2026年开局阶段国内整体车市遭遇明显下行压力后，大量新车的密集发布、上市，有望为3月车市带来反弹助力。 3月11日，中汽协发布数据显示，2月，汽车产销分别完成167.2万辆和180.5万辆，环比分别下降31.7%和23.1%，同比分别下降20.5%和15.2%；1-2月，汽车产销分别完成412.2万辆和415.2万辆，同比分别下降9.5%和8.8%。 “从1-2月行业运行情况看，汽车产销受政策切换调整、需求前置释放、春节假期错位、消费意愿不足、同期高基数等多重因素叠加影响，同比呈现下滑。其中，乘用车市场和新能源汽车同比下降，商用车市场持续向好汽车出口快速增长。”中汽协表示。 据财联社记者不完全统计，在此背景下，3月有近30款全新、改款车型发布或上市，其中“华系车”数量占比超过四成，包括尚界Z7/Z7T、启境GT7、新款阿维塔12等。 3月10日，岚图梦想家第20万辆整车下线，岚图梦想家冠军版上市。根据规划，岚图将构建以岚图梦想家冠军版、岚图梦想家、岚图珠峰（代号）、岚图梦想家山河，横跨30万至70万元价格区间的MPV产品矩阵。 同日，另三款新车同步推出——莲花汽车旗下超跑SUV全新莲花For Me开启预售；奔驰首款基于全新MPV架构的纯电VLE迎来全球首秀。此外，全新奥迪A6L开启预售，预计本月内上市。 “众多车企选择集中在3月发布新产品冲量，会对车市起到多方面的积极作用。”业内普遍认为，新产品密集推出可以增加品牌销量、加速老车型清库，从而对整体车市带来刺激。同时，车企还可以为4月份的北京车展预热，提前抢占消费者注意力。 大量新车“高密度”发布下，“规范汽车行业价格行为”变得更为关键。 中国汽车流通协会为落实市场监督管理总局2月出台的《汽车行业价格行为合规指南》，计划于本月启动相关工作小组筹备工作。据悉，该工作小组将针对汽车生产、销售环节的价格合规痛点，统筹推进指南细化措施的研究与制定。 “2025年以来全国乘用车行业促销与降级均回归理性，市场秩序明显改善。由于新能源车购税恢复征收，指导价对消费者购车交税影响体现，2026年1月份有17款车型降价，2月份有6款车型降价。”乘联分会秘书长崔东树表示。 就目前来看，协会、车企等方面对于2026年全年走势依旧持有信心。 中汽协表示，今年的政府工作报告中，明确提出要激发居民消费内生动力和促消费政策并举，持续放大“组合拳”效应深入整治“内卷式”竞争，营造良好市场生态，相信随着节后地方补贴细则全面落地、春季车展促销启动、车企新品陆续上市，有助于提振居民消费信心，激发汽车市场活力，推动行业健康平稳运行。 “确实今年1、2月份（车市）整体放缓，但是市场对汽车的需求并没有太大变化。”岚图汽车董事长卢放认为，今年新能源车市场依旧会高速增长，比例会进一步提升。“今年市场的总量会较去年基本持平，但结构会发生重大变化，这也是所有中国新能源车企和中国品牌的重大机会。”

在“十五五”开局之年，以L3为核心的高阶“智驾战”率先打响。 “截至2025年底，岚图汽车针对L3已进行了超11万公里实测、超90万公里模拟测试。”3月10日，岚图汽车董事长卢放向财联社记者透露，搭载L3自动驾驶架构的岚图泰山 Ultra将于3月17日上市交付，而计划于下半年推出的岚图珠峰（代号），将成为首款搭载L3自动驾驶架构设计的MPV。 此前一日，东风汽车表示，岚图梦想家L3级有条件自动驾驶路测工作正在进行中，该车申请的路测时速为100km/h，覆盖我国高速公路及绝大部分路段的法定最高限速，本轮路测重点在于通过真实道路和真实数据，验证L3系统对普通用户的安全价值以及产品成熟度。 2026年全国两会期间，小米集团董事长雷军接受采访时表示，小米在辅助驾驶方面下了很大功夫，很快将推出L3、L4级别的驾驶。更早些时候，华为乾崑发布新一代双光路图像级896线激光雷达，成为目前全球量产最高规格的激光雷达产品。