【华泰证券：充电桩“三年倍增”行动方案出台 充电桩建设有望提速】 华泰证券指出，10月15日，国家发改委等六部门联合印发《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》，方案指出要持续健全充电网络，到2027年底全国范围内建成2800万个充电设施，提供超3亿千瓦的公共充电容量，满足超过8000万辆电动汽车充电需求，实现充电服务能力的翻倍增长。华泰证券认为行动方案将大幅加速充电桩的建设，有望为充电桩产业链公司提供业绩增量，并带动我国汽车电动化提速。推荐充电桩企业、充电模块企业、充电运营企业，建议同步关注锂电产业链企业。（财联社） 【当升科技：投资设立锂离子动力电池回收合资公司】 当升科技(300073.SZ)公告称，公司拟与北京北矿资环科技有限公司、邳州市循环经济产业园开发建设有限公司、诚通科创投资基金（北京）合伙企业（有限合伙）共同投资设立合资公司北矿资环科技（江苏）有限公司，负责废旧锂离子动力电池绿色循环利用等业务。合资公司注册资本为78,800万元，当升科技拟认缴出资7,880万元，持有合资公司10%股权。此外，公司还审议通过了《董事长及高级管理人员2025年度考核指标》。（财联社） 【欣旺达：第三代全固态电池已完成400Wh/kg产品方案和工艺验证】 欣旺达(300207.SZ)在投资者关系活动记录表v中称，公司第一代半固态电池已完成开发，能量密度>300Wh/kg；第二代半固态电池的电芯样品已开始进行中试试验；第三代全固态电池已完成400Wh/kg产品方案和工艺验证。公司预计2025年动力电池出货量情况良好，主要原因为现有客户的出货量增加以及新定点客户的逐步放量，且储能电芯出货量增长。公司已成功验证半固态技术在消费类电池领域的量产可行性，该产品已广泛应用于手机、笔记本电脑、可穿戴设备、移动电源、无人机等消费电子领域。（财联社） 【2连板国晟科技：铁岭环球尚未开展实际经营 后续拟投建固态电池产业链AI智能制造项目】 国晟科技(603778.SH)公告称，公司股票连续三个交易日内收盘价格涨幅偏离值累计超过20%，属于股票交易异常波动情况。公司于10月15日披露了《关于对外投资暨关联交易的公告》，控股子公司安徽国晟新能源拟以2.3亿元向铁岭环球进行增资，后续投资建设固态电池产业链AI智能制造项目。本次对外投资事项将使公司承担一定的流动性风险，投资标的铁岭环球尚未开展实际经营，存在可能无法实现预期收益的风险，并且项目的推进实施也具有不确定性。（财联社） 【四川：10月18日起暂停实施汽车以旧换新补贴政策】 四川省商务厅官微10月16日晚间发布公告，将优化调整2025年四川省汽车和电动自行车以旧换新补贴政策。其中，将自2025年10月18日00:00起，暂停实施四川省2025年汽车报废更新和置换更新补贴政策，后续调整政策待确定后及时公告。对于已按期提交申请的个人消费者，需通过原渠道及时关注审核进度，如需修改或补充提交申请资料的，应于2025年12月10日前通过原渠道提交。逾期未提交或未按要求提交的，视为放弃申请。（财联社） 【宝马集团董事长齐普策：坚决反对欧盟委员会对中国电动汽车加征反补贴关税】 宝马集团董事长齐普策在出席清华大学经济管理学院顾问委员会2025年会议期间表示，宝马集团始终是欧中、德中合作的架桥者。“我们坚信，开放的市场、清晰的规则比贸易壁垒更能带来共同繁荣。”齐普策强调，宝马集团坚决反对欧盟委员会对中国电动汽车加征反补贴关税，并已向欧盟法院提起诉讼，这表明宝马集团始终倡导自由贸易和开放市场。（财联社） 相关阅读： 上海屹锂全固态电池项目正式落地并启动了上海慧丰科技园的产业招商季【SMM分析】 《珠海市推动固态电池产业发展行动方案（2025-2030年）》之解读【SMM分析】 比亚迪固态电池路线图曝光 2027年实现千公里续航【SMM分析】 【SMM分析】100%关税冲击下，储能市场是否受到影响？ 商务部海关总署58号公告11月实施 出口管制或将是对固态电池产业的保护【SMM分析】 【SMM分析】9月锂电全产业链进入旺季 预计终端需求持续增量 【SMM分析】聚焦石墨负极出口管制：解码新政驱动下的产业重塑与全球变局 节后钴系产品“涨声”延续 四钴2日上涨3万元 关注出口配额落地情况 【周度观察】

锂矿： 本周碳酸锂价格较上周持续震荡，并带动锂矿价格同步波动。 上游方面，海外矿端延续挺价态势；其他持货商因前期库存去化明显，当前惜售情绪较为浓厚，报价随期货价格同步震动。下游锂盐厂因维持前期排产节奏，对原料的需求保持高位，采购意愿较前期有所提升。整体来看，锂矿市场现货供应偏紧，市场询价与成交活跃度均高于前期。 碳酸锂： 本周碳酸锂价格波动持续下跌后持稳，重心向下转移。 SMM电池级碳酸锂指数价格73064元/吨，环比上一工作日上涨27元/吨；电池级碳酸锂7.24-7.36万元/吨，均价7.30万元/吨，与上一工作日持平；工业级碳酸锂7.015-7.135万元/吨，均价7.075万元/吨，与上一工作日持平。碳酸锂期货价格波动剧烈，主力合约处在7.28-7.50万元/吨的区间震荡。供应方面，锂辉石端和盐湖端均有新产线投产，且需求持续向好，刺激锂盐厂开工率持续提升维持高位，预计10月碳酸锂总产量仍具备增长潜力。需求方面，主力下游表现依然强劲。动力电池领域受益于新能源汽车商用与乘用市场的同步快速增长；储能市场则继续保持供需两旺的局面，为碳酸锂需求提供支撑。整体来看，尽管10月碳酸锂供应预计稳步增长，但动力与储能领域的强劲需求有望推动市场进入大幅去库阶段。预计短期内将形成阶段性的供应偏紧态势，对价格上涨形成一定驱动力。 氢氧化锂： 本周，氢氧化锂价格环比上周呈现区间下行趋势。 生产上，当前碳氢价差不明显，叠加下游需求订单表现不错，致使锂盐厂产氢倾向较为明显，为整体市场供应带来一定增量；市场成交上，锂盐厂持续存惜售情绪，报价趋势变化不大； 下游大部分三元材料厂节前谈单及备货较为充足，当前买货仅为刚需补库，整体市场成交较为一般。 近月氢氧化锂供给较为紧缺，市场出于持续去库趋势。整体流通量一般，市场价格变化幅度有限。 电解钴： 本周电解钴现货价格震荡上行。 上周末刚果（金）公布钴配额分配细则，中国企业获得的配额略低于市场预期，引发市场对后续中国钴资源供应趋紧的担忧，受此情绪推动，本周国内盘面价格震荡上行。供应端，冶炼企业多持观望态度，普遍暂停报价，部分厂家上调出厂价格；贸易商则跟随盘面上调现货报价。需求端表现相对清淡，下游仍以刚需采购为主，实际成交未明显放量。总体来看，当前钴价快速上涨已对下游需求形成一定抑制，并使得电钴和钴盐间存在较大价差，但考虑到电钴可以作为原料反融钴盐，预计后续电解钴价格将逐步向钴盐反融成本靠拢。 中间品 ： 本周钴中间品现货价格继续维持偏强运行。 供应方面，主流矿企与贸易商可流通现货持续偏紧，叠加春节前刚果（金）钴原料难以到港补充，多数企业看好后市，继续暂停报价。需求方面，市场整体变化有限，下游冶炼厂询盘价格逐步上移，但受制于上游持货商强势挺价，实际成交仍显清淡，市场延续“有价无市”格局。考虑到未来国内钴原料供应将长期处于结构性偏紧状态，预计钴中间品价格仍具进一步上行动力。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周硫酸钴现货价格继续快速上涨。 从供应端看，上周末刚果（金）公布的钴出口配额政策加剧了冶炼厂对远期原料供应的担忧，企业因此普遍继续暂缓报价，并进一步上调意向出货价格。其中，中间品制硫酸钴企业意向价已上调至9.1~9.3万元/吨左右，MHP及回收企业意向价也普遍上移至8.6~8.8万元/吨附近。从需求端看，本周市场整体变化不大，部分正极企业因担忧未来出现钴供应缺口，仍在少量备货。然而，三元前驱体和四钴企业受制于硫酸钴价格过快上涨，且自身订单尚未完全锁定，采购行为仍偏谨慎。综合来看，在原料成本持续上行与下游长期备货需求的共同推动下，预计硫酸钴价格短期内仍将维持偏强运行态势。 本周，氯化钴生产企业普遍继续暂停报价，部分厂商价格预期已上调至11万元/吨。目前市场仅现零星成交，成交价格约为10.2万元/吨。上游冶炼厂及贸易商观望情绪浓厚，在多数企业停报及价格持续上行的背景下，报价企业也纷纷转为暂停报价，密切关注上下游及同业动态。需求方面，自9月22日刚果（金）出口解禁政策公布后，市场一度出现恐慌情绪，但经历近一个月的消化后，恐慌心态逐步消退。受年底及明年需求预期转弱影响，下游企业采购行为更趋谨慎。考虑到上游仍具备价格上行动力，预计下周氯化钴价格或将继续上行。 