自2023年国务院办公厅发布《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》以来，我国充电产业已经开启升级转型发展的新篇章，新能源汽车充电需求从“能充电”向“充好电”升级。最新数据显示，我国充电基础设施规模持续扩大，截止到7月底，充电桩保有量已突破1000万台。 毋庸置疑，超1000万台充电桩有力支撑了全国超2400万辆新能源汽车的电能补给。如今，在新能源汽车渗透率首次突破50%这道分水岭上，充电桩行业发展的聚焦点与着力点已悄然转变。 此前不久，2024中国国际电动汽车充换电运营商大会在北京首钢园举行。盖世汽车了解到，内卷浪潮下，充电桩行业未来奔赴星辰大海，以下三点新趋势值得关注： 第一，冲破内卷枷锁，充电桩行业将从“卷价格”升级到“卷服务”。第二，新能源汽车私人市场爆发已是大势所趋，未来围绕C端市场布局将成为出路之一。第三，结合电力与能源，发挥好充电网络在构建新型电力系统中的作用，是未来行业行稳致远的必经之路。 从“卷价格”升级到“卷服务” “这条赛道前景好，门槛也低，很多企业都在高价抢资源，当前充电站投建及运营的竞争非常激烈。”广汽能源科技公司华北大区总监丁安国指出。 不过，在内卷、竞争激烈的氛围下，充电桩行业的吸引力依旧不容小觑。“这个行业的新进入者，多如雨后春笋。”中科全速智能科技有限公司（简称“中科全速”）市场部负责人程彩虹告诉盖世汽车，行业“内卷”也是市场竞争和技术创新的必然结果。作为新进入者，依靠所在地合肥得天独厚的新能源汽车产业发展优势，中科全速正在市场展开布局。 “打价格战，大家都不盈利，行业就没有办法可持续发展下去，更不用提合理、科学布局整个充电网络了。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟（简称“充电联盟”）副秘书长仝宗旗认为，服务是破局之处。 他指出，服务是今年充电基础设施行业发展的关键词之一。现在整个行业已经发展到从“比价格”向“比服务”进行转变。充电基础设施整个行业，包括设备企业，平台企业，服务企业以及车企，都需要深刻思考，如何给车主提供更好的充电服务。 盖世汽车发布的《新能源汽车充换电产业研究报告（2024版）》中也指出，当下充电桩整体利用率偏低，36座城市公用桩的平均时间利用率仅为11.3%，其中，平均时间利用率不足10%的城市有15座。 仝宗旗指出，企业把精细化服务做好，充电场站的利用率就会上来，也有利于企业缩短资本周期。随着私家车主比例的提升，用户对服务的需求正慢慢差异化，充电基础设施行业往高质量方向发展，不仅包括高品质的设备，也包括与之相匹配的运维和服务。 为针对全国的公共场站进行差异化评级，引导车主依据不同的需求选择不同的星级场站，充电联盟和主要的充电运营企业、车企、地方政府、设备企业、保险公司等历经一年进行交流与讨论，形成并发布了《电动汽车充电设施及场站测试评价规范》。其中评级的内容有场站设施、场站服务能力两大方向，包括安全合规，运营效率，服务便利，绿色低碳等。 目前，上海、浙江、安徽等地也在做本省/本市的星级评价，有些还和运营补贴挂钩。比如，今年上海市已经发布了新能源出租车充电示范站评分标准（2023版），杭州市也举行了新能源汽车基础设施建设运营企业等级评价和示范站点评选工作。 据悉，充电联盟正在和多地的地方政府进行沟通，接下来，全国星级评价将作为最低标准，地方政府在此基础上再提高要求。此外，国家市场监督管理总局也将启动充电桩质量分级标准，未来针对全国的充电设备进行质量分级，同时和星级评价挂钩。 围绕C端市场布局“补短板” 充电行业这么卷，未来十年的发展趋势在哪里？特来电副总裁张荣纪的回答是：面向C端市场布局是趋势之一。 根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会公布的最新数据，7月份，新能源乘用车国内零售渗透率首次突破50%大关。目前行业对2024年全年新能源汽车市场渗透率的预判为40%。不过，由于很多城市更换网约车和出租车为新能源车型的市场基本上已经达到饱和，接下来新能源汽车增量的90%将来自私家车。 根据广州小鹏智慧充电科技有限公司副总经理雍洁分享的数据，目前部分车主会安装家充桩，但仍有60%以上的私家车充电需求会产生在公共网络，并且各家车主对自家品牌充电桩的需求也在逐步提升。 张荣纪指出，现在比较卷的是公共充电市场，车桩比达到了2:1。充电站和加油站不一样，充电站可以建到小区、园区、甚至是办公楼底下，这就意味着，未来私人市场的爆发将给行业带来巨大红利。 