据英国《金融时报》近日报道，欧盟委员会将提议，电动汽车必须满足至少70%的欧盟本土产零部件含量，才有资格获得欧盟各国政府补贴。此举旨在保护欧盟制造业基础，以应对来自中国车企的竞争。 据悉，这项提议将纳入欧盟委员会《产业加速法案》（Industrial Accelerator Act），并计划于近日正式公布。欧盟委员会曾在2025年表示，将为电动汽车价值链制定本土含量规则，作为一揽子汽车行业救助方案的一部分，该方案还包括放宽排放法规。 不过，业内对电动汽车本土零部件含量规则是否构成贸易保护主义、是否会引发中方反制措施存在分歧。欧洲零部件供应商及部分行业组织支持这一规则，而在中国拥有较大市场份额的宝马、梅赛德斯-奔驰等车企则警告，此举可能招致中国反制，并阻碍创新。雷诺虽然表示支持，但其首席执行官Francois Provost去年12月曾提出，60%的整体比例更为合理。 梅赛德斯-奔驰集团首席执行官、同时也担任欧洲汽车制造商协会ACEA主席的康林松（Ola Kallenius）预计，围绕零部件本土含量规则的讨论将是“今年最激烈的辩论”。“我支持建立公平的竞争环境，”康林松表示，“但任何监管都应慎之又慎，避免造成意想不到的后果。” 金融时报报道称，享受政府购车补贴、或由公共机构持有、租赁的全新电动车、混合动力车、氢燃料电池车，必须在欧盟境内组装。按价值计算，除电池外，上述车辆至少70%的零部件须产自欧盟。提案同时要求，电池的若干核心部件须为欧盟本土生产。 目前，尽管部分企业已在欧盟建厂，但多数欧盟车企的动力电池依赖中、韩供应商。近期，Stellantis与梅赛德斯合资的电池企业ACC，已缩减在欧盟建设三座电池超级工厂的计划规模。2025年，欧盟委员会承诺支持“欧洲制造”的电动汽车供应链，率先推出18亿欧元“电池助推”基金，扶持本土电池超级工厂。 对于此项提案，法雷奥等欧洲汽车零部件供应商呼吁，电动汽车本土零部件含量规则应覆盖所有零部件。欧洲汽车供应商协会（CLEPA）称，若不采取紧急行动，受汽车动力总成转型与价值链外迁叠加影响，欧洲可能流失35万个就业岗位。 有汽车零部件供应商表示，目前欧盟组装汽车的本土含量约75%至80%，新规至少应维持这一水平，甚至有声音要求门槛设为75%。 欧洲汽车供应商协会CLEPA此前曾表示：“欧盟《产业加速法案》必须强有力。具体而言，需要对‘欧洲制造’的整车及零部件做出恰当定义。一辆欧洲汽车的本地化零部件比例应不低于75%。”此外，欧洲电池供应商去年11月也曾致函欧盟委员会主席冯德莱恩，呼吁出台本土含量规则，称这对减少对亚洲国家的依赖、保障欧洲就业至关重要。信中写道：“欧洲电池价值链的现状，亟需采取行动。”

为 强化春节假期 高速公路新能源汽车充电服务保障，国家能源局组织有关方面利用信息化平台加强监测，指导各地 加强节前巡检、节日值守和充电引导 ，增配 移动 充电设备 ， 有效保障今年 春节假期 新能源汽车大规模 出行 的充电需求。 通过对纳入国家充电设施监测服务平台的 5.33 万台高速公路充电桩的统计分析，自 腊月二十八（ 2月15日） 至 正月 初七（ 2月23日） ，高速公路电动汽车充电次数共计 602.10万 次，充电量达到 14976.75 万千瓦时，日均充电量 1664.08 万千瓦时，较 去年春节日均 增长 52.01 %，创历史新高。各地组织有关企业积极部署、多措并举， 春节假期 新能源汽车充电服务保障能力得到进一步提高 。 下一步，国家能源局会同有关方面将进一步落实好党中央、国务院工作要求， 推动实施电动汽车充电设施服务能力 “三年倍增”行动， 加强充电基础设施建设， 持续提升高速公路服务区充电设施服务能力， 保障好重大节假日新能源汽车出行充电需要。

