SMM12月16日讯： 要点 ： 2025年12月16日，研一新材公众号信息，深圳市研一新材料发布自主研发的全新硅碳负极粘结剂J ONE。该产品通过独特分子结构设计，兼具高强度与高柔韧性，能有效抑制纯硅负极膨胀，大幅提升循环寿命至传统体系2倍以上，并耐受严苛电解液环境，标志着高硅/纯硅负极电池量产化应用取得关键突破。 2025年12月16日，研一新材公众号信息，深圳市研一新材料有限责任公司自主研发全新一代粘结剂J ONE，其在电解液严苛环境下具有耐久性和高强韧性，开启高硅/纯硅负极电池的量产化应用新时代。 一、硅负极粘结剂技术现状和研一突破 目前，硅基负极粘结剂市场，初步规模化应用的主要采用改良的传统体系，如“CMC+SBR”或“PAA基粘结剂”，应用于硅氧（SiOx）或低含量硅碳复合材料中。这些材料对循环寿命要求相对较低（通常300-500周），现有粘结剂尚可满足。但当面对高硅碳（硅碳含量>50%）或纯硅碳负极时，均暴露其局限性：PAA类高分子强度高而柔韧性差，SBR柔韧性高但强度很低，两者由于极性相差很大，在高硅碳添加量或纯硅碳负极配合使用时无法达到良好的协同作用，而无法达成抑制膨胀，提升循环寿命。 研一J ONE新型粘结剂通过独特的分子结构设计，兼具高强度与高柔韧性，能够紧密包覆纯硅碳负极颗粒并形成韧性网络，将电极膨胀率控制在可接受的理想范围内，循环寿命提升至传统“PAA+SBR”体系的2倍以上，纯硅碳在3C数码领域商品应用成为现实。 二、研一J ONE硅碳负极粘结剂特点 1、电解液耐受性：基于J ONE微观相分离结构，阻断电解液溶剂渗透路径，使粘结剂在电解液中溶胀率降至50%以下，保持良好的力学性能； 2、膨胀抑制能力：在纯硅碳负极中，通过共价键与氢键协同作用，有效缓冲体积变化，避免活性物质脱落； 3、强度与延展性平衡：浸泡电解液后其抗拉强度达到SBR的5倍以上，断裂伸长率高于200%，形成“刚柔并济”的界面保护层； 4、电性能显著提升：在4.5V高电压体系下仍保持界面阻抗稳定，助力高硅全电池实现>1000次循环容量保持率80%以上的性能表现。 三、研一 J ONE-U8粘结剂技术 研一正推出J ONE迭代粘结剂，将研一多项材料和工程化技术融合，开发适合硅碳大比例添加的多元复合导电粘结剂J ONE-U8，实现新一代粘结剂同时具备高强度、高柔韧性和高导电性。 四、 研一此次技术突破，是在全新PAA、SBR、S ONE*等原创性、颠覆性技术产品之后，又一革命性突破。研一J ONE粘结剂开创纯硅碳负极100%使用的新时代，将进一步推动锂电行业发展跃上一个新的台阶。 注：PAA，研一推出的A ONE、P ONE、BTP聚丙烯酸盐多元共聚物水性粘结剂；SBR，研一推出的B ONE-Z系列基于丙烯酸类共聚改性的丁苯水性粘结剂；S ONE，研一推出的一体化导电性水性粘结剂。 四、研一简介 深圳研一是深圳市科技创新领军人物、锂电材料行业著名的技术权威、北交所第一股贝特瑞创始人、原总经理、总工程师岳敏先生二次创业的核心平台。为实现“科技创新慈善、财富回报社会”的事业理想，通过创建“未来研究院”，立志做锂电功能材料领域的隐形冠军。公司聚焦在锂电功能材料领域，“一生悬命，一品入魂（把灵魂注入产品，用心，入魂）”，坚持“拜技主义，长期主义”，基于第一性原理，把现有要素进行创造性组合，创造出新的产品、新的技术和服务，为绿色能源助力，为实现“碳达峰 碳中和”目标贡献研一力量。 产品：负极水性粘结剂，包括A ONE（粉体）水溶性超高分子、SONE微观粘结网络和宏观导电网络的环保的新型水性导电粘结剂、ISQ-1针对使用超薄铜箔（≤5 μm）而开发的、具有吸能功能和绝缘功能的水性复合粘结剂；补锂剂包括LNO富锂镍酸锂（Li2NiO2）与LFO富锂铁酸锂（Li5FeO4）补锂剂；CGI是正负极功能添加剂与Z ONE含有改性PI类特种高分子的油性粘结剂。 五、研一动态 【固态电池：研一500吨产能的硫化物固态电解质产线已实现大批量稳定生产】 2025年11月30日，研一新材微信公众号表示，其自主研发的硫化物固态电解质已实现大批量稳定生产，首条产线设计产能达500吨/年。通过独特的元素掺杂与结构设计，显著提升了材料的室温离子电导率和空气稳定性。在攻关电解质合成工艺的同时，也实现了关键原料高纯硫化锂的低成本、规模化自主制备，形成从原料到成品的垂直一体化供应链。远期，已规划千吨级年产能。 【固态电池硫化锂：研一年500吨硫化锂正式投产】 2025年12月06日，研一新材料公众号信息，年产能为50-500吨的高端硫化锂产线正式投产。高端硫化锂是高端电池级硫化锂，最热门固态电池核心材料固态电解质的关键原料，与电池级五硫化二磷、电池级氯化锂等原料一起加工制作成硫化物电解质如LPSC等。2026年产能布局千吨级。 文章说明： 本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

SMM12月16日讯： 核心内容： 2025年12月10日，浙江冠盛东驰能源科技有限公司固液混合电池量产线首批核心设备已顺利进厂。 2025年12月10日，冠盛股份（605088）浙江冠盛东驰能源科技有限公司固液混合电池量产线首批核心设备已顺利进厂。 2024年，冠盛股份与东驰能源合作成立合资公司——冠盛东驰，并计划投入约10.3亿元在温州建设全新的半固态电池项目，其中建设投资为9.82亿元，流动资金5000万元，资金将分批投入。该项目生产的固态电池主要面向工商业储能、户用储能、电动船舶及通讯基站四大应用场景，工厂建成后将实现大批量投产。 冠盛东驰固态电池技术 在技术方面，冠盛东驰已在氧化物和硫化物路线储备了相关技术，但根据产业规律判断，硫化物路线在2030年前难以实现量产落地。 冠盛东驰固态电池进展 冠盛东驰在2025年度已实现小批量商业化订单交付并回款，显示固态电池商业化进程正在推进。预计公司将在2026年年中实现规模化量产。   SMM预测：2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。 需求量：2030年全球锂离子电池2800GWh，2024-2030年CAGR电动车：11%，储能27%，消费电子10%。  2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。   本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                        

