据日经新闻报道，日本车企丰田汽车最早将于2027年在越南启动混合动力汽车生产，并提高当地产能，以满足越南市场对油电混合动力汽车日益增长的需求。据悉，混合动力汽车将在丰田汽车位于越南北部富寿省（靠近首都河内）的生产基地投产。 丰田汽车计划在越南投资约3.6亿美元以提升产能。该公司将额外安装3台用于钢板成型的冲压机，使冲压机总数增至4台；同时推进涂装工序自动化，并将油性涂料替换为更环保的水性涂料。 这些投资项目预计最早将于2027年完成。随着越南市场规模扩大，丰田汽车当地年产能也将逐步提升，最终目标是达到约10万辆——这一规模将是目前4.7万辆产能的两倍多。 越南将成为日本之外，丰田汽车在亚洲第四个布局混合动力汽车生产的国家，其余三个分别是泰国、印度尼西亚和马来西亚。 另外，丰田汽车在动力来源方面采取多元化策略，产品涵盖燃油车、混合动力汽车、燃料电池汽车及电动汽车。该公司认为，在东南亚地区（当地电力供应仍有很大比例依赖化石燃料），混合动力汽车能在价格与环保效益之间取得最佳平衡。 越南汽车制造商协会（VAMA）发布的数据显示，2025年前9个月，越南混合动力汽车销量达9,785辆，同比大涨约70%。不过，在越南这个东南亚国家的新车销量中，混合动力汽车占比仍不足3%。目前，丰田汽车在越南混合动力汽车市场占据主导地位。 丰田汽车越南公司（Toyota Motor Vietnam）总裁Keita Nakano表示，越南新车年销量最快可能在2030年达到100万辆。若能实现这一目标，越南汽车市场规模将超过泰国和印度尼西亚（这两个国家的市场增长已放缓）。根据越南汽车制造商协会的数据，以及现代汽车和越南电动汽车制造商VinFast的销量数据，2024年越南新车总销量约为50万辆。 在越南汽车行业中，VinFast是一颗冉冉升起的新星——该品牌是当地最畅销的汽车品牌，2025年前9个月，该公司的新车销量达103,884辆，其中紧凑型车型尤其受欢迎。 VinFast的发展得益于越南政府的激励政策。目前，包括混合动力汽车在内的乘用车需缴纳至少35%的特别消费税，而电动汽车的消费税仅为1%至3%。这一政策使得VinFast入门级车型VF3的售价能维持在1.3万美元左右。 越南政府预计将把混合动力汽车的消费税从燃油车的税率水平下调30个百分点。Keita Nakano表示，这一调整将“使越南混合动力汽车的售价降低约10%”。不过，该政策将附带严格条件，并非所有混合动力车型都能享受这一优惠。

据外媒报道，美国汽车零部件供应商德纳（Dana Inc.）计划关闭其位于美国密歇根州奥本山（Auburn Hills）的制造工厂，并裁减200名员工，原因是电动汽车需求不足。 根据一份依据大规模裁员及工厂关闭相关规定提交给密歇根州政府的《工人调整和再培训通知法案》（WARN）文件，德纳热产品有限责任公司（Dana Thermal Products LLC）将从今年10月9日起逐步解雇奥本山工厂所有员工，裁员工作将持续至明年1月31日。 德纳的发言人Craig Barber表示：“我可以证实，我们已做出艰难决定，关闭位于密歇根州奥本山吉丁斯（Giddings）路的制造工厂。直接原因是，受电动汽车需求下降影响，客户订单出现意外且急剧减少，导致该工厂继续运营不再具备可行性。” 德纳的总部位于美国俄亥俄州莫米（Maumee）市，其传统业务是为汽车制造商提供动力传动系统，福特汽车是其最大客户。几年前，当福特汽车和通用汽车全力投入纯电动汽车领域，并预测零部件供应商将迎来需求快速增长和产量大幅提升时，德纳也与这些客户一起，在电动汽车领域投入了大量资金。 然而，受美国联邦政策反复影响，电动汽车的普及进程陷入停滞，这导致许多汽车零部件供应商陷入资本闲置的困境，且在动力系统业务上的财务亏损不断加剧。 2022年8月，德纳曾宣布计划投资5,420万美元，到2024年底前在这家如今即将永久关闭的电动汽车电池冷却工厂创造200个就业岗位。该公司当时表示，这笔投资将包括400万美元用于租赁场地改造以升级设施，以及4,000万美元用于购置设备，涵盖钎焊生产线、冲压生产线和粉末喷涂后处理生产线等。 该项目曾获得密歇根州经济发展公司（Michigan Economic Development Corp., MEDC）250万美元的商业发展补贴。去年2月份，德纳还因计划在美国诺维市（Novi）建设一座价值900万美元的电动汽车中心，获得密歇根州150万美元的商业发展补贴。

【崔东树：1-9月汽车行业利润率4.5%、汽车行业收入达7.8万亿元】 乘联分会秘书长崔东树10月27日发文表示，1-9月份，“两新”政策效应持续显现、全国统一大市场纵深推进，叠加去年同期低基数等多重因素作用下，全国规模以上工业企业实现利润总额53732.0亿元，同比增长3.2%，营业收入利润率为5.26%，同比提高0.04个百分点，带动相关产品所在行业及链条行业效益向好。在汽车置换更新补贴政策带动下，2025年1-9月汽车生产2405万台，同比增11%。2025年1-9月的汽车行业收入78235亿元，同比增7.8%；成本68867亿元，增8.6%；利润3483亿元，同比增3.4%；汽车行业利润率4.5%，相对于下游工业企业利润率6%的平均水平，汽车行业仍偏低。其中，9月的汽车行业收入10186亿元，同比增9.8%；成本8978亿元，增11.3%；利润447亿元，同比增38%；汽车行业利润率4.4%，环比8月上升明显，相较去年9月的3.4%上升较好。