本周周初，美国通胀数据走高叠加霍尔木兹海峡持续关闭，国际油价维持高位，市场对年内加息的押注升温，美债收益率攀升并推动美元走强，铜价承压回落。随后特朗普暂缓对伊军事行动，美指走弱，铜价阶段性修复；但美伊谈判前景反复，伊朗坚持核心诉求，霍尔木兹海峡收费问题仍存博弈，市场对谈判结果保持观望。至周中，特朗普表示与伊朗谈判进入收尾阶段，叠加部分油轮驶离霍尔木兹海峡，地缘风险边际缓和，风险偏好回升带动铜价反弹。整体来看，本周宏观主线仍是通胀与利率压力压制铜价上方空间，而美伊谈判预期反复及地缘扰动带动盘面高位震荡。 基本面方面，本周供应端整体仍呈偏紧格局。周初进口及国产货源到货小幅增加，供应偏紧略有改善；但随后受冶炼企业集中检修影响，国内货源到货缩减，进口货源到货有限，现货流通再度收紧，好铜货源尤为紧缺。需求端来看，铜价回落阶段下游采购情绪有所回暖，实际成交边际改善；但随着铜价重新回到高位，下游观望情绪加重，多维持刚需采购，市场整体交投氛围偏弱。库存方面，截至5月21日周四，库存环比上周四小幅增加0.05万吨至24.38万吨，整体库存变化有限。综合来看，当前基本面呈现供应偏紧支撑价格、需求偏弱限制上方弹性的格局。 展望下周，宏观逻辑预计仍围绕美伊谈判、霍尔木兹海峡通行及美联储政策预期反复交易。若美伊谈判继续推进，地缘风险缓和或对铜价形成支撑，油价和通胀预期仍将扰动市场，美元及美债收益率偏强也将压制铜价上方空间。基本面方面，冶炼厂检修及现货流通偏紧仍对价格下方形成支撑，但高铜价下需求难有明显放量，预计铜价短期仍维持区间震荡。预计伦铜波动于13300-13750美元/吨，沪铜波动于103000-105800元/吨。现货方面，在供应偏紧与需求偏弱并存的背景下，升水预计仍以坚挺震荡为主，实际成交仍需关注铜价回落后下游补库意愿。预计现货对沪铜当月合约在贴水120元/吨-升水30元/吨。

锂矿： 本周锂辉石价格成交重心有所下移，整体随碳酸锂价格波动而同步调整。 从市场成交情况来看，盐厂点价情绪加重，推动成交重心进一步走低。供应方面，Bald Hill 矿山本周宣布正式进入复产阶段，预计年底可实现满产发运。该矿的复产虽能对锂供应形成一定补充，但全年整体供应偏紧的格局尚未发生根本改变。后续仍需关注锂盐行业高开工率可能引发的锂矿供应紧张问题，预计锂矿价格仍将维持偏强运行。市场消息层面，ALB 拍卖的 5.5% 品位的锂辉石精矿成交价为 SC6 CIF 2704.5 美元/吨，折合碳酸锂价格约为 18.6 万元/吨。 碳酸锂： 本周SMM碳酸锂现货价格呈现持续下跌、高位回调的走势。 期货市场表现疲软，主力合约2609合约价格区间自周初的18.76-19.39万元/吨震荡下行至17.52-18.41万元/吨，周中最低触及17.52万元/吨，周跌幅约5.8%，持仓量先增后减，市场情绪偏空。市场成交呈现“下跌时活跃”的明显特征，下游采购积极性随价格回落而提升。 上游锂盐厂方面，挺价惜售情绪浓厚，捂盘待涨心态普遍，但部分前期高位套保企业散单出货给下游的行为有所增加。下游材料厂方面，随着价格持续下跌，下游询价采买积极性持续活跃，前期以刚需补库为主；随着价格进一步走低，买货意愿愈发强烈，补库备货意愿逐步提升。贸易商环节由于下游大量采购，库存显著去化。整体来看，市场询价和实际成交在价格下跌后趋于活跃，呈现“跌时买、涨时看”的特征。供应端出现多重变化，产量小幅减少但远期供应预期增加。 本周碳酸锂产量小幅减少，主要受锂辉石产线检修影响。从库存变化看，随着上游锂盐厂套保注册仓单量级持续增加，叠加锂盐厂直接向下游销售碳酸锂的行为增多，本周上游库存呈现小幅去库态势。远期供应方面，Mineral Resources Limited（MinRes）宣布因锂价显著持续回升，将重启其全资持有的Bald Hill锂矿，预计6月开采和破碎，7月产出首批精矿，2027财年第一季度发出首船，远期供应增量预期对市场情绪形成压制。