在美敲响Robotaxi第一钟后，期待加速商业化落地的小马智行正计划赴港二次上市。 3月14日，财联社记者从多位知情人士处获悉，小马智行正在准备启动港股上市计划，“目前（该计划）尚处于初期探讨阶段，但较小马智行预计的冲击（港股）时间有所提前。”其中一位知情人士透露。 “公司暂无赴港二次上市计划。”对于上述消息，小马智行官方回应称。 去年11月，自动驾驶初创公司小马智行正式登陆纳斯达克，股票代码“PONY”，成为Robotaxi“第一股”。正式上市前，小马智行扩大了其IPO规模——从原计划的1500万股ADS扩至2000万股，增幅33.3%；发行区间为每股ADS 11美元至13美元。在这一强劲需求的推动下，小马智行最终以每股13美元的发行价上限，成功发行2300万股ADS，参与认购的基石投资者包括北汽集团、新加坡交通运营商康福德高等。 “自去年起港股IPO就已经突破‘冰点’快速复苏，而随着今年以来港股市场的回暖，更吸引了越来越多的内地企业。”在上述知情人士看来，港股市场作为国际金融中心，具备成熟完善的资本市场与法律体系，能够吸引全球投资者的目光。“通过双重上市模式，企业不仅可以拓展融资渠道，还能显著提升品牌曝光率，进而增强国际影响力，有助于品牌全球化战略的推进。” 数据显示，截至3月13日收盘，恒生科技指数今年以来已累计涨超28%。此外，在汽车领域，造车新势力蔚来、理想、小鹏均已先后完成了赴港二次上市。 招股书显示，2022年、2023年以及2024年前三季度，小马智行分别实现营收6839万美元、7190万美元、3951万美元，其中去年前三季度营收同比增长85.5%，但近三年累计亏损约3.67亿美元。 小马智行CEO彭军透露，小马智行何时实现盈利取决于其推出自动驾驶出租车的速度，如果考虑到当前的监管进展和技术发展，产能爬坡速度可能会更快，“公司可能在2029年之前实现盈利。” 今年以来，Robotaxi的商业落地进一步提速，智驾公司开始尝试走出城区测试路段，打通链接交通枢纽的高速路段，以拓展商业运营范围。3月13日，小马智行正式开通北京南站往返北京亦庄的Robotaxi服务，这也是北京市区首次开放火车站场景的自动驾驶出行服务。稍早前的2月21日，小马智行开通广州自动驾驶示范运营专线，覆盖市中心、白云机场和广州南站。据悉，该公司已获北京、上海、广州、深圳Robotaxi运营许可，目前拥有超250辆Robotaxi及190多辆Robotruck，已累积近4000万公里的全球自动驾驶路测里程，其中全无人驾驶路测里程近400万公里。 “公司希望在今年推出1000多辆自动驾驶出租车，并计划在未来三年内让1万多辆自动驾驶出租车上路运营。”彭军表示，小马智行正在与主要汽车制造商合作，以加快自动驾驶出租车的生产并扩大其车队规模，“我们去年与北汽集团、广汽集团以及丰田汽车建立了合作关系，今年将面向大众市场推出三款车型。这三款车型将于今年年中上市，生产规模和低成本将有助于支撑自动驾驶出租车业务的利润率。” 3月11日，北汽蓝谷在互动平台表示，目前北汽和小马智行已围绕自动驾驶车规级套件研发、车型生产、底盘冗余安全设计、座舱体验创新等方面进行合作。根据国家智能网联汽车行业下一阶段的发展路径，双方将推动落实L4车型量产公告认证，并规划围绕更多未来车型开展合作。“目前极狐阿尔法T5 Robotaxi车型还处于测试阶段，预计年内面向国内市场推广。” 至3月14日美股收盘，小马智行股价报收12.81美元。按照计划，3月25日小马智行将对外披露2024年业绩。