（财联社） 【中信建投：上调明年国内储能装机增速至翻倍 锂电新周期序幕拉开】 中信建投研报称，今年1-9月份国内储能项目新增招标255.8GWh，同比增长97.7%。考虑到Q4往往为招标旺季，即使保守来看今年Q4招标量同比持平无增长，则全年招标至少可达到361.6GWh。预计明年锂电池总需求有望超过2700GWh，同比增速超过30%，其中储能电池需求超过900GWh，锂电多个环节可能出现紧缺。（财联社） 【中矿资源：第三季度净利润1.15亿元 同比增长58.18%】 中矿资源(002738.SZ)公告称，公司第三季度营业收入15.51亿元，同比增长35.19%；净利润1.15亿元，同比增长58.18%。前三季度营业收入48.18亿元，同比增长34.99%；净利润2.04亿元，同比下降62.58%。前三季度营收增长主要系公司自供原料锂盐和锂辉石销量增长，新增铜冶炼销售业务。（财联社） 【比亚迪：浩瀚搭载2710Ah全球最大储能专用刀片电池 较行业常规储能电池提升300%以上】 比亚迪在互动平台表示，公司储能在2025国际数字能源展面向全球发布了新一代储能产品“浩瀚”及GW级构网型储能解决方案。浩瀚搭载2710Ah全球最大储能专用刀片电池，较行业常规储能电池提升300%以上，实现能量的颠覆性突破，极大地简化系统结构，显著提升了系统的可靠性。（财联社） 【璞泰来：第三季度净利润同比增长69% 下游动力和储能电池市场良好增长】 璞泰来(603659.SH)发布2025年第三季度报告，第三季度实现营业收入37.42亿元，同比增长6.66%；归属于上市公司股东的净利润6.45亿元，同比增长69.30%。前三季度实现营业收入108.30亿元，同比增长10.06%；归属于上市公司股东的净利润17亿元，同比增长37.25%。业绩增长主要系下游动力和储能电池市场展现了良好的增长态势，公司持续巩固研发与工艺创新优势，以差异化的产品和产品组合积极匹配下游客户需求。公司隔膜涂覆加工业务在充分满足动力电池客户增量需求的同时实现储能领域的强势突破，隔膜销量及涂覆加工量同比实现大幅增长，市场份额持续提升。PVDF业务有效把握市场机遇，以稳定的产品品控获得增量订单，在激烈竞争中实现销量增长。负极材料业务方面，通过产品创新和降本增效，经营情况逐步改善。同时，公司通过管理效率提升实现了对成本、费用的良好控制，实现了利润总额的提升。小财注：Q2净利润5.677亿元，据此计算，Q3净利润环比增长13.53%。（财联社） 【欣锐科技：拟投资10.2亿元建设新能源汽车车载电源零部件生产基地项目】 欣锐科技(300745.SZ)公告称，公司与安徽省庐江台湾农民创业园管理委员会签署《项目投资协议》，计划在合庐产业新城投资建设年产300万套新能源汽车车载电源零部件生产基地项目，项目总投资约10.2亿元。公司已通过相关议案，本次投资不涉及关联交易，不构成重大资产重组，无需提交股东大会审议。项目采取“一次规划、分期建设”方式，预计2026年9月试生产，2027年6月投入使用。（财联社） 【海科新源：已布局氧化物固态电解质并推进中试】 海科新源在互动平台表示，目前固态电池相关材料已作为公司重要战略布局之一，针对固态电池进展，公司已结合行业趋势和客户需求，积极开展固态电解质材料的基础研究及工艺优化工作。目前布局的产品主要涉及氧化物固态电解质，凝胶电解质单体以及固态电解质高纯硫化锂等产品，部分产品已经推进到中试验证阶段。公司将持续关注固态电池新技术研发及上游材料的研发，紧跟产业链新技术的发展。（财联社） 相关阅读： 下游需求强劲带动碳酸锂期货、能源金属板块同步拉涨 盛新锂能等跟涨【SMM热点】 【SMM分析】9月鳞片石墨需求向好 进口量提振出口量缩减 【SMM分析】锂电回收市场9月采购量环比持续上涨 【SMM分析】9月人造石墨负极利好支撑有限 价格维持僵持 9月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口同比续增 下游需求持续强劲？【SMM专题】 SMM：黑粉进出口放开后 回收企业的现状及未来剖析【锂电回收产业年会】 SMM：全球锂盐市场发展现状及未来展望 碳酸锂未来价格走势预测【锂电原材料大会】 电解钴价格再破40万 钴盐报价涨势暂缓 未来全球钴市场有何预期？ 【周度观察】 【SMM分析】2025年9月国内碳酸锂进口量出炉 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：10.20-10.24 【SMM分析】9月三元正极进出口量出炉，环比下降18% 【SMM分析】三元前驱体9月出口情况解析 【SMM分析】9月原料焦与石墨化双推人造石墨负极成本上涨 从“欣·碧霄”400Wh/kg聚合物固态电芯看欣旺达固态电池行业布局【SMM分析】 【SMM分析】玻利维亚新总统上任 锂矿开发迎来转折点 本周有新品固态电池发布 政策支持力度仍大【SMM分析】 9月中国磷矿石进口量价齐升 主进口国为埃及与约旦【SMM分析】 磷酸铁“正名之战”：需求高涨之下 营利拐点已至【SMM分析】 【SMM分析】废旧锂电去哪了？一条从回收到再生的产业链 2025 SMM锂电池原材料大会圆满落幕！全球镍钴锂市场趋势及产业链热点全分享！ 圆满收官！2025 SMM锂电回收产业年会现场精彩发言一览~ SMM：全球钴市场供需格局与未来展望 中国企业如何应对钴资源紧张问题？

