中国汽车排放升级的节奏向来迅猛。从2001年国一标准落地，到2023年7月国六b全面实施，仅用22年就走完了欧美国家近30年的转型之路。 2025年初，生态环境部在新闻发布会上的明确表态掷地有声：“对标欧美先进法规，加快制定轻型车、重型车的国七标准！” 更让市场意外的是，国六b全面落地还不足两年，国七标准便提上日程。这样的推进速度，让产业链倍感压力。 与以往仅聚焦“加严排放限值”的升级逻辑不同，国七标准实现了全方位的升级重构。其严苛程度“把内燃机逼到物理极限”，而这种“极限式”升级，也为“最后排放标准”的猜测埋下了伏笔。 围绕国七的讨论，表面是对标准推进节奏的争议，核心终究指向三个关键问题：国七到底有多狠？燃油车还能撑多久？而最深层的追问，莫过于——国七会是燃油车时代最后一道排放标准吗？ 从单一控污到协同管控的终极考验 国七标准的核心突破，是从“污染物排放控制标准”正式升级为“污染物和温室气体协同控制标准”。这绝非文字上的简单变化，而是颠覆了以往的监管逻辑，让燃油车迎来前所未有的终极考验。 相较以往，国五、国六标准，监管焦点始终集中在排气管排放的污染物上。比如，会导致人体中毒的一氧化碳、形成雾霾的氮氧化物、能侵入肺部的颗粒物等，每一次升级本质上都是对这些污染物排放限值的“层层下压”。 车企也早已适应了这种排放升级的套路。核心应对办法就是优化发动机燃烧效率、加装更高级的三元催化器，或者新增颗粒物捕捉器（DPF），这样基本能满足标准要求。但国七的到来，彻底打破了这种平衡。 国七带来的是全维度无死角监管，既要管尾气中的传统污染物，还要监管温室气体。更关键的是，监管范围不仅覆盖二氧化碳这种主要温室气体，还延伸到了氧化亚氮、车用空调中的HFCs氢氟碳化物等非二氧化碳温室气体。这些气体虽然排放量不大，但温室效应极强。 数据上的严苛，更让这种考验具象化。 当前国六b标准对轻型车氮氧化物的排放限制为35mg/km，业内机构预测，国七标准将把这一数值降低50%以上，最终限值可能低至17mg/km以下。看似只是简单的“减半”，背后却是近乎苛刻的技术挑战。 从国一到国六，我国机动车的污染物排放量已经累计下降超过90%。这意味着，国七需要在仅剩的10%减排空间里，再压缩一半。这好像原本考试要求90分及格，现在突然要求考95分，而且额外增加的5分，还都来自最难的压轴题。 除了氮氧化物，颗粒物的管控也将迎来“变态级”加严。参考欧洲欧七标准的发展趋势，国七大概率会将颗粒物的计入阈值从当前的23纳米收紧到10纳米。别小看这13纳米的差距，颗粒物的粒径越小，对人体健康的危害越大，过滤难度也呈指数级上升。 “10纳米的颗粒物，几乎能穿透所有常规过滤材料，这对发动机的燃烧精度、后处理系统的过滤效率都提出了极致要求。”某发动机企业技术负责人张淼（化名）告诉盖世汽车，“这已经不是技术升级了，而是把内燃机逼到了物理极限。” 此外，车企及发动机企业还需要重点应对新的变化，则是国七引入的OBD智慧化监管体系。与当前仅用于年检检测的OBD系统不同，国七要求的OBD系统必须实现远程联网，实时向监管平台上传排放数据。 这意味着，车辆排放是否达标，不再需要等到年检时才能发现。后台系统24小时实时监控，一旦检测到排放数据异常，不仅会自动记录，还可能远程锁定车辆动力、限制行驶速度，甚至直接触发年检预警。 致命逻辑：双管控为何锁定燃油车终局 国七之所以被业内称为“燃油车终结者”，核心逻辑就在于“污染物和温室气体协同控制”这一核心要求，给燃油车出了一道几乎无解的难题。 最关键的矛盾点在于：燃油车只要烧油，就必然会产生二氧化碳。这是燃油燃烧的化学反应本质决定的，是无法通过技术手段绕开的“先天缺陷”。 国七标准不仅要管控单车的排放强度，更创新性地引入了“车队平均排放管控”机制。简单来理解，就是“个人及格不算数，全班平均分达标才合格”。 也就是说，在国六b及以前的排放阶段，车企应对排放升级，只要保证单个车型达标即可。甚至可以想办法规避：比如主推几款低排放车型拉高平均水平。但国七时代，这种套路彻底失效。 监管部门会核算车企全产品线的平均排放水平，尽管哪款单一车型排放达标，但车企卖出的所有车辆加起来的总排放量不达标，依然会被判定为不合格。这就倒逼车企必须让每一款车型都达标，甚至要通过扩大新能源车型销量，来拉低整个车队的平均排放水平。 从技术层面看，燃油车应对这一要求，几乎无计可施。 以往应对国五、国六升级，供应链上下游的核心思路是通过后处理补救。在发动机后端加装三元催化器、颗粒物捕捉器等设备，把已经产生的污染物过滤掉。这种方式成本相对较低，技术成熟度也高。 但国七标准下，这样的思路很难走通了。以柴油发动机为例，不仅需要增加小体积紧耦合SCR（CCSCR）和双尿素喷射系统，还要在尾气后处理末端增加ASC（氨逃逸催化剂）和T8、T9两路氮氧化物传感器。以解决柴油机低负荷、低排温下氮氧化物转化率低问题，以及降低氧化亚氮排放。 这就意味着，新增的催化单元不仅需要更多的贵金属催化剂，还需要更精密的控制系统来协调各单元的工作。更麻烦的是，多单元协同工作的故障率会大幅上升，任何一个单元出现问题，都会导致整个排放系统失效。 冷启动工况的排放管控更为棘手。车辆启动后的前约300秒，后处理系统的催化剂温度无法达到工作温度，几乎无法发挥过滤作用，这一阶段的排放量往往占整车行驶周期排放量比例较高。 当前国六标准对冷启动阶段的排放限制相对宽松，车企可以通过“快速加热催化剂”等技术勉强应对。但国七标准明确要求，冷启动阶段的排放必须与正常行驶阶段保持一致。业内测算，要满足这一要求，必须为车辆加装电辅助加热系统，这不仅会增加单车成本，还会占用车辆有限的空间，对小型车而言尤为困难。 可以看出，国七标准的极致减排之路，本质上是对燃油车污染治理的最后冲刺。从环保治理的逻辑来看，当燃油车的排放已经被压缩到物理极限时，再进一步降低污染，唯一的路径或许就是让燃油车退出，改用零排放的新能源汽车。这也是国七被视为“终结者”的重要外部原因。 国七会是最后阶段的排放标准吗？ “终结者”的名号背后，一个观点开始冒头：国七会不会是最后一个专门针对燃油车的机动车排放标准？这一判断并非空穴来风，而是技术极限、环保需求与国际趋势共同作用的必然结果。 从产业发展的逻辑来看，当一项技术的升级成本超过其带来的价值时，这项技术就必然会被新的技术替代。燃油车当前正处于这样的临界点，而新能源汽车就是那个更优的替代方案。 从时间线来看，我国虽然尚未公开宣布燃油车禁售的具体时间表，但从政策动向来看，2030年之后实现主要交通工具电动化已是大势所趋。如果国七标准按照“2025年启动制定、2028年左右实施”的节奏来推进，这恰好与“燃油车向新能源转型的过渡期”高度重合。 或许，等到国七标准实施期满，我国汽车市场已经完成新能源转型，再推出针对燃油车的国八标准，已经没有任何意义。 国内的政策导向，似乎也在印证这一判断。 生态环境部层明确表示，要把移动源减排作为大气污染治理新的突破口，并针对重型货车提出了“退四、治五、管六、推新”的八字方针。字面解释，“退四”就是加速淘汰国四及以下老旧重型货车；“治五”就是对国五重型货车进行排放达标整改，不达标则禁止上路；“管六”就是要强化国六货车的智慧化监管国六重型货车实施全周期智慧监管，杜绝超标排放；“推新”就是大力推广新能源重卡，逐步替代燃油重卡。 不过，从国际形势来看，这一趋势似乎又发生了一定的变化。 据报道，迫于欧洲汽车行业的压力，欧盟委员会已于12月16日公布一项提案，决定放弃原定于2035年起全面禁售新燃油车的计划。