“FSD”真的来了。2月25日，特斯拉中国官方发文宣布，为中国客户分批次更新软件。其中包括，推出城市道路Autopilot自动辅助驾驶（优化现有NOA自动辅助导航驾驶功能），在通行受控道路（道路使用者通过匝道入口和匝道出口进出的主干道）和城市道路上使用Autopilot自动辅助驾驶，会根据导航路线引导车辆驶出匝道和交叉口，在路口识别交通信号灯进行直行，左转，右转，掉头等动作。并根据速度和路线自动进行变道动作。在不设置导航路线时，会根据道路实际情况选择最优道路行驶。 “今年1月26日，（APP）就收到了增强版自动辅助驾驶功能(EAP)试用通知。”2月25日，有特斯拉Model3用户告诉记者，此次权益福利（增强版自动辅助驾驶功能(EAP)试用权益已开通），试用截止时间为2025年2月25日。 在业内人士看来，目前国内高阶智能驾驶渗透率约2%，预计2025年由华为、小鹏、理想及比亚迪等车企带动，高阶智能驾驶渗透率有望突破5%，而FSD（全自动驾驶）作为特斯拉的一大卖点，其入华会提升部分消费者对特斯拉的购买意愿，“这会使特斯拉在与中国本土对手的竞争中处于有利地位。” “FSD”入华可谓一波三折。早在去年4月，有特斯拉中国车主在社交媒体X上向特斯拉创始人、CEO埃隆·马斯克（ElonMusk）提问称：“我期待特斯拉FSD早日进入中国，不知何时实现？”对此，马斯克回复称，“可能很快就会实现”。7月，马斯克在特斯拉财报电话会上表示，将在欧洲和中国申请监管批准以实施监督下的特斯拉FSD，预计在2024年年底前获得批准。而就在马斯克发声一个月后，有媒体报道称，由于对特斯拉软件在美国引发的事故以及数据安全问题的担忧，中国审批部门目前尚未批准特斯拉的最新自动驾驶技术。去年9月5日，特斯拉官方在社交平台上发文称，特斯拉计划2025年第一季度在中国和欧洲推出FSD，但还仍有待监管部门的批准。这是针对近一年来特斯拉FSD入华传闻，特斯拉为数不多的明确回应。 今年1月，在特斯拉发布2024财年第四季度及全年财报后的采访环节，马斯克谈到，特斯拉希望在2025年的某个时候在中国推出受监督版本的FSD。“特斯拉FSD入华的最大难点之一就是中国的公交车道，且一些限制为在中国市场部署FSD创造了一个复杂的局面。”马斯克坦言。 智驾下半场对决来临，“FSD”的到来是否会成为国内汽车企业最强劲的对手？今日，在中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，因中国汽车企业广泛接入Deepseek，对特斯拉FSD入华后国内企业在智能驾驶领域继续居于领先地位保持信心。“DeepSeek 对自动驾驶来说降低了端到端自动驾驶的算力、算法的技术门槛，对自动驾驶的加速到来会起到巨大的推动作用。”欧阳明高表示，同时，随着“全民智驾”时代的到来，有助于大量采集数据，也会加速自动驾驶技术的迭代升级。 “特斯拉作为智能驾驶领域的先行者和领先者，FSD进入中国，无疑会再次产生鲶鱼效应，一如其当初对于电动车市场的影响。”某智驾公司高层对记者表示，特斯拉的FSD，本质上还是L2，是辅助驾驶，驾驶员依然要对驾驶过程承担所有法律责任，不要被FSD的字面意思（完全自动驾驶）误导。“中国的自动驾驶玩家们要面对一个强有力的竞争对手，必须进一步提高自己的能力，这对于整个市场来说都是一件好事。” FSD的到来无疑将对中国市场产生深远影响。华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾多次回应，表示有信心赢得竞争。余承东表示，华为智驾即使是不带激光雷达的版本也比FSD更好，带激光雷达的性能更佳。“他们（特斯拉）没用激光雷达，我们用了，弥补了感知能力，在中国我们比他们略优一些。”

