【广期所：调整碳酸锂等期货交易手续费标准】 12月23日消息，广期所公告，经研究决定，对铂、钯、碳酸锂期货相关合约的交易手续费标准、涨跌停板幅度和交易保证金标准作如下调整：自2025年12月25日交易时起，铂期货PT2606合约、钯期货PD2606合约的交易手续费标准调整为成交金额的万分之二点五，日内平今仓交易手续费标准调整为成交金额的万分之二点五； 碳酸锂期货LC2605合约的交易手续费标准调整为成交金额的万分之三点二，日内平今仓交易手续费标准调整为成交金额的万分之三点二。 自2025年12月25日结算时起，铂、钯期货合约涨跌停板幅度调整为10%，交易保证金标准调整为12%。如遇上述涨跌停板幅度、交易保证金标准与现行执行的涨跌停板幅度、交易保证金标准不同时，则按两者中幅度大、标准高的执行。近期影响市场运行的不确定性因素较多，相关品种价格波动较大。请各会员单位做好市场风险防范工作，切实加强投资者教育，提醒投资者理性合规参与交易，维护市场平稳运行。 【北京发放首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌 三个路段可开启】 北京市首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌由北京市公安局交通管理局正式发放给三辆智能网联汽车，这也是国内首批发放的L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌。这标志着我国自动驾驶车辆已由测试示范进展到正式量产，率先开启L3级自动驾驶时代，成为汽车智能化进程中的里程碑事件。目前“有条件的自动驾驶”功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥一机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥一大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环一机场北线高速）路段开启。在其他道路或区域，该功能将被系统强制关闭。 (央视新闻) 》点击查看详情 【乘联分会崔东树：中国新能源车前11月出口表现好于预期】 乘联分会秘书长崔东树发文称，2025年11月中国汽车实现出口81万辆，同比增48%，环比降2%，1-11月中国汽车实现出口733万辆，同比2024年1-11月增速25%，总体较强。2025年11月中国新能源汽车出口35万辆，同比增长156%，表现很好；2025年1-11月新能源汽车出口量301万辆，同比增长62%，增速近期超高。（财联社） 【中矿资源：成为广州期货交易所碳酸锂指定交割厂库】 中矿资源(002738.SZ)公告称，公司于2025年4月24日审议通过申请广州期货交易所碳酸锂指定交割厂库的议案。2025年12月22日，广期所决定新增公司为碳酸锂期货交割厂库，厂库地址为江西省新余市高新技术开发区阳光大道1998号，自公告之日起生效。此举将有助于公司将现货市场、期货市场和交割厂库三者有机结合，增强抗风险能力和市场竞争力。（财联社） 【万润新能：被广州期货交易所指定为碳酸锂交割厂库】 万润新能(688275)12月23日公告，广州期货交易所于12月22日发布《关于调整碳酸锂期货指定交割库的公告》，决定新增公司为碳酸锂期货指定交割厂库。（财联社） 【山东招远市绿色低碳高质量发展实施方案：发展储能变流器等储能产业】 招远市人民政府印发《招远市绿色低碳高质量发展实施方案》。文件提出，培育氢储等清洁能源产业。稳步推进新型储能试点示范，积极开展先进压缩空气储能、钠离子电池、固态锂离子电池技术、飞轮储能技术规模化应用以及核电抽汽蓄能等示范应用。探索布局“制氢-储氢-加氢-用氢”产业，建设氢能研发中心，推动制氢、储氢、加氢、用氢示范应用和产业化发展。发展储能变流器等储能产业，引进储能逆变器及储能集成系统企业。促进海上风电、海上光伏配置新型储能项目落地，提升海上风电系统的消纳利用水平和容量支撑能力。（财联社） 相关阅读： 11月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口同比增加 其他环节表现如何【SMM专题】 能源金属、电池板块联袂走高 天际股份涨停 这一企业切入盐湖提锂直线封板！【热股】 2025年三元行业年度回顾与2026年展望【SMM分析】 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：12.15-12.19 日本Nissan日产固态电池布局 硫化物路线2028年量产2029上车【SMM分析】 【SMM分析】2025年11月中国锂辉石进口量环比增12% 达72.9万吨 【SMM分析】2025年11月国内碳酸锂进口量出炉 【SMM分析】2025年11月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下降30% 【SMM分析】2025年11月中国未锻轧钴进口量环上涨483%，出口量环比上涨461% 【SMM分析】11月中国氢氧化锂出口3357吨 环比增加17% 【SMM分析】11月三元正极进出口量出炉，出口环比增加10% 【SMM分析】11月人造石墨出口量级出现下滑 【SMM分析】三元前驱体11月出口情况解析 【SMM分析】2025年11月六氟磷酸锂出口量环比下降约18.2% 11月中国磷矿石进口环减4%量减价增 磷酸出口环增66%【SMM分析】 新安化工以氧化物固态电解质产品进入固态电池赛道【SMM分析】 【SMM分析】2025年锂电回收政策深度解读：全链规范下的产业转型与机遇 钴系产品报价集体上涨 冶炼厂多维持挺价 1月硫酸钴市场仍有期待？【周度观察】 无人驾驶、汽车零部件板块一同走高 浙江世宝四连板 索菱股份等多股涨停【热股】

据外媒报道，一份最新行业研究报告显示，今年前三季度，德国对美汽车出口下跌近14%，在美国总统特朗普出台新关税政策后，汽车行业成为德国受冲击最为严重的产业。 根据美国与欧盟达成的协议，美国自8月1日起对欧洲进口汽车征收15%的基准关税。尽管这一税率远低于特朗普最初提出的方案，即在原本2.5%的关税基础上，额外加征25%的关税，但仍显著影响了德国对美出口。 除汽车制造商外，德国工程技术企业同样受到了美国关税政策的影响，上述研究显示，今年前三季度德国机械产品领域对美出口额下降了9.5%。据悉，美国对进口钢铁、铝制品类机械产品加征50%的关税。 德国化工行业对其最大的出口市场——美国的出口额同样下滑了9.5%，不过上述报告指出，这一现象不能完全归咎于美国关税政策。报告称：“就化工产品出口量下降而言，其他因素或许也起到了推动作用，例如德国国内能源价格上涨导致产量下滑。” 从全行业来看，今年前三季度德国对美国的出口额同比下降7.8%，而2016年至2024年同期却有着的接近5%的平均增幅。 该研究报告作者Samina Sultan表示：“目前看来，在可预见的未来，美国进口关税不太可能回落至特朗普政府执政前的水平，因此德国对美国的出口额大幅回升的可能性微乎其微。” 她将此称为德国出口商需要面对的“新常态”。

