继国六标准全面落地后，国七排放标准的研究与制定进程在2025年显著提速。盖世汽车获悉，华泰证券最新发布的行业研报指出， 国七阶段尾气后处理市场空间有望达到1000亿元，成为环保产业链中最具增长潜力的细分赛道之一。 从排放总量看，移动源是我国大气污染物排放的重要来源。根据生态环境部数据，移动源排放的氮氧化物（NOx）和挥发性有机物分别占全国总量的60%和24%左右。机动车、非道路移动机械、船舶、铁路内燃机车等移动源氮氧化物的排放量超过900万吨。 在“双碳”战略和大气污染防治双重压力下，尾气治理已成为政策重点。国七标准作为下一阶段排放标准，预计将在现有国六基础上进一步强化对NOx、颗粒物（PM）及冷启动排放的控制，技术路线或将引入电加热催化器（EHC）、紧耦合SCR系统等新环节，以应对更严苛的排放限值。 华泰证券测算，国七阶段尾气后处理系统的单车价值量将较国六提升约50%。以2024年汽车销量为基准，预计国七后处理市场总空间将达1001亿元，其中催化剂、封装及电控系统占比最大，市场空间达843亿元；载体部分市场空间为158亿元。 我国机动车尾气排放标准发展大致可分为4个阶段。2000-2014年，国一到国四阶段，主要借鉴欧洲标准，并结合国内实际情况进行了适当调整。国内没有成熟的尾气后处理生产制造厂家，基本上是海外品牌垄断市场，国内发动机和主机厂只能高价采购尾气后处理零部件。2017年，国五实行，在国四排放标准基础上升级，降低了氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）限值。 2020年，国六发布，国六是基于中国环境空气质量控制的实际需求，自主构建的一套科学、全面的排放标准体系，相较于欧六排放标准更为严苛，在国五基础上NOx、PM限值削减60%以上，增加了对颗粒数量PN的限制。2025年，国七标准研究和制定进程加快，欧七排放标准正式实施。 行业分析人士指出，国七标准的推进将带动整个尾气治理产业链的技术升级和市场扩张。具备核心催化剂、电控系统、传感器及封装技术的企业有望率先受益。当前，不少本土企业已在相关领域实现技术突破，国产替代进程有望加快。

近期，工信部联合多部门密集发布了一系列针对汽车产业，特别是新能源汽车领域的政策文件，从车辆生产企业准入、产品技术标准、市场秩序规范到税收优惠调整等方面，全面加强了行业引导与监管。 无论是工信部公开征求意见的“道路机动车辆生产企业及产品准入审查要求”相关公告，还是联合其他部门发布的关于2026-2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求，都释放出一个清晰信号——中国汽车产业的造车难度又增加了。 而在今年早些时候，工信部还就《汽车车门把手安全技术要求》、《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全规范》等多项强制性国家标准公开征求意见，显示出国家在推动汽车产业高质量发展过程中，对产品安全、技术规范与市场秩序重视程度加深。 这一系列动作都表明：监管逻辑已从“鼓励入场”转向“提升门槛”，从“政策驱动”迈向“技术驱动”。造车，不再是资本或是低门槛的“涌入游戏”，而是进入了以标准、质量和安全为核心的新周期。 准入门槛提高 今年以来，国家从企业能力、产品质量、技术指标等多个维度，对想进入或已身在赛道的车企提出了更高、更细、更严的要求。 其中最具代表性的是，工信部10月就《道路机动车辆生产企业准入审查要求》（以下简称企业审查要求）及《道路机动车辆产品准入审查要求》（以下简称产品审查要求）发布的征求意见稿。此次修订的核心在于构建“企业能力+产品质量”的双重监管闭环。 企业审查要求通过“一个提高、一个增加、三个优化”的框架进行调整。即全面提高企业智能化、网联化相关能力要求和生产准入门槛。“增加”体现在集团化管理条款的新增，要求车企及下属单位也需具备独立的技术与管理能力；“优化”则包括合并新能源汽车审查要求、升级设备条件等措施。 产品审查要求则对车辆可靠性和安全提出了新的要求，以促进汽车行业健康有序发展。与此同时，新能源汽车购置税优惠政策的调整，也从消费端间接抬高了造车技术门槛。 根据10月初发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，2024年至2025年仍可享受购置税全额免征，每车免税额上限为3万元；而2026年至2027年，政策将转为减半征收，即税率从10%降至5%，每车减税额上限降至1.5万元。 更为关键的是，想要继续享受税收优惠的车型，必须满足更严苛的技术指标。例如，纯电动乘用车百公里电耗需低于国家限值标准；插电式混合动力车型的纯电续驶里程门槛从现行的43公里提升至100公里，同时对电量保持模式下的燃料消耗量限值也提出了更严格的要求。 