座闪充站，从“闪充中国”迈向“闪充星球”，助力全球汽车电动化转型。

9月23日，国家能源局发布2026年8月全国电动汽车充电设施数据。根据国家充电设施监测服务平台数据，截至2026年8月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2422.3万个，同比增长39.6%。其中，公共充电设施（枪）516.0万个，同比增长19.5%，额定总功率达到2.62亿千瓦，单枪平均功率约为50.69千瓦；私人充电设施（枪）1906.3万个，同比增长46.3%，私人充电设施报装用电容量达到1.63亿千伏安。 以下是具体原文： 2026年8月全国电动汽车充电设施数据情况 9月23日，国家能源局发布2026年8月全国电动汽车充电设施数据。根据国家充电设施监测服务平台数据，截至2026年8月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2422.3万个，同比增长39.6%。其中，公共充电设施（枪）516.0万个，同比增长19.5%，额定总功率达到2.62亿千瓦，单枪平均功率约为50.69千瓦；私人充电设施（枪）1906.3万个，同比增长46.3%，私人充电设施报装用电容量达到1.63亿千伏安。 点击跳转原文链接： 2026年8月全国电动汽车充电设施数据情况

9月17日，广汽集团宣布旗下广汽能源自营充电桩总数突破3万根，具体数量达30835根，保有量跃居车企第一。其中，支持1000V高压平台、单枪功率180kW以上的直流超快充桩达21324根，占比近七成。 目前，广汽已形成“9纵10横”补能网络，覆盖全国31个省级行政区和232个市级行政区。其自营充电站达2471座，实现城市核心城区1公里范围内必有站点，并沿全国主要高速干线持续加密布局，覆盖商圈、社区、高速路网及县域乡镇等场景。此外，广汽合作充电站超18万座，合作充电桩达183万根。 在技术与服务层面，广汽超充桩充电功率已升级至960kW，单枪最高充电功率达800kW，依托智慧管理云平台引入AI系统，设备在线率达99.2%，其交直流充电桩已获得CCC认证。用户权益方面，昊铂免费充电权益站点合计2644座、权益桩28029根，覆盖333个城市，自营与外部品牌合作场站实现互通。 在夯实公共补能网络的同时，广汽持续完善光储充换一体化能源生态布局，建设了放电功率达3.72MW的V2G微电网示范项目。该项目日均放电量约1.2万度，单日最高放电量超2万度，已实现常态化运营。此外，广汽正持续推进兆瓦级超充技术研发，为自营补能网络的规模化发展提供底层技术支撑。

近日，宁德时代巧克力换电披露相关规划，到2026年底，巧克力换电全国换电站数量预计超过3000座，覆盖近216座城市，更多核心城区可实现10分钟找站；2027年高速换电站预计达1000座，形成“11纵9横”全国高速换电骨干网络；远期目标布局3万座站点。 2026年，巧克力换电高速网络持续扩张。首批七省落地，后续多省站点陆续投运；在建项目沿多条国家主干高速铺开，覆盖长三角、珠三角、川渝等区域。该布局依托与各省交通集团、高速平台的合作，将换电设施纳入省域及国家级交通基建规划，通过百站级批量签约和规模化落地，推动高速换电从零散单点转向网络化集群。 针对服务区土地、电力资源紧张及补能效率要求，巧克力换电站单站最高日服务能力达600次；多数站点将配置神行超充桩，升级为超换一体站，实现可换可充与超换联动。在保持99秒换电效率的前提下，同等土地与电力容量下，超换一体站单个车位的服务能力为单一充电站的3倍。换电站还可作为分布式储能单元，参与电网调峰调频和绿电消纳。

8月24日，国家能源局发布2026年7月全国电动汽车充电设施数据。根据国家充电设施监测服务平台数据，截至2026年7月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2368.3万个，同比增长41.9%。其中，公共充电设施（枪）509.9万个，同比增长21.3%，额定总功率达到2.55亿千瓦，单枪平均功率约为49.97千瓦；私人充电设施（枪）1858.4万个，同比增长48.8%，私人充电设施报装用电容量达到1.60亿千伏安。

