SMM03月18日讯： 要点：  2 026年03月18日，长城汽车董事长魏建军通过视频形式对外表示，固态电池真正实现上车应用至少还需要五年时间，目前长城汽车仍在对该技术进行严谨的技术验证，并未进入量产筹备阶段。他强调，固态电池作为前沿技术，其商业化仍面临诸多工程挑战与技术瓶颈，行业应避免过度炒作和神化。长城在固态电池领域主攻硫化物技术路线，目前已具备公斤级固态电解质制备能力，并成功开发出20Ah的电池样品。 在新能源汽车行业对固态电池的期待日益高涨的当下，长城汽车董事长魏建军近日的一番表态，为市场热度注入了一剂清醒剂。2026年3月18日，魏建军通过视频明确表示，长城汽车的固态电池技术仍处于技术开发和验证阶段，真正具备商业价值并实现装车应用至少还需要五年时间。这一观点与当前部分车企高调宣传的“2026年固态电池上车”形成鲜明对比。 一、长城汽车的固态电池进展：稳步推进，不追风口 魏建军在视频中澄清了此前关于“长城固态电池已启动欧洲认证”的不准确传闻，明确表示目前仍处于技术开发和验证阶段。他透露，长城在固态电池领域主攻硫化物技术路线，目前已实现公斤级硫化物固态电解质制备能力，并成功开发出20Ah的电池样品。 从长城旗下电池企业蜂巢能源的进展来看，固态电池的产业化正按照“半固态先行，全固态梯次突破”的路径推进。2026年1月，蜂巢能源公布了半固态电池的明确量产时间表： 第一代高镍半固态电池：已实现小批量生产，能量密度270Wh/kg，已在欧洲乘用车品牌首搭； 第二代高镍半固态电池：开发完成，主要用于低空飞行器，能量密度342Wh/kg，已实现eVTOL装机试飞测试； 中镍半固态电池：面向中高端乘用车，能量密度245Wh/kg，计划于2026年10月量产； 100kWh半固态电池：能量密度188Wh/kg，支持峰值6C快充，将于2026年三季度量产装车。 这一布局清晰表明，半固态电池作为过渡技术已进入商业化前夜，但全固态电池仍需时日。 二、为何需要五年？固态电池面临的“三重门” 魏建军强调，固态电池技术在成本、安全和性能方面面临多重挑战，这也是他呼吁理性看待的原因。 1、成本挑战：从实验室到工厂的鸿沟 目前，固态电解质材料（尤其是硫化物）的制备成本远高于液态电解液。公斤级的实验室制备能力距离吨级、万吨级的工业化量产还有巨大差距。魏建军透露长城已实现公斤级制备，但要达到规模化降本，仍需持续攻关。 2、安全挑战：并非“绝对安全” 固态电池虽因采用不可燃固态电解质而在热稳定性上优于液态电池，但并非“六边形战士”。欧阳明高院士近期也指出，固态电池仍面临界面稳定性、锂枝晶生长等科学难题，并非绝对安全。魏建军强调，长城的技术验证正是要将这些潜在风险降至最低。 3、性能挑战：工程化难题待解 从20Ah样品到车规级大电芯（通常50Ah以上），从实验室环境到真实工况，固态电池需要解决的工程化难题包括：固-固界面接触阻抗、循环寿命、倍率性能等。魏建军表示，长城仍在对这些技术进行严谨验证，并未进入量产筹备阶段。 三、结论：长期主义是固态电池的唯一答案 魏建军的表态之所以引发关注，正在于它击中了当前行业过度炒作的痛点。从长城汽车“不追风口，只对用户负责”的表态，到欧阳明高“要从从容容，不要连滚带爬”的提醒，都在传递同一个信号：固态电池是值得期待的未来，但需要用长期主义的耐心去培育。 固态电池的未来已来，但它仍需五年时间，从样品走向产品，从实验室走向千家万户。 SMM固态电池专区：https://new-energy.smm.cn/new_energy/151036 据SMM预测， 到2028年全固态电池出货量13.5GWh，固液电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

据彭博社报道，韩国电池制造商LG新能源表示，将在美国密歇根州生产价值43亿美元的电池，用于特斯拉的储能系统业务。 这笔交易早在2025年7月就曾被彭博社报道过，LG新能源则于2026年3月17日正式确认。在3月17日韩国首尔股市中，LG新能源股价上涨4%。 此前，美国内政部在一份声明中提及该合作，用以凸显美国与印太地区国家的能源安全合作。声明显示，这座磷酸铁锂（LFP）方形电池工厂计划于明年投产。“美国本土生产的电池将为特斯拉在休斯敦制造的Megapack 3储能系统供电，打造完善的本土电池供应链。” 该协议凸显出LG新能源正大力扩张快速增长的储能系统市场。主要动因包括：AI驱动的数据中心需求激增、美国电动汽车转型步伐放缓，以及来自中国的竞争日益激烈。 目前高度依赖中国产磷酸铁锂电池的特斯拉，也在加速推进供应链多元化，以缓解关税压力、降低生产成本。该公司披露，仅2025年第三季度，关税对其储能业务的影响就达到约2亿美元，因此正在推动磷酸铁锂电池制造本土化。 LG新能源正与三星SDI、SK On等韩国本土竞争对手一道，改造多条电动汽车电池生产线，目标是今年将储能系统电池产量提升至60 Gwh以上。 LG新能源在声明中表示，计划在位于密歇根州兰辛（Lansing）的工厂增设新生产线，以满足特斯拉订单要求。特斯拉尚未就此置评。 彭博新能源财经（BloombergNEF）预测，2024年至2035年，美国数据中心的储能需求将增长一倍以上，达到78 Gwh，占全美总电力需求近9%，增速超过电动汽车与氢能。三星SDI则表示，美国储能市场规模预计将从目前的约80 Gwh，在2030年增至130 Gwh。

