国新办今天就2025年商务工作及运行情况举行新闻发布会。 2025年我国全年社会消费品零售总额首次突破50万亿元 发布会介绍，以“政策+活动”双轮驱动，打造“购在中国”品牌，持续释放消费活力，全年社会消费品零售总额首次突破50万亿元，达到50.1万亿元，增长3.7%，消费对经济增长的贡献率达到52%，提高了5个百分点。 商务部：将优化实施消费品以旧换新 促进家电等大宗耐用商品消费 发布会上介绍，2026年商务部将深入实施提振消费专项行动，围绕出政策、办活动、优场景三个方面开展工作。 一是出政策，加大惠民力度。优化实施消费品以旧换新，促进汽车、家电、数码和智能产品等大宗耐用商品消费。开展汽车流通消费改革试点，进一步释放汽车消费潜力。开展好有奖发票试点工作，上周末有奖发票试点城市名单已经开始公示了。推动出台促进首发经济等一批务实管用的政策举措。 二是办活动，营造消费氛围。聚焦商品消费、服务消费和消费场景三大主题，我们将在今年组织开展20多场“购在中国”专题活动，组织15个国际化消费环境试点城市举办“城市专场”活动，支持各地举办“地方站”活动，通过主题统一、特色鲜明的活动矩阵，营造浓厚消费氛围。 三是优场景，改善消费环境。加快国际消费中心城市培育建设，推进国际化消费环境建设试点和消费新业态新模式新场景试点工作，打造一批带动面广、显示度高的消费新场景，让国内外消费者乐享美好生活。 商务部：2026年将扩大市场准入和开放领域 有序扩大电信、医疗、教育等领域自主开放 商务部外国投资管理司负责人王亚表示，2026年，将以服务业为重点，扩大市场准入和开放领域，有序扩大电信、医疗、教育等领域自主开放，推动试点项目尽早落地，支持服务业外资企业延伸价值链，实现专业化、融合化、数字化发展，促进服务业扩容提质。 商务部：一视同仁支持外企参与提振消费、政府采购、招投标等 商务部外国投资管理司负责人王亚表示，今年将以服务业为重点，扩大市场准入和开放领域，有序扩大电信、医疗、教育等领域自主开放，推动试点项目尽早落地，支持服务业外资企业延伸价值链，实现专业化、融合化、数字化发展。同时，将进一步优化外商投资支持政策。落实好境外投资者已在华取得的利润直接投资税收抵免、鼓励外商投资产业目录等政策措施，一视同仁支持外资企业参与提振消费、政府采购、招投标等活动，助力外资企业在华长期生根发展。 商务部：近期将上线国家层面的海外综合服务大平台 商务部外国投资管理司负责人王亚表示，近期将上线国家层面的海外综合服务大平台。该平台统筹外事、法律、财税、金融、经贸、物流、海关、贸促等领域服务资源，围绕企业出海有关的政策咨询、业务办理、国别信息、动态资讯、资源对接、风险防控等共性需求，形成一个窗口、一站式出海服务平台。 商务部：将启动建设国家数字贸易示范区 制定数字贸易相关标准 商务部对外贸易司司长王志华表示，下一步，将创新发展数字贸易，启动建设国家数字贸易示范区，制定数字贸易相关标准，推动国内国际标准相通相融，推动服务外包数字化转型，培育壮大数字贸易经营主体，办好全球数字贸易博览会。 商务部：今年将大力发展服务贸易 出台扩大入境消费政策措施 商务部对外贸易司司长王志华表示，今年将大力发展服务贸易，完善跨境服务贸易负面清单管理制度，有序推进服务市场开放。建设国家服务贸易创新发展示范区，扩大优势生产型服务出口，促进知识产权、人力资源等服务贸易集聚发展。鼓励设计、咨询、金融、会计、法律等专业服务机构，提升国际化服务能力；鼓励教育、中医药、中餐等传统优势服务出口；出台扩大入境消费政策措施。 商务部：中国不仅愿做世界工厂 更愿做世界市场 商务部对外贸易司司长王志华表示，今年中国将坚定不移推进高水平对外开放，推动贸易创新发展、平衡发展。中国不仅愿做世界工厂，更愿做世界市场，超大规模市场将为各国产品服务提供更广阔机遇。 商务部：中方愿与美方管控分歧、推进合作 维护两国经贸关系稳定健康可持续发展 商务部副部长鄢东表示，2025年中美双方秉持平等、尊重和互惠精神，先后开展了五轮经贸磋商，取得了一系列积极成果，充分证明中美双方通过平等对话磋商能够找到解决问题的办法。两国元首釜山会晤后，双方通过中美经贸磋商机制，在各层级持续保持沟通，共同推动落实元首会晤重要共识和吉隆坡经贸磋商成果。下一步，中方愿与美方本着相互尊重、和平共处、合作共赢原则，共同维护好、落实好两国元首重要共识，用好中美经贸磋商机制，管控分歧、推进合作，维护两国经贸关系稳定、健康、可持续发展。 商务部：去年对共建“一带一路”国家非金融类直接投资增长18% 商务部副部长鄢东表示，过去一年，中国与共建“一带一路”国家的双向投资展现出新活力。