近期，泰国吉冈有限公司（YoshiokaSeiki）新能源汽车零部件厂房建设泰国二期项目奠基仪式隆重举行！ 在泰国，公司整体规划投资2.29亿元人民币，分两期建设：一期工厂已正式投产，占地约7,000平方米；新地块建筑设计面积超过50,000平方米，目前正在建设中。建成后，将大幅提升整体产能与自动化水平，进一步满足全球客户的规模化与高品质交付需求。 目前，泰国一期工厂配置8台智能压铸机，覆盖160–1000吨吨位区间，均配备完善的周边自动化系统。同时，工厂还建成了去毛刺生产线、自动化抛丸设备、CNC精密加工生产线、三坐标及X探伤检测系统、自动清洗生产线、视觉检测系统及成品组装生产线，并已通过ISO9001、ISO14001、IATF16949等体系认证。 企业简介 泰国吉冈有限公司（YoshiokaSeiki）位于泰国罗勇府WHA伟华工业园一期，是一家具有国际化制造布局的上市公司控股企业。公司国内总部成立于2002年，深耕精密制造二十余年，拥有锌/铝/镁合金压铸、CNC精密加工、表面喷涂及成品组装等完整、成熟的生产设备与产线，具备从原材料到成品的一站式制造能力。 泰国吉冈主要生产汽车转向器、驱动电机、制动电机、油泵及油泵电机、热交换器等核心零部件的铝合金壳体产品。此类产品对气密性要求极为严苛，对压铸设备性能提出了更高标准。通过与力劲集团的深度合作，公司将压射速度最高提升至11m/s，有效保障铸件内部致密性与气密性能。目前，产品整体合格率稳定在97%，显著高于行业平均水平。 公司诚挚欢迎广大客户莅临参观、交流合作，共同探讨更高效、更可靠的制造解决方案！ 当前，东南亚电动汽车产业正迎来关键转折：泰国“30/30”政策加速落地、EV渗透率预计在2025年底逼近15%，印尼凭借镍矿资源全力打造电池全产业链，越南市场潜力持续释放。与此同时，供应链重构、技术路线博弈与本土化合规等挑战也日益凸显。在此背景下，为助力企业把握战略机遇， 2026年第三届SMM东南亚汽车供应链大会 应运而生。 本届大会特邀泰国吉冈有限公司盛装出席，作为深耕当地市场的标杆企业，公司将与海内外行业同仁共探趋势、共谋合作，共同推进区域汽车产业高质量发展。 2026年第三届SMM东南亚汽车供应链大会 诚邀您的加入！

本周周初，市场仍围绕中东局势、油价与美联储预期反复交易。伊朗冲突持续发酵，原油维持高位，美元偏强运行，铜价整体承压；虽期间市场一度交易美国或控制局势升级的预期，带动风险偏好短暂修复，但鲍威尔表态当前政策仍适合“等待和观察”，叠加战争对通胀与增长的扰动尚未消退，宏观情绪很快再度转谨慎。整体来看，本周宏观主线变化不大，仍是地缘风险推升油价、抬升通胀担忧，并对铜价形成阶段性压制。 基本面方面，铜市场自身驱动依旧偏多空交织。中国3月制造业景气继续处于扩张区间，对需求预期形成一定支撑；但LME市场近期交易的更多仍是此前的短缺预期修正，现实层面全球显性库存仍处高位，铜价上行动能受到抑制。同时，美国本周调整钢铝铜衍生品关税计税规则，虽未改变铜本身50%关税框架，但政策扰动仍对市场情绪与贸易流形成影响。整体来看，当前铜市仍处于宏观承压、库存偏高，但国内需求边际修复、矿端偏紧逻辑未改的格局中。 展望下周，宏观逻辑预计仍不会有明显变化。若中东局势未实质缓和，油价与美元仍将对铜价形成压制，短期上方压力依旧存在；但基本面下方仍有支撑，预计铜价大概率延续区间震荡。预计伦铜波动于12000-12500美元/吨，沪铜波动于94000-97500元/吨。现货方面，国内库存去化趋势预计仍将延续，升贴水预计仍将上行。预计现货对沪铜当月合约在贴水60元/吨-升水50元/吨。

SMM04月03日讯： 要点：本周（2026年03月27日-04月03日）因湃电池联合国创中心发布587Ah固液混合储能电芯，配套6.5GWh专属产线，实现半固态储能大电芯首次规模化量产。正力新能披露515Wh/kg锂金属软包电池研制成功，全固态电池百兆瓦时中试线下半年建成。 欣旺达牵头组建航空动力电池广东省工程研究中心，攻关450Wh/kg级固态航空电池。中创新航400Wh/kg固液混合电池随奇瑞商用车上市，-25℃续航提升20%以上。 先导智能宣布全固态电池整线方案实现量产级交付，核心设备覆盖全环节。 海外动态：韩国锦湖石油化学与浦项制铁未来材料、BEI签署MOU，开发无负极锂金属电池；MG发布SolidCore半固态电池计划入欧。 融资与项目：合壹新能完成数亿元A+轮融资；有研洗霸合资公司固态电池项目签约北京西城区；太蓝与雅迪合作推出量产半固态电池高端电摩。 本周固态电池材料价格表：     一、材料 本周固态电池材料环节呈现多元化技术路线布局： 电解质材料：奥特维已布局硫化物电解质制备关键设备，处于早期研发阶段。金龙羽2025年年报显示，其固态电池电解质、隔膜、负极、正极材料均完成中试产线建设，各量产线建设中，大容量混合固液电池已通过国标GB38031-2025检测。 负极材料：正力新能成功研制515Wh/kg锂金属软包电池，采用锂金属负极，能量密度突破行业高点。韩国锦湖石油化学联合浦项制铁未来材料及BEI，聚焦无负极锂金属电池技术，旨在取消传统负极预存结构，进一步减重提能。 电解质包覆技术：比克电池全极耳2170-50D2新品首次应用固态电解质包覆技术，为圆柱电池安全升级提供新思路。 分析：材料端呈现“多路径并行、中试加速”特征。锂金属/无负极路线聚焦高比能，硫化物/氧化物电解质设备与工艺逐步成熟，材料企业正从小批量验证迈向中试线建设，产业化前夜信号明确。 二、电池 本周电池产品密集发布，覆盖储能、动力、航空、两轮车等多场景： 储能电池：因湃发布“大方无隅”系列587Ah储能电芯，其中乾坤版固液混合电芯采用“乾纲坤络”体系——纳米氧化物固态电解质涂布+原位聚合凝胶化技术，通过10倍国标挤压、200℃热箱、千度火烧等极限测试，不冒烟、不起火、无热失控。6.5GWh专属产线采用AI算法与数字孪生技术，率先实现半固态储能大电芯规模化量产。 动力电池：中创新航400Wh/kg固液混合电池随奇瑞新能源小卡车型上市，支持2C超充、15分钟补能30%-80%，-25℃续航较液态提升20%以上，解决北方冬季商用车运营痛点。