Robotaxi行业的竞争坐标正在变化。 前不久小马智行、文远知行和百度的财报会上，Robotaxi车队扩张背后的运营账，成了这一轮财报季分析师追问的话题，他们所关心的，是车队扩张背后的成本和商业回报。 “到目前为止，L4的单车智能在限定场景下已基本具备持续运营能力。现在各家要做的，是从单车进化到车队，解决车队运营和商业化。”曹操出行RoboX事业部CTO赵宸辉在与华尔街见闻独家对话时表示。 在他看来，车辆能在限定区域完成自动驾驶，只是L4规模化的起点；安全冗余、远程保障、补能整备、订单调度和单车经济性，正在成为同等重要的能力。 RoboX是曹操针对这一变化给出的方案。它将业务从Robotaxi扩展至Robovan，并通过CaoCao Robo OS连接不同类型的智能运力。 截至6月底，曹操已部署140辆第二代Robotaxi。公司计划2027年量产原生开发Robotaxi车型Eva Cab。 现阶段更关键的是，这套体系能否把无人车转化为安全、稳定、可复制的运力。 01 RoboX要解决什么 RoboX的核心，是曹操试图把现有网约车平台改造成能够同时管理有人与无人、载人与载货运力的系统。 赵宸辉认为，L4单车已经基本跨过“能不能开”的门槛，接下来要解决的是无人车队能否持续接单、补能、整备和处理异常的问题。竞争由此从自动驾驶车辆本身，延伸至车辆制造、订单入口和线下运营的完整链条。 按照曹操的规划，RoboX现阶段覆盖Robotaxi和Robovan，并为Robobus、Robotruck等形态预留空间。这里的“X”并不对应某一款车，而是指可以被同一平台调用的不同智能运力。 曹操为此将吉利的整车制造、智能驾驶资源，与自身的订单、调度和运营体系结合起来。 公司将其概括为“智能定制车、智能驾驶技术、智能运营”三位一体。试图缩短车型开发与运营需求之间的链条。 首先需要解决的是无人车如何进入现有出行网络。L4车辆受设计运行条件和地方许可约束，早期车队也难以独立覆盖一座城市的全部需求。高峰、跨区和长尾订单仍需要有人车辆承接；如果订单长期偏向有人车辆，无人车又难以获得足够利用率。 赵宸辉判断，两类运力将在较长时期内并行，混合派单不是过渡性安排，而是平台需要长期处理的供需问题。 CaoCao Robo OS承担的正是这一角色。它在“曹操大脑”匹配乘客、司机与订单的基础上，进一步纳入无人车辆的运营范围、剩余电量、整备状态和服务能力，并尝试统一调度Robotaxi、Robovan等运力。 平台需要决定由哪类车辆接单、何时补能，以及如何在乘客等待时间、无人车利用率和有人运力供给之间保持平衡。 赵宸辉还提到，Robo OS将面向AI智能体提供运力入口，并保留用户上车点、车型和舱内设置等服务记忆，用这些偏好信息改善下一次乘车体验。 系统决策还依赖两类数据：吉利量产车积累的驾驶数据，用于发现低频和长尾场景；曹操的出行数据，则用于判断车辆在何时去哪里、从哪个入口接人以及能否合规停靠。 前者影响“车怎么开”，后者决定“订单怎么完成”。 截至2026年上半年，曹操出行覆盖215座城市，平均月活用户4460万。现有出行网络为混合派单提供了订单基础 02 单车经济账怎么算 一辆Robotaxi每天接多少单才能实现盈亏平衡，是行业长期关注的问题。 小马智行今年3月披露，其第七代Robotaxi于2月在深圳实现月度单车盈亏平衡：单车日均净收入338元、日均完成23单，成本口径包括车辆及智驾套件折旧、能源、维护、保险、远程运营、人工、停车及网络基础设施等。 赵宸辉认为，各家企业的成本结构和主要运营区域不同，达到单车盈亏平衡所需的订单量也有差异。 Robotaxi省去了车内司机，却增加了自动驾驶套件、整车冗余、远程保障和现场救援等成本。各家的车辆采购、定制开发和补能成本也不相同。 他也表示：“单车盈亏平衡需要多少单，也取决于车辆在哪个城市运营。不同城市，客单价也是不一样的。” 单车盈亏平衡要算的是，付费订单带来的收入能否覆盖车辆折旧和运营支出。订单量之外，载客里程、客单价和空驶率同样影响这笔账。 赵宸辉表示，2026年的重点是用现有车辆验证自动驾驶、乘客交互、混合派单和后端保障，再把结果导入Eva Cab。 Eva Cab试图首先从车辆端改变成本结构。普通乘用车围绕驾驶者开发，原生Robotaxi则以乘客和运营方为中心。 按照赵宸辉的介绍，Eva Cab取消传统驾驶操作部件，重新设计乘客空间，采用侧滑门和高耐久性部件，并支持自动换电；不适用于运营车辆的配置会被精简。 原生设计旨在减少后装改制、降低维护复杂度，并延长高频运营部件的使用周期。 没有司机后，乘客确认车辆、上下车点识别、车门异常和舱内响应都需要由产品及后台系统接管。赵宸辉提到的侧滑门、乘客交互优化等，也是为了减少接送乘客“最后几米”的耗时。 绿色智能通行岛则负责车辆暂停接单期间的补能和整备。 司机过去分散完成的补能、清洁和检查，被集中到场站执行，场站的土地、设备和人员投入需要由车队分摊。按曹操的规划，绿色智能通行岛可与有人驾驶定制车共用换电设施，以减少重复建设投入。 曹操还希望复用现有客服、车辆管理和订单系统，同时为无人车配套远程保障、现场救援和整备流程。 03 “双十万”如何落地 曹操提出，到2030年累计部署10万辆Robotaxi和10万辆Robovan。截至2026年6月底，公司已部署140辆第二代Robotaxi。接下来的扩张，需要Eva Cab按计划于2027年量产，并将杭州验证的安全、调度和运营流程复制到其他城市。 车辆规模扩大时，人员和场站投入的增速需要低于车队增速，才能摊薄单车运营成本。 按照赵宸辉给出的节奏，“双十万”将经过模式验证、原生车量产和跨城市复制三个阶段。 行业正在探索不同的扩张方式。小马智行采用联合部署，文远知行强调海外轻资产，由车企、出行平台和属地运营方分担车辆及运营投入。 曹操依托吉利制造体系和自身出行平台，直接参与车型定义、车辆投放和车队运营。车辆与基础设施同步扩张，也会增加资金需求，对资产运营效率提出更高要求。 Robovan是“双十万”目标的另一半。曹操7月在长沙启动首批Robovan商业化运营，并提出车辆销售、租赁和机器人即服务等模式。 赵宸辉认为，载人和载货可以复用自动驾驶、调度、补能及维护系统，分摊底层投入。 出海还要解决属地运营问题。 赵宸辉表示，“我们在做出海的时候，其实第一个遇到的可能不一定是技术问题，而是我们本地化怎么去做运营，以及怎么本地化合规的问题。” 车辆认证、牌照、保险、事故责任和数据合规都要符合当地要求。赵宸辉表示，依托吉利现有的国际化经销商体系、安全及认证体系，曹操在海外获取车辆准入方面具备优势，并且已经在中东等地与当地公司展开合作。 对曹操而言，从140辆车走向更大规模，最终要把车辆增加带来的折旧和运营投入，摊进持续增长的付费订单里。