此举堪称欧盟近年来在绿色政策上做出的最大让步。 此前，欧盟明确表态，2035年起所有新车必须实现零排放，届时将彻底停止销售新的燃油车。而欧七标准作为欧盟燃油车时代的“最后标准”，其核心目标就是为2035年零排放目标铺路，通过极致加严燃油车排放要求，倒逼车企加速向新能源转型。我国的机动车排放标准长期以来参考欧洲标准体系，国七标准大概率也会参考欧七标准。 根据最新提案，欧盟的目标将调整为：到2035年，新车二氧化碳排放量较2021年水平减少90%。这取代了此前要求2035年起所有新乘用车和轻型商用车实现零排放的规定。车企需通过使用欧盟本土生产的低碳钢材，以及合成燃料、农业废弃物和废弃食用油等非粮生物燃料，来抵消剩余的碳排放。 值得一提的是，该提案还为车企设置了过渡期：2030年至2032年期间，新车二氧化碳排放量需较2021年水平降低55%；轻型商用车的2030年减排目标也从原定的50%下调至40%。 当然，至于该提案是否会影响欧七实施时间，目前还没有定论。不过，禁售燃油车计划终止的消息传出，欧七排放标准就会有调整的可能。或者说，就算欧七按照原计划实施，未来纯燃油车继续存在，排放标准的升级或许还会是继续进行时。 当然，对我国车企而言，国七标准不仅不是压力，反而是加速燃油车退出、扩大新能源市场份额的契机。从国一到国七，中国用不到30年的时间，走完了欧美国家近半个世纪的排放升级之路。这样的速度，既体现了我国技术进步的迅猛，也反映了环保攻坚的迫切需求。 盖世小结 燃油车时代的落幕，并非是一个时代的遗憾，而是汽车工业向清洁化、高效化、智能化转型的必然结果。对于汽车企业而言，随着国七标准的推进，必须加速向新能源转型。无论是传统燃油车企，还是新势力车企，都需要把核心资源聚焦到新能源技术研发、产业链建设上，只有这样才能在未来的市场竞争中立足。

“十五五”是我国基本实现社会主义现代化承前启后的关键时期，对于各个产业而言意义重大。其中，作为国民经济战略性支柱产业的汽车产业，也将迎来多产业深度融合的全新发展阶段。 据盖世汽车讯不完全统计，自10月国家“十五五”规划建议发布后，截至12月19日，至少15个地区已跟进发布相关规划。其中，提振汽车消费、强化新能源及智能网联汽车产业发展，成为各地规划中一以贯之的核心方向。本文将对多地 “十五五” 规划中与汽车行业相关的政策进行梳理汇总，供业界参考。 汽车消费 江苏： 持续提振汽车、家电家居、智能终端等消费 12月11日，江苏省委关于制定江苏省国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议发布，其中提到，推动商品消费扩容升级， 持续提振汽车、家电家居、智能终端等消费。 优化服务消费供给，激发“文化+”、“旅游+”、“体育+”等消费活力，壮大数字消费、绿色消费、健康消费等新型消费。 湖北： 推动汽车等消费更新升级 12月5日，湖北省委关于制定全省国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议发布，其中提到，加快消费扩容提能。增强消费对经济发展的基础性作用，深入实施提振消费专项行动，加快打造消费新高地。统筹促就业、增收入、稳预期，合理提高公共服务支出占财政支出比重，增强居民消费能力。顺应消费新趋势，推动消费品工业提质增效，持续扩大优质产品和服务供给。推动商品消费扩容升级，强化品牌引领、标准升级、新技术应用， 推动汽车、住房等消费更新升级。 河南： 推动汽车等大宗耐用消费品绿色化智能化升级 11月29日，河南省委关于制定河南省国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议发布。其中提出，扩大优质消费品和服务供给， 推动汽车、家电、家装等大宗耐用消费品绿色化智能化升级，支持品牌消费企业做大做强。 健全消费纠纷多元化解机制，规范消费市场秩序。培育国际消费中心城市，拓展入境消费。落实带薪错峰休假。同时，实施产业创新工程，推动新技术新产品新场景大规模应用，围绕现代装备、 新能源 、新材料、信息技术、生物医药与健康、低空经济与航空航天等领域，培育壮大战略性新兴产业，提升重大技术装备制造水平，打造新的支柱产业。 围绕具身智能、氢能与新型储能、生物制造、量子科技、新一代信息网络、前沿新材料等未来产业，先进核能、类脑智能、空天信息等前沿领域，培育新的经济增长点。 辽宁： 提振汽车等大宗消费 11月25日，辽宁省委关于制定辽宁省国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议发布，其中提出，扩大优质消费品供给， 稳定和扩大传统消费，提振汽车、家电、家居等大宗消费，推动商品消费扩容升级。 创新多元化消费场景，积极发展绿色消费、智能消费、首发经济、电商直播、夜间经济、宠物经济等业态，举办高品质演出、赛事、展会，拓展游艇、赛车、民用飞行等消费新领域。 新能源及 智能网联汽车 郑州： 加快 新能源汽车 扩产增效 12月17日，郑州市委关于制定郑州市国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议发布，其中提出，强化战略性新兴产业支柱作用， 打造新一代信息技术、新能源及智能网联汽车2个万亿级和高端装备、新材料、生物医药、节能环保4个千亿级产业集群； 制定有针对性的政策措施，推动电子信息重点企业转型提质发展；加快新能源汽车扩产增效，提升零部件本地配套率，打造世界新能源客车之都；加快建设特种盾构、成套智能煤机等高端装备产业基地，打造世界盾构机之都；积极创建超硬材料领域国家制造业创新中心，支持钻石高端装备产业园建设，打造世界培育钻石之都；培育中原心谷、体外诊断等生物医药产业基地。争创国家未来产业先导区，建立完善未来产业投入增长和风险分担机制，聚焦技术攻关、产品供给、生态完善，大力发展具身智能产业，重点支持人形机器人头部企业发展； 加快布局低空经济、航空航天、氢能储能、第六代移动通信、量子科技等产业新赛道，抢占未来产业发展制高点。 洛阳： 打造世界一流综合性轴承研发生产基地 12月15日，洛阳市委关于制定洛阳市国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议发布，其中提到， 推动轴承产业加快关联风电、新能源汽车、人形机器人、低空经济等产业新赛道， 打造世界一流的综合性轴承研发生产基地。发挥航空装备龙头企业引领作用，积极承接国家产业布局，打造世界一流、国内领先的航空装备生产基地。 沈阳： 完善整车生产和零部件供应体系 布局智能网联新能源汽车全产业链 12月15日，沈阳市委关于制定沈阳市国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议发布，其中提出， 做大做强汽车及零部件产业，完善整车生产和零部件供应体系，布局智能网联新能源汽车全产业链。 巩固提升装备制造产业，重点围绕工业机器人、服务机器人和通用机械装备、机床及功能部件、电力装备等领域，加快推动重大技术装备研制与应用。培育壮大食品产业，提升农产品精深加工能力，开拓功能食品、预制食品等新赛道新领域。持续壮大航空航天产业，完善航空航天城、临空经济区、通航产业基地空间布局，强化大飞机总装能力建设，推动涵盖整机研制、部件制造以及航空运维服务的全产业链发展，建设国际先进的航空产业基地； 安全有序发展低空经济，完善低空起降设施网，建设智能管控服务平台， 拓展生产作业、商业化、公共服务应用场景，提升低空运营及安全保障能力。 