“智能制造+集成服务”及电动汽车充电网两大板块盈利能力持续提升，特锐德（300001.SZ）预计2024年上半年净利同比大幅增加。 7月7日晚间特锐德发布业绩预告，预计2024年上半年归属于上市公司股东的净利润约1.79亿元-2.07亿元，同比增长90%-120%。 特锐德电力设备“智能制造+集成服务”业务包括箱变、预制舱等业务。随着国家持续加大在光伏、风电和电网等行业的投资，电力设备的需求持续被推动。 公司发布股权激励计划及员工持股计划， 公司(不包括特来电)2025 年业绩目标为以 2023 年营业收入为基数， 2025 年营业收入增长率不低于 32%;以 2023 年净利润为基数，2025 年净利润增长率不低于 35%(二者满足之一)。 充电板块方面，根据充电联盟数据， 截至2024年5月，特来电公共充电桩数量达到57.68万台，市占率18.9%，为行业第一;充电功率达到2081万kw。2024年1-5月充电量约47.72亿度，公司累计充电量已突破300亿度。 新能源汽车保有量持续增加，有望推动公司充电规模进一步提升。 截止至2023年年底，国内新能源汽车保有量为2041万辆。汽车协会数据显示：今年1-5月国内新能源汽车销量为337.4万辆，同比增长35.9%，预计24年国内实现1000万辆销量，同比增长30%，届时全国新能源汽车保有量将超3000万辆。 值得注意的是，公司继续完善充电网的的布局。公司近日在易互动答复投资者时表示，特来电目前已在全国多个省份获得售电资质，并已在山东、广东等地参与现货交易。公司构建了以“充电网、微电网、储能网”为载体的虚拟电厂平台，通过充电网高效聚合电动汽车充放电、分布式发电和梯次电池储能等资源，构建虚拟电厂，参与辅助服务及需求侧响应等车网互动，实现能源增值。

日前，乘联会秘书长崔东树发文称，据乘联会整理的中国充电联盟的数据分析，2024年5月的公桩数量较上月增长7.29万个，快于去年同期增量23%；公桩年累增量32万个，同比去年同期增速达到13%。 崔东树指出，目前按照1公桩=3个私桩的测算，中国2024年增量市场的纯电动车的车桩比已经1：1，绝对领先世界其它国家数倍水平。 不过目前充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、服务不够均衡、运营不够规范等问题亟待提升。另外，充电桩适度超前发展的结果就是利用率不足，充电设施运营必然总体亏损。 “目前简单计算的纯电动乘用车与公共充电桩的增量的比例是1.4:1。如果按1个公共充电桩至少是给3个车服务的，纯电动乘用车的充电体系基本是1:1的关系，这样的比例是相对较好的。”崔东树表示。 从充电企业运营看，头部的运营商表现较强。数据显示，广汽能源的充电桩5月平均充电达到4649度，表现很好；蔚来的充电桩充电量达到2000度左右；特斯拉达到3634度。 不过值得注意的是，部分老旧充电桩的充电平均仅有月均100多度。崔东树指出，部分着眼未来新能源汽车特别是电动汽车快速增长的趋势，需要进一步构建高质量充电基础设施体系，更新老旧交流低功率桩，增加高功率直流快充的升级，更好满足人民群众购置和使用新能源汽车需要。

崔东树发文表示，据乘联会整理的中国充电联盟的数据分析，2024年5月的公桩数量较上月增长7.29万个，快于去年同期增量23%;公桩年累增量32万个，同比去年同期增速达到13%。从充电企业运营看，头部的运营商表现较强。广汽能源的充电桩5月平均充电达到4649度，表现很好。蔚来的充电桩充电量达到2000度左右，特斯拉达到3634度。目前按照1公桩=3个私桩的测算，中国2024年增量市场的纯电动车的车桩比已经1：1，绝对领先世界其它国家数倍水平。 根据乘联会整理的中国充电联盟的数据分析，2024年5月的公桩数量较上月增长7.29万个，快于去年同期增量23%;公桩年累增量32万个，同比去年同期增速达到13%。随车私桩较上月增长23.8万个，快于2023年5月的20.6万个的增速16%;私桩年累增量100万个，同比去年同期增速17%。公桩充电量41.4万度，较同期 的27.4万度增长较好，单桩月均充电1358度，基本持平去年。 近年来，我国充电基础设施快速发展，已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。目前按照1公桩=3个私桩的测算，中国2024年增量市场的纯电动车的车桩比已经1：1，绝对领先世界其它国家数倍水平。 