竞争激烈的新能源汽车市场中，高阶智能驾驶的突破与普及正在成为汽车企业“角力”焦点。 Stellantis集团近日宣布，其已推出STLA AutoDrive1.0(STLA自动驾驶1.0)，这是该集团内部开发的首个自动驾驶系统，车辆能在最高时速不超过60公里/小时的条件下实现“无需手扶方向盘并无需观察道路”（SAEL-3级）自动驾驶功能。 “基于可扩展性架构，STLA AutoDrive现已进入部署阶段，并可针对全球不同市场进行调整和匹配。”Stellantis集团方面介绍，在较高的行驶速度下，STLA AutoDrive可提供L-2级和L-2+级模式下的车辆自适应巡航和车道保持功能。“STLA AutoDrive可装备于Stellantis集团旗下品牌的所有车辆。” 拥有美国唯一商业化的L3级自动驾驶系统的梅赛德斯-奔驰，在刚刚公布2024财季的年度财报时称，其将为中国市场推出的产品在本土进行研发，并搭载中国特有的应用程序和车机内容，包括专属的智能座舱和智能驾驶功能，其中能够适应复杂城市交通的“无图”L2++全场景高阶智驾功能将率先部署在中国和美国的全新CLA上。 “自动驾驶技术的商用化进程加快。”国盛证券发布研报认为，自2021年起，随着自动驾驶硬件成本的下降、数据处理能力的提升以及行业法规的逐步放开，自动驾驶技术的商用化进程加快，L2级别的自动驾驶系统逐渐成为主流配置，大多数中高端车型，包括特斯拉、奔驰、宝马等已经开始标配L2系统。 乘联分会秘书长崔东树表示，近年来，消费者对智能化的需求明显加强，而在自动驾驶各级别中，L3级正是车辆驾驶权变更的关键分水岭。 随着自动驾驶汽车的商业化提上日程，目前国内配备L2级自动驾驶的车辆实现了部分量产，L3乃至L4级别的自动驾驶车辆亦给出了较为明确的生产计划表。 就在奔驰公布财报的同一天，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在鸿蒙智行尊界技术发布会上透露，尊界S800“allin”华为新技术的同时，L3级自动驾驶的商业化推进亦为鸿蒙智行在2025年的重中之重。余承东在现场直言，华为ADS目前已经实现全国都能开、有位就能停、端到端类人智驾，并已为L3级自动驾驶的到来做好准备。 “凭借AI赋能的加速进化和软硬结合创新，极氪自研浩瀚智驾的L3级自动驾驶即将正式落地。”2月14日，极氪科技集团CEO安聪慧透露，按照极氪的规划，搭载相关技术的新车将于今年4月上海车展亮相，预计今年底具备量产车交付能力。随后，岚图汽车CEO卢放在一场直播中表示，“岚图汽车将与华为合作，尽快将搭载L3级自动驾驶的车型推向市场。”而上汽集团近日在回复投资者询问时表示，智己汽车已启动基于L2++级车型“端到端”大模型公开测试。此前，小鹏汽车董事长何小鹏发文称，到2025年底，小鹏汽车计划推出真正的L3级别自动驾驶软件（需要车端硬件数倍提高芯片算力和存储）和硬件冗余能力的自动驾驶。 在中国电子商务专家服务中心副主任郭涛看来，尽管目前高阶智能驾驶市场渗透率相对较低，但随着技术进步和规模化生产，成本逐步降低将加速其渗透，2025年有望成为高阶智能驾驶商业化的重要拐点。

