【广州：积极争取汽车流通消费改革试点】 广州市人民政府办公厅发布关于印发广州市提振消费专项行动实施方案的通知。其中指出，加力扩围实施消费品以旧换新。用好消费品以旧换新资金，结合居民消费实际增加补贴品类，开展“五进”团购活动，持续带动家电、汽车等相关商品消费。积极争取汽车流通消费改革试点。推进汽车文化项目，大力争取举办国际汽车赛事。支持二手车流通规模化发展，培育壮大二手车经营主体，完善报废机动车回收利用体系。持续落实二手车销售“反向开票”等便利化措施，探索与二手车交易市场、报废拆解企业的数据直连。 【特斯拉因电池缺陷召回近1.3万辆电动车】 特斯拉正在召回数千辆近期生产的电动车，原因是存在可能导致电池动力突然丧失的问题，从而增加碰撞风险。特斯拉在发布于美国国家公路交通安全管理局网站的文件中表示，问题源于电池组连接部件存在缺陷，可能导致车辆在没有预警的情况下失去驱动力。该公司将召回今年3月至8月生产的近8000辆Model Y SUV以及略多于5000辆的Model 3轿车。 【宏昌科技：预计2025年汽车业务全年将实现较大幅度的增长】 宏昌科技10月21日在机构调研中表示，经过近几年的布局，公司现有汽车零部件业务的团队、厂房、设备均已逐步完善。目前公司重要客户的门板总成项目已完成批量供货，预计随着客户销量进一步增加，公司的份额会进一步提升。2024年公司汽车业务的基数较低，预计2025年汽车业务全年将实现较大幅度的增长。基于现有的定点情况和客户情况及汽车零部件基数偏低的特点，公司针对2026年制定了较高的公司汽车零部件业务的增长目标。（财联社） 【《节能与新能源汽车技术路线图3.0》发布 面向2040年提出六大目标】 由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》正式发布。《技术路线图3.0》提出了面向2040年我国汽车产业发展的六大目标：汽车产业碳排放总量将于2028年先于国家碳减排承诺提前达峰，至2040年碳排放总量较峰值下降60%以上；以智能网联新能源汽车为主体的交通体系朝着“零事故、零伤亡、高效率”发展；新能源汽车渗透率达80%以上，加快推进汽车产业全面电动化进程；车路云一体化智能网联汽车基础设施生态体系成熟健全，高级别自动驾驶汽车产品实现大规模应用；汽车科技创新实现教育、科技、人才协同融合发展，中国成为全球汽车科技原始创新策源地，原始创新能力引领全球；建成创新引领、数据驱动、协同高效、韧性安全、低碳可持续的现代化汽车产业集群，实现高端化、智能化、绿色化发展；中国品牌全球竞争力大幅提升，关键零部件企业与全球产业体系深度融合，进入世界汽车强国前列。（财联社） 【楚江新材：子公司顶立科技高纯碳粉已实现小批量销售 主要应用于锂离子负极材料等多领域】 楚江新材在互动平台表示，子公司顶立科技主要围绕“四高两涂一装备”的技术和产品布局，其生产的99.9999%纯度的“高纯碳粉”目前已实现小批量销售，主要应用于锂离子负极材料、SiC单晶、人造钻石、莫桑石、核石墨等领域。（财联社） 【崔东树：1-9月我国动力和其它电池累计产量为1122GWh，同比增长44%】 乘联分会秘书长崔东树发文表示，9月动力电池走势较强，无论是出口，还是内销的表现均很好。纯电动车目前主力电池能量密度区间在125到160之间，近期高能量密度的稍有改善。9月，我国动力和其它电池合计产量为151GWh，同比增长50%。1-9月，我国动力和其它电池累计产量为1122GWh，累计同比增长44%。2025年动力电池的产量中装车的比例保持到44%，其中三元电池装车率39%，磷酸铁锂装车率46%。2025年9月动力电池的产量中装车的比例上升50%，其中三元电池装车率44%，磷酸铁锂装车率52%，动力电池装车景气度达到年内高位。 相关阅读： 2025 SMM锂电池原材料大会圆满落幕！全球镍钴锂市场趋势及产业链热点全分享！ 圆满收官！2025 SMM锂电回收产业年会现场精彩发言一览~ SMM：全球钴市场供需格局与未来展望 中国企业如何应对钴资源紧张问题？ 【SMM分析】2025年9月中国锂辉石进口量达71.1万实物吨 折合碳酸锂当量（LCE）约6.7万吨 【SMM分析】供需失衡叠加策略谨慎，电解液原材料开启非成本驱动型上涨 【SMM分析】9月磷酸铁锂进出口数据 【SMM分析】9月中国氢氧化锂出口6526吨 环比增幅15% 【SMM分析】9月低硫石油焦受多重因素推动价格呈上行态势 【SMM分析】2025年9月中国负极材料产量实现同环比双增 17亿固态电池项目签约余干高新区 三维电池加速固态电池布局【SMM分析】 【SMM分析】2025年9月六氟磷酸锂出口量环比上涨7.1% 【SMM分析】9月人造石墨“金九” 需求托底进口 后续出口管制落地量价预期分化 钴系产品价格继续拉涨 电钴、四钴大涨超3万元 有钴盐企业暂停报价！【周度观察】

