周四（10月23日），英伟达宣布了其正在与优步（Uber）就自动驾驶汽车开发方面展开合作。优步的股价当日上涨了3.5%。 英伟达在社交媒体X平台上发布消息，详细介绍了两家公司如何携手推进自动驾驶技术的发展。 据英伟达称，此次合作的重点在于利用优步从各种场景（包括机场接送、复杂路口以及不同天气状况）中收集的大量真实驾驶数据来训练英伟达的Cosmos World基础模型。 英伟达则将借助其DGX Cloud基础设施来加快开发进程，此次合作标志着两家公司继续致力于在自动驾驶汽车技术领域保持领先地位。 据悉，合作旨在实现三大技术目标：其一，实现更高精度的仿真模拟，显著减少异常情况；其二，缩短模型训练后的迭代周期，支持可扩展的机器学习运维（MLOps）；其三，在罕见或极端场景下，模型表现更加稳定可靠。 优步的数据优势 优步科技公司是一家技术服务提供商，它能将乘客与司机、点餐顾客与餐厅及送餐员、托运人与承运商进行匹配。该公司的按需分配技术平台目前不仅被传统汽车所使用，还被自动驾驶车辆所采用，但未来可能会用于更多产品和服务，比如通过无人机进行配送或利用电子飞行器起降技术（eVTOL）进行运输。 目前，优步在超过70个国家开展业务，拥有超过1.8亿用户。该公司市值目前达1969.1亿美元，是科技领域中颇具影响力的公司，尤其在软件行业占据重要地位。其战略定位和庞大的用户群体为其提供了强大的增长和创新平台。 在英伟达发布合作声明后，优步股价周四午后攀升至盘中高点，一度涨幅达3.5%，随后涨幅收窄。 市场的积极反应表明，投资者认为此次合作是一项极具价值的战略举措，能够增强优步在不断变化的交通领域中的竞争地位。

SMM10月24日讯： 要点 ：欣旺达于2025年10月23日在枣庄新能源电池大会上发布重大技术突破：能量密度达400Wh/kg的“欣·碧霄”聚合物固态电芯，并宣布已成功试制520Wh/kg锂金属电池。 欣旺达固态电池技术实现关键突破，400Wh/kg能量密度与超高安全性兼具。从半固态到全固态的阶梯式战略务实推进，年底中试线落地将加速产业化进程。与理想、东风等车企深度绑定，为技术商业化铺平道路。 2025年10月23日，欣旺达在枣庄2025新能源电池产业发展大会上，发布能量密度高达400Wh/kg的聚合物固态电芯，并预计年底建成0.2GWh产能。欣旺达动力中央研究院院长徐中领透露，欣旺达第四季度已成功试制能量密度达520Wh/kg的锂金属电池。 欣旺达固态电芯名叫“欣·碧霄”聚合物固态电芯，能量密度达400Wh/kg，电芯容量达20Ah，循环寿命达1200次，通过200摄氏度热箱实验具备超高安全性。 固态电池性能方面，欣旺达在原材料方面进行了创新。该聚合物固态电芯采用超致密固态化电极，极片孔隙率降低至5%（常规正极孔隙率25%），正极离子传导提升3个数量级。采用纳米化高熵负极，达到2700mAh/g比容量，相当于石墨负极的7.2倍，首效达96%，循环寿命提升1倍。超薄聚合物复合电解质膜是该电池最大的技术突破，弥补了离子电导率和机械强度上的短板。该电芯还采用超弹界面涂层，实现高离子传导、强粘接、高延展和自修复。 此外，徐中领宣布，欣旺达已成功试制能量密度达520Wh/kg的锂金属电池。该电池亦采用了两种创新型材料——轻质三维复合负极和微胶囊缓释层。三维复合负极构建了通畅的离子传输网络；微胶囊缓释层里的界面修复剂会缓慢释放，调控电池SEI膜、抑制锂枝晶生成和界面副反应。 欣旺达固态电池研发历史进程 2015年，布局固态电池 2020年，开发完成半固态电池 2024年，07月05日，欣旺达子公司欣旺达动力科技股份有限公司与松山湖材料实验室在东莞正式签署《关于共建东莞松山湖固态电池公共研发平台框架协议》。这标志着，欣旺达动力与松山湖材料实验室未来将在固态电池领域展深度合作，共同推动固态电池技术产业的商业化发展与市场化应用。 2025年，一季度发布欣·云霄1.0航空动力电池，二季度发布欣·云霄2.0软固态电池 2025年，10月23日发布欣·碧霄”聚合物固态电芯，能量密度达400Wh/kg，电芯容量达20Ah 产线方面：欣旺达预计于2025年底建成0.2GWh聚合物固态电芯产线，此为一条中试线。 “欣旺达动力的固态电池战略为多线程阶梯式战略，自下而上包括半固态体系、软固态体系、聚合物固态体系、硫化物固态体系和锂金属超级电池体系。”徐中领表示：“我们坚信固态电池代表着锂电的未来，具有超越锂电池能量密度和安全性的重要意义。” 欣旺达专利 欣旺达资讯： 【固态电池：欣旺达固态电池进展2025】2025年10月16日欣旺达(300207)表示，一代：半固态电池300Wh/kg，已完成开发；二代：半固态电池样品开始中试；三代：全固态电池400Wh/kg完成产品方案和工艺验证。其他：已验证半固态技术在消费类电池领域的量产可行性，应用于手机、笔记本电脑、可穿戴设备、移动电源、无人机等消费电子领域；全固态电池正在开发中。 【固态电池：欣旺达固态电池进展2024】2024年09月06日，一代半固态电池已完成开发，二代半固态电池的电芯样品已开始中试试验，三代聚合物复合全固态电池已完成实验室验证2025年完成产品开发，其四代全固态电池在开发中预计2027年完成实验室样品制作。 【欣旺达和理想汽车合资公司】2025年09月19日，理想汽车与欣旺达动力科技股份有限公司共同成立合资公司——山东理想汽车电池有限公司，双方出资比例为50：50。 