北京市首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌由北京市公安局交通管理局正式发放给三辆智能网联汽车，这也是国内首批发放的L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌。这标志着我国自动驾驶车辆已由测试示范进展到正式量产，率先开启L3级自动驾驶时代，成为汽车智能化进程中的里程碑事件。 与中国 L3 准入几乎同步，美国市场也出现了极具冲击力的信号。特斯拉在德克萨斯州奥斯汀首次实现完全无驾驶员、无乘客、无安全员的Model Y Robotaxi在公共道路上运行。从产业角度看，美国在法律与责任边界尚未完全统一的情况下，选择以L4/Robotaxi商业化试运营作为突破口，而中国则以L3合规准入为切入点，路径不同但目标一致。两条路线的并行推进，正在加速全球自动驾驶从“工程问题”向“商业问题”转化。海通国际指出，随着特斯拉Robotaxi的持续放量验证，以及中国L3车型的制度化落地，高阶自动驾驶的产业拐点正在加速到来，并将深刻影响整车估值体系与竞争格局。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 豪威集团 是全球汽车CMOS图像传感器（CIS）市场的领导者，其产品深度赋能智能驾驶感知系统。 华依科技 成功研发并实现了智驾类IMU产品及GNSS的批量交付，成为L3及以上智能驾驶车辆的重要定位系统。同时公司也布局了V2X及无线通讯类产品。

周二公布的数据显示，特斯拉11月在欧洲的销量继续下滑，而其中国竞争对手比亚迪在该地区的销量则录得强劲的同比增长，市场份额稳步提升。 欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示， 11月份特斯拉在欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国的销量同比下降11.8% ，至22801辆。 特斯拉11月在欧洲的市场份额也从一年前的2.5%下降至2.1% ，但较此前一个月（10月）惨淡的0.6%有所回升。 相比之下， 比亚迪11月在欧洲的销量同比飙升221.8%，至21133辆，而市场份额从一年前的0.6%升至2% 。比亚迪的市场份额也较10月的1.6%有所提升。 ACEA数据还显示，在特斯拉销量继续下滑之际， 11月欧洲新车注册量同比增长了2.4% ，至108万辆。这一增长主要是由电池和混合动力汽车的销售改善推动的，其中混合动力汽车在欧洲市场的份额最高，达到34.6%。 尽管特斯拉11月欧洲销量降幅较前几个月有所收窄，但这仍反映出这家电动汽车制造商在该地区的销量持续低迷。当前，特斯拉正面临来自欧洲本土车企和中国车企的激烈竞争。 目前，特斯拉仍在努力恢复其品牌形象。今年早些时候，该车企首席执行官埃隆·马斯克的涉政举动在欧洲引发了抵制，导致其品牌与销量受挫。 比亚迪已成为特斯拉在欧洲和中国市场的主要竞争对手。今年以来，比亚迪不断丰富其在欧洲市场的产品线，该品牌深受当地消费者青睐。 比亚迪已将开拓欧洲及其它海外市场列为首要战略目标。今年9月，该车企表示，欧洲为其关键市场与全球增长核心，比亚迪将欧洲视为公司规划中的“关键区域”。 比亚迪相较于特斯拉还具备一项优势——该车企采用 “纯电+插混” 双线战略，而特斯拉自成立以来始终专注纯电。而眼下，混合动力汽车在注重成本的消费者中越来越受欢迎。

在政策、技术及海外市场等多重因素驱动下，我国新能源汽车产销量、市场渗透率及出口规模等关键指标在2025年全线飘红，自主品牌则成为驱动市场增长的核心引擎。 中汽协数据显示，今年1-11月，我国汽车产销量分别达3123.1万辆和3112.7万辆，同比分别增长11.9%和11.4%。其中，新能源汽车作为行业核心增长引擎，表现尤为突出。前11月，新能源汽车产销量同比增幅均超30%，销量占汽车总销量的比例攀升至47.5%，已逼近50%的关键节点。 另据乘联分会数据，自今年3月起，新能源汽车在国内乘用车市场零售渗透率已突破50%；11月，该渗透率进一步提升至59.3%，较去年同期提高7个百分点。经初步测算，12月国内狭义乘用车零售总市场规模预计约为230万辆，其中新能源汽车零售量有望达到138万辆左右，渗透率或首次突破60%。 自主品牌已成为新能源汽车市场的绝对主导力量。今年以来，自主品牌新能源汽车零售渗透率始终维持在50%以上，11月更是攀升至79.6%，远高于豪华品牌新能源汽车32.9%的渗透率及主流合资品牌6.8%的渗透率。 传统自主车企阵营中，头部企业保持领涨态势。其中，比亚迪1-11月累计销量418.2万辆，同比增长11.3%。吉利新能源成为吉利汽车销量增长的核心亮点，累计销量153.4万辆，同比增速亦达97.35%。此外，上汽集团、长安汽车、奇瑞汽车、东风集团旗下自主品牌以及长城汽车均在新能源赛道保持高增长，带动集团整体新能源销量累计同比增超30%。 2025年，造车新势力竞争则日趋白热化。作为今年造车新势力交付排行榜的“九冠王”，零跑汽车1-11月交付新车53.6万辆，同比增长113.42%。10月和11月，零跑汽车连续两个月交付量超7万辆，持续刷新造车新势力月销纪录。问界品牌带动赛力斯实现了累计41.1万辆的销量，而鸿蒙智行历时43个月，旗下五界车型累计销量超100万辆。小米汽车持续发力，全年累计销量约35万辆，达成年度销量目标。 进入12月，国内汽车市场正处于前期多项消费刺激政策集中退出的调整阶段。随着政策支撑效应逐步减弱，为应对政策切换带来的市场波动，超20个新能源汽车品牌在12月推出购置税“兜底”政策，即，若消费在2025年12月31日前订车但没有交付，将由厂家补足在交车时被多收取的购置税。企业以真金白银的兜底方式，有效稳定了消费者预期，平滑了市场短期波动。 海外出口同样支撑了新能源汽车渗透率的持续提升。数据表明，1-11月我国新能源汽车出口量达231.5万辆，同比增长1倍，占总出口量超三分之一。细分来看，新能源乘用车出口223.8万辆，同比增长1倍；新能源商用车出口7.7万辆，同比增长1.2倍。 行业人士分析认为，中国新能源汽车产业已从“国内市场主导”阶段转向“国内外双循环”发展模式。随着头部企业持续加大海外本土化布局力度，未来我国新能源汽车出口结构将朝着高端化、多元化方向迈进。与此同时，国内市场竞争逐步趋于理性，车企正摒弃“价格战”，转而通过技术创新抢占市场份额。 “国内汽车市场将进入高销量、低增长周期，预计2026年国内汽车销量将实现2%微增长，其中2026年新能源汽车销量（含出口）有望达2000万辆，国内渗透率57%；保有量超6000万辆，占比15%。至2030年，新能源汽车保有量将超1.2亿辆，占比30%。”车百会理事长张永伟对明年新能源车市作出预判。