9月7日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军宣布，小米汽车累计交付量正式超过80万辆。这一里程碑的达成，距离小米汽车2024年4月3日启动首批交付仅过去约29个月。 2026年以来，小米汽车月交付表现稳步攀升：1月交付量超39,000台，2月和3月均超20,000台，4月至8月连续五个月每月交付均突破30,000台。 其中，8月在传统淡季周期中仍实现超3万台交付，展现出稳定的 产能 爬坡能力与市场需求韧性。 车型结构方面，小米YU7纯电中大型SUV成为交付主力，上市仅半年累计交付已突破15万辆，凭借25万级价格区间及均衡配置，成为拉动交付量的核心力量。 首款量产车型小米SU7系列截至8月17日累计交付已突破50万辆，自上市到50万台交付用时28.5个月，创下国产新势力单一车型交付纪录。 2026年1月，小米曾宣布初代SU7暂停接单，全面转向新一代SU7及YU7系列。 从累计节奏来看，2026年7月30日，小米汽车累计交付突破70万辆；仅一个多月后，这一数字便跨越至80万辆。 4月至8月连续五个月站稳3万台以上交付量级，产能端的支撑也在同步跟进——北京亦庄二期工厂建设工程档案验收已通过，为竣工备案扫清关键障碍。 雷军此前为2026年设定了全年55万辆的交付目标。 随着二期工厂产能逐步释放及新一代SU7、YU7系列订单持续积累，小米汽车正全力为下一阶段的交付冲刺做准备。

今年7月，欧洲每新登记约9辆汽车中，就有1辆来自中国品牌。 Dataforce的初步数据显示，中国品牌7月在欧洲的市场份额达到11.2%，高于6月的10.9%，也接近去年同期5.6%的两倍。把时间拉长到前七个月，累计份额从上年同期的5.1%升至9.7%。 另一个更抓眼球的数字是：今年1月至7月，中国品牌在欧洲注册了813,096辆新车，已经超过2025年全年的812,452辆。不过，两者只差644辆，而且今年的数据尚未收齐。目前统计覆盖欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟市场约98%的注册量，葡萄牙与克罗地亚还未计入，最终总量可能略有增加。 数字的象征意义仍然很强。7月欧洲整体新车市场只增长4.1%，前七个月增长5.7%，中国品牌的增速明显快于大盘。过去讨论中国车进入欧洲，语气里常带着“将来时”；如今，它们已是一个无法忽略的市场参与者。 MG不再独跑 过去几年，提到中国品牌在欧洲的销量，MG几乎是绕不开的主角。现在，队伍明显挤了起来。 前七个月，上汽集团以208,009辆暂居第一，同比增长19%；比亚迪达到205,486辆（含腾势），增长146%；奇瑞集团为201,544辆，增幅达283%。第一名和第三名之间只差6,465辆，领先位置随时可能易手。 7月，比亚迪以32,470辆排在中国品牌首位，增长150%；奇瑞以31,816辆紧随其后，上汽以27,745辆排在第三。这是比亚迪继5月之后，第二次在单月超过上汽。零跑也录得9,306辆，同比增长293%。当然，部分品牌仍处于低基数起量阶段，三位数增幅很亮眼，却未必能自动转化为稳定份额。 几家头部公司的打法也不尽相同。上汽的销量主要来自MG；比亚迪的统计中还包括腾势；奇瑞则同时推进Omoda、Jaecoo和奇瑞等品牌。欧洲市场不再只有一个中国品牌冒头，而是多家公司、多套品牌组合一起向前推。随之而来的，不只是对欧洲车企的压力，也有中国品牌之间更激烈的渠道和价格竞争。 插混追到了纯电身后 如果仍把这轮增长简单理解为“纯电动车出海”，就容易漏掉最重要的变化：插电式混合动力车已经成为中国品牌在欧洲的主要增量来源。 7月，中国品牌插混车型注册量达到42,220辆，同比增长201%，占中国品牌在欧注册量的33.6%，去年同期这一比例为23%。纯电动车注册量为43,622辆，同比增长114%，占比约35%。换句话说，插混与纯电在销量上已经非常接近。 7月，中国品牌插混车型注册量达到42,220辆，同比增长201%，占中国品牌在欧注册量的33.6%，去年同期这一比例为23%。纯电动车注册量为43,622辆，同比增长114%，占比约35%。换句话说，插混与纯电在当月销量上已经非常接近；按公布的增速反推，插混同比增加约2.8万辆，纯电增加约2.3万辆。在这两个动力类型中，插混贡献的同比增量更大。 油电混动（HEV，即非插电的全混，下称“全混”）车型也升至24,129辆，同比增长137%，占比从2%升至19%；燃油车则下降12%至11,958辆，占比由23%降至10%。中国品牌在欧洲卖得更快，靠的已经不是单一动力路线。 关税是这一变化的背景之一。欧盟从2024年10月30日起，对从中国进口的纯电动车征收为期五年的反补贴税，不同企业适用税率为7.8%至35.3%，并叠加10%的普通汽车进口关税。在欧盟法规中，以电动机驱动、但配备内燃机增程器的车型也被纳入相关范围；插混和全混车型当时不在这项反补贴税之列。 少一道额外关税，当然有利于插混车型定价，但不能把销量增长全归到政策上。欧洲消费者还要考虑充电条件、长途续航和购车成本。从产品逻辑看，插混恰好接住了这部分需求，而中国车企又能在较短时间内把新车型铺进市场。 