值此 AASC 2026 SMM（第三届）东南亚汽车供应链大会 隆重召开之际，为深度深耕东南亚新能源汽车市场，打通区域产业链上下游对接壁垒，精准洞悉东南亚汽车产业发展趋势、供应链布局及核心企业竞争优势，SMM精心策划发起2026 SMM东南亚汽车供应链考察活动，带领一众企业代表深入泰国、印尼等东南亚汽车产业核心区域，走访调研多家当地头部整车及零部件企业，通过实地观摩、座谈交流、技术研讨等形式，全方位解析东南亚新能源汽车产业发展现状、先进生产工艺、供应链生态布局及未来发展机遇。6月15日，SMM及考察团成员来到 广汽埃安泰国智能生态工厂 ，受到了公司一众领导的热烈欢迎。 企业简介 广汽埃安泰国智能生态工厂 位于泰国罗勇府安美德工业园（AMATA City），是埃安首个海外生产基地，配备泰国首个"光储充一体化"绿色能源系统。工厂一期设计年产能达2万辆，二期建设投产后，总产能将提升至5万辆/年，可共线生产第二代AION V、AION Y Plus及AION UT等多款车型。工厂分两期分步扩产，一期年产能 2 万辆，二期投产后总产能提升至 5 万辆 / 年；可共线生产第二代 AION V、AION Y Plus、AION UT 多款车型共线生产，是埃安立足泰国、辐射整个东南亚市场的核心本地化产销枢纽。 通过此番交流走访，SMM及考察团成员对广汽埃安泰国智能生态工厂 的公司概况、产能配套等方面有了更深入的了解， 未来，SMM将持续依托行业资源优势，持续深耕东南亚汽车产业链领域，持续开展优质企业走访、产业调研、供需对接活动，助力国内汽车产业链企业精准把握海外市场机遇、突破跨境合作壁垒，推动中外汽车产业链上下游协同发展、互利共赢。

汽车：电动化与出口双驱动 汽车行业冷轧和镀锌板最大的消费领域之一，其中车身覆盖件、结构件大量使用冷轧板和镀锌板。 从汽车年度产量来看，从2021年开始汽车产量增速明显，新能源汽车产量从2021年开始出现明显增长，从2021年353.3万辆增加到2025年1659万辆，整体呈现将近4倍增长，而普通燃油车产量呈现震荡下行趋势，从2015年到2025年已经下降约30%。从销量看，汽车销量尤其是新能源汽车销量也基本从2021年开始逐年增加，从2021年到2025年汽车整体销量已增加7%，其中出口发展强势，2025年汽车出口已经占到总销量的20%，外销成为拉动汽车销量、填补国内需求空白的不可缺少的一大动力。 来源：中国汽车工业协会、SMM 来源：中国汽车工业协会、海关总署、SMM 从月度数据看，今年汽车行业产量较去年有所回落，但降幅有限，产量仍处于较高水平。2026年1-5月，汽车产量1223.5万辆，同比-4.6%，销量1220.7万辆，同比-4.2%；新能源汽车产量584.1万辆，同比+2.5%，销量580.2万辆，同比+3.5%，新能源汽车销量占汽车总销量的47.5%。分车型看，1-5月，乘用车产量1034.9万辆，同比-6.6%，销量1031.8万辆，同比-6.2%；商用车产量188.6万辆，同比+8%，销量188.8万辆，同比分+7.7%。出口情况看，1-5月，汽车总出口405.9万辆，同比增长63%，其中，新能源汽车出口183.3万辆，同比增长1.1倍。出口呈现逐月上升的趋势，出口势头强劲，填补了因国内内需较弱导致的需求空白。 来源：中国汽车工业协会 来源：海关总署 从汽车库存预警指数情况看，今年指数整体处于历年较低水平，走势整体与历年同期走势匹配，但4、5月汽车库存预警指数并未出现同历年走势一样下降的走势，说明一季度汽车库存去化进度不及预期，后面月份库存压力较大。一季度末汽车市场补库行为已经完成，但市场承接力不足，汽车库存开始积压，这一现象与今年一季度汽车行业景气度有所下降息息相关。 来源：中国汽车流通协会 从SMM统计的汽车行业耗钢量来看，今年一季度汽车行业耗钢量较2025年回落，但从4月开始耗钢量回升至高于2025年同期水平，一方面我国新能源汽车渗透率持续提升，虽然单台车重量有所下降，但对于高强钢、热成型钢等钢材的用量显著增加，带动单台车用钢价值量和总量上升，据SMM了解，单台汽车用冷轧、镀锌量约占整台车用钢量的40%左右，新能源车占比更高至45%左右。另一方面，国内车企出海加速，海外订单支撑汽车总需求，带动汽车行业开工率维持高位，钢材采购需求不会随国内消费淡季大幅下滑。一系列的因素带动汽车行业对冷轧、镀锌材料需求的增加，作为冷系最大的消费下游，汽车行业的快速发展对冷系钢材的需求起到极大的支撑作用。 来源：SMM 从SMM计算的汽车行业冷镀耗钢量看，2023年至今，冷镀耗钢量迎来新一轮快速增长，核心驱动力来自出口的爆发与新能源转型的双重作用。国内汽车产量重回增长通道，2023-2025年产量从3012万辆增至3449万辆，新能源汽车产量占比从32%提升至超48%；出口更是成为关键增量，2024年出口量达584万辆，2025年突破700万辆，同比增长21%，其中2025年新能源汽车出口占比超40%。出口车型为适应海外自然环境以及符合海外市场标准要求，普遍采用更高标准的冷轧板及镀锌板，单车冷镀用钢量高于国内车型，叠加新能源车型电池包壳体、车身结构件对高强冷镀钢板的需求提升，共同推动2025年冷镀耗钢量突破3000万吨。 展望未来，中国汽车冷镀耗钢量预计将延续稳健增长态势，2026年有望达到3300万吨左右。出口方面，2026年1-5月出口量已达405万辆，同比增长63%，全年汽车出口量预计有望突破1000万辆，新能源汽车出口占比预计提升至45%以上，海外市场对防腐性能的高要求将持续拉动高端冷镀钢板需求；国内市场方面，新能源汽车产量预计突破1800万辆，插混、纯电车型的结构升级将进一步提升冷镀用钢的单车用量。同时，商用车用钢需求有望随基建政策发力和出口增长回升，对整体需求形成支撑。不过，全球贸易壁垒加剧以及车企成本及轻量化要求，新车型用钢标准下调，一定程度上对冷镀耗钢量增长形成一定抑制。整体来看，出口与新能源双轮驱动下，冷镀耗钢量后续仍有望稳步增长。 来源：SMM 家电：存量更新与出海并举 家电是冷轧、镀锌的第二大消费下游，冰箱、洗衣机、空调等白色家电的外壳和内部结构件都离不开冷轧镀锌板。 从家电行业产销出口数据看，当前行业整体呈现出产销与出口双增的明确景气信号，这种增长对冷轧、镀锌市场产生持续的需求拉动效应。 首先，从行业规模来看，中国家电年度产量从2021年到2025年以年均8%的增速快速增长，空调、冰箱是主要增量贡献来源，彩电、洗衣机也有不同幅度的增长。据SMM了解冰箱用钢量在四大家电中最高，冰箱产量增长直接扩大了家电用钢的整体基数，其中冷轧、镀锌板作为家电结构件的主要材料，随家电产量稳步增长，冷轧、镀锌板的需求增长也有更稳定的支撑。此外，随着家电产品质量不断升级，也对用于冰箱侧板、洗衣机滚筒、空调室内机外壳等部件的深冲级、超深冲级冷轧、镀锌板提出了更高的要求，推动高端化冷轧、镀锌板需求同步提升。 来源：国家统计局 同时，家电出口也保持较高景气度发展，外需成为家电产量释放的重要支撑。