在监管层“重拳出击”和行业协会的倡议之下，2025年车市“内卷”之火持续降温，为中国汽车产业实现可持续健康发展奠定了坚实基础。 财联社记者注意到，自中国汽车工业协会于5月发出有关账期承诺紧急倡议后，中国全国工商联汽车经销商商会接力发布相关倡议，呼吁全行业抵制“内卷式”竞争；而在监管层面，不仅对相关企业进行了专题调研座谈，更分别于9月、11月和12月相继发布针对清朗营商环境、“零公里”二手车及“价格合规”等多项规定、通知。在行业人士看来，贯穿2025年全年的倡议、规定和“反内卷”的持续表态，成为车市告别恶行竞争的“分水岭”。 及至2025年年终，中央经济工作会议明确提出，要“纵深推进全国统一大市场建设，深入整治‘内卷式’竞争”。 这一信号在汽车行业率先得到呼应。12月12日，国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，核心直指行业无序价格战。文件明确要求整车及零部件销售价格原则上不得低于生产成本或进货成本，并详细列举了各类变相低价销售行为，旨在从价格形成源头遏制“低于成本”的恶性竞争，推动行业从“价格内卷”回归“价值竞争”。 “近年来，随着汽车市场尤其是新能源汽车市场的快速发展，新型商业模式不断涌现，价格行为也日趋复杂。”国家市场监督管理总局表示，实践中，汽车生产销售领域存在价格标示不规范、价格欺诈、价格串通、非理性竞争等行为，严重扰乱了市场秩序，侵害了消费者和经营者的合法权益，不利于汽车行业高质量发展。为统一监管规则，明确法律边界，引导各汽车生产销售企业依法合规经营，研究起草了《指南》。 国泰海通证券认为，从《指南》的发布来看，“反内卷”进程有望得到进一步明确，汽车行业价格战有望得到一定的遏制；结合以旧换新政策的推进，预计车企、经销商内销业务的盈利能力都有望得到一定程度的修复。 “反内卷”并非突如其来的政策转向。3月全国两会期间，广汽集团、吉利汽车等多家车企负责人均提及反对“内卷式”竞争，认为恶性竞争会削弱企业的盈利能力，简单粗暴的“价格战”没有出路，长期而言是不可持续的。 在此之后，汽车行业“反内卷”之声持续不断。5月27日，记者从多家汽车产业链公司获悉，部分车企、下游公司及行业机构接到相关部门通知参与研讨会，主要议题是促进二手车流通高质量发展，对“零公里”二手车及进一步促进二手车流通消费相关内容进行研讨。5月31日，中国汽车工业协会发出紧急倡议，支持企业通过正常的方式参与市场竞争，坚决反对无底线的“价格战”。针对“倡议”，工业和信息化部有关负责人表示，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，坚决维护公平有序的市场环境。 中汽协方面指出，近年来，汽车行业“内卷式”竞争严重影响了产业健康发展，破坏了市场正常竞争秩序，导致行业整体盈利水平持续下滑。 “在‘内卷式’竞争大环境下，中国汽车经销商有一半以上都在亏损，超70%的价格倒挂，这不符合健康汽车产业发展的规律。”中国汽车流通协会副会长王都认为，“内卷式”竞争让产业的健康度下降，企业和行业的发展需要健康的发展环境。 在政策介入后，行业竞争逐步回归理性。步入7月，吉利、长安等车企纷纷表态将延续6月份的价格政策，严控终端优惠，避免新一轮降价潮蔓延。多家车企积极稳定终端价格的行为，亦让汽车行业的“内卷”氛围得到缓解，“反内卷”行动初见成效。乘联分会数据显示，11月，乘用车降价规模19款，较同期少7款；1-11月，乘用车降价规模173款，较同期少45款。 “国家以旧换新政策效果突出，市场销量增长，‘内卷’降价现象明显减弱，行业运行压力改善，今年前10个月的汽车行业利润率回升到4.4%的中低位，这也是行业规模上升和价格促销趋稳的良好表现。”乘联分会秘书长崔东树认为，今年乘用车行业促销与降价均正回归理性，市场秩序明显改善。 中汽协副秘书长陈士华表示，展望全年，汽车内需市场在政策组合效应推动下有效改善，新动能加快释放，对外贸易呈现出较好韧性，汽车全年产销量有望再创历史新高。

12月23日，伊之密的股价出现小幅上涨，截至12月23日10:46分，伊之密涨0.24%，报25.22元/股。 有投资者在投资者互动平台提问：新国标对镁合金件的力学性能、精细化程度提出了更高要求，请问公司现有的LEAP系列超大型压铸机及半固态注射成型机在参数上是否已完全覆盖并优于新标准？针对新标准中新增的材料牌号，公司的压射控制系统是否已完成技术匹配？相较于国内外竞争对手，公司在满足新国标合规性方面具备哪些先发优势？伊之密12月22日在投资者互动平台表示，公司LEAP系列超大型压铸机及半固态注射成型机在锁模稳定性、压射系统动态响应、温控系统精度与安全结构上具有一定优势，可满足高强韧、薄壁件等对成型的核心要求。 伊之密12月22日在互动平台回答投资者提问时表示，公司看好镁合金成型方案的发展前景。其他相关信息请关注公司后续的官方信息。 伊之密12月19日在互动平台回答投资者提问时表示，公司管理层看好公司长期发展，公司将聚焦主业，努力以持续、高质量的业绩增长回报投资者。同时将加强与资本市场的沟通，传递公司价值。 伊之密12月16日在互动平台回答投资者提问时表示，公司会在智能制造装备领域加强技术积累，进一步提高创新能力，持续提升技术壁垒，把握国家高端装备国产化替代的机遇，积极寻求与更多高端产业链企业的合作机会。 12月16日，伊之密在互动平台回答投资者提问时表示，公司一直高度关注国家宏观产业政策及高端装备制造业的发展趋势，公司会积极把握与公司发展需求契合的合作机会。 伊之密12月9日在互动平台回答投资者提问时表示，公司UN系列设备已构建“设备-模具-工艺”深度联动的技术体系。多段式充型流速依托高响应伺服液压系统与智能算法，实现动态精准调控。 伊之密12月4日在互动平台回答投资者提问时表示，LEAP系列超大型压铸机是公司在高端装备领域的核心竞争力之一，公司力争在一体化压铸领域获取更多的订单。关于半固态镁合金注射成型技术，其在轻量化与高强度方面的优势使其非常契合新能源汽车等新兴领域的需求。公司已对该技术制定了长期的产业化规划，正加大资源投入推动其在客户端的应用。公司对其未来的市场潜力充满信心。 伊之密12月4日在互动平台回答投资者提问时表示，公司海外产能布局进展顺利，能较好的满足海外客户的交付要求和服务响应速度。此外，公司将不断完善本地化供应链与服务网络，确保海外业务的持续稳健增长。 伊之密 12月3日在互动平台回答投资者提问时表示，公司通过持续优化UN系列设备的注射稳定性、模具温控精度及充型动态响应能力，配合与材料和结构设计端的协同开发，稳步拓展半固态技术的实际应用边界。 伊之密公告的11月28日投资者关系活动记录表显示： 11 月 28 日，伊之密在全球创新中心举办了“伊之密投资者交流会”，伊之密董事、高管发表了重要讲话，并与投资者们进行了充分的交流。 1、问：请描述下公司的经营战略，海外市场规划及拓展，以及行业的情况？ 伊之密回应：在经营战略层面，公司坚持“技术驱动、全球布局、客户至上”的核心战略，聚焦高端智能装备制造，持续加大研发投入，推动注塑机、压铸机等主力产品向高精度、高效率、智能化升级。同时，公司深化精益生产与数字化管理，提升运营效率和成本控制能力。在国内市场巩固领先优势的基础上，加速全球化进程，通过本地化服务与海外生产基地建设，增强国际竞争力。未来，公司将围绕“绿色制造”与“工业 4.0”趋势，打造可持续发展的智能制造生态体系。 