3月19日，小米汽车正式发布新一代小米SU7，三个版本售价分别为21.99万、24.99万和30.39万元，较第一代SU7价格分别上涨4000元，但较之前预售价降一万元。 “（新一代SU7）升级的地方超过了100多项，光材料成本就增加了小2万元。但考虑到购置税政策退坡后，我们不想让买新一代SU7的车主超过预算。”小米集团董事长雷军在发布会后解释了此次新车定价的逻辑。 新一代SU7搭载全域碳化硅高压平台与V6s Plus超级电机，电机最高转速提升至22000rpm，电驱系统CLTC综合效率同步提升1.5%，兼顾性能与长效续航。在续航表现上，Pro版CLTC续航可达到902km，Max版CLTC续航835km，标准版CLTC续航720km。快充能力上，Max版采用897伏900伏级高压平台，15分钟即可补能670公里；标准版采用752伏800伏级高压平台，15分钟可补能450公里。 智能层面也是新一代SU7的升级之一，新车搭载小米自研四合一集成模块，将辅助驾驶、智能座舱、整车控制、通讯模块四大核心功能整合，有效缩减空间占用、降低整车重量。核心算力硬件搭载两颗4纳米旗舰芯片，分别为第三代骁龙8移动平台与英伟达车载计算平台。 在智能驾驶方面，新一代SU7标配激光雷达、4D毫米波雷达，整车算力达到700T。全系标配小米HAD高阶辅助驾驶系统，系统层面升级至XLA认知大模型，并配备AES紧急转向辅助。 除配置有所升级，原材料价格上涨也是新一代小米SU7价格调整的因素之一。“内存价格狂长，各种原材料都在涨价。”雷军在发布会上称。 今年1月7日，新一代小米SU7开启小订，彼时公布预售价为标准版22.99万元、Pro版25.99万元、Max版30.99万元。财联社记者在预售半个月后，曾走访或电话咨询了多家小米汽车直营店。有销售人员告诉记者，新车订单量已突破了四百单；在北京另一家区位相对偏远的小米汽车门店，销售人员称，门店订单量也达到了“小几百”的规模。 对于曾被诟病的交车问题，雷军直言，“过去大家对我们的交车周期不满意，这一次我们提前两个月做了充分的准备，一定确保大家尽快提车。 ”按照小米官宣政策，新一代SU7于3月19日21:30开启下定，定金5000元，3天内未锁单可退。 “整体来说，我希望能在订单和交付间有个平衡。”雷军表示，去年小米YU7最长提车时间超一年，需要一个平衡，一个合理的订单数和合理的等待周期，“这样购买体验会更好”。 自2024年3月第一代小米SU7正式发布以来，累计销量超38万辆。公开数据显示，今年1月，小米汽车销量3.9万辆，其中YU7销售量37869辆，占小米汽车总销量约97%；2月小米汽车销量超2万辆，环比下滑近五成但同比增幅约16%，而去年同期小米的主力车型为SU7。这意味着，SU7依然是小米的销量担当。 在今年年初的一场直播中，雷军希望今年将更多精力放在汽车业务上，“交付目标既不能太高也不能太低，定在了55万辆，希望2026年底能够超越这个成绩。”雷军彼时表示。

3月19日，万丰奥威股价出现下跌，截至19日收盘，万丰奥威跌1.92%，报15.3元/股。 消息面上： 有投资者在投资者互动平台提问：铝、镁原料价格持续上涨，公司产品能相应提高价格吗？公司如何应对原材料的涨价带来的影响？万丰奥威3月19日在投资者互动平台表示， 公司铝镁合金轻量化业务与大多数客户签订了产品售价随原材料市场价格波动而调整的价格联动机制，公司持续优化价格联动机制，减少结算滞后影响，并加强大宗物资集中采购管理，优化供应商管理，提升产品竞争力。 有投资者在投资者互动平台提问：1、贵司是否已经或计划在上海进行实质性的业务布局，例如设立研发基地、申请测试空域、与本地龙头企业合作，或是参与相关示范项目？2、贵司某个特定项目或子业务是否会在上海独立孵化或分拆落地？万丰奥威3月19日在投资者互动平台表示，万丰飞机完成“通用飞机、eVTOL、无人机”多场景航空飞行器产品布局，目前在有序开拓国内低空市场，继续在国内选址生产基地，逐步打造航空飞行器生产和制造的生态圈。 3月19日，万丰奥威在互动平台回答投资者提问时表示，公司铝轮毂产品不断优化客户结构，推进生产线数字化管理升级和智能化改造，效益显著提升。同时公司有序开拓国内低空市场，通过国内选址生产基地，逐步打造航空飞行器生产和制造的生态圈。 3月19日，万丰奥威在互动平台回答投资者提问时表示，目前公司纯电动固定翼飞机eDA40机型仍在TC取证过程中。 3月19日，万丰奥威在互动平台回答投资者提问时表示，公司eVTOL相关机型在型号合格证（TC）适航取证中，并争取尽快商业化落地。 3月4日，万丰奥威发布公告，控股股东万丰奥特控股集团有限公司于2026年3月2日解除质押股份4800万股，占其所持股份的6.58%及公司总股本的2.26%；之后又将8800万股解押后重新质押，占其所持股份的12.06%及公司总股本的4.14%。截至公告披露日，控股股东万丰集团及其一致行动人累计质押股份为1.59亿股，占其持股总数的18.91%及公司总股本的7.48%。 万丰奥威1月29日晚间披露2025年度业绩预告，预计2025年归母净利润8.5亿元至10.5亿元，同比增长30.11%-60.72%；扣非净利润预计6.9亿元至8.9亿元，同比增长23.85%-59.74%。 对于业绩变动原因，万丰奥威表示： 1、2025 年度公司整体业务稳健发展。公司汽车金属部件轻量化业务持续优化产品和客户结构，快速响应和满足下游客户需求，提升客户配套量；通过工艺改进、技术创新，降本提效，经营效益显著提升；通航飞机制造业务订单良好，经营稳健，高附加值机型生产工艺持续改进，销售业务持续优化，通过收购Volocopter GmbH核心资产，完成了“通航固定翼-eVTOL-无人机”多场景产品矩阵，同时积极推进eVTOL、eDA40、DART 系列新机型研发，提高整体业务可持续经营发展水平。2、2025 年度公司计提应收账款等资产减值准备同比2024 年度下降；同时公司控股子公司收购 Volocopter GmbH 名下相关有形资产、知识产权、承接特定合同权利义务产生收益，提高了本年度盈利水平 对于公司从事的主要业务和产品，万丰奥威曾在其2025年半年报中介绍：公司是一家以大交通领域先进制造业为核心的国际化公司，经过20余年的发展，公司形成了汽车金属部件轻量化产业和通航飞机创新制造产业“双引擎”驱动发展格局。上半年，公司从事的主要业务为两大板块，分别为以“铝合金-镁合金”为主线的汽车金属部件轻量化业务；集自主研发、设计、制造、销售服务等于一体的专业通用飞机制造业务。 东兴证券认为，全球镁合金行业供需结构或持续改善，镁合金企业盈利及估值水平有望提升。结合对全球镁合金供给端与需求端的分析、预测，2026—2028年间，全球镁合金供需缺口或为1.0万、5.4万、8.5万吨，全球镁合金行业供需结构的持续优化或推动镁价由周期性的底部上行。镁行业景气度的攀升叠加镁产业链向高端镁合金制造转型带来的产品附加值提升，将改善镁行业相关企业盈利及估值水平，镁行业配置属性有望增强。 五矿证券认为，汽车企业陆续对新型大尺寸镁合金零件进行招标，可能标志着汽车用镁合金开始从方向盘骨架等小尺寸轻型零件向大尺寸新型零件进军。汽车用镁合金零件有望因此进入快速增长期。 》点击查看SMM镁现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 SMM镁合金AZ91D出厂价3月19日的价格为18950~19050 元/吨，其均价为19000元/吨，与前一交易日持平。本周，中国镁合金的市场主流含税出厂价格为18750-19050元/吨，中国镁合金的主流FOB价格为2780-2850美元/吨。 本周镁合金价格整体持稳运行，市场低价货源阶段性涌现。供应方面，头部镁合金企业开工率稳步回升，叠加新增产能陆续投产，市场供应量显著增加，部分货源实单议价空间有所扩大。需求方面，下游压铸企业年前库存逐步消化完毕，以刚需补库为主，市场成交尚可。综合来看，当前镁合金市场呈现供强需弱格局，预计镁合金价格延续弱稳运行。 推荐阅读： 》镁价深陷泥潭 涨跌两难 谁将成为打破本轮僵局的核心驱动力？【SMM分析】 》俄启动稀土镁合金工业化生产 德国“镁基氢浆”技术面临系统性质疑【SMM调研】 》铝合金盘面跳水 现货转为弱势震荡【ADC12价格日评】 》供需双弱主导镁价走势 各细分品种呈现结构性分化【SMM镁周评】