据外媒报道，现代汽车与起亚近期在韩国市场下调多款电动车型售价，并同步推出低息金融方案，以应对特斯拉、比亚迪等竞争对手的价格调整。沃尔沃汽车韩国公司近期也宣布，将于下月起下调EX30及EX30 Cross Country两款纯电SUV售价，其中EX30 Core trim降价761万韩元至3991万韩元，EX30 Ultra与EX30CC Ultra trim各降价700万韩元，售价分别为4479万韩元和4812万韩元。叠加韩国政府电动车补贴后，实际购车成本进一步降低。 现代汽车于上月跟进起亚的调价动作，对IONIQ 5、IONIQ 6、Kona Electric及EV5 Long Range等车型实施价格优惠。其中EV5 Long Range车型降价280万韩元，起售价为4575万韩元；IONIQ 5起售价为4740万韩元，叠加各项促销后最高可节省550万韩元；IONIQ 6与Kona Electric分别最高可节省650万韩元和610万韩元。现代同时将IONIQ 5、IONIQ 6及Kona Electric的分期贷款基准利率由5.4%下调至2.8%，并推出36个月免月供、期末按残值一次性结清的金融方案。以IONIQ 5标准续航版为例，该方案下月供为31万韩元，较此前减少5万韩元。 起亚此前已对EV5 Long Range与EV6分别降价280万韩元和300万韩元，并为部分热销车型提供最高300万韩元的价格优惠及0%利率分期方案。两家公司均明确表示，此次调整系响应特斯拉与比亚迪近期在韩国市场的降价举措。特斯拉于去年12月下调Model Y售价，降幅最高达940万韩元，入门版起售价为4999万韩元；Model Y长续航版起售价为5999万韩元，CLTC续航505公里。Model 3 Performance AWD版本亦降价940万韩元至5999万韩元。 比亚迪计划于下月在韩国推出海豚（Dolphin）车型，起售价为2450万韩元，将与现代Casper Electric、起亚EV3形成直接竞争。后者含补贴后起售价分别为2740万韩元和4000万韩元。截至当前，比亚迪已在韩国累计销售Atto 3、Seal及Sealion 7等车型约6000台。极氪韩国公司亦计划于今年首次在韩推出中型纯电SUV 7X。 业内人士分析指出，过去两年韩国电动车市场需求增长未达预期，车企正通过多样化促销手段加快交付节奏。中国车企加速进入韩国市场，亦与国内新能源车市阶段性承压、出海需求上升相关。此外，为匹配韩国今年全额电动车补贴门槛（车辆售价低于5300万韩元），车企主动调整定价策略以扩大补贴适用范围。 现代汽车还计划在海外市场推出更低价位车型以应对中国品牌竞争。IONIQ 3预计将在韩国起售价约3000万韩元，在欧洲市场售价区间为2.9万至3.3万欧元，主要由土耳其工厂生产，暂无进入美国市场的计划。2026款IONIQ 5在美国起售价为3.5万美元，2025款车型月租低至189美元。凯利蓝皮书（KBB）2026年度最佳购车奖将该车型评为美国市场综合表现最佳的电动车。

2025年12月30日，商务部等8部门办公厅正式印发《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》的通知，新政于2026年1月1日起正式实施。 具体来看，新政明确了两大补贴模式的标准：其一，报废更新模式下，购买新能源乘用车可享受新车售价12%的补贴，最高补贴限额2万元；购买2.0升及以下排量燃油乘用车可享受新车售价10%的补贴，最高补贴限额1.5万元。其二，置换更新模式下，购买新能源乘用车可享受新车售价8%的补贴，最高补贴限额1.5万元；购买燃油乘用车可享受新车售价6%的补贴，最高补贴限额1.3万元。 在此背景下，全国各地积极响应国家号召，陆续出台适配本地实际的汽车以旧换新补贴形式各具特色。据盖世汽车不完全统计，截至目前，北京、上海、天津、重庆、西安、贵州等多个省市已相继发布相关补贴政策。以下为各地2026年汽车以旧换新政策详细梳理，供业界参考。 山东青岛：2027年1月10日截止 ，最高不超过2万元 2月11日消息，《2026年青岛市汽车以旧换新补贴实施细则》于近日正式发布，为确保资金均衡使用，本次补贴资金将采取月度配额管理的方式。 具体来看，进行汽车报废的个人消费者选购符合条件的新能源汽车，补贴车价的12%，最高不超过2万元；选购符合条件的燃油汽车，补贴车价的10%，最高不超过1.5万元。 