【截至5月底 我国电动汽车充电基础设施总数超2249万个】 国家能源局发布2026年5月全国电动汽车充电设施数据。根据国家充电设施监测服务平台数据，截至2026年5月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2249.7万个，同比增长44.9%。其中，公共充电设施（枪）495.1万个，同比增长25.9%，额定总功率达到2.42亿千瓦，单枪平均功率约为48.89千瓦；私人充电设施（枪）1754.6万个，同比增长51.4%，私人充电设施报装用电容量达到1.51亿千伏安。（央视新闻） 【德冠新材：已具备批量生产石墨烯转移膜技术能力 锂电池绝缘膜已形成产品交付】 德冠新材在分析师会议上表示，目前公司已具备批量生产石墨烯转移膜的技术能力，锂电池绝缘膜已形成产品交付，公司将加快推动锂电池膜材料的开发和认证进程。因公司产品属于上游基础材料，下游产业链较长，产品最终应用情况仍需要经过一定时间的技术验证，目前这部分业务占营业收入比例不足1%。(金十数据APP) 【商务部等7部门：整治违规出售报废机动车零部件行为】 商务部等7部门制定了《报废机动车非法回收拆解专项整治行动方案》。现予印发，其中提到，整治违规出售报废机动车零部件行为。依法依规查处将废旧新能源汽车动力电池交售给回收服务网点或综合利用企业以外的组织或个人、拒不报送溯源信息或报送虚假信息等行为，以及向无处理资质的企业出售和转卖拆解的废旧三元催化器等行为。核查报废机动车回收企业零部件登记台账，对零部件大量缺失的，倒查其是否存在与非法回收拆解“黑作坊”合作，配合接收拆除部分零部件的报废车并开具《回收证明》等违法行为。监督汽车零部件再制造产品国家标志规范使用，依法查处违规翻新报废机动车“五大总成”、三元催化器等零部件的行为，查处销售未标注“再制造产品”标识的不合格再制造件等违法行为。 》点击查看详情 【两连板圣阳股份：液冷储能系统产品处于市场化推广阶段 已中标项目尚未完成交付】 圣阳股份公告，公司股票于6月23日、24日连续两个交易日收盘价格涨幅偏离值累计超过20%，属于股票交易异常波动。公司关注到市场关注液冷储能系统、钠离子电池、固态电池等业务，但截至目前，液冷储能系统产品处于市场化推广阶段，已中标项目尚未完成交付，未形成营收；钠离子电池和固态电池产品处于试点应用阶段，未产生营收，距离批量化生产仍需较长周期，预计短期内不会对公司经营业绩产生重大影响。公司控股股东不存在应披露而未披露的重大事项。(金十数据APP) 【受美国出口增长带动 英国汽车产量在5月首次回升】 英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）表示，由于对美国出口的增加，英国5月汽车产量同比增长2.7%，结束了此前连续四个月的下滑。不过，该行业机构警告称，高能源成本、贸易风险以及电动车需求疲软仍在持续威胁行业竞争力。SMMT首席执行官迈克·霍斯表示：“制造商在零排放技术上投入数十亿英镑，但疲弱的基础需求以及合规成本不断上升，正使竞争力、就业和未来投资面临风险。”数据显示，5月英国汽车总产量升至51178辆，其中乘用车产量同比增长3.2%至49249辆，而商用车产量同比下降7.6%至1929辆。对美国的汽车出口上月大幅增长83.1%，但对欧盟和中国的出口分别下降5.2%和14.3%。今年前五个月，英国汽车总产量同比下降8.7%至317779辆。(金十数据APP) 【宁德时代发布全球首款场站级钠电储能系统，开启GWh级规模化交付】 当地时间6月22日，宁德时代在德国慕尼黑发布全球首款场站级、实证型钠电储能系统“天恒钠电”。该系统单套设备能量超30MWh，集成Bi-DC双向控压及毫秒级自愈系统，具备15000次循环寿命，且辅源功耗降至1%。据悉，公司钠电储能方案及供应链已达商业化水平。(来自华尔街见闻APP) 相关阅读： 能源金属板块拉涨逾6% 盛新锂能等涨停 机构如何看待后续板块表现【SMM热点】 5月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口量级同比续增 其他环节如何【SMM专题】 半固态固液电池储能商业化进程全面提速【SMM分析】 【SMM分析】5月鳞片石墨低基数支撑出口短期放量 【SMM分析】2026年5月六氟磷酸锂出口量环比上涨约72.8% 【SMM分析】5月人造石墨出口总量环比上行 核心出口省份出货承压 商务部将10家美国实体列入出口管制管控名单对固态电池的影响【SMM分析】 【SMM分析】2026年5月中国锂辉石进口量达68.1万实物吨 环比减少10% 折合碳酸锂当量（LCE）约6.6万吨 【SMM分析】2026年5月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比上涨107% 【SMM分析】2026年5月中国未锻轧钴进口量环比下降50%，出口量环比上涨70% 内蒙古固态电池版图再扩：固一新能8亿项目落地47.2GWh待发【SMM分析】 【SMM分析】5月中国硫磺硫酸进出口数据 2026欧洲电池展上固态电池展了些什么？【SMM分析】 SMM：东南亚新能源供应链市场分析及展望 核心战略布局方向研判【东南亚汽车会】 2026欧洲电池展上固态电池展了些什么？【SMM分析】 为何5月中国磷矿石进口量大幅环降 而埃及货源占比大幅反弹【SMM分析】 6月梯次利用市场月度行情：整体价格持稳，刚需主导市场成交【SMM分析】 赛科动力与经纬恒润合作 固态电池布局继续深化【SMM分析】 电池板块三连“跳涨” 丰元股份等多股涨停 锂电龙头业绩预告超预期【SMM热点】 科力远固态电池布局再下一城 定兴混合储能项目落地【SMM分析】 5月汽车产销数据出炉 新能源强势主导 出口高增 6月车市潜力如何？【SMM专题】 中国磷矿资源分析 规划产能巨大而品位一般【SMM分析】 SMM价格方法论——为非洲电池金属建立透明的价格基准【非洲锂电峰会】

