新能源汽车购置税减半政策的实施及“两新”补贴政策的调整延续，为2026年国内汽车市场带来了新的变量。 在此背景下，多家车企相继披露的2026年销量目标呈现出截然相反的走势——尚处于全面智电转型、且背负较大燃油车时代存量资产、销量基数较大的传统车企普遍给出了较为审慎的增长目标，而新造车企业对市场估计则更为乐观。其中，在2025年均超额完成KPI的零跑、小米汽车今年销量目标的增幅分别达到68%和34%；意欲在2026年实现全年盈利的蔚来汽车，年度目标增幅同样高达40-50%。 传统车企：吉利目标最高、长城增幅最大 在完成上调后的2025年全年目标后，吉利汽车将今年的目标定在了345万辆，增长率14%，成为到目前已披露2026年销量目标的车企中，销量目标最高的车企。其中，吉利品牌275万辆、极氪30万辆、领克40万辆。在新能源领域，吉利汽车2026年目标销量达222万辆，同比增长32%，意味着其新能源渗透率将从去年的55.8%提升至64.3%。 目前销量目标排名第二的东风集团虽未披露2025年全年销量数据，但按前11月累计销量220.4万辆推算，2025年其总销量约250万辆。作为东风旗下自主新能源品牌，岚图汽车2025年累计交付150,169辆，同比增长87%；猛士汽车累计销量10,228辆，同比增长387%；奕派科技累计销量275,752辆，同比增长28%。在三大品牌带动下，东风集团新能源汽车累计销量达到104万辆，同比增长21%。同时，自主品牌累计销量超过150万辆，同比增长逾9%，在总销量中占比突破60%。 东风集团设定了2026年汽车总销量325万辆的目标，目标增长率或超过30%。其中新能源汽车170万辆，增长63%；出口60万辆，目标相对其他传统车企较为激进。 奇瑞集团2026年集团目标320万辆，较2025年增长14%。旗下奇瑞汽车五大品牌，将实现300万辆销量目标，同比增长14%。2025年，奇瑞集团累计销售汽车280.6万辆，同比增长7.8%，其中奇瑞汽车全年销售汽车263.1万辆，同比增长8%。 已连续多年未达成年度目标的长城汽车，下调了2026年员工持股计划业绩考核目标，将原计划中2026年的汽车销量考核目标从不低于249万辆下调至不低于180万辆，较去年实际销量增长36%；净利润考核目标（不低于100亿元）保持不变。 数据显示，长城汽车2025年累计销量132.4万辆，新能源累计销售40.4万辆。若按2021年长城汽车董事长魏建军定下的2025年销量目标400万辆计算，2025年仅完成目标的三成，且新能源汽车销量占比不足三成。 行业普遍认为，长城汽车选择牺牲部分销量保利润的策略，使其再一次下调了销量目标。 新造车：零跑最激进、小米“抢发”新车 作为2025年新势力中单月销量“十连冠”的零跑汽车，去年累计交付59.7万辆，同比增长103.1%，创新势力年销量新纪录。在披露2025年成绩单时，零跑汽车董事长朱江明再次强调了2026年交付目标，“展望2026，我们将冲击百万销量。在产品上，A系列和D系列新品也将陆续上市。” 在凭借第二款车型小米YU7的热销、完成去年41万辆累计销量后，小米集团董事长雷军于1月初的直播中公布了小米汽车2026年的销量目标为55万辆，较去年实际销量增长超三成。 1月7日，小米宣布新一代SU7预计2026年4月上市，预售价22.59万元起。新一代小米SU7全系车型标配旗舰级辅助驾驶硬件，包括激光雷达、4D毫米波雷达以及拥有700TOPS算力的芯片。在续航里程上，标准版续航里程升级至720km，Max版提升至835km，Pro版续航里程达902km。 “2026年销量目标是保持40%-50%的速度稳步增长，并提升增长质量。”蔚来董事长李斌在1月6日第100万辆量产车下线仪式上透露了今年的目标增幅。2025年蔚来累计销量为32.6万辆，以此计算，2026年其销量目标为45.6万-48.9万辆。 “每年行业竞争都颇为激烈，不过去年反‘内卷’举措成效显著，这为今年的发展增添了信心。此外，今年置换补贴政策出台时间早，起到了积极作用。”对于给出较为乐观的增长预期，李斌称，蔚来2026年将推出数款全新车型，包括蔚来ES9、乐道L80等。 2025年12月30日，国家发展改革委、财政部发布《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，将继续支持汽车报废更新与汽车置换更新。政策对冲了新能源汽车购置税减半政策带来的影响，成为今年汽车市场稳增长的“压舱石”。 “补贴政策超预期，且有利于政策平稳过渡、促进消费升级。今年年终由于各地补贴节奏调整，车市在收尾时出现相对停滞，2026年这一问题会得到有效解决。”乘联分会秘书长崔东树预计，2026年车市将呈现“前低后高”走势，实现“十五五”开局的良好局面。“之前预计明年政策可能会收缩，车市可能会出现负增长，但2026年由于国家政策给力，会总体拉动销量更好的增长。” 崔东树判断，2026年车市整体增速将高于零增长，且1月有望实现“开门红”。

