3月24日，宜安科技股价出现上涨，截至24日收盘，宜安科技涨4.2%，报17.1元/股。 消息面上，3月24日，宜安科技在互动平台回答投资者提问时表示，湖南逸昊生产基地的产能达产后，公司液态金属的生产能力将会得到大幅提升。镁骨钉项目若取得实质性进展且达到披露标准，公司将及时进行披露。 3月24日，宜安科技在互动平台回答投资者提问时表示，根据签署的项目进区合同内容，湖南逸昊应在厂房交付之日起6个月内开工建设，12个月内完成项目一期建设并投产，24个月内完成项目二期建设并投产。 3月24日，宜安科技在互动平台回答投资者提问时表示，目前公司主业聚焦于镁铝合金汽车零部件产品，公司将通过持续强化技术研发、优化生产制造、深耕客户服务、拓展市场布局，不断提升产品的核心竞争力与市场占有率。 3月17日，宜安科技发布公告称，2026年3月16日，东莞宜安科技股份有限公司获得东莞市博士后资助项目政府补助118万元（与收益相关），占公司最近一期经审计归属于母公司股东的净利润的117.36%。 2月24日，宜安科技在互动平台回答投资者提问时表示，公司第一款镁骨内固定螺钉正在根据评审要求，进行补正材料的完善。 2月24日，宜安科技在互动平台回答投资者提问时表示，锆基非晶合金具备在低温下韧性不降，反而略有上升的材料性能。目前，公司批量生产的产品主要应用于常规环境条件。 2月24日，宜安科技在互动平台回答投资者提问时表示，公司控股子公司逸昊金属目前正通过招聘网站招聘相关专业设计师及工程师，是为了提前做好人才储备，支撑应用领域的研发创新。 宜安科技1月30日晚间披露2025年度业绩预告，预计2025年归母净利润亏损1300万元至1800万元，上年同期盈利100.55万元；扣非净利润亏损2500万元至3000万元，上年同期亏损2738.39万元。 对于业绩变动原因，宜安科技表示： （一）项目开发投入影响 报告期内， 公司持续加大项目开发投入力度，在非晶合金（液态金属)、生物可降解医用镁等领域持续投入，特别是围绕某重点客户做了大幅的投入，影响业绩。 （二）汇率变动影响 公司约 35%的营业收入来自出口业务，人民币持续升值影响部分利润，影响业绩。（三）非经常性损益变化影响 2025 年度, 预计非经常性损益为 1,600 万元，非经常性损益上年同期金额为2,838.94 万元,同比下降 43.64%。 （四）投资战略核心资产影响 报告期内，公司加大对新生产基地的投入，东莞铝镁合金生产基地、株洲液态金属生产基地的建设，导致公司财务费用较大幅度增长，影响业绩。 》点击查看SMM金属镁现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 镁合金价格跟随原料镁锭价格上移。据SMM报价显示：镁合金AZ91D3月24日的报价为19300~19400元/吨，其均价为19350元/吨，较前一交易日涨0.52%。据SMM了解，供应方面，头部镁合金企业开工率稳步回升，叠加新增产能陆续投产，市场供应量显著增加，部分货源实单议价空间有所扩大，需求方面，下游压铸企业年前库存逐步消化完毕，以刚需补库为主，市场成交尚可。综合来看，当前镁合金价格跟随镁锭价格偏强运行。 推荐阅读： 》2026镁合金领跑出口开局 地缘风暴正改写二季度格局【SMM国际分析】

3月23日，丰田汽车公司宣布，计划向美国工厂投资10亿美元提升产能，为北美市场生产纯电动汽车和混合动力汽车。此次投资属于丰田去年11月宣布的、追加至多100亿美元美国本土投资计划的一部分。 目前，丰田新增产能规模以及这笔投资的落地时间尚未公布。据悉，丰田将向其肯塔基州整车装配厂投资8亿美元，扩大纯电动和混合动力汽车的生产产能。这笔投资将为该厂在2028年投产一款全新纯电动车型奠定基础，第二款新车为一款三排座大型运动型多用途汽车（SUV）。 在混动车型方面，丰田将提升凯美瑞轿车和RAV4紧凑型SUV的生产产能。与此同时，丰田还将向印第安纳州工厂投资2亿美元，增加Grand Highlander混动版SUV的产能。 丰田汽车北美公司首席运营官马克·坦普林（Mark Templin）在声明中表示：“丰田在美国的投资着眼长远，与我们‘在销售地生产、在生产地采购’的经营理念一脉相承。” 此前，丰田公布了为期五年的美国投资计划第一阶段内容，投入9.12亿美元用于扩产混合动力汽车新一代发动机及其他零部件。而本次第二阶段投资，将重点提升整车制造产能。 尽管受美国特朗普政府调整汽车行业相关政策的影响，美国纯电动汽车市场需求有所下滑，但丰田表示，公司仍将长期坚持在美国布局汽车电气化相关投资。美国总统特朗普一直施压日本及丰田汽车公司，要求将更多产能转移至美国，并已对进口汽车及零部件加征惩罚性关税。

2025年，美国进口关税如同一把利刃，划破了欧洲车企的盈利版图。据财务文件、公司声明及分析师综合估算，欧洲主流车企当年因关税产生的可见损失已超60亿美元，而这一数字很可能低估了实际负担——企业通过调整定价、削减成本及运营变革消化的关税影响，并未完全体现在财报数据中。关税已不再是短期市场扰动，而是成为重塑行业格局的长期变量，迫使欧洲车企开启一场关乎生存的战略转型。 德系三巨头承压，60亿或只是冰山一角 这场关税风暴的核心，是美国特朗普政府对欧盟进口汽车及相关产品征收的15%关税，这一税率源自2025年美欧达成的贸易协议。尽管欧洲车企多次向美国政府寻求关税减免，但成效甚微，部分车型出口美国的盈利模式已濒临崩溃。更值得关注的是，鲜有车企愿意向投资者披露关税带来的全部成本，要么模糊其辞，要么仅公布部分损失，这使得行业整体冲击难以精准量化，也反映出车企对经营压力的谨慎态度。 在欧洲主流车企中，大众集团对关税影响规模的披露最为清晰。大众集团表示，2025年最后9个月加征的关税导致集团利润减少29亿欧元（约合33亿美元），占欧洲车企可见损失的一半以上。这笔损失分布在集团各核心品牌：奥迪承担12亿欧元，保时捷损失7亿欧元，大众主品牌则折损9亿欧元。大众向美国出口的车辆，既有欧洲本土工厂生产的车型，也包括墨西哥工厂的产品，双重出口路径使其暴露在关税冲击之下。 