雷诺集团CTO菲利普·布鲁内（Philippe Brunet）过去三年来了中国20次，今年上半年已经是第三次。对于一个管理着全球七个国家工程中心的CTO来说，这个频率本身就是一种表态。 “中国就像一个指南针，”布鲁内在6月17日与华尔街见闻的对话中指出，“在这里我能了解到技术的最新发展方向，也能更好地理解中国消费者的需求。因为我认为中国消费者今天的需求，在一到两年之后可能成为欧洲消费者的需求。” 这句话放在两年前，欧洲汽车行业未必听得进去。彼时电动化的争论正烈，不少车企高管公开质疑纯电路线，转身加注燃油车研发。但形势变化比预判更快。油价上涨叠加中东局势，欧洲电动车份额急剧扩张，雷诺在欧洲的电动车销量占比已从一年前的不足20%攀升至50%左右（截至2026年4月）。 与此同时，欧洲本土平价电动车市场几乎是一片空白。两万欧元以下的纯电车型屈指可数，消费者想买一台不贵的电动车，选择极其有限。这恰恰是雷诺的机会，它一直定位主流大众市场，而非豪华品牌。 验证这个机会的是一台叫Twingo E-Tech的小车。它在上海完成研发，在斯洛文尼亚制造，以19,490欧元的起售价卖往欧洲。研发周期22个月，创下雷诺历史最快纪录。目前订单量超出预期一倍。 一台车当然不能说明一切。但Twingo验证了一种可能：用中国的技术生态和速度，造欧洲消费者买得起的电动车。真正的难题在后面，这套模式能不能从一台车变成一种常态，取决于一家百年车企愿意为此改变多少。 不为技术而技术 对话中，布鲁内反复强调一个立场：雷诺不是一家追求技术堆砌的公司。 “我们从不追求盲目的技术堆砌，不为了做技术而去做技术，”他说，“我们专注于研发契合真正客户需求、面向大众市场且成本可负担的技术。” 这句话对应的是一个现实问题。欧洲汽车行业当前的困境不是缺技术，而是缺少把技术做便宜的能力。传统欧洲车企习惯在每个新项目中重新设计所有零部件，研发周期动辄三四年，成本层层叠加，最终体现在售价上。一台欧洲本土研发的紧凑型电动车，定价很难低于25,000欧元。 雷诺的解法是接入中国的供应链生态。布鲁内把中国的产业链比作一个“大型超市”：“在欧洲，我们习惯于在每个新项目中把所有的零部件都重新设计一遍，但在两年的研发周期内，这种‘从零开始’的模式是无法实现的。而中国则拥有一个极其完备的生态链，就像置身于一个‘大型超市’，我们可以非常便捷地从‘货架’上选取成熟零部件。” 这段话需要放在雷诺的供应链战略里来理解。布鲁内透露，雷诺目前仍以欧洲供应商为主，但目标是在每一个模块中至少引入一家中国供应商参与竞争，目的是用竞争倒逼效率。 “我们发现，如果在每个模块中都有中国供应商的加入，能有效驱动欧洲供应商提升自身表现，”他说。在Twingo车型上，电驱动系统来自上海电驱动，玻璃来自福耀。相比两三年前中国供应商数量寥寥无几的状态，变化已经很明显。 这套模式有一层更深的逻辑。Twingo在斯洛文尼亚的雷诺工厂生产，产地是欧盟成员国，完全不受欧盟针对中国产电动车加征的反补贴关税影响。这笔关税最高可达45.3%，已经让不少中国品牌的出海节奏放缓。雷诺的做法相当于用中国的研发效率和供应链成本优势，装进欧洲的制造框架，在关税壁垒面前找到了一条合规通道。 这是“不为技术而技术”的另一层含义：技术选择服从商业逻辑，成本结构服从市场准入规则。 Know-how 留在中国 Twingo的成功让ACDC的角色发生了变化。 ACDC（Advanced China Development Center）是雷诺2024年在上海设立的研发中心，最初的定位是链接中国合作伙伴、整合技术资源、完成整车研发。但在Twingo项目之后，它正在升级为一个面向全球的“能力中心”。 布鲁内解释了这个升级的含义：“ACDC的核心团队始于上海。初期的任务聚焦于链接多元化的合作伙伴，深度协作整合优势，实现整车的研发。第二步，则是将这些成功经验转化为平台化能力，重点聚焦平台架构、底盘和电子电器架构等核心技术领域，从而满足全球市场的不同车型开发需求，包括巴西和韩国。”概括而言，就是“立足本土，服务全球”。 换句话说，ACDC不再只是为欧洲做一台车，而是要输出平台能力。雷诺与吉利的合作已经在沿着这条路走，在韩国市场基于CMA架构、在巴西市场则共享RGEA平台开发新车型。 布鲁内特意纠正了一个说法，“我们更倾向于将此过程定义为‘链接中国生态链与学习’，而不是所谓的‘技术输出’”。 这个纠正不是语义上的客气，而是在描述一种组织关系：中国团队不是被抽调能力的代工方，而是持续积累和输出know-how的源头。 “无论最终应用于欧洲、南美还是其他市场，最核心的关键技术专长还将留在中国，”布鲁内说。 这种模式在行业里并非孤例。大众在合肥设立了智能网联电动汽车中心，宝马在沈阳的研发中心已经向全球输出座舱和数字化方案。Stellantis通过与零跑的合资公司，将中国研发的电动车直接投放欧洲市场。小鹏与大众、奥迪与上汽的技术合作，本质上都在做同一件事：把中国的技术生态嫁接到全球平台上。 不同之处在于程度。雷诺走得更远，它不只是采购技术或联合开发某一款车，而是把平台级的研发能力锚定在中国，让中国团队成为全球架构的定义者之一。 最难的不是技术 当被问到“将中国研发应用于全球市场，最大的挑战是什么”时，布鲁内的回答没有落在技术上。 “目前我们面临的最大挑战并非流程本身，而是思维方式的转变，”他说。“许多雷诺员工都必须要去承认一点，即便有些事情我们已经做了很多年且做得很好，但依然存在大幅度的提升空间。当看到有人比你做得更好时，就意味着我们需要改变。这种思维的改变是非常难的。” 这段话的坦诚程度，在跨国车企高管的公开表态中并不常见。它指向的问题也远不止雷诺一家。 欧洲汽车行业正在经历一轮深刻的产能危机。大众在88年历史上首次关闭德国工厂，并计划削减73.4万辆德国产能、到2030年裁员3.5万人；Stellantis的欧洲工厂产能利用率约60%，都灵Mirafiori工厂2024年产量暴跌七成，意大利整体产量降至68年来最低。雷诺自身也在全球范围内裁减工程师岗位，据Automotive World报道，裁减规模在1,650至2,400人之间。 这个信号的含义很清晰：在全球收缩的背景下，中国是雷诺选择加注的方向。 布鲁内分享了他从ACDC经历中学到的五件事，每一件都指向中国与欧洲在工作方式上的根本差异。同地办公而非分散协作，流程并行推进而非线性交接，决策以天为单位而非以周推进，优先使用成熟组件而非从零设计。 “在欧洲，习惯性的节奏往往是‘本周结束前回复’，”布鲁内说。“而在中国，合作伙伴经常会希望我在同一天就给到反馈。” 速度的差距直接体现在研发周期上。Twingo用了22个月，后续家族车型目标压缩到16至18个月。布鲁内说了一个细节：“当我们之前提出22个月的目标时，中国的供应商表现得非常自信。当我们尝试下探到16个月，他们开始有点紧张了。” 16个月让中国供应商都紧张，这条线已经接近行业前沿。但真正的瓶颈不在于某一个项目能跑多快，而在于一家拥有百年历史的欧洲车企，能否在组织层面把这种速度变成常态。 雷诺今年3月发布的futuREady战略中，“卓越运营就绪”（Excellence Ready）这根支柱，目标就是让所有车型在两年内完成研发。布鲁内把它比作跑马拉松：“我们需要做相关的准备和练习，不能一拍脑袋就去跑马拉松。” 一台Twingo证明了22个月可以做到。但把22个月从例外变成规则，需要改变的不是某一条流程，而是整个组织的思维惯性。对雷诺如此，对正在同一方向探索的每一家跨国车企，挑战都一样。