目前充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、服务不够均衡、运营不够规范等问题亟待提升。部分低线级地区的电动车购买的反悔率有所提升。相信随着规模不断提升，调整难度小，电动车提升潜力大 充电桩适度超前发展的结果就是利用率不足，充电设施运营必然总体亏损。目前简单计算的纯电动乘用车与公共充电桩的增量的比例是1.4:1。如果按1个公共充电桩至少是给3个车服务的，纯电动乘用车的充电体系基本是1:1的关系，这样的比例是相对较好的。 从充电企业运营看，头部的运营商表现较强。广汽能源的充电桩5月平均充电达到4649度，表现很好。蔚来的充电桩充电量达到2000度左右，特斯拉达到3634度。而部分老旧充电桩的充电平均仅有月均100多度，部分着眼未来新能源汽车特别是电动汽车快速增长的趋势，需要进一步构建高质量充电基础设施体系，更新老旧交流低功率桩，增加高功率直流快充的升级，更好满足人民群众购置和使用新能源汽车需要，助力推进交通运输绿色低碳转型与现代化基础设施体系建设。 1、充电桩总体状态 充电基础设施为电动车提供充换电服务，是重要的交通能源融合类基础设施。 2021年的公桩数量增长34万个，随车私桩增长60万个，公桩年增量同比2020年下降18%，私桩增量量同比2020年下降32%。 2022年的公桩数量增长65万个，随车私桩增长194万个，公桩年增量同比2021年增速92%，私桩增量量同比2021年226%。 2023年的公桩数量增长93万个，公桩年曾量同比2022年增速达到43%，随车私桩较2022年底增长245.7万个，私桩增量同比2022年27%。 2024年5月的公桩数量较上月增长7.28万个，快于去年同期增量23%;公桩年累增量32万个，同比去年同期增速达到13%。随车私桩较上月增长23.7万个，快于2023年5月的20.6万个的增速16%;私桩年累增量100万个，同比去年同期增速17%。公桩充电量41.4万度，较同期的27.4万度增长较好，单桩月均充电1358度，基本持平去年。 据调查，一般通过自有充电桩、共享充电桩以及小区或公司内的公共充电桩充电，各自占比在 22%-26%之间，总体达到75%左右。不足的受访者在小区外路边的公共充电桩等地充电，部分受访者在商场、影院等地附带的公共充电桩充电。 2、各地公共充电桩特征分析 2024年1-5月公共充电桩数量较2023年底增加32.3万个，增速16%，较快。 2024年1-5月广东的公共充电桩数量增长2.5万个，充电桩份额也达到了19%，去年1-5月增量7.8万个，份额达到22%，今年份额有所下降。 各地公共充电站情况差异大，主要是发达城市的充电站规模较大。广东、江苏、浙江、上海、北京的充电站的建设较好。 2024年1-5月山东与河南的充电桩均增长2万个左右，份额增长较快。 北京的充电设施的状态有13.7万个公共充电桩，今年增了0.8万个，规模已经很大、且仍在平稳增长。上海也是同样情况。 国内目前公用桩的车桩比远好于欧美，但存在利用率不足的问题，部分公共充电桩亏损严重。 3、充电企业特征分析 运营商的头部效应明显。目前的直流充电桩的发展规模较大，头部的运营商表现较强。广汽能源的充电桩5月平均充电达到4717度，表现很好。蔚来的充电桩充电量达到2000度左右，特斯拉达到3634度，而部分老旧充电桩的充电平均仅有月均100多度，主力充电企业的月均充电在千度水平，充电电量差距几倍到几十倍的效益差距极其巨大。特斯拉各月数据保持稳定，数据很不错。 充电桩细分为直流桩(快充)和交流桩(慢充)两类。直流充电桩：体积较大，具有高电压、大功率和充电快的特点，对电网要求更高，通常建设于高速公路服务区、公交车等场所，因此数量较少，占比在20%左右。交流充电桩：相对单价较低，安装相对容易，通常为私人所有，因此数量较多、分布较广，占比超过80%。从技术的发展趋势来看，直流桩逐渐走向大功率的发展方向。 从国际对比看，公共的专用充电桩的效益最好，公交等固定充电需求的有序充电效果很好。公共直流充电桩数量和直流充电桩密度在全球范围内均呈增长趋势。中国在直流充电桩推广方面处于领先地位：例如，2024年中国公共网络中直流充电桩的份额超过42%。与此同时，中东在直流充电桩方面成为一颗冉冉升起的“新星”：直流充电桩份额在2022年增长了7%，达到21%以上;直流充电密度则增长了125%，达到每百公里道路1.3个直流充电桩。上述两方面的数据都将进一步快速增长。 4、充电桩的满足需求能力分析 国家新能源发展规划明确提出私桩慢充是发展趋势，要占到90%以上。