7月21日，河南省政府新闻办召开专场发布会，官宣2026年下半年促消费、稳经济系列新政。针对消费品以旧换新领域，河南明确延续并加码补贴力度，相较上半年政策力度只增不减，通过汽车、家电、数码产品多维补贴，激活居民消费潜力，本轮新政预计惠及超千万人次消费者。 消费品以旧换新是河南上半年拉动消费增长的核心举措，为持续巩固经济向好态势，下半年当地将该项政策持续深化，覆盖大众消费核心品类，补贴标准清晰明确，切实降低居民换新成本。其中汽车领域补贴力度最大，也是本次新政的重点内容，针对个人消费者，车辆报废更新最高可享受2万元补贴，车辆置换更新最高可享受1.5万元补贴，有效降低居民购车、换车门槛，助力汽车消费市场回暖。 在家用消费领域，新政同样推出实打实的补贴福利。针对冰箱、洗衣机、电视、空调、电脑、热水器六大民生家电品类，消费者换新可享受最高1500元补贴，覆盖家庭日常刚需家电。同时，顺应智能消费趋势，手机、平板、智能手表手环、智能眼镜四类数码智能产品，也纳入补贴范围，单件产品最高补贴500元，贴合当下年轻人日常消费需求。 本次新政聚焦大众高频消费场景，不搞形式化扶持，精准覆盖出行、居家、数码三大消费板块，兼顾家庭刚需换新与个人智能消费升级。通过持续加码以旧换新补贴，既能推动老旧消费品淘汰更新，提振市场消费活力，也能帮助居民降低消费成本，切实惠及民生。

在电动车业务仍面临压力之际，通用汽车依靠高利润皮卡和SUV产品线，交出一份超预期的季度成绩单，并年内第二次上调全年业绩指引。 二季度， 公司调整后每股收益3.57美元、营收483亿美元，均超出市场预期 ；调整后息税前利润（EBIT）由上年同期的30亿美元增至39.4亿美元。关税相关成本回落、运营效率改善以及高利润车型持续热销，共同推动盈利能力提升，也显示传统燃油车业务依然是公司利润的核心支柱。 基于此， 通用汽车将全年调整后EBIT指引上调至140亿至160亿美元，调整后每股收益预期提高至12至14美元。 公司认为，电动车经济性改善、适度的价格提升、监管环境改善以及持续推进的关税成本对冲，将继续支撑下半年业绩表现。 高利润车型需求强劲，北美利润率继续改善 通用汽车董事长兼CEO Mary Barra在致股东信中表示，北美市场需求依然稳健，主要受皮卡和SUV产品阵容带动。 二季度，公司北美调整后EBIT利润率升至8.6%，保修成本持续下降，电动车业务亏损进一步收窄，运营效率也有所提升。 具体来看，GMC Sierra创下二季度历史最佳销量纪录，雪佛兰Traverse和Trailblazer销售表现同样强劲。与此同时，公司继续控制终端促销力度，使激励水平维持在行业平均以下，平均成交价则提升至52400美元以上， 高利润产品组合进一步增强盈利能力。 不过， 管理层也指出，高车价和高利率仍然压制部分消费需求，可负担性依旧是未来销售的重要挑战。 美国销量回落，电动车业务仍承压 盈利改善并未掩盖电动车业务的压力。 二季度，通用汽车美国市场交付量同比下降4.2%至约71.5万辆。 公司表示，一方面，凯迪拉克XT4、XT6以及雪佛兰Malibu等车型停产，对整体销量形成拖累；另一方面，联邦电动车税收抵免结束前的抢购效应提前释放了需求，导致本季度电动车销量明显回落。 雪佛兰Equinox EV、Blazer EV以及GMC Hummer EV销量均大幅下滑。截至目前，公司已累计计提约45亿美元电动车相关费用，若包含非现金项目，总影响金额达到72亿美元。 尽管如此，通用汽车仍保持美国电动车市场第二大厂商的位置，仅次于特斯拉。 关税压力缓解，盈利预期进一步上修 关税成本改善，是本次业绩超预期的重要推动因素之一。 通用汽车在最新指引中，将"监管环境改善"和"持续推进关税成本对冲"列为上调全年盈利预期的重要依据，显示此前困扰行业的关税压力正在边际缓解。 这也是通用汽车今年第二次上调全年业绩指引。 管理层预计，随着电动车单位经济性持续改善、成本控制不断推进以及运营效率进一步提升，公司下半年盈利能力仍有望继续增强，而皮卡和SUV等高利润车型预计仍将是支撑业绩的核心动力。