据彭博，摩根大通分析师Rajat Gupta因近期电动车需求信号喜忧参半，将特斯拉第二季度汽车交付量预估从43.05万辆下调至42万辆。 受交付预期下调影响，Gupta同时将特斯拉第二季度每股收益（EPS）预测从0.44美元下调至0.42美元，并将2026年全年每股收益预测从1.95美元下调至1.90美元。 在电动车需求方面，摩根大通指出，欧洲市场仍是亮点，而随着购车激励措施逐步退出，美国市场需求同比表现则相对疲软。Gupta表示： “在美国市场，几乎没有证据表明油价上涨对电动车需求产生了实质性的提振作用。” 摩根大通维持对特斯拉的“中性”（Neutral）评级，并给予475美元的目标价。 周三美股盘中，特斯拉股价下跌1.82%。

SMM06月24日讯： 要点：2025年末乌海、汕尾两大百兆瓦级项目相继并网，叠加2.8GWh全球最大订单落地，标志着半固态储能正式进入规模化商用阶段。该技术凭借本质安全与万次级长循环寿命，在电网侧调频等高壁垒场景建立差异化优势。系统单价已降至0.55元/Wh，卫蓝、清陶等头部厂商百GWh级产能加速释放，正向传统磷酸铁锂0.3元/Wh成本区间奋力追赶。 一、半固态（固液混合）储能项目：2026年持续推进 2025年末，内蒙古乌海200MW/800MWh、广东汕尾200MW/400MWh等百兆瓦级项目集中投运，叠加南都电源2.8GWh全球最大订单落地，标志着半固态（固液混合）储能已跨过技术验证门槛，正式进入规模化商用初期。该技术凭借更高的本质安全（穿刺、枪击不燃爆）和更长的循环寿命（头部产品达12000次），在电网侧调频、新能源配储等高壁垒场景中建立起差异化竞争优势。成本方面，清陶能源中标乌海项目系统单价已降至0.55元/Wh，随着卫蓝、清陶等头部厂商百GWh级产能释放，成本仍有下降空间。不过，该技术仍需在成本上持续追赶已进入0.3元/Wh区间的传统磷酸铁锂，方能从高端示范场景走向更大规模的市场渗透。 二、项目分析 1. 规模特征：从示范验证迈向百兆瓦级规模化 半固态（固液混合）电池储能项目在2024-2026年间呈现出从千瓦/兆瓦级示范向百兆瓦级规模化应用的清晰演进路径： 2024年（示范验证期） ：项目规模普遍较小—— 新疆巴里坤项目为156MW/624MWh（混合储能，半固态（固液混合）仅为其中一部分） ；浙江龙泉一期100MW/200MWh；嘉兴项目仅466kWh；淄博台区仅215kWh；华北油田项目仅100kW/124kWh。这一阶段以技术验证和场景探索为主。 2025年（规模化突破期） ：内蒙古乌海200MW/800MWh项目于11月并网，成为全国装机规模最大的半固态（固液混合）锂电池储能项目；广东华电汕尾200MW/400MWh项目于12月并网，成为国家能源局首台（套）百兆瓦级大容量半固态（固液混合）锂离子电池储能项目。两个百兆瓦级项目在2025年末相继并网，标志着半固态（固液混合）储能正式进入规模化应用阶段。 2026年（持续扩张期） ： 珠海富山200MW/400MWh项目拟建，延续百兆瓦级规模。 2. 地域分布：聚焦新能源基地与东部负荷中心 项目集中在新疆、内蒙古等新能源资源富集区和浙江、江苏、广东等东部经济发达地区。新疆巴里坤项目服务于清洁能源消纳；内蒙古乌海项目依托蒙西电网枢纽，解决大规模新能源汇集带来的挑战；广东汕尾、珠海项目则服务于粤港澳大湾区的电网调峰与电力安全保障。这种“西部发电侧+东部用电侧”的双轮驱动格局，体现了半固态（固液混合）储能技术在源网荷储各环节的广泛适用性。 3. 技术路线：半固态（固液混合）磷酸铁锂为主流 已投运和在建项目全部采用半固态（固液混合）磷酸铁锂电池技术。电芯以280Ah和314Ah两种规格为主流——浙江龙泉项目采用卫蓝新能源量产的280Ah半固态（固液混合）储能电池；乌海项目采用清陶能源自主研发的固液混合电解质半固态（固液混合）磷酸铁锂电池；南都电源已实现314Ah半固态（固液混合）储能电池量产应用。循环寿命方面，清陶能源半固态（固液混合）电池达12000次，卫蓝新能源产品达12000次。 4. 应用场景多元化 项目覆盖电网侧独立储能（乌海、汕尾、珠海）、新能源配储（新疆巴里坤）、用户侧储能（嘉兴产业园）、台区储能（淄博）、油气田微电网（华北油田）等多个场景。特别是广东汕尾项目，是全国首个采用级联型高压技术与半固态（固液混合）电池结合的调频型独立储能电站，将半固态（固液混合）电池的应用从单纯的能量存储拓展到电网调频等高附加值服务领域。 5. 经济性初步显现 乌海项目总投资约6-7亿元，单位投资约0.75-0.875元/Wh；清陶能源以4.4亿元中标该项目储能系统设备采购，折合单价0.55元/Wh；珠海富山项目总投资4.24亿元。随着规模扩大和技术成熟，半固态（固液混合）电池储能系统的经济性正在快速接近液态锂电池储能。 三、半固态（固液混合）储能电池主要企业及产品进展 1. 卫蓝新能源（中国科学院物理研究所孵化） 卫蓝新能源是半固态（固液混合）储能电池领域的绝对龙头，已占据国内固态储能电池市场超90%的份额。公司280Ah半固态（固液混合）储能电池已应用于浙江龙泉200MW/400MWh项目，成为全球首套原位固态化固态电池电网侧大规模储能电站。2025年，公司技术进一步升级，SHS180-314Ah半固态（固液混合）储能锂电池于9月由卫蓝海博（淄博）实现量产，能量密度和单电芯容量较280Ah进一步提升；同年3月，珠海半固态（固液混合）电池产线正式投产，同样实现314Ah大容量半固态（固液混合）电池量产。