根据国家保障消费品以旧换新政策要求，吉林省即日起调整汽车报废更新补贴政策。调整后，实行"预约资格制"，需通过"云闪付APP"领取资格券。首期1000万元补贴资金今日10时开放预约，新能源车补贴2万元、燃油车补贴1.5万元，资格券领取后当月有效。具体如下。 ↓ ↓ ↓ 一、申领程序 2025年吉林省汽车报废更新补贴申领方式改为“预约资格制”。“资格券”发放数量将根据资金使用情况动态调整，先约先得，约满即止，本轮次预约不成功可在下轮次继续预约。 申请人通过登录“云闪付APP”点击“消费补贴”-“吉林省汽车报废更新补贴”活动入口领取“资格券”。资格券的申请人与补贴申请人必须为同一人。 二、预约条件及使用方法 1.第一期补贴资金1000万元，预约时间为2025年10月11日上午10时。后期每月1日上午10时开放预约，补贴资金规模根据资金使用情况动态调整。 2.申请人在预约时需选择申请补贴类型：新能源乘用车补贴和燃油乘用车补贴。 3.资格券必须当月使用，即补贴申请材料（《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》《机动车销售统一发票》《机动车登记证书》，以下简称4类证明 ）均需于当月取得，逾期失效不可重复领取。 4.在资格券有效期内，申请人需按照申请补贴类型，将资格券用券凭证（核验交易截图）作为补充材料上传至“汽车以旧换新”平台“其他影像资料”中，预约的资格券申请补贴类型必须与“汽车以旧换新”平台实际申报补贴类型一致。 5.未领取资格券、逾期失效（无效）的资格券或资格券类型不匹配的申请，将做退回处理。 6.补贴申请材料（4类证明 ）、补贴标准和范围按照《吉林省商务厅等8部门关于印发〈2025年吉林省汽车报废更新补贴实施细则〉的通知》（吉商建发〔2025〕4号）要求执行。 三、新旧政策衔接安排 1.2025年10月10日24时前已全部取得4类证明的个人消费者，活动期间内在“汽车以旧换新”平台提交申请无需另行预约。 2.2025年10月10日24时前仅部分取得4类证明，并在2025年10月31日24时前全部取得4类证明的个人消费者，活动期间内在“汽车以旧换新”平台提交申请无需另行预约。 3.未取得任何一项4类证明的个人消费者，10月11日以后新提交补贴申请，必须先预约、后申请，无资格券的申请将做退回处理。 四、注意事项 1.申领人须对所提交资料的真实性负责，对提交无关资料恶意占用补贴资金额度或提供虚假信息骗取补贴的，将依法追究责任。 2.资格券数量有限，建议提前了解活动规则。请消费者根据自身需要合理安排参与吉林省汽车报废更新活动，本次活动不涉及任何中介代办服务，请勿相信“代抢资格”等虚假承诺。 “一图读懂”版来啦！ 速览详情 可转发保存

九月的车市，竞争甚是火热，各大品牌纷纷交出了亮眼的成绩单，新势力阵营呈现多点开花的局面，零跑汽车以突破6万台的交付量刷新行业纪录，鸿蒙智行、小鹏、小米等品牌紧随其后。与此同时，蔚来与理想汽车虽面临不同挑战，但通过多品牌战略或新车型布局，仍保持了稳定的市场表现。 在智能化、电动化转型的浪潮中，自主车企新势力品牌也凭借产品迭代、战略调整与市场开拓，呈现出百花齐放的态势。从整体来看，多数品牌实现了同比、环比增长，部分品牌创下历史新高。 多点开花，新势力车企 “ 破 纪录 ” 战报 频传 在众多新势力品牌中，零跑汽车的表现值得关注。9月，零跑汽车全系交付量达到66657台，首次突破6万台大关，创下了中国造车新势力的单月交付最高纪录。2025年以来，零跑的交付量从3月起便持续攀升，已经连续7个月位居新势力销量榜首。 9月25日，零跑汽车迎来了第100万台整车的下线，成为中国第二家迈入“百万俱乐部”的新势力企业。从第50万台到第100万台，零跑仅用时343天，这一速度充分体现了其体系化能力与规模化效应的爆发式增长。 在产品层面，零跑于9月初在慕尼黑国际车展亮相了个性化战略新品Lafa5，该车预计在2025年第四季度在国内上市，并于2026年推向全球；同时，其B系列首款全球化车型B10已在海外市场上市并开启欧洲交付，另外，首款全尺寸旗舰车型D19也计划在10月全球首秀，并计划在2026年上半年上市，该车是零跑实现品牌向上的关键力作，标志着零跑正式进军高端SUV市场。 这些举措共同构筑了零跑“全域自研”与“科技普惠”战略的护城河，推动其从初创期稳健步入规模化发展的新阶段。 紧随零跑之后，鸿蒙智行在9月也交出了一份不俗的答卷，全系交付新车52916台，其累计交付量已突破95万台。