随着“强制配储”时代落幕，工商业储能正式迈入以经济收益为核心的高质量发展新阶段。2025年上半年，用户侧工商业储能项目总规模达3.24GW/8.75GWh，容量规模同比增长273.8%，数据中心、零碳园区、高载能工业等多元场景加速落地，而光储耦合技术凭借能源利用效率优势，成为破解工商业用能成本高、绿电消纳难、供电稳定性不足等痛点的核心抓手。在此行业变革之际，2026年4月8日-10日在苏州国际博览中心举办的CLNB 2026新能源产业博览会将荣幸邀请到远东电池有限公司储能研究院院长——马成龙先生，带来《光储耦合：工商业储能创新应用解决方案》主题分享，深度解析技术迭代方向与场景落地实践。 当前工商业储能市场呈现“机遇与挑战并存”的格局。政策层面，国家“136号文”明确储能配置不再作为新能源项目前置条件，倒逼行业从“政策驱动”转向“市场驱动”；电价层面，分时电价调整频繁，午间低谷时段增设、峰谷浮动比例提升，给项目经济性带来不确定性。 马成龙作为远东电池储能研究院负责人，十五年电力系统、光伏储能行业技术及管理经验，主导超千余项国内外多样化应用场景储能项目的技术方案设计及产品推广，实现多类标杆项目从 0 到1的落地，带领团队构建覆盖源网侧、工商业及户用全场景的储能解决方案，主持开发PowerSTROM 7000、PowerPLANT 520 PLUS等系列产品。 本次分享中，马成龙先生将结合最新行业动态与远东实践，系统拆解光储耦合技术的核心优势。他将聚焦三大核心方向：一是解读政策与市场双重驱动下，光储耦合技术的迭代逻辑与关键突破点；二是结合数据中心、零碳园区、高载能工业等典型场景，分享定制化解决方案的设计思路，详解直流耦合与交流耦合技术的场景适配差异；三是基于PowerPLANT 230 PLUS等核心产品的落地案例，拆解项目在投资回报、绿电消纳、安全运维等方面的关键指标，为行业提供可复制的实践经验。 在储能行业向高质量发展加速迈进的关键期，马成龙先生的分享将为行业同仁搭建技术交流与经验借鉴的重要平台，助力企业精准把握光储耦合技术发展方向，提升场景适配能力与市场竞争力。 展会名称：CLNB 2026（第十一届）新能源产业博览会 展会时间：2026年4月8日-10日 展会地点：苏州国际博览中心 参会/参观/媒体联系方式：唐女士 15216637016

2025年12月中旬，乘联分会和中汽协先后发布了2025年11月汽车工业以及乘用车市场的相关数据。11月，汽车产销延续良好表现。企业抢抓政策窗口期，生产供给依然保持较快节奏，在高基数基础上，产销环比、同比均实现增长......SMM整理了10月汽车市场机动力电池市场的相关数据情况，以供读者翻阅了解。 汽车方面 中汽协：11月汽车产销创历史新高 前11个月汽车产销双破3100万辆 11月，汽车产销分别完成353.2万辆和342.9万辆， 环比分别增长5.1%和3.2%，同比分别增长2.8%和3.4% 。月度产量首次超过350万辆，创历史新高。 1-11月，汽车产销分别完成3123.1万辆和3112.7万辆， 同比分别增长11.9%和11.4% ，产销量增速较1-10月分别收窄1.3和1个百分点。 中汽协：前11个月新能源产销双破1500万辆 新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.5% 11月，新能源汽车产销分别完成188万辆和182.3万辆， 同比分别增长20%和20.6% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的53.2%。 1-11月，新能源汽车产销分别完成1490.7万辆和1478万辆， 同比分别增长31.4%和31.2% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.5%。 中汽协：11月汽车出口创历史新高 首次超过70万辆 11月，汽车出口72.8万辆，环比增长9.3%，同比增长48.5%， 本月出口量为历史上首次超过70万辆。 1-11月，汽车出口634.3万辆，同比增长18.7%。中国汽车工业协会副秘书长陈士华透露，2025年全年中国汽车出口有望冲刺700万辆。 中汽协：1~11月新能源汽车出口231.5万辆 同比增长1倍 11月，新能源汽车出口30万辆， 环比增长17.3%，同比增长2.6倍。 其中，新能源乘用车出口29.4万辆，环比增长17.7%，同比增长2.8倍；新能源商用车出口0.7万辆，环比增长4.2%，同比增长41%。 1-11月，新能源汽车出口231.5万辆， 同比增长1倍 。其中，新能源乘用车出口223.8万辆，同比增长1倍；新能源商用车出口7.7万辆，同比增长1.2倍。 而乘联分会近期也发布了2025年11月乘用车市场的情况。据乘联分会数据显示，11月全国乘用车市场零售222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%。今年以来累计零售2,148.3万辆，同比增长6.1%。今年国内车市零售累计增速从1-2月增长1.2%，3-6月增长15%，7-9月增速徘徊在6%左右，10-11月回落到偏低状态，呈现四季度高基数的减速特征，基本符合年初判断的“前低中高后平”的走势。 新能源乘用车方面，11月新能源乘用车市场零售132.1万辆，同比增长4.2%，环比增长3.0%；1-11月累计零售1,147.2万辆，增长19.6%。11月常规燃油乘用车零售90万辆，同比下降22%，环比下降7%；1-11月累计零售1,001万辆，下降6%。 出口方面，乘联分会表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。11月新能源乘用车出口28.4万辆， 同比增长243.3%，环比增长19.3% 。占乘用车出口47.3%，较去年同期增长26.3个百分点；其中纯电动占新能源出口的57%（去年同期74%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车出口占纯电动出口的61%（去年同期59%）。 对于11月的乘用车市场，乘联分会表示，由于今年的前期增长较快，政策补贴本身目标是稳定总体增长幅度，因此年末稳增速的现象是合理的走势。去年11月的超高基数，今年11月的小幅负增长是熨平了去年的高增长，相对2022年11月增速仍达5%，因此总体走势仍是相对正常的。今年调节增速的重要政策是以旧换新补贴，截至10月22日2025年汽车以旧换新补贴申请量突破千万辆，前11个月申请量已达1120万辆。随着各地补贴的大面积暂停，11月的日均补贴规模降到3万辆，增速调节效果明显。 