国内汽车市场的需求承压，头部车企拿到的份额却还在增加。 7月18日，国内汽车市场的需求在收缩，头部车企拿到的份额却还在增加。 中汽协统计分析显示，2026年1—6月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售1264.9万辆；上汽集团以204.5万辆重回榜首，按中汽协公布的排序，比亚迪股份、吉利控股分列二、三名。 其中，前十车企销量占比达到84.2%，较2025年全年的83.9%进一步提升。 在价格竞争持续、技术路线快速变化的背景下，2026年上半年的车市呈现出明显的结构性分化。 头部集团的规模，正在转化为研发、供应链和海外渠道上的缓冲空间；与此同时，2026年上半年汽车出口同比增长65.3%，海外增量也在对冲国内需求承压。 中尾部及边缘品牌则同时承受资金、销量和研发投入压力，生存空间进一步收窄。 行业集中度上升，意味着市场出清仍在继续，留给中小品牌的转型窗口正在收窄。 01 谁在上升，谁在下行 上汽集团以204.5万辆重登榜首。上汽集团披露，1—6月海外销量73.5万辆，同比增长48.7%；新能源销量79.6万辆，同比增长23.1%。 其中，海外业务是更明确的增量来源。上汽集团披露的上半年海外销量达到73.5万辆，同比增长48.7%。 国内市场，上汽的自主新能源品牌也在增长。上汽集团披露，1—6月上汽乘用车同比增长49.4%，智己汽车同比增长107%。 比亚迪位列第二。比亚迪披露，1—6月汽车累计销量为180.85万辆。 比亚迪的优势，首先来自规模化的电动化产品和较完整的供应链体系。这样的规模，为其在多个价格带持续投放产品提供了基础。 从结果看，比亚迪上半年汽车累计销量同比下降15.72%，但乘用车及皮卡海外销量达到78.94万辆，同比增长68%。这组数据说明，比亚迪的增长重心正在从单纯依赖国内需求转向国内与海外并行。 吉利控股位列第三。吉利控股公布的数据显示，上半年集团总销量193.48万辆，新能源销量110.09万辆，新能源渗透率达到56.9%。极氪、银河等品牌的放量，说明多品牌协同和新能源转型已成为其主要增长抓手。 奇瑞和长安也进入前十，前者的出口表现尤其突出。 奇瑞集团披露，1—6月累计销量135.75万辆，同比增长7.7%；累计出口汽车94.38万辆，同比增长71.5%。出口占比接近七成，海外市场已经成为其销量结构中的重要支柱。 把这些数据放在一起看，头部车企的共同点，不是都有一款爆款，而是同时拥有更大的销量规模、至少一条可持续的海外或新能源增量，以及把智能化技术装上量产车的能力。 从上汽、比亚迪、吉利和奇瑞的数据看，海外市场、新能源产品和智能化量产，正在成为头部车企的共同增量来源。 这说明，新能源和智能化并没有直接改写头部格局，反而让规模、产品矩阵和海外能力的重要性重新显现。 02 行业加速分化 前十名车企占据84.2%的市场份额，是一个具有明确产业分水岭意义的数据。 当超过八成的销量集中在少数巨头手中时，中国汽车产业的商业底层逻辑已经不再是单纯的产品竞争，而是演变为“规模壁垒”与“生态壁垒”的交叉博弈。 然而，在巨头依靠纯粹的销量规模进行碾压的同时，行业中存在着一个无法被忽视的结构性变量，即部分头部造车新势力。 2026年上半年，新势力车企合计交付约109.7万辆，同比增长约18.3%，虽然在绝对销量上难以与前十名的大集团抗衡，但其在终端市场的声量、客流量以及产品定价权上，依然保持着极高的水位。 这种现象打破了传统的“销量决定声量”规律，其核心原因在于这些企业已经实质性地完成了“业务多线发展”的转型，构建了基于跨界生态的防御体系。 一方面，部分带有科技与消费电子背景的新势力，正在将故事从车与操作系统的连接讲到汽车只是物理AI时代的其中一个终端。 