锂矿： 本周初，碳酸锂价格环比上周有所下滑，带动锂矿价格同步下跌。 当前，上游矿山出货情绪不强；贸易商逢春节前，活动频率有所减弱；下游前期备货较为充足，当前情况下减少谈新单。因当前碳酸锂价格有所下探，存在一定点单情况。整体来看，锂矿价格随碳酸锂价格有所下滑。 碳酸锂： 本周初氢氧化锂价格环比上周有所下滑。 碳酸锂价格与矿价有所下跌，带动市场情绪回落。当下，上游惜售情绪持续，拒不报价情况增多；下游部分厂家此前有一定节前备货行为，当前情况下有小幅散单询盘动作，但接受价位环比上周有所降低，需求情绪有所减弱，带动了市场价格的下跌。 氢氧化锂： 本周，氢氧化锂周内区间震荡。 供应端，个别头部锂盐厂仍处检修期，市场供给持续偏紧。市场情绪上，锂盐厂在高位震荡下放货意愿一般，尤其在价格波动期间，多选择暂停对外报价以观望市场；需求端，部分三元材料厂生产上有持续的散单采购需求，在当前震荡之下有择机买货动作，带动市场价格不断上抬。短期来看，氧化锂价格持续相对高位运行。 电解钴： 自上周五起电解钴盘面价格出现大幅回调，现货价格跟跌。 供应端，冶炼厂出厂价维持不变，盘面下跌过快，多数贸易商暂停报价。需求方面，价格高波动下企业担心价格继续下跌，叠加多数企业已在前期完成年前备货，采购意愿偏低，市场仍显清淡。本轮电钴价格下跌，主要还是收到宏观利空情绪以及其他金属下跌拖累，短期内钴中间品原料仍无法到港，原料偏紧的基本面未改变，价格仍存在支撑。 中间品 ： 本周一钴中间品价格继续维持在25.5~26.0美金/磅范围内。 供应端，市场可流通货源有限，持货商挺价坚决。需求端，当前原料成本下，冶炼厂重回成本倒挂状态，企业维持刚需采购。出口消息方面无更新，各企业的出口流程继续稳步推进，预计2026年1月底至2月初多数矿企均能实现出口。但当前非洲当地物流紧张，运输周期较预期延长，首批中间品到港或在4月下旬以后，大批量到港将更为缓慢，国内中间品结构性偏紧格局短期难以扭转，价格仍存上行驱动。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周一硫酸钴市场基本无变化，维持清淡运行。 供应端原料成本支撑下，主流冶炼厂继续挺价，仅个别贸易商及冶炼厂在年底回笼资金压力下，小幅降价出货，但整体量级有限，未形成价格拖累。需求端，临近年底多数下游企业已在前期完成备货，采购意愿偏弱。整体来看，市场成交仍显清淡，但在上游原料成本的有力支撑下，预计短期内硫酸钴价格仍将呈现“易涨难跌”的格局。 周一氯化钴市场延续清淡格局，交易氛围较上周无明显变化。冶炼厂与回收企业的主流报价仍坚守在11.5万元/吨上方，不过，也有部分企业为在春节前回笼资金，报价略低于此水平。尽管终端电芯厂存在因出口政策变化的赶工需求，但鉴于多数企业前期原料备货充足，且当前氯化钴价格持续处于高位，市场实际采购意愿普遍不强。随着春节临近，物流运输即将暂停，预计节前市场将维持整体冷淡、有价无市 钴盐（四氧化三钴）：  周一四氧化三钴市场整体运行平稳，头部企业报价维持在37.0万元/吨。 成交按电压品级分化明显：高电压产品成交于36.5万-37万元/吨区间，而低电压产品则落在36万-36.5万元/吨。从供应端看，头部一体化企业虽能保障四氧化三钴的稳定供应，但其钴中间品原料库存已显紧张，外采钴盐比例持续上升。需求端则呈现“长单稳定、散单稀少”的特点，下游需求虽有支撑，但市场新增采购有限。预计春节前，价格将以高位持稳为主。 硫酸镍： 2月2日，SMM电池级硫酸镍指数价格为32078/吨，电池级硫酸镍的报价区间为31800-33000元/吨，均价较昨日有所下滑。 从成本端来看，大宗商品市场恐慌出货，镍价大幅下行，硫酸镍生产即期成本有所回落；从供应端来看，由于近期镍价整体处于高位，部分镍盐厂商受到原料成本上涨预期影响仍有较强挺价情绪；从需求端来看，临近春节，部分厂商已备齐春节原料，面对高波动镍价以观望为主，对高价镍盐接受程度较弱。今日，上游镍盐厂出货情绪因子为1.9，下游前驱厂采购情绪因子为2.7，一体化企业情绪因子为2.5（历史数据可登录数据库查询）。 展望后市，若镍价进一步下滑，成本支撑力度或将走弱。 三元前驱体： 周初，三元前驱体价格有所回落。 原材料方面，硫酸钴价格暂时持稳，硫酸锰价格小幅上涨，而硫酸镍受纯镍价格下行影响出现明显下滑。散单市场方面，当前厂商折扣水平变动不大，与上周基本持平。在长协订单方面，目前大部分厂商签订的执行周期较短，多以一个月或一个季度为主。当前已进入2月，虽已到商谈新一轮价格的窗口期，但由于临近春节，部分下游正极厂倾向于在节前维持原有折扣水平。结合原材料价格在2月预计与1月相比变化不大，预计2月长协折扣亦将保持稳定。生产方面，部分中小型厂商计划在春节前完成最后订单后停产休息；部分头部厂商因需求回落，生产节奏略有放缓；但同时也有部分厂商因抢出口而继续保持较高的生产强度。整体来看，2月前驱体行业将进入传统淡季阶段。 三元材料： 周初，三元材料价格出现明显下滑。 原材料方面，受盘面波动影响，碳酸锂价格大幅回落，氢氧化锂亦随之明显下跌；硫酸钴价格持平，硫酸镍受金属盘面价格扰动同样大幅下行，硫酸锰则小幅上涨。尽管当前原材料价格将至阶段性低位，但整体成交量并未显著放大。这主要是由于部分厂商存在追涨杀跌心态，周初多持观望态度；此外，部分厂商已在上周价格回调时进行了一定备货，节前采购需求有限，因而成交暂时较为平淡。需求方面，预计2月中高镍材料需求将出现较明显回落，部分厂商也陆续启动常规检修，整体生产节奏有所放缓。虽然少量厂商仍有抢出口动作，但其带来的订单增量不及此前预期。