盖世汽车研究院统计，目前在售的车型中有九成以上纯电车型满足百公里电耗新标准。但插混市场，有过半插电式混动车型纯电续航低于100公里，部分非承载式车型在馈电油耗方面也存在一定达标压力。反而是现在售的增程车型，受新标影响不大。 技术指标的提升，将直接淘汰一批依靠“堆电池”或技术落后的车型，迫使车企必须通过技术进步而非简单的配置堆砌来满足政策要求。乘联分会秘书长崔东树认为，新标准“将促进电池容量、混动系统和热管理系统的技术迭代，带动整车能耗水平整体提升”，使得车型性能更可靠、驾驶体验更均衡。 对消费者而言，政策变化在短期内可能会带来一定成本增加。但长远来看，将受益于更高品质、更高性能的新能源汽车供给。为符合新标准，车企势必会加大在能耗控制、电池系统安全和混动技术优化方面的研发投入，推动下一代车型更快上市。 除了税收与技术标准的变化，政策还通过补贴清算机制强化了对车企合规性的监督。 工信部近期发布的《关于2016-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》显示，多家车企的实际补贴金额被不同程度核减。整个行业五年核减补贴约8.6亿元，主要原因是申报材料或运行数据不符合要求。 业内人士指出，严格审核的目的在于倒逼车企强化数据管理与产品验证流程，防止“带病申报”“虚报 产量 ”等问题再度出现。可见，从准入到补贴再到税收，监管体系正在形成贯穿全生命周期的闭环，进而推动汽车行业从政策驱动真正转向市场驱动。 规范技术标准 在提升产业准入门槛的同时，国家层面也在加快推进具体产品技术标准的规范化进程。 今年以来，从基础零部件到智能化系统，工信部等部门致力于构建起全方位、多层次的技术标准体系，为汽车产业的技术创新划定明确的安全边界。 针对日益普及的电动隐藏式车门把手，工信部组织制定了《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准。《要求》规定，车内外门把手均须配备机械释放功能。事故后，非碰撞侧车门外把手应能不借助工具开启车门，且操作空间不小于30立方厘米。若为电动式内把手，必须同时配备机械应急内把手。 有观点认为，实际上式明确禁止了“全隐藏式车外门把手的设计”。这是将车辆的安全性、可靠性置于首位。 在智能网联领域，技术标准的制定更显紧迫和系统化。盖世汽车研究院数据显示，截至2025年上半年，L2级及以上辅助驾驶功能渗透率突破56%，新能源乘用车领域达到67%。为保障辅助驾驶的安全，工信部正在制定《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准。 该标准从三个维度构建了“三重安全防护网”：在提升产品性能方面，要求系统必须在设计运行条件下才能激活；在强化安全保障方面，明确规定系统需具备手部脱离检测和视线脱离检测功能；在规范使用流程方面，要求系统在检测到驾驶员分神时必须立即发出警报，必要时自动退出。 对当前热门的领航辅助驾驶功能，该标准提出了具体要求：系统不应在实线处执行换道操作，必须配备限速控制辅助功能，并且要能够准确识别我国特有的道路场景，包括交叉口、施工区、环岛、隧道等。该技术要求充分考虑我国复杂的道路交通环境，极具针对性和实用性。 按照规划，该标准预计最早在2027年1月发布实施，给予了车企充分的准备时间。 综合多方观点分析，上述技术标准规范的出台有着多重积极意义。 首先，为行业提供了明确的技术研发方向，避免了车企因标准缺失而进行的重复探索和资源浪费。以组合驾驶辅助系统为例，统一的安全要求使得车企能够集中精力在规定的框架内进行技术创新，而不是各自为政地设定不同的安全标准。 其次，严格的技术标准有助于提升中国汽车产品的国际竞争力。随着中国汽车出口规模不断扩大，符合国际通行标准且具有中国特色的技术规范体系，将成为中国汽车走向世界的重要支撑。标准技术内容在合理可行前提下与国际协调一致，将极大地减少企业研发成本和设计难度。 此外，技术标准的完善也为行业监管提供了有力依据。中汽协常务副会长付炳锋曾建议，要“构建覆盖全生命周期的产品安全体系”，规范营销宣传并严防误导性宣传。有了统一的标准，监管部门在进行产品准入审查、质量监督时就有了明确的技术依据。 值得注意的是，上述标准的制定和出台背后，都已有惨痛的案例发生。比如，有消费者因过于信赖辅助驾驶系统而放开双手；有交通事故发生后却因门把手打不开影响救援。这都造成了不可挽回的代价。 有观点认为，从消费者角度看，当所有车企都遵循统一的技术规范时，其在选择产品时就有了明确的比较基准，不会再被各种营销话术所迷惑。同时，统一的安全标准也可大大降低消费者因产品设计缺陷而面临的安全风险。 规范市场有序发展 在完善技术标准的同时，政策层面同样注重汽车市场秩序的建设和维护。 今年以来，从整治网络乱象到规范账期管理，从约束营销宣传到优化供应链关系，一系列旨在规范市场竞争环境、保障各方合法权益的政策措施也都密集出台，推动汽车产业从野蛮生长迈向有序发展。 