随着相关立法进度的推进，L3级自动驾驶正加速进入商业化阶段。 2月17日，岚图汽车CEO卢放在与华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志的一场直播中表示，关于L3级自动驾驶的立法，国家正在讨论之中，预计今明两年L3级自动驾驶将会大规模实现商用。“岚图汽车也将与华为合作，尽快将搭载L3级自动驾驶的车型推向市场。”卢放透露。 对于L3级自动驾驶的商业化落地时点，靳玉志同样认为，今年会是逐步开启商用的过程，“这是我们认为的行业节奏。” 与华为、岚图的判断“不谋而合”的，是刚刚完成股权交割的极氪科技集团。2月14日，极氪科技集团CEO安聪慧透露，凭借AI赋能的加速进化和软硬结合创新，极氪自研浩瀚智驾的L3级自动驾驶即将正式落地。按照极氪的规划，搭载相关技术的新车将于今年4月上海车展亮相，预计今年底具备量产车交付能力。 “对于L3，国家的一些法规确实没有出台，各地有一些示范区域的开放，做一些验证。对于极氪科技集团来说，首先要在产品和技术方面做起来，不是随着法规出台之后，再针对性地进行开发。”安聪慧表示。 在政策层面，2024年12月，北京市十六届人大常委会第十四次会议通过《北京市自动驾驶汽车条例》，将于2025年4月1日起实施。《条例》提及支持L3以上级别自动驾驶的个人乘用车可以附条件上路。同年12月5日，《长沙市智能网联汽车道路测试与示范应用管理细则(试行)V5.0》印发，对自动驾驶车辆运营、道路交通事故责任等做了明确规定。此外，武汉市在今年3月1日起实施的《武汉市智能网联汽车发展促进条例》中，明确了智能网联汽车和L3及以上等级自动驾驶汽车在武汉运营时的具体规定。 2024年6月，工信部发布《四部门有序开展智能网联汽车准入和上路通行试点》的通知，批准比亚迪、蔚来、长安汽车、广汽集团和上汽集团等9家中国汽车制造商在公共道路上对L3级别自动驾驶技术进行测试。 不仅是政策端，在市场端，智能化亦成为车企角逐的新战场。2月9日，长安汽车发布“北斗天枢2.0”计划，宣布2026年实现全场景L3级自动驾驶，2028年升级至L4级。同时，小鹏汽车董事长何小鹏发文称，到2025年底，小鹏汽车计划推出真正的L3级别自动驾驶软件（需要车端硬件数倍提高芯片算力和存储）和硬件冗余能力的自动驾驶。华为方面也曾透露，售价高达百万级的尊界S800将实现L3级别的自动驾驶。 数据显示，2024年我国乘用车L2级及以上自动驾驶的渗透率是55.7%，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计这一数字到2025年可能会接近65%。浙商证券研报指出，作为本轮汽车产业革命的下半场，L2智驾正在普及，领先车企有望在2025年率先进入L3阶段，“随着L2+的普及，L3有望成为下一个车企竞争的焦点。” “近年来，消费者对智能化的需求明显加强，而在自动驾驶各级别中，L3级别正是车辆驾驶权变更的关键分水岭。”乘联分会秘书长崔东树表示。

2024年L2级别自动驾驶渗透率已达55.7%，2025年即将迎来普及，特别是比亚迪代表的平价整车厂入局有望继续推升行业渗透率，智驾平权时代有望到来。此外，我们看到了DeepSeek等国产AI大模型技术的崛起，国内智驾技术也有望迎来突破。江淮汽车联合华为研发的尊界S800是国内第一款L3架构的车型，《北京市自动驾驶汽车条例》提出L3以上级别自动驾驶的个人乘用车可以附条件上路，此条例将于2025年4月1日起实施，L3级自动驾驶在中国即将落地。 L2加速普及，L3有望首次落地 作为本轮汽车产业革命的下半场，L2智驾正在普及，领先车企有望在2025年率先进入L3阶段。领先车企进入L2+阶段，比亚迪正致力于普及L2+，计划将其下放至10-20万元级车型中。随着L2+的普及，L3有望成为下一个车企竞争的焦点目前国内已有10家车企获得L3道路测试牌照。政策上，2024年发布的《智能网联汽车自动驾驶系统通用技术要求》是中国首个针对自动驾驶系统的国家标准，为L3自动驾驶的商用化提供了技术依据。地方上，北京、武汉发布自动驾驶相关条例推动L3在2025年落地。 