在海外市场规划及拓展方面，公司持续推进“本土化+全球化”双轮驱动策略，已在印度、越南、墨西哥等地设立子公司或服务中心，并计划在欧洲、北美增设技术与售后支持网点。公司通过并购、合资及战略合作等多种方式，加快融入当地产业链，提升品牌影响力。针对不同区域市场，定制化开发适配产品，如面向东南亚的中小型高效机型、面向欧美的高精密设备。同时，强化海外人才队伍建设，提升本地响应速度与服务能力，全面打造伊之密品牌国际化形象。 目前，全球制造业正加速向自动化、智能化、绿色化转型，为高端装备带来结构性机遇。新能源汽车、3C 电子、医疗包装等领域对高精密成型设备需求持续增长，叠加新兴市场工业化进程提速，行业长期向好。尽管短期受地缘政治与经济波动影响，但中国装备制造业凭借技术积累与供应链优势，在全球价值链中地位不断提升。公司将紧抓产业升级窗口期，巩固并扩大领先优势。 2、问：请描述下目前的注塑机的行业景气度？ 伊之密回应：2025 年前三季度，注塑机需求较为稳定，国内注塑机出口同比略有增长，出口景气度较良好，国家政策推动了工业领域设备更新，为注塑机行业带来了新的发展机遇，公司注塑机产品的销售收入同比有所上涨，优于行业整体水平。注塑机应用场景广泛，公司看好注塑机市场的持续向好发展。另外，注塑机海外出口业务快速发展，也为注塑机带来较好影响。公司会持续加大全球化投入，对重点行业进行深度开发，积极把握新的市场机遇，更好的满足行业及客户新的需求。 3、问：展望未来两年压铸机行业的发展趋势 伊之密回应：展望未来两年，压铸机将呈现“更大型、更智能、更绿色”的趋势。首先，随着新能源汽车、电池结构件、储能外壳等需求快速增长，大吨位、高稳定性的压铸机需求持续提升，超大型压铸设备将成为增长重点之一。其次，智能化将全面渗透：包括注射曲线自适应控制、在线质量监测、工艺参数闭环调节，以及整线数字化管理，以帮助客户降低不良率、提升一致性。第三，绿色制造要求更高效的液压系统、更低能耗的伺服方案，以及更简化的工艺流程。公司未来的产品方向也将围绕高端化、智能化、绿色化等方面进行布局，通过在 NEXT 系列压铸机、自动化单元及工艺优化上的投入，进一步提升在大型结构件和新能源领域的竞争力。 4、问：公司目前海外销售和生产布局情况 伊之密回应：公司一直坚持全球化战略，目前已有超过 40 多个海外经销商，业务覆盖 90 多个国家和地区。公司通过现有的海外销售网络，进一步拓展现有市场份额。加大战略性市场开发力度，实现战略性市场的新突破。在印度等重要市场实施本土化投资及经营，加大产品的直销力度及售后服务能力，提升国际市场竞争力，不断巩固现有国际市场，开拓有潜力的新市场，全面打造伊之密品牌国际化形象。 2025 年前三季度，公司的外销收入为 121,355.78 万元，同比增长 15.58%。海外的注塑机、压铸机市场空间巨大，未来海外市场有望迎来快速发展。截止目前，公司已在印度设立工厂、并成立德国研发中心、巴西服务中心、越南服务中心等，海外市场布局不断扩大，公司将进一步拓展海外市场，提高海外市场份额。 5、问：公司镁合金设备的情况？ 伊之密回应：公司半固态镁合金注射成型机产品是专为满足新能汽车高性能、轻量化镁合金铸件而设计的智能装备，产品采用了压铸和注塑工艺合二为一的“一体化”成型方式，模具和成型材料与压铸工艺相似，工艺过程则接近于注塑成型。整机采用高速开合模技术、传感测控、实时控制等先进技术，具有远程监控、信息储存与记忆、安全密匙及自动报警等功能，是集材料技术、自动控制技术、互联网技术、液压控制、机械设计为一体的高端智能装备，主要应用于生产新能源汽车用大型关键零部件，如新能源汽车的电机零件与中控仪表板横梁等。 随着新能源汽车如火如荼的推广，高精度 3C 产品、户外运动产品、医疗保健产品引发的新消费浪潮及节能减排、绿色发展的实际需求，镁合金轻量化零件越来越频繁的出现在大众视野，而镁合金半固态注射成型工艺因其优良的性能和安全环保得到了越来越多的关注和应用。公司会积极把握新的市场机遇，更好的满足行业及客户新的需求。 6、问：公司未来的战略发展规划？ 伊之密回应：公司未来将继续围绕“高端化、智能化、国际化”三大方向展开。首先，在产品端持续推进高端装备升级，加大对 NEXT 系列压铸机、A6 高端系列注塑机、等核心产品的研发投入，向大型化、精密化和绿色化方向突破。其次，全面推进智能制造解决方案建设，通过数字化工厂、智能工艺控制及整线集成服务，提升客户价值与粘性。同时，公司将加速在新能源汽车、储能、光伏等战略性新兴行业的布局，以获取未来增长动能。在全球化方面，公司将扩大海外产能与服务网络，提升品牌在欧美与东南亚的市场份额，形成“本地化制造+全球交付”的竞争优势，推动公司迈向更高质量的发展阶段。 7、问：超大型一体式压铸机在电动汽车实际生产应用中会遇到哪些困难点？以及公司在这个领域竞争的主要优势和不足有哪些？ 伊之密回应：超大型一体式压铸在新能源汽车实际生产中面临多方面挑战。一体化结构件对设备稳定性、锁模力一致性以及铝液品质控制提出更高要求，车企在产品设计、模具开发、工艺验证等方面也需要与设备商深度协同，前期验证周期长、成本高。同时，超大吨位设备体量庞大，对工厂基础设施、自动化集成、品质检测体系都提出更高标准。 面对这些行业共性难点，公司在大型压铸机平台化研发、整线自动化集成、模具与工艺协同验证方面积累了较多经验，能够根据客户项目需求提供成套化、一站式解决方案，并依托本地化制造与服务体系实现更快交付与更高性价比。同时，公司在轻量化材料成型、半固态镁合金等前沿技术上保持领先，为未来一体化压铸结构件多材料应用提供更多可能。 在超大吨位机型的全球高端项目经验、海外市场认知度、与整车厂前端联合开发的深度方面，公司仍具有提升空间。公司将继续加强核心技术攻关以及智能制造整线能力的提升，为行业一体化压铸的规模化、稳定化量产贡献更多价值。 8、问：公司全电动注塑机的情况？ 伊之密回应：全电动注塑机是注塑机的重要分支。公司高度重视全电动注塑机的研发、生产、销售。2025 年度，公司的全电动注塑机保持持续增长态势。公司在 FE 系列的基础上，开发了 FF全电动注塑机，产品系列进一步完善，应用场景进一步丰富。 目前，全电动注塑机以中小型三板机为主，产品在性能、质量、效率、环保等各方面优于传统注塑机，进口替代空间较大。 9、问：公司国内市场竞争策略？ 伊之密回应：1、技术创新驱动。持续加大研发投入，在注塑机、压铸机等核心产品中引入智能化、自动化和节能技术，以满足下游新能源、汽车、家电、包装等行业对高性能设备的需求。 2、产品差异化与系列化。通过覆盖不同吨位和应用场景的产品线，形成从中低端到高端的完整布局，提升客户粘性。 3、智能制造与服务升级。推动“数字化工厂”与“智能装备”方案，结合远程监控、预测性维护等服务，提高客户生产效率。 4、本土化营销与渠道深化。依托全国多个销售与服务网络中心，贴近客户需求，提供快速响应与定制化解决方案。 5、品牌与客户关系建设。通过行业展会、技术交流和重点客户战略合作，提升品牌影响力和市场信任度。 整体而言，公司的国内竞争策略是“以技术创新和智能制造为核心，以服务和本土化为支撑”，实现上下游产业共同成长。 