吉林： 推动传统汽车产业向新能源智能网联汽车 转型 12月11日，吉林省委关于制定吉林省国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议发布。其中提出，优化提升传统产业。 推动传统汽车产业向新能源智能网联汽车、石化产业向“减油增化提质”、冶金建材产业向绿色化高端化转型， 加快传统装备、医药、轻纺等产业创新发展。坚持以标准化建设为引领，开展有组织新型技术改造行动，提标实施“智改数转”、设备更新和绿色改造，引导企业全面技术升级和增资扩产。开展先进制造业集群梯次培育行动，推动重点行业落后 产能 有序退出和转型发展，为先进产能腾出资源、市场空间和环境容量。 四川： 加快发展人工智能、低空经济、智能网联汽车 等 新兴产业 12月10日，四川省委关于制定四川省国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议发布。其中提出，培育壮大新兴产业和未来产业。推动战略性新兴产业集聚成势，实施产业创新工程，推进产业新赛道争先竞速行动，着力打造新兴支柱产业。做强生物医药、轨道交通装备、节能环保等国家战略性新兴产业集群，壮大新型显示、集成电路、无人机、核技术应用等省级战略性新兴产业集群， 加快发展人工智能、低空经济、新能源、新材料、智能网联汽车、核医疗、激光装备、增材制造等新兴产业。 加快建设西部商业航天港、航空动力科创区，推进航空航天强省建设。前瞻布局发展未来产业，聚焦第六代移动通信、量子科技、生物制造、氢能和核聚变能、深空深地、脑机接口、具身智能、前沿半导体等领域，加快突破前沿关键核心技术，建设一批未来产业孵化器和先导区。 山东： 推动智能网联新能源汽车等产业提质扩量 12月8日，山东省委关于制定山东省国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议发布，其中提到，培育壮大新兴产业、前瞻布局未来产业。加快新技术新产品新场景大规模应用示范， 推动人工智能、集成电路、新能源、新材料、航空航天、低空经济、生物医药、智能网联新能源汽车、高技术船舶、新型电池、绿色环保等产业提质扩量，着力打造新兴支柱产业， 建设具有国际影响力的战略性新兴产业集群。加快机器人和智能装备推广应用，打造低空经济发展集聚区、内河新能源船舶制造基地，支持东方航天港参与国家商业航天领域试点项目创建。实施未来产业引领计划，建立尖端技术发现、跟踪评价机制和未来产业投入增长、风险分担机制，探索多元技术路线、典型应用场景、可行商业模式、市场监管规则，推动深海空天、具身智能、生物制造、脑机接口、量子科技、元宇宙、氢能等成为新的经济增长点。支持济南、青岛、烟台等市建设未来产业先导区，打造全国未来产业重要策源地。 重庆： 构建世界级智能网联新能源汽车产业集群 12月8日，重庆市委关于制定重庆市国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议发布，其中提到，打造具有全球影响力的智能网联新能源汽车之都。强化龙头引领、数智驱动、品牌铸魂、生态聚能， 整体推进整车、零部件、后市场重塑升级，构建世界级智能网联新能源汽车产业集群。 聚力做强领军链主企业，全面提升汽车产业链主导力控制力。建设国家汽车芯片产业基地，拓展“车路云网图”一体化应用场景。锚定高端定位构建先进质量管理体系，构建国际化营销服务网络，培育世界级高端汽车品牌。 支持领军企业牵头组建“人工智能+汽车”生态联盟，布局超快充、换电站、加氢站等设施网络，提速打造便捷超充之城。 广东： 做强新能源车船等优势产业 12月8日，广东省委关于制定广东省国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议发布。其中提到，培育壮大新兴产业和未来产业。着力打造新兴支柱产业，实施产业创新工程，一体推进创新设施建设、技术研究开发、产品迭代升级， 加快新能源、新材料、商业航天、低空经济等战略性新兴产业集群发展，做强新能源车船、集成电路、新型储能、医药和医疗器械、无人机和无人船等优势产业。 前瞻布局未来产业，探索多元技术路线、典型应用场景、可行商业模式、市场监管规则，推动量子科技、生物制造、氢能和核聚变能、脑机接口、具身智能、第六代移动通信等成为新的经济增长点。促进中小企业专精特新发展，培育瞪羚企业、独角兽企业。强化新赛道新领域制度供给，探索设立“科创特区”，实施包容审慎监管，加快育成新产品、新技术、新业态。 广西： 提质升级新能源汽车及电池等产业 12月7日，广西壮族自治区委员会关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议发布。其中提出，全力打造制造业十大现代化支柱产业。深入实施工业强桂战略，建设制造强区。 提质升级有色金属及关键金属材料、先进钢铁材料、现代绿色化工、人工智能及新一代信息技术、机械及高端装备制造、新能源汽车及电池、食品加工、林产加工及纸业、生物医药及健康、绿色建材等产业， 着力打造万亿元产业集群，新增一批千亿元产业。大力推进制造业重点优势产业补链强链延链行动、先进制造业集群培育行动、大规模设备更新行动，发展智能制造、绿色制造、服务型制造，创建“广西智造”高端品牌，加快产业结构调整和布局优化，推动产业迈向价值链中高端。加快建设南丹关键金属高质量发展综合试验区，创建国家关键金属先进制造业集群。完善产业生态，发展创业投资，实施战略性新兴产业倍增计划，建设一批未来产业孵化器和先导区， 培育壮大具身智能、低空经济、生物制造、氢能等产业。 浙江： 聚焦具身智能、智能驾驶等重点领域建设全国领先的核心产业集群 12月3日，浙江省委关于制定浙江省国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议发布。其中提到要打造人工智能创新发展高地。 聚焦具身智能、智能驾驶等重点领域建设全国领先的核心产业集群，推动智能产品和智能终端创新， 构建芯片、大模型、智能体、应用服务、智能终端等全产业链协同发展格局。全面实施“人工智能+”行动，以人工智能引领科研范式变革，加强人工智能同产业发展、消费提质、文化建设、民生保障、社会治理等相结合，全方位赋能千行百业。此外，着力打造新兴支柱产业，加快人工智能、新材料、新能源、航空航天、低空经济、生物医药等新兴产业集群发展。 贵州： 依托新能源汽车产业基础和智驾龙头企业发展智能驾驶 12月1日，贵州省委关于制定贵州省国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议发布，其中提出，培育壮大新兴产业和前瞻布局未来产业。积极有序发展低空经济，做强贵州航空产业城，发展低空制造产业，加快“低空＋”特色应用场景培育和开放，加强低空安全监管和服务保障能力建设。实施未来产业培育工程， 依托新能源汽车产业基础和智驾龙头企业发展智能驾驶，聚焦教育教学、井下煤矿、山地农业等垂直场景积极发展具身智能，加快发展机器人产业。 以虚拟现实（VR）、增强现实（AR）等场景应用为基础推动可视穿戴设备、智能家居等领域发展。培育发展生物制造。加快发展高端合金、高性能纤维及复合材料。推进可控核聚变装备及材料产业发展。