总体来看，2月仍是三元材料的传统淡季。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂价格回落影响，整体下降约730元/吨，SMM碳酸锂价格在本周大幅下降约3000元/吨，生产方面，本周铁锂企业生产仍然较积极，整体表现和上周差不多，生产意愿强，下游需求端，近期在出口退税政策退坡影响下，动力储能电芯需求未有太大减量。 展望2月，储能需求佳，但车销表现预计减弱，动力电芯订单或将下滑，叠加2月天数减少约10%，预计2月排产降受较大影响。 磷酸铁： 本周磷酸铁整体价格较上周有所抬高，整体上涨约75元/吨。 本周磷酸铁企业正积极与下游材料厂积极谈判2月价格，上游企业进一步抬涨意愿提高，但目前仍处在博弈阶段，一月整体成交价格普遍在1.14万元~1.16万左右，预计二月将提高至1.17-1.18元/吨。原料方面，受硫磺价格影响，磷酸价格在本周涨价约100-150元/吨，亚铁价格上涨约50-100元/吨，铁块价格较稳。生产方面，与磷酸铁锂订单保持一致，本周磷酸铁生产积极，但有部分磷酸铁企业出现检修，减产情况，行业整体产量减量不大。伴随下游订单减少，预计二月磷酸铁产量将有明显下降。 钴酸锂： 周一钴酸锂价格出现小幅波动，主要驱动力来自上游碳酸锂的价格变化。 目前，正极厂家对常规型号产品的报价已普遍至40.0万元/吨以上，其中高电压钴酸锂的报价最高已触及42万元/吨。需求层面，虽然1月是传统淡季，但受出口退税政策影响，主流厂商排产情况略好于此前预期；不过，随着2月春节假期临近，各家企业已普遍下调排产计划。综合来看，预计2月钴酸锂价格将保持稳定，难有大幅波动。 负极： 本周，国内部分人造石墨负极材料价格延续平稳运行态势。 尽下游需求小幅走弱，但原料焦价格高位坚挺，对人造石墨负极材料形成显著成本支撑，冲抵人造石墨负极材料的下行压力。展望后市，需求放缓将致使负极企业开工率同步回落，然而加工费用维持稳定，叠加原料价格预期走高，预计后续人造石墨负极材料价格仍以平稳运行为主。 本周，当前行业生产成本持续处于高位，同时市场供过于求的格局尚未改善，天然石墨负极材料价格维持平稳运行态势。后市展望，市场进入成交淡季需求预计有所下滑，但上游原料供应收紧预期将进一步推高生产成本。综合多方面因素判断，天然石墨负极材料价格短期内整体难现大幅走低趋势。 隔膜 ： 隔膜市场价格整体持稳。从具体报价看，湿法隔膜中高端产品价格坚挺：5μm（5μ+2μ涂层）报价1.56-1.86元/平方米，7μm（7μ+2μ）主流报价1.07-1.25元/平方米，9μm（9μ+3μ）报价1.06-1.24元/平方米。 进入2月，动力与储能需求明显回落。原材料价格上涨抑制了部分需求，加之春节期间电芯厂已完成备货，干湿法隔膜厂也将普遍停产，预计市场整体交易将明显趋冷。 电解液 本周电解液市场价格有所下降。 从成本端分析，下游市场需求偏弱，使得电解液企业原料采购意愿走弱；同时，六氟磷酸锂、VC、FEC 等核心原材料的供应紧张局面已得到明显缓解，多重因素共同推动相关原料价格下行。随着成本端压力逐步释放，原料降价效应也逐步传导至电解液产品端，电解液价格随生产成本下移进而有所下调。从需求端来看，当前行业正处于传统需求淡季，叠加此前车辆购置税减半政策带来的需求提前透支，近期新能源汽车销量出现明显回落，进而导致动力电芯整体排产下调。尽管储能电芯需求保持平稳，但电芯整体产量仍呈下行趋势，最终使得电解液整体需求有所走低。从供应端来看，电解液行业整体仍延续以销定产、按需排产的生产策略，下游电芯厂商订单量持续缩减，直接带动电解液企业开工率有所下调，行业整体产量同步回落。综合供需格局的变化及成本端的波动趋势判断，短期内电解液市场价格预计将有所下降。 钠电： 近期钠电行业整体运行态势平稳。 时值1月下旬临近月底，手握有效订单的钠电企业正全力推进生产工作，一方面加快当期订单的生产与发货进度，保障交付效率；另一方面提前备货，为春节后的订单需求做好原料与成品储备。受春节假期影响，2月多地物流将阶段性停运，多数钠电企业计划暂停生产，行业整体产量与出货量都会受到显著影响。叠加当前碳酸锂价格持续波动，钠电产业链上下游对2026年行业发展预期乐观、市场信心充足，新增订单承接与产能规划，大多集中安排在一季度之后逐步落地。 回收： 本周硫酸钴价格持稳，碳酸锂、硫酸镍价格振荡运行。  本周，分三元及铁锂材料类型来看，铁锂湿法端：以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为6950-7300元/锂点，价格环比上周小幅上行，且近几日因碳酸锂价格振荡运行，本周铁锂黑粉整体价格趋势以振荡为主。随着时间步入一月后半旬，多数下游铁锂湿法企业已于前几周完成备库，市场成交非常清淡，仅有少量补库行为。而拿三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段镍钴系数为78-80.5%，较上周折扣系数环比持平，而锂系数在78-80.5%，现在镍钴锂三个系数基本都在同一折扣。目前，虽盐价上涨，但同步的黑粉系数和黑粉价格也持续上涨，因此利润相较上涨并未有太大改善。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格有所上扬，原材料价格急剧飙涨，带动5MWh直流侧平均价格小幅上扬至在0.451元/Wh，3.44/3.72MWh价格进一步提升定0.438元/Wh。 1月28日，内蒙古能源集团察右前旗50万千瓦风光实验实证项目300MWh储能系统采购中标候选人公示。