据外媒报道，JD Power的一项最新研究发现，公共充电站的故障情况不断改善，这对电动汽车的使用体验产生了显著的积极影响。 JD Power发布的美国电动汽车公共充电体验研究显示，今年第二季度，有12%的用户到访充电站后无法完成充电，而去年同期该比例为14%。这是该研究开展六年来的历史最低值，2023年与2024年第二季度这一数据曾高达19%。 研究指出，全新大功率快充设备、规模更大的充电场站以及目的地型充电点位，降低了充电失败的发生概率，推动电动汽车的市场渗透率进一步提升。 JD Power电动汽车解决方案执行总监Brent Gruber在声明中表示：“随着电动汽车市场走向成熟，公共充电体验日趋稳定，这一点至关重要。” Ionna直流快充用户满意度排名第一 该研究调研了电动汽车车主使用2级交流充电桩与直流快充桩的实际体验，但今年仅有直流快充组别设置奖项评选。 Ionna是由八家车企联合打造的全国性充电网络，致力于建设便捷可靠的电动汽车充电设施。该品牌以满分1,000分中的807分，夺得整体用户满意度指数榜首。 Ionna首席执行官Seth Cutler向《美国汽车新闻》表示：“我们坚持以车主需求为核心的理念，打造出与众不同的用户体验。” 梅赛德斯-奔驰充电网络以797分位列第二，Rivian Adventure充电网络755分位居第三，特斯拉超级充电网络701分排第四，该组别行业平均分为666分。 Brent Gruber称：“新一代车企背景充电网络，展现出以车主为中心设计公共充电服务该有的样子。这些网络聚焦可靠性、便捷度，打造更流畅的充电全流程，正在破除电动汽车普及的几大核心阻碍，也拉高了大众对公共充电体验的期待。” JD Power调研发现，设置在酒店的直流快充站点用户满意度最高，其次是加油站、便利店与餐厅；停车场、地下车库以及汽车经销商处的充电桩用户评价最差。 尽管多家车企取消或推迟了多款在研电动汽车项目，但充电基础设施的建设仍在持续推进。 替代燃料数据中心（Alternative Fuels Data Center）的数据显示，2025年1月至2026年，电动汽车充电站数量增长12.4%。而据Mobility Global统计，过去一年大部分时间电动汽车销量呈下滑态势，5月销量仅微降0.7%，已是八个月里的最佳表现。 JD Power本次研究于1-6月开展，共收集6,594位纯电动及插电混动车主的反馈问卷。

2026年上半年市场监管总局将电动汽车充电桩纳入民生计量器具重点监管清单，通过大范围实地抽检、违法问题立案查处等方式，整治充电计量偏差、计费作弊等行业顽疾，为新能源车主日常充电消费筑牢权益防线。 从本次监管摸排规模来看，今年1至6月全国共检查充电桩运营单位11164 家，抽样检测在用充电桩145829台，排查检出不合格设备1783台。同步查办各类计量违法案件282起。 充电桩计费误差、人为作弊，会直接造成车主充电费用虚高，也是新能源用户长期反馈的高频痛点。本轮监管以实地抽检为抓手，对不合格设备、违规运营主体分类处置，从硬件设备和运营行为两个层面约束市场乱象。 充电桩并非唯一监管对象。市场监管总局同期还将眼镜制配计量器具、加油机、居民水电气表、电子计价秤一并纳入重点监管范畴。这类器具都直接对接居民日常消费，计量失准、人为作弊会持续侵蚀普通消费者利益。监管部门统一严查器具失准、计量造假、监管缺位等共性问题，批量规范民生领域相关行业经营秩序。 落到新能源充电赛道，大规模常态化抽检有着明确行业价值。近几年公共充电桩装机量快速攀升，不同运营商的设备采购标准、运维频次参差不齐：部分老旧设备长期未校准会出现天然计量偏差，少数机构通过程序篡改刻意多计费，过去车主维权举证难度较高。监管层面集中排查不合格桩、查处违法案例，能够倒逼运营方按时维保设备、校准计费模块，压缩违规牟利空间。 从数据可算出，本次抽检充电桩不合格率约1.22%，整体设备合格率处于较好水平，但存量问题设备、隐蔽违法行为依旧不容忽视。后续监管若延续高频抽检模式，将推动充电行业从 “重装机数量” 转向 “重运营质量”，利于头部合规运营商积累口碑。