进行汽车置换更新的个人消费者选购符合条件的新能源汽车，补贴车价的8%，最高不超过1.5万元；选购符合条件的燃油汽车，补贴车价的6%，最高不超过1.3万元。 据悉，补贴申请截止日期为2027年1月10日。对于审核通过的合规申请，原则上将在提交之日起30个工作日内完成补贴资金兑付。 北京 ： 2026年11月30日 截止， 最高不超过2万元 2月6日消息，北京市正式发布《北京市2026年汽车以旧换新补贴实施方案》，明确启动“报废更新”和“置换更新”两类补贴。其中，补贴申报系统将于2月9日10时正式开放，申报截止时间为2026年11月30日24时（若年度补贴资金提前使用完毕，则截止时间相应提前）。 报废更新（即“报废旧车、购买新车”）方面，购买新能源乘用车的消费者，按新车售价12%享受补贴，最高不超过2万元；购买2.0升及以下排量燃油乘用车的消费者，按新车售价10%享受补贴，最高1.5万元。 置换更新（即“售卖旧车、购买新车”）方面，购买新能源乘用车的消费者，可按新车售价8%申领补贴，最高1.5万元。 西安 ： 2027年1月10日 截止， 报废换新能源最高补2万元 2月5日，西安市发布《2026年西安市汽车以旧换新补贴实施细则》，明确通过报废更新与置换更新两大模式，为个人消费者购置新车提供专项补贴。该政策覆盖2026全年，补贴申请截止至2027年1月10日。 报废更新补贴方面，购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车，按新车销售价格（价税合计）的12%补贴，最高可达2万元；购买2.0升及以下排量燃油乘用车，按新车售价10%补贴，最高1.5万元。需特别注意的是，所报废的旧车需在2025年1月8日前登记在申请人名下，新车《机动车销售统一发票》需在西安市开具，《机动车登记证书》需在陕西省办理，且旧车与新车所有人须为同一人。 置换更新补贴针对通过售卖方式转让旧车的消费者，同样区分新能源与燃油车补贴力度：换购新能源乘用车按新车售价8%补贴，最高1.5万元；换购2.0升及以下排量燃油乘用车按新车售价6%补贴，最高1.3万元。与报废更新不同，置换旧车需通过西安市公示的参与活动企业门店转让，且旧车《机动车登记证书》在2025年1月8日至最近一次转让登记日期之间，不得有其他转让记录，确保旧车产权清晰。 此外，细则明确，每位消费者2026年只能享受1次报废更新或置换更新补贴，补贴资金将由市商务局或各区县、开发区审核通过后，直接拨付至消费者个人账户。 西藏 ： 2026年 12月31日 结束，最高补贴 2万元 2月5日，西藏自治区发布《西藏自治区商务厅等7部门关于接续做好2026年消费品以旧换新工作的通知》，明确2026年消费品以旧换新工作自2026年1月1日起全面启动，至12月31日结束，其中包含汽车以旧换新专项补贴。 补贴政策具体如下：个人消费者报废符合规定年限的旧乘用车后，购买新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车的，给予一次性补贴——购买新能源乘用车补贴新车售价的12%，最高2万元；购买燃油乘用车补贴新车售价的10%，最高1.5万元。 个人消费者通过售卖方式转让名下旧乘用车后，购买新能源或2.0升及以下排量燃油乘用车的，同样给予一次性补贴——购买新能源乘用车补贴新车售价的8%，最高1.5万元；购买燃油乘用车补贴新车售价的6%，最高1.3万元。 湖北 ： 报废更新最高 补贴 2万元 2月4日，湖北省商务厅联合省发改委、经信厅等8部门正式印发《2026年湖北省汽车以旧换新补贴实施细则》，明确通过报废更新和置换更新两大方式，对个人消费者购置新能源及小排量燃油乘用车给予专项补贴，最高补贴金额达2万元，政策自2026年1月1日起正式实施。 报废更新方面，个人消费者报废2013年6月30日前注册的汽油乘用车、2015年6月30日前注册的柴油及其他燃料乘用车，或2019年12月31日前注册的新能源乘用车后，新购纳入国家新能源汽车免税目录的新能源乘用车，可按新车销售价格的12%申领补贴，最高2万元；若新购2.0升及以下排量燃油乘用车，补贴比例为10%，最高1.5万元。 