出口产品对板材的耐腐蚀性、表面质量要求更高，这使得镀锌板成为更直接的受益品种，尤其是用于空调室外机壳体、冰箱背板等高防锈需求部件的热镀锌板，以及高端机型配套的超薄电镀锌板，需求弹性显著高于普通冷轧产品。 来源：海关总署 从产销月度数据来看，2026年一季度家电产量同比2025年增约1.6%，但4月产量受到需求减弱叠加原料价格上涨企业利润压缩等因素影响有小幅回调。总体看来，家电行业生产整体依旧保持较高的景气度。出口几乎占据我国产量的一半，虽我国内需由于前两年的国补消耗了很大一部分的需求，且新一轮的更新置换期尚未到来，内需整体看来呈现下滑趋势，但出口的强势增长支撑家电总体需求。 来源：国家统计局、SMM 来源：海关总署、SMM 从家电行业开工率和耗钢量看，3月进入传统备货旺季，行业开工率在二季度达到峰值，耗钢量也呈现 “前高后稳” 的高位震荡走势，无论是开工率还是耗钢量均远高于前几年的同期水平，家电行业保持较高景气度，极大支撑了冷轧、镀锌需求。 具体来看，冷轧板的采购高峰主要对应国内家电的内销备货，而镀锌板的需求节奏则与出口订单更为同步，由于海外订单通常提前3-6个月备货，镀锌板的采购高峰会略早于冷轧板，形成季节性的需求错峰。这种结构性差异也体现在不同家电品类的用钢结构上，空调品类对镀锌板的需求占比更高，其出口高增长将进一步放大镀锌板的需求弹性；冰箱、洗衣机品类则以冷轧板为基础需求支撑，同时高端机型升级也会带动中高端冷轧、镀锌板的增量需求。 后续来看，家电行业的增长动能将持续支撑冷轧、镀锌的需求，其中冷轧板需求将随产量增速稳步增长，同时产品升级推动板材结构向高端化倾斜；镀锌板则受益于出口增速和耐腐蚀性要求提升双重驱动，需求增速预计高于冷轧板，高耐指纹、高锌层等附加值产品的占比也将持续扩大。从短期来看，SMM认为海外需求是支撑我国家电行业蓬勃发展的重要因素，同时出口需求的增加，也会极大提高镀锌基板的用量，支撑镀锌板的需求。 来源：SMM 从SMM计算的家电行业冷镀耗钢量看，从2015年至2025中国家电冷镀耗钢量呈现规模稳步扩张、结构持续升级的特征，总耗钢量从约920万吨增长至1297万吨左右，年均增速约4%。其中空调作为第一大用钢品类，用钢量从422万吨增长至约711万吨，占比提升至54%，成为拉动冷镀需求的核心引擎；冰箱用钢量稳步增长，从292万吨提升至400万吨，而洗衣机、彩电的用钢量占比则持续下降，反映出家电内部结构性分化格局。 展望未来，家电行业对冷轧、镀锌的需求将进入 “增速放缓、结构升级” 的新阶段。预计2026-2030年，冷镀总耗钢量将以年均2-3%的增速增长，到2030年达到约1500万吨，其中空调、冰箱仍为核心支撑，而洗衣机、彩电的贡献度将进一步降低。需求结构上，高强冷轧板、高锌层热镀锌板的占比将持续提升，普通冷轧板需求逐步萎缩，高端化、定制化成为行业发展的核心方向。同时，内销市场需求乏力、轻量化新材料替代等因素可能对冷轧、镀锌耗钢量产生一定的下行压力，这也倒逼钢厂加快产品结构调整，重点布局高端产能，贴近下游家电集群优化布局，以适配行业升级需求。 来源：SMM 机械：高端制造与设备更新 从机械年度产量看，据SMM统计，2015-2025 年挖掘机、大型拖拉机、金属切削机床三大核心品种的总产量呈震荡增长态势，2025 年更是创下历史新高。 来源：国家统计局 据SMM分析，2026年机械行业开工率与耗钢量的回暖，进一步增强了机械行业对钢材的需求支撑。2026 年 1-4 月机械行业开工率同比显著提升，3-4 月已突破 80%，创下历年新高，且SMM预测后续将维持高位，总体开工率高于去年同期；同时，2026 年机械行业耗钢量从3月开始已明显高于 2025 年同期，据保守估计，冷轧、镀锌在机械行业耗钢总量中大概占比最低约25%，且随着行业向智能、高端、绿色化发展，对冷轧、镀锌的需求只增不减。 2026 年机械行业预计保持高度的景气度，机械行业的发展是支撑冷轧、镀锌需求的重要力量。 来源：SMM 从SMM计算的机械行业主要品种冷镀耗钢量看，机械行业冷镀需求呈现总量快速扩张、结构性驱动显著的特征，整体耗钢量从2015年的28.2万吨增长至2025的约92万吨，年均增速约13%。其中，挖掘机、大型拖拉机、金属切屑机床三大品类的冷镀耗钢量走势分化，挖掘机用钢量自2020年起大幅攀升，成为拉动需求的核心动力，2025其耗钢量占比约56%；大型拖拉机耗钢量随农机政策周期波动，整体呈现总量增长但占比收缩的走势，冷镀耗钢量增长慢于机械行业冷镀耗钢量增长速度；金属切屑机床耗钢量则呈现稳步增长态势，2025占比提升至33%左右，高端装备制造对冷镀钢材仍有刚性需求支撑。 展望未来，机械行业对冷轧、镀锌的需求将持续提升。其中，挖掘机出口市场的持续扩张、高端数控机床的国产替代、农业机械化的深入推进，将成为核心支撑力量；需求结构上，环保政策推动机械行业减少电镀锌使用，转向热镀锌工艺，高强冷轧板、高耐蚀热镀锌板的占比将进一步提升，普通冷轧板和电镀锌需求逐步萎缩。同时，海外战争重建预计对机械出口仍有一定需求支撑，但我们仍需考虑海外市场竞争加剧对机械行业海外市场布局存在一定下行压力，需求与供给竞争的博弈对机械行业发展仍有较强考验。绿色环保、高端轻质等市场需求趋势带动机械行业生产调整，对冷轧、镀锌材料需求也引导钢厂生产结构又进一步调整。 来源：SMM 基建&建筑：传统承压与光伏突围 与汽车、家电、机械行业冷轧、镀锌都有较大需求量不同，基建、建筑行业中通常用镀锌板更多，主要在建筑屋面、墙体、通风管道等领域。 从基建投资增速看，2023-2024年虽增速放缓但仍呈现正增长趋势，但2025年第四季度增速开始为负，投资开始收缩，地方债务化解进入攻坚阶段，政府紧平衡财政状况下还本付息优先级最高，基建资金被压缩，项目进程因资金不到位而进程放缓，且基建项目时间周期长，难以有限衔接，一系列因素拖累基建投资额增速转负。2026年迎来开门红，增速大幅反弹，主要在1-2月新增专项债发行、中央预算内投资及超长期特别国债提前批资金快速下达，政策性金融工具的拉动效应在年初集中释放，有效缓解了项目资金缺口，同时，“两重” 项目与 “六张网” 建设成为新的投资抓手，拉动2026年初基建投资增速出现比较明显的抬升，一季度靠前发力、集中开工，4 月回归常态，边际拉动减弱。 从光伏装机新增容量看，国内光伏新增装机容量自2015年起保持年均35%的高速扩容态势，装机规模连年攀升，2025年新增装机量突破27000万千瓦，持续扩张的光伏产业链从支架、逆变器箱体、光伏边框到电站配套钢结构，持续拉动冷系尤其是热镀锌、锌铝镁的刚性需求。 来源：国家统计局 综合基建行业情况来看耗钢量，2026年耗钢量基本处于历年高位，后续据SMM预测仍持续在高耗钢量波动。一方面开春专项债落地、两重与六张网基建项目集中开工，带动冷系尤其是镀锌板需求集中释放；另一方面国内光伏装机高速扩张，光伏支架、边框、电站配套结构持续拉动热镀锌、锌铝镀等用钢刚需，双重力量托举全年基建用钢维持高位。