开标信息显示，共有12家储能企业参与投标，最终许昌许继电科储能、许继电气、中天储能3家入围中标候选人，投标单价约为0.3707-0.4057元/Wh。  招标信息显示，该项目位于内蒙古乌兰察布，规划打造500MW风光储新能源基地，其中风电400MW、光伏100MW，储能项目建设300MWh，其中储能电池采用全新磷酸铁锂电池，另外场内配套建设1座220kV升压站及其220kV送出联络线，通过220kV线路接入天皮山220kV变电站。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【天齐锂业：泰利森第三期化学级锂精矿扩产项目于2026年1月30日生产出首批符合标准的化学级锂精矿产品】天齐锂业公告称，经过初步调试，泰利森第三期化学级锂精矿扩产项目于2026年1月30日生产出首批符合标准的化学级锂精矿产品。后续，项目将加紧进行产能爬坡，争取按计划完成项目达产后续工作。同时，公司将持续调试和优化该项目，以实现产品的连续稳定生产。该项目的完成为公司国内外各锂化工产品生产基地提供持续且充足的原料保障，有助于实现公司产能与资源的高效匹配，增强产业链上下游的协同效应，有望进一步提高公司的盈利能力。（财联社）  【东风半固态电池首搭奕派 续航超1000公里】东风集团旗下东风奕派营销事业部总经理余岳峰今日透露，奕派满血华为高性能轿跑将首搭东风自研混合固液电池，续航里程超1000公里，计划今年下半年开启交付。（财联社）  【九部门印发《2026“乐购新春”春节特别活动方案》 鼓励各地增加春节期间消费品以旧换新补贴数量】商务部等9部门印发《2026“乐购新春”春节特别活动方案》。其中提出，鼓励各地增加春节期间消费品以旧换新补贴数量，加大线下实体零售支持力度，动员企业春节期间持续开展汽车、家电、数码和智能产品相关展销活动，引导企业打造智能终端等产品体验专区，对到店体验消费者给予更多优惠，加大政策解读和线下体验式消费宣传力度，营造浓厚换新氛围。（财联社） SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

SMM02月02日讯， 核心观点：近期磷酸铁吨价上涨500元，看似利好，但成本分析揭示了残酷真相：其中409元被原料涨价吞噬。铁源、磷源价格受硫磺供应紧张推动全线走高，硫酸亚铁更因钛白粉减产而供应趋紧。本轮涨价本质是成本传导，企业实际利润改善微乎其微，凸显其在产业链中的被动地位。 用行业流行的话说：涨价革命的果实被硫酸亚铁它们窃取了！ 小文章，只有一个话题，磷酸铁的价格涨在哪里了？就是磷酸铁最近因市场原因而价格上行，单吨含税到厂价从2025年12月底的11100元至2026年01月底的11600元，涨500元/吨。 磷酸铁价格情况：盼望已久的500元！ 看一下，价格上涨了，磷酸铁企业到手的钱去了哪里？以铵法工艺为例，看成本变化。 其原料价格变化： 成本涨409元，到手的500元，很快花在了原料上 。 简单计算一下，2025年12月底至2026年01月底两个时间节点的原料单吨价格和对磷酸铁成本影响情况。 铁源：硫酸亚铁650元至760元，涨110元，成本涨264元。 磷源：磷酸7250元至7275元，涨25元；工业一铵6700元至6875，涨175元。成本涨145元。 磷酸铁综合成本涨409元/吨。 根源在哪里？ 成本上涨的根源之一硫磺： 3780元至4215元，涨435元。影响磷源加工成本和硫酸亚铁成本。 成本上涨的根源之二硫酸亚铁： 硫磺推动硫酸价格上行，带动钛白粉行业加工成本上行，叠加钛白粉行业开工率不足而副产品硫酸亚铁产量受到影响。 2026年，硫磺市场呈现全球性供应紧张格局。其核心矛盾在于：需求持续扩大，而供应端因炼厂产量增速显著低于需求增速，导致供需缺口持续存在。 这一宏观态势对下游产业链产生了连锁影响。磷化工行业从矿中提磷资源主要方式是使用硫酸为原料，硫磺上涨导致处理每吨磷矿石成长上升。 硫酸亚铁作为钛白粉生产的副产品，其产量受到两大主因的压制：一是终端需求疲软，钛白粉的主要消费领域房地产行业持续下行，同时其出口受国际新增产能竞争影响而减弱；二是成本与工艺变革，硫磺价格高企大幅推高了传统硫酸法工艺的成本，促使行业产能结构向不副产硫酸亚铁的氯化法工艺倾斜。在这双重因素驱动下，钛白粉整体产量下行，进而导致其副产品硫酸亚铁的产量同步下降。 结论：磷酸铁价格上涨的利润分配并不均衡，其主要部分被上游原料成本的同步上涨所侵蚀，只有小部分能够沉淀为磷酸铁生产企业的实际利润改善。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

印度2026年联邦预算案对本国汽车及电动车产业实施系统性政策支持，涵盖降低电池制造成本、强化半导体本土化能力、升级绿色物流体系、增强中小供应商融资可及性四大方向，旨在提升产业链韧性、自主性与全球整合度。 预算延续对电动车供应链本土化（DVA）的聚焦，明确推动从矿物加工、电芯制造到回收利用的全链条能力建设。为压缩电池物料成本，政府延长锂离子电池电芯制造用资本设备的基本关税豁免，并将适用范围扩大至储能系统；同时对锂、钴等关键矿物实施进口关税豁免，叠加关键零部件的优惠关税待遇，共同降低电芯及电池包整体投入成本。此举意在加速国内千兆工厂建设，支撑NITI Aayog提出的2047年电动车占新车销量近90%的长期目标。 半导体领域，印度半导体使命2.0（ISM 2.0）正式推出，将发展重点由晶圆厂与封测环节拓展至半导体设备、材料、全栈式印度设计IP及韧性供应链。