汽车对于它们而言，不再是单一的营收来源，而是其庞大硬件生态中的一个移动终端。这种多线发展的业务结构，使得他们拥有更大的用户基数，通过众多业务在消费者端建立起了强烈的“科技护城河”认知。 这种通过多线业务布局拉长战线，不仅可以有效抵御传统巨头的价格冲击，也让其在资本市场维持了较高的估值预期，从而保证了现金流的运转。 一位资深汽车行业分析师告诉华尔街见闻，当前，曾经的那些“腰部品牌”迎来了真正的生存危机。在他看来，未来被加速淘汰的，既不是拥有百万销量的传统大厂，也不是拥有流量与生态壁垒的头部新势力，而是那些“既没有规模效应摊薄成本，又缺乏多线生态支撑声量”的中小品牌及边缘合资车企。 小鹏集团CEO何小鹏此前给出一个预测，未来有规模销量的中国本土品牌可能仅剩5家左右，绝大多数现存品牌将被淘汰。他当时也用手机行业来类比：“最后会剩下五家左右中国企业，就5家强的，其他都叫做Others”。 这种残酷的产业洗牌，已经切实传导并重塑了消费者的购车认知。 过去几年，中国消费者对新品牌有着极高的包容度，愿意为了尝鲜去购买非共识产品。随着部分边缘品牌经营风险暴露，消费者对售后、软件服务和二手车残值的担忧上升，品牌能否持续经营，正在成为购车决策的一部分。 一位已经买了两辆新能源车的车主对华尔街见闻表示，他在入手第一辆新能源车的时候，考虑了很久要不要入手哪吒GT，后面就刷到哪吒的经营状况，于是果断放弃，他和朋友们今年都入手了新车，在入手新车时，会时常关注蔚小理等这些新势力品牌的新车，但是在新势力品牌中，也会选择经营状况稳定的品牌。 毕竟在智能电动车时代，汽车高度依赖云端服务和软件OTA。一旦品牌倒闭，消费者面临的将是车机断网、智驾停摆、售后无门以及二手车残值断崖式下跌的局面。 因此，终端市场的信任票正在不可逆地向两类企业集中，一类是像前十名榜单中那样，拥有庞大销量基盘、绝对不会倒闭的传统大厂；另一类则是拥有多线业务支撑、背后有庞大生态系统背书的头部新势力。 总结上半年的行业走向，84.2%的集中度不仅是销量数字的聚拢，更是产业资源与消费者信任的集中。在接下来的存量博弈中，对于长期销量低迷也不见声量的品牌，留给它们调整战略的时间窗口，已经所剩无几。

受中东冲突推高燃油价格、平价电动车型集中上市双重因素带动，6月欧洲新车销量同比大涨13%，达138万辆，纯电动车型需求增幅高达52%。今年上半年，欧洲整体汽车市场销量同比上涨5.9%。 市场研究机构Dataforce发布的初步数据覆盖欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟约98%的新车注册量，数据显示，纯电动车成为欧洲车市最大的亮点，销量大幅上涨52%。特斯拉Model 3、Model Y领跑纯电市场，雷诺5 E-Tech、斯柯达Enyaq等车型同样表现亮眼。 当月中国品牌汽车销量同比大增118%。上汽、比亚迪、奇瑞激烈角逐欧洲销量最高的中国车企：上汽名爵以38,640台销量位居第一，比亚迪38,300台紧随其后，奇瑞以35,228台排名第三。 中东地缘冲突在一定程度上提振了电动车需求。自今年2月冲突爆发以来，法国、德国等国家汽油、柴油价格涨幅近20%。与此同时，车企持续推出更多亲民大众款电动车，6月主流平价电动车细分市场销量大涨60%。 与此同时，插电混动车型热度不减，6月销量同比上涨25%，与上半年累计平均增速持平，油电混动车型销量提升26%。反观燃油车市场，燃油乘用车销量下滑2.5%，柴油车销量大跌12%。 瑞银分析师帕特里克·胡梅尔（Patrick Hummel）在7月9日媒体沟通会上表示，此前市场担忧中东冲突会打击购车需求，这一情况并未发生。“欧洲车市整体表现十分亮眼，我们原本预判这场危机将严重压制消费需求、扰乱供应链，但两类风险均未出现。”胡梅尔同时指出，虽然地缘冲突期间电动车需求提速，但电动车制造成本高于燃油车，会压缩车企的利润空间。 