目前私桩发展稍慢，严重影响电动车普及。 根据调查，自有充电桩用户的各项满意度(充电桩充足性、布局合理性、充电价格、结算准确性等方面)均高于选择其他受访者。 私用桩为车主私人享有，满足在家充电需求，通常随车配建，客户群体庞大，是基础充电设施的绝对主力。 2024年1-5月的纯电动乘用车国内零售193万台，新建32.3万个公桩和100万个私桩。纯电动乘用车的国内零售规模，公共充电桩如果与私桩看做1:1的用户服务数量对比，则车桩比是1.5:1，充电桩是相对充足的。这里要拆分出插混充电较少的特殊性。也就是上海模式的，只烧油不充电的需求特色。 但如果细分功能看，按公桩的充电利用率是私桩的3倍，也就是3:1的关系，则充电设施与纯电动的销量占比达到0.94，基本是1:1的关系，由于公桩的安装暴增，总体车桩比的增量已经达到1:1的相对合理水平。 5、新能源车充电等效果需要更多测试 新能源车和充电桩都是快速发展，尤其是新能源销量越来越高，今年占比将近40%。但一直以来，我国对于新能源汽车的评测标准其实是相对滞后的。尤其在充电桩充电和智能化测试上，车型和充电桩等基础设施宣传大于实际测试，普通消费者对它的真实情况不仅是通过产品宣传来了解的，也需要更多的评价对比。现在的电动汽车不仅可以自己开车，还能自动避开障碍物、识别交通信号，甚至在复杂的城市路况中游刃有余，各种场景的复杂度很高，长尾效应明显。近期包括懂车帝在内，行业机构、平台、甚至自媒体纷纷开始进行各种形式的夏测，这样的社会化的全方位的评价很多，全球的产业很多元，各类法规标准很多，而针对消费者的百花齐放的测评形式很好，能测试出不同场景下的车辆状况，更利好消费者，实现更多的信息的输入。 电动车具备更高的智能化水平。通过集成先进的传感器、控制器和算法，电动车将能够实现自动驾驶、智能导航、智能交互等功能，提供更加安全、舒适、便捷的出行体验。同时，智能化技术还将使电动车更加节能、高效，降低能源消耗和排放。目前智能化的技术路线主要有多种：华为的智驾、小马智行、特斯拉的FSD、大疆以及其他厂家智驾，这样多的方案，没有一个最佳的标准评价，每个测试方案都是有利于某种技术线路，因此需要更多的测试评价。

据彭博社报道，一项由哈佛商学院（Harvard Business School）研究员负责的研究发现，已损坏和不能正常工作的电动汽车充电桩、不稳定的充电价格以及燃油汽车用户占用充电停车位，都是电动汽车销量上涨的重大障碍。 该项研究是基于北美、欧洲和亚洲地区的电动汽车驾驶员过去 10多年来100多万条对充电站的评论，由Omar Asensio担任首席研究员。该研究发现，美国充电站的平均可靠性得分仅为78%，意味着大约五分之一的充电站不起作用。 Asensio表示，就目前的平均水平而言，电动汽车充电站比普通加油站更不可靠。“想象一下，如果你去一个传统的加油站，十次中有两次都出了问题，消费者就会产生抵触情绪。” 零星覆盖率（Spotty coverage）或“充电沙漠”是另一个问题，比如美国华盛顿州和弗吉尼亚州等州的所有县没有一个公共充电桩。此外，内燃机汽车用户还经常把车停在电动汽车充电点。 彭博社的报道指出，在电动汽车销量增长放缓之际，这项研究是个坏消息。本月早些时候，彭博新能源财经大幅下调了电动汽车的销量预期，并警告称，汽车行业正在进一步偏离脱碳的轨道。尽管通用汽车和Stellantis等汽车制造商在美国大力投资充电基础设施，但可靠性问题仍然存在。 Asensio称，在北美，车主经常发现充电设备损坏，因为“没有人维护这些站点”，进而导致了“充电焦虑”，而不是早期电动汽车用户面临的更常见的续航焦虑。 如果电动汽车销量反弹，缺少可正常工作的充电桩可能会成为一个更迫切的问题。据标普全球汽车（S&P Global Mobility）预测，到2027年，美国将需要大约120万个Level 2充电桩，或者能够在4小时内将一辆电动汽车充电到80%的充电桩。