网络环境的净化成为规范市场秩序的一大突破口。今年9月，工信部等六部门联合印发《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》，明确针对三类突出问题展开为期三个月的集中整治： 一是非法牟利问题，包括通过制作虚假图片视频、恶意解读汽车企业销量波动、攻击企业经营发展战略等方式赚取流量和商业利益； 二是夸大和虚假宣传问题，涉及对汽车性能、功能、质量、销售状况等作虚假或引人误解的宣传； 三是恶意诋毁攻击问题，包括组织操纵网络水军、“黑公关”发布虚假负面的信息，煽动网民情绪，恶意抹黑竞争对手。 通过专项整治，政策层面旨在提升涉汽车企业网络乱象处置质效，督促企业规范营销宣传行为，营造良好舆论环境。 在供应链管理方面，账期规范化成为今年政策发力的重点领域。6月1日起正式施行的修订后的《保障中小企业款项支付条例》明确规定：大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自交付之日起60日内支付款项。这一规定直指汽车行业长期存在的账期顽疾。 据行业调研数据显示，汽车行业的应收账款周转天数高达100余天，部分供应商更是面临“6-12个月”甚至更长的付款周期。这种长账期不仅加剧了中小企业的资金压力，吞噬其利润空间，更直接影响企业投入，对产业技术创新和产业链供应链体系建设极为不利。 政策引导下，行业龙头企业积极响应。比亚迪、奇瑞、中国一汽、广汽集团等超17家车企纷纷跟进承诺。 此举不仅缓解了中小企业的资金困境，也有助于整车企业提升自身经营管理质效。 据盖世汽车了解到，“60天帐期”实行后有了一定的成效。部分经销商反馈，在期限内已收到全额款项，有主机厂客户取消了“现金+承兑汇票”的混合支付方式。也有经销商透露，虽尚未与车企签署明确约定“60天账期”的补充协议或新合同，但车企有给到时间表。 为保障政策落地，工信部专门开通了“重点车企践行账期承诺线上问题（建议）反映窗口”，受理中小企业关于重点车企未践行60天支付期限承诺、变相延长支付期限、强制接受非现金支付方式等问题的反映。工信部表示，此举是为推动重点车企改进管理流程、优化支付方式。 下一步，工信部还将指导行业机构研究制定汽车行业结算支付规范，推行合同范本，进一步规范汽车企业供应商货款支付流程。 与此同时，政策层面对智能化技术术语的使用也作出了明确规范。针对智能网联汽车领域存在的宣传乱象，工信部明确要求企业须恪守宣传合规底线，严禁使用“自动驾驶、智驾、高阶智能驾驶”等等误导性表述，所有市场宣传统一使用“（组合）辅助驾驶”标准术语。 公安部道路交通安全研究中心明确指出，若车企通过广告或宣传材料虚构、夸大辅助驾驶功能（如将2级辅助驾驶描述为 “自动驾驶”），误导消费者购买，市场监管部门可依据《广告法》对虚假宣传行为处以广告费用5-10倍罚款，情节严重的可吊销营业执照。 规范市场秩序带来的积极影响正在逐步显现。一方面，今年“内卷式”竞争降温。乘联分会数据显示，1-9月累计降价车型有148款，且降价幅度正逐步收窄。整体规模相对温和。崔东树表示，市场整体价格体系趋于稳定，降价行为回归理性，市场秩序显著改善。 都是为了良性健康发展 从准入管理、技术标准到市场秩序，今年出台的多项政策相互衔接、协同发力，目的都是为了引导汽车产业从追求规模扩张转向提升发展质量，构建健康可持续的产业生态。 当前，中国汽车产业正处于深刻变革的关键阶段。一方面，新能源汽车发展势头迅猛，单月渗透率已突破50%的重要关口。另一方面，在快速发展的过程中，一些深层次问题和结构性矛盾也日益凸显。 首先是产能结构性失衡问题突出。目前传统燃油车产能利用率持续处于低位，而新能源汽车产能却呈现“井喷式扩张”态势。 工信部原副部长苏波曾指出，现有燃油车产能至少3000多万辆，而新能源车的2000多万辆产能大多为新建，“油电转换仅消化了200万~300万辆燃油车产能”。这造成了巨大的资源浪费。 其次是行业竞争生态亟待优化。今年以来，工信部多次指出车企之间“价格战”等“内卷式”竞争给行业健康发展带来较大冲击。无序竞争不仅影响企业的正常生产经营，更制约了持续研发投入，进而影响产品质量性能和服务水平提升，对产业长期发展造成不利影响。 此外，技术创新与安全保障之间的平衡仍需加强。随着智能网联技术的快速普及，部分企业在技术尚未完全成熟时就急于推向市场，“将用户作为测试对象”的现象时有发生。同时，在辅助驾驶等功能宣传上存在的夸大现象，导致消费者对功能边界产生误解，埋下安全隐患。 面对这些挑战，政策层面的引导和规范显得尤为重要。今年以来，工信部等部门通过提升准入门槛、完善技术标准、规范市场秩序等组合拳，推动产业走向健康发展轨道。 