2026年第一季度，美国电动汽车市场整体销量同比下降27%，创下自2022年以来同期最差表现。尽管如此，仍有六家汽车品牌实现了电动车销量的同比增长。 根据行业数据，这六家品牌分别为丰田（Toyota）、雷克萨斯（Lexus）、Rivian、凯迪拉克（Cadillac）、Ram和Lucid。其中，丰田凭借其bZ系列车型（原bZ4X）以及新推出的电动C-HR（首季交付13辆）录得显著增长；其豪华子品牌雷克萨斯则依靠RZ车型销量大幅上升，紧随其后。 Rivian虽未达成自身销售目标，但其电动车销量仍超出华尔街预期，并跻身少数实现同比增长的品牌之列。通用汽车旗下凯迪拉克继续维持传统车企中电动车销售占比最高的地位，今年一季度其电动车占总销量的30.7%。 Ram品牌因去年一季度尚无电动车销售记录，今年凭借首款电动车型实现从零到有的增长，尽管绝对销量较低。Lucid则以微弱增幅成为第六家实现正增长的品牌。 整体来看，美国电动车市场在2025年第一季度曾达到历史高点，但进入2026年后出现明显回落。分析指出，这一变化与联邦电动车税收抵免政策调整密切相关。此前，美国政府曾提供最高7,500美元的电动车税收抵免，该政策在2025年第四季度前有效，此后不再适用，导致消费者购车激励减弱。 尽管市场整体下滑，当前销量仍高于2022年及2021年同期水平。在具体车型方面，特斯拉Model Y和Model 3继续主导市场，分列销量前两位。丰田bZ系列跃居第三，现代IONIQ 5和雪佛兰Equinox EV紧随其后，之后车型销量出现明显断层。 目前尚不清楚第二季度是否会有更多品牌加入增长行列。有观点认为，近期国际地缘局势推高燃油价格，可能促使更多消费者重新考虑电动车的经济性优势。

截至2026年4月，美国市场上已无任何汽车制造商提供售价低于20,000美元的新车。根据最新数据，目前最便宜的新车为2026款现代Venue，含运费起售价为22,150美元。若无库存清仓优惠，消费者难以以更低价格购得全新车辆。 《纽约时报》近日发表深度分析指出，自20世纪70年代末以来，美国经济结构发生转变，普通工人的时薪增长近乎停滞，而高收入家庭则因股市繁荣和房产增值积累了大量财富。如今，高收入群体对豪华或高配置车型的持续需求，使汽车制造商更倾向于生产利润率更高的高价车型，而非面向收入较低群体的低成本车辆。 从车企经营角度看，开发低价低利润车型所投入的资金，本可用于研发高利润的高端产品。每生产一辆基础版车型，就意味着少生产一辆可带来更高收益的顶配车型。以福特F-150为例，自2001年推出King Ranch版本以来，该品牌不断推出配置更复杂、价格更高的衍生车型。当前顶配“Platinum Plus”版配备按摩前排座椅和Bang & Olufsen Unleashed 14扬声器音响系统，零售价接近90,000美元，远高于1990年经通胀调整后的基础版价格29,000美元。即便是2026款最基础的双门F-150 XL车型，起售价也已达42,125美元（含运费），涨幅超过通胀水平。 在美国大部分地区，驾车仍是日常生活的基本需求。然而，新车价格持续上涨使大量中低收入群体难以负担。美国社会保障署最新数据显示，2025年全美劳动者年收入中位数为43,222.81美元。这意味着半数劳动者收入低于这一水平。 《纽约时报》文章强调，尽管年收入250,000美元的家庭仅占全美人口的前10%，但其消费能力已足以支撑车企放弃低端市场。高收入消费者虽未必自认富有，但其购买力客观上改变了汽车市场的供给结构。文章同时指出，自1970年代末起，一系列削弱劳工保护与环境监管的政策逐步实施，进一步加剧了财富向高收入群体集中，间接影响了汽车产品的定价策略。 此外，文章提及贸易保护主义也在一定程度上限制了低价进口车型的进入，例如来自中国的电动汽车。不过，该观点未在本文引述内容中展开详细论述。