当地时间周三（6月26日），哈佛商学院研究员奥马尔·阿森西奥（Omar Asensio）发布了一项学术研究，称美国电动汽车车主使用公共充电桩成功充电的概率不到五分之四。 来源：哈佛商学院官网 阿森西奥研究了100万份电动汽车充电站的消费者评论，结果显示人们对充电基础设施的现状普遍不满。另外，使用公共设备成功充电的概率只有78%，凸显了可靠性方面的关键问题。 研究发现，充电器的损坏和故障、不稳定的充电定价以及专属停车位被燃油车霸占的现象，都是提高电动汽车销量的重大障碍。阿森西奥指出，78%意味着超五分之一充电桩无法工作，甚至要低于普通加油站的可靠性。 阿森西奥称，北美的司机经常会发现设备损坏，因为“没有人在维护这些站点”，进而导致了“充电焦虑”。这种焦虑取代了早期电动车车主面临的续航里程焦虑。 财联社先前曾提到，美国多地发生了电动汽车充电站电缆被盗事件，且呈现愈演愈烈的趋势。电缆被偷经常使整个充电站陷入瘫痪，也让电动汽车车主备受困扰，成为延缓电气化步伐的因素之一。 据美国第二大充电网运营商Electrify America的数据，在两年前，每六个月就有一条电缆可能被剪断。而今年前五个月，这一数字达到了惊人的129条，比去年全年都多。 “想象一下，如果你去一家加油站，10个加油枪中就有2个出现故障，消费者肯定会投诉。”阿森西奥表示，“我最近甚至无法说服我妈妈买一辆电动车，她说充电还不够方便，不值得作为一种全新的驾驶方式。” 根据美国能源部替代燃料数据中心提供的数据，目前美国已有超过6.4万个公共电动汽车充电站。专家表示，需要更多公共充电站才能平稳地、可持续地、公平地摆脱燃油车，并减少人们对电动汽车的担忧。 研究提到，“充电荒漠”——充电站的分布不均也是一个问题。比如说，在华盛顿州、弗吉尼亚州等地区存在整个县都没有一个公共充电站的现实。 阿森西奥写道，充电问题就像是经典的“先有鸡还是先有蛋”问题，一些缺乏公共充电设施的地区将导致电动汽车普及困难。 媒体分析称，这项研究的结果对正在放缓的电动汽车行业明显不是一个好消息。近期甚至有观点认为，美国的汽车行业正在偏离脱碳轨道。 标普全球汽车估计，到2027年，美国全境需要大约120万个Level 2充电器——这类充电器可以在四至六小时内完全充满一辆电动车。 标普分析师Ian McIlravey在研究中写道，“电动车主导汽车市场需要数年时间才能完全实现，但现在已经开始了。过渡的过程需要发展公共充电网络，目前的基础设施还不足以支持电动汽车数量的大幅增长。”

6月18日，据北京日报报道，国家发改委新闻发言人李超在新闻发布会上表示，新能源汽车充电基础设施是服务保障民生的重要交通能源融合类基础设施，也是促进新能源汽车消费和产业发展的重要支撑。去年 6 月，国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》以来，国家发展改革委会同有关方面抓好贯彻落实，推动我国充电基础设施快速发展。 截至今年 5 月底，全国充电基础设施总量达 992 万台，同比增长 56%；其中，公共、私人充电设施分别达到 305 万台、687 万台，分别增长 46%、61%，我国已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。 截至去年底，全国新能源汽车保有量超过 2000 万辆，其中纯电动汽车保有量 1552 万辆，占比超过 76%；展望未来，综合各方面情况看，我国消费者对新能源汽车需求还将持续走高，新能源汽车特别是电动汽车仍将保持较快速度增长，这也大幅催生了充电基础设施建设需求。 为更好满足人民群众生产生活需要，进一步推动解决充电基础设施在布局、结构、服务、运营等方面存在的问题，国家发展改革委、国家能源局会同工业和信息化部、财政部、自然资源部、住房城乡建设部、交通运输部等各有关方面，近期重点抓好 4 方面工作。 一是优化完善网络布局。城际方面，重点是加快推进公路沿线充换电基础设施建设，今年全国计划新增公路服务区充电桩 3000 个、充电停车位 5000 个；城市方面，重点是结合城市体检、城镇老旧小区改造、完整社区建设试点等，因地制宜推进社区充电设施建设和改造；县域农村方面，加大力度支持农村地区充电基础设施建设，组织建设充电基础设施建设应用示范县和示范乡镇，开展县域充换电设施补短板试点工作，在 2024 年新能源汽车下乡活动中组织充换电服务协同下乡。 二是提升运营服务水平。加快国家充电设施监测服务平台建设，完善高速充电基础设施“随手查”信息服务，加大重大节假日高速公路出行充电服务保障力度。持续完善充电基础设施标准体系，推动制定、修订先进充换电技术标准，强化充电设施质量安全监管。 三是加强科技创新引领。加快推广应用智能充电设施，鼓励新技术创新应用。印发加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见，推进车网互动核心技术攻关，探索开展双向充放电应用试点。 四是加大支持保障力度。加强配电网建设改造，落实并完善峰谷分时电价政策，加大用地、融资等支持力度。