10、问：注塑机行业目前的竞争格局 伊之密回应：目前国内注塑机市场呈现“本土品牌主导、高端外资坚守”的格局，中国作为全球最大的注塑机生产和消费市场，本土注塑机企业在中低端和中高端市场占据一定的优势，本土厂商依托规模和成本优势在中低端及中高端市场快速扩张；外资品牌凭借技术壁垒在高精密、医疗、电子等高端领域仍有一定优势。 整体来看，本土企业在智能化、节能化和大型化方向持续突破，与外资品牌的差距不断拉近。 11、问：请简述公司目前的全球化战略 伊之密回应：目前公司的全球化战略一方面依托多个国内基地作为研发与制造中心，保证成本与规模优势；另一方面积极在欧洲、印度、越南等地设立子公司、工厂和服务中心，实现本地化生产与服务，贴近主要客户市场。公司通过参与国际展会、建立全球经销网络、与跨国客户深度合作，提升品牌国际影响力。同时，伊之密不断推动产品向高端化、智能化发展，以满足新能源、汽车、包装、医疗等全球客户的多样化需求，从而在国际市场扩大份额，逐步形成全球运营体系。 此外，伊之密10月29日披露2025年第三季度报告显示：前三季度公司实现营业总收入43.06亿元，同比增长17.21%；归母净利润5.64亿元，同比增长17.45%；扣非净利润5.56亿元，同比增长18.70%。 东吴证券点评伊之密三季报的研报显示：营收稳健增长，单季度业绩屡创新高。毛利率承压净利率持稳，费用管控整体有效。在手订单充沛支撑增长，现金流质量显著优化。拟投资3.74亿元置地扩产，加码智能制造强化核心竞争力。考虑到公司在注塑机/压铸机领域龙头地位，维持公司“增持”评级。 风险提示：制造业复苏不及预期，原材料价格波动，海外拓展不及预期。 华鑫证券点评伊之密的研报显示：技术研发筑壁垒，核心产品竞争力凸显。海内外市场共振，需求结构持续升级。中长期激励落地，绑定团队赋能成长。考虑伊之密压铸机与注塑机技术优势明显，海外产能与渠道建设拉动海外收入增长，维持“买入”投资评级。风险提示 ：下游行业景气度波动；技术路线更迭风险；市场竞争加剧；新品销售不及预期；原材料价格波动；海外业务拓展受阻风险，应收账款回收风险。

SMM12月23日讯： 要点： 日本Nissan日产以硫化物固态电池为核心，2025试产线已运行，2028达5GWh，2029Leaf固态版首发；400Wh/kg、10分钟快充、2000次循环，专利428件，成本目标≤75$/kWh，与美国LiCAP、NASA、日本住友化学共建供应链，全生命周期碳中和同步推进。 海外固态电池项目进展情况，以欧美和日韩为主，日本企业方面有丰田、本田、日产等多个汽车公司有固态电池的布局。如下一文了解日本Nissan日产的固态电池项目进展以及在搭载装车的规划进程，分技术路线、电池介绍、规划产能、专利简介、融资合作和公司动态六个方面逐一介绍。 一、技术路线 日产汽车在固态电池路线以硫化物作为核心电解质材料，如采用‌硫化物固态电解质‌LPSC、LGPS等。‌高能量密度（目标达400Wh/kg）和快速充电能力（如3分钟内从10%充至80%），以突破传统锂电池的性能瓶颈。‌通过硫化物体系提升电池安全性、寿命（可达1万至10万次循环）和能量密度。 ‌二、电池介绍 ‌能量密度‌：实验样件达到‌400–500Wh/kg‌，约为当前主流锂离子电池（约250Wh/kg）的两倍；体积能量密度目标为‌1000Wh/L‌，显著提升单位空间储电能力。 ‌充电速度‌：支持‌10分钟内快充至80%‌，充电效率为传统液态锂电池的3倍以上，大幅缩短补能时间。 ‌循环寿命‌：在容量保持率>80%的标准下，循环次数‌超过2000次‌，具备长期使用可靠性。 ‌低温性能‌：在‌-20℃‌环境下，充电效率衰减较传统锂电池降低‌24%‌，有效缓解冬季续航缩水问题。 ‌耐高温能力‌：可在‌150℃‌高温环境下稳定运行，远超传统锂电池70℃的极限温度。 ‌电极设计‌：正极探索‌无钴或少钴体系‌，使用锰、硫等低成本元素；负极倾向采用‌硅基材料或金属锂‌，以匹配高能量密度需求。 ‌界面优化‌：通过“干式工艺”与柔性界面层设计，解决固-固接触阻抗难题，使锂离子传输速度提升‌30%‌。 材料和设备供应商： 正极住友金属矿山超高镍NCM+负极日立金属锂金属箔（3µm-10µm）+硫化物电解质日产自研和住友化学（Li₂S纯度99.99%）+设备日立造船干法辊压、东芝机械超声波焊接、住友精密磁控溅射。 三、规划量产 技术验证阶段（-2025年）：2025年1月，日产汽车启动全固态电池试产线运营。日本横滨试点工厂已经运转，试制的全固态电池单元能量密度达到了400-500Wh/kg。 试点扩大阶段（2025-2027年）：日产将逐步扩大试点生产规模，解决从“实验室制造”到“工厂生产”难题。 规模化量产（2028年）：实现固态电池大规模量产，并在同年推出首款搭载独创全固态电池的电动车型。 这份路线图，让全固态电池从一个模糊的“未来科技”，变成了一个可以期待的具体产品。它告诉我们，技术瓶颈并非无法攻克，只是需要时间和耐心。 ‌ 四、专利简介 日产Nissan汽车公司成立于1933年，总部位于日本横滨，是日本第二大汽车制造商及全球知名企业。作为雷诺-日产-三菱联盟的核心成员，日产以技术创新和设计前卫著称，其经典车型如GT-R、Z系列和Leaf电动汽车在全球享有盛誉。公司致力于电动化与可持续发展，是电动汽车领域的早期推动者，业务涵盖研发、制造和销售，在全球160多个国家和地区开展业务。 日产固态电池专利：2025年公开428件，涵盖硫化物电解质、锂金属负极、干法电极，核心专利界面阻抗<1Ω·cm²，2028量产5GWh，2029Leaf固态版上车。 五、融资合作 研发合作方NASA‌：无人驾驶方面，2015年，日产与美国国家航空航天局（NASA）艾姆斯研究中心（AmesResearchCenter）签署为期五年的研发合作协议，聚焦自动驾驶系统开发。双方将NASA在太空机器人远程操控、环境感知与自主导航方面的技术，应用于日产改装的电动Leaf车型，旨在提升地面车辆的智能驾驶能力，并为未来火星探测车提供技术原型。该合作在NASA官网、IEEESpectrum及Wired等权威平台均有详细报道，技术共享核心为‌算法迁移‌与‌多传感器融合系统‌的交叉验证。固态电池方面，2022年，日产宣布与NASA联合开发下一代全固态电池，目标是利用NASA在极端环境（如深空、低温、高辐射）下对电池稳定性的严苛要求，提升电池的安全性与能量密度。该电池技术被描述为“‌可应用于心脏起搏器‌”的超稳定体系，具备‌15分钟内充满电‌、体积减半、无热失控风险等特性，与日产2024年试点产线及2028年量产计划直接协同。 ‌研发合作方LiCAPTechnologies‌‌：‌LiCAPTechnologies‌（美国）——主导干电极技术开发。 研发合作方‌RIKEN：与日本‌理化学研究所（RIKEN）‌长期合作，推进固态电解质材料基础研究。 六、公司动态 2022年4月11日，日产正式公布叠层软包全固态电池电芯的试点生产设施，计划于2024年建成一条生产线并投入使用，2028年正式投产。日产全固态电池试点生产设施位于日本神奈川县的日产汽车研究中心内，项目旨在进一步推动全固态电池的开发与应用。日产的固态电池可行性研究实验室正在进行小规模、手工试制的电池实验。