10月21日，通用汽车公布，今年第三季度，其全球营收同比持平，达486亿美元；调整后的息税前利润（EBIT）同比下降18%至34亿美元；由于该公司缩减电动汽车生产计划产生一次性费用，净利润同比大跌57%至13亿美元。据悉，自今年4月份关税政策实施以来，通用汽车已累计损失11亿美元。 值得注意的是，今年第三季度，通用汽车在北美地区的税前利润同比大跌37%至25亿美元；其在该地区的营收同比微降1.5%至406亿美元。在中国市场，通用汽车正推进业务重组，今年第三季度，其股权收入达8,000万美元，而去年同期则亏损1.37亿美元。 同时，尽管通用汽车将其2025年净利润预期的上限从95亿美元下调至83亿美元，但该公司仍将其2025年调整后的息税前利润预期区间从此前的“100亿至125亿美元”上调至“120亿至130亿美元”。 通用汽车首席执行官Mary Barra向股东表示：“2025年预期上调反映出我们对公司发展轨迹的信心。” Mary Barra在10月21日致股东的信中指出，曾为新电动汽车销售提供支持的7,500美元联邦税收抵免被取消，是“短期美国电动汽车普及率将低于预期”的原因之一。 值得注意的是，由于美国总统特朗普的政策给美国汽车市场注入了不确定性，各大车企纷纷重新调整电动汽车投资与生产计划。特朗普政府于9月底取消了电动汽车税收抵免政策，并废除了燃油经济性及排放标准，这使得企业更倾向于销售利润更高的燃油车，同时减少电动汽车的生产。 尽管近期美国电动汽车销量出现增长（部分原因是消费者为赶在9月30日美国联邦税收抵免政策到期前享受优惠而纷纷购车），但车企仍在缩减电动汽车业务。 据悉，通用汽车今年第三季度在美国的销量同比增长8%，其中电动车交付量翻倍，超过6.6万辆（含乘用车与卡车）。然而，10月14日，通用汽车曾在一份监管文件中表示：“随着美国政府近期出台一系列政策调整，包括终止部分电动汽车购买相关的消费者税收抵免优惠以及放宽排放标准等，我们预计美国电动汽车的普及率将放缓。” 通用汽车也于10月14日宣布计提16亿美元相关支出，用于重新评估其电动汽车产能。该公司在监管文件中称，与电动汽车产能调整相关的非现金减值及其他支出总计达12亿美元；剩余支出则与终止电动汽车投资相关合同、达成商业和解有关，且将产生现金影响。 Mary Barra在信中写道：“相关工作仍在进行中，已导致第三季度产生一笔特殊支出，预计未来还将有额外支出。通过迅速且果断地采取行动解决产能过剩问题，我们有望在2026年及以后减少电动汽车业务的亏损。” 由于电动汽车转型步伐放缓，通用汽车如今预计，其盈利性较强的内燃机汽车将有更长的市场窗口期。通用汽车计划在2027年底前，向美国三家组装厂投资40亿美元，以扩大燃油车产量，包括将雪佛兰Blazer的生产从墨西哥转移至美国田纳西州。 这是通用汽车为抵消美国总统特朗普对进口汽车及零部件加征关税所采取的策略之一。该公司此前曾表示，在采取措施缓解部分影响之前，该公司今年的关税成本预计将达到“40亿美元至50亿美元”。通用汽车如今表示，若当前关税税率维持不变，其今年关税支出预计将在“35亿美元至45亿美元”之间，低于此前预期，且约35%的关税成本可通过其他方式抵消。 特朗普上周将一项关税抵消政策延长至2030年4月——汽车制造商在美国组装的汽车，可获得相当于其总标价3.75%的关税抵消。该政策原本计划在明年降至2.5%，并于2027年逐步取消。美国本土生产的发动机预计也将获得类似的关税减免。 Mary Barra在致股东的信中写道：“厂商建议零售价（MSRP）抵消计划将有助于未来五年提高美国产汽车的竞争力；通用汽车在增加美国本土采购和扩大制造规模方面已具备显著优势，而我们的相关投资将进一步巩固这一地位。” 通用汽车首席财务官Paul Jacobson表示，该公司仍专注于严格的库存管理策略，目标是使其北美地区利润率恢复到“8%至10%”。同时，Paul Jacobson称，新的关税抵消政策“将在一定程度上缓解通用汽车今年的关税负担”。 10月21日，通用汽车的股价上涨15%，收于66.62美元。