“充电5分钟，续航200公里”、“充电1秒跑1公里“……本周，海南、重庆、安徽、武汉、深圳等多地宣布落地全液冷超充战，今年又有多地宣布将打造“超充之城”，困扰新能源汽车的“补能焦虑”或将逐步被破解。 实际上，自去年起，地方政府、国有能源企业、车商、电池商先后进入这一赛道，今年才有更多超充站、桩落地。“有了超充桩，并不意味着能尽快实现高压快充。”某头部动力电池企业技术负责人告诉蓝鲸新闻，超充桩只有与匹配的高压快充新能源汽车车型、高倍率4C电池“搭配”在一起，才能实现充电的最大峰值功率。 目前，车价是决定消费者购车的重要要素。而800V高压车、4C电池、超充桩普及率仍在低位，制造成本也高于原有的中压车、2C电池及普通桩。车价在降，愿意主动增配的车商是少数。“高压车产量上不来，用户量保持在低位，超充桩使用率也就有限。”某补能企业相关负责人称，超充桩技术已相对完备，随着各地、各企业加大对超充桩的布局，高压新能源车及动力电池的应用，超充或加速落地。 超充桩、4C动力电池已量产，瓶颈在于应用 所谓“超充”，目前市场上尚未有官方的统一定义。从衡量标准来说，行业内是根据充电功率的大小不同划分，一般对50kW及以下充电功率称为慢充桩，50－150kW为快充桩，150kW以上为超充桩；还有将150－350kW称为一级超充、350kW以上称为二级超充的细化区分。 据某充电桩企业负责人告诉蓝鲸新闻，目前产业链环节，中游整桩企业格局极其分散，上游充电桩核心部件的模块厂家相对集中在英飞源、华为、中兴等电力电源或通讯电源企业。 目前，“超快充”应用的主要瓶颈在于技术迭代。 “要实现超快充，就要提高电压或电流，但是单一提高充电电流会释放大量热量，挑战热管理系统。”据华夏能源网相关人士介绍，应对方式主要有两种，一种是风冷，但却存在体积庞大、噪音大等痛点；另一种则是液冷，技术难度高，但是具有体积和噪音小，安全性高等特点。 2023年开始，华为率先在市场上开展了大规模的“600KW全液冷超充桩”建设，此后多家企业跟进。 前述充电桩企业负责人透露，目前，快充桩和超充桩虽应用规模有限，但业内主流充电设备制造商在技术上并没有明显代差。 超充技术已可实现，还需要锂电动力电池相应技术的“配合”。 宁德时代技术相关负责人在接受蓝鲸新闻采访时透露，“高倍率电池，用大白话来讲，就是单位时间内搬移锂离子的数量更多，要实现这一点，可以从正极材料、隔膜、负极、电解液各个角度入手。” 2023年8月，宁德时代就发布了全球首款磷酸铁锂4C超充电池。 同期，欣旺达推出闪充电池、亿纬锂能公布π电池系统、蜂巢上市龙鳞甲电池、中创新航发布U型电池（6C），均为了给高压快充铺路。值得一提的是，今年的北京车展，所有参展电池商均打出超充概念。 高压车产能还在爬坡 超充设施、高倍率电池已可量产，“使用者”800V架构新能源车量产仍在缓慢爬坡。 “目前800V架构在行业内仍是一个很宽泛的概念，比如在550-930V之间，都可以称为800V；电压范围在230-450V之间，则称为400V。”据某新能源车企技术负责人介绍，比如小鹏G6的800V高压平台额定电压为551V，智己LS6额定电压是750V，其他运用800V架构的品牌包括比亚迪、腾势、极狐、阿维塔、极氪等。海外车型包括保时捷Taycan、现代 Ioniq 5、起亚 EV6和奥迪e-Tron GT等。 纯800V高压架构车型，意味着整个“三电”体系都要升级。 “800V、400V表面上看只是电压平台不同，其背后却是整个产业链技术的全面升级。”前述新能源车企负责人称，800V高压平台的应用不仅涉及快速充电系统的建设布局，还需要供应链上下游企业共同开发适应高压平台的零部件。尤其是与高压系统直接连接的子系统部件，例如动力电池系统、电机系统、电控系统、电源系统以及车内的空调压缩机、加热系统等，都需要提升耐压等级。 “800V系统意味着电动车内部的电缆和电气元件更薄更小。”据某合资汽车零部件厂商负责人介绍， 800V高压平台元器件及其材料的选用，如线缆、连接器、继电器、保险丝、电容、电阻、电感及功率半导体等，耐电压等级也必须提升至800V或以上。 技术迭代升级同时，800V高压平台也会让整车制造成本上升。 “目前新能源车价格仍在下探。”某国产新能源汽车负责人透露，2023年起800V高压车型先后上市，价格也被拉低到20万元一线。但受制于价格、利润等因素，部分车企同车型普通版时仍然会选择400V平台，只有顶配版本才提供800V高压快充。 