《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》明确提出，2025年力争实现全年汽车销量3230万辆左右，其中新能源汽车销量1550万辆左右；到2026年，行业运行保持稳中向好发展态势，产业规模和质量效益进一步提升。 由这也可看出，十五五期间，政策导向转向更加注重产业发展的可持续性和竞争力。 有专家认为，十五五期间，国家将推动建立更加完善的退出机制，通过“兼并重组、股份制改造、资产收购等方式”优化产能布局，避免重复建设。同时，鼓励企业加大在关键核心技术领域的投入，特别是在芯片、操作系统等“中间品”环节实现突破，提升产业链自主可控能力。 在全球化发展方面，政策将支持车企更好地融入国际市场竞争。当前，中国汽车出口保持快速增长态势，但面临国际贸易环境复杂化等问题。为此，需要加强国际规则对接，支持企业通过“利用全球过剩产能”等模式实现本地化发展，提升国际运营能力。 当然，政策调整应注重把握节奏和力度。例如在新能源汽车支持政策方面，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长、研究员王青建议“对新能源汽车购置税优惠实行更有节奏的退出，避免补贴与购置税优惠同时退坡”，达到市场平稳过渡的目标。同时，通过建立健全长效机制，为产业发展提供稳定预期。 可以预见的是，随着政策效应的持续释放，未来汽车产业格局将加速优化。

据路透社报道，10月17日，美国总统特朗普签署行政令，扩大美国汽车及发动机生产相关抵免范围，并从11月1日起对进口中型和重型卡车及零部件征收25%的新关税。 该行政令称，征收这些关税是出于美国国家安全考虑，其目的是将更多汽车生产转移到美国，但这一举措可能会对墨西哥造成重大打击，因为墨西哥是美国中型和重型卡车的最大出口国。 此外，特朗普还将对进口公共汽车征收10%的关税。 根据特朗普签署的行政令，在2030年底前，汽车制造商若在美国本土组装车辆，可获得相当于该车辆建议零售价3.75%的抵免额度，以抵消其在零部件进口方面需缴纳的关税。 同时，美国本土发动机生产以及本土中型和重型卡车生产所享受的3.75%抵免政策也将延长。 此次新关税覆盖范围包括所有3类至8类的卡车，具体涵盖大型皮卡车、搬家卡车、货运卡车、自卸卡车以及18轮大卡车的牵引车。 特朗普上个月表示，征收这些关税是为了保护制造商免受“不公平的外部竞争”，此举将使戴姆勒卡车（Daimler Truck）旗下的Freightliner以及Paccar旗下的Peterbilt和Kenworth等企业受益。 美国商会此前曾敦促特朗普不要实施新的卡车关税，并指出美国卡车进口的前五大来源地分别是墨西哥、加拿大、日本、德国和芬兰，“这些国家均为美国的盟友或亲密伙伴，不会对美国国家安全构成威胁”。 该行政令将为通用汽车、福特汽车、丰田汽车、Stellantis、本田汽车和特斯拉等汽车制造商提供经济减免，以抵消他们因特朗普政府此前征收的进口汽车零部件关税而产生的成本。

10月20日，国家统计局新闻发言人就2025年前三季度国民经济运行情况答记者问时表示，“两新”“两重”等扩内需政策效应持续向生产端传导，带动了设备制造、消费品制造相关行业和产品生产，更推动了智能智造、绿色制造、数字技术等领域的生产扩张与技术迭代，为产业结构优化、新旧动能转换按下了“快进键”。前三季度， 规模以上锂离子电池制造、船舶及相关装置制造、电机制造等行业增加值同比分别增长29.8%、22.9%、17.1% ，数控锻压设备、包装专用设备等更新类产品产量分别增长11.7%、26.0%，新能源汽车、电动自行车、平板电脑等换新类产品产量分别增长29.7%、27.1%、9.5%。 此外，顺应绿色低碳发展的大趋势，我国大力发展清洁能源，着力打造绿色发展新增长点，取得显著成效。前三季度，规模以上风力发电、太阳能发电量同比均实现两位数增长； 新能源汽车、汽车用锂离子动力电池、太阳能电池等新能源产品产量分别增长29.7%、46.9%、14.0% ；单晶硅、碳纤维及其复合材料等绿色材料产量增长9.0%、16.5%。“两重”“两新”政策为绿色循环产业发展创造了良好机遇，前三季度规模以上废弃资源综合利用业增加值增长14.4%。 发言人还提到，“十四五”时期，经济社会发展全面绿色转型加快推进，绿色能源快速发展，建成全球最大、发展最快的可再生能源体系，非化石能源消费占能源消费总量比重由2020年的16.0%提升到2024年的19.8%。绿色生产力蓬勃发展， 2024年新能源汽车产量比2020年增长8倍多，产销量连续10年保持全球第一 ；太阳能电池、太阳能工业用超白玻璃等绿色产品产量强劲增长。