乘联会分认为，2025年11月乘用车市场的特征如下：一、11月乘用车厂商生产、出口、批发均创当月历史新高，出口创出历年各月的历史新高；二、国有大集团自主品牌发力呈现强增长，东风、上汽、一汽、北汽、奇瑞、长安等六大国有大集团的自主品牌11月同比合计增长3%，其中极狐、岚图、深蓝等大集团的自主创二代强势增长；三、今年新车批量上市，叠加“反内卷”工作推进遏制无序降价，11月新能源促销保持在10%，总体走势平稳；四、11月燃油车国内零售同比下降22%；纯电动市场零售同比增长9.2%，增程同比下降4.3%，插混同比下降2.8%，新势力中的纯电动与增程的结构占比，从去年11月的57%:43%变为73%:27%；五、11月新能源车国内零售渗透率59.3%，呈现出由报废更新、置换更新叠加新能源免征购置税等普惠政策托底背景下的新能源平稳增长；六、2025年1-11月自主燃油乘用车出口261万，下降8%，自主新能源出口178万，增长139%，新能源占自主出口40.6%；七、韩系、法系品牌零售同比增长13%和6%，成为增长亮点。 中汽协方面评论称，11月，汽车产销延续良好表现。企业抢抓政策窗口期，生产供给依然保持较快节奏，在高基数基础上，产销环比、同比均实现增长。其中，乘用车市场运行平稳，商用车市场持续向好，新能源汽车表现强劲，汽车出口较快增长。 动力电池方面 1~11月我国动力和其他电池累计销量为1412.5GWh，累计同比增长54.7% 11月，我国动力和其他电池销量为179.4GWh， 环比增长8.1%，同比增长52.2% 。其中，动力电池销量为134.0GWh，占总销量74.7%，环比增长7.8%，同比增长52.7%；其他电池销量为45.4GWh，占总销量25.3%，环比增长8.9%，同比增长50.7%。 1-11月，我国动力和其他电池累计销量为1412.5GWh， 累计同比增长54.7% 。其中，动力电池累计销量为1044.3GWh，占总销量73.9%，累计同比增长50.3%；其他电池累计销量为368.2GWh，占总销量26.1%，累计同比增长68.9%。 1-11月，国内动力电池累计装车量671.5GWh，累计同比增长42.0% 11月，国内动力电池装车量93.5GWh， 环比增长11.2%，同比增长39.2% 。其中三元电池装车量18.2GWh，占总装车量19.4%，环比增长9.9%，同比增长33.7%；磷酸铁锂电池装车量75.3GWh，占总装车量80.5%，环比增长11.6%，同比增长40.7%。 1-11月，国内动力电池累计装车量671.5GWh ，累计同比增长42.0% 。其中三元电池累计装车量125.9GWh，占总装车量18.8%，累计同比增长1.0%；磷酸铁锂电池累计装车量545.5GWh，占总装车量81.2%，累计同比增长56.7%。 11月多家造车新势力提前完成年度销量目标 零跑汽车继续“领跑” 下图为财联社方面整理的部分A/H整车上市公司11月份的销量情况，具体如下： 11月造车新势力销量数据陆续出炉，零跑汽车表现当仁不让，继续刷新造车新势力月销记录，数据显示，零跑汽车11月共交付70327辆新车， 同比增长超75%，连续9个月保持增长的态势。 2025年零跑汽车累计交付536132辆新车，同比增长113.42%。 此前，零跑汽车为其定下的2025年销量目标为50万辆，早在11月15日，其便宣布2025 年度累计销量已超50万台， 提前完成其此前定下的年度销量目标。 在公布交付量的同时，零跑汽车董事长朱江明当日也对公司发展提出了更高目标，其表示，零跑汽车提前45天完成50万辆的年度销售目标，2026年将冲击100万辆的销量目标。 另外，小鹏汽车和蔚来汽车在11月份交付量均在3.6万辆之上，但相比10月份环比录得不同程度的下滑，不过同比均呈现增长态势。小鹏汽车11月共交付新车36,728台，同比增长19%。2025年1-11月，小鹏汽车累计交付391,937台，同比增长156%。公开资料显示，小鹏汽车2025年销量目标为38万辆，而如今的成绩也意味着， 小鹏汽车也提前完成了其年度销量目标。 蔚来汽车11月份共交付新车36,275台，同比增长76.3%；2025年累计交付277893辆，同比增长45.62%。 小米汽车11月份累计交付量继续保持超过4万台的成绩， 其2025年的交付量已经超过了年初设定的目标35万台， 自2024年4月3日以来，截至2025年12月2日，小米汽车已经累计交付超过50万台。 而比亚迪作为当之无愧的国内电动车一哥，其11月份销量表现继续“一骑绝尘”，11月销售480186辆，创年内新高，今年1-11月，汽车销量418万辆，同比增长11.3%。 值得一提的是，在总体汽车销量中，经常占据第一名的比亚迪在今年的9、10月份被上汽集团反超，11月重新夺回榜一的席位。在近期举办的临时股东大会上，比亚迪董事长王传福首度回应了今年国内市场销量下滑的情况，其表示，一方面是因为比亚迪当前技术领先度不及前几年，另外，低温充电速度慢等用户需求痛点，也亟待通过技术突破予以解决。同时，王传福还留了个悬念称，“我之所以说目前技术不够领先，是因为后面还有重磅技术发布，但目前不方便透露。” 乘联分会秘书长崔东树表示，2025年国内车市零售累计增速呈现阶段性特征：1-2月累计增长1.2%，3-6月增速攀升至 15%，7-9月增速回落至6%左右徘徊，10-11月进一步进入偏低区间，整体走势基本契合年初‘前低中高后平’的预判。崔东树表示，在近4000亿元免税及补贴政策的有力支撑下，2025年车市实现超预期增长，但这也使得2026年车市增长面临较大压力。“从保障 ‘十五五’良好开局的角度出发，2025年年末不必过度透支明年的增长潜力。” 且随着，年末将至，多地纷纷出台汽车消费补贴举措。12月8日，2025年沈阳市冬季汽车消费补贴活动拉开帷幕，发放总金额为5000万元的汽车消费补贴。 》点击查看详情 12月5日，青岛市出台《“青岛暖冬”新车首保消费补贴活动实施细则》，将继续发放新车首次投保的消费补贴，单车最高补贴额度达8000元。 据悉，12月份正在开展汽车消费补贴的地区除沈阳市和青岛市外，还有钦州市、杭州市等地。例如，钦州市设置三个补贴档次，计划发放超过700份补贴名额，享受补贴的购车人，须在活动期间按活动规则在钦州市参与活动的汽车销售企业购买汽车乘用车新车，且不限户籍和车辆挂牌地区。 展望12月，乘联分会表示，2025年12月共有23个工作日，较去年同期多一天，较11月的20个工作日多3天，12月生产销售时间相对充裕。12月的新能源车零售应该很强。受今年新能源车车购税免税到期，明年买车多5个点车购税的政策影响，消费者年末购车紧迫感更强，因而选择车型更考虑提车进度。 为应对交付周期延长导致的消费者购车成本上升，车企纷纷推出购置税补贴方案，这种兜底式方案只是今年年末的暂时行为，未来不可持续。消费者受购车环境气氛因素牵制很大，由于热销车型的购买排队，很多消费者转而购买平销车型，这就推动了车市消费热度持续上升，新能源销量会有进一步提升。 由于海外销售利润较高，“不出海就出局”的趋势明显，出口强势增长超预期。下半年以来中国汽车出口局面持续向好，自主新能源的海外市场认可度不断提升，海外营销网络快速扩张，部分海外市场增长良好。平行出口新政即将实施，今年的0公里二手车平行出口热情很高，与平行进口的低迷形成鲜明反差。 展望全年，中汽协方面表示，汽车内需市场在政策组合效应推动下有效改善，新动能加快释放，对外贸易呈现出较好韧性，汽车产销量全年有望再创历史新高，实现“十四五”圆满收官。 中共中央政治局12月8日召开会议，分析研究2026年经济工作，明确明年经济工作要坚持稳中求进、提质增效。前不久，工业和信息化部等6部门联合印发《关于增强消费品供需适配性进一步促进消费的实施方案》。相关会议精神和政策文件释放出积极信号，有助于提振发展信心、稳定市场预期、全链条扩大汽车消费，为实现“十五五”良好开局打下坚实基础。