产能提升助推成本下降，业内称超充化将成趋势 “汽车行业企业降成本主要有三类方法，规模类、供应商协作类和技术类降成本。”前述新能源车企负责人称，随着电动车的发展，消费者不仅需要长续航、强动力，还需要更低的能耗，更短的充电时间。基于此，更多车企卷进800V平台，这促进新技术的普及应用，规模化之后制造高压车生产成本将有所降低。同时，新能源车企也在通过减少冗余功能、提升国产化率及规格统一平台化等方式降本。 华安证券发布报告预计，2025年新能源主流车型均支持高压快充。2026年，800V以上高压平台车型销量预计达580万辆，渗透率50%，2025年支持高压快充的3C以上电池需求量350GWh，占国内电动汽车动力电池装车量的59%。 与新能源汽车类似，某头部电池厂商负责人也表示，目前2C动力电池仍是主流，4C产品虽已量产，产能因车企需求未能迅速提升。“未来4C电池如成为主流产品，与之对应的正极材料、隔膜、负极、电解液产量也会相应增加，产能上市将会促进成本降低。” 此前，宁德时代在机构调研时也透露，神行电池相较于传统磷酸铁锂电池成本几乎没有增加，价格也不会有大的变化。 在充电桩领域，据前述补能企业相关负责人介绍，目前其所在公司建设一根慢充桩成本在5000元左右，液冷超充成本在2万元/根左右。 “超充桩综合能源损耗可降低1%，如果是600kW功率，年充电量80万度，每年因电能损耗减少而节省上万元。”该负责人还表示，虽前期开发成本较大，超充桩的寿命将从8年提升到10年以上，且液冷充电模块的年损坏率低于0.5%，而风冷桩损害率为5%，对应后期运维成本的大幅降低，此外超充桩使用时“翻台率”更高。 华为智能充电网络领域总裁王志武此前就公开表示，随着以碳化硅和氮化镓为代表的第三代功率半导体与高倍率动力电池的日益成熟，电动汽车正加速向高压化超充方向发展。预计到2028年，高压超充车型占比将超过60％。全面超充化是未来充电产业发展的十大趋势之一。

6月13日，蔚来首批第四代换电站正式上线，将支持多品牌、多车型自主换电，为蔚来、乐道及换电战略合作伙伴用户，带来全面升级的换电服务体验，让加电比加油更方便。 蔚来第四代换电站标配6颗超广角激光雷达和4颗Orin X芯片，算力达1016TOPS，支持一键自动换电、离车自主换电。相比上一代，蔚来第四代换电站换电速度提升22%，最快仅需 2分24秒，电池仓位数量增至23个，日服务次数最高可达480次，换电效率和服务能力全面提升。同时上线的蔚来640kW全液冷超快充桩，单桩最大功率640kW、最大输出电流765A、最大输出电压1000V，采用自研液冷充电枪线，持枪仅重2.4kg，与普通笔记本电脑相当，单手即可轻松操作。 据了解，蔚来此次首批第四代换电站率先于广州市荔湾花地广场、六安市G40沪陕高速罗集服务区上线。 广州市荔湾花地广场第四代换电站是广州第108座换电站，毗邻广州环城高速，连通S15广佛高速、广州机场高速等多条交通干道，将进一步完善大湾区城市群加电服务网络，提升用户加电效率和体验。 而位于六安市的G40沪陕高速罗集服务区第四代换电站则是蔚来与中安能源合作建设的首座换电站，是双方于今年3月22日签署合作协议后的首个落地项目。按照双方合作规划，蔚来将与中安能源立足安徽、辐射长三角、放眼全国，按照适度超前的原则，有序推动1000座储充换一体站建设，打造开放共享的储充换能源网络。 成立至今，蔚来在充换电技术、产品研发上不断投入，持续进行充换电设施建设布局。截至6月13日，蔚来已在全国建设换电站2,432座、充电桩22,633根，其中高速换电站804座、高速超充桩1650根，是全国布局换电站、充电桩最多的汽车品牌。 也正是基于此，越来越多的车企加入蔚来充换电朋友圈。从2023年11月至今，先后有长安汽车、吉利汽车、上汽通用、小鹏、极越、智己等汽车品牌与蔚来达成充换电合作，目前超80%电量服务蔚来以外用户。

根据一项新的协议，沙特将在其国内各地启动高速公共充电基础设施，加快电动汽车普及的步伐。 由沙特资本支持的美国电动汽车制造商Lucid与电动汽车基础设施公司EVIQ近期签署了一项谅解备忘录，将利用EVIQ的快速充电站网络提供高速公共充电功能，改善Lucid客户的使用体验。 Lucid是一家美国豪华电动汽车制造商，成立于2007年，总部位于加尼福利亚州。 今年3月，沙特公共投资基金 (PIF) 的一家附属公司对该公司投资了10亿美元。沙特政府总计持有Lucid 60%的股份，累计投资额达数十亿美元。 EVIQ是PIF和沙特电力公司 (SEC) 于2023年10月新成立的合资企业，总部位于利雅得，计划到2030年在沙特全国范围内建设1000个充电点，包含了5000个电动汽车充电器。 此番合作旨在促进电动汽车领域合作和专业知识交流，标志着加强沙特电动汽车基础设施迈出了关键一步，并有助于推动该国成为电动汽车技术创新和发展的全球中心。 Lucid中东副总裁兼董事总经理Faisal Sultan表示，此次合作将有助于推动创新并加速电动汽车在沙特的普及。