其中，问界品牌贡献了40619辆，占总销量的约76%，成为鸿蒙智行的销量支柱。 高端车型的问界M9和M8分别交付10503辆和21244辆，这两款车型均价分别达到50万和40万级别，夯实了品牌在30万元以上市场的地位。相比之下，经推算， 问界M7 和M5的合计交付量为8872辆。据鸿蒙智行官方口径，其成交均价持续稳居新势力品牌榜首，进一步印证了其品牌溢价与市场认可度。 图片来源：小鹏汽车 小鹏汽车在9月同样实现了历史性突破，单月交付量达到41581台，同比增长95%，环比增长10%，首次突破4万台大关。2025年1-9月，小鹏汽车累计交付新车313196台，同比增长218%，展现出强劲的增长势头。 在产品方面，全新小鹏P7于9月25日迎来第10000台正式下线，并成为小鹏所有车型中新产线最快达成每小时40台 产量 的车型。小鹏MONA M03 9月交付超10000台，上市至今累计交付已超18万台，连续13个月交付破万台。今年1-9月，小鹏G6全系交付累计同比增长74%；截至9月，小鹏G7累计交付超15000台， 在国际化布局上，小鹏汽车于9月15日正式官宣欧洲本地化生产规划，与奥地利麦格纳工厂合作，借助该工厂现有的成熟生产线，推动欧洲本地化生产，首批G6与G9车型已量产下线，未来还将投产更多车型，可见，小鹏汽车全球化战略正在加速推进。 小米汽车作为新势力中的后起之秀，在9月交付量超过4万台，创下历史新高，这也是其连续第二个月交付量突破3万辆。目前，小米在售车型包括SU7、SU7 Ultra和YU7。为应对市场需求的快速增长，小米正全力扩大生产力：一期工厂设计年 产能 15万辆，已接近极限；二期工厂同样具备15万辆年产能并已投入生产；三期工厂则在建设中。 在服务网络方面，小米汽车在9月29日宣布，已有超过150万个 充电桩 接入小米充电网络，包括12万个超充桩和120万个直流快充桩；同时，小米汽车9月新增32家门店，10月计划再增22家，覆盖郴州、达州等6座新城市，产能的持续进化和充电、销售网络的进一步扩展都在为其销量增长提供了更加坚固的“大后方”。 图片来源：蔚来汽车 蔚来汽车9月交付新车34749辆，同比增长64%，创下历史新高，这一成绩得益于其多品牌战略的协同效应。 从各品牌来看，蔚来品牌交付13728辆，乐道品牌交付15246辆，firefly萤火虫品牌交付5775辆。截至目前，蔚来已经累计交付量已达872785辆，其中蔚来品牌累计762176辆，乐道品牌累计90279辆，firefly品牌累计20330辆。 具体来看，乐道L90上市两个月累计交付21626辆，创下纯电大型SUV的最快交付纪录；firefly品牌则在9月迎来第20000辆交付里程碑，第二个万辆交付仅用时64天，显示出其交付快速爬坡的能力。 理想汽车9月交付新车33951辆，环比增长19%，但同比下滑约36%。2025年第三季度，理想汽车累计交付93211辆，其历史累计交付量已达1431021辆。 具体来看，理想 汽车销量 主力虽仍集中在L系列车型，但新车型的推出为其销量增长注入动力，且预计在未来将带来更多赋能：7月底上市的理想i8正在加快生产进度，而9月底上市的理想i6在24小时内累计大定订单超过2万台，有望拉动销量回升。尽管面临同比下滑的挑战，理想汽车通过产品迭代与市场调整，正努力稳住阵脚。 综合来看，9月的新势力销量战场仍烽火依旧，零跑以破纪录的交付量坐稳新势力头把交椅，鸿蒙智行在高端化领域站稳脚跟，小鹏用国际化布局打开增量市场，蔚来、理想则通过多品牌或新车型寻求突破。 奕派首破3万，岚图八连涨，智己迈入万辆俱乐部 奕派科技在9月展现出强劲的增长势头，单月销量突破3万辆，达到30256辆，较去年同期增长15.8%，刷新了品牌单月历史纪录。今年1-9月，奕派科技累计销量同比增幅达32.7%，可见其持续的市场吸引力。 更值得关注的是，奕派科技在和华为的技术合作上有了最新进展，10月9日，奕派科技公众号发文向外发出邀请为东风、华为打造的DH项目征集中文名和品牌logo。 奕派科技将与华为联合打造智能精品系列车型，首款产品定位于高端智能全尺寸SUV，预计于2026年正式上市。这一合作将融合东风在整车制造方面的经验与华为在智能网联领域的技术优势，未来计划以每半年一款新车的节奏，推出兼具品位与智能化的产品，这将为奕派科技长期稳定发展带来势能。 岚图汽车同样在9月实现了销量的历史新高，交付量达到15224辆，同比增长52%，已经连续七个月销量过万并实现"八连涨"。