钴盐（四氧化三钴）：  本周，四氧化三钴企业普遍暂停报价，其价格走势高度依赖氯化钴等原料成本变化。 随着氯化钴成交价格持续攀升，四氧化三钴成本支撑进一步增强，但上游企业操作趋于谨慎，市场整体观望氛围浓厚。在刚果（金）出口政策正式落地的影响下，成本端支撑持续强化，然而当前实际成交仍显清淡。预计短期内四氧化三钴价格或将上行至35万元/吨左右。 硫酸镍： 截至本周四，SMM电池级硫酸镍指数价格为28412/吨，电池级硫酸镍的报价区间为28450-28650元/吨，均价进一步上涨。  从需求端来看，动力市场仍处旺季，月中成交相对减少，但下游部分厂商仍有原料采购需求，对现货镍盐价格的接受度有所上浮；供应端来看，镍盐厂散单供应较少，叠加高价原材料成本压力，支撑镍盐报价持续上浮。 库存方面，本周上游镍盐厂库存指数由4.5天下降至4.1天，下游前驱厂库存指数由9.4天增长至8.4天，买卖双方库存水平整体偏低，一体化企业库存指数维持6.8天；买卖强弱方面，本周上游镍盐厂出货情绪因子维持由1.7下降至1.6，下游前驱厂采购情绪因子由2.9上升至3.0，月中部分厂商仍有原料采购需求，一体化企业情绪因子由2.8下降至2.7。（历史数据可登录数据库查询） 三元前驱体： 本周，三元前驱体价格在硫酸钴价格大幅上涨的带动下延续强劲上行趋势，硫酸镍与硫酸锰价格亦同步走高。 当前硫酸镍、硫酸钴现货供应呈现明显偏紧态势，部分中小型前驱体厂商因原料采购困难已暂停报价及出货。在原材料成本快速上涨与供应趋紧的背景下，头部前驱体企业由于需求旺盛、开工率维持较高水平，目前以保障长协客户供应为主，年度订单折扣政策基本维持原有水平。与此同时，部分企业暂停对零单客户的报价，或报出远高于下游心理价位的价格。目前产能资源主要优先满足长协订单生产，仅对利润空间较为突出的零单酌情接单。在结算方式方面，针对季度订单或量级较大的零单，前驱体厂商与正极材料企业之间的实际结算折扣已有明显上调；而对量级较小的零单，厂商则普遍报出更高的折扣系数。预计下周三元前驱体价格仍将延续上行，但涨幅或有所收窄。 三元材料： 本周三元材料价格延续大幅上涨走势。 从原材料成本端看，硫酸镍与硫酸钴价格呈现显著上行，硫酸锰小幅跟涨，碳酸锂与氢氧化锂价格则继续小幅回落。值得注意的是，硫酸钴近期涨幅突出，推动5系三元材料价格快速攀升，部分产品报价已超过高镍型号。受原材料价格剧烈波动影响，本周部分厂商暂停对外报价。目前，零单市场中硫酸镍与硫酸钴的折扣系数已有明显上调，长协订单折扣则基本维持原水平。预计下周原材料价格波动幅度将有所收窄，市场成交情绪有望逐步恢复。需求方面，国内动力市场延续传统旺季表现，叠加部分补贴政策将于明年退坡的预期，年末或出现订单集中释放，对材料需求形成持续支撑。消费类市场需求整体平稳。海外市场方面，三季度末冲量结束后，四季度整体需求有所回落，但部分畅销车型品牌对相应正极材料供应商的订单仍形成稳定支撑。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格有小幅减量，但减幅不大，碳酸锂价格在本周降价约550元/吨。 生产方面，材料厂在本周整体生产积极，随着在纯电重卡项目不断推进以及传统车销旺季“金九银十”到来，材料厂本月订单增长明显。本次增量主要来源于头部电芯厂，由于需求增量明显，电芯厂积极与材料厂协商增加订单，但部分头部材料厂已满负荷，订单流向中小企业。但有个别材料厂在本周有减产的情况，这主要跟下游电芯厂供应链结构调整有关，以及其他电芯厂的生产进度有关。近期磷酸铁锂企业对于排产预期感知向好，积极推进与客户就加工费谈涨。10月磷酸铁锂材料整体需求向好，增速有望维持5%以上。 磷酸铁： 本周磷酸铁市场行情稳中有进，需求端支撑力度较强。 企业对四季度市场信心充足，下游储能、动力领域需求增长明确，成为核心利好因素。伴随需求升温，上游对磷酸铁价格的调整诉求增强。前期低位报价有望逐步上探，推动产品平均售价小幅抬升，市场价格中枢或缓慢上移。原材料环节，工业一铵价格保持平稳运行；硫酸亚铁价格呈现上行特征，成本端局部存在边际变化。 钴酸锂： 钴酸锂方面，多数企业已陆续开始报价，常规型号产品成交价达到35.0万元/吨。 本轮价格上涨主要受上游氯化钴、四氧化三钴价格传导以及电芯企业备货拉动。前期受刚果（金）配额政策影响，下游恐慌情绪加剧，推动价格快速上行；目前市场情绪逐步回归理性，价格趋于企稳。当前，正极材料与电芯企业库存水平相对充足，对原料价格的快速上涨形成一定缓冲，也在一定程度上抑制了短期紧急补库需求。预计钴酸锂价格近期将保持坚挺，并仍具备进一步上行的空间。 负极： 本周，国内人造石墨负极材料市场价格维持平稳。 成本端，上游原料价格持续上行对价格形成支撑；供需端，传统销售旺季带动下游需求旺盛，然而，负极行业整体开工率依旧处于低位的格局难改。成本支撑与开工率偏低的因素相互拉扯，导致本周人造石墨负极材料价格始终处于僵持阶段。展望后续，出口管制影响下，负极材料国内库存或面临上升压力；同时，电芯厂压价情绪仍在，进一步对价格形成向下牵引。然而，成本端上游原料价格上涨趋势未改和下游下游市场需求量级持续攀升，二者将共同对人造石墨负极材料价格形成有力支撑。因此，预计短期内人造石墨负极材料价格或将处于“向下压力”与“向上支撑”的均衡博弈状态。 本周，国内天然石墨负极材料价格呈现下滑态势。从成本端看，受生产环节滞后性影响，前期上游原材料价格下行的传导效应于本周集中显现，直接导致天然石墨负极材料价格走低。展望后市，供给端：气温下降将对上游石墨矿开采作业形成制约，可能导致原材料供应收紧；需求端：部分下游企业或已启动季节性备货，短期内或对价格形成一定支撑。然而，尽管短期存在供应收紧与下游备货需求的双重利好，但供大于求的核心格局占据主导地位。因此，预计后续天然石墨负极材料价格仍缺乏上涨动力。 隔膜 ： 本周隔膜市场价格呈现结构性上涨。 湿法隔膜中，5μm产品价格维持稳定，7μm产品主流报价区间为0.98-1.16元/平方米，9μm产品主流报价为0.71-0.84元/平方米；干法隔膜价格保持平稳，12μm与16μm产品主流报价分别为0.45元/平方米和0.44元/平方米。从供需格局看，当前储能市场维持高景气度，动力市场正值"金九银十"传统旺季，而隔膜行业在无新增产能的背景下，叠加供应商切换周期较长的特点，头部隔膜企业产能已接近饱和，供需紧张态势持续加剧。在此市场环境下，动力储能电芯企业面临两种应对策略：部分企业为确保优质隔膜供应，被迫接受价格上涨；另一部分企业则转向中小型隔膜厂商，通过包线生产等方式维持成本优势。短期来看，对于头部隔膜厂而言，价格还有进一步的涨价空间，但5μ价格整体还是维持稳定。 电解液 本周电解液价格暂稳。 从成本端来看，六氟磷酸锂及部分添加剂、溶剂受供应偏紧影响价格持续上涨，电解液生产成本随之承压，但初期下游接受涨价意愿不强，双方仍处于博弈阶段。不过，随着原料价格继续上涨，电解液企业的成本压力持续增加，后续提价只是时间问题。需求端来看，纯电重卡项目持续推进叠加 “金九银十” 传统旺季，终端需求保持增长，需求增量向上传导至电解液环节，直接推动电解液整体需求上行。供应端方面，下游需求增长拉动电解液企业开工率提升，但受原料紧张及电解液价格不及预期影响，部分企业会适当控制订单；而行业长期产能过剩格局未改，市场产量仍能满足下游需求。 钠电： 当前钠电产业的核心矛盾，集中在 “量产化推进” 与 “技术优化、成本控制” 的平衡上 —— 正极的 NFPP 路线需解决应用问题与产能稳定性，硬碳负极需突破全链条生产能力与原材料替代，电芯则需缩小成本差距并积累应用经验。 后续产业链的复苏进度，将高度依赖下游电芯厂的技术调整效率、头部企业的产能释放节奏，以及储能、小动力等终端市场的需求兑现力度。短期来看，10 月产业链整体有望实现温和复苏，但长期仍需通过技术迭代与规模效应，真正夯实钠电的市场竞争力。 回收： 本周硫酸钴、硫酸镍等盐类产品价格持续上涨，而碳酸锂价格小幅下跌。 随着因钴盐上涨幅度较大，因此三元、钴酸锂黑粉黑粉系数均有小幅上涨。而铁锂黑粉锂点本周价格虽锂盐价格下调而下调，以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为2650-2800元/锂点。而拿三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段镍钴系数为74-76%，较上周环比上涨0.5%，而锂系数在69-72%，基本环比持平。