在经历了全球汽车产业持续转型、北美市场关税大幅提升的2025年后，包括奔驰、宝马及大众等在内的三家德系车企于1月12日前后相继披露了各自过去一年的全球销量数据。受关税及市场竞争等因素影响，三家德系车企全球销量表现各不相同，但在中国市场均无一例外地出现了较大跌幅。

1月11日，重返全球豪华车市场销量冠军的宝马集团率先公布了其2025年全球销量数据。数据显示，去年宝马集团在全球交付新车246.37万辆（含BMW、劳斯莱斯等），同比微增0.5%。紧随其后，奔驰于次日披露的数据显示，梅赛德斯-奔驰2025年全球销量216万辆（含奔驰乘用车及轻型商用车），同比下滑10%；大众集团同日发布数据，2025年其全球交付898.39万辆（含保时捷、奥迪、大众、斯柯达等），同比微降0.5%。

“总体而言，销售受到关税和竞争激烈的市场环境影响。”梅赛德斯-奔驰表示。

作为全球及欧洲汽车工业的代表，奔驰、宝马和大众均为智能电动转型的坚定践行者。在新能源领域，三家德系车企2025年分别实现交付36.86万辆、64.21万辆和98.31万辆（奔驰、宝马为电动化车型，大众为纯电车型；下同），同比分别增长0%、8.3%和32%。从销售占比看，宝马新能源车型销量占其全球销量的26.%，较去年提升近二个百分点；奔驰为17.1%、大众为10.9%，同比增长2.7个百分点。

尽管因各自战略不同导致新能源市场表现有所差异，但在同为重中之重的中国市场，上述三家德系车企却在过去一年均遭遇“滑铁卢”。

2025年，大众在华销量269.38万辆，占其全球销量的30%，中国市场依然为大众集团最为倚重的最大单一市场。不过值得注意的是，虽然达成了销量目标，但大众去年在华销量下滑8%，其中第四季度下滑达17.4%。“2025 年，集团在中国市场共交付燃油车超过257万辆，占据中国燃油车市场超过22%的市场份额。”大众集团（中国）称，在华燃油车市场地位的巩固，有助于进一步强化公司盈利能力。

与大众集团相仿，奔驰、宝马去年在华销量下滑均达到二位数，分别为19.4%和12.5%，销量分别为57.19万辆和62.55万辆。从销售占比看，尽管中国市场依然为奔驰、宝马全球最大单一市场，但占比已逐年缩小。其中，2025年中国市场在奔驰全球销量中的比重为26.5%，较2024年和2023年均减少约三个百分点；中国市场对宝马全球销量的贡献下滑更为明显，2023年为32.3%、2024年为29.2%，及至2025年进一步下滑至25.4%。

“（中国）豪华车市场结构性波动和自身产品周期调整等因素，是奔驰、宝马这些德系豪华品牌在华表现不佳的主要因素。”有某豪华品牌中国高层分析表示。

受制于中国市场竞争加剧等影响，以宝马为代表的德系豪华品牌在2026年开年即对旗下产品的价格体系进行了调整。其中，包含旗舰和入门车型，降幅普遍在10%以上。对于此次调价，宝马方面对记者表示，这是对市场需求的主动回应，终端市场成交价以经销商为准。

在进一步调整价格体系、优化经销商网络外，与本土供应商合作深入电动化转型以满足市场需求，是奔驰、宝马、大众等德系车企今年在华的集体动作。

“2026年，宝马计划针对中国市场发布20款BMW、MINI和BMW摩托车新产品。”宝马中国方面表示，除新世代纯电车型，宝马还将推进经典车型的迭代升级，第八代3系长轴距版计划于2026年6月投产。

按照奔驰的计划，梅赛德斯-奔驰今年将向中国市场引入超15款全新和改款产品，覆盖新生代豪华、核心豪华和高端豪华细分市场，以及多种驱动方式；旗下三大全新纯电架构平台MB.EA、AMG.EA、VAN.EA均有新车陆续亮相。其中，新一代S级轿车和国产长轴距GLE SUV新车型也将于年内投入中国市场。

在中国市场转型最为激进的大众集团，2026年将有超过20款新能源车型集中投放，包括：基于本土开发的CMP平台及CEA电子电气架构的新车型，大众集团首款增程式车型上汽大众ID. ERA 9X，金标大众家族全尺寸SUV与众08、金标大众家族首款轿车与众07，基于高端PPE平台的纯电动车型奥迪 A6L e-tron，AUDI品牌第二款车型奥迪E7X，以及一系列全新插电式混动车型等。

到2027年，大众集团旗下各品牌将在中国推出超过30款电动化车型；到 2030 年，这一数字将扩大至约 50 款新能源车型，其中约30款为纯电动车型。

业界普遍认为，在汽车“两新”补贴政策优化实施、新能源购置税退坡征收的背景下，传统燃油车仍占较大基盘的外资品牌今年或迎来新的机遇，但同时，电动化、智能化也是其角逐中国市场的主要发力点。