根据中国海关数据显示，2025年9月，中国六氟磷酸锂累计出口量约1351吨，环比上涨约7.1%，中国六氟磷酸锂累计进口量为10.365吨。 出口方面，2025年9月中国六氟磷酸锂出口量约1351吨，较8月环比上涨约7.1%，同比上涨约43.1%。从出口表现来看，六氟磷酸锂海外需求呈现分化态势：美国、韩国市场需求旺盛，出口量环比大幅增长 —— 其中出口美国 476.681 吨，环比上涨约 44%；出口韩国 473.301 吨，环比增幅高达 133.9%。而出口到日本、波兰的量级有所下滑 —— 出口波兰 199.6 吨，环比下降约 17.7%；出口日本 102.6 吨，环比降幅达 49.2%，回落态势明显。                                                                                                                                  总体而言，9月国外对六氟磷酸锂采购量出现小幅上涨。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707858  胡雪洁，谢谢！                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

        SMM10月20日讯：据SMM了解，截至10月20日，SMM铅锭五地社会库存总量至3.77万吨，较10月13日增加0.18万吨；较10月16日增加近百吨。         近期，偏北方地区原生铅冶炼企业检修尚未结束，同时再生铅企业复产进度慢于预期，铅锭地域性供应偏紧情况持续，现货市场流通货源有限，冶炼企业亦是普遍挺价出货，主流产地报价对SMM1#铅均价50-100元/吨出厂。期间，部分持货商转移西南地区铅锭至华东市场，带来了小部分的货源补充，但在下游企业按需采购的情况下，铅锭社会库存仅是微增。10月下旬，原生铅冶炼企业检修与恢复并存，铅锭地域性供应偏紧尚存，同时随着各地降温，北方部分地区已开始供暖，大气质量管控或再次启动，关注后续大气管控对车辆运输可能产生的影响，以及对铅锭输送的时间周期拉长预期。 数据来源声明：除公开信息外的其他数据均是基于公开信息、市场交流、依托SMM内部数据库模型，由SMM进行加工得出，仅供参考，不构成决策建议。  

》【直播中】碳酸锂、镍市场价格与展望 刚果（金）、印尼与中国镍钴供应链探讨 【中信建投：看好储能及锂电行业基本面】 中信建投研报称，尽管本周市场明显回调，看好储能及锂电行业基本面，当前时刻催化多。储能全球共振产业趋势不变。国内核心驱动在于新能源全面入市推动峰谷电价差拉大，加上容量电价政策出台，推动储能IRR提升。美国数据中心电力缺口大，光+储仍是不可替代的快速上量能源形式。锂电行业当前时刻催化多，板块大跌市场有推测出口管制政策解读影响，中信建投认为主要系部分资金兑现，下周中美关系影响下，仍看好行业基本面：排产旺季材料和储能电池供不应求价格不断提升，2026年需求越发明朗，锂电三季度基本同环比明显增长；继续看好材料尤其是6F、铁锂和电池环节的机会。（财联社） 【奇瑞展出全固态电池模组 电芯能量密度600Wh/kg】 奇瑞汽车展出全固态电池模组，该电池采用原位聚合体系固态电解质、富锂锰正极材料等技术，电芯能量密度高达600Wh/kg，续航里程将提升到1200-1300公里。（财联社） 【荣旗科技：现有锂电设备的部分检测技术可平移到固态电池检测环节】 荣旗科技(301360.SZ)在机构调研时表示，公司现有锂电设备的部分检测技术可平移到固态电池检测环节，固态电池的生产工艺相较于传统锂电会更加复杂，需要检测的环节也会更多，公司正在开展相关技术预研工作，持续完善技术储备，以期解决关键环节缺陷检测的难点，满足新能源领域客户对于固态电池检测设备的需求。（财联社） 【天齐锂业：江苏张家港年产3万吨电池级单水氢氧化锂项目首袋产品达标】 天齐锂业(002466.SZ)公告称，公司江苏张家港年产3万吨电池级单水氢氧化锂项目首袋产品通过内部实验室取样检查，所有参数达到电池级氢氧化锂标准。项目总投资不超过20亿元，资金来源为公司自筹。项目投产将扩大公司锂盐加工产能，增强盈利能力和利润增长稳定性。但受市场风险、产品实现连续稳定生产等风险影响，项目收益和公司业绩可能受到不利影响。（财联社） 【国轩高科：金石全固态电池处于中试量产阶段 已启动2GWh量产线设计工作】 国轩高科在投资者互动平台回答称，金石全固态电池处于中试量产阶段，并已启动2GWh量产线的设计工作，力争年底前完成相关的设计定型工作。（财联社） 【美国新车均价首次突破5万美元 电动汽车销量激增成主要推手】 据美国权威汽车估价与研究报告凯利蓝皮书（KBB）的数据，美国新车的平均交易价格在9月已经首次超过了5万美元，达到了创纪录的50080美元，环比上涨2.1%，同比上涨3.6%。KBB表示，推动价格上涨的重要因素包括关税推高了企业成本压力，以及美国联邦电动汽车税收抵免政策即将到期促使消费者纷纷提前购买电动车。