据记者不完全统计，目前已有近十个“华系”品牌确定搭载896线激光雷达，包括尊界、问界、尚界、岚图、阿维塔、启境、奕境及昊铂等，借助全新感知系统锚定高阶智驾，成为前述品牌近期的核心目标。 “小米与华为之间关于L3、L4的竞争，将迎来白热化阶段，尤其是后者不仅有鸿蒙智行，更有岚图等品牌在软硬件方面的同步搭载和应用，这将带来规模化市场优势。”在行业人士看来，除技术竞赛外，L3相关法规、政策的落地亦十分关键。 长安汽车董事长朱华荣提出，应加快修订《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例，允许自动驾驶汽车规模化应用，面向消费者销售。雷军则在两会期间建议，尽快明确L3、L4级智驾安全准则和车企的主体责任。 “岚图汽车L3级智能架构与底盘系统均采用冗余设计，但在技术开发的同时，我们需要根据国家法律法规来判断，何时允许普通用户使用完整的L3功能。”卢放表示。 3月10日，广东省人民政府办公厅印发《广东省加快培育发展新赛道引领现代化产业体系建设行动规划（2026—2035年）》。规划提出，加快推动自动驾驶核心算法、算力芯片和传感元件等关键核心技术攻关，强化感知、决策、通信等关键环节创新能力。持续提升L2级辅助驾驶能力，加快发展L3、L4等高阶自动驾驶。部署建设若干全场景全域无人交通试验“安全沙箱”，开展全系统应用验证。 “发展L3需要各个方面进行协同，包括政策法规、市场、企业等，三者缺一不可。”前述行业人士称。

【广期所发布关于多晶硅期货ps2703、碳酸锂期货lc2703合约有关事项的公告】 据广期所公告，碳酸锂期货LC2703合约交易手续费标准为成交金额的万分之三点二、日内平今仓交易手续费标准为成交金额的万分之三点二，交易指令每次最小下单数量中的每次最小开仓下单数量为5手、每次最小平仓下单数量为1手，非期货公司会员或者客户单日开仓量不得超过400手。多晶硅期货PS2703合约交易手续费标准为成交金额的万分之五、日内平今仓交易手续费标准为成交金额的万分之五，交易指令每次最小下单数量中的每次最小开仓下单数量为10手、每次最小平仓下单数量为1手，非期货公司会员或者客户单日开仓量不得超过50手。 》点击查看详情 【宁德时代：若碳酸锂价格进一步上涨 钠新电池应用场景及市场渗透率有望扩大】 宁德时代在业绩说明会上表示，本轮碳酸锂涨价幅度明显弱于上轮涨价周期，叠加公司在技术创新、产品迭代及降本增效上成效显著，公司对成本波动的消化能力增强。目前客户端商务合作平稳。若无极端行情，现有返利政策及商务条款将保持稳定。同时，公司正加速推进钠新电池的商业化落地，已实现部分装车应用且综合性能处于行业领先水平。若未来碳酸锂价格进一步上涨，钠新电池的应用场景及市场渗透率有望进一步扩大。（财联社） 【宁德时代：津巴布韦锂禁令对全球供需实质性影响有限】 宁德时代在业绩说明会上表示，近期津巴布韦限制锂原矿出口的政策，或出于推动其产业链本土化考量。相关矿企正加速推进当地锂产能建设，相信建设周期不会太长，后续相关产品出口将稳步恢复。全球锂矿供应主要来自于澳大利亚、南美及国内等地，津巴布韦锂禁令对全球供需的实质性影响有限。公司供应链布局完善，阶段性的原材料价格波动及单一区域的政策变化，对公司整体经营影响不大。（财联社） 【海南征求《锂电池回收综合利用企业管理规范》2项地方标准意见 处理能力不低于2万t】 海南省市场监督管理局征求《锂电池回收综合利用企业管理规范》2项地方标准意见的通知。其中，《锂电池回收综合利用企业管理规范》提及，再生利用企业年回收处理动力蓄电池能力应不低于20000t，再生利用中镍、钴、锰的综合回收率应不低于 98%。场地要求方面，应设立专门的废旧动力电池贮存场地，配备红外热成像监控预警、烟雾自动报警等安全防护设施，并安排专职安全管理人员定期巡查。