国家发展改革委推出新一批重大外资项目 记者18日从国家发展改革委获悉，近日，国家发展改革委推出了新一批13个标志性重大外资项目，计划投资额134亿美元。 据悉， 新入选项目主要集中在制造业，包括电子制造、化工、汽车、电气机械等， 促进产业集群加速发展。同时，加大对服务业支持力度，首次将物流项目纳入清单，继续支持生物医药等领域研发中心项目，推动现代服务业和先进制造业深度融合。 截至目前，标志性重大外资项目已累计完成投资1080亿美元，引资示范带动效应显著。

【通用汽车与LG合资电池厂将于下月在美重启生产】 通用汽车与LG Energy Solution合资成立的电池企业将于下月在美国田纳西州工厂开始生产用于固定式能源储存的电池。Ultium Cells营运副总裁Tom Gallagher表示，公司将重新聘用约700名今年1月暂时裁员的员工，在田纳西州Spring Hill工厂生产磷酸铁锂电池，并供应予LG转售予电网及数据中心客户。他透露，将工厂改装为生产LFP电池的成本为数千万美元。该工厂于2024年投产，过去主要生产用于Cadillac Lyriq、Cadillac Vistiq及Acura ZDX的镍基电池，原计划最多聘用约1350名员工，后因通用汽车电动汽车业务缩减而暂停生产。（格隆汇） 【北京：着力降低物流成本 今年推动五环路内新能源物流配送车辆通行证全市通用】 北京市人民政府网站发布《2026年北京市全面优化营商环境工作要点》。其中提到，改进城市配送服务，推动五环路内新能源物流配送车辆通行证全市通用，对道路货物运输经营许可延续、车辆年审实行“免申即享”。研究优化大型会展、商展货运管理政策，合理规划通行路线。加快北京“双枢纽”空港综合服务平台建设，推动航空物流全链条信息集成。支持首都国际机场和北京大兴国际机场设立机场前置货站，允许货物在抵达机场前完成安检和通关手续。 【Applied Intuition与英伟达就自动驾驶技术达成合作】 自动驾驶汽车软件公司Applied Intuition宣布与英伟达达成合作，旨在进一步加速面向全球汽车制造商的L2+级驾驶辅助系统的开发与部署。Applied Intuition成为面向开发基于英伟达硬件优化版L2+高速公路驾驶系统的OEM厂商的推荐软件供应商。（财联社） 【特斯拉与LG能源达成43亿美元电池交易】 特斯拉和LG能源签署供应协议，将在密歇根州兰辛市建造一座43亿美元的磷酸铁锂电池制造厂。制造的电池将用于特斯拉在休斯敦生产的Megapack 3储能系统，预计2027年开始投产。（财联社） 【国家发展改革委推出新一批重大外资项目 计划投资额134亿美元】 国家发展改革委近日推出了新一批13个标志性重大外资项目，计划投资额134亿美元。新入选项目主要集中在制造业，包括电子制造、化工、汽车、机械等，促进产业集群加速发展。今年是国家发展改革委第九次更新标志性重大外资项目清单。标志性重大外资项目具有投资额大、产业带动性强、技术引领性突出等特点。截至目前，标志性重大外资项目已累计完成投资1080亿美元，引资示范带动效应显著。（财联社） 【工作电池中首次直接观察到锂枝晶生长与断裂全过程】 在锂离子电池内部，有一种被称为“锂枝晶”的结构，形似微小的金属“尖刺”，长期以来，它一直被认为是导致电池性能衰退甚至短路的重要原因。美国莱斯大学、新加坡南洋理工大学等机构的国际科研团队首次在工作电池中，直接观察到锂枝晶的生长与断裂过程，揭示了其此前未知的力学特性，为提升电池安全性提供了新思路。相关成果发表在最新一期《科学》杂志上。（财联社） 相关阅读： 2月汽车产销数据出炉 新能源汽车出口继续高增 3月车市将逐步走强？【SMM专题】 2026年两会固态电池观点 “五箭齐发”打通产业化“最后一公里”【SMM分析】 磷酸铁涨价追不上磷酸 行业增收不增利【SMM分析】 【SMM分析】3月梯次锂电市场：B品电芯涨价 铁锂率先领涨 欧阳明高院士固态电池专家最新观点 2030年规模化 消费者“不用等”【SMM分析】 【SMM分析】磷酸铁上涨趋势明确 【SMM分析】磷酸铁锂近期产量增加明显 价格小涨 【SMM分析】反转！美国对中国石墨负极双反终裁税率接近170%，最终却未落地 【SMM分析】中东地缘冲突致溶剂成本刚性抬升，供应受限叠加需求向好催生涨价预期 【SMM分析】钴市震荡蓄势：原料紧缺托底，下游观望，静待补库驱动 【SMM分析】隔膜涨价酝酿中 【SMM分析】四钴需求疲软，价格难涨难跌 【SMM分析】氯化钴市场活跃度下降，僵局短期难破 【SMM分析】消费电子淡季，钴酸锂市场更加保守 【SMM分析】三元正极需求疲软压制价格传导 江苏固态电池行业发展情况分析：新能源之都遍地开花【SMM分析】