正力新能515Wh/kg锂金属软包电池研制成功，下半年建成百兆瓦时全固态中试线，可实现100Ah级锂金属电池及60Ah以上全固态电池规模化制备。 航空电池：欣旺达牵头组建航空动力电池广东省工程研究中心，目标能量密度≥450Wh/kg循环超500次，以及≥300Wh/kg且持续放电功率密度≥1000W/kg的高安全固态电池系统，瞄准电动飞行器应用。 两轮车与消费电池：太蓝新能源与雅迪合作推出搭载量产半固态电池的高端电摩“雅迪冠能星舰Ⅱ-200L”，实现两轮车场景商用落地。天能“磐石”系列固液电池增加3个新型号。MG发布SolidCore半固态电池（液态电解质仅含5%），计划2026年率先在欧洲市场搭载于MG4Urban等车型，目标续航1000公里，低温充电比LFP快15%。 分析：电池端“百花齐放”，储能领域率先实现半固态大电芯规模化量产（因湃6.5GWh），动力领域商用车率先搭载固液混合产品（中创新航），航空与两轮车等细分场景加速验证。高比能（>500Wh/kg）仍以实验室/中试为主，但产业化节奏明显提速。 三、项目 本周多个固态电池项目取得实质性进展： 因湃电池：规划总产能超60GWh，已建成18GWh量产线，本次6.5GWh固液混合专属产线投产。 正力新能：2026年下半年全固态电池百兆瓦时中试线正式建成。 金龙羽：完成混合固液电池中试线建设，各材料量产线建设中，2025年固态电池业务实现营收101.31万元。 有研洗霸合资公司（安石固锂）：固态电池项目签约落地北京西城区，总投资未披露，为2026年投资北京大会34个重大签约项目之一。 南都电源：半固态电池产品已集成储能产品进行出货，进入商业化交付阶段。 分析：项目层面呈现“头部扩量产、腰部建中试、新进入者落地”的梯次格局。因湃6.5GWh产线标志着半固态储能电芯进入GWh级量产时代，正力新能百兆瓦时中试线则为全固态电池规模化制备奠定基础。值得关注的是，已有企业（金龙羽）实现百万级营收，固态电池开始贡献实际收入。 四、融资合作 融资：合壹新能完成数亿元A+轮融资，合创资本领投，深圳资本集团跟投，资金用于固态电池产线建设、核心团队扩充及全球运营布局。该公司此前已完成四轮融资。 合作： 先导智能已实现全固态电池整线方案量产级交付，进入国内外头部电池企业及知名车企供应链，收获重复订单。 韩国锦湖石油化学与浦项制铁未来材料、BEI签署MOU，三方合作开发无负极锂金属电池。 太蓝新能源与雅迪合作推出量产半固态电池电摩。 欣旺达牵头组建航空动力电池广东省工程研究中心，联合产业链攻关固态航空电池。 分析：融资端聚焦产线建设与规模化能力，合壹新能A+轮数亿元表明资本对固态电池产业化落地的信心。合作端呈现“设备-电池-整车-终端”全链条协同，先导智能整线交付能力获得头部客户重复订单，设备环节率先进入收获期。跨界国际合作（韩系材料+电池技术企业）凸显无负极锂金属电池的全球研发热度。 五、海外进展 韩国：锦湖石油化学、浦项制铁未来材料与BEI签署MOU，联合开发无负极锂金属电池（AFLMB），旨在降低电池重量与体积，提升能量密度，被视为下一代高能量密度电池重要方向。 欧洲：MG发布SolidCore半固态电池，液态电解质仅含5%，低温充电比LFP快15%，目标续航1000公里，计划2026年率先在欧洲市场搭载于MG4Urban等车型。该技术由上汽集团研发，借助MG品牌在欧洲落地。 日本/其他：本周无显著新进展，但韩国企业在无负极锂金属电池领域的联合布局值得关注，与国内锂金属负极路线形成技术竞合。 分析：海外固态电池聚焦“高比能+快充+低温性能”差异化竞争。韩国通过材料巨头与初创企业联合，押注无负极路线；欧洲以MG为代表推进半固态上车，主打低温性能优势。整体上，国内产业化节奏领先（尤其半固态储能、商用车、两轮车场景），但海外在下一代无负极、锂金属领域的前瞻布局不容忽视。 六、本周行业声音/专家声音 “因湃以接近液态电池的成本实现全固态电池的安全性能，6.5GWh产线率先实现半固态储能大电芯规模化量产，标志着储能产业从‘规模扩张’转向‘质效双升’。” ——因湃总经理许俊海，3月31日发布会 “航空动力电池广东省工程研究中心的成立，将重点攻关450Wh/kg级固态航空电池，支撑广东世界级低空制造高地建设。” ——欣旺达动力科技，4月1日公众号发布 “全固态电池整线方案实现量产级交付，核心设备覆盖电极制备、电解质膜制备、等静压致密化及后道检测全环节，均为自主研发。” ——先导智能，3月31日投资者交流 “无负极锂金属电池可取消传统负极预存结构，在降低重量与体积的同时有望提升整体能量密度，是下一代高能量密度电池重要发展方向。” ——韩国锦湖石油化学，3月25日MOU签署声明 总结：本周固态电池行业在储能、动力、航空、两轮车等多场景均有运作，尤其因湃6.5GWh半固态储能电芯量产线为全球最大规模半固态储能项目，中创新航400Wh/kg固液混合电池率先在商用车上市，正力新能515Wh/kg锂金属电池刷新高比能纪录。设备端先导智能实现整线交付，材料端金龙羽、奥特维等加速中试与客户验证。融资与项目持续落地，海外无负极路线引发关注。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

【钠电池价格明后年有望追平锂电池】 针对钠电池何时相对锂电池具备经济性的问题，3月31日，中科海钠总经理李树军在接受媒体群访时向新闻表示，钠电池和锂电池的价格都有一定的区间分布，锂电池主要在0.3元至0.5元/瓦时之间，钠电池目前在0.5元至0.7元/瓦时之间，具体和应用场景有关。李树军认为，钠离子电池的成本正在快速下降，锂电池则有所上升，两者价格区间将实现交汇和重叠。交汇的时间点具有明确的标志性，意味着市场衔接已形成，市场信心届时也将随之转变。他预计价格交汇点将在明年出现，后年则会形成重叠。“我们认为明年这个时间点是比较确定的”，李树军称。 【天齐锂业：目前控股的澳大利亚格林布什锂矿燃料供应体系保持稳定】 有投资者在互动平台向天齐锂业提问：网传澳洲出现柴油短缺情况，目前存量只够一个月，对于公司澳洲采矿是否有影响？目前公司锂矿存货是否足够应对日常生产所需？天齐锂业表示，目前公司控股的澳大利亚格林布什锂矿矿山燃料供应主要通过长期合同保障，整体供应体系目前保持稳定，暂时未出现影响正常生产运营的情形。