应配置由耐高温、阻燃、隔热、防护装置，用于在废旧动力电池热失控时抑制火焰蔓延、阻隔高温辐射。（财联社） 【富临精工：目前公司产能实现满产满销】 富临精工在互动平台表示，公司子公司江西升华现有高压实密度磷酸铁锂正极材料产能30万吨，正在推进新建35万吨高压实密度磷酸铁锂正极材料、年产50万吨高端储能用磷酸铁锂产能。目前，公司产能实现满产满销。（财联社） 【大众汽车CEO：2026年大众将推出配备高端技术的经济型电动出行产品】 大众汽车集团CEO表示，2026年，大众将推出配备高端技术的经济型电动出行产品。在中国市场，大众将启动公司历史上规模最大的产品推广活动。同时还将为电池、软件和自动驾驶领域设定关键的里程碑目标。（财联社） 相关阅读： 电池及固态电池板块表现活跃 “宁王”财报数据亮眼 股价跳空高开涨逾6%！【热点】 【SMM分析】中东地缘冲突推动成本飙涨 负极材料价格上涨预期明确 霍尔木兹海峡风云突变 中东地缘政治冲突如何重塑全球磷化工格局与价格走势【SMM分析】 【SMM分析】废旧锂电回收行情步入正轨 优质电芯高溢价成交 【SMM分析】2月负极淡季博弈与成本刚性共振 市场平稳运行 【SMM分析】2月人造石墨负极成本走势分化 钴系产品报价多下跌 原料端偏紧格局持续 价格能否回升还要看这几点！【周度观察】 霍尔木兹海峡风云突变 中东地缘政治冲突如何重塑全球磷化工格局与价格走势【SMM分析】 涨价100元却被“偷走”500元 磷酸铁企业涨价果实又被谁窃取【SMM分析】 【SMM分析】钴市场涨跌互现，供应支撑与需求博弈持续 【SMM分析】本周湿法回收市场：镍钴锂盐价振荡运行 市场有所复苏 （2026.3.2-2026.3.5） 【SMM分析】三元材料价格回调但厂商补库意愿有限 【SMM分析】下游对高价原料接受度偏弱，三元前驱体价格略有下滑 固态电池研发分化VS产能落地，清陶、铃木、耀石锂电领跑本周产业进程【SMM固态电池周度分析】 【SMM分析】5μ产能释放中，整体价格持稳 冠盛东驰固态电池布局：强强联合技术积淀多个基地发力【SMM分析】 美韩企业共筑全固态电池产业化闭环 Factorial与POSCO Future M达成“技术+资本”深度绑定【SMM分析】 【SMM分析】中东冲突下，中国储能出海路在何方？ 2026年02月固态电池分析：大厂有过测试传言 多企业中试验证密集落地【SMM分析】 韩国Solivis硫化物固态电解质布局【SMM分析】 各省市汽车以旧换新细则轮番涌现！已带动超1000亿新车销售额【SMM热点】 韩国Solivis硫化物固态电解质布局【SMM分析】 比亚迪"硫化物全固态电池检测报告"疯传：里程碑还是智商税？【SMM分析】 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：2.23-2.28 【SMM分析】AMG锂业2025年Q4业务进展：Bitterfeld工厂产能提升 锂精矿销量环比增长84% 【SMM分析】关键矿产战略储备加速 【SMM分析】电池回收再利用——汽车换电 【SMM分析】力拓正专注实现2028年前达到每年20万吨LCE产出的目标 【SMM分析】国泰环保进入电池回收赛道 节后首周电解钴上涨1.25万元 3月钴盐价格有望重拾涨势？【周度观察】 【SMM分析】津巴布韦禁令对全球锂资源放量影响几何？ 【SMM分析】节后首周钴市场表现分化，供应趋紧支撑看涨预期 【SMM分析】节后复工，隔膜价格持稳 【SMM分析】本周湿法回收市场：节后市场表现清淡 多数企业复工后以观望为主（2026.2.23-2026.2.26） 【SMM分析】节后原料价格偏强势运行，三元前驱体价格有所上涨 【SMM分析】节后复工首周三元材料价格大幅上行，成本压力加剧或制约3月需求复苏 【SMM分析】成本托底 成交偏淡——春节假期负极材料价格保持稳定 【SMM分析】电解液、六氟磷酸锂春节假期回顾及节后展望 Rimac固态电池布局 2027年量产Tier1供应商转型【SMM分析】 【SMM分析】2026 年春节前后锂电回收市场运行现状：节前备货忙 假期成交淡 【SMM 分析】2026春节假期锂矿市场回顾及节后展望 【SMM分析】节后三元正极市场前瞻：成本高位博弈加剧，三月复苏或不及预期 【SMM分析】储能电池关税迎来关键调整：违法征收终止，“122”新税落地