进出口数据显示海外补充持续放量。 据海关统计，4月中国进口碳酸锂32650吨，环比增加9%，同比增加15%，1-4月累计进口11.6万吨，同比增长47%。4月硫酸锂进口17942吨，环比增加9%，同比大增296%，1-4月累计进口5.89万吨，同比增长121%，反映加工贸易活跃度提升，对短期价格形成一定压力。展望后市，短期碳酸锂价格或维持高位震荡。 供应端方面，江西矿山换证进度、津巴布韦精矿到港节奏、Bald Hill锂矿和Finnes锂矿重启进度是后续关键变量；需求端方面，需重点关注下游采购积极性的持续性以及补库备货的实际放量。预计短期锂价将在18-19万元/吨区间维持震荡。建议密切关注仓单量的进一步变动以及矿端复产的实际进展 氢氧化锂： 本周，氢氧化锂价格区间震荡。 本周锂市场受到库存数据讨论扰动，价格宽幅震荡，带动氢氧化锂价格同向变动。从锂盐企业来看，上游挺价情绪持续，月度折扣价格较为坚挺，散单报价在17-18.5万元/吨宽幅波动。下游企业在行情震荡之际偶有向贸易商询价、采购行为，心理接受价位随锂市场震动区间较大，近期成交价位在16.5-17.0万元/吨区间。从成交情况来看，大部分材料厂长协提货生产相对足够覆盖，整体成交情况偏淡。 电解钴： 本周电解钴现货价格延续窄幅震荡运行。 供应端主流冶炼厂报价持稳，贸易商基差稳定于平水至升水 8000~10000元/吨区间。需求端，下游合金、磁材企业依旧按需采购，持续管控原料库存规模。当前电解钴与低价钴盐的金属价差维持低位，且钴盐出售难度大，企业反溶生产电解钴意愿偏弱。短期市场或延续震荡格局，价格上行仍有赖钴盐端价格的有效带动。 中间品 ： 本周钴中间品价格整体持稳运行。 供应端持货商看涨预期稳固，报价持续坚守26美元/磅上方。需求端表现平稳，受钴盐价格低迷影响,下游冶炼厂仅维持刚需采购，部分非标品于25美元/磅附近成交。配额层面，2025年Q4矿企配额审批基本完成，Q1 配额受手续流程制约审批偏缓；叠加刚果（金）当地运力紧张，钴类货物运输优先级偏低，大批量货源到港中国的时间或进一步延后。短期受需求疲软拖累，价格或以稳为主，待下游订单落地、补库需求释放后，中间品价格仍存上行修复空间。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周硫酸钴现货价格延续阴跌态势。 供应端主流品牌报价重心下移至9.2~9.5万元/吨；部分冶炼厂及贸易商受资金周转压力影响再度让利出货，低价货源下探8.8~8.9万元/吨。需求端下游企业仍以消耗前期库存为主，采购积极性偏弱，仅进行少量刚需补库。当前部分下游反馈钴酸锂排产不及预期，在订单尚未明确前保持观望。短期价格或延续震荡运行，后续修复仍依赖下游补库需求释放。 本周氯化钴市场交易略显平淡。 供应端，头部企业仍坚持挺价，拒绝低价出货，对氯化钴价格形成较强支撑；而中小厂商受制于资金回笼及业绩压力，主动下调报价，但即便降价也难有成交，导致近期价格持续走低。需求方面，下游企业受自身需求偏弱及库存累积影响，采购意愿持续低迷。我们认为当前价格已具备较强支撑，进一步下滑的可能性较低，对后市持乐观态度。从成本角度看，后续价格有望回升，但上行空间有限，预计时间节点在6月份左右。 钴盐（四氧化三钴）： 本周四氧化三钴市场延续清淡格局。 供应端，各企业难以维持高价，纷纷降价出货，但即便如此，产品库存仍在持续累积。需求端，下游钴酸锂材料企业仍以客供加长单模式为主，零单采购量不断下滑；同时受需求疲软影响，部分企业已主动放缓长单提货节奏。后市来看，预计四氧化三钴市场的冷淡局面将延续较长时间，但对价格仍持看好态度，不过支撑更多来自成本端，供需及采购层面的影响相对有限。 