就品牌来看，6月车企集团销量增幅榜单中，中国车企持续领跑：Stellantis参股的零跑汽车销量暴涨565%，涵盖奇瑞、Jaecoo、欧萌达的奇瑞集团涨幅达261%，售出6,389台，不断丰富产品矩阵的小鹏汽车销量提升179%。吉利母品牌同样刚进入欧洲市场，当月销量3,837台。吉利旗下两大品牌热度攀升：极氪销量暴涨303%至1,097台。 特斯拉推出平价版Model 3、Model Y后，当月销量同比上涨50%。 传统老牌车企方面，依托全新纯电SUV iX3，宝马6月欧洲销量上涨13%，增速与市场整体持平，丰田销量增长9.2%，欧洲销量龙头大众集团同比提升7.6%。 梅赛德斯-奔驰当月销量与去年持平，日产（-5.5%）、福特（-7.9%）、三菱（-30%）均出现销量下滑。奔驰持股50%的smart品牌销量上涨85%，达2,225台。 表现亮眼的欧洲传统品牌有MINI（销量+36%）、菲亚特（+26%）、大众旗下Cupra（+16%）、西雅特（+15%）。与此同时，多款品牌销量承压：阿尔法·罗密欧下滑19%，DS、路虎均下跌11%，福特下滑7.9%。

特斯拉德国制造子公司的年报显示，伴随市场需求回暖、盈利改善，这家电动汽车巨头计划在2026财年提升柏林近郊工厂的产量。 特斯拉勃兰登堡制造有限公司（Tesla Manufacturing Brandenburg SE）在年报中披露，公司预计本年度总产量将较去年实现大幅增长。该公司表示，德国工厂产能利用率也将同步提升，该工厂产品目前供应30多个市场，同时还将开拓更多全新市场。 特斯拉今年早些时候公布目标，计划将格伦海德工厂周产量提升至7,500辆，折合年产量约37.5万辆，并同步扩产电池业务。此次扩建将新增3,500个工作岗位，企业目标是在该厂区打通从电池到整车下线的完整产业链。不过特斯拉表示，扩建计划落地仍受宏观经济环境制约，并警示地缘冲突加剧、供应链中断风险均可能影响经营预期。 公司还提到，格伦海德工厂实现电池全流程量产的规划取决于市场行情。相较于中国和美国市场，欧洲电池制造行业面临多重发展阻碍。 尽管行业市场环境承压，特斯拉德国子公司2025年实现净利润7,710万欧元（折合8,820万美元），较上一年增加约2,000万欧元。 不过，特斯拉德国子公司2025年营收从2024年的77亿欧元降至71亿欧元，整车产量由约21.1万辆下滑至20.2万辆左右。特斯拉称产量下滑主要源于车型迭代与新款车型投产，整体生产运营保持平稳。 年报数据还显示，格伦海德工厂是特斯拉欧洲唯一整车生产基地，2022年3月投产，当前仅生产Model Y车型。2025年末该厂区含临时工在内员工总数约1.1万人。

8月1日起，《 新能源汽车 维修作业安全要求》（GB/T 47439—2026）国家标准将正式实施。该标准针对新能源汽车维修作业环节，提出了系统的安全规范要求。 图片来源：国家市场监督管理总局 标准内容涵盖维修人员资质与作业场地条件、作业前的各项准备、风险排查与应急处置、具体作业流程以及操作过程中的安全规范。在适用范围上，该标准重点聚焦 新能源 汽车高压系统与氢燃料汽车供氢系统的维修作业。 在作业流程管理方面，标准明确了作业前、作业中、作业后三个环节的关键操作要求。其中，作业前的防护装备及工具检查、场地环境确认、作业风险识别等基础工作被列为重点内容；B级电压电路维修的相关操作规范也在标准中作出明确规定。 该标准的落地实施将为新能源汽车维修人员的规范作业提供技术指导，同时为维修企业的服务能力建设提供参照依据。有助于维修企业提升安全风险防范能力和维修服务规范化水平，对保障新能源汽车维修作业安全与维修质量、推动维修行业安全发展具有积极作用。