商用车或将优先受益高阶智驾 商用车（如货车、物流车、港口卡车）的运营路线相对固定，主要集中于高速公路、港口、矿山等场景，交通复杂度低、可控性强，更易于高阶自动驾驶落地。政策上，北京、上海、广州、深圳、杭州等51个城市已推出自动驾驶试点示范政策，支持开展商业化应用试点。华为在商用车自动驾驶上有所布局，与中重型卡车龙头一汽解放合作的自动驾驶产品应用在L4 低速场景，预计将在2025 年年底量产应用。2025年1月27日直播中，余承东建议长途货车配备高阶智驾，以降低司机因疲劳驾驶造成事故的概率。 L3是真正意义上的有条件自动驾驶，带动智驾质变 L3级自动驾驶的质变在于驾驶主体以及责任划分。特定条件下驾驶员可以脱离驾驶任务，由系统接管，车企或将承担L3事故责任。目前，特斯拉、华为、蔚来小鹏、理想等车企推出领航辅助驾驶功能，车辆具备独立判断行驶条件与自动变道超车等能力，可根据导航自动行驶，已经可以满足L3的主要功能要求，但在法律意义上还不属于真正意义上的L3。这些系统并不允许用户完全离开驾驶，且发生事故后责任主体仍然为用户。从已经落地L3的车企奔驰看，未来车企或将承担L3系统接管时发生的事故责任。奔驰S级与EQS搭载的L3系统DRIVE PILOT系统已于2023年获得美国内华达州的上路批准，奔驰承诺，在符合条件下启动L3功能时，若发生事故，将由奔驰承担责任。 L3首发落地高端市场，助力尊界S800实现超豪华突破 尊界S800首发搭载L3自动驾驶架构，作为鸿蒙智行的高端代表作，有望成为国内首批L3级自动驾驶车型。类比于奔驰将L3率先落地在高端品牌S级与EQS上，我们预计未来L3将率先搭载在尊界S800这样的国产高端车型中，并助力国内品牌实现超豪华市场突破。尊界S800首发华为第二代途灵龙行平台，实现了智能驾驶、智能座舱和智能域控的“三智”融合。尊界S800的推出，有望从3个方 面填补国产品牌在超豪华市场的空白：1）百万级豪车价格区间，尊界S800预售价100-150万，对标劳斯莱斯、迈巴赫S级；2）豪华轿车定位，当前国产豪华车在轿车领域几乎空白；3）先进智驾技术。 相关标的 智驾整车厂：江淮汽车、赛力斯、比亚迪、上汽集团、北汽蓝谷、长安汽车等；自动驾驶：德赛西威、经纬恒润、博实结、中科创达、四维图新、华阳集团、虹软科技、道通科技、速腾聚创（港股）、地平线机器人（港股）、黑芝麻智能（港股）、耐世特（港股）等。 光学相关：宇瞳光学、舜宇光学、比亚迪电子、中润光学、思特威、韦尔股份等 风险提示 技术风险、供应风险、项目投产不及预期、市场风险、第三方调研数据样本选择不具备代表性。

美国电动汽车公司Rivian Automotive的创始人兼首席执行官RJ Scaringe周四表示，该公司计划于2025年推出“解放双手”的先进驾驶辅助系统，并于2026年推出“无需眼睛盯着”的驾驶辅助系统。 Rivian是美国为数不多的纯电动汽车制造商之一，在纯电汽车产量方面仅次于特斯拉公司，曾被特斯拉视为“最大劲敌”。但近年，该公司一直面临着生产上的问题，以及消费者对纯电动汽车需求放缓的影响。 Scaringe表示， 先进的驾驶辅助系统可以让司机将手从方向盘上移开，将视线从道路上移开，这将“为客户带来巨大的价值”。 近年来，汽车制造商一直在竞相引入更多的自动驾驶功能，如车道保持辅助和自适应巡航控制。Scaringe说，先进的驾驶辅助技术将赋予购车者“时间”，让他们在开车时玩手机、看书或发电子邮件。 他还补充说，在系统中开发这种能力是“我们非常关注的事情”。 据了解，Rivian的第二代汽车目前配备了“Rivian自动驾驶平台”，该平台可以帮助驾驶员，但仍然需要他们持续关注和控制车辆，这与其他一些汽车制造商提供的功能类似。 