硫酸镍： 截至本周四，SMM电池级硫酸镍均价有所下行。 从需求端来看，临近月末采购节点，部分下游企业开始询价，但由于镍价出现回调，下游对镍盐价格接受度有所下行；供应端来看，由于当前MHP系数和辅料价格仍处高位，部分厂商即期成本较高，镍盐报价依旧维持高位。展望后市，采购节点将至，需关注镍价及中间品对镍盐价格的成本支撑力度。 库存方面，本周上游镍盐厂库存指数由8.2天下行至7.9天，下游前驱厂库存指数由9.6天下滑至8.9天，一体化企业库存指数维持6.8天；买卖强弱方面，本周上游镍盐厂出货情绪因子维持2.0，下游前驱厂采购情绪因子维持2.5，一体化企业情绪因子维持2.4。（历史数据可登录数据库查询） 三元前驱体： 本周，三元前驱体价格下滑，今日硫酸镍价格持稳，硫酸钴价格下滑，硫酸锰价格持稳。 折扣方面，针对6月以及二季度订单，由于硫酸镍原料相对偏紧，价格运行强势，部分厂商有提高折扣意愿。长单方面，部分厂商长协已商定，尚未出现直接上调。散单方面，6月散单镍系数受原料价格强势运行推动有所上行，但硫酸钴价格表现相对偏弱，系数尚未明显恢复。生产方面，终端需求促进下，部分厂商海外订单表现较好，叠加原材料涨价，推动国内下游备库意愿有所回暖，头部厂商排产处于较高水平。展望后市，近期硫酸盐成本支撑力度较强，但下游价格接受程度需观察二季度下游需求情况。 三元材料： 本周，三元材料价格有所下调。 原材料端，硫酸镍、硫酸钴呈现小幅下探态势，硫酸锰小幅上涨，碳酸锂和氢氧化锂则大幅回调。折扣方面，动力市场整体仍延续原有折扣水平，预计6月折扣将维持稳定。消费市场方面，由于散单成交量较多、价格波动较大，部分厂商预计下个月正极材料中硫酸镍的折扣存在上调预期。这主要基于硫酸镍生产成本居高不下，上游企业因成本压力推动涨价，且价格已逐步传导至下游。需求方面，当前国内动力市场正处于新车型集中备货阶段，订单回暖明显；海外市场受欧洲车市表现亮眼及部分品牌新产品上市备货带动，需求同样强劲，共同推动国内正极厂订单增长。消费市场整体需求仍较为平淡，更多体现为厂商的刚需性补库。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂价格下跌影响，下降约2430元/吨，SMM碳酸锂价格在本周累计下跌约10000元/吨。 生产方面，本周铁锂企业整体生产仍较积极，但有部分新产线爬产进度不及预期，部分铁锂企业反馈成品库存有所增加，一方面增产导致库存水平上升，另一方面有反馈下游提货进度较慢原料方面，临近月底，磷酸铁企业即将开始与铁锂企业展开价格谈判，预计受原料价格波动影响，磷酸铁价格可能上涨，磷酸价格在本月累计抬涨约800-1000元。下游传导方面，近期电芯厂招标结束，从投标情况看，各家投标均抬涨1500-2000元左右，但从实际结果来看，本轮价格上涨不足以覆盖原料磷酸铁价格上涨，非一体化铁锂企业的利润空间将面临进一步压缩，一体化企业的生产成本相对可控。下游需求端，近期海外乘用车及国内商用车销量持续冲高，动力电芯需求保持良好态势；储能方面，下游电芯厂为应对“630”并网节点继续提前备货，部分企业大电芯产线加速爬坡，共同拉动需求增长。整体看，本周市场需求仍有不错增量，乘用车、商用车及储能领域订单均有增加，支撑磷酸铁锂正极材料出货向好。 磷酸铁： 本周SMM磷酸铁价格维稳运行，目前市场几乎没有新签订单， 在本月订单中，市场成交均价约在13200元/吨以上；原料端，磷酸价格自上周涨价600元后维稳运行，到厂价约为9800元/吨，工业一铵、硫酸亚铁变化不大，分别为7500元/吨和1050元/吨。下周磷酸铁企业将重新调整售价，受本月磷酸价格上涨影响，预计磷酸铁企业报价持续攀升，smm将持续关注行业上下游企业谈判进展。生产端，部分磷酸铁企业检修或做产线改造升级，产量或将受影响，部分一体化企业在本月有新增产能，且产量有所增长。