大众集团首席财务官Arno Antlitz的警告一针见血：“关税将长期存在”，它不仅侵蚀短期利润，更可能给全球汽车市场带来持久的结构性变化。 宝马与梅赛德斯-奔驰的损失同样不容忽视，只是两家企业在信息披露上更为谨慎。宝马首席财务官Walter Mertl未披露具体损失金额，但明确表示，2025年关税使宝马集团汽车业务的息税前利润率（EBIT）下降约1.5个百分点。杰富瑞汽车分析师Philippe Houchois测算，这意味着宝马2025年关税损失约14亿欧元，2026年或达12亿欧元。 梅赛德斯-奔驰则将关税列为业绩下滑的主要阻力，但未披露单独损失数据。该公司称，受关税、汇率波动、定价压力及销量下滑等因素影响，其汽车部门调整后的销售回报率从“2024年的8.1%”降至“2025年的5%”。 Philippe Houchois表示，奔驰的关税成本“尚不明确”，但他指出，该公司曾向分析师透露，关税实施前其在美国已有大量库存。如今，奔驰向投资者表示，2026年关税成本可能更高。 除了德系三巨头，Stellantis与沃尔沃汽车也成为关税冲击的重灾区。Stellantis集团2025年因美国关税损失约12亿欧元（约合14亿美元），该集团仅向美国出口玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧及菲亚特车型，标致、欧宝等欧洲主流品牌并未涉足美国出口市场，即便如此，其墨西哥、加拿大工厂向美国出口的车辆，仍未能逃脱关税影响。 而在采取成本抵消措施后，关税对沃尔沃汽车的净影响仍达10亿瑞典克朗（约合1.07亿美元）。捷豹路虎、阿斯顿·马丁等其他车企虽未披露具体财务损失，但均表示关税已对需求、成本及运营造成显著影响。 本土化求生，贸易博弈成关键筹码 关税的持续施压，正迫使欧洲车企彻底改变长期以来的运营逻辑。曾经被视为短期扰动的关税，如今已被行业高管认定为运营环境的“长期特征”，战略转型成为必然选择。车企的应对路径呈现出明显的共性：加速美国本土化生产、全面收紧成本、调整定价策略，以此保护核心利润率，一场轰轰烈烈的“自救”行动已然展开。 当前，美欧贸易谈判仍在推进，多项不确定因素或将影响未来行业格局。根据新的美欧贸易框架，车企在美国生产的车辆或可免税出口至欧洲，这一条款成为大众、Stellantis、宝马、奔驰的重要谈判筹码，它们试图以此换取墨西哥、加拿大工厂出口美国的关税减免。大众管理层明确表示，是否在美国新建产能，关键取决于能否获得海外工厂出口的关税豁免。宝马近期公布的数据显示，其再次成为美国最大汽车出口商，这一优势或为其在贸易谈判中争取更多主动。 大众集团启动了全集团范围的成本削减计划，试图通过压缩内部开支抵消关税损失；沃尔沃汽车则将“在销售地生产”作为核心战略，承诺扩大美国南卡罗来纳州工厂产能，并计划在2030年前在该工厂生产一款全新混动车型，逐步降低对出口的依赖；Stellantis则寄望于新的美欧框架贸易协定，该协定将取代2025年波动较大的关税制度，建立更规范的贸易体系，但即便如此，Stellantis仍预计，2026年15%的关税将给Stellantis集团带来约16亿欧元的额外成本，贸易壁垒的拖累仍将持续。 2025年的60亿美元损失，是关税给欧洲车企敲响的警钟。面对长期存在的贸易壁垒，欧洲车企的战略转型已刻不容缓。本土化生产、成本控制、贸易谈判博弈，将成为未来几年欧洲车企的核心关键词。而这场转型的成效，不仅关乎欧洲车企在美国市场的生存空间，更将重塑全球汽车行业的竞争格局，那些能够快速适应规则、主动求变的车企，才能在关税利刃下站稳脚跟。 与此同时，2026年对《美墨加协定》的审议结果，可能对贸易经济产生重大影响，关键在于美国是否同意降低对墨西哥产汽车的高额关税。目前，墨西哥关税已使当地生产、出口美国的车辆成本过高。 对于多数欧洲车企而言，关税已彻底颠覆了“为出口而生产”的传统模式，大众集团首席执行官Oliver Blume的表态，道出了行业的普遍困境：“我们必须逐一评估商业模式是否依然可行，在某些情况下，特定车型出口美国可能不再盈利。”

【大中矿业：拟与万华电池材料公司等合作投建年产20万吨锂盐项目】 大中矿业(001203.SZ)公告称，公司拟与眉山高新区管委会、万华化学(四川)电池材料科技有限公司（简称“万华电池材料公司”）签署三方《投资协议书》，公司与万华电池材料公司拟在眉山高新技术产业园区合作投资建设“年产20万吨锂盐项目”。该项目总体规划产能为20万吨锂盐，分三期建设，一期年产3万吨、二期年产7万吨、远期规划年产10万吨。其中，一期、二期项目合计投资规模为22亿元，三期投资由一、二期项目生产产生的现金流滚动发展投资。为推进项目实施，公司拟与万华电池材料公司签署合资协议，共同出资设立合资公司作为上述项目一期“年产3万吨锂盐项目”的投资建设主体。合资公司注册资本3亿元，其中公司以现金出资2.4亿元（持股80%）。（财联社） 【紫金矿业：锂产业正从纸面过剩向紧平衡态势演变】 紫金矿业高管在2025年度业绩说明会上表示，展望2026年，锂价反转趋势启动，锂产业正从纸面过剩向紧平衡态势演变。长期来看，新能源汽车与储能双轮驱动格局稳固，固态电池商业化进程进入关键提速期，AI数据中心等新场景成为超级需求引擎，预计到2030年需求将超过300万吨，保障锂资源供应安全成为全球主要经济体和产业链企业的核心议题。（财联社） 【融捷股份：拟投资11亿元建设锂电池负极材料项目】 融捷股份(002192.SZ)公告称，公司第九届董事会第三次会议审议通过多项议案，其中包括全资子公司兰州融捷材料科技有限公司拟投资约11亿元建设年产5万吨高性能锂离子电池负极材料项目。（财联社） 【龙蟠科技：发布第五代高压实磷酸铁锂正极材料 压实密度达2.704g/cm³】 龙蟠科技(603906.SH)发布投资者关系活动记录表公告，公司于2026年3月21日举行全球新技术发布会，推出十款新产品。其中第五代高压实磷酸铁锂正极材料S601压实密度超2.704g/cm³，0.1C放电容量达158.65mAh/g，1C 3.2V平台容量占比91.34%。