根据特来电分享的北京地区的数据，一辆私家车平均一个月充电8次，每次充电2.36h。而对于私家车来说，95%以上的车辆每天会停放21h。如果能够实现谁停谁充，将会真正实现方便。如今，即使在北京、上海、深圳这样的一线城市，依然没有达到。因此，未来10年，私家车充电是非常大的赛道，特来电北京充电场站就是通过向C端转型实现了盈利。 值得注意的是，目前，国家层面、地方政府以及企业都在以“两区”(居住区、办公区)、“三中心”(商业中心、工业中心、休闲中心)为重点，以及高速公路、农村地区等区域完善电动汽车充电设施网络，这几个场景正是解决C端用户充电痛点的关键之处。 此外，各省的交投集团和高速公司开始进入充换电领域，围绕高速公路、公路沿线加快投建速度。蔚来、理想、小鹏、大众、广汽等主机厂也在积极构建超快充补能网络，服务好C端车主。就在8月20日，蔚来汽车的充电网络建设更是迈出一大步，发布了“加电县县通”计划，目标在2025年6月30日前，蔚来将实现充电县县通。 不过，目前居民区充电还存在车位不足、报桩关联方多、安全隐患突出、建设条件受限、电力容量受限等问题；高速公路的主要问题则是盈利能力和潮汐现象，也还需解决规范运营秩序、科学合理布局以及探索价格体系。 将与电力能源的融合作为“突破口” 新能源汽车产业发展与充换电基础设施之间的关系，在前期经历了两个阶段：一是争论先有鸡还是先有蛋；二是瓶颈论，认为充电基础设施制约了新能源汽车产业的发展。 中国能源研究会智慧交通与绿色能源专业委员会副主任委员贾俊国指出，突破这两个争论后走到今天，充电行业应该关注的是，电力能源未来如何在支撑新型电力系统建设的同时，保证电动汽车的发展。 如今，新能源汽车作为分布均匀的灵活资源，在新型电力系统建设中已不容忽视，而新能源汽车与充电基础设施的发展，也对电力系统提出了更高要求。今年来，国家相关部门已出台多部文件，支持新能源汽车与电网的融合发展，以便更好地构建新型能源体系以及新型电力系统。 比如，1月4日，《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》发布，这也是车网互动的顶层设计文件，旨在充分发挥新能源汽车在电化学储能体系中的重要作用，巩固和扩大新能源汽车发展优势，支撑新型能源体系和新型电力系统构建。 进入8月份，更是接连发布了《加快构建新型电力系统行动方案（2024—2027年）》、《配电网高质量发展行动实施方案（2024—2027年）》等。在构建新型电力系统中，电动汽车充电设施网络拓展行动已经被列为2024—2027年重点开展的9项专项行动之一。 新型电力系统的特性，为新能源汽车发展带来了新的服务模式和新的理念，随着新能源发电比例的增加，更需要电动汽车作为灵活性负荷进行调整。因此，有行业人士指出，充电站除了赚电费差价和服务费，未来可持续盈利还可以赚电力和能源的钱。 基于国家政策层面对车网互动、虚拟电厂方向的支持与引导，已经有企业对整个市场作出预判并提前进行了布局。程彩虹也提到，未来行业的发展趋势，光储充一体化智慧综合能源站大规模落地是其中之一。让新能源车用新能源电是实现碳达峰、碳中和的重要措施，而“光储充”一体化是集光伏发电、储能、充电于一体的绿色充电模式，是推动从“低碳”向“零碳”发展的重要举措，目前中科全速正在加速建设二期工程。 此外，国家相关部门在做“十五五”电力发展规划过程中，已经重点关注电动汽车在未来新型电力系统建设中发挥的作用。

8月13日厦门市发改委发布《厦门市电动汽车充电设施扶持补助项目申报工作预通知》，其中提到相关的补贴标准，根据《补助办法》要求，对2024年新建投运的充电设施，按经营性充电电量给予运营补助，岛内项目补助标准为0.1元/千瓦时，补助上限为每千瓦每年（按12个月计）不超过40元；岛外项目补助标准为0.15元/千瓦时，补助上限为每千瓦每年（按12个月计）不超过70元；总补助金额不超过充电设施收取的充电服务费；按照专项资金年度预算统筹安排。 以下是具体原文： 厦门市电动汽车充电设施扶持补助项目申报工作预通知 根据《厦门市电动汽车充电设施扶持补助办法》（厦发改规〔2024〕3号）（下称《补助办法》），2024年度新建投运的厦门市电动汽车充电设施扶持补助项目申报工作预通知如下： 一、申报条件 （一）申报单位应具备以下基本条件： 1.具有独立法人资格的电动汽车充电设施建设运营企业； 2.申报单位2024年在我市至少建设40个直流标准桩； 3.将建设运营的电动汽车充电设施接入市级平台。 （二）本次申报的充电设施应满足以下条件： 1.