【固态电池：欣旺达聚合物全固态电池中试线计划2025年投入使用】2025年09月18日，欣旺达动力与东风集团合资成立的湖北东昱欣晟新能源有限公司在宜昌举行超充电池项目开工暨第2000万只电芯下线仪式。在当日，透露固态电池技术路线：“聚合物复合路线优先”的策略“硫化物离子电导率优异，潜力大，是未来固态电池的主要方向之一。但硫化物存在高压加工难、环境敏感、成本高等挑战，是其产业化落地的障碍。反观聚合物，仅需攻克离子电导率问题，且80%产线设备和工艺可与液态电池共用，落地确定性更高。”目前欣旺达聚合物固态电解质膜电导率达2.5mS/cm，厚度仅15微米，满足应用需求；半固态电池已实现320Wh/kg量产，360Wh/kg版本完成设计冻结并与头部车企合作验证；全固态电池中试线计划今年（2025年）投入使用。 【欣旺达重卡超充站】2025年08月22日，欣旺达动力携手徐工汽车、华体科技等产业巨头，在“共建兆瓦超充生态，共赢全电物流机遇”峰会上，宣告兆瓦超充重卡从研发走向全场景落地。元启星光兆瓦超充站作为全球最大重卡超充场站正式投运，同时欣旺达动力3.5C超充电池驱动的200辆徐工重卡完成交付。元启星光兆瓦超充站，总装机容量达10万kW（一期5万kW），配备108台超充电桩及36台液冷兆瓦级超充桩。其中，1.44MW液冷超充桩支持每分钟补能24度电，仅需15分钟即可为400度电重卡完成80%电量补充。 【欣旺达2026年推全固态电池】2025年07月10日，欣旺达宣布计划2026年推出第一代全固态电池产品，并于2027年推出第二代产品，以推进其电池技术创新战略。 【欣旺达在低空动力赛道 “起飞”】2025年5月，欣旺达在CIBF中央研究院院长徐中领发布第一代航空动力电池—“欣·云霄1.0”（能量密度≥320Wh/kg）已量产并搭载百公斤级飞行器完成百公里飞行验证。在产品迭代方面，欣旺达不断突破，继续推出“欣·云霄2.0”产品，能量密度达到360Wh/kg，并创新“软固态”电池技术，为低空飞行器提供了可靠的动力支持。 【欣旺达拟逾10亿美元在泰建设动力电池厂】2025年3月，泰国国家目标产业竞争力提升委员会通过决议，批准中国欣旺达电子旗下企业投资逾10亿美元，在泰国生产电动汽车及储能系统（ESS）的电池。计划在泰国东部经济走廊区域建设生产基地。其首座工厂位于泰国春武里府，将专门为电动汽车制造商生产锂离子电池。目前工厂建设正平稳推进中，该工厂投产后预计将雇佣超过1,000名员工。 文章说明： 本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836

【上海市开展汽车行业网络乱象专项整治行动】 上海市经信委10月21日联合市委社会工作部、市委网信办、市公安局、市市场监督管理局、市通信管理局等相关部门，召开上海市汽车行业网络乱象专项整治行动宣贯会。本市4家汽车行业相关协会、15家整车企业、2家汽车检测机构，以及8家网络平台及“自媒体”参加会议。会议要求，一是汽车企业要深入开展自查自纠，自觉抵制网络水军、“黑公关”、“黑嘴”及“饭圈”粉丝等网络乱象。二是网络平台要加强对采用生成式人工智能技术等的网络水军、“黑嘴”的甄别管控，健全平台涉企侵权信息投诉举报、争议标签、一键关联辟谣内容等产品功能，防止虚假信息误导公众。三是行业协会要引导行业加强自律建设。要形成合力，持续净化汽车行业网络舆论环境。此次专项整治行动为期三个月（2025年9月至11月）。上海市将通过部门协同、企业自律、行业引导，共同营造风清气正的汽车行业网络生态，推动产业高质量发展。（财联社） 【英伟达宣布正与优步合作推进自动驾驶汽车研发】 英伟达当地时间10月23日宣布正与优步合作推进自动驾驶汽车研发，“双方正共同探索如何利用基于大规模真实驾驶数据训练的基础模型加速自动驾驶技术进步”。今年1月，两家公司宣布建立战略合作伙伴关系，共同致力于加速人工智能自动驾驶技术的研发。（财联社） 【派能科技：第三季度净利润同比增长94% 工商业储能及钠电和共享换电电池等业务快速增长】 派能科技(688063.SH)公告称，派能科技(688063.SH)发布2025年第三季度报告，第三季度实现营业收入8.63亿元，同比增长56.13%；归属于上市公司股东的净利润3393.97万元，同比增长94.01%。前三季度实现营业收入20.13亿元，同比增长42.52%；归属于上市公司股东的净利润4785.15万元，同比增长28.05%。业绩增长主要系家用储能市场复苏，工商业储能及钠电和共享换电电池等业务快速增长所致。同时，公司销量大幅提升，前三季度累计销售2405MWh，同比增长142.44%，其中第三季度销售1078MWh，同比增长156.06%。小财注：Q2净利润5208.5万元，据此计算，Q3净利润环比下降34.84%。（科创板日报） 【欣旺达推出新一代固态电池】 欣旺达推出新一代聚合物全固态电池“欣·碧霄”，能量密度达400Wh/kg，在＜1MPa的超低外加压力下循环寿命1200周。欣旺达预计在今年年底建成0.2GWh聚合物固态电芯中试线。欣旺达相关高管称，公司也已经成功开发测试了520Wh/kg能量密度的锂金属超级电池实验室样品。（财联社） 【亿纬锂能Q3量利齐升，净利同比增15.13%、环比翻倍，动力、储能电池总出货量同比增长49.48%】 亿纬锂能2025年Q3实现量利齐升，营收168.32亿元，同比增长35.85%，创单季营收历史新高；归母净利润12.11亿元，环比增长140.16%，同比增长15.13%；若剔除股权激励费用、单项坏账计提影响，Q3归母净利润为14.57亿元，同比增长50.70%，盈利质量进一步提升。