SMM03月19日讯： 要点：本周（2026年03月13日-03月19日）固态电池多家企业活跃：大理时代2GWh特种半固态电池基地开工、亿纬锂能龙泉三号/四号全固态电池成都下线、奇瑞发布600Wh/kg犀牛全固态电池技术、太蓝新能源3.5GWh基地冲刺8月投产，产业正从“技术验证期”加速迈向“规模化落地期”。专家就固态电池提出建议。 前言： 本周固态电池材料价格以稳中下行为主。受地缘政治等原因影响，原料硫磺和黄磷价格上行，推广涨五硫化二磷价格。 一、产能建设：多地项目密集落地，特种场景与规模化产能同步推进 大理时代能源2GWh特种半固态/固态锂电池基地开工 3月11日，作为云南省2026年产业招商重点签约项目，大理时代能源有限公司宽温域高倍率特种先进锂电池研发和生产基地项目在大理经济技术开发区正式开工。项目总投资预计超10亿元，占地面积约80亩，规划建设工期8个月，建成投产后可实现年产能2GWh特种锂电池，预计年销售收入15亿元，带动本地就业300余人。 该项目核心聚焦高端特种电池技术攻关，专攻零下70摄氏度至零上80摄氏度超宽温域、峰值200C至300C超高倍率的半固态/固态锂电池，主打极端环境适配、高功率放电核心优势，产品主要面向高端制造、特种装备、商业航天、低空飞行器、极地深空深海设备等尖端领域。此次开工填补了国内特种场景固态电池产能空白，标志着我国在极端环境装备动力技术领域迈出关键一步。 厦门新数能8亿元摘地布局凝胶固态锂电池研发生产基地 3月13日，厦门新数能电力科技有限公司成功摘得厦门市集美区81.13亩工业用地，启动凝胶固态锂电池产业化核心布局。项目总投资8亿元，将同步建设企业总部、研发中心及实验中心，聚焦高比能凝胶固态锂电池研发与规模化量产，形成“研发-中试-系统集成-总部协同”的产业布局。 新数能核心产品高比能凝胶固态锂电池凭借独特技术壁垒，成为工业无人机、人形机器人等领域的核心能源解决方案之一，可实现高安全、高比能、宽温运行三大核心优势，即便在极端条件下也能高效稳定放电。公司成立于2023年，是国内首家实现新型复合凝胶固态锂电池规模化量产的高新技术企业，2024年入选厦门市未来产业骨干企业。 潜江太蓝新能源3.5GWh全固态电池基地加速建设，计划8月投产 3月13日，湖北潜江太蓝新能源全固态电池生产基地建设项目正稳步推进。项目作为区域重点新能源项目，于2025年10月正式启动建设，目前综合楼、电芯车间、化成车间等核心主体建筑均有序施工，整体进度符合预期，计划2026年6月完成土建施工、设备进场安装，2026年8月正式投产投用。 该项目是重庆太蓝新能源有限公司在全国布局的首个固态电池基地，定位规模化全固态电池制造基地，产品主要应用于低空飞行器、具身智能、电动车等领域。一期投产后将实现年产0.5GWh固态电池，年创产值可达30亿元，总计规划产能达3.5GWh。太蓝新能源拥有全球领先的氧聚复合技术路线，计划部分产品在2026年底下线。 亿纬锂能成都基地实现龙泉三号/四号全固态电池下线 3月17日，“芯突破 固未来”亿纬锂能龙泉三号&龙泉四号全固态电池下线仪式在成都基地举行。两款新品同步推动全固态电池向更高安全、更高密度方向升级： 龙泉三号：主打消费电子领域，可在2MPa以下低压环境工作，具备高体积能量密度优势 龙泉四号：聚焦动力应用领域，容量达60Ah，可在≤5MPa压力下稳定循环，初步具备市场化实用潜力 成都基地一期2025年12月建成，具备60Ah电池制造能力；二期计划2026年12月达产，实现100MWh年产能，全面投产后年产能近50万颗电芯，搭建起完善的固态电池小批量量产体系。去年，亿纬锂能固态电池研究院成都量产基地已完成10~60Ah全固态电池制造能力建设，并初步打通固态电池生产制造工艺，发布了“龙泉二号”全固态电池。 二、产品与技术：奇瑞发布600Wh/kg犀牛全固态电池，德尔股份实现连续化试生产 奇瑞发布犀牛全固态电池技术，冲刺600Wh/kg+2027年上车验证 3月18日晚，2026奇瑞汽车电池之夜在安徽芜湖盛大召开，重磅推出犀牛全固态电池技术。奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃表示，奇瑞打下“电池之桩”，不仅是给汽车装一颗更强劲的绿色“心脏”，更是要解决全产业链绿色“血液”和“基因”的问题。 奇瑞已建立全固态电池全流程研发平台，涉及材料设计、体系研发、工艺创新和电芯产品迭代。目前已完成60Ah、400Wh/kg全固态电芯开发试制，正向600Wh/kg超高能量密度迈进，后续商业化落地后，搭载车型续航有望突破1500公里。两年内奇瑞固态电池专有团队将突破1200人，硕博占比超90%，专项研发经费累计将超100亿元。 在搭载规划上，奇瑞全力冲刺2027年实现全固态电池上车验证：全固态电池由星途ES8首搭，一年内完成上车试验；星途EX7车型的固液混合电池于2026年四季度正式上车。 德尔股份固态电池已实现连续化试生产，积极推进中试线建设 3月17日，德尔股份在接受调研者提问时表示，公司固态电池当前已经实现了连续化的试生产，并且在试生产过程中展现出较好的一致性。在工艺端，公司掌握了固态电池材料体系的工艺窗口，可以根据不同客户要求进行方案的定制化开发，以匹配不同应用场景的需求。公司目前正积极推进中试线建设，预计今年上半年安装完毕。 青岛中科源本硫化物全固态电池项目通过科技成果评价 3月15日，青岛中科源本公司开发的“车载硫化物全固态电池关键技术攻关”项目在青岛顺利通过中国石油和化学工业联合会组织的科技成果评价。公司力争于2026年第四季度启动上车验证，2027年实现规模化产能释放，率先推动硫化物全固态电池市场应用。 长城汽车魏建军：固态电池上车至少还需五年，主攻硫化物路线 3月18日，长城汽车董事长魏建军通过视频形式对外表示，固态电池真正实现上车应用至少还需要五年时间，目前长城汽车仍在对该技术进行严谨的技术验证，并未进入量产筹备阶段。他强调，固态电池作为前沿技术，其商业化仍面临诸多工程挑战与技术瓶颈，行业应避免过度炒作和神化。长城在固态电池领域主攻硫化物技术路线，目前已具备公斤级固态电解质制备能力，并成功开发出20Ah的电池样品。 欧阳明高院士：全固态电池规模化量产还需3-5年，2025年中国专利数量已全球第一 2026年03月13日，在2026年度车百会研究院专家媒体交流会暨智能电动汽车发展高层论坛媒体发布会上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高系统阐述了对固态电池产业化的最新观点。全固态电池规模化量产还需3-5年，2026年底将现测试车。中国专利数量已跃居全球第一，核心材料硫化物电解质成本已从2000万/吨降至百万级。但他强调技术难度极高，建议消费者“不用等”，当前磷酸铁锂电池仍是“压舱石”，是“上帝给中国人最好的礼物之一”。行业共识：2026年是半固态装车起点，全固态商用预计在2030年后。 三、战略合作与场景拓展：天能联手四家企业，聚焦无人机机器人场景 天能股份达成四企战略合作，补齐固态电池场景应用版图 3月12日，天能电池集团股份有限公司与星逻智能科技(苏州)有限公司、杭州凯歌新能源科技有限公司、浙江天宏锂电股份有限公司、浙江齐元机器人有限公司正式达成战略合作。各方将以固态电池为技术底座，围绕无人机、机器人等新兴应用场景，开展从产品应用到数据闭环的深度合作，共同推动固态电池从实验室走向真实场景。 根据协议，天能股份依托其在电芯研发与制造端的积累，提供成熟的半固态电池解决方案；合作伙伴结合自身在应用场景中的深耕，贡献场景理解与运行数据反馈。这种“场景定义+技术驱动”的双向协同，有望在真实环境中加速电池性能迭代。 目前，天能股份在固态电池领域已取得阶段性突破：产品通过工业和信息化部首批性能测试，完成中试布局并具备规模化的半固态电池量产能力；高能量密度电芯实现工程化突破，“磐石”“星辰”“脉动”等系列产品已在高端电摩、无人机、具身智能等领域实现应用。 四、材料与研发：多家上市公司披露固态电池材料进展 万润股份硫化锂中试产线建设启动，预计6月底完成 3月18日，万润股份（002643.SZ）在投资者互动平台表示，公司固态电池材料硫化锂的实验室小试开发工作已完成，该材料为固态电池电解质的上游关键材料。目前中试产线建设工作已经启动，争取在6月底前后完成建设。 振华新材200吨固态电解质中试线预计2026年内建成 3月17日，振华新材在投资者互动平台回复提问时表示，公司200吨固态电解质中试线预计2026年内建成，但具体进度会受技术验证和客户需求影响。 多氟多布局聚合物/凝胶固态电池体系，具备生产装车能力 3月18日，多氟多(002407.SZ)在投资者互动平台表示，公司已布局聚合物/凝胶固态电池体系，开发出适用于固态电池的新型含氟高分子聚合物电解质，依托公司现有电池产线，具备生产装车能力。 