汽车传动系统零部件供应商豪能股份（603809.SH）持续加码新能源汽车核心部件产能。 公司于今日晚间公告称，全资子公司泸州豪能传动技术有限公司拟投资4亿元建设汽车差速器总成生产基地建设项目二期工程。项目将新增50万套汽车差速器总成产能、160万件行星半轴齿轮产能和200万件主减速齿轮产能，建设期35个月，预计投资收益率11.10% 。 公告显示，该项目旨在“扩大公司差速器系统的产能，新增主减齿产品生产线，完善业务架构与产品布局，提高差速器系统产品的单车价值量，有效支撑公司承接核心客户的增量订单及拓展海外市场”。该项目建设资金来源为公司自有资金和银行贷款，不涉及募集资金。 豪能股份成立于2006年，核心主业为汽车零部件，产品覆盖同步器、差速器、电机轴及减速器等，其中同步器业务国内市占率超30%，差速器业务规划至2030年实现1000万套总成产能。航空航天零部件为公司第二增长极，主要提供航空结构件、标准件及火箭阀门等产品。 根据公开信息，豪能股份的汽车差速器总成生产基地建设项目一期工程始于2022年1月，总投资10.5亿元，规划年产差速器产品500万套，建设内容包括差速器壳体铸造生产线、机器加工生产线、总成装配线。 截至2025年9月末，一期工程进度已达100%，累计产能利用率达82.26%。公司已实现行星齿轮、半轴齿轮、差速器壳体、主减齿及总成装配的全产业链制造能力。 从业绩表现看，其差速器业务正快速放量：2022年至2025年前三季度，该业务营收分别为1.21亿元、2.72亿元、4.70亿元和4.29亿元，毛利率从2023年的-1.90%扭负为正，2024年提升至9.03%。 财联社记者注意到，除本次差速器扩产外，2026年3月，公司就上交所审核问询函进行回复，拟通过发行可转债募集资金不超过18亿元，用于“智能制造核心零部件项目（二期）”及补充流动资金 。该募投项目总投资13.07亿元，将新增年产608万件精密减速器关键零部件和220万套关节减速器相关产品的生产能力，主要应用于新能源汽车和智能机器人领域。 从2022年至2025年，豪能股份营收保持稳健增长态势。2022年至2024年分别实现营业收入14.72亿元、19.46亿元和23.60亿元；归母净利润分别为2.11亿元、1.82亿元和3.22亿元。2025年前三季度，公司实现营业收入18.95亿元，同比增长12.25%；实现归母净利润2.66亿元，同比增长9.11%。

随着伊朗战争仍未出现停战迹象，霍尔木兹海峡物流中断的冲击已经从石油市场开始向外扩散。 据知情人士透露，由于伊朗局势紧张导致日本向中东的出口运输中断，日产汽车本月将在其日本九州工厂减产约1200辆汽车。 日产因物流中断而被迫减产 报道称，由于日本发往中东地区的汽车运输受阻，日产汽车九州分公司位于福冈县的工厂将减少面向中东市场的部分车型的产量，以腾出仓储空间。 具体来说，该分公司生产的X-Trail运动型多用途车（包括以Rogue名称在海外销售的车型）和Serena小型货车都将减产，总计减产规模约为1200辆。 不过，日产的另一家为中东地区生产大型SUV的集团公司——日产车体九州株式会社（Nissan Shatai）没有减产计划。这可能是因为该公司生产的大型SUV是日产面向中东的核心主力车型，市场需求更加旺盛且利润更高。 由于伊朗相关冲突持续升级，霍尔木兹海峡航运风险上升，而该海峡是全球重要航运通道。 据称，受物流航线受限影响，日产公司已经计划，暂时在日本国内存放原定发往中东市场的汽车。日产汽车公司高管对外表示，鉴于中东目前的局势，公司正在对产量和物流进行“必要的调整”。 日产汽车CEO伊万·埃斯皮诺萨(Ivan Espinosa)此前表示，伊朗冲突正在扰乱公司在中东地区的车辆交付，但目前零部件供应链未受到影响。 他称，“目前问题更多集中在配送环节，因为我们有大量整车出口到该地区。物流通道已被阻断，这是当前公司面临的主要挑战……我们正密切关注伊朗局势，努力寻找解决方案与替代路线，以保障业务连续性。” 日本更多车企也受波及 中东是日产的第二大出口市场，仅次于北美市场。2025年，日产汽车从日本向中东出口77784辆汽车，同比增长24%——这也是该公司去年对外出口量唯一实现同比增长的地区。 事实上，受到伊朗战争影响的汽车公司不止日产一家。 此前日本丰田公司也已经宣布，截至4月底前，将削减近4万辆面向中东市场的汽车产量，以应对国际物流干扰。 丰田汽车已向起上游的零部件供应商通报了其3月和4月的调整后生产计划。丰田减产主要涉及日本国内生产的在中东地区受欢迎的热门车型，包括Land Cruiser等SUV、轿车及商用厢式车。