日前，中国汽车流通协会发布2026年3月汽车经销商库存调查结果，该月汽车经销商综合库存系数为1.76，环比下降9.7%，同比上升12.8%，仍处于警戒线以上，行业库存压力依然存在。 中国汽车流通协会指出，3月汽车市场呈现“前低后高、稳步回升”态势。上半月处于春节后修复阶段，需求恢复平缓；下半月全国超20个省市启动春季汽车促消费活动，以旧换新补贴发力，经销商加大优惠与金融贴息力度，终端需求逐步改善，库存深度环比回落。当月超60款新车集中上市，市场关注度提升，但新车交付多集中在4月之后，热度未能完全转化为3月销量。 据中国汽车流通协会乘联分会统计，3月乘用车终端销量达164.8万辆，以此测算，3月末汽车经销商库存总量约290万辆。 3月不同品牌库存表现分化明显：高端豪华及进口品牌库存系数1.91，环比上升11.0%；合资品牌库存系数2.21，环比上升28.5%；自主品牌库存系数1.51，环比下降28.4%。主流品牌中库存深度超过2个月的有16个，东风日产、东风本田、一汽红旗库存压力位居前列。 参照国际标准，库存系数0.8-1.2为合理范围，大于1.5即进入警戒水平。当前1.76的库存系数虽环比改善，但仍高于警戒线，行业仍面临一定库存压力。 4月车市预计延续温和回暖，北京国际车展集中发布新品，五一假期购车需求有望提前释放，叠加政策持续发力，有望推动销量环比增长。但受北方农忙、南方清明习俗影响，部分区域市场存在短期回调压力。 中国汽车流通协会建议，经销商应理性预估市场需求，合理控制库存节奏，加大以旧换新政策宣传，以服务提振消费信心，坚持降本增效，防范经营风险，保障汽车流通渠道平稳运行。

随着2025款Versa停产后，美国市场已无任何售价低于2万美元的新车。尽管日产目前仍提供Kicks（起售价24,275美元）和Sentra（起售价23,845美元）等相对平价车型，但2万美元以下细分市场已基本消失。不过，日产并未完全放弃重返该细分领域的可能性。 日产首席执行官伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）近日在日本横滨公司总部表示，他仍然相信市场对Versa这类超低价轿车存在需求。他指出，若非特朗普政府时期实施的关税政策，该车型或许至今仍在美销售。“我认为（超低价汽车）市场确实存在，我们也看到了需求。但当前环境使这一目标变得非常困难——此前有人提到关税问题。需求是有的，关键是如何实现合适的价格。” 日产已于今年早些时候在其位于墨西哥阿瓜斯卡连特斯A1工厂启动2027款Versa的生产。然而，受美国对从墨西哥进口整车及零部件征收25%关税的影响，该车型不会进入美国市场，而是计划于今年晚些时候在拉丁美洲上市，当地起售价为374,900菲律宾比索（约合21,000美元）。 除Versa外，日产其他轿车产品线也在持续调整。公司已停止生产全尺寸轿车Maxima，并预计将在2027年左右逐步停产中型轿车Altima。尽管如此，埃斯皮诺萨仍认为轿车在日产产品阵容中仍有未来。“我认为轿车仍有空间。Sentra是一款非常好的产品，其定位也有所提升，现在大致处于Altima过去所覆盖的较低价格区间。因此，我们目前仍在观察市场变化……或许推出一款价格低于或接近Kicks的车型是合理的。但正如之前所说，以当前的关税环境来看，执行此类项目仍有一定难度。”