在产能布局方面，淄博项目规划产能高达100GWh，一期投资102亿元，年产20GWh混合固液电解质电池和全固态电池。产品循环寿命可达12000次。 2. 清陶（昆山）能源发展集团 清陶能源是另一家半固态（固液混合）储能电池核心供应商。 其280型半固态（固液混合）磷酸铁锂电池已应用于乔治费歇尔4.5MW/8.94MWh储能项目；更大规模的突破是在2025年，公司中标中国绿发乌海200MW/800MWh项目，中标金额4.4亿元，折合单价0.55元/Wh，产品循环寿命达12000次。 产能方面，清陶能源已形成五大生产基地布局——成都（15GWh）、江西宜春（10GWh）、江苏昆山（10GWh）、浙江台州（20GWh）、乌海，总规划产能达65GWh。其中乌海产业基地总投资70亿元，一期2万吨正极材料已建成，二期储能电池PACK产线完成建设进入设备调试，三期4GWh半固态（固液混合）电芯产线已完成立项。技术路线上，公司第一代产品采用氧化物+聚合物体系；第二代采用氧化物+卤化物+聚合物体系，于2025年开发；第三代目标能量密度超500Wh/kg，计划2027年量产。 2025年公司营收达9.43亿元，同比增长132%。 3. 南都电源 南都电源在 314Ah半固态（固液混合） 储能电池领域已实现量产，采用“氧化物固液混合”和“高熔点聚合物隔膜”两项核心技术。2025年4月，公司发布783Ah超大容量储能固态电池，通过“柔性两相氧化物固态电解质”等三大技术突破。在市场订单方面，南都电源签署了全球最大半固态（固液混合）电池储能项目订单，全部采用自研314Ah电池，总规模达2.8GWh。 4. 中天科技 中天科技在储能半固态（固液混合）电池领域已完成 200Ah/232Ah半固态（固液混合） 电池的研发，且具备量产条件。公司构建了“半固态（固液混合）-准固态-全固态”的阶梯式技术布局，产品循环寿命预计突破5000周。同时，公司正在开发基于全固态电池的7MWh液冷储能系统，向更高能量密度和安全性的下一代储能产品迈进。 5. 鹏辉能源 鹏辉能源积极布局半固态（固液混合）电池产能，计划在乌兰察布投资建设年产1GWh半固态（固液混合）电池项目，原计划2025年5月开工、2026年7月投产。在储能业务整体投入方面，公司已累计投入约83亿元用于储能电芯与系统、半固态（固液混合）电池等项目扩产。 6. 因湃电池 因湃电池于2026年亮相了 587Ah半固态（固液混合 ）储能大电芯，这是全球首款实现量产的587Ah级别半固态（固液混合）储能产品。该产品采用氧化物与聚合物复合电解质技术，内短路风险降低95%，游离电解液含量控制在万分之一以下，在安全性和大容量方面实现了重要突破。 7. 比亚迪、国轩高科、宁德时代 比亚迪的半固态（固液混合）电池能量密度已达 390Wh/kg，360Wh/kg版本已实现量产 ，其技术路线兼容现有产线改造，成本可控。国轩高科的半固态（固液混合）产品采用氧化物复合电解质，能量密度达 360Wh/kg ，已搭载于车型；同时其全固态“金石”电池能量密度 达350Wh/kg ，首条全固态实验线已贯通。宁德时代在固态电池研发方面处于行业领先地位，但在商业化推进上相对谨慎，更倾向于在技术完全成熟后再进行大规模推广。       SMM固态电池专区：https://new-energy.smm.cn/new_energy/151036 据SMM预测， 到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ 相关解读： 靶向反制：商务部将MP Materials等10家美实体列入出口管制——动因溯源、清单逻辑与市场影响分析 固态电池：辽宁锦州签约年产1GWh半固态电池项目  (2026-06-11) 固态电池：粤电力A珠海富山半固态独立储能电站项目获批  (2026-06-10) 半固态/飞轮/钠离子/构网型储能！蒙能储能系统采购  (2026-04-30) 固态电池：24M首条半固态电池量产线启动  (2026-01-28) 固态电池：紫建电子半固态电池已向客户送样  (2026-01-15) 固态电池：广东半固态电池储能电站并网  (2026-01-05) 固态电池：南都电源固态电池业务进展  (2026-01-02，半固态产品已中标2.8GWh新型电力储能项目) 内蒙古乌海半固态锂电池储能项目成功并网  (2025-12-09) [SMM快讯] 我国装机规模最大半固态锂电池储能项目成功并网]( https://news.smm.cn/news/103655987 ) (2025-12-05) 半固态电池储能：绿发集团内蒙古乌海的200MW/800MWh半固态电池储能项目并网发电  (2025-12-01) 半固态电池：璟锂1.5亿日产30万Ah半固态锂电池项目落地  (2025-11-28) [SMM快讯] 又一企业半固态电池试产成功！]( https://news.smm.cn/news/103646396 ) (2025-11-28，久森新能源半固态电池试产成功) 半固态电池储能：中国绿发乌海市200MW/800MWh固态电池储能电站项目冲刺阶段  (2025-11-20) 半固态钠电池能量密度310Wh/kg 隐功科技研发突破【SMM分析】  (2025-11-03) 公司固态电池中标项目，全固态应用前景明  (2025-09-12，半固态产品已中标2.8GWh新型电力储能项目) 半固态电池！广东深圳300MW/1200MWh独立储能电站EPC中标结果公示  (2025-06-30)

Stellantis与中国新能源车企零跑汽车合资成立的零跑国际公司（Leapmotor International），于6月23日在西班牙落成一座全新电池组装车间，厂址临近Stellantis与中国电池巨头宁德时代在西班牙共建的电动车及电池生产基地。 零跑汽车公告披露的项目详细信息显示，这座车间坐落于西班牙马伦市（Mallen），规划电池模组年产能约6.5万套，厂区预留扩容空间，最高产能可提升至10万套。 该车间可适配多种化学体系电池的组装生产，初期将投产磷酸铁锂电池，该电池是适配电动汽车、性价比突出的储能方案。零跑汽车该工厂将采用中西员工协同办公的模式，部分西班牙工人已前往中国电池生产基地完成专项培训。 Stellantis持有零跑部分股份，计划自2026年末起，在西班牙东北部阿拉贡大区的工厂组装零跑B10纯电SUV。宁德时代则将于今年年底在该厂区投产电芯产品。 值得注意的是，除了西班牙外，知情人士此前透露，Stellantis集团计划联合零跑汽车在意大利生产新车型。双方计划在欧洲推出全新亲民定位的小型纯电动车型，借此压缩造车成本、获取更具竞争力的电动技术。Stellantis集团表示，这款高性价比的紧凑型纯电新车命名为E-Car，将于2028年在意大利波米利亚诺达尔科（Pomigliano d'Arco）工厂投产，未来有望实现大规模量产。知情人士称，该车售价约1.5万欧元，约合1.75万美元。