5月21日，湖北省人民政府办公厅关于印发《湖北省农村充电基础设施建设实施方案》的通知，通知指出，鼓励在现有集中式风电场、光伏电站、储能电站等所在镇村投资建设充电设施；结合国家“千乡万村驭风行动”“千家万户沐光行动”，利用闲置非耕地、各类建筑屋顶等空间资源，在分布式光伏、分散式风电项目中一体化建设农村充电设施，促进绿电就地消纳，实现有绿电的地方有“绿桩”。 以下是具体原文： 湖北省农村充电基础设施建设实施方案 为深入贯彻《省人民政府办公厅关于加快构建湖北省高质量充电基础设施体系的实施意见》（鄂政办发〔2023〕26号）精神，补齐农村地区充电设施短板，完善我省城市面状、公路线状、乡村点状的充电设施布局，推动新能源汽车下乡，提升农村居民生活品质，现制定本方案。 一、总体要求 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，抢抓国家推动新能源汽车下乡、大规模设备更新和消费品以旧换新行动、县域充换电设施补短板试点等政策机遇，积极补全有效覆盖的农村充电网络，提高城乡充电服务均等化水平，创新有力支撑的建设运营模式，优化新能源汽车消费环境和使用体验，统筹带动提高农村居民生活质量和促进新能源与智能网联汽车产业高质量发展，更好助力中国式现代化湖北实践。 ——适度超前、促进消费。 推进农村充电设施建设先行，以桩促车、带动消费，让新能源汽车“出得了城、进得了村、回得了家”。 ——政府统筹、社会参与。 强化政府统筹作用，因地制宜整合多种资源，引导各类市场主体投资建设，以“统建统营”模式整体推进。 ——整体规划、多元融合。 以规划为引领，推动农村充电设施建设与农村产业发展、美丽乡村建设、设备更新和以旧换新等有效结合，实现统筹联动与融合发展。 ——因地制宜、科学配置。 推进乡镇充电站提质加密、延伸服务半径，以市场需求为导向，分重点、分步骤推进村级充电设施建设，合理建设快慢结合的充电设施。 2024年，依托7000个行政村建设充电设施，加快建成我省农村充电网络主要节点架构。2025年及以后，根据车、桩、网发展实际，进一步接续建设、提质加密，全面提升农村公共充电服务水平，确保农村充电设施“有人建、有人管、能持续”，促进新能源汽车下乡“方便充、方便用、零焦虑”。 二、重点任务 （一）统一明确农村充电设施规划布局。 1.科学制定布局规划。省级能源部门统一制定全省农村充电设施规划布局方案。明确村一级最小规划单元、布局规模、标准规范、建设时序、用地需求和充电容量等，结合新能源汽车发展情况，滚动优化农村充电设施网点布局。（牵头单位：省能源局；责任单位：省发改委、省自然资源厅、省住建厅、省生态环境厅、省交通运输厅、省农业农村厅、省文旅厅、国网省电力公司，各市、州、县人民政府） 2.统一明确规范标准。结合农村地区充电设施建设安装环境、电网基础条件、运行维护要求等，明确规范农村充电设施设备、建设、验收、接入标准，推行标准化建设运维作业，保障充电设施统一平台接入和安全可靠运行。强化农村地区充电设施建设标准执行的监督与管理，推动市场主体运用标准化方式组织生产、运营、管理和服务，推动农村充电设施产品升级、服务提质。（牵头单位：省能源局、国网省电力公司；责任单位：省经信厅、省住建厅、省应急厅、省市场监管局，各市、州、县人民政府） 3.试点示范整县推进。在国家农村能源革命试点县、充换电设施补短板试点县、充电基础设施建设应用示范县等试点示范地区，统筹城乡充电设施建设资源，实施整县（市、区）推进工程，率先实现农村充电设施有效覆盖，形成可复制、可推广的经验。（牵头单位：省能源局；责任单位：省经信厅、省财政厅、省自然资源厅、省住建厅、省交通运输厅、省农业农村厅、国网省电力公司，各市、州、县人民政府） 4.分类分步推动实施。在具备配电网承载能力的行政村全面推进充电设施建设，优先推进各地经济强村、人口大村、交通节点村、旅游名村充电设施建设，逐步延伸至偏远村庄。加快在县乡企事业单位、商业建筑、交通枢纽（场站）、公路沿线服务区（站）、具备条件的加油（气）站等场所配置公共充电设施。