今年1-9月，岚图累计交付96992辆，同比大幅增长85%，显示出稳健的上升轨迹。 在产品层面，岚图梦想家和岚图FREE是销量主力，2026款岚图梦想家上市18小时，大定突破10000台，且其中顶配乾崑Ultra版订单占比超过50%，新款岚图FREE自7月12日上市以来，销量高涨，7、8月销量由此前的不到2000涨至平均4700余辆。岚图追光L及岚图泰山等新车型也已于9月开启预订，进一步丰富了产品矩阵。 企业战略上，岚图港股上市进程在稳步推进，目前已向港交所提交申请，由中金公司担任独家保荐人。据招股书显示，其收入从2022年至2024年复合年增长率达78.9%，2025年前7个月收入同比增速更达90.2%，毛利率从2022年的8.3%稳步提升至2025年7月的21.3%，反映出盈利能力的持续优化与规模效应的逐步显现。 图片来源：比亚迪汽车 比亚迪作为行业巨头，9月整体销量为396270辆，其中乘用车贡献393060辆，其海外市场表现亮眼，乘用车及皮卡9月出口量达70851辆，同比增长107%。 从自主新能源品牌来看，方程豹品牌月销24121辆，在钛3和钛7等新车型助推下，正逼近月销3万辆大关，其中钛7于9月上市后销量即达8128辆。 腾势品牌月销12407辆，主力车型腾势D9贡献8944辆，定位大六座安全豪华SUV的腾势N8L也已于9月底开启预售，预售价31.98万至34.98万元，全系配备2.0T超级混动系统与天神之眼-B辅助驾驶系统，有望助力品牌突破2万辆门槛。 仰望品牌月销758辆，1-9月累计销量达2505辆，其中仰望U7销量排名前列，9月售出473辆，仰望U8和U9车型则分别贡献280辆和5辆的销量，目前，仰望汽车在售车型有仰望U9、仰望U8、仰望U7、仰望U8L等车型，高端产品线较为丰富。 智己汽车则在9月迈上"月销过万"的新台阶，单月销量达11107辆，创下品牌历史新高，环比增长81.8%。新一代智己LS6于9月10日正式上市并实现交付，推出纯电与增程版本，官方指导价区间为19.79万-26.99万元，较2025款车型21.69-27.99万元的权益售价更具性价比。该车首次搭载"恒星超级增程"系统与新一代"灵蜥数字底盘"，上市27分钟大定即突破10000台。 第四季度，智己首款旗舰大六座SUV智己LS9将上市，该车将首次搭载多项创新配置，如4D机械按摩座椅及B&O高保真音响系统等，在动力方面将搭载高性能版"恒星"超级增程系统和新一代灵蜥数字底盘，当前市面上已经有了极氪9X、问界M9、理想L9等一系列"9系家族"车型，可见智己LS9未来面临的市场竞争状况。 吉利集团在9月实现总销量273125辆，同比增长35%，其中吉利银河品牌表现尤为突出，月销120868辆，同比大增131%，1-9月累计销量874985辆，同比增长206%，成为集团增长的重要引擎。 极氪科技月销51159辆，同比增长8.5%，环比增长14.1%，已连续七个月月销超4万，其中，极氪品牌9月销量18257辆，同比下滑 14%；领克品牌 9 月销量 32902 辆，同比增长 28%。 极氪品牌主销车型包括极氪7X、007与001等，新近上市的极氪9X在13分钟内大定破万。领克品牌方面，领克900车型上市4个月交付突破30000台，连续五个月跻身高端全尺寸混动SUV前三。 长安汽车9月销量成绩同样亮眼，总销量达266000辆，同比增长25%，其中新能源车型销量103000辆，同比暴涨87%，占比接近39%，创下长安新能源单月销量历史新高。 具体到新能源品牌方面，阿维塔月销11028辆，实现同环比双增长，已经连续7个月销量破万。 9月20日，阿维塔发布"阿维塔战略2.0"，聚焦产品、技术与服务升级，并进一步深化与华为、宁德时代的战略协同，三方将组建联合团队在用户需求洞察、产品规划等全链条环节实现"一体化"运作。同日，2026款阿维塔07上市，该车搭载华为乾崑ADS4.0和鸿蒙座舱5.0，进一步强化其市场竞争力。 随后，阿维塔上海创新中心正式揭牌运营，该中心将承担全球技术对接与人才汇聚职能，旨在加速“阿维塔战略2.0”的全面落地。 深蓝品牌9月销量33626辆，同比增长48.1%，深蓝S05和深蓝S07是主销车型，其中深蓝S05于8月上市新款纯电版本，9月销量达19385辆。本月，深蓝继续推出全新S07和深蓝S09超长续航超充版，进一步强化其产品竞争力。 