价格战打在SUV腹地 比亚迪Seal U是最直观的例子。7月，这款车注册量达到10,007辆，是当月最畅销的中国车型；其中插混版为9,286辆，排在欧洲插混市场第一。比亚迪Atto 2插混版以6,178辆位居第二。再加上Jaecoo 7和吉利Starray，中国车型占据欧洲插混总榜前八名中的四席。 当月，欧洲插混市场整体增长15%至125,530辆，中国车型约占34%。这波增长又恰好落在欧洲最重要的车身类型上：SUV。Seal U在中型及大型SUV细分市场中以10,007辆仅次于斯柯达Kodiaq；小型SUV市场中，比亚迪Atto 2升至第八。中国品牌不是在冷门市场“刷量”，而是在销量规模最大的板块里抢位置。 价格差距更容易让欧洲车企紧张。原始报道列出的德国市场价格显示，Seal U插混版起售价为39,990欧元，叠加政府激励和厂商优惠后可降至29,990欧元；大众Tiguan插混版起售价为48,655欧元。按这组数字，两者相差约18,665欧元。 不过，这不是一组完全同口径的价格：一边是优惠后售价，另一边是起售价，不能直接当作两款车的标准价差。它至少说明，在终端促销和补贴共同作用下，中国插混SUV已经把价格压力传导给了欧洲主流车型。 大众集团首席执行官奥博穆 （Oliver Blume）在上半年财报电话会上谈及对华贸易措施，被多家外媒解读为呼吁欧盟将额外关税扩展至中国插混车型，以建立他所说的“公平竞争环境”；不过大众随后发布声明称，奥博穆并未明确呼吁加税，而是主张综合评估各类方案，包括支持中国车企在欧洲本土化生产。截至目前，欧盟仍在讨论是否扩大相关贸易措施，最终方案和落地时间尚未确定。市场份额升到两位数以后，汽车价格已经不只是商业问题，也越来越多地被放到产业政策中讨论。 11.2%不是护城河 单月11.2%的份额足够醒目，却不等于中国品牌已经在欧洲站稳脚跟。 眼下的增长较多集中在SUV和插混车型上，产品结构仍偏集中。另一个值得留意的细节是，7月欧洲纯电动车销量前十名中没有中国品牌车型。中国车企在动力路线切换上反应很快，但在欧洲主流纯电市场，还谈不上全面领先。 接下来要补的，是一些见效更慢的能力：售后网点够不够密，零部件能否及时供应，金融服务是否成熟，软件更新是否稳定，二手车残值能否经得住时间检验。这些问题不会立刻反映在当月注册量里，却会影响消费者下一次还买不买。 政策也是变数。如果欧盟把额外贸易措施扩展到插混车型，进口成本和定价空间都可能受到挤压。加快本地生产、寻找合作伙伴、重建区域供应链，可能成为更多中国车企的选择，但不同企业能投入多少、推进多快，还需要观察。 因此，813,096辆更像一张进入欧洲主流市场的门票，而不是胜负已分的证明。中国品牌已经从偶尔出现的“新面孔”，变成牌桌上有分量的玩家。下一场竞争比拼的，也不只是卖车速度，而是谁能把渠道、服务、本地制造和品牌口碑真正做实。 关税会改变进入欧洲的路线，也会影响扩张节奏；最终有多少消费者买单，仍要回到产品、价格和使用体验本身。 数据口径：文中销量数据均采用Dataforce初步新车注册统计，覆盖欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟市场约98%，暂缺葡萄牙与克罗地亚。关税口径参考欧盟委员会关于中国制造纯电动车反补贴措施的公开文件。

据“青岛西海岸发布”消息，近日，时代启航（青岛）国际贸易有限公司启动活动在青岛西海岸新区举行，标志着福田汽车（600166）海外总部在西海岸正式设立。 据介绍，时代启航（青岛）国际贸易有限公司由福田汽车时代事业部于2025年9月在青岛自贸片区注册成立。作为北汽福田的战略事业单位，福田汽车时代事业部是集研、产、销、服于一体的全价值链运营主体，拥有标准产能30万辆/年，累计生产车辆600余万辆，承担北汽福田总产量的55%。 此次福田汽车在山东青岛自贸片区设立海外总部，计划将时代海外业务、时代智驾业务转移至青岛。目前，福田时代汽车累计全球产销700万辆，产品畅销全球50多个国家和地区，拥有400多个销售网络及200多个服务网络，覆盖制造、销售、服务及配件保障的全球业务体系，国际业务已形成较为完整的市场与运营基础，为时代汽车持续拓展海外市场提供基础支撑。 活动现场，时代汽车800台海外订单签约仪式同步举行，北汽福田与加纳合作伙伴ZONDA TEC GHANA LTD（加纳中大国际集团）现场签约，进一步深化双方海外市场合作。同时，传统能源、新能源及专用车等多品类产品在现场集中亮相。从燃油车型到纯电物流产品，从轻微卡到VAN，时代汽车产品体系覆盖微卡、小卡、轻卡、中卡、VAN及专用车，并实现传统能源与新能源产品协同布局，为不同国家、不同运营场景提供多元化产品选择。

据枝江市人民政府消息，近日，位于‌湖北省宜昌市枝江市‌姚家港化工园的比亚迪（002594）新能源产业项目建设正酣。 资料显示，该项目由宜昌比亚迪电池有限公司实施建设，计划总投资3.72亿元，占地约80亩，主要建设年产12万吨电解液及新能源材料产线。 目前，该项目综合楼、综合站房工程建设有序推进，1、2号主体厂房正进行钢结构吊装，1、2号库房钢结构主体已完成，罐区正在进行基础回填。 据介绍，该项目整体进度已达75%，预计11月试生产，12月正式投产。项目全部建成投产后，预计可实现年产值15亿元。 据悉，该项目将与已落户的广州天赐、山东海科等13家龙头企业协同发力，补齐锂电池正极、负极、隔膜、电解液“四大主材”产业链闭环。 另据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国锂离子电池电解液行业发展白皮书（2026年》显示，2025年全球锂离子电池电解液出货量同比增长44.5%达到240.2万吨，其中中国电解液实际出货量达到223.5万吨，在全球电解液市场占比提升至93.05%。 从主要企业来看，天赐材料以72万吨的出货量排名第一，其市场份额提升至32.2%，已经连续十年排名全球第一。比亚迪紧随其后，排名第二，其电解液产品主要自产自用。