吉徽创智完成近千万元天使轮融资，加速硫化物固态电解质研发 3月17日，吉徽创智已完成近千万元天使轮融资，由科大硅谷引导基金（安徽）合伙企业领投，合肥市种子基金合伙企业、合肥中科熠星创业投资合伙企业跟投。随着资金的陆续交割，公司已建成完备的研发中心和检测中心，具备硫化物固态电解质材料小试、电解质膜制备、全固态软包电池和锂金属电池的制备能力。 振华科技积极推进固态电池产品研发 3月18日，振华科技（000733.SZ）在投资者互动平台表示，公司旗下东莞市振华新能源科技有限公司正在积极推进固态电池产品研发。 五、本周小结：产业化进入“密集突破期”，场景定义技术成新共识 本周固态电池产业呈现三大特征： 第一，产能建设多点开花，特种场景与规模化产能同步推进。 大理时代聚焦极端环境特种电池，填补国内产能空白；太蓝新能源3.5GWh基地冲刺8月投产，潜江成为华中固态电池产业重镇；亿纬锂能成都基地实现小批量量产体系搭建。产业正从“技术验证期”加速迈向“规模化落地期”。 第二，整车企业全面发力，奇瑞以“千人百亿”投入领跑。 奇瑞发布600Wh/kg目标+2027年上车验证时间表，展现出头部车企在固态电池领域的决心。与此同时，长城汽车魏建军发出“至少还需五年”的审慎声音，提醒行业避免过度炒作。这一“激进与稳健并存”的格局，恰恰说明固态电池产业化仍处于技术路线多元探索阶段。 第三，机器人、无人机等新兴场景成为固态电池商业化“试验田” 。 天能股份联手四家企业、新数能凝胶固态电池瞄准工业无人机、亿纬锂能龙泉系列面向人形机器人“场景定义技术”正在成为产业新共识。    文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

SMM03月19日讯： 要点： 2026年03月18日晚，在安徽芜湖2026奇瑞汽车电池之夜上重磅推出犀牛全固态电池技术，已完成60Ah、400Wh/kg全固态电芯开发试制，正向600Wh/kg超高能量密度迈进，后续商业化落地后，搭载车型续航有望突破1500km，同时全力冲刺2027年实现全固态电池上车验证：全固态电池星途ES8，一年内完成上车试验；星途EX7车型的固液混合电池于2026年四季度正式上车。 前言 2026年3月18日晚，安徽芜湖，以“守护”为主题的2026奇瑞汽车电池之夜盛大召开，正式发布了包括犀牛电池技术在内的奇瑞能源战略。在这场备受瞩目的发布会上，奇瑞不仅亮出了覆盖铁锂/三元两种体系、短刀/方壳/大圆柱三类结构的犀牛电池产品矩阵（H系列混动专用、E系列纯电专用、S系列固态专用），更在全固态电池领域投下一枚“重磅炸弹”——明确公布了量产时间表与技术路线图。奇瑞汽车副总裁古春山宣布，两年内固态电池专有团队将突破1200人，硕博占比超90%，专项研发经费累计超100亿元，且未来投入不设上限。目前，奇瑞已实现60Ah、400Wh/kg全固态电芯的开发试制，正向600Wh/kg迈进，这意味着搭载固态电池的车型续航有望达到1500+公里，并定下2027年进行全固态电池上车验证的目标。从“千人百亿”的研发决心到“两步走”的务实策略，奇瑞正在固态电池这条下一代赛道上全速奔跑。 一、技术路线 1.1复合电解质路线：氧化物+聚合物 在固态电池的技术路线选择上，奇瑞走的是“氧化物+聚合物复合固态电解质”路线，结合了两种材料的优点，属于完全固态电池，不含液态电解液。这一路线解决了聚合物电解质常温下离子电导率低的痛点——聚合物路线通常需在60℃~80℃高温环境才能达到可用导电水平，而奇瑞通过纳米级陶瓷掺杂与界面改性，将离子电导率提升至10⁻³S/cm，达到液态电解液同等水平。 值得注意的是，奇瑞在材料体系上采取“分步走”策略：当前400Wh/kg版本采用硫化物固态电解质+高镍三元正极，而正在攻坚的600Wh/kg版本则采用原位聚合固态电解质+富锂锰正极。 1.2三大核心技术：材料层面的深耕 在全固态电池的材料研发方面，奇瑞发布了三项核心突破技术： 电解质晶格锚定技术：强化晶格结构，大幅提升电解质空气稳定性，在-45℃露点下静置24小时后仍能稳定维持93%以上电导率（基准≥85%）。 正极护盾技术：加固热安全防线，达成高镍热稳定性≥220℃（基准≥200℃）。 负极应力疏导技术：夯实材料支撑结构，实现10%以下膨胀率（基准≥30%）。 1.3工艺攻坚：三大制造技术 在制造工艺层面，奇瑞攻克了固态电池量产的关键难点： 超薄涂布技术：精密涂覆控制，功能涂层薄至20μm以下，有效提升电芯能量密度和性能。 温等静压技术：可承受600+MPa超高压力，电芯内部致密度超95%，显著改善固态界面、导电效率等问题。 一体式化成技术：实现加热、加压、充放电等工序全流程智能自动控制，节拍加快50%以上。 此外，在AI助力下，奇瑞全固态电池已完成超100万次设计迭代和超100个全局关键指标优化。 二、电池介绍 2.1犀牛S系列：全固态电池 作为犀牛电池家族的固态专用系列，犀牛S全固态电池采用硫化物电解质与金属锂负极技术，单体能量密度突破600Wh/kg，续航里程有望超过1500公里，并具备-30℃极寒环境下续航保持率90%以上的卓越性能。在快充能力上，依托800V高压平台，可实现6C超快充，5分钟补能500公里。安全性方面，即便经过针刺、电钻钻孔、切掉一角等极端测试，仍能正常充放电，不起火不爆炸。 2.2性能指标对比 2.3搭载车型规划 奇瑞明确了固态电池的落地路径：固液混合电池先行上车，全固态同步研发的“两步走”策略。星途EX7的固液混合电池版本将于2026年四季度正式上车；而全固态电池将由星途ES8首搭，一年内实现上车试验。星途ES8定位为性能豪华大五座SUV，首发航空级EMB线控制动与AI灵犀智舱2.0，搭配飞鱼底盘3.0与雪豹四驱2.0，成为奇瑞全固态电池技术落地的重要载体。 三、规划产能 3.1中试线进展 奇瑞在固态电池产业化进程上已迈出关键一步。2026年2月，奇瑞建成投产国内首条0.5GWh全固态电池中试线，成为国内首家车企自研全固态电池落地中试线的主体。该中试线可实现60Ah级全固态电芯连续化生产与PACK样包批量下线，良品率和一致性均达到车规级要求。 3.2量产时间表 奇瑞明确了固态电池的产业化时间节点： 2026年：启动全固态电池定向运营装车（出租车、网约车先行验证），完成60Ah级电芯连续化生产与PACK样包下线 2027年：规划GWh级大规模量产线（产能2-5GWh），覆盖20万台家用车需求，实现大规模批量上市 2028年：实现固态电池在奇瑞全系新能源车型中的渗透率达30% 在成本控制上，奇瑞目标通过产线优化与材料创新，使成本比行业平均水平低30%。 四、公司简介和专利情况 4.1八年深耕：研发历程 奇瑞在固态电池领域已深耕8年，累计投入超50亿元，构建了覆盖固态电解质、界面阻抗优化、锂负极防护、电芯封装等全链条的核心技术体系。此次电池之夜上，奇瑞进一步加码：两年内固态电池专有团队将突破1200人，硕博占比超90%，专项研发经费累计超100亿元，未来在全固态电池上的投入不设上限。 4.2专利布局 截至2026年3月，奇瑞累计申请固态电池相关专利217-237项（不同信源数据略有差异），其中发明专利占比超70%。专利布局覆盖固态电解质材料、界面优化、锂负极防护、电芯结构、制造工艺等全技术链条。 4.3研发体系 奇瑞的固态电池研发由子公司安瓦新能源主导，联合得壹能源共同推进，同时与美国麻省理工学院孵化的24M科技达成核心技术授权，形成自主研发与外部合作双轮驱动的格局。 五、融资合作 5.1与宁德时代合资 奇瑞在固态电池领域采取“左手自研，右手绑宁王”的双保险策略。2025年，奇瑞与全球动力电池龙头宁德时代合资成立“时代奇瑞”，注册资本20亿元，专攻固态电池量产。宁德时代已于2026年1月实现500Wh/kg凝聚态电池量产交付，双方合作有望加速固态电池产业化进程。 5.2投资上游材料企业 奇瑞通过旗下风险投资平台瑞丞基金，积极布局固态电池上游核心材料环节。2026年1月，瑞丞基金领投合肥因势新材料科技有限公司数千万元天使轮融资，淡马锡旗下的祥峰投资、安徽省国控集团跟投，小米战投继续追加投资。 因势新材是一家聚焦硫化物固态电解质的高新技术企业，由燕山大学科研团队与产业高管共同孵化，核心产品包括小粒径电解质系列（专为正极侧适配）、中粒径电解质系列（聚焦电解质层专用）以及电解质膜产品。该公司一期具备年产30吨供应能力，并计划于2026年下半年建设年产300-500吨硫化物固态电解质新产线。 瑞丞基金的此次投资，旨在助力因势新材打通“材料-电池-整车”应用闭环，推动核心材料与整车场景深度融合。 