2025年，中国对共建“一带一路”国家的非金融类直接投资达到2833.6亿元，增长18%；共建“一带一路”国家对华直接投资达1168.1亿元，增长1.9%。鄢东指出，今年要继续办好“投资中国”品牌活动，吸引更多共建国家来华投资，引导产业链合理有序跨境布局，发挥好各类平台作用，积极商签产供链合作文件。 商务部：中国将以更加积极和开放的姿态参与世贸的工作 商务部副部长鄢东表示，2026年是中国加入世贸组织25周年，中国将以更加积极和开放的姿态参与世贸的工作，着力推动世贸组织第十四届部长级会议取得成功，推动世贸组织改革朝正确方向发展，将发展置于世贸组织议程的中心位置。 商务部：2026年将加快国际消费中心城市培育建设 商务部市场运行和消费促进司司长杨沐表示，2026年将加快国际消费中心城市培育建设，推进国际化消费环境建设和消费新业态、新模式、新场景试点工作，打造一批带动面广、显示度高的消费新场景，让国内外消费者乐享美好生活。

SMM01月26日讯： 要点： 2026年01月08日，中国科学技术大学马骋教授团队在《自然·通讯》在线发表突破性研究，开发出新型无机固态电解质“锂锆铝氯氧”。该材料将全固态电池循环所需压力从数百大气压降至可商用的5MPa，同时成本不到主流方案的5%，为下一代高安全、高能量密度电池的商业化扫除了核心障碍。 阿喀琉斯之踵（Achilles' Heel） 摘要：2026年1月8日，中国科学技术大学马骋教授团队在《自然·通讯》在线发表突破性研究，开发出新型无机固态电解质“锂锆铝氯氧”。该材料将全固态电池循环所需压力从数百大气压降至可商用的5MPa，同时成本不到主流方案的5%，为下一代高安全、高能量密度电池的商业化扫除了核心障碍。 一、来龙去脉：全固态电池的“阿喀琉斯之踵”（Achilles' Heel） 全固态锂电池被视为下一代储能技术的核心方向，其根本优势在于用固态电解质取代当前商用锂离子电池中易燃易泄漏的液态电解液。这有望从根源上杜绝电池热失控风险，并兼容金属锂负极等高能量密度材料，从而突破现有电池的能量密度天花板。 然而，从实验室走向量产的道路上，一道物理难题始终横亘在前：固-固界面接触问题。液态电解液可以自由流动浸润电极，但固态电解质和电极都是固体。在充放电过程中，电极材料会发生体积膨胀与收缩（如硅负极膨胀率可达300%），极易导致固-固界面产生间隙、分离甚至破裂，离子传输通道中断，电池性能迅速衰减。 为维持接触，主流方案是施加巨大的外部压力（通常需几十至上百MPa，相当于数百至上千个大气压）。这导致电池需要复杂的机械封装系统，成本高昂、体积笨重，且存在安全隐患，完全不具备商业化可行性。 全球科学家一直在寻找一种“理想”固态电解质：它需像“硬汉”一样具备高离子电导率；又需像“橡皮泥”一样柔软可变形以在低压下维持界面接触；同时还得是“经济适用男”——成本低廉、适合规模化生产。此前主流选项如硫化物电解质（离子电导率高但硬而脆，且原料昂贵）、氧化物电解质（更硬）、聚合物电解质（易变形但离子电导率低）均难以同时满足这些矛盾需求。 二、2026年初的突破：中科大的“刚柔并济”之道 2026年1月8日，中国科学技术大学马骋教授团队在《自然·通讯》Nature Communications上发表的论文，带来了破局希望。团队设计并合成了一种新型卤氧化物固态电解质——锂锆铝氯氧（Li₂Zr₁ₓAlₓCl₆₋ₓOₓ）。 锂锆铝氯氧在分子结构层面实现了“刚柔并济”的独特性质： 极致的“柔”（优异的力学性能）： 低杨氏模量与低硬度：数据显示，其杨氏模量不到主流硫化物/氧化物电解质的25%，硬度不到10%。这意味着它非常“柔软”，在同等压力下能发生更大形变，像一层有弹性的“固体胶”，紧密贴合体积变化的电极表面，无需巨大外力即可维持良好接触。 内在的“刚”（适合量产的无机物本质与高离子电导率）： 保持无机粉末形态：尽管柔软，它仍是无机粉末，完美适配现有锂电池产业的干法电极制备工艺（一种无溶剂、更环保节能的规模化工艺）。在辊压环节，它不会像过软材料那样被挤出，保证了电极膜均匀性。 高离子电导率：论文报道其离子电导率表现优异，确保了电池具备快速充放电的能力。 颠覆性的低成本： 该电解质摒弃了硫化物体系必需的高纯硫化锂（价格昂贵，对空气极度敏感），其核心原料是常见的四4氯化锆。团队测算，其材料成本不到主流硫化物固态电解质的5%，这是实现商业化前景的决定性优势。 三、实验验证：从实验室奇观到工程产品 研究团队采用适配量产的干法工艺，制备了以该电解质、超高镍三元正极和金属锂负极的全固态软包电池，关键实验结果具有里程碑意义。 临界压力大幅降低：电池稳定循环所需的外部压力，从传统体系难以企及的几十或上百MPa，骤降至仅需5MPa。这一压力水平在常规电池封装技术中已可实现。 