9月1日，中国主要新能源汽车品牌8月成绩单集中出炉。 零跑汽车以全球103129辆的交付量蝉联造车新势力销冠，同比增长80.7%，连续第二个月站上10万辆；小鹏集团与理想汽车分别交付39107辆（同比+4%）和37679辆（同比+32%），双双反超蔚来公司的35836辆（同比+14.5%）。鸿蒙智行交付42101辆，较上年同期的44579辆下降5.6%，是头部阵营中唯一同比转负的一家。 乘联分会此前分析指出，8月并非车市传统旺季，暑期高温叠加台风等极端天气，市场总量仍处低位，但修复动能逐步积聚。燃油车受高油价与产品老化影响持续承压，预计仍维持较大同比降幅。 零跑再破10万辆，也是唯一盈利的一家 零跑汽车8月全球交付103129辆，同比增长80.7%。此前7月，公司交付101267辆，同比增长102%，单月交付首次突破10万辆——8月是连续第二个月站上这一台阶，也是本月唯一超过10万辆的新势力品牌。官方称，按近期可比终端上牌数量，零跑位列全球新能源乘用车品牌前四、中国新能源乘用车品牌前三。 盈利是零跑本轮的另一条线。最新公布的2026年上半年财报显示，公司实现营收381.1亿元，创同期历史新高；实现净利润2.1亿元，连续三个半年度盈利；其中二季度毛利率环比提升至12.6%。此外，零跑在2026年中期业绩电话会上确认，公司已布局机器人业务。 小鹏守住第二，理想销量回暖但盈利失速 小鹏集团8月共交付39107辆，同比增长4%，保住第二位。旗舰车型小鹏GX单月交付7338台，连续3个月环比正增长，截至8月31日累计交付21501台；入门车型MONA系列累计交付已超过31万辆。 二季度财报显示，小鹏总营收197.4亿元，同比增长8.0%；汽车交付量103295辆，环比增长64.8%；综合毛利率20.7%，同比提升3.4个百分点。 公司在机器人上的动作当月更受关注：8月，小鹏机器人业务完成首轮超过9亿美元融资，投后估值超过63亿美元，刷新中国具身智能行业单轮私募股权融资纪录。本轮由IDG资本领投、高榕创投参投，并获得腾讯、阿里巴巴两家战略投资者支持。小鹏IRON计划于2026年底进入量产阶段，并于2027年面向中国及海外市场正式上市和交付。 理想汽车8月交付37679辆，去年同期为28529辆，同比增长32%，排名升至第三。截至8月31日，公司历史累计交付量达1801834辆。官方表示，今年上半年理想在20万元及以上新能源汽车市场为中国品牌销量第一；理想i6连续7个月位居20万元以上所有车型销量前三。 蔚来失速，指引不及预期跌约5% 蔚来公司8月交付35836台，同比增长14.5%，在头部新势力中排名第五。分品牌看，蔚来品牌交付21174台，同比增长101.2%；firefly萤火虫交付5852台，同比增长34.7%；乐道品牌交付8810台，公司未披露其同比。 今年前8个月，蔚来公司累计交付262893台，同比增长57.9%。其中蔚来品牌160670台（同比+64.5%），乐道品牌61428台（同比+13.2%），firefly萤火虫40795台（同比+180.3%）。截至目前，公司累计交付量达126.05万辆。 同日发布的二季报显示，蔚来第二季度营收321.4亿元，同比增长69%，低于333.6亿元的市场预期；汽车销售收入227.8亿元，同比增长41%，市场预期298.3亿元；交付107658辆，同比增长49%，市场预期111501辆。 对第三季度，公司预计交付10.8万至11.1万辆，同比增长24.0%至27.5%，市场预期12.34万辆；预计收入总额332.85亿至340.51亿元，同比增长52.7%至56.2%，市场预期355.8亿元。 鸿蒙智行同比转负，新车订单撑住盘面 鸿蒙智行8月交付新车42101辆，上年同期为44579辆，同比下降5.6%，是头部阵营中唯一同比下滑的一家。年内累计交付同比增长10.8%，截至目前全系累计交付已超152万辆。 车型层面，智界V9累计交付突破2万台，刷新50万元级新能源MPV最快交付纪录；问界M6上市4个月累计交付突破4.5万台。新车上，享界G9上市24小时大定突破5000台；尊界V800、V680上市24小时大定突破3500台。 极氪翻倍，小米卡在3万辆 极氪8月交付36981辆，同比增长109.8%，再创历史新高，连续7个月实现同环比双增长；1至8月共交付25.1万辆，同比增长100.4%。 结构上，猎装连续3个月月销破万，累计超40万辆；7X全球订单破20万辆，8月继续月销破万；9X为今年50万元以上全品类销冠；009在中国香港、马来西亚、泰国等市场的豪华MPV销量居首。按规划，9X将于本月出海、五座版交付提速，极氪9X光辉拟于四季度上市。 小米汽车8月交付量超过30000台，公司未披露具体数字，这已是其连续第5个月交付超3万辆。官方称，正全力为小米澎程上市交付做准备。 小米集团最新业绩显示，今年二季度，其智能电动汽车及AI等创新业务分部收入249亿元，同比增长17.1%，其中智能电动汽车收入239亿元，其他相关业务收入10亿元；该分部经营亏损26亿元，毛利率为19.2%。 深蓝、岚图、华境：二线继续爬坡 深蓝汽车8月全球销量28659辆，1至8月全球累计销量222028辆，同比增长11.77%，全球累计销量突破94.76万辆。 岚图汽车8月交付13003辆，1至8月累计交付102456辆，同比增长25%。 华境汽车8月交付7306台，实现连续四个月稳步增长。 传统车企分化，赛力斯降幅扩大 比亚迪8月新能源汽车销量440293辆，去年同期373626辆，同比增长约17.8%；其中出口新能源汽车18.95万辆。 上汽集团8月整车合计销量357007辆，同比下降1.75%。 奇瑞集团8月总销量280128辆，同比增长15.4%；其中新能源120909辆，连续5个月突破10万辆；出口196984辆，同比增长52.1%，历史累计出口达718万辆，成为首个累计出口突破700万辆的中国车企。 吉利汽车8月总销量27.02万部，同比增长约8%。 长城汽车8月销量11.34万辆，同比下降1.87%。 赛力斯8月新能源汽车销量24244辆，同比下降43.96%；产量24742辆，同比下降42.55%。其中赛力斯汽车销量20652辆，同比下降49.68%。1至8月，公司累计产量22.97万辆、累计销量22.73万辆，同比分别下降13.22%和12.58%。