为2024年新建投运的电动汽车经营性充电设施，经营性充电设施应有合理的充电服务费订单信息； 2.充电设施的建设验收、运营服务、维护管理等应符合国家、行业及地方相关法律法规、标准规范和管理要求，具备智能有序充电功能； 3.充电设施单枪最大额定输出功率120千瓦以上，或平均单枪功率80千瓦以上； 4.充电设施（不含高速路服务区、行政村）枪均月充电量不低于200千瓦时； 5.充电设施接入市级平台并达到《补助办法》的信息质量要求； 6.充电设施新建投运时间：2024年1月1日至2024年12月31，应在项目送电时间之日起30日内、即送电时间不早于2023年12年2日。 7.经营性充电电量的时间范围：2024年9月1日至2025年8月31日，不足12个月的按实际运营时间计算。　 二、补助标准 根据《补助办法》要求，对2024年新建投运的充电设施，按经营性充电电量给予运营补助，岛内项目补助标准为0.1元/千瓦时，补助上限为每千瓦每年（按12个月计）不超过40元；岛外项目补助标准为0.15元/千瓦时，补助上限为每千瓦每年（按12个月计）不超过70元；总补助金额不超过充电设施收取的充电服务费；按照专项资金年度预算统筹安排。 三、、申报流程 （一）平台初筛。根据接入市级平台的建设运营信息，市级平台筛选符合申报单位条件的充电设施建设企业，将符合申报项目条件的充电设施纳入本年度补助范围，对通过初筛的充电服务订单进行标记，形成初筛报告。 纳入补助的经营性充电电量的时间未满12个月的，市级平台继续监测信息质量及桩均月充电量。 （二）材料提交。申报单位以充电站为单元，自行确认并选取纳入补助范围的充电设施及其通过初筛的充电服务订单，汇总整理《厦门市电动汽车充电设施运营明细表》和订单信息（另成一册），按申报书材料要求和顺序，提交1套纸质材料及电子版材料至市能源发展中心。 （三）材料审核。市能源发展中心会同市停车产业协会分批次组织开展材料审核，并对申报材料的完整性、合规性进行审核。 （四）现场核查。市能源发展中心会同相关区、市停车产业协会分批次组织开展现场核查工作，结合平台初筛和材料审核情况，按照“申报单位全覆盖、行政区域全覆盖”原则，对充电站对外开放性、充电设施数量、功率等参数与申报内容一致性、运营状态等进行现场核查。 （五）项目评审。市能源发展中心组织召开项目评审会，对申报项目的平台初筛、材料审核和现场核查等情况进行评审，形成评审意见，并编制形成年度验收评审报告，提交至市发改委，市发改委进行复核。 （六）公示。将拟补助名单在市发改委官网公示5个自然日。 四、受理时间 在2024年新建投运的，申报受理计划时间：2025年6月1日-9月10日，逾期未提交将视为放弃本年度申报及补助。其中，充电设施经营性充电电量达到可申请的补助上限要求的，即可在计划时间内提交，先报先审。 五、联系方式 市发改委：能源发展处，电话：0592-5520760； 申报受理单位：厦门市能源发展中心，电话：15985897255； 厦门市级平台：技术负责，电话：13681275101； 厦门市停车产业协会：电话：13779922533。 附件：1.厦门市电动汽车充电设施扶持补助项目申报书 2.厦门市电动汽车充电设施运营明细表 厦门市发展和改革委员会 2024年8月13日 附件下载 附件1-厦门市电动汽车充电设施扶持补助项目申报书.doc 附件2-厦门电动汽车充电设施运营明细表.xls 点击跳转原文链接： 厦门市电动汽车充电设施扶持补助项目申报工作预通知

当地时间周四（8月8日），美国充电桩网络公司ChargePoint宣布推出新的充电桩产品“Omni Port”，声称其可以“确保任何电动汽车在任何停车位充电”。 简单来说，就是这个名为“Omni Port”的交流和直流充电桩配备了两把充电枪，分别对应“兼容充电系统”（CCS）和特斯拉的“北美充电标准”（NACS）。 CCS和NACS是北美地区最常用的两种充电标准，尽管CCS获得了美国联邦政府的大力支持，但特斯拉的NACS近来大有一统北美充电网络之势。 从去年开始，许多电动汽车制造商，包括福特、通用、Rivian等先后宣布“投靠”NACS，以让他们的车主可以访问特斯拉的充电网络。但是现在上路的很多电动车使用还是CCS。 新闻稿称，Omni Port提供了一种电动汽车连接器的解决方案，可以确保任何电动汽车在任何停车位充电，无论其连接器类型是哪种，同时还不需要车主携带额外的电缆。 司机只需将车辆的品牌和型号输入ChargePoint应用程序，点击充电，就可以让充电桩自动解锁对应的连接器，即充电枪。对于不使用应用程序的司机，在充电桩的屏幕上选择即可。 ChargePoint首席执行官Rick Wilmer在声明中写道，“借助Omni Port，公司解决了由多个连接器环境带来的挑战，确保特斯拉汽车和非特斯拉汽车的司机都可以期待世界级的充电体验。” 截至发稿，在美股交易的ChargePoint涨超10%。