此外，强化品牌引领、标准升级、新技术应用，推动商品消费扩容升级，稳定汽车、白酒等重点商品消费，支持消费场景创新、产业集聚，改造升级一批特色商圈、商业步行街、夜间消费集聚区。 北京： 稳步提高新能源汽车比例，完善新能源汽车补能配套设施 11月26日，《中共北京市委关于制定北京市国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》提到，构建绿色交通运输体系， 稳步提高新能源汽车比例，完善新能源汽车补能配套设施。 全面推进建筑绿色发展，持续实施公共建筑绿色化改造。建设零碳工厂和园区。控制非二氧化碳温室气体排放。提升适应气候变化能力。 河北： 加快智能网联汽车、低空经济等产业培育 11月24日，河北省委关于制定河北省国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议发布，其中提到，培育壮大新兴产业和未来产业。 实施产业创新工程，加快生物医药、电子信息、新能源、新材料、智能网联汽车、机器人、空天信息和卫星互联网、低空经济、安全应急装备等产业培育， 实现融合集群发展，打造一批各具特色、优势突出的新兴支柱产业。前瞻布局发展生物制造、第六代移动通信、具身智能等未来产业，打造绿氢全产业链体系，打造高水平孵化平台和加速器，实施一批前沿创新项目，不断催生产业发展新变量。完善产业生态，加快发展创业投资，实施新技术新产品新场景大规模应用示范行动，加快形成一批新的增长引擎。同时，大力提振消费。深入实施提振消费专项行动， 完善促进消费制度机制，促进汽车、住房等大宗消费； 落实带薪错峰休假，合理提高公共服务支出占财政支出比重，增强居民消费能力。推动商品消费扩容升级，打造一批吸引京津居民的线下消费场景。

【近期价格大涨 广期所调整碳酸锂期货相关合约交易限额】 根据《广州期货交易所风险管理办法》，经研究决定，自2025年12月23日交易时起，非期货公司会员或者客户在碳酸锂期货LC2602、LC2603、LC2604、LC2605合约上单日开仓量分别不得超过800手，在碳酸锂期货LC2606、LC2607、LC2608、LC2609、LC2610、LC2611、LC2612合约上单日开仓量分别不得超过2,000手。交易所将根据市场情况对交易限额进行调整。 》点击查看详情 【盛新锂能：中创新航2026年至2030年期间向公司采购20万吨锂盐产品】 盛新锂能(002240.SZ)公告称，公司与中创新航就锂盐产品业务合作拟签署《2026-2030年合作框架协议》，中创新航在2026年至2030年期间向公司采购锂盐产品20万吨。本次交易构成关联交易，对公司本年度经营业绩不会产生影响，预计将会对公司未来的经营业绩产生积极影响。小财注：当前碳酸锂价格持续上行，期货价格已突破10万元/吨关口。若以当前价格估算此次协议金额规模预计将超过200亿元。（财联社） 【天齐锂业：泰利森第三期化学级锂精矿扩产项目已建成并试车】 天齐锂业(002466.SZ)公告称，公司控股子公司文菲尔德之全资子公司泰利森第三期化学级锂精矿扩产项目已建设完成并正式投料试车。该项目建成投产后，泰利森锂精矿项目总产能将达到214万吨/年。公司国内外各锂化工产品生产基地所需化学级锂精矿主要来源于泰利森所拥有的格林布什锂辉石矿，该项目的投产将为公司提供持续且充足的原料保障，有助于实现公司产能与资源的高效匹配，增强产业链上下游的协同效应，有望进一步提高公司的盈利能力。但同时也存在市场风险和项目实施风险，包括锂产品价格波动和项目后续试车、达产的不确定性。（财联社） 【枧下窝锂矿进入首次环评信息公示阶段 专业人士：正常审批环节】 宁德时代宜春枧下窝锂矿复产又有新的进展。12月19日，江西省宜春招标网发布《江西省宜丰县圳口里-奉新县视下窝锂矿采矿项目环境影响评价第一次环评信息公示》，对宜春时代新能源矿业有限公司的江西省宜丰县圳口里-奉新县视下窝锂矿采矿项目进行第一次环评信息公示。北京市京师律师事务所矿产资源法律事务部主任曹旭升告诉记者，这是众多办证流程中的正常审批环节之一，若想正常开采，后续还需办理一系列申请、审查、备案、审批等手续。据悉，枧下窝矿区是宜春地区重要的锂云母矿，采矿许可证8月9日到期后已暂停了开采作业，正按相关规定尽快办理采矿证延续申请。‌当前，宁德时代已向江西省宜春市自然资源局提交了采矿权延续申请。 》点击查看详情 【鹏辉能源：目前大储产品基本满产 主要产品排产预计到明年上半年】 鹏辉能源(300438.SZ)在投资者关系活动中透露，公司衢州基地二期厂房已基本建好，计划明年新建587Ah电池产线。公司小储电池产品包括圆柱、软包、方形，电池容量涵盖20-150Ah，主要客户包括固德威、德业、阳光、艾罗等。公司目前大储产品基本满产，主要产品排产预计到明年上半年。海外大储订单较往年有较大增量变化，主要分布在北美、印度、欧洲，占比约为1:1:1。公司预计明年国内增长与今年相近，海外增速后续会越来越高，海外用户侧储能也会越来越多。（财联社） 【河北省保定市十五五规划：大力发展新型储能 开发多元储能技术】 河北省保定市发布《中共保定市委关于制定保定市国民经济 和社会发展第十五个五年规划的建议》。建议提出：培育壮大新兴产业和未来产业。顺应数智时代发展趋势，实施产业创新工程，一体推进创新设施建设、技术研究开发、产品迭代升级。加快发展生命健康、绿色健康建筑、数据服务、新材料、新型储能、低空经济、安全应急装备、空天信息等新兴产业。久久为功建设国家区域医疗中心和国际医疗基地，打造特色专科引领、医产研教数养融合发展的一流生命健康之都。推广超低能耗建筑、建筑光伏一体化、装配式建筑、智能建造，发展绿色健康建筑全产业链。提升高性能膜材料产业链水平，创建全球膜材料技术策源、应用高地。开发多元储能技术方案，建设国际领先的储能产业基地，聚焦新型储能、消费电子等应用领域，高质量推动固态电池产业发展。（财联社） 相关阅读： 钴系产品报价集体上涨 冶炼厂多维持挺价 1月硫酸钴市场仍有期待？【周度观察】 无人驾驶、汽车零部件板块一同走高 浙江世宝四连板 索菱股份等多股涨停【热股】 【SMM分析】2026新能源车价格战踩下刹车？电池成本上行叠加监管红线，新能源车竞争逻辑生变 【SMM分析】欧洲推迟燃油车禁令是纠偏而非逆转 固态电池国测结果意料中 行业实验室高热度持续【SMM固态电池周度分析】 盛新锂能固态电池布局 锂硫资源闭环抢滩硫化物固态电解质量产【SMM分析】 湖北磷化工环保限产突袭 磷系新能源产品成本增加【SMM分析】 【SMM分析】宜春自然资源局公示注销的27个采矿权实际影响几何？ 碳酸锂期货大涨 能源金属板块一同走高 江特电机对矿权拟注销提出异议【SMM热点】 磷酸铁锂企业“涨声四起” 多家企业回复涨价事宜 多数企业订单已饱和【SMM热点】 固液电池：冠盛东驰固液混合电池量产线设备进厂【SMM分析】