循环稳定性：在5MPa的实用化压力下，电池实现了数百次的稳定循环，证明了其界面在长期运行中的可靠性。 《自然·通讯》的审稿人评价这一成果“会对全固态电池做出重要贡献”，并特别指出其方法有望“把实验室研究延伸到大规模应用”。这一评价切中要害： 解决了核心工程难题：将全固态电池从依赖“液压机”的实验室奇观，拉回到了可用的工程产品范畴。 打通了商业化路径：低成本原料与适配干法工艺的特性，使其与现有锂电产业基础设施兼容，大幅降低了产业转化的门槛。 开辟了新方向：卤氧化物（氯氧）体系展示了在硫化物、氧化物、聚合物之外的第四条有巨大潜力的技术路线。 四、展望与挑战：商业化之路仍任重道远 尽管2026年初的这项突破解决了电解质侧的核心矛盾，但全固态电池的商业化之路仍需攻克后续挑战： 正负极材料适配：尤其是金属锂负极的枝晶生长问题，在固态体系中虽被抑制但需在更长循环中验证其根除效果。 大规模制造工艺：如何实现超薄、无缺陷的固态电解质层大规模连续生产，仍需工程上的精细创新。 全生命周期验证：数百次的循环是良好开端，但车规级应用通常要求数千次的循环寿命及在各种极端工况下的可靠性，这需要时间进行全面验证。 五、结语 中国科学技术大学马骋教授团队在2026年初发布的这项研究，如同在全固态电池商业化的“长征”中，找到了一条跨越“高压”鸿沟的坚实桥梁。它不仅在科学上证明了兼具高离子电导率、优异变形能力和低成本的无机固态电解质是可行的，更在工程和产业层面指明了极具吸引力的路径。这是中国在下一代电池关键材料创新中取得的重要进展，有望显著加速全球全固态锂电池从实验室走向市场的进程。 SMM预测：2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。 需求量：2030年全球锂离子电池2800GWh，2024-2030年CAGR电动车：11%，储能27%，消费电子10%。  2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。   本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                        

“七年低息”正在成为开年车市最热门的竞争焦点。据财联社记者初步统计，继特斯拉率先推出7年超低息方案后，小米、理想、小鹏及吉利等车企迅速跟进，将车贷周期从传统的三年拉长至七年，一场以金融服务为核心的竞争突然席卷而来。 这场“金融大战”由特斯拉于1月6日率先点燃，其针对Model3、Model Y以及Model YL车型推出7年超低息购车方案，其中Model YL系首次开放该政策。以Model 3后轮驱动版为例，目前官网售价23.55万元，在不加装任何选配的情况下，首付7.99万元，贷款15.56万元，月供1918元，共分为84期，折合年化率0.98%，7年总利息仅5000多元，而这一利率仅为市场普遍水平（4%-8%）的1/4，甚至低于部分银行理财收益。 “车企打出‘补贴+7年超低息’金融组合拳，在短期内能够显著降低购车门槛。”在行业人士看来，超低息政策可大幅减轻消费者购车时的资金压力以及后续的月供负担，精准刺激年轻群体、预算有限的刚需客群以及有换购需求的群体，从而快速拉动终端销量，帮助车企去库存、冲刺业绩。同时，这一举措还能对冲车市淡季带来的压力，带动上下游产业链回暖。 1月15日，小米董事长兼CEO雷军亲自站台宣布，为响应用户对灵活购车的期待，从1月16日零时起，正式推出针对YU7推出“七年超低息”方案，适用于2026年2月28日（含）前完成下定的用户。根据新政策，消费者购买YU7可享最低4.99万元首付，月供低至2593元起，贷款期限最长可达7年。雷军更是直言不讳的表示，“不少米粉留言希望我们也能提供类似的支持，我们认真听取了大家的声音。” 2026年销量承压的理想则于1月20日“入局”这轮“金融大战”。其官方海报称，“首付3.25万元起，月供低至2578元，新车轻松开回家”；针对MEGA与i8，另有专属7年贷款方案，可享前三年免息，月供低至2857元。随后，小鹏汽车在官方金融分期页面直接标注“限时6年-7年低息方案”，明确活动有效期与费率口径，以“全系可享”的覆盖面争夺春节前的新增订单。 此外，东风奕派在“国补焕新购享无忧”福利基础上加码，形成“金融减压+权益赋能”的双重保障；而吉利银河近期也加入战局，为银河M9车型量身打造7年低息方案，活动限时至2026年2月15日前下单。 车企激进金融策略的背后，是销量压力与技术迭代的双重驱动。根据现行新能源汽车购置税减免政策，2026年和2027年购置新能源汽车将从“免征”调整为“减半征收”，减免税额不超过1.5万元。