7月8日，广汽集团宣布联合巴西本土运营商GreenV及出行平台99，计划2030年前在巴西部署242个快速充电站。 这一动作，是中国车企在巴西从“卖车”转向“建生态”的最新注脚。 当前，巴西电动车市场爆发式增长与充电设施严重滞后的矛盾日益尖锐，车桩比高达18.7:1。比亚迪、长城、广汽等中国品牌不再坐等电网完善，而是主动下场铺设补能网络，将“产品出海”升级为一场覆盖制造、技术和基础设施的“产业出海”战役。 充电焦虑：巴西电动化的“拦路虎” 巴西正成为中国新能源车企出海最炙手可热的市场。 2026年1月至4月，巴西进口汽车中来自中国的占比达47.7%，中国已稳居巴西第一大汽车进口来源国。 今年第一季度，巴西电动化汽车注册量突破9.5万辆，同比暴涨88%。 然而，销量的狂飙突进与充电基础设施的严重滞后，构成了巴西电动化进程中最尖锐的矛盾。 据巴西电动汽车协会（ABVE）数据，截至2026年2月，全国公共及半公共充电站共计21,060个，同比增长42%；而插电式车辆保有量已逼近39.5万辆。 由此计算出的车桩比高达18.7:1，远高于国际能源署建议的10:1黄金比例。即便到2026年5月，充电点增至25,429个，车桩比仍处于严重失衡状态。 更严峻的是分布不均。有限的充电桩高度集中于圣保罗州及南部都市圈，其他区域严重不足。 人口不足150万的城市基本没有充电场所。在巴西广袤的内陆地区，“百公里无桩”并非夸张。 同时，巴西约69.1%的人口居住在公寓楼，缺乏私人停车位安装家用充电桩，进一步加剧了对公共设施的依赖。在核心城市，充电桩常年满负荷运转，排队1-2小时已成常态。 电网支撑能力同样捉襟见肘。快速增长的充电需求对当地电网构成巨大压力，电力容量不足成为充电桩部署的重要障碍。 重重挑战之下，充电基础设施已成为制约巴西纯电动汽车普及的最关键瓶颈——车卖得越多，“充电焦虑”就越强烈。 从卖车到建桩：中国车企的“补能战争” 面对这一结构性短板，深耕巴西的中国车企没有坐等，而是选择主动出击——将“卖车”与“建桩”深度绑定，开启了一场从产品输出到生态输出的“补能战争”。 比亚迪是动作最迅猛的先行者。2024年初，比亚迪即与壳牌旗下巴西能源公司达成合作，计划在圣保罗、里约热内卢等8座主要城市新建600个直流充电点。 2026年3月，比亚迪进一步宣布：到2027年底前在巴西部署1000座闪充站。首座1,500kW闪充站于2026年6月在巴西利亚的腾势经销店落地。 这一功率是目前巴西主流350kW快充桩的四倍有余。配合全国200余家经销网点，比亚迪正构建“销售+补能”一体化的服务生态。 广汽集团则走出了一条“抱团作战”的路径。 2026年7月8日，广汽能源、广汽国际携手巴西充电基础设施运营商GreenV及出行平台99宣布达成战略合作，计划2030年前在巴西全国部署242个快速充电站。 这一合作聚合了汽车制造、充电设备、基建运营与出行服务四大核心角色。广汽提供60kW及120kW快充设备与技术方案，在经销商网络铺设充电桩；GreenV（已在巴西部署超15,000个充电站）负责投资与场站管理；99平台则通过激励政策引导司机转向电动车，为充电网络导入稳定客源。四方形成覆盖“车—桩—网—平台”的完整闭环。 长城汽车同样在补能网络上下功夫。2026年3月，近万台出口充电桩交付长城汽车，随整车一同运往巴西。 这些充电桩由充电解决方案提供商挚达科技供应。2025年，挚达科技交付巴西的充电桩总量已达万余台，2026年订单已排至第四季度。 长城还计划投资本地充电网络，实现充电网点覆盖巴西核心城市。 中国车企在巴西的“建桩”行动，本质上是一场从“产品出海”到“生态出海”的战略升级。 2026年1月，巴西矿业与能源部长亚历山大·西尔维拉公开邀请中国汽车制造商参与充电基础设施投资——官方背书印证了这场“补能战争”的战略价值。 当中国车企将充电桩铺进巴西的街头巷尾，它们铺设的不仅是电流的通道，更是中国制造从“产品输出”走向“标准与生态输出”的崭新路径。