六、公司动态 6.1碳中和目标与绿色生态 电池之夜上，奇瑞汽车董事长尹同跃明确了企业的碳中和目标：到2030年单车制造温室气体排放量较2023年降低60%以上，2037年实现自身运营碳中和，2047年实现全价值链碳中和。尹同跃表示：“奇瑞要打下电池之桩，不仅是给汽车装一颗更强劲的绿色‘心脏’，更是要解决全产业链绿色‘血液’和‘基因’的问题。” 6.2智慧能源生态布局 奇瑞发布了“车-储-充-网-云-碳”六位一体、源网荷储协同的智慧能源新生态。储备了“风、光、氢、氨、储、充、换、放”8大核心技术，打造“能量魔方、迅龙秒充、虚拟电厂”等核心产品。在补能网络方面，发布“迅龙秒充”技术，计划2029年建成超20000座支持V2G标准的充电站，首批在广州、深圳、合肥等10座城市建设100座具备V2G功能的迅龙秒充站。 6.3零碳工厂规划 目前奇瑞已有7座绿色零碳工厂，计划2030年增至25座；全球首座100%绿色能源制造的离网型E-Fuel长时储能零碳示范园区将于2028年落成。 6.4战略前瞻：可控核聚变布局 值得一提的是，奇瑞在电池之夜上还宣布战略布局可控核聚变，投身“人造太阳”研发，展现了其面向未来能源革命的超前视野。   SMM预测：2028年全固态电池出货量13.5GWh，固液电池出货量160GWh。 需求量：2030年全球锂离子电池2800GWh，2024-2030年CAGR电动车：11%，储能27%，消费电子10%。  2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。   本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                        

2026年春，中东的硝烟正沿着能源航道，蔓延至日本汽车工业的心脏地带。随着霍尔木兹海峡与曼德海峡相继陷入事实上的封锁，日产汽车与丰田汽车均已下调产量。这场始于地缘政治的冲突，正以惊人的传导速度冲击全球汽车产业链，更直接撕开了日本车企全球化版图的脆弱裂口。在“物流窒息”与“原料断供”的双重夹击下，这个全球汽车强国的本土巨头们，被迫开启一场紧急的防御性收缩。 物流瘫痪，产线急缩 地缘冲突引发的核心航道封锁，最先直击日本车企的整车出口与生产端，原本高效运转的全球化产销体系瞬间失灵，主力工厂产线被迫减速减产，远洋运输船队更是进退两难，形成无解的物流死结，最终倒逼各大车企启动大规模战略收缩。 日产九州工厂的车间里，流水线的节拍首次慢了下来。本月，约1,200辆Serena车型与奇骏（X-Trail）SUV的生产计划被按下暂停键。这并非产能过剩，而是一场无奈的“仓储腾挪”。销往中东的核心车型运输已完全停滞，堆积如山的成品车无处安放，迫使日产通过减产非中东市场的车型来平衡库存。 与此同时，日产做出了一个艰难的战略取舍，面向中东市场的全尺寸途乐（Patrol）SUV作为利润支柱与核心畅销车型，其生产线被严格保护、维持正常运转，这种“保核心、舍次要”的策略，暴露了日产在危机面前的生存逻辑——守住基本盘，比短期的规模扩张更重要。 丰田的处境更为严峻。到2026年3月底，约2万辆面向中东市场的车型减产已成为定局，其中就包括销量常青的Land Cruiser；若冲突持续至2026年4月底，两个月内的减产规模将直接飙升至4万辆。这绝非简单的生产计划调整，而是丰田对中东核心阵地的战略收缩，要知道丰田在中东市场年销近52万辆，占据当地市场份额的18%左右。 数据背后是日系车企在中东的深度布局，标普全球移动出行（S&P Global Mobility）的数据显示，2025年日本车企在阿联酋、伊朗等10个中东国家的新车销量突破87万辆，占据该地区约30%的市场份额，日系车凭借耐用性与高性价比，早已深度嵌入当地经济与社会肌理。 但这种高度依赖远洋出口的模式，在海峡封锁面前变得脆弱不堪。日本车企在中东的本土组装基地寥寥无几，仅有五十铃在沙特阿拉伯布局产能，绝大多数乘用车企业完全依赖远洋运输，任何一条核心航道切断，都等于直接掐住了整车出口的咽喉。 日本汽车的核心出海通道，如今已被硬生生切断。霍尔木兹海峡既是全球石油运输咽喉，也是日本汽车运往中东的传统动脉，正常情况下每月有10至15艘汽车运输船从日本出发，单船最大运载量可达5,000辆，沙特阿拉伯的达曼港（the Port of Dammam）是这些车辆的核心卸货枢纽。 然而，Lloyd's List Intelligence的数据显示，目前约15艘汽车运输船在海湾区域徘徊不前、进退两难，其中疑似包含多艘日本关联船舶，这种“滞留”并非常规等待，而是航运公司对风险的被动规避，日本航运公司已全面暂停船舶通过霍尔木兹海峡，原本高效的远洋物流体系瞬间停摆。 理论上，运输船队可以绕行至红海沿岸的沙特最大港口吉达（Jeddah）卸货，但这根本不是安全退路，胡塞武装对商船的持续袭击，让通往红海的咽喉要道——曼德海峡（Bab el-Mandeb Strait）成为了另一个“死亡陷阱”，日本航运公司也封死了这条绕行路线。 一个无解的死结就此形成：核心航道进不去，成品车辆出不来，整车运输的停滞直接传导至生产端，日本车企为避免成品车积压导致停产，只能被动减产，这场由物流危机引发的连锁反应，暴露了供应链在面对地缘硬风险时的系统性脆弱。 原料危机，倒逼转型 整车物流瘫痪是直观可见的显性危机，而中东航道封锁引发的原材料供应链断裂，更是波及全产业链的隐蔽次生灾害，从基础化工原料到核心汽车零部件，断供风险层层传导、持续发酵，也倒逼日本车企抛弃单一的效率优先逻辑，加速转向安全与效率并重的供应链新布局。 这场原料危机的导火索，正是中东石脑油进口受阻。石脑油作为石油提炼的关键副产品，是生产乙烯的核心原料，而乙烯又是制造汽车塑料、合成橡胶等核心零部件的基础，三菱化学集团（Mitsubishi Chemical Group）已于3月17日率先发出预警，受中东石脑油进口困难影响，该公司将上调部分塑料及相关产品价格。 这对汽车产业而言堪称致命打击。因为制造轮胎的核心原料合成橡胶，其关键成分丁二烯恰恰是乙烯生产的副产品，乙烯产量下滑会直接导致合成橡胶供应短缺，进而引发轮胎、各类橡胶密封件、减震部件的全面紧缺，直接影响整车生产与后续售后市场。 面对这场隐形危机，全球轮胎巨头普利司通（Bridgestone）、优科豪马橡胶（Yokohama Rubber）均不敢掉以轻心。普利司通表示正全方位监控原油、原材料及物流的全球影响；优科豪马则透露正在考虑更换替代材料等所有可行方案，但业内人士普遍指出，这种原料替代绝非易事。 东海东京情报研究所（Tokai Tokyo Intelligence Laboratory）的Kenji Kanai分析认为，从成本与供应链网络的复杂性来看，更换原材料“难度极大”。结合当前企业原料库存水平测算，若中东冲突持续发酵，全球市场大概率在两个月左右迎来轮胎价格的显著上涨，这份压力不仅会压在日本车企身上，更会最终传导至全球终端消费者，拉高整车购置与养护成本。 这场突如其来的供应链风暴，让日本车企站在了战略转型的十字路口，危机既是压力测试，也是被迫推进产业升级、重构供应链体系的契机，三大破局方向逐渐成为行业共识。首先，区域化产能布局将成为未来核心方向，目前日系车在中东及周边敏感区域的产能严重不足，过度依赖跨洋海运的短板暴露，危机过后，丰田、日产等巨头势必重新评估东南亚、中东及其他稳定区域的产能分配，加快组装厂建设，提升核心市场的本地响应速度，摆脱对单一远洋航道的依赖。 其次，供应链多元化与抗风险韧性将被提升到前所未有的高度，除了物流路线的优化，关键原材料的采购渠道会进一步分散，日本车企和上游化工企业会加大对非中东地区石脑油、化工原料的采购力度，同时加速新型替代材料的研发与落地应用，在成本控制与供应链安全之间找到新的平衡点。 最后，航运与物流保险体系将迎来重大革新，日本航运公司与头部车企大概率会联合搭建风险对冲方案，比如开辟更安全的北极航道、建立密集的区域性物流枢纽，或是通过保险创新覆盖高风险航线，降低地缘冲突带来的物流损失。 这场发端于中东的地缘冲突，对日本车企而言是一场全方位的压力测试，它撕开了过度全球化、单一供应链依赖的致命隐患，也倒逼整个日本汽车产业加速从“效率优先”向“安全与效率并重”转型。霍尔木兹海峡的航运困局终将化解，中东地缘冲突的风浪也会逐步平息，但由此引发的全球汽车供应链变革，其深远影响才刚刚开始。日本车企能否在这场风暴中稳住阵脚，重塑抗风险能力更强的全球化体系，将直接决定它们在未来全球汽车格局中的核心位置。