锂矿： 本周初，锂矿价格环比上周明显抬升。 周初，碳酸锂期现货价格环比上周明显抬高，带动锂矿价格同向变动。供应端，持货商当前可流通锂矿库存较少，惜售心态持续，报价跟随碳酸锂期货价格公式倒推，且公式加工费微幅下探；需求方，因需要保持续的生产节奏，有强烈的采买意愿，询价动作频繁，因市场流通量不足，仅不时有较小量级成交。 短期来看，锂矿价格或将保持高位持续趋势。 碳酸锂： 本周初碳酸锂现货价格延续上行趋势，价格重心持续抬升。 SMM电池级碳酸锂7.51-7.80万元/吨，均价7.655万元/吨，环比上一工作日上涨1150元/吨；工业级碳酸锂7.37-7.49万元/吨，均价7.43万元/吨，环比上一工作日上涨1150元/吨。碳酸锂期货价格明显上涨，主力合约重心上移至7.95-8.21万元/吨的区间。当前下游材料厂开工率持续走高，需求支撑现货成交。但价格上行锂盐厂惜货情绪渐浓，市场成交情况平淡。供应端来看，锂盐厂整体开工率保持高位运行，其中锂辉石端与盐湖端开工率均维持在60%以上，成为供应主力。预计10月碳酸锂总产量将继续攀升，有望突破历史新高。需求侧表现更为强劲。新能源汽车市场在商用与乘用领域同步快速增长，加上储能市场则呈现供需两旺格局，持续拉动锂电材料需求。综合来看，虽然10月锂盐供应延续稳步增长态势，但在动力与储能领域需求的强劲支撑下，市场已呈现显著去库存格局。 氢氧化锂：  本周初，氢氧化锂价格环比上周小幅上行。 市场情绪上，大部分锂盐厂因以销定产趋势，当前库存有限，对其余散货惜售情绪强烈，报价跟随当前碳、矿价格抬升；下游，大部分三元材料厂当前需求订单无明显变化，个别材料厂有持续散单采购，并按照碳酸锂期货点价形式进行，拉高了正式市场价格。氢氧化锂价格在当前市场流通量一般的情况下有明显支撑，叠加碳酸锂价格的上行，预计短期内市场价格存在持续上行预期。 电解钴： 本周一电解钴现货价格维持偏弱。 供应方面出现分化，当前电解钴低利润情况下大量冶炼厂选择停止生产，维持生产的企业在成本压力下也普遍暂停报价。盘面持续下跌后，部分贸易商存在资金压力，积极出货，报价基差相对于上周继续下降。需求方面，下游企业担忧价格继续下跌，采购意愿偏弱，继续维持刚需采买节奏，整体成交未出现明显放量。整体来看，近期电钴价格调整后，电解钴与钴盐之间价差再度拉大，考虑到电解钴可作为原料反融为钴盐，预计其价格将逐步向钴盐反融成本线靠拢，以实现价差合理化回归。 中间品 ： 本周一钴中间品现货价格维持高位。 自9月国际矿企封盘停止报价以来，市场一直维持卖方控盘状态，变化不大。供应方面，主流矿企与贸易商继续暂停报价。需求方面，市场整体变化有限，下游冶炼厂询盘价格逐步上移，但受制于上游持货商强势挺价，实际成交仍显清淡，市场延续“有价无市”格局。考虑到未来国内钴原料供应将长期处于结构性偏紧状态，预计钴中间品价格仍具进一步上行动力。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周一硫酸钴现货价格持稳。 从供应端看，冶炼厂认为钴市场未来依旧紧张，看涨后市，维持挺价。从需求端看，最近国内电钴盘面偏弱，使得部分下游企业担忧钴盐也会跟跌，采购情绪减弱，意向价相对于上周也有所降低。整体来看，当前上下游企业对价格预期存在明显分歧，短期内市场进入博弈阶段，硫酸钴价格或以稳为主，等待下游逐步消化并接受价格。 周一，氯化钴市场活跃度显著提升，冶炼厂主流报价区间为10.5–11.0万元/吨，实际成交价格集中于10.2–10.5万元/吨。尽管成交价较前期市场预期略有回调，主要因正极材料及电芯环节已积累一定库存量，且在价格趋稳背景下，下游采购节奏有所放缓，观望情绪上升。不过在当前略高于10万元/吨的价格水平，下游接受度仍然较高，反映出该价位具备一定支撑。 钴盐（四氧化三钴）：  四氧化三钴方面，企业报价维持在34–36万元/吨，但在实际成交中价格传导出现一定阻力。 部分企业与长期合作客户之间成交仍在34万元/吨左右，但也有企业散单成交触及36万元/吨的高位。随着成本支撑与需求拉动共同作用，预计本周主流成交价格将逐步趋稳于35–36万元/吨区间。 硫酸镍： 10月27日，SMM电池级硫酸镍指数价格为28422/吨，电池级硫酸镍的报价区间为28450-28650元/吨，均价较上周五持平。  从成本端来看，在中美贸易磋商以及降息预期影响下，镍价进一步反弹，镍盐生产即期成本近期有所上行；从供应端来看，镍盐厂库存水平低，市场散单外售量较少，叠加原材料成本压力，对镍盐厂报价形成一定支撑；从需求端来看，临近月底，部分厂商询价情绪有所上行，但价格接受度未见明显上行。今日，上游镍盐厂出货情绪因子为1.7，下游前驱厂采购情绪因子为3.1，一体化企业情绪因子为2.7（历史数据可登录数据库查询）。  展望后市，月末采购节点将至，镍盐价格预计依旧维持较高水平。 三元前驱体： 周初，三元前驱体价格小幅上涨。 原材料方面，硫酸镍与硫酸钴价格暂时持稳，硫酸锰则延续小幅上行态势。当前原材料价格持续处于高位，头部三元前驱体厂商需求保持良好，对原材料仍有持续采购需求，从而支撑原料端折扣水平保持坚挺。在此情况下，前驱体厂商成本压力加大，推动其报价同步走强。目前头部厂商普遍以优先保障长单供应为主，散单报价相对较高。对二三梯队前驱体厂商而言，临近月底散单成交活跃度有所提升，下游对提高折扣的意愿也有所增强。本月末，厂商将陆续启动针对明年长协订单商务条件的初步洽谈，目前来看，明年长单整体折扣水平有望上移，具体进展预计到月底将进一步明朗。 三元材料： 周初，三元材料价格延续上涨态势。 当前硫酸镍与硫酸钴价格涨幅有所收窄，而碳酸锂和氢氧化锂价格则出现明显上行，对三元材料生产成本形成支撑，推动价格进一步走高。临近月底传统采购节点，本周市场成交情绪有所回暖。