重庆市人民政府副市长江敦涛在8月8日举行的重庆便捷超充之城建设峰会上表示，预计到2025年，重庆市将建成超充站2040座，超充桩4000个，加速建设全国一流便捷超充城市。 这是重庆市官方再一次公开强调便捷超充之城的建设目标。 江敦涛还提到，截至目前，重庆市累计建成充电桩32万个，其中公共充电桩3.6万个，个人充电桩28.6万个，平均车桩比约2:1，优于全国2.4:1的平均水平。而重庆市在建以及建成的超充站约500座，数量规模居于全国前列。 今年4月，为构建以超充为主体、新能源汽车与电网融合互动的高质量充电基础设施体系，助力世界级智能网联新能源汽车产业集群建设，重庆市人民政府办公厅印发了《重庆市新能源汽车便捷超充行动计划（2024—2025年）》。 根据2025年的目标，分地区来看，中心城区建成超充站1300座以上，主城新区及万州区建成超充站430座以上，渝东北和渝东南地区建成超充站100座以上，高速公路建成超充站170座以上。 据重庆市人民政府网站显示，2023年，重庆全市汽车产量达231.8万辆，位居全国各省市第 2 位，其中，新能源汽车产量突破50万辆、保有量达到45万辆。2024年，全市新能源汽车产量计划突破100万辆，保有量预计达到65万辆。当地还将综合考虑超充需求、土地资源、电力保障等因素，在今年建成1005座超充站。 值得注意的是，为顺应新能源汽车发展趋势，在新一轮城市竞争和产业变革中争取主动，深圳、广州、福州也在加速建设“超充之城”。

本招标项目广东电网电动汽车服务有限公司2024年欧标充电桩设备框架采购项目，招标人为广东电网电动汽车服务有限公司，项目资金来自自筹资金，出资比例为100%，资金已落实。该项目已具备招标条件，现对本项目进行公开招标。

据外媒报道，韩国汽车制造商现代汽车公司在7月22日宣布，7月19日，在印度尼西亚雅加达（Jakarta）举行的2024年印尼国际汽车展（Gaikindo Indonesia International Auto Show 2024）上，该公司与当地六家私营充电运营商成立了现代电动汽车充电联盟（Hyundai EV Charging Alliance）。 现代的电动汽车用户可以通过“myHyundai”应用程序使用联盟中其他公司的充电设施，而无需单独进行会员注册或付款设置。 现代率先在印尼推出了充电漫游计划，允许通过一个应用程序使用不同运营商的多个充电设施。现代电动汽车充电联盟在印度尼西亚运营着429座充电站，共有696根电动汽车充电桩，占该国私人电动汽车充电桩总数的97%。 现代汽车将推出“电动汽车充电服务计划”，在联盟充电站内为新电动汽车用户提供为期一年、每月50千瓦时的充电服务。 现代非常看好印尼在电动汽车方面的潜力，因为该国拥有世界上最大的镍储量，总计达2,100万吨。现代在印尼国际汽车展上发布了第二代Kona Electric，这是印尼首款采用本土产电池的电动汽车。报道称，这款小型电动车的本地化率超过了60%，是印尼所有电动汽车中最高的。 现代汽车目前在印尼销售的Kona Electric有48.9 kWh和66 kWh两种电池容量可供选择，IONIQ 5有58 kWh和72.6 kWh两种电池容量可供选择，IONIQ 6则配备77.4 kWh的标准电池组。

7月20日，乘联会秘书长崔东树发文称，根据乘联会整理的中国充电联盟的数据分析，2024年6月的公桩数量较上月增长7.23万个，快于去年同期增量12%；公桩年累增量40万个，同比去年同期增速达到13%。随车私桩较上月增长24.7万个，快于2023年6月增速7%；私桩年累增量125万个，同比去年同期增速15%。公桩充电量45.6万度，较同期增长较好，单桩月均充电1461度，较去年6月增6%。 近年来，我国充电基础设施快速发展，已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。目前按照1公桩=3个私桩的测算，中国2024年增量市场的纯电动车的车桩比已经1：1，绝对领先世界其它国家数倍水平。 目前充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、服务不够均衡、运营不够规范等问题亟待提升。部分低线级地区的电动车购买的反悔率有所提升。