公司Q3动力、储能电池合计出货量32.81GWh，同比增长49.48%。（财联社） 【国泰海通：电动重卡迎来爆发式增长 将为锂电行业带来广阔增量空间】 国泰海通研报认为，在以旧换新政策的推动下，中国电动重卡市场实现高速增长，渗透率持续提升。与此同时，尽管欧美地区现阶段重卡电动化水平相对较低，但在碳排放考核趋严与补贴政策支持的驱动下，其增长势头也已初步显现。国泰海通认为，随着电动重卡市场迎来爆发式增长，其将为锂电行业带来广阔的增量空间，动力电池及关键材料企业有望从中受益。 相关阅读： 9月中国磷矿石进口量价齐升 主进口国为埃及与约旦【SMM分析】 磷酸铁“正名之战”：需求高涨之下 营利拐点已至【SMM分析】 【SMM分析】废旧锂电去哪了？一条从回收到再生的产业链 2025 SMM锂电池原材料大会圆满落幕！全球镍钴锂市场趋势及产业链热点全分享！ 圆满收官！2025 SMM锂电回收产业年会现场精彩发言一览~ SMM：全球钴市场供需格局与未来展望 中国企业如何应对钴资源紧张问题？ 【SMM分析】2025年9月中国锂辉石进口量达71.1万实物吨 折合碳酸锂当量（LCE）约6.7万吨 【SMM分析】供需失衡叠加策略谨慎，电解液原材料开启非成本驱动型上涨 【SMM分析】9月磷酸铁锂进出口数据 【SMM分析】9月中国氢氧化锂出口6526吨 环比增幅15% 【SMM分析】9月低硫石油焦受多重因素推动价格呈上行态势 【SMM分析】2025年9月中国负极材料产量实现同环比双增 17亿固态电池项目签约余干高新区 三维电池加速固态电池布局【SMM分析】 【SMM分析】2025年9月六氟磷酸锂出口量环比上涨7.1% 【SMM分析】9月人造石墨“金九” 需求托底进口 后续出口管制落地量价预期分化 钴系产品价格继续拉涨 电钴、四钴大涨超3万元 有钴盐企业暂停报价！【周度观察】

锂矿： 本周，碳酸锂价格环比上行明显，矿价同步上抬。 上游海外矿端挺价情绪持续；其他持货商挺价心态持续，且可流通现货量较少，惜售情绪浓厚；下游锂盐厂由于需求较好，为保持前期排产，当前对原料保持较高需求，询价、采买意愿较为浓厚，市场较为活跃。整体市场矿价跟随碳酸锂水涨船高。 碳酸锂： 本周碳酸锂市场呈现现货价格稳步上行、期货区间震荡的格局。 价格方面，本周现货价格持续走高。截至10月23日，SMM电池级碳酸锂指数价格从周初的73991元/吨上涨至74821元/吨，累计上涨830元/吨。电池级碳酸锂7.40-7.56万元/吨，均价7.48万元/吨，环比周一累计上涨800元/吨；工业级碳酸锂7.195-7.315万元/吨，均价7.255万元/吨，环比周一累计上涨800元/吨。 供应方面，锂盐厂开工率维持高位。锂辉石端和盐湖端均有新产线投产，预计10月碳酸锂总产量仍具备增长潜力，市场供应稳步增加。需求方面，主力下游表现持续强劲，是支撑本周价格上行的核心动力。动力电池领域受益于新能源汽车商用与乘用市场的同步快速增长；储能市场则继续保持供需两旺的局面。当前下游材料厂开工率持续走高，其采购需求对现货成交形成了支撑。 综合来看，需求支撑下的去库预期将对价格底部形成稳固支撑，预计短期内碳酸锂价格将保持偏强运行。 氢氧化锂： 本周，氢氧化锂价格环比上周止跌回温。 生产上，部分锂盐厂因当前需求表现增势及碳氢价差较小，近月氢氧化锂产量有小幅增加；市场情绪上，锂盐厂因下游及电芯厂提货量增多，库存偏紧，当前可供交易散货较少，因此对这部分存货报价惜售情绪长存，报价跟随市场情绪有所上行；下游部分三元材料厂当前买货多为刚需小幅补库，在碳酸锂价格回暖的情况下，整体氢氧化锂市场询价情况有所增多。近月氢氧化锂出口量级如预期有所回暖，整体供需表现偏紧。市场出于持续去库趋势。整体现货流通量一般，市场价格变化或将随着碳酸锂有所回暖。 电解钴： 本周电解钴价格出现较大幅度波动，但从实际供需结构来看，市场基本面变化有限。 供应方面，冶炼企业受原料库存偏紧影响，继续暂停报价；贸易商虽跟随盘面上调现货报价，但由于周初钴价上涨过快，成交表现清淡。为促进实际成交，部分贸易商将报价基准从前期的轻微升水逐步下调至平水甚至小幅贴水状态。需求方面，下游企业仍以刚需采购为主，整体成交未出现明显放量。针对本周后半周市场价格出现回调的现象，除资金行为影响外，分析认为主要受三方面因素驱动：一是电解钴价格上行后，反融为钴盐的利润空间收窄，冶炼企业采购意愿降低；二是海外电解钴价格虽维持高位，但对国内过高价格的承接能力有限；三是市场中存在部分不带票的低价货源流通，对主流价格形成压制。整体来看，在本轮价格上涨后，电解钴与钴盐之间价差再度拉大。考虑到电解钴可作为原料反融为钴盐，预计其价格将逐步向钴盐反融成本线靠拢，以实现价差合理化回归。 中间品 ： 本周钴中间品现货价格维持上涨趋势。 供应方面，周一公布海关数据，9月钴中间品进口量环比小幅上涨，但由于增量与市场需求相比依旧偏低，主流矿企与贸易商仍看好后市，继续暂停报价。需求方面，市场整体变化有限，下游冶炼厂询盘价格逐步上移，但受制于上游持货商强势挺价，实际成交仍显清淡，市场延续“有价无市”格局。考虑到未来国内钴原料供应将长期处于结构性偏紧状态，预计钴中间品价格仍具进一步上行动力。