同时，随着年末临近，部分厂商预计将于本周启动明年长单商务条件的初步洽谈。目前来看，由于明年硫酸钴供应预计偏紧，叠加正极厂商原材料成本压力持续加大，明年长单折扣存在上调可能，但具体情况预计在本月末将更为明朗。需求方面，国内动力市场需求持续向好，海外部分车型市场表现也比较出色，头部材料企业排产有明显提升；此外，钴价上涨也带动了部分订单前置。消费类市场需求整体较为平淡，其中6系三元材料订单表现相对较好。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格有明显上涨趋势，平均涨价约600元/吨，碳酸锂价格在本周上涨约1450元/吨。 生产方面，材料厂在本周整体生产积极，部分头部材料厂出现产能不足的情况，尤其针对高压实磷酸铁锂材料而言，产能更偏紧，明年将陆续推出新增产能。近期磷酸铁锂企业对于加工费谈涨呼声高涨，目前已展开与电芯厂价格谈判与博弈，下游电芯厂整体态度较强硬，但预计整体涨价趋势相对明确，最终结果仍有待观察。下游电芯厂整体均有增量，然而增量主要来源于头部电芯厂，主要集中在商用车领域，需求增量明显，其他电芯厂整体排产表现也较好，未见排产减少的情况，预计10月产量增速保持在5%以上。 磷酸铁： 本周磷酸铁市场价格运行平稳，行业仍处于成交旺季。 临近月底议价节点，叠加磷酸铁企业此前已释放调价意愿，预计本月底新单报价或迎来 100 元 / 吨左右的上调。不过，下游磷酸铁锂企业采购预算暂未调整，因此磷酸铁价格能否如期上调，仍取决于上下游企业的博弈结果。原材料端，工业一铵、磷酸及硫酸亚铁近期价格均持稳运行，对磷酸铁成本端支撑相对平稳。 钴酸锂： 钴酸锂市场表现强势，常规型号产品成交价已上行至37.0万元/吨以上。 本轮价格上涨主要受原料端氯化钴、四氧化三钴价格传导，以及电芯企业需求旺盛的推动。目前来看，下游特别是消费电子领域对正极材料的需求预计在11月至12月仍将保持旺盛，支撑钴酸锂价格延续强势。预计短期内钴酸锂价格仍将保持坚挺，并具备进一步上行的潜力。 负极： 本周，国内人造石墨负极材料价格维稳运行。 成本端，原料采买价格走高，对人造石墨价格形成支撑；供需端，下游市场需求仍处旺盛状态，对价格形成正向拉动。然而，负极行业整体产能利用率仍处较低水平。两种力量相互博弈、此消彼长，最终使得本周人造石墨负极材料价格在僵持区间内运行。展望后续，在传统销售旺季结束前，下游市场对人造石墨负极的需求大概率将维持旺盛态势，为价格提供直接需求托底；成本端压力延续，人造石墨上游原料价格仍存持续上涨趋势，二者将共同对后续人造石墨负极材料价格形成有效稳价支撑。 本周，国内天然石墨负极材料价格止跌企稳。供需端，随着天气逐渐转凉，天然石墨采买商进入备货阶段，下游需求小幅抬升，供应过剩格局得到小幅改善；成本端，上游原料价格持稳，为天然石墨负极材料价格形成稳固支持。展望后市，气温下降将致使原料供应有所收紧，下游企业季节性备货持续，短期内或对价格形成一定支撑。然而，受限于供大于求格局难改，预计后续天然石墨负极材料价格仍缺乏显著上涨动力，将以持稳运行为主。 隔膜 ： 本周隔膜市场整体运行平稳，各规格产品价格维持在合理区间。 从具体价格表现来看，湿法隔膜中5μm产品价格保持稳定，7μm产品主流报价区间为0.98-1.16元/平方米，9μm产品主流报价为0.71-0.84元/平方米；干法隔膜方面，12μm与16μm产品主流报价分别稳定在0.45元/平方米和0.44元/平方米。值得关注的是，新一轮价格调整已基本与下游电芯企业达成共识，这反映出隔膜企业在产业链中的议价能力有所增强。展望后市，预计隔膜价格将保持稳中偏强的走势。 电解液 本周电解液价格有所上涨。 从成本端分析，六氟磷酸锂受需求增长引发的供应紧缺影响，部分企业已陷入无货可售状态，暂停对外报价；仍有货源的企业则持续上调报价，即便当前市场成交体量有限，但零星成交仍助推六氟磷酸锂价格上涨。与此同时，VC、FEC 等核心添加剂价格也在需求端的强力拉动下持续走高，直接导致电解液生产成本显著承压，经过一段时间传导到价格层面，推动价格上涨。需求端来看，随着纯电重卡持续推进及“金九银十”传统汽车销售旺季，终端需求增长，向上传导至电解液环节，直接推动电解液整体需求上行。供应端来看，下游需求增长已带动电解液企业开工率提升，但受制于上游原料供应紧张，叠加当前电解液价格不及预期，部分企业选择适度控制订单；不过，行业长期以来的产能过剩格局尚未根本改变，市场整体产量仍能覆盖下游需求。综合成本端压力持续累积及供需关系的动态变化，预计后续电解液价格继续上涨。 钠电： 本周钠电市场整体运行平稳。 前段时间部分电芯厂产品表现不及预期，主要体现在低温及倍率性能与市场期望存在差距，这直接导致订单规模收缩，9-10 月订单量较前期出现显著下滑。市场预计 11 月生产订单有望逐步恢复。需要注意的是，当前钠电产业的核心矛盾，聚焦于 “量产化推进” 与 “技术优化、成本控制” 的平衡难题。其中，正极方面，NFPP 路线需重点解决实际应用适配及产能稳定性问题；硬碳负极需突破全链条生产能力瓶颈及原材料替代方案；电芯环节则需进一步缩小与锂电的成本差距，并加速积累实际应用经验。 回收： 本周硫酸钴、硫酸镍等盐类产品价格持续上涨，而碳酸锂价格也因需求不错等基本面原因开始上涨。 随着因钴盐上涨，三元、钴酸锂黑粉黑粉系数均有小幅上涨，但因钴价上涨增速放缓，因此钴锂等折扣系数上涨也逐渐放缓。而铁锂黑粉锂点本周价格虽锂盐价格上涨而上涨，以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为2700-2900元/锂点，环比上涨75元/锂点。