据外媒报道，2025年，美国电动汽车制造商特斯拉在德国、英国等欧洲主要市场的新车注册量同比下降，该品牌在该地区的市场份额随之萎缩；但在电动汽车普及程度位居全球前列的挪威，特斯拉的注册量创下历史新高。 自2024年底以来，受市场竞争加剧、车型产品矩阵老化，以及其首席执行官埃隆·马斯克公开赞扬欧洲右翼政治人物引发民众抗议等因素影响，特斯拉在欧洲的销量增长陷入停滞。 尽管特斯拉已在欧洲推出售价更低的Model Y和Model 3简化版本，但品牌业绩仍未实现回暖。 德国联邦机动车管理局（KBA）的数据显示，2025年12月，特斯拉在德国的销量同比大跌48%，仅售出2,032辆；其2025全年在德国的销量同样同比下滑48%，至19,390辆。 英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）公布的数据表明，2025年12月，特斯拉在英国的新车注册量同比下降27%至6,286辆；其2025全年在英国的销量同比下滑10%至50,334辆。 法国汽车制造商协会（PFA）的数据显示，2025年12月，特斯拉在法国的新车注册量同比锐减66%，仅为1,942辆；其2025全年在法国的新车注册量同比降幅达37%。 瑞典汽车工业协会（Mobility Sweden）的数据显示，2025年12月，特斯拉在瑞典的新车注册量同比暴跌71%，仅售出821辆；其2025全年在瑞典的新车销量同比降幅扩大至70%。 官方数据显示，2025年12月，特斯拉在葡萄牙、西班牙和比利时的销量也分别同比下滑13%、44%和13%；而2025全年，特斯拉在葡萄牙的销量同比下降22%，在西班牙的销量同比微降4%，在比利时的销量同比暴跌53%。 2025年12月，特斯拉在意大利和瑞士的新车注册量分别同比大幅增长85%和76%，销量分别达到2,519辆和1,570辆；但从2025全年数据来看，特斯拉在意大利和瑞士两国的新车销量仍分别同比下滑18%和28%。 新车注册数据显示，2025年12月，特斯拉在挪威的注册量同比激增89%，达5,679辆。得益于挪威新车市场近乎100%的电动化率，特斯拉2025年在挪威的市场份额超过19%，年度销量创下历史新高。 欧洲电动汽车市场持续扩张 特斯拉销量逆势下滑 欧洲汽车制造商协会（ACEA）指出，2025年前11个月，尽管欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟国家的纯电动汽车销量占比已攀升至18.8%，但截至特斯拉在上述地区的市场份额已从2024年同期的2.4%降至1.7%。 欧洲汽车制造商协会（ACEA）将于2026年1月下旬发布欧洲市场2025全年销量数据。在1月2日率先公布销量数据的8个欧洲国家中，特斯拉2025年新车注册量同比下滑25%，而这8个国家的市场份额合计占特斯拉欧洲市场的半壁江山以上。 2025年，特斯拉全球交付量从2024年的179万辆降至164万辆。比亚迪、大众和宝马等中国及欧洲本土车企的竞争攻势持续加剧，对特斯拉的销量增长势头形成了显著压制。 2025年10月，特斯拉推出了“标准版”Model Y和Model 3车型。相较于此前的基础款车型，这两款简化版车型的售价降低了约5,000美元。特斯拉此举意在双重发力：一方面，对冲特朗普政府取消美国电动汽车税收抵免政策带来的冲击，稳固销量规模；另一方面，迎合欧洲市场消费者对高性价比电动汽车的需求。 但这一策略令部分投资者感到失望，他们此前期待特斯拉推出更大幅度的降价措施，或是推出一款真正具备市场影响力的全新大众化车型。