相信随着规模不断提升，调整难度小，电动车提升潜力大。 充电桩适度超前发展的结果就是利用率不足，充电设施运营必然总体亏损。目前简单计算的纯电动乘用车与公共充电桩的增量的比例是1.4:1。如果按1个公共充电桩至少是给3个车服务的，纯电动乘用车的充电体系基本是1:1的关系，这样的比例是相对较好的。 从充电企业运营看，头部的运营商表现较强。广汽能源的充电桩6月平均充电达到5671度，表现很好；蔚来的充电桩充电量达到6500度左右；特斯拉上月达到3634度。而部分老旧充电桩的充电平均仅有月均100多度，部分着眼未来新能源汽车特别是电动汽车快速增长的趋势，需要进一步构建高质量充电基础设施体系，更新老旧交流低功率桩，增加高功率直流快充的升级，更好满足人民群众购置和使用新能源汽车需要，助力推进交通运输绿色低碳转型与现代化基础设施体系建设。 1 、充电桩总体状态 充电基础设施为电动车提供充换电服务，是重要的交通能源融合类基础设施。 2021年的公桩数量增长34万个，随车私桩增长60万个，公桩年增量同比2020年下降18%，私桩增量同比2020年下降32%。 2022年的公桩数量增长65万个，随车私桩增长194万个，公桩年增量同比2021年增速92%，私桩增量同比2021年增长226%。 2023年的公桩数量增长93万个，公桩年增量同比2022年增速达到43%；随车私桩较2022年底增长245.7万个，私桩增量同比2022年27%。 2024年6月的公桩数量较上月增长7.23万个，快于去年同期增量12%；公桩年累增量40万个，同比去年同期增速达到13%。随车私桩较上月增长24.7万个，快于2023年6月增速7%；私桩年累增量125万个，同比去年同期增速15%。公桩充电量45.6万度，较同期增长较好，单桩月均充电1461度，较去年6月增6%。 据调查，一般通过自有充电桩、共享充电桩以及小区或公司内的公共充电桩充电，各自占比在 22%-26%之间，总体达到75%左右。不足的受访者在小区外路边的公共充电桩等地充电，部分受访者在商场、影院等地附带的公共充电桩充电。 2 、各地公共充电桩特征分析 2024年1-6月公共充电桩数量较2023年底增加39.6万个，增速13%，较快。 2024年1-6月广东的公共充电桩数量增长3.23万个，充电桩份额也达到了19%，去年1-6月增量9.6万个，份额达到22%，今年份额有所下降。 各地公共充电站情况差异大，主要是发达城市的充电站规模较大。广东、江苏、浙江、上海、北京的充电站建设较好。 2024年1-6月山东与河南的充电桩均增长2万个左右，份额增长较快。 北京的充电设施的状态有13.9万个公共充电桩，今年增了近1万个，规模已经很大、且仍在平稳增长。上海也是同样情况。 国内目前公用桩的车桩比远好于欧美，但存在利用率不足的问题，部分公共充电桩亏损严重。 3 、充电企业特征分析 运营商的头部效应明显。目前的直流充电桩的发展规模较大，头部的运营商表现较强。广汽能源的充电桩6月平均充电达到5671度，表现很好。蔚来的充电桩充电量达到6500度左右，特斯拉达到3634度，而部分老旧充电桩的充电平均仅有月均100多度，主力充电企业的月均充电在千度水平，充电电量差距几倍到几十倍的效益差距极其巨大。特斯拉各月数据保持稳定，数据很不错。 充电桩细分为直流桩（快充）和交流桩（慢充）两类。直流充电桩：体积较大，具有高电压、大功率和充电快的特点，对电网要求更高，通常建设于高速公路服务区、公交车等场所，因此数量较少，占比在20%左右。交流充电桩：相对单价较低，安装相对容易，通常为私人所有，因此数量较多、分布较广，占比超过80%。从技术的发展趋势来看，直流桩逐渐走向大功率的发展方向。 从国际对比看，公共的专用充电桩的效益最好，公交等固定充电需求的有序充电效果很好。公共直流充电桩数量和直流充电桩密度在全球范围内均呈增长趋势。中国在直流充电桩推广方面处于领先地位：例如，2024年中国公共网络中直流充电桩的份额超过42%。与此同时，中东在直流充电桩方面成为一颗冉冉升起的“新星”：直流充电桩份额在2022年增长了7%，达到21%以上；直流充电密度则增长了125%，达到每百公里道路1.3个直流充电桩。上述两方面的数据都将进一步快速增长。 4 、充电桩的满足需求能力分析 国家新能源发展规划明确提出私桩慢充是发展趋势，要占到90%以上。目前私桩发展稍慢，严重影响电动车普及。 根据调查，自有充电桩用户的各项满意度（充电桩充足性、布局合理性、充电价格、结算准确性等方面）均高于选择其他受访者。 私用桩为车主私人享有，满足在家充电需求，通常随车配建，客户群体庞大，是基础充电设施的绝对主力。 2024年1-6月的纯电动乘用车国内零售242万台，新建39.6万个公桩和125万个私桩。纯电动乘用车的国内零售规模，公共充电桩如果与私桩看做1:1的用户服务数量对比，则车桩比是1.5:1，充电桩是相对充足的。这里要拆分出插混充电较少的特殊性。也就是上海模式的，只烧油不充电的需求特色。 但如果细分功能看，按公桩的充电利用率是私桩的3倍，也就是3:1的关系，则充电设施与纯电动的销量占比达到0.99，基本是1:1的关系，由于公桩安装暴增，总体车桩比的增量已经达到1:1的相对合理水平。