公司一方面与供应商保持密切沟通，持续跟踪供应来源及运输安排的变化。另一方面同步推进多项风险应对措施，以增强对短期波动的应对能力。截至2025年末，公司合并报表层面锂精矿库存为20.63万吨，锂精矿库存处于合理水平，目前足以满足公司自有锂盐加工厂日常生产所需。(金十数据APP) 【机构：2025年中国新能源产业投资金额约2.8万亿元，同比下降24.1%】 根据CINNO Research最新统计数据，2025年新能源产业投资总额约2.8万亿元，同比下降24.1%。虽部分领域投资同比回落，但产业依旧是科技领域最具活力的投资方向，下一代电池技术、智能电网等前沿赛道持续保持高投资热度。(金十数据APP) 【四川：到2027年底，在全省范围内建成205万个充电设施】 四川省发展和改革委员会等部门关于印发《四川省电动汽车充电设施服务能力倍增行动方案》的通知。通知提到，到2027年底，在全省范围内建成205万个充电设施，提供超过1700万千瓦的公共充电容量，基本建成布局均衡、结构合理、普惠共享、智慧创新的高质量充电设施体系，满足400万辆电动汽车充电需求，实现充电服务能力翻倍增长。提高私人充电设施建设规模。新建居住区建设主体单位严格落实配建要求，固定车位100%配建充电设施或预留充电桩安装条件，满足直接装表接电需求。(金十数据APP) 【海南新能源汽车充电量一季度同比增长近四成】 从海南电网公司获悉，今年一季度海南新能源汽车充电量超7亿千瓦时，同比增长近四成，充换电网络持续处于高位运转状态，成为旅游、消费、交通等绿色出行的重要保障。海南自贸港启动全岛封关运作后，在春节文旅消费热潮、油价上涨、新能源重卡产业加速布局等多重因素叠加下，海南绿色出行新风尚持续涌动，为封关后海南自贸港高质量发展注入绿色动能。据海南充换电“一张网”平台统计，今年一季度全省新能源汽车充电站充电次数累计超1200万次，日均超12万次。截至目前，海南充换电“一张网”平台用户注册量已超30万户，累计接入5855座充电站、95座换电站，接入充电枪约7.3万把，实现海南省公共充电桩100%接入，基本达成“一个App畅行全省”的目标。(金十数据APP) 【中科海钠李树军：到2028年，钠离子电池有望达到百GWh产业规模】 3月31日，在中科海钠举办的2026全球钠电产业生态大会上，中科海钠总经理李树军表示，预计到2028年后，性能市场将带动钠离子电池达到百GWh产业规模，电芯成本将降低到0.3元/Wh，技术演进将把能量型钠电池产品能量密度提高到180 Wh/kg以上。 相关阅读： 【SMM分析】电解钴阴跌基差走强，中间品抬升出口延期，硫酸钴平稳僵持 【SMM分析】氯化钴：挺价僵持格局未破，成交重心持稳11.5万元附近 【SMM分析】四氧化三钴：库存偏紧提供成本支撑，需求待明朗价格稳中观望 【SMM分析】钴酸锂：原料端碳酸锂波动带动小幅调整 【SMM分析】三元正极本周成交情绪稍显活跃 【SMM分析】磷酸铁锂需求持续向好 但亏损加剧使重构结算模式迫在眉睫 【SMM分析】部分二季度订单系数上移，三元前驱体价格有所上涨 成本推动还是供需重构？——磷酸铁4月涨价的真实逻辑【SMM分析】 【SMM分析】3月隔膜产量快速回升，4月排产增速预计有所放缓 【SMM分析】本周湿法回收市场：铁锂黑粉价格坚挺 三元黑粉价格暂稳（2026.3.30-2026.4.20） 【SMM分析】刚果（金）发公布未执行配额结转实施细则 成本推动还是供需重构？——磷酸铁4月涨价的真实逻辑【SMM分析】 【SMM分析】刚果（金）发公布未执行配额结转实施细则 【SMM分析】电池回收的黄金时代 【SMM分析】印尼电池回收再进一步 【SMM分析】阿根廷锂业产能将于2038年达到23.5万吨 2026年3月磷化工市场分析：硫磺地缘冲击对磷资源战略重估影响如何【SMM分析】 【SMM分析】万华化学联手大中矿业、眉山高新区加码20万吨锂盐项目 【SMM 分析】韩国电池产业正从产品竞争转向供应链竞争 【SMM 分析】韩国电池行业进入产能利用率调整阶段 【SMM分析】四川德阿产业园：国城锂业锂盐项目一期冲刺试生产 拟建成国内单体产能最大锂盐基地

锂矿： 本周锂辉石价格持续高位运行。 周初，受碳酸锂价格高位影响，锂矿商点价意愿较强；随后，随着碳酸锂价格回落，锂辉石价格也有所下跌。从市场流通情况来看，当前锂盐厂开工率维持高位，在终端需求持续提升的带动下，对锂矿的需求进一步增长。同时，津巴布韦禁止锂产品出口事件仍在持续，锂辉石库存不断消化，市场流通量趋紧，这为锂辉石价格维持高位提供了有力支撑，其涨幅甚至高于碳酸锂。展望后市，考虑到锂盐产量将持续走高，而供应端减量扰动仍未缓解，预计锂辉石价格仍有进一步上涨的空间。 碳酸锂： 本周碳酸锂现货价格呈现冲高回落、整体震荡下行的走势。 SMM电池级碳酸锂价格持续回落，工业级碳酸锂走势基本同步。期货市场波动剧烈，主力合约价格区间自周初的17.0-17.3万元/吨震荡下探至15.43-16.28万元/吨，各交易日盘中均有较大振幅，持仓量持续减少，资金参与度下降。市场成交延续清淡格局，上下游心理价位进一步分化。 上游锂盐厂本周挺价惜售情绪升温，散单出货意愿偏弱，报价普遍维持在16.4万元/吨以上。下游材料厂则因月初长协与客供量陆续到位，叠加上周初逢低采购补库，月初库存相对充足，采购意愿较为薄弱，仅维持刚需采购，心理采购价位基本在15.5万元/吨附近。市场询价尚可，但实际成交相对平淡。本周价格下行主要受多重因素共振影响： 首先，从供应端看，市场关于津巴布韦及江西矿山的传闻反复发酵，部分资金选择平仓离场，成为推动价格下跌的重要力量。随着价格自高位回落，前期多头获利了结意愿增强；同时持仓量持续减少，反映出市场情绪趋于谨慎。此外，中东地缘政治局势加剧，宏观层面不确定性增加，也对价格形成一定压制。资金面呈现持续减仓、向远月移仓的特征。 期货持仓量本周延续减少趋势，各交易日均有不同程度的减仓。值得注意的是，2605合约与2609合约之间的持仓量已经发生转变，显示资金正逐步向远月转移，市场对短期行情的参与意愿有所下降。展望后市，市场短期或维持偏强格局。 供应端方面，津巴布韦矿山发运恢复情况、江西矿山何时复产仍需持续关注；需求端方面，4月新车型密集发布有望带动需求边际改善。