英伟达CEO黄仁勋周四表示，未来几年，自动驾驶汽车和机器人技术将蓬勃发展；英伟达在推动自动驾驶汽车的发展中扮演着重要角色，既提供硬件，也提供软件解决方案。马斯克上月曾表达和黄仁勋相近的观点。他当时表示，对特斯拉而言，从长远来看，最重要的是自动驾驶和人形机器人“擎天柱”（Optimus）。 今年以来，无人/智能驾驶产品的“商业化、实用化”正在加速。在上海，日前，上海市浦东交警支队正式颁发了首批专为无人驾驶装备设计的识别标牌，此举象征着无人驾驶技术正融入公众日常生活。在北京，近日，小马智行与北汽新能源就L4无人驾驶车型开发技术合作进行签约，三年内将在北京打造数千台级别的无人驾驶出行服务车队。国元证券指出，智能化正在重新定义汽车，新能源汽车将进一步由“生活第三空间”向“智能移动终端”演变。前瞻产业研究院预测，至2030年，中国智能网联汽车及“车路云一体化”市场规模将分别达到5万亿元和14万亿元，显示出巨大的市场潜力和发展前景。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 金龙汽车 和百度合作生产了全国首辆商用级无人驾驶微循环电动车阿波龙，公司推出自动驾驶物流车、清扫车、售卖车、安防车等，其中自动驾驶物流车全面满足各大场景和居民的配送需求。 德赛西威 可提供摄像头、毫米波雷达、域控制器等核心大单品，其中自动驾驶域控制器IPU01-IPU04覆盖L1-L4场景。

随着美国加州第一大城市洛杉矶因执法机构搜捕非法移民引发冲突，燃烧的Waymo自动驾驶汽车意外成为这起事件的代表画面。 据当地媒体和社交媒体上传播的视频和照片显示，一群抗议者袭击了 至少5辆Waymo自动驾驶汽车 。他们扎破轮胎、砸碎车窗，并在车身上涂写反对美国移民及海关执法局（ICE）的标语，随后至少有3辆电动无人驾驶汽车遭到纵火，现场弥漫着锂电池爆燃的刺鼻气味。有报道称，这些车辆似乎是抗议者故意召唤到事发街道的。 洛杉矶警察局确认，抗议者在市中心拦停了多辆汽车并纵火燃烧。警方也警告称， 燃烧的锂离子电池会释放包括氟化氢在内的有毒气体 ，对应急人员和周边群众构成健康风险，请当地居民尽量远离事发区域。 （来源：X） Waymo公司发言人表示，多辆Waymo正位于洛杉矶市中心活跃抗议区域，目前无法取回。 在确认安全前，公司将暂停相关区域的所有接载服务。 这一事件也表明，科技巨头花了数年时间帮助汽车学会如何独立上路行驶，但 面对政治风险和失控的人类，先进技术依然无能为力。 根据早些时候的公告，Waymo自动驾驶汽车去年11月正式进入洛杉矶市场，初步仅投放了100辆汽车。所以规模原本就不大的洛杉矶车队，可能在上个周末遭遇不小的损失。 整体来看，公司在美国旧金山、洛杉矶、凤凰城和奥斯汀四地运营着1500辆自动驾驶汽车。虽然规模不大，但由于使用率较高， 目前Waymo每周能提供超过25万次付费出行服务 。某种意义上，那些顶着激光雷达的无人网约车，已经成为这些城市新增的风景线。 Waymo此前在5月宣布，与麦格纳合作在凤凰城建设的自动驾驶汽车工厂， 将于明年底前为车队新增2000余辆全自动驾驶捷豹I-PACE车型 。同时今年也将在极氪RT车型上集成公司的第六代Waymo Driver自动驾驶平台。公司介绍称，这一战略也使得分配给凤凰城车队的自动驾驶网约车，可以直接从厂区驶向市场，离开工厂30分钟内就能搭载首批乘客。 似乎也正是因为没有驾驶员在车上，这类车辆正愈发被蓄意破坏者盯上。 根据加州地方媒体报道，今年2月旧金山唐人街社区出现Waymo自动驾驶车辆遭烟花焚毁的事件。去年还有1名旧金山居民因“连续3天破坏17辆Waymo”而遭到起诉。