配套的电子元器件制造计划（ECMS）资金规模提升至4万亿卢比。结合已于2021年底启动、目前已有10个项目在建的ISM 1.0，新老政策协同推动功率电子、电池管理系统、传感器、控制器及电子控制单元等高价值EV子系统实现本土化，缩短平台开发周期，稳定供应来源，改善单台经济性。 物流体系方面，预算提出未来五年内启用20条新国家级水道，在瓦拉纳西和巴特那建立船舶维修生态，并启动沿海货运促进计划，目标是到2047年使沿海与内河航运在货运总量中占比达12%。同步建设连接丹库尼与苏拉特的东西向专用货运走廊，优化矿产、零部件及整车长距离运输效率。上述举措响应《经济调查》关于物流体系重构的建议，旨在减少对高碳排公路货运的依赖，为整车厂与供应商提供可验证的范围三减排路径及更稳定的交付周期。 针对汽车零部件产业，预算强化对中小微企业（MSME）的金融支持，包括设立专项股权工具、扩充“自力更生印度”（SRI）基金、深化TReDS票据贴现机制应用。新措施将助力二级、三级供应商投资模具、工装、自动化及质量系统，以满足高精度EV部件与电子部件的制造需求，进一步降低进口依赖，提升出口可靠性。 基础设施投入同步加码，财政预算中资本支出总额超12万亿卢比，另新增1万亿卢比专项基建拨款。JK轮胎董事长兼总经理拉古帕蒂·辛格尼亚指出，持续的基建与物流投入将提升成本效率并支撑需求增长；CEAT首席执行官阿纳布·班纳吉认为，货运网络扩展与工程机械制造支持有望提升车辆使用率，带动商用车与乘用车轮胎需求。ICRA企业评级部门负责人吉廷·马克卡尔表示，预算对汽车行业整体呈中性偏正面影响，农村基建与农民福利政策亦有助于维持两轮车、拖拉机及入门级车型的农村市场需求。 豪华车领域未获直接税收优惠或补贴，但梅赛德斯-奔驰印度公司CEO桑托什·伊耶尔与宝马印度公司哈迪普·辛格·布拉尔均表示，基建升级、海关 duty 支付宽限期延长至30天、财政赤字目标设定为4.3%所体现的宏观审慎立场，以及对绿色出行与充电设施的投资，共同构成对行业的实质性支持。布拉尔强调，尽管豪华细分市场缺乏针对性措施，但整体框架提供了宏观经济确定性与政策可预期性。 此外，已签署的印英自由贸易协定为行业引入外部增长变量，通过分阶段、配额制下调部分英国产车辆进口关税，并扩大印度汽车及零部件出口市场准入，既拓展高端车型销售空间，也强化EV子系统出口能力，同时保障本土大众市场电动车生态。

港股新能源汽车板块普遍走弱。截至发稿，小鹏汽车-W(09868.HK)跌8.58%、比亚迪股份(01211.HK)跌5.68%、蔚来-SW(09866.HK)跌5.49%、零跑汽车(09863.HK)跌4.24%。 此轮调整与部分车企前一日集中披露的1月交付数据紧密关联，反映出资本市场对行业短期景气度的审慎预期。 2026年1月，主要新能源车企交付成绩单呈现显著分化：小鹏汽车交付20011辆，同比下滑34.07%，环比降幅达46.65%；理想汽车交付27668辆，同比增长7.55%，但环比下降37.47%；蔚来交付27200辆，同比大幅增长96.1%；赛力斯销量达45900辆，同比激增104.85%。 尽管蔚来、赛力斯等实现翻倍增长，但乘联分会指出，受多重因素影响，1月新能源汽车市场大盘同比仍呈收缩态势。分化不仅体现于增速差异，更折射出产品周期、渠道策略与用户运营能力的深层较量。 业内人士指出需求透支效应集中显现 业内人士分析，年初本属传统销售淡季，叠加2025年底新能源汽车购置税减免政策到期，刺激年末购车需求提前集中释放，对2026年1月形成明显“透支效应”，导致市场短期承压。政策退坡带来的需求真空，成为当前销量波动的核心诱因之一。 乘联分会进一步指出，2026年春节时点偏晚(2月中旬)，1月作为节前最后一个完整销售月，工作日数量多于去年同期，理论上利于销售窗口延长；叠加返乡潮带动首购需求释放，全月乘用车市场预计可实现同比微增。然而，国家报废更新补贴虽已落地，但购置税优惠退坡的滞后影响持续发酵，加之各省份“以旧换新”补贴细则推进节奏不一，消费者观望情绪浓厚，终端市场修复仍存不确定性。 当前市场正处于政策过渡与季节性调整的交汇期。随着地方补贴细则加速落地、春节后消费旺季开启，叠加车企新品周期推进，需求有望逐步回暖。行业长期向好根基未变——技术迭代、产品力提升与全球化布局仍是核心驱动力。投资者宜理性看待短期波动，重点关注后续月度数据验证、政策执行效能及头部企业战略应对，于不确定性中把握结构性机遇。

SMM02月02日讯： 要点：  2026年01月29日出光兴产正式启动大型固态电解质中试装置建设，是其深耕硫化物路线三十年、与丰田深度绑定十三年的关键一步。该装置将实现数百吨年产能，旨在解决大规模量产前的核心工程放大与降本难题，为丰田2027-2028年全固态电池车型的量产提供确定性材料保障，标志着全球固态电池竞争从实验室转向工厂。   前言 2026年01月29日，日本出光兴产株式会社idemitsu公告称，公司对固态电解质大型中试装置作出最终投资决策，正式启动建设，标志着量产布局进入关键阶段。由此一文了解日本出光兴产idemitsu的固态电池布局。 出光兴产作为日本能源巨头，是全球硫化物固态电池领域的核心玩家，聚焦固态电池核心材料——固体电解质的研发、量产及全链条布局，深度绑定丰田推进商业化落地，依托自身石油副产品硫资源优势与长期技术积累，构建从原料（硫化锂）到电解质的一体化产能体系，目标支撑2027-2028年全固态电池搭载车型量产，在全球固态电池产业竞争中依托专利与产能优势占据先发地位。 