第二代干法电极专用磷酸铁锂材料在9T高压下压实密度达2.69g/cm³，颗粒球形度φ≥0.98。第二代再生磷酸铁锂产品压实密度由2.4提升至2.55g/cm³。第四代低电导率冷却液覆盖30种以上金属材质，适用-10℃至90℃宽温域。第二代算力中心冷却液强化稳定性与抗菌性能。第三代高纯碳酸锂纯度99.95%，关键杂质含量较常规电池级产品降低92%。上述产品均处于实验室研发及验证阶段，尚未量产。（财联社） 【拓邦股份：中标中国移动1.89亿元磷酸铁锂电池采购项目】 拓邦股份(002139.SZ)公告称，公司收到中国移动《中标通知书》，成为“2026年至2028年通信用磷酸铁锂电池产品集中采购项目”标包1的中标单位，中标份额为11.46%，中标金额为1.89亿元(含税)。本次中标将深化公司与中国移动在供应链协同、交付效率与成本优化方面的合作，提升公司在通信备电领域的市场竞争力，并对公司2026至2028年营收和经营业绩产生积极影响。目前尚未签署正式合同，项目具体内容及金额以最终合同为准。（财联社） 【高盛：油价上行风险下 中国电动汽车等行业出口需求或在未来升温】 高盛研究部宏观经济团队在最新研报中提到，短期来看，高盛大宗商品团队仍认为油价面临上行风险。低收入新兴经济体最容易受到冲击，因其既缺乏大规模石油库存，也无力给予巨额财政补贴，用以保护家庭和企业免受能源成本上行的影响。中期来看，高盛研究部宏观经济团队认为，中东冲突导致的能源价格极端波动可能促使石油进口国在未来几年专注于加强能源供应安全。中国在电动汽车、电池和发电设备等关键行业均处于领先地位，2027年及以后中国的出口和增长可能受益于全球对这些产品的需求升温。（财联社） 相关阅读： 英国Ilika固态电池布局：双线并进Stereax已商业交付Goliath加速车试【SMM分析】 【SMM分析】澳大利亚Atlantic Lithium已获得加纳议会批准开发Ewoyaa项目 固态电池InterBattery2026：“三国杀”上演，机器人成新战场【SMM分析】 【SMM分析】2026年1月到港锂辉石量级空前高位 2月有所回落 【SMM分析】2026年2月六氟磷酸锂出口量环比上涨约29.1% 【SMM分析】2月鳞片石墨进出口均呈下滑走势 【SMM分析】春节扰动下：2026年2月人造石墨进出口量级均现下滑走势 【SMM分析】2026年1月人造石墨出口量价齐升 2026年1-2月磷矿石进口总量和进口单价双双下行 单吨价格收进90美元内【SMM分析】 【SMM分析】2026年1-2月中国钴湿法冶炼中间品进口量同比下降96% 【SMM分析】2026年1-2月中国未锻轧钴进口量同比上涨272%，出口量同比下降41% 【SMM分析】2026年初三元材料出口量维持高位 磷矿产能进入集中释放期：2024-2030年新增产能全景分析【SMM分析】 钴系产品报价多持稳 电解钴周内受消息面刺激短暂冲高 市场表现如何？【周度观察】 【SMM分析】刚果（金）发布《关于在刚果战略矿产市场监管局配额制度框架下，规范出口氢氧化钴金属含量检测偏差的管控措施》 【SMM分析】钴市场持稳运行，供应支撑与需求博弈延续 【SMM分析】钴酸锂：传统淡季氛围笼罩，市场以执行长单为主 【SMM分析】三元市场需求恢复不及预期

锂矿： 本周初，锂矿价格继续跟随碳酸锂呈震荡下跌走势。 海外矿山供应扰动持续，市场整体锂矿可流通量相对偏紧，锂矿的询价及采购情绪较为浓厚。由于近期行情波动较大，上下游博弈加剧，成交情况整体不错。预计短期内锂矿价格或将持续相对高位。 碳酸锂： 本周初SMM电池级碳酸锂现货指数较前一工作日继续走低。 主力合约早盘低开于14.1万元/吨，随后在14.4万元/吨附近窄幅震荡；午盘后价格回落至14万元/吨继续震荡，临近收盘时快速拉升至14.95万元/吨。截至收盘，持仓量较前一交易日减少约7千手。现货市场方面，下游材料厂采买价格区间主要集中在14.1-14.4万元/吨之间，随着月末临近，企业陆续开始为4月初采买备库。上游锂盐厂散单出货依然偏弱，一口价意向报价部分位于16万元/吨以上，实际成交清淡。整体来看，今日价格在低位窄幅震荡，产业链采买情绪有所提升，实际成交略显活跃。宏观层面，受中东地缘政治局势升级影响，原油供应存在收紧预期，推动油价震荡上行，市场风险偏好相应下降，工业金属价格因此承压。从供应端看，津巴布韦事件引发市场对供应的扰动担忧，碳酸锂价格或存上行可能。综合来看，短期碳酸锂价格在宏观情绪偏空与供应端约束的博弈下，或维持宽幅震荡格局。 氢氧化锂： 本周初，氢氧化锂价格环比上周有一定回落。 下游三元正极厂因当前及预期需求清淡，散单询价、采购情绪较为一般；上游部分企业虽有一定挺价情绪，但报价随行就市，有下调趋势。周初氢氧化锂价格跟随锂矿价格及碳酸锂价格震荡下行。 电解钴： 本周一电解钴现货价格受到宏观情绪走弱影响，价格小幅阴跌，但其基本面仍未发生改变。 供应方面，主流冶炼厂出厂价维持平稳，贸易商基差报价持稳，市场流通货源结构未现明显变化。需求方面，下游企业受成本传导不畅影响，对高价原料接受度仍偏低，仅维持刚需备货节奏，实际成交未见显著放量。刚果（金）出口管控政策增加了钴中间品出口的不确定性，国内原料供应结构性偏紧的格局尚未改变，对钴价仍形成底部支撑。 中间品 ： 本周一钴中间品价格继续持稳，市场维持“有价无市”格局。 供应方面，持货商继续暂缓报价，市场可流通货源极为稀缺。需求方面，冶炼厂原料采购意愿虽存，但受钴盐价格跟涨乏力制约，叠加下游订单尚未明确，企业维持谨慎观望，实际成交延续清淡。整体来看，当前刚果（金）出口流程不畅，导致批量到港时点持续存疑，国内原料结构性偏紧态势或将进一步加剧。待下游订单逐步落地、采购需求重启后，中间品价格仍具备上行驱动。后续需密切关注刚果（金）出口进展及下游需求复苏节奏。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周一硫酸钴现货价格继续持稳运行。 供应方面，多数冶炼厂受原料偏紧支撑，报价坚守在9.5-9.8万元/吨区间。