7月16日，国家能源局综合司公告，为构建高质量充电基础设施体系，加快建设有效覆盖的农村地区充电网络，支持新能源汽车下乡和乡村振兴，国家能源局组织选取了部分县乡地区开展充电基础设施建设应用推广活动。经各省（自治区、直辖市）牵头负责充电设施管理的部门申报，国家能源局委托第三方机构组织专家评审，决定选取河北省邯郸市大名县等33个县（县级市、县、自治县、旗）、天津市宁河区大北涧沽镇等74个乡（镇）开展充电基础设施建设应用推广活动。 以下是具体原文： 国家能源局综合司关于选取部分县乡地区开展充电基础设施建设应用推广活动的通知 国能综通电力〔2024〕96号 各省（自治区、直辖市）能源局，有关省（自治区、直辖市）及新疆生产建设兵团发展改革委、城市管理委、工业和信息化主管部门、交通运输主管部门、住房城乡建设主管部门，国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司，中国电力企业联合会，有关充电运营企业、新能源汽车企业： 为构建高质量充电基础设施体系，加快建设有效覆盖的农村地区充电网络，支持新能源汽车下乡和乡村振兴，根据《国务院办公厅关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》（国办发〔2023〕19号）有关要求，国家能源局组织选取了部分县乡地区开展充电基础设施建设应用推广活动。现将有关事项通知如下。 一、经各省（自治区、直辖市）牵头负责充电设施管理的部门申报，国家能源局委托第三方机构组织专家评审，决定选取河北省邯郸市大名县等33个县（县级市、县、自治县、旗）、天津市宁河区大北涧沽镇等74个乡（镇）开展充电基础设施建设应用推广活动（具体名单见附件）。 二、各省（自治区、直辖市）牵头负责充电设施管理的部门要严格落实推进建设工作的主体责任，加强组织协调和监督管理，按年度向我局上报工作进展，并于2025年底进行总结评估。 三、国家能源局将结合推广地区充电设施建设情况，适时推动典型经验和成熟模式在全国范围内应用，推动农村地区充电基础设施高质量发展。具体工作中遇有重大问题，请及时向我局报告。 特此通知。 附件：开展充电基础设施建设应用推广活动的县乡名单 国家能源局综合司 2024年7月2日 附件 开展充电基础设施建设应用推广活动的 县乡名单 天津市宁河区大北涧沽镇 天津市宁河区潘庄镇 天津市蓟州区下营镇 天津市滨海新区小王庄镇 天津市宝坻区黄庄镇 河北省邯郸市大名县 河北省辛集市 河北省保定市白沟新城白沟镇 河北省保定市竞秀区大激店镇 河北省衡水市景县北留智镇 河北省衡水市故城县郑口镇 河北省邯郸市邱县新马头镇 山西省临汾市洪洞县 山西省长治市壶关县大峡谷镇 山西省太原市清徐县徐沟镇 山西省运城市稷山县翟店镇 内蒙古自治区包头市土默特右旗 吉林省吉林市蛟河市 吉林省吉林市永吉县口前镇 黑龙江省哈尔滨市尚志市 黑龙江省伊春市铁力镇 黑龙江省大庆市肇州县肇州镇 上海市浦东新区川沙新镇 上海市宝山区大场镇 上海市宝山区顾村镇 上海市浦东新区曹路镇 江苏省苏州市昆山市 江苏省常州市溧阳市 江苏省苏州市张家港市凤凰镇 江苏省淮安市盱眙县黄花塘镇 江苏省盐城市东台市东台镇 江苏省扬州市高邮市卸甲镇 浙江省湖州市安吉县 浙江省嘉兴市海盐县 浙江省温州市乐清市柳市镇 浙江省嘉兴市嘉善县西塘镇 浙江省杭州市临平区塘栖镇 浙江省温州市瑞安市曹村镇 浙江省杭州市余杭区径山镇 安徽省滁州市天长市 安徽省合肥市肥西县 安徽省六安市金寨县梅山镇 安徽省芜湖市湾沚区六郎镇 安徽省安庆市宜秀区大龙山镇 安徽省淮南市高新区三和镇 福建省泉州市晋江市 福建省福州市福清市 福建省泉州市晋江市池店镇 福建省福州市长乐区首占镇 江西省吉安市井冈山市 江西省上饶市婺源县秋口镇 江西省上饶市广信区华坛山镇 山东省枣庄市滕州市 山东省滨州市博兴县兴福镇 山东省临沂市莒南县大店镇 山东省烟台市蓬莱区北沟镇 河南省郑州市荥阳市 河南省濮阳市清丰县 