近日，国家发展改革委、国家能源局印发《新型电力系统建设“十五五”规划》，明确到2030年，绿色低碳的电力供给格局基本形成，非化石能源发电量占比达50%。 规划明确，到2030年，新型电力系统初步建成，电力供应能力持续增强，电力系统互补互济和安全韧性水平大幅提升，电力供应充裕度保持合理水平，有效满足经济社会发展和人民群众美好生活的用电需要；初步建成安全可靠、绿色低碳、坚强韧性、智能灵活的新型电网，资源配置平台作用和服务功能充分发挥，实现28亿千瓦以上新能源高水平消纳，建成可支撑超1.1亿辆电动汽车出行的充电基础设施网络。 具体来看，到2030年：常规水电装机达到4.1亿千瓦左右；核电装机约1.1亿千瓦；生物质、光热、地热能、海洋能等发电装机达到6500万千瓦左右；西电东送规模超过4.2亿千瓦。开展“沙戈荒”等100%新能源外送输电工程试点；充电基础设施总量超过4000万个，大功率充电设施约30万个，形成支撑超过1.1亿辆电动汽车的充电服务能力；全国需求侧削峰能力超过1亿千瓦；虚拟电厂最大调节能力超过5000万千瓦；电能占终端能源消费比重达到35%；全国抽水蓄能电站装机规模达到1.6亿千瓦左右；全国新型储能规模达到3亿千瓦；智能有序充电和双向充放电实现规模化应用，车网互动聚合可调充电规模力争达到5000万千瓦；全国非化石电源电力支撑水平达到40%左右；可承担顶峰保供作用的电网侧独立新型储能达到1.4亿千瓦；60万千瓦等级及以上清洁高效煤电机组占比提高10个百分点以上。 附件： 新型电力系统建设“十五五”规划.pdf

7月28日，中国铁建港航局集团有限公司发布“2026-2029年度土方、2026-2027年度储能设备及充电桩框架采购补遗文件”。本次采购由广惠高速公路改扩建项目TJ4合同段项目经理部、中碳航投光储充新能源项目经理部牵头，采购物资涵盖广惠高速公路改扩建项目TJ4合同段及港航局惠州区域其他项目2026-2029年度所需土方，以及中碳航投光储充新能源项目2026年度所需储能设备、充电桩。 根据此前发布的采购公告，本次竞争性谈判共划分为三个包件。其中，土方包件（包件号TF-01）采购路基填土约140.72万立方米。储能设备包件（包件号CNSB-01）采购261KWh储能柜200台、5000KWh储能柜20台。充电桩包件（包件号CDZ-01）采购各类充电桩共计400根，涵盖360KW直流充电桩20根、480KW直流充电桩160根、720KW直流充电桩60根、7KW交流充电桩60根、400KW一体式直流充电桩80根及160KW双枪一体机20根。 供应商资格方面，储能设备及充电桩包件供应商注册资金须达500万元（含）以上，并提供具有CNAS认证检测机构出具的2024年1月至今物资质量合格检验报告。土方包件接受联合体参与，储能设备及充电桩包件则接受生产商、代理商、经销商参与。 补遗文件则对充电桩（包件号CDZ-01）的物资需求进行了澄清，明确了360KW及480KW、720KW直流充电桩在广东广州、肇庆、深圳、东莞及湖南常德、长沙等地的具体数量和型号。此外，为给予响应人充裕的标书编制及响应准备时间，投标截止时间由7月28日上午9时变更为8月3日上午9时，澄清补遗截止时间、澄清提问截止时间及文件结束发售时间同步延后。 原文如下：