需求方面，多数企业对未来订单仍存担忧，叠加自身原料库存相对充足，优先选择消耗库存，仅维持零星刚需采购，且以低价货源为主。整体来看，短期内市场仍处于库存消化阶段，供需双方博弈持续，价格以震荡调整为主。但刚果（金）原料供应问题尚未解决，成本支撑依然存在，待下游库存去化后重启采购，硫酸钴价格有望重拾上行态势。 周一氯化钴市场氛围较上周无明显变化，价格僵持局面仍在延续。头部企业挺价意愿未见松动，主流报价依然坚守在11.7万元/吨上方，部分报价探至12.0万元/吨。然而下游采购情绪依然谨慎，未见改善迹象。受制于终端需求疲软及材料厂原料库存相对充裕，市场询盘活跃度下降，实际成交以零散补货为主，成交重心维持在11.5万元/吨。尽管部分小型贸易商偶有低价出货，但难以对大盘形成实质冲击。整体来看，市场博弈情绪延续，短期价格预计仍以持稳为主，缺乏打破僵局的驱动因素。 钴盐（四氧化三钴）：  周一四氧化三钴市场延续平稳运行，整体成交活跃度偏低。 主流企业报价依然坚挺于37.0万元/吨左右，成本端受钴中间品库存偏紧支撑，仍具韧性。但需求端表现较上周更为平淡，下游钴酸锂材料厂采购节奏进一步放缓，多以销定产、按需补入，询盘及成交热度小幅降温。在供方稳价与需方淡定的持续拉锯中，市场短期内仍缺乏明确方向指引，预计价格将继续以稳为主，波动空间有限。 硫酸镍： 3月21日，SMM电池级硫酸镍均价持稳。 从成本端来看，中东局势引发的美元强势以及油价高企依旧影响市场，镍价受成本支撑运行相对持稳，硫酸镍生产即期成本回升；从供应端来看，MHP系数近期有上涨趋势，镍盐厂报价因原料成本上涨有所上抬；从需求端来看，部分厂商近期有采购动作，但由于下游订单尚不明确，成本尚未传导至下游，对高价镍盐接受度较弱。今日，上游镍盐厂出货情绪因子为1.8，下游前驱厂采购情绪因子为2.6，一体化企业情绪因子为2.3（历史数据可登录数据库查询）。 展望后市，月度采购节点将至，需关注下游订单情况确定镍盐需求水平。 三元前驱体： 周初，三元前驱体价格有所持稳，今日硫酸盐价格均持平。 折扣方面，针对4月以及二季度订单，由于原料价格波动较大，部分厂商有提高折扣意愿。长单方面，由于下游订单尚不明确，且近期镍、锂盐价格运行相对偏弱，对折扣上涨接受程度没有明显提升。散单方面，本月散单镍钴锰系数已有所上移，受限于下游采购情绪偏弱，预计进一步上行空间有限。生产方面，国内头部厂商与有较多出口订单的厂商依旧保持较高的生产强度。展望后市，硫酸盐原料价格整体运行偏强势，但成本支撑力度需观察二季度下游需求情况。 三元材料： 周初，三元材料价格有所回落。 从原材料端来看，硫酸镍、硫酸钴与硫酸锰暂时持稳，碳酸锂和氢氧化锂价格震荡走弱，小幅下行，带动三元材料价格整体回调。随着月末采购节点临近，尽管原材料端仍存在供应偏紧预期，但三元市场需求尚未出现明显恢复，电芯厂提货情绪平淡，导致原材料端价格也难以获得上涨动力。国内动力市场方面，受新能源汽车购置税退坡政策影响，目前表现相对平淡；小动力及消费市场需求亦未显起色。当前厂商对本月及4月的预期均较为谨慎，部分企业已下调4月排产预期。出口订单方面，部分海外客户在3月增加了提货量，对本月整体排产形成了明显支撑，但预计4月海外订单将出现较为明显的回落。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂价格回调影响走低，本周下跌约1580元/吨，SMM碳酸锂价格在本周降价约6500元/吨。 生产方面，本周整体情况较上周变化不大，铁锂企业维持积极生产状态，然而近期有相关材料厂反应下游电芯厂提货进度放缓，推测下游电芯厂需求有小幅减弱，但3月整体订单较2月有明显增量，且订单依然存在由头部流向中尾部的情况。本周有电芯厂开启招标相关事宜，目前未有相关消息，加工费变化情况仍需持续观察。 磷酸铁： 本周SMM磷酸铁价格整体持稳。 原料价格方面，硫磺价格持续受伊朗战争影响，到港价格最高已突破5000元/吨，磷酸价格两周内累计抬涨约700-800元/吨，硫酸亚铁上涨约100元/吨，工铵价格暂稳；虽然原料价格出现不同程度的上涨，但由于3月订单谈判基本提前结束，价格将按订单价执行，但若有新签磷酸铁订单，或将面临新一轮涨价，最新磷酸铁报价普遍在12000元/吨-12600元/吨，最高可达13000元/吨。铁价格整体保持稳定。生产方面，本周磷酸铁生产较积极，除一小部分磷酸铁企业出现检修减产情况，其余生产积极性仍然较高，预计3月受天数恢复和下游订单增加影响，产量将有明显提升。 钴酸锂： 周一钴酸锂市场价格略有下调，常规型号主流报价下调到39.0-40.0万元/吨之间，高电压产品普遍报价41.0万元/吨以上。 受一季度消费电子传统淡季及芯片供应扰动影响，电芯厂目前原料库存相对充足，采购意愿较低，市场交易以既有长单和刚需执行为主，新订单释放有限。在上游原料窄幅波动、下游需求尚未回暖的背景下，预计短期内钴酸锂价格仍以持稳为主，市场参与者多持观望态度，等待后续需求节奏的进一步明朗。 负极： 本周，国内人造石墨负极材料市场价格维持平稳。 需求回暖，负极企业受成本不断上行影响，普遍采用以销定产模式，行业整体供需格局偏紧。然而，负极存在生产滞后性，前期成本上涨暂未完全向下游传导，当前市场价格未出现明显上调。后市来看，在下游需求持续向好、成本端压力不断累积的双重驱动下，预计人造石墨负极材料价格将逐步打开上行空间。 本周，国内天然石墨负极材料价格整体呈僵持运行态势。成本方面，上游原料价格走高，对天然石墨负极价格形成较强支撑；供需层面，下游需求虽逐步回暖，但行业整体产能仍处于相对宽松状态，因此削弱了材料的涨价预期。展望后市，短期内成本支撑与宽松的供需格局难以发生明显转变，预计天然石墨负极材料价格将继续持稳运行。 隔膜 ： 本周隔膜市场整体运行平稳，价格端未见明显波动，主流湿法隔膜及干法隔膜报价保持稳定。 从具体报价看，湿法隔膜中高端产品价格坚挺：5μm（5μ+2μ）报价1.56-1.86元/平方米，7μm（7μ+2μ）主流报价1.07-1.25元/平方米，9μm（9μ+3μ）报价1.06-1.24元/平方米。但从供需基本面来看，市场正经历快速变化。需求端快速回暖。