启源品牌月交付41205辆，同比增长79%，环比增长25%，销量主力为长安Lumin、启源Q07和启源A07，其中，长安Lumin长期稳居万辆俱乐部；启源Q07自上市以来，销量总体向好， 9月交付达10192辆。 启源A06于9月底已经开启预订，推出6款纯电车型，预订价11.99万至15.99万元，该车基于长安SDA全球纯电架构打造，搭载800V高压平台，并配备含激光雷达的天枢辅助驾驶系统，进一步填补12-16万元纯电市场。 奇瑞集团新能源转型同样取得不错成绩，9月新能源汽车销量91590辆，同比大增55.4%。奇瑞集团9月总销量为280,469辆，其中出口量137624辆，同比增长26.2%，已经连续五个月出口破10万辆，稳居中国汽车出口榜首。 旗下新能源品牌中，星途品牌月销10802辆，iCAR交付10734辆，智界销量7882辆，共同推动了奇瑞集团新能源业务的扩张。 图片来源：极狐汽车 北汽新能源方面，9月销量20539辆，其中极狐品牌月销超16074辆，同比增长47.74%，创历史新高，1-8月累计销量75493辆，同比增长110.5%。极狐T1于9月上市，上市即交付，首月大定突破35000台，赋能品牌市场增量。 广汽埃安9月销量29113辆，其中埃安霸王龙月交付6072辆，9月22日，埃安正式推出AION RT焕新款，共推出4款配置，综合补贴后售价8.58万-10.98万元，全系标配宁德时代神行电池与弹匣电池2.0技术，官方表示称将以“高配置+亲民价”重塑10万级纯电家轿市场标杆。 结语： 综合来看，9月自主新势力销量表现普遍向好，多数品牌实现了双位数增长，反映出市场对智能化、电动化产品的高度接纳。不同品牌发展路径也呈现出多元化特征，例如奕派与华为联手，通过技术合作提升产品力；长安旗下深蓝与启源的双线并进，通过不断完善产品矩阵进一步覆盖细分市场…… 单个月的车市状况不仅反映出市场竞争的激烈程度，同时也预示着新势力品牌在技术、产品与全球化方面的下一轮角逐。随着第四季度的开启，这些品牌能否持续保持增长动能，或将决定着其来年的市场座次。

据彭博社报道，德国总理弗里德里希·默茨（Friedrich Merz）领导的执政联盟已达成一致，计划在2029年前推出总额达30亿欧元（约合35亿美元）的零排放汽车新购置激励措施。此举是默茨政府为支持该国陷入困境的汽车制造商而采取的更广泛举措之一。 默茨在德国柏林与社民党盟友会谈后，宣布了这项主要面向中低收入家庭的措施。默茨将于当地时间10月9日晚些时候与汽车行业高管及劳工代表会面，探讨汽车行业的未来发展。作为欧洲最大经济体的关键产业，德国汽车业当前身陷多重挑战：一方面与中国的竞争压力持续升温，另一方面美国关税政策的不确定性也不断带来变数。 默茨与德国副总理兼财政部长、社民党联合主席拉尔斯·克林贝尔（Lars Klingbeil）共同表示：“我们一致认为，德国联邦政府在责任框架下，将尽其所能确保德国汽车业拥有光明的未来。” 据悉，在10月9日举行的汽车行业峰会落幕后，德国执政联盟预计将呼吁欧盟为汽车制造商实现车队碳排放目标提供更大灵活性。此外，德国政府本周已确认，将把新电动汽车的税收减免政策延长至2035年。 不过，默茨仍需推动欧盟其他成员国认同德国在燃油车禁令问题上的立场，即敦促欧盟放宽2035年新燃油车禁令。知情人士透露，欧盟委员会目前正重新评估汽车行业的碳排放上限，并计划在今年年底前推出一套帮扶汽车制造商的政策方案。 其中一位知情人士表示，该方案可能包括为汽车制造商提供额外灵活性，以实现2030年减排55%的目标——具体方式可能是引入跨多年度的碳排放平均值计算体系，类似今年早些时候欧盟对其2025年碳排放目标所做的调整。然而，知情人士指出，目前欧盟仍不愿取消“2035年后仅允许销售零排放乘用车和厢式货车”的目标。 另外，欧盟委员会已承诺为“合成燃料”（e-fuel）设立豁免条款。这类燃料通过捕获二氧化碳与可再生能源制成，可用于为新型燃油车、插电式混合动力汽车及增程式汽车提供动力。