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周硫酸钴现货价格整体持稳。 从供应端看，本周冶炼厂报价与上周变化不大，中间品制硫酸钴企业维持在至9.1~9.3万元/吨左右，MHP及回收企业报价维持在8.6~8.8万元/吨附近。从需求端看，三元前驱体和四钴企业受制于硫酸钴价格过快上涨，且自身订单尚未完全锁定，采购行为仍偏谨慎；正极企业当前已完成年内备货，备货情绪小幅走弱。整体来看，自9月以来硫酸钴价格快速上涨，导致上下游企业对价格预期存在明显分歧。预计短期内市场将进入博弈阶段，硫酸钴价格或以稳为主，等待下游逐步消化并接受当前价格水平。 本周，氯化钴市场活跃度显著提升，冶炼厂主流报价区间为10.5–11.0万元/吨，实际成交价格集中于10.2–10.5万元/吨。尽管成交价较前期市场预期略有回调，主要因正极材料及电芯环节已积累一定库存量，且在价格趋稳背景下，下游采购节奏有所放缓，观望情绪上升。不过在当前略高于10万元/吨的价格水平，下游接受度仍然较高，反映出该价位具备一定支撑。 钴盐（四氧化三钴）：  四氧化三钴方面，企业报价维持在34–36万元/吨，但在实际成交中价格传导出现一定阻力。 部分企业与长期合作客户之间成交仍在34万元/吨左右，但也有企业散单成交触及36万元/吨的高位。随着成本支撑与需求拉动共同作用，预计下周主流成交价格将逐步趋稳于35–36万元/吨区间。 硫酸镍： 截至本周四，SMM电池级硫酸镍指数价格为28439/吨，电池级硫酸镍的报价区间为28450-28650元/吨，均价较上周持平。  从需求端来看，月中现货成交相对减少，下游部分厂商开始询价下月原料，价格接受度较上周持稳；供应端来看，镍盐厂现货基本售罄，叠加高价原材料成本压力，支撑镍盐报价维持高位。 库存方面，本周上游镍盐厂库存指数由维持3.9天，下游前驱厂库存指数由8.4天下滑至7.7天，买卖双方库存水平整体偏低，一体化企业库存指数由6.8天下滑至6.5天；买卖强弱方面，本周上游镍盐厂出货情绪因子维持由1.6，下游前驱厂采购情绪因子由3.0上涨至3.1，部分企业开始询价下月原料，一体化企业情绪因子维持2.7。（历史数据可登录数据库查询） 三元前驱体： 本周，三元前驱体价格延续小幅上涨态势。 原材料方面，硫酸镍价格保持稳定，硫酸锰小幅上行，硫酸钴价格虽继续上涨，但涨幅较上周明显收窄。当前硫酸镍现货供应偏紧，硫酸钴报价仍处高位，支撑前驱体厂商报价保持坚挺。随着原材料价格波动幅度收窄，且临近月底下游传统采购节点，市场活跃度有所提升。下游询价意愿增强，前驱体厂商报价积极性亦有所提高。下游企业对价格上涨的接受度较上周有所提升，存在刚性采购需求的正极材料厂商已陆续进行部分采购，散单折扣已有明显上调。随着年末临近，厂商将陆续启动明年长单商务条件的洽谈，预计月底前后价格走势将更为明朗。需求方面，近期动力市场需求表现旺盛，头部前驱体厂商的中高镍材料订单尤为突出。海外部分车型销量增长，也带动了相应需求。消费类市场需求总体保持稳定，钴价上涨也在一定程度上带动了相关订单。 三元材料： 本周，三元材料价格整体延续上涨走势。 从成本端看，硫酸镍价格保持稳定，硫酸锰小幅上行，硫酸钴虽仍呈连续上涨态势，但涨幅较此前明显收窄，而碳酸锂与氢氧化锂价格亦小幅上行，共同推动三元材料成本上升及价格走强。由于硫酸钴价格持续处于高位，推动5系三元材料价格快速上涨，部分产品报价已超过高镍型号。5系产品成本持续走高或对其在消费和小动力市场的需求存在一定抑制，部分下游电芯厂已开始考虑转向其他替代型号。本周原材料价格波动幅度有所收窄，主流厂商普遍恢复报价，但当前报价水平仍普遍高于下游电芯企业的心理预期，预计市场接受仍需要一定时间消化。随着年末临近，部分企业即将开启关于明年长单商务条件的初步商谈，预计到本月末价格走势将更为明朗。需求方面，国内动力市场需求持续向好，海外部分车型市场表现也比较出色，头部材料企业排产有明显提升；此外，钴价上涨也带动了部分订单前置。消费类市场需求整体较为平淡，其中6系三元材料订单表现相对较好。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格有明显上涨趋势，平均涨价约600元/吨，碳酸锂价格在本周上涨约1450元/吨。 生产方面，材料厂在本周整体生产积极，部分头部材料厂出现产能不足的情况，尤其针对高压实磷酸铁锂材料而言，产能更偏紧，明年将陆续推出新增产能。近期磷酸铁锂企业对于加工费谈涨呼声高涨，目前已展开与电芯厂价格谈判与博弈，下游电芯厂整体态度较强硬，但预计整体涨价趋势相对明确，最终结果仍有待观察。下游电芯厂整体均有增量，然而增量主要来源于头部电芯厂，主要集中在商用车领域，需求增量明显，其他电芯厂整体排产表现也较好，未见排产减少的情况，预计10月产量增速保持在5%以上。 磷酸铁： 本周磷酸铁市场价格运行平稳，行业仍处于成交旺季。 临近月底议价节点，叠加磷酸铁企业此前已释放调价意愿，预计本月底新单报价或迎来 100 元 / 吨左右的上调。不过，下游磷酸铁锂企业采购预算暂未调整，因此磷酸铁价格能否如期上调，仍取决于上下游企业的博弈结果。原材料端，工业一铵、磷酸及硫酸亚铁近期价格均持稳运行，对磷酸铁成本端支撑相对平稳。 钴酸锂： 钴酸锂市场表现强势，常规型号产品成交价已上行至37.0万元/吨以上。 本轮价格上涨主要受原料端氯化钴、四氧化三钴价格传导，以及电芯企业需求旺盛的推动。