主因利润端口，现阶段外采铁锂黑粉生产碳酸锂持续亏损，利润率在-5%-6%，除了今年新投产的几家铁锂湿法企业，多数铁锂回收企业多具备其他原料生产碳酸锂的产线，因此即使在碳酸锂价格有所好转的情况下，多数企业在面临亏损时也选择停采停产。而三元湿法端情况类似，利润基本在1-3%上下徘徊，钴酸锂湿法端略优于铁锂及三元企业，在3%左右，且随着钴盐价格飞涨，三元及钴酸锂端利润都进一步回升。而供应端，在镍钴锂涨价以后，上游回收企业对钴酸锂电池及铁锂等电池、极片价格跟涨迅速，黑粉也有一定程度涨价。多数企业在利润倒挂的情况下仍以观望为主，多数铁锂湿法厂维持B端代工。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格波动幅度小，5MWh直流侧平均价格为保持小幅下行至0.423元/Wh，3.4/3.72MWh价格相对稳定0.432元/Wh。 25Q4行业内头部电芯长保持满产满销状态，集成商在稳定国内出货同时需兼顾海外项目交付节点来临，预计储能市场交付旺势持续至26Q1，电池舱价格整体波动较小。 10月11日，中国电建阳光采购网发布三个储能系统设备采购项目中标结果。采购总规模为450MW/1800MWh，赣锋锂电、华电科工中标。 中国电建繁峙智源聚能200MW/800MWh构网型储能电站项目储能系统设备采购项目 招标人为中国电建集团重庆工程有限公司，中标单位名称为江西赣锋锂电科技股份有限公司。 中国电建繁峙迅越200MW/800MWh构网型储能电站项目储能系统设备采购项目 招标人为中国电建集团重庆工程有限公司，中标单位名称为江西赣锋锂电科技股份有限公司。 中国电建山东电建三公司黑龙江省哈尔滨市阿城区华永50MW/200MWh共享储能项目储能设备采购项目 招标人为新能源工程公司，中标单位名称为中国华电科工集团有限公司 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【宁德时代与京东集团达成全面战略合作】10月15日，宁德时代与京东集团签署战略合作协议。双方将在电池消费市场全渠道服务、绿色运力、物流仓配及零碳园区、工业品供应链数智化、行政物资及员工综合服务、数据中心、海外业务发展伴随式服务等多个领域深度合作、相互助力，推动产业绿色低碳转型与供应链运营数智化升级。（科创板日报） 【小米集团雷军：目前已交付约40万辆小米汽车 组合辅助驾驶第一期总投入57.9亿元】小米集团创始人兼CEO雷军今日在2025世界智能网联汽车大会上表示，小米汽车产品上市一年半的时间，截止目前交付大约40万辆。小米在组合辅助驾驶方面坚持投入，第一期总投入57.9亿元，智能驾驶团队规模超过1800人。（财联社） 【浙江宁波调整汽车报废更新政策】宁波市商务局16日发布公告称，宁波市2025年汽车报废更新政策有所调整，在原政策基础上增加“报废车车牌所在地”和“新车上牌地”两个限定条件，其他要求不变。符合补贴条件的消费者，须于2026年1月10日24时前，登录全国汽车流通信息管理系统网站或者“汽车以旧换新”官方小程序完整提交申报资料。（财联社） SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

10月15日，由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、山东爱思信息科技有限公司主办的 2025 SMM全球再生金属产业高峰论坛(中国篇) 在广东·佛山圆满落幕。 此前，SMM 已在全球再生金属领域积累了丰富的办会经验。2024 年 6 月 24 日至 25 日，第一届全球再生金属产业论坛在马来西亚成功召开；2025 年 6 月 12 日至 13 日，第二届全球再生金属产业链高峰论坛又在泰国顺利举办。作为这一系列论坛的延续，本次佛山站活动同样是再生金属领域的年度重要交流平台，精准覆盖了产业全链条的核心角色。 论坛现场汇聚了多方力量，不仅有全球再生金属领域的行业协会、顶尖企业、科研机构、专家学者与政策制定者，还有产业链上下游的顶尖企业负责人。与会嘉宾围绕三大方向展开深度探讨：一是结合全球绿色经济转型背景，剖析再生金属在 “双碳” 目标中的定位与机遇，理清行业发展新趋势；二是聚焦再生金属提纯、回收体系智能化等关键技术突破，分享产学研融合的创新成果，探讨前沿新技术；三是解读多国产业政策对市场供需的影响，为企业布局全球市场提供参考，明确政策新导向。 本次论坛不仅为全球再生金属从业者搭建了高效的交流合作平台，更通过资源共享与观点碰撞，激发了协同创新的新思路。未来这些交流将进一步为全球资源循环利用体系的完善注入动力，也将为推动再生金属产业高质量发展、助力全球绿色经济转型贡献重要力量。 》点击回看论坛视频直播 》查看本次峰会现场图片 》查看本次峰会文字报道专题 2025全球再生金属主会议 开幕致辞 SMM 执行副总裁 周 柏 2025 SMM中国再生金属原料优质供应商荣耀揭晓 》点击查看获奖企业名单 10月14日 嘉宾发言 发言主题：汽车再循环产业链市场模式与未来趋势 发言嘉宾：中国亚洲经济发展协会汽车再循环产业发展委员会 会长 张 莹 报废车回收拆解市场的发展历程 ►2019年之前： 1.总量控制，市场无活力；2.拆解无规范，暴力拆解；3.环保不达标，粗放经营；4.管理模式传统，经营单一；5.市场不明朗，行业无创新。 ►2019年之后： 标准化——GB22129 / HJ348：统一行业的技术与建设能力，确定了产能与拆解规范及污染防治。 规范化——实施细则：简政放权，行照后证，资质认定，更加注重事中事后监管。 规模化——715号令：鼓励产业链发展，市场化经营，走规模化发展路线。 1.重点政策说明 715号令实施：贯彻以人民为中心思想，坚持新发展理念，绿色优先，推进“放管服”，加强科学管理。为了规范报废机动车回收活动，保护环境，促进循环经济发展。 实施细则施行：国家鼓励报废机动车回收拆解行业市场化、专业化、集约化发展，推动完善报废机动车回收利用体系，提高回收利用效率和服务水平。 GB 22128-2019：《报废机动车回收拆解企业技术规范》作为国家强制性标准，是企业资格认定的重要依据之一，重点从安全、环保以及满足企业经营的基本技术设备等方面提出了要求。 HJ348-2022：防止报废机动车拆解、破碎过程中产生污染物造成环境污染，加强环境保护，促进资源的循环再利用。推动行业低碳绿色循环发展。 2.新政策新标准新市场的企业发展的三要素 •规范要求 对企业拆解产能、场地建设、设施设备、人员、信息管理、安全、环保等方面进行规范要求。对车辆回收进场中的技术内容进行规范要求。包括废车贮存、固体废物贮存、回用件贮存及动力蓄电池贮存。 •安全环保 回收拆解企业应当遵守环境保护法律、法规和强制性标准，报废机动车拆解过程应满足HJ348中所规定的清污分流、污水达标排放等环境保护和污染控制的相关要求。应实施满足GB/T33000要求的安全管理制度，具有水、电、气等安全使用说明，安全生产规程，防火、防汛、应急预案等。 •循环经济 提升信息化水平和拆解水平，提升拆解产物经济性；国家高度重视循环经济发展，打破多重障碍，落实发展循环经济的战略决策要求，明确“五大总成”交售的渠道、追溯管理要求；拓宽回用件市场渠道，加快回用件的市场流通。 全国的报废车回收拆解企业与回收范围与回收利用率 报废车企业：全国资质企业数量已超1900家，设计产能超3200万辆；其中超过百家省有4个。 》大咖分享：新形式下的汽车再循环产业链模式与趋势【再生金属产业论坛】 发言主题：最新再生铜铝原料进口标准解读与案列分析 发言嘉宾：广州海关技术中心工业原材料检测研究所 研究员 萧达辉 一、再生铜铝原料标准概况 •《关于规范再生铜及铜合金原料、再生铝及铝合金原料进口管理有关事项的公告》 •（生态环境部、海关总署、国家发展和改革委员会、工业和信息化部、商务部、国家市场监督管理总局公告 2024年 第23号） ➢符合附表要求的再生铜铝原料不属于固体废物，可自由进口。 ➢给出了再生铜原料、再生铜合金原料、再生纯铝原料、再生变形铝合金原料、再生铸造铝合金原料对应的海关商品编号。 ➢除放射性污染检验应符合海关专门检验要求外，再生铜铝原料的检验首先采用感官检验，当不能确定是否符合附表指标要求时按照海关行业技术规范或国家标准的相应检验方法进行检验。 ➢发现疑似固体废物的，可以委托专业机构开展属性鉴别。 •《关于发布<进口再生铜原料检验规程>等5项行业标准的公告》(海关总署公告2024年第157号) •5项海关技术规范 2024年11月15日起正式实施 其列举了《进口再生铜原料检验规程》（SN/T 5416-2024）、《进口再生铜合金原料检验规程》（SN/T 5417-2024）、《进口再生铸造铝合金原料检验规程》（SN/T 5418-2024）、《进口再生变形铝合金原料检验规程》（SN/T 5761-2024）、《进口再生纯铝原料检验规程》（SN/T 5762-2024）等。 二、再生铜铝原料技术要求及检验 海关检验规程与旧版相比，主要技术变化如下： 其提及改动2：范围：删除实验室检验。 海关技术规范总体要求 检验地点：原则上，海关应在第一入境口岸对进口再生铜原料（以下简称“原料”）实施检验。海关总署可以根据便利对外贸易和进出口商品检验工作的需要，指定在其他地点检验。 装运要求：进口再生铜/铝原料不得和其他种类的进口再生金属原料混装，不同类别的散装原料不得混装。当不同类别的原料有独立包装时可以混装，但应分类放置。 单证要求：按申报要素应符合规范申报要求，应注明具体的原料类别。集装箱箱号(或其他车载工具识别号)、封识号应与相关单证列明的信息一致。 技术要求：再生原料的种类、类别，表观特征，技术指标要求。 其对放射性污染检验、爆炸性物品，密闭容器和压力容器检验（实施目视等感官检验），危险废物检验（实施感官检验）、危险废物检验（实施分拣）等进行了介绍。 ♦疑似固体废物排除 ➢疑似固体废物现场排查采用感官检验。 ➢现场排查发现有疑似固体废物的，应按照《进口货物的固体废物属性鉴别程序》的要求，委托专业机构开展固体废物属性鉴别。 7.1按照布控指令实施的检验项目均合格的，判定该批原料合格，予以放行。 7.2放射性污染、表观特征、爆炸性物品、密闭容器、压力容器、危险废物、夹杂物含量、含有涂层的原料含量、铜合金实物量任一项检验结果不合格的，则判定该批货物不合格，并按以下方式处置：装运要求——进口再生铜原料不得和其他种类的进口再生金属原料混装，不同类别的散装原料不得混装。当不同类别的原料有独立包装时可以混装，但应分类放置。 三、再生钢铁原料技术要求及检验 •《关于规范锂离子电池用再生黑粉原料、再生钢铁原料进口管理有关事项的公告》 •（生态环境部、海关总署、国家发展和改革委员会、工业和信息化部、商务部、国家市场监督管理总局公告 2025年 第14号） ➢符合附表要求的不属于固体废物，可自由进口。 ➢给出了锂离子电池用再生黑粉原料、再生钢铁原料对应的海关商品编号。 ➢锂离子电池用再生黑粉原料的检验按照海关行业技术规范进行检验 ➢除放射性污染检验应符合海关专门检验要求外，再生钢铁原料的检验首先采用感官检验，当不能确定是否符合附表指标要求时按照海关行业技术规范或国家标准的相应检验方法进行检验。 ➢发现疑似固体废物的，可以委托专业机构开展属性鉴别。 其从类别、表观特征等角度对再生钢铁原料的性能指标要求进行了阐述。 •进口再生钢铁原料的检验按照海关行业技术规范进行检验 》进口再生金属原料检验规程分享【再生金属产业论坛】 圆桌访谈：行业政策变动对含税再生铜原料需求的影响 访谈主持人：SMM 再生铜高级分析师 梁凯辉 访谈嘉宾： 浙江海亮股份有限公司再生铜经营部部长 张俊兵 贵溪众安铜业有限公司 副总经理 黄鸣泉 美国双赢金属工业公司 副总经理 刘 婷 发言主题：2025年中国再生铜原料及再生铜杆市场分析 SMM 再生铜高级分析师 梁凯辉 贸易战令再生铜原料供应错配 全球贸易战冲突不断 打破市场供应格局 其对贸易战的时间线进行了梳理。 中国再生铜原料进口来源受贸易政策影响发生转移 •据SMM统计：2024年再生铜原料月均进口量18.75万实物吨，2025年前8月月均进口量18.94万实物吨，自5月份贸易反制措施实施以来，中国再生铜原料进口量同比虽有所回落，但每月进口量基本保持在18万实物吨以上，关税问题似乎对中国再生铜原料进口业务并未带来预期中那么大的影响。 •我国从美国直接进口再生铜原料量自5月份起出现明显回落，直至8月份最新海关数据显示从美国进口再生铜原料仅544实物吨。 •美国失去中国主力消费地，但再生铜原料出口量并没有受太大影响，2025年月均出口量依然保持在80000实物吨左右。 中国对美商品加征关税后 进口贸易商将目光转移至日韩市场 其对2024年进口再生铜原料分国别占比、2025年前8月进口再生铜原料分国别占比等进行了介绍。 •成分纯度：主要金属含量需≥94.75%；其他金属≤5.0%；非金属杂质（塑料、橡胶、木屑等）≤0.25%。 • 物理形态：严禁<5mm 的粉碎/细碎料入境，理由是难以彻底抽检，且容易夹带污染物，也有粉尘爆炸风险。 • 安全底线：对废油、废漆、石棉、密封容器、医疗废弃物、放射性物质、武器弹药等，一律“零容忍”，发现即整批扣押。 • 辐射阈值：外包装任一点的剂量率不得高于“本底值+ 0.25 μSv/h”。相比不少国家常见的“不得超过本底值两倍”，这更严格。 关税问题引发国内市场对再生铜原料供应担忧 再生铜原料价格甚至出现“跟涨不跟跌”行情 其结合SMM 1#电解铜-平均价、广东1#光亮铜线-平均价、精废价差:目前价差(电解铜含税均价-1#光亮铜不含税均价)等自2024年以来的走势进行了分析。 铜价震荡整理 再生铜原料贸易商出货意愿平平 国内“统一大市场”进程下利废企业积极应对 原料供应不足 江西、安徽地区再生铜杆企业难以持续生产 其从SMM再生铜制杆周度开工率、再生铜杆社会库存系数、SMM再生铜制杆月度开工率以及精废铜杆价差等角度进行了阐述。 此外，其还对2024中国再生铜制杆产能分布进行了介绍。 再生铜原料价格高企之下 再生铜杆企业负重前行 •2025年3月铜价受贸易战开启大幅回撤，随后价格快速反弹但始终在80000元/吨附近徘徊，抑制再生铜原料市场流通量，因此再生铜原料贸易商持续挺价出货行为，也令不少再生铜杆企业抱怨“原料价格高于成品价格”，造成再生铜杆销售亏损； 铜矿供应紧张依旧困扰冶炼厂，再生铜杆销售持续亏损令不少企业转向生产阳极板，稳定的资金回收、较为稳定的价格令废产阳极板开工率不断走高； 进入10月，冶炼厂将对粗炼设备进行集中检修，届时对阳极板需求将会再次提升，预计废产阳极板开工率将会稳步回升。 》SMM：2025年中国再生铜原料及再生铜杆市场分析【再生金属产业论坛】 圆桌访谈：浅谈中国再生铝的市场变化和挑战 主持人：SMM 大数据总监 刘小磊 访谈嘉宾：鸿劲新材料集团股份有限公司 集团副总裁.华中团队总经理 李宏伟 爱励再生资源（天津）有限公司总经理 王昌国 宁波金麦铝亿金属材料股份有限公司总经理 张科恒 》点击查看访谈详情 发言主题：再生铝保级提级利用关键技术研究及工程化应用 发言嘉宾：长沙晟之德再生资源有限公司 总经理 曾 凯 研究背景与产业痛点 国家产业政策驱动 消费后废铝 保级利用 欧盟法规驱动 消费后废铝 保级利用 ►欧盟碳边境调整机制（CBAM） •范围：铝锭、轧材、挤压材（HS 7601/7606/7608）。 •直接+间接（从矿山到冶炼）排放。 •2025/10 第三阶段，免费配额70%→0%（线性退坡至2034）。 •2026/01 正式征税，约€68/t CO₂（2026-06 EEX期货）。 ►消费后废铝保级利用三大利好 •碳关税豁免与订单溢价，消费后废铝碳排放强度为0，工序排放为0。 •绿色融资便利，欧盟InvestEU、EIB “Green Aluminium Facility” 2025年预算€12 bn，对碳强度<1 t CO₂e/t的再生铝项目给予设备投资贴息150 bp。 •战略红利：2027年后“再生铝≥50%”成为汽车板投标门槛，欧洲车企（奥迪、宝马）已把“再生铝≥50%”写入2030年采购KPI，订单锁定效应显著。 消费后废铝 保级利用解决方案 建立“废铝/铝水双在线 + 预处理净化 + 数据闭环”体系。 覆盖废铝入厂→分选→预处理→熔炼→成分检测→微调→铸造全流程。 难题：来料端：杂质多、成分不可控；熔炼净化：杂质“天花板”难破。解决方案：废铝系列&牌号分选技术。 难题：合金化：成分微调缺少经济性手段。解决方案：铝水成分在线检测。 》再生铝保级提级利用 关键技术研究及工程化应用【再生金属产业论坛】 发言主题：2025年中国再生铝市场分析及价格方法论 发言嘉宾：SMM 高级分析师 陈炽昌 1.废铝产业链概述 废铝产业链概述 废铝的产生介绍 新废铝是指铝型材厂家在加工铝材的过程中所产生的工艺废料(如料头料尾、铝棒残余)，以及化学成分、形位公差不合格的残次品；旧废铝是指从社会上收购的废铝与废铝件，如改造与装修房屋换下来的旧铝门窗、报废汽车、电器、机械、结构中的铝件、废旧铝易拉罐与各种铝容器、到期报废或电网的铝导体与铝金属件、破旧铝厨具等等。 2.