在全球“碳中和、碳达峰 ”目标驱动下，新能源产业（涵盖矿产、原料、锂电主材、电芯、储能、循环回收等细分领域）成为能源结构转型的核心赛道。其中，锂电材料是产业链基础支撑，储能是可再生能源消纳的关键环节，电芯则是 终端应用的核心载体，循环回收是绿色产业的必然要素。不同细分领域的市场逻辑与竞争焦点虽存在差异，但均面临行业基准不统一、透明度不足、全球供应链选择难等问题。 为建立行业普遍适用的评估基准、提升产业透明度、助力优质企业在全球市场脱颖而出， SMM依托二十余年行业分析经验与全产业链数据积累，制定本套通用评选方法论，为新能源各细分领域 Tier1供应商排名提供科学、客观、可验证的评估依据。 SMM Tier1是上海有色网作为独立第三方市场研究机构，为全球新能源产业定义的权威认证体系，该体系采用严格、公开、完整的方法论体系对新能源各环节企业进行评价，旨在为行业定义优秀企业标杆。 值得关注的是，备受行业瞩目的SMM Tier1供应商颁奖仪式，将在 2026年4月8日在苏州国际博览中心CLNB 2026（第十一届）新能源产业博览会重磅落地 !为全球新能源产业优秀企业提供高光展示平台，见证细分领域标杆的诞生。 评选核心价值 SMM Tier1供应商评选的核心价值贯穿行业、企业、产业链三大维度：行业层面，构建统一评估标尺，推动产业高质量发展，清晰界定各细分领域竞争格局；企业层面，助力企业精准研判自身行业定位，精准识别核心竞争力短板，为海外市场拓展提供有力支撑；产业链层面，为上下游合作对接、资本战略布局、客户选型决策提供权威参考依据，有效降低供应链合作风险。 核心评选维度 核心评选维度包含五大通用核心维度，各维度权重与核心评估指标明确：市场表现，聚焦全球 / 区域市场占有率、优质客户覆盖率等指标；技术研发实力，涵盖研发投入占比、核心专利数量等内容；产品质量与可靠性，涉及核心工艺良品率、产品故障率等关键要素；财务与运营健康，围绕毛利率、经营性现金流稳定性等展开评估；ESG 可持续发展，关注碳排放强度、可再生能源使用比例等方面。 同时，针对锂电材料、储能（电芯 / 系统）、动力电池电芯等不同细分领域，在核心维度侧重上进行针对性调整，配套设置材料纯度、循环寿命、能量密度等差异化评估指标，确保评选的精准适配性。 评选实施步骤与方法 步骤1：评选边界界定 步骤2：多源数据采集 步骤3：指标评分与权重分配 步骤4：交叉验证与独立评审 步骤5：结果更新与披露 步骤6：新增企业参选机制 评选保障机制 1、专业团队支撑： SMM分析师团队拥有 20年以上新能源行业分析经验，调研覆盖全产业链超 500家企业，具备长期稳定的数据追踪能力； 2、数据可验证性： 所有核心评估数据均有明确来源，支持多维度交叉核验，确保结果具备高区分度与可信度； 3、独立性与公正性： 评选委员会独立运作，全程规避业务干预，评分标准与流程公开透明，保障评选结果客观中立。 未来，SMM 将持续迭代优化Tier1 供应商评选体系，紧跟新能源产业技术演进与市场变化趋势，不断完善评估指标与方法论，携手CLNB新能源产业博览会，为全球新能源产业构建更高效、更稳定、更可持续的供应链体系，让每一届颁奖仪式都成为见证行业进步、凝聚产业共识的重要契机，为 “双碳” 目标实现注入强劲动力。 负责人： 李老师 18834197214 免责声明： 1. 本方法论仅为SMM对锂电新能源各细分领域 Tier1供应商的评估参考，不构成任何买卖交易、投资决策的依据； 2. 上海有色网信息科技股份有限公司对本方法论拥有最终解释权，有权根据行业发展动态调整评估维度与权重； 3. 评选结果基于公开及企业提供的信息完成， SMM已尽合理核验义务，但不保证数据的绝对完整性与准确性。 CLNB 2026（第十一届）新能源产业博览会将于2026年4月8日-10日，在苏州国际博览中心召开 。展会将聚合全球1,500余家展商及参会企业，同时有超30,000人次专业观众，覆盖储能、电力、锂电回收、正极材料、矿业原料及固态电池低空经济等各大新兴领域。国际化融合贯穿全链条：设立 “矿业 + 新能源国际” 专区，涵盖了国际电池原材料论坛、国际市场论坛等活动，吸引200+海外采购团来到现场，进而推动技术标准与市场资源的跨国协同。本届博览会将串联“矿产溯源-终端应用”全链条，驱动产业从“内卷”走向“共赢”，成为加速全球绿色能源革新的核心枢纽。 同期举办的CLNB新能源产业论坛，汇聚行业顶尖专家、领军企业家及创新先锋，以深度议题和高阶圈层，构建CLNB新能源展核心引力场。这里有全球资源格局、市场演进、前沿技术与国际投资趋势。2026CLNB，与你在这场思想与资源交汇中，找到下一步行业方向！ 三展同期：CLNB 2026（第十一届）新能源产业博览会还同期举办AICE 2026 SMM（第二十一届）铝业大会暨铝产业博览会、CCIE 2026SMM（第二十一届）铜业大会暨铜产业博览会，首次携手联动，以 “资源互通、技术互融、产业互促” 为核心，打造覆盖新能源+铝+铜全产业链的生态闭环，为全球行业同仁呈现一场兼具深度、广度与高度的产业盛典！

受益于政策利好，部分港股智能驾驶概念股表现活跃。截至发稿，浙江世宝(01057.HK)涨12.66%、佑驾创新(02431.HK)涨3.59%、禾赛-W(02525.HK)涨2.52%、速腾聚创(02498.HK)涨0.76%。 首批L3级自动驾驶车型获批 产业迈入新阶段 12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可名单，标志着中国智能网联汽车发展迈入实质性应用阶段。长安汽车与北汽极狐成为首批获准企业，其获批车型将分别在重庆指定拥堵路段和北京指定高速路段开展上路试点。值得注意的是，监管部门对运行条件设置了明确限制，两款车型最高运行速度分别被限定在50km/h和80km/h。 政策落地历经一年多筹备 产业路径日益清晰 此次L3级自动驾驶准入并非一蹴而就。2023年6月，工信部等部委依据《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，确定了由长安、比亚迪、广汽、上汽、北汽蓝谷、一汽、蔚来等七家乘用车企业，以及上汽红岩、宇通两家商用车企业组成的九个试点联合体。