随着奥迪财报的发布，德系五大汽车品牌2025年业绩悉数出炉。 在业界的意料之中，受关税、电动化转型不利及中国市场销量不振等多重因素影响，包括大众、奔驰、宝马和奥迪、保时捷在内的五大德系品牌2025年业绩全面下滑。在愈发不确定的外部环境下，德国汽车工业一时间已“风雨飘摇”。 3月17日，奥迪发布2025年财报显示，2025年奥迪全年营收655亿欧元，同比增长1.5%；营业利润33.7亿欧元，同比下降13.6%。 “2025年是极具挑战的一年，地缘政治动荡加剧、美国关税壁垒影响及乘用车市场竞争加剧，价格压力明显增加。”奥迪管理层在财报发布后表示，欧洲严苛的碳排放目标同样对企业的财务表现造成了压力。“其中，美国加征关税对奥迪带来了12亿欧元的影响，几乎蚕食了2%的销售回报率。” 尽管这一业绩低于奥迪的预期，但其利润在五家德系车企中的表现已属中上。稍早前宝马集团发布的2025年财务业绩显示，其全年营业收入为1334.53亿欧元，同比下降6.3%；税前利润（EBT）102.36亿欧元，同比下降6.7%；净利润74.51亿欧元，同比下降3.0%。 销量方面，在2025财年，宝马集团销售新车2,463,681辆，同比增长0.5%。其中，中国仍是集团全球最大的单一销售市场，但销量下降12.5%；欧洲市场、美洲市场则分别增长7.3%和5.6%。 “基于近几个月的平均销量，预计中国销量将保持在大致与前一年相同的水平。”对于2026财年，宝马集团预计，关税上涨的不利因素将进一步使汽车业务部门的息税前利润率下降约1.25个百分点。 “老对手”梅赛德斯-奔驰亦未能独善其身。财报显示，2025年，该集团调整后息税前利润（EBIT）为82亿欧元，2024年为137亿欧元，同比下滑40%；其营收为1322亿欧元，上年同期为1456亿欧元，同比下滑超9%。奔驰方面称，效率提升措施有效缓解了销量下滑（尤其是在中国市场）、净价负增长、关税以及汇率波动带来的不利影响。 而作为德系车巨头，大众集团在2025年的业绩表现极具代表性。财报显示，大众汽车2025年营业利润为89亿欧元，较2024年的191亿欧元下降约54%，为2016年以来最低水平。曾贡献大众集团超30%利润的保时捷品牌成为重要的拖累，2025年该公司营业收入为362.7亿欧元，同比下降9.51%；销售利润为4.13亿欧元，同比下降92.68%。基于2025年美国加征关税、旗下跑车品牌保时捷调整相关成本及市场竞争加剧背景下，价格和产品组合变化对盈利能力形成拖累，大众汽车预警“未来一年经营仍将艰难”，并表示，将继续严格控制成本——计划到2030年前在德国裁减约5万个岗位。 值得留意的是，除“收缩”与“重置”外，中国市场仍是观察德国车企业转型的重要窗口。 针对中国市场，宝马将于今年4月的北京车展期间正式亮相专属新世代BMWiX3长轴距版。这款专为中国市场打造、由宝马与本土研发团队联合开发的车型，被视为宝马“最具中国特色”的产品。以新车为代表，宝马2026年将在中国市场迎来产品大年和交付之年，旗下BMW、MINI与BMW Motorrad三大品牌将推出约20款全新或改款产品。大众集团则明确提出，2026年将在华启动“史上最大规模的新能源产品攻势”，全新车型将超过20款。其中，奥迪将有8款新车型投放市场，包括新款奥迪Q5L、奥迪A6L、奥迪A6L e-tron，以及AUDI品牌下的第二款量产车型奥迪E7X等。 同宝马的“最具中国特色”产品策略相仿，奔驰计划在2025至2027年全球发布的40款新车中，有7款为中国专属车型；而2026年，奔驰将在中国市场推出超15款全新和改款产品。梅赛德斯-奔驰董事会成员、负责大中华区业务的佟欧福（Oliver Thöne）表示，公司预计通过新的电动车战略，竭力提高在华电动车的利润能力。 “公司正在根据中国市场和消费者需求进行相应调整。”保时捷首席财务官白禹翰(Jochen Breckner)在财报会上称，保时捷正在尝试通过本土化调整进一步适应中国市场，例如在信息娱乐系统和数字化领域，公司已经与中国本土合作伙伴建立了更深入的合作关系，全新一代面向中国市场开发的车载信息娱乐系统计划于2026年率先搭载在部分车型上。按照计划，保时捷将在今年秋季公布完整的“2035战略”的具体举措。

2026年3月中旬，中汽协及中国动力电池产业创新联盟先后发布了2026年2月汽车及动力电池市场的相关数据。据中国汽车工业协会分析，汽车产销受政策切换调整、需求前置释放、春节假期错位、消费意愿不足、同期高基数等多重因素叠加影响，同比呈现下滑。其中，乘用车市场和新能源汽车同比下降，商用车市场持续向好汽车出口快速增长 .......SMM整理了2026年2月汽车市场及动力电池市场的相关数据情况，以供读者翻阅了解。 汽车方面 中汽协：2月汽车分别完成167.2万辆和180.5万辆 2月，汽车产销分别完成167.2万辆和180.5万辆，环比分别下降31.7%和23.1%，同比分别下降20.5%和15.2%。 1-2月，汽车产销分别完成412.2万辆和415.2万辆，同比分别下降9.5%和8.8%。 中汽协：2月新能源汽车销量76.5万辆 1~2月新能源汽车产销达171万辆 2月，新能源汽车产销分别完成69.4万辆和76.5万辆，同比分别下降21.8%和14.2%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的42.4%。 1-2月，新能源汽车产销分别完成173.5万辆和171万辆，同比分别下降8.8%和6.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的41.2%。 中汽协：2月汽车出口继续保持增长 新能源汽车出口同比增长1.1倍 2月，新能源汽车出口28.2万辆，环比下降6.6%， 同比增长1.1倍 ；传统燃料汽车出口39.1万辆， 环比增长2.8%，同比增长26.2% 。 