8月31日，正海磁材的股价出现上涨，截至31日收盘，正海磁材涨3.68%，报11.83元/股。 消息面上：正海磁材发布的2026年半年报显示：2026年上半年，公司实现营业总收入34.54亿元，同比增长12.98%；归母净利润1.37亿元，同比增长20.91%。上半年，稀土永磁材料行业呈现多重变量交织格局，原料价格波动带来持续成本压力，行业产能 结构性过剩与高端供给紧缺并存，市场竞争持续加剧。公司依托战略、精益、销售三大赋能活动，树牢 经营意识与危机意识，提升执行效能，主动应对内外部多重不确定性挑战；动态优化原材料采购策略， 搭建常态化多维信息研判机制；积极推进高端产品落地、深化各领域优质客户合作，实现营业收入及净 利润同比上涨，盈利水平稳步提升。 对于 报告期公司主营业务、产品及用途，正海磁材在其半年报中介绍：钕铁硼永磁材料是第三代稀土永磁材料，具有高剩磁、高磁能积、高内禀矫顽力的特点，是目前世 界上发现的磁性能最强的一种，属于国家重点新材料和高新技术产品。 高性能钕铁硼永磁材料是指内禀矫顽力 Hcj（KOe）及最大磁能积（BH）max（MGOe）之和大于 60 的 烧结钕铁硼永磁材料。（注：出自《中国高新技术产业目录（2006）》） 公司高性能钕铁硼永磁材料主要应用在智能化、节能化和新能源等“三能”高端应用领域，包括智 能网联新能源汽车、人形机器人和低空飞行器等智能装备、手机等智能消费电子、节能家电和节能电气、 风电等新能源。 对于原材料价格波动的风险，正海磁材表示：公司高性能钕铁硼永磁材料所需主要原材料为钕、镨钕、铽、镝铁等稀土金属及合金。报告期内， 受多重供给约束及市场预期变化影响，稀土行业供给紧平衡，主要原材料价格处于高位且走势分化，推 高采购资金占用，带来一定营运压力。若未来稀土原材料价格出现持续大幅波动，而公司未能有效应对， 将对经营业绩及资金周转产生不利影响。 对此，公司将持续跟踪原材料价格走势，坚持以销定产、以产定采、合理库存；优化供应链管理； 积极与客户协商建立成本联动定价机制，提升成本传导能力，保障经营稳健。 正海磁材在其2025年年报中公告的2026年度经营计划显示：2026年，公司要继续深化管理变革，强化经营意识和危机意识，主动应对宏观和微观不确定性，奋力实现组织能力和业务绩效双提升。具体工作计划如下：（1）安全生产工作坚守安全底线，压实全员责任，筑牢安全生产、保密风控、物料管控及合法运营的坚实基础。对标ESG监管要求，持续提升合规执行力与监督闭环效能。（2）企业文化工作以思想建设为核心，引导全员保持空杯心态、正视发展差距；以问题为导向改进会风、提升决策与执行效率；丰富文化活动，以文化凝心聚力。（3）管理工作以管理变革为战略抓手，升级战略规划体系，强化全面预算与战略的精准匹配；启动岗位任职资格体系建设，完善薪酬激励与考核机制，全面提升组织运营与战略执行能力。（4）市场工作推动营销变革，强化市场、销售、技术、质量协同，实施客户分级与资源聚焦，持续优化客户结构，同时深耕新兴市场，精准洞察需求、快速匹配资源，全面提升市场开拓与业绩增长能力。（5）供应链工作优化原材料采购策略、强化上游供应商协同与信息互通，坚持科学采购方针与精细化库存管理，推动赋能供应链管理转型，以稳定供应、成本优势与高效协同支撑可持续增长。（6）精益运营工作持续推进精益改善，从营销、供应、技术、制造、质量、交付六大维度系统发力，优化结构、降本提效、严控损耗、提升准交率，以全流程精益变革推动经营质量与运营效率全面升级。（7）提产增效工作统筹各基地生产规划，推动生产组织结构升级，强化各基地专项产能保障与高端产品供应能力；合理布局产能、提升供方管理水平，同时专项推进节能降耗与绿电项目落地，实现生产运营高效、低碳、优质；通过内部挖潜、工艺优化及设备能效提升等方式，进一步释放现有生产潜力，实现提质增效与产能扩充的有机结合。（8）技术研发工作继续锚定“高人一筹”和“稀土资源平衡”两大战略，以AI赋能推动三大核心技术迭代升级，引领行业趋势、贴合市场需求开展定向攻关，持续提升产品核心竞争力，为客户创造更高价值。（9）质量工作下大力气推进现场管理标准化，强化质量意识，提升产品合格率。加强客户项目全过程管理，严格把控关键节点，确保产品稳定投产；持续完善质量、环保、安全及合规管理体系，推进相关认证工作，保障公司规范有序运营。（10）出口合规工作2026年，公司将持续强化稀土永磁产品出口合规管理，严格对照两用物项等监管要求，完善出口前成分核验、许可申报及最终用户审查全流程管控，强化内部合规培训与风险排查，确保出口业务合法规范、风险可控。 回顾正海磁材高性能钕铁硼永磁材料业务所需的原材料镨钕金属今年上半年的价格表现可以看出：年初镨钕金属报74万元/吨，在氧化镨钕现货偏紧、下游磁材企业春节前后备货采购等供需基本面因素共振下急速拉涨，2月底触及109万元/吨的年内高点，累计涨幅达47.3%。3月终端需求实质性收缩叠加市场利空消息发酵，价格快速回落至90万元/吨附近。4月受精矿涨价支撑氧化物成本、部分分离厂停产及出口管制窗口期海外订单释放支撑，价格修复反弹至99.9万元/吨。5月-6月下游进入传统需求淡季，磁材企业对镨钕金属询单采购活动减少，价格二次探底至83万元/吨。6月中下旬，由于废料回收企业因税票问题出现大规模减产，市场供应预期趋紧，带动镨钕价格触底回升，6月30日收于90.5万元/吨。上半年均价约90.5万元/吨，振幅48.3%。 》点击查看SMM稀土现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 据SMM报价显示：8月31日，SMM镨钕金属价格为880000~885000元/吨，其均价为882500元/吨，较前一交易日持平。 对于镨钕金属的后市，短期来看，需求端，终端电机企业"高温假"陆续结束，"金九银十"传统需求旺季临近，头部磁材企业订单排产预期较好，市场对下游补库备货仍抱有较强预期；但当前金属企业倒挂压力犹存、报价随盘面波动明显，后续仍需关注旺季需求预期能否兑现，以及成本端氧化镨钕新增产能的释放节奏，预计镨钕金属价格短期将区间震荡运行。 推荐阅读： 》镨钕金属产量连续6个月增长 9月供需有望从过剩转平衡【SMM分析】 》废料端"抢跑"、原矿端"按兵不动" 8月氧化镨钕产量逆势增10%【SMM分析】