而拿三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段镍钴系数为74-76%，较上周环比持平，而锂系数在70-73%，环比上涨。目前利润端口，现阶段外采铁锂黑粉生产碳酸锂持续亏损，利润率在-5%-6%，除了今年新投产的几家铁锂湿法企业，多数铁锂回收企业多具备其他原料生产碳酸锂的产线，因此即使在碳酸锂价格有所好转的情况下，多数企业在面临亏损时也选择停采停产。而三元湿法端情况类似，利润基本在1-3%上下徘徊，钴酸锂湿法端随着钴价持续上涨带动上下游回收企业的钴系数涨价，目前利润有所下滑，在1-3%左右。而供应端，在镍钴锂涨价以后，上游回收企业对钴酸锂电池及铁锂等电池、极片价格跟涨迅速，黑粉也有一定程度涨价。多数企业在利润倒挂的情况下仍以观望为主，多数铁锂湿法厂维持B端代工。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格波动幅度小，5MWh直流侧平均价格为保持小幅下行至0.423元/Wh，3.4/3.72MWh价格相对稳定0.432元/Wh。 25Q4行业内头部电芯保持满产满销状态，集成商在稳定国内出货同时需兼顾海外项目交付节点来临，预计储能市场交付旺势持续至26Q1，电池舱价格整体波动较小。 10月16日，中广核新能源新疆巴州若羌16万千瓦64万千瓦时、和田洛浦20万千瓦80万千瓦时独立储能项目EPC总承包工程采购中标候选人公示。 第一中标候选人：中国电力工程顾问集团华北电力设计院有限公司与新疆电力建设有限公司的联合体，投标报价：82645.7482万元，折合单价0.574元/Wh； 第二中标候选人：中国能源建设集团东北电力第三工程有限公司，投标报价：81800.2562万元，折合单价0.568元/Wh； 第三中标候选人：西北水利水电工程有限责任公司，投标报价：81980.5939万元，折合单价0.569元/Wh。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【海科新源：已布局氧化物固态电解质并推进中试】海科新源在互动平台表示，目前固态电池相关材料已作为公司重要战略布局之一，针对固态电池进展，公司已结合行业趋势和客户需求，积极开展固态电解质材料的基础研究及工艺优化工作。目前布局的产品主要涉及氧化物固态电解质，凝胶电解质单体以及固态电解质高纯硫化锂等产品，部分产品已经推进到中试验证阶段。公司将持续关注固态电池新技术研发及上游材料的研发，紧跟产业链新技术的发展。（财联社） 【奇瑞汽车公布购置税补贴方案 单辆车最高补贴1.5万元】奇瑞汽车26日晚间公布购置税补贴方案，将对符合条件的用户全额补贴因购置税政策调整产生的费用差额，确保用户不因跨年开票承担额外购置税支出，单辆车最高补贴金额不超过1.5万元。适用车型为旗下部分品牌车型（奇瑞、纵横、星途、捷途、iCAR）所有符合2026年减征购置税新能源汽车技术要求的产品（纯电动乘用车、插电式（含增程式）混合动力乘用车），具体以工信部发布的减税车型目录为准。（财联社） 【蔚蓝锂芯：前三季度净利润同比增长82% 锂电池、LED业务盈利能力同比提升】蔚蓝锂芯(002245.SZ)发布2025年第三季度报告，第三季度营收为20.88亿元，同比增长17.72%；归属于上市公司股东的净利润为1.80亿元，同比增长57.17%。前三季度营收为58.14亿元，同比增长20.17%；归属于上市公司股东的净利润为5.13亿元，同比增长82.05%。业绩增长主要系公司锂电池、LED业务盈利能力较上年同期提升所致。（财联社） SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

福特汽车前CEO马克·菲尔兹（Mark Fields）近日表示，尽管特朗普政府取消了电动汽车补贴，但美国市场的电动汽车需求将逐步增长。 今年7月，美国总统特朗普签署了“大而美”税收和支出法案。法案中规定，美国联邦政府从今年9月30日起将不再为电动汽车提供税收抵免。 在此之前，得益于美国前总统拜登任内推出的政策，消费者购买新的电动汽车可享受最高7500美元的税收抵免，二手车则可获得最高4000美元税收抵免。 “显然，由于联邦补贴取消，你会看到短期的退潮，但我认为电动汽车市场会出现逐步增长，”菲尔兹在接受采访时表示。 菲尔兹认为，从长期来看，消费者终将倾向选择清洁能源汽车，而非内燃机汽车，因为“石油是不可再生资源”。 “所以电动汽车销量会随着时间增长，只是速度不会像车企原本设想的那样快，”菲尔兹说。“这也是为什么我们看到福特、通用等公司计提了巨额减值费用。” 10月14日，通用汽车宣布，公司将计提16亿美元的减值费用，理由是“基于对电动汽车产能的战略性重组计划”。 通用指出，在9月30日联邦补贴到期后，预计“电动汽车的普及速度将放缓”。 菲尔兹补充道：“随着行业适应新的电动车需求曲线，你会看到更多类似调整的出现。” 菲尔兹在1989年加入福特，曾于2014年至2017年担任公司首席执行官。 本月早些时候，菲尔兹曾表示，美国汽车制造商高估了消费者对电动汽车的需求，并“全力投入”生产电动车。 “原本被认为是优势的事情，现在可能成了一个负担，因为至少在短期到中期内，电动车的市场接受度将低于他们的预期，”他当时说。 福特现任首席执行官吉姆·法利上月在底特律的一场会议上表示，联邦补贴的取消可能会使美国电动汽车销量减少一半。 法利上周在财报后的电话会议上说：“短期内，我认为电动汽车在美国市场的渗透率仅约5%，但这一比例将持续增长，尤其在平价车型领域。”