1-2月，新能源汽车出口58.3万辆， 同比增长1.1倍 ；传统燃料汽车出口76.9万辆， 同比增长22.2% 。 对于2月的汽车市场，中汽协表示，今年春节在2月中下旬，且假期有所延长，2月有效工作日仅16天，企业生产经营受到一定影响，市场活跃度总体有所下降。从1-2月行业运行情况看，汽车产销受政策切换调整、需求前置释放、春节假期错位、消费意愿不足、同期高基数等多重因素叠加影响，同比呈现下滑。其中，乘用车市场和新能源汽车同比下降，商用车市场持续向好汽车出口快速增长。 今年的政府工作报告中，明确提出要激发居民消费内生动力和促消费政策并举，持续放大“组合拳”效应深入整治“内卷式”竞争，营造良好市场生态，相信随着节后地方补贴细则全面落地、春季车展促销启动、车企新品陆续上市，有助于提振居民消费信心，激发汽车市场活力，推动行业健康平稳运行。 随后，乘联分会也发布了2026年2月乘用车市场的数据情况。2月1-28日，全国乘用车市场零售103.4万辆，同比去年下降25.4%，环比下降33.1%。今年以来累计零售257.8万辆，同比下降18.9%。由于市场因素影响较复杂，近几年年度销量“前低后高”特征较明显，受春节因素等干扰，历年2月零售同比波动剧烈，例如2019年-19%、2020年-79%、2021年373%、2022年5%、2023年10%、2024年-21%、2025年26%，所以2026年的-25.4%属于历年2月增速剧烈波动的中间偏低状态。 新能源汽车方面，2月新能源乘用车市场零售46.4万辆，同比下降32.0%；1-2月新能源乘用车市场零售106.0万辆，同比下降25.7%。2月常规燃油乘用车零售57万辆，同比下降19%。2月新能源乘用车厂商出口26.9万辆，同比增长124.7%，环比下降7.0%；1-2月新能源乘用车厂商出口55.9万辆，同比增长114.7%，2月常规燃油乘用车出口29万辆，同比增长21%。 新能源汽车出口方面，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。其中插混占新能源出口的38%（去年同期38%），虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。 2月新能源乘用车出口26.9万辆，同比增长124.7%，环比下降7.0%。占乘用车出口48.5%，较去年同期增长14.8个百分点；其中纯电动占新能源出口的58%（去年同期59%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车占纯电动出口的55%（去年同期56%）。 乘联分会表示，自2014年9月开始实施的新能源车购置税免税政策，在2025年12月底正式退出后，2026年新能源车市场处于税收补贴调整的恢复期。部分消费者提前在2025年享受了政策红利，由此今年1-2月出现一定的透支效应，这是预期之内的短期较大波动，不能代表市场长期走势。但今年属于春节较晚的消费大年，车市增速分化，新能源车表现不强，仍需要更多的政策支持。 2026年2月乘用车市场的特征：一、2月乘用车厂商日均出口量创出历年的新高，充分表明中国汽车产业在全球市场的竞争力不断提升，海外需求持续旺盛；二、车购税免税到期后的零售回落明显，但结构性变化明显，即高端新能源车占比提升、入门级消费占比下降，这有利于推动行业向高质量发展转型；三、2026年新车上市平稳，叠加“反内卷”工作推进遏制无序降价，2月新能源促销保持在10.4%，连续6个月保持在10%左右，没有出现以价换量的恶性竞争，有助于维护市场秩序；四、春节前燃油车表现好于新能源车的历史规律再次延续，2月燃油车国内零售同比下降19%，纯电动市场零售同比下降35%，增程同比下降16%，插混同比下降31%，随着时间推移，消费者逐步适应新能源车的税收正常化，新能源市场有望重回正增长轨道；五、今年2月属春节前燃油车主导消费阶段，新能源车国内零售渗透率44.9%，出口渗透率48.5%，表现是较好的；六、2026年2月自主燃油乘用车出口24.7万，同比增长21%，自主新能源出口23.1万，同比增长110%，新能源占自主出口48.4%，尤其是新能源出口在欧洲、东南亚等地的高增长，标志着中国新能源汽车品牌在国际市场上的影响力不断扩大，为未来出口增长奠定了坚实基础。 动力电池方面 2月我国动力和储能电池累计销量为113.2GWh 同比增长25.7% 2月，我国动力和储能电池销量为113.2GWh，环比下降23.9%， 同比增长25.7% 。其中，动力电池销量为74.5GWh，占总销量65.9%，环比下降27.4%，同比增长11.4%；储能电池销量为38.6GWh，占总销量34.1%，环比下降16.2%，同比增长67.3%。 1-2月，我国动力和储能电池累计销量为262.0GWh， 累计同比增长53.8% 。其中，动力电池累计销量为177.2GWh，占总销量67.6%，累计同比增长36.5%；储能电池累计销量为84.8GWh，占总销量32.4%，累计同比增长108.9%。 1~2月动力电池累计装车量68.3GWh 磷酸铁锂装车量占比达77.9% 2月，国内动力电池装车量26.3GWh，环比下降37.4%，同比下降24.6%。