Scaringe宣布这一消息之际，随着特斯拉等领先的电动汽车制造商开始转向全自动驾驶技术和机器人出租车，人们对先进的驾驶辅助系统的审查日益严格。 本月早些时候，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对260万辆特斯拉汽车展开了调查，此前有报道称，特斯拉一项允许用户远程操作汽车的功能引发了事故。 “特朗普2.0”的影响 Scaringe还表示， 美国新任总统特朗普针对电动汽车行业的行政命令，不会对其佐治亚州一家工厂的贷款构成重大风险。 今年1月初，Rivian与美国能源部敲定了一项高达66亿美元的贷款协议，以帮助这家电动汽车制造商重启其佐治亚州装配厂的计划。 特朗普在上任第一天下午，就毫不犹豫地将矛头对准了电动汽车行业，撤销了前总统拜登在2021年签署的一项行政命令，取消了美国政府对于电动汽车行业的支持。他还表示，他将考虑结束电动汽车税收抵免和补贴。 此外，特朗普继续威胁要对来自墨西哥和加拿大的商品征收25%的关税，这也给汽车制造商及其供应商蒙上了阴影。在过去几十年里，汽车制造商在墨西哥的供应链上已经投资了数千亿美元。 Scaringe对此表示， 汽车制造商将需要重新规划，否则将承担更高的成本，影响“可能真的具有破坏性”。 “所以我们正在密切关注这一点。”他补充说。

被业界公认为新能源汽车“下半场”关键一环的高阶自动驾驶，在2025年开年阶段依旧火热，有关车辆投运、测试、技术发布等动作频频出现。 1月14日，小马智行宣布在北京开展自动驾驶高快速路无人化测试，这是继去年9月北京市开放大兴机场和北京南站等交通枢纽接驳测试以来，高速和城市快速路测试首次推进至“无人化”阶段，即车辆主驾驶位无需配置安全员。根据规定，小马智行的赛那Robotaxi、雷克萨斯RX Robotaxi可在北京亦庄至大兴机场及北京南站等已开放自动驾驶道路上开展“无人化”测试。 此前一日，地平线全场景智能驾驶解决方案（HSD）首发三大智驾“黑科技”，即融合倒车能力的城市NOA、支持漫游模式（城区+园区）的城区NOA及自主规避拥堵的城区NOA。“在2025年，地平线智能计算方案即将迈过1000万量产大关。与此同时，地平线SuperDrive及征程6系列都将在年内量产落地。”地平线创始人兼CEO余凯直言，2025年将是自动驾驶的拐点，三年内行业大局可定。同日华为车BU宣布，华为乾崑智驾泊车代驾VPD在全球首个机场的商用试点落地深圳机场。 本月更早些时候，由瑞士苏黎世州与瑞士国家铁路SBB联合出资发起、瑞士交通实验室管理、文远知行提供产品及技术支持的“瑞士创新自动驾驶试点”商业项目启动，其被视为除国内市场外，文远知行L4级自动驾驶技术开始被国际市场所认可。 根据规划，该项目将分阶段逐步投入数十辆自动驾驶车辆，包含自动驾驶出租车Robotaxi和自动驾驶小巴Robobus。首批自动驾驶车队将于2025年第二季度正式投入运营，并将以纯无人模式运营五年时间。 如果说过去一年自动驾驶赛道出现了多次“加速时刻”，2025年则将成为相关产业全面爆发的关键年份，尤其是在“端到端智驾”迅速蹿红后，这一技术方向的“全面上车”将成为今明两年的主旋律。 据财联社记者不完全统计，截至目前已上车端到端智驾的品牌包括特斯拉、华为乾崑、理想汽车、小鹏汽车等。与此同时，一些主机厂的相关方案亦行至上车之前的准备期——小米端到端全场景智能驾驶处于定向内测中、比亚迪成立前瞻部门主攻端到端技术落地、零跑B系列和C系列年内实现自研端到端大模型智驾系统上车、奔驰自主研发的“无图”端到端全场景智驾系统计划随全新纯电长轴距CLA于年内交付。 