近日，国家能源局对外公布全国电动汽车充电基础设施统计数据。 数据显示，截至2026年5月末，全国各类充电枪总量达到2249.7万个，同比增幅44.9%。总量拆分来看，公共充电枪保有量为495.1万个，同比上涨25.9%，全部公共桩额定总功率合计2.42亿千瓦；私人充电枪数量规模更大，总数达到1754.6万个，同比增长51.4%，私人充电桩报装对应的用电容量达到1.51亿千伏安。 从增速对比能够看出，私人充电桩增长幅度明显高于公共充电桩，该品类年内同比增速长期维持在50%以上区间，家用配套安装需求释放势头显著。 功率维度同样呈现稳步上行趋势，当前全国充电基础设施单枪平均功率为48.89千瓦，同比提升8.9%，今年整体保持平稳上行走势。这一变化反映出各地公共充电站升级改造持续推进，大功率快充桩投放比例持续增加，整体场站快速补能能力得到稳步增强，适配当下高压平台新能源车型的补能需求。 从市场结构逻辑分析，私人充电桩高增长，源于新能源乘用车入户普及，小区配套报装流程持续简化，多数购车用户选择随车安装家用充电桩，满足日常夜间慢充需求；公共充电桩增速相对平缓，更多集中在高速服务区、商圈、物流园区等公共场景，侧重解决跨城出行、无固定车位车主的补能痛点，二者形成互补布局。 充电设施规模持续扩容，是新能源汽车产业配套体系完善的直观体现。后续随着快充技术普及、城乡补能网络持续加密，充电基础设施供需匹配度还将进一步优化，持续支撑国内新能源汽车市场长期稳定发展。

被问及“董秘您好，请问下贵司是不是如网上查阅的能稳定量产半导体级超高纯金属镁锭，且是唯一的上市公司。还有想问下贵司在这方面几年来销售额在公司总销售的占比。”宝武镁业6月23日在投资者互动平台回应： 公司业务包含镁材料业务、镁制品业务、铝制品业务、矿产品业务、建筑模板业务。公司主要产品包括镁合金、镁合金深加工产品、铝合金、铝合金深加工产品、中间合金和金属锶等。公司分产品的业务收入占比请见2025年年度报告。关于您提及的特定产品及销售额占比等信息，公司未有公开披露，相关信息请以公司正式发布的定期报告或公告为准。 对于“请问：1，安徽青阳项目中，矿山投产进度如何，目前矿山矿产量约多少？2，公司的竖罐炼镁技术具有哪些优势？与府谷同行相比较又如何？”的问题，宝武镁业6月17日在投资者互动平台回应：公司采用竖罐炼镁工艺，具备突出技术优势：单罐产能提升、生产周期缩短、生产效率提高、还原罐使用寿命延长，同时实现更高水平的机械化、自动化作业。 安徽青阳矿山项目已经达到2000万吨/年的产能 。 宝武镁业6月3日在接受调研者提问时表示，公司已经在镁基储氢方面拥有一定技术储备，但储氢行业的发展主要依赖于下游的应用拓展，需要一定的时间。目前下游应用拓展慢：氢能产业链（制/储/运/用）整体成熟度不足，订单尚未规模化落地。 宝武镁业6月3日在接受调研者提问时表示，从用途占比来看，镁最主要是做成镁合金使用，占比约49%；其次是添加到铝合金中，占比约26%；另外钢铁脱硫占比约12%；金属还原剂占比约8%；其他领域约5%。 宝武镁业6月3日在接受调研者提问时表示， 公司镁锭的生产成本有以下优势：1. 公司有完整的产业链优势，特别是原料端的稳定供应优势。2. 公司持续加大在原镁冶炼原创技术的投入，通过大型竖罐镁冶炼技术、优化能源效率等方式提升公司原镁成本竞争力。 宝武镁业5月26日发布公告称，公司近日接到控股股东宝钢金属有限公司通知，拟将其持有的公司2.63亿股股份（占公司股份总数的26.53%）无偿划转给中国宝武钢铁集团有限公司。转让完成后，公司的控股股东将由宝钢金属变更为中国宝武，实际控制人未发生变更，仍为国务院国有资产监督管理委员会。公告显示，宝钢金属为中国宝武旗下全资子公司。本次无偿划转前，中国宝武通过宝钢金属间接持有宝武镁业26.53%股份，为上市公司间接控股股东。本次无偿划转后，中国宝武将直接持有宝武镁业26.53%股份，成为公司控股股东。 业绩方面：宝武镁业4月29日披露2025年年度报告显示：2025年，公司实现营业收入 9,911,752,817.29 元，与去年同期相比上升 10.34%，归属于上市公司股东的净利润18,548,946.85 元，与去年同期相比下降 111.62%。 主要受镁价持续下行影响，公司镁材料业务盈利同比上年较大幅度下降；同时，公司联营公司安徽宝镁轻合金有限公司新建项目处于投产爬坡阶段，产量低、成本高，叠加镁价处于低位， 影响公司投资收益同比下降。 对于报告期内公司从事的主要业务，宝武镁业在其2025年年报中介绍：公司为中国宝武旗下镁基新材料龙头，拥有全产业链以及矿山资源优势，竖罐炼镁技术领先，公司镁合金产能与市场占有率居全球前列。公司聚焦轻量化材料，产品覆盖汽车、家用消费电子、电动自行车、建筑模板等领域。 公司经过三十多年的发展，成为一家集矿业开采、有色金属冶炼及加工为一体的高新技术企业，致力成为全球镁产 业引领者。 公司业务包含镁材料业务、镁制品业务、铝制品业务、矿产品业务、建筑模板业务。 公司主要产品包括镁合金、镁合金深加工产品、铝合金、铝合金深加工产品、中间合金和金属锶等。 对于公司未来发展的展望，宝武镁业在其2025年年报中表示：2026 年是公司十五五规划的开局之年，行业将迎来高端化、规模化发展的重要机遇期。公司董事会将引领经营层， 以“打造轻量化解决方案供应商，成为中国宝武新材料主力军”为核心定位，聚焦主业、深耕细作，推进全产业链升级、 科技创新、市场拓展、绿色发展，实现经营业绩持续提升、核心竞争力显著增强。 1.强化战略引领作用，厚植镁业新质生产力根基 加快构建覆盖原镁—合金—深加工—终端应用的全产业链发展格局，重点攻坚绿色冶炼与稳产降本关键技术，加快 重点产品规模化推广。 