其中三元电池装车量5.7GWh，占总装车量21.7%，环比下降39.1%，同比下降11.4%；磷酸铁锂电池装车量20.6GWh，占总装车量78.3%，环比下降36.9%，同比下降27.5%。 1-2月，国内动力电池累计装车量68.3GWh, 累计同比下降7.2%。其中三元电池累计装车量15.1GWh，占总装车量22.1%，累计同比增长0.6%；磷酸铁锂电池累计装车量53.3GWh，占总装车量77.9%，累计同比下降9.2%。 超六成A/H股车企实现同比增长 3月车市环比产销增长将较为迅猛 此前，财联社方面整理了14家A/H股上市车企在1-2月份的销售情况，其中有9家车企实现同比增长，占比超过六成，并且3家车企2月海外销量超过国内市场。 造车新势力方面，零跑汽车依旧稳坐新势力交付量第一的宝座，2月交付量达28067辆，同比增长10.99%；2026年累计交付60126辆，同比增长19.16%。在发布2月交付量的同时，零跑汽车表示，3月购车权益已上线，提现车享钜惠至高46000元。 理想汽车2月交付量达26421辆，同比增长0.6%。2026年累计交付达54089辆，同比下降3.74%。截至2026年2月28日，理想汽车历史累计交付量为1,594,304辆。理想汽车表示，截至2026年2月28日，理想汽车在全国已有539家零售中心，覆盖160个城市；售后维修中心及授权服务中心548家，覆盖223个城市。理想汽车在全国已投入使用4054座理想超充站，拥有22,447个充电桩。 蔚来汽车2月交付新车20797辆，同比大涨57.65%，2026年前两个月累计交付47979辆，同比增长77.34%。截至目前，蔚来公司已累计交付新车1,045,571台。2月6日22:33:18，蔚来1亿次换电达成；2026春节期间，蔚来累计提供换电服务2,073,500次，日均服务量较去年春节日均增长29.4%。2月15日至2月23日，蔚来能源在高速公路充换电量累计超2528万kWh，占全国高速公路充换电总量15%。自2月18日（大年初二）起，蔚来换电连续5日刷新单日服务纪录。 小鹏汽车2月共交付15256辆新车，2026年前两个月累计交付35267辆，同比下滑42%。2月，全新小鹏G6在英国上市，全系标配800V高压平台+新一代磷酸铁锂电池，并首次引入四驱性能黑色版本。小鹏G6目前已远销全球超40个国家和地区，覆盖亚太、欧洲、中东北非和拉美地区，持续赢得越来越多海外消费者青睐。 小米汽车方面，其2月交付量超20000台，1月其交付交付量超过39000台，2026年前两个月累计交付59000台。且值得一提的是，小米YU 7在2月继续拿下销量冠军，目前已经连续6个月蝉联第一。2026年2月小米YU7销量20196辆，位列本月全国乘用车销量前三。 至于国内“电动一哥”比亚迪，2月销量达190190辆，蝉联中国新能源汽车销量冠军。2026年1-2月，比亚迪集团累计销售400241辆，乘用车及皮卡海外累计销售200160辆，新能源累销超1550万辆。 3月5日，比亚迪发布第二代刀片电池。比亚迪集团董事长王传福表示，第二代刀片电池电量从10%充至70%，充电时间为5分钟；从10%至97%，充电时间仅需9分钟。第二代刀片电池较第一代刀片电池能量密度提升5%。搭载第二代刀片电池的车型包括仰望U7、腾势N9 、方程豹钛3、海豹07、大唐、海狮06、宋Ultra、方程豹钛7、腾势Z9GT和仰望U8L，其中腾势Z9GT续航里程达到1036KM。 对于2026年2月汽车行业的销量情况，财联社方面采访一位造车新势力负责人时得到答案称，“2月受史上最长9天春节假期影响，汽车行业的有效产销时间大幅缩减，是典型的汽车消费淡季。加上购置税退坡，汽车行业整体冷淡，充满挑战。” 展望3月的乘用车市场，乘联分会表示，今年3月有22个工作日，相对2025年3月份的21个工作日多1天。由于春节假期后的各行各业快速转入正常运作，因此3月的环比产销增长将较为迅猛。 春节后是新品推出的重要时间点，很多厂商的新车大量推出，在国家促消费政策推动下，很多省市出台了相应促消费政策，车展等线下活动的全面恢复也将加速聚拢人气。由于近期的碳酸锂、铜等价格处于高位，加之反内卷的持续，预计厂商推出超预期性价比的新款新能源车型不多，车市消费爆发恢复性增长的潜力不大。 虽然近期的中东危机带来一定的运输干扰，但中国整车企业从“租船等舱”转向 “造船控运”，自有船队快速扩张、运力自主可控、成本与效率显著优化。我们相对其他国际车企的销售保障能力更强，如果危机时间不长，出口运输不会受到太大的影响。 随着国家以旧换新政策全面落地，市场淘汰更新和换购更新的消费潜力将逐步释放，有益于3月的车市逐步走强。2026年汽车行业政策补贴、结构优化，成为撬动整体汽车市场繁荣、加快新能源高端化的关键因素。2026年消费品以旧换新补贴资金2500亿元虽较2025年下降500亿元，但1000亿元财政金融协同促内需的专项资金，通过贷款贴息、融资担保可以降低居民购车与车企融资成本，有效激发消费内生动力，拓展内需新空间。 华创证券指出，3月以来乘用车零售市场开始改善，客流、成交逐步恢复，主要由于去年推迟的观望需求被消化及新车上市。