下游订单方面，目前5月磷酸铁锂需求依然旺盛，订单持续增加约4%以上。 钴酸锂： 本周钴酸锂市场价格基本持稳。 上游碳酸锂价格波动对报价产生一定影响，但由于各家企业库存成本偏低，有效缓冲了碳酸锂价格波动带来的冲击，报价仅出现小幅调整。需求方面，电芯厂原料库存持续消化，补库意愿有所提升，但短期价格波动极为有限，因此实际采购仍偏保守。预计短期内钴酸锂价格将延续稳中整理态势，后续需重点关注下游企业订单变化及补库节奏。 负极： 本周，人造石墨负极材料价格持稳运行。 供需端，行业有效产能仍显紧缺且暂无新增产能释放；成本端，前期原料上涨压力已向下游逐步传导，但产品价格上调幅度未能完全覆盖成本涨幅，因此进一步对人造石墨负极价格形成有力托底。展望后市，后市来看，在成本强支撑叠加下游需求稳步回暖的双重逻辑加持下，人造石墨负极材料价格预计延续坚挺走势。本周，天然石墨负极材料价格稳价运行，未出现明显波动。尽管供给端市场货源相对充裕，存在一定降价压力，但上游石墨原料价格稳居高位，形成稳固成本壁垒，有效对冲了货源宽松带来的下行压力，最终带动市场价格维持平稳态势。综合判断，短期市场处于成本刚性支撑与供给宽松格局相互博弈阶段，天然石墨负极价格大概率延续平稳走势，整体波动空间有限。 隔膜 ： 本周隔膜市场结构性调整延续，整体呈现稳中偏强走势。 从具体报价看，湿法隔膜中高端产品价格坚挺：5μm（5μ+2μ）报价1.56-1.86元/平方米，7μm（7μ+2μ）主流报价1.13-1.32元/平方米，9μm（9μ+3μ）报价1.12-1.26元/平方米。，干法隔膜价格出现小幅上扬，主因头部企业新一轮谈单成功落地、报价上调。湿法隔膜各规格产品价格整体持稳，但受供需偏紧格局支撑，后续仍有涨价预期。从供需面看，下游动力及储能需求维持高位，头部湿法企业产能持续紧张，订单饱满；叠加原材料成本传导及新产能释放节奏较慢，预计湿法隔膜价格将在近期迎来小幅上调。 电解液 本周电解液市场价格暂稳。 从成本端来看，近期电解液溶剂及添加剂市场价格整体波动幅度较小，核心原料六氟磷酸锂行情则表现强势，一方面受上游无水氟化氢、碳酸锂等原料前期价格持续抬升带动，生产成本稳步上行；另一方面行业前期处于去库存周期，市场供需格局逐步趋向偏紧，多重利好因素推动六氟磷酸锂价格迎来大幅拉涨。不过现阶段原料涨价后，市场整体成交量较低，同时成本传导仍存在一定时间周期，因此目前六氟磷酸锂涨价暂未对电解液价格形成明显带动作用，电解液价格暂稳。从整体供需格局来看，当前电解液行业普遍按需排产，储能领域受年中 630 集中并网项目抢装热潮驱动，下游装机需求集中释放，进而向上传导带动电解液产量随之抬升。综合来看，受上游原料成本传导存在一定滞后性影响，短期内电解液市场价格大概率维持平稳运行态势；随着原料涨价逐步向下游顺畅传导，叠加终端需求稳步修复支撑，后市电解液价格存在上行的预期与空间。 钠电： 本周钠电产业延续规模化落地节奏，行业普遍将2026 年下半年认为是量产集中兑现期。 产能端加速爬坡，规划产能持续扩张，但实际出货偏谨慎，硬碳负极等核心材料产能稳步释放，煤基路线凭借成本与资源优势关注度提升，椰壳基硬碳价格维持高位。市场需求呈结构性分化，储能领域成为核心增长极，海外订单释放明显，轻动力、启停场景需求刚性，低温适配等技术痛点持续优化。电芯价格整体持稳，与磷酸铁锂价差持续收窄，规模化降本预期增强。材料端技术路线逐步收敛，正极以聚阴离子为主流，电解液产能充足且产线通用性强，部分新型盐类仍处中试阶段。行业整体处于 “产能爬坡、订单验证、成本下探” 的关键过渡期，短期钠锂互补格局明确，规模化交付能力与成本控制将成为下一阶段竞争核心。 回收： 原材料端，本周碳酸锂在高位振荡，镍盐、钴盐价格均小幅下跌。 