据彭博社报道，加拿大咨询公司DesRosiers Automotive Consultants Inc.的预估数据显示，尽管受美加贸易摩擦扰动，加拿大2025年轻型汽车销量仍攀升至2019年以来的最高水平。 DesRosiers Automotive Consultants Inc.在一份报告中指出，加拿大2025全年汽车销量约达190万辆，较2024年微增2%，“这一表现好于美国掀起关税风波初期，多数人对加拿大车市的悲观预期”。 去年，美国总统特朗普对加拿大产汽车中的非美国产零部件加征25%的关税。作为回应，加拿大政府于同年4月采取反制措施：对不符合《美墨加协定》（USMCA）的美国产汽车加征25%关税；即便车辆符合协定要求，其非加拿大、非墨西哥产的零部件部分同样需缴纳25%关税。举例而言，一辆美国组装的汽车若含50%的美国产零部件，出口至加拿大时需缴纳12.5%的关税。不过，在加拿大本土生产汽车的制造商可申请关税豁免。 DesRosiers Automotive Consultants Inc.的执行合伙人Andrew King在报告中表示：“当前加拿大市场销量仍较2017年的历史峰值低7.1%——需要指出的是，自2017年以来，加拿大人口已增长490万人。” 报告显示，通用汽车公司以近30万辆的年销量领跑加拿大市场，略高于福特汽车公司。 特斯拉2025年在加拿大的销量较2024年大跌逾60%。该公司首席执行官埃隆·马斯克因在特朗普政府任职期间的争议性行为而备受诟病。DesRosiers Automotive Consultants Inc.称，随着德国产特斯拉Model Y车型开始运抵加拿大市场（该款车型可享受免关税待遇），特斯拉的销量已出现回升势头。 此外，多家汽车品牌去年在加拿大市场创下销量纪录，这其中既包括奥迪、现代、起亚、丰田、大众等非美国品牌，也涵盖凯迪拉克、通用汽车商用车部（GMC）、林肯等美国品牌。

长安汽车今日发文称，针对近期网络上出现的“长安汽车取消年终奖”等不实信息，公司严正声明如下： 2025年，长安汽车整体经营态势稳健，公司已根据年度经营实绩，按照激励标准制定并推进相应激励计划，切实保障员工权益，助力企业可持续发展。 此类不实信息，已对长安汽车的品牌声誉及正常经营秩序造成严重负面影响。互联网不是法外之地，对于编造、传播虚假信息的行为，公司将依法采取措施，坚决捍卫自身合法权益，共同维护清朗网络环境与公平市场竞争秩序。

小米集团创始人、董事长、CEO雷军今日宣布，很快将迎来SU7首次改款——新一代SU7。 预计4月份上市。 今天上午10点开启小订， 预售价22.99万元起。 雷军：新一代SU7预计4月份上市 辅助驾驶全部满配 今日早间，雷军在其个人微博发文表示，今天公布一个好消息，我们很快将迎来 SU7 首次改款：新一代SU7。 雷军表示，新一代SU7 仍然是一台出色的驾驶者之车：新颜色、新轮毂、新内饰依然惊艳，安全进一步增强，全系标配激光雷达， 辅助驾驶全部满配， 续航有新的重大突破……还有，更先进的智能底盘让驾驶质感更出色，更强大的智能座舱和辅助驾驶系统造就无以伦比的智能体验。 新一代SU7，豪华高性能纯电轿车， 预计4月份上市。今天上午10点开启小订。 小米汽车：新一代SU7预售价22.99万元起 今日10时后，小米公司微信公众号发文表示，小订现已开启；锁单未交付SU7车主，可限时升级。 预售价22.99万元起。

小米集团创始人、董事长、CEO雷军昨日宣布，很快将迎来SU7首次改款——新一代SU7。预计4月份上市。今天上午10点开启小订。 今日早间，雷军在其个人微博发文表示，今天公布一个好消息，我们很快将迎来 SU7 首次改款：新一代SU7。 雷军表示，新一代SU7 仍然是一台出色的驾驶者之车：新颜色、新轮毂、新内饰依然惊艳，安全进一步增强，全系标配激光雷达， 辅助驾驶全部满配， 续航有新的重大突破……还有，更先进的智能底盘让驾驶质感更出色，更强大的智能座舱和辅助驾驶系统造就无以伦比的智能体验。 新一代SU7，豪华高性能纯电轿车， 预计4月份上市。今天上午10点开启小订。