目前来看，下游特别是消费电子领域对正极材料的需求预计在11月至12月仍将保持旺盛，支撑钴酸锂价格延续强势。预计短期内钴酸锂价格仍将保持坚挺，并具备进一步上行的潜力。 负极： 本周，国内人造石墨负极材料价格维稳运行。 成本端，原料采买价格走高，对人造石墨价格形成支撑；供需端，下游市场需求仍处旺盛状态，对价格形成正向拉动。然而，负极行业整体产能利用率仍处较低水平。两种力量相互博弈、此消彼长，最终使得本周人造石墨负极材料价格在僵持区间内运行。展望后续，在传统销售旺季结束前，下游市场对人造石墨负极的需求大概率将维持旺盛态势，为价格提供直接需求托底；成本端压力延续，人造石墨上游原料价格仍存持续上涨趋势，二者将共同对后续人造石墨负极材料价格形成有效稳价支撑。 本周，国内天然石墨负极材料价格止跌企稳。供需端，随着天气逐渐转凉，天然石墨采买商进入备货阶段，下游需求小幅抬升，供应过剩格局得到小幅改善；成本端，上游原料价格持稳，为天然石墨负极材料价格形成稳固支持。展望后市，气温下降将致使原料供应有所收紧，下游企业季节性备货持续，短期内或对价格形成一定支撑。然而，受限于供大于求格局难改，预计后续天然石墨负极材料价格仍缺乏显著上涨动力，将以持稳运行为主。 隔膜 ： 本周隔膜市场整体运行平稳，各规格产品价格维持在合理区间。 从具体价格表现来看，湿法隔膜中5μm产品价格保持稳定，7μm产品主流报价区间为0.98-1.16元/平方米，9μm产品主流报价为0.71-0.84元/平方米；干法隔膜方面，12μm与16μm产品主流报价分别稳定在0.45元/平方米和0.44元/平方米。值得关注的是，新一轮价格调整已基本与下游电芯企业达成共识，这反映出隔膜企业在产业链中的议价能力有所增强。展望后市，预计隔膜价格将保持稳中偏强的走势。 电解液 本周电解液价格暂稳。 从成本端分析，六氟磷酸锂受需求增长引发的供应紧缺影响，市场供需矛盾持续加剧：部分企业已陷入无货可售状态，暂停对外报价；仍有货源的企业则持续上调报价，即便当前市场成交体量有限，但零星成交仍助推六氟磷酸锂价格上涨。与此同时，VC、FEC 等核心添加剂价格也在需求端的强力拉动下持续走高，直接导致电解液生产成本显著承压。不过，成本传导需要时间，供需双方仍处于价格博弈阶段。需求端来看，随着纯电重卡持续推进及“金九银十”传统汽车销售旺季，终端需求增长，向上传导至电解液环节，直接推动电解液整体需求上行。供应端来看，下游需求增长已带动电解液企业开工率提升，但受制于上游原料供应紧张，叠加当前电解液价格不及预期，部分企业选择适度控制订单；不过，行业长期以来的产能过剩格局尚未根本改变，市场整体产量仍能覆盖下游需求。综合成本端压力持续累积及供需关系的动态变化，预计后续电解液价格将迎来上涨。 钠电： 本周钠电市场整体运行平稳。 前段时间部分电芯厂产品表现不及预期，主要体现在低温及倍率性能与市场期望存在差距，这直接导致订单规模收缩，9-10 月订单量较前期出现显著下滑。市场预计 11 月生产订单有望逐步恢复。需要注意的是，当前钠电产业的核心矛盾，聚焦于 “量产化推进” 与 “技术优化、成本控制” 的平衡难题。其中，正极方面，NFPP 路线需重点解决实际应用适配及产能稳定性问题；硬碳负极需突破全链条生产能力瓶颈及原材料替代方案；电芯环节则需进一步缩小与锂电的成本差距，并加速积累实际应用经验。 回收： 本周硫酸钴、硫酸镍等盐类产品价格持续上涨，而碳酸锂价格也因需求不错等基本面原因开始上涨。 随着因钴盐上涨，三元、钴酸锂黑粉黑粉系数均有小幅上涨，但因钴价上涨增速放缓，因此钴锂等折扣系数上涨也逐渐放缓。而铁锂黑粉锂点本周价格虽锂盐价格上涨而上涨，以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为2700-2900元/锂点，环比上涨75元/锂点。而拿三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段镍钴系数为74-76%，较上周环比持平，而锂系数在70-73%，环比上涨。目前利润端口，现阶段外采铁锂黑粉生产碳酸锂持续亏损，利润率在-5%-6%，除了今年新投产的几家铁锂湿法企业，多数铁锂回收企业多具备其他原料生产碳酸锂的产线，因此即使在碳酸锂价格有所好转的情况下，多数企业在面临亏损时也选择停采停产。而三元湿法端情况类似，利润基本在1-3%上下徘徊，钴酸锂湿法端随着钴价持续上涨带动上下游回收企业的钴系数涨价，目前利润有所下滑，在1-3%左右。而供应端，在镍钴锂涨价以后，上游回收企业对钴酸锂电池及铁锂等电池、极片价格跟涨迅速，黑粉也有一定程度涨价。多数企业在利润倒挂的情况下仍以观望为主，多数铁锂湿法厂维持B端代工。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格波动幅度小，5MWh直流侧平均价格为保持小幅下行至0.423元/Wh，3.4/3.72MWh价格相对稳定0.432元/Wh。 25Q4行业内头部电芯保持满产满销状态，集成商在稳定国内出货同时需兼顾海外项目交付节点来临，预计储能市场交付旺势持续至26Q1，电池舱价格整体波动较小。 10月16日，中广核新能源新疆巴州若羌16万千瓦64万千瓦时、和田洛浦20万千瓦80万千瓦时独立储能项目EPC总承包工程采购中标候选人公示。 