据印度投资公司Axis Direct于2026年3月发布的报告，受中东地区能源市场持续扰动影响，印度工业用天然气供应受限，该国汽车行业可能在短期内出现生产扰动。印度政府于3月9日依据《1955年基本商品法》，由石油与天然气部发布《2026年天然气（供应监管）令》，对全国工业用气实施配额限制。 根据该令，接入印度国家天然气管网的制造业、茶业及其他工商业用户，其供气量被限制在过往平均用量的80%；城市燃气分销网络所服务的工商业用户同样适用80%配额；化肥厂供气则被限制在平均用量的70%，且须专用于化肥生产。 报告指出，汽车制造中依赖天然气供热的关键工序——包括涂装车间与锻造作业——已受到供应约束影响。部分整车制造商已出现轻微生产扰动，若工业用气配额进一步收紧，扰动程度可能加剧。 报告认为，当前整体影响在短期内仍属可控。多数整车制造商渠道库存维持在3至5周水平，可在一定程度上缓冲临时性供应波动。由于行业普遍承压，终端客户预计可接受小幅交付延迟，而非取消订单。 为应对供气限制，部分整车制造商正考虑由管道天然气转向现货液化天然气（LNG）或其他替代燃料。此举预计将推高制造成本约15%至25%。据此测算，高度依赖天然气的车企在2025至2026财年第四季度（Q4FY26）的EBITDA利润率或收窄80至100个基点。 报告同时提示，能源成本上升将传导至更广泛的汽车零部件制造环节，抬升各层级供应商的转化成本，并可能引发全价值链的成本转嫁。该报告还建议印度车企持续关注天然气供应中断的持续时间与波及范围，以及印度政府是否出台进一步的工业用气分配限制措施。

据工信部官网消息，3月17日，工业和信息化部、国家发展改革委、市场监管总局联合召开新能源汽车行业企业座谈会，部署进一步规范新能源汽车产业竞争秩序、提升产业创新能力、扩大汽车消费、优化行业管理等重点工作。工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌出席会议并讲话。 会议要求，要深入贯彻落实习近平总书记关于新能源汽车产业发展的重要指示批示精神，贯彻落实“十五五”规划纲要和《2026年政府工作报告》部署要求，加强部门协同、强化创新驱动，持续推动产业高质量发展。一是巩固深化规范产业竞争秩序工作成效，加强价格监测和成本调查，研究规范汽车金融政策，常态化、长效化深入整治行业网络乱象，督促企业严格落实60天账期承诺。二是实施新一轮重点产业链高质量发展行动， 加快补齐汽车芯片、基础软件等短板，推动扩大应用规模，迭代提升质量性能； 加快自动驾驶技术攻关突破，优化准入试点流程、加快相关标准制定，为规模量产创造有利条件。三是深入实施提振消费专项行动，扎实推进汽车以旧换新，推动新能源重卡规模化应用，编制发布促进汽车改装市场健康发展的政策性文件，充分激发市场消费潜力；提升金融信贷服务水平，加强国际物流运输保障，支持汽车出口贸易和海外发展。四是完善制度体系，加快推进《机动车生产准入管理条例》立法进程，建立健全开放、科学、高效的汽车行业治理制度体系；加强风险隐患识别，严把产品准入关，强化生产一致性监督检查，守牢产品质量安全底线。 工业和信息化部、国家发展改革委、市场监管总局有关司局，工业和信息化部装备工业发展中心、中国汽车工业协会、17家重点汽车企业等单位有关负责同志参加会议。

【中国汽车流通协会：过半经销商去年未完成销量目标 新车业务亏损加剧】 中国汽车流通协会发布《2025年全国汽车经销商生存状况调查报告》并指出，2025年汽车经销商普遍未能完成全年销量目标，价格倒挂持续，新车业务亏损加剧，汽车经销商亏损面增加，盈利面收窄。针对年度销量目标完成率，《调查报告》显示，2025年全年超过一半的经销商未能完成年度销量目标，仅44.3%的经销商完成了年度目标。销量目标完成情况不及2024年。（财联社） 【宁德时代回应电车补贴政策调整：电动车补贴政策向中高端车型倾斜 未来将更有利于公司占据市场主导的中高端车型表现】 有投资者问，最近碳酸锂等原材料价格大幅上涨，国家又取消或降低了电车补贴和电池出口退税。请问公司是否有对这些不利因素进行经营影响的分析？宁德时代在互动平台表示，公司上游资源布局完善，通过多种手段保障供应链稳定，并实现相较于同行的成本优势。同时，随着公司钠电等产品的逐步推广，也将一定程度上减少对锂等资源依赖。另外，电动车补贴政策向中高端车型倾斜，未来将更有利于公司占据市场主导的中高端车型表现。而出口政策退税变化有利于产业长期高质量发展，也有利于具备产品技术和全球化布局优势的头部企业高质量出海。（财联社） 【奇瑞汽车全固态电池续航超1500km 计划2027年上车验证】 奇瑞汽车董事长尹同跃今日在2026奇瑞电池之夜上表示，奇瑞固态电池试制线已开发出不同能量密度量级的电芯，正在进行大量严苛实验。据奇瑞汽车副总裁古春山介绍，随着量产普及进入倒计时，全固态电池已成为行业和用户关注的焦点，奇瑞未来在全固态电池上的投入不设上限。据悉，奇瑞犀牛电池S系列60Ah、400Wh/kg固态电池，采用硫化物体系固态电解质、高镍三元正极材料；600Wh/kg固态电池，采用原位聚合体系固态电解质、富锂锰正极材料，续航达到1500+km，力争2027年上车验证。（财联社） 【富临精工：子公司签订增资协议推进磷酸铁锂项目】 富临精工(300432.SZ)公告称，公司子公司江西升华新材料有限公司与北京乾元汇智新能源科技有限公司、上海皆宝投资管理有限公司及目标公司内蒙古富临时代新材料有限公司共同签署《增资协议》，拟对目标公司增资10.04亿元，用于推进年产50万吨高端储能用磷酸铁锂项目建设。本次增资前，目标公司注册资本100万元，江西升华持股100%。增资完成后，目标公司注册资本变更为10.05亿元，江西升华、乾元汇智、皆宝投资持股比例分别为77.6119%、14.9254%、7.4627%。（财联社） 【吉利汽车CFO戴永：上游大宗商品上涨对公司影响可控】 针对贵金属、储存芯片为代表的上游大宗商品价格呈现显著波动行情，在吉利汽车2025年全年业绩会上，吉利汽车集团CFO戴永表示，原材料价格具有周期性走势，可通过相关措施进行对冲。同时，公司通过规模降本，上游大宗商品价格上涨的影响是可控的。（财联社） 【吉利汽车桂生悦：吉利今年内有望达到特斯拉FSD的智驾水平】 在吉利汽车2025年全年业绩会上，吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦表示，吉利汽车自动驾驶有望在今年内达到特斯拉目前FSD的水平。在此基础上，未来两年公司要构建由L4级自动驾驶和自主交互能力的智能座舱所构成智慧出行体；未来五年，吉利汽车要成为全球智能汽车的引领者。（财联社） 相关阅读： 专家观点：魏建军冷静发声固态电池上车至少还需五年？【SMM分析】 2月汽车产销数据出炉 新能源汽车出口继续高增 3月车市将逐步走强？【SMM专题】 2026年两会固态电池观点 “五箭齐发”打通产业化“最后一公里”【SMM分析】 磷酸铁涨价追不上磷酸 行业增收不增利【SMM分析】 【SMM分析】3月梯次锂电市场：B品电芯涨价 铁锂率先领涨 欧阳明高院士固态电池专家最新观点 2030年规模化 消费者“不用等”【SMM分析】 【SMM分析】磷酸铁上涨趋势明确 【SMM分析】磷酸铁锂近期产量增加明显 价格小涨 【SMM分析】反转！美国对中国石墨负极双反终裁税率接近170%，最终却未落地 【SMM分析】中东地缘冲突致溶剂成本刚性抬升，供应受限叠加需求向好催生涨价预期 【SMM分析】钴市震荡蓄势：原料紧缺托底，下游观望，静待补库驱动 【SMM分析】隔膜涨价酝酿中 【SMM分析】四钴需求疲软，价格难涨难跌 【SMM分析】氯化钴市场活跃度下降，僵局短期难破 【SMM分析】消费电子淡季，钴酸锂市场更加保守 【SMM分析】三元正极需求疲软压制价格传导 江苏固态电池行业发展情况分析：新能源之都遍地开花【SMM分析】