（财联社） 相关阅读： 钴系产品价格继续拉涨 电钴、四钴大涨超3万元 有钴盐企业暂停报价！【周度观察】 线缆企业的固态电池之路 一文了解金龙羽固态电池布局【SMM分析】 上海屹锂全固态电池项目正式落地并启动了上海慧丰科技园的产业招商季【SMM分析】 《珠海市推动固态电池产业发展行动方案（2025-2030年）》之解读【SMM分析】 比亚迪固态电池路线图曝光 2027年实现千公里续航【SMM分析】 【SMM分析】100%关税冲击下，储能市场是否受到影响？ 商务部海关总署58号公告11月实施 出口管制或将是对固态电池产业的保护【SMM分析】 【SMM分析】9月锂电全产业链进入旺季 预计终端需求持续增量 【SMM分析】聚焦石墨负极出口管制：解码新政驱动下的产业重塑与全球变局

据外媒报道，加拿大8月零排放汽车（包括纯电动汽车与插电式混合动力汽车）销量虽仍处于低迷状态，但其普及率已创下自今年1月该国联邦消费者补贴计划资金耗尽以来的最高纪录。 加拿大统计局最新月度数据显示，今年8月份，纯电动汽车与插电式混合动力汽车在加拿大的总销量为14,657辆，较去年同期大降37%。 而加拿大零排放汽车销量同比大幅下滑，与整体汽车市场当月相对平稳的表现形成鲜明对比。据悉，加拿大今年8月整体新车销量小幅攀升至167,017辆，较去年同期微增0.5%；其中，零排放汽车在加拿大汽车总销量中的占比达8.8%，较7月提升1.1个百分点，同时也是自1月以来零排放汽车在加拿大市场的份额首次突破8%。 尽管呈现这一积极变化，但当前零排放汽车在加拿大的普及率仍不足2024年末峰值水平的一半——彼时零排放汽车在加拿大市场的份额曾高达近20%。 行业专家将该国零排放汽车销量下滑归咎于加拿大联邦政府于今年1月终止的5,000加元补贴计划。多名内阁部长此前亦表示，加拿大联邦政府计划于今年晚些时候恢复该项补贴，这使得正考虑购买零排放汽车的消费者陷入了“观望”状态。 然而，值得注意的是，加拿大联邦政府也在推进零排放汽车政策调整。9月5日，加拿大总理马克·卡尼（Mark Carney）表示，加拿大将放弃2026年零排放汽车销量占比达20%的目标，并对更广泛的零排放汽车销售强制令启动审查。 根据加拿大联邦政府强制令的要求，汽车制造商需从2026年开始逐步提高零排放汽车的销量占比，并在2035年达到100%。所有纯电动汽车以及续航里程达标者的插电式混合动力汽车，均可根据该计划获得积分；未达标的车企则可从其他车企处购买积分。

有投资者在投资者互动平台提问：在人形机器人产业爆发前夜，设备商的先发优势至关重要。请问公司如何评估来自机器人领域的、针对镁合金半固态设备的询单（pipeline）在过去一个季度的具体变化情况？ 特别是，与特斯拉、优必选等已发布原型机的厂商接洽，是否已经转化为对公司未来收入有实质贡献的可执行订单（Booked Order）或具有约束力的技术开发协议？伊之密10月17日在投资者互动平台表示，公司目前与特斯拉未有合作。公司会积极把握契合公司发展的合作机会。 伊之密10月17日在互动平台回答投资者提问时表示， 公司半固态镁合金设备在客户项目中通常需与其模具开发及产线调试同步推进，以确保成型参数与结构件工艺稳定匹配，客户验证周期主要取决于零件复杂度及客户的装配与性能验证进度等。 伊之密10月17日在互动平台回答投资者提问时表示， 公司积极推动半固态镁合金注射成型技术在轻量化结构件中的规模化应用。 相关信息请关注公司的官方信息。 伊之密10月17日在互动平台上回答投资者提问时表示，目前，公司UN系列半固态注射成型机已具备较完善的产品布局和工程化能力。公司会根据市场需求动态优化产能配置，并在设备、工艺及供应链协同等方面持续投入，以确保及时响应客户需求并把握行业发展机遇。 据伊之密消息，当地时间10月14日，K2025在德国杜塞尔多夫展览中心持续举办。伊之密橡胶机A3系列YL3-V350F机型在展会现场斩获来自美国一家精密橡胶制品行业领军企业的近千万级别订单。 伊之密9月19日在投资者互动平台表示，公司半固态镁合金注射成型设备拥有伺服控制成型、静态屏障混炼装置等专利技术。 伊之密9月19日在投资者互动平台表示，压铸和半固态注射成型都属于镁合金成形工艺，但在熔体状态、成形温度与工艺稳定性、成品质量、成本与适用场景等方面具有显著区别。压铸工艺具有一定的成本优势，适合大批量生产，但在制品强度、致密性、稳定性上，半固态注射成型工艺具有明显优势。 公司目前拥有半固态镁合金注射成型机产品。 伊之密9月19日公告的2025年广东辖区投资者集体接待日暨辖区上市公司中报业绩说明会显示： 1、问：公司前三季度经营状况是否良好？ 伊之密回应：尊敬的投资者，您好。 公司目前订单充足，经营情况良好。 相关信息请关注公司后续的官方信息。感谢您的关注。 2、问：美的集团与库卡联合研发的类人形机器人将于今年 5月进入美的旗下数智化工厂开工。