据外媒报道，荷兰监管机构近日批准特斯拉在高速公路及城市道路使用需驾驶员全程监管的自动驾驶软件，这是特斯拉在欧洲获得的首个相关许可，该公司希望欧盟其他国家也能跟进批准。荷兰车辆管理局（RDW）在批准特斯拉监督版FSD软件前，开展了逾18个月的测试与分析。 此次获批的技术名为监督版FSD（FSD Supervised），可自动实现车辆转向、制动与加速。荷兰车辆管理局RDW在声明中表示：“正确使用这套驾驶辅助系统，有助于提升道路安全。”该局还称，将为该技术申请欧盟全境使用许可。 RDW表示，将针对特斯拉的FSD系统向欧盟委员会提交欧盟全域认证申请，由各成员国投票表决。若获得负责委员会多数支持，特斯拉FSD系统即可在欧盟全境生效。若未能获得多数支持，各国仍可自主决定是否批准特斯拉FSD系统。特斯拉上月曾预计，该技术有望在今年夏季获得欧盟全域批准。 全面推广FSD辅助驾驶软件是特斯拉增长战略的核心之一。该公司约1万亿美元市值，很大程度上依赖首席执行官马斯克的押注：由人工智能驱动的自动驾驶软件与无人驾驶出租车将成为其核心收入来源。 同时，特斯拉也寄望自动驾驶软件提振销量。因电动车型阵容老化，加之马斯克的政治言论引发部分消费者反感，其欧洲销量一度放缓。不过，今年2月，特斯拉欧洲销量实现一年多来首次同比增长。 市场研究机构Morningstar的分析师赛斯·戈尔茨坦（Seth Goldstein）表示：“预计荷兰及后续欧洲各国对FSD的批准，将在未来数月推动特斯拉在欧洲的销量回升，消费者对体验FSD抱有很高期待。” 受上述消息提振，4月10日盘后交易中，特斯拉股价上涨约0.7%。不过，今年以来其股价已下跌23%，表现弱于美国大盘走势。 特斯拉公司在社交平台X上发文称：“我们很高兴很快能将监督版FSD推广至更多欧洲国家。”并表示将尽快在荷兰上线该功能。 特斯拉监督版FSD软件已在美国以订阅形式提供服务，但当地发生多起相关事故及交通违法报告后，特斯拉正面临消费者诉讼与联邦机构的调查。不过RDW指出，欧盟在车辆审批中设定的安全标准严于美国，并表示“这意味着美国版FSD Supervised与欧盟版不可等同”，但未透露更多细节。 特斯拉是荷兰最受欢迎的电动汽车品牌，当地约有10万辆Model 3和Model Y可升级使用FSD软件。 与此同时，多家车企均在研发自动驾驶系统。多数厂商采用多类硬件传感器感知驾驶环境，而特斯拉主要依靠视觉摄像头与人工智能实现。 梅赛德斯-奔驰、福特、宝马等车企已在部分高速公路、限定车速下推出“脱手驾驶”功能，且主要应用于德国境内。特斯拉则是首个获批在更广泛场景使用高级辅助驾驶功能的汽车品牌。

据路透社报道，咨询机构基准矿业情报（Benchmark Mineral Intelligence）4月14日发布的数据显示，欧洲高企的汽油价格促使购车者在3月转向电动汽车，该月电动汽车销量创下历史新高，并带动今年全球电动汽车销量首次实现月度同比增长。 2月28日爆发的伊朗冲突扰乱了承载全球约20%石油供应的关键航运通道，此后，各国政府纷纷对燃油价格设置上限，以保护驾车者免受成本飙升的冲击。 基准矿业情报称，作为销量指标的全新纯电动汽车与插电式混合动力汽车注册量同比增长3%，全球总量超170万辆；其中欧洲市场同比大增37%，以近54万辆的成绩创下月度历史最高纪录。 基准矿业情报数据经理Charles Lester表示：“虽然汽车注册数据略滞后于实际销量，但这波增长很大程度上要归因于汽油价格上涨。”他补充道，能源价格涨幅最剧烈的国家——包括澳大利亚、新西兰、越南和泰国——增长最为强劲，这些国家共同推动中、欧、北美三大核心市场以外地区的电动汽车注册量同比大增79%。 全球最大汽车市场中国的电动汽车注册量同比下降14%至85万余辆。自今年1月中国取消汽车以旧换新补贴、电动汽车购置税免税政策到期后，电动汽车注册量便持续下滑，目前跌势有所放缓。Charles Lester指出，此前依托政策优惠购买小型电动汽车的中国消费者，如今正越来越多地选择更大尺寸的车型。 在北美市场，3月电动汽车注册量同比下降30%至12.15万辆。受美国电动汽车税收抵免政策到期、以及特朗普政府拟进一步放宽二氧化碳排放标准影响，北美电动汽车销量已连续六个月同比下滑。Charles Lester表示：“这是美国税收抵免取消以来的最高月度数据，但现实是，北美电动汽车市场销量收缩已然发生。”