随着新能源产业持续提质发展，充电基础设施作为民生配套与新基建核心载体，行业规范化、标准化、安全化发展诉求持续升级。依据市场监管总局相关管理政策，电动汽车供电设备 CCC强制认证将于2026年8月1日正式落地实施，届时未合规设备将全面禁止生产、销售与投入使用。 在政策落地前的关键衔接期，广大供电设备生产企业、充电设施运营单位及产业链相关企业如何准确理解认证标准要求、高效完成产品合规改造、平稳实现认证过渡，已成为摆在面前的现实课题。为积极回应行业关切，搭建产业链上下游交流协作平台，助力企业精准把握政策要求、有序推进合规工作，中国质量认证中心联合北极星电力网将于 2026年7月17日在江苏南京举办“ 2026充电基础设施高质量发展交流会 ”。本次交流会以“智联生态 赋能未来”为主题，聚焦标准合规、技术升级与产业高质量发展，汇聚行业同仁共探发展新路径。 会 议 信 息 时 间： 2026年7月17日 地 点：江苏 ·南京 主办单位：中国质量认证中心 承办单位：北极星电力网 会议议题 智联生态&赋能未来 板块一： 政策标准与质量认证体系建设 1.充电基础设施行业顶层战略定位与产业中长期发展规划 2.国家、行业、地方三级充电监管政策落地实施要点解读 3.充电设备标准协同迭代、行业痛点标准化解决方案 4.质量认证体系落地：产品级到场站级合规、节能提质路径 板块二： 前沿技术创新与新型能源融合应用 1.V2G 移动储能规模化落地，支撑新型电力系统建设路径 2.重卡大功率超充技术路线、场景适配与产业化破局方案 3.充电设施能效升级、规模化能效管控商业落地模式 4.光储充一体化、车网互动、源网荷储协同技术实践 板块三： 全产业链投资运营与精细化管理 1.充电行业投融资逻辑、资本视角下高质量发展机遇 2.综合补能场站精细化投资管控、全生命周期成本优化 3.场站预防性运维体系搭建、降本增效运营解决方案 4.多场景补能建设运营难点、机遇与落地实施路径 板块四： 产业生态、出海发展与双碳可持续发展 1.产业链战略合作、优质产品认证与行业生态共建 2.充电设备出海认证通道搭建，海外市场增长布局策略 3.绿色低碳转型，充电产业践行双碳目标发展路径 4.行业对话：政策方、检测机构、设备厂商、运营商协同发展对策 参会对象 智联生态&赋能未来 参会报名 联系人 郭老师　15313115301（同微信） 加V请备注：充电桩发展交流会

盖世汽车获悉，近日，重庆印发《重庆市电动汽车充电设施服务能力高质量发展行动方案（2026—2028年）》（简称《方案》），聚力推动全市充电基础设施从“规模建设”向“高质量发展”转型升级。 图片来源：重庆市人民政府官网 《方案》中提出，到2028年底，在全市范围内累计建成75万个以上充电设施，其中超充站2500座以上，提供750万千瓦以上的公共充电容量，满足超200万辆 新能源汽车 充电需求。持续健全“中心城区面状覆盖、公路沿线线状互联、农村地区点状延伸、重点场景特色突出、居住社区智能安全”的高质量充电基础设施网络体系。 基于以上发展目标，《方案》提出了公共充电设施提质升级、电动重卡补能效率提升、车网互动规模化应用推广、充电运营服务质量提升行动、供电能力和供电服务改善等五大行动。 对于公共充电设施提质升级行动，更是提出加密建设城市超充网络、有序建设公路充电网络、持续补强农村地区充电网络、提升旅游景区充电服务能力、不断优化居住社区充电条件、推广居住社区统建统服模式六大举措。 上述六大举措也提出了具体的目标： 到2028年底，在城市区域建设100座以上超充站，持续巩固“面状覆盖”的城市超充网络；高速公路服务区新建100座以上超充站，国省干道沿线建设50座以上大功率充电站，健全完善“线状互联”的公路超充网络；在农村地区新建100座以上大功率充电站，加快补齐“点状延伸”的农村充电网络；在旅游景区建设50座以上超充站，配套完善“特色突出”的景区充电网络；居住区新建私人充电设施20万个以上，持续优化“智能安全”的居住社区充电条件。 此外，结合不同场景下的车辆停放习惯与电网调节需求，精准打造差异化车网互动场景。到2028年底，新建V2G项目10个以上、双向充放电（V2G）桩100个以上，放电100万千瓦时以上，车网互动规模化应用范围持续扩大。