2026年开年以来，国内机床企业订单增长显著。当前，多家机床生产企业正积极扩大产能，开足马力赶订单。有企业负责人表示，自今年初以来，来自人形机器人、新能源汽车等领域的订单大幅增加，已排至9月份。 东海证券商俭表示，机床下游制造业应用广泛，与制造业景气程度和制造业转型升级关联度较高，制造业增长对国内机床需求呈现积极带动作用。国内机床龙头正积极布局高端数控系统与智能化制造领域，将重塑机床行业竞争格局。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 豪迈科技 主要业务包括子午线轮胎活络模具、大型零部件机械、机床三大业务板块。其中，大型零部件机械产品下游主要以风电、燃气轮机为主；机床产品覆盖多轴复合金切和激光机床、机床功能部件等。 乔锋智能 是数控机床全产业链集团，主营产品包括立式加工中心、龙门加工中心、卧式加工中心等，相关产品在行星滚柱丝杠等零部件加工领域已有非常成熟的方案和客户应用案例。

编者按：据海关统计，2026年前2个月，我国货物贸易进出口总值7.73万亿元人民币，同比增长18.3%。其中，出口4.62万亿元，增长19.2%；进口3.11万亿元，增长17.1%，外贸整体呈现稳中有进、量质齐升的良好态势。尤为亮眼的是，我国机电产品出口表现突出，前2个月，我国出口机电产品2.89万亿元，同比增长24.3%。其中，集成电路3046.7亿元，增长68.9%； 汽车（包括底盘）1,892.2 亿元，增长63.1%；船舶746.3 亿元，增长49.7%。同期，我国进口机电产品1.21万亿元，增长21.3%。 一组组数据，折射出我国外贸结构持续优化、高端制造竞争力不断增强，彰显了产业升级与内外市场联动的坚实基础。 前两个月我国 机电产品出口同比增24.3% 集成电路和汽车增长均超60% 据海关统计，2026年前2个月，我国货物贸易进出口总值7.73万亿元人民币，同比（下同）增长18.3%。其中，出口4.62万亿元，增长19.2%；进口3.11万亿元，增长17.1%。 从贸易方式看，前2个月，我国一般贸易进出口4.78万亿元，增长13.5%；加工贸易进出口1.43万亿元，增长19.3%；保税物流进出口1.24万亿元，增长36.9%。 从贸易伙伴看，前2个月，我国与东盟贸易总值为1.24万亿元，增长20.3%；我国与欧盟贸易总值为9989.4亿元，增长19.9%；我国与美国贸易总值为6097.1亿元，下降16.9%。同期，我国对共建“一带一路”国家合计进出口4.02万亿元，增长20%。 从外贸主体看，前2个月，民营企业进出口4.51万亿元，增长22.8%；外商投资企业进出口2.2万亿元，增长15.3%；国有企业进出口1万亿元，增长7.4%。 从重点商品看， 出口方面，前2个月，我国出口机电产品2.89万亿元，增长24.3%； 劳密产品7026.7亿元，增长15.6%；农产品1200.1亿元，增长9.7%。 据海关总署统计的数据显示，从机电产品出口的细分品类来看， 集成电路、 汽车（包括底盘） 、船舶的出口金额同比增幅明显：集成电路3046.7亿元，增长68.9%； 汽车（包括底盘）1,892.2 亿元，增长63.1%；船舶746.3 亿元，增长49.7%。 