尽管近期有两周停火协议的报道，中东局势仍存在高度不确定性。一旦霍尔木兹海峡再度被封锁且长期无法解除，受影响的将不仅是石油和天然气等燃料供应，还包括汽车制造所依赖的关键原材料——石脑油（naphtha）。日本2024年用于石化生产的进口石脑油中，来自中东的比例高达73.6%。 石脑油是原油精炼过程中产生的轻质馏分，经裂解装置在约800℃高温下处理后，可生成乙烯、丙烯、丁二烯及BTX（苯、甲苯、二甲苯）等基础化学品。这些化学品进一步加工为树脂、合成橡胶、涂料和粘合剂等“中游”产品，最终广泛应用于汽车零部件制造。 据日本经济产业省资料，以石脑油为起点的化工供应链支撑着包括汽车在内的下游产业竞争力。汽车中常见的聚丙烯（PP）、聚氨酯（PUR）、聚乙烯（PE）和ABS树脂等均源自石脑油。其中，PP被用于保险杠、仪表盘、门板内饰及电缆绝缘层；车身涂装则主要采用石油化学来源的合成树脂涂料。 此外，合成橡胶也是关键但常被忽视的组成部分。日本约80%的合成橡胶消费用于汽车行业，不仅用于轮胎，还广泛应用于燃油系统、制动系统和散热器的软管、密封件及垫圈等部件。这意味着，无论车身内外，现代汽车几乎无法脱离石脑油衍生材料。 虽然目前并无官方统计直接公布汽车产业的石脑油消耗量，但根据日本环境省《面向汽车的再生塑料市场建设行动计划》，每辆乘用车平均使用约130公斤塑料。以日本国内年产量775万辆乘用车计算，仅乘用车每年就消耗约100万吨塑料，若计入商用车和摩托车，总量更高。 未来，汽车制造商面临的挑战不仅在于材料用量，更在于原料来源的可持续性。环境省预计，到2031年，汽车行业对再生塑料等可持续材料的年需求量将达到2.5万吨，2035年增至12.4万吨，2036至2040年间进一步提升至15.7万至19.0万吨。日本汽车工业会同期预测的可持续塑料年均需求量约为24万吨。在此背景下，石脑油基材料的采购来源正成为企业新的经营课题。 针对潜在供应风险，有社交媒体声音称“照此下去两个月内将陷入困境”，但日本资源能源厅表示，若采取节约措施，“现有储备可支撑约半年”。尽管短期内不会立即导致零部件断供，但价格波动与交货周期延长的风险确实存在。