当地时间7月16日，比亚迪（002594）巴西工厂迎来重要发展里程碑。工厂第10万辆新能源汽车正式下线，本次下线车型为比亚迪海鸥；与此同时，工厂在岗员工规模突破5500人，产能建设与本地化就业同步提速。 比亚迪表示，相较于单一产能突破，本次成长更具深层社会意义：比亚迪以本土化制造为核心，持续吸纳属地劳动力、培育本土产业人才、完善区域产业链配套，将企业全球化发展动能，转化为助力巴西产业升级、民生改善、绿色转型的持久动力，持续深化中巴产能合作与绿色共赢。 另据外媒近日报道，比亚迪巴西高级副总裁亚历山大·巴尔迪（Alexandre Baldy）在6月21日接受采访时表示，公司正致力于在2027年初之前，使巴西本地生产的汽车达到50%的国产化率。 巴尔迪表示，“我们正在推进本地化，以便真正成为一家巴西本土制造商。电池是其中一个重要环节。” 据悉，比亚迪位于巴西巴伊亚州卡马萨里（Camaçari）的旗舰工厂总投资计划为55亿雷亚尔（约72.3亿元人民币），乘用车电池生产是该计划的一部分。 此外，比亚迪还将投入5000万至6000万雷亚尔（约6576万元至7891万元人民币）扩建客车专用电池生产线。 在储能领域，比亚迪计划投资最高5亿雷亚尔（约6.58亿元人民币）建设一条新的电池储能系统（BESS）生产线，用于为电网储存电力。

7月17日，工业和信息化部装备工业一司组织召开重点汽车生产企业座谈会，部署进一步规范汽车产业竞争秩序、提升汽车产品生产一致性和质量安全水平、开展汽车产品安全风险隐患排查和监督检查等重点工作。 会议要求，汽车生产企业要深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，坚决抵制非理性竞争，加强产品测试验证与安全评估，守牢产品生产一致性和质量安全底线。 一是 要深入开展产品安全风险隐患排查，对照有关管理要求，系统查找企业自身和关键零部件供应商在产品生产一致性、可靠性、耐久性和新技术测试验证等方面存在的问题，认真做好整改工作，全面加强供应链管理，强化生产一致性保证能力。 二是 要加强产品创新设计测试验证，充分评估有关安全风险，稳妥推动新技术装车应用，确保符合有关国家标准要求，以及保障人体健康和人身、财产安全的要求，严格履行告知义务，不得夸大和虚假宣传。 三是 要加强组合驾驶辅助和自动驾驶功能安全评估，进一步强化企业在功能安全、预期功能安全、网络安全、数据安全、软件升级等方面的安全保障能力，加强安全事件监测和处置。 会议强调，汽车生产企业要牢固树立“安全第一、质量至上”的理念，切实承担起保障产品质量安全和维护公共安全、公民生命财产安全的责任，围绕产品设计验证、生产制造、售后服务等方面做好风险防范，切实维护消费者合法权益。 下一步，工业和信息化部将会同相关部门深入开展道路机动车辆产品生产一致性和质量提升行动，集中整治突出问题，进一步加强汽车产品创新设计准入审查和测试验证有关工作，开展道路机动车辆生产企业产品安全保障能力和生产一致性监督检查，加强道路机动车辆检验检测机构管理，对于存在问题的道路机动车辆生产企业、检验检测机构，依法依规严肃处理，坚决守牢汽车产品安全底线。 工业和信息化部装备工业一司、装备工业发展中心，重点汽车生产企业等单位有关负责同志参加会议。 点击跳转原文链接： 工业和信息化部装备工业一司组织召开重点汽车生产企业座谈会 部署开展汽车生产企业及产品有关监督检查等工作

小鹏汽车将在今年实现首款飞行汽车量产，已形成聚焦个人和面向多人的两大产品体系，收获超过7000个订单，成为全球订单数量最高的飞行汽车公司。小鹏MONA L03全球上市，售价12.38万元起，预售订单量已超过小鹏所有车型同期预售纪录。 7月16日，小鹏MONA L03在德国慕尼黑举办全球发布会，会上披露了飞行汽车业务最新进展。 据小鹏汽车官方微博，过去13年，小鹏持续投入飞行汽车研发，并将在今年实现首款飞行汽车量产，推动低空出行从概念加速走向现实。 目前，小鹏已形成两大飞行产品体系： 「陆地航母」聚焦个人低空飞行体验，全新eVTOL「A868」则面向多人、长航程的高效出行需求，覆盖不同距离与场景下的低空出行方式。 