河南省商丘市永城市芒山镇 湖北省荆州市松滋市 湖北省随州市广水市 湖北省孝感市孝南区毛陈镇 湖北省十堰市丹江口市六里坪镇 湖北省天门市多祥镇 湖北省襄阳市南漳县九集镇 湖北省襄阳市谷城县石花镇 湖南省长沙市长沙县 湖南省长沙市长沙县黄花镇 湖南省湘西土家族苗族自治州永顺县芙蓉镇 湖南省娄底市新化县洋溪镇 广东省广州市从化区鳌头镇 广东省潮州市潮安区枫溪镇 广东省珠海市金湾区平沙镇 广西壮族自治区柳州市鹿寨县 广西壮族自治区桂林市阳朔县 广西壮族自治区南宁市青秀区伶俐镇 广西壮族自治区柳州市三江侗族自治县古宜镇 广西壮族自治区南宁市横州市横州镇 广西壮族自治区玉林市容县容州镇 广西壮族自治区贵港市桂平市西山镇 海南省琼海市 海南省澄迈县 海南省琼海市博鳌镇 重庆市万盛经开区万东镇 重庆市大渡口区八桥镇 重庆市九龙坡区华岩镇 重庆市巴南区界石镇 重庆市涪陵区清溪镇 四川省南充市阆中市 四川省攀枝花市东区银江镇 四川省德阳市广汉市三星堆镇 四川省成都市温江区万春镇 贵州省黔东南苗族侗族自治州榕江县 云南省昆明市寻甸县 云南省昆明市宜良县狗街镇 云南省昆明市富民县大营镇 云南省昭通市水富市向家坝镇 西藏自治区林芝市波密县 陕西省安康市汉阴县 陕西省汉中市留坝县留侯镇 陕西省渭南市澄城县韦庄镇 陕西省宝鸡市眉县常兴镇 甘肃省酒泉市敦煌市 甘肃省酒泉市瓜州县渊泉镇 新疆维吾尔自治区巴音郭楞蒙古自治州库尔勒市 新疆维吾尔自治区和田地区策勒县策勒镇 新疆生产建设兵团第八师石河子市 点击跳转原文链接： 国家能源局综合司关于选取部分县乡地区开展充电基础设施建设应用推广活动的通知

7月11日消息，中国充电联盟发布的数据显示， 上半年，我国充电基础设施增量为164.7万台，同比上升14.2%。其中公共充电桩增量为39.6万台，同比上升12.7%，随车配建私人充电桩增量为125.2万台，同比上升14.7%。 截至2024年6月，全国充电基础设施累计数量为1024.3万台，同比增加54.0%。 上半年，我国充电基础设施增量为164.7万台，新能源汽车国内销量494.4万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长，桩车增量比为1:3 ，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 公共充电基础设施运行情况 ，2024年6月比2024年5月公共充电桩增加7.2万台，5月同比增长45.3%。截至2024年6月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩312.2万台，其中直流充电桩139.2万台、交流充电桩173.0万台。从2023年7月到2024年6月，月均新增公共充电桩约8.1万台。 公共充电基础设施省、区、市运行情况 ，广东、浙江、江苏、上海、山东、湖北、河南、安徽、北京、四川TOP10地区建设的公共充电桩占比达69.6%。全国充电电量主要集中在广东、江苏、河北、四川、浙江、上海、山东、福建、河南、陕西等省份，电量流向以公交车和乘用车为主，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。2024年6月全国充电总电量约45.6亿度，较上月增加4.2亿度，同比增长54.1%，环比增长10.0%。 公共充电基础设施运营商运行情况 ，截至2024年6月，全国充电运营企业所运营充电桩数量TOP15，分别为：特来电运营59.5万台、星星充电运营55.4万台、云快充运营52.6万台、国家电网运营19.6万台、蔚景云运营16.9万台、小桔充电运营16.0万台、南方电网运营9.0万台、深圳车电网运营8.5万台、汇充电运营8.1万台、依威能源运营7.7万台、万城万充运营5.3万台、蔚蓝快充运营5.0万台、均悦充3.5万台、万马爱充运营3.5万台、昆仑网电运营3.3万台。这15家运营商占总量的87.8%，其余的运营商占总量的12.2%。 换电设施整体情况方面 ，截至2024年6月，中国充电联盟内成员单位总计上报换电站3772座。省级行政区域内所拥有的换电站数量前十的分别为：浙江省、广东省、江苏省、北京市、上海市、山东省、吉林省、重庆市、安徽省、四川省。 主要换电运营商方面 ，蔚来、奥动、易易互联、协鑫电港、杭州伯坦、安易行、泽清新能源分别运营着2442座、707座、334座、108座、108座、45座和28座换电站。