相关企业的持续加码、鼓励政策的不断跟进，市场全方位的投入使得新能源汽车产销总量连续10年问鼎全球第一后，中国自动驾驶产业再次引领全球行业领先。“自动驾驶最大的震撼是来自中国的令人难以置信的技术，中国电动汽车制造商已经为未来每辆车都必须具备的自动驾驶功能设立了行业标杆。”英伟达CEO黄仁勋表示。 按照余凯的判断，高阶自动驾驶将在未来三年实现“脱手开”（hands off）、五年实现“闭眼开”（eyes off）、10年实现“随心开”（minds off）。

1月14日，第四届全球自动驾驶峰会将在北京中关村国家自主创新示范区展示交易中心-会议中心正式开启。本次峰会由智一科技旗下智猩猩、车东西共同发起，以“技术新周期 产业新征程”为主题，邀请到近30位嘉宾同台分享和讨论，将全方位呈现自动驾驶端到端新周期里的科研成果、技术探索、产品方案创新与未来趋势。经过前三届的积累，由智一科技打造的全球自动驾驶峰会已经发展为国内自动驾驶领域最具影响力、规模最大的产业峰会之一。 智能网联汽车是当前全球汽车产业转型升级的重要方向。国新证券吕梁表示，世界智能网联汽车大会上，工信部从法规引领、技术进展、场景应用等多方面进行规划，随着智能网联汽车领域多项国家强制和推荐标准陆续发布，高级别自动驾驶商业化将加速落地。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 道通科技 为维修门店和车主提供专业的新能源汽车智慧充电综合解决方案、汽车智能诊断和检测、TPMS和ADAS产品及相关软件云服务产品。 永新光学 自主研发研制一种大于180°视场角的超广角镜头，用于无人驾驶汽车的主动安全系统。

ChatGPT横空出世以来，AI已渗透至经济、社会与生活的方方面面。刚刚过去的2024年，中外AI及大模型在技术与产业落地上取得了令人瞩目的进展。新的2025年，AI必将继续成为推动各行业变革的关键力量。 在2025新年来临之际，作为中国最大的财经媒体平台财联社携手旗下《科创板日报》，推出“AI领先者心声・2025”新年特别报道。邀请中外人工智能领军者与行业精英一同回顾过去一年AI领域突破与创新；同时，展望新岁，深入探讨AI及其产业应用在未来的机遇与挑战。 小马智行联合创始人、CEO彭军向《科创板日报》记者表示： 道阻且长，行则将至。在自动驾驶这个长坡厚雪的赛道上，我们深刻体会到技术创新与持续探索的力量。 我们相信，技术的每一次飞跃，不仅是代码的累积，更是向美好出行愿景的迈进。2025年，自动驾驶将会如Gartner技术成熟度曲线预测，进入由“低谷期”向“成熟期”过渡的关键阶段，其商业价值也有望在今年进一步凸显。 彭军“AI领先者心声・2025”全文如下： 道阻且长，行则将至。在自动驾驶这个长坡厚雪的赛道上，我们深刻体会到技术创新与持续探索的力量。 2024年对于小马智行而言是不平凡的一年——我们成为国内首个在四大一线城市均取得无人驾驶出行服务许可的自动驾驶公司，同时完成美股IPO，成为全球Robotaxi第一股，见证了自动驾驶大规模商业化的曙光到来。 我们相信，技术的每一次飞跃，不仅是代码的累积，更是向美好出行愿景的迈进。2025年，自动驾驶将会如Gartner技术成熟度曲线预测，进入由“低谷期”向“成熟期”过渡的关键阶段，其商业价值也有望在今年进一步凸显。