首批获批的两款L3车型使用主体分别为重庆长安车联科技有限公司和北京出行汽车服务有限公司。 政策信号早在今年9月已现端倪。当时，工信部等八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案(2025—2026年)》，明确提出"推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准L3级车型生产准入，推动道路交通安全、保险等法律法规完善"。这一政策导向为产业发展提供了明确路径，也为此次准入许可奠定了制度基础。 车企加速布局 转向技术企业迎新机遇 除已获批的长安与北汽外，广汽、华为、智己、岚图、小鹏、一汽-大众等车企均已公布L3级自动驾驶研发进展或量产规划。长安汽车研发负责人预测："2025年将成为智能驾驶普惠化拐点。在政策、技术、市场三重驱动下，城区L3级自动驾驶有望明年落地，L4级则预计在2030年前后实现规模化应用。" 值得注意的是，浙江世宝(01057.HK)在此次行情中表现最为突出，盘中涨幅一度超15%。公开资料显示，该公司深耕汽车转向技术四十余年，目前已具备全系列车型电动转向及智能转向技术，产品可适配L3+自动驾驶场景。公司自主研发的线控转向SBW技术已获得多个主流整车厂定点，该技术可支持L3及以上自动驾驶级别，并实现底盘集成协调控制，为高阶自动驾驶提供关键硬件支持。 机构观点：自动驾驶产业拐点加速到来 资本市场对这一政策突破反应积极。海通国际研报指出，随着特斯拉Robotaxi的持续放量验证，以及中国L3车型的制度化落地，高阶自动驾驶的产业拐点正在加速到来，并将深刻改变整车估值体系与行业竞争格局。 国海证券分析认为，2025-2027年将形成"标准制定-过渡实施-全面生效"三阶段发展路径，为L3级自动驾驶准入奠定制度基础，正式准入节点有望在2026年后全面铺开，当前正处于产业链布局的关键窗口期。 平安证券技术分析显示，L3级有条件自动驾驶的核心在于成熟可靠的行驶环境感知能力，这需要多种传感器协同工作，包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达等，通过多传感器融合模式实现对极端天气、复杂路况等环境的精准感知，为自动驾驶决策提供可靠依据。 随着政策壁垒逐步突破，中国智能驾驶产业正从技术研发阶段迈向商业化落地新阶段，产业链相关企业将迎来全新的发展机遇。

美国电动汽车市场正经历严峻时期。周一，福特汽车宣布，将缩减其电动汽车计划，此举将导致其收益减少195亿美元，大部分损失在本季度计入。 福特表示，已于本月停止生产全尺寸电动皮卡F150 Lightning车型，未来将专注于混动汽车以及一系列更小、更便宜的电动汽车。而原本为福特卡车供应电池的工厂现在转向电网供应电池。 福特商用车和电动车部门总裁Andrew Frick指出，美国消费者已经明确表达了需求，想要电动化带来的优势，例如瞬时扭矩和移动动力，但也要求价格合理。与其在目前看来无法盈利的大型电动汽车上再投入数十亿美元，福特希望将这笔钱投入到回报更高的领域。 而全电动F-150 Lightning对福特来说意义重大。该车型在2021年高调发布，且售价仅4万美元，福特当时希望通过这款产品在电动汽车行业打响招牌。然而在投入生产后，这款车型始终以明显高于4万美元的价格出售，2025款车型起售价在5.5万美元，可能暗示了福特在电动皮卡战略上的一些问题。 福特的心酸 由于美国政府针对电动汽车购买者提供的7500美元税收抵免政策在9月到期，美国电动汽车的需求在夏季和第三季度激增。福特汽车公司在10月份表示，其第三季度电动汽车销量同比增长30%。 其中，F150 Lightning是美国第三季度最畅销的电动卡车，力压特斯拉的Cybertruck以及其他厂商。这款福特电动皮卡还曾被全票评选为2023年Motortrend杂志的最佳卡车，并被Kelley Blue Book评为2024年的最佳电动卡车。 尽管荣誉加身，但F150 Lightning还是难逃停产命运，这一方面与电动皮卡在续航上始终难敌传统卡车的先天不足有关，另一方面则在于电动汽车的需求困境。 第三季度，美国电动汽车销量环比增长40.7%，同比增长29.6%，较2024年第四季度的峰值纪录还要高出20%，然而电车仅占到汽车总销量的10.5%。这代表着美国消费者对于电动汽车的接受程度仍处于较为早期的阶段。 另一方面，特朗普政府已经取消了限制燃油汽车的排放法规以及对电动汽车的财政支持，进一步削弱了电动汽车对于消费者的吸引力。 对于福特来说，更加艰难的是其几乎每款电动车型都在亏损，即便定价高于预期也难逃赔本。其中部分原因在于，电动汽车的销量一直低于福特的预期，此外，生产成本的下降幅度也不及福特预期。 福特表示，其全电动车的规划是开发更紧凑且实惠的车型，如其8月发布的一款中型皮卡，预计将在明年推出，目标售价在3万美元。

美国知名投行韦德布什（Wedbush Securities）的董事总经理、知名科技分析师丹·艾夫斯（Dan Ives）坚定看好特斯拉的长期上涨前景。该分析师周一在X上发文称， 由于特斯拉努力开发和推动其人工智能（AI）项目，在乐观情境下，市值有望在2026年底冲上3万亿美元 。 艾夫斯表示， 随着自动驾驶和机器人业务逐步迈向商业化，特斯拉正在进入一个关键发展期 。 他预计，到2026年，特斯拉的市值将达到2万亿美元，比目前的水平高出约33%，而乐观情境下，其市值甚至可能在2026年底达到3万亿美元。 艾夫斯强调， 2026年或将成为特斯拉的 “爆发之年” 。 “步入2026年，伴随自动驾驶与机器人业务篇章开启，特斯拉与马斯克将迎来爆发之年。我们认为，随着AI篇章在特斯拉全面展开，公司2026年市值将达2万亿美元，乐观情境下，2026年底市值有望冲击3万亿美元。” 同时，艾夫斯还重申了对特斯拉股票的 “跑赢大盘” 评级，并维持对该股600美元的目标价。 周一，特斯拉逆势上涨超3%，报475.31美元，市值接近1.5万亿美元。特斯拉最近在德克萨斯州奥斯汀市进行无人驾驶汽车测试助长了市场的乐观情绪。 上周末，至少有两辆特斯拉Model Y被发现在没有安全监督员或任何其他乘员的情况下行驶在公共道路上。 特斯拉首席执行官马斯克上周日晚些时候在X上证实，公司目前正在测试不配备人类安全员的无人驾驶出租车。 据福布斯数据，得益于SpaceX估值大幅提升，马斯克财富增加1680亿美元，截至美东时间周一中午，达到了6770亿美元。他也由此成为历史上首位身家达到或超过6000亿美元的人，距离成为全球首位“万亿美元富豪”又迈出了巨大一步。 马斯克当前持有约12%的特斯拉股份，价值约1970亿美元。若特斯拉市值如艾夫斯所预测，达到3万亿美元（较当前水平翻倍），马斯克身价有望因此再增近2000亿美元。