本周，分三元钴酸锂及铁锂材料类型来看，铁锂湿法端：以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为8200-8600元/锂点，价格环比上周四成交有所下跌。随着本周碳酸锂期货及现货价格受供应等因素扰动持续下跌，铁锂黑粉的价格也持续下跌，且随着部分铁锂回收企业与期货价格绑定逐渐加深，市场反应也更为灵敏；三元及钴酸锂端，三元端黑粉锂系数小幅下跌，市场基本按需采买，且由于硫酸、硫磺等辅料涨价的成本也很快传导至湿法加工端，不同材料类型的加工费均有上涨，在成本承压及盐价下跌的情况下，市场价格易跌难涨。纯钴、高钴废料系数维稳，市场并非刚需采购节点，下游湿法企业库存充足，需求清淡，价格持稳。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格小幅上行，5MWh直流侧平均价格在0.4525元/Wh，3.44/3.72MWh价格在0.44元/Wh。 5月20日，浙江省交通投资集团有限公司招标采购管理中心2026年储能系统框架入围公开招标项目中标结果公示，双一力(宁波)电池、阳光电源、湖北亿纬动力等8家企业入围。根据投标总价及项目总容量150MWh计算，各企业中标单价如下：· 双一力（宁波）电池有限公司：0.670元/Wh· 阳光电源股份有限公司：0.690元/Wh· 湖北亿纬动力有限公司：0.690元/Wh· 南京南瑞继保工程技术有限公司：0.700元/Wh 上海融和元储能源有限公司：0.645元/Wh· 江苏天合储能有限公司：0.648元/Wh· 西安奇点能源股份有限公司：0.650元/Wh· 苏州精控能源科技股份有限公司：0.650元/Wh。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【雅化集团：公司硫化锂经第三方检测结果良好，样品已对部分客户送样】雅化集团在特定对象调研时表示，公司硫化锂经第三方检测结果良好，样品已对部分客户送样，目前正针对首次送样反馈结果进行优化，持续提升产品质量，生产端公司正在调研开发连续化生产装置。公司目前锂精矿库存能够保障国内产品生产需求。公司津巴布韦卡玛蒂维矿山在禁令期间仍保持正常生产，锂矿产量未受到影响。在取得津巴布韦锂精矿出口配额后，公司新的锂矿出口手续已完成，并已启动发运，后续锂矿将分批次集中运回。(金十数据APP) 【乘联分会崔东树：4月我国动力和其它电池合计产量为184GWh，同比增长34%】5月21日，乘联分会秘书长崔东树发文表示，4月，我国动力和其它电池合计产量为184GWh，同比增长34%；1-4月，我国动力和其它电池合计产量为671GWh，同比增长28%。今年电池增速从69%以上降到28%，由于动力电池需求低迷，电池供需应逐步改善。2026年4月动力电池的产量中装车的比例下降到34%，其中三元电池装车率36%，磷酸铁锂装车率33%。动力电池装车景气度达到历史低位，出口成为电池影响的主要因素。(金十数据APP) 【国家能源局：截至2026年4月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2195.5万个】国家能源局公布2026年4月全国电动汽车充电设施数据情况，根据国家充电设施监测服务平台数据，截至2026年4月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2195.5万个，同比增长47.4%。其中，公共充电设施（枪）490.7万个，同比增长29.6%，公共充电桩额定总功率达到2.37亿千瓦，平均功率约为48.38千瓦；私人充电设施（枪）1704.8万个，同比增长53.5%，私人充电设施报装用电容量达到1.49亿千伏安。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