在调整购置税政策的同时，去年10月工信部等部门发布公告，明确自今年1月1日起，享受购置税减免的车型技术要求会变得更加严格，这也推动新能源汽车产业进一步从价格竞争转向技术比拼。 乘联分会数据显示，1月1-18日市场零售67.9万辆，同比去年同期下降28%，较上月同期下降37%；今年以来累计零售67.9万辆，同比去年同期下降28%。其中，1月1-18日新能源车市场零售31.2万辆，同比去年同期下降16%，较上月同期下降52%；今年以来累计零售31.2万辆，同比去年同期下降16%。 尽管低息方案短期内能刺激消费，但其长期效果仍需观察。前述行业人士认为，从行业层面来看，头部车企凭借资金实力和规模优势，能够承担贴息成本，进一步巩固市场份额；而中小车企若被动跟进，由于本身利润空间较为狭窄，叠加贴息支出将面临更大的经营压力，这可能会加速行业的洗牌进程。

美国总统特朗普反复强调自己将振兴美国的制造业，并通过关税等政策来迫使外国投资美国，促成美国的工业发展。然而，这一套组合拳可能出现打空的困境。 德国汽车制造商大众汽车首席执行官Oliver Blume在一次采访中表示，除非美国降低汽车关税，否则大众可能不会推进在美国建造奥迪工厂的计划。 大众在2023年决定在美国建立一个生产基地，当时拜登政府承诺将提供政府补贴，这为大众的投资提供了经济上的可行性。然而，特朗普政府的改弦更张让大众的美国扩张计划不再符合商业利益。 Blume指出，美国的汽车关税在2025年前九个月给大众造成了21亿欧元的损失。在关税负担不变的情况下，大众无法为大规模的额外投资提供资金，短期内降低成本加上长期稳定的商业环境才能允许大众继续扩张。 但他也指出，大众汽车的美国业务仍存在增长的可能性，但该公司此前设定的10%市场份额目标已经不再现实，该集团计划采取更加稳健的商业策略。 谁先出头？ 特朗普在上任一周年的新闻发布会上表示，汽车关税政策有助于刺激全球汽车品牌在美国生产更多产品。比如Stellantis承诺在未来四年内向美国工厂投资130亿美元，而日本汽车制造商丰田承诺在未来五年内投资100亿美元。 他还强调，现在美国新建的汽车工厂比以往任何时候都多，而这都要归功于关税。 然而，全球车企在过去一年中多次提到关税带来的成本问题。福特汽车公司在其第三季度财报中估计，关税将在2025年给该公司造成10亿美元的损失；通用汽车公司在10月份的财报中表示，关税将使该公司损失35亿至45亿美元。 尽管收入和利润预期被显著下调，但汽车制造商目前仍未上调汽车售价，以避免失去市场份额。Cox Automotive的执行分析师Erin Keating指出，大多数汽车制造商都在左右观望竞争对手，等待出头的那个人。 不过，此“出头”或许非彼“出头”，如今的大众汽车就采取了更加釜底抽薪的回应。 与此同时，特朗普政府吹嘘的汽车价格并未上涨也被视为不可持续的情况，分析师指出，随着新车型的开发上市，各大制造商必然将提高价格以覆盖成本。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 过去一年，中国新能源车出口结构正在发生一个明显变化： PHEV（插电式混合动力）的出口增速显著快于 BEV（纯电动车） 。这一变化并非简单的市场偏好波动，而是多重因素叠加下的理性选择结果，反映了海外市场在政策、基础设施与消费习惯层面的现实约束。 政策与贸易环境：PHEV 的“合规优势” 在当前国际贸易环境下，政策因素对出口结构的影响尤为突出。以欧洲市场为例，针对中国 BEV 的反补贴调查及潜在关税压力，使得 BEV 出口的不确定性明显上升。相比之下， PHEV 在多数市场并未被完全纳入同一监管框架 ，在关税、准入和合规成本上具备阶段性优势。 对于车企而言，在出口节奏和风险可控性高度重要的背景下，PHEV 成为一种“政策风险更低的技术路径”。这种选择并不意味着对 BEV 长期前景的否定，而是对短中期政策环境的现实回应。 基础设施差异：补能条件决定技术接受度 从终端市场看，海外多数地区的充电基础设施仍然无法与中国一线城市相比。即便在欧洲，不同国家和地区在公共充电密度、快充覆盖率以及电价机制方面差异显著。在这样的环境下， BEV 对充电网络的高度依赖，直接放大了用户的使用不确定性 。 PHEV 则在这一点上展现出更强的适应性。一方面，其可以利用现有燃油基础设施完成补能；另一方面，在城市通勤场景下仍能以纯电模式运行。这种“过渡型”特征，使 PHEV 在基础设施尚未完全成熟的市场中，更容易被消费者接受。 消费心理变化：从“技术领先”到“使用确定性” 随着新能源车逐步从政策驱动走向市场驱动，海外消费者的购车逻辑也在发生变化。