SMM3月18日讯： 国家电网1～2月固定资产投资累计完成757亿元，同比增长80.6%，电网基础支撑和投资拉动效应显著。受电网投资大超预期的提振，电机作为电网核心设备，直接受益于订单放量与产能利用率提升。算电协同 + AI 算力爆发，打开工业 / 伺服电机新的需求空间。稀土 / 钽价高企等倒逼高效电机替代加速，部分市场资金的青睐以及八方股份等电机板块个股业绩的预喜等均提振了电机板块的市场表现，截至3月18日收盘，电机行业涨1.4%，个股方面：八方股份涨停，通达动力、华瑞股份、迪贝电气、奕帆传动以及华阳智能等涨幅居前。 消息面 【国家电网前两月固定资产投资同比增长超80%】 据国家电网有限公司消息：国家电网公司坚决落实党中央、国务院稳增长、扩投资决策部署，持续将扩大有效投资作为经营发展的重点工作。在实现1月份“起步快”的基础上，2月份公司乘势而上，加快推进各级电网建设，固定资产投资实现“加速跑”。统计数据显示，1～2月，固定资产投资累计完成757亿元，同比增长80.6%，电网基础支撑和投资拉动效应显著。 》点击查看详情 【SMM专题：24.3%高增长！前两月机电产品出口亮眼 集成电路汽车船舶增速领跑】 据海关统计，2026年前2个月，我国货物贸易进出口总值7.73万亿元人民币，同比增长18.3%。其中，出口4.62万亿元，增长19.2%；进口3.11万亿元，增长17.1%，外贸整体呈现稳中有进、量质齐升的良好态势。尤为亮眼的是，我国机电产品出口表现突出，前2个月，我国出口机电产品2.89万亿元，同比增长24.3%。其中，集成电路3046.7亿元，增长68.9%； 汽车（包括底盘）1,892.2 亿元，增长63.1%；船舶746.3 亿元，增长49.7%。同期，我国进口机电产品1.21万亿元，增长21.3%。一组组数据，折射出我国外贸结构持续优化、高端制造竞争力不断增强，彰显了产业升级与内外市场联动的坚实基础。 》点击查看详情 【大批智能机器人亮相中国家电及消费电子博览会】 3月15日，正在上海举办的2026年中国家电及消费电子博览会上，一大批智能机器人集中亮相，尽显中国AI智造实力。数据显示，2025年全球人形机器人市场出货量接近1.8万台，其中，中国作为人形机器人主要应用市场，预计2026年应用场景将拓展至当前的3倍以上，市场规模逼近90亿元人民币。数据显示，2月以来，搜索“机器人”用户增长25倍。人形机器人广受用户青睐，用户关注度增幅超百倍，四足、外骨骼机器人有着近十倍的浏览量提升。 【政府工作报告：2025年我国发展向新向优、彰显蓬勃活力】 政府工作报告说，一年来，我国发展向新向优、彰显蓬勃活力。新质生产力稳步发展，科技创新成果丰硕，人工智能、生物医药、机器人、量子科技等研发应用走在世界前列，芯片自主研发有了新突破，天问二号开启“追星”之旅，北斗规模应用全面拓展，雅下水电工程开工建设，首艘国产电磁弹射型航母福建舰正式入列，国产大模型引领全球开源生态。产业结构持续优化，高技术制造业、装备制造业增加值分别增长9.4%、9.2%，工业机器人、集成电路产量分别增长28%、10.9%，新能源汽车年产量超过1600万辆，电动汽车充电设施突破2000万个。单位国内生产总值能耗降低5.1%，生态环境质量持续改善。 【工信部部长李乐成：“人工智能+制造”是必答题、不是选择题 今年将大力推动】 十四届全国人大四次会议首场“部长通道”集中采访活动3月5日举行。工业和信息化部部长李乐成表示，“人工智能+制造”是一个必答题，不是一个选择题。“今年，我们将大力推动‘人工智能+制造’，制造业的各行各业都要拥抱人工智能，深度挖掘高价值的应用场景，培育一批高水平的典型应用，打造一批特色智能体。通过‘找场景’来进一步深度挖掘传统产业的发展潜力，通过‘造场景’激发新兴产业和未来产业的创新活力。人工智能要统筹发展与安全。坚持人工智能为人所用、为人服务、为人所控。要坚持人工智能国际合作，开放共享，取得具有更广泛共识的人工智能治理框架和规则，让人工智能产品更好地造福人类，成为全球共同的公共产品。李乐成表示， 中国模型走向世界，过去一年，我国开源模型下载量全球居首；AI工具赋能生产，截至2025年底，规上制造业企业人工智能技术应用普及率超30%； 智能终端融入生活，国内企业发布300多款人形机器人产品。 【国务院：在保障能源安全的基础上 分品种有节奏推进气电、水电、核电等电源进入电力市场】 国务院办公厅印发《关于完善全国统一电力市场体系的实施意见》。其中提出，进一步推动发电侧经营主体参与电力市场。落实新能源可持续发展价格结算机制，鼓励新能源企业与用户开展多年期交易。推动“沙戈荒”新能源基地各类型电源整体参与电力市场，强化跨省跨区和省内消纳统筹。推动分布式电源公平承担系统调节成本，支持分布式新能源以聚合交易、直接交易等模式参与市场。进一步优化煤电机组运营模式，合理确定机组开机方式和调峰深度，上网电量全部参与电力市场，通过多种交易类型获得收益以覆盖建设运营成本。在保障能源安全的基础上，分品种有节奏推进气电、水电、核电等电源进入电力市场。探索建立体现核电低碳价值的制度，鼓励煤电机组在重污染天气预警期间降低交易电量。 【国家发改委秘书长袁达：全链条推动集成电路、工业母机、高端仪器、基础软件、先进材料、生物制造等重点领域关键核心技术攻关取得决定性突破】 3月7日，国家发展改革委秘书长袁达在国新办吹风会上表示，围绕“缺的和弱的、传统的和新兴的”，进一步提高供给体系的质量和水平。对于现在“缺的”，要加快攻关突破。全链条推动集成电路、工业母机、高端仪器、基础软件、先进材料、生物制造等重点领域关键核心技术攻关取得决定性突破，提升产业链的自主可控水平。对于现在“弱的”，要加快补齐短板。实施服务业提质扩能行动，深化服务领域改革开放，完善支持政策体系，补强生产性服务业薄弱环节，大力培育“中国服务”品牌。对于“传统的”，要加快优化提升。坚持分业施策，做强做优精品钢材基地、一流石化基地、高端船舶和海洋工程装备基地，推进机械装备等全产业链创新，扩大轻工、纺织等优质产品供给。对于“新兴的”，要加快培育壮大。一个是因地制宜建强新一代信息技术、新能源、机器人、航空航天等战略性新兴产业集群，另一个是推动量子科技、脑机接口、具身智能、6G等未来产业加快发展。 【长安汽车：2026年新能源销量目标140万辆 人形机器人计划2028年量产】 3月12日，长安汽车发布投资者关系活动记录表公告，2026年公司总体销量目标330万辆，其中新能源140万辆、海外75万辆。未来三年将累计投放43款新品，含35款新能源车型；海外市场将投放26款新品，覆盖140余个国家和地区。公司计划2028年实现人形机器人量产，产品覆盖工厂、门店、家庭等场景，采用“1+N+X”战略布局，整合上下游资源。2026年将围绕启源A06、Q05、深蓝L06等车型打造大单品，并在电池安全、热阻断调控、六向全维安全等领域推出5项行业首发技术。智能化方面持续强化“天枢智能”安全品牌，AI与软件领域每年研发投入超5%。 【IDC：2026年全球智能机器人硬件市场将近300亿美元 中国有望引领增长】 IDC最新预测显示，2026年全球智能机器人硬件市场规模将接近300亿美元，其中中国将引领全球具身智能机器人市场增长，成为市场加速扩张的核心主导力量，届时中国具身智能机器人市场规模将突破110亿美元。（《科创板日报》 ） 【“6G机器人”亮相 有望在2029商业化落地】 智元机器人与中国电信首次公开展示“6G+四足机器人”联合创新成果，依托6G网络的通感一体与泛在连接能力，智能机器人的活动半径将从地面拓展至地下、无人区等极端复杂环境中。智元酷拓COO邱恒表示，6G+智元系四足机器人有望在2029或2030年赶上第一波商业化落地潮，届时不仅机器人的智能能有大的跃升，价格也会下降很多。（《科创板日报》） 【雷军两会建言：推动通用人形机器人在智能制造应用】 3月4日，全国人大代表，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在今年全国两会提交的建议案中提到加快推动通用人形机器人在智能制造应用。雷军建议以智能制造实际生产需求为牵引，重点提高人形机器人的工艺稳定性，力争到2027年实现特定工业场景下MTBF（平均无故障工作时间）突破1万小时、任务成功率超过99%。同时强化政策的精准引导，快速提升人形机器人的工程化能力，并有效降低人形机器人的单体成本。（《科创板日报》） 【我国首个国家级人形机器人与具身智能标准体系发布】 2月28日，人形机器人与具身智能标准化（HEIS）年会在北京召开。作为工业和信息化部人形机器人与具身智能标准化技术委员会2025年12月成立后的首届年会，政、企、研、资等多方齐聚，共同探讨产业标准化工作。会上正式发布《人形机器人与具身智能标准体系（2026版）》。这是我国首个覆盖人形机器人全产业链、全生命周期的标准顶层设计，标志着相关产业进入规范化发展新阶段。体系设有基础共性、类脑与智算、肢体与部组件、整机与系统、应用、安全伦理6个部分。 【拓邦股份：预计2026年可以实现应用于机器人灵巧手的空心杯电机及灵驱微擎系统的量产交付】 拓邦股份在互动平台表示公司已初步与国内几家头部客户达成量产订单意向，预计2026年可以实现应用于机器人灵巧手的空心杯电机及灵驱微擎系统的量产交付。目前人形机器人产业尚在成长期，相关业务对整体业务贡献占比有限。 