前两个月机电产品进口值增长21.3% 海关总署公布的 进口方面数据显示，前2个月，我国进口机电产品1.21万亿元，增长21.3%；铁矿砂2.1亿吨，增加10%；原油9693.4万吨，增加15.8%。 各方声音 国家信息中心经济预测部宏观经济研究室主任 闫敏：2026年开年中国对外贸易实现“开门红”，是全球需求回暖、政策红利释放、产业优势凸显、微观主体活力迸发四大因素共同作用的结果。全球需求边际改善，制造业PMI位于荣枯线以上。我国稳外贸政策发力，制度型开放纵深推进，为外贸提供坚实保障。中国制造形成“新兴产业领跑+传统产业稳盘”的双轮驱动格局，中高端制造业出口保持高增长，产品竞争力持续巩固。开门红为全年外贸“量稳质升”奠定了坚实基础。（央视新闻） 商务部新闻发言人何咏前1月15日表示，2025年中国外贸顶压增长、亮点纷呈，充分展现了韧性与活力，也为全球经贸发展作出了重要贡献。其中，创新动能不断增强，机电产品出口增长9%，占比首次突破6成，绿色低碳产品国际竞争力显著增强，跨境电商等新业态活力涌现。 格林期货研报表示：以美元计价，1-2月份我国出口同比增长21.8%，预估为增长7.3%，去年12月同比增长6.6%；1-2月份进口同比增长19.8%，预估为增长6.9%，去年12月进口同比增长5.7%；1-2月份实现贸易顺差2136.2亿美元。1-2月中国出口东盟增长29.4%，2025年增长13.4%。1-2月中国出口欧盟增长27.8%，2025年出口欧盟增长8.4%。1-2月中国出口美国同比下降11.0%，2025年出口美国下降20.0%。1-2月中国对共建一带一路国家出口金额同比增长28.5%，2025年同比增长10.6%。1-2月出口非洲同比增长49.9%，2025年增长25.8%。1-2月出口拉美同比增长16.4%，2025年增长7.4%。中国出口持续增长得益于出口目的地的多元化和出口产品竞争力的持续提升。1-2月中国出口机电产品同比增长27.1%，2025年同比增长8.4%。1-2月出口高新技术产品同比增长26.9%，2025年同比增长7.5%。1-2月集成电路出口金额同比增长72.6%，2025年同比增长26.8%。1-2月出口汽车（包括底盘）同比增长67.1%，2025年增长21.4%。1-2月出口家电同比增长11.4%，2025年同比下降3.9%。1-2月出口手机同比下降8.3%，2025年同比下降9.4%。格林期货可以观察到前两个月中国集成电路出口同比大幅增长，得益于全球人工智能（AI）投资扩大带来的旺盛需求，以及由此导致的部分产品价格上升。 SMM电机/稀土分析师史鑫在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）主办，宁波招宝磁业股份有限公司总冠名的 SMM 2025 IEMC（第五届）电机年会暨产业链博览会——电机创新节能技术论坛 上分享了“2025年国内汽车驱动电机消费分析及后市展望”。其指出：新能源驱动电机有多种技术路径和方案可以走，电机技术方案从直流电机，到永磁同步电机，现在永磁同步电机因其在功率密度和外形结构上的优势在新能源乘用车中的渗透率已经超过了94%，预计未来渗透率将进一步上升。 推荐阅读： 》海关总署：外贸“开门红”！前2个月我国货物贸易进出口同比增长18.3% 》海关总署：前两个月铜材进口降16.1%稀土进口增11.7%铝材出口增12.8%