一、技术路线 出光兴产以硫化物固态电解质为核心技术路线，同时布局多类型电解质研发作为补充，形成差异化技术优势： 核心路线：深耕硫化物电解质，利用石油生产过程中副产的硫作为原料，通过纳米级材料复合技术，将硫、锂、磷等元素分子级均匀混合，制备高柔韧性电解质层，解决传统硫化物电解质充放电过程中易开裂、性能衰减的行业痛点，可承受数万次循环而不破损，适配高能量密度电池需求。 工艺突破：采用连续化熔融-冷却-粉碎工艺，结合3D打印技术精准控制电解质层厚度至微米级，既降低生产成本50%，又提升生产效率与产品一致性，助力量产落地。 二、电池介绍 出光兴产核心聚焦固态电池电解质研发，其产品支撑的固态电池核心性能依托与丰田的联合开发实现突破，关键指标如下： 能量密度：配套电池能量密度达450-500Wh/kg，是现有液态锂电池的2倍，大幅提升车辆续航能力。 充电与续航：支持10分钟快充至80%，搭载该电池的车型续航里程可达1000-1200km，彻底缓解里程焦虑与充电焦虑。 安全与低温性能：热失控温度较液态电池提升200℃，无泄漏风险，通过针刺、挤压等极端安全测试；支持-30℃超低温启动，解决冬季续航衰减问题。 循环寿命：循环寿命超1000次，电池预期使用寿命可达40年，适配车辆长期使用需求。 三、规划产能 出光兴产采用“小型验证-中试量产-规模化扩张”的阶梯式产能规划，同步布局原料与电解质产能，联动丰田完成电池产业链配套： 现有产能：运营2台小型固体电解质验证装置，1号线聚焦丰田定制化电解质研发生产，2号线开展其他类型电解质研发。 中试产能：2026年1月启动大型固体电解质中试装置建设，位于千叶事业所，预计2027年完工，年产能规划数百吨，将基于1号线验证成果推进商业化技术落地，由千代田化工建设承建。 原料产能：2025年2月启动硫化锂（电解质核心中间原料）大型生产装置建设，总投资213亿日元，预计2027年6月完工，年产能达1000吨，可满足5-6万辆电动汽车电解质需求，达全球顶尖水平。 配套规划：联动丰田在静冈县建设千吨级硫化物电解质先导工厂（2025-2026年建成），适配2000辆高端车型电池需求；支撑丰田2030年10GWh固态电池产能（对应10万辆车）的电解质供应。 四、公司简介和专利情况 1、公司简介 出光兴产株式会社总部位于日本东京千代田区，是日本知名综合能源企业，主营业务涵盖石油炼制、化工产品、新能源材料等领域。公司自1990年代中期发现硫元素的新能源应用价值，1994年起深耕硫化锂量产技术，依托石油副产硫资源的独特优势，在固态电池电解质领域形成核心竞争力，聚焦全固态电池材料的研发与量产体系构建，助力全球新能源汽车与储能产业升级，是日本固态电池产业链的核心材料供应商。 2、专利情况 出光兴产在硫化物固态电池领域专利布局深厚，构建坚实技术壁垒： 专利规模：截至2024年底，硫化锂相关专利申请量达19件，位居全球首位，是第二名的近2倍；硫化物固态电解质相关专利申请量达223件，排名全球第二，接近行业首位。 核心专利：拥有编号7013456的硫化物固体电解质核心专利（2022年1月31日公开），专利覆盖电解质合成、量产工艺等关键环节，支撑规模化生产与技术迭代。 专利价值：专利布局聚焦原料制备、电解质合成、性能优化全流程，既巩固自身技术优势，又为与丰田等企业的合作提供技术支撑，强化产业链话语权。 五、融资合作 1、融资与政府支持 专项投资：累计投入约213亿日元用于硫化锂与固体电解质产能建设，聚焦量产技术落地与产能扩张。 政府补贴：硫化锂大型生产装置获日本经济产业省71亿日元补贴；固体电解质量产技术开发入选日本NEDO绿色创新基金计划，获得政府补助支持，按规划推进技术研发与产能建设。 2、核心合作 深度绑定丰田：自2013年起与丰田合作，耗时十年攻克硫化物电解质核心难题，约定2027-2028年共同推进搭载全固态电池的BEV车型量产，出光提供核心电解质配套。 产业链协同：与千代田化工建设合作，推进固体电解质大型中试装置建设；联动住友金属开发硫化物再生技术，实现电池回收利用率达95%，构建资源循环体系；参与丰田主导的固态电池本土化产业链，与日本制铁等企业协同完善供应链。 六、公司动态 2023年06月：宣布增强固态电池电解质供给能力，启动量产化前期筹备工作。 2024年10月：启动固体电解质大型中试装置基本设计，明确2027年完工目标，支撑丰田BEV车型量产计划。 2025年02月：宣布建设硫化锂大型生产装置，规划年产能1000吨，预计2027年6月完工。 2025年04月：完成小型固体电解质验证装置1号线能力增强工事，提升丰田定制化电解质供应能力数吨提升至十几吨。 2025年06月：固体电解质量产技术获经济产业省“蓄电池供给确保计划”认定，强化量产合规性与产业地位。 2026年01月29日：对固体电解质大型中试装置作出最终投资决策，正式启动建设，标志着量产布局进入关键阶段。 SMM固态电池专区：https://new-energy.smm.cn/new_energy/151036   据SMM预测， 到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