截至目前， 小鹏飞行汽车已收获超过7000个订单，成为全球订单数量最高的飞行汽车公司。 为推动飞行汽车规模化落地，小鹏已建成全球首个规划年产能1万台、建筑面积达12万平方米的飞行汽车工厂，率先迈入规模化量产阶段。 欧洲是全球航空工业的重要市场之一，拥有严苛的安全标准与成熟的监管体系。目前，EASA已发布全球首份eVTOL专用适航认证技术规范，低空飞行产业正从技术探索走向规范化发展。 未来，小鹏期待进入欧洲及更多国际市场，让飞行汽车不再只是少数人的体验，而是成为普通用户真正可购买、可使用的全新出行方式。 MONA L03全球上市，售价12.38万元起 小鹏MONA L03纯电版本在中国市场的正式售价区间为1 2.38万—15.68万元，超级增程版本售价区间为12.38万—14.68万元。 小鹏集团董事长、CEO何小鹏表示，小鹏MONA L03的预售订单量， 已超过小鹏所有车型同期预售纪录。 新车纯电版本在德国市场的起售价为3.56万欧元（约合人民币27.6万元），超级增程版起售价为3.86万欧元（约合人民币29.9万元）。 小鹏集团通用智能中心负责人刘先明表示，智能化始终是集团的核心能力。小鹏智能驾驶系统第二代VLA物理世界大模型，已实现同一套模型打通中国与欧洲，目前正加快推进欧洲市场量产适配。 小鹏还针对欧洲用户升级了智能泊车能力，可适应欧洲老城区狭窄车位及无划线停车等典型场景。

7月14日，公安部交通管理局公布最新数据显示， 截至6月底，全国新能源汽车保有量达4897万辆，占汽车总量的13.19%，较去年同期提高2.92个百分点。 其中，纯电动汽车保有量3367.5万辆，占新能源汽车总量的68.77%。上半年新注册登记新能源汽车519.5万辆，占汽车新注册登记量的49.42%，较去年同期提高4.45个百分点。 详情如下： 据公安部统计，截至2026年6月底，全国机动车保有量达4.76亿辆，其中汽车3.71亿辆；机动车驾驶人5.67亿人，其中汽车驾驶人5.33亿人。 新注册登记机动车数量依然高位，新注册登记汽车数量超千万。 2026年上半年，全国新注册登记机动车1581万辆。其中，汽车新注册登记1051万辆，摩托车新注册登记511万辆。 新能源汽车保有量占比攀升，新注册登记新能源汽车占比近半。 截至6月底，全国新能源汽车保有量达4897万辆，占汽车总量的13.19%，较去年同期提高2.92个百分点。其中，纯电动汽车保有量3367.5万辆，占新能源汽车总量的68.77%。上半年新注册登记新能源汽车519.5万辆，占汽车新注册登记量的49.42%，较去年同期提高4.45个百分点。 105个城市汽车保有量超过百万，9个城市超过500万辆。 截至6月底，全国有105个城市的汽车保有量超过100万辆，同比增加4个城市，47个城市超过200万辆，27个城市超过300万辆。其中，成都、重庆、北京汽车保有量超过600万辆，郑州、苏州、上海、西安、杭州、武汉汽车保有量超过500万辆。 汽车转让登记数量持续增长，二手车异地交易登记活跃。 2026年上半年，全国共办理机动车转让登记业务1852万笔。其中，办理汽车转让登记业务1705万笔。全国异地办理交易登记二手小客车业务345万笔，同比增长11.98%。二手车异地交易登记改革措施在便利群众企业办事、促进二手车流通方面效果明显。 汽车驾驶人成为机动车驾驶人绝对主体，并持续增长。 截至6月底，全国机动车驾驶人数量达5.67亿人，其中，汽车驾驶人数量为5.33亿人，占驾驶人总数的94.04%。2026年上半年，全国新领证驾驶人数量1304万人，同比增长3.66%。 网办业务需求持续上涨，上半年再创新高。 2026年上半年，各地公安交管部门积极推行补换领牌证等交管业务“足不出户”网上办。全国网上办理补换领驾驶证和行驶证、发放临时号牌等业务5566万笔，同比增长3.17%。