“2028年，中国汽车产业的碳排放将基本达峰，到2040年，在峰值基础上降低60%，新能源汽车渗透率将超过80%。车路云一体化智能网联汽车基础设施将基本完善，高级别自动驾驶将实现大规模应用。” 2025年10月22日下午，第三十二届中国汽车工程学会年会暨展览会开幕式及全体大会在重庆科学会堂隆重举行。会上，中国汽车工程学会理事长张进华基于《节能与 新能源 汽车路线图3.0》，向与会者描绘了未来产业生态的宏伟蓝图。“ 届时，中国将成为全球汽车科技创新的策源地，原始创新能力将引领全球。初步构建起创新引领、数据驱动、协同高效、韧性安全、低碳可持续的新型汽车产业生态，全面实现汽车强国的战略目标。 ” 全球变局下的中国坐标 “2022年，全球新能源汽车产量突破1000万辆，预计到2025年将大概率跨越2000万辆大关；中国市场的渗透率将超过45%，全球占比超过20%。”张进华在发布会上公布的一组数据，直观地展现了全球汽车电动化浪潮的迅猛态势。 中国汽车工程学会理事长张进华；图片来源：中国汽车工程学会 在智能化领域，数据同样引人注目：L2级辅助驾驶的渗透率已普遍超过50%，L3级高级别自动驾驶已进入小规模产业化阶段。更值得关注的是，北京、武汉、广州等地已密集出台自动驾驶相关法规，为L3级商业化落地铺平道路。业内预计，工信部年内将发布L3级认证制度，政策与技术的双重驱动正推动智能驾驶从“测试示范”阶段迈向“商业化推广”的新阶段。 在张进华看来，人工智能将是塑造未来15年汽车产业的核心变量。“人工智能将推动产品技术、产品形态、产业生态以及制造业全过程的深度变革，同时也会改变创新范式，重塑具身关系。”这一判断并非空穴来风。 当前，小鹏、蔚来等车企自研的AI芯片算力倍速递增，各大辅助智能驾驶系统通过大模型训练减少对高精地图的依赖，激光雷达等硬件成本快速下降，推动高阶自动驾驶向中端车型渗透，技术迭代速度远超市场预期。张进华特别提到，基于AI的端到端架构和支持强化学习的数据闭环，将成为自动驾驶的主流解决方案。 然而，在高速发展的背后，中国汽车产业仍面临多重“成长的烦恼”。张进华毫不避讳地指出：“ 部分核心技术仍是瓶颈，跨产业协同创新的高效模式有待探索，面向自动驾驶的评价体系尚未完善，人才支撑体系更是难以满足产业日新月异的发展需求。 ” 即便如此，张进华对汽车产业的战略价值仍充满信心。“ 从全球范围看，汽车产业仍是推动经济复苏的压舱石和推进器，是应对气候变化的领头雁和主力军，更是新一轮科技革命的试验田和主要载体 。” 他进一步强调， 在逆全球化思潮抬头的背景下，中国汽车产业更应主动作为，成为“经济全球化的黏合剂和连接器”。 这一定位，既凸显了中国汽车产业的全球责任，也为其未来发展指明了方向——以开放合作破解技术瓶颈，以协同创新构建产业生态。 2040年愿景 解码 路线图3.0最引人瞩目的部分，无疑是对2040年中国汽车产业发展目标的明确界定。张进华在发布会上指出，未来15年，中国汽车产业将围绕 绿色低碳、安全高效、融合发展、和谐友好 四个维度构建社会愿景，最终实现“全面建成汽车强国”的战略目标。这一愿景并非遥不可及的空想，而是建立在分阶段、可量化的具体目标之上。 技术路线图3.0进一步强化了“前瞻性、系统性、科学性、继承性、开放性、公益性”的修订原则，在继承技术路线图2.0“1+X”研究框架基础上，以新一轮产业变革和新型产业生态视角，提出了技术路线图3.0的“1+5+X”的研究框架，同构“产业产品”与“汽车制造”技术路线图。 正如文章开头所述，到2040年，新能源汽车将成为绝对主力，但这并不意味着内燃机的彻底消亡。“ 到2040年，仍有1/3的车辆需要内燃机作为动力源或协同动力源，不过传统纯内燃机的比例将大幅下降 。”张进华解释道。 路线图3.0明确指出，未来15年汽车节能技术将聚焦于动力来源多元化、能源效率最大化、控制模式智能化。