【辽宁获批筹建全国首个国家级稀土永磁电机质检中心】 据辽宁发布，近日，市场监管总局正式批准依托沈阳工业大学筹建国家稀土永磁电机质量检验检测中心，这是辽宁省市场监管局成立以来首个获批筹建的国家级质检中心。国家稀土永磁电机质量检验检测中心的获批筹建，将填补我国稀土永磁电机领域国家级质检平台的空白，为全国高端装备制造业高质量发展注入强劲动力。筹建的稀土永磁电机国家质检中心将聚焦新能源汽车、风电装备、数控机床与机器人、轨道交通、低空装备等新兴产业和未来产业检验检测需求，构建覆盖全产业链、全生命周期的检验检测服务体系，为稀土永磁材料、电机整机制造、高端装备应用等产业链上中下游企业提供从产品研发、中试、检验检测的一站式服务，预计每年可减少企业检测成本20%以上，缩短产品上市周期30%，为产品全寿命周期提供技术保障。 【广州：深化“人工智能+” 开展算力规模跃升行动】 广州市委书记冯忠华2月25日在广州市高质量发展大会上表示，大力发展智能制造、绿色制造、服务型制造，支持广汽与华为深度合作打造“启境”等新品牌，小鹏汇天量产“陆地航母”等新产品，全域开放无人驾驶场景，带动汽车产业“智电转型”“弯道超车”。加快新型显示、集成电路等产业向“硬件+生态”升级，促进医药制造与医疗健康融通发展。深化“人工智能+”，开展算力规模跃升行动，依托人工智能技术底座提升产业协同融合发展水平，以AI赋能新制造、催生新服务。 祥明智能2月10日在投资者互动平台表示，公司无框电机已向客户交付样机，目前处于样机型式试验阶段，预付3月初能完成型试试验，并未量产。 【两部门印发《中华人民共和国实行能源效率标识的产品目录（2025年版）》及相关实施规则】 国家发展改革委、市场监管总局印发《中华人民共和国实行能源效率标识的产品目录（2025年版）》及相关实施规则的通知。其中提到，《家用和类似用途厨房电器能源效率标识实施规则》自2025年11月1日起实施，有效期5年。2025年11月1日前出厂或进口的产品，可延迟至2027年11月1日按实施规则加施能效标识。 《永磁同步电动机能源效率标识实施规则》《空气净化器能源效率标识实施规则》自2026年1月1日起实施，有效期5年。 2026年1月1日前出厂或进口的产品，可延迟至2028年1月1日按实施规则加施能效标识。《微型计算机能源效率标识实施规则》自2026年2月1日起实施，有效期5年。2026年2月1日前出厂或进口的产品，可延迟至2028年2月1日按实施规则加施能效标识。《燃气灶具能源效率标识实施规则》自2026年3月1日起实施，有效期5年。2026年3月1日前出厂或进口的产品，可延迟至2028年3月1日按实施规则加施能效标识。《高压三相笼型异步电动机能源效率标识实施规则》《商用制冷器具能源效率标识实施规则》自2026年4月1日起实施，有效期5年。2026年4月1日前出厂或进口的产品，可延迟至2028年4月1日按实施规则加施能效标识。 【2026全球风光水发电能力年景预测报告发布】 记者从中国气象局了解到，《全球风光水发电能力年景预测2026》成果今天在北京发布。报告预测，从全球看，2026年风电平均可发电小时数约为2310，比2025年略有下降，考虑装机增长，风电发电能力将增加6%；光伏平均可发电小时数约为1340，比2025年略有提升，考虑装机增长，光伏发电能力将增加约25%；水电发电能力相比2025年总体呈“稳中有升”态势，将增长约7%。从中国看，风电平均可发电小时数为2100，比2025年略有下降，考虑装机增长，总发电能力将提高约2%；光伏平均可发电小时数为1320，与2025年基本持平，考虑装机增长，总发电能力将提高约25%；预计全年西北地区来水将增多，西南来水可能减少。 (央视新闻) 【上海出台工业通信业用能设备更新专项扶持实施细则】 据工信微报消息：为贯彻落实国家关于推动设备更新和消费品以旧换新的决策部署，进一步推进上海市工业通信业用能设备更新工作，上海市经济和信息化委、发展改革委、财政局近日联合印发《上海市工业通信业用能设备更新专项扶持实施细则》。《实施细则》明确，工业通信业企业采购高效设备，按照不超过新购1级能效设备投资额20%，新购2级能效设备投资额15%的标准予以补贴，每家企业补贴总额不超过1000万元。7大类产品中电机、泵、空压机、风机以额定功率为单位补贴，冷水机组（热泵）以制冷量（制热量）为单位补贴，电力变压器以额定容量为单位补贴，工业锅炉以蒸吨为单位补贴。发生重大环保、质量或者安全事故的；被列为严重失信主体的；或者有其他重大违法行为的不予支持。该政策自2025年1月6日起实施，有效期至2025年12月31日。 【特斯拉开启了多个机器人相关岗位的招聘】 特斯拉已开启了多个机器人相关岗位的招聘，为在美国加州弗里蒙特工厂量产Optimus机器人大规模量产做准备。特斯拉的员工在领英上发布了这一消息，提到团队正在把特斯拉机器人变为现实，需要为加州弗里蒙特工厂招聘大批工程师，从而实现大批量生产人形机器人。马斯克本人也在推特上转发了特斯拉投资者、电动汽车分析师Sawyer Merritt发布的一则关于特斯拉招聘相关的帖子。（《科创板日报》） 【越疆第三批全尺寸工业人形机器人量产交付】 2月4日，越疆正式启动第三批全尺寸工业人形机器人ATOM的量产交付，并开始投入到全球产业一线应用。（《科创板日报》） 【大洋电机控股子公司与雷诺合作 零部件已应用于Twingo R5等车型】 针对“雷诺将采用上海电驱动零部件在法国组装电动汽车电机”消息，有雷诺中国内部人士向财联社记者表示，雷诺与上海电驱动合作已久，相关零部件合作车型包括Twingo R5等。上海电驱动为大洋电机控股子公司，专注于电驱动相关产品。（财联社） 【八方股份：预计2025年净利润同比增长40.96%至72.29%】 1月27日，八方股份发布公告称，公司预计2025年度实现归属于上市公司股东的净利润为9，000万元到11，000万元，与上年同期相比，将增长2，615.42万元到4，615.42万元，同比增长40.96%到72.29%。 【昊志机电：公司谐波减速器、行星减速器等核心产品 已向部分人形机器人厂商送样并形成小批量订单】 昊志机电接受机构调研时表示，公司目前在机器人领域的产品涵盖谐波减速器、无框力钜电机、驱动器、控制系统、六维度力钜传感器、刹车机构、编码器、电磁快换模块、关节模组以及末端执行机构等机器人领域核心部件。其中，公司的谐波减速器、无框力矩电机、编码器及关节模组等产品可应用于人形机器人。目前，公司谐波减速器、行星减速器与关节模组等核心产品，已向部分人形机器人厂商进行送样，并已形成小批量订单。 【中电电机：预计2025年净利润2400万元-3600万元 同比扭亏为盈】 中电电机公告称，预计2025年归属于上市公司股东的净利润约为2400万元至3600万元，上年同期为亏损1032.69万元，实现扭亏为盈。本报告期，公司积极开拓市场、优化产品结构，实现主营业务稳中向好。 电机现货价格 》点击查看SMM电机现货价格 》点击查看SMM金属现货历史价格走势 想知更多三相异步电动机、变频电机、直流有刷电机、扁平电机、减速电机、线性电机、空心杯电机、电机铁芯等各种型号含税的周度价格，敬请点击查看 SMM电机专区 （ https://hq.smm.cn/electric-machinery ）。 各方声音 华泰证券指出，当前海内外机器人厂商已进入量产突破关键阶段。据测算2030年全球人形机器人电机市场空间或达917.6亿元，机器人电机量产壁垒高，头部企业将在产业中具备优势。人形机器人对电机要求多性能指标极致平衡，量产将考验企业稳定的交付能力，头部企业凭借研发、供应链能力，将形成显著优势。市场认为国外电机企业先发优势明显，华泰证券强调国内电机企业具备研发实力和技术能力，在人形机器人领域二者处于同一起跑线。国内电机企业具备响应速度优势和成本管控能力，部分企业已实现产品送样全球头部机器人厂商，核心参数已追平海外同类产品。建议关注灵巧手电机和关节电机厂家。 美国银行预测人形机器人的年出货量将从2026年的9万台增至2030年的120万台，复合年增长率高达86%，比早期电动汽车市场的增长速度还要快。美银还预计到2060年，全球人形机器人数量将达30亿台，超过目前全球的15亿辆汽车保有量。其中约62%的人形机器人（约20亿台）将进入人们的家中。 东方证券3月4日研报认为：人形机器人电机爆发性增强，量产有望提高轴向磁通电机渗透率。人形机器人关节电机需要具备短时输出的爆发性，以应对未知环节中的复杂挑战，因此关节电机转矩密度和功率密度等指标至关重要。我们看到，宇树科技机器人在春晚中表演了翻跟斗、Airflare大回旋等动作，体现了强大的关节瞬间爆发力。