目前该实验室每月只能生产大约50个四层软包固态电池，而仅一辆电动车就需要大约5000个软包固态电池。 2023年10月25日，东京日产汽车公司在日本移动出行展（JapanMobilityShow）上发布了日产HyperForce纯电动概念车，配备重量平衡最优的全固态电池（ASSB）。 2024年4月25日，日产汽车根据最新发布的“TheArc日产电弧计划”，推出下一代ProPILOT超智驾技术、增强型NCM锂离子电池、LFP电池和全固态电池（ASSB）等举措。其中在中国市场，计划到2026财年实现73%日产品牌产品阵容换新，并推出8款新能源汽车，其中包括5款日产品牌车型。 2025年8月26日，日产汽车公司宣布已与美国LiCAP科技公司达成合作,共同开发全固态电池（ASSB,all-solid-statebattery）正极电极的生产工艺技术。LiCAP独有的活性干法电极技术®相比传统方法,在生产效率和性能方面具备显著优势。 2025年9月10日，,由中国汽车技术研究中心有限公司主办、日产（中国）投资有限公司支持的《汽车低碳蓝皮书：中国汽车产业绿色低碳发展报告（2025-2026）》编写启动会在北京顺利召开。来自中汽中心以及汽车、能源、气候等领域行业组织、科研机构、高校、企业的众多嘉宾出席了会议,并围绕本书编写工作以及汽车产业低碳转型路径等相关议题进行了深入交流。围绕“到2050年,覆盖汽车全生命周期及企业运营的碳中和”愿景,日产汽车正聚焦四大战略领域,全力推进电驱化技术与生产工艺的创新突破，第一项是深耕电池技术革新,重点研发全固态电池等关键技术,为打造更具成本竞争力、更高效率的纯电动汽车奠定核心基础。 2025年10月28日，日产汽车正式宣布，其试制的全固态电池已经取得了突破性进展，目标直指2028年实现规模化量产。 SMM预测：2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。 需求量：2030年全球锂离子电池2800GWh，2024-2030年CAGR电动车：11%，储能27%，消费电子10%。  2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。   本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                        

【华联控股：拟12.35亿元收购Argentum100%股份 切入盐湖提锂生产业务】 华联控股(000036.SZ)公告称，公司拟以自有或自筹资金约1.75亿美元（折合人民币12.35亿元）受让Lithium Chile Inc.和Steve Cochrane合计持有的Argentum Lithium S.A.100%股份，从而获得Arizaro项目80%的权益。同日，公司与交易对方签署了《股份购买协议》。标的公司未来的主要收入来源于盐湖提锂业务，其主要产品为电池级碳酸锂。本次交易后，华联控股在保持原有房地产开发和物业经营与服务管理业务的同时，将新增海外锂盐湖矿资产，并拟切入盐湖提锂生产业务。本次交易将与公司此前布局的盐湖提锂、吸附剂生产等业务形成协同效应，助力公司完善在新能源产业链的投资布局，推动公司产业转型工作稳步拓展。（财联社） 【川能动力：公司李家沟锂矿项目已于2025年8月底基本达到设计产能】 12月22日，川能动力在互动平台回答投资者提问时表示，公司李家沟锂矿项目已于2025年8月底基本达到设计产能，目前项目生产经营正常。 【欧盟放宽2035年电动车目标 引发初创企业和部分汽车制造商担忧】 特斯拉（TSLA）周一早盘上涨1.7%，此前布鲁塞尔放宽了2035年完全禁售燃油车的禁令，允许在抵消措施下有限销售非电动车。该计划引发初创企业和部分汽车制造商的担忧；这一调整出台之际，特斯拉和沃尔沃汽车（斯德哥尔摩交易所代码：VOLCAR-B）正推动全面电动化。（新浪汽车） 【华宝新能：目前暂未生产商业航天用电池与逆变器】 华宝新能在互动平台表示，公司密切关注商业航天产业的发展，目前暂未生产商业航天直接使用的电池与逆变器的产品。（财联社） 【浩瀚深度：已为多地L3级自动驾驶提供安全系统支持】 浩瀚深度在互动平台表示，近一年以来，浩瀚深度陆续在上海奉贤、浙江宁波、河北雄安、海南琼海、四川成都交付了用于自动驾驶示范区的v2x身份安全管理系统、自动驾驶汽车安全监测运营系统，均服务和应用于L3及以上的自动驾驶车辆，提供自动驾驶业务安全保障。（财联社） 【中信建投：首批L3试点落地 重视汽车智能化投资机会】 中信建投研报称，当前市场对汽车明年刺激政策及产销总量预期较弱，汽车顺周期属性弱化，目前来看预期或已见底，科技属性下机器人及无人驾驶等成长方向仍是核心主线。工信部许可重庆、北京两家主机厂各一款L3级自动驾驶车型产品，标志着我国L3自动驾驶迈入商业化应用关键一步，看好自主乘用车智能化、高端化、强势新车周期和新能源出海头部车企。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】2025年11月中国锂辉石进口量环比增12% 达72.9万吨 【SMM分析】2025年11月国内碳酸锂进口量出炉 【SMM分析】2025年11月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下降30% 【SMM分析】2025年11月中国未锻轧钴进口量环上涨483%，出口量环比上涨461% 【SMM分析】11月中国氢氧化锂出口3357吨 环比增加17% 【SMM分析】11月三元正极进出口量出炉，出口环比增加10% 【SMM分析】11月人造石墨出口量级出现下滑 【SMM分析】三元前驱体11月出口情况解析 【SMM分析】2025年11月六氟磷酸锂出口量环比下降约18.2% 11月中国磷矿石进口环减4%量减价增 磷酸出口环增66%【SMM分析】 新安化工以氧化物固态电解质产品进入固态电池赛道【SMM分析】 【SMM分析】2025年锂电回收政策深度解读：全链规范下的产业转型与机遇 钴系产品报价集体上涨 冶炼厂多维持挺价 1月硫酸钴市场仍有期待？【周度观察】 无人驾驶、汽车零部件板块一同走高 浙江世宝四连板 索菱股份等多股涨停【热股】