比亚迪2026年中期业绩承压，但结构正在改善：收入、净利润同比下滑，毛利率和海外业务却逆势走强，研发投入继续维持高位。 8月28日公布的财报显示， 公司上半年实现营业收入3448.15亿元，同比下降7.13%；归母净利润123.25亿元，同比下降20.54%。 其中，汽车、汽车相关产品及其他产品收入2753.41亿元，同比下降8.98%，是拖累整体收入的主要因素。 不过，利润端并非全面走弱。上半年公司毛利649.89亿元，同比下降2.81%， 但毛利率反而由去年同期的18.01%提升至18.85% ，公司明确指出，海外新能源车业务增长是毛利率改善的主要驱动力。与此同时，经营活动现金流达到373.35亿元，高于去年同期的318.33亿元，显示在利润下滑的情况下，现金创造能力仍然增强。 更值得关注的是， 海外正在成为比亚迪汽车业务新的增长支点 。上半年公司出口79.2万辆，同比增长67.8%；境外营业收入达到1812.68亿元，而去年同期为1353.58亿元。与此同时，方程豹、腾势、仰望三大高端品牌合计销量同比增长61%，占乘用车总销量的比重升至12.8%，全球化与高端化正在同时推进。 在传统汽车业务之外，比亚迪也在继续押注下一阶段的增长。上半年研发投入达到289亿元，累计研发投入超过2700亿元；第二代刀片电池、闪充、智能驾驶以及AI算力基础设施等新技术和新业务持续推进。 收入利润双降，但毛利率逆势提升 从财务数据看，比亚迪上半年业绩压力主要来自汽车业务。 公司实现营业收入3448.15亿元，同比下降7.13%；归母净利润123.25亿元，同比下降20.54%；每股收益1.35元，同比下降21.05%。其中汽车、汽车相关产品及其他产品收入2753.41亿元，同比下降8.98%，占总收入79.85%；电子及其他产品收入694.05亿元，同比增长0.96%，占比20.13%。 利润降幅高于收入降幅，公司解释称，一方面来自新能源汽车业务减少，另一方面受到汇率波动产生的汇兑损失影响。 但从毛利率来看，情况要比利润表表面更加积极。上半年毛利649.89亿元，同比下降2.81%，毛利率却从18.01%提升至18.85%，提升84个基点。 这意味着在收入规模下降的同时，公司并没有简单依靠降价换取销量，产品结构改善对利润率形成了一定支撑。其中海外新能源车业务增长，是公司毛利率提升的主要来源。 海外成为汽车业务最大亮点 如果说国内市场仍处于激烈竞争之中，那么海外市场已经成为比亚迪上半年最明显的增量来源。 上半年，比亚迪出口79.2万辆，同比增长67.8%，出口占总销量比重明显提升。与此同时，境外营业收入达到1812.68亿元，同比增长约33.9%，占集团总收入超过一半。 这也是此次中报中一个非常重要的结构性变化：比亚迪正在降低对单一中国汽车市场的依赖。 公司在巴西、泰国等地已经有工厂投产，并继续推进更多海外产能建设，通过“研发、制造、物流、销售”的全链条体系提升本地化能力。 公司认为，海外本地化将成为持续高速、高质量增长的新引擎。 高端化也同步推进。方程豹、腾势、仰望上半年合计销量同比增长61%，占公司乘用车总销量比重达到12.8%。其中，腾势Z9GT和腾势D9已经在欧洲市场推出，Z9GT官方起售价约11.5万欧元。 从盈利角度看，这种结构变化尤其值得关注——公司已经明确表示，海外新能源车业务增长推动整体毛利率改善。 随着海外销售规模继续扩大，全球化不仅意味着销量增量，也可能成为改善产品结构和盈利能力的重要抓手。 第二代刀片电池+闪充，押注补能体验 今年3月，比亚迪正式推出第二代刀片电池和闪充技术，并启动“闪充中国”战略。 公司称，闪充技术实现“5分钟准备、9分钟充满、零下30℃补能3分钟”的能力，重点解决新能源汽车长期存在的充电速度和低温充电问题。 这背后的逻辑并不只是推出一项新技术，而是试图围绕核心电池技术建立新的补能生态。 如果闪充技术能够伴随更多车型普及，并形成相应的充电网络，其意义将从单车产品力进一步延伸至用户体验和品牌竞争力。公司在中报中也将第二代刀片电池和闪充生态列为推动新一轮增长的重要抓手。 研发投入仍处高位，现金流反而改善 在业绩承压的情况下，比亚迪并没有削减研发投入。 上半年研发投入约289亿元，累计研发投入超过2700亿元。相比之下，公司同期归母净利润为123.25亿元，意味着研发投入规模已经超过当期净利润的两倍。 现金流表现则提供了另一层观察视角。上半年经营活动现金流入约373.35亿元，高于去年同期的318.33亿元，公司解释主要由于购买商品、接受劳务支付的现金减少。 截至6月底，公司现金储备约1674亿元，总借贷约1200.55亿元。因此，从资产负债和现金流角度看，公司仍拥有较强的资金实力支撑海外建厂、研发投入以及新技术商业化。 对于比亚迪而言，2026年上半年更像是一次增长模式切换期：国内汽车业务承压拖累收入和利润，但海外销量、高端品牌、产品结构和毛利率正在改善；与此同时，公司继续以高研发投入押注闪充、电池、智能驾驶和AI算力基础设施，为下一阶段增长寻找新的支点。