百度发布2025年第一季度财报，数据显示，2025年第一季度，萝卜快跑在全球提供超140万次出行服务，同比增长75%。截至2025年5月，萝卜快跑在全球累计提供超1100万次的出行服务。 近期，Robotaxi领域动态显著趋密,2025沙特-美国投资论坛上，马斯克明确表达了对自动驾驶前景的坚定信心。天风证券电子团队指出，Robotaxi所催生的共享出行模式，有望从根本上重塑现有的汽车出行生态体系。在硬件降本、技术进度以及政策助力三重推动下，2025年有望迎来Robotaxi量产&大规模商业化元年，配套开发自动驾驶车型的车企以及车端智驾芯片、智能化底盘和传感器等自动驾驶硬件产业链公司有望受益。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 兴民智通 子公司英泰思特是国内T-BOX领先供应商，在新能源汽车市场占有率接近40%，另一子公司九五智驾的智能后视镜品已经具备视频监控和人脸识别功能，可根据应用场景细化和深化。 大众交通 大众出行平台拥有上海首家网约车平台资质，业务从长三角继续向外延伸，并已与百度合作，在嘉定地区开展智能网联汽车示范运营。

《科创板日报》记者 从知情人士处独家获悉，百度旗下自动驾驶出行服务“萝卜快跑”有意布局日本市场 。此外，瑞士、土耳其也在海外计划内。 在中东市场，百度萝卜快跑已与迪拜道路交通局签署战略合作协议，将在迪拜市区开展无人驾驶规模化测试和服务，计划部署超过1000台全无人驾驶汽车。这是萝卜快跑首次在中国以外的地区开展无人驾驶规模化测试和服务。 此外，萝卜快跑还获批了中国香港首批右舵左行地区自动驾驶测试牌照，于机场外公路区域展开试验。《科创板日报》记者获悉，百度正在积极与特区政府讨论，希望今年可以扩大测试范围。目前香港团队数十人左右，有望进一步扩大团队规模。 百度创始人李彦宏在今年2月的财报业绩会上表示，2025年是萝卜快跑重要的扩张之年，将积极寻求合作，包括移动服务运营商，出租车公司，第三方车队运营方等。 除了百度外，包括小马智行、文远知行等在内的多家自动驾驶企业也都在布局海外市场。一名行业人士对《科创板日报》表示，这是由于海外自动驾驶出租车（Robotaxi）已经开始大规模批准商用，国内还在等待政策东风。 从地域分布来看， 各家企业主要集中在欧洲、中东和亚洲 。比如，文远知行在法国、瑞士、西班牙已有实际落地，并通过与法国自动驾驶出行网络运营商beti的合作，获得法国纯无人驾驶公开道路测试和运营牌照。在中东地区，文远知行借由与Uber的战略合作，在阿布扎比、迪拜落地Robotaxi公开运营服务，并计划未来五年将新增15座国际城市，在欧洲、中东等区域部署自动驾驶Robotaxi服务。在新加坡，文远知行与新加坡知名环卫公司Chye Thiam Maintenance合作落地L4级自动驾驶环卫车。 而小马智行在欧洲、中东和亚洲也均有产品和业务布局，并在近期与Uber达成全球战略合作，于2025年下半年接入Uber的平台。双方合作将于今年在中东市场率先启动，未来计划逐步扩展至更多国际市场。小马智行还于卢森堡设立了欧洲研发中心，并在近期获得了卢森堡交通与公共工程部颁发的首批Robotaxi测试许可，成为首批获准在当地开展路测的企业。 不过，自动驾驶技术的商业化进程仍面临诸多挑战， Robotaxi的发展前景受到技术瓶颈和市场不确定性的双重制约。 2024年12月，通用汽车宣布停止对旗下自动驾驶公司Cruise提供Robotaxi研发资金支持，主要因为扩大业务规模所需的时间和成本过于高昂，而且竞争日益激烈。Cruise的技术团队将与通用汽车的团队合并，转向开发个人车辆的辅助驾驶系统。 谷歌旗下Robotaxi公司Waymo则一直处于亏损状态。谷歌母公司今年一季报显示，"其他业务"板块（包含Waymo和生命科学业务Verily）收入同比下滑9%至4.5亿美元，亏损额则从去年同期的10.2亿美元扩大至12.3亿美元。 “在乘用车厂的既有版图之外， Robotaxi 能否构建起独立的生态位，尚存在疑问 。”某车路协同领域专家向《科创板日报》表示，"当前行业毛利率难以覆盖高昂的研发成本，整体仍处于技术验证阶段。预计距离真正的商业化落地还需2-3年培育期。"