传统径向磁通电机方案虽然已较为成熟，但其在空间利用、功率密度上存在天然瓶颈，轴向磁通电机作为潜在的替代方案，其独特的结构紧凑、扭矩密度高、功率密度高的优势，契合了未来机器人电机的功能需要，目前国内的青龙人形机器人关节已应用到轴向磁通电机。人形机器人参数变化快，对降本要求高，国内厂商响应更加积极，通过规模化生产，轴向磁通电机还有较大降本空间。从产品特性来看，东方证券认为轴向磁通电机未来有望在机器人腿关节等需要重载负载的场景下率先广泛应用，再拓展至全身关节，从而带动国内厂商营收增长、份额提升。 中信证券研报表示，叙事推动、涨价催化，目前仍是驱动行情的主要方式。中信证券构建量化指标，以拆分不同行业近期的行情是情绪驱动还是基本面预期驱动，一些典型的高涨幅行业被归类为偏情绪驱动，如贵金属、充换电与电力设备、大宗化工等；一些涨幅并不高的行业也被归类于偏情绪驱动，如智驾、传媒与游戏、人形机器人、白酒等；有一些涨幅非常高的行业被归类于偏基本面驱动，如稀土与小金属、风电、芯片设计等；另外还有个别涨幅一般，但是讨论热度很高的行业反而被归类于基本面主导，如北美AI算力、水泥建材。从行情层面来看，无论是事件催化还是量价层面的信号（中信证券构建了一个量化监控框架），涨价和AI两大叙事推动的线索都仍在安全区，伊朗地缘风险的爆发以及两会前后“反内卷”相关政策预期的升温可能还会继续加强涨价线索。从配置层面来看，AI敞口+供给约束=涨价预期，预计涨价驱动的行情在3月还将持续。 中信建投证券指出，展望2026年，全球流动性宽松格局进一步深化，国内金融市场政策红利持续增厚，个人投资者入市的动力正在增强，A股市场增量资金有望覆盖更大基础。整体来看，支持牛市的核心逻辑预计仍将延续甚至强化。综合商业化场景分析，预计具身智能远期市场规模超过万亿，人形机器人板块关注核心从主题投资到量产预期。 SMM电机/稀土分析师史鑫在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）主办，宁波招宝磁业股份有限公司总冠名的 SMM 2025 IEMC（第五届）电机年会暨产业链博览会——电机创新节能技术论坛 上分享了“2025年国内汽车驱动电机消费分析及后市展望”。其指出：新能源驱动电机有多种技术路径和方案可以走，电机技术方案从直流电机，到永磁同步电机，现在永磁同步电机因其在功率密度和外形结构上的优势在新能源乘用车中的渗透率已经超过了94%，预计未来渗透率将进一步上升。在永磁同步电机成本拆分中，永磁体占比最高，为整个电机价格的30%，而其中轻稀土即镨钕金属的价格决定了永磁体的价格走势，2025年下半年稀土价格受多种因素影响价格剧烈变化带动整个电机成本的变化。除永磁体之外，在永磁同步电机中占比最高为硅钢片和漆包线，其中硅钢的价格在整个2025年呈现稳中有落的趋势，整体表现稳定，但作为漆包线的核心材料的铜则呈现出波动上涨的趋势，对电机成本影响逐渐走高，铝价2025年相对稳定，作为机械结构件组成部分成本可控。2026年-2028年新能源乘用车驱动电机市场已从爆发式增长期过渡至稳健增长的新平台期。根据新能源乘用车后续消费量判断预计近三年新能源驱动电机将实现年均约25%的复合增长。到2028年，季度消费量将稳定在500万台以上的新高位。

作为东盟地区传统的汽车制造与出口核心枢纽，泰国凭借完善的整车制造体系、成熟的零部件配套基础以及优越的区位贸易优势，长期占据东南亚汽车产业龙头地位。在全球汽车产业电动化转型的浪潮下，泰国也在主动拥抱这一趋势，全面发力新能源汽车赛道，加速推动本土汽车产业结构升级。截至目前，比亚迪、广汽埃安、长安汽车、奇瑞汽车、上汽名爵、长城汽车等多家知名中国汽车品牌，已相继落地泰国建厂，积极实现本土化产能布局。且据2026年1月泰国汽车市场销量数据显示，在当地销量排名前十的车企中，中国品牌占据半壁江山，足以证明泰国已成为中国汽车品牌出海的“兵家必争之地”。头部主机厂的规模化出海，也直接带动了汽车全产业链供应商协同南下，众多配套企业纷纷在泰国落地建厂，精准配套主机厂需求的同时，也可以依托泰国的东盟贸易枢纽优势，进一步开拓更广阔的全球市场，构建起中泰汽车产业协同发展的全新格局。 基于泰国汽车行业蓬勃发展的背景，2026年3月16日~19日，SMM董事长范昕带领 东南亚汽车会项目组成员，深入泰国走访当地车企及产业链相关企业。同时，SMM 也正在积极推进进泰国本土金属报价体系的搭建与完善工作，本次实地走访，旨在直面一线客户需求，精准听取市场主体对于价格体系的使用反馈，进一步深化与泰国当地汽车产业链企业的合作与深度交流，持续为行业输出公允、透明以及贴合本土市场的价格参考，助力泰国汽车产业蓬勃发展。3月16日，SMM一行前往 BANPU（万浦集团）、 BMW Thailand (宝马泰国) 以及 Electric Vehicle Association of Thailand (EVAT) (泰国电动汽车协会) 走访交流。 BANPU（万浦集团） BANPU 万浦集团 矿山开采业务负责人（VP）Jamon先生、矿山资源开发负责人Jirachart先生、矿山资源开发团队 Passiri女士、矿山工程负责人 Parameth先生等公司领导热情接待了SMM一行人，并详细介绍了公司的业务发展情况。 万浦集团作为全球五百强企业，是泰国乃至东盟地区极具影响力的综合能源巨头，企业最初以煤炭业务起家，历经多年战略转型与全球化布局，现已发展为覆盖全球热电、可再生能源、电池储能系统、能源交易及天然气基础设施多领域的综合性能源服务商。公司始终致力于为市场提供稳定、高效且低碳的电力能源解决方案，紧跟全球能源转型与新能源产业发展浪潮，同时积极布局上游关键矿产领域，完善能源全产业链布局。本次SMM走访对接的是万浦集团的矿业（Mining）部门，该部门聚焦全球范围内矿产资源投资布局、优质矿源拓展及产业链上下游合作机会。 双方洽谈期间，一方面，探讨交流了SMM价格在能源行业的应用，详细介绍了SMM泰国本土报价体系建设进展、覆盖品类及市场服务优势；另一方面，SMM一行也现场分享了铜，锡，镍，锂，稀土，钠电等材料的最新市场动态、全球供需情况，并对其未来价格走势作出预判。此外，双方还就SMM东南亚汽车供应链大会相关议题深入沟通，探讨大会对于链接中泰及东盟汽车产业链、矿产资源供应链、促进跨境产业协同合作的平台价值，为后续的进一步合作与交流奠定了坚实基础。 BMW Thailand (宝马泰国) 在SMM一行于宝马泰国（BMW Thailand）的实地考察走访中，双方重点探讨了SMM报价体系在汽车整车制造、零部件采购及原材料成本管控领域的多元化应用，详细梳理了 SMM 泰国本地报价服务的覆盖范围、运行现状及市场适配性；产能布局方面，公司罗勇府工厂年产能可达20000台，涵盖乘用车及摩托车整车组装业务，2025年下半年投产的高压动力电池中心将将助力企业实现本土BEV（纯电动汽车）整车组装转型，抢抓东南亚新能源汽车产业发展红利。 随后，双方还沟通了SMM 东南亚汽车供应链大会的各项筹备工作进度，目前，宝马泰国已正式确认出席此次盛会；此外，SMM与宝马泰国（BMW Thailand）也就后续多元化潜在合作方向进行了充分沟通，为后续深化战略合作奠定坚实基础。 Electric Vehicle Association of Thailand (EVAT) (泰国电动汽车协会) 泰国电动汽车协会（EVAT）的副主席Uthane博士与顾问Pongpan博士热情接待了SMM一行人。Electric Vehicle Association of Thailand（EVAT，泰国电动汽车协会）是泰国电动汽车领域最具话语权的顶尖民间行业权威机构，也是泰国本土覆盖整车制造、核心零部件、充电配套、能源服务等全电动产业链的核心行业组织。该协会直接对接泰国能源部和投资委员会（BOI），是泰国政府敲定“3030”国家电动化战略目标（2030年泰国零排放汽车产量占比不低于30%）的核心智库与关键执行推动方，掌握泰国EV市场最核心、最前沿的官方规划与行业动态。 随后，双方开展深度座谈交流，SMM详细介绍了SMM有色金属、新能源材料报价在泰国EV整车生产、零部件采购、原材料成本管控环节的应用；同时，还就SMM泰国本地报价服务布局、中东地缘局势对泰国本土铝供应的影响研判，以及未来双方在行业会展领域深化合作的可行性等议题与 EVAT 进行了充分沟通。 经过此次走访调研，SMM及考察团成员对泰国新能源汽车产业链的市场现状、发展趋势、以及存在的问题有了更深刻的认识，将继续与各大企业深化合作，以实现优势互补，推动新能源汽车产业链的发展。