据外媒报道，特斯拉已确认其4680电池的正极与负极均采用干电极工艺进行量产，该进展在公司2025财年第四季度及全年更新信中正式披露。此举标志着特斯拉历时多年推进的干电极技术工业化取得关键突破，解决了下一代电池制造中最具挑战性的环节之一。特斯拉4680电池副总裁邦妮·埃格尔斯顿（Bonne Eggleston）在社交平台X上发文称：“两个电极均使用我们的干法工艺。” 干电极工艺最早于2020年特斯拉“电池日”活动提出，目标是简化电池生产流程、缩小工厂占地、降低制造成本并提升能量密度。尽管特斯拉此前已持续生产4680电池，但部分工序仍依赖传统湿法工艺，外界长期关注其能否实现正极干法工艺的稳定量产。此次确认表明，全干电极工艺已进入可持续量产阶段。 特斯拉同时披露，该公司已开始为部分Model Y车型配套使用自产4680电池的电池包。该公司表示：“我们已开始为部分Model Y生产搭载自产4680电池的电池包，此举开辟了新的供应路径，以应对因贸易壁垒和关税风险加剧而日益复杂的全球供应链环境。” 当前，特斯拉正逐步缩减Model S与Model X的生产规模，Model Y与Model 3预计将在公司整车产量中占据更大比重。在美国本土实现Model Y电池包的自主供应，有助于特斯拉在外部电池供应链不确定性上升的背景下，维持美国工厂的稳定产出水平。

据外媒报道，加利福尼亚州空气资源委员会（CARB）主席Lauren Sanchez于1月29日向路透社表示，加州政府官员正与底特律三大汽车制造商举行会谈，讨论下一阶段温室气体排放监管方案。加州州长加文·纽森（Gavin Newsom）计划于2月初宣布一项总额2亿美元的电动汽车激励计划，以弥补去年10月特朗普政府通过《大而美法案》取消联邦电动车税收抵免后留下的政策空缺。 在美国联邦电动车税收抵免取消数月前，美国国会已应通用汽车、福特和Stellantis游说要求，撤销了加州多项旨在促进电动车销售的联邦豁免权。通用汽车称，联邦排放规则回撤预计可为其节省最高7.5亿美元成本。 特朗普政府依据《国会审查法》，撤销了加州《先进清洁汽车II号》（Advanced Clean Cars II）豁免权，该豁免原计划分阶段实现2035年前停售内燃机汽车的目标；同时被撤销的还有《先进清洁卡车》豁免权及《重型发动机低氮氧化物综合豁免权》，后者本将大幅削减柴油卡车氮氧化物排放。目前，美国联邦政府正推动废除美国环保署（EPA）关于温室气体“危害认定”的法律基础，相关撤销决定预计将在未来数周内公布。 Lauren Sanchez表示，加州将就“危害认定”撤销决定提起诉讼。纽森亦确认，加州将就前述各项豁免权撤销决定一并提起司法挑战。在特朗普就职前，CARB已主动撤回针对机车污染管控及柴油卡车更新时间表的两项豁免申请，Lauren Sanchez将此举定义为策略性撤回，旨在保留后续采取替代监管路径的空间。 根据《先进清洁汽车II号》规定，2026年加州所售全部轻型新车中，零排放车辆占比须达35%。但实际销售数据显示，当前加州零排放车型市场占有率稳定在19%至25%区间，多家主要车企认为该目标难以实现。美国联邦7,500美元电动车税收抵免已于2025年9月30日到期，购车者自付成本显著上升，对销量造成实质性影响。

据外媒报道，通用汽车日前宣布，随着其安大略省奥沙瓦（Oshawa）工厂削减一个生产班次，该公司将在加拿大裁减约500个工作岗位。通用汽车加拿大公司发言人珍妮弗・赖特（Jennifer Wright）表示，自2月1日起，奥沙瓦整车装配厂将恢复两班制生产，取消此前为满足疫情后皮卡车型的需求旺盛、补充低库存而临时增设的第三个生产班次。 加拿大汽车工会Unifor在一份声明中称，随着通用汽车收缩加拿大业务，整个汽车供应链预计将有多达1,200名工人于近日完成最后一班工作。该工会指责通用汽车称，在美国政府去年对加拿大生产的汽车加征25%关税后，通用汽车将产能转移至美国境内，且拒绝了将三班制维持至2026年的建议。 Unifor加拿大全国主席拉娜・佩恩（Lana Payne）在声明中表示：“通用汽车明确选择向美国总统特朗普妥协，而非维护其忠诚的加拿大员工，奥沙瓦工厂的工人们正以丢掉工作为代价，为通用汽车的这种妥协买单。” 不过，通用汽车加拿大公司发言人赖特表示，此次生产调整与美国关税无关。赖特还称，此次产能调整与加拿大针对中国电动汽车进口的现行政策也无关。她表示：“奥沙瓦工厂仍拥有长远的发展前景，通用汽车公司已投入2.8亿加元，用于投产新一代燃油皮卡。”据悉，这笔2.8亿加元（合2.07亿美元）的投资，是通用汽车宣称过去五年在加拿大制造业累计投资超26亿加元的一部分。 奥沙瓦工厂仍是通用汽车在北美唯一一家同线生产轻型与重型雪佛兰Silverado皮卡的工厂，厂区部分产线还持续承接售后冲压件与部件分装业务。通用汽车表示，其位于加拿大安大略省圣凯瑟琳斯（St. Catharines）的动力总成工厂将继续为公司皮卡与SUV车型生产新一代V8发动机，而CAMI装配厂的后续项目仍在评估中。

商务部等9部门印发《2026“乐购新春”春节特别活动方案》。 其中提出，鼓励各地增加春节期间消费品以旧换新补贴数量，加大线下实体零售支持力度，动员企业春节期间持续开展汽车、家电、数码和智能产品相关展销活动，引导企业打造智能终端等产品体验专区，对到店体验消费者给予更多优惠，加大政策解读和线下体验式消费宣传力度，营造浓厚换新氛围。 此外，方案还提出，鼓励金融机构与重点商户合作，策划春节专属活动，推出消费红包、消费立减等优惠，扩大活动覆盖面。结合地方促消费活动，推出支付满减、积分抵现等优惠措施，鼓励使用数字人民币智能合约消费红包。充分满足小额现金需求，加强手机红包技术保障。金融机构保障适量网点开门营业，满足群众金融服务需求。 