置换更新场景中，消费者通过售卖方式转让个人名下乘用车后，换购新能源乘用车可享新车售价8%的补贴，最高1.5万元；换购2.0升及以下燃油乘用车补贴比例为6%，最高1.3万元。两类补贴均要求，旧车需在2025年1月8日前登记在申请人名下，新车发票与登记证书需在湖北省内办理，且申请人需为同一自然人，政策实施期间每人仅能享受一次补贴。 上海 ： 截止至2027年1月10日 ， 最高补贴2万元 1月30日，上海市商务委等八部门联合发布《2026年上海市汽车以旧换新补贴政策实施细则》，正式启动汽车报废更新和置换更新补贴活动，个人消费者最高可获2万元补贴。该政策自2026年1月1日起实施，补贴申请截止至2027年1月10日。 补贴标准方面，报废更新补贴力度突出：报废2013年6月30日前注册的汽油乘用车、2015年6月30日前注册的柴油及其他燃料乘用车，或2019年12月31日前注册的新能源乘用车后，购买新能源乘用车新车可按售价12%申领补贴，最高2万元；购买2.0升及以下排量燃油乘用车则按售价10%补贴，最高1.5万元。 置换更新方面，换购新能源乘用车按新车售价8%补贴（最高1.5万元），换购燃油乘用车按新车售价6%补贴（最高1.3万元），与国家新政标准保持一致。 内蒙古 ： 报废更新 最高补贴2万元 1月28日，2026年内蒙古自治区汽车以旧换新政策正式发布，自2026年1月1日起，全面启动汽车报废更新和置换更新补贴活动，明确了补贴范围、标准及相关要求。 报废更新补贴补贴标准为：个人消费者报废符合条件的旧车并购买新能源乘用车的，按购车发票金额（价税合计）的12%予以补贴，补贴金额向上取整至整元（如1000.1元，按1001元给予补贴），最高2万元；报废符合上述条件的燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，按购车发票金额的10%予以补贴，最高1.5万元；报废新能源乘用车并购买燃油乘用车的，不给予补贴。 置换更新补贴方面，个人消费者通过售卖方式转让登记在本人名下的乘用车旧车后，购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车，按购车发票金额的8%予以补贴，最高1.5万元；购买2.0升及以下排量燃油乘用车，按购车发票金额的6%予以补贴，最高1.3万元。 四川 ： 购买新能源乘用车 ，最高补贴 2万元 1月27日，四川省发布2026年汽车以旧换新补贴政策有关事宜公告，明确自2026年1月1日起，继续实施汽车以旧换新补贴政策，覆盖报废更新和置换更新两大模式。 报废更新补贴方面，个人消费者报废2013年6月30日（含当日）前注册登记的汽油乘用车、2015年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车，或2019年12月31日前注册登记的新能源乘用车后，购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性补贴。其中，购买新能源乘用车按新车价税合计金额的12%补贴，最高2万元；购买2.0升及以下排量燃油乘用车按新车销售价格的10%补贴，最高1.5万元。 置换更新补贴方面，个人消费者通过售卖方式转让登记在本人名下的乘用车后，购买上述符合条件的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性补贴。其中，换购新能源乘用车按新车价税合计金额的8%补贴，最高1.5万元；换购燃油乘用车按新车价税合计金额的6%补贴，最高1.3万元。 新疆：全年均可，补贴金额最高不超过2万元 1月20日，《新疆维吾尔自治区2026年汽车以旧换新补贴实施细则》发布，汽车以旧换新分为 “汽车报废更新”与“汽车置换更新”两类，申领人仅可选择其中一种方式享受补贴，且每人仅限享受一次补贴。据悉，本政策自 2026 年 1 月 1 日起执行，全年均可申请补贴。 汽车报废更新标准为购置新能源新车，按新车含税销售价格的 12% 给予补贴，补贴金额最高不超过 2 万元；购置 2.0 升及以下燃油新车，按新车含税销售价格的 10% 给予补贴，补贴金额最高不超过 1.5 万元。 