3月10日，宝武镁业的股价出现了上涨，截至3月10日收盘，宝武镁业涨0.6%，报20.04元/股。 3月9日，宝武镁业在互动平台回答投资者提问时表示， 公司在镁基储氢方面已经具备量产的能力，但储氢行业的发展主要依赖于下游的应用拓展，需要一定的时间。目前下游应用拓展慢：氢能产业链（制/储/运/用）整体成熟度不足，订单尚未规模化落地。 宝武镁业日前公告的3月4日接受机构调研的记录显示： 问：请介绍一下宝武镁业？ 宝武镁业回应：宝武镁业科技股份有限公司前身为南京云海特种金属股份有限公司，成立于 1993 年，2007 年在深交所上市，公司经过三十多年的发展，成为了集矿业开采、有色金属冶炼和回收加工为一体的高新技术企业，主营业务为镁、铝合金材料的生产及深加工、销售业务，主要产品包括镁合金、镁合金压铸件、铝合金、铝挤压微空调扁管、铝挤压汽车结构件、中间合金以及金属锶等。产品主要应用于汽车、电动自行车轻量化、消费电子及建筑等领域。公司拥有“白云石开采-原镁冶炼-镁合金熔炼-镁合金精密铸造、变形加工-镁合金再生回收”完整产业链，全产业链优化公司产品成本结构和增强抵御风险能力，能稳定给客户提供各种产品。 问：2025 年国内原镁产量如何？ 宝武镁业回应：据中国有色金属工业协会镁业分会不完全统计，2025年1-12月中国共产原镁约为 104.21 万吨（最终数据以发展报告为准），同比增长 1.59%。其中，陕西地区累计生产约为68.52 万吨，同比增长 7.57%；山西地区累计生产约为 18.76 万吨，同比下降1.37%；内蒙古地区累计生产约为 3.78 万吨，同比下降1.56%；新疆地区累计生产约为 5.89 万吨，同比增长 11.55%；其他地区累计生产约为 7.27 万吨。 问：公司如何抓住机遇来推广镁这种金属？ 宝武镁业回应：公司依托全镁产业链，聚焦轻量化与高端制造，抓住镁在轻量化领域应用快速发展的机遇，做好以下几点：1. 全链保障：以“矿石开采-镁冶炼-合金-深加工”的完整产业链，保证镁的稳定供应，支撑各领域规模化应用。2. 技术引领：发挥公司的技术优势，联合高校、研究所与客户，进行新品种镁合金的研发，突破大型一体化压铸、镁合金耐蚀阻燃等关键技术。3. 应用拓展：以“高端化、绿色化、智能化”为方向，聚焦汽车、机器人、航空航天等赛道，提供材料+部件+解决方案的一体化服务。 问：安徽宝镁的矿山和五台宝镁的矿山开采进度如何？ 宝武镁业回应： 安徽宝镁采矿年产 4000 万吨项目已经拿到批复，但销量达到 4000 万吨/年需要一段时间。五台宝镁矿山安全设施设计审批的手续还在办理中，还没有开始采矿。 问：下游镁深加工产品在汽车领域有哪些进展？ 宝武镁业回应：2025 年公司方向盘类产品、CCB 类产品、座椅类产品、电驱类产品数量较 2024 年实现了较快增长，强化与行业头部企业战略合作，实现了多款新品业务储备。 宝武镁业1月28日晚间披露2025年度业绩预告显示：预计2025年归母净利润亏损1000万元至2000万元，上年同期盈利1.6亿元；扣非净利润亏损3500万元至4500万元，上年同期盈利1.17亿元。 对于业绩变动的原因，宝武镁业表示：受镁价持续下行影响，本报告期公司镁材料业务盈利同比上年较大幅度下降；按谨慎性原则计提了部分资产减值准备；同时，公司联营公司安徽宝镁轻合金有限公司新建项目处于投产爬坡阶段，产量低、成本高，叠加镁价处于低位，影响公司投资收益同比下降。 回顾2025年的镁价表现可以看出：2025年镁锭9990（府谷、神木）价格呈现“M”形走势，价格重心显著下移。价格从2025年年初16000元/吨下跌至2025年3月7日价格年内最低点15050元/吨；紧接着价格低位反弹，2025年5月13日达到年内高位17450元/吨；随着贸易商受畏高情绪驱使低价抛货，由此引发价格崩塌，价格弱势震荡至2025年6月10日15950元/吨；随后下游逢低买入，冶炼厂持续去库助推镁价反弹，镁价再次拉高至17400元/吨；三季度末至四季度，镁厂集中复产使得供需格局再次逆转，供应压力急剧增加，2025年12月2日第三次跌破16000元/吨，镁价低位盘整运行，SMM镁锭9990（府谷、神木）的均价在2025年12月31日以15750元/吨的价格收官。