Robotaxi正在成为全球自动驾驶竞争的主战场。5月7日，记者从知情人士处获悉，Uber承诺在现有投资基础上，向文远知行追加1亿美元股权投资，“该笔投资将于未来数月内完成交割。”知情人士透露。 在获得Uber迄今在自动驾驶领域的最大笔投资的同时，文远知行与Uber双方宣布，将扩大战略合作，计划在未来五年内于欧洲、中东等国际市场的15座城市,大规模部署自动驾驶Robotaxi（自动驾驶出租车）服务。5月6日，Uber亦宣布与小马智行达成全球战略合作，小马智行Robotaxi服务和车队将在今年下半年接入Uber平台，共同加速自动驾驶技术商业化落地。“与小马智行的合作将于今年在中东市场率先启动，未来计划逐步扩展至更多国际市场。”Uber方面表示，服务上线后，乘客在UberApp上预约打车行程时，可选择由小马智行Robotaxi车辆提供服务。 受上述消息，两家国内自动驾驶技术公司得到了资本市场的积极回应。当日，文远知行涨超31%、小马智行涨逾47%。 “自动驾驶Robotaxi虽然短期之内难以实现大规模商业化应用，但长期来看，依然是行业发展的未来趋势，尤其对于资本市场而言充满了想象空间。”在业内人士看来，随着自动驾驶技术不断迭代发展，相关法规不断完善，一旦自动驾驶技术出现“Deepseek时刻”，像Uber这类网约车平台公司，当下还能依靠规模维持市场优势，但到了自动驾驶Robotaxi时代，若想继续保持行业领先地位，加速布局自动驾驶Robotaxi是必然之举。“随着中国在新能源汽车、AI智能等领域的快速发展，越来越多的国内企业以‘技术中心’的身份，赢得了全球汽车市场的认可。” 值得留意的是，Uber近期频频与国内企业展开合作。5月3日，Momenta与Uber联合宣布，双方达成战略合作协议，将于2026年初在欧洲正式启动Robotaxi商业化运营，首批落地车辆配备车载安全员，覆盖美国和中国以外的国际市场。不仅仅是Uber，雷诺集团在3月宣布，携手文远知行在西班牙巴塞罗、法国瓦朗斯等欧洲多地展开L4级自动驾驶小巴测试。今年1月，CES2025展会上，Waymo与极氪联合开发的全球首款量产原生自动驾驶汽车极氪RT正式亮相，预计将于今年内开始大规模交付。 “中国在Robotaxi商业化落地上已呈现出全球领先优势。”前述业内人士表示，除了政策和技术的推动因素外，在一定程度上也得益于行业在发展早期就形成“专业分工+深度合作绑定”的共识，采取“主机厂+自动驾驶公司+出行平台”的金三角模式，实现量产、技术研发和运营协同合作优势互补。 华鑫证券研报指出，各国Robotaxi商业化发展路径正逐步趋同，除了特斯拉等个别企业外，更多公司转向“金三角”模式，预计合作、合资或会在Robotaxi未来一段相当长的时间内成为主流运营模式。

2025上海车展召开前夕，华为在智能驾驶、液冷超充等领域发布多个方案进行预热。 其中，华为乾崑新一代高阶智能辅助驾驶系统ADS 4正式发布，并首发量产高精度固态激光雷达，首发量产舱内激光视觉传感器、首创分布式毫米波雷达。岚图汽车、赛力斯、北汽新能源、深蓝汽车、江汽集团、上汽集团、东风猛士、广汽集团、奇瑞汽车、奥迪中国、阿维塔等众多车企高管到场出席发布会。 华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志称，目前国内有超过80%的主机厂选择了华为乾崑，并预计2025年的城区智驾辅助搭载量将接近400万辆。未来3年内城区智驾辅助的搭载量将超2700万辆。华为乾崑ADS 4的高速L3商用解决方案也一并发布。 靳玉志预测， 2025年有望具备L3的商用能力。要实现从L2到L3的跨域，并非易事，因此优先从相对简单的高速L3开始。虽然高速L3理论上简单一些，但还是有一些难题需要克服。 靳玉志还透露了车BU的一些业务情况。