【雅化集团：公司硫化锂经第三方检测结果良好，样品已对部分客户送样】 雅化集团在特定对象调研时表示，公司硫化锂经第三方检测结果良好，样品已对部分客户送样，目前正针对首次送样反馈结果进行优化，持续提升产品质量，生产端公司正在调研开发连续化生产装置。公司目前锂精矿库存能够保障国内产品生产需求。公司津巴布韦卡玛蒂维矿山在禁令期间仍保持正常生产，锂矿产量未受到影响。在取得津巴布韦锂精矿出口配额后，公司新的锂矿出口手续已完成，并已启动发运，后续锂矿将分批次集中运回。(金十数据APP) 【乘联分会崔东树：4月我国动力和其它电池合计产量为184GWh，同比增长34%】 5月21日，乘联分会秘书长崔东树发文表示，4月，我国动力和其它电池合计产量为184GWh，同比增长34%；1-4月，我国动力和其它电池合计产量为671GWh，同比增长28%。今年电池增速从69%以上降到28%，由于动力电池需求低迷，电池供需应逐步改善。2026年4月动力电池的产量中装车的比例下降到34%，其中三元电池装车率36%，磷酸铁锂装车率33%。动力电池装车景气度达到历史低位，出口成为电池影响的主要因素。(金十数据APP) 【赣锋锂业：500Wh/kg级的10Ah产品已实现小批量量产】 赣锋锂业5月20日在2025年度股东会上表示，在固态电池方面，公司同步推进硅碳与锂金属负极双路线，致力于突破产业化门槛，以金属锂负极技术为核心，加快高比能电池的量产进程。目前，400Wh/kg电池的循环寿命已突破1100次，并完成工程验证，具备规模化应用潜力；全球首款500Wh/kg级的10Ah产品已实现小批量量产，树立了锂金属电池产业化的标杆。同时，硅基负极路线也同步推进，实现了320—480Wh/kg产品的梯度布局，其中320Wh/kg电芯循环寿命突破1000次，480Wh/kg技术水平处于行业前沿，满足不同应用场景对能量密度和循环寿命的多样化需求。(金十数据APP) 【蔚来李斌：汽车行业材料成本压力非常大，会保持价格稳定与合理增长】 5月21日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在2026年一季度财报电话会上表示，今年整个原材料涨价，芯片，内存，特别是内存芯片的涨价，对整个行业还是非常大压力。蔚来每辆车平均下来有一万以上的成本压力。蔚来会保持价格稳定，保持产品、服务的综合竞争力。不会把量作为最主要的经营策略，会保持合理的量的增长。(金十数据APP) 【蔚来李斌：今年一季度蔚来品牌平均成交价超过宝马5万元，是奥迪的1.5倍】 5月21日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在2026年一季度财报电话会上表示，现在中国智能电动汽车的竞争，已经从品牌混沌期进入到澄清期。今年一季度蔚来品牌的平均成交价是39万，超过宝马5万元，是奥迪1.5倍。在上海、长三角和一线城市，蔚来品牌已经超过传统豪华品牌市场份额。(金十数据APP) 【国家能源局：截至2026年4月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2195.5万个】 国家能源局公布2026年4月全国电动汽车充电设施数据情况，根据国家充电设施监测服务平台数据，截至2026年4月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2195.5万个，同比增长47.4%。其中，公共充电设施（枪）490.7万个，同比增长29.6%，公共充电桩额定总功率达到2.37亿千瓦，平均功率约为48.38千瓦；私人充电设施（枪）1704.8万个，同比增长53.5%，私人充电设施报装用电容量达到1.49亿千伏安。 》点击查看详情 相关阅读： 【SMM分析】碳酸锂大样本库存正式上线 数据如何解读？ 