第一中标候选人：中国电力工程顾问集团华北电力设计院有限公司与新疆电力建设有限公司的联合体，投标报价：82645.7482万元，折合单价0.574元/Wh； 第二中标候选人：中国能源建设集团东北电力第三工程有限公司，投标报价：81800.2562万元，折合单价0.568元/Wh； 第三中标候选人：西北水利水电工程有限责任公司，投标报价：81980.5939万元，折合单价0.569元/Wh。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【光华科技：公司的固态电池材料产品处于产品送样检测及优化阶段】光华科技在互动平台表示，公司的固态电池材料产品现处于产品送样检测及优化阶段。（财联社） 【欣旺达推出新一代固态电池】欣旺达推出新一代聚合物全固态电池“欣·碧霄”，能量密度达400Wh/kg，在＜1MPa的超低外加压力下循环寿命1200周。欣旺达预计在今年年底建成0.2GWh聚合物固态电芯中试线。欣旺达相关高管称，公司也已经成功开发测试了520Wh/kg能量密度的锂金属超级电池实验室样品。（财联社） 【工信部柳新岩：系统布局全固态电池、金属空气电池等新一代电池研发工作】工业和信息化部装备工业发展中心党委书记、副主任柳新岩今日在2025新能源电池产业发展大会上表示，全球电池出货量前10的企业中，中国企业占据6席，占总出货量的比重达69%。工信部提出四点建议：一是强化技术创新引领，系统布局新型材料体系、全固态电池、金属空气电池等新一代电池研发工作，加速新技术的落地转化、产业化进程；二是提升产业链、供应链韧性，鼓励电池企业在锂资源回收和盐湖提锂技术等方面，进一步加大研发投入力度，不断拓展产品在工程机械、船舶、农机等领域的融合应用；三是优化产业发展环境，加大对新能源电池产业的支持和引导，完善政策法规、规范市场秩序，健全新能源电池标准体系，不断提高产品质量和安全性，为产业发展创造良好的环境；四是深化国际交流合作，鼓励产业链企业组团出海，支持企业积极开展技术创新、标准互认、碳足迹核算等方面的交流与合作。（财联社） SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

近日，盖世汽车获悉，截至10月22日，2025年汽车以旧换新补贴申请量已突破1000万份大关。 具体来看，汽车报废更新申请超过340万份，置换更新申请则超过660万份。这项大规模消费刺激政策不仅有效拉动了汽车市场的内需，也对推动交通运输领域的绿色低碳转型产生了显著效果。 从申请结构分析，政策明显向环保方向倾斜，在全部以旧换新车辆中，新能源汽车占比已达到57.2%，超过传统燃油车成为绝对主力。 这一政策导向直接反映在市场表现上。根据监测数据，今年1至9月，全国新能源乘用车零售量同比实现24.4%的稳健增长，市场渗透率突破50%关键节点，达到52.1%，标志着新能源汽车已正式成为汽车消费的主流选择。 特别值得注意的是，单月渗透率呈现持续攀升态势，9月份达到57.8%，实现了自3月以来的连续第七个月增长，显示出政策引导与市场选择的良性互动。 汽车以旧换新政策的全面推开，在多个层面显现出积极意义。从消费促进角度看，该政策通过财政补贴方式有效降低了消费者的换车成本，激发了潜在的消费需求，为面临增长压力的汽车市场注入了强劲动力。 在促进技术升级方面，政策加速了高能耗、高排放的老旧车辆退出市场，推动了具备先进节能技术和智能网联功能的新一代汽车产品普及，促进了汽车产业的技术迭代与结构优化。 更为重要的是，该政策已成为推动绿色出行和交通运输行业节能减排的重要抓手。大量老旧车辆，特别是国三及以下排放标准的燃油车被淘汰更新，直接减少了道路移动源的污染物排放。同时，新能源汽车保有量的快速提升，为整个社会能源结构的清洁化转型提供了有力支撑。这种由政府引导、市场主导的更新机制，既尊重了消费者的自主选择权，又巧妙地将个体消费行为引导至符合公共利益的方向，形成了个人得实惠、产业得发展、环境得改善的多赢局面。 业内专家指出，汽车作为大宗消费品，其更新换代对经济具有显著的乘数效应。当前超过千万份的补贴申请，预计将带动数千亿元的消费规模，对上下游产业链形成强力拉动。同时，政策对新能源汽车的侧重也加速了充电设施、电池回收等配套产业的发展，促进了新兴产业链的完善与壮大。从宏观经济层面观察，汽车产业的稳定增长对稳定工业基本盘、保障就业发挥了积极作用。 随着政策的深入实施，其效果正在向更广领域延伸。一方面，促进了资源循环利用体系的建设，报废车辆的规范化回收、拆解和资源化利用水平得到提升；另一方面，推动了全社会环保意识的普及，使绿色消费理念更加深入人心。数据显示，该政策实施以来，预计每年可减少数百万吨的二氧化碳排放，对实现双碳目标作出了实质性贡献。