据外媒报道，欧盟委员会近日迫于德国、意大利政府及主流车企的压力，正式公布提案，拟放宽2035年起全面禁售燃油车新车的规定。该提案将 2035年新车尾气排放目标由原计划的“零排放”调整为较2021年水平降低90%，同时推出多项举措加速电动汽车转型，并赋予车企更大合规灵活性。 对于欧盟委员会的新提案，各个车企及行业协会、欧洲各国政府的反应不一。 以下为各方主要观点： 车企立场 宝马：“欧盟委员会不再将技术禁令作为指导原则，转而认可内燃机技术的未来存续价值，此举迈出了关键的一步。” Stellantis集团：“欧盟委员会的新提案未能切实解决行业当前面临的核心问题。具体而言，其方案未能为深陷困境的轻型商用车领域提供可行的发展路径，也未满足乘用车行业对2030年减排目标灵活性调整的诉求。” 梅赛德斯-奔驰：“欧盟委员会的举措方向正确，为车企提供了更大灵活性，也推动了技术中立原则的落实。这是欧盟对欧洲电动汽车普及进程放缓的积极回应。” 雷诺集团：“雷诺集团对欧盟委员会通过的汽车行业一揽子方案表示欢迎，该方案针对性地解决了欧洲汽车业面临的部分重大挑战。我们尤其关注方案中加速电动汽车推广的举措，包括设立4.2米以下的小型电动车专属类别，以及推动欧洲车队电动化的专项计划。” 大众汽车：“欧盟委员会就二氧化碳排放目标提出的修订草案整体务实，在经济层面具备可行性。未来对小型电动车提供专项扶持的举措值得肯定。在碳排放抵消机制下继续允许内燃机汽车销售，既符合市场现状，也展现出灵活务实的态度。” 沃尔沃汽车：“为了短期利益而削弱长期减排承诺，或将损害欧洲未来多年的竞争力。唯有稳定且目标明确的政策框架，加上公共基础设施投入，才能真正惠及消费者、助力气候治理并巩固欧洲的工业实力。沃尔沃汽车在不到十年内构建了完整的电动汽车产品线，正通过长续航混合动力车型为全面电动化过渡。我们能做到，其他车企同样可以。” 行业协会与机构声音 德国中小企业联合会政策顾问斯特芬·卡沃尔（Steffen Kawohl）：“放宽燃油车禁令或许会减缓汽车行业的电动化转型步伐，但不会使其停滞不前。只有德国经济利用这段缓冲期加速向无化石燃料出行转型，这种放缓才具有实际意义。” 环保组织Climate Group的交通部门负责人多米尼克·芬恩（Dominic Phinn）：“弱化汽油与柴油发动机淘汰计划，与欧洲众多领军企业的战略背道而驰。这些企业正投入数十亿欧元布局电动化车队，迫切需要稳定的政策环境提供保障。” E-Mobility Europe协会秘书长克里斯·赫伦（Chris Heron）：“重新允许插电式混合动力车与难以规模化推广的生物燃料进入市场，会拖累欧洲在全球激烈竞争中的转型节奏。未来的交通必然是朝着电动化迈进，关键在于欧洲是自主打造这一未来，还是依赖进口。” 国际清洁交通委员会（ICCT）研究主管扬·多诺夫（Jan Dornoff）：“从企业车队电动化与平价小型电动车扶持计划来看，该汽车方案表明欧盟委员会仍致力于汽车行业的电动化转型。然而，对二氧化碳排放标准的调整改属于风险性让步，恐将延缓行业必要的转型进程。” 非营利组织New Automotive首席执行官本·内尔姆斯（Ben Nelmes）：“电池制造业需要的是欧洲给出清晰且连贯的政策指引。欧盟委员会此次修改规则，不仅损害了外界对其自身监管体系的信任，更是在拿欧洲的经济未来冒险。” TP ICAP分析师朱利安·托马斯（Julien Thomas）：“在我们看来，这些措施总体利好欧洲车企，尤其是雷诺、大众、Stellantis这类量产规模大、且涉及轻型商用车业务的企业——今年，欧洲轻型商用车领域正因监管政策不明朗而出现销量下滑。” 德国汽车行业协会ZDK主席托马斯·佩克吕恩（Thomas Peckruhn）：“我们的企业每天都在直面欧洲汽车监管的短板：充电成本高、基础设施匮乏、车辆实用性难以满足消费者日常需求。只有当气候友好型出行方式具备经济性、实用性与可靠性时，才能真正落地，否则一切都只是空谈。” 政界观点 德国总理弗里德里希·默茨（Friedrich Merz）：“德国政府发出明确信号后，欧盟委员会放宽汽车行业监管，这一举措值得肯定。秉持技术开放的态度、提升政策灵活性，是平衡气候目标、市场实际、企业发展与就业保障的正确选择。” 意大利外交部长安东尼奥·塔亚尼（Antonio Tajani）：“我们成功阻止了欧盟2035年内燃机汽车禁令的落地。这一决策仅在意大利就可保障7万个就业岗位。环保固然重要，但必须同时维护个人权益、企业发展与就业稳定。”

据正辉新能源消息，12月16日，在江西省吉安市峡江县招商项目集中签约仪式上，正辉新能源作为重点引进项目正式签约，正式启动其新一轮的产能布局。在已投产的无人机电池自动化生产线基础上，规划新建4GWh产能的基地，以积极响应市场对高能量密度电池持续增长的需求，进一步拓展在低空经济、储能系统等战略领域的应用落地。 正辉新能源董事长钟华林介绍，公司将在已投产的无人机电池自动化生产线基础上，新建一个产能达4GWh的生产基地；全面投产后预计可实现年产值约30至40亿元，并为当地创造1200-1500个就业岗位。同时，公司还将以该基地为依托，同步设立低空经济产业研究院，计划引进约10名博士、20名硕士等高层次研发人才，持续推动技术创新与产业升级。 新规划的4GWh智能化生产基地，将依据高标准智能制造体系进行建设，覆盖匀浆、涂布、叠片至分容检测的全流程自动化产线，并配备洁净生产环境与智能化管理系统，致力于构建从原料到成品的全程可追溯制造体系，为无人机、电动载具等高端场景提供高一致、高安全性的电池产品。 据悉，目前，正辉新能源已实现包括高倍率聚合物锂离子电池与半固态电池在内的多类产品规模化生产，具备年产1GWh的制造能力。

就在上周，今年上半年曾因汽车销量大幅下滑而陷入困境的特斯拉，股价再度创下新高，市值一度突破1.6万亿美元。 这源于特斯拉的叙事重心从电动汽车转向人工智能、自动驾驶等领域。今年9月，特斯拉发布“宏图计划第四篇章”（Master Plan Part IV）。相比往昔更多着墨于新能源汽车制造领域，此次计划提到，特斯拉故事的“下一章”将是“打造将人工智能融入现实世界的产品与服务”，而自动驾驶和机器人Optimus将是公司最重要的事项。 最近，这一战略取得了进展。当地时间12月14日， 特斯拉Model Y在奥斯汀街头行驶的画面在网络上传开，车内似乎空无一人，甚至没有配备安全监督员 。对此，马斯克回应称：“测试正在进行，车内没有人。” 摩根士丹利将此次测试视作“近期最显著的市场催化剂”。据某机构测算，当前自动驾驶安全监督员时薪约25.25至30.60美元，结合日间高峰与夜间共计16小时轮班，单车日均人力成本约400至1000美元，对应全年运营成本12.0至14.9万美元。若取消安全员，则单车年度成本将显著下降。 然而，仅仅取消安全员这种“从夹缝中挖掘效益”的方式，或许难以支撑如此庞大的市值。毕竟在海外，谷歌旗下的Waymo早已跻身L4（高度自动驾驶，全程无需人类驾驶员介入）之列；在国内，也有文远知行、百度Apollo等企业尝试在全球范围内部署L4级Robotaxi。 归根结底，特斯拉取消安全员表明了这样一个事实， 即“纯视觉”自动驾驶方案正迈向商业化的闭环 。摩根士丹利预测，特斯拉有望将Robotaxi车队规模从当前的极少量迅速扩展至约1000辆，成为公司未来增长的核心引擎。 ▌流派之争 在如今的自动驾驶领域，“纯视觉方案”与“融合方案”的流派之争尤为激烈。 “纯视觉方案”代表为特斯拉，顾名思义以摄像头为核心传感器，依赖计算机视觉算法和深度学习模型处理图像信息，模拟人类视觉感知环境。而“融合方案”如Waymo则结合摄像头、激光雷达、毫米波雷达等多种传感器，通过数据融合算法综合处理多源信息，以弥补单一传感器在精度上的不足。 12月11日，两派论战硝烟再起，先是谷歌Gemini项目负责人杰夫·迪恩（Jeff Dean）暗示特斯拉自动驾驶乘车里程数量低于Waymo，随后马斯克公然嘲讽Waymo“从未真正具备胜出的可能性”，并断言“历史将证明这一结论的必然性”。 