但随着 4 月基建集中开工潮褪去，专项债前置投放红利逐步兑现，后续基建投资边际拉动放缓，叠加地方财政管控持续，下半年耗钢环比或逐步回落，但全年总量依旧高于 2024-2025 年均水平，镀锌相关钢材需求韧性仍强。 来源：SMM 从房地产产销存数据看，从2019年开始全国房地产新开工面积呈现连续下降的走势，而从2021年开始商品房销售面积逐年减少，同时待售商品房面积从2021年开始逐年累积。仅从21年至今的数据看，新开工面积年均-26%，商品房销售面积年均-16%，商品房待售面积年均+11%，且从2021年开始销售面积反超新开工面积，但待售面积增速并未下降，这说明房地产行业景气度逐年下降，呈现去化放缓供给收缩但库存仍高企的发展现状。 来源：国家统计局 房地产开发投资额在2021年达到顶峰后，2022年开始出现大幅下滑，年均-13%。主要原因在，2021年“三道红线”正式实施后，房地产企业偿债压力大，头部企业信用暴雷、资金链断裂，叠加国内正在经历新冠疫情，经济增速放缓，居民消费支撑不足，房地产企业开始走下坡路。从建筑行业耗钢量也可以看出，近三年耗钢量呈现逐步下降的趋势，并未有好转苗头，且SMM预测后续耗钢量同样维持在低位水平，建筑行业需求的萎缩，对镀锌的需求有较大的拖累，但制造业的持续向好发展，可以弥补这一部分的空白。 来源：国家统计局、SMM 展望：制造业承压有底，建筑业转型在即 从当前PMI数据来看，制造业与建筑业的景气分化。 制造业PMI整体在荣枯线附近波动，新订单指数位于50%左右，反映出汽车、家电、机械等冷轧镀锌核心下游的即时需求缺乏强劲动能，短期采购节奏整体偏弱。不过，制造业经营活动预期指数维持在较高扩张区间，说明当前企业对未来需求仍有信心，叠加新能源、高端制造等结构性支撑，冷轧镀锌的中到远期需求仍具备边际改善的可能，整体韧性相对较强。 相比之下，建筑业PMI的走弱对冷轧镀锌板尤其是镀锌板需求形成了更为明显的拖累。建筑业商务活动指数回落至收缩区间，新订单指数持续低位运行，反映出房地产等传统建筑需求极度疲软。但我们仍可以考虑，2026年全国政府工作报告明确提出发展智能建造、培育现代化建筑产业链，将智能建造与先进制造业同步纳入新质生产力培育范畴，彻底改变建筑业传统粗放发展定位，在国家大方向的指导下，建筑业朝智能化转型，同时用钢也必然需求升级，即使总用钢量有所收缩但用钢质量预计提高，这对未来钢厂生产必然起到一个结构上的指导作用。同时光伏新增装机容量持续扩张对镀锌、锌铝镁等需求仍有较强支撑，在一定程度上可以对冲地产行业萎缩的钢材需求。 总体而言，冷轧和镀锌市场正处于制造业有支撑，建筑业拖后腿的格局中，高端与低端、传统与新兴领域之间的分化将成为未来需求演化的主线。 来源：国家统计局 数据来源声明： ( 本报告中除公开信息外的其他数据均是公开信息(包括但不限于行业新闻、研讨会、展览会、企业财报、券商报告、国家统计局数据、海关进出口教据、各大协会和机构公布的各类数据等)、市场交流、依托SMM内部数据库模型，由研究小组进行综合分析和合理推断得出，仅供参考，不构成决策建议。 上海有色网对本声明条款拥有最终解释权，并保留根据实际情况对声明内容进行调整和修改的权利。

【磷酸铁锂价格翻倍 需求依然旺盛】 磷酸铁、磷酸铁锂是新能源和储能电池的重要原材料，今年以来价格一路走高，市场热度居高不下。记者了解到，一包约400公斤的磷酸铁锂，现在的价格超过25000元，一年前的价格仅有10000元。尽管价格已翻倍，但需求依然旺盛。在一家磷酸铁锂生产工厂的成品仓库内，不管是新增的货架还是地上，货物都摆得满满当当。这家企业生产的磷酸铁锂，超过九成是给头部新能源车企供货，这是他们今年订单量增长的最大来源。有企业负责人告诉记者，新能源汽车以及储能产品的出口旺盛，拉动磷酸铁锂需求持续走高，成为本轮产品涨价的重要动因。除了下游需求拉动外，上游原材料价格上涨，也是本轮磷酸铁锂价格走高的另一个关键因素。据介绍，磷酸铁锂主要由磷酸铁、碳酸锂、葡萄糖混合生产而成，其中磷酸铁成本占原料总成本的三成左右。今年以来，磷酸铁价格大幅上行，抬升了磷酸铁锂的整体生产成本。(金十数据APP) 【津巴布韦锂企联合申请推迟精矿出口禁令，目前仅华友钴业建成硫酸锂产线】 津巴布韦锂生产商正集体向政府施压，请求将原定2027年1月1日生效的锂精矿出口禁令推迟至2027年3月或6月，因为目前各大矿企的本地硫酸锂加工厂普遍尚未完工。据津巴布韦媒体报道，锂生产商协会主席Innocent Rukweza当地时间6月18日在维多利亚瀑布城举行的津巴布韦矿业商会年度大会上公开发言称，协会已向矿产部长、常务秘书及津巴布韦矿产营销公司等监管部门递交申诉——请求给予行业多一点宽限余地，将选矿禁令生效节点从2027年1月延后约五个月。Rukweza表示七大主要锂生产商中，目前仅有华友钴业的硫酸锂工厂在津巴布韦建成投产并实现了产品发运；中矿资源旗下的比基塔矿山与雅化集团旗下的卡马蒂维锂矿硫酸锂项目仍在建设中，国有桑达瓦纳矿场的加工方案甚至尚处于可行性研究阶段。(金十数据APP) 【枧下窝锂矿用地预审有新进展！市场人士：离正式审批还有一定距离】 6月18日，江西省自然资源厅发布《用地预审与选址行政许可事项（2026年6月17日）1条》公告。公告显示，许可江西省宜丰县圳口里—奉新县枧下窝锂矿采矿项目用地预审与选址。记者了解到，在工程建设项目全生命周期中，用地预审与选址意见书属于项目立项前期、规划落地首环节。该环节处于项目还没立项、还没做正式规划设计阶段，最先办的法定证件，是项目落地的第一道关口，离正式审批还有一定距离。》点击查看详情https://news.smm.cn/news/103963379 【广期所发布关于境外交易者参与碳酸锂期货和期权交易的公告】 广期所公告，经中国证监会批准，广州期货交易所碳酸锂期货及期权被确定为境内特定品种，现将境外交易者参与上述品种交易有关事项公告如下： 一、实施时间 自北京时间2026年7月3日起交易，08:55-09:00集合竞价，09:00开盘。 二、交易合约 LC2607和后续期货合约，以及以上述期货合约为标的的期权合约。 》点击查看详情 【工信部等五部门：开展2026年新能源汽车下乡活动】 工业和信息化部、商务部会同国家发展改革委、农业农村部、国家能源局组织开展2026年新能源汽车下乡活动。通知提出，深入推进汽车以旧换新进乡村。在新能源汽车下乡活动中设置以旧换新专区，开展补贴政策宣介推广，提供旧车检测评估回收、补贴申请手续代办等“一站式”服务，进一步提高优惠政策知晓度、覆盖面，便利乡村地区消费者参与享受补贴。对换购新能源汽车的乡村地区消费者，均可按政策要求申领汽车以旧换新补贴，不受补贴资格数量限制。 》点击查看详情 【7月1日深圳“全域开放无人驾驶”？行业人士：系误读，“有序探索”才是关键】 《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》修正案将于7月1日起施行，近日在社交平台上引发广泛讨论。部分网帖将修正案中“有序探索全域开放道路测试、示范应用”解读为“全域开放无人驾驶出租车”，甚至关联“网约车司机失业”等话题。实际情况如何？