汽车置换更新标准为购置新能源新车，按新车含税销售价格的 8% 给予补贴，补贴金额最高不超过 1.5 万元；购置 2.0 升及以下燃油新车，按新车含税销售价格的 6% 给予补贴，补贴金额最高不超过 1.3 万元。 浙江 ： 补贴金额计算递进取整至人民币元位 ， 最高 补贴 2万元 1月19日，浙江省2026年汽车以旧换新补贴实施细则正式落地，明确了补贴标准、适用范围及计算规则，政策自2026年1月1日起执行。 汽车报废更新补贴标准为：个人消费者报废符合条件的旧车并购买新能源乘用车的，按新车销售价格（含税）的12％给予补贴（补贴金额计算递进取整至人民币元位，如1000.01元，取整为1001元），最高2万元；报废符合条件的燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，按新车销售价格的10％给予补贴，最高1.5万元。 汽车置换更新补贴方面，个人消费者转让（变更除外）本人名下乘用车后，购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性补贴。其中，换购新能源乘用车按新车销售价格的8％补贴，最高1.5万元；换购燃油乘用车按新车销售价格的6％补贴，最高1.3万元。 重庆 ： 政策覆盖全年 ， 最高补贴2万元 1月1日，重庆市全面启动2026年汽车报废更新、汽车置换更新补贴工作，政策覆盖全年，明确了补贴范围、标准及申领限制。 报废更新补贴方面，个人消费者报废2013年6月30日（含当日）前注册登记的汽油乘用车、2015年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车，或2019年12月31日前注册登记的新能源乘用车后，购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性补贴。其中，购买新能源乘用车按新车销售价格（价税合计）的12%补贴，补贴金额向上取整至整元，最高2万元；购买燃油乘用车按新车销售价格的10%补贴，最高1.5万元。 置换更新补贴方面，个人消费者通过售卖方式转让登记在本人名下的乘用车后，购买上述符合条件的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性补贴。其中，换购新能源乘用车按新车销售价格的8%补贴，最高1.5万元；换购燃油乘用车按新车销售价格的6%补贴，最高1.3万元。 据悉，2026年汽车以旧换新政策实施期间，每位个人消费者只能选择享受一次汽车报废更新补贴或一次汽车置换更新补贴，不可重复申领。 深圳 ： 汽车报废更新最高补贴2万元 2026年1月1日，深圳市全面启动消费品以旧换新工作，其中包含汽车报废更新、汽车置换更新等专项补贴，补贴标准贴合国家新政，兼顾新能源与燃油车消费。 汽车报废更新方面，个人消费者报废2013年6月30日（含当日）前注册登记的汽油乘用车、2015年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车后，购买符合条件的新能源乘用车给予车价12%补贴，购买2.0升及以下排量燃油乘用车给予车价10%补贴；报废2019年12月31日前注册登记的新能源乘用车后，购买符合条件的新能源乘用车，同样给予车价12%补贴。其中，新能源汽车最高补贴2万元，燃油车最高补贴1.5万元。 汽车置换更新方面，个人消费者转让（变更除外）本人名下乘用车后，购买符合条件的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性补贴。其中，换购新能源乘用车按新车销售价格的8％补贴，最高1.5万元；换购燃油乘用车按新车销售价格的6％补贴，最高1.3万元。 江西：汽车以旧换新 最高 补贴 2万元 2025年12月31日，江西省2026年消费品以旧换新政策发布。其中包含汽车报废更新、汽车置换更新等专项补贴，政策自2026年1月1日起实施。 