日前，工信部、财政部、税务总局联合发布《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，明确了未来两年新能源汽车购置税减免政策的具体要求。 这一公告的发布，标志着自2014年9月开始实施的新能源汽车购置税免征政策，在历经多次延续后，正式进入倒计时。从2026年起，新能源汽车购置税将从“免征”调整为“减半征收”，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。 与此同时，政策对纯电动和插电式混合动力汽车的技术门槛提出了更高要求，包括纯电续航里程、能耗标准等。这一变化不仅影响了消费者的购车成本，也对车企的产品规划和技术升级提出了新挑战。 免征购置税，已执行11年 新能源汽车购置税免征政策始于2014年9月，是中国推动新能源汽车产业发展的重要举措之一。 当时，全球新能源汽车市场尚处于起步阶段，中国车企在技术、产业链和市场规模等方面均面临诸多挑战。政府通过免征购置税、提供购车补贴等方式，可降低消费者购车成本，刺激市场需求，为新能源汽车产业的初期发展注入动力。 这一政策的实施，对新能源汽车市场产生了深远影响。自2014年以来，中国新能源汽车销量实现了跨越式增长。2015年，新能源汽车年销量仅为33万辆，而到2024年，这一数字已突破1000万辆，市场渗透率达到40%。 图片来源：宁德时代 购置税免征政策在降低消费者购车成本方面发挥了重要作用。以一辆售价20万元的新能源汽车为例，免征购置税可为消费者节省约2万元，显著提升了新能源汽车的价格竞争力。 政策还带动了产业链的快速发展。电池、电机、电控等核心零部件的技术水平不断提升，成本持续下降，充电基础设施也逐步完善。中国新能源汽车品牌如比亚迪、蔚来、理想等迅速崛起，甚至在国际市场上展现出强劲竞争力。 可以说，购置税免征政策不仅推动了市场规模的扩大，也为中国新能源汽车产业的技术积累和品牌建设奠定了坚实基础。 在过去，2017年、2020年、2022年先后三次延续该政策。2023年6月国务院常务会议决定将政策实施期限再延长四年，形成“两免两减”的分阶段方案 ， 显示出政策逐步退坡的清晰信号。 从经济效益来看，这项政策的投入规模相当可观。截至2022年底，新能源汽车购置税免征政策累计免税规模超过2000亿元。据财政部此前测算，实施延长政策后，2024年至2027年减免车辆购置税规模总额将达到5200亿元。 然而，当新能源汽车市场从培育期走向成熟期，政策扶持减弱。财政部等部门联合发布公告明确2026年至2027年新能源汽车购置税将减半征收，标志着长达十余年的“免征时代”即将画上句号。 车企“兜底”战打响 随着2026年购置税政策调整的临近，新能源汽车市场正迎来一波“抢购潮”。乘联分会数据显示，9月新能源乘用车零售销量达129.6万辆，同比增长15.5%，渗透率提升至57.8%。 要知道，明年购车成本将因购置税减半而增加，最高差额可达1.5万元。这一变化在第四季度尤为敏感，许多车企为冲刺全年销量，纷纷推出“兜底”政策，承诺为消费者承担购置税退坡带来的差额。 图片来源：蔚来汽车 例如，蔚来于9月发布“全新ES8安心锁单方案”，承诺在2025年底前完成锁单的用户，如因车企原因需在2026年开票交付，可享受至高1.5万元的购置税差额补贴。 理想、智己、极氪等品牌也迅速跟进，推出了类似的兜底方案。此外，部分车企还结合限时保价、交付承诺等营销策略，进一步强化消费者的购车紧迫感。 有行业数据测算，仅购置税减免这一项因素，2024年第四季度新能源汽车销量的同比增幅可能会达50%。为此，部分车企趁热打铁，在兜底政策之外推出限时保价、交付承诺等营销策略，进一步制造消费者下单的紧迫感。 然而，车企的“兜底”行为并非长久之计。一方面，新能源汽车市场经过多年高速增长，已逐渐从政策驱动转向市场驱动。政策红利的退出，意味着车企需要依靠产品力、品牌力和成本控制能力参与竞争。 另一方面，车企自身也面临盈利压力。尤其是造车新势力，多数企业尚未实现稳定盈利，在“兜底”的同时还需平衡研发投入与市场竞争，形势尤为严峻。 从长远来看，政策绿灯终将关闭，新能源汽车与燃油车将站在同一起跑线上竞争。届时，新能源汽车的优势将不再依赖购置税减免，而是取决于其技术成熟度、使用成本和用户体验。 例如，插电混动车型需在纯电续航、能耗等方面持续优化，纯电动车型则需解决充电便利性和续航焦虑等问题。唯有通过技术创新和成本控制，实现“油电同价”，新能源汽车才能在完全市场化的环境中与燃油车抗衡。

众泰汽车（000980.SZ）的复苏进程并不轻松，公司今晚披露的2025年三季报显示，公司前三季度净亏损达到2.23亿元，延续了去年以来的亏损态势，三季度单季亏损超7400万元，经营压力依旧明显。 数据显示，公司前三季度实现营业收入4.19亿元，同比增长8.98%；第三季度的营收为1.4亿元，同比增长2.34%。而今年前三季度的净亏损2.3亿元较去年同期亏损3.26亿元有所收窄。 从现金流及费用结构看，公司正努力压缩开支，财报显示销售费用、管理费用、研发费用、财务费用同比均有下降，但公司的资产处置收益也大幅下降，与此同时，公司前三季度经营活动现金流量净额仍为负值，较去年同期变动-220.26%，反映出经营回款能力下降，影响了盈利水平。 此外，众泰汽车目前处在“无控股股东”的状态，公司10月15日晚的公告显示，公司股东江苏深商控股集团有限公司持有的公司3.79%股票所有权已经在司法拍卖后过户，公司因目前无一家股东持股比例超过30%，且公司董事会尚未换届，公司控股股东由江苏深商暂变为无控股股东。 江苏深商持有的众泰汽车约1.91亿股被司法拍卖后，经历了流拍，最终直接被法院裁定以股抵债，股票所有权转移给该案的申请执行人——吉林九台农村商业银行股份有限公司长春分行，此次流拍侧面也体现了市场对于众泰汽车前景的不看好。公司从2019年-2024年连续亏损，累计亏损超过250亿元。 2025年6月23日，众泰汽车宣布副总裁樊成伟递交辞呈，由谢丽红担任公司副总裁，代行总裁职责。谢丽红目前是众泰汽车的副总裁、董事会秘书并代行总裁、财务总监职责，一人身兼四职。 在6月，众泰汽车在投资者交流中表示，受公司缺乏运营资金影响，截至目前公司整车业务未能复工复产，今年以来无整车生产。销售方面今年实现了前期阿尔及利亚订单14台整车的发运与销售确认。公司另提到，今年重点推进重庆基地的复工复产准备工作，但与重庆基地当地政府部门对历史债务问题进行的多轮次谈判中，尚未达成一致意见。