修正案第十七条规定，市政府可以“在全市有序探索全域开放道路测试、示范应用，探索开展商业化运营试点”。多位行业人士指出，对这条法规的理解，关键在“有序探索”四个字。深圳市智能网联交通协会相关负责人表示，“有序探索”首先体现在立法授权的渐进性上。当前智能网联汽车仅限于测试示范，市级层面并未出台商业化试点的相关政策。该条款意味着政府获得了在更大范围内推进测试的法律依据，但具体何时开放、开放哪些区域，仍需根据基础设施条件、安全评估结果逐步推进。同时，“有序”也体现在多场景并行的推进节奏上。(金十数据APP) 相关阅读： SMM：东南亚新能源供应链市场分析及展望 核心战略布局方向研判【东南亚汽车会】 2026欧洲电池展上固态电池展了些什么？【SMM分析】 为何5月中国磷矿石进口量大幅环降 而埃及货源占比大幅反弹【SMM分析】 6月梯次利用市场月度行情：整体价格持稳，刚需主导市场成交【SMM分析】 赛科动力与经纬恒润合作 固态电池布局继续深化【SMM分析】 电池板块三连“跳涨” 丰元股份等多股涨停 锂电龙头业绩预告超预期【SMM热点】 科力远固态电池布局再下一城 定兴混合储能项目落地【SMM分析】 5月汽车产销数据出炉 新能源强势主导 出口高增 6月车市潜力如何？【SMM专题】 中国磷矿资源分析 规划产能巨大而品位一般【SMM分析】 SMM价格方法论——为非洲电池金属建立透明的价格基准【非洲锂电峰会】 钴系产品报价多下跌 电解钴下跌1.65万元 市场仍待下游需求修复【周度观察】 【SMM锂电】 【重磅】硫磺价格波动对磷酸铁锂材料行业的影响 【SMM分析】同样的赛道，不同的跑法：头部新能源车企的不同生存逻辑 【SMM分析】供给修复叠加需求托底 六氟磷酸锂产量稳步上行 【SMM分析】Greenbushes CGP3火灾：澳矿如何决定锂价的底部与上方空间 【SMM分析】马来西亚推进动力电池回收体系建设 电池护照标准及回收项目加速落地 【SMM分析】东南亚锂电回收产业加速发展 循环经济布局逐步成形 【SMM分析】三元材料价格低位震荡，动力排产维持高位 东风量产倒计时 材料降本与海外突破共推固态电池发展【SMM固态电池周度分析】 【SMM分析】散单系数依旧偏强，硫酸镍价格回落带动前驱体价格走弱 【SMM分析】Greenbush火灾影响如何？碳酸锂市场短期或将延续震荡格局 【SMM分析】刚需托底、成本传导落地 5月人造石墨负极市价稳步抬升 【SMM分析】5月多方博弈下负极成本边际回落 【SMM分析】累购期权如何改变锂电产业链的采购逻辑与市场传导 SMM：磷酸铁锂围攻下 三元电池如何“反击”？全固态电池将如何发展？

6月18日，工业和信息化部、商务部等五部门联合发布通知，2026年 新能源汽车 下乡活动正式启动，主题为“绿色、低碳、智能、安全——智行千县万镇，绿惠乡村万家”。 图片来源：工信部官网 与往届相比，本次活动覆盖面更广、配套服务更全，并首次明确以“不受补贴资格数量限制”的方式推进以旧换新，旨在深度激活下沉市场消费潜力。 作为活动的核心看点，2026年 新能源 汽车下乡车型目录同步公布，共包含155款车型，不仅有一汽红旗、比亚迪、广汽埃安等传统品牌的主力车型，也首次纳入了小米SU7、特斯拉Model 3等新势力及外资热门车型，极大丰富了乡村消费者的选择空间。 目录车型覆盖了从经济型代步车到中高端乘用车，乃至部分商用物流车型，力求满足县乡市场日常代步、农资运输及个体经营等多元化场景需求。 通知强调，将深入推进汽车以旧换新进乡村，设置专区并提供旧车评估、补贴申领等“一站式”服务。 关键突破在于，对换购新能源汽车的乡村消费者，均可申领补贴且“不受补贴资格数量限制” ，大幅降低了农村家庭升级换购的门槛。 此外，活动将组织充换电、金融、保险等企业协同下乡，推动 智能网联 、光储充一体化等技术在乡村落地，加速构建购车、用车、养护全周期服务生态。 自2020年首次启动以来，新能源汽车下乡车型累计销量已突破2000万辆，已成为新能源汽车的核心增量市场。 附：2026年新能源汽车下乡车型目录

特朗普政府政策的频繁转向，正让日本汽车制造商付出高昂代价。 根据《美国汽车新闻》（Automotive News）对日本车企财报的分析，美国关税、电动汽车税收抵免取消以及排放法规松绑等因素，已令日本车企累计损失约280亿美元，而且损失仍在持续扩大。到2027年3月，日本汽车行业因上述政策变化产生的累计成本可能超过400亿美元。 三项政策转向，冲击日本车企北美经营体系 长期以来，日本车企围绕美国市场构建起高度一体化的北美生产和供应体系。通过在美国、墨西哥和加拿大之间配置产能、优化零部件采购和物流网络，逐步推进电动化投资，日本汽车制造商逐步形成了一套相对成熟的北美经营模式。 拜登时期，美国总体上延续了北美区域协同发展的贸易框架，并通过税收激励等措施推动电动汽车普及。这些政策环境进一步强化了日本车企对北美市场的投资预期和电动化布局。 然而，随着特朗普重返白宫，推动贸易、产业和监管政策调整，日本车企原有的经营逻辑开始面临挑战。 当前，日本车企在美国乃至北美面临的冲击源自多个方面。一方面，美国去年不仅对日本产汽车加征12.5%关税，还对墨西哥和加拿大实施全面关税措施，而后两个国家正是日本车企在北美的重要生产基地。 与此同时，特朗普于去年正式终止了每辆车最高7,500美元的新电动车税收抵免和4,000美元的二手车税收抵免，导致美国电动车需求急剧降温，也迫使多家日本车企重新评估电动化布局。一些车企因为取消电动车型计划或推迟电动项目推进，因此计提巨额资产减值损失。 此外，美国放宽排放法规，计划停止将温室气体排放视为污染物进行监管，并取消对未达到企业平均燃油经济性（CAFE）标准车企的处罚，这一举措也进一步加剧了部分车企的财务压力。一部分车企此前已为更严格的排放标准预留资金，甚至提前投入相关支出以满足标准，而政策调整使这些投入付诸东流；另一部分车企此前曾依靠排放积分获取收入，排放标准放宽后，这一部分收入也大幅缩水。 对于高度依赖美国市场的日本车企而言，上述政策变化几乎覆盖了经营的所有关键环节——从生产布局、产品规划，到投资方向和财务安排，无一不受到影响。 目前，日本车企正加快调整生产和供应链布局，重新评估电动化投资，并通过多种方式减轻政策变化带来的冲击。但从现阶段来看，相关调整仍难以完全抵消政策变化带来的负面影响。 丰田汽车首席执行官近健太（Kenta Kon）表示，公司仍在努力适应新的经营环境，但目前针对经营环境变化采取的措施，主要仍停留在短期应对层面，而从中长期视角推进的业务结构转型尚未完成。 关税冲击最大，本财年仍将吞噬超百亿美元利润 在所有冲击因素中，关税无疑是日本车企面临的最大压力来源。 根据《美国汽车新闻》统计，在截至今年3月31日的财年，日本六家主要车企（丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁和三菱汽车）仅关税成本就达到2.44万亿日元（约合152.3亿美元）。