据悉，2024年车BU研发投入超100亿元，包括8000名研发人员，智能化部件发货量超过2300万套，生态伙伴超过600人，截止3月底累计智能辅助驾驶总里程超过25亿公里。 华为乾崑的VPD泊车代驾今年1月份在深圳机场首发商用试点。靳玉志提到，到今年6月底，预计支持的停车场数量将超过10万个。此外，新一代鸿蒙座舱车机操作系统HarmonySpace 5发布，采用新一代16.1英寸华为车载智慧屏。 会上透露，东风汽车旗下猛士M817、奇瑞智界R7，奥迪、岚图汽车、深蓝、广汽传祺、阿维塔、北汽等旗下车型将首批搭载华为乾崑ADS 4系统。根据规划，问界M8、问界M9、享界S9增程版等车型将于今年三季度集中升级华为ADS 4.0。 4月16日，工业和信息化部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。会议强调，汽车生产企业要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。华福证券认为，工信部强调车企在智能网联汽车方面的测试、宣传及责任，有助于规范市场秩序，保障消费者权益，推动行业健康有序发展。 同日，华为数字能源发布业界首个全液冷兆瓦级超充，主要面向重型卡车，可实现2400A持续输出，实现对重卡15分钟充满。 华为数字能源总裁侯金龙表示，中国燃油重卡存量900万辆，每年燃油费用差不多2.4万亿，碳排放量7亿吨，占到公路交通排放的54%。重卡电动化是我国交通运输领域降碳，最重要的发力点。“ 我们的下一个重点场景就是重卡的电动化。” 侯金龙认为，重卡电动化的普及，关键还是补能问题。充电慢、网络不健全是当前的主要短板。当前电动重卡的应用，局限在封闭场景，要走向全场景，就需要大倍率、高容量动力电池，和兆瓦级大功率充电。 会上，超充联盟2.0正式成立。《科创板日报》获悉，由华为数字能源、东风商用车、江汽集团、北奔重汽、庆铃汽车、广汽领程等参与。 目前，华为已联合11家车企开发了30余款4C超充重卡，覆盖港口、矿山等高频作业场景，并与顺丰、京东等物流企业达成战略合作，首批将部署5000辆适配兆瓦超充的电动重卡。 据悉，华为动力总成累计发布超过130万套， 后续将聚焦超充散热、电池寿命、低温超充、兆瓦超充解决方案等领域，与伙伴车企在2025年规划研发30至50款车型 。

4月1日，《北京市自动驾驶汽车条例》（以下简称《条例》）正式实施。根据《条例》，北京市支持自动驾驶汽车用于个人乘用车、城市公共汽电车、出租车、城市运行保障等出行服务，符合条件的自动驾驶车辆可开展道路应用试点。此外，《条例》明确鼓励支持自动驾驶汽车技术创新和产业发展，不仅为L3级自动驾驶汽车的合法上路提供了法规依据，还推动了自动驾驶技术的商业化落地、基础设施建设、数据安全管理等多个方面的发展。 点击跳转原文链接： 北京市自动驾驶汽车条例

3月29日，工信部副部长辛国斌在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，工业和信息化部将做到：一是进一步加强技术攻关突破。第二，加快自动驾驶产业化发展，推进智能网联汽车准入和上路通行试点，完善标准体系，有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入，推动道路交通安全保险等法律法规完善。三是积极稳定和扩大汽车消费。四是推动全产业链数字化转型。五是进一步深化行业管理改革。 中金公司认为，2024年乘用车智能驾驶快速发展，一方面是渗透率快速提升，硬件降本支持智驾普惠；另一方面是新技术下功能快速演进，车企竞争焦点从年初的全国可开到当下的全场景不间断运行。2025年有望成为智驾从量到质发展大年，两条主线，一是从L2+功能的逐步完备，到开启L3车企竞争新篇章，二是Tesla FSD入华和Robotaxi带来的双重潜在正向催化。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 宇瞳光学 生产的车载镜头、车载HUD及激光雷达光学件为下游车载镜头模组厂商、车载HUD模组厂商、车载激光雷达厂商的主要零配件，穿透后在比亚迪、奇瑞、吉利、零跑等车企中应用。 恒帅股份 在互动平台表示，今年，Robotaxi及无人物流快递小车等自动驾驶场景需求发展迅速，相关场景自动驾驶水平基本会达到L3+水平，对ADAS主动清洗系统有较为强烈的商业化落地需求。