预计碳酸锂价格短期内仍将维持偏强态势。 氢氧化锂： 供应端，3月，氢氧化锂产量超过3万吨，环比上次上行明显，主因节后大部分锂盐厂检修结束恢复生产；但由于近期下游需求走弱，4月产出或将同样环比持弱。 需求端，三元材料订单三月环比上月涨幅达19%，6系及以上占比超过70%。整月进出口表现不及往月，平衡相对宽松；本周，氢氧化锂价格呈现区间震荡趋势。近期，下游三元材料厂订单环比上月持弱，叠加客供量级的发货情况，散单询价、采购情绪较为一般，普遍散单采购意愿较弱，心理意愿价格普遍较低；上游锂盐厂库存有小幅增加，出货意愿有所增强，报价随锂辉石及碳酸锂价格震荡运行，表现在15.1-16万之间。整体市场成交情况清淡。 电解钴： 本周电解钴现货价格受资金及宏观情绪影响，呈阴跌态势。 供应端，主流冶炼厂出厂价持稳；现货价下行后，贸易商挺价情绪升温，基差报价上调至平水以上。需求端，现货价下行带动下游采购情绪好转，成交略有改善，但受相关金属波动影响，下游仍谨慎，以刚需采买为主。本周刚果（金）宣布2025年Q4钴中间品出口配额延期，增加出口不确定性；国内原料结构性偏紧格局未缓解，对钴价形成底部支撑。 中间品 ： 本周钴中间品价格小幅抬升。 刚果（金）公布配额延期政策，2025年Q4配额最长可延期1个月，2026年Q1配额可延长至6月底；据悉，当前中间品审批缓慢的核心原因是当地缺乏检测人员。供应端，本周有矿企少量出售期货钴中间品，报价在25.9美金/磅以上。需求端，多数冶炼厂受钴盐价格跟涨乏力、市场可售中间品稀缺影响，仍以观望为主，实际成交清淡。总体来看，结合当前出货进度，钴中间品大批量到港或延期至6-7月。待下游订单明确、采购需求释放后，中间品价格仍有上行空间。后续需持续关注刚果（金）出口进展及下游需求恢复节奏。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周硫酸钴现货市场运行平稳，价格未出现明显波动，整体维持窄幅整理态势。 供应端来看，原料偏紧格局持续为冶炼厂报价提供支撑，主流报价区间稳定在9.5-9.8万元/吨，周初少量企业由于财报和资金压力在9.1~9.5万元/吨低价出货，但当前这部分企业基本完成变现。需求端表现依旧平淡，下游企业对后续订单预期偏谨慎，且当前自身原料库存仍有富余，因此采购积极性不高，仅按需少量采购低价货源，市场交投活跃度偏低。短期来看，市场仍处于库存消化周期，买卖双方处于博弈僵持状态，价格难有大幅变动。长期而言，刚果（金）原料供应的不确定性仍对成本端形成支撑，后续随着下游库存完成有效去化，硫酸钴价格有望逐步回升修复。 本周氯化钴市场整体氛围延续上周态势，多空双方持续胶着，僵持格局尚未出现明显松动迹象。供应端头部企业挺价立场依然坚定，主流报价稳守11.6万元/吨上方，价格支撑较为稳固。需求端方面，下游采购情绪仍偏保守，市场询盘活跃度未见实质性回升。受下游需求整体偏弱影响，四钴企业对原料的采购态度持续趋谨，补库行为以小单零散采购为主，实际成交重心维持在11.5万元/吨附近。综合来看，当前市场缺乏推动价格方向性突破的直接驱动力，短期内氯化钴价格料将继续维持平稳运行。 钴盐（四氧化三钴）：  本周四氧化三钴市场延续平稳运行基调，整体活跃度依旧偏低。 头部企业报价持续维持在37.0万元/吨附近高位，钴中间品库存阶段性偏紧的现状仍持续对价格形成有效的成本端托底支撑。下游钴酸锂材料厂方面，采购节奏依旧按需为主，多依托在手订单安排小批量补库操作，市场询盘热度较前一周略有微幅提升，但整体改善幅度有限。后市来看，终端需求的释放节奏将成为决定正极材料端采购力度的核心变量，在需求端明显偏弱的情形下，四钴市场短期内仍将以稳价运行为主旋律，市场各方维持观望。 硫酸镍： 截至本周四，SMM电池级硫酸镍均价较上周小幅下降。 从需求端来看，正值采购节点，部分厂商近期有所询价，但由于下游订单整体不及预期，面对高价镍盐接受度偏弱；供应端来看，由于近期MHP系数和辅料价格有所上移，带动部分厂商原料成本上涨，报价相应有所上抬。展望后市，镍盐成本支撑仍在，但价格上行空间需关注下游采购节奏。  库存方面，本周上游镍盐厂库存指数由4.7天上升至5.3天，下游前驱厂库存指数由6.5天上行至7.8天，一体化企业库存指数由6.8天上升至7天；买卖强弱方面，本周上游镍盐厂出货情绪因子维持1.8，下游前驱厂采购情绪因子维持2.6，一体化企业情绪因子维持2.4。（历史数据可登录数据库查询） 三元前驱体： 本周，三元前驱体价格有所上行，今日硫酸镍价格略降，硫酸钴价格持稳，硫酸锰价格略有上涨。 折扣方面，针对4月以及二季度订单，由于原料价格波动较大，部分厂商有提高折扣意愿。长单方面，部分厂商近期商定长协，部分厂商镍钴折扣略有上涨，也有部分厂商加工费方面或有一定议价空间，但由于下游对高价原料需求偏弱，预计上涨空间受限。散单方面，3月散单镍钴锰系数已有所上移，当前下游采购情绪偏弱，预计进一步上行空间有限。 生产方面，本月国内需求淡季，部分企业排产有所回落；出口退税截止日期已过，部分抢出口相关企业生产强度也有所下滑。 展望后市，硫酸盐成本支撑力度依旧较强，但下游价格接受程度需观察二季度下游需求情况。 三元材料： 本周，三元材料价格呈现震荡态势，无明显上下行趋势。 从原材料端来看，硫酸镍、硫酸钴和硫酸锰价格变动有限，三元材料价格走势仍主要受碳酸锂和氢氧化锂价格波动影响。受供应端消息及资金面扰动，锂盐现货价格维持震荡，后续趋势尚不明朗，仍需关注海外供应端消息的进一步指引。成交方面，动力市场国内二季度订单已陆续签订，部分厂商折扣存在小幅上调，但市场整体变动有限，平均来看二季度与一季度折扣无明显变化。消费及小动力市场方面，本周在锂盐价格低位震荡期间，部分电芯厂进行了批量点价补库，成交较上周稍显活跃。需求方面，国内动力市场呈现小幅恢复，但增量有限，厂商对后续排产仍持谨慎预期。小动力市场需求略显平淡，基本仍以销定产、刚需采购为主。海外订单方面，在3月抢出口冲高后，4月预计将迎来一定回落。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格整体偏稳定，受碳酸锂价格小幅抬涨影响，涨价约600元/吨，SMM碳酸锂价格在本周累计上涨约1500元/吨。 