2.统筹重点项目建设，协同提升整体运营效能 加快推进青阳项目花园吴家矿山建设及综合验收工作，有序推进主厂区建设和生产指标优化，有序推进甘肃宝镁、 五台宝镁和巢湖宝镁重点项目建设。 3.深化镁业改革创新，力促企业治理体系现代化 稳步推动业务发展转型革新，推进资产整合，进一步推进治理与管控优化和业务管理模式优化。 4.加快智慧发展布局，全面推进信息化体系建设 完成宝武标准财务系统的全面覆盖及分子公司成本系统的更新上线，打造镁业务全流程信息化样板工程，进一步提 升宝武镁业经营管控、算账经营、合规运营、风险防控等能力。 5.聚力原镁成本攻坚，持续增强市场竞争能力 降低还原罐、中心管、锥体三大核心部件的制造成本，钢种优化改进延长还原罐使用寿命，降低辅能消耗和料镁比。 6.贯彻算账经营，系统构建高质量发展经营模式 深化全面对标找差，系统攻坚原镁、能源、物流、质量“四大成本”，健全经营管控体系。 7.筑牢安全环保堡垒，系统提升绿色发展水平 持续强化安全、环保合规性整改。突出重点领域风险管控和本质安全提升。加快推进绿色工厂和低碳能力建设。 8.公司面临的主要风险因素及对策 （1）主要原材料价格波动的风险 公司主营业务为镁、铝合金及深加工，主要原材料为镁、铝金属。镁、铝价格受供求关系、全球经济和中国经济状 况等因素的影响，还与汽车轻量化进程、3C 行业需求等方面密切相关。若未来镁、铝价格大幅波动，将对公司的成本控 制和盈利能力带来一定影响。公司提高原材料的自给比例，并调整产品结构，加大深加工产品的比例，降低原材料价格 波动的影响。（2）市场需求波动的风险 公司镁、铝轻质合金产品主要应用于汽车、消费电子等领域。目前，公司抓住汽车轻量化发展的契机，在稳定镁、 铝合金基础材料供应的基础上，着力拓展镁合金汽车压铸件、镁合金建筑模板、铝合金挤压产品等下游深加工业务。汽 车轻量化进程、3C 电子消费等市场需求受宏观经济、产业政策、工艺技术创新等多方面因素影响，若下游市场需求不及 预期，将影响公司经营业绩水平。公司拓展产品在各领域的应用，提高产品在各应用领域的渗透率，降低市场需求波动 的风险。 此外，宝武镁业发布的今年一季报显示：2026年第一季度，公司实现营业收入21.32亿元，同比增长4.86%；归属于上市公司股东的净利润508.91万元，同比减少81.94%。 对于一季度营业收入增加的原因，宝武镁业表示：本期主营产品销量、材料价同比上升。对于净利润下降的原因，宝武镁业公告称：本期产品毛利下降、联营公司增亏所致。 宝武镁业提及，该公司的镁合金产能与市场占有率居全球前列。 而回顾SMM镁合金AZ91D今年一季度的表现可以看出：SMM镁合金AZ91D今年3月31日的均价为19650元/吨，与其2025年12月31日的均价17950元/吨相比，其均价今年一季度上涨了1700元/吨，涨幅为9.47%。其今年一季度的日均价为18932.14元/吨，与其2025年一季度的日均价17611.4元/吨相比，其日均价同比上涨了1320.74元/吨，涨幅为7.5%。 》点击查看SMM金属镁现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 据SMM报价显示：SMM镁合金AZ91D出厂价6月24日的价格为18250~18350元/吨，其均价为18300元/吨，较前一交易日跌0.54%。目前镁合金价格跟随镁锭价格弱势运行，市场整体成交氛围淡。基本面上，供应方方面：镁合金冶炼厂家开工率稳定，市场现货供应充足，整体供应宽松；而需求方面：下游压铸厂订单分化显著，汽车订单表现稳定，两轮车订单持续低迷，镁合金加工费维持弱势运行。综合来看镁合金市场维持供强需弱运行格局，预计价格短期延续弱势盘整态势。

【宁德时代许金梅：今年9月开始交付首批钠离子电池解决方案 2026年底实现GWh级出货量】 6月22日晚间，宁德时代许金梅在储能新品发布会表示，宁德时代将于今年9月交付首批钠离子电池解决方案，预计2026年底中国出货达GWh级，明年6月全球交付。目前，宁德时代已攻克量产难题，提升良率，降低成本，并扩建产能。许金梅认为锂、钠技术并行，公司钠锂兼容方案可无缝融入产业链，应对锂价波动。(金十数据APP) 【藏格矿业：子公司藏格锂业收到项目备案通知书】 藏格矿业公告，近日，公司全资子公司格尔木藏格锂业有限公司收到青海省工业和信息化厅签发的《工业和信息化项目备案通知书》。项目名称为2万吨/年碳酸锂项目一期工程采用循环吸附工艺回收沉锂母液锂离子技术改造项目，建设地点为格尔木市察尔汗盐湖，总投资3200万元，资金来源为企业自筹。项目无新增用地，无新增构筑物，采用循环吸附工艺回收沉锂母液锂离子技术，对原有1万吨碳酸锂生产装置锂钠分离沉锂母液回收系统进行改造，在不新增老卤消耗的情况下，新增2000吨电池级碳酸锂生产能力。建设周期为2026年6月—2026年12月。(金十数据APP) 【力拓、必和必拓、卡特彼勒联合电动卡车试验取得显著进展】 力拓(RIO.N)、必和必拓(BHP.N)与卡特彼勒(CAT.N)在皮尔巴拉启动电池驱动电动运输卡车试验。联合电池电动运输卡车试验显示出“显著进展”。在前期测试阶段，已完成超过100小时运行和200次测试循环，下一阶段将评估动态充电技术。这三家公司表示，动态充电或将成为提升运营效率的关键因素之一。必和必拓重申，到2030财年，运营温室气体排放量较2020财年水平至少减少30%的目标。(金十数据APP) 【商务部等9部门：支持符合条件的汽车租赁及电池营运主体享受贷款贴息等政策】 商务部等9部门关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知。其中提出，支持汽车租赁产业融合升级。培育壮大经营主体，推动租赁企业与汽车产业深度融合，通过集采、回购、二手车经销、二手车出口等模式打通产业链。支持符合条件的汽车租赁及电池营运主体享受贷款贴息等政策。鼓励汽车租赁企业品牌化、连锁化、规模化发展，完善小微型客车租赁服务网络，支持“异地还车”“以租代购”等多元化服务模式创新，以及汽车租赁保险产品创新，完善保险服务，降低消费者用车成本。 》点击查看详情 【特斯拉5月份欧洲月销量增长逾一倍】 据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，5月份在欧盟、英国、冰岛、列支敦士登、挪威和瑞士地区，特斯拉(TSLA.O)车型的新车注册量同比增长超过一倍，达到28610辆。