6月24日，中国充电联盟发布2026年5月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。 截至2026年5月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2249.7万个，同比增长44.9%。其中，公共充电设施（枪）495.1万个，同比增长25.9%，公共充电设施额定总功率达到2.42亿千瓦，平均功率约为48.89千瓦；私人充电设施（枪）1754.6万个，同比增长51.4%，私人充电设施报装用电容量达到1.51亿千伏安。 从公共充电基础设施省、区、市运行情况来看，广东、浙江、江苏、上海、山东、福建、河南、安徽、四川、湖北TOP10地区建设的公共充电设施占比达66.3%。全国充电电量主要集中在广东、江苏、河北、四川、浙江、上海、山东、福建、河南、陕西等省份，电量流向以公交车和乘用车为主，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。 国家能源局统计数据显示，2026年5月全国充换电服务业用电量为149亿千瓦时，增速达到59.9%。 换电站方面，截至2026年5月，中国充电联盟内成员单位总计上报换电站6119座。省级行政区域内所拥有的换电站数量前十的分别为：广东省、浙江省、江苏省、北京市、山东省、上海市、安徽省、重庆市、四川省、福建省。 主要换电运营商方面，蔚来、奥动、时代电服、易易互联、协鑫电港、杭州伯坦、安易行、泽清新能源分别运营着3922座、785座、733座、389座、108座、108座、45座和29座换电站。 2026年1-5月，我国充电基础设施增量为240.5万个，同比上升51.9%。其中公共充电设施增量为23.4万个，同比减少53.5%，私人充电设施增量为217.1万个，同比上升101.2%。 从充电基础设施与电动汽车对比情况来看，2026年1-5月，充电基础设施增量为240.5万个，新能源汽车国内销量397万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1:1.7，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。

近日，国家能源局对外公布全国电动汽车充电基础设施统计数据。 数据显示，截至2026年5月末，全国各类充电枪总量达到2249.7万个，同比增幅44.9%。总量拆分来看，公共充电枪保有量为495.1万个，同比上涨25.9%，全部公共桩额定总功率合计2.42亿千瓦；私人充电枪数量规模更大，总数达到1754.6万个，同比增长51.4%，私人充电桩报装对应的用电容量达到1.51亿千伏安。 从增速对比能够看出，私人充电桩增长幅度明显高于公共充电桩，该品类年内同比增速长期维持在50%以上区间，家用配套安装需求释放势头显著。 功率维度同样呈现稳步上行趋势，当前全国充电基础设施单枪平均功率为48.89千瓦，同比提升8.9%，今年整体保持平稳上行走势。这一变化反映出各地公共充电站升级改造持续推进，大功率快充桩投放比例持续增加，整体场站快速补能能力得到稳步增强，适配当下高压平台新能源车型的补能需求。 从市场结构逻辑分析，私人充电桩高增长，源于新能源乘用车入户普及，小区配套报装流程持续简化，多数购车用户选择随车安装家用充电桩，满足日常夜间慢充需求；公共充电桩增速相对平缓，更多集中在高速服务区、商圈、物流园区等公共场景，侧重解决跨城出行、无固定车位车主的补能痛点，二者形成互补布局。 充电设施规模持续扩容，是新能源汽车产业配套体系完善的直观体现。后续随着快充技术普及、城乡补能网络持续加密，充电基础设施供需匹配度还将进一步优化，持续支撑国内新能源汽车市场长期稳定发展。

广东省发展改革委等部门近日印发《广东省电动汽车充电设施高质量发展行动方案》，方案提出，通过持续创新应用场景、健全充电网络、提升充电效能、优化服务品质、创新产业生态，建成超充、快充、慢充互为补充的高质量充电设施体系，推动粤东粤西粤北与珠三角地区充电设施均衡发展，促进电动汽车更大范围购置使用。2027年底前，全省累计建成300万个以上充电设施，满足超过800万辆新能源汽车充电需求；全省实现“超充县县通”，超充站数量不少于加油站数量。(金十数据APP) 点击查看原文详情： 广东省电动汽车充电设施高质量发展行动方案 为贯彻落实《国家发展改革委等部门关于印发〈电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025-2027年）〉的通知》（发改能源〔2025〕1250号）等文件要求，进一步构建我省高质量充电设施体系，更好提升充换电服务能力，促进电动汽车消费使用，支撑新能源汽车产业发展，制定本行动方案。 一、 工作 目标 通过持续创新应用场景、健全充电网络、提升充电效能、优化服务品质、创新产业生态，建成超充、快充、慢充互为补充的高质量充电设施体系，推动粤东粤西粤北与珠三角地区充电设施均衡发展，促进电动汽车更大范围购置使用。