废铝供需平衡 中国再生铝原料供需平衡展望（2025-2030E） 短期欧美建筑及汽车终端报废体量增加，进口废铝增多补充国内再生铝市场需求缺口；远期再生旧废成为废铝供应增长主体，随着回收体系发展健全，同级回收渐成主流，铝型材及铝板带箔类产品将会实现再生消费快速增长。 供应端——近年来旧料呈现爆发式增长 ►SMM分析 •废铝旧料影响因素较多，现阶段废铝旧料的回收主要来自于平均约10-20年间社会旧料回收而来，其来源涉及建筑、交通、电力、包装、耐用品等多个领域。其中以建筑，交通领域的回收料为主导。近年来，随越来越多的废铝逐步进入回收周期，以及“以旧换新”等政策出台，旧料处于一个爆发式增加阶段。 •废铝新料主要来自于电解铝以及下游压延、铸造工艺产生的边角料以及残次品。该部分废铝主要受当年电解铝消费量影响。 供应端——新能源汽车拆解将引领旧废供应增量 2028年交通领域废铝旧料供应占比预计将提升至23.3%，相比24年抬升2.5个百分点，成为未来废铝旧料的主要增长领域 ►SMM分析 • 2024年中国废铝旧料以建筑，交通、包装领域的回收料为主，分别占整个中国废铝旧料回收的43.5%、20.8%、13.0%。 》SMM：2025年中国再生铝原料市场分析与供需展望【再生金属产业论坛】 10月15日 名企参观 广东华劲金属型材有限公司 广东华劲成立于2003年，注册资本9998万元，主要从事铝合合金液(锭)生产、销售，2017年被认定为高新技术企业，拥有1项页自主发明专利及多项实用新型专利。 为扩大公司生产经营规模，进一步拓展汽车轻量化高端铝合金精密材料研发、生产和销售等方面业务。2020年3月迁址肇庆工业园(永安工业园)XQ-YA0130-B地块，兴盛四路以南，规划金水路西侧。通过执招拍挂方式竞得建设用地48亩，用地面积32420平方米，建筑面积50000平方米。投资25000万元建设“汽车轻量化高端铝合金精密材料生产项目”，投资强度0.46(15000/32420)，容积率1.52。项目设计年产铝合金锭(（液）19.8万吨，年销售额12亿元，预计年税收2500万元。 肇庆南都再生铝业有限公司 肇庆南都再生铝业有限公司成立于2010年，是一家港资企业，总投资额为1200万美元。公司拥有18万吨的再生铝生产能力，占地面积达9万平方米（约140亩），并且跻身肇庆市制造业50强之列。 公司的主要客户包括比亚迪、小鹏汽车、长安汽车以及利优比等知名汽车制造商。同时，其产品也通过三井物产、丰田通商、本田贸易、日产、伊藤忠和三菱商事等国际贸易公司出口至海外。 此外，公司在云南的新项目已于2021年启动建设，并于2023年开始正式运营。该项目隶属于香港宏基业发展有限公司，首期投资金额为4100万港元。云南工厂设计年产能为7万吨，占地约5333平方米（约80亩），是鹤庆县的重点投资项目之一。 花絮 》点击查看更多精彩瞬间 至此， 2025 SMM全球再生金属产业高峰论坛(中国篇) 圆满落幕！ 感谢您对本次峰会的关注与支持，我们明年再聚！ 》点击查看2025 SMM全球再生金属产业高峰论坛（中国篇）报道专题

2025年10月中旬，乘联分会和中汽协先后发布了2025年9月汽车工业以及乘用车市场的相关数据。9月，汽车产销分别完成327.6万辆和322.6万辆，环比分别增长16.4%和12.9%，同比分别增长17.1%和14.9%。汽车产销历史同期首次超过300万辆......SMM整理了9月汽车市场以及动力电池市场的相关数据情况，以供读者翻阅了解。 汽车方面 中汽协：9月汽车产销历史同期首次超过300万辆 1~9月汽车产销双超2400万辆 9月，汽车产销分别完成327.6万辆和322.6万辆， 环比分别增长16.4%和12.9% ， 同比分别增长17.1%和14.9% 。汽车产销历史同期首次超过300万辆，月度同比增速已连续5个月保持10%以上。 1-9月，汽车产销分别完成2433.3万辆和2436.3万辆， 同比分别增长13.3%和12.9% ，产销量增速较1-8月分别扩大0.6和0.3个百分点。 中汽协：9月新能源汽车月产销创历史新高 1~9月产销突破1000万辆 9月，新能源汽车产销分别完成161.7万辆和160.4万辆， 同比分别增长23.7%和24.6% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的49.7%。 1-9月，新能源汽车产销分别完成1124.3万辆和1122.8万辆， 同比分别增长35.2%和34.9% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的46.1%。 中汽协：1-9月，新能源汽车出口175.8万辆，同比增长89.4% 9月，新能源汽车出口22.2万辆，环比下降0.9%， 同比增长1倍 。其中，新能源乘用车出口21.7万辆，环比下降1.4%，同比增长1倍；新能源商用车出口0.5万辆，环比增长23.8%，同比增长35.2%。 1-9月，新能源汽车出口175.8万辆， 同比增长89.4% 。其中，新能源乘用车出口169.4万辆，同比增长87.7%；新能源商用车出口6.4万辆，同比增长1.5倍。 中国汽车工业协会副秘书长陈士华10月14日表示，从目前我国汽车产业发展态势来看，2025年全年汽车出口有望超过650万辆，新能源汽车累计销量将超1600万辆，整体车市完成情况将好于预期。 而乘联分会方面也发布了2025年9月乘用车市场情况。据乘联分会数据显示，9月全国乘用车市场零售224.1万辆，同比增长6.3%，环比增长11.0%。今年以来累计零售1,700.5万辆，同比增长9.2%。今年国内车市零售累计增速从1-2月的1.2%持续拉升到1-6月的11%，7-9月增速徘徊在6%呈现高基数的减速特征，符合年初判断的“前低中高后平”的走势。今年9月零售销量再创新高，较2017年9月219万的历史最高水平高5万辆，呈现年末政策退出前的强增长特征。 新能源汽车方面，9月新能源乘用车市场零售129.6万辆， 同比增长15.5%，环比增长16.2% ；1-9月累计零售886.6万辆， 增长24.4%。 出口方面，乘联分会表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。9月新能源乘用车出口21.1万辆， 同比增长96.5%，环比增长3.9%。 占乘用车出口40.1%，较去年同期增长15.4个百分点；其中纯电动占新能源出口的66%（去年同期83%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车出口占纯电动出口的46%（去年同期38%）。 对于9月的乘用车市场，乘联分会评价称，今年9月零售销量再创新高，较2017年9月219万的历史最高水平高5万辆，呈现年末政策退出前的强增长特征。反内卷浪潮正推动车市向“降价减少、促销平缓”的方向转变，车市运行日益平稳。根据车企官宣降价或新车价格实质性突破近两年最低指导价的规则统计：今年9月份有23款车型降价（去年同期36款和2023年同期11款），当前市场保持相对稳定。2025年9月新能源车的促销力度维持在10.2%的中高位水平，较同期增加2.6个百分点，较上月微增0.7个百分点。2025年9月传统燃油车的促销力度23.9%，较上月增加1个百分点，较同期增加1.9个百分点。 乘联分会认为2025年9月乘用车市场特征如下：一、9月乘用车厂商零售、出口、批发和生产均创当月历史新高，新能源出口创出历年各月的历史新高；二、2025年1-8月乘用车国内零售实现累计9.5%的正增长，1-9月累计增速回落至9.2%，7-9月逐月压低年累计增速，今年车市“前低中高后平”的走势已初见端倪；三、今年直观的降价价格战稍显温和，但年款增配、调整车主权益、“两新”政策叠加本品厂补加码等隐形优惠措施层出不穷，9月新能源促销环比微增达到10.2%；四、9月纯电动市场（批发）同比增速32.4%，插混同比增速8.4%，增程同比增速8.7%，新势力中的纯电动与增程的结构占比从去年的50%:50%变为70%:30%；五、国有大集团自主品牌发力强增长，上汽、东风、长安、奇瑞、北汽等五大国有大集团的自主品牌9月同比合计增长25%，其中深蓝、岚图、极狐等大集团的自主创二代强势增长；六、9月新能源车国内零售渗透率升到57.8%，呈现出由报废更新、置换更新叠加新能源免征购置税等普惠政策托底背景下的新能源平稳增长；七、2025年1-9月自主燃油乘用车出口208万，下降9%，自主新能源出口132万，增长125%，新能源占自主出口38.9%。 