其中，仅在欧盟市场，特斯拉销量为21767辆，同样较去年同期增长超过一倍。5月是特斯拉在欧洲连续第四个月实现销量增长，显示在经历超过一年下滑后，该公司电动车产品重新获得消费者青睐。根据ACEA数据，2024年12月以来该公司首次实现新车注册增长是在今年2月份。(金十数据APP) 【华盛锂电：公司近年持续关注固态电池材料的研发，目前已完成了多种固态/半固态电池适配材料的实验室试制】 华盛锂电在接受调研者提问时表示，固态电池凭借其高能量密度、高安全性等优势，应用前景十分广阔，公司近年持续关注固态电池材料的研发，目前已完成了多种固态/半固态电池适配材料的实验室试制，比如半固态电解质添加剂双三氟甲磺酰亚胺锂、高纯硫化锂、新型硅碳负极、单壁纳米管导电剂等。目前公司年产2吨硫化锂中试线主要是配合下游电解质、电池企业做技术验证，尚未形成产业化和销售收入。公司始终密切关注固态电池的发展动态，并结合自身产业规划布局及客户需求开展相关产品的应用研究，持续提升产品的技术水平和研发力量，为公司长期发展提供新的增长点。 相关阅读： 【SMM分析】5月鳞片石墨低基数支撑出口短期放量 【SMM分析】2026年5月六氟磷酸锂出口量环比上涨约72.8% 【SMM分析】5月人造石墨出口总量环比上行 核心出口省份出货承压 商务部将10家美国实体列入出口管制管控名单对固态电池的影响【SMM分析】 【SMM分析】2026年5月中国锂辉石进口量达68.1万实物吨 环比减少10% 折合碳酸锂当量（LCE）约6.6万吨 【SMM分析】2026年5月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比上涨107% 【SMM分析】2026年5月中国未锻轧钴进口量环比下降50%，出口量环比上涨70% 内蒙古固态电池版图再扩：固一新能8亿项目落地47.2GWh待发【SMM分析】 【SMM分析】5月中国硫磺硫酸进出口数据 2026欧洲电池展上固态电池展了些什么？【SMM分析】 SMM：东南亚新能源供应链市场分析及展望 核心战略布局方向研判【东南亚汽车会】 2026欧洲电池展上固态电池展了些什么？【SMM分析】 为何5月中国磷矿石进口量大幅环降 而埃及货源占比大幅反弹【SMM分析】 6月梯次利用市场月度行情：整体价格持稳，刚需主导市场成交【SMM分析】 赛科动力与经纬恒润合作 固态电池布局继续深化【SMM分析】 电池板块三连“跳涨” 丰元股份等多股涨停 锂电龙头业绩预告超预期【SMM热点】 科力远固态电池布局再下一城 定兴混合储能项目落地【SMM分析】 5月汽车产销数据出炉 新能源强势主导 出口高增 6月车市潜力如何？【SMM专题】 中国磷矿资源分析 规划产能巨大而品位一般【SMM分析】 SMM价格方法论——为非洲电池金属建立透明的价格基准【非洲锂电峰会】

加拿大联邦工业部长梅拉妮·乔利（Mélanie Joly）于6月22日表示，中国三大头部车企比亚迪、奇瑞、吉利希望获得加拿大电动汽车进口配额，且“愿意探讨”在当地成立合资整车组装工厂。 乔利此次为期一周的访华行程中，与比亚迪、奇瑞、吉利三方代表举行了会谈。加拿大政府正积极招揽汽车产业投资，并以此开放本土市场作为交换。加联邦政府明确要求，中国车企若想落地加拿大开展生产，必须与加拿大本土资本成立加方控股的合资公司，同时依托本地供应链开展生产。 乔利通过电话会议向媒体表示：“我与上述三家企业进行了沟通，共同探讨落地合作的可行路径。”她称这三家中国车企均接受合资建厂的合作模式，但并未透露洽谈的更多细节。 乔利表示，加拿大与中国电动车企业洽谈合作有两大目标：一方面引进顶尖新能源汽车技术，另一方面保障加拿大汽车行业约50万个相关就业岗位。 自今年年初加拿大与中国达成协议、取消加拿大对华产电动汽车100%额外关税并改用配额管理制度后，比亚迪、奇瑞、吉利便各自筹备进军加拿大市场。按照新规，车企首年可从中国向加拿大出口4.9万辆电动汽车，此后每年出口额度提升6.5%。 但进口配额规模存在上限，若车企在加拿大本地建厂、使用本土零部件生产，就能突破配额限制扩大销量，这也成为中国车企赴加建设组装工厂的重要动力。

“资产阶级，由于一切生产工具的迅速改进，由于交通工具的极其便利，把一切民族甚至最野蛮的民族都卷进文明中来了。其商品的低廉价格，是它用来摧毁一切万里长城、征服野蛮人最顽强的抵抗的仇外心理的重炮。” 一百七十八年前，马恩合著《共产党宣言》，一语道破近代资本主义席卷全球的核心密码：商品，是欧美列强征服世界的无形重炮。凭借工业化赋能的低廉商品，欧美列强打破地域桎梏、重构全球供需，构筑起稳固数百年的“中心-边缘”全球价值链，并用“自由贸易”的话语体系，为自身的垄断霸权披上正义外衣。 回望近代三百年，欧美列强正是依仗这门商品重炮，轰开包括中国在内的亚非拉诸国国门。然而此时此刻，恰如彼时彼刻，只是执掌全球产业博弈炮口的主体，已然完成历史性更迭。 根据中国汽车工业协会最新数据，镌刻下这场波澜壮阔的产业变局。今年5月，中国汽车单月出口93万辆，同比激增68.7%，连续两月单月出口量站稳90万辆高位；1至5月，国内汽车累计出口405.9万辆，同比增幅高达63%，出海之势可谓凶猛。 图丨注意！该图片取自乘联会崔东树秘书长的个人分析文章，其沿用的是广义上的整车出口概念，或含KD散件折算等 依托雄厚 产能 、充裕订单与日趋完善的海外渠道，业内预判，今年上半年中国汽车出口量将逼近500万辆，全年出口总量有望首度突破千万辆，创下历史新标杆。乘联分会秘书长崔东树更乐观研判，结合行业下半年产销放量的周期规律，2026年中国汽车出口规模有望冲击1200万辆，开启全新出海时代。 这场浩荡的出海浪潮，为深陷内需寒冬的国内汽车产业注入磅礴生机。今年前5个月，国内汽车内销同比下滑19.5%。海外市场的逆势狂飙，对冲了国内周期下行的压力，稳住了企业经营底盘。 然而繁华之下，暗潮却在涌动。 当中国制造的商品重炮驰骋全球，步步挤压欧美老牌车企的生存空间，百年未变的贸易格局轰然松动。一个深刻的时代命题随之而来——昔日欧美主导的自由贸易秩序，是否还能延续？ 当全球“中心-边缘”的格局彻底倒置，老牌工业强国面对新兴经济体的反向突围，必然打破规则、祭出壁垒，展开全方位博弈反击。 