2027年底前，全省累计建成300万个以上充电设施，满足超过800万辆新能源汽车充电需求；全省实现“超充县县通”，超充站数量不少于加油站数量。 二、 公共充电设施提质升级行动 （一）加快构建全省“大功率一张网”。 推动单枪充电功率250千瓦以上的大功率充电设施普及，加大力度推动360千瓦及以上（鼓励480千瓦及以上）的超充、1000千瓦及以上的兆瓦闪充设施建设。各地要加强组织谋划，聚焦“即充即走”应用场景，因地制宜、适度超前、科学布局乘用车大功率充电设施，加快构建乘用车大功率网络、商用车超充网络为支撑的全省“大功率一张网”。到2027年底，全省累计新增大功率充电枪1万个以上，各市超充站数量均不少于加油站数量，实现技术应用和服务品质迭代升级。（各地级以上市人民政府，省发展改革委、能源局、市场监管局，广东电网公司、深圳供电局负责） （二）系统推进乘用车大功率充电设施建设。 各地、各有关部门要将大功率充电设施布局纳入国土空间规划，围绕高速公路服务区、加油站、机场、高铁站、公交场站、会展中心、城市地标、汽车4S店、工业中心、商业中心、休闲中心等重点场所，探索“一址多户”报装模式，加快布局乘用车大功率充换电场站。在电网容量充裕、充电需求旺盛区域优先建设超充站、兆瓦闪充站。因地制宜支持加油站、加气站在具备安全距离等条件下建设充电设施，打造油、电、气综合能源补给示范站。鼓励充电运营主体探索商业模式创新，推动大功率充电设施与餐饮、娱乐、购物、汽车服务等业态融合，持续提升充电服务体验。（各地级以上市人民政府，省发展改革委、能源局、交通运输厅，广东电网公司、深圳供电局负责） （三）积极布局重卡等商用车充换电设施。 各地结合产业、交通、物流发展、车辆推广实际，以车桩联动、互相促进为原则，研究推动重卡充换电设施规划建设。围绕重卡等商用车物流配送固定路线，在港口码头后方陆域、矿区、集装箱堆场、大型物流集散地、工业厂房仓库等具有特种工程车辆运用的场景，规划布局重卡充换电设施，服务电动重卡商用车应用，结合需求构建“干线+节点”电动重卡充换电组网，支持具有投资能力和运营经验的优质运营主体参与重卡充换电设施的建设和运营。（各地级以上市人民政府，省发展改革委、能源局、工业和信息化厅、交通运输厅，广东电网公司、深圳供电局负责） （四）有序推进老旧充电设施改造。 各地以城市公共交流充电设施、服役8年以上老旧设施、800伏以下电压平台充电设施为重点，协同充电运营企业、停车场和物业服务企业、供电服务单位，组织开展老旧充电设施集中摸排与更新改造，扩大“统建统服”实施规模。鼓励具备条件的城市公共充电设施实现应改尽改。到2027年底，基本完成城市核心区老旧充电设施更新改造。（各地级以上市人民政府负责） （五）加快高速公路服务区充电设施更新改造。 打造电动汽车中长途出行的快速充电网络，加密高速公路服务区超充站，完善“超快结合”的充电设施体系，全面提升电动汽车城际出行快速补能能力。鼓励高速公路服务区规范设置电动汽车充电专用停车位，在高速服务区新改建时充分预留电动重卡补能设施扩容空间。开展全电动服务区建设，在车流量密集的高速公路段新建规模化充电服务区，应用智能立体车位、移动应急补能车等技术保障节假日期间的充电需求。到2027年底，全省高速公路服务区（含停车区）累计建成充电设施（枪）达1.08万个，其中新建改建“超快结合”充电枪4000个以上，电动汽车充电车位不低于小客车停车位总数的18%；完成老旧充电设施的大功率改造，适度超前新建电动重卡超充站的服务区不少于32对，实现具备条件的服务区超充站全覆盖、重卡超充及换电设施合理布局。（各地级以上市人民政府，省交通运输厅、能源局，广东电网公司、深圳供电局负责） （六）夯实农村充电设施体系。 统筹推进县域充电设施建设工作，加快建设公共直流快充站。加快国家县域充换电基础设施补短板试点县实施，规范使用补贴资金，确保按计划完成建设和运营任务。进一步加密乡镇及重点农村区域充电网络布局，重点覆盖企事业单位、大型镇村、易地搬迁集中安置区等区域。结合“百县千镇万村高质量发展工程”，持续向乡村旅游重点镇村和典型村（社区）延伸布局，在实现第一批典型村（社区）充电设施全覆盖的基础上，到2027年基本实现第二批典型村（社区）全覆盖。（各地级以上市人民政府，省能源局、农业农村厅，广东电网公司负责） 三、 居住区充电条件优化行动 （七）提升居住区私人充电设施建设水平。 