即便各家公司正在加速调整生产布局和制造网络，本财年预计仍将新增1.92万亿日元（约合119.8亿美元）的关税支出。 在关税带来的冲击中，体量越大的车企，承受的压力也越大。 其中，全球第一大汽车制造商丰田承担了最沉重的关税账单。根据该公司预测，仅关税一项，就将在截至2027年3月的两个财年内对公司造成约2.76万亿日元（约合172.2亿美元）的影响。 本田预计相关成本将达到2.44万亿日元（约合152.3亿美元）；而同样高度依赖美国市场的日产汽车，相关损失则可能接近5000亿日元（约合31.2亿美元）。 除三菱汽车外，其他日本车企均已披露本财年的关税影响预估。三菱虽然未给出具体预测，但该公司高管表示，其影响预计将低于上一财年的474亿日元（约合2.96亿美元）。 关税压力甚至已经开始侵蚀部分车企的盈利能力。例如，受美国业务拖累，丰田北美业务在截至今年3月底的财年中出现罕见亏损，集团营业利润也连续第三年下滑。 “我们未能完全抵消美国关税带来的影响。”近健太表示。 电动汽车政策逆转，迫使日本车企重新审视电动化战略 相比关税带来的直接成本压力，美国电动汽车政策的转向，对日本车企的影响更加深远。 去年，美国取消联邦电动汽车税收抵免，大幅削弱了消费者购买电动汽车的积极性，美国电动车需求明显降温。 市场环境的突然变化，迫使多家日本车企重新评估电动化布局。一些企业取消电动车型项目，一些则推迟生产计划，由此产生了大规模资产减值和一次性损失。 其中，本田汽车受到的冲击尤为严重。 此前，本田曾激进押注电动化转型，但随着市场环境变化，本田取消了三款原计划在北美开发的电动车型，并暂停相关生产计划。由此，本田计提了高达1.45万亿日元（约合90.5亿美元）的减值损失。 这一冲击导致本田出现近70年上市历史上的首次年度亏损。 更严峻的是，本田预计本财年还将新增约5000亿日元（约合31.2亿美元）的电动车相关调整支出。 本田首席执行官三部敏宏表示，美国贸易和电动汽车政策的反复变化，是该公司重置战略的重要原因。 “未来两年半，美国市场走向将在很大程度上取决于特朗普政府的政策以及11月中期选举结果。”他说，“如果情况发生变化，我们将重新评估美国、加拿大和墨西哥哪个市场更具吸引力。” 斯巴鲁和日产同样受到影响。斯巴鲁推迟了首款自研电动车上市计划，其电动车相关减值导致其全年营业利润减少578亿日元（约合3.61亿美元）；日产则将美国密西西比州坎顿工厂的生产方向由电动车调整为皮卡车型，该公司虽未透露其电动汽车减值的具体金额，但将其纳入了去年启动的企业复苏计划中约3600亿日元（约合22.5亿美元）的减值项目。 排放监管放松：有人受益，有人买单 特朗普政府放松排放监管，也给日本车企带来了复杂影响，这些影响可谓是“双刃剑”。 按照新政策，美国将不再把温室气体排放视为污染物进行监管，同时取消对未达到企业平均燃油经济性标准车企的处罚。 对于此前已为可能产生的排放罚款预留资金的车企而言，这无疑是一项利好。 日产和马自达就是受益者。由于此前已经预留了排放罚款相关资金，随着监管要求放宽，这部分资金得以回拨并重新计入利润。仅日产一家，就通过重新配置预留资金，增加了1030亿日元（约合6.43亿美元）的营业利润。 但对于另一部分车企而言，政策反转却意味着真金白银的损失。 例如，斯巴鲁此前担心车队排放无法满足监管要求，因此提前购买了排放积分。随着排放法规放松，这些排放积分不再具有原来的价值，公司不得不计提减值损失。 最终，斯巴鲁因美国环保法规调整产生201亿日元（约合1.25亿美元）的减值支出。 三菱汽车也遭遇类似情况，并因此承担了161亿日元（约合1.01亿美元）的排放相关损失。 从加征关税到电动汽车政策倒退，再到排放监管松绑，特朗普政府的一系列政策调整正在迫使日本车企重新审视其北美战略。对于长期深度绑定美国市场的日本汽车产业而言，这场由政策变化引发的冲击，显然仍远未结束。

端午节假期前一天，一则重磅消息让车圈陷入热议。 6月18日，官方宣布将于6月底前正式下达第三批625亿元消费品以旧换新专项资金，也就是大家所说的“国补”，为略显疲软的车市注入一剂强心针。 此前，2026年前两批消费品以旧换新资金合计1250亿元已经成功下放，累计带动相关商品销售额突破8200亿元，政策红利覆盖超1.1亿人次，产业拉动效应明显。而作为大宗消费的汽车领域，也自然而然地成为此次新政最大受益领域。 商务部公开数据显示，截至2026年5月底，全国汽车以旧换新补贴累计申请量已突破412万份。其中5月单月表现亮眼，以123万份的补贴申请量，环比4月增长13%，这份置换需求直接带动新车销售超120万辆，成为支撑5月车市销量稳增的重要支柱。 要知道，这是在一个传统淡季里发生的。往年五一假期过后，4S店销售该摸鱼摸鱼，展厅客流断崖式下跌是常态。但今年5月，硬是被补贴撑出了一个淡季不那么淡——虽然车市整体下行，但当月新能源车零售98万辆，渗透率突破60%以上，刷新历史同期纪录。 从全年大盘来看，截至5月31日，2026年消费品以旧换新五大品类累计带动销售额达1.1万亿元，向消费者直达发放的补贴超1.75亿份。如果是按2024年算起，汽车以旧换新政策实施以来，累计补贴申请量已突破1000万份，效果明显。 车市下跌20% 国家出手了 今年以来，车市整体的增长是比较乏力的。 数据显示，1-5月国内乘用车累计零售约‌710万-715万辆‌，同比下降‌19%-19.5%‌；5月单月零售151万辆，同比下降22.1%。在车市下滑的关键时刻，急需救市的一双大手。 而这第三批625亿的“国补”以及前三批资金合计‌1875亿元，虽然并非全部资金支持买车，但实打实的优惠正是汽车消费市场需要的。 回望2025年，汽车以旧换新“国补”政策就已经证明了自己的影响力。据商务部全年统计数据，2025年全国汽车以旧换新申请量突破1150万辆，政策红利全面渗透终端市场，直接带动新车销售额超1.6万亿元，成功对冲了行业价格战、消费观望等多重压力。 正是基于2025年的促进效果，2026年国家持续加码汽车消费扶持，推出近年来力度最大、覆盖最广的汽车以旧换新补贴新政。 相较于往年政策，2026年国补的亮点非常清晰，通过比例补贴、上限提高、门槛降低、流程简化等方向上的优化，精准撬动庞大的汽车存量市场。 具体来看，新政实行全国统一补贴标准，报废旧车购置新能源车可享新车售价12%补贴、最高2万元，置换购新能源车补贴8%、最高1.5万元，燃油车置换补贴力度同步提升。 同时，大幅放宽旧车准入年限，2013年前汽油车、2019年前新能源车均可参与置换，让海量老旧车辆纳入换新范围。此外，补贴申领全面线上化，解决手续繁琐、兑付滞后的痛点。 在此基础上，各地纷纷出台地方配套补贴，叠加比亚迪、特斯拉、吉利等主流车企的置换让利、金融免息优惠，形成“国补+省补+车企补贴”的三重利好，单车综合优惠最高可超3万元，大幅降低消费者换车门槛。 因此，当2026年国内车市开局承压，前5月行业整体销量同比下滑约20%，终端市场竞争白热化、消费者购车观望情绪浓厚的情形下，行业急需有效政策破局。 而此次第三批625亿元专项资金的落地，恰逢其时。