加工费方面，受磷酸铁持续涨价且无法向下传导的影响，正极厂面临"两头挤压"的困境，亏损幅度持续增加，重新谈涨基价迫在眉睫；近期，部分电芯厂即将开启招标，正极厂有意愿将原料-磷酸铁拆分出来单独计价，或将考虑使用SMM磷酸铁均价结算，双方将共同推动重构基价结算模式。生产方面，受下游需求提振，本周铁锂企业积极性高，不少新产线开始爬产，伴随产量提高，库存水平有一定增加，预计4月仍有新增产线落地，产量将进一步增加；目前，根据调研得知，电芯厂订单持续增量，而优质产线持续紧张，不少头部正极厂出现总订单高于自身生产能力的情况，然而中小型正极厂却出现资金紧张，自动放弃订单的相反局面，来料加工或许能成为这类正极厂的最优解。 磷酸铁： 本周SMM磷酸铁价格继续上行调整。 目前市场已有约一半订单谈妥，普遍成交价在12200元/吨及以上，但鉴于本月上游报价上抬幅度较大，上下游企业在本周仍处在博弈中。本月起，上游企业普遍报价在12500元/吨-13000元/吨，高端款价格普遍报价12800-13500元/吨，整体较3月调涨幅度约500到1500不等；下游铁锂及电芯企业整体迫于无奈接受涨价，但仍在尽力控制其调涨幅度，对于使用SMM磷酸铁价格作为结算依据的意愿度提升。近期原料价格方面，关键原料硫磺价格持续受伊朗战争影响，到港价格最高已突破近6500元/吨，导致磷酸价格在3月累计抬涨约1200元/吨，预计下周磷酸价格有继续调涨的可能性，硫酸亚铁上涨约100元/吨，亦有继续上涨的可能性。工铵价格开始小幅上调，但厂家惜售，捂货不出，个别厂家暂停报价；生产方面，本周磷酸铁生产较积极，除一小部分磷酸铁企业出现检修减产情况，其余生产积极性仍然较高，4月下游订单增加，产量将有明显提升。 钴酸锂： 本周钴酸锂市场价格整体保持平稳，受原材料碳酸锂价格小幅波动影响，钴酸锂价格亦随之出现一定程度的跟随性调整，但整体波幅有限。 需求端来看，芯片紧缺对消费电子市场的影响程度超出此前市场预期，叠加电芯厂当前自身原料库存相对充裕，短期内主动补库意愿依然不强，采购节奏未见明显回暖。当前，市场参与各方普遍保持观望姿态，当前成交以按既定计划执行的刚需订单为主。预计短期内钴酸锂价格仍将维持稳中运行态势，后续重点关注各家订单变化以及采购计划。 负极： 本周，国内人造石墨负极材料市场价格整体保持平稳运行，未出现明显波动。 从市场核心驱动因素来看，下游动储等终端领域需求呈现稳步回升态势；与此同时，负极企业生产成本不断攀升。在此背景下，国内多数人造石墨负极企业普遍采取以销定产策略，行业整体供需格局呈偏紧态势。但受生产周期影响，前期原料端上行带来的成本压力尚未完全传导至下游终端，短期内市场价格暂未出现实质性调整。展望后市，随着下游终端需求的持续向好，叠加原料成本端压力的不断积聚，成本传导效应将逐步显现。综合供需基本面及成本驱动因素判断，预计国内人造石墨负极材料市场价格将逐步脱离当前平稳区间，有望开启上行通道。 本周，国内天然石墨负极材料市场价格仍显僵持。虽供需宽松格局仍存，但生产成本居高不下有效抑制了天然石墨负极材料价格的下行空间。从后市走势来看，短期内成本支撑与产能宽松格局难以出现根本性转变，因此预计国内天然石墨负极材料市场价格将继续维持平稳运行态势，价格波动空间有限。 隔膜 ： 本周隔膜市场整体平稳，价格未见明显波动。 从产量数据看，3月隔膜企业快速复工复产，行业整体产量环比增速达17.34%，主要得益于下游电池企业排产回暖及节后补库需求释放。展望4月，隔膜排产增速预计将有所收窄。一方面，前期快速复产后企业库存有所累积，部分电芯厂将优先消化现有库存，对新增采购节奏形成一定抑制；另一方面，终端需求虽维持高位，但增量空间有限。综合来看，4月隔膜产量环比增速或将明显低于3月，行业将进入库存消化与平稳生产并行的阶段。后续需关注下游电池厂开工率变化及隔膜企业库存去化节奏。 电解液 本周电解液市场价格暂稳。从成本端来看，本周电解液成本上涨幅度有限。 六氟磷酸锂方面，3 月整体需求虽有明显回升，但由于上下游前期均积累一定库存，且价格处于下行通道，因此上游企业主动控产，叠加部分厂家检修，3 月去库效果显著，厂家库存压力明显缓解。同时，六氟磷酸锂主要原料价格近期有所上行，推动其生产成本抬升，企业利润空间进一步压缩，降价出货意愿显著减弱，部分企业甚至萌生涨价意向，不过目前暂未形成实质性落地，短期价格以稳为主。溶剂方面，受头部企业检修及原料价格上涨带动，价格小幅走高，但对电解液整体成本影响有限，因此近期电解液价格整体持稳。需求端方面，电芯端需求回暖叠加企业为后续备货，电芯产量有所提升，带动电解液需求同步增加。供应端来看，电解液行业多采用以销定产模式，在下游需求拉动下，企业随订单情况提升开工负荷，行业整体产量同步上行。综合来看，受制于电解液行业整体议价能力偏弱，后续价格走势仍需重点跟踪上游原材料价格变动。 钠电： 3月钠电产业链全环节产量的增长迅速，充分验证了钠电产业化的可行性与发展潜力，成为行业从“示范试点”向“规模化量产”转型的重要转折点。 从各细分环节来看，正极材料实现产量翻倍与结构优化双突破，聚阴离子材料稳居主流，层状氧化物需求回暖推动路线多元化发展，新势力企业与锂电大厂协同发力，供给能力持续升级；硬碳负极虽产量大幅提升，但供需缺口仍存，成为当前产业链发展的核心瓶颈，不过下游电芯企业积极拓展供应商、加快产能验证的举措，为缺口缓解奠定了基础。 回收： 原材料端，本周碳酸锂价格振荡运行，硫酸钴价格小幅下跌、硫酸镍价格暂稳。 本周，分三元钴酸锂及铁锂材料类型来看，铁锂湿法端：以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为6450-6850元/锂点，价格环比上周四成交重心持续上行。随着周一碳酸锂期货及现货价格持续上涨，铁锂黑粉周一的价格也小幅上涨，而随着周二至周四锂盐价格的下跌，因位于刚需采购节点，铁锂黑粉价格基本持平；三元及原材料端，目前三元湿法企业已完全恢复正常采买，但由于镍钴价格变化不大，且部分企业仍有一定库存，目前本周三元、纯钴废料端市场成交相对冷清，基本与上周持平。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格有所上扬，原材料价格急剧飙涨，带动5MWh直流侧平均价格在0.441元/Wh，3.44/3.72MWh价格进一步提升至0.44元/Wh。 