系统推进居住区充电设施建设，督促新建居住区规划建设主体严格落实国家及省关于充电设施建设技术标准相关要求和防火分区、防火单元等消防设计、硬件建设要求，各相关责任主体依法落实居民住宅区充电基础设施消防安全管理工作。对于未实行物业管理的居民区，乡镇（街）应组织协调充电设施消防安全工作。到2027年底，全省新增私人充电设施超过100万个。（各地级以上市人民政府，省自然资源厅、住房城乡建设厅、消防救援局、能源局负责） （八）推广居住区“统建统服”模式。 鼓励具备条件的居住区采用“统建统服”模式，由运营企业统一规划、建设和运维充电设施，同步开展配套供配电设施建设，并因地制宜在公共车位配建集中管理的有序充电设施，实现居住区充电桩“有人建、有人管、可持续”。督促居住区管理单位为充电设施运行维护提供便利，并协助做好安全防范。到2026年底，各地打造不少于5个“统建统服”试点小区，全省打造超过100个“统建统服”试点小区，并及时总结试点经验结合实际进行推广。（各地级以上市人民政府，省发展改革委、能源局、住房城乡建设厅负责） 四、 车网互动规模化应用推广行动 （九）做好车网互动示范。 加快广州、深圳车网互动示范建设，围绕公交、出租车、网约车、物流车等车辆集中场景，以及产业园区、公共建筑停车场和光储充一体化站，布局一批双向充放电（V2G）示范项目，推动充电设施向“可调节、可聚合、可互动”升级。同步推进配套配电网改造和调控平台建设，支持电动汽车规模化接入电网并实现统一调度，形成示范项目协同推进和跟踪评价机制，总结形成可复制、可推广的技术路径和管理模式，鼓励全省其他地市积极开展车网互动试点示范。发挥电力市场价格引导作用，依托虚拟电厂、需求响应和辅助服务等机制，探索电动汽车参与电网调峰、调频和应急响应的市场化车网互动模式，充分发挥电动汽车在新型电力系统中的“移动储能”和“能量蓄水池”作用，持续提升电网运行灵活性和安全保障能力。（各地级以上市人民政府，省发展改革委、能源局、工业和信息化厅、市场监管局，广东电网公司、深圳供电局负责） （十）推动车网互动规模化应用。 探索公平开放、竞争有序的V2G市场化价格机制，加快车网互动规模化应用。鼓励建设“光储充”一体化充电设施，根据充电设施额定功率合理配建光伏和储能的装机容量。支持充电运营企业通过新型负荷管理系统或市场化虚拟电厂参与电力市场交易和需求响应，提高电动汽车清洁能源消纳水平。组织电网企业和虚拟电厂（负荷聚合商）等开展省级、城市级车网互动场景实测，并拓展公交场站、乘用车换电站、重卡换电站、公共停车场等多样化应用场景，引导社会公众广泛参与。到2027年底，累计建成V2G设施超2500个，反向放电量超过300万千瓦时。（各地级以上市人民政府，省发展改革委、能源局、工业和信息化厅、市场监管局，广东电网公司、深圳供电局负责） （十一）创新充电场景。 推动动态功率充、分时有序充、光储配合充、车网互动充、双枪同时充、动桩找车充、应急移动充等多场景充电及反向放电模式发展，不断创新充电场景，满足不同充电需求。充分挖掘充电数据的价值，推进人工智能技术在电动汽车车网互动等灵活性调节资源中的应用，提升负荷侧群控优化和动态响应能力。（各地级以上市人民政府，省能源局、工业和信息化厅，广东电网公司、深圳供电局负责） 五、 供电能力和供电服务改善行动 （十二）强化配电网与充电设施协同规划。 深化配电网规划与充电设施布局规划融合，将充电设施接入需求纳入配电网规划，根据各地推荐的乘用车超充站、商用重卡充换电场址，适度超前推进电网建设并同步实施升级改造，提前预留充足的电力容量；系统性开展大功率充电负荷特性及其对区域及电网影响的研究，分层分级评估不同功率充电设施的接入能力，推广应用智能有序充电，提升高渗透率充电负荷场景下的电网承载能力和调节能力。（省能源局，广东电网公司、深圳供电局负责） （十三）加快配套电网建设和设施保障。 鼓励充电设施投资企业因地制宜配建储能，缓解大功率充电设备对电网的冲击。围绕城市核心区、高速公路服务区、交通枢纽、工业园区、乡镇人口聚集区、老旧小区等重点区域，针对网架薄弱、供电能力不足等问题开展配电网架优化、台区增容等建设改造，各地做好输变电线路用地保障和青赔协调工作。加强居住区供电设施管理，及时接收可以正常运行的设施并实施改造升级，各地积极协调居住区电力设施产权单位依法依规向供电企业移交电力设施。