新能源车企激战智驾正酣之际，小鹏汽车传出智驾一号位换帅的消息。 近日，小鹏汽车自动驾驶中心发布内部信，李力耘不再担任自动驾驶中心负责人，世界基座模型负责人刘先明接替该职位。 刘先明于2024年3月加入小鹏汽车，担任AI团队负责人。此前，他在2016年于伊利诺伊大学厄巴纳-香槟分校电气和计算机工程专业博士毕业后，曾任职于Meta、通用汽车旗下的自动驾驶公司Cruise等，担任机器学习与计算机视觉领域的研究工作。 在小鹏任职期间，刘先明推动了自动驾驶技术向AI大模型方向的演进。在今年6月的CVPR WAD上，他发表了题为《通过大规模基础模型实现自动驾驶的规模化》的演讲，系统地介绍了小鹏汽车自研的业界首个超大规模自动驾驶基座模型的历程和方法。 对于刘先明此番正式成为小鹏汽车智驾一号位的消息，外界普遍解读为，小鹏的智驾发展战略正在从侧重应用到专注底层模型研发进一步深化。值得一提的是，就在同一天，小鹏汽车方面释出消息，有望在今年的AI科技日上宣布在物理AI领域取得的重大突破，在小鹏世界基座模型对世界进行推演能力上取得关键进展。 小鹏方面在后续的公开回应中称，刘先明全面负责自动驾驶中心的业务和组织管理工作，向何小鹏汇报。 而对于李力耘的任职情况及安排，公司方面则表示，其因身体原因会暂时休息一段时间，“感谢力耘从2023年以来带领小鹏智驾团队，对公司作出重要贡献。” 2023年8月，小鹏汽车彼时的自动驾驶副总裁吴新宙离职，李力耘作为继任者，开始全面负责小鹏智驾方案的技术研发与量产落地，并于次年10月晋升为小鹏汽车副总裁。在此之前，他于2019年6月加入小鹏汽车，担任自动驾驶高级总监、智能驾驶决策规划算法和模拟器方向负责人，负责小鹏汽车高速和城市自主导航辅助驾驶系统NGP的研发。 历经多次主将更换的小鹏汽车自动驾驶业务，也落地了不少进展。早在2022年9月，小鹏率先在广州开启城市NGP（智能导航辅助驾驶）试点，高阶智能驾驶由此在城市场景量产落地。在此之后，NGP可以说成为了小鹏自动驾驶的核心卖点，截至2024年初XNGP在全国243座城市全面开通，可用道路里程达56.9万公里。 战略上，小鹏的自动驾驶业务也在深化，从2024年大力推进“端到端 + 大模型”技术路线，到为支撑智驾大模型的落地部署，自研推出了大算力AI芯片“图灵”。 可以看到，新能源车企已迈入智能化竞争的深水区，小鹏汽车的智驾一号位换帅，只是新能源车企竞争下激起的折射行业全景的水花。 在小鹏传出智驾业务组织变革的同天，蔚来汽车宣布其世界模型2.0版本将于年底至明年一季度陆续登陆旗下车型。蔚来董事长、创始人兼CEO李斌此前曾表示，蔚来智能驾驶2025目标是：智驾使用时长占比达80%，10倍安全于人驾。 理想也在今年加速了智能驾驶的研发和落地。其今年发布的新款车型搭载双Orin-X芯片与激光雷达的组合，可以实现高速NOA自动避让施工路段、城市记忆泊车以及识别儿童突然冲出马路并紧急制动等功能。 最早提出智驾平权的比亚迪，则在今年继续主推这一战略，“天神之眼”系统被细分为 A、B、C 三个等级，其中入门级的C版甚至能下探到7万元级别的海鸥车型上，实现智驾的“全民标配”。 多名汽车行业内人士表示，新能源车企在电池、续航、补能等硬件维度的差异逐渐缩小，并且出现了同质化内卷式的竞争格局，在此背景下，智驾逐渐成为了新能源车企实现差异化竞争的重要战场。“无论是在打造品牌溢价，还是产品功能性，抑或是打开未来包括Robotaxi在内的商业想象空间，智驾都成为了一个关键的抓手。而无论是换帅，还是升级战略侧重点，都是新能源车企制胜新战场的手段表现。”

工业和信息化部等三部门10日联合发布《关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告》。 关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告 为适应节能与新能源汽车产业发展和技术进步需要，结合《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578—2024）、《轻型商用车辆燃料消耗量限值及评价指标》（GB 20997—2024）、《重型商用车辆燃料消耗量限值》（GB 30510—2024）等标准发布实施，现就《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船享受车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）中享受车船税优惠的节能、新能源汽车产品技术要求有关事项公告如下： 一、对财税〔2018〕74号文中第一条第（一）项、第（二）项中涉及的节能乘用车、节能轻型商用车、节能重型商用车综合工况燃料消耗量限值标准进行更新，详见本公告附件1、附件2、附件3。 二、对财税〔2018〕74号文中第二条第（二）项中涉及的新能源汽车产品技术要求进行调整，详见本公告附件4。 