整体来看，2025年全年价格波动幅度在2500元以内，整体波动幅度较上一年明显收窄。 》点击查看SMM金属镁现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 据SMM报价显示：3月10日，镁锭9990（府谷、神木）的报价为16650~16750元/吨，其均价为16700元/吨，较前一交易日涨0.3%。据悉，昨日虽有批量成交落地，但今日暂无新单跟进，出货意愿偏谨慎，整体观望情绪较浓。下游及贸易商端，实际成交价格区间仍维持在16700 元 / 吨，采购心理价位进一步下探至16650 元 / 吨，与上游报价形成明显价差。综合来看，受原料端价格承压运行影响，下游对成本波动敏感度提升，普遍表态近期暂无入场买货计划，采购意愿显著收缩，市场成交支撑持续减弱，预计镁价持续上行动力不足。

人工智能（AI）的爆发式增长，正在引发一场全球性的存储芯片短缺危机。而要满足这种呈指数级增长的芯片需求，成本将极为高昂，甚至可能无法实现。更值得关注的是，这场危机正对正加速向智能化转型的汽车行业造成深刻冲击——智能汽车对存储芯片的依赖场景极为关键，芯片短缺直接导致车企面临成本攀升、产能受限等一系列难题，其影响广泛且持久。 AI芯片荒来袭，汽车行业为何受波及？ 存储芯片是现代计算的核心。它们本身不执行运算，却负责存储数据并输送给设备的“大脑”——中央处理器（CPU）。这类芯片内嵌于智能手机、游戏机、汽车、家电，且越来越多地用于人工智能数据中心。没有它们，数字系统将陷入瘫痪：应用与程序加载缓慢，视频无限缓冲，Siri、Alexa也无法给出灵敏回应。 存储芯片厂商历来需应对产能过剩与供应不足的周期波动，但当下行业的紧缺状况，已远超常规周期起伏，成为“前所未有的危机”。 市场研究机构IDC明确表示，人工智能基础设施建设的加速，让芯片需求呈爆发式增长——大型科技公司2026年相关支出有望达6,500亿美元，较去年记录增长约80%。因此，即便芯片厂商加速扩产，短缺状况至少需一年以上才可能缓解，这对高度依赖芯片的行业而言，无疑是一场持久战。 这场芯片荒已波及众多科技企业，其中也包括车企巨头。苹果、谷歌、特斯拉等科技企业高管，已纷纷谈及芯片短缺对利润乃至人工智能研发进度的影响。谷歌DeepMind负责人Demis Hassabis将其称为行业的“瓶颈”。 而对车企而言，这种芯片荒带来的冲击之所以尤为突出，核心就在于智能汽车对存储芯片的高度依赖——当前，智能汽车的发展已高度依赖存储芯片，无论是车载娱乐系统、自动驾驶传感器的数据存储，还是车辆控制系统的运行，都离不开存储芯片的支撑，芯片短缺对汽车生产的影响尤为直接。随着汽车智能化、网联化程度不断提升，单辆车搭载的存储芯片数量和容量大幅增加，也让汽车行业在这场AI芯片荒中受到明显波及。 就连特斯拉这样的车企巨头，也未能幸免。1月底特斯拉财报电话会议上，该公司首席执行官（CEO）埃隆·马斯克甚至提出自行生产存储芯片的想法，足以看出芯片短缺对车企的制约之深——而人工智能所需高端芯片制造技术，全球仅韩国三星电子、SK海力士和美国美光科技三家公司掌握，车企自救难度极大。 HBM芯片抢产能，车企芯片供应雪上加霜 几十年来，计算机主要依赖两类存储芯片：一类是NAND闪存，断电后仍能保存数据，用于固态硬盘（SSD）、U盘等产品的长期存储；另一类是DRAM动态随机存取存储器，计算机最常用的运行内存，临时存储CPU正在使用的数据，台式机、笔记本中可插拔的内存条即为DRAM。 而人工智能的崛起，推动了新型DRAM封装技术——高带宽内存（HBM）的普及。这种芯片数据传输速度远高于传统内存，比如传输1TB数据，广泛使用的传统DDR5内存需要10秒以上，而单颗HBM3的速度快约10倍。这种速度对人工智能系统至关重要——必须无瓶颈地搬运海量数据。