日前，工信部副部长辛国斌在中国电动汽车百人会论坛2025上表示， 工信部将抓紧编制新时期智能网联新能源汽车产业发展规划 ，加强部门协同，完善支持政策，持续巩固扩大产业竞争优势，扎实推动我国汽车产业高质量发展。 加快自动驾驶产业化发展，推进智能网联汽车准入和上路通行试点，完善标准体系，有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入 ，推动道路交通安全保险等法律法规完善。 与此同时， 车路云一体化产业地方标准也在加速推进 ： 广州市市场监督管理局于3月28日发布关于征求广州市地方标准《车路云一体化 路侧智能系统技术要求》（征求意见稿）修改意见的通知； 北京市经济和信息化局3月25日也发布通知称，地方标准《车路云一体化路侧智能基础设施 第5部分：运维管理规范》《车路云一体化路侧智能基础设施 第6部分：信息安全技术要求》《智能网联汽车封闭试验场地测试技术规范 第1部分：乘用车》《智能网联汽车封闭试验场地测试技术规范 第2部分：无人配送车》征求意见稿已完成，就此公开征求意见。 值得注意的是，下周二（4月1日）起，《北京市自动驾驶汽车条例》就将正式施行，该条例明确了北京市支持、鼓励自动驾驶技术创新发展的各项政策措施，并 首次针对L3级以上级别的个人乘用车自动驾驶测试上路作出具体规定 。 根据2022年实施的《汽车驾驶自动化分级》标准：L0至L2为驾驶辅助，驾驶员需全程监控驾驶；L3是有条件自动驾驶，驾驶员在紧急情况执行接管；L4高度自动驾驶；L5为完全自动驾驶。 除了政策面的推动之外， 过去一周以来，理想、鸿蒙智行、极氪、奇瑞、广汽等车企密集发布自动驾驶最新进展，其中多家公布L3进展与时间表 ，券商认为，乘用车从L2辅助驾驶到L3自动驾驶的跨越有望在2025年内实现。 小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，今年下半年，小鹏将实现L3自动驾驶的软件能力和体验，2026年将规模量产支持L4级别低速场景无人驾驶的车型； 广汽将在今年第四季度启动L3级别自动驾驶车型量产上市销售，2026年将加快量产上市节奏，推出更多的L3级自动驾驶产品； 奇瑞汽车则宣布计划在2026年实现量产L3级自动驾驶车辆，并发布猎鹰智驾系统； 理想目标2025年内实现L3级自动驾驶，MindVLA7月上车； 鸿蒙智行第三季度将推送ADS4.0，根据华为此前透露的信息显示，ADS4.0将具备L3级自动驾驶能力； 极氪推出L3级智能驾驶技术架构，并首发搭载在上海车展即将亮相的极氪9X光辉版车型。 广发证券指出，AI技术快速迭代与赋能下，高阶智驾体验拐点或已经来临，中国品牌车企在智能化赋能下有望继续实现跨越式发展。 3月28日，2025中国电动汽车百人会论坛还发布了《车路城协同发展报告及标杆案例》。报告指出， 2025年将是“车路云一体化”建设的加速期，各试点城市将加快推进智能网联汽车相关基础设施的建设 ，构建起更为精细全面的城市道路智能感知体系。同时， 2025年还是智能网联汽车大规模商业化应用的关键节点， 多家车企宣布将在2025年量产搭载“车路云”一体化技术的车型。 预计2025年和2030年，“车路云一体化”智能网联汽车产业产值增量将分别达到7295亿元和25825亿元，年均复合增长率28.8%。