随着下游动力电池排产进入旺季，叠加储能项目需求持续释放，电芯企业对隔膜的采购节奏明显加快。头部电芯厂开工率已恢复至高位，带动整体隔膜需求快速回升，市场交投活跃度显著提升。供给端压力重现。在需求快速增长的推动下，隔膜行业排产再度进入紧张格局。值得关注的是，头部电芯厂为确保供应链稳定，不仅已基本锁定一线隔膜企业的全部富余产能，同时开始加速与二线隔膜厂商的产能锁定谈判，通过长协或包线等形式提前抢占二线产能。这意味着，需求景气度已从一线传导至二线，行业整体产能利用率有望进一步抬升。展望后市，随着需求持续高位运行，隔膜供需偏紧格局或将延续，价格有望获得支撑。需重点关注二线隔膜企业后续产能释放节奏及头部电芯厂订单执行情况。 电解液 本周电解液市场价格暂稳。 从成本端来看，本周电解液原料价格整体波动较小。六氟磷酸锂在月初集中出货后，厂家库存压力有所缓解，叠加成本端支撑仍较强，近期价格降幅明显收窄；溶剂方面，前期受中东冲突带动的原料涨价情绪有所缓和，溶剂价格本周未出现大幅上行，电解液综合成本保持相对平稳，对电解液价格形成一定支撑。从需求端来看，春节后下游需求逐步回暖，车企为新车型上市开启提前备货；叠加当月生产天数增加，储能领域需求亦有增量，动力与储能电池产量均有所增加，带动电解液需求回升。从供应端来看，伴随订单增加，电解液企业生产积极性上涨，根据订单情况提升开工负荷，电解液产量相应增加。综合来看，受制于电解液行业整体议价能力偏弱，叠加当前供需格局及成本端价格波动影响，预计短期内电解液市场价格暂稳。 钠电： 近期钠电NFPP（磷酸焦磷酸铁钠） 正极核心原材料价格上涨，成本压力已逐步传导至 NFPP 正极环节，推动材料成本上行。 部分企业对新签订单启动价格调整；另有企业表示，当前钠电市场正处于逐步恢复阶段，电芯厂新增订单陆续释放，头部锂电企业亦加速布局钠电产线，多家锂电材料及电芯企业钠电产线已建成落地并推出新品，行业竞争日趋激烈。企业普遍担忧，若 NFPP 价格上调，或将超出电芯厂承接能力，削弱钠电产品性价比与市场竞争力，不利于行业初期拓展与规模化发展。 回收： 原材料端，本周碳酸锂价格持续下跌，硫酸钴、硫酸镍价格暂稳。 本周，分三元钴酸锂及铁锂材料类型来看，铁锂湿法端：以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为6200-6550元/锂点，价格环比上周四成交重心持续下行。随着今日碳酸锂期货及现货价格下行，铁锂黑粉本周的价格持续下跌，且市场采买情绪也转为谨慎；三元及原材料端，和铁锂湿法企业类似，目前三元湿法企业已完全恢复正常采买，但由于镍钴价格变化不大，且部分企业在月初有进行刚需采买，目前本周三元、纯钴废料端市场成交相对冷清，基本与上周持平。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格有所上扬，原材料价格急剧飙涨，带动5MWh直流侧平均价格在0.436元/Wh，3.44/3.72MWh价格进一步提升至0.439元/Wh。 近日，（大唐国际）大唐河北张家口发电厂百万新能源基地290MW/1160MWh配套储能项目磷酸铁锂电池储能系统采购发布开标结果。 结果显示，共计26家企业参与投标，投标报价折合单价，范围为0.479-0.577元/Wh，平均报价0.513元/Wh。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【融捷股份：全资子公司拟投资11亿元建设年产5万吨锂电池负极材料项目】融捷股份(002192.SZ)公告称，公司全资子公司兰州融捷材料科技有限公司拟在兰州新区投资建设年产5万吨高性能锂离子电池负极材料项目，项目固定资产总投资约11亿元。（财联社）  【中信建投：库存维持去化 需求逐步走高 锂价易涨难跌】中信建投表示，全球能源成本上升推动能源结构转型预期升温，高油价强化电动车经济性，终端电车渗透率有望继续提升；海外部分地区能源安全问题凸显，新旧能源天平向风光储倾斜，刺激储能需求进一步上升。据SMM，本周碳酸锂库存持稳于9.9万吨，总库存天数低于20天，为近三年来最低水平，其中锂盐厂库存1.7万吨，下游库存4.6万吨，其他环节3.6万吨，传统消费旺季下需求继续环比走高，低库存的核心矛盾问题仍在，锂价基本面支撑强。（财联社）  【工信部节能与综合利用司开展新能源汽车废旧动力电池回收利用体系建设相关研究工作】工信部节能与综合利用司3月20日在京组织中国资源循环集团有限公司、广东邦普循环科技有限公司等有关企业，中国汽车技术研究中心、赛迪研究院等研究机构，研讨新能源汽车废旧动力电池回收利用体系建设相关工作。会议深入分析了当前新能源汽车动力电池回收利用体系建设面临的形势，围绕创新政策供给、健全回收机制、完善标准体系等问题进行认真研讨。与会代表一致表示，将结合地方和企业实践，凝聚共识、形成合力，深入开展一体化回收网络建设中的重大问题研究，强化政策储备，加快健全新能源汽车动力电池回收利用体系。（财联社） SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

作为东盟地区传统的汽车制造与出口核心枢纽，泰国凭借完善的整车制造体系、成熟的零部件配套基础以及优越的区位贸易优势，长期占据东南亚汽车产业龙头地位。在全球汽车产业电动化转型的浪潮下，泰国也在主动拥抱这一趋势，全面发力新能源汽车赛道，加速推动本土汽车产业结构升级。截至目前，比亚迪、广汽埃安、长安汽车、奇瑞汽车、上汽名爵、长城汽车等多家知名中国汽车品牌，已相继落地泰国建厂，积极实现本土化产能布局。且据2026年1月泰国汽车市场销量数据显示，在当地销量排名前十的车企中，中国品牌占据半壁江山，足以证明泰国已成为中国汽车品牌出海的“兵家必争之地”。头部主机厂的规模化出海，也直接带动了汽车全产业链供应商协同南下，众多配套企业纷纷在泰国落地建厂，精准配套主机厂需求的同时，也可以依托泰国的东盟贸易枢纽优势，进一步开拓更广阔的全球市场，构建起中泰汽车产业协同发展的全新格局。 