锂矿： 本周初，锂矿价格较上周出现明显上涨，主要受碳酸锂价格走强带动。 但由于市场对碳酸锂能否持续维持高位缺乏信心，当前锂矿价格虽处于高位，实际成交却较为有限。从需求端看，上游企业对原料仍有较强的采购及囤货意愿，市场询盘持续活跃。预计短期内锂矿价格将延续高位运行态势。 碳酸锂： 本周初SMM电池级碳酸锂9.6-10.2万元/吨，均价9.9万元/吨，环比上一工作日上涨1350元/吨；工业级碳酸锂9.47-9.80万元/吨，均价9.635万元/吨，环比上一工作日上涨1300元/吨。 碳酸锂期货价格呈区间震荡格局，主力合约运行于10.9万至11.65万元/吨之间，盘中一度大涨近5.78%，最高触及116460元/吨。盘面大幅上涨仍主要受资金情绪影响。从市场实际成交来看，下游正极材料厂对当前高价持谨慎观望态度，采购以刚需或长协客供加量为主，且多采用“后点价”模式，导致市场实际成交较为有限。目前，上下游企业间的年度长协谈判仍在持续博弈中。 氢氧化锂： 本周初，氢氧化锂价格延续上周涨势，继续上行。 锂盐厂及持货商维持较强挺价心态，报价跟随碳酸锂走势保持高位。从需求侧看，部分三元材料厂在长协供应之外存在少量刚性采购需求，但由于长协签订进展影响，对高价原料的接受意愿仍然有限。综合来看，短期内氢氧化锂价格在碳酸锂期货走势及锂矿成本支撑下，预计将继续维持高位运行。 电解钴： 本周一电解钴现货价格震荡上行。 供应端，原料成本支撑下，冶炼厂继续挺价；贸易商环节在近几个月持续出货后，可流通库存相对有限，叠加当前临近年末，企业存在控制资金占用和仓位的要求，出货意愿减弱，仅维护核心客户。需求端无太大变化，仍维持刚需采买节奏。当前钴盐价格接近45万元/金属吨，钴盐与钴金属间的价差在扣除反融成本后，给予相对合理的利润，预期在钴金属自身供需基本面没有额外变动的情况下，短期内价格将维持震荡趋势，后续价格上涨仍需等待钴盐价格上涨带动金属跟涨。  中间品 ： 本周钴中间品市场变化不大，延续偏强态势，维持“有价无市”格局。 供应端，主流现货报盘仍锚定25.0美元/磅附近，部分2026年二季度期货报盘在27美元/磅附近。需求端，成本倒挂背景下，冶炼厂继续维持刚需补库。根据最新的企业出口进度，试点企业可能在12月底或1月初实现出口，而其他企业出口进程仍偏慢，2025年内出口可能性较小，考虑3个月左右的运输周期，预计刚果金钴中间品将在明年3、4月才能陆续到港，原料结构性偏紧逻辑不变，中间品价格仍具上行支撑。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周一硫酸钴市场略有降温。 供应端，冶炼厂继续挺价：MHP及回收制硫酸钴报价维持9.1~9.2万元/吨，中间品报价维持9.5万元/吨。需求端，下游询价有所减少，仅维持刚需补库。主要原因有两个，一是在前几周的持续备货后，多数企业已完成备货目标；二是当前处于财报季，企业为财报考虑需要控制自身资金和库存，除刚需补库外，额外备库意愿相对较弱。整体上，预计12月内硫酸钴市场价格将维持震荡趋势，1月后随着下游企业重新开启下一轮采购，价格有望重新回归上涨区间。 近期国内氯化钴市场整体交易氛围较上周有所降温，但供需紧张的底层格局未发生根本性转变。主流市场成交价格维持在11.0-11.3万元/吨区间。原料供应紧缺已成为常态。当前，贸易商及回收企业库存已处于低位，中小型冶炼企业的原料库存预计将在今年12月至明年1月间消耗殆尽。相比之下，头部生产企业库存相对充足，保证明年第一季度供应毫无问题，其普遍报价已上行至11.5万元/吨。尽管市场活跃度略有下降，但下游大部分企业为应对中长期供应风险，持续执行采购备货策略，导致厂内库存不断累积。目前，市场的接货意愿价格底线已基本上移至11万元/吨以上。综合来看，氯化钴价格在经历前期一轮上涨后，上下游进入新的平衡与观望阶段，预计短期内价格将以高位持稳运行为主。 钴盐（四氧化三钴）：  近期四氧化三钴市场需求依旧旺盛，市场整体呈现稳健格局。 供应端呈现集中挺价态势，头部生产企业报价已攀升至36.0-36.5万元/吨的高位。由于下游需求稳定，主要供应商多以执行长协订单为主，流向市场的散单比例持续下降，进一步加剧了现货资源的紧张氛围。需求端，正极材料企业目前采购策略谨慎，主要以满足现有生产订单进行补库。由于近期下游新增订单增速有所放缓，来自正极厂的额外批量采购与囤货需求已明显减弱。当前的高价已接近阶段性顶部，在缺乏更强需求增量驱动的情况下，预计短期内四氧化三钴价格将进入平稳期，以持稳为主。 硫酸镍： 12月22日，SMM电池级硫酸镍指数价格为27103/吨，电池级硫酸镍的报价区间为27380-27480元/吨，均价较昨日持稳。  从成本端来看，受印尼APNI宣布RKAB可能下调的新闻影响，伦镍价格持续反弹，带动镍盐生产即期成本走高；从供应端来看，原料成本使部分企业有上抬报价的倾向，但由于下游原料需求相对较弱，暂未见到上游挺价传导到下游接受度；从需求端来看，由于部分厂商尚有原料库存，虽然部分厂商本周开始询价，但镍盐备货情绪整体较为冷清。今日，上游镍盐厂出货情绪因子为1.8，下游前驱厂采购情绪因子为2.7，一体化企业情绪因子为2.6（历史数据可登录数据库查询）。  展望后市，月末采购节点将至，若镍价能有所反弹，或从成本端支撑镍盐价格。 三元前驱体： 周初，三元前驱体价格整体持平。 原材料方面，硫酸镍和硫酸钴价格持稳，硫酸锰小幅上调。近期市场主要变化集中在折扣系数上：当前不同厂商报价存在差异，主要原因一是年底厂商出于库存控制和出货需求，进行针对性调价；二是头部厂商明年长协的折扣尚未最终敲定，市场信息仍不明朗，多数企业仍在观望明确结果。目前来看，硫酸镍折扣预计变动不大，上调空间有限；相比之下，前驱体厂商对硫酸钴折扣上调抱有更为明确的预期。需求方面，临近年末，动力与消费市场需求整体回落，厂商普遍控制库存、放缓生产节奏，订单表现相对平淡。价格方面，受硫酸钴后续价格上涨预期支撑，前驱体价格预计仍存在一定的上行空间。 三元材料： 周初，三元材料价格继续明显上行。 原材料方面，硫酸镍和硫酸钴暂时持稳，硫酸锰小幅上调，而碳酸锂与氢氧化锂进一步大幅上涨。当前市场对后市短期内的钴、锂价格普遍持看涨预期，支撑正极材料企业维持较强的报价上涨意愿。针对明年长单的商务条件，预计最终谈判结果仍需时间才能明确。在原材料价格走势存在较强不确定性的背景下，部分厂商倾向于缩短订单周期以控制风险。需求方面，随着传统旺季结束，国内动力与消费市场需求均呈现回落趋势。厂商当前普遍以控制库存为主，下游电芯厂采购维持刚需节奏，正极材料端整体生产节奏有所放缓。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂价格影响整体上涨约740元/吨，碳酸锂价格在本周上涨约3050元/吨。 供应端，材料厂在本周整体生产开始逐渐放缓，一方面部分材料厂开始出现检修，将影响部分产量；另一方面下游需求在本月中开始出现小幅下滑，订单环比有所减量。需求端，电芯厂本月开始受乘用车和商用车需求下滑影响，电芯排产略有减少，然而储能需求依然维持较高景气度，12月整体需求下滑幅度不会太大。加工费方面，本月铁锂厂依然积极与下游电芯厂谈涨加工费，按目前进度来看，高压实材料谈涨落地的可能性更高。 磷酸铁： 本周磷酸铁企业依然积极与下游材料厂谈涨，目前结果来看，12月交付订单中，新签订单涨价落地，成交价格普遍涨价至1.1万元左右，原料端，硫磺价格在本周开始出现回落迹象，磷酸和工铵价格未见上涨趋势，然而， 本月受环境影响，湖北政府要求化工企业中止生产，部分湖北工铵、磷酸铁制造企业生产受到一定影响，然而伴随本周情况有所变好，部分企业开始恢复生产。此次事件或将小幅影响本月工铵和磷酸铁供应量，尤其对于市场供需紧平衡的磷酸铁而言，将助力推高其价格继续上涨。 钴酸锂： 近期钴酸锂市场活跃度较前期有所下降，下游需求根据细分应用领域出现明显结构性分化。 供应端呈现“冰火两重天”的景象。容量型钴酸锂（主要用于3C产品）供应依然紧张，部分上游生产商仍有调涨报价的意向。