2024年，中国汽车产、销量分别为3280万辆和3250万辆，连续两年稳居全球最大汽车市场。新能源汽车产销量突破1300万辆，渗透率达38.5%，并首次超越日本成为全球最大汽车出口国。 展望2025年，预计中国汽车总规模将突破3500万辆，新能源汽车占比有望达45%，出口量或超700万辆。基于全球碳中和目标，国际能源署预测至2030年全球新能源汽车保有量将达3亿辆，将为铝合金材料带来万亿级市场空间。 在全球铝合金材料技术竞争白热化背景下， 冠名单位- 广东齐力澳美高新材料股份有限公司 携手 上海有色网（SMM） 推出 《2025年汽车用铝合金材料应用指南》（中英双语） ，本指南将首次设立国际企业专区，标注符合国际标准的优质供应商。现诚邀全球产业伙伴共建技术共享平台，推动跨国协作，加速新能源汽车普及与碳中和目标实现。 一站式的铝合金解决方案服务提供商 广东齐力澳美高新材料股份有限公司 隶属于马来西亚齐力铝业集团旗下铝挤压与铝合金部件设计、生产、技术服务板块，拥有23万吨铝型材加工生产能力，旗下拥有澳美高新、澳美宜新、PMB Aluminium Sdn. Bhd. (PMBA) 等生产制造子公司，在英国、澳大利亚、美国、马来西亚、越南等设立海外销售服务机构，面向全球客户提供一站式铝型材加工解决方案。 齐力澳美 产业链涵括合金研发、模具设计与开发、铝棒熔铸、型材挤压、表面处理以及精深加工等模块，可开发1、5、6、7系列合金材料，生产各类异型大断面型材，满足汽车轻量化、海工船舶、3C电子等多个行业领域的产品应用需求。 公司采用标准化的管理及第三方评价体系，先后导入ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系、ISO45001职业健康安全管理体系、ISO50001能源管理体系、组建工程中心及国家认可实验室，引进SAP/ERP等数字化管理系统，为持续性的业务发展提供坚实基础。同时，公司针对不同行业的需求，建立相应的质量管理体系，如汽车领域的IATF 16949及船舶领域的中日英法美挪共6大船级社认证等。 作为国际知名的铝产业生产制造商和世界级低碳冶炼企业之一，齐力铝业集团期望在工业生产中减少对环境的影响，并保持轻盈的足迹，实现可持续发展。作为齐力铝业旗下的中国企业，工业生产和社会的和谐发展是齐力澳美一直追求的目标。公司从成立之初，先后投入多个环境改善及清洁生产改进项目，致力创造可持续的美好未来。 联系人 黄嘉琪 177 2735 2749 公司联系方式： Tel: +86 757 8736 3333 Fax: +86 757 8738 8818 Email: sales@pmitech.com.cn Website: www.pmitalu.com 联系我们 娄可心 19068019380 loukexin@smm.cn 铝硅事业部铝加工负责人

2025 年10月15日至17日，第十三届格朗吉斯技术研讨会在济南成功举办。本届研讨会以“铝赋新能，绿享未来”为主题，聚焦铝材在热管理领域的技术创新与应用前景，吸引了300余位来自汽车、电池、空调、轨道交通等行业的专家、企业高管及技术人员参与。会议于17日圆满落下帷幕。 会议由格朗吉斯亚洲总裁徐国涛致欢迎辞。他在发言中强调，格朗吉斯作为全球轧制铝材与回收领域的领导者，始终致力于以材料科技推动行业绿色转型。 中国汽车工业协会汽车热系统分会理事长牛宏伟作开幕致辞，指出汽车热管理正经历重大变革并面临多项难题，同时肯定了格朗吉斯在材料、解决方案及可持续领域的贡献。协会愿与各方围绕标准、策略、低碳材料等方向深化协同，祝愿研讨会圆满举办。 16日上午的全体大会由格朗吉斯亚洲高级副总裁销售与市场-王照明主持。格朗吉斯高凤华，索尔维Sebastian Gutmann，西科沃克张文涛，上海交通大学施骏业发表主题演讲，内容涵盖材料开发、无铯CAB钎剂、钎焊解决方案、先进热管理技术等。 16日下午会议设置“汽车分会场”与“真空钎焊分会场”，深入探讨细分领域技术动向。汽车分会场中，浙江银轮王凯、格朗吉斯王春芬、马勒沈佳、时代智能谷丰、同济大学汪昌盛等行业专家分别就低电导率冷却液、内置钎剂技术、热管理系统零部件及材料开发、热管理铝制件新技术、CTC关键技术及材料等议题发表演讲。真空钎焊分会场则汇聚了格朗吉斯马伟增、金洋铝业丁得峰、洁力美周昆、贵州永红陈朱应、重庆大学胡斌等行业专家，围绕钎焊材料、技术管理升级、真空钎焊清洗、真空钎焊工艺、可钎焊铸造铝合金等展开专业交流。两个分会场均设有圆桌论坛，促进观点碰撞与经验共享。 本次会议由格朗吉斯携手西科沃克、索尔维、金洋铝业、洁力美等合作伙伴共同呈现，为行业搭建了高质量的技术交流与合作平台。会议期间还安排格朗吉斯山东工厂参观，进一步促进与参会来宾间的深度互动。 第十三届格朗吉斯技术研讨会再次彰显了铝材在推动能源转型与实现绿色未来中的核心价值，为产业链上下游协同创新、共拓市场注入了新动能。