截至5月底，412万份的汽车补贴申请量，已初步显现新政的拉动效果，随着第三批资金全面落地、地方配套政策持续跟进，下半年传统车市淡季有望一定程度上被扭转过来，存量置换需求将迎来新一轮集中释放。 汽车下乡 携手刺激汽车消费 与625亿元以旧换新专项资金同步落地的，还有2026年汽车下乡活动，两大政策共同为下沉市场注入消费活力，也为下半年车市复苏开辟全新增量空间。 值得一提的是，此次下乡活动迭代升级，摒弃了低配车型为主的局限，入选车型达155款、创历年之最。诸如小米SU7、MG4、特斯拉Model 3和多款比亚迪热销新能源车悉数入围，覆盖3万至50万全价格段，打破了下沉市场新能源车选择少、品质低的固有印象。 当然了，汽车下乡并非全新举措，早在2009年首次落地时，便凭借精准的政策红利就大幅度撬动了国内汽车市场首轮增长。 数据显示，2009年汽车下乡政策落地后，全年带动农村汽车销量超130万辆，拉动消费金额超800亿元，成功激活国内下沉市场空白，助力国内汽车产业迈入高速增长周期。 历经十余年发展，国内车市早已从增量市场迈入存量竞争阶段，当下汽车下乡的市场环境已发生深刻变革，政策效果难以复刻2009年的爆发式增长。 如今，城乡家庭汽车保有量大幅提升，换新需求替代首购需求成为主流，汽车置换单笔消费金额远高于家电、数码等消费品，消费者决策更为谨慎，一定程度上放缓了置换节奏。 同时，偏远乡镇、农村地区充换电基础设施覆盖不足、售后维保网点稀缺、北方冬季电池续航衰减等问题，仍是制约下沉市场新能源车普及的核心短板。 但不可否认，政策叠加红利带来的消费刺激力不容小觑。 2026年，汽车下乡与重磅以旧换新国补绑定，下沉市场消费者换购新能源车，可同步享受下乡专属权益、国家大额置换补贴、地方配套优惠与车企让利，多重优惠叠加形成实打实的购车红利，大幅消解消费者的观望情绪与购车成本压力。 从行业长期来看，下沉市场仍是国内车市最具潜力的增量赛道之一，超5000亿元的潜在市场规模尚未完全释放。随着后续乡村充换电设施补短板工程推进、 智能网联 与光储充一体化技术落地，下沉市场新能源车使用痛点将逐步缓解。 而在以旧换新托底、汽车下乡的双重政策加持下，积压的存量置换需求、下沉市场增量需求将同步释放，2026年下半年国内车市有望走出低迷态势，迎来稳步复苏的新行情。

SMM06月22日讯： 要点：2026年06月09日至11日，德国斯图加特。欧洲国际电池展的展厅里，固态电池仍然是闪亮的新星——从正极材料、隔膜、粘结剂，到电解质产线装备、化成设备、干法电极方案，再到能量密度465Wh/kg的全固态电芯样品，整条产业链的企业在同一时间、同一空间完成了集体亮相。 固态电池产业化需要合作分工和跨国度联手，其“分工时代”和“国度时代”到来。 一、全产业链协同成型，不再单点突破 本届展会上最值得关注的，是固态电池产业链各环节的集体登场： 材料端： 巴斯夫推出针对硫化物体系的专用粘结剂，星源材质展出半固态隔膜与固态刚性骨架膜，Umicore展示面向固态电池的正极材料方案——材料企业不再是旁观者，而是主动为固态电池“量身定制”解决方案。 设备端 ：博亿工业展示氧化物与硫化物双路线全段装备，杭可科技推出固态电池专用化成设备，赢合科技布局干湿双法固态电池装备，瑞典IPCO呈现干法电极连续生产方案——设备商已从“等待需求”转向“主动卡位”。 电芯端 ：SOLiTHOR展出465Wh/kg的10Ah全固态软包电池，卫蓝新能源发布410Wh/kg量产级半固态电芯并计划Q3批量交付——电芯企业正在将固态电池从样品推向产品。 材料、设备、电芯三方同台，意味着固态电池产业已从各自为战的“单点突破”走向系统协同的“全链推进”。 二、技术路线分化，硫化物与半固态各占其位 展会清晰呈现了固态电池技术路线的多元化格局： 硫化物体系成为此次展会的隐性主线—— 巴斯夫的Oppanol N PLUS粘结剂 专门针对硫化物体系设计，博亿工业展出硫化物电解质产线解决方案，SOLiTHOR的固体复合电解质方案同样与硫化物路线高度相关。硫化物体系因其离子电导率优势，正获得产业链的集中投入。 半固态路线则以 卫蓝新能源 为代表，凭借与现有锂电产线的高度兼容性，率先进入量产阶段，成为固态电池产业化的“先行军”。 干法电极技术成为设备端的共同选择——赢 合科技、瑞典IPCO 均将干法工艺作为固态电池生产的关键路径，这一技术路线有望大幅降低固态电池制造成本。 技术路线尚未收敛，但各条路径都已有了坚定的“押注者”。这种多元竞争格局，恰恰是产业走向成熟的必经阶段。 三、海外企业加速布局，全球竞赛升温 值得留意的是，欧洲本土及美国企业在本届展会上也展现了不容忽视的存在感： Factorial Energy 已向梅赛德斯-奔驰交付B样电芯，实现单次充电1205公里续航验证，商业化进程走在行业前列； Ilika 以Stereax技术深耕医疗植入设备利基市场，同时推进Goliath技术在汽车、国防等领域的商业化评估； SOLiTHOR 凭借465Wh/kg的全固态电芯，展现了欧洲在固态电池技术研发上的竞争力； Umicore 以循环材料体系布局固态电池正极材料，同时构建从回收到再生产的闭环生态。 全球固态电池竞赛已不再是中日韩三国的独角戏，欧洲企业正在从材料研发、设备制造到电芯集成各环节加速追赶，形成多极竞争格局。 SMM认为，固态电池杜绝吹捧步入务实，在合适场景落地、 初创企业实现营利才是目前的头等大事 。 正如Factorial Energy专题研讨的主题所言， 固态电池已“超越炒作”，正在进入“准备就绪”与“规模化之路”的阶段 。产业链各环节的集体亮相，让这场展会的意义超越了产品展示本身，成为固态电池产业化进程中一次具有里程碑意义的“集体确认”。   SMM固态电池专区：https://new-energy.smm.cn/new_energy/151036 据SMM预测， 到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

SMM06月22日讯： 要点：2026年5月，中国磷矿石进口13.1万吨，环比降36.4%，均价93美元/吨，环比微跌2.6%。进口来源高度集中于埃及（12.8万吨，占比97.7%），秘鲁、约旦供应中断。出口3.2万吨，环比增189.6%，湖北恢复出口2.1万吨。埃及政府5月中旬停止新签出口合同，后续供应不确定性加剧，进口成本或将进一步承压。省份格局剧变，湖北进口归零，广西重回首位。 一、4月磷矿石进出口回顾 2026年4月， 中国磷矿石进口量20.7万吨，环比增长13.5%；进口总金额1974.1万美元，环比增长35.7%；平均单价95.5美元/吨，环比上涨19.6%。 进口格局发生显著变化 ：约旦因霍尔木兹海峡物流中断后恢复供应（4.8万吨）；埃及仍为第一大来源国但进口量（9.7万吨）较3月明显回落；秘鲁成为第二大供应国（6.0万吨），3月并无秘鲁货源。进口省份方面，湖北以15.7万吨跃居首位，环比暴增278.5%，取代广西的传统主导地位；广西进口4.7万吨，环比下降33.1%。 