而倍率型钴酸锂（主要用于电子烟、无人机产品）则受下游特定需求减弱影响，生产商排产计划出现小幅下滑，实际成交价格因客户结构差异出现小幅调整。从需求根本来看，主流消费电芯制造企业的排产计划依旧饱满，对钴酸锂的整体需求仍保持旺盛态势。综合来看，高电压钴酸锂产品，因供需持续偏紧，短期内价格仍有小幅上涨的可能。 负极： 本周，国内人造石墨负极材料价格维持区间平稳运行。 供需维度，终端需求环比收缩，负极材料行业供需格局仍显宽松；成本维度，上游原料价格虽已开启下行趋势，但前期原料焦价格上涨带来的成本传导效应尚未完全消退，形成稳价支撑。展望后市，原料端价格预计延续小幅下行走势；供需端，原料价格或延续小幅下行，电芯需求疲软叠加负极企业年末控库存，市场供需双弱特征凸显，人造石墨负极材料价格短期内缺乏涨跌弹性。 本周天然石墨负极材料价格持稳。原料供应偏紧筑牢成本支撑，而人造石墨低价冲击下，下游备货需求增量有限，市场处于成本与供需的博弈平衡状态。后市方面，气温下降致部分上游采矿企业停工，原料供应收紧将对价格形成短期利好；但行业产能过剩的核心矛盾未解，预计后续价格缺乏显著上行动力。 隔膜 ： 本周隔膜市场维持结构性上涨态势，各规格产品价格呈现差异化走势。 湿法隔膜中5μm产品价格保持稳定，7μm产品（7μ+2μ）主流报价1.03-1.23元/平方米，9μm产品（9μ+3μ）报价1.02-1.2元/平方米；干法隔膜价格整体平稳，12μm与16μm产品分别报价0.45元/平方米和0.44元/平方米。在当前主材普遍涨价的背景下，隔膜环节的情况尤为特殊。由于其产能高度集中于少数头部企业，这使得行业在近期发起了第三轮协同提价。这种集中度赋予了头部企业更强的议价权，导致部分议价能力较弱、特别是那些未签订长期协议且采购规模有限的电芯厂，在谈判中处于被动，不得不接受价格上调。然而，根据部分电芯厂的反馈，它们实际接受的涨价幅度可能低于隔膜厂商最初的提议，这表明价格传导过程并非没有阻力，下游的接受度依然是关键变量。展望2026年第一季度，终端需求预计将提供有力支撑。储能板块预计将延续高开工率，动力电池需求环比虽有季节性回调，但幅度预计有限。在此“储能稳、动力缓”的需求结构下，隔膜市场整体供需格局依然偏紧，预计价格在当季将维持易涨难跌的强势格局。 电解液 本周电解液市场价格暂稳。 成本端来看，六氟磷酸锂、VC、FEC 等核心原材料价格虽处高位，但电解液企业的成本传导一方面存在滞后性，一方面下游企业确实较难接受原料的高价，使得部分订单仍面临亏损压力。在此背景下，电解液企业的原料采购意愿显著收缩，对原材料价格的上行支撑持续弱化；同时，部分贸易商低价出售原料，市场涌现出低价成交订单，进一步抑制了电解液价格的上涨动力，使得短期内电解液价格维持平稳运行。需求端来看，本月电芯企业生产节奏稳健，产出水平持续处于高位，未出现明显减量调整，对电解液及其上游原材料需求支撑仍较强。供应端而言，尽管成本向下游传导不畅导致部分电解液企业生产积极性有所回落，但行业整体仍以 “以销定产” 模式组织生产。综合供需格局及成本端压力，预计短期内电解液价格将维持平稳。 钠电： 钠电市场长期向好趋势未改，储能、两轮车等核心场景需求确定性持续凸显。 技术路线呈现差异化发展格局，NFPP 路线稳固储能领域主导地位，层氧路线专攻特定动力场景，硬碳路线在多元场景中稳步推进，技术迭代与市场需求的契合度不断提升。硬碳负极的成本控制成为关键变量，直接决定钠电在储能等价格敏感市场的突破潜力，当前行业正通过工艺优化与规模化生产持续降本。而从材料到电芯的纵向协同优化，是破解体系适配难题、提升产品综合性能的核心路径，为行业规模化推进筑牢基础。 回收： 本周硫酸钴价格小幅上涨，硫酸镍价格基本持平，碳酸锂价格持续上涨。 近期，碳酸锂价格受近期情绪面影响较大，但本身供需没有很大变化，铁锂黑粉锂点本周价格随锂盐价格上涨而上涨。而上游打粉企业在观望碳酸锂供需及政策后，对后续价格相对乐观，价格虽有随期货进行调整，且上涨幅度较强，以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为3750-3950元/锂点，价格环比上周上涨。而拿三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段镍钴系数为75.5-77.5%，较上周环比增加0.25%，而锂系数在73-75%，环比基本持平。主要原因系本周硫酸钴价格持续上涨：目前多数企业钴库存相对有限，且企业在扫荡完老货后不得已购买冶炼厂新货，推动价格上行。硫酸钴及碳酸锂的涨价使成本逐渐传导至三元及钴酸锂端，带动三元及钴酸锂黑粉系数及价格均有上涨。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格波动幅度小，5MWh直流侧平均价格维持在0.445元/Wh，3.4/3.72MWh价格相对稳定0.432元/Wh。 受电芯在供需紧张以原材料成本的上涨，电芯厂无论零单和长单报价均有上扬，预计此次涨价有望传导至电池舱环节。菏泽云储循环共享储能400MW/800MWh储能电站一期工程EPC总承包项目招标公告发布。 据公告，该项目招标人为菏泽云储能源科技有限公司，项目资金为90000万元，折合单价为1.125元/Wh。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【盛新锂能：中创新航2026年至2030年期间向公司采购20万吨锂盐产品】盛新锂能(002240.SZ)公告称，公司与中创新航就锂盐产品业务合作拟签署《2026-2030年合作框架协议》，中创新航在2026年至2030年期间向公司采购锂盐产品20万吨。本次交易构成关联交易，对公司本年度经营业绩不会产生影响，预计将会对公司未来的经营业绩产生积极影响。小财注：当前碳酸锂价格持续上行，期货价格已突破10万元/吨关口。若以当前价格估算此次协议金额规模预计将超过200亿元。（财联社） 【天齐锂业：泰利森第三期化学级锂精矿扩产项目已建成并试车】天齐锂业(002466.SZ)公告称，公司控股子公司文菲尔德之全资子公司泰利森第三期化学级锂精矿扩产项目已建设完成并正式投料试车。该项目建成投产后，泰利森锂精矿项目总产能将达到214万吨/年。公司国内外各锂化工产品生产基地所需化学级锂精矿主要来源于泰利森所拥有的格林布什锂辉石矿，该项目的投产将为公司提供持续且充足的原料保障，有助于实现公司产能与资源的高效匹配，增强产业链上下游的协同效应，有望进一步提高公司的盈利能力。但同时也存在市场风险和项目实施风险，包括锂产品价格波动和项目后续试车、达产的不确定性。（财联社） 【华宝新能：便携储能产品可为新能源汽车充电】华宝新能在互动平台表示，公司便携储能产品可为新能源汽车进行充电。目前，公司户外电源3000 Pro 2产品可为新能源汽车增加15~25公里的续航里程（不同车型续航里程稍有差异）。（财联社） SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 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