汽车报废更新方面，2026年对个人消费者报废2013年6月30日（含当日，下同）前注册登记的汽油乘用车、2015年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车，或2019年12月31日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量的燃油乘用车，给予一次性补贴。对报废上述符合条件旧车并购买新能源乘用车的，按新车销售价格（价税合计，下同）的12%给予补贴，补贴金额（向上取整至整元，下同）最高2万元；对报废上述符合条件燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，按新车销售价格的10%给予补贴，补贴金额最高1.5万元。 汽车置换更新方面，2026年，对个人消费者通过售卖方式转让登记在本人名下的乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油的乘用车，给予一次性补贴。对换购符合上述条件新能源乘用车的，按新车销售价格的8%给予补贴，补贴金额最高1.5万元；对换购符合上述条件燃油乘用车的，按新车销售价格的6%给予补贴，补贴金额最高1.3万元。 贵州 ： 报废更新 最高补贴2万元 2025年12月31日，贵州省商务厅发布《关于启动我省2026年度汽车以旧换新活动的公告》，正式启动2026年度贵州汽车以旧换新活动，活动涵盖报废更新与置换更新两大类别，补贴申请自2026年1月1日起正式受理。 报废更新补贴方面，个人消费者报废特定年限旧车并购入新车可获补贴：报废2013年6月30日前注册的汽油乘用车、2015年6月30日前注册的柴油及其他燃料乘用车，或2019年12月31日前注册的新能源乘用车后，购买新能源乘用车按新车售价12％补贴，最高2万元；购买2.0升及以下燃油乘用车按10％补贴，最高1.5万元。 置换更新补贴方面，个人消费者通过售卖方式转让登记在本人名下的乘用车后，购入符合条件的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性补贴。其中，换购新能源乘用车按新车销售价格的8％补贴，最高1.5万元；换购燃油乘用车按新车销售价格的6％补贴，最高1.3万元。

近日，特斯拉首辆赛博无人驾驶电动车Tesla Cybercab在美国得州超级工厂正式下线。 据悉，特斯拉Cybercab电动车是首款专为特斯拉无人驾驶出租车服务（Robotaxi）设计的运营车辆，无方向盘、无踏板、无后视镜。马斯克于当地时间2月16日表示，Cybercab将于4月开始生产。 去年年中，特斯拉在美国得克萨斯州奥斯汀正式启动Robotaxi服务，使用的是配备其“完全自动驾驶”软件版本的Model Y运动型多用途车。早期运营区域受到地理限制，并且在乘客座位上配备了一名安全员。 去年12月，马斯克与特斯拉的AI总监称正在测试一台没有安全员的Robotaxi自动驾驶出租车。马斯克随后称此次试乘为“完美驾驶”。

在越南最大城市胡志明市，春节不仅是阖家团圆的传统佳节，更是观察其经济活力的重要窗口。 胡志明市街头迎新年 节日期间，财联社记者在胡志明街头发现，一个本土电动汽车品牌的身影已随处可见——这就是被誉为“越南特斯拉”的VinFast。 从第一郡的繁华商圈到第五郡的华人聚居区，无论是穿梭于摩托车流中的VF e34电动轿车，还是停靠在高端酒店门口的VF 9豪华SUV，这个被誉为“越南特斯拉”的本土品牌，正以惊人的速度占领越南市场。 据VinFast官方数据，VinFast2025年在越南市场交付175099辆电车，其中12月交付2.76万辆，刷新越南单一汽车品牌月度销量纪录，并且连续15个月稳居市场份额第一。 近期，VinFast公开披露，今年全球电动汽车交付目标为30万辆。不仅如此，VinFast还宣布将加速电动摩托车全球扩张，计划首阶段进军菲律宾、印尼、印度、泰国及马来西亚五个市场，推出多款换电式电动摩托车，并持续增加新车型。 在这面"越南制造"的旗帜背后，是中国供应链的强力支撑。 