中汽协方面评价称，9月，各地区各部门加紧实施更加积极有为的宏观政策，积极做强国内大循环，保持政策连续性稳定性，增强灵活性预见性，促进经济保持了稳中有进发展态势。宏观经济的持续向好，对汽车市场的平稳运行起到重要推动作用。近期，汽车以旧换新政策继续显效，部分暂停的地区开始恢复，行业综合治理“内卷”工作取得积极进展地方车展火热进行，企业新品密集上市，汽车市场整体延续良好态势，产销月度同比增速已连续5个月保持10%以上，且新动能加快释放，对外贸易呈现韧性。 工业和信息化部等八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案(2025-2026年)》，从着力扩大国内消费持续提升供给质量、优化产业发展环境、提升国际开放合作水平4个维度，提出了15条工作举措，为汽车行业的稳增长和高质量发展指明了路径，为汽车市场持续向好提供了措施保障。 动力电池方面 2025年1~9月我国动力和其他电池累计销量为1067.2GWh，累计同比增长55.8% 9月，我国动力和其他电池销量为146.5GWh， 环比增长9.0%，同比增长42.2% 。其中，动力电池销量为110.5GWh，占总销量75.5%，环比增长11.8%，同比增长44.4%；其他电池销量为36.0GWh，占总销量24.5%，环比增长1.0%，同比增长36.1%。 1-9月，我国动力和其他电池累计销量为1067.2GWh， 累计同比增长55.8% 。其中，动力电池累计销量为786.0GWh，占总销量73.7%，累计同比增长48.9%；其他电池累计销量为281.1GWh，占总销量26.3%，累计同比增长78.9%。 2025年1~9月我国动力电池装车量493.9GWh, 累计同比增长42.5% 9月，我国动力电池装车量76.0GWh， 环比增长21.6%，同比增长39.5% 。其中三元电池装车量13.8GWh，占总装车量18.2%，环比增长26.5%，同比增长5.2%；磷酸铁锂电池装车量62.2GWh，占总装车量81.8%，环比增长20.5%，同比增长50.4%。 1-9月，我国动力电池累计装车量493.9GWh, 累计同比增长42.5% 。其中三元电池累计装车量91.2GWh，占总装车量18.5%，累计同比下降7.8%；磷酸铁锂电池累计装车量402.6GWh，占总装车量81.5%，累计同比增长62.7%。 “金九银十”旺季到来 新势力车企多家交付量续刷历史新高！ 随着“金九银十”国内消费旺季的到来，9月汽车行业也为市场交上了满意的答卷，仅是新势力车企方面，便有包括零跑、小鹏、蔚来以及小米汽车在内的多家车企单月销量创下历史新高。 下图是联社记者统计的13家主要/上市车企2025年度销量目标完成率，有4家车企在70%以上，占比为三成。其中，小鹏汽车、小米汽车完成率最高，分别为82.42%和76.21%，全额完成年销目标几无悬念。 具体来看，零跑汽车9月表现十分惹眼，其全系交付量达到66657台，同比增长超97%， 且首次突破6万台大关，创下了中国造车新势力的单月交付最高纪录 。而自今年3月份以来，零跑汽车已经连续7个月位居新势力榜首的宝座。且在9月25日，零跑汽车迎来了第一百万台整车下线的历史性时刻，这也让零跑汽车成为中国第二家迈入“百万俱乐部”的新势力企业。 小鹏汽车9月交付量继8月之后，再次创下了其历史新高，其单月交付量达41,581台，同比增长95%，单月交付量突破4万台， 创下历史新高。 2025年1-9月，小鹏汽车累计交付新车313,196台，同比增长218%。 蔚来汽车9月交付量新车34749辆，同比增长64%， 单月交付量同样继8月之后再度创下历史新高 ，这一成绩得益于其多品牌战略的协同效应。旗下乐道L90上市两个月累计交付21626辆，创下纯电大型SUV的最快交付纪录。 至于身为“后起之秀”的小米汽车，虽然一直以来“绯闻缠身”，但是其每个月的成绩单数据却亮眼异常，9月小米汽车9月交付量超过4万台， 同样创下其单月交付量的历史新高， 且这也是小米汽车连续第二个月交付量突破3万辆。 理想汽车也公布了其9月的交付数据，9月理想汽车交付新车33,951辆，环比增长19%，但同比下滑约36%。2025年第三季度，理想汽车交付93,211辆。截至2025年9月30日，理想汽车历史累计交付量为1,431,021辆。 而身为全球电动车巨头的比亚迪，，9月份新能源汽车销量为39.63万辆，同比下降5.52%。此外，9月新能源汽车出口量为71256辆。9月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为23.2GWh，2025年累计装机总量约为203.251GWh。截至2025年9月。比亚迪汽车累计销量达326.01万辆‌，同比增长18.64%。‌‌此前有消息称，比亚迪下调了此前550万辆的2025年销量目标，下调之后最终的销量目标为460万辆，按照此数据来看， 值得一提的是，北京时间10月10日（巴西当地时间10月9日），比亚迪第1400万辆新能源汽车在巴西工厂正式下线，巴西总统卢拉到场见证，并成为这款车的车主。此次下线的第1400万辆新能源车是比亚迪在巴西生产基地的重要成果，该工厂位于巴伊亚州卡马萨里市，于2025年7月1日完成首车下线仪式。 工信部提高2026-2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求 而近期，市场关于新能源汽车行业的政策也频频发布。在2026年新能源汽车购置税行将按原计划减半征收之际，主管部门调整了相应的技术要求。10月9日，工信部等三部门发布《关于2026-2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，其中对纯电动乘用车和插电式（含增程式）混合动力乘用车有关技术要求进行了调整。其中最为显著的变化为，插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程由此前的43公里调整至不低于100公里。此外，根据《公告》，2025年12月31日前已列入《减免税目录》且符合本公告技术要求的车型，自动转入2026年第1期《减免税目录》，不符合要求的车型将从《减免税目录》中撤销。 》点击查看详情 乘联分会秘书长崔东树表示，此次调整是为适应新能源汽车续航快速提升，发动机增程技术进步，确保政策与技术发展同步。同时，通过提高技术门槛，引导企业加大研发投入，淘汰落后产品，推动产业从规模扩张转向高质量发展，稳定企业对政策的长期预期。 中国汽车流通协会副秘书长郎学红则表示，这次调整对于明年1月1号开始减半征收购置税的部分车型提出了更高的能耗要求，肯定有助于淘汰落后产能，提升新能源车整体的技术水平。 9月15日，工信部等八部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》， 主要目标为：2025年，力争实现全年汽车销量3230万辆左右，同比增长约3%， 其中新能源汽车销量1550万辆左右，同比增长约20%；汽车出口保持稳定增长；汽车制造业增加值同比增长6%左右。2026年，行业运行保持稳中向好发展态势，产业规模和质量效益进一步提升。 》点击查看详情 10月10日，工信部等三部门又联合发布了《关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告》。公告自2026年1月1日起实施，新《目录》公告后，第六十五批至第八十一批《目录》同时废止，原《目录》中符合本公告技术要求的车型将自动转入新《目录》，不符合本公告技术要求的车型应于2026年1月1日前完成整改和重新申报，符合要求的可列入新《目录》。 》点击查看详情 此外，近日不少地方省市轮番发布关于汽车以旧换新的相关动态。10月10日，上海市商务委员会发布《关于调整2025年上海市汽车以旧换新补贴活动规则的公告》，其中提到，自2025年10月13日（含当日，下同）至2025年12月31日（以《机动车销售统一发票》载明的开票日期为准），按照“个人消费者报名、公证摇号、中签获取资格”方式，开展汽车报废更新和置换更新补贴活动。经公证摇号取得资格的个人消费者，可按规定提交报废更新或置换更新补贴申请。未经公证摇号取得资格的个人消费者，其补贴申请不予受理。 》点击查看详情 吉林省方面，10月11日，据吉林发布官微消息，根据国家保障消费品以旧换新政策要求，吉林省即日（10月11日）起调整汽车报废更新补贴政策。调整后，实行"预约资格制"，需通过"云闪付APP"领取资格券。首期1000万元补贴资金今日10时开放预约，新能源车补贴2万元、燃油车补贴1.5万元，资格券领取后当月有效。 》点击查看详情 9月30日，杭州市商务局发布关于进一步调整2025年杭州市汽车以旧换新政策的公告。其中提到，自2025年10月9日0时起（以新车发票开具日期为准），在杭州市范围内暂停实施汽车置换更新补贴政策。 符合补贴条件的消费者，请于2025年11月9日0时前，通过“浙江省汽车置换更新”官方小程序提交申请并上传所需申报资料，逾期未提交资料视为自动放弃补贴申领资格。 》点击查看详情