8月28日，全新一代智己L6正式上市，上市权益价19.99万元起。新车全系标配全线控底盘、800V高压平台和智慧四轮转向，并升级三电系统与智能化体验。 这已经是L6两年内第三次集中更新。 2024年5月，首代L6上市，官方指导价为21.99万—34.59万元，上市权益价19.99万元起；2025年5月，改款车型权益价为20.49万—26.49万元。 新一代车型重新回到19.99万元的准入门槛，同时增加全线控底盘等配置，显示智己希望通过技术升级而非单纯调整价格扩大产品覆盖面。 三电系统是此次更新的重点。 按照企业公布的数据，新车采用上汽NEO三电架构，93kWh电池版本CLTC续航最高为850公里，峰值充电功率396kW，15分钟最多补能580公里。 全域800V平台已经成为20万元以上纯电车型的重要配置，智己此次将其与能效管理系统、较大容量电池结合，进一步覆盖城市通勤和长途出行场景。 更有辨识度的变化来自底盘。 新一代L6的全线控底盘集成线控转向、线控制动和双向18度后轮转向。线控转向可以根据车速和使用场景调整转向特性，后轮转向则有助于改善近5米车身在窄路掉头、泊车和连续弯道中的灵活性。相比座舱屏幕和舒适配置，底盘体验更难通过简单堆料复制，也是智己长期技术路线的延续。 这套配置组合背后，是上汽集团技术平台逐步向主流价格带下放。智己此前已在LS9等车型上应用线控转向，L6则将相关技术带入20万元级轿车市场。 随着核心部件在更多车型之间复用，上汽的研发、采购和制造体系有望进一步发挥规模效应，智己也可以借此建立更加统一的技术标签。 当前20万元纯电轿车市场仍有较大需求。乘联分会数据显示，2026年7月国内新能源乘用车零售渗透率达到65.1%。 和同级竞品相比，新一代小米SU7售价21.99万元起，小鹏P7售价20.38万元起，小鹏P7+纯电版进入18.68万元区间，特斯拉Model 3也长期参与这一市场竞争。 新一代L6的优势在于，它以19.99万元起的价格进入市场，同时保留四轮转向和全线控底盘等差异化配置。对于重视操控、转弯灵活性和长途补能效率的用户，这些技术具备较强的感知度。 智己还接入Momenta辅助驾驶方案，并提供智能座舱、音响及座椅等配置，以覆盖年轻家庭和都市通勤用户的综合需求。 品牌经营状况也为L6再次推新提供了基础。2025年，智己汽车销量达到81017辆，同比增长约24%；当年12月，公司首次实现全成本口径单月盈利。2026年前7个月，智己累计销售约4.6万辆，同比增长82.4%。 过去一年，LS6、LS8和LS9等SUV相继完善了智己在20万—35万元价格带的产品布局。 L6更新后，智己在轿车和SUV、纯电和增程之间形成了更完整的组合。SUV车型扩大用户规模，轿车则有助于强化品牌的设计、驾控和纯电技术形象，两类产品可以共享供应链、销售渠道和技术平台。 两年三次推新，也反映出智能电动车产品周期正在缩短。芯片、辅助驾驶、电池和底盘控制技术更新较快，年度改款已经很难只停留在外观和座舱层面。 智己此次对L6进行较大范围的软硬件升级，有利于让新技术更快进入主流市场，也为后续产品迭代积累数据和供应链经验。 接下来值得观察的是，新车能否将底盘和三电优势转化为稳定订单，并在扩大销量的同时保持成本效率。

8月27日，工业和信息化部等四部门办公厅发布开展道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动的通知。其中提到，加强宣传引导。组织开展中国汽车品牌向上发展专项行动，举办“看见中国汽车”品牌联合活动，聚焦中国车企技术、质量、服务水平等情况，讲好中国汽车品牌故事，提升中国汽车品牌影响力。研究建立规范、公开、公正、可追溯的汽车行业第三方测评活动指南。持续整治汽车行业网络乱象，严厉打击夸大和虚假宣传等行为。加强权威、专业信息发布，公开通报存在问题的道路机动车辆生产企业、检验检测机构，为行业划清“红线”、守牢“底线”，坚决震慑行业非理性竞争乱象，引导行业提升产品生产一致性和质量安全水平。 以下是具体原文： 工业和信息化部等四部门办公厅关于开展道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动的通知 各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门、公安厅（局）、生态环境厅（局）、市场监管局（厅、委），有关道路机动车辆生产企业、检验检测机构、行业组织和技术服务机构： 为规范新能源汽车产业竞争秩序，守牢产品生产一致性和质量安全底线，保障公共安全和公民生命财产安全，工业和信息化部、公安部、生态环境部、市场监管总局（以下简称四部门）决定，即日起在全国范围内开展为期1年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动。现将有关事项通知如下： 一、工作目标 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大和二十届历次全会精神，落实国务院常务会议部署要求，通过开展专项行动，集中整治道路机动车辆产品生产一致性、可靠性、耐久性、新技术测试验证等四方面问题，提升全行业生产一致性和质量安全水平，维护公平竞争市场秩序，推动汽车、摩托车产业健康可持续发展。 二、重点整治问题 （一）生产一致性 1.整车企业量产车技术指标与《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）参数的一致性、相关国家标准的符合性等。 2.整车企业对零部件供应商的管理情况，包括采购标准、进货检验、零部件产品质量管理等情况。 3.整车企业的生产一致性保证能力，包括人员能力、生产/检验设备、采购的原材料和零部件总成及其供应商、生产工艺、工作环境、管理体系等情况。 （二）可靠性 1.整车产品、关键系统和零部件的可靠性测试验证情况。 2.整车企业、零部件企业的生产制造工艺标准能否保证产品可靠性。 （三）耐久性 1.整车企业的新车设计使用寿命和研发周期情况。 2.