其中， 混动专用发动机的最高效率将突破48%，零碳燃料与传统能源互补支撑多元动力体系， 轻量化 技术则通过多材料混合结构集成设计持续降碳 。 科技创新是2040愿景的核心支撑。为实现中国成为“全球汽车科技创新策源地”的目标，路线图3.0规划了清晰的技术演进路径： 在动力电池领域，液态电池将逐步向固液混合和全固态升级，高比能与性价比两条技术路线并行，适配不同应用场景；电驱动系统将实现机电深度集成，2035年前后分布式驱动将成为电动化的重要模式 。 在智能网联领域，2030年乘用车L2级组合辅助驾驶将实现普及，L3级渗透率超35%，2035年L3/L4级渗透率将达到70%以上，到2040年，L4级在智能网联汽车新车中全面普及。“2030年可能是高级别自动驾驶的‘DeepSeek时刻’，将成为规模产业化的关键节点。”张进华引用张亚勤院士的判断，强调了这一时间节点的重要性。 在共性技术领域， 路线图指出未来5-15年，将向“智能化、集成化、跨域融合”转型 。具体而言：“智能底盘将向形态多元化、部件线控化、控制智能化的方向升级；电子电器架构将向功能架构集中化、硬件架构模块化、软件架构服务化方向发展；汽车芯片技术将朝高性能、高集成度、低功耗方向演进；车用操作系统将向一体化融合迈进，支撑形成开源开放、软硬芯垂直整合的生态体系。”这些基础技术的突破，将为中国汽车产业构建坚实的技术底座。 值得一提的是，汽车制造技术路线图首次与汽车产品技术路线图并立，成为此次《路线图3.0》的一大看点。路线图3.0提出： 2030年实现规模化智能生产，2035年少数企业达到“自净化、自智能”水平，2040年40%的企业实现研、产、供、销、服一体化的最高级别智能制造。 结语： 从2015年启动技术路线图研究至今，中国汽车产业用十年时间实现了从跟随到并跑、部分领跑的跨越。张进华在发布会上的一句话，或许能概括这份路线图的核心意义：“路线图不是一成不变的教条，而是动态调整的导航仪，它将伴随产业发展不断优化，但核心目标‘全面建成汽车强国’始终不变。” 2025年，是路线图3.0的启动之年，也是中国汽车产业迈向强国的关键起点。从2028年碳排放达峰到2030年L3级自动驾驶规模化、全固态电池小批量量产，从2035年智能驾驶普及到2040年建成全球科创策源地，这15年的征程充满挑战，更充满机遇。正如张进华所言，汽车产业的升级不仅是技术的迭代，更是生态的重构、模式的创新。当2040年的钟声敲响时，我们期待看到的，不仅是碳排放降低60%、新能源渗透率超80%的冰冷数据，更是一个创新引领、数据驱动、安全低碳、开放共赢的新型汽车产业生态，一个真正实现“车、路、能、城”融合发展的智慧出行新时代，一个当之无愧的全球汽车强国。

在商用车领域淫浸四十载，并拱手将轿车生产资质“赠予”上汽通用五菱的广西汽车集团（曾用名“柳州五菱”，下称“广西汽车”），终于一圆自己的“轿车梦”。 10月21日，广西汽车旗下全新新能源乘用车品牌“埃尚”正式发布，首款车型A100C同步上市。对于这款A00级纯电小车，柳州五菱方面寄望依托目前已建成的120家经销商渠道在明年完成5万辆的交付目标；而按照计划，明后两年的渠道数量将增至三五百家，以支撑未来三五年持续推出的A0、A级的三至五款新车。 “埃尚”品牌的运营主体为“柳州五菱新能源汽车有限公司”（下称“五菱新能源”），其与业界耳熟能详的上汽通用五菱及港股上市公司五菱汽车（00305.HK）既存有一定关联，主营业务及运营主体又大不相同。其中，前者为广西汽车与通用换股成立、后上汽集团加入的中外合资公司；后者则为广西汽车的上市主体，主营业务包括汽车零部件、动力系统和商用车整车。 天眼查显示，五菱新能源注册于2021年6月，成立初期由广西汽车100%持股，为广西汽车进入乘用车领域的主要载体。“新能源转型未来空间非常大，乘用车领域我们也是要进入的。”在五菱新能源成立二年后，广西汽车董事长袁智军首次对外披露了公司“商乘并举”的经营战略，“至于路径，鉴于国家目前对乘用车资质的收紧，五菱采取了自己申请和合作并购的两种方式同时进行。在合作并购方面，目前有两家公司进入比较实质的阶段，还没有最后落定。” 时至2024年年初，一则战略融资信息的披露，曝光了广西汽车进入乘用车领域的合作路径。