根据不同充电场景特点，因地制宜确定配建类型，在优先推进的地区按照“快慢结合、以快为主”的原则建设公共充电设施。（牵头单位：省能源局；责任单位：省自然资源厅、省住建厅、省交通运输厅、省农业农村厅、省商务厅、省文旅厅、国网省电力公司，各市、州、县人民政府） （二）统一推动农村充电设施投资建设。 1.协同推进一体化建桩。在各地城乡停车场站、寄递物流网点、美丽乡村建设、文旅等项目开发中，统筹城乡停车场站等资源，同步投资配建充电设施，大力推进停车充电服务一体化发展。支持各地将充电设施建设纳入新改建农村公路、乡村文化广场和健身广场等项目中一体化推进。（牵头单位：省能源局；责任单位：省住建厅、省交通运输厅、省农业农村厅、省文旅厅、国网省电力公司，各市、州、县人民政府） 2.积极探索产业配套建桩。支持在农业产业化基地、农机综合服务站、村镇工业集聚区、物流基地、旅游集散地等，加快配建公共充电设施。结合交通运输设备、老旧农业机械电动化更新换代，积极推进新能源客（货）运车、重卡、农机等专用充电设施建设。（牵头单位：省能源局；责任单位：省经信厅、省交通运输厅、省农业农村厅、省商务厅、省文旅厅、国网省电力公司，各市、州、县人民政府） 3.创新推广“绿电绿桩”。鼓励在现有集中式风电场、光伏电站、储能电站等所在镇村投资建设充电设施；结合国家“千乡万村驭风行动”“千家万户沐光行动”，利用闲置非耕地、各类建筑屋顶等空间资源，在分布式光伏、分散式风电项目中一体化建设农村充电设施，促进绿电就地消纳，实现有绿电的地方有“绿桩”。（牵头单位：省能源局；责任单位：省自然资源厅、省农业农村厅、国网省电力公司，各市、州、县人民政府） （三）统一实施农村充电设施运营管理。 1.有序实施“统建统营”。按照“统一规划、统一建设、统一运营”总体思路，大力支持具备条件的运营企业对各县级政府统筹建设的农村充电设施实施统一运营管理，并建立运营企业、投资主体及村集体三方成本分摊、利益分享的分配机制，通过政府前瞻性布局，加大农村市场培育力度，不断提高运营效益。（牵头单位：省能源局、国网省电力公司；责任单位：省发改委、省农业农村厅，各市、州、县人民政府） 2.加强日常维护管理。压实充电设施运营企业主体责任，提升农村充电设施利用率和故障处置能力，定期对公共充电场所开展安全巡查。加强对运营企业技术运维工作的监督管理，建立农村充电设施运维问题发现、通报、整改、反馈的全链条、闭环式管理机制。充分发挥村集体属地管理优势，做好农村充电设施日常管护。（牵头单位：省能源局；责任单位：省农业农村厅、省应急厅、省消防救援总队、国网省电力公司，各市、州、县人民政府） 3.完善平台服务功能。全省农村公共充电设施统一接入湖北省新能源汽车充电基础设施公共服务平台，进一步完善县乡村三级数据服务、安全监管、运行分析、收费监测等功能，促进平台间互联互通与安全预警信息等交换共享，强化政府安全监管能力。提升信息实时性、准确性，优化群众找桩充电体验。通过智能化和数字化手段，帮助充电设施运营企业快速发现并处理设备故障，提升设施可用率。（牵头单位：省能源局、国网省电力公司；责任单位：省交通运输厅、省市场监管局，各市、州、县人民政府） 三、保障措施 （一）健全工作机制。 省能源局会同有关方面建立健全工作督导和评估机制，加强充电桩进村工作调度，定期通报进展情况，及时协调解决突出问题。各县（市、区）人民政府统筹推进农村充电设施建设，建立健全协调推进机制，全面摸排基本情况，科学制定年度工作计划，确定时间表、路线图，细化工作措施、明确责任主体。各地要加强宣传引导和政策解读，为农村地区充电设施建设和推动新能源汽车下乡营造良好氛围。 （二）完善支持政策。 各市县人民政府在农村充电设施建设用地、场地租金减免、金融服务等方面给予政策支持。省级财政部门会同有关方面研究制定资金奖补方案，对建桩予以奖补，同时对初期运营费用予以补贴，统筹利用各类资金渠道对农村公共充电设施建设、运营予以支持。电网企业要深入实施农村电网巩固提升工程，加大配电网建设投入，提高配电网供电裕度；进一步优化电力接入服务，建立各类充电设施用电报装绿色通道，缩短办理时限，不断提升人民群众满意度和获得感。 （三）强化安全监管。 压实运营企业安全生产主体责任和主管部门监管责任，加强对充电设施及其场所的日常安全检查和监督管理，及时消除安全隐患，保障充电设施完好、安全可用。依法依规对农村充电设施场所实施消防设计审核及备案抽查。鼓励相关安全责任保险推广应用。 点击跳转原文链接： 湖北省农村充电基础设施建设实施方案 相关解读： [解读]