三、享受车船税优惠的节能、新能源汽车产品其他技术要求继续按照财税〔2018〕74号文有关规定执行。 四、本公告自2026年1月1日起实施。 工业和信息化部、财政部、税务总局公告2024年第10号同时废止。2026年1月1日前企业完成申请的，相关技术要求继续按照财税〔2018〕74号文和2024年10号公告规定执行。2026年1月1日（含）起，新申请享受车船税优惠政策的节能、新能源汽车车型，其技术要求按照本公告规定执行，符合条件的列入新的《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（以下简称新《目录》）。新《目录》自第八十二批开始。 新《目录》公告后，第六十五批至第八十一批《目录》同时废止，原《目录》中符合本公告技术要求的车型将自动转入新《目录》，不符合本公告技术要求的车型应于2026年1月1日前完成整改和重新申报，符合要求的可列入新《目录》。 五、新《目录》公告前，已取得的列入第四批至第八十一批《目录》的节能、新能源汽车，不论是否转让，可继续享受车船税减免优惠政策。 特此公告。 工业和信息化部 财政部 税务总局 2025年9月29日

据路透社报道，欧洲汽车制造商协会（ACEA）表示，欧盟应放宽对乘用车、厢式货车及卡车的二氧化碳减排目标，延长合规期限，并让混合动力汽车和替代燃料发挥更大作用。 ACEA已向欧盟委员会提交相关提案。欧盟委员会计划在今年年底前重新审查现有碳减排目标，审查过程将考虑美国关税对欧盟汽车行业的挤压，以及中国在 电动汽车 领域的领先地位。 欧盟原计划要求2030年设定阶段性目标，并在2035年前实现新售乘用车和厢式货车二氧化碳排放量100%削减（即零排放）。但ACEA认为，这一目标已不再可行——汽车制造商正面临诸多自身无法控制的风险因素，如充电基础设施不足、市场需求低迷等，若目标不变，企业可能因此面临罚款。 据悉，电动汽车目前在欧盟新售乘用车市场中的份额约为15.8%，在厢式货车市场占比8.5%，在卡车市场仅占3.6%。 针对乘用车领域，ACEA提出如下建议：一是欧盟2030年碳减排目标的合规性评估，应以“2028年至2032年”这五年的平均排放量为基准；二是为小型电动汽车设立“超级积分”，助力车企达成整体减排目标；三是让插电式混合动力汽车和增程式电动汽车发挥更大作用。 ACEA还主张，应将使用碳中和燃料的汽车与电动汽车置于同等政策地位，并为脱碳举措（如使用绿色钢材）提供激励。 在厢式货车领域，ACEA建议欧盟2025年碳排放目标的合规期限延长至“2025-2029”年，并调整2030年减排50%的目标。在卡车领域，ACEA则呼吁提前审查现有目标（原计划审查时间为2027年），并采取紧急措施，避免制造商因未达当前目标而被罚款。 交通与环境倡导组织T&E指出，ACEA的提案存在漏洞，若该提案落地执行，车企到2035年仅需实现52%的电动汽车市场份额即可。对此，ACEA回应称，上述评估“为时尚早”，并强调未来欧盟市场销售的汽车中，绝大多数仍将是电动汽车。ACEA表示，增加政策灵活性不会减缓欧盟汽车行业的电动化转型，反而能保障欧盟的经济安全。

10月5日，福建省宁德市三沙镇东壁村，一辆阿维塔06汽车突然起火，引起周围7辆车着火爆炸，包括奥迪、宝马、马自达、埃安等品牌，最后这些车都遭到不同程度的损坏。 今日，阿维塔官微发布情况说明：2025年10月05日福建省宁德市霞浦县，一辆阿维塔06在停车场发生火灾。阿维塔团队第一时间抵达现场协助用户处理问题，支持有关部门处理火情，并提供完整的车辆数据，配合消防部门开展火调工作。 根据当地相关部门的最新反馈：起火发生在副驾驶座椅位置，火灾发生时，电池包的电压、温度、气压均正常，排除动力电池、驱动电机、高压电控故障等导致起火。可能导致起火的其他原因，相关部门正在进一步查验中。 我们深知，每一位用户的信任都无比珍贵。阿维塔将自始至终全力协助车主妥善处理后续事宜，尽最大努力减少车主财产损失。 感谢社会各界的关注与理解。