星源卓镁10月23日公告，2025年前三季度公司实现营业收入2.92亿元，同比增长1.48%；归属于上市公司股东的净利润0.45亿元，同比下降19.63%。基本每股收益0.40元，同比下降19.63%。 对于公司主要业务、产品及用途，星源卓镁在其半年报中介绍：公司主要从事镁合金、铝合金精密压铸产品及配套压铸模具的研发、生产和销售。公司现有主要压铸产品包括汽车显示系统零部件、新能源汽车动力总成零部件、汽车座椅零部件、汽车中控台零部件、汽车车灯零部件等汽车类压铸件及电动自行车功能件及结构件、园林机械零配件等非汽车类压铸件。 星源卓镁10月15日公告向不特定对象发行可转债申请审核状态变更为注册生效。星源卓镁本次拟向不特定对象发行可转债，预计募集资金4.50亿元。本次发行保荐机构为国投证券股份有限公司。 星源卓镁公告的9月23日接受调研的记录显示： 1、公司主要产品的拆分？ 星源卓镁回应：公司主要镁合金压铸产品包括汽车显示系统零部件、新能源汽车动力总成零部件、汽车座椅扶手结构件、汽车中控台骨架、汽车车灯散热支架等，主要以汽车零部件为主。 2、公司今年已承接项目的产品结构分类？ 星源卓镁回应：公司上半年已承接的新项目主要以新能源汽车动力总成零部件、汽车显示系统零部件等为主。 3、公司的可转债发行现在是什么进度？ 星源卓镁回应：目前公司可转债发行相关工作正处于正常推进阶段，后续公司将根据发行工作进展及监管规定，及时履行信息披露义务。请持续关注公司在交易所网站及法定信息披露平台发布的公告。 4、镁合金产品的优势点？ 星源卓镁回应：镁合金作为汽车轻量化材料有诸多优势，是目前商用最轻的金属结构材料，主要优点在于密度较低、韧性好、阻尼衰减能力强，基于其本身材料特性，镁合金在汽车车身结构件、功能件的应用上具有良好的散热性能、抗震减噪及减重效果。 5、公司在压铸工艺方面，未来是否会大规模转向半固态工艺？ 星源卓镁回应：半固态成形是一种新型、先进的工艺方法，与传统的液态成形相比，具有成形温度低，模具寿命长，改善生产条件和环境，细化晶粒，减少气孔，疏松缩孔，提高组织致密性等优点。而高压铸造成本较低，设备成熟。未来公司会基于不同应用场景的性能需求、成本适配等，灵活选用半固态工艺与传统高压压铸工艺技术，匹配多样化产品开发需求，实现产品多元化布局和市场竞争力的持续提升。 6、公司镁合金产品在汽车领域的未来发展战略？ 星源卓镁回应：未来公司将紧紧围绕镁合金、铝合金在汽车轻量化、电动化以及智能化方面的应用，做好动力总成壳体类、显示器背板类、中控扶手类等产品的横向推广，并开拓新类型产品在汽车部位上的应用，继续提升研发及试验能力，提升相关产品的市场占有率和竞争力。 星源卓镁9月23日在互动平台回答投资者提问时表示，公司暂无产品供应尼得科。 星源卓镁9月18日在互动平台表示，公司已进入上汽、吉利、比亚迪等车企的供应链体系。Tier 1 客户中涵盖安波福、佛瑞亚、舍弗勒、联合电子等。 东吴证券10月26日点评星源卓镁三季报的研报显示：盈利能力方面，25Q1-Q3公司归母净利率为15.42%，同比-4.05pct；毛利率为30.63%，同比-3.09pct。费用率同环比上涨。可转债已获注册批复，订单支持是核心基盘。公司拟发行可转债，募资不超过4.5亿元，用于投资“年产300万套汽车用高强度大型镁合金精密成型件项目”，该项目总投资额达7亿元。当前，公司可转债申请已于10月获中国证券监督管理委员会注册批复。截至2025年8月，公司已获得镁合金动力总成壳体项目定点13.63亿元，预计2026年开始陆续量产。半固态工艺领军企业，镁合金应用趋势下受益链第一梯队。公司自2021年起向伊之密采购半固态镁合金注射成型设备，距今已达5套。2025年7月，6600T设备实现交付，最大理论注射量可达38kg。产品落地端，公司自2022年起，已陆续完成显示器支架、车载中大型支架、镁合金电驱壳产品的量产，产业端边际变化显著。产品&客户持续扩容，实现量价齐升。公司近年来镁合金产品线持续扩张，由小型产品逐渐向中大型产品拓展。考虑到公司目前盈利能力略有下滑，东吴证券将公司2025-2027年归母净利润的预测下调为0.78/1.54/2.30亿元（前值为1.10/1.89/2.82亿元），当前市值对应2025-2027年PE为71/36/24倍。但考虑到公司当前在手订单充沛，预计2026年量产后将大幅提升公司规模效应，加码盈利能力，因此东吴证券维持“买入”评级。风险提示：原材料成本上行预期，新能源汽车渗透率不达预期，产能扩张进度不达预期。 二级市场方面，星源卓镁10月27日的股价延续前一个交易日的涨势继续出现上涨，截至27日14:15分，星源卓镁涨1.41%，报49.66元/股。

万丰奥威10月27日股价出现上涨，截至13:47分左右，万丰奥威涨0.93%，报17.33元/股。 万丰奥威10月24日晚间公告，前三季度，公司实现营业收入114.2亿元，增长0.4%；实现归母净利润7.3亿元，同比增长29.38%。其中2025年第三季度公司实现营收39.2亿元，同比保持稳定；实现归母净利润2.3亿元，同比增长38.1%；实现扣非归母净利润2.2亿元，同比增长53.9%。 万丰奥威三季报显示：公司产业定位“大交通”领域，秉承“双引擎”发展战略，致力于成为全球汽车金属部件轻量化推动者和通用飞机创新制造全球领跑者。 1、汽车金属部件轻量化业务 2025年1-9月，公司汽车金属部件轻量化业务实现营业收入93.85亿元，同比增长0.02%。面对竞争较为激烈的产业环境，公司持续优化客户结构，推进生产线数字化管理升级和智能化改造，提高生产效率，加强大宗物资采购和原材料库存管控， 加大以铝合金、镁合金为主导的轻量化金属应用技术研发力度 ，通过持续的工艺改进、技术创新，降本提效，提高整体业务可持续发展经营能力。同时，公司将继续加强同核心新能源客户的合作，优化产品结构，增加大尺寸轮毂的配套，持续普及镁合金仪表盘支架等镁合金大型压铸件在国内中高端车和新能源车的应用，推进镁合金大型压铸件国产化应用，打造国内汽车零部件行业领先的研发机构，解决轻量化材料、工艺、设计与制造等领域的关键核心技术问题，并实现“本土化设计、敏捷化供应”，不断满足新能源汽车的崛起及汽车轻量化发展需求，积极推动行业发展。 