【SMM分析】4月成本供给需求三重发力 负极成本持续上行 【SMM分析】4月鳞片石墨出口量环比、同比近乎 “腰斩” 【SMM分析】部分厂商散单系数有所上涨，但硫酸盐价格回落带动前驱体价格走弱 【SMM分析】本周三元正极成交情绪回暖 【SMM分析】供需博弈主导本周钴市行情，电钴、中间品获支撑，硫酸钴随需求偏弱阴跌 【SMM分析】区域价差持续高位，硫酸报价的高价区和低价区为何发生迁移？ 【SMM分析】4月人造石墨进出口环比齐升高 【SMM分析】2026年4月六氟磷酸锂出口量环比下降约80.9% 4月磷矿石进口20.7万吨环比增13.5% 约旦恢复进口秘鲁成第二大来源国【SMM分析】 国轩高科：已完成 2GWh 全固态电池量产线设计工作 固态电池长期来看增长空间大 赣锋锂业：2026全球锂资源供需整体将维持紧平衡格局 对行业后续走势保持乐观 CIBF2026电池展固态电池一言难尽：多方趋向固态 彼此试验深浅【SMM分析】 钴系产品报价多维持稳定 钴中间品坚挺航运受阻 未来钴价有何预期？【周度观察】 【SMM分析】宏观承压与供给改善双重压制，碳酸锂上下游博弈加剧 星源材质发布固锐系列电解质复合膜 其固态电池布局深远【SMM分析】 【SMM分析】本周碳酸锂产量小幅提升 库存延续去库格局 【SMM分析】成本支撑力度较强，本周三元前驱体价格持稳 【SMM分析】三元正极后市需求持续向好 【SMM分析】硫磺冲破1200美元之后：天花板还有多远？ ——国际断供下的极限博弈，讨论国内硫政策与国际补充货源路径 硫化物电解质原料分析四部曲之四其他关键原料【SMM分析及科普】 5月梯次电芯市场行情分析：原料价格大幅上行，电芯价格传导滞后维持稳态【SMM分析】 SMM出席2026年国际钴协会议 深度解析中国钴市场供需重构与价格走势 4月汽车产销数据出炉 新能源汽车产销及出口稳步增长 5月预期如何？【SMM专题】

据外媒报道，Stellantis宣布，将于2028年在意大利投产一款高性价比小型纯电动车型，专供欧洲市场。 5月19日，Stellantis表示，这款纯电小车将联合多方合作伙伴共同研发，以此控制造车成本、缩短上市周期。 新车将落户意大利南部的波米利亚诺达尔科（Pomigliano d’Arco）工厂生产，目前菲亚特熊猫微型车与阿尔法·罗密欧Tonale紧凑型SUV均在此工厂制造。 Stellantis并未披露这款纯电小车的更多细节，包括其归属旗下哪个品牌，仅表示新车将采用前沿设计理念，搭载联合优质合作伙伴共同研发的世界级纯电动技术，在压低售价的同时加快上市进度。 据路透社消息，该款车型基础售价约1.5万欧元，价格将低于目前欧洲在售的所有平价电动汽车。 Stellantis首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）表示，这款纯电小车将精准契合消费者对入门级代步车型的需求。受严苛排放合规成本、智能网联及车载软件新规影响，欧洲微型燃油车市场近年持续萎缩，不过雷诺旗下平价电动车以及Stellantis入股的零跑汽车相关车型，已成功带动入门电动小车销量回暖。 菲洛萨在公告中称：“消费者迫切希望重新拥有造型时尚、欧洲本土制造、经济实惠且节能环保的小型代步车。” 菲洛萨将于5月21日，在集团位于美国密歇根州奥本山的总部，正式发布其执掌Stellantis后的首份全新企业战略规划。 Stellantis并未提及这款新车是否会归类为区别于现行欧洲乘用车的全新车型品类。此前集团董事长约翰·埃尔坎以及雷诺集团前首席执行官Luca de Meo均呼吁欧盟设立全新微型车品类，放宽相关安全法规，划定专属车身尺寸与动力参数标准，以此降低研发制造成本。 德梅奥将这类车型称作“欧洲版K-Car”，对标日本排量受限、体型小巧的本土轻自动车品类。 