时隔8个月，L4级无人城配（RoboVan）解决方案提供商新石器（Neolix）再获大额融资。 10月23日，新石器宣布完成逾6亿美元D轮融资。以金额计，本轮融资是迄今为止中国自动驾驶领域最大的一笔私募融资，也是今年内中国私募领域最大的融资之一。在此之前的今年2月，其C+轮融资额同样高达10亿元人民币。 一级市场的高热度，叠加今年以来多个玩家密集的新品发布，预示着无人物流车行业正在进入“黄金窗口期”。据深圳日前发布的《功能型无人车月度运行与发展报告》显示，9月，深圳功能型无人车单月送单量首破百万大关，创造商业价值环比增长14.5%。 “未来几年，无人物流车市场会呈现指数级发展，2027年国内加上海外市场，一定是10万辆以上的爆发需求。”在新石器创始人兼CEO余恩源看来，无人物流车领域正迎来关键拐点，该拐点标志着行业已从过往的研发、测试与示范阶段，正式在全球范围内迈入规模化商业运营新阶段。“新石器在今年上半年已实现连续的单月盈利，预计明可实现全面盈利。” 作为无人物流车的头部玩家，自2018年成立以来，新石器累计交付L4自动驾驶车辆突破1万辆，单月交付突破2000辆，部署车辆城市数突破300个，无人物流车累计L4自动驾驶里程已率先突破5000万公里，覆盖快递领域及生鲜、冷链、商超等城配应用场景。 在整个无人配送领域，目前以美团、京东、阿里菜鸟为代表的互联网头部企业，凭借资源储备，已构建起自给自足的供需闭环；以九识、新石器、白犀牛为代表的初创企业，凭借融资能力及合作生态资源，快速占据市场份额；而以德赛西威、佑驾创新、Momenta等为代表的供应链企业，则在自动驾驶软硬件领域具备技术优势，为行业提供核心技术支撑。 据招商证券测算，以全国快递物流网点数量为基础，无人配送车的市场空间约为4680亿元；以全国小区数量为基础，其市场空间在5460亿元到7280亿元之间。同时，快递行业并不是物流无人车唯一的应用场景，大宗货物运输、冷链物流等亦均为可以打开的新市场。 市场需求激增也带来路权的开放。过去一年，多项自动驾驶标准密集出台，多地同步推进低速场景路权试点。最新产业数据显示，截至2025年上半年，全国已有103个城市开放无人配送车辆路权，覆盖超过80%的主要物流节点城市。 “无人配送行业已度过野蛮生长阶段。下一阶段若要实现从万台到十万台的规模化落地，需重点聚焦合规性与安全性两大核心。”余恩源认为，未来无人配送领域的核心竞争点，一方面要持续提升公众接受度，另一方面需实现“润物细无声”的运输模式，避免对民众日常生活造成干扰。“技术迭代驱动成本持续下降与运营效率显著提升，加上多元新应用场景不断涌现，无人配送赛道的市场广度与规模已远超预期。”

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周，动力电池市场在车用需求驱动下，呈现 “供需紧平衡、价格回升、结构优化” 的特征。成本端，核心原材料价格支撑增强。电池级碳酸锂均价持续上涨，期现价格同步上行，且市场可流通现货偏紧，叠加下游企业备货积极，直接推高磷酸铁锂电池成本。镍盐受供应偏紧与月末车企备库需求拉动，价格小幅上浮，对三元电池成本形成一定压力。需求端呈爆发式增长，车用市场是核心动力，头部企业基本满负荷运转。细分领域中，纯电动货车电池装车量同比猛增，插混乘用车需求占比持续上升，双重需求推动磷酸铁锂电池持续替代三元电池。价格与格局上，碳酸锂涨价及强劲车用需求推动电池价格重心抬升。市场结构进一步分化，磷酸铁锂凭借在乘、商用车领域的适配性巩固主导地位，三元电池更多聚焦高端纯电乘用车等细分场景，整体市场延续高质量增长态势。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

10月23日，欧盟科学院院士、中国科学技术大学讲席教授孙金华在2025新能源电池产业发展大会上警示，尽管新能源汽车与传统燃油车火灾发生概率相差不大，但前者火灾强度远高于后者，需重点防控风险。 孙金华表示，近几年电动汽车火灾事故呈现快速增长的态势。随着锂离子电池在新能源汽车、储能电站等领域的广泛应用，安全问题也随之凸显。据统计，3C电子产品和电动自行车每年发生的火灾事故达数万起，电动汽车火灾事故也频繁发生。 根据国家消防救援局公布的2022年一季度数据，新能源汽车火灾发生率为万分之2.88，燃油车火灾发生率为万分之2。新能源汽车火灾发生概率与传统燃油车相差不大，但其火灾风险要特别关注，因为新能源汽车一旦着火，火灾强度要远强于传统燃油车。 安全已成为锂离子电池相关产业发展的痛点。为保障锂离子电池相关产业的安全，要构筑好“三道防线”。 第一，电池要做得足够安全，也就是实现“电池本体安全”，目标是将电池火灾发生概率降至最低，由当前的千万分之一，力争降至未来的万万分之一，甚至是十万万分之一；第二，在锂离子电池使用过程中，要能够及时发现和捕捉到事故隐患苗头，并同步预警和及时处置，将事故“扼杀在萌芽状态”；第三，若突破前两道防线，需在电池发生火灾的瞬间及时发现报警，并联动消防系统进行快速扑救，实现“小火不成大灾”。