站在当下时点，两派相争，谁更胜一筹？ 单看数据或许是“融合方案”，作为此派先头部队，Waymo是唯一一家在美国多个城市提供完全无人驾驶商业服务的运营商 ，并计划进一步进入包括东京和伦敦在内的超20座城市。官方数据显示，2025年至今，其累计出行量已超1400万次，比2024年增长三倍多，并有望在年底前实现累计出行量超2000万次。 当特斯拉Model Y首次以“无安全员”状态行驶于奥斯汀街头时，Waymo正与潜在投资者讨论新一轮融资，计划以近1000亿美元的估值融资逾150亿美元。国内券商如此点评道：“Waymo有望凭借‘城市网络化+技术领先+政策支持’的三重优势，逐步确立美国无人驾驶出行的龙头地位。” 当然，这并不意味着“纯视觉方案”毫无胜算，以特斯拉为例，其省去了激光雷达的硬件成本，单车自动驾驶系统的成本还不到Waymo的四分之一。全球已售出的数百万辆配备自动驾驶硬件的特斯拉车辆，未来都能够直接接入Robotaxi网络，这些条件都为规模化普及奠定了基础。 眼下最大的障碍在技术本身，“纯视觉方案”在商业化道路暂居人后的原因，或许能用“莫拉维克悖论”来解释： 对机器人来说，最难的不是下棋，而是“拿起棋子” 。这意味着，人类觉得复杂的事情（如计算、下棋），对机器人来说很简单，而对人类来说简单的事情（如走路、感知环境），对机器人来说反倒极其困难。 “纯视觉方案”对算法和AI模型的依赖极高。正如马斯克所言，特斯拉汽车的本质，是一台装着四个轮子的机器人。其相对“融合方案”薄弱的感知能力，使驾驶安全风险骤然飙升。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）曾致函特斯拉，称通过调查已确定数十起特斯拉FSD软件闯红灯或开错车道等违反道路交通规则的情况。 当前，特斯拉持续借助大量数据对算法进行训练与优化，以增强系统对各类复杂场景的识别及应对能力。今年10月，其宣布已构建了一个完全由神经网络驱动的“世界模型”，并声称通过该系统，AI能在一天内获得相当于人类五百年的驾驶经验。 至于未来，“纯视觉方案”与“融合方案”谁能笑到最后？也许仍需拭目以待。TrendForce集邦咨询指出，美国Robotaxi市场规模2025至2035年间的年复合成长率达61%，预估规模将于2035年达365亿美元。在此庞大市场中，Waymo尽管具备早期进入者的优势，但若不能加快扩张速度并有效降低成本，其领导地位将受到特斯拉威胁。

上周硬科技领域投融资重要消息包括：湖南：联动运营商、重点企业加大算力设施投入；寒武纪：拟使用27.78亿元资本公积金弥补亏损；中微公司：筹划购买杭州众硅控股权。 》》政策 我国首批L3级自动驾驶车型产品获得准入许可 工业和信息化部15日正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。此次公布的两款车型，来自重庆长安汽车股份有限公司和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司，分别获批在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交），以及在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段实现自动驾驶。 湖南：优化算力高效供给 联动运营商、重点企业加大算力设施投入 湖南省委副书记、省长毛伟明12月17日主持召开专题会议，研究部署全省算力布局有关情况。毛伟明强调，要科学确定算力布局的主攻方向。按照第一方阵的目标要求，促进规模与质效并重、自主与合作并举、绿色与安全并行。具体要抓好五个方面：优化算力高效供给，围绕提升规模、优化结构、提高质量，依托长沙自主安全计算产业集群、国家超算长沙中心等资源优势，联动运营商、重点企业加大算力设施投入，淘汰低效算力产能，推动算力结构向“高端化、专业化”转型，打造集约高效、布局合理、优势突出的算力供给体系。 山东：支持行业企业积极布局家庭服务机器人等具身智能产品 《山东省人工智能终端创新发展行动方案》近日发布，其中提出，智能家电方面，依托青岛国家级智能家电先进制造业集群，支持行业企业以电视机、冰箱、空调等优势家电为主导，积极布局家庭服务机器人等具身智能产品，深度融合大模型技术，提升产品复杂环境感知、动态场景适配、智能决策控制、语音情感交互等核心功能。以大型家电为基础支撑、新兴终端为智慧枢纽，加速推动产品从功能单品向互联网器升级、从单一场景向全域生态模式跨越，增强多元化全屋智能解决方案供给能力。 重庆：发展“AI+”智能网联新能源汽车 加强智能驾驶、智能座舱、车规级芯片等研发制造 重庆市人民政府办公厅印发《重庆市推动“人工智能+”行动方案》，其中提出，加快“33618”现代制造业集群体系智能化升级。推动“AI+”产业大脑和未来工厂建设，加速“四链四侧”数据归集与产业图谱构建，打造智能决策与协同制造系统，推动制造业企业通过AI优化研发设计、中试验证、运营管理等环节，提升制造业全流程智能化水平。发展“AI+”智能网联新能源汽车，强化AI在辅助驾驶、智能交互、车辆检测等领域的应用，加强智能驾驶、智能座舱、车规级芯片等研发制造。 》》一级市场 Waymo洽谈新一轮融资 估值或超1000亿美元 据报道，Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo正与潜在投资者讨论新一轮融资，计划以近1000亿美元的估值融资逾150亿美元。知情人士透露，除了Alphabet，Waymo还在讨论从外部支持者筹集数十亿美元股权。部分知情人士称，Waymo及其潜在金融支持者考虑的最高估值达1100亿美元，不过具体融资规模和最终估值尚未确定。Alphabet和Waymo均未就此置评。 磐盟半导体完成超亿元A+轮融资 近日，半导体级硅片研发制造商江西磐盟半导体科技有限公司完成超亿元A+轮融资，本轮投资方为熙诚金睿、金桥基金。磐盟半导体成立于2021年，是一家半导体级硅片研发制造商，主要产品包括研磨片、腐蚀片、抛光片，其核心技术在长晶、抛光。本轮融资将用于产能扩张与技术研发。根据财联社创投通—执中数据，以2025年12月为预测基准时间，后续2年的融资预测概率为85.33%。 缔零科技完成数千万元Pre-A轮融资 近日，一站式内容安全解决方案提供商缔零智源科技（深圳）有限公司完成数千万元Pre-A轮融资，本轮投资方为中南创投、凯风创投、普朗克创投。该公司成立于2024年，聚焦内容安全风控，采用人机一体化治理架构，利用AI模型与人类专家协同防范UGC及AIGC场景中的风险内容，助力降低网络空间安全治理成本。根据财联社创投通—执中数据，以2025年12月为预测基准时间，后续2年的融资预测概率为58.77%。 芯微泰克完成数千万元股权融资 近日，功率器件芯片特种加工企业浙江芯微泰克半导体有限公司完成数千万元股权融资，本轮投资方未披露。芯微泰克成立于2022年，立足于先进功率器件芯片特种加工工艺，在超薄背面加工、IGBT背道结构化工艺等领域实现技术突破并进入量产阶段。公司此前曾获民德电子战略投资。根据财联社创投通—执中数据，以2025年12月为预测基准时间，后续2年的融资预测概率为65.17%。 原集微完成近亿元天使轮融资 国内二维半导体企业原集微宣布完成近亿元天使轮融资。本轮融资由中赢创投、浦东创投领投，上海天使会、新鼎资本、玖华弘盛、仁智资本跟投，老股东中科创星、司南基金等机构持续加码。