10月16日，在2025世界智能网联汽车大会上，中国长安汽车集团有限公司董事长朱华荣在演讲中表示，未来汽车就是可自进化的“智能汽车机器人”。同时，他预计，2030年，L2辅助驾驶搭载率将达到100%。 朱华荣表示，2025年1-7月，中国乘用车L2辅助驾驶渗透率已经达到63%。他预计到2030年，L2辅助驾驶搭载率将达到100%，L3及以上辅助驾驶搭载率将超过10%，L4级别的自动驾驶将逐步推广。 此外，朱华荣认为，汽车正向陆海空立体出行生态延伸，为产业发展开辟了新的增量空间。他预计，2030年，具身智能市场规模将超过230亿美元。 与此同时，朱华荣指出，当前全球标准体系尚不健全，存在一定壁垒；部分国家eCall标准差异较大，同一车型增加软硬件适配与认证成本。 朱华荣公布长安汽车未来五年战略：加速AI大模型技术应用，2028年量产人形汽车机器人、2030年推出航线飞行汽车。

据外媒报道，韩国车企起亚的首席执行官Ho Sung Song表示，该公司计划在未来两年内将其在欧洲的纯电动汽车产量提升近两倍。 Ho Sung Song透露：“到2027年，斯洛伐克日利纳（Zilina）工厂即将投产的EV2车型，年均产量预计将达到约10万辆。” 同时，Ho Sung Song补充称，起亚计划到2027年将日利纳工厂EV4车型的年产量提升至8万辆以上。“加上韩国工厂的额外产量，起亚EV4车型的全球总产量预计将达到约10万辆。” Ho Sung Song是在起亚EV5紧凑型SUV与PV5中型厢式货车的媒体发布会间隙发表上述言论的。他表示，起亚的目标是分别在全球范围内实现EV2小型掀背车与EV4紧凑型掀背车10万辆的年产量——这一规模足以满足供应商需求，同时确保车型具备盈利能力。 Ho Sung Song为起亚日利纳工厂设定的纯电动汽车产量目标，远高于起亚欧洲区今年8月做出的预测。当时，起亚欧洲区首席执行官Marc Hedrich表示，起亚EV4车型2026年“2万辆至3万辆”的产量目标是合理的；同时，Marc Hedrich补充称，明年EV4与EV2车型的合计产量可能占日利纳工厂总产量的“10%至20%”。据悉，起亚日利纳工厂的现有产能为32万辆，若安排加班生产，产能可提升至35万辆。 起亚欧洲区管理人员在给《欧洲汽车新闻》的电邮中表示，自今年8月起亚EV4车型发布后，市场反馈（包括消费者与媒体评价）积极，因此该公司调整了生产计划。 另外，起亚将投资1.08亿欧元，以在日利纳工厂投产EV4与EV2车型。其中，EV4是起亚在欧洲生产的首款纯电动汽车，已于8月20日启动量产；而EV2将成为起亚在欧洲市场售价最低的纯电动车型，计划于明年在该工厂投产。 值得一提的是，市场研究机构Dataforce的数据显示，在欧盟、英国、冰岛、挪威和瑞士地区，起亚今年前8个月的销量达354,383辆，同比微降3%；而其中起亚纯电动汽车销量则同比大涨56%至71,179辆。起亚的目标是，到2030年，纯电动汽车在其欧洲总销量中的占比将从今年前8个月的20%提升至74%。 据悉，2024年开始执掌起亚欧洲区的Marc Hedrich，不支持欧盟偏离“2035年起禁止销售新燃油车”的计划。今年8月份，Marc Hedrich称：“我们正准备推出大量纯电动车型，若此时突然被迫停止纯电车上市，将给公司造成巨大损失。”Marc Hedrich的言论凸显出起亚为扩大纯电动车型产品矩阵、以如期实现欧盟减排目标，已投入巨额资金。

据外媒报道，特斯拉在韩国市场面临新的困境，近期有报道显示，其在韩国的4,500辆电动汽车存在严重电池缺陷，这可能导致其无法继续获得韩国政府的电动车补贴。 据《韩国中央日报》报道，大量特斯拉汽车出现了电池故障。问题核心直指“BMS_a079错误”故障代码，这一电池管理系统故障已困扰近4,500名特斯拉韩国车主。该故障在Model 3与Model Y车型中均有出现，会触发安全协议，将车辆电池最大充电量限制在50%，导致车辆续航能力大幅缩减，对用户日常出行带来了极大的不便。 这一问题已持续发酵多时，主要波及2021年款特斯拉车型，4,351辆受影响的车辆累计报告故障达4,637起。 值得注意的是，在数百起案例中，电池更换后该问题仍反复出现，一些用户将此归咎于特斯拉使用了翻新电池组而不是全新电池组。 在大多数情况下，特斯拉会在保修期内承担维修费用。然而，许多涉事车辆因行驶里程超出上限导致保修失效，车主需自行支付超过3,000万韩元（约合2.2万美元）的高额维修费，才能恢复车辆正常使用。此举引发了韩国特斯拉车主群体的强烈不满。 目前在韩国，高达22%的2021款Model Y和12%的2021款Model 3车型受到影响。如此高的故障率让消费者认为，这并非正常磨损，特斯拉理应对相关缺陷实施召回。 韩国民间组织Citizens United for Consumer Sovereignty现在要求特斯拉韩国公司对此问题负责。他们呼吁特斯拉公司全面召回所有受影响的车辆，并由韩国国土交通部进行彻底调查，以找出问题的根源。 这一情况也引起了韩国政府的注意。该国环境部已向特斯拉发出严厉警告：必须解决此问题，否则将可能取消其享受丰厚政府补贴的资格，而这些补贴一直是韩国电动汽车普及的关键驱动力。 一位负责电动汽车补贴项目的韩国政府官员表示：“我们已经要求特斯拉韩国公司就这个问题给出明确回应，但尚未收到任何回复。如果该公司继续不予回应，我们将别无选择（只能考虑暂停补贴）。我们不能为损害消费者利益的车辆提供公共资金补贴。” 目前韩国对电动汽车的购置补贴最高可达580万韩元（约合3,950美元），这一激励政策是推动韩国成为特斯拉全球关键市场的重要因素。 目前，特斯拉已在韩国市场站稳脚跟，在2024年成为韩国销量第三的进口汽车品牌。近期，特斯拉更仅凭借电动汽车产品，已连续三个月稳居韩国进口乘用车销量榜首，打破了此前由奔驰、宝马主导的韩国进口汽车市场格局。 然而，此次电池故障问题以及潜在的丧失补贴资格的风险，或将冲击特斯拉在韩国的现有市场份额。

继京东与宁德时代、广汽集团联合发布新车的消息引发广泛关注后，京东集团昨日晚间宣布与长安汽车、宁德时代分别签署了战略合作，包括推进长安的乘用车、摩托车、车辆生态产品及维修零配件的渠道营销，宁德时代电池消费市场全渠道服务等。 多名业内专家告诉《科创板日报》记者，京东在汽车领域的布局没有参与生产环节，主要瞄准零售渠道、流通服务，目标是关于车的所有消费都能在其生态内完成。 此外，京东与长安汽车还将联合开展新能源无人智能化车型的设计与开发、生产。京东对于智能无人车的布局由来已久，今年其落地速度明显加快。京东或将支持长安汽车在干线物流、末端物流等方面的业务需求。 ▍剑指汽车消费生态闭环 《科创板日报》记者注意到，在2024年京东11.11期间，京东与长安汽车也曾联合首发新车。此次长安汽车旗下五大品牌阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安汽车、长安凯程与京东集团旗下京东零售、京东物流等板块签署合作协议，双方将推进长安的乘用车、摩托车、车辆生态产品及维修零配件的渠道营销。 在与宁德时代的合作方面，双方将联合推进电池消费市场全渠道服务，京东将建立宁德时代巧克力换电官方直销渠道，共同推广车电分离用车模式和巧克力换电整车销售。并将深化城配物流车辆电动化，推进重卡换电创新产品应用，深化通用品及工业品供应链数智化合作等。 电商投资人、海豚智库创始人李成东表示，京东在汽车领域的布局没有参与生产环节，主要在于零售渠道、流通服务环节。通过线上销售新车，并结合线下超3000家“京东养车”门店和超4万家合作门店的服务网络， 京东的战略目标是希望用户关于车的所有消费都能在其生态内完成。尤其是售后服务市场。 百联咨询创始人庄帅认为，目前来看，与广汽的合作还是和其他商品一样属于定制销售的模式。“不过京东拥有京车会平台，肯定会提供相应的汽车后市场的服务整合。” 