基于泰国汽车行业蓬勃发展的背景，2026年3月16日~19日，SMM董事长范昕带领 东南亚汽车会项目组成员，深入泰国走访当地车企及产业链相关企业。同时，SMM 也正在积极推进进泰国本土金属报价体系的搭建与完善工作，本次实地走访，旨在直面一线客户需求，精准听取市场主体对于价格体系的使用反馈，进一步深化与泰国当地汽车产业链企业的合作与深度交流，持续为行业输出公允、透明以及贴合本土市场的价格参考，助力泰国汽车产业蓬勃发展。3月19日，SMM一行前往 佛瑞亚泰国座椅工厂、 唯特偶泰国 走访交流。 佛瑞亚泰国座椅工厂 泰国座椅工厂总经理杭琛及团队热情招待了SMM一行人，双方围绕泰国汽车市场的发展情况、供应链协作等核心议题，展开全方位、深层次的座谈交流，为后续行业资源对接与业务合作奠定了坚实基础。 佛瑞亚（FORVIA）成立于2022年，由全球汽车零部件领域两大标杆领军企业——佛吉亚（Faurecia）与海拉（Hella）强强合并而成，一跃成为全球领先的汽车技术与零部件集团，稳居全球汽车零部件行业第一梯队，业务布局覆盖全球各大主流汽车生产基地。 佛吉亚与海拉合并后，双方实现技术、产能、市场渠道的深度互补，打造了以绩效为导向、高效协同的企业文化，共同锚定“可持续出行、低碳智造”的行业发展愿景，全力布局新能源、轻量化、智能化等核心赛道，助力全球汽车产业转型升级。2024 年 7 月 18 日，FORVIA 佛瑞亚与比亚迪在泰国罗勇府共建座椅组装工厂正式投产，主要为比亚迪电动及混动车型供应整椅，年产能达 18 万台套。佛瑞亚方面表示，该项目是集团布局亚洲业务的重要里程碑，将强化其泰国亚太出口中心地位，并深化与比亚迪的全球技术合作。 在随后的交流中，佛瑞亚方面向SMM介绍了佛瑞亚集团全球业务版图、核心技术优势及战略布局以及其泰国当地工业的运营情况；同时，双方聚焦泰国当地汽车行业市场发展现状与未来趋势展开深度研讨，分析了泰国当地汽车行业市场发展状况，双方还重点探讨了中企出海泰国投资建厂、布局东南亚供应链的机遇与挑战。 最后，SMM向佛瑞亚泰国座椅工厂详细介绍了自身核心业务体系，包括全球有色金属产业链调研、行业数据发布、供需对接、产业咨询等核心服务。此外，SMM还重点推介了SMM东南亚汽车供应链大会的举办初衷、核心议程、参会嘉宾与行业价值。 唯特偶泰国 唯特偶泰国分公司总经理黄总、文总及其团队对SMM一行人的到来表示了热烈的欢迎。 唯特偶始创于1998年，是一家深耕电子焊接材料领域，集研发、生产、销售、一体化技术服务于一体的综合性高新技术企业，凭借过硬的技术实力与行业影响力，获评国家第一批重点高新技术企业，同时建有广东省官方认定的工程中心，更是微电子焊接材料行业首家上市企业，也是国内电子焊接材料领域第一家登陆资本市场的企业，行业标杆地位突出。 同时，公司的产品矩阵丰富完善，核心覆盖锡膏、锡条、锡线、助焊剂、清洗剂、预成型焊片、三防漆、导热材料、胶粘剂等全品类电子焊接与配套材料，广泛应用于光伏、通信、消费电子、智能家电、汽车电子等多个核心下游行业。在汽车领域，唯特偶的核心产品锡膏、焊料更是汽车板卡（PCBA）加工与精密电子组装环节不可或缺的关键耗材，产品批量应用于各类汽车零部件生产，是汽车电子产业链上游的重要供应支撑。 在交流访谈环节，双方聚焦当下行业热点与产业布局展开深入探讨：首先，针对近期的锡价市场行情波动走势，行业供需变化、价格影响因素等核心内容，双方结合海外市场与国内产业现状，分析锡价后续走势与行业发展趋势；随后，SMM详细了解了唯特偶泰国工厂的整体建设规划、短期市场拓展目标以及长期海外战略布局，同时双方就中资企业在泰国的投资环境、发展现状、落地痛点与机遇等内容，展开细致交流，分享海外投资运营经验；最后，SMM向偶泰国团队介绍了公司核心业务体系、行业服务优势，以及SMM东南亚汽车供应链大会的相关情况，双方围绕产业信息互通、资源对接、市场拓展等方向，深度沟通后续潜在合作契机，共探协同发展路径。 经过此次走访调研，SMM及考察团成员对泰国新能源汽车产业链的市场现状、发展趋势、以及存在的问题有了更深刻的认识，将继续与各大企业深化合作，以实现优势互补，推动新能源汽车产业链的发展。

作为东盟地区传统的汽车制造与出口核心枢纽，泰国凭借完善的整车制造体系、成熟的零部件配套基础以及优越的区位贸易优势，长期占据东南亚汽车产业龙头地位。在全球汽车产业电动化转型的浪潮下，泰国也在主动拥抱这一趋势，全面发力新能源汽车赛道，加速推动本土汽车产业结构升级。截至目前，比亚迪、广汽埃安、长安汽车、奇瑞汽车、上汽名爵、长城汽车等多家知名中国汽车品牌，已相继落地泰国建厂，积极实现本土化产能布局。且据2026年1月泰国汽车市场销量数据显示，在当地销量排名前十的车企中，中国品牌占据半壁江山，足以证明泰国已成为中国汽车品牌出海的“兵家必争之地”。头部主机厂的规模化出海，也直接带动了汽车全产业链供应商协同南下，众多配套企业纷纷在泰国落地建厂，精准配套主机厂需求的同时，也可以依托泰国的东盟贸易枢纽优势，进一步开拓更广阔的全球市场，构建起中泰汽车产业协同发展的全新格局。 基于泰国汽车行业蓬勃发展的背景，2026年3月16日~19日，SMM董事长范昕带领 东南亚汽车会项目组成员，深入泰国走访当地车企及产业链相关企业。同时，SMM 也正在积极推进进泰国本土金属报价体系的搭建与完善工作，本次实地走访，旨在直面一线客户需求，精准听取市场主体对于价格体系的使用反馈，进一步深化与泰国当地汽车产业链企业的合作与深度交流，持续为行业输出公允、透明以及贴合本土市场的价格参考，助力泰国汽车产业蓬勃发展。3月18日，SMM一行前往 304 工业园区 (304 Industrial Park)、 高顺昌金属制品（泰国）有限公司 走访交流。 304 工业园区 (304 Industrial Park) 304工业园区销售负责人庄总以及市场团队对SMM一行人的到来表示了热烈的欢迎，并围绕园区整体规划、核心优势、产业布局及配套服务等内容，与SMM展开了全面且深入的交流。 