在2026年新能源汽车购置税行将按原计划减半征收之际，主管部门调整了相应的技术要求。 10月9日，工信部等三部门发布《关于2026-2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（下称“公告”），对纯电动乘用车和插电式（含增程式）混合动力乘用车有关技术要求进行了调整。其中最为显著的变化为，插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程由此前的43公里调整至不低于100公里。此外，根据《公告》，2025年12月31日前已列入《减免税目录》且符合本公告技术要求的车型，自动转入2026年第1期《减免税目录》，不符合要求的车型将从《减免税目录》中撤销。 “此次调整是为适应新能源汽车续航快速提升，发动机增程技术进步，确保政策与技术发展同步。”乘联分会秘书长崔东树对财联社记者分析表示，“同时，通过提高技术门槛，引导企业加大研发投入，淘汰落后产品，推动产业从规模扩张转向高质量发展，稳定企业对政策的长期预期。” 《公告》中纯电动乘用车电能消耗量限值标准从《GB 36980.1—2021》更新为《GB 36980.1—2025》。新标准（2025版）于今年5月30日发布，将于2026年1月1日实施。尽管并未明确具体能耗，但新标准（2025版）明确，“为推动电动汽车节能降耗，我国于2018年发布了针对纯电动汽车的能量消耗量限值标准。随着技术水平的不断进步及测试工况的变化，标准中的技术指标已不能满足进一步规范产业发展的需求。鉴于此，有必要修订GB/T36980-2018以不断适应技术的新变化及产业发展的新需求。” “预计对（纯电动乘用车）能耗要求更为严格，意味着车辆需要进一步提高能效才能满足免税条件。”有行业人士表示。 除纯电动乘用车，《公告》最显著的变化为上述提及的插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程。与历史政策相比，2026-2027年新技术要求相应车型的纯电动续驶里程由此前的大于等于43公里大幅提高132%，至100公里，基本达到当前主流插混车型的纯电续航水平。 此外，针对插电式（含增程式）混合动力乘用车，2026-2027年新技术要求按车辆整备质量进行了分档。其中，“电量保持模式”（即“亏电状态”）和“电量消耗模式”（即“满电状态”）两种工况下新增了“整备质量为2510kg及以上的乘用车”一档，技术门槛更趋合理，以避免因车身重导致能耗无法达标。 2025年1-9月，我国插电式混合动力汽车（含增程式）累计销量约294万辆，占新能源汽车总销量的30.7%。其中，增程式混合动力汽车累计销量约84万辆，占新能源汽车总销量的8.7%。有预测表明，至2030年，国内车市纯电、插混（含增程）、燃油三大动力形式乘用车占比约3：3：3。 “这次调整对于明年1月1号开始减半征收购置税的部分车型提出了更高的能耗要求，肯定有助于淘汰落后产能，提升新能源车整体的技术水平。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示。另有券商分析师表达了同样观点，“大原则上还是提高技术标准，提高门槛，推动产能出清。” 值得注意的是，《公告》中对非汽柴油插电式（含增程式）混合动力乘用车燃料消耗量不作要求。这意味着以甲醇等eFuel作为内燃机的混合动力车型能耗将不受2026-2027年新技术要求的限制，有利于新能源技术路径的多元化发展。

》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM10月9日讯： 铝制光伏型材： 据SMM调研了解，国庆期间安徽、河北地区部分龙头企业放假天数3天左右，本周已恢复正常生产。安徽地区部分企业反馈10月上旬光伏边框相关订单排产情况较好，给予本周开工率支撑。光伏边框加工费近期持稳，但仍是以价换量，相关企业盈利空间有限。四季度组件厂减产风险仍存，后续订单不确定性较大，预计10月铝边框开工率回落。 原材料价格： 周期内（2025.9.26-2025.10.095）电解铝重心上行，SMM A00周均价在20790，较上期周均价上涨0.34%。短期来看，宏观层面的降息利好氛围与基本面的供需紧平衡形成共振，预计铝市场将维持高位震荡格局。但需注意，当前铝价已处于相对高位（21000元/吨附近），高价对下游采买节奏的抑制作用将逐步显现 —— 部分中小加工企业可能因成本压力减少采购或推迟订单，导致需求端边际走弱，进而限制铝价上方空间。预计下周沪铝主力将运行于20700-21200元/吨，伦铝将运行于2720-2800美元/吨。 》点击查看SMM铝产业链数据库