是年1月，五菱新能源完成战略融资，投资方包括广投资本、许昌金投和国富创新，共募资3.6亿元，现有股东五菱汽车同步进行增资。其中，前者为广西地方国资，而投后持股5.05%的许昌金投为河南许昌市地方国资。 今年8月，工信部最新一批新车目录中，埃尚A100C申报图位列其中，但申报主体为河南森源电动车公司，品牌名则为“予风”。公开资料显示，河南森源为一家成立于2015年10月、注册地为河南许昌的民营企业。2019年1月，河南森源年产5万辆纯电动车乘用车项目获河南省发改委批复，正式获得新能源乘用车生产资质。 “我们与河南森源达成了战略合作，对产品进行联合开发。森源有完整的研发、生产制造体系，所以生产资质不是问题。”有五菱新能源高层并未回避与河南森源的合作，“至于‘予风’品牌（更换为‘埃尚’），还需要一个过程。” 按照相关产业政策，乘用车生产企业在一段时间内无法达成一定的产销量，则会被主管部门要求整改。在与广西汽车达成合作前，河南森源便处于“黄牌警告”状态；同时，由于资金困难，许昌地方国资于2022年重新入资河南森源，目前持股30%。 在“曲线”解决乘用车生产资质，并推出首款产品后，广西汽车寄望五菱新能源在资本市场有进一步的动作。根据此前披露的信息，五菱新能源或通过两条路径实现IPO，即，在A股上市，或由五菱汽车吸收合并，实现港股上市。 “五菱新能源目前的融资压力比较大，我们会持续推进融资和上市工作。”有广西汽车管理层透露，今年年底、最迟明年上半年公司将对外披露融资与IPO的最新进展。

美东时间周三盘后，电动汽车巨头特斯拉公布了2025年第三季度财报。受美国消费者电动汽车购买潮推动，特斯拉三季度营收创下历史新高，但盈利不及华尔街预期，导致其股价在盘后一度下跌近5%。 财报显示，特斯拉Q3营收创下纪录，达到281亿美元，同比增长12%，分析师预期为263.7亿美元；净利润为17.7亿美元（非GAAP规则），同比下滑29%，经调整后的每股收益为0.50美元，低于分析师的0.54美元。 （公司官网） 特斯拉Q3汽车业务营收增长6%，由去年同期的200亿美元增至212亿美元。收入增长得益于创纪录的汽车销量。由于7500美元的联邦电动车购车税收抵免在9月30日到期，美国消费者掀起了抢购热潮。 备受关注的汽车业务毛利率（不包括监管积分收入）为15.4%，低于平均预期的15.6%。 利润下降主要反映了电动汽车售价下调以及运营成本上升约50%，公司称这部分支出增加与人工智能（AI）及“其他研发项目”有关。 特斯拉Q3汽车监管积分收入从7.39亿美元降至4.17亿美元，下降44%。 多年来，特斯拉一直通过向其他汽车制造商出售监管积分来获益，因为这些汽车制造商需要遵守碳排放规定，而只出售电动汽车的特斯拉将自身碳排放信用额出售给其他公司，这是一笔可观的补充收入来源。 其他业务方面，增长最快的板块是能源发电与储能业务，Q3营收飙升44%至34.2亿美元。特斯拉能源产品包括大型备用电池和可为数据中心等设施供电的太阳能光伏系统。 特斯拉未提供具体产量指引，并表示：“在全球贸易与财政政策变化的背景下，汽车与能源供应链、成本结构及耐用消费品需求的影响难以量化。” 特斯拉仍计划在2026年启动Cybercab自动驾驶出租车、重型电动卡Semi以及新型储能系统Megapack 3的“量产”。公司还表示，正在建设人形机器人Optimus的首代生产线。 自CEO马斯克去年秋天公开卷入党派政治以来，特斯拉的财务状况持续恶化。政治立场引发的抗议以及声誉受损，令其在曾经的主要市场（如欧洲与美国加州）销售疲软。 特斯拉上半年汽车销量下降逾13%，第一季度净利润暴跌71%，第二季度再降16%。 马斯克在财报后的电话会议上表示，Optimus 3代可能将于明年第一季度发布；预计年底前将在8-10个区域运营Robotaxi服务，并在奥斯汀实现全无人化自动驾驶运营。