7月10日，蔚来副总裁沈斐发布微博称：“在自己不熟悉的领域，不要轻易发言，否则很大概率专家变砖家。这是前几天人工智能大会主持人请一位清华教授发言时他反复强调的，我深以为然。 ” 业内认为此言疑似回应华为终端BG CTO李小龙关于换电相关的言论。 此前，华为终端BG CTO李小龙在回应网友关于“有人说换电最终会代替超充，这个怎么看？”的问题时称：你如果有机会看到几年前设计的能换电的电池和今天最新的电池厚度尺寸对比，可能会改变想法。现代技术发展太快，兼容以前的老电池是一个非常沉重的包袱。 不难看出，李小龙并不认同换电技术。 有意思的是，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪近期曾喊话华为加入换电阵营。 蔚来和华为，对于换电技术的看法，为何会有如此大的出入？ 蔚来要做换电的保护神？ 换电因为投入大，大部分车企对其避之不及，即便开发了换电车型也是主打To B。 反对声中，不乏特斯拉和比亚迪这样的巨头。特斯拉因为换电站投入大、回报小等原因，早早就放弃了换电研发，而比亚迪董事长王传福也表示乘用车领域换电既不是主流也不必要，因为换电模式存在整车设计、体积变大、结构安全等标准化问题。 上述大佬所言并非没有道理，蔚来的换电业务因为投入过大，长期处于亏损状态。根据沈斐透露的数据：“蔚来换电站的盈亏平衡线大概在一天50至60单，目前蔚来换电站的日均单量为35至36单，需要更多汽车品牌加入减少亏损。” 换电的投入也导致蔚来陷入持续的亏损，财报显示，2023年全年，蔚来实现总营收556.2亿元，同比增长12.9%；全年净亏损进一步扩大43.5%至207.2亿元。 为何蔚来还要一门心思的扎进换电业务上呢？ “换电能给电池装上终身质保，将是蔚来今后发展中尤其重要的‘护城河’。”蔚来董事长李斌曾不止一次地表示，换电与亚马逊云服务相似。第一，网络效应强；第二，投资规模大、投资周期长；第三，从服务自己再到服务外部客户。“一旦做成了，门槛就会非常高。” 事实也是如此，蔚来一直主打的就是换电和服务，这也是其独特之处。而蔚来能有现在的成就，离不开换电的助力。 图片来源：蔚来 正是在蔚来的坚持不懈下，换电也迎来了转机。 不仅是国家层面的政策支持，蔚来还吸引了众多企业的加入，据悉蔚来的充换电联盟已经有十余家，包括广汽、一汽、吉利、长安、奇瑞等车企，另外还有南方电网和皖能集团等能源公司。 官网数据显示，截止目前，蔚来拥有2443座换电站，并推出了第四代换电站。 盖世汽车研究院指出，换电模式相比于直流快充更安全、更快速、有利于延长电池寿命和降低初始购车成本，具备持续发展空间。 广汽集团总经理冯兴亚表示，未来随着新能源汽车保有量的增加，城市场景中换电模式有无穷的市场，换电模式实际上解决了私家车位拥有量占比低带来的用户痛点。 华为偏爱增程和超充 与蔚来的招牌是换电不同的是，华为更钟爱增程和超充。 华为参与打造的AITO问界车型，包括问界M5、M7、M9，均采用了增程式混合动力系统。 凭借增程动力，问界一跃成为新势力头部车企，数据显示，AITO问界6月整体交付量达4.3万辆，再度创下历史新高，仅次于理想汽车。 这也难怪李小龙在抨击换电时，也在大力赞扬增程车，其表示更倾向于增程车和纯电车同时发展，认为增程车在续航短的情况下，有油箱作为后备，而纯电车在续航低于一定程度时，则会让人产生焦虑。 除了增程外，华为也在押注超充，目前华为与奇瑞合作的智界S7搭载了华为"巨鲸"800V电池平台，可以实现最快5分钟的快充。而与北汽合作的即将上市的享界S9同样会搭载华为的超充。 与蔚来领导换电相同的是，华为也想做超充的领路人。今年4月，在2024华为智能电动&智能充电网络战略与新品发布会上，华为发布了“一体三面”的电动化战略，旨在“让新能源汽车用新能源电”、“让有路的地方就有高质量充电”、“让新能源汽车拥有卓越的动力体验”。 同时，华为数字能源还携手车企、充电运营商及产业伙伴成立生态联盟体“超充联盟”，通过“共建生态”的方式，在2024年内部署超10万根超快充电桩。 目前，华为已经与阿维塔、北汽、长城、比亚迪、广汽、奇瑞、理想、小鹏、赛力斯、江淮、合众等11家车企达成了“超充联盟”。 事实上，蔚来除了换电，其在超充方面同样有布局。据蔚来介绍，蔚来的640kW全液冷超快充桩已正式上线，蔚来ET9也将实现全域900V高压架构。截至目前，蔚来已在全国布局充电站3904座、充电桩22822根，已先后与长安汽车、吉利、上汽通用、小鹏、极越、智己等汽车品牌实现充电互联互通。 从双方各自成立换电联盟和超充联盟，并且互相不进对方队伍来看，二者均想成为补能的领路人的“野心”已显而易见，这也就不难解释，双方高管为何会亲自下场互喷了。