7月8日，广汽集团宣布联合巴西本土运营商GreenV及出行平台99，计划2030年前在巴西部署242个快速充电站。 这一动作，是中国车企在巴西从“卖车”转向“建生态”的最新注脚。 当前，巴西电动车市场爆发式增长与充电设施严重滞后的矛盾日益尖锐，车桩比高达18.7:1。比亚迪、长城、广汽等中国品牌不再坐等电网完善，而是主动下场铺设补能网络，将“产品出海”升级为一场覆盖制造、技术和基础设施的“产业出海”战役。 充电焦虑：巴西电动化的“拦路虎” 巴西正成为中国新能源车企出海最炙手可热的市场。 2026年1月至4月，巴西进口汽车中来自中国的占比达47.7%，中国已稳居巴西第一大汽车进口来源国。 今年第一季度，巴西电动化汽车注册量突破9.5万辆，同比暴涨88%。 然而，销量的狂飙突进与充电基础设施的严重滞后，构成了巴西电动化进程中最尖锐的矛盾。 据巴西电动汽车协会（ABVE）数据，截至2026年2月，全国公共及半公共充电站共计21,060个，同比增长42%；而插电式车辆保有量已逼近39.5万辆。 由此计算出的车桩比高达18.7:1，远高于国际能源署建议的10:1黄金比例。即便到2026年5月，充电点增至25,429个，车桩比仍处于严重失衡状态。 更严峻的是分布不均。有限的充电桩高度集中于圣保罗州及南部都市圈，其他区域严重不足。 人口不足150万的城市基本没有充电场所。在巴西广袤的内陆地区，“百公里无桩”并非夸张。 同时，巴西约69.1%的人口居住在公寓楼，缺乏私人停车位安装家用充电桩，进一步加剧了对公共设施的依赖。在核心城市，充电桩常年满负荷运转，排队1-2小时已成常态。 电网支撑能力同样捉襟见肘。快速增长的充电需求对当地电网构成巨大压力，电力容量不足成为充电桩部署的重要障碍。 重重挑战之下，充电基础设施已成为制约巴西纯电动汽车普及的最关键瓶颈——车卖得越多，“充电焦虑”就越强烈。 从卖车到建桩：中国车企的“补能战争” 面对这一结构性短板，深耕巴西的中国车企没有坐等，而是选择主动出击——将“卖车”与“建桩”深度绑定，开启了一场从产品输出到生态输出的“补能战争”。 比亚迪是动作最迅猛的先行者。2024年初，比亚迪即与壳牌旗下巴西能源公司达成合作，计划在圣保罗、里约热内卢等8座主要城市新建600个直流充电点。 2026年3月，比亚迪进一步宣布：到2027年底前在巴西部署1000座闪充站。首座1,500kW闪充站于2026年6月在巴西利亚的腾势经销店落地。 这一功率是目前巴西主流350kW快充桩的四倍有余。配合全国200余家经销网点，比亚迪正构建“销售+补能”一体化的服务生态。 广汽集团则走出了一条“抱团作战”的路径。 2026年7月8日，广汽能源、广汽国际携手巴西充电基础设施运营商GreenV及出行平台99宣布达成战略合作，计划2030年前在巴西全国部署242个快速充电站。 这一合作聚合了汽车制造、充电设备、基建运营与出行服务四大核心角色。广汽提供60kW及120kW快充设备与技术方案，在经销商网络铺设充电桩；GreenV（已在巴西部署超15,000个充电站）负责投资与场站管理；99平台则通过激励政策引导司机转向电动车，为充电网络导入稳定客源。四方形成覆盖“车—桩—网—平台”的完整闭环。 长城汽车同样在补能网络上下功夫。2026年3月，近万台出口充电桩交付长城汽车，随整车一同运往巴西。 这些充电桩由充电解决方案提供商挚达科技供应。2025年，挚达科技交付巴西的充电桩总量已达万余台，2026年订单已排至第四季度。 长城还计划投资本地充电网络，实现充电网点覆盖巴西核心城市。 中国车企在巴西的“建桩”行动，本质上是一场从“产品出海”到“生态出海”的战略升级。 2026年1月，巴西矿业与能源部长亚历山大·西尔维拉公开邀请中国汽车制造商参与充电基础设施投资——官方背书印证了这场“补能战争”的战略价值。 当中国车企将充电桩铺进巴西的街头巷尾，它们铺设的不仅是电流的通道，更是中国制造从“产品输出”走向“标准与生态输出”的崭新路径。