今年以来，多家车企密集宣布L3级自动驾驶量产计划，“智驾平权”的理念下，高阶智驾的价格门槛也被拉低至前所未有的亲民区间。3月18日，奇瑞、广汽、极氪三家车企先后发布智驾方案并披露L3级自动驾驶量产时间表。 将“智驾平权”下探至6万元价格区间的奇瑞汽车，计划在2026年率先实现量产L3级自动驾驶车辆 ，并发布猎鹰智驾系统。该系统分为猎鹰500、猎鹰700、猎鹰900三个级别，其中猎鹰900搭载VLA+世界模型新一代智驾系统，匹配新一代800万像素前视摄像头、新一代超声波雷达及激光雷达，AI算力将达到1000TOPS ，具备L3级自动驾驶能力。 至2025年底，奇瑞将有30余款车型搭载猎鹰智驾，覆盖奇瑞全品牌全系车型，涵盖燃油、混动、增程、纯电全动力形式，并在全球市场同步推进。 将自动驾驶拉至更高级别L3的同时，智驾版奇瑞小蚂蚁首次将智驾上车价格区间下探至6万元级，较此前比亚迪创造的“天神之眼”智驾门槛低1万元。该车型将搭载包括自动泊车、遥控泊车、高速NOA领航等在内的23项智能驾驶功能。 与奇瑞智驾路线相近，广汽集团同日表示，将于今年第四季度量产并上市销售全国首款L3级自动驾驶乘用车，且旗下昊铂品牌将全系产品标配高阶智驾，传祺及埃安两大品牌全系搭载智驾和自动泊车，主流车型全部搭载高阶智驾。 “2026年集团将加快量产上市节奏，推出更多的L3级自动驾驶产品。”广汽集团董事长、总经理冯兴亚透露，在L4级无人驾驶领域，广汽与滴滴自动驾驶合作的具备全球化适配能力的业内首款L4级无人驾驶前装量产车型将在今年内下线交付；2026年初，广汽集团将成为国内首家前装量产L4级无人驾驶产品规模化运营的车企，并与滴滴自动驾驶合作构建“AI+智造+运营”L4商业生态闭环。“2027年，集团将正式推出面向个人用户的L4级无人驾驶车型。” 刚刚完成极氪、领克两大品牌合并的极氪科技，同日发布千里浩瀚H7、H9两套智驾方案。其中，H9为极氪打造的一套L3级自动驾驶技术架构，将由极氪全新旗舰SUV极氪9X光辉首发搭载，并将在上海车展正式亮相。 这一方案搭载了由极氪自研自制的双Thor芯片域控制器，算力达1400TOPS。感知硬件方面，除常规的激光雷达，还包括4个dToF补盲激光雷达，用以提升车辆的感知能力。 稍早之前，小鹏汽车宣布，今年下半年小鹏将在中国率先实现L3级自动驾驶的软件能力和体验。2026年，小鹏还将规模量产支持L4级别低速场景无人驾驶的车型。即将上市的小鹏MONA M03 Max车型则首次把城区智驾门槛降低至15万元级别。此外，长安汽车也将在2026年实现全场景L3级自动驾驶，2028年实现全场景L4级自动驾驶。 “智驾平权”的全面开启和L3级自动驾驶的加速落地，背后是整条产业链的协同发力。近年来，自动驾驶技术的进步在很大程度上归功于硬件和软件的双重革新。以软件算法为例，从最初基于规则的简单系统，到如今采用深度学习和端到端神经网络架构的复杂系统，软件的演进使得自动驾驶系统在复杂交通环境中的感知、决策与控制能力得到了大幅提升。 “依托240亿公里全球验证数据与‘数字平行宇宙’仿真测试平台，奇瑞每天可完成2000万公里模型学习与100万公里仿真验证。”奇瑞汽车工程技术研发总院院长高新华，在提及算法优化的同时，亦强调了数据之于智能驾驶的重要性，“’猎鹰智驾‘依托端到端大模型与多传感器融合技术，实现全域场景的精准感知与毫秒级决策。” 同时，传感器与硬件成本的大幅下降为智驾平权提供了坚实的基础。如激光雷达的单价已从数万元降至3000元左右，而4D毫米波雷达的价格也在不断压缩，从而使整车搭载高阶智能驾驶系统的总成本得到显著下降。 “随着‘智驾平权’的推广，海量用户数据的提供，让智驾的算法优化迭代速度加快，数据累计将达到一个相应的高度，将打破L3级别的门槛。”有自动驾驶科技公司从业者表示，技术的提升和成本的降低，叠加到位的电子电气架构的集成化和冗余化，相信L3级别技术的量产将很快实现。