锂矿： 本周初，锂矿价格较上周环比区间震荡，主要受碳酸锂期货价格带动。 海外矿山持续挺价中；持货商方面，临近年末，大型贸易商采购活动有所减少，当前以调整库存为主；但由于惜售情绪及前期囤货成本较高，出货价格仍随期货行情同向变动。冶炼端则因对后续原料的持续需求，仍保持一定采购意愿。预计短期内锂矿价格将延续高位运行。 碳酸锂： 本周初SMM电池级碳酸锂9.35-9.68万元/吨，均价9.515万元/吨，环比上一工作日上涨650元/吨；工业级碳酸锂9.2-9.33万元/吨，均价9.265万元/吨，环比上一工作日上涨650元/吨。 碳酸锂期货价格区间震荡。主力合约处于9.73万元/吨至10.12万元/吨区间，收盘价为101060元/吨。受情绪面影响，盘面下午突破十万元大关。下游材料厂持谨慎观望态度，采购意愿不强。市场实际成交清淡，以后点价为主。目前，上下游企业之间的年度长协谈判仍在持续，博弈焦点集中于明年的价格系数与采购量级。供应端来看，伴随部分新产线逐步投产以及下游需求对生产的拉动，预计12月国内碳酸锂产量仍将保持增长，环比增幅约为3%。需求方面，12月新能源汽车销量预计仍表现亮眼；储能市场则延续供需两旺态势，供应偏紧格局依旧。电芯及正极材料排产在12月预计仍处高位，环比略有下滑。综合来看，在供给稳步提升、需求整体相对持稳的背景下，预计12月碳酸锂仍将保持去库，但幅度较11月将有所放缓。 氢氧化锂： 本周初，氢氧化锂价格较上持续上行。 持货商挺价意愿持续强烈，报价跟随碳酸锂价格保持高位；需求端来看，部分三元材料厂在长协之外有小幅刚性采购需求，但受到长协签订进度影响，高位接货意愿不强。短期预计氢氧化锂价格在碳酸锂期货及锂矿成本支撑下，将延续高位态势。 电解钴： 本周一国内电解钴现货价格维持震荡趋势。 供应端，原料成本支撑下，冶炼厂继续挺价；电子盘继续高波动下，现货市场报价混乱，部分贸易商担心价格持续下跌，低价抛货，但与此同时也有行业外贸易企业积极看涨钴价，准备入场囤货。需求端，市场变化不大，下游采购时仍偏谨慎，维持刚需采买节奏。当前电钴价格演变格局未改变，仍需等待钴盐价格上涨带动自身跟涨。 中间品 ： 本周一钴中间品市场无变化，延续偏强态势，市场可流通量有限，整体仍维持“有价无市”格局。 供应端，持货商挺价立场仍未改变，主流报盘锚定25.0美元/磅附近。需求端，部分国内企业担心未来中国钴中间品更加紧缺，积极询价并在24.5美金/磅附近少量成交。截止本周一，除试点企业外，其余企业出口流程进度仍偏慢，考虑到船期，以及圣诞节、春节的假期影响，预计国内原料或将在明年3月后才能陆续到港，原料结构性偏紧逻辑不变，中间品价格仍具上行支撑。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周一硫酸钴市场价格重心继续逐步上移。 供应端原料成本刚性支撑，冶炼厂挺价态度坚决：MHP及回收料路线报盘维持9.0~9.2万元/吨，中间品报价维持9.5万元/吨。需求端，部分下游企业积极备货，市场可流通低价货数量快速下滑，价格逐步抬升。整体上看，在原料紧缺、成本支撑逐步抬升，以及下游刚需补货的多方面因素作用下，硫酸钴价格仍具备上行动力。 近期国内氯化钴市场活跃度显著提升，供需格局进一步趋紧。供应方面，主流报价继续走高，原料紧缺态势延续，贸易商及回收企业库存已处于低位。市场成交价预期从上周初的10.5万元/吨上涨至11.0万元/吨以上。冶炼端，中小冶炼企业库存预计将会在12月至明年1月消耗殆尽，普遍报价已升至11万元/吨以上，且出货意愿普遍降低。需求方面，部分企业为保障明年一季度生产安排，近期持续采购备货，接货意愿已上行至10.8–11万元/吨。综合来看，氯化钴价格短期内仍具备上行动力，预计近期成交将普遍上涨到11万元/吨以上。 钴盐（四氧化三钴）：  近期四氧化三钴市场维持强势运行，整体格局稳健。 供应端，头部企业陆续上调报价，当前市场主流报价已攀升至36.5万元/吨。需求端，正极材料企业目前多按订单补库，但由于近期新增订单有所减少，下游对四氧化三钴的采购需求明显减弱。预计短期内四氧化三钴高价已接近阶段性顶部，低端报价仍有一定补涨空间，但整体上行幅度受限。 硫酸镍： 12月15日，SMM电池级硫酸镍指数价格为27190/吨，电池级硫酸镍的报价区间为27440-27540元/吨，均价较昨日持稳运行。  从成本端来看，美联储降息落地，未超市场预期，伦镍价格回归受基本面压制持续下行，镍盐生产即期成本下降；从供应端来看，原料成本以及镍价日前的回升使部分企业有上抬报价的倾向，但由于下游原料需求相对较弱，暂未见到上游挺价传导到下游接受度；从需求端来看，由于部分厂商尚有原料库存，近期镍盐备货情绪相对冷清，本月成交预计较为分散。今日，上游镍盐厂出货情绪因子为1.8，下游前驱厂采购情绪因子为2.7，一体化企业情绪因子为2.7（历史数据可登录数据库查询）。  展望后市，下游需求回落对价格形成一定压力，但若镍价能有所回升，或对生产成本产生一定支撑，提振镍盐价格。 三元前驱体： 周初，三元前驱体价格小幅上行。 从原材料端看，硫酸镍价格暂时止跌，硫酸钴小幅上涨，硫酸锰则保持稳定。当前散单市场折扣系数报价差异较大，下游对接受前驱体折扣上涨的接受度依旧较低。在长单折扣方面，针对硫酸镍，已有少数厂商敲定明年的折扣；而对于硫酸钴，由于后市原料供应情况尚不明朗且市场普遍存在上涨预期，多数厂商不愿签订周期较长的折扣协议，缩短订单周期已成为明显趋势。整体来看，预计明年前驱体厂商仍将面临较大的成本压力。需求方面，临近年末，动力市场整体需求有所回落，但部分下游正极厂商出于提前备货的考量，叠加对明年1月原材料价格上涨的预期，当前整体订单水平仍处于相对良好的状态。 三元材料： 周初，三元材料价格继续上行。 原材料方面，硫酸镍价格暂时止跌，硫酸钴小幅上涨，硫酸锰保持稳定，碳酸锂与氢氧化锂则反弹上行，共同推动三元材料价格上涨。目前市场对12月及明年1月的钴、锂价格普遍持看涨预期，支撑正极厂报价维持上涨意愿。针对明年长单的商务条件，预计最终谈判结果仍需时间才能明确。在当前原材料走势不确定性较强的背景下，部分厂商倾向于缩短订单周期以控制风险。需求方面，随着传统旺季结束，国内动力与消费市场需求均出现回落。部分下游厂商主动控制库存水平，也有部分厂商因订单预期尚可且看涨原材料后市价格，存在提前备货行为，整体市场供应量变动相对有限。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格偏稳定，整体小幅上涨约60元/吨，碳酸锂价格在本周上涨约250元/吨。 生产方面，材料厂在本周整体生产维持稳定，大部分磷酸铁锂企业订单仍处在饱和状态，增量困难。部分中小企业逐渐成为代工厂，且订单也相对饱和，可见目前下游订单的起量让市场上原本的闲置产能逐渐运转起来。