相比对技术参数的追逐， 使用确定性和场景覆盖能力 正在成为更重要的决策因素。 在不少海外市场，消费者对长途出行、跨区域驾驶的依赖程度较高，而 BEV 在低温、高速或长距离场景下的表现仍存在认知与实际体验上的不确定性。PHEV 则通过“油电双路径”，在心理层面有效降低了用户的里程焦虑。 成本与定价：PHEV 的“结构性性价比” 从整车成本结构看，PHEV 在当前阶段并不一定比 BEV 更便宜，但其 成本—体验比 更容易被终端市场理解。对于车企而言，PHEV 在不显著拉高电池成本的前提下，能够提供“新能源属性 + 燃油兜底”的组合方案，在价格带竞争中更具灵活性。 同时，在部分国家新能源补贴逐步退坡或差异化实施的背景下，PHEV 仍然能够在税收、排放或城市通行政策中获得一定支持，进一步提升其综合吸引力。 结构性判断：PHEV 的“窗口期” 需要强调的是，PHEV 出口表现强于 BEV，并不意味着技术路线发生根本逆转。更合理的理解是， PHEV 正处在一个“结构性窗口期” ：在政策不确定、基础设施不均衡、消费者认知尚未完全转向的阶段，PHEV 提供了一种风险更低、适配性更强的解决方案。 从中长期看，随着海外充电网络完善、法规逐步明确以及用户对纯电使用习惯的形成，BEV 仍然具备更清晰的长期路径。但在这一进程中，PHEV 正在承担“过渡技术”的角色，并在出口市场中发挥超出预期的现实价值。 不是“谁更先进”，而是“谁更合适” 新能源车出口结构的变化，核心并不在于 BEV 与 PHEV 的技术优劣之争，而在于 不同市场阶段下的适配性选择 。PHEV 当前更好卖，反映的是海外市场对确定性、灵活性和风险可控性的偏好。在全球新能源车渗透率持续提升的过程中， 技术路线的竞争，正在越来越多地由终端需求而非单一技术指标决定 。 杨玏021-51595898

【北京新能源汽车保有量超130万辆】 据北京市第十六届人民代表大会第四次会议消息，北京新能源汽车保有量超130万辆，新能源及“国五标准”以上汽车占比超八成。数据显示，2025年，北京组织实施国四及以下排放标准老旧货车和大中型客车报废更新政策，带动超1万辆老旧客货车淘汰转出；500辆新能源公交车已上牌；新增更新巡游出租车、轻型邮政车、环卫车辆全部为新能源车。北京全市已建成电动汽车超级充电站1044座，新建充电接口11263个。 (新华社) 【蔚来乐道：本月内将完成超8000块电池增投目标】 蔚来旗下乐道汽车宣布，其“全国换电站电池翻倍计划”进度已达91.36%。截至1月24日，乐道已增投超7309块新电池，整体进度达成91.36%。1月内将完成超8000块新电池包的增投目标，实现电池翻倍。（财联社） 【先导智能：2025年净利同比预增424%-529% 订单规模同比快速回升】 先导智能(300450.SZ)发布2025年度业绩预告，预计归属于上市公司股东的净利润为15亿元-18亿元，比上年同期增长424.29%-529.15%。2025年全球动力电池市场持续回暖，储能领域需求强劲增长，行业整体需求持续复苏，公司在新能源智能装备领域的龙头地位进一步巩固。随着国内头部电池企业开工率提升、扩产节奏有序加快，公司订单规模同比快速回升，订单交付与项目验收节奏同步提速，推动了公司经营业绩的筑底回升与快速增长，整体盈利能力明显提升。四季度公司毛利率已同环比回升。在现金流管理方面，公司加快设备验收及回款进度，2025年全年经营现金流回款情况显著改善，公司经营韧性进一步增强。（财联社） 【印度与欧盟达成协议 将汽车进口关税从最高110%下调至40%】 消息人士称，印度将在与欧盟达成贸易协议后，把汽车进口关税从最高110%下调至40%。其中，关税下调仅适用于进口价格超过1.5万欧元的部分汽车。关税将立即降至40%，并将逐步进一步降至10%。为保护本地投资，电动汽车进口关税将在五年后下调。（财联社） 【专家警告福特与通用汽车或沦为小众制造商】 密歇根大学罗斯商学院教授埃里克・戈登表示，若福特与通用在加拿大、墨西哥以及其他曾经占据主导地位的国家被抢占大量市场份额，它们可能会逐渐沦为小众制造商。最终，这两家企业的生产和销售重心将局限于大型皮卡和运动型多用途汽车。这类车型虽受到不少美国人青睐，但在全球多数其他地区的销量往往不尽如人意。戈登说：“美国车企的市场未来很可能会大幅萎缩至仅剩下美国本土，而且还只是本土市场中对大型运动型多用途汽车和皮卡有需求的那部分。”（财联社） 【五矿新能：预计2025年净利润2.1亿元-2.5亿元 同比扭亏为盈】 五矿新能(688779.SH)发布2025年度业绩预告，预计归属于上市公司股东的净利润为2.1亿元-2.5亿元，与上年同期相比实现扭亏为盈。