（各地级以上市人民政府，广东电网公司、深圳供电局负责） （十四）强化报装接电服务保障。 积极推动将居民充换电设施全面纳入“获得电力”服务体系，建立健全面向充换电设施的常态化工作机制，巩固提升“三零”“三省”服务成效，实现低压居民充电设施“受理签约—装表接电”高效衔接，不断提升居民充电设施接电便利性和服务水平。（省发展改革委、能源局，广东电网公司、深圳供电局负责） 六、充电运营服务质量提升行动 （十五）提升公共充电场站服务质效。 鼓励充电设施运营企业聚焦提升公共场站服务质效，采购具备设备合格证明、强制性产品认证（CCC认证）的充换电产品，落实计量强制检定、数据接入、明码标价、操作指引等规范要求；健全精细化运营管理机制，合理配置运维服务人员，优化场站标识指引、照明、卫生和无障碍设施；加快建设智能运维和远程监测平台，实时监控设备状态、能耗和故障，缩短响应和修复时限，力争设备综合可用率不低于98%；完善用户服务和信息公开、投诉处理和服务评价机制。（省发展改革委、市场监管局负责） （十六）公平开放接入信息服务平台。 强化省级充电设施智能服务平台（以下称“粤易充”平台）建设，统一信息交换协议和数据质量规则，推动各地市公共充换电设施全部接入，实现一个APP畅行全省，打造“智能互联，全省畅行”服务体系。强化平台数据治理与分析应用，建立健全“月度自查、季度抽查、年度评级”机制，提升数据质量与上传实时性，推进与国家充电设施监测服务平台互联互通，实现动态可视化监管。持续优化平台功能，开展“车—桩—电网”融合监测，绘制全省“充电设施热力图”，定期统计分析规模、利用率与车桩比等指标，动态识别充电供需状况，引导合理投资与布局优化，支撑充电设施规划选点、安全监测、运营评价和车网互动等工作。到2026年底，各地充换电设施全量高质量接入“粤易充”平台。（各地级以上市人民政府，省能源局，广东电网公司、深圳供电局、省电力行业协会负责） （十七）健全充电场站服务质量标准和评价体系。 鼓励深圳等地区将先进经验转化为国家标准、行业标准、团体标准。支持各有关行业协会联合充电桩设备企业、运营商和整车企业，加快制定完善大功率充电设施统一技术标准、服务规范和新能源汽车接口标准，组织开展全省充电场站服务品质综合评价，及时公开发布评价结果。（省市场监管局、能源局，省电力行业协会负责） 七、 保障机制 （十八）加强统筹协调。 省发展改革委、能源局 负责统筹推进行动方案落地实施，制定全省充电设施规划政策，指导电网规划与充电网络规划有效衔接。 省工业和信息化厅 负责加大车网互动支持力度，指导新能源汽车企业配合开展相关功能开发和标准制定。 省住房城乡建设厅 负责结合老旧小区改造、完整社区建设等工作，因地制宜推进城市居住区充电设施建设。 省交通运输厅 负责督导与指导国省道公路沿线、交通枢纽以及高速公路服务区的充电设施规划与建设。 省市场监管局、工业和信息化厅、能源局 等部门负责加强充电桩产品质量安全监管、标准制修订和宣贯实施。 省消防救援局 负责指导各地消防救援部门对设有充电基础设施且实行物业管理的居民住宅区依法依规实施“双随机、一公开”监督检查。 省自然资源厅 负责将大功率充电设施布局纳入国土空间规划，加大用地资源保障。 省自然资源厅、住房城乡建设厅 负责督促居住区规划建设主体在落实消防硬件建设条件的基础上，确保固定车位100%同步建设充电设施或预留安装条件。 广东电网公司、深圳供电局 负责加强配套电网建设，提升供电服务水平，加大“百千万工程”典型村（社区）等偏远农村地区保障型充电设施建设。 省电力行业协会 负责发挥政策支撑与沟通纽带作用，组织开展全省充电场站服务品质综合评价，及时公开发布评价结果，推动行业健康有序发展。 （十九）强化落地实施。 各地要明确本地区充电设施站点布局及分年度建设计划，向社会公布乘用车大功率充电推荐站点、商用车重卡充换电设施推荐站点，并定期滚动更新。落实建设全国统一大市场相关要求，鼓励各类社会资本积极参与投资建设与市场竞争，支持民营经济在充电领域的发展。加大用地、财政、金融等配套政策支持力度，鼓励给予充电场站10年以上租赁期限，引导企业长期稳定经营，并充分利用超长期特别国债、地方政府专项债券、新型政策性金融工具、县域补短板资金等支持建设。各地、各有关部门通过政府网站、新闻报道、互联网新媒体等渠道，加大政策宣传力度，定期发布充电设施建设动态，深度开展政策解读，做好示范试点跟踪报道，加强跨行业与跨领域交流，形成有利于新能源汽车消费、充电设施提质升级、车网双向互动、充电生态共建、新能源汽车及充电设施产业高质量发展的良好氛围。 （二十）加强安全管理。 各地、各部门按照《广东省安全生产委员会关于印发〈广东省加强新能源汽车充电基础设施安全管理的实施方案〉的通知》（粤安〔2025〕14号）明确的职责分工和工作要求，加强我省新能源汽车充电设施全链条安全管理，合理设定充电设施的安全距离，切实防范化解群众身边的安全风险；推动充电建设运营企业按照国家标准规定开展充电站选址、设计、建设和消防设施布置，公共充电站设计、施工、监理、运营等单位要落实安全生产主体责任，并加强设备采购管理，核验充电桩及配套设备产品合格说明、强制性产品认证（CCC认证）等信息，确保符合质量规定。 附件： 1． 附件：各地市充电设施建设计划表.doc 点击跳转原文链接： 广东省电动汽车充电设施高质量发展行动方案

电动汽车充电运营商Eleport近日宣布，其在波兰的约300个公共充电桩将全部使用来自可再生能源的电力。该公司已与能源企业Respect Energy达成协议，由后者为其在波兰的充电网络提供100%清洁、可再生电力。 根据协议，Respect Energy将确保电力来源具备可追溯的原产地保证，并提供相关数据支持，以帮助Eleport更好地管理能源消耗、实现环境、社会和治理（ESG）目标，并把握市场机遇。Respect Energy战略客户经理Sebastian Ostrowski（塞巴斯蒂安·奥斯特罗夫斯基）表示：“这项协议旨在将100%可再生能源的接入与更高的透明度和控制能力相结合。” Eleport目前在爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、波兰、斯洛文尼亚和克罗地亚六国运营约800个公共充电桩，覆盖300个地点，其中约半数为快速充电桩。除与Respect Energy在波兰的合作外，Eleport还与“AJ Power”集团合作，确保其所有客户均可使用本地生产的绿色电力，来源包括当地太阳能、风能和水力发电站。 此次在波兰推进可再生能源供电，是Eleport推动充电基础设施绿色化的重要举措。公司强调，其充电服务所用电力均来自本地可再生能源设施，不依赖化石燃料。

6月1日，巧克力换电官宣，2025年在全国45座城市共建设1020座换电站。截至2026年5月，巧克力换电站在全国范围内落1650座，覆盖127城。半年内，平均且连续每月新增落站超200座。 高速网络建设方面，计划2027年将形成“11纵9横”高速换电网络，全面覆盖通勤与长途出行需求，为用户带来更加便捷、高效的补能体验。 巧克力换电的快速扩张背后，是宁德时代从电池供应商向能源服务商转型的战略意图。 2022年宁德时代提出“巧克力换电”概念，以标准化、模块化电池包为核心，试图打破换电模式长期依赖单一车企的局限。2025年3月，蔚来与宁德时代签署战略合作协议，双方将共建覆盖全系乘用车的换电网络并统一技术标准。随后在5月份，宁德时代与一汽、长安、北汽、奇瑞、广汽五大车企共同发布10款巧克力换电新车型。 值得注意的是，巧克力换电与北汽极狐联合推出的极狐贝塔S3换电版在2026年5月22日正式发布。依托电池租用模式，该车型租用版仅5.98万元起，用户无需承担高额电池成本。 极狐贝塔S3换电版搭载的是宁德时代巧克力25号电池。在续航和补能方面，满电续航达535公里并可享受99秒极速换电、全程不用下车，以及核心城市10分钟换电圈的补能新体验。 2026年以来，宁德时代正以前所未有的速度推进其“巧克力换电”网络布局。 根据规划，2026年底巧克力换电站将突破3000座，全国范围内覆盖近190城。其中，核心城市站网密度和换电网络覆盖范围都在持续攀升。 目前，重庆、广州、北京等多个核心城市落站数量都已超50座；覆盖范围上，西至拉萨，北至呼伦贝尔，让更多用户享受到换电补能带来的便利。