本周新疆能源化工巴州500MW/2000MWh构网型独立储能项目，融和元储&国宁新储联合体（联合体）报价为103200万元，中标单价为0.516元/Wh。中车株洲电力机车研究所有限公司，报价为103400万元，中标单价为0.517元/Wh。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【天齐锂业：目前控股的澳大利亚格林布什锂矿燃料供应体系保持稳定】有投资者在互动平台向天齐锂业提问：网传澳洲出现柴油短缺情况，目前存量只够一个月，对于公司澳洲采矿是否有影响？目前公司锂矿存货是否足够应对日常生产所需？天齐锂业表示，目前公司控股的澳大利亚格林布什锂矿矿山燃料供应主要通过长期合同保障，整体供应体系目前保持稳定，暂时未出现影响正常生产运营的情形。公司一方面与供应商保持密切沟通，持续跟踪供应来源及运输安排的变化。另一方面同步推进多项风险应对措施，以增强对短期波动的应对能力。截至2025年末，公司合并报表层面锂精矿库存为20.63万吨，锂精矿库存处于合理水平，目前足以满足公司自有锂盐加工厂日常生产所需。(金十数据APP) 【海外掀起储能抢装潮 储能市场大变局】4月1日起，我国电池产品的出口退税税率将从9%降至6%，而到明年1月1日起将全面取消电池产品的出口退税，这对相关储能等行业来说将带来巨大的改变。短期来看，受政策节点影响，今年海外市场将出现提前备货与项目抢装。在一家国内大型储能电芯生产企业，目前海外订单排产持续饱满，多个基地的产线均处于高负荷运行状态，产品正在发往欧洲、北美等主要市场。记者了解到，当前国内储能企业都在开足马力，抢抓出口政策调整的窗口期，户用储能等产品出货量成倍增长。当前，国内储能企业已超30万家，退税等政策调整将加快国内储能行业的转型步伐，推动行业集中度进一步提升。（央视财经）(金十数据APP) 【四川：到2027年底，在全省范围内建成205万个充电设施】四川省发展和改革委员会等部门关于印发《四川省电动汽车充电设施服务能力倍增行动方案》的通知。通知提到，到2027年底，在全省范围内建成205万个充电设施，提供超过1700万千瓦的公共充电容量，基本建成布局均衡、结构合理、普惠共享、智慧创新的高质量充电设施体系，满足400万辆电动汽车充电需求，实现充电服务能力翻倍增长。提高私人充电设施建设规模。新建居住区建设主体单位严格落实配建要求，固定车位100%配建充电设施或预留充电桩安装条件，满足直接装表接电需求。(金十数据APP) SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

4月1日，盖世汽车由官方获悉，小鹏汽车3月交付27,415台，环比增长80%。其中X9交付3,075台，全球累计突破5.5万台。全系标配后轮转向、三排电动折叠，这些配置在高端家用市场确实卡住了位置。 财报更值得看。Q4营收222.5亿元，净利润3.8亿，单季度盈利终于跑通了。全年研发支出94.9亿元，同比增长47%。烧钱这么多年，毛利率站上18.9%，算是个转折信号。 3月有几个节点动作挺密。第二代VLA智驾系统在732家门店铺开试驾，日均试驾量环比翻倍。P7新增Max和Ultra SE版，起售价20.38万元。G6超级增程版定价18.68万元，直接打续航和补能效率。 大众合作车型与众08在大众安徽投产，从签约到量产24个月。标配小鹏VLA和图灵芯片，这算是技术输出的实质性落地。 公司中文名从“小鹏汽车”变更为“小鹏集团”。改了名字，意味着业务边界在往外推。 国际业务上，墨西哥市场G6起售价约31万人民币，G9约42万。在当地建了1000平米备件仓，供应链前置的动作比卖车本身更值得关注。 在技术研发层面，小鹏汽车发布世界模型X-World技术报告。该模型基于视频扩散生成技术，服务于自动驾驶的闭环仿真测试、在线强化学习及数据生成环节，已应用于第二代VLA的研发与验证。

最新行业数据显示，3月份特斯拉公司在欧洲市场的销量迎来复苏。据法国汽车行业协会（PFA）4月1日公布的数据，法国3月特斯拉新车注册量达9,569辆，同比激增203%，仅略低于2023年12月创下的9,572辆历史峰值。法国整体月度汽车销量也自去年10月以来首次实现增长。 挪威OFV、丹麦bilstatistik.dk、瑞典Mobility Sweden等行业协会的数据显示，特斯拉3月在挪威、瑞典、丹麦的注册量分别为6,150辆、1,447辆、1,784辆，同比分别上涨178%、144%、96%。比利时Febiac、荷兰RAI、意大利交通部、西班牙ANFAC及瑞士auto-suisse等机构的数据显示，3月特斯拉在比利时的注册量为1,806辆，同比上涨89%；荷兰1,819辆，上涨72%；意大利2,920辆，上涨32%；西班牙2,477辆，上涨25%；瑞士674辆，上涨1.7%。葡萄牙行业协会ACAP的数据则显示，特斯拉同期在当地的注册量为1,189辆，同比下降1.7%。 特斯拉上月在致英国媒体的信函中提到，受车辆运输交付节奏影响，季度末的新车注册量通常会明显偏高。 今年一季度，特斯拉在法国的注册量同比增长108%，在挪威增长95%，瑞典48%，丹麦50%，西班牙43%，意大利32%，葡萄牙27%，比利时23%；仅在荷兰下降23%，瑞士下降21%。 据悉，欧洲最大的汽车市场英国与德国，将于本周晚些时候公布3月份的新车注册数据。 作为目前全球市值最高的汽车制造商，特斯拉2025年在欧洲的市场份额近乎腰斩。原因来自多方压力：竞争日趋激烈，尤其是中国品牌的冲击；自身缺乏新车型推出；以及市场对特斯拉首席执行官马斯克政治立场的负面反应。 不过，自去年年底开始，特斯拉在美国和欧洲市场推出价格更低的新款Model Y与Model 3车型后，作为销量重要参考指标的新车注册量便开始扭转颓势，2月份特斯拉在欧洲多个国家已重回增长轨道。 法国巴黎银行旗下消费金融部门Cetelem汽车观察机构主管、经济学家弗拉维安·纳维（Flavien Neuvy）表示，长期来看，中东冲突推高汽油价格，或将利好特斯拉及其他电动汽车制造商，改变市场销售格局。纳维称，“相关影响在3月注册数据中尚不明显，更多体现在订单量上。伊朗冲突带来的效应，将在未来几个月逐步显现。” 雷诺旗下品牌达契亚法国区首席执行官奥利维耶·莫内（Olivier Mornet）表示，目前尚难评估中东冲突对订单的具体影响，但达契亚经销商及官网中，电动汽车与液化石油气汽车的咨询量已大幅飙升。