募集资金将专项用于原集微二维半导体工程化验证示范工艺线的核心工艺研发、专用设备购买、人才团队扩充，加速推动二维半导体芯片从实验室走向规模化量产。 璇玑动力完成近亿元天使轮融资 近日，机器人平台公司璇玑动力宣布完成近亿元天使轮融资。本轮融资由御海资本、兰璞创投与步长家办联合投资，融资将重点用于行业级四足机器人的量产及消费级产品的研发。 》》二级市场 寒武纪：拟使用27.78亿元资本公积金弥补亏损 寒武纪(688256.SH)公告称，公司拟使用母公司资本公积27.78亿元用于弥补母公司累计亏损。本次公积金弥补亏损以公司2024年末母公司未分配利润负数弥补至零为限。根据相关规定，公司现通知债权人，债权人可自接到通知之日起30日内或自公告披露之日起45日内申报债权。 中微公司：筹划购买杭州众硅控股权 股票停牌 中微公司(688012.SH)公告称，公司正在筹划通过发行股份的方式购买杭州众硅电子科技有限公司（简称“杭州众硅”）控股权并募集配套资金，标的资产估值及定价尚未确定。经初步测算，本次交易不构成重大资产重组。公司股票自12月19日（星期五）开市起开始停牌，预计停牌时间不超过10个交易日。杭州众硅主营业务为高端化学机械平坦化抛光（CMP）设备的研发、生产及销售，并为客户提供CMP设备的整体解决方案；主要产品为12英寸的CMP设备。 赛微微电：实控人及其一致行动人调整股份减持计划 拟合计减持不超1%股份 赛微微电(688325.SH)公告称，实际控制人葛伟国、蒋燕波、赵建华及一致行动人微合投资拟通过集中竞价方式合计减持公司股份不超过86.14万股，不超过公司总股本的1.00%。其中，葛伟国拟减持不超过43.07万股，蒋燕波拟减持不超过4万股，赵建华拟减持不超过3万股，微合投资拟减持不超过36.07万股。新增减持主体的减持期限为本公告发布之日起15个交易日起至前次减持计划公告公布的减持截止日（即2026年1月9日～2026年2月20日）。近日，公司收到有关股东的《关于股份减持计划的告知函》，拟对股份减持计划部分内容做出调整，新增蒋燕波和赵建华作为减持主体，并对应调剂相关主体的股份减持数量，除上述调整，本次减持计划其他内容不变。 华海诚科：股东天水华天科技拟减持不超过1%公司股份 华海诚科(688535.SH)公告称，股东天水华天科技因自身资金需求，拟通过集中竞价交易方式减持其所持有的公司股份数量合计不超过960,143股，即不超过公司总股本的1.00%。减持期间为公告披露之日起3个交易日后的3个月内。 德科立：公司董事拟减持不超过10万股公司股份 德科立(688205.SH)公告称，公司董事、副总经理、核心技术人员周建华持有公司0.4683%股份，计划通过集中竞价方式减持不超过10万股，减持比例不超过0.0632%。 翱捷科技：阿里网络完成减持计划 共减持公司总股本的3% 翱捷科技(688220.SH)公告称，公司股东阿里巴巴（中国）网络技术有限公司（简称“阿里网络”）已完成减持计划，通过大宗交易和集中竞价交易方式减持1254.9万股，占公司总股本的3%。减持价格区间为73.42至99.46元/股，总金额为10.56亿元。减持后，阿里网络持股比例降至12.4333%。 昀冢科技：控股子公司池州昀冢拟增资扩股并引入外部投资者 昀冢科技(688260.SH)公告称，公司控股子公司池州昀冢拟以8.5亿元的投前估值进行增资扩股，引入外部投资者。公司及其他现有股东放弃优先认购权，新投资者深圳市昀辉企业管理合伙企业（有限合伙）和李美欣将合计增资2000万元，取得池州昀冢2.30%的股权。增资款将用于MLCC业务发展。 澜起科技：香港联交所审议公司发行H股申请 澜起科技(688008.SH)公告称，香港联交所上市委员会于2025年12月15日举行上市聆讯，审议公司发行H股并在香港联交所主板挂牌上市的申请。

12月20日，摩尔线程与五一视界旗下仿真平台51Sim围绕KUAE智算集群构建下一代物理AI仿真体系展开深度合作。双方以国产GPU大规模算力为基础，以新一代仿真与世界模型技术为核心，共同探索面向端到端智能驾驶、具身智能的物理AI基础设施建设路径。 据悉，五一视界成立于2015年，是Physical AI（物理AI）赛道领军企业。公司以“数字孪生技术”为内核，已面向企业端推出三大商业平台：51Aes（数字孪生平台）专注为城市园区、工业能源、水利水务等行业提供一站式数字孪生解决方案，助力企业提升运营效率与资源效能；51Sim（智驾仿真平台）为智能驾驶提供全场景合成数据与仿真训练闭环解决方案，并通过构建高可信的验证体系，护航高阶智驾量产落地；51Earth（数字地球平台）致力于打造的空间智能工具与应用，让用户能更加沉浸与智能地访问数字世界。三大商业平台目前已被全球超千家大中型企业广泛应用，业务覆盖19个国家和地区。 12月18日，“Physical AI第一股”五一视界开启招股，拟全球发售2397.5万股，每股定价30.5港元，另有15%超额配股权，最高可募资8.41亿港元。公司近三年营收年复合增长率达30%，并获得了摩尔线程、葛卫东等产业与资本方的投资。 物理AI是让AI走向现实世界的系统性工程，融合空间智能及世界模型。物理AI并非单一技术的突破，而是融合世界模型、物理仿真引擎与具身智能的系统性工程。数字孪生是物理AI目前最成熟的应用。基于高保真虚拟模型，制造业、电力等企业能够在投产前完成产线优化、工艺验证等，并在生产过程中实时模拟运行状态，从设计到生产各个环节都能大幅压缩项目周期并降低试错成本。 智能驾驶与具身智能是物理AI最具想象空间的两大应用。智能驾驶及具身智能目前主流方案包括端到端、VLA、世界模型。11月5日，小鹏汽车发布了“第二代VLA大模型、Robotaxi、全新一代IRON、汇天两套飞行体系”等4项核心内容，勾勒出物理AI未来出行的清晰图景，并且这四项AI应用已有明确的量产计划。其第二代VLA大模型省略传统"视觉-语言-动作"架构中的语言转译环节，实现从视觉信号到动作指令的直接生成。一套模型，可同时应用于汽车、Robotaxi、机器人、飞行汽车。 具身智能领域，英伟达不仅提供GR00T机器人基础模型和IsaacSim仿真平台，更通过Omniverse构建了从模型训练、仿真测试到边缘部署的全链路能力，形成了“芯片+模型+工具链”的闭环生态。谷歌则凭借其在Transformer架构上的先发优势，通过RT系列模型在机器人操作领域持续突破，推动具身智能从专用型向通用型演进。 申万宏源证券研报认为，投资角度，物理AI产业链已形成清晰的价值分布，各环节均有重要变化。产业链核心标的包括：1）控制器：智微智能、天准科技、德赛西威；2）数据供应：索辰科技、群核科技（拟上市）、思看科技、奥比中光-UW、凌云光；3）模型和算法：索辰科技；4）落地和应用：亚信科技；5）整机厂商：小鹏汽车-W、极智嘉-W。