需求端，本周下游订单需求量维持较高水平，并预计这一现象将延续到年末。预计12月下游电芯厂和材料厂整体排产均持平微减，比上一版本预期表现好，主要因为：虽然乘用车订单在本月表现将有小幅减弱，但由于储能和商用车订单整体仍仍有较好表现，导致下游电芯厂整体需求仍能保持相对稳定的水平。另外，头部电芯厂订单整体保持几乎满产且部分厂家维持增无可增的状态，但小电芯厂订单有所回落。近期，磷酸铁锂企业与下游电芯厂继续展开涨价谈判，头部企业本次展开的是第二轮谈涨，但大部分其他的材料厂第一轮谈涨仍未落地。下游电芯厂整体仍处于接受原料涨价导致正极材料有涨价的趋势，但实际涨价落地仍需进一步等待上下游的谈判。 磷酸铁： 本周磷酸铁企业陆续谈涨落地，新签订单涨价确定，SMM磷酸铁价格在本周整体较上周有仍有小幅上涨，涨幅约50元/吨。 现阶段上游磷酸铁企业谈涨信心充足，下游铁锂企业和电芯厂开始逐步接受由原料端带来的涨价这一事实，一方面由于供应端相对紧缺，尤其优质产能偏紧，明年新增产能预期不多，但需求量预计将维持较高水平。另一方面，硫磺价格持续走高推动价格继续上涨。虽然目前仍有部分下游电芯厂/磷酸铁锂厂偏向于拉扯和拖延，但涨价趋势不会改变。原料端，本周硫磺价格相对稳定，虽仍有涨价，但幅度偏小；推导致下游磷酸及工铵价格也保持相对稳定状态；磷酸在本周成体到厂价小幅涨价约25元/吨。 钴酸锂： 近期钴酸锂市场交投活跃度有所回升，供需关系总体平稳。 供应方面，常规型号产品报价普遍维持在37.0万元/吨以上，上游氯化钴、四氧化三钴等原料价格持续高位，形成显著成本支撑。需求方面，电芯厂目前仍与下游终端谈单中，受原材料价格连续上涨影响，部分企业正评估钴酸锂转向三元材料的方案，导致近期新增订单出现一定下滑。短期内，钴酸锂价格预计以稳为主，有小幅上涨空间。 负极： 本周，国内人造石墨负极材料价格持稳运行。 供需端，终端市场需求逐步收缩，负极材料行业供给整体处于充足水平；成本端，虽呈现原料价格下行态势，但前期原料焦价持续上涨形成的成本压力尚未完全消解。在成本支撑尚存的背景下，本周人造石墨负极材料市场价格以稳为主。展望后市，原料端价格预计延续小幅下行走势；供需端，电芯需求持续疲软，叠加负极企业年末控制库存，市场呈供需双弱格局，预计国内人造石墨负极材料价格后续将以弱势运行为主，短期内缺乏大幅涨跌的驱动因素。 本周，国内天然石墨负极材料价格平稳运行。原料端供应偏紧，为产品成本提供有力支撑；供需端，受到人造石墨低价冲击，本期下游备货需求虽有增加，但涨幅有限。在成本与供需的博弈下，本期价格持稳。展望后市，随着气温走低，上游多数采矿企业已进入休假状态，原料供应将持续收紧，短期内对天然石墨负极材料价格形成利好支撑。但行业产能过剩的核心矛盾尚未得到有效缓解，价格上行缺乏充足动力。综合判断，预计后续天然石墨负极材料价格难有明显波动。 隔膜 ： 本周隔膜市场维持上涨态势，各规格产品价格呈现差异化走势。 湿法隔膜中5μm产品价格保持稳定，7μm产品（7μ+2μ）主流报价1.03-1.22元/平方米，9μm产品（9μ+3μ）报价1.03-1.19元/平方米；干法隔膜价格整体平稳，12μm与16μm产品分别报价0.45元/平方米和0.44元/平方米。头部隔膜厂产能依旧保持高开工率水平。隔膜厂在大团结下，迎来了第三次月度涨价，这次提涨幅度最高为30%，主要集中为湿法隔膜产品，除了头部电芯厂外其余电芯厂均受到此次提涨的冲击，这为2026年隔膜厂对于电芯厂尤其是这次没有覆盖到的头部电芯厂的长协提涨打下基础。 电解液 本周电解液市场价格有所上涨。 成本端方面，电解液核心原材料六氟磷酸锂、VC 等价格涨幅虽近期有所放缓，但仍维持高位运行，导致电解液企业仍面临显著成本压力，逐步向下游电芯厂提出涨价诉求。不过，考虑到电芯企业自身也面临终端定价压力，对于原材料端传导的大幅涨价接受度和消化能力有限，短时间难以完全承接成本增量。在此背景下，电解液企业与电芯企业通过协商议价实现部分成本转移，推动电解液市场价格上涨。需求端而言，本月电芯企业生产节奏保持稳健，产出水平持续居于高位，未出现明显的减量调整，对电解液及上游原材料的需求支撑力度依旧强劲。供应端来看，虽然部分订单成本难以完全传导到下游，导致电解液企业生产积极性有所降低，但仍采用“以销定产”方式进行生产。综合供需格局与成本端压力来看，预计后续电解液价格仍存在进一步上涨空间。 钠电： 近期钠电行业保持高景气度，产能扩张与技术路线迭代并行推进。 现有产能稳步释放，部分产线维持满负荷运转，多家企业加速布局吉瓦时级别新增产能，2026 年行业产能目标有望达 7-8GWh。硬碳负极成为核心竞争领域，技术路线呈现分化，树脂基路线因成本与一致性优势逐步获业内认可，部分企业通过工艺优化与绿电应用进一步降低成本。行业需求端持续回暖，但仍面临负极供给集中、部分项目推进节奏不均等挑战，技术规模化落地与供应链稳定性将是后续关注重点。 回收： 本周硫酸钴价格小幅上涨，硫酸镍价格小幅下跌，碳酸锂价格振荡运行。 铁锂黑粉锂点本周价格随锂盐振荡而振荡，且由于11月底至12月初回收的采购节点结束，叠加近期碳酸锂价格期货价格因资金及市场情绪影响波动较大，市场采购相对谨慎。而上游打粉企业在观望碳酸锂供需及政策后，对后续价格相对乐观，价格虽有随期货进行调整，但下降幅度较弱，以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为3600-3750元/锂点，环比上周均价不变，高低幅小幅变动。而拿三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段镍钴系数为75。5-77%，较上周环比增加0.25%，而锂系数在73-75%，环比也小幅上涨。主要原因系本周硫酸钴价格持续上涨：目前多数企业钴库存相对有限，且企业在扫荡完老货后不得已购买冶炼厂新货，推动价格上行，叠加周一公布的刚果金与美签署的战略伙伴协议带动了国内企业的采买情绪。硫酸钴的涨价使成本逐渐传导至三元及钴酸锂端，带动三元及钴酸锂黑粉系数及价格均有上涨。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格波动幅度小，5MWh直流侧平均价格维持在0.445元/Wh，3.4/3.72MWh价格相对稳定0.432元/Wh。 受电芯在供需紧张以原材料成本的上涨，电芯厂无论零单和长单报价均有上扬，预计此次涨价有望传导至电池舱环节。