工业和信息化部、财政部、税务总局等三部门近日联合公告2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求，明确纯电动乘用车、插电式（含增程式）混合动力乘用车有关技术要求调整等情况。2026年1月1日起，列入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型，需符合本公告要求。2026年1月1日（含）起，在2026年及以后生效的《减免税目录》发布后，购置列入《减免税目录》的新能源汽车，可按规定享受车辆购置税减免政策。 关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告 2025年第24号 根据 《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》（财政部 税务总局 工业和信息化部公告 2023 年第 10 号） ，结合 新能源汽车技术 进步、标准体系发展和车型变化 情况， 现就 2026 — 2027 年减 免 车辆购置税新能源汽车产品技术要求有关事项公告如下 ： 一、纯电动乘用车 有关技术要求调整如下：纯电动乘用车 百公里电能消耗量应 不高于 《电动汽车能量消耗量限值 第 1 部分：乘用车》（ GB 36980.1 — 2025 ） 对应车型的电能消耗量限值。 最大设计总质量超过 3500kg 的乘用车电能消耗量限值要求，参照 GB 36980.1 — 2025 中最大设计总质量为 3500kg 乘用车电能消耗量限值执行。 二、插电式（含增程式）混合动力乘用车有关技术要求调整如下： （ 一 ）插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于 100 公里。 （ 二 ）插电式（含增程式）混合动力乘用车电量保持模式试验的燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与《乘用车燃料消耗量限值》（ GB 19578 — 2024 ）中对应车型的燃料消耗量限值相比：整备质量为 2510kg 以下的乘用车，应小于 70% ；整备质量为 2510kg 及以上的乘用车，应小于 75% ；最大设计总质量超过 3500kg 的乘用车燃料消耗量限值要求，参照 GB 19578 — 2024 中最大设计总质量为 3500kg 乘用车燃料消耗量限值执行。非汽柴油插电式（含增程式）混合动力乘用车燃料消耗量不 作 要求。 （ 三 ）插电式（含增程式）混合动力乘用车电量消耗模式试验的电能消耗量与《电动汽车能量消耗量限值 第 1 部分：乘用车》（ GB 36980.1 — 2025 ）中对应车型的电能消耗量限值相比：整备质量为 2510kg 以下的乘用车，应小于 140% ；整备质量为 2510kg 及以上的乘用车，应小于 145% ；最大设计总质量超过 3500kg 的乘用车电能消耗量限值要求，参照 GB 36980.1 — 2025 中最大设计总质量为 3500kg 乘用车电能消耗量限值执行。 三 、其他技术要求继续 按照 《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（工业和信息化部 财政部 税务总局 公告 2023 年 第 32 号）规定 执行 。 四、 2026 年 1 月 1 日起， 列 入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称 《减免税目录》 ）的车型，需符合本公告要求 ； 2025 年 12 月 31 日前 已列入 《减免税目录》 且符合本公告技术要求的车型，自动转入 2026 年第 1 期 《减免税目录》 ， 不符合要求的车型将 从《减免税目录》中 撤销 。不符合本公告要求、拟列入 2026 年第 1 期《减免税目录》的车型，应在 2025 年 12 月 12 日之前完成申报。被撤销的车型，可重新申请列入《减免税目录》。 五、 2026 年 1 月 1 日（含）起，在 2026 年及以后生效的《减免税目录》发布后，购置列入《减免税目录》的新能源汽车，可按规定享受车辆购置税减免政策。税务机关依据《减免税目录》、减免税标识以及办理车辆购置税纳税申报所需要提供的其他资料，办理车辆购置税减税手续。 特此公告。 工业和信息化部 财政部 税务总局 2025 年 9 月 22 日 点击跳转原文链接： 工信部等三部门调整2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求