而伊之密跟库卡有战略合作,请问有没在这个项目上有合作？ 伊之密回应：尊敬的投资者，您好。伊之密与库卡是战略合作伙伴，合作方向涵盖机器人自动化解决方案、智能制造系统集成、高 端装备研发与生产等多个关键领域。双方将充分发挥各自的专业优势，共同探索智能制造的新模式、新技术、新应用，特别是在工业机器人领域，将携手推动产业升级与技术创新迈向新的高度。感谢您的关注。 3、问：公司目前是否有产品存在因产能不足而发生延期交付的问题？如果有，该问题是否能解决？ 伊之密回应：尊敬的投资者，您好。公司目前产能利用率相对合理，未发生因产能不足导致延期交付的情况，感谢您的关注。 4、问：公司是都在机器人方面有布局？ 伊之密回应：尊敬的投资者，您好。公司有机器人事业部，主要给公司的主机配套，并为客户提供成套解决方案。感谢您的关注。 5、问：董事长、总经理先生，二位好。 请问贵公司在与机器人相关的业务布局上处于怎样的状况，有何实质性的进展？另，贵司已经多年未进行送、转股分配了。期盼能尽早补救。在一轮多头市场中，强悍的填权行情，有助于提升优质公司的股价———是为最便利之市值管理佳法。见笑。谢谢垂听伊之密回应：尊敬的投资者，您好。公司有机器人事业部，主要给公司的主机配套，并为客户提供成套解决方案。感谢您对公司的建议，感谢您的关注。 6、问：在未来机器人的制造产业链中，公司已经或者将要可以扮演什么角色？公司的产品可以用于哪些制造环节？公司对此有所布局吗？ 伊之密回应：尊敬的投资者，您好。公司有机器人事业部，主要给公司的主机配套，并为客户提供成套解决方案。感谢您的关注。 7、问：成立的基金有没有投资方向啊，机器人事业部有没有考虑一下人形机器人啊？ 伊之密回应：尊敬的投资者，您好。公司的机器人事业部，主要给公司的主机配套，并为客户提供成套解决方案。公司会积极把握与公司发展需求契合的投资机会，更好的满足行业及客户新的需求。 伊之密此前发布的2025年半年报显示，2025上半年，受益于“双碳”政策推动下的绿色制造、智能制造加速落地，以及新能源汽车、家电、包装等下游行业的回暖带动，公司实现了良好的经营业绩。在全体员工的共同努力下，公司坚守“技术更进一步”的理念，积极推进“数智高效、全球运营、绿色发展”三大战略方向，通过持续加大研发投入和产品创新，不断推动注塑机、压铸机、橡胶机等关键产品向高端化、智能化和绿色化转型；同时，公司优化供应链管理，有效降低了生产及运营成本，生产效率显著提升，加上全球化战略的加速落地，海外市场份额进一步提升，公司综合竞争力显著增强。报告期内，公司实现营业总收入为2,746,298,489.82元，同比增长15.9%；归属于上市公司股东的净利润为344,591,679.73元，同比增长15.2%。 伊之密介绍： 公司所属行业为模压成型装备行业，是一家专注于高分子材料及金属成型领域的系统集成供应商。报告期内公司主要业务未发生变化，主要业务为注塑机、压铸机、橡胶机等产品的设计、研发、生产、销售和服务。 公司主要产品有注塑机、压铸机、橡胶注射机及相关配套产品等。 （1）注塑机 公司注塑机主要有通用机型（A5S 产品线、A6 产品线、TP5 产品线、SKIII 产品线、多物料机C 系列产品线、两板机产品线、全电动产品线、高速包装产品线等）和专用机型（薄壁类 SJ-II 系列、建材类储料缸M系列/UPVC系列、包装类 PET 系列、医疗类 BOPP 系列等）。注塑机主要应用在汽车、家电、3C、包装等各个行业。报告期内，注塑机销售收入 193,172.92 万元，占公司总销售额的 70.34%，同比增长 13.09%，主要增长原因为在行业景气度回暖的情况下，不断提升运营效率，加大销售力度，整体竞争力进一步强化。 （2）压铸机 公司压铸机主要有冷室压铸机型（H 系列重型压铸机、SM 系列伺服压铸机、DM 重型冷室压铸机系列、DM中小型冷室压铸机系列、LEAP 系列压铸机等）、专用机型（HM 热室压铸机系列、HM-H 热室压铸机系列等）和镁合金系列机型（HM-M 热室镁合金压铸机系列、半固态镁合金注射成型机等）、LEAP 系列 7000T、9000T 超大型压铸机、全新NEXT2 系列两板式压铸机。压铸机主要应用在汽车行业、摩托车行业、3C 行业和家电行业等。报告期内，压铸机销售收入 55,584.22 万元，占公司总销售额的 20.24%，同比增长 33.29%。主要增长原因为公司于2023 年推出新产品后，产品销售量快速提升。 （3）橡胶机 公司橡胶机主要有 YL3-VL/F 第三代欧标系列注射机、卧式系列注射机、C 型注射机、A3 系列立式橡胶注射成型机、平板硫化成型机、LSR 电缆附件成型注射机等。橡胶机主要应用在电力行业、汽车行业、家电行业等。下游客户生产的产品有高压复合绝缘子、电缆附件、汽车减震和密封件等。报告期内，橡胶机销售收入 11,938.64 万元，占公司总销售额的 4.35%，同比增长 23.85%。