需关注提价后新车的接受度及车企动态调整。今年单车补贴金额虽降但覆盖面可能扩大，叠加去年下半年低基数，下半年行业零售增速有望转正，预计全年零售增速为1%，其中电车+5%。出口1-2月数据超预期，全年有望超710万辆，拉动批发增速约3%，其中电车+8%。2月因春节需求下滑，新能源渗透率坚挺达48%。目前渠道总库存约340万辆，较去年同期增加约60万辆。 存储芯片及贵金属价格上涨 部分车企预警成本压力 值得一提的是，因存储芯片和贵金属价格近期震荡上行，市场上部分车企开始尝试用“涨价”来应对供应链的成本压力。Trend Force集邦咨询的监测数据显示，自2025年下半年起，车规DRAM中的DDR4内存价格累计上涨超过150%，DDR5内存价格则暴涨300%。瑞银给出的数据显示，近三个月，车规DRAM整体涨价180%。 据不完全统计，在2026年以来，已经有包括蔚来、理想、岚图、小米、极氪等在内的多家车企已经开启预警或传出芯片涨价对其车企带来的成本挑战。深蓝汽车董事长邓承浩在直播中表示，当前生产成本较此前上涨数千元，压力主要来自动力电池和车载存储芯片的价格剧烈波动；理想汽车供应链副总裁孟庆鹏甚至给出预警，2026年汽车行业存储芯片的供应满足率可能不足50%；小米董事长雷军曾在1月出的一场直播中提到，新款小米SU7正面临按季度跳涨的内存成本压力，单车内存成本预计增加数千元。 不过据蔚来方面3月11日最新消息，蔚来汽车创始人、董事长李斌表示，存储内存及其他原材料价格上涨对高端新能源车型的成本影响分别为3000至5000元，共计影响近万元。目前蔚来汽车现有体系可以支撑成本上涨带来的压力，公司暂无调价计划。 理想汽车总裁马东辉在2025年四季度及全年财报电话会上表示，针对当前零部件价格上涨带来的影响，理想汽车将强化与供应伙伴的协同，与相关供应商签署长期 LTA协议，提前锁定价格或者份额。如果有调价机制的，会严格按照合同执行；没有调价机制，也会和供应商一起共担成本。尽量在内部把外部涨价的压力消化掉，包括自研增程器、自研芯片等。“理想汽车会综合考虑零部件成本、用户价值等确定新车型价格，有信心通过一系列措施把原材料的影响控制在合理范围。”马东辉表示。 瑞银警告称，芯片短缺最早可能在今年第二季度干扰全球汽车生产，受影响最大的将是那些高度依赖先进芯片的电动汽车制造商。

自2025年美国特朗普政府对进口汽车及零部件大规模加征关税以来，全球汽车行业正遭遇前所未有的成本冲击。根据《美国汽车新闻》对截至今年3月中旬车企财报的分析，美国关税已给全球车企带来至少354亿美元的直接损失。这笔巨额支出，叠加电动化转型不及预期带来的重组成本，让丰田、大众、通用、福特等跨国车企同时面临利润被大幅吞噬、经营决策进退两难的局面。 关税成本与电动化转型成本形成“双重挤压” 各车企的关税成本差异巨大，取决于其在美国销售的车型中进口占比，以及为美国市场生产车型所采购关键零部件的来源地。 其中，丰田预计将成为受影响最严重的车企。在截至2026年3月31日的财年中，丰田预估关税相关成本将达到1.45万亿日元，约合91亿美元，远超其他竞争对手。美国本土的底特律三巨头——通用、福特、Stellantis在2025年一年就承担了65亿美元关税成本。宝马、本田、现代起亚、马自达、奔驰、日产、斯巴鲁、大众等主流车企，也均已披露或预计关税支出超过10亿美元。 更严峻的是，关税成本并非车企面临的唯一压力。此前全球车企曾集体大力推进电动化转型，但电动车销量普遍低于此前预期，叠加美国联邦政府取消每辆车最高7,500美元的电动车税收抵免，车企不得不大规模重组业务、削减开支、调整产能。据《美国汽车新闻》测算，仅电动化业务重组一项，全行业支出已接近700亿美元。关税成本与电动化转型成本形成“双重挤压”，让车企利润空间被大幅压缩，盈利难度显著上升。 特朗普政府将关税作为一项激励措施，旨在促使车企及零部件供应商在美国本土生产整车与零部件。 然而，管理咨询公司AlixPartners全球汽车与工业业务联席负责人丹·赫尔施（Dan Hearsch）表示，在特朗普实施新的整车及零部件进口关税一年后，车企仍在试图厘清哪些关税会长期保留、哪些可能通过谈判降低或取消。他指出，只有关税政策更明确，车企才能就零部件采购、调整生产地点与方式以规避关税做出更多决策。 赫尔施还表示，“这依然很难操作，因为美国政府在政策执行、哪些关税保留、哪些关税上调、哪些关税下调以及新增哪些关税方面，一直不够清晰和一致。” 车企需为进口至美国的整车缴纳关税，税率因原产国而异，这基于特朗普政府2025年与贸易伙伴达成的多项协议。欧盟、日本和韩国产整车的关税税率为15%；而符合北美自由贸易规则的加拿大或墨西哥产整车，其非美国产部分的价值需缴纳25%的关税。 此外，许多汽车零部件也被征收关税。美国特朗普政府对进口钢铁和铝征收50%的关税，而拜登政府时期对中国产电动车征收的100%的关税目前仍在执行。多层级、高比例的税费，让依赖全球供应链的汽车行业几乎无处可避。 车企在自行承担关税成本、涨价与转移生产间权衡 美国关税政策执行反复、规则不清晰，让车企难以对供应链、生产基地、车型导入做出长期决策。