据外媒报道，消费者在购买电动汽车前，并不一定需要额外购置或安装复杂的家用二级（Level 2）充电桩。 据悉，只要配备随车附带或另行订购的标准120伏三孔插头充电线（即一级充电，Level 1），用户即可通过普通家用电源插座为车辆充电。此类方式每小时可增加约2至4英里的续航里程。若在晚间回家后插电、次日上班前拔出，一整夜通常可补充50至60英里的续航。若工作场所也具备电源接口，实际可获得的日常补能里程还可进一步提升。 数据显示，普通车主年均行驶里程约为15,000英里，折合每日约41英里。这意味着仅靠夜间一级充电已可满足多数人的日常通勤需求。即便某日行驶距离超出该范围，当前主流电动汽车普遍具备250英里以上的总续航能力，足以应对临时长途出行。此外，用户还可利用公共快充站、商场插座、亲友住所等场所进行补电，只要充电线长度允许，任何符合标准的现代墙壁插座均可使用。 尽管对现有电动车车主而言，上述信息显而易见，但许多潜在购车者仍误以为必须预先安装专用充电桩才能使用电动车。这种认知偏差部分源于公众对快充技术和公共充电网络的过度关注，以及早期美国电动车基础设施滞后所遗留的负面印象。十年前，快充桩稀缺且故障率高，确实给长途出行带来困难；但如今充电网络覆盖率和可靠性已显著改善。 值得注意的是，并非所有用户都需二级充电桩——仅当日常行驶里程远超平均水平或极少在家过夜时，才可能值得投资安装。消费者在评估电动车是否适合自己前，应全面了解其实际使用便利性，尤其是在当前汽油价格持续上涨的背景下。是否需要家用充电桩应基于个人用车习惯判断，而非将其视为购买电动车的前提条件。

印度安得拉邦正加快推进电动公交基础设施建设。安得拉邦南部电力配电有限公司（APSPDCL）正在内洛尔（Nellore）、卡达帕（Kadapa）、阿南塔普尔（Anantapur）、库尔努尔（Kurnool）和曼加兰（Mangalam）五个地区建设电动汽车充电站，以支持安得拉邦国家道路运输公司（APSRTC）电动公交车的运营。该项目预计耗资15亿印度卢比（约合1.8亿元人民币），计划于今年6月20日前完工。 APSPDCL董事长兼总经理Shivashankar Lotheti于上周五通过视频会议主持项目进度审查会议，与相关地区的总工程师、APSRTC官员及承包商共同参会。他在会上强调，承包商在施工过程中必须优先保障工程质量，并与APSPDCL及APSRTC官员密切协调，确保项目按时交付。他还要求承包商如遇执行障碍，须立即向所属区域的总工程师报告并迅速解决，避免延误工期。 与此同时，安得拉邦政府正依托中央政府推出的“PM e-Bus Sewa”计划，全面推进电动公共交通体系建设。根据该计划第二轮招标（Tender-II），印度住房与城市事务部已批准向安得拉邦提供750辆电动公交车，覆盖11座城市及12个车场；此外，蒂鲁帕蒂（Tirupati）还通过Convergence Energy Services Limited（CESL）第三轮招标额外获得300辆电动公交车配额。 上述750辆电动公交车中，包括621辆12米车型和129辆9米车型，将部署于维萨卡帕特南（Visakhapatnam）、维杰亚瓦达（Vijayawada）、贡土尔（Guntur）、内洛尔、库尔努尔、卡基纳达（Kakinada）、卡达帕、蒂鲁帕蒂、拉贾马亨德拉瓦拉姆（Rajamahendravaram）、阿马拉瓦蒂（Amaravati）和阿南塔普尔等城市。 安得拉邦首席部长特别首席秘书K Vijayanand表示，邦政府高度重视绿色出行，聚焦污染控制、清洁能源应用及公共交通服务提升。他指出，“PM e-Bus Sewa”计划下的电动交通基础设施建设将为可持续城市交通系统发展、环境保护以及现代化公共交通网络扩展奠定重要基础。 为保障电动公交车不间断运行，各车场同步推进“表后”（Behind-the-Meter）充电基础设施建设，相关支持已获中央审批与指导委员会批准。据官方披露，该项目总估算成本为89.9亿印度卢比（约合10.8亿元人民币），其中79.9亿印度卢比（约合9.6亿元人民币）的财政援助已获批，用于高压电力接入系统、充电站、电气网络及车场级电力管理设施建设。 中央政府已于3月16日向安得拉邦输电公司（APTRANSCO）及相关配电公司拨付首期资金17.8亿印度卢比（约合2.14亿元人民币），用于Simhapuri、Gajuwaka、Kakinada、Kurnool和Anantapur等地的基础设施工程。Vijayanand表示，高压电力连接工程正由APTRANSCO与各配电公司协同推进，而12个车场的低压基础设施工程也已在5月5日完成招标并发出中标通知书后全面展开。 Vijayanand强调，通过APSRTC、住房与城市事务部、APTRANSCO、配电公司及合作机构的协同努力，安得拉邦有望成为印度绿色公共交通领域的领先地区，并确保这一国家级大型电动交通项目如期完成。