高阶自动驾驶加速驶来，法律层面如何护航新出行时代？ 2024年最后一天，北京市十六届人大常委会第十四次会议表决通过《北京市自动驾驶汽车条例》，自2025年4月1日起施行。《条例》共7章48条，明确自动驾驶工作的总体要求；明确鼓励支持自动驾驶汽车技术创新和产业发展的政策措施；从鼓励多种技术路线融合发展的角度对基础设施建设作出规定；对自动驾驶创新应用活动进行了全环节规范，实行包容审慎监管；明确了自动驾驶汽车安全保障的相关要求，以更好平衡促进产业发展与保障首都安全的关系。 “《条例》为自动驾驶汽车的研发、测试、应用及产业化提供了明确的法规框架。”在业内人士看来，这不仅有助于为自动驾驶汽车的市场化、商业化奠定法律基础，减少法律不确定性，增强市场信心，也有助于推动全国范围内自动驾驶汽车的统一监管和规范发展，加速自动驾驶技术的普及和商业化进程。 北京市经信局相关负责人表示，将通过立法重点解决特定区域自动驾驶汽车创新活动面临的主要问题，在坚守安全底线的基础上，为L3级及以上自动驾驶汽车市场主体提供清晰、透明、可预期的制度规范。 不仅是北京，此前一日武汉市人大常委会公布的《武汉市智能网联汽车发展促进条例》提出，智能网联汽车在当地发生道路交通安全违法、交通事故等行为后，对于不配备驾驶人或者随车安全员的，将由车辆所有人或管理人承担相关责任。 记者不完全统计，我国已有50多个城市相继出台自动驾驶地方性法规，通过地方立法先行先试，支持自动驾驶技术在更大范围、更多场景和更大规模试点应用，为自动驾驶立法积累了一定实践经验。例如，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》对智能网联汽车的准入登记、上路行驶等进行了详细规定；《苏州市智能车联网发展促进条例》则涵盖了产业发展、基础设施建设、推广应用及安全保障等多个方面；《上海市浦东新区促进无人驾驶智能网联汽车创新应用规定》明确，开展无驾驶人智能网联汽车道路测试、示范应用、示范运营的企业，应当申请安全性自我声明的确认。 通过政策引导，各地政府欲抢占产业高阶智驾“高地”。2024年12月31日，上海高级别自动驾驶引领区数据采集车发车仪式在浦东举行，30辆全新的智己L6数据采集车盛装列队并集中发车。据悉，第一批30辆数据采集车由享道出行以网约车形式运营，将采集优秀驾驶员的高质量驾驶场景数据，大幅提升数据量。此外，通过数据共享对接了70辆企业已有数据采集车的数据，整体实现了2024年100辆数据采集车的规模化上路运行目标。 此前一周，北京自动驾驶示范区迎来重大进展。按照计划，2024年年内示范区3.0阶段基本建成，实现600平方公里自动驾驶示范区覆盖，同步推动4.0阶段前期工作。去年11月，深圳市智能网联汽车政府监管平台招标结果公布，其是国内首个落地的城市级“车路云”平台，亦为首个涵盖智能网联汽车全链条、全周期管理的政府监管平台。 汽车厂商也在积极拥抱智能驾驶技术。智己汽车方面近日宣布，成功获得L4无驾驶人智能网联汽车的道路测试牌照，至此，L4产品线2024年的年度目标已全部顺利完成。此前，比亚迪宣布其高阶智能驾驶辅助系统“天神之眼”在全国范围内正式开通无图城市领航（CNOA）功能，该功能采用端到端大模型架构，能够实现多种复杂驾驶行为。去年11月，小米集团董事长兼CEO雷军通过社交平台表示，过去三年里，小米在智能驾驶技术上的研发投资已累计达到55亿元人民币，其智驾里程已突破1亿公里。 “2025年将是汽车基础智能化的元年。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计，汽车智能化市场将由过去的“有没有”进入到消费者追求既“好玩又好用”的“好不好”阶段。高阶智能技术将快速进入中低价车型市场，这意味着10万-20万元的车也可以实现高阶智能化。“到2025年L2级及以上辅助驾驶的渗透率可能会接近65%，再过两年，乘用车基础智能化将普及，届时车辆拥有智能化只是一个‘基本分’。”