作为泰国巴真武里府与查琼绍地区领先的工业地产开发商，304工业园区始终聚焦为全球各类入驻工业企业，打造全面整合、高标准的一站式产业基础设施，并提供充足且稳定的水电供应保障，规避东南亚部分地区水电波动影响生产的痛点，满足各类制造型企业连续化、规模化生产的能源需求。园区搭建了完善的可再生能源生态系统，全面面向入驻企业开放赋能，核心涵盖混合太阳能-生物质能综合供能、绿色物流等绿色产业配套，助力企业实现低碳生产、可持续发展。此外，园区还配套建设了齐全的生产设施与高品质住宅生活设施，实现生产、生活无缝衔接，为企业投资落地提供全方位保障，真正打造宜产宜居、极具吸引力的优质投资热土。 在双方交流期间，SMM对304工业园的产业布局有了更为深入的了解，园区入驻企业行业分布以汽配业和电子业为主，深度绑定东南亚及全球汽车、电子产业供应链。同时，园区紧跟市场需求与产业风口，正大力引入香料加工、减肥药生产等新兴高附加值产业，拓宽产业赛道，打造多元化、高竞争力的产业生态。且除了核心的水电能源保障外，配套建设有专业社区医院、生态农场等生活与配套服务设施，全方位覆盖入驻企业员工的医疗、生活需求。 随后，SMM也向园区详细介绍了自身核心业务布局与行业影响力，重点讲解SMM价格在汽车产业链的应用，帮助企业控制生产成本，监控价格波动带来的风险；同时，SMM还介绍了有色网现货交易中心业务的运行模式，及其在为产业链上下游企业搭建高效流通渠道、降低交易成本、把控市场风险中的重要作用。 针对双方产业协同潜力，SMM重点推介了SMM东南亚汽车供应链大会，详细介绍了大会举办背景、参会嘉宾、议题设置、行业影响力及对接价值，双方围绕大会相关合作事项展开深度洽谈。 高顺昌金属制品（泰国）有限公司 SMM走访高顺昌金属制品（泰国）有限公司，泰国分公司总经理 杨美权热情招待了SMM一行人，并详细介绍了公司的发展情况。 高顺昌金属制品（泰国）有限公司成立于2024年，选址泰国工业核心区域春武里，厂区占地面积4200平方米，规划月产能6000吨，主营碳钢、不锈钢、铝材、硅钢、冷轧板、电解板、镀锌板等核心产品。 高顺昌控股有限公司2000年于香港成立，是国内深耕精密金属材料加工贸易的资深厂商，核心主营特殊钢、汽车精冲用钢、铝材、不锈钢、铜材、镀锌板、矽钢片等全品类金属材料，凭借持续创新的技术与服务能力，长期聚焦服务3C产业、人工智能、新能源汽车、汽车精冲件、精密工具等高端制造领域，与富士康、台达、比亚迪、中航、长盈精密、得意电子等一众行业知名企业建立长期稳定合作，致力打造新材料精密加工领域标杆企业。高顺昌金属制品（泰国）有限公司便是集团海外布局的重要一环。 杨美权总经理陪同SMM一行人实地参观了当地的工厂，详细了解厂区产能规划、生产工艺流程、产品质量管控体系。在后续的交流环节，双方针对彼此的业务情况展开了深度的探讨，重点沟通了泰国及东南亚整体金属材料市场投资环境、行业发展趋势、下游制造产业需求变化等核心内容；此外，SMM还向高顺昌介绍了SMM东南亚汽车供应链大会的相关情况，详细阐述了大会核心议程、参会嘉宾阵容、覆盖产业链环节及行业影响力，双方围绕参会合作、产业链资源对接、行业信息共享、市场联合调研等多个潜在合作方向展开细致磋商，充分探讨后续落地合作的可行性。 经过此次走访调研，SMM及考察团成员对泰国新能源汽车产业链的市场现状、发展趋势、以及存在的问题有了更深刻的认识，将继续与各大企业深化合作，以实现优势互补，推动新能源汽车产业链的发展。

首款猎装轿跑、首款MPV、“896线”新版本……半小时内，鸿蒙智行连发十款新车。 “鸿蒙智行累计交付已超130万辆，预计年底销售门店数量增加至超2459个，服务门店数量增加至超1459个，全国城市覆盖率超94%。”临时代替抱病缺席的余承东发言的华为终端BG CEO何刚，在华为春季全场景新品发布会上表示。 业界普遍认为，896线激光雷达的规模化上车，带动了鸿蒙智行“五界”新一轮的产品更新。据财联社记者统计，包括本次发布的10款新车在内，截至目前已有近二十款车型搭载或即将搭载896线激光雷达的产品，除尚界Z7/Z7T、问界M6/M7/M8/M9、享界S9/S9T、智界S7/R7、智界V9、尊界S800等“五界”车型外，还包括新阿维塔12、启境GT7等“华系车”。 华为896线双光路激光雷达为目前全球量产线束最高的车载激光雷达，从“老款192”到“新款896”，线束提升近四倍，车载激光雷达的感知能力已从“点云级”正式迈入“图像级”。 在现场，何刚还公布了尚界Z7、尚界Z7T的预售价，新车预售价22.98万元起。至此，华为896线激光雷达已覆盖从尚界到尊界、22.98万元起（预售价）至72.8万元起的价格区间。 “华为896线激光雷达已进入规模化量产与上车阶段，核心是通过全产业链自研+工艺革新+生态协同。”有业内人士分析表示，随着“华系车”产品矩阵与市场规模不断扩大，华为896线激光雷达的成本会更具优势，届时该硬件有望下探至更多价位“华系车”上。 鸿蒙智行密集发布新车，实为今年3月车市的缩影。据记者不完全统计，本月有超过30款全新、改款车型发布或上市。“众多车企选择集中在3月发布新产品冲量，会对车市起到多方面的积极作用。”前述业内人士称。 “2026年春节时间较晚，受此影响，3月上半月仍处于节后消费修复期，市场热度恢复相对缓慢。随着各地以旧换新补贴发力、春季新车陆续上市，终端热度逐步提升，预计下旬起市场将开启季节性回暖，消费者观望情绪有望减弱。”乘联分会秘书长崔东树表示，初步推算3月狭义乘用车总市场约为170万辆左右，同比下降12.4%，环比回升64.5%，其中新能源车零售可达90万辆左右，渗透率52.9%，再度恢复至50%以上。