3月，国内乘用车市场呈现出明显的回暖走势，尤其是进入下半月后，多地促消费政策陆续落地，加上车企推出的限时权益和置换补贴逐步明晰，终端到店客流量和订单转化率均有显著提升，前期积压的购车需求开始集中释放。 4月伊始，新能源车企相继披露3月销量/交付数据，多家车企同环比增长势态良好，其中，造车新势力排位再生变，传统车企新能源也不断发力。 值得一提的是，近期国际局势变动导致燃油价格不稳，助推了新能源车的能源替代。乘联分会此前表示，市场结构分化日益显著，春节复工以来消费者偏好明显出现转变，新能源渗透率逐周提升，成为3月乘用车市场恢复的主要驱动力。 零跑坐稳王位 理想纯电已成 3月，零跑汽车（09863.hk）交付稳健突破5万大关，全系交付50,029辆，同比增长35%。 3月，理想汽车（LI/02015.hk）交付新车41,053辆；一季度，理想汽车交付量为95,142辆；历史累计交付量为1,635,357辆。 3月，蔚来（NIO/09866.HK）公司交付新车35,486辆，同比增长136.0%，环比增长70.6%。其中，蔚来品牌交付新车22,490辆，同比增长120.1%，环比增长48.4%；乐道品牌交付新车6877辆，同比增长42.7%，环比增长130.7%；firefly萤火虫品牌交付新车6119辆，环比增长130.3%。一季度，蔚来公司共交付新车83,465辆，同比增长98.3%。 3月，小鹏汽车（XPEV/09868.hk）共交付新车27,415辆，环比增长80%。 3月，小米汽车交付量超过20,000辆，新一代SU7，自3月23日开启交付起，累计交付已超7000辆。 3月，极石汽车交付量达1480辆，销量同比增长40.2%。 3月份，零跑凭借出色的性价比再次夺得新势力交付冠军，同环比大幅增长。零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在其朋友圈表示，“超预期的周末订单量！A10锁定爆款！D19是真正的顶配中的顶配，非常值得期待。” 此外，3月最值得关注的是理想汽车，由于增程红利的逐渐退去，理想汽车自去年下半年销量逐渐下滑，其纯电产品受多种因素影响，一直不温不热。如今随着产能瓶颈解决，理想纯电i6的交付量持续攀升，在3月超过2.4万辆，且i8订单量环比提升超过100%，理想汽车算是正式完成从增程到纯电的技术过渡。 蔚来3月的提升则非常稳定，3个品牌同时发力，一季度交付新车83,465辆，超额完成此前发布的一季度交付指引，同比增长98.3%。4月9日，蔚来将举行旗舰SUV ES9产品技术发布会，以期进一步夯实在高端纯电大型SUV的市场地位。 小鹏汽车3月交付量则再次同比下降，一季度累计交付62,682辆，同比降超三成，达到交付指引。不过，作为小鹏汽车销量支撑的MONA M03将于今天正式换代上市，或将助推小鹏汽车销量恢复。 小米汽车在夺得今年1月新势力交付冠军后，逐渐进入调整期，且为了给新一代SU7备货，在一定程度上影响了汽车交付。据小米汽车表示，自3月23日开启交付后，新一代SU7交付已超过7000辆。值得一提的是，4月1日，市场上突然传来重磅消息，原特斯拉中国区总经理孔艳双已入职小米汽车，将接替原小米汽车总监李晓锐负责汽车销售方面工作，此举或许是为了将特斯拉销售管理方法引入小米，以提升公司从新车爆发式订单，转向常态化平销的零售能力。 吉利银河稳健 极氪持续冲高 3月，吉利银河品牌销量达82,744辆，环比增长13%；一季度累计销量达238,859辆。 3月，昊铂埃安BU累计销量38,268辆，同环比双增长；一季度同比增长8.72%。 3月，长安启源累计销量36,875辆，环比增长102%。 3月，深蓝汽车全球销量31,742辆，环比增长87.8%，同比增长30%。 3月，极氪新车交付29,318辆，同比劲增90%，环比增长23%；一季度累计交付77,037辆，同比增长86%。 3月，岚图汽车（07489.hk）交付15,019辆，同比增长50%，环比增长80%。 3月，领克新能源销量13,056辆；一季度累计销量50,962辆，同比增长34%。 3月，智己汽车销量7187辆，一季度同比大涨97%。 3月，阿维塔销量达5143辆。 3月，欧拉汽车销量2529辆，历史累计销量56.36万辆。 在传统车企子品牌当中，吉利银河品牌得益于其密集的车海战术和全栈自研技术的落地，成为当之无愧的市场领跑者，且通过自研的神盾金砖电池，在成本控制方面显著增强。 昊铂埃安一季度同比增长8.72%，虽然增速放缓，但显示出组织架构调整后的回暖迹象，品牌正加速从B端市场向C端转型，埃安RT、UT等新一代车型年轻用户占比提升，后续增量可期。长安启源以及深蓝汽车作为长安汽车旗下走量主力，销量增速可观，技术护城河正在加深，随着后期新款车型的陆续上市，增长可期。 极氪3月新车交付29,318辆，同环比分别增长90%、23%，成为主流新能源品牌当中唯一近两个月持续实现同环比双增长的品牌。据悉，除了新款001贡献部分销量以外，单价在五六十万的9X也已担起销量重任，销量不断冲高，且随着后期8X的上市，将助推整个品牌再次冲高。 岚图汽车作为“央国企高端新能源第一股”，3月刚登陆港股便交出亮眼成绩单，资本与产品形成共振。领克新能源作为吉利集团的高端转型力量，表现稳健，虽量不及极氪，但保持稳定的增长节奏，后续依靠集团混动技术的持续赋能，仍有较大提升空间。 智己、阿维塔与上述品牌差距明显，不过智己一季度同比增速可观，凭借上汽集团的体系能力和阿里的智能化加持，智己LS8有望在25万级市场打开局面；阿维塔则凭借新款12、06T蓄力成长，且新款车型全系标配华为896线激光雷达和乾崑ADS 4.0，竞争力明显。 欧拉汽车则持续低迷，新款欧拉5上市也并未带动销量增长，品牌面临产品迭代慢、市场竞争激烈的困境，作为长城汽车旗下唯一的纯电品牌，亟需新的爆款车型或营销策略来扭转颓势。 