商务部等9单位关于印发《2026“乐购新春”春节特别活动方案》的通知 中央宣传部、中央网信办、商务部、文化和旅游部、中国人民银行、金融监管总局、广电总局、体育总局、中央广电总台、中国民航局、中国国家铁路集团有限公司，各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团党委宣传部门，网信、商务、文化和旅游、广播电视、体育主管部门，中国人民银行上海总部，各省、自治区、直辖市及计划单列市分行，金融监管总局各监管局，民航各地区管理局，各铁路局集团公司： 为贯彻落实党的二十届四中全会和中央经济工作会议精神，按照国务院部署，繁荣节日市场，激发消费活力，更好满足人民美好生活需要，商务部会同有关部门研究制定了《2026“乐购新春”春节特别活动方案》，现予以印发。请各地区各部门提高政治站位，加强组织领导，健全工作机制，强化协同联动，确保活动取得实效；加强节日市场监测，综合利用大数据等各种手段，多维度分析评价活动成效，全方位反映春节消费市场情况；统筹发展和安全，严格落实安全生产各项要求，确保各项活动安全有序开展。 商务部 中央宣传部 文化和旅游部 中国人民银行 金融监管总局 广电总局 体育总局 中国民航局 中国国家铁路集团有限公司 2026年1月23日 2026“乐购新春”春节特别活动方案 2026年春节将迎来9天假期，为繁荣节日市场、丰富群众文化生活、激发假期消费活力，打造全域联动、全民乐享的春节消费盛宴，结合农历马年文化内涵与春节消费特点，制定本方案。 一、工作思路 贯彻落实党中央、国务院关于扩大内需、提振消费系列决策部署，深入实施提振消费专项行动，打造“购在中国”品牌，坚持政府引导、市场主导、全民参与，紧扣年俗文化、家庭团圆、购物出行等核心需求，聚焦首发经济、数字消费、绿色消费、智能消费、健康消费、入境消费等领域，通过商旅文体健融合、线上线下联动，组织开展内容丰富多彩、群众喜闻乐见的春节促消费活动，扩大优质商品和服务供给，丰富多元化消费场景，激发实体商业活力，更好满足人民美好生活需要。 二、活动时间 2026年2月15—23日（春节9天假期） 三、活动标识 设计活动统一标识（附后）。各部门、各地方政府及相关部门，以及参与活动的商协会、金融机构、经营主体主办的活动，宣传物料统一使用活动标识。相关单位和经营主体推出的各种红包、积分、代金券、福利券等，统一冠活动名称，标注活动标识。 四、活动内容 （一）好吃·马上尝鲜品年味。结合开展中华美食荟、老字号嘉年华活动，组织餐饮名店、老字号餐饮企业、地方特色小吃等，推出年夜饭套餐、新春团圆宴，推出美食增值服务，如现场表演、免费小吃、幸运抽奖等。鼓励各地发布美食地图，结合本地实际在步行街、公园、社区等设置年味美食市集，举办美食大赛、厨艺比拼、晒晒我家的团圆饭等活动，结合各类美食活动推广节日热销商品，吸引更多群众一起“寻味中国年”。 （二）好住·龙马安居享团圆。联动家居卖场、家电品牌、家装企业，推出“新春焕新家”惠民促销。组织连锁酒店、精品民宿、度假村等，开展“新春好好住”主题活动，推出连住优惠、家庭套房礼包、新春迎客礼、错峰住宿券等优惠措施。 （三）好行·马踏春风步锦程。民航、铁路部门增加运力，优化空铁联运产品。鼓励航空公司开展机票抽奖、提供春节特供飞机餐，联合机场丰富航文旅产品供给，优化特殊需求旅客服务。铁路部门提升节日运输供给能力，加大非紧张时段和运输方向车票优惠力度，扩大“静音车厢”实施范围，推行行李取送、雪具随行等便利措施。鼓励各地指导加油站设置“新春补给站”，提供热水、应急药品等便民服务。 （四）好游·一马纵览好山河。开展全国春节文化和旅游消费月活动，结合冬季和春节特点，推出应季应景的特色文旅活动及消费惠民措施。支持各地举办庙会、灯会、非遗展演、文博展览、冰雪嘉年华等活动。开展“跟着电影去旅游”“跟着电影赏非遗”“跟着非遗去旅行”活动。铁路部门组织开行特色旅游专列。支持文旅领域经营主体推出优惠早鸟票等，引导消费者错峰出游。 （五）好购·马不停蹄送好礼。组织百街千圈、千集万店开展“好礼享不停”活动，指导重点商圈（步行街）、品牌门店、离境退税商店等线下实体备足优质货源，联动开展惠民促销。鼓励商场、步行街、夜间文旅消费集聚区、社区公园等开辟市集专区，举办年货展销。开展非遗年货购物月、网上年货节、外贸优品中华行，甄选国货潮品、国际精品、外贸优品，让全球好物成为中国年货。支持县域地区举办年货大集，组织土特产品进商圈、进景区、进社区。鼓励商场、超市、快递、农批农贸市场等合理安排营业时间。 （六）好玩·戏马游龙闹新春。鼓励各地推出春节档观影优惠，开展“跟着电影品美食”等新春福利活动。鼓励文艺院团开展精品剧目春节特别展演。倡导文艺工作者结合返乡探亲、外出旅行，在公园、社区、乡村开展公益演出、书春送福等文化惠民活动。举办全民健身大拜年活动，开展丰富多样的群众体育赛事和活动。鼓励热门博物馆、美术馆等文博场馆在春节期间适当延长开放时间、扩大接待规模，支持符合条件的公共体育场馆因地制宜免费或低收费开放。 五、支持措施 （一）开展有奖发票。指导有奖发票试点城市精心设计方案，在春节期间加大奖金投放力度，让消费者通过消费赢彩头、添喜气、得实惠。鼓励其他地区整合各方资源，因地制宜组织开展购物抽奖、消费补贴、消费返券等活动，吸引消费者广泛参与。 （二）加力以旧换新。鼓励各地增加春节期间消费品以旧换新补贴数量，加大线下实体零售支持力度，动员企业春节期间持续开展汽车、家电、数码和智能产品相关展销活动，引导企业打造智能终端等产品体验专区，对到店体验消费者给予更多优惠，加大政策解读和线下体验式消费宣传力度，营造浓厚换新氛围。 （三）加大金融支持。