财联社记者查阅多家中国上市公司公告发现，VinFast的核心零部件供应链中，中国企业已占据重要位置。 金固股份此前公告，公司收到越南头部新能源造车新势力VinFast的定点通知书，成为其一级零部件供应商，将开发和供应乘用车车轮产品。此次定点项目有助于金固股份进一步开拓东南亚市场，加速东南亚及全球市场的战略布局，预计今年九月量产，对公司本年度收入及利润水平产生影响。 飞龙股份在公司回答调研者提问时表示，目前公司电子泵系列产品主要客户及建立联系的超130家，主要有奇瑞、理想、拓普、越南VINFAST、零跑、赛力斯等。 国轩高科此前回答调研者提问时表示，公司秉持全球化战略，持续开拓市场，与VinFast、Rivian、PowerCo、NextEra等海外客户建立深度合作。随着合作的不断深化以及新客户的持续开拓，结合公司海外基地的布局和本地化生产的推进，公司对进一步提升海外市场份额充满信心。 宏发股份此前公告称，公司控股子公司厦门宏发电声股份有限公司拟与VinFast 贸易与生产股份有限公司共同出资，在越南合资设立宏发VinFast 电子有限公司，投资总额为1350亿越南盾（约合人民币3766.5万元），其中厦门宏发电声股份有限公司出资1080亿越南盾，占投资总额的80％。 一位在胡志明市从事汽车零部件贸易的中国商人告诉记者："越南汽车供应链相对匮乏，VinFast零部件一大部分依赖进口。中国供应链在成本、技术、产能方面具有显著优势，即便是越南国产汽车品牌，也难以脱离中国供应链体系独立发展。"

据媒体报道，人工智能（AI）公司Anthropic董事会新增加了一名成员，该公司着眼于在2026年进行首次公开募股（IPO）。 Anthropic董事会新成员是曾在微软和通用汽车任职的前高管克里斯·利德尔，利德尔还曾在美国总统特朗普第一任期内担任白宫政策协调副幕僚长。当时，他是特朗普女婿贾里德·库什纳的亲密盟友。 Anthropic此次任命为董事会增添了一位具有带领大型公司完成上市经验的成员，该公司已向金融合作伙伴表示，公司对在今年年底前上市持开放态度。 在担任通用汽车首席财务官期间，利德尔于2010年主导完成了该公司规模达230亿美元的IPO。当时通用汽车刚于前一年走出破产重组。 Anthropic联合创始人兼总裁Daniela Amodei在声明中表示，利德尔“职业生涯始终处于科技、公共服务与公司治理的交汇点——并且在关键时刻帮助组织把这些事情做好方面拥有出色的履历。” Anthropic周四宣布，公司在最新一轮融资中筹集了300亿美元资金，且估值达到了3800亿美元。 本轮融资由Coatue和新加坡主权财富基金GIC领投，D. E. Shaw Ventures、Dragoneer、Founders Fund、ICONIQ和MGX也参与了投资。此外，参投者还包括微软和英伟达。 从去年下半年开始，就有市场消息称，Anthropic计划在今年IPO。 除了Anthropic之外，另一家AI公司OpenAI和世界首富埃隆·马斯克旗下的太空探索技术公司SpaceX也很有可能于今年登陆公开市场。 本月早些时候，SpaceX和马斯克旗下的AI公司xAI完成合并，新公司的估值达到1.25万亿美元。 综合媒体爆料，OpenAI正在洽谈新一轮融资，筹集资金规模可能达到约1000亿美元，估值预计将超过8000亿美元。

据路透社报道，汽车咨询公司Inovev的数据显示，2025年中国车企在竞争激烈的欧洲汽车市场持续扩大份额，但在各国的销量表现参差不齐。 去年中国车企在欧洲整体市场销量占比翻倍至6%：在新车几乎全为纯电动车型的挪威，占比接近14%；而在德国、斯洛伐克，占比仅略高于2%。 数据显示，2025年，中国品牌在英国新车市场的份额升至约11%；在西班牙、意大利新车市场的份额约为9%，较2024年均近乎翻倍。目前，英国尚未对中国产汽车加征关税。 尽管欧盟对中国产电动汽车征收最高35%关税，但这并未阻挡中国车企推出新车型，长安等新晋品牌也已进入欧洲市场。 关键在于，上述关税不适用于燃油车及混合动力车型。因此在波兰，中国车企2025年市场份额达到8.2%（2023年几乎为零），其中约三分之二销量来自燃油车。 比亚迪、吉利、奇瑞等企业迅速进军欧洲各大主流市场，旗下部分车型售价较欧洲同级别品牌低1万欧元（约合11,902美元），吸引了注重性价比的消费者。但同时数据显示，在德国、法国等本土汽车工业强国，中国车企仍较难打动当地消费者。 据悉，Inovev统计范围涵盖欧盟、英国、瑞士及挪威，数据不含被中国吉利集团控股的瑞典沃尔沃汽车。