2026年的中国车市，在经历了春节长假带来的“深蹲”之后，正步入一个关键的修复期。与以往年份“春节后即回暖”的惯性节奏不同，今年的市场修复显得更为审慎和结构化。据乘联分会数据显示，2月狭义乘用车零售量仅为103.4万辆，同比下滑25.4%，环比降幅更是达到33.1%，可谓“冷启动”。进入3月，随着以旧换新补贴全面落地、春季新车密集上市，车市能否迎来预期中的“小阳春”？ 最新的行业研判给出了一个相对明确的答案：市场正在蓄力，但回暖的动力源已经发生了根本性转移——新能源车正接过增长的接力棒，而燃油车市场则在价格博弈与成本焦虑中持续承压。 从“温和修复”到“季度末冲量”：3月车市的先抑后扬 3月车市的回暖并非一蹴而就，而是呈现出一条清晰的“前低后高”修复曲线。这背后，既有节后消费心理的自然过渡，也有厂商在季度末主动发力的战略考量。 受2026年春节时间较晚的影响，3月上半月仍处于节后消费修复的“缓冲期”。据乘联分会数据显示，3月第一周（1-8日）日均零售仅为3.1万辆，同比下滑23.6%，市场开局较为疲软。第二周虽有所恢复，日均零售回升至4.5万辆，但同比降幅依然达到19.5%。真正的转折点出现在第三周以后，随着春季新车上市预热启动，终端客流开始回暖，第三周日均零售预计达4.7万辆，同比降幅收窄至14.5%。 图片来源：乘联分会 市场的“强心剂”被安排在了下旬。进入第四周（23-31日），多数汽车厂商将迎来一季度收官前的最后冲刺。一方面，季度末的考核压力促使经销商加大促销力度；另一方面，此前预热的新车陆续到店并开启交付，形成有效的市场增量。据乘联分会数据显示，这一周日均零售预计将冲高至9.3万辆，呈现爆发式增长。正是基于这种“由弱转强”的周度走势，综合预估3月全月狭义乘用车零售市场规模约为170万辆，环比大幅增长64.5%，同比则因基数原因微降12.4%。 这种“前低后高”的节奏，不仅反映出厂商对季度收官战的志在必得，也揭示了当前市场的复苏高度依赖于供给端的新品刺激和促销推动。头部厂商对3月销售预期趋于中性偏乐观，其零售目标较上月环比提升超过60%，足以见得车企对“以量补价”或“以新品换市场”的决心。 渗透率重回52.9%的背后：新能源高歌猛进，燃油车陷入“价格预期差” 与整体市场温和修复相比，3月车市最引人注目的变化在于结构的剧烈分化。新能源车不仅充当了市场回暖的“主力军”，更是在渗透率上再度夺回高地，与燃油车市场的疲态形成了鲜明对比。 据乘联分会数据显示，3月新能源狭义乘用车零售量预计将达到90万辆，渗透率高达52.9%，不仅重回50%的临界点以上，更意味着在3月售出的每两辆新车中，就有一辆以上是新能源车。这一数据的恢复具有标志性意义。回顾2月，受春节假期影响，新能源车零售46.4万辆，渗透率一度回落至44.9%。而仅隔一个月，渗透率便强势反弹近8个百分点，显示出新能源消费的强韧性与政策驱动效应。 节后复工以来，消费者偏好的转变十分明显。一方面，随着各地以旧换新补贴细则全面落地，新能源车成为政策红利的最大受益者；另一方面，春季车展前密集上市的新车中，新能源车型占据了绝对主力，从混动到纯电，产品矩阵的丰富度与智能化水平持续吸引着持币观望的消费者。新能源渗透率逐周提升，已成为3月乘用车市场恢复的核心驱动力。 与新能源市场的火热形成对照，燃油车市场则陷入了“预期差”的困境。据乘联分会数据显示，终端调研结果显示，3月中旬燃油车终端折扣率约为-24.2%，相较于2月底不仅没有扩大，反而有所回收。这一现象微妙地反映出市场的博弈状态：燃油车厂商试图通过收缩优惠来保住利润，但终端成交价格未能达到消费者的心理预期。与此同时，油价的上涨进一步推高了燃油车的日常使用成本，使得原本可能在季度末出现的燃油车回暖行情受阻。 可以说，3月车市正在上演一场“双向运动”：新能源车凭借政策、产品与使用成本的多重优势，加速替代；而燃油车则在价格博弈中陷入“想降又不敢降，不降又卖不动”的僵局。这种结构性分化，或许才是当前汽车市场最真实的底色——整体大盘在修复，但增长的动力已然换轨。

据彭博社报道，伊朗冲突爆发以来，英国和德国的企业表示，有关绿色技术的咨询量显著上升。 面对伊朗冲突引发的能源价格暴涨，德国和英国消费者正愈发关注屋顶太阳能与电动汽车，以期规避能源成本上涨带来的冲击。 初步迹象显示，越来越多的人至少开始考虑将绿色技术作为替代方案。英国最大能源供应商章鱼能源（Octopus Energy）表示，伊朗冲突爆发当周，家用太阳能的咨询量较平均水平高出27%，德国企业也报告称相关兴趣有所上升。实际销售数据尚需数月才能出炉。 彭博新能源财经（BloombergNEF）的太阳能分析师Lara Hayim表示：“我们一贯看到，燃料价格冲击和电网不稳定会加速小型太阳能的普及。过去在欧洲、巴基斯坦和黎巴嫩等市场都出现过这种情况，如今很可能再次上演。” 2022年俄乌冲突后，清洁能源技术需求曾大幅上升，家庭与政府纷纷寻求减少对波动剧烈的化石燃料供应的依赖，尤其推动了太阳能板和热泵的普及。历史似乎正在重演：美国电动汽车的咨询量已在上升，印度市场对电炉的兴趣也不断增长。 不过，半导体价格的大幅上涨（部分原因是其生产过程高耗能），可能推高太阳能系统成本，从而放缓普及速度。 德国可再生能源公司Enpal BV称，伊朗冲突爆发以来，太阳能板和热泵的咨询量上升约30%；另一家企业1KOMMA5° GmbH则表示，太阳能相关咨询量几乎翻倍，热泵相关咨询也有所增加。 Enpal的一位发言人表示，在2022年能源危机期间，热泵需求转化为实际销量的过程耗时更长，因为安装需要大额前期投入。热泵观察组织（Heat Pumps Watch）的数据显示，德国热泵价格几乎是英国的两倍，是欧洲该技术成本最高的市场之一。 为应对此次危机，英国政府承诺简化消费者安装插电式太阳能板的流程。这类产品在欧洲其他地区已广泛应用，可安装在花园、墙壁或阳台。官员表示将推出新标准并调整法规，以尽快让这类太阳能板进入市场。 益普索（Ipsos）于3月18日发布的民意调查显示，84%的英国人担忧伊朗冲突对燃料和能源价格的影响，这一水平与2022年俄乌冲突爆发时相当。 英国热泵行业协会（HPA）表示，部分热泵安装商也开始看到需求上升。据悉，HPA为彭博社开展的一项民意调查显示，老客户正寻求提升系统效率，已预约的客户则要求提前安装日期。 与此同时，德国汽车平台Carwow Deutschland的数据显示，德国市场与电动汽车相关的在线搜索量占汽车总搜索量的60%，高于伊朗冲突前的55%。 Carwow Deutschland的首席执行官Philipp Sayler von Amende表示：“这表明消费者对能源成本上涨等经济状况高度敏感。”