2、通航飞机创新制造业务 2025年1-9月，公司通航飞机创新制造业务实现营业收入20.31亿元，同比增长2.20%，公司持续以飞机创新制造为核心，不断强化“研发-授权/技术转让-整机制造和销售-售后服务”经营模式。报告期内，通航飞机订单充足，销售业务持续优化，高附加值机型生产工艺持续改进，并持续开拓全球私人飞机市场。公司通航飞机制造落实全球一体化战略运行机制，通过开发新供应链配套维护飞机供应链安全并降本增效，同时持续推进eVTOL、eDA40、无人机、DART系列新机型研发工作。2025年3月，公司收购Volocopter核心资产，构建以业态+生态为依托的商业闭环模式，针对城市内空中交通解决方案、城际空中交通解决方案、城市空中生命救援通道、商务出行、消遣娱乐、特定环境接驳等场景进行拓展。未来随着低空经济发展，钻石飞机将在航校培训等应用市场基础上不断开拓新的应用场景，推进新机型的引进和国内新基地及交付中心的建设与资源整合，通过丰富的机型系列进一步匹配和开发国内私人飞行、短途运输、特种用途等场景，同时加大电动飞机、eVTOL、无人机等新机型的研发和型号合格证（TC）取证，构建“以飞行器制造为业态+以智能系统与起降设施为依托的生态”相融合的城市空中交通系统，抓住国家低空经济发展新机遇，致力于加速低空经济市场布局。 对于公司从事的主要业务和产品，万丰奥威曾在其半年报中介绍：公司是一家以大交通领域先进制造业为核心的国际化公司，经过20余年的发展，公司形成了汽车金属部件轻量化产业和通航飞机创新制造产业“双引擎”驱动发展格局。上半年，公司从事的主要业务为两大板块，分别为以“铝合金-镁合金”为主线的汽车金属部件轻量化业务；集自主研发、设计、制造、销售服务等于一体的专业通用飞机制造业务。 有投资者在投资者互动平台提问：请问公司适航取证的进度怎么样？万丰奥威10月22日在投资者互动平台表示，公司目前仍在推进特种用途DART机型、纯电动通用飞机eDA40、eVTOL部分机型型号合格证（TC）取证进程，并争取尽快将产品推入市场。 万丰奥威10月22日在互动平台回答投资者提问时表示， 公司加大以铝、镁合金为主导的轻量化材料应用研发，在不断将产品应用从汽车行业推广到交通、5G、海工装备、低空飞行器等应用领域。 万丰奥威10月22日在互动平台回答投资者提问时表示，公司构建了“固定翼+垂直起降飞行器+无人机”多场景产品出行矩阵，目前部分eVTOL机型型号合格证（TC）仍在取证中，争取尽快将产品推入市场。 万丰奥威10月22日在互动平台回答投资者提问时表示，公司在收购VolocopterGmbH核心资产后，通过整合，已完成通用飞机、eVTOL、无人机多场景飞行器产品布局，目前公司仍在推进部分eVTOL机型型号合格证（TC）适航取证，以尽早实现商业化运营。 万丰奥威10月22日在互动平台回答投资者提问时表示，公司目前生产经营正常，具体经营数据请关注公司披露的定期报告，重要事项会根据相关法律法规的要求履行信息披露义务。 国信证券9月16日点评万丰奥威的研报显示：汽车轻量化为基，通航飞机+eVTOL打开低空经济成长空间。1）汽车金属部件轻量化业务方面，公司加大以铝合金、镁合金为主导的轻量化金属应用技术研发力度，公司将继续加强同核心新能源客户的合作，优化产品结构，增加大尺寸轮毂的配套，持续普及镁合金仪表盘支架等镁合金大型压铸件在国内中高端车和新能源车的应用。2）通航飞机创新制造业务方面，2025H1，公司通航飞机订单充足，销售业务持续优化，高附加值机型生产工艺持续改进，继续开拓全球私人飞机市场，产能逐步释放。公司持续推进eVTOL、eDA40、无人机、DART系列新机型研发工作。2025年3月，公司收购Volocopter核心资产，构建以业态+生态为依托的商业闭环模式，针对城市内空中交通解决方案、城际空中交通解决方案、城市空中生命救援通道、商务出行、消遣娱乐、特定环境接驳等场景进行拓展。未来随着低空经济发展，钻石飞机将在航校培训等应用市场基础上不断开拓新的应用场景，推进新机型的引进和国内新基地及交付中心的建设与资源整合，通过丰富的机型系列进一步匹配和开发国内私人飞行、短途运输、特种用途等场景，同时加大电动飞机、eVTOL、无人机等新机型的研发和型号合格证（TC）取证，构建“以飞行器制造为业态+以智能系统与起降设施为依托的生态”相融合的城市空中交通系统，抓住国家低空经济发展新机遇，致力于加速低空经济市场布局。风险提示：低空经济发展不及预期；原材料价格波动。投资建议：维持盈利预测，维持优于大市评级。

        SMM10月27日讯：据SMM了解，截至10月27日，SMM铅锭五地社会库存总量至3.03万吨，较10月20日下降0.74万吨；较10月23日下降0.16万吨，并降至2024年9月2日以来的低位。 经过上一周铅价暴涨的行情后，铅蓄电池企业采购积极性明显减弱，部分地区社会仓库库存已停止去库，并开始有小幅累库的情况。而华北、华中地区原生铅冶炼企业检修后尚未完全恢复，部分企业10月铅锭产量已售罄，短时间供应仍不足，华北地区社库继续被消耗，拖累整体社会库存延续降势，且11月前铅锭社库将维持低位。11月后，我们则需要关注国内持货商交仓，以及进口铅到港对社会库存的影响。 数据来源声明：除公开信息外的其他数据均是基于公开信息、市场交流、依托SMM内部数据库模型，由SMM进行加工得出，仅供参考，不构成决策建议。