主要增长原因是橡胶机事业部总体经营情况良好，订单饱满，海外业务快速拓展。 国信证券点评伊之密的研报指出：高端产品研发与海外市场拓展成效显著。注塑机景气度持续向好，全球产能持续扩张。公司是国内领先的模压成型设备供应商，注塑机有望持续受益国内份额提升及出口拉动，压铸机受益中高端LEAP系列带来竞争力强化，镁合金注射产品处于国内龙头地位，有望受益人形机器人、新能源汽车等结构件的轻量化趋势。风险提示：新产品进展不及预期；下游需求不及预期；市场竞争加剧。 东吴证券点评伊之密半年报的研报显示：分产品看：注塑机、压铸机和橡胶机均实现快速增长：注塑机实现营收19.32亿元，同比+13.09%，主要系行业景气度回暖需求回升；压铸机实现营收5.56亿元，同比+33.29%，主要系公司推出压铸机新产品，在家电、3C等市场渗透进展顺利；橡胶机实现营收1.19亿元，同比+23.85%，目前公司橡胶机在手订单饱满，海外市场拓展顺利。公司海内外业务同步拓展，海外业务进展更快，早期海外渠道布局逐步兑现业绩。毛利率受会计准则变更影响小幅下滑，汇兑损益影响财务费用。存货&合同负债同比增加，经营活动净现金流保持稳。 注塑机产品力不断迭代提升，镁合金压铸有望构筑新增长极 1）注塑机：2024年行业景气度回暖，日用品、3C、家电等领域需求旺盛，注塑机市场需求回升，带动公司业绩提升。2024年公司推出全新A6系列高端智能注塑机，产品竞争力再上台阶。 2）压铸机：公司在半固态镁合金压铸领域早有布局，已有HM-M热室镁合金压铸机和HPM半固态镁合金注射成型机两类产品。公司镁合金压铸技术已经渗透新能源汽车行业，未来有望复用至机器人轻量化领域。风险提示：制造业复苏不及预期，原材料价格波动，海外拓展不及预期。 西南证券点评伊之密的研报认为：2025H1注塑机稳定增长，压铸机实现30%高增速。2025年公司所处行业景气度企稳回升，公司加大销售力度，提升市场份额，总体收入保持较快增长。2025H1注塑机实现营业收入19.3亿元，同比增长13.1%，毛利率为30.5%，同比微降0.4pp；2025H1压铸机业务实现营业收入5.6亿元，同比增长33.3%，毛利率为31.5%，同比下降2.12pp。2024年公司推出A6系列高端智能注塑机，逐步实现放量；压铸机方面，公司LEAP系列压铸机2023年批量推向市场后，取得了良好进展。2025Q2毛利率环比回升，费用管控良好。风险提示：主要原材料价格波动风险；行业市场竞争加剧风险；下游汽车3C等

据外媒报道，日前，负责对特斯拉车辆进行检测并批准其在欧盟销售的荷兰监管机构RDW表示，将严格审查特斯拉所推广的隐藏式车门把手设计。RDW表示，监管机构将强化车门把手相关规则，以确保车辆在发生碰撞后，车内人员能够安全撤离事故车辆，并且急救人员能够对其进行救援。 RDW的一位发言人在电子邮件声明中指出：“无论车辆是否断电，车门都必须始终保持可操作性——车内人员可以从内部打开，急救人员可以从外部打开。对于当前法规因新型车门设计的出现而存在的不足，相关委员会正在解决这个问题。” RDW的发言人表示，在发生交通事故时，电子车门的开启问题是“欧洲新车评估程序（Euro NCAP）和联合国欧洲经济委员会（UNECE）的关键优先事项”。 对于上述报道，特斯拉的代表没有回应置评请求。 荷兰监管机构此番表态的起因，是彭博新闻社一项关于特斯拉车门安全隐患的调查。调查发现，特斯拉车辆在电池断电时车门会无法开启，致使人员被困，甚至在车辆起火的情况下也是如此。 在彭博新闻社9月10日发表关于特斯拉车门的报道几天后，美国国家公路交通安全管理局对特斯拉最畅销的车型Model Y的车门把手展开了缺陷调查。特斯拉的长期设计主管Franz von Holzhausen随后表示，该公司正致力于改进车门把手设计，使其更加直观易用。 与此同时，中国也提出了相关法规，要求所有乘用车都配备从车内和车外都能使用的机械车门开启装置。新规旨在取代特斯拉所倡导的隐藏式外部门把手设计，而包括中国小米公司在内的特斯拉竞争对手也采用了这种设计。 根据UNECE的一份报告，荷兰是今年5月讨论电子车门开启困难问题的全球安全工作组成员之一。会议记录显示，一位来自德国的与会专家表示“他们已经开始研究这个问题，并认为迫切需要”解决方案，以“确保事故发生后车门能够安全开启”。 据德国《焦点》杂志报道，上个月在德国施韦特市，一辆特斯拉发生碰撞后起火燃烧，导致车内一名男子和两名儿童罹难。一名急救人员称，他当时尝试了营救，但最终未能将孩子们从车中救出。 欧洲交通安全委员会执行主任 Antonio Avenoso在9月24日的一份声明中表示：“隐藏式门把手绝非理论风险——在生死攸关的危急时刻，有人因无法脱身而正付出生命的代价。”该组织呼吁加快监管工作，并在欧盟范围内对那些在紧急情况下可能困住乘客的车辆启动召回程序。