报告期内，新能源汽车及储能产业高速发展，市场需求扩大，公司依托技术积累与运营优化，提升盈利能力，同时递延所得税费用对净利润有重要影响。（科创板日报） 相关阅读： 钴系产品报价涨跌不一 电解钴单周下跌1.7万元 钴中间品持续偏强运行【周度观察】 后疫情时代中国磷矿石进口量跃升 预计未来五年将维持每年200万吨以上规模【SMM分析】 【SMM分析】SMM中国储能314Ah方形磷酸铁锂电芯价格指数编制说明 开年“反内卷”消息频出 2025年新能源汽车等行业竞争生态持续改善【专题】 湖南裕能预计2025年净利润同比增超93% 碳酸锂价格回升带动整体盈利能力有所提升 【SMM分析】2025年中国进口锂矿775.06万吨 锂精矿进口量级同比增加9% 【SMM分析】成本端碳酸锂涨价承压，六氟磷酸锂价格缘何走弱？ 【SMM分析】本周三元正极成交情绪有所回暖 【SMM分析】1月三元前驱体市场表现优于此前预期 日本Maxell推出可充电全固态电池 直接替换一次性ER电池【SMM分析】 【SMM分析】退税取消倒计时：三元抢出口大幕拉开，谁能笑到最后？ 【SMM分析】2025年12月三元前驱体出口数据解读 【SMM分析】青海盐湖提锂再获重大突破 车间生产综合锂收率超90% 近期多家企业回应各自锂矿进展 川能动力、盛新锂能、雅化集团等均在列！ 【SMM分析】2025年12月中国未锻轧钴进口量环上涨4%，出口量环比下降44% 2025年12月磷矿石进口量减价涨 进口总量环减24.2%均价环增13.5%【SMM分析】 【SMM分析】12月中国鳞片石墨出口量环比回落同比增长 【SMM分析】2025年12月六氟磷酸锂出口量环比上涨约48.6% 【SMM分析】12月人造石墨内需旺盛压制出口 【SMM分析】2025国内三元材料竞争格局回顾 【SMM分析】2025年12月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下降65% 政策面释放多重利好 汽车整车、新能源车板块一同拉涨 积成电子等近6股涨停【热股】 【SMM分析】《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》的发布，对锂电回收企业究竟有哪些利好？ 【SMM分析】12月人造石墨负极价格上行 后续难有下行空间 【SMM分析】石油焦价微降 针状焦坚挺 12月人造石墨负极成本走弱 钴系产品价格涨跌不一 硫酸钴冶炼厂坚持挺价 后市能否延续强势？【周度观察】 【SMM分析】2025年磷酸铁锂行业全面回顾与分析+ 2026年市场展望 【SMM分析】单吨突破6万元！本周磷酸铁锂价格继续强势上涨！ 【SMM分析】三元材料短期出口增量预计有限 【SMM分析】本周起三元前驱体厂商生产节奏预计有所回暖 【SMM分析】黑粉进口关税自元旦起开始调整 对回收市场影响如何？ 盘中再度涨停！碳酸锂年后拿下七连涨 现货市场有何反应？【SMM热点】

1月24日，特斯拉官宣最新补贴方案：Model 3后驱/长续后驱/长续全驱，8000元保险补贴来了。

1月23日，宝武镁业股价出现明显上涨，截至23日收盘，宝武镁业涨7.36%，报20.14元/股。 消息面上：宝武镁业公告的2026年1月22日投资者关系活动记录表显示： 问：2025 年国内原镁产量如何？ 宝武镁业回应：据中国有色金属工业协会镁业分会不完全统计，2025年1-12月中国共产原镁约为 104.21 万吨（最终数据以发展报告为准），同比增长 1.59%。其中，陕西地区累计生产约为 68.52 万吨，同比增长7.57%；山西地区累计生产约为 18.76 万吨，同比下降 1.37%；内蒙古地区累计生产约为 3.78 万吨，同比下降 1.56%；新疆地区累计生产约为 5.89 万吨，同比增长 11.55%；其他地区累计生产约为 7.27万吨。 问：2025 年镁产品出口如何？ 宝武镁业回应：据海关总署统计数据，2025 年 1-12 月中国共出口各类镁产品 44.76 万吨，同比下降 2.65%。其中，镁锭共出口 25.13 万吨，同比下降 5.53%；镁合金共出口 9.96 万吨，同比增长 4.51%；镁粉共出口 7.36 万吨，同比下降 10.79%。 问：近期铝价上行，镁合金市场表现如何？ 宝武镁业回应： 近期，全球铝价稳步上升，并不断创下新高。与此相对，镁合金价格仍处于低谷，这使得其性价比显著提升。特别是在电动车自行车新国标发布后，镁合金需求大幅增加。例如，宝武镁业从 10月份开始，镁合金销售量在原有基础上增加了约 10%，创下历史新高。预计在“十五五”期间，镁在电动两轮车的用量将持续快速提升。 