为适应全球贸易新格局和我国经济发展新需要，加快推进上海市打造国际大宗商品贸易中心、国际定价中心、风险管理中心、供应链枢纽节点的进程，并落实陈吉宁书记2月6日调研上海有色网信息科技股份有限公司期间的重要指示——“上海有色网要大力推进SMM金属、新能源价格指数的国际定价话语权，发挥好平台的影响力，配合上海金属、新能源材料的国际定价中心、贸易中心的建设”。 在此，由SMM主办， 浙矿重工股份有限公司 盛装出席的 2025年11月24-25日举办“2025上海金属周” （英文：Shanghai Metals Expo，简称“SME”）。本次大会主题“打造全球金属命运共同体·推动大变局下产业新发展”。目标将其打造成金属及相关行业“信息港、定价标、交易台、朋友圈”的年度盛会。点击 报名表单 立即登记参会，我们期待在会议上与您相遇。 浙矿重工股份有限公司成立于2003年，2020年在深交所创业板上市（股票代码300837），是国内砂石装备行业第一家上市公司。公司以大型矿山机械设备、资源再生处置利用设备等为主导产品，是集绿色、智能装备的开发、生产、销售、运营和售后服务为一体的综合性企业。 公司是国家高新技术企业、专精特新小巨人企业、国家知识产权示范企业，主导和参与起草标准多项。成套设备核心技术获授权专利200余项，其中授权发明专利70项（69项中国专利，1项美国专利），产品已广泛应用于国内外建筑骨料矿山市场。开发的“绿色矿山智慧化管理系统”等智能化软件技术已获授权计算机软件著作权13项，能实现设备远程数据采集与分析。设立了浙江省企业研究院、省级研发中心、浙江省博士后工作站和院士专家工作站，先后承担了国家科技型中小企业技术创新基金项目、国家火炬计划项目、浙江省重大科技专项、浙江省云工程与云服务项目等重大项目的实施工作。 依托于技术的积累和可持续发展的企业核心价值观，浙矿自研建筑垃圾装修垃圾、废铅酸蓄电池再生利用资源化工艺解决方案，致力于为“绿色城市、无废城市”提供先进的技术和服务。 破碎系列产品 洗选筛分系列产品 联系方式 电话：0572-6955888 联系人：凌浩 手机号：15868222063 官方网站 微信公众号 抖音 点此立即参加SME 2025上海金属周 SMM会议联系人 张林 19921407414 zhanglin@smm.cn

近期，电解液产业链核心原材料价格呈现集体上涨态势，六氟磷酸锂、VC（碳酸亚乙烯酯）、FEC（氟代碳酸乙烯酯）、EC（碳酸乙烯酯）等关键品类均出现不同程度的价格抬升。值得注意的是，此次价格上涨并非源于成本端的推动，核心原材料的生产成本未发生明显波动，价格上涨的核心驱动力集中于供需关系变化及市场策略调整。 从需求端来看，终端市场的双重提振直接带动电解液及上游原材料需求增加。动力端方面，“金九银十” 汽车销售旺季叠加纯电重卡项目的持续推进，推动动力电芯排产计划显著增加，对电解液的采购需求同步攀升；储能端则迎来政策与市场的双重利好，一方面美国加征关税政策延期落地，为国内储能产品出口提供稳定预期；同时多省市密集出台“136号文”地方实施细则，有效激发了新能源配储需求。另一方面国内企业海外市场拓展成效显著，多家企业斩获海外储能订单，直接拉动储能电芯需求持续上涨。双重需求叠加下，电芯企业产能释放节奏加快，进而传导至电解液环节，推动电解液企业对上游原材料的采买意愿大幅增强，形成刚性需求支撑。 从供应端来看，企业生产策略与市场库存变化共同加剧了原材料供应紧张格局，成为价格上涨的关键推手。六氟磷酸锂企业受前期长期严重亏损的影响，生产积极性持续偏弱，行业供应增速不及需求增长幅度，市场库存逐步减少，直接推动价格上涨。而面对涨价行情，六氟磷酸锂企业出于对 “产量大幅释放后价格再次回落” 的担忧，采取谨慎增量策略，并未快速扩产以匹配市场需求，导致供应紧张局面进一步加剧，下游电解液企业为保障订单正常交付，不得不接受高价采购，形成 “供应偏紧 — 价格上涨 — 谨慎扩产 — 供应更紧” 的循环。VC、FEC 企业同样受前期长期亏损影响，缺乏大幅增量的动力，所以借助需求上涨契机主动上调报价，当前 VC 价格已攀升至约 55000 元 / 吨，FEC 价格也上涨至约 45000 元 / 吨，且市场普遍预期涨价态势将持续一段时间。此外，部分溶剂品类也受需求激增、供应偏紧影响出现小幅上涨，例如 EC 近期涨幅约5%，出厂价已突破 4200 元 / 吨。 综上，此次电解液原材料价格上涨并非成本驱动，而是终端需求提振引发的供应紧张，叠加企业基于历史经营教训采取的谨慎生产策略共同作用的结果，是市场自发调节与企业主动策略调整相结合的产物。