整车企业在车身材料选用、防腐工艺、结构防护等方面要求情况，整车产品缺陷、产品锈蚀、悬架断裂等问题情况。 （四）新技术测试验证 1.新产品创新设计对用户习惯、误操作风险、极端使用场景等风险评估是否充分，营销宣传是否符合实际情况。 2.新材料、新结构是否存在产品缺陷、疲劳失效等风险隐患情况。 3.产品组合驾驶辅助及自动驾驶功能测试验证是否充分，产品及云端平台数据安全、网络安全防护是否充分，人工智能安全防护是否充分，是否存在风险隐患，是否同步规划、同步建设、同步使用，用于案事件调查的日志留存是否完整。 三、重点工作任务 通过组织企业自查自纠、加强审查评估、强化监督检查、加强行业自律、健全政策标准体系、加强宣传引导等，坚持远近结合、标本兼治，全面提升道路机动车辆产品生产一致性和质量安全水平。 （一）组织企业自查自纠。各地工业和信息化主管部门要组织属地重点道路机动车辆生产企业对照准入管理要求和重点整治问题全面开展自查自纠，系统查找企业自身和关键零部件供应商的产品生产一致性、可靠性、耐久性和新技术测试验证等方面存在的问题，认真做好整改工作，全面加强供应链管理，强化生产一致性保证能力。企业应于2026年12月底前向各地工业和信息化主管部门报送自查自纠情况。对于发现存在的缺陷，企业应及时向市场监管总局备案召回计划，主动实施召回。各地工业和信息化主管部门要落实属地责任，督促指导属地企业加强汽车产品激进式创新设计测试验证，充分评估安全风险，稳妥审慎推动新技术装车应用。 （二）加强审查评估。根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》（工业和信息化部令 第50号），制定汽车产品研发测试验证技术规范，督促指导企业加强新产品研发测试验证。组织技术服务机构建立产品创新设计审查工作机制，全面加强审查评估，及时甄别风险隐患。严格开展产品准入技术审查、软件升级管理、产品排放监管、强制性产品认证和新车注册登记查验，压实企业主体责任，坚决防范安全风险。 （三）强化监督检查。赴道路机动车辆生产企业、产品经销场所等开展企业准入条件保持情况监督检查、企业在用符合性制度建设和实施情况监督检查、产品生产一致性监督检查、产品环保信息公开监督检查、缺陷产品调查执法联动。加大对非理性竞争问题反映多、生产一致性和质量安全风险较高等企业相关车型、关键零部件的检查、抽查力度，组织对样品开展检验检测。加强道路机动车辆检验检测机构管理，联合赴检验检测机构开展现场检查，实现重点检验检测机构全覆盖，督促检验检测机构抵制非理性竞争、客观公正开展检验检测、加强对创新设计风险甄别和测试验证，守牢产品安全底线，严厉打击检验检测弄虚作假。对于存在不能保持生产准入条件、相关产品不符合国家标准和管理要求等问题的道路机动车辆生产企业，采取公开通报、暂停相关产品《公告》和强制性产品认证证书、不予办理相关车辆注册登记、罚款等联合惩戒措施。对于存在问题的道路机动车辆检验检测机构，采取罚款、撤销资质等联合惩戒措施。 （四）加强行业自律。做好道路机动车辆产品生产一致性和质量安全相关标准宣贯，督促引导行业企业落实标准要求。指导中国汽车工业协会、中国摩托车商会引导行业企业加强自律建设，强化产品生产一致性和质量安全承诺。引导主要道路机动车辆检验检测机构加强诚信自律建设，自觉抵制非理性竞争行为，规范测评活动和营销宣传行为，坚守合规底线，完善能力水平。 （五）健全政策标准体系。研究构建适应新技术发展、引领汽车产业进步的汽车质量提升标准体系，加快推进创新设计、可靠耐久、环境适用性、定型试验规程相关标准制修订。加快制定发布《道路机动车辆生产企业及产品应用新技术、新工艺、新材料准入管理办法》，严把新产品准入技术审查关。完善储能装置单体及总成信息填报等机动车合格证管理要求。建立健全汽车企业首席质量官制度，鼓励企业建立质量信息对内通报和对外披露机制。 （六）加强宣传引导。组织开展中国汽车品牌向上发展专项行动，举办“看见中国汽车”品牌联合活动，聚焦中国车企技术、质量、服务水平等情况，讲好中国汽车品牌故事，提升中国汽车品牌影响力。研究建立规范、公开、公正、可追溯的汽车行业第三方测评活动指南。持续整治汽车行业网络乱象，严厉打击夸大和虚假宣传等行为。加强权威、专业信息发布，公开通报存在问题的道路机动车辆生产企业、检验检测机构，为行业划清“红线”、守牢“底线”，坚决震慑行业非理性竞争乱象，引导行业提升产品生产一致性和质量安全水平。 四、工作要求 （一）加强组织领导。四部门强化工作协同，加强问题线索信息共享，定期会商研判，形成监管合力，守牢安全底线，切实维护公共安全和公民生命财产安全。各地工业和信息化、公安、生态环境、市场监管部门要落实属地责任，加强组织领导和协调联动，开展本地区的专项行动，严格规范涉企行政检查，为期1年的专项行动结束后，要及时向四部门报送工作情况。 （二）压实各方责任。道路机动车辆生产企业要进一步落实产品生产一致性和质量安全主体责任，深入开展自查自纠，自觉抵制非理性竞争，加强供应链管理，强化生产一致性保证能力，加强新产品测试验证，规范营销宣传行为，守牢产品安全底线。各有关道路机动车辆检验检测机构要依法依规、公正客观开展检验检测，切实提升工作质量。行业协会要引导行业企业加强自律，积极承担社会责任。标准化组织要加快推动相关标准制修订，进一步健全标准体系。技术服务机构要严格开展技术审查，加强对创新设计的审查评估。 （三）形成长效机制。加大典型案例曝光力度，深挖典型案例示范效应，深化经验总结，完善行业自律规范，维护良好行业秩序。运用好规则、政策、标准等多种手段，强化市场化思维、法治化理念，构建系统完备、科学规范、运行有效的制度体系，深入整治非理性竞争，不断提高行业治理水平，健全多部门协调联动、齐抓共管的长效工作机制，持续提升道路机动车辆产品生产一致性和质量安全水平，推动产业高质量发展。 附件： 道路机动车辆生产企业产品安全保障能力和生产一致性监督检查工作方案.pdf 工业和信息化部办公厅 公安部办公厅 生态环境部办公厅 市场监管总局办公厅 2026年8月21日