问：公司镁合金半固态工艺有哪些技术优势？ 宝武镁业回应：针对薄壁件在半固态工艺中的充型矛盾，我司基于仿真分析及多年镁合金加工的经验数据，已具备成熟的工艺控制方案。薄壁件需要控制好模具的温度平衡，和模具设计有较大相关性，参考3C 产品。我司采用独特的温控模块设计，对模具型腔、浇道、溢流槽等关键区域实施差异化控温；设计多浇口和独特的排气结构设计，配合高温、高速充填工艺可有效解决冷隔、欠铸等缺陷。 问：公司是镁行业全产业链公司，如何为客户考虑全面系统的设计方案？ 宝武镁业回应：聚焦汽车等轻量化领域，针对新能源车崛起带来的轻量化需求，宝武集团为车企提供全套设计方案，如汽车内部结构件减重选镁合金，兼顾高强度与减重可选铝合金，承重结构部位则用钢材，以此适配不同零部件的性能要求，形成了“宜镁则镁，宜铝则铝，宜钢则钢”的全集团对客户协同服务的方案。同时依托宝武集团的汽车市场资源，加速了轻金属材料在汽车领域的渗透。。接待过程中，与投资者进行了充分的交流与沟通，严格按照《信息披露管理制度》等规定，保证信息披露的真实、准确、完整、及时、公平。没有出现未公开重大信息泄露等情况，同时已按深交所要求签署调研《承诺书》。 1月16日，宝武镁业在互动平台回答投资者提问时表示，镁合金能带来巨大的减重效益和飞行器战技性能的显著提升，在航空航天领域的应用具有重要意义和良好的应用潜力，同时也为镁合金新材料的开发与应用提供了挑战。镁合金在航空航天领域应用较早，但截至目前镁合金在航空领域的用量占镁合金总量的比例还很低。在航空工业中，镁合金主要用于制造设备支架、仪器仪表壳体、操纵系统支座、座舱骨架、直升机变速箱等零部件。 对于请谈一谈公司的优势主要体现在哪些方面？ 宝武镁业1月14日公告的接受机构调研的记录显示：1、资源优势与完整产业链优势：公司打造了“白云石开采-原镁冶炼-镁合金熔炼-镁合金加工-镁合金回收”的一体化全镁产业链，在成本控制方面，减少了中间交易成本，从源头降低了生产成本，增强了产品的价格竞争力。全产业链模式使得公司能够对产品生产的每一个环节进行严格监控，从原材料的筛选到最终产品的成型，提升产品的整体质量和稳定性。另外，完整的产业链有利于公司快速响应市场需求，公司能够迅速在内部各环节进行协调和调整，高效组织生产，及时满足客户需求，进一步巩固市场地位。2、布局优势：公司拥有三大原镁供应基地和四大镁合金供应基地，深加工布局全国，能够精准对接不同区域市场的需求，实现资源的优化配置，提升整体运营效率和市场竞争力。3、技术创新优势：公司始终将技术创新和新产品开发作为核心发展战略，持续加大在新技术、新产品研发方面的投入力度。在生产设备方面，公司自主开发了“竖罐炼镁”设备和镁合金生产加工设备，在生产技术方面，公司自主研发了大罐竖罐镁冶炼技术、镁合金熔炼净化技术和镁合金成型技术等一系列关键技术，增强了公司的核心竞争力。 被问及公司白云石矿的情况？ 宝武镁业1月14日公告的接受机构调研的记录显示：公司子公司巢湖宝镁拥有白云岩矿资源储量 0.9 亿吨，处于开采运营状态；公司子公司五台宝镁拥有白云岩矿资源储量 5.8亿吨；公司参股公司安徽宝镁持有白云岩矿资源储量 13 亿吨，已进行部分开采。充足的矿产资源可以充分保障公司在原镁及镁合金生产中的原材料供应稳定性，为公司全镁产业链发展奠定基础。 鉴于宝武镁业尚未发布2025年全年的业绩情况，回顾其2025年的三季度报告可以看出：前三季度公司实现营业总收入69.7亿元，同比增长9.82%；归母净利润8743.93万元，同比下降43.13%；扣非净利润7061.59万元，同比下降43.02%。 宝武镁业三季报显示：前三季度营业收入增加主要系主营产品销量较上年同期增加；前三季度净利润下降原因是受利润总额较上年同期下降以及所得税费用较上年同期增加影响。 对于公司的主要业务，宝武镁业在其半年报中介绍：作为全球轻金属材料领域的领军者，宝武镁业拥有完整的产品研发与制造能力，镁、锶等主要产品的市场份额全球领先。近年来，公司凭借原材料领域的深厚积累，积极向下游轻量化零部件领域拓展，形成了“白云石开采-原镁冶炼镁合金熔炼-镁合金加工-镁合金回收”完整镁产业链以及“高性能铝合金-铝挤压加工”特色产品系。公司业务包含镁材料业务、镁制品业务、铝制品业务、矿产品业务、建筑模板业务。公司主要产品包括镁合金、镁合金深加工产品、铝合金、铝合金深加工产品、中间合金和金属锶等。 2025 年镁合金市场需求表现亮眼，行业关注度持续提升！ 》点击查看SMM金属镁现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 据SMM报价显示：镁合金AZ91D1月23日的报价为18600~18700元/吨，其均价为18650元/吨，较前一交易日持平。 