短期内，在动力与储能需求持续释放、供应端增量有限的背景下，电解液原材料价格大概率将维持高位运行；长期来看，随着产能逐步释放、供需关系趋于平衡，价格有望回归理性区间。                                                                                                                                     说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707858  胡雪洁，谢谢！                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

据彭博社报道，在本周欧盟领导人会议召开前夕，法国与西班牙呼吁欧盟坚持2035年后禁止销售内燃机汽车的计划，这一立场与德国总理弗里德里希·默茨（Friedrich Merz）存在分歧。 欧盟委员会目前正重新审议旨在加速欧盟汽车行业绿色转型的相关法规。而默茨此前已呼吁欧盟放弃2035年这一截止期限，以助力陷入困境的德国汽车产业。 据悉，10月21日在卢森堡举行的欧盟气候部长会议上提交的一份文件指出，法国与西班牙两国希望即将启动的法规审议工作，既能保留2035年内燃机汽车禁令的上限，也能维护作为该禁令基础的二氧化碳排放轨迹所承载的环保目标。 虽然西班牙与法国表示，核心气候目标应保持不变，但两国也为在欧洲本土生产汽车的制造商预留了“灵活调整空间”。上述文件显示，两国提议基于汽车的本土零部件含量，设立“超级积分”优惠核算机制。同时，该文件称：“这种灵活机制旨在进一步降低欧洲本土汽车生产过程中的二氧化碳排放量。” 上述表态凸显出欧盟在平衡环保目标与汽车产业利益时面临的挑战：一方面，欧盟各国汽车制造商的转型进度参差不齐；另一方面，他们还需与中国对手展开激烈竞争。欧盟各国政府首脑将于10月23日在比利时首都布鲁塞尔举行会议，以讨论欧盟的气候目标。 长期以来，欧盟范围内的汽车制造商均对欧盟设定的电气化转型时间表不满。其中，梅赛德斯-奔驰集团首席执行官兼欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席康林松（Ola Källenius），是呼吁放宽欧盟二氧化碳排放法规的最直言不讳的倡导者之一。

据当地媒体报道，10月21日，位于浙江省台州市仙居县的台州弗迪电池有限公司新能源汽车电池陆续下线。 据悉，台州弗迪新能源动力电池项目总用地面积1500亩，计划投资88亿元，其中固定资产投资80亿元。该项目是比亚迪（002594）布局的新能源动力电池战略基地，为新一代磷酸铁锂刀片电池生产线及相关配套系统生产线，达产后有年产22GWh新能源汽车动力电池的能力。 资料显示，台州弗迪项目土地于2022年6月摘牌，当年8月便取得施工许可证并开工建设，2023年3月第一条生产线投产，2024年9月完成项目土建工程竣工验收。今年，8条生产线全部投产。 国内方面，据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年1-9月，我国动力电池累计装车量493.9GWh，累计同比增长42.5%。其中，比亚迪装车量111.21GWh，装车量占比22.57%。 全球方面，据韩国研究机构SNE Research数据显示，今年1-8月，全球动力电池装车量达691.3GWh，同比增长34.9%。其中，比亚迪装车量124.8GWh，装车量同比增长50.3%，市场份额升至18.0%，同比增幅最高。

在上海经济发展中，汽车产业无疑是至关重要的“压舱石”，从消费、供给、出口三端全方位为经济增长提供了坚实支撑。 10月22日最新数据显示，2025年三季度，上海市规模以上工业总产值同比增长5.7%，新能源产业增长19.6%，新一代信息技术产业增长10.9%，高端装备产业增长10.3%。作为规上工业总产值占比较高的支柱产业，上海汽车产业在拉动消费、稳定就业、促进产业升级等方面发挥着不可替代的关键作用。 消费端：政策与需求共振 今年以来，“政策+需求”双轮驱动的消费场景，已成为上海车市的新常态。除推出市级层面的“以旧换新”和“报废更新”的“两新”政策外，上海市嘉定、浦东、普陀、奉贤、闵行等多区均开展了促进汽车消费专项补贴活动，金额从3000元到一万元不等，并可叠加国补、市补使用。 