据外媒报道，宝马近日进一步披露了即将推出的iX5氢燃料电池SUV的技术细节，确认该款车型在加注一次氢气后续航里程可达620公里。 这一续航表现得益于名为“BMW Hydrogen Flat Storage System”（宝马氢气扁平储存系统）的全新储氢装置。该系统由七个碳纤维增强复合材料制成的高压储氢罐并联组成，并集成于一个金属框架内。宝马表示：“该设计的特别之处在于，多个腔室相互连接形成一个封闭单元，而非采用独立的压力容器。该单元由一个中央主阀控制，这种优化的储氢方案使iX5氢燃料电池车实现了更长的续航里程。” 该储氢系统在设计时尽可能减少占用空间，以保留车内乘坐空间。宝马称，这一布局还使得iX5氢燃料电池版能够与纯电动、混合动力及燃油版X5共线生产。宝马研发负责人Dr. Joachim Post表示：“这就像安装俄罗斯方块：每位客户都能获得最适合其需求的动力系统，同时拥有一辆毫无妥协的真正BMW X5。这正是我们工程师所热爱的技术开放性与工程艺术。” 宝马透露，该储氢系统可储存7公斤氢气，并可在不到五分钟内完成从空罐到满罐的加注。该公司还表示，已就该系统提交了多项专利申请。宝马近年来一直与丰田在氢燃料电池推进技术方面开展合作。 目前，iX5氢燃料电池车尚未公布具体上市时间表。

4月9日，工业和信息化部装备工业一司将《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第406批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第八十五批）拟发布内容予以公示。 本批申请新产品准入的车辆生产企业共计625户，其中汽车生产企业477户、摩托车生产企业148户。以上企业申报的新产品共计1763个，其中汽车产品1345个、摩托车产品418个。申报新能源汽车产品的共有225户企业的607个型号，其中纯电动产品共179户企业526个型号、插电式混合动力产品共37户企业69个型号、燃料电池产品共9户企业12个型号。 本批申请产品变更扩展的车辆生产企业共计907户，其中汽车生产企业800户、摩托车生产企业106户、三轮汽车生产企业1户。以上企业申报的变更扩展产品共计9295个，其中汽车产品8796个、摩托车产品491个、三轮汽车产品8个。本批有22户汽车生产企业的33个汽车产品申请整改。 附件： 1. 《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第406批）拟发布的新准入车辆生产企业及已准入企业变更信息清单 2. 申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第406批）的车辆新产品公示清单 3. 申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第406批）的车辆变更扩展产品公示清单 4. 《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第八十五批）拟发布的车型清单

受供应相对紧张的影响，3月美国二手车价格持续上涨。考克斯汽车公司（Cox Automotive）的Manheim二手车价值指数上月同比上涨6.2%，创下了2023年夏季以来的最高水平。该指数追踪监测其美国批发拍卖会上售出的二手车价格。 Manheim的拍卖数据显示，尽管存在地缘政治紧张局势、高油价及伊朗冲突等因素，二手车需求依然强劲。考克斯汽车公司首席经济学家杰里米·罗布（Jeremy Robb）在一份声明中表示：“我们本以为会看到中东冲突对二手车销售带来一些影响，但目前数据很明确：二手车需求稳健，库存水平相对紧张。” 考克斯汽车的报告称，美国3月二手车库存周转天数降至40天以下，是2026年以来的最低点，且低于去年同期水平。考克斯公司表示：“新车购买成本压力推动消费者转向二手车，支撑了二手车零售需求的强劲增长。与此同时，新车销量下滑限制了消费者以旧换新的数量，进而制约了二手车市场的供应。” 二手车零售价格通常会跟随批发价格的变化而波动，考克斯汽车预测今年美国市场的二手车批发价格将以约2%的历史稳定水平上涨。该公司的数据显示，截至今年2月，美国二手车平均标价为25,287美元，而新车平均价格超过49,100美元。 今年以来，美国市场的二手车需求强于预期，促使考克斯汽车公司将其全年二手车销量预期从2,030万辆小幅上调至2,040万辆。但其预计下半年销量走软将抵消这一较高需求，2026年全年美国二手车总销量预计较2025年将小幅下降约1%。由于二手车比新车更经济实惠，大多数美国消费者会选择购买二手车。另据考克斯汽车公司预测，今年美国新车市场销量预计约为1,580万辆。