鼓励金融机构与重点商户合作，策划春节专属活动，推出消费红包、消费立减等优惠，扩大活动覆盖面。结合地方促消费活动，推出支付满减、积分抵现等优惠措施，鼓励使用数字人民币智能合约消费红包。充分满足小额现金需求，加强手机红包技术保障。金融机构保障适量网点开门营业，满足群众金融服务需求。 （四）支持跨界融合。鼓励各地发动餐饮住宿、文旅景区、戏剧演出、艺术展览、体育赛事、交通出行等各领域商家企业，联合推出“乐购新春票根福利”，如酒店住宿获赠景区门票、餐厅用餐获赠观影抵扣、观看演出获赠打车优惠券等，串联春节典型消费场景。发挥平台企业线上引流作用，鼓励消费者“线上预定，线下体验”，促进线上线下均衡发展。 （五）便利入境消费。鼓励各地发布多语种春节民俗地图，引导国际旅客参与感受中国非遗、民俗活动。根据市场需求，在国际航线上增加运力投入，提供入境游“民航+文旅”组合产品。聚焦重点场景，持续完善银行卡、移动支付、现金服务等支付环境，便利入境游客支付。

车市告别“先抑后扬”的2025年后，受市场订单提前“透支”、促销费政策调整、传统淡季等叠加因素影响，多家传统车企和造车新品牌于2月初发布的销量数据表明，今年1月汽车市场整体呈现销量环比下滑、同比上扬的局面。 在极氪销量同比超100%带动下，虽然吉利品牌、领克品牌录得小幅下滑，但吉利汽车于2月1日晚间披露的1月销量数据显示，其当月乘用车销量达27.02万辆，同比增长1.29%，环比增长14.08%，成为目前唯一实现同环比正增长的企业，并借此反超比亚迪，登顶当月“销冠”。 在新能源领域，吉利汽车1月新能源销量（含吉利银河、领克、极氪三大品牌）达12.4万辆，同比增长2.63%。其中，极氪品牌1月销量达23,852辆，同比翻倍增长，抵消了银河、领克品牌的销量波动。海外市场方面，吉利汽车1月出口销量6.05万辆，同比大幅增长121.2%。其中，新能源海外销量达3.2万辆，占海外出口总销量比重为53%。 “2026年是吉利汽车产品大年，吉利汽车将在每个季度都推出1-2款全新产品，涵盖多款全新混动车型及全新一代醇氢能源车型，全力冲击全年345万辆的销量目标。”吉利汽车方面表示，公司将2026年的出口销量目标锚定64万辆，同比增幅超50%以上。 “痛失”销冠的比亚迪，1月呈现“国内下滑、海外增长”的分化态势。产销快报显示，比亚迪当月实现销售21万辆，同比下降30.11%，环比下降50.04%。其中，国内市场销量10.5万辆，同比下降54.35%；海外市场销量10万辆，同比增长51.47%。 受此消息影响，2月2日比亚迪股价低开约3%，至午间收盘跌3.15%，报88.03元／股。 在国内车市普遍承压背景下，海外市场的快速拓展正成为比亚迪重要的增长引擎。比亚迪品牌及公关部门总经理李云飞于年初透露，公司计划在2026年向中国以外地区销售130万辆汽车。这一目标较2025年约105万辆的海外交付量，预计增长约24%。 同为多品牌运营的汽车集团，奇瑞汽车1月五大品牌总销量为19.1万辆，同比下降10.7%。广汽集团1月销量11.66万辆，同比增长18.47%，昊铂埃安BU和传祺BU完成组建后，昊铂埃安BU销量同比增长171.63%，传祺BU销量同比增长51.06%。长城汽车1月销量9万辆，同比增长11.59%，其中WEY品牌7873辆，同比增长57.24%，在旗下五大品牌中涨幅最高。 新造车品牌中，小米汽车于2月1日率先公布2026年1月成绩单——交付量超39000辆，环比下滑22%但同比增幅接近翻倍。“SU7马上改款，目前主要交付的是YU7。”小米创办人、董事长兼CEO雷军解释称。 目前小米汽车在售SU7、YU7两款车型，其中SU7正处于新老交替过渡期，新一代SU7预计于今年4月上市。有知情人士向财联社记者透露，现款小米SU7停产为小米汽车上月销量波动的主因。“相比2025年12月（销量）有明显的下滑，主要原因是第一代SU7已经停产，现在在交付的主要是YU7，工厂也在全力准备新一代SU7。” “新一代SU7上市前的研发测试工作已完成。预计从2月13号开始，新一代SU7展车会陆续在北京、上海、深圳、广州等7个城市展出。”雷军在最新一期直播中表示。 位列“新品牌”头部位置的鸿蒙智行开年首月交付57,915辆，同比增长65.6%的同时，未能延续连续四个月创交付历史新高的势头。其中，问界交付超4万辆，同比增长83%，在鸿蒙智行整体销量中占比近七成。2月2日，华为常务董事、终端BG董事长余承东在社交媒体上表示，“问界M6即将登场，‘56789’凑齐，春天见。” 华为乾崑合作品牌中，岚图汽车今年1月交付10,515辆，同比增长31.29%；刚刚宣布全面接入“华为全家桶”（华为乾崑智驾、鸿蒙座舱、华为乾崑车控、华为乾崑车云）、同为东风汽车旗下的奕派披露，1月销量21,269辆，同比大增145%。 根据规划，岚图2026年计划推出四款全新车型，包括岚图泰山Ultra、岚图泰山X8、岚图FE（代号）及岚图珠峰（代号）。奕派科技旗下奕派品牌，则计划于今年下半年交付搭载半固态电池的“满血华为”高性能轿跑。 传统车企集团和“新品牌”的开年走势，成为国内乘用车市场的缩影。乘联分会认为，1月车市环比大幅下滑几成定局——初步推算1月狭义乘用车零售总市场预计为180万辆左右，环比下降20.4%，同比持平微增，其中新能源零售预计为80万辆左右，渗透率44.4%。 “尽管春节前1-2周或涌现刚需及返乡群体购车小高峰，但春节长假导致有效销售时间较短。”展望恰逢马年春节的2月车市，中国汽车流通协会表示，返乡潮对大中城市客流影响较大，2月车市面临较大下行压力。