尤为值得关注的是。今年4月，上海出台的汽车“以旧换新”补贴政策，将补贴对象扩大到外牌车辆，让更多使用外牌的车主具备了在上海“以旧换新”的补贴资质，对于汽车销量提升效果十分明显。 市民王先生的购车经历，便是这一政策红利的生动体现。今年7月底，王先生在临港新区的4S店挑选到一辆荣威M7 DMH混动车型。“区里的补贴再加上厂商的优惠，前前后后省了将近一万元，这可不是一笔小数目。而且绿牌申请特别快，才三天就通过了。现在周末经常能带着家人出去自驾游，方便多了。” 王先生向记者分享了他的购车体验。 像王先生这样受益于政策的消费者不在少数。在政策的推动下，上海汽车消费市场的“金九银十”成色十足。一位特斯拉品牌的销售经理告诉记者，“十一假期，门店的客流量翻了两三倍，成交情况也比平时多了一倍不止。” 数据显示，前三季度，上海市社会消费品零售总额12302.77亿元，同比增长4.3%，增速比上半年提高2.6个百分点。特别是在8月，汽车类商品作为社零统计中体量最大的品类，销售额达到208.32亿元，比去年同期增长32.3%，成为社零增长的主要推动力。 供给端：上下游协同 推动产业升级 “政策+需求”的双轮驱动在持续催热上海汽车消费市场的同时，也让以上汽集团为代表的本土企业强势复苏，成为推动产业转型升级的重要力量。 数据显示，上汽集团9月销量达43.98万辆，同比增长40.39%，在远超整体市场增幅的同时，实现同比“九连涨”，并在时隔5个月后重新夺回中国上市车企月度销量冠军。其中，集团新能源汽车9月销量达18.95万辆，同比增长46.54%；1至9月累计销售108.3万辆，同比增长44.8%。 自主品牌成为上汽集团9月销量大增的主要动力。9月，上汽自主品牌销量达29.4万辆，同比增长50.4%。1至9月，上汽自主品牌累计销量达204.4万辆，同比增长29.2%，占公司销量比重达64%，较去年同期提升4.3个百分点。 在自主品牌向上突破的同时，合资品牌也在市场调整中逐步回暖，展现出强大的市场韧性。上汽集团旗下上汽通用9月销量达4.95万辆，同比大幅增长124.38%，延续了此前的势头；上汽大众9月销量以9.41万辆的成绩，刷新年内月度销量新高。 销量“九连涨”的上汽集团，恰是上海汽车工业不断转型升级的缩影。数据显示，今年1-8月，上海汽车制造业产值达到4521.96亿元，同比增长10.6%。在其背后，是上海汽车工业近年来持续推进的全面深化改革与创新转型战略，也是上海汽车产业链上下游协同发力的必然结果。目前，上海已形成覆盖“整车研发-核心零部件制造-物流运输-终端服务”的全链条产业生态，不仅夯实了上海汽车产业的竞争力，更形成了“一业兴、百业旺”的联动效应，带动钢铁、电子、物流等关联产业产值增长。 出口端：龙头企业引领出海 不仅仅在国内市场，在全球汽车市场，“上海汽车”表现同样亮眼。2025年上半年，上海口岸汽车出口达127.5万辆，同比增长13%，占全国出口总量36.7%，连续多年保持全国首位。上汽集团和特斯拉上海超级工厂作为上海汽车出口的两大龙头企业，共同推动着上海汽车出口的高速增长。 今年9月，上汽海外销售10.1万辆，同比增长12.2%；本年累计海外市场销量为76.5万辆，累计增长3.5%。其中，MG品牌在欧洲、中东、东南亚等市场拥有极高的知名度和美誉度。尤其是全新MG4 EV作为全球纯电车型，在欧洲多次获得单车销量月冠，成为中国新能源汽车出海的成功案例。 特斯拉上海超级工厂同样成为全球新能源汽车出口的重要枢纽。乘联会数据显示，今年1-9月，特斯拉中国累计出口量达到17.4万辆。其中今年三季度特斯拉中国出口7.26万辆，同比增长近8%。 9月27日，特斯拉宣布在印度市场交付首批Model Y车型，标志着其正式进军印度市场，而所有交付车辆均来自特斯拉上海超级工厂。这一事实不仅突显了上海工厂在特斯拉全球布局中的核心地位，更彰显了“中国智造”高端工业制成品的国际影响力。 随着四季度产能的进一步释放，以及购车补贴等利好政策的延续，汽车市场将迎来“冲刺收官”的关键阶段。上海汽车产业将以“政策引导+市场驱动+产业链协同”模式，引领中国汽车产业在全球竞争中持续领跑，为上海经济注入新的产业活力，为全年经济增长再添砝码。