本周五，咨询公司Benchmark Mineral Intelligence （BMI）发布的数据显示，在中美电动车政策的变化影响下，全球电动汽车销量明显受到影响，1月份全球电动汽车注册量下降了3%。不过，BMI数据经理指出，中国电动车“出海”势头强劲，今年有望实现电动车出口的迅猛增长。 过去一年，全球汽车制造商减记了约550亿美元，原因是在美国总统特朗普领导下的美国电动车市场大幅萎缩，与此同时中国电动车市场竞争激烈，导致不少海外汽车制造商对电动汽车的雄心大志有所降温。 美国联邦政府从205年9月30日起，不再为电动汽车提供7500美元的税收抵免，导致美国电动车销量在去年第四季度大幅下滑。而今年1月，这一下滑趋势显然还在继续。 值得一提的是，就在本月12日，美国总统特朗普最新宣布，立即撤销美国环境保护署2009年发表的一项研究报告中的科学认定，即温室气体排放危害公众健康和福祉。该认定被视为美国政府监管温室气体排放、推动电动车发展及应对气候变化的重要法律基础。撤销该认定预计将导致美国在电动汽车领域政策的大倒退。 中美电动车销量下滑 数据显示，包括纯电动和插电式混合动力汽车在内，1月份全球电动汽车注册量同比下降3%，至近120万辆。 在中国，电动车1月销量下降了20%至不到60万辆，为近两年来的最低水平，可能部分受到中国引入购置税和降低电动汽车补贴的影响。 在北美，电动车销量下降了33%，至略高于8.5万辆。美国1月的电动汽车销量是自2022年初以来最低的。 在欧洲，电动车销量1月同比增长了24%，注册量超过32万辆，这是自去年2月以来的最低增速。 不过，由于泰国的电动车激励措施推动，以及韩国和巴西的电动车销量强劲增长，世界“其他地区”的汽车销量同比增长了92%，接近19万辆，创历史新高。 BMI数据经理查尔斯•莱斯特（Charles Lester）表示： “我们看到，中国电动汽车市场出口的产品越来越多……我们预计这种情况将继续下去，努力在2026年实现电动汽车出口的强劲增长，目标是许多不同的地区，包括东南亚等地区——过去几个月我们看到东南亚地区的（电动车销量）增长很大。”

据外媒报道，美国政府计划撤销2009年发布的温室气体“危害认定”（Endangerment Finding），此举将导致环境保护署（EPA）丧失依据《清洁空气法》第202（a）条对机动车温室气体排放制定标准的法定权限。该决定于本周公布，标志着美国机动车排放监管体系发生根本性变化。 2009年，奥巴马政府授权EPA发布该项科学认定，确认六种温室气体对公众健康与公共福利构成威胁。此后，EPA据此对轻型及中型车辆实施温室气体排放标准，并要求车企开展测量、报告、认证及合规工作。若该认定被正式撤销，车企将不再受上述义务约束，可生产、销售不满足温室气体排放要求的车辆。 特朗普政府表示，此次调整预计带来超1万亿美元的监管成本削减，并可能使新车平均售价降低2400美元。但其未就相关测算方法及数据来源提供说明。 参议院少数党领袖查克·舒默（Chuck Schumer）于本周早些时候在参议院发言时称，该决定是“向大型石油企业赤裸裸的利益输送”，并指出其影响范围将覆盖全美主要城市，从圣迭戈至波特兰（缅因州），从西雅图至迈阿密。 去年9月，特斯拉曾致函特朗普政府，反对撤销该认定。信中指出，“危害认定及其衍生的车辆排放标准，为特斯拉在产品研发与产能建设方面的长期投入提供了稳定的监管基础”。特斯拉同时强调，撤销该认定将削弱消费者选择权、减少经济收益、损害公众健康，并对北美一体化汽车产业链产生进一步影响。公开信息显示，特斯拉首席执行官马斯克曾在2024年总统大选期间向特朗普竞选团队捐赠逾2.5亿美元。特斯拉在信中未提及该政治支持背景，仅就政策后果作出客观陈述。