12月10日，中国华能发布华能清能院2025-2026年度储能框采候选人结果公示，其中1GW/2GWh储能电池框采：楚能新能源、天合储能、宁德时代三家企业入围，报价范围约0.29-0.35元/Wh；2GWh储能直流舱物料及代集成：东方旭能、比亚迪、中车株洲所、许继电科储能、智光储能入围，五家报价为0.381-0.411元/Wh；0.55GW/2GWh高压直挂储能系统集成代加工：智光储能、中车株洲所、明阳龙源电力电子、新风光、西安西电入围，五家报价为0.193-0.257元/Wh；0.7GW/2GWh交直流一体舱物料及集成代加工：中车株洲所、智光储能、东方旭能、海博思创、平高储能五家入围，报价范围为0.416-0.523元/Wh。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【亿纬锂能：已实现大圆柱电池量产装车超六万台】亿纬锂能在互动平台表示，尊敬的投资者，作为国内首个量产装车的大圆柱电池企业，公司已深耕圆柱电池超过20年，并在海内外布局了超过70GWh的大圆柱产能。截至2025年6月底，公司的大圆柱电池已实现量产装车超过六万台，单车最长运行距离超23万公里，成为行业内率先实现量产的标杆产品。公司46系列三元大圆柱电池具有能量密度高、生产效率高、安全性好、电芯机械结构稳定等显著优势，将搭载于全球龙头汽车品牌的下一代电动车车型。（财联社） 【天齐锂业：目前公司锂精矿的采购和运输安排均按计划正常进行】有投资者问，董秘你好公司海外锂矿股权问题是否影响海外矿产进口？天齐锂业在互动平台表示，公司目前锂精矿主要来自于公司控股的澳大利亚格林布什锂辉石矿。由公司控股子公司泰利森负责开采及生产。根据《股东协议》相关约定，泰利森出产的锂精矿目前仅供给两位股东——公司控股子公司TLEA和雅保，两个股东根据各自实际需要分别可获得约50%的实际年产量。目前，公司锂精矿的采购和运输安排均按计划正常进行。（财联社） 【天赐材料：LiFSI年产能约3万吨 预计添加比例将升至3-4%】天赐材料在互动平台表示，目前公司LiFSI年产能约为3万吨。随着快充电池的逐渐普及，预计LiFSI在电解液添加比例会逐渐提升到3-4%。（财联社） SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

【天齐锂业：目前公司锂精矿的采购和运输安排均按计划正常进行】 有投资者问，董秘你好公司海外锂矿股权问题是否影响海外矿产进口？天齐锂业在互动平台表示，公司目前锂精矿主要来自于公司控股的澳大利亚格林布什锂辉石矿。由公司控股子公司泰利森负责开采及生产。根据《股东协议》相关约定，泰利森出产的锂精矿目前仅供给两位股东——公司控股子公司TLEA和雅保，两个股东根据各自实际需要分别可获得约50%的实际年产量。目前，公司锂精矿的采购和运输安排均按计划正常进行。（财联社） 【中兴通讯：截至目前公司锂电已累计发货超125万节】 中兴通讯在互动平台表示，储能业务是公司的第二曲线业务之一，截至目前，公司锂电已累计发货超125万节，深度覆盖通信储能、工商业储能、源网侧储能等全场景。在国内市场，2025年上半年公司在铁塔智能锂电新增项目中标份额第一，连续中标河北铁塔、河南铁塔、江苏铁塔等核心省份智能锂电项目；在海外市场，公司已在亚洲、非洲、欧洲、拉美等重点国家进行布局并取得项目突破。（财联社） 【亿纬锂能：已实现大圆柱电池量产装车超六万台】 亿纬锂能在互动平台表示，尊敬的投资者，作为国内首个量产装车的大圆柱电池企业，公司已深耕圆柱电池超过20年，并在海内外布局了超过70GWh的大圆柱产能。截至2025年6月底，公司的大圆柱电池已实现量产装车超过六万台，单车最长运行距离超23万公里，成为行业内率先实现量产的标杆产品。公司46系列三元大圆柱电池具有能量密度高、生产效率高、安全性好、电芯机械结构稳定等显著优势，将搭载于全球龙头汽车品牌的下一代电动车车型。（财联社） 【花旗、瑞银和伯恩斯坦预测储能扩张将推动全球锂市在明年供不应求】 行业咨询机构Adamas Intelligence指出，随着电动汽车普及进入相对成熟阶段，储能需求的增长将成为2026年电池生产进而影响锂需求的“最大波动因素”。花旗集团、瑞银集团和伯恩斯坦预测，这种扩张将推动全球锂市在明年出现供不应求的局面。储能领域对锂的需求明年可能增长55%，远超电动汽车领域19%的增幅。（财联社） 【华泰证券：全固态电池设备有望在2027—2030年实现放量 】华泰证券研报称，凭借着固态电解质完全替代电解液，全固态电池在安全与能量密度上具备颠覆性优势。当前产业化重心已从“材料科学”转向“生产工程”，设备成为其优势能否兑现的关键。与材料相比，设备可兼容不同技术路线，能见度更高。随着国内外产业化目标逐渐聚焦，半固态电池设备有望在2026年实现放量，而全固态电池设备有望在2027—2030年实现放量。全固态电池工艺涉及新增环节（等静压、胶框印刷、界面复合）以及原有环节性能/用量大幅提升（干法电极、叠片、高压化成分容）。随着2027—2030年成为产业化关键窗口期，相关设备厂商将率先受益，产业链有望进入高景气成长阶段。（财联社） 【天赐材料：LiFSI年产能约3万吨 预计添加比例将升至3-4%】 天赐材料在互动平台表示，目前公司LiFSI年产能约为3万吨。随着快充电池的逐渐普及，预计LiFSI在电解液添加比例会逐渐提升到3-4%。（财联社） 相关阅读： 钴系产品价格涨跌互现 钴盐市场继续上调报价 涨势能维持多久？【周度观察】 【SMM分析】六氟磷酸锂产量11月上涨明显，12月预计仍有增量 【SMM分析】11月电解液产量再攀高 12 月需求小幅回调 春耕在望磷肥稳价在即 高成本磷化工产品会不会向新能源转移？【SMM分析】 【SMM分析】政策 + 需求双轮驱动，锂电产业链迎全链路涨价 多省市发布“十五五”规划建设 大力推动固态电池、低空经济等领域发展【SMM热点】 汽车整车板块午后拉涨 新能源汽车购置税减半预期下 市场普遍看好12月车市【热股】 【SMM分析】成本压力叠加需求旺盛 人造石墨负极材料11月迎来小幅调涨 【SMM分析】原料焦涨价主导11月人造石墨负极成本上行 【SMM分析】负极需求拉动+成本托底 油系针状焦生焦11月价格稳步走高 【SMM分析】11月供需成本双轮驱动 低硫石油焦价格延续上行 卫蓝314Ah船用半固态电池再次获中国船级社认证【SMM分析】 【SMM分析】青海锦泰年产1万吨碳酸锂技改项目环评公示 天齐锂业申请广州期货交易所氢氧化锂指定交割厂库旨在进一步增强公司抗风险能力 固态电池周报：中韩打响量产“抢滩战” 乌海储能打响商业化“第一枪”【SMM分析】 【SMM分析】磷酸铁锂周度要闻 三孚新科发布国内首个3D复合铜箔集流体 适配固态电池并实现一步法量产【SMM分析】 【SMM分析】泰国 日本！磷酸铁锂出口国大转变！出口大增量！ 【SMM分析】供需良性驱动11月负极材料产量同比增 41% 储能市场持续火爆 多家光储龙头未来需求保持乐观 电芯价格有何看点？【SMM热点】 【SMM分析】美国再延长301关税部分豁免：制造端受益、电池及材料端继续承压 【SMM分析】11月锂电仍保高景气度 年末订单饱满冲销量