除了广汽集团、长安汽车外，今年7月，京东与比亚迪深化战略合作，京东汽车成为比亚迪售后服务体系"精诚一家"的独家电商合作伙伴，是京东入局汽车后市场领域的又一次落子。 ▍加码无人车、机器人配送 《科创板日报》注意到，京东集团与长安汽车的合作，在推进渠道营销的同时，还将共同探讨城市智慧物流车辆等智能硬件与智能运营系统建设， 联合开展新能源无人智能化车型的设计与开发、生产。 此外， 双方还将围绕海外业务布局、全球智慧客服、机器人等产品、供应链金融及车辆保险等服务生态、AI及智能算力等技术领域进一步探索合作空间 。 庄帅认为，京东与长安汽车在新能源无人智能化车方面的合作，或与物流配送，特别是即时配送相关，目前各个平台都在该领域进行投入。 李成东表示，这是京东支持配合长安汽车在物流配送方面的业务场景需求。“包括干线物流、末端物流都会存在一些需求，以及仓内的车辆。” 京东物流对智能无人车的布局由来已久。早在2016年就成立了研发物流科技的X事业部，并发布了智能配送车的第一代。今年以来，其落地速度明显加快。 今年7月，京东物流公布了自研无人轻卡，中型货车的载货空间（24立方米），续航可达400公里。这款无人轻卡主要用作大型仓库到配送站（前置仓）的物流配送。8月底，京东物流引入了前元戎启行技术合伙人加入公司，主导无人配送车项目。9月，京东物流宣布第六代无人智能配送车进入规模化商用，货箱容积4立方米，最大载重1000公斤，可用于城区内配送的“最后一公里”。 《科创板日报》获悉，在今年双11期间，京东物流的狼族无人车、机器人等产品将首次大规模应用，在全国超20个省份、全球超10个国家部署，覆盖存储、搬运和分拣等，包括“智狼”货到人系统，“异狼”具身智能机械臂，“独狼”无人车，“飞狼”无人机，“天狼”托盘货到人系统，“地狼”智能搬运机器人等。同时，家电家居“送装一体”能力首次扩展至“机器人”品类，实现机器人送货上门与售后取送。 除了京东外，美团也在加码无人配送。截至2024年底，美团自动配送车和无人机分别累计完成491万单和45万单。 对于平台巨头纷纷加大投入，李成东认为， 履约妥投是平台最大的成本之一，未来无人化是大趋势 。 根据招商证券测算，以全国快递物流网点数量为基础，无人配送车的市场空间约为4680亿元；以全国小区数量为基础，其市场空间在5460亿元到7280亿元之间。

智能网联汽车有望迎来一系列政策支持。 今日，在2025世界智能网联汽车大会上，工业和信息化部副部长辛国斌透露，将完善政策体系，编制十五五智能网联新能源汽车产业发展规划，明确发展目标，部署重点任务，加快组合驾驶辅助自动驾驶等标准制定。 辛国斌表示，作为行业主管部门， 工业和信息化部将把智能网联汽车作为推进新型工业化发展新质生产力的重要力量 ，统筹推进技术攻关、推广应用等工作，推动产业高质量可持续发展。 政策面上，9月17日，工信部已公开对《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准，向社会征求意见，拟于2027年1月1日实施，主要起草单位包括中国汽车技术研究中心、华为等。其中明确规定了智能网联汽车基础单车道、基础多车道、领航组合驾驶辅助系统的安全要求。 东方证券10月8日研报称，此次强制性国标对L2级辅助驾驶的功能边界、能力阈值、产品设计等方面提出安全要求，将为L2级辅助驾驶设立更为严厉的准入门槛。 中国银河证券则认为，L2强标的逐渐落地有望推动智驾行业更加规范化发展，增强智驾系统的安全性、规范性，提升消费者对智能辅助驾驶功能的认可度与信任度，推动智能辅助驾驶功能渗透率的稳步提升。 从地方层面来看，10月11日，深圳发布《智能网联汽车道路测试与示范应用管理实施细则（修订征求意见稿）》，明确支持车内全无人测试，通过建立异地测试结果互认机制、将无人载人测试车辆配额从5辆增至10辆、构建四级道路分级管理体系等举措，降低企业测试成本并加速L4级技术复杂场景落地。 在此之前，北京市经济和信息化局副局长苏国斌也表示，北京将持续推进“车路云一体化”基础设施在更大范围、更广区域实现覆盖，支撑高级别自动驾驶车辆规模化运行，支持辅助驾驶联网车辆发展。 在各方面的努力下，当前我国智能网联汽车产业发展已取得了积极成效。据工信部给出数据，我国智能网联汽车已建成了涵盖智能座舱、自动驾驶、网联云控等在内的完整的产业体系，大算力芯片，智能线控底盘批量上车， 搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比超过60% 。 从市场份额来看，东方证券指出，当前鸿蒙智行高端及豪华车型市场份额领先，2026年产品矩阵将进一步完善。该机构认为， 华为领先的智驾能力是尊界、问界等高端品牌能够抢占传统高端车型市场份额的重要因素之一 ，预计搭载华为辅助驾驶系统的车型将大概率能够满足强制性国标要求，未来华为智驾合作车企销量市场份额将继续提升。 产业趋势上，国金证券判断，在电动化之后，智驾和人形机器人为代表的ROBO+赛道将重塑整个汽车产业链，25年高阶智驾渗透率步入爆发式增长，辅助驾驶和robotaxi共同驱动大算力芯片、激光雷达、光学器件、传感器清洗系统等赛道高速增长。 从投资策略来看，浙商证券表示，2025年第四季度，建议关注车企资本化进展、订单情况及供应链变化，以及关注汽车行业全球化、智能化、及技术奇点带来的投资机会。

不断突破产业边界、构建新生态，传统汽车企业正在试水产品定义和销售渠道变革。 10月15日晚间，长安汽车宣布，集团与京东集团签署战略合作协议，建立全面战略合作关系。在全渠道营销上，双方将整合线上品牌官方旗舰店、京东线下新能源超级体验店及京东Mall等资源，推进车辆、周边产品及维修零配件的全渠道推广，助力品牌提升关注度与用户转化。售后服务领域，依托京东养车服务网络与一体化供应链能力，将为用户提供车辆维保及增值服务，同时探索“人车家”生态合作。 与广汽、京东、宁德时代官宣三方合作造车后资本市场异动相仿，10月16日长安汽车股价盘中一度拉升超7%，收盘报13.33元，涨3.82%。从前一日，京东港股上涨超1%；宁德时代A股、H股联袂上涨；广汽集团涨幅最大，A股涨超6%，H股一度大涨13%。 “京东、宁德时代旗下的时代电服与广汽集团共同推出的‘国民好车’即将上线，是一款典型的用户场景定义的车型。”10月16日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025世界智能网联汽车大会上表示，广汽根据京东的用户需求，整合了广汽在整车制造能力，宁德时代提供电池技术和换电生态，为京东用户量身定制。“我们的共同目标是这款新车在安全性、电池与补能、用车配套服务等方面实现突破。” 10月14日，广汽集团微信公众号发布题为“京东广汽宁德双11联手：买车像买手机一样方便”的文章，创新打造一站式配齐的汽车消费新模式。据悉，该车型将打破1常规“裸车”消费模式，除标准版外，可灵活选购“车衣定制版、车品配装版、养护加持版”等多种套餐。 “公司（联合京东与宁德时代）推出的新款车型仅在京东平台独家销售。”有广汽集团内部人士告诉记者，“新车将采用‘巧克力换电’模式，为广汽埃安换电车型，将于‘双11’期间正式发布。” “借助京东的渠道优势带动新增长，可视为广汽集团拓展销售渠道的尝试。”在业内人士看来，作为老牌车企，广汽的核心优势在于整车研发、设计、制造和供应链管理，主要销售模式为传统的经销商经营，新合作模式的优势在于其无需投入重金自建换电网络或数字化零售平台，而能通过合作快速补齐能力短板，“京东拥有海量的用户群体，相应的用户数据对车企而言有着不俗的利用价值。” 值得留意的是，在车企试水销售新业态的同时，汽车经销行业洗牌速度正在加快。中国汽车流通协会2025年上半年调查报告显示，52.6%的经销商陷入亏损，首次突破50%。报告同时显示，2024年全国超4400家4S店退网，相当于每天消失12家门店；2025年上半年颓势未改，超1200家门店濒临倒闭。 “年轻的一代已经养成线上消费的习惯，偏向于更透明的价格，更互联网的服务。”前述业内人士表示，小米、华为等自带生态的品牌出现，给传统的销售模式以及营销方式带来了挑战，通过与电商巨头合作车企可以利用数字化手段重塑消费体验，将汽车从“重决策、长流程”的大宗商品，向“轻量化、便捷化”的消费电子产品靠拢，“电商的新零售模式或为汽车这类传统大宗消费带来新体验，通过实现线上看车、预约试驾、个性化配置选择及在线售后服务的全流程覆盖，彻底简化了传统购车中‘跑4S店、反复比价、流程繁琐’的痛点，这是其他汽车销售模式难以复制的。”