智能驾驶概念股表现活跃，截至上周五收盘，已形成比较完整的客车车身电子控制产品线的 威帝股份10天5板 ，智能转向等产品均适用于L3及以上自动驾驶的 浙江世宝4连板 。子公司设立智能驾驶产业基金的 路畅科技 、拟参股设立智能驾驶公司的 索菱股份均4天2板 。 消息面上， 工信部公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可 ，长安汽车与北汽极狐成为首批获准企业，其获批车型将分别在重庆指定拥堵路段和北京指定高速路段开展上路试点。这标志着 我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步 。 Choice数据显示，截至发稿， 近一个月（11.20-12.20）获机构调研的智能驾驶概念股 ，包括长安汽车、斯菱股份、万马科技、东方精工、德赛西威、英唐智控、凯众股份、星源卓镁、瑞立科密、经纬恒润-W、茂莱光学、潍柴动力、万安科技、众合科技、中通客车、美利信、豪恩汽电、博实结、科隆新材、多伦科技、芯原股份、四维图新、均普智能、中润光学、北汽蓝谷、睿创微纳、井松智能、科思科技、大连重工、福田汽车、北方股份、航天智造、精进电动-UW、中国重汽、水晶光电、联合光电、亚太股份、东田微、中机认检、比亚迪、建设工业、林海股份、地铁设计，具体情况如下： 上述获得机构调研的智能驾驶概念股中，包括 长安汽车、万马科技、德赛西威、瑞立科密、经纬恒润、芯原股份、四维图新、均普智能、北汽蓝谷、亚太股份、比亚迪等11家公司较为明确地回复“智能驾驶”相关业务情况。 长安汽车12月16日接受机构调研时表示，12月15日， 旗下深蓝汽车产品获批搭载L3级自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入许可 ，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50KM/h）。公司在L3级自动驾驶的设计研发、测试验证、生产运营、持续迭代等方面积累了经验，沉淀了领先管理能力和体系能力。 预计2026年一季度与使用主体长安车联科技进行上路通行试点应用 ；在国家相关法规及政策正式发布实施后，长安汽车将开始面向C端用户的产品准入和市场投放。公司有完整的L3规划，阿维塔、深蓝、启源后续逐步会有相应车型推出。 随着L3规模的扩大，未来可以下沉到15万级别的车型 。 万马科技在12月12日披露的调研公告中称，对公司而言， Robotaxi、Robovan等无人驾驶场景是公司高度重视的业务领域 。一方面，公司在车联网领域的DSDA链路双活、AI网络等技术优势积累可满足无人驾驶对高带宽低延时、全场景网络覆盖、网络高稳定性的通信需求；另一方面，公司在大规模车联网管理方面具备成熟的经验，具备超过1700万辆车的连接管理能力。此外，公司在全球部署六大数据平台，并与全球多个国家和地区的主流运营商构建深度合作关系， 可满足无人驾驶客户未来全球大规模部署的需求 。 德赛西威11月26日在电话会议上表示，在产品组合多元化、市场延伸策略、新产品开发以及新客户订单的强劲推动下，公司智能座舱业务继续保持增长。随着智能驾驶与智能座舱的跨域融合与持续升级，将带来整车能效提升、成本优化、体验升级。同时，跨域融合将对产业提出更高的挑战，需要在智能驾驶、智能座舱领域均具备高水平的研发和工程化能力。 公司在智能座舱和智能驾驶领域均已领先行业 ，跨域融合将使公司的行业竞争力得到叠加提升。 瑞立科密12月16日接受机构调研时表示，公司的气压电控制动系统（气压ABS/ESC/EBS等）、电控空气悬架系统（ECAS）和 智能驾驶产品（AEBS） 三个系列产品以及液压电控制动系统的部分产品均应用于商用车市场。2024年度，公司气压电控制动系统产品实现收入89,010.07万元，占公司主动安全系统业务的比重为55.63%，是公司主动安全系统业务的主要组成部分。 经纬恒润在12月19日发布的调研公告中称， 公司已在L4级自动驾驶领域进行了多年技术积累 ，具备传感器融合、决策规划、冗余控制等全栈自研能力，聚焦于多场景运营服务及车-路-网-云-图系统解决方案， 已经实现封闭园区内全无人、L4级别常态化的自动驾驶生产运营 。公司正积极拓展在自动出行领域的技术应用场景，已推出重载自动驾驶平板车HAV、自动驾驶电动牵引车Robotruck与自动驾驶电动小巴Robobus及工业自动驾驶载具AGV。从技术角度看，公司的L4系统在架构设计上具备向Robotaxi延伸的潜力，尤其在计算平台、功能安全、OTA升级等方面 可满足高阶自动驾驶需求 。 芯原股份12月18日在线上会议中表示，目前， 公司已为某知名新能源汽车厂商提供基于5nm车规工艺制程的自动驾驶芯片定制服务 ，正在积极推进智慧出行领域Chiplet解决方案平台研发。基于上述技术布局，芯 原正在与一系列汽车领域的关键客户进行深入合作 。 四维图新12月16日接受机构调研时表示，新鉴智将作为Tier2为四维图新提供基于地平线与高通的双平台研发与量产能力，和覆盖低、中、高阶的智能驾驶软硬一体产品布局。 公司具有业内首发量产级BEV及OCC感知范式的原创能力 ，并荣获nuScenes权威评测集排名第一。公司自主研发的OmniNWM全知驾驶导航世界模型在视频生成质量、控制精度、长时稳定性上达到SOTA行业领先。 均普智能12月16日接受机构调研时表示，在自动驾驶领域，公司作为设备供应商参与相关业务， 主要涉及自动驾驶感知和线控系统 。如在自动驾驶感知领域，公司交付了图达通超远距离高精度激光雷达装配与检测产线，某Tier1的4D毫米波雷达的智能装备产线。此外，公司宁波与美国工厂还分别获得某头部企业最新第六代车载摄像头预装和总装项目，每条产线预计每年可生产150万颗摄像头。 北汽蓝谷在12月17日投资者关系活动中称， 公司极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车近期获得工信部L3级有条件自动驾驶车型产品准入许可 ，可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h）。申报本次准入试点，产品从多设计维度全面诠释了自动驾驶产品的安全理念。基于北汽新能源在L3车型产品开发和准入方面取得的领先优势，未来公司计划在中高端品牌持续布局L3车型， 部分L3车型产品目前正处于开发阶段 。 睿创微纳在12月16日的调研活动中表示，车载红外领域，公司已获得了比亚迪、吉利、极氪、长城、广汽、滴滴、陕汽等十多家在乘用车、商用车领域 头部企业用于辅助驾驶、智能驾驶应用的定点项目 ，今年，坦克400、坦克500、极氪9X等多个红外定点热门车型陆续上市，其中极氪9X搭载的公司的红外产品实现了全球首个红外AEB（自动紧急制动）功能的量产落地。公司正在持续跟进智能驾驶的研发和市场推广工作。今年前三季度， 车载产品的出货量实现了规模的突破 ，未来随着更多车厂车型的应用，车载产品的出货规模将持续提升。此外， 公司第一代车载4D毫米波成像雷达产品已获得小批量订单并实现交付 。 亚太股份12月18日接受机构调研时表示， 公司近几年来深耕角模块技术 ，致力于提供全方位、系统化的解决方案。这一解决方案集成了公司的轮毂电机、电子机械制动（EMB）、主销转向系统、主动悬架以及底盘域控制器，实现了车辆各系统的独立控制，颠覆了传统汽车的阿克曼转向模式，赋予了车辆原地转向、横向移动等功能，极大地拓展了车辆的应用场景，满足了用户对于个性化、定制化出行的需求。为智能驾驶的普及奠定了坚实基础。 比亚迪11月21日在电话会议上表示，公司今年重磅发布“全民智驾”战略，通过规模优势驱动数据快速积累， “天神之眼”算法加速迭代 ，截止2025年10月底搭载车型累销超200万台，每天数据生成超1.3亿公里，推动智能化水平不断迭代精进。公司持续推进“天神之眼”升级，涵盖泊车、行车与安全三大核心板块，带来多项功能新增与体验优化， 率先实现媲美L4级的智能泊车 。