比亚迪再起势 新能源分化加剧 3月，比亚迪（002594）销售汽车300,222辆，其中乘用车销售295,693辆。分品牌来看，3月比亚迪王朝/海洋销售262,327辆，方程豹销售25,926辆，腾势销售7133辆，仰望销售307辆。 3月，吉利汽车（00175.hk）新能源销量达127,319辆，同比增长6%，环比增长8%，新能源销量占比达55%。 3月，长安汽车（000625）新能源销量达89,600辆，环比增长112%。 3月，奇瑞汽车（09973.hk）新能源销量达70,106辆，同比增长12.8%；一季度新能源销量161,202辆。 3月，长城汽车（601633）新能源销量达21,857辆；一季度新能源销量52,630辆。 3月，北汽新能源销量达13,647辆，同比下降4.35%；一季度累计销量29,084辆，同比增长4.94%。 随着车市的回暖，比亚迪国内销量再度起势，环比上月大幅增长，3月，公司发布第二代刀片电池及闪充技术，凭借核心技术创新赋能，国内店端客流量快速攀升，再获得中国车企销量冠军。 吉利已成为传统车企中转型最迅速的集团之一，目前各产品序列基本已经完善，后续增长重点需加快新能源出海速度。长安汽车3月新能源销量环比增长翻倍，走量车型品牌塑造已基本成型，下一步急需加大资源推动阿维塔的市场表现。 奇瑞汽车在新能源方面正在加速追赶，各系列分工明确，未来最大变量在于高端新能源品牌的塑造，以及海外新能源市场能否复制燃油车时代的成功。 长城汽车新能源增速和规模均落后于竞争对手，目前坦克新能源、魏牌新能源正努力提升声量，但基本都围绕混动发展，纯电板块乏力，仍需加快产品布局。北汽新能源当前销量主要依靠极狐品牌支撑，同时试图借助华为的渠道和技术翻身，后续也需看享界品牌的市场表现如何。 结语： 3月作为一季度收官月份，历来是车企集中发力的时间节点。随着多家车企密集推出改款车型或全新车型，叠加终端促销力度加大，进一步激活了市场热度。从整体趋势来看，3月下半月的市场表现明显强于上半月，这种由新能源带动的结构性恢复态势，也为二季度车市的平稳运行奠定了基础。 4月，北京车展即将召开，作为2026年国内首个顶级车展，这将是各大车企集中秀出技术肌肉的关键窗口。随着新车型密集上市、智能化竞争加剧，以及智能驾驶和供应链能力成为新的分水岭，车市格局或将继续重塑。

据路透社报道，4月1日，一家囊括几乎所有主流车企的美国汽车行业机构负责人提议，美国政府应取消每加仑18.4美分的联邦汽油税，转而征收车辆专项费用，以此筹集道路修缮资金。 汽车创新联盟总裁John Bozzella代表通用汽车、丰田、大众、现代等多家大型车企，向路透社披露了相关提案。他提出，美国联邦公路信托基金资金缺口持续扩大，美国政府可依据车辆重量，统一征收固定车辆费用填补缺口。 美国国会自1993年起便未上调联邦汽油税。如今越来越多美国人选择电动汽车与高燃油效率车型，燃油税收入已无法匹配公路养护需求。同时该税种未与通货膨胀挂钩，其实际价值已缩水超六成。 John Bozzella表示，新增收费可参照车辆注册费的方式收取。“这项政策能确保所有上路车辆，都为美国交通路网维护出资。”他说道，“当下，驾驶老旧高油耗车辆、或是长途出行的车主承担了全部费用负担，这并不公平。” 2008年至今，美国已从财政总预算中调拨超2,750亿美元资金用于道路修缮，其中包含2021年基建法案划拨的1,180亿美元。 多名共和党议员主张向电动汽车车主征收专项道路养护费。去年，美国众议院共和党人提议对电动汽车每年征收250美元费用，并对混合动力汽车每年征收100美元，但该条款未纳入大规模财税支出法案。现行五年地面交通法案将于今年9月30日到期。 目前美国已有多个州针对电动汽车加收道路养护费用；2025年2月，部分共和党参议员还提议，对电动汽车一次性征收1000美元道路修缮税费。 美国联邦公路修缮资金，主要依靠柴油税与汽油税筹措，而电动汽车车主无需缴纳这类税费。电动汽车推广机构“电气化联盟”去年提出异议：普通燃油车每年仅需缴纳88美元联邦汽油税，对电动汽车征收250美元年费有失公允。

据路透社报道，全球各大车企正计划在美国投入数百亿美元新增投资，以扩大产能、规避美国总统特朗普的关税政策，但目前仍在等待《美墨加协定》（USMCA）的存续前景与未来汽车关税政策的明确信号。 汽车行业已敦促特朗普政府延长将于今年面临审议的《美墨加协定》。车企普遍认为，该贸易协定对美国汽车制造业至关重要。 丰田已宣布未来5年在美国投资100亿美元计划，但仅披露约20亿美元的具体细节。丰田汽车事业部总经理David Crist在纽约车展间隙接受路透社采访时表示：“我们在哪里建厂、生产什么车型，目前都悬而未决。在存在25%美墨加协定关税的情况下，很难做出最终决策。我认为，在敲定100亿美元投资的所有细节前，必须先获得更多政策明朗度，但这笔投资肯定会落地。” 现代汽车宣布截至2028年在美国投资260亿美元计划，并在纽约车展上展示一款SUV概念车，称计划2030年前在美国投产一款全新中型皮卡。 现代汽车首席执行官（CEO）Jose Munoz表示，该公司目标是将美国市场在售车型的本土化生产比例提升至80%，并将美国产能从80万辆提升至120万辆。Jose Munoz在车展上称：“我们希望在这里投资，美国是我们最重要的市场。” 去年，现代汽车曾向特朗普政府表示，美墨加协定的不确定性正推迟其投资决策。现代汽车表示：“美墨加协定延期尽早确认，将立即释放超200亿美元美国新增投资。政策模糊每持续一个月，都会拖慢就业创造、厂址选址与技术研发进度。” 4月1日，大众汽车发布新款Atlas SUV，该款车型将在其美国田纳西州工厂生产。大众汽车美国公司总裁兼CEO Kjell Gruner表示：“考量投资规模、产品阵容与供应链搭建周期，政策稳定性至关重要。” 日产汽车美洲区主席Christian Meunier称，日产面向美国市场的最低成本车型目前在墨西哥生产，但在关税背景下，这一布局面临挑战。“问题在于，这些车并非美国制造，而受劳动力成本影响，在美国生产高性价比车型难度极大。” 日产正提升美国田纳西州工厂产能，并计划明年在该厂投产新款Rogue混动车型。Christian Meunier表示，关税“对日产而言是好事，因为它迫使我们加速生产本土化”。