出口能争取时间， 并非问题的真正解药 读懂千万辆汽车出海的深层要义，必先明晰产业本质：汽车是现代工业体系中产业链最长、联动领域最广的尖端终端制品。一台整车的诞生，串联数万零部件，横跨重工、化工、电子、智能算法等诸多门类。 今日中国汽车驰骋海外的绝对优势，源自全产业链的深耕积淀。从锂电核心矿产精深加工，到电池材料、电芯制造的自主迭代，再到比亚迪、宁德时代构筑的全球新能源版图，中国 新能源汽车 已然建成自主可控的全产业链体系。历经国内市场白热化竞争的淬炼，整条产业链的生产效能、成本管控皆跻身全球顶尖行列。 2026年国内车市零售同比近乎两成下滑，在此背景下，千万级海外出口已成为托举国内制造业底盘的战略缓冲区，是整条产业链纾解产能压力的泄洪道。若无海量外需承接，产业链资金风险将蔓延发酵，上下游数百万就业岗位或将连锁承压。 但我们必须清醒自省，当下“内冷外热”的失衡格局，正滋生着隐蔽的发展误区。当前国内居民消费信心偏弱，在内需短板尚未根治的前提下，行业对海外市场的依赖持续加深，极易滋生“外需可永续对冲内需疲软”的认知错觉。须知每一轮大规模商品出海，都是对输入国本土产业的重构与冲击。出口规模越大，全球本土产业的抵触与制衡便会层层加码。 与此同时，出口红利的结构性分配失衡日益凸显。长三角、珠三角、重庆、合肥等 新能源 产业高地尽享出海红利；而传统燃油车重镇的重工、铸造等老旧产业链日渐式微。千万出口铸就的亮眼GDP数据，掩盖了区域产业分化、行业结构失衡的深层症结。 而在更深的层面，各种矛盾盘根交错：出口红利在公私资本之间如何均衡分配？产业集中度提升，是否挤压了劳动者的就业空间与议价权利？过度倾斜的出口导向，是否挤占了内需培育的资源？ 这些盘根错节的结构性矛盾，是桎梏行业长远健康发展的核心瓶颈。在本轮出海浪潮彻底破解这些深层弊病之前，它终究只是为国内产业转型、内需修复争取的战略窗口期，而非永续发展的终极答案。 警惕欧美“规则武器化”的围堵 全年预期千万辆，最高可至1200万辆的出口蓝图，在目前“赢学”上头的网络舆论场中，有被简化为“国货完胜”狂欢叙事，却忽略掉真正的风险正在迅速累积。 正如前文所述，汽车产业以惊人的体量，从来就不是简单的制造业，而是关乎一个地区一个国家兴衰的命脉产业。所以当我国汽车出口独步全球，随着贸易体量跨越临界点，纯粹的商业经贸便不复存在，必然升格为国家维度的规则博弈与实力对抗。 欧美标榜数百年的“自由贸易”，从来不是普世公理，仅是其占据产业霸权时收割利益的工具。当新兴经济体撼动其垄断利润，欧美便会即刻抛弃自由叙事，以“安全”与“合规”为借口，甚至祭出“人权”等议题虚空造牌，动用国家机器干预市场。 以现有的经验来看，相较于常规关税壁垒，欧美对华汽车产业的打压手段更为隐蔽、彻底。其本质，是将司法制裁、金融管控、行政干预等国家强制力，包装为“非军事形态的制度性重炮”，对中国汽车出海实施全方位围堵。 关税与配额是最直白的前置壁垒。欧盟推行阶梯式关税，美国则将中国整车隔绝于本土市场。泛化国家安全概念，是美国精准绞杀的核心手段。美方刻意放大 智能网联 汽车的数据属性，依托外资审查、实体清单等行政工具，将商业竞争歪曲为国家安全对抗。欧洲则主打标准与碳壁垒，构筑高筑的合规围墙。电池护照、全生命周期碳排放核算、供应链尽职调查等一系列严苛新规，精准对标中国新能源上游产业链，大幅抬升合规成本。 而在直白的贸易壁垒之后，表层之下涌动的暗流，则是美欧联动推进技术、金融双脱钩，编织全球性封锁网——美方持续扩容所谓实体清单打压我国企业，勾兑所谓盟友国家切断中国车企海外扩产的技术通道，同时胁迫墨西哥、土耳其、东盟等中转市场，设立“中国成分阈值”，杜绝转口避险。 纵观欧美各势力的全套打压逻辑，其核心是绕开WTO多边仲裁体系，以“国家安全、气候正义”为道德包装，单方面改写贸易规则。这正是垄断资本与国家机器深度绑定的必然结果：当市场手段无力遏制中国产业崛起，国家强制力便走向台前。 需知出海风险并非仅存于欧美发达市场。东南亚、中东等新兴市场虽为中国汽车的增量蓝海，但多数发展中经济体普遍存在治理体系薄弱、外汇储备紧缺等问题。随着中国汽车进口规模激增，此类国家随时可能出台进口禁令、外汇管制、强制本地化生产等政策，为车企出海埋下突发风险。 一言以蔽之，中国汽车出海之势愈猛，对全球固有产业格局的重塑之力愈强。常态化、多层级、全域化的贸易博弈，已然成为中国汽车出海的长期底色。 “炮口”之下， 真正的护城河是什么？ 马克思的商品重炮论，道尽了资本主义全球化的深层内核——市场从来不是真空中的公平交换，而是国家实力、产业话语权的具象延伸。审视千万辆汽车出海的历史性跨越，当存辩证清醒之思。这份突破，是近代中国工业的恢弘逆袭；但我们亦需正视短板：当下我们仅持“商品重炮”这一柄利剑，而对手手握整套国家机器构筑的“规则壁垒”。 关税壁垒不过是博弈前哨，真正的深层危机，是欧美将中国汽车产业定义为“系统性挑战”后，以技术标准、数据安全、金融隔离等全方位国家力量实施的压缩。这意味着，中国汽车出海的下半场，单一性价比优势已难支撑长效突围。 真正的产业护城河，从来不是短期的销量峰值，而是长久的产业扎根能力与全局博弈韧性。未来，中国车企需跳出“低价走量”的浅层逻辑，适配不同区域的利益格局，通过产能落地、供应链本地化深度嵌入当地经济肌理，以此消解外部围堵的借口。 当然，企业立足市场、务实深耕是守住成果的根基，但仅凭市场主体的单兵突围，难以抵御国家级的系统性围堵。商品重炮可破市场之壁垒，唯有扎根共生、适配规则、绑定利益，方能守住市场之根基。千万级出口体量，是中国制造业的成年礼——是我们首次站在全球博弈的核心赛场，既以产业锋芒突围，亦以沉稳定力直面围堵。 这场浩荡的出海浪潮，为我们赢得了修复内需、调优结构的宝贵窗口期。我们既要以商品重炮的穿透力，打破固化百年的产业藩篱，更要将突围锋芒沉淀为深耕全球的产业韧度。在企业一线躬身入局的同时，背后更需要国家以制度型开放、国际规则博弈与中国式法治力量强势托底，为产业出海筑牢安全屏障，形成“企业冲锋、国家护航”的双向合力。 马克思有言：“批判的武器当然不能代替武器的批判，物质力量只能用物质力量来摧毁；但是理论一经掌握群众，也会变成物质力量。”汽车，作为当代最具代表性的工业物质力量，终将承载中国制造业半个世纪的积淀，在全球博弈的浪潮中，完成从规模突围到格局制胜的蜕变。