在不确定性之下，车企只能在“自行消化成本”、“提高售价”、“转移生产”三条路径中被动选择。 美国市场预测机构AutoForecast Solutions全球汽车预测副总裁山姆·菲奥拉尼（Sam Fiorani）称，在等待政策明朗期间，多数车企选择自行承担关税成本，认为许多关税是临时性的。这避免了部分分析师此前预期的大范围涨价，但也对企业利润造成了巨大冲击。 菲奥拉尼表示，“在竞争激烈的汽车市场，仅仅因为一个被认为是临时的因素就涨价，会被认为不太合理，因此许多企业最初选择自行消化关税成本。”贸然提价可能会丢失客户，因此车企宁愿牺牲利润也要维持价格稳定。但长期巨额支出让这一模式难以为继，成本压力逐渐开始向终端消费者传导。 数据显示，2025年第三季度至2026年2月，加拿大、日本、德国、墨西哥生产的车型在美国市场的零售价涨幅，明显高于美国本土生产的车型。保时捷更是多次上调美国售价，并开始研究在美国本土设厂生产的可能性。保时捷CEO迈克尔·莱茨（Michael Leiters）在3月11日的公司年度业绩电话会议上表示，“在美国本土生产看起来很有吸引力，但这是一笔巨额投资。我们正在评估，但目前尚未做出决定。” 关税也直接改变了车企的车型策略和生产布局。为避免高额税负，多家企业选择停产或放弃引入部分进口车型：道奇在今年1月正式停产Hornet紧凑型SUV，理由是“政策环境变化”；大众美国公司决定2026年不再在美国销售ID.Buzz纯电厢式车，关税是重要因素之一；通用则宣布，2028年将在美国堪萨斯州工厂开始生产别克Envision继任车型。 市场数据也印证了这一趋势。2025年末，北美以外地区生产的车型在美国的销量有所下滑。据《美国汽车新闻》研究与数据中心统计，2025年第四季度，美国市场从北美以外地区进口车型的销量约为817,720辆，同比下降7.9%。 车企将生产转移至美国需要进行巨额投资，同时也要求零部件供应商同步投入。但在经历多年供应链危机与高成本后，许多供应商已陷入财务困境。因此，汽车零部件供应商普遍试图将尽可能多的成本转嫁给车企，且取得了一定成效。 赫尔施表示，“这关乎如何公平分担关税成本，一些车企尝试与供应商五五分担，一些选择自行承担，还有一些则表示可以承担全部关税成本，但同时要求供应商必须在其他方面降低成本。” 今年对于汽车贸易而言，可能又是关键的一年。《美墨加自由贸易协定》（USMCA）将于今年7月前迎来强制性审查，在当前贸易紧张局势下，这一过程可能充满争议。 该协定为三国间的整车及零部件跨境贸易设定了优惠待遇规则。特朗普多次威胁退出该协定，而车企与零部件供应商已敦促美国政府保留这一与邻国的三边协定，称其对北美地区的全球竞争力至关重要。 菲奥拉尼表示，“汽车行业依赖美加墨三国间的自由贸易。这是其产业体系设计的一部分，零部件可从最适合的地方采购，这让一切在全球范围内更具竞争力。” 一旦这一支撑北美汽车产业链的核心贸易框架生变，车企的关税成本、生产布局、供应链规划将再次面临剧烈震荡。 与此同时，中东地缘冲突导致部分车企出口物流受阻，进一步加剧了全球汽车产业链的不确定性。在贸易政策反复、税率规则模糊、地缘冲突、电动化转型不及预期等压力下，车企既无法安心长期布局，又不得不被动消化成本、调整产能，整个汽车行业或将经历一场剧烈的结构调整期。

近日，工业和信息化部装备工业一司将《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第405批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第八十四批）拟发布内容予以公示。 本批申请新产品准入的车辆生产企业共计485户，其中汽车生产企业381户、摩托车生产企业103户、三轮汽车生产企业1户。以上企业申报的新产品共计1261个，其中汽车产品1010个、摩托车产品250个、三轮汽车产品1个。申报新能源汽车产品的共有157户企业的372个型号，其中纯电动产品共125户企业310个型号、插电式混合动力产品共29户企业58个型号、燃料电池产品共3户企业4个型号。 本批申请产品变更扩展的车辆生产企业共计818户，其中汽车生产企业717户、摩托车生产企业99户、三轮汽车生产企业2户。以上企业申报的变更扩展产品共计7002个，其中汽车产品6752个、摩托车产品242个、三轮汽车产品8个。本批有33户汽车生产企业的50个汽车产品申请整改。 附件： 1. 《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第405批）拟发布的新准入车辆生产企业及已准入企业变更信息清单 2. 申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第405批）的车辆新产品公示清单 3. 申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第405批）的车辆变更扩展产品公示清单 4.《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第八十四批）拟发布的车型清单