出口方面 ，4月出口1.1万吨，较3月下降29.4%，全部来自福建省。 二、5月磷矿石进出口分析 1. 磷矿石进口：总量回落，来源国高度集中 2026年5月， 中国磷矿石进口量为13.1万吨，较4月的20.7万吨环比下降36.4% 。进口总金额为1222.6万美元，环比下降38.1%。 平均进口单价为93.0美元/吨，较4月的95.5美元/吨小幅下跌2.6% 。 来源国方面 ，5月进口来源高度集中于埃及一国。埃及进口量达12.8万吨，环比增长31.7%，占总进口量的97.7%。秘鲁、约旦本月均无进口记录。巴基斯坦进口0.3万吨，环比增长181.4%。 关键背景： 5月13日，埃及石油和矿产资源部宣布不再签订任何新的磷矿石出口合同，推动从原材料出口向磷肥等高附加值产品制造转型。这一政策收紧信号可能对后续月份的埃及货源供应产生深远影响。 进口金额方面 ，埃及进口金额为1190.0万美元，环比增长50.2%，占比达97.3%。巴基斯坦进口金额31.9万美元，环比增长171.1%。 进口单价方面 ，埃及5月进口单价为93.0美元/吨，较4月的81.5美元/吨上涨14.1%。价格上涨反映供应商报价上调及运费上涨支撑。巴基斯坦进口单价为94.2美元/吨，较4月的97.8美元/吨小幅下跌3.7%。综合进口单价回落主要源于高价货源（秘鲁120.8美元/吨、约旦92.4美元/吨）的缺失，以及埃及低价货源占比大幅提升。 2. 磷矿石进口：省份格局剧变，湖北归零 5月进口省份格局发生剧变。 广西以7.8万吨的进口量跃居首位，环比增长65.9% ；而4月以15.7万吨高居榜首的湖北，5月进口量归零，环比下降100%。山东进口0.3万吨，环比增长171.2%；浙江进口0.1万吨。其他省份合计进口5.0万吨，环比暴增3602.2%，反映进口渠道进一步分散化。 进口金额方面，广西703.2万美元（环比+84.5%），其他省份489.6万美元（环比+3936.7%），山东24.9万美元（环比+167.6%），浙江4.7万美元。 进口单价方面，广西5月单价为89.8美元/吨，较4月上涨11.2%；其他省份单价为98.1美元/吨，环比上涨9.0%；山东单价93.6美元/吨。 3. 磷矿石出口：环比大幅反弹，贵州湖北恢复出口 2026年5月， 中国磷矿石出口量为3.2万吨，较4月的1.1万吨环比增长189.6%。 出口省份方面，湖北以2.1万吨居首（4月无出口），福建出口0.6万吨（环比下降40.6%），贵州出口0.5万吨（4月无出口）。此前有出口记录的贵州、湖北等省份在4月均无出口量，5月已全面恢复。 4. 市场展望 5月磷矿石进口市场特征： 一是总量显著回落，进口量环比下降超三分之一 ； 二是来源高度集中， 埃及一国占比高达97.7%， 秘鲁、约旦供应中断 ； 三是省份格局剧变，湖北进口归零，广西重回首位 。埃及政府5月中旬宣布停止新签磷矿石出口合同，后续月份埃及货源供应的不确定性将显著上升，可能进一步推高进口成本并加剧供应紧张。与此同时，湖北、贵州出口的恢复反映出国内磷矿石区域供需格局的再平衡。   说明：对本文中提及细节有任何补充或关注磷化工（磷矿、磷酸铁、磷酸铁锂等）和固态电池的问题时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）主办 的 AASC 2026 SMM（第三届）东南亚汽车供应链大会 上，SMM 新能源咨询项目经理 王永杰围绕“东南亚新能源市场供应链分析及展望”的话题展开分享。 她表示，受东南亚新能源汽车市场快速增长的推动，多家车企正加速本地化布局。各国电池需求量也将快速增长，预计2030年区域电池总需求量较2025年将增加约十倍，约在201GWh左右。但值得一提的是，目前，东南亚正极材料与电机元器件面临本地化率低、结构性缺口突出、进口依赖严重的问题。在东南亚，当地正极材料与关键电机元器件供应量无法满足需求量，本地化率低、产能缺口大，已成为制约该区域新能源汽车产业链发展的关键瓶颈。 东南亚新能源市场发展现状 新能源关键原材料主要生产国份额 相关数据表明，我国电池、正极材料、锂盐、稀土永磁等新能源关键原材料全球产量占比普遍超 70%，产能规模位居全球首位，优势显著。 此外，她还介绍了核心东南亚国家新能源市场关键材料产能分布与产业化进展情况，越南：本土车企 VinFast 拉动整车及上下游配套产业链快速发展；泰国作为东南亚汽车制造与出口核心枢纽，电机、电驱动相关产业配套体系较为完善；马来西亚具备成熟汽车工业基底，但三电系统本土化配套能力不足；当地政策侧重扶持整车组装与区域分销业务；印度尼西亚坐拥丰富镍资源，电池原材料产业竞争优势突出。 整体来看，SMM认为东南亚地区新能源核心元器件产能较小。国家政策正推动本土化和产业升级，为供应链发展留下巨大空间。 东南亚供应链热力图分析 综合以上信息来看，印尼、泰国凭借先发优势，是锂盐加工、正极材料产业极具发展潜力的核心枢纽；越南、马来西亚电机元器件市场存在需求旺盛、本土供给不足的供需缺口，具备优先投资价值。 投资策略方面，一方面可重点布局供需缺口突出赛道，越南稀土永磁、马来西亚硅钢片本土配套供给能力偏弱，市场发展空间广阔；另一方面持续夯实产业核心节点，依托印尼、泰国、越南三角产业集群，构建覆盖 “资源 — 材料 — 电池 — 电机” 的一体化产业链生态。 东南亚新能源市场未来供需展望 东南亚新能源汽车增长趋势 受市场需求和政策支持驱动，东南亚新能源汽车市场即将迎来爆发式增长。预计2025至2030年间，该地区新能源汽车销量的复合年增长率（CAGR）将超过41%。 市场正进入高增长阶段 2030年东南亚新能源汽车销量预测：332万辆； 2025-2030年复合年增长率：41.3%，销量预计将从2025年的约59万辆增长至2030年的约332万辆； 2030年东南亚新能源汽车平均渗透率：30.0%； 关键驱动因素： 泰国东部经济走廊（EEC）、印尼2023年电动汽车路线图、越南国家新能源汽车发展战略等持续提供政策支持；电池、电机和电控作为核心元器件，市场需求将同步激增。 2030年东南亚电池需求预测 受东南亚新能源汽车市场快速增长的推动，多家车企正加速本地化布局。各国电池需求量也将快速增长，预计2030年区域电池总需求量较2025年将增加约十倍，约在201GWh左右。 具体来看各国的电池需求复合年均增长率，预计马来西亚的复合年均增长率在66.6%左右，印度尼西亚在60.3%左右，远超泰国和越南的需求增速。 2030 年东南亚电机及电控系统需求预测 预计 2030 年东南亚电控系统整体需求规模将达 432 万套，2025-2030 年复合年均增长率为 44.9%，其中越南与印尼市场增长速度领跑区域。 东南亚关键材料现状与需求量预测 目前，东南亚正极材料与电机元器件面临本地化率低、结构性缺口突出、进口依赖严重的问题。 在东南亚，当地正极材料与关键电机元器件供应量无法满足需求量，本地化率低、产能缺口大。这已成为制约该区域新能源汽车产业链发展的关键瓶颈。 