HBM大幅缩短传输时间，让模型更快加载与处理数据，成为人工智能供应链中最抢手的组件之一。 但HBM芯片的大规模量产难度极高，需将比头发丝还薄的多片存储芯片精密堆叠，一处缺陷就可能毁掉整个堆叠体，生产速度与良率均低于传统DRAM。 随着人工智能模型越来越大、越来越复杂，新一代服务器搭载的HBM数量远超以往，同时也需要更多传统DRAM和NAND来处理训练数据、支撑云端负载。 2023年以来，亚马逊、谷歌、微软、Meta等科技企业已合计投入数千亿美元扩建数据中心、提升算力，竞相建造更大规模的设施以支撑人工智能应用。 彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）的数据显示，2025年数据中心对DRAM的需求已占到全球总消费量的约50%，远高于五年前的32%。这一比例预计还将继续攀升：到2030年，人工智能服务器有望贡献全球DRAM需求的60%以上。而部分增长动力来自“AI智能体”——这类可自主运行、极少需要人工干预的软件，能持续完成各类任务。 数据中心对DRAM的需求激增，本质上是人工智能服务器规模化部署的直接结果，而这也进一步推动了HBM芯片的需求爆发。更关键的是，搭建人工智能系统的企业愿意支付溢价、签订长期供货协议，优先锁定芯片供应。也正因此，存储厂商正将大部分产能和资金向HBM倾斜，并减少用于普通设备的传统DRAM生产。 这种产能倾斜对车企而言，无疑是雪上加霜。智能汽车所需的DRAM、NAND等传统存储芯片，本就因AI需求激增而供应紧张。而全球存储市场仅由韩国三星电子、SK海力士和美国美光科技三家公司主导，产能本就有限，HBM芯片的产能倾斜，直接挤压了传统存储芯片的生产空间。 尽管这些厂商正通过新建、升级产线与先进封装厂加速扩产，但这类项目需要数年时间、数十亿美元投入，才能形成可观产量。 这导致车企的芯片采购难度大幅增加，只能被动接受供应短缺和价格上涨的双重压力，严重制约了车企的生产进度，从而进一步加剧了车企的经营困境。 芯片荒持续发酵，汽车涨价、交付延迟成常态？ 具体来看，芯片短缺带来的直接影响，就是车企制造成本大幅攀升。随着存储芯片价格持续上涨，单辆车的芯片成本占比不断提高，尤其是中高端智能车型，搭载的存储芯片更多，成本压力更为明显，涨价已成为车企对冲成本的必然选择。 汽车的研发、生产周期漫长，芯片短缺的影响更为持久。车企一旦面临芯片短缺，就会直接导致生产线停滞，交付延迟动辄数月，给车企的口碑和经营带来双重打击。目前，不少车企已面临产能受限、交付延迟的问题，部分中高端智能车型已率先上调售价，后续随着芯片短缺持续，涨价范围可能进一步扩大。 除了涨价和交付延迟，芯片短缺还严重影响车企的智能化升级节奏。一方面，原本计划推出的新款智能车型，因芯片供应不足被迫推迟上市；另一方面，部分已上市车型，甚至出现减配存储芯片、降低智能化配置的情况，间接影响消费者体验和车企竞争力，对汽车行业的长期发展造成阻碍。 而车企面临的这些困境，之所以难以快速缓解，核心原因在于存储厂商的扩产步伐极为谨慎。存储厂商担心重蹈“暴涨暴跌”的覆辙——过往周期曾吞噬利润，将弱势企业逼至破产。这一点，从2023年的行业困境中便可看出。当时，由于高估疫情后需求持续时间，行业陷入长期产能过剩，美光科技、SK海力士均亏损数十亿美元。如今它们虽渴望拿下人工智能订单，却不愿再经历一轮供应过剩与亏损。 厂商的谨慎态度，也让整个存储行业的未来走向充满了不确定性。目前仍不明确的是：行业是将再次陷入熟悉的下行周期，还是人工智能带来结构性转变，让存储需求在未来多年持续高增，迫使芯片厂商持续大规模扩产。 这种不确定性传导到汽车行业，也意味着这场由AI热潮引发的芯片荒，短期内难以得到根本性缓解。对汽车行业而言，这场由AI热潮引发的“芯片荒”，可能将持续影响数年，车企的涨价潮、交付难问题，或许还将持续上演。