今日特斯拉官微发布新购车方案： Model 3/Y首付7.99万元起，月供可低至1918元；Model Y L首付9.99万元起，月供可低至2947元。 Model Y L推出5年0息政策，首付9.99万起，月供可低至3985元。

特斯拉供应商旭升集团（603305.SH）新业务订单继续保持强劲拓展势头，2026年首个交易日，公司宣布斩获有史以来最大规模的采购订单。 旭升集团今日发布公告称，公司于近日收到了北美新能源汽车厂商的定点通知，公司将为该客户供应动力总成、车身件、副车架、电池盒等零部件产品。根据客户规划，此次定点项目生命周期约为8年，生命周期总销售金额约人民币78亿元。由此计算，此次定点项目对应年化销售总金额约人民币9.75亿元。 据公告，此次定点项目预计在2026年底开始量产，项目生产地为中国及墨西哥生产基地。 旭升集团表示，公司获得该客户项目定点是双方长期合作的深化，有利于持续提升公司核心竞争力与市场份额，预计对公司本年度经营业绩不会产生重大影响。 据查询，2022年至今，旭升集团仅披露过5次关于获得客户项目定点通知书的公告，且前面4次定点项目生命周期总销售金额均远不及此次。 旭升集团的主营业务为精密铝合金零部件的研发、生产与销售，于2017年在上交所主板挂牌上市。据宁波市经济和信息化局官网，在旭升集团高速发展的背后，特斯拉扮演了不可替代的角色。双方的合作始于2013年，在抱上了特斯拉“大腿”后，旭升股份年营收从2013年的1.5亿元飙升至2016年的5.6亿元，净利率由14.88%升至35.78%。 截至2016年，公司向特斯拉供应的零件占特斯拉需求量的比重不断增长，占特斯拉需求量的70%以上的重要零部件的品种从3个增加到18个，成为特斯拉的核心供应商之一。 与此同时，市场给旭升集团贴上“特斯拉深度依赖”的标签。尽管从2023年年报开始，旭升集团不再直接列出“特斯拉”，而是以“第一大客户”统称，但通过财务数据比对可以发现，公司“第一大客户”的地位在2023年及之后并未改变。 财联社记者注意到，旭升集团在今晚发布的公告中特意提到，“上述事项不影响公司业务的独立性，公司主要业务不会因履行后续合同而与对方当事人形成依赖。” 值得注意的是，2025年12月旭升集团官宣易主，广州国资拟斥资42.95亿元接盘，公司的实际控制人将由徐旭东变更为广州市人民政府。 对于此次交易，徐旭东方面就旭升集团扣非归母净利润作出了业绩承诺，即公司2026年至2028年扣非归母净利润作出业绩承诺为“累计不低于15亿元”，双方还约定“若完成12亿元则不触发业绩补偿义务”。 徐旭东转让控制权背后，是旭升集团近年来经营业绩欠佳。2025年前三季度，公司实现营业收入32.26亿元，同比下滑1.48%；归属于上市公司股东的净利润3亿元，同比下滑7.16%。此次新增巨额订单，将为增厚上市公司业绩进一步提供保障。

天眼查知识产权信息显示，近日，小米汽车科技有限公司申请的“疲劳驾驶干预方法、装置、车辆、设备、介质和芯片”专利公布。 摘要显示，本公开适用于智能座舱，其中，方法包括：获取行车过程中车机端的多个车端数据以及基于驾驶员穿戴设备的多个驾驶员数据；基于多个车端数据和多个驾驶员数据，对驾驶员的疲劳情况进行识别；响应于识别到驾驶员处于疲劳状态，根据驾驶员的疲劳程度进行疲劳驾驶干预处理。提高了行驶环境下驾驶员的疲劳驾驶状态的判定精度和准确度，通过车辆以及穿戴设备执行的目标疲劳驾驶干预措施进行疲劳驾驶的干预，提高了疲劳驾驶干预措施的有效性以及主动性，优化了疲劳驾驶的干预效果。

针对有博主发文称小米汽车碰撞掉轮属于“丢轮保车”的安全设计思路，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军今日作出回应。 雷军在其个人微博表示，“丢轮保车”，这是很多豪华车型已经非常成熟的安全设计方案。我过去以为，这项技术是沃尔沃最早做的，没想到，是奔驰开始的。大家从这次拆车直播就可以看出，小米在汽车安全性上设计下了巨大功夫的。造车之初，我们就提出：安全是基础，安全是前提。