正极材料需求方面，到2030年，预计东南亚需求量超过37.4万吨/年。目前计划产能为20万吨/年，仍处于计划初期，爬产缓慢，导致供需错配。 硅钢片需求方面：2026年，泰国的SCG集团是主要持货商，产能和产量有限，严重依赖从国内的进口量，当地自给率低于30%。 成本对比：中国进口与东南亚本地生产 电池包成本对比：中国出口与东南亚本地生产 东南亚本地生产的电池包成本比中国出口低4%，主要得益于物流与清关优化，长期本地化优势有望持续扩大。 RCEP关税0%：两种模式均适用 物流与清关优化共节省0.08元/辆，远超0.05元/辆的制造成本差异； 长期来看，随着本地供应链规模经济实现，制造成本有望进一步降低，本地化优势将持续增长。 电动驱动系统的成本比较：从中国进口与在东南亚本地组装 东南亚的本地组装相较于从中国进口具有成本优势，主要得益于更低的物流和清关成本。提高自给自足程度并减少进口依赖，是降低成本、促进当地新能源汽车产业发展的关键 关键发现 物流成本大幅降低 ：本土组装消除了长途海运，将每台物流成本从30元降至5元； 长期竞争力： 本地化生产受航运波动和地缘政治因素的影响较小，更具可持续性。 东南亚新能源市场：关键发现与战略建议 东南亚新能源供应链建议 核心战略重点：构建印尼—泰国—越南“三角”核心带，发挥各国差异化优势，形成区域协同效应 印尼：依托全球镍资源储备优势，夯实上游矿产原料基底； 泰国：立足成熟整车制造产能，作为区域整车组装核心枢纽； 越南：依托本土整车厂产能扩张趋势，承接终端配套需求。 关键行动建议 高优先级：填补产能缺口， 解决关键原材料（锂盐、正极材料）短缺，在印尼和泰国建立生产集群； 成本优势： 强化本地化生产，利用RCEP关税优势，推动电池包与电驱系统在东南亚本地化生产； 技术突破： 攻克技术瓶颈，聚焦电机元器件本地化生产突破，增强供应链安全； 生态系统建设： 构建产业生态，采用“电池工厂锚定上游正极材料本地化”模式，打造上下游产业链，形成完整闭环。 》点击查看 AASC 2026第三届东南亚汽车供应链大会 专题报道

在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）主办 的 AASC 2026 SMM（第三届）东南亚汽车供应链大会 上，SMM 黑色研究总监 姚新颖围绕“降低交易成本：以SMM价格指数为基准，构建东南亚供应链协同新机制” 的话题展开分享。她表示，东南亚地区整体呈现“人均汽车保有量低、新能源汽车渗透率有限及年轻人口基数庞大”的特性，蕴藏巨大的增量市场潜力，这片广阔行业蓝海正吸引国内头部新能源车企加快落地布局。但与此同时，东南亚汽车零部件高度依赖进口，产业链长期面临采购难、定价无序两大痛点，而 SMM 东南亚价格指数的推出，或将为当地汽车供应链协同发展开辟全新路径。 东南亚汽车产业——繁荣背后的结构性挑战 内外双轮驱动：东南亚汽车产业驶入蓬勃发展快车道 人均汽车保有量低、新能源汽车渗透率有限及年轻人口基数庞大，为车企提供广阔市场空间 据SMM了解，近年来，东南亚汽车产业链展现出显著韧性，2020-2022年区域汽车产量增长24.1%。尽管2024年受全球经济低迷拖累首现周期性下滑，但2025年泰国及东南亚市场产销降幅已呈现收窄态势，凸显区域供应链的自我修复能力。 作为区域核心枢纽，泰国以超40%的产能份额持续主导东南亚汽车产业格局。短期看，泰国仍将维持区域生产中心和出口基地地位，但长期竞争优势正面临结构性挑战：本土产能持续收缩与邻国产业链升级，倒逼其加速技术转型与供应链重组。 在如此大的行业“蓝海”诱惑下，目前，中国头部新能源车企也正在加速布局东南亚汽车市场。 高进口依赖下的东南亚汽车零部件：采购与定价双重挑战 东南亚汽车核心零部件进口依赖度普遍偏高，传动系、转向系等关键品类进口占比超过 50%。高进口依赖意味着采购端要同时面对运输周期长、库存压力大、汇率波动、价格不透明等多重风险，对供应链管理提出了极高要求。 东南亚汽车产业：材料构成分析 对比中国、泰国、印尼、马来西亚汽车中关键金属材料占比。 东南亚国家（泰国、印尼、马来西亚）的汽车材料构成中，钢材占比普遍超过70%，显著高于中国市场。 这表明其汽车产业仍处于以传统材料为主的发展阶段，轻量化材料的应用比例相对较低， 未来在铝、镁等轻量化材料领域有较大的市场渗透潜力。 采购环节的痛点：成本、效率与信任的博弈 1. 缺乏权威价格基准 泰国尚无独立第三方价格发布平台，导致金属交易缺乏统一且公信力强的价格参照标准，买卖双方难以达成公允定价，加剧市场价格混乱。 2. 价格透明度低 由于缺少专业的价格信息披露渠道，金属交易价格数据分散且不公开，市场参与者无法及时获取准确行情，增加了价格发现难度与交易决策风险。 3. 结算体系不完善 缺乏标准化价格参考体系，使得金属交易结算缺乏可靠依据，易引发合同纠纷与结算争议，降低资金流转效率，阻碍市场规模化发展。 4. 易受市场操控，加大交易成本 无第三方机构提供价格监测，市场易受少数交易商或投机行为干扰。同时单向议价造成的双方互信难题，包括企业内部采购及财务/管理层之间的互信障碍都将加大交易成本。 他山之石：国际市场的成熟经验与启示 国际市场成熟的价格基准与供应链协同经验 SMM 东南亚价格指数：破解博弈的核心抓手 铜： 阴极铜 CIF 升水： 覆盖泰国、马来西亚等核心市场，是区域铜原料进口定价的核心基准锚点。 钢材： 关键钢材现货定价： 提供热轧/冷轧卷板/镀锌/线材主流现货价，确立汽车基础材料定价依据。 铝： 铝锭跨境联动价格： 整合印尼FOB出口溢价与泰国CIF到岸价格，构建连接中国生产与东南亚消费的双向定价体系。 从 “博弈定价” 到 “指数定价”，开启东南亚汽车供应链协同新未来 1. 确定升贴水 在签订长期合同时，双方基于产品质量、交付条件等“非价格”核心价值因素，一次性协商确定固定的升贴水标准。 2. 锁定基准价 在交货期内，选择某一特定窗口期的 SMM东南亚金属价格指数 ，作为本次交易结算的客观基准价。 3. 计算最终结算价 通过公式 最终结算价 = SMM基准价 + 升贴水 ，得出最终交易价格，实现价格构成的透明化与标准化。 降低交易成本——减少价格风险——抑制价格操纵——稳定供应链关系 SMM：产业公认、市场在用的权威定价标尺 SMM成立于1999年，是一家独立的价格发布机构 SMM全球布局： 截至目前，SMM 已完成海内外多地布局，国内设北京、烟台、杭州、成都、佛山办事处，海外分支机构覆盖首尔、伦敦、美国、吉隆坡、雅加达、赞比亚等城市及地区。 SMM基准价为制造业发展服务 SMM 基准价深度赋能制造业稳健发展，兼具适配灵活制造、保障稳定生产、有效压降交易成本、市场抗操纵性突出等核心优势；平台现已积累超 450 万注册用户，日均新增注册量逾 4000 人，每日页面浏览量突破 100 万次。 SMM为企业提供5大渠道，查询当日金属价格、资讯、数据、咨询、会展活动 SMM携手企业共建东南亚金属价格，发现公允价格，降低交易成本 》点击查看 AASC 2026第三届东南亚汽车供应链大会 专题报道