从 SMM 调研的供需端情况来看，当前头部企业开工节奏稳定，陕西产区产量小幅增加，市场现货供应整体偏紧；而临近春节，下游压铸厂及终端厂家订单逐步缩减，镁合金生产企业暂停扩产，市场整体维持紧平衡态势。短期来看，镁锭价格或存进一步下行可能，或将拖累镁合金基准价续跌，而 A00 铝锭价格高位震荡则对镁合金加工费形成较强支撑，春节前镁合金价格整体波动空间有限，节后市场走势仍需重点关注需求端恢复节奏及成本端各类变量变化。 而在行业发展趋势层面，随着新能源汽车、机器人等新兴领域轻量化需求的持续攀升，兼具环保、节能、产品精度高等优势的半固态镁合金成型技术，正逐步替代传统压铸工艺成为行业主流解决方案。此次近百台半固态镁合金设备订单的集中落地，不仅直接印证了头部装备企业的核心技术实力与市场认可度，更将从装备端推动镁合金产业向集群化、规模化方向加速发展，为我国制造业高端化转型注入强劲动能。据测算，中长期国内半固态镁合金设备市场规模有望突破 40 亿元，叠加各新兴领域轻量化需求的持续爆发，镁合金行业整体增长空间广阔。 推荐阅读： 》双巨头斩获近百台订单 半固态镁合金成型设备迎应用热潮【SMM调研】

据韩媒报道，起亚公司于1月22日宣布，下调韩国市场EV5和EV6车型的售价，同时强化零利率分期付款及残值担保分期购车方案，以应对韩国国内电动汽车市场竞争压力。此次价格调整后，EV5标准版在计入政府及地方补贴后的实际购买价格降至3,400万韩元左右；EV5长续航版降价280万韩元，EV6车型降价300万韩元。 根据韩国汽车与出行协会的数据，起亚2025年在韩国本土市场累计销售电动汽车60,609辆，连续位居销量首位。同期特斯拉在韩销量为59,893辆，两者差距不足千辆。行业分析指出，随着特斯拉年初对Model 3系列车型大幅调价，其今年有望超越起亚成为销量第一。 此前，特斯拉于今年初将产自中国上海工厂的Model 3标准后驱版和长续航后驱版分别降价1,000万韩元和700万韩元，并主打“含补贴后实际购车成本进入3,000万韩元区间”的营销策略。目前在韩国销售的所有Model 3和Model Y车型均由上海工厂生产。 为降低消费者购车初期负担，起亚同步优化了多种金融购车方案。通过分期（等额本息）购买EV3和EV4车型，可享受48期0.8%、60期1.1%的低利率政策。若以40%首付购买EV4长续航版并分60期偿还，利息负担可减少约260万韩元。采用残值担保分期方案购买EV3和EV4时，适用利率为1.9%，较常规等额本息分期残值担保类型（36期基准）低2.7个百分点，且最多可将车辆价值的60%延至到期支付。该方案还免除提前还款手续费，允许客户随时结清剩余本金并终止分期。 在售后服务方面，起亚依托韩国全国17家直营服务中心及约750家AutoQ服务网点提供维修保养支持。公司计划将“起亚电动车技师提升项目”（KEVT PRO）推广至全部服务网点，并扩大具备高压电池部分维修能力的服务点覆盖范围，以降低用户全生命周期使用成本。 此外，为进一步提升二手车市场透明度，起亚将升级认证二手车评估体系，增加检测项目和信息披露内容，并新增发布“电动车性能诊断报告”。同时强化置换优惠政策：消费者将其名下车辆售予起亚认证二手车平台后再购买新款起亚电动车，可获得最高100万韩元的新车购置折扣。若置换车辆为电动车，则额外增加70万韩元置换补贴，合计最高可享170万韩元优惠。 起亚表示，上述举措旨在通过减轻购车负担、提升使用便利性与资产流通性，推动韩国国内电动汽车市场的持续扩展，体现公司在中长期市场布局中的战略方向。

加利福尼亚州能源委员会（CEC）本周发布报告显示，截至 2025 年，该州累计新销售的零排放汽车（ZEV）已突破 250 万辆。此数据涵盖纯电动汽车、燃料电池汽车以及插电式混合动力汽车，不过插电式混合动力汽车并非完全零排放车型。 2025年第四季度，加州新售出零排放汽车79,066辆，占当季全州新车销量的18.9%。与之形成对比的是，同期美国全国零排放汽车销量占比从第三季度的10.5%下滑至5.8%，这一变化主要归因于联邦政府在9月30日终止了电动车税收抵免政策。在这样的大环境下，加州零排放汽车市场的表现格外亮眼。 截至2025年第四季度，加州市场上可选择的零排放车型已达149款，相较于数年前有了显著增加，为消费者提供了更丰富的选择。自2019年起，该州累计零排放汽车销量增幅超300%，这一增长态势主要由州级清洁交通政策、地方激励措施以及市场需求共同驱动。 在充电基础设施建设方面，加州目前已拥有超过20万个公共及共享私人充电桩，同时据估算，约有80万台家用充电设备已完成安装。