欧盟委员会在去年12月发布的汽车综合法规草案中，暂未设立独立车型分类，但出台专项积分激励政策：在欧洲本土生产、车长4.2米及以内的纯电动汽车可享受高额积分补贴。 Stellantis或将依托与多家中国车企的合作关系，为这款平价纯电小车引入核心技术。Stellantis已明确将深化与零跑汽车的合作，目前Stellantis持有零跑汽车20%股份，零跑T03微型电动车已正式登陆欧洲市场销售。 另有近期行业消息显示，Stellantis还将携手在华合资伙伴东风汽车展开合作，未来东风车型将进驻法国工厂完成组装生产。 据意大利工会披露，波米利亚诺达尔科工厂年产能可达30万辆，但2025年实际产量仅约13.5万辆，其中绝大部分为菲亚特熊猫车型。全新平价电动车的投产，将稳固这座工厂的未来产能与运营地位。

受中东局势扰动、国际燃油价格大幅攀升影响，澳大利亚汽车市场正经历深刻的结构性变革。当地民众用车成本与生活成本持续走高，正推动消费需求向高性价比电气化车型加速倾斜。 在此背景下，中国车企凭借成熟的新能源技术与亲民定价快速抢占市场，销量大幅增长，持续挤压日系车企生存空间。今年，澳大利亚对华汽车进口量首次超越对日进口量，标志着延续多年的澳洲车市格局正发生根本性转变。 中国车企强势突围，日系传统优势持续松动 澳洲车市长期由丰田等日系品牌主导，但今年以来市场话语权加速更迭。汽车行业研究机构考克斯汽车的数据显示，今年1至4月，比亚迪成为澳洲销量增幅最大的车企，同比多售出13,269辆新车，奇瑞、吉利、长城、Jaecoo紧随其后，共同跻身澳洲销量增幅前五席位。 与之形成鲜明对比的是，澳洲市场龙头丰田销量大幅下滑，同比减少17,502辆，为行业最大跌幅，三菱、日产、马自达等日系品牌及美国福特均出现不同程度的销量萎缩。 近年来中国车企在澳洲的布局节奏持续提速，市场渗透率实现跨越式增长。自2022年至今，澳洲在售中国车型数量增长超五倍，达到70款，共计11家中国车企、22个品牌扎根当地市场。 今年1-4月，中国品牌澳洲整体销量占比升至25%，较去年同期不足15%的份额实现大幅跃升。反观日系车企，尽管今年前四个月仍占据澳洲四成市场份额，底蕴深厚，且丰田依旧是澳大利亚销量最高的汽车品牌，但在中系车的持续冲击下，日系车企增长基本停滞，市场份额正被逐步蚕食。 全球汽车产业格局转变趋势愈发明显：今年澳大利亚从中国进口的汽车总量，首次超过从日本进口的汽车数量，其中既包含中国本土品牌车型，也涵盖在华建厂生产的海外品牌车型。 今年前四个月，澳洲进口中国产汽车107,196辆，同比增长60%；进口日本产汽车94,500辆，同比下滑23%；中国首次超越日本，成为澳洲第一大汽车进口来源国；同期澳洲从泰国、韩国、德国进口的车辆分别为72,689辆、47,492辆、17,569辆，均低于中国进口规模，中系车的市场竞争力显著提升。 考克斯汽车评论员Mike Costello分析，澳洲新车年销量稳定在120万辆左右，市场体量稳固，随着更多中国车企持续入局，传统车企的市场份额将进一步被挤压，“中升日降”已成为澳洲车市的核心趋势之一。 Mike Costello说道：“简单来说，当下市场格局呈现中国车企份额上涨、日系车企份额下滑的特征。日系品牌整体底蕴依旧雄厚，但澳洲车市整体涨幅仅有数个百分点。” 油价与性价比共振，中企领跑澳洲新能源赛道 在此轮市场变革中，新能源汽车成为撬动格局更迭的核心力量。此前澳大利亚电动化进度长期滞后于全球主流市场，消费者更偏好传统燃油车。但中东局势引发的油价暴涨，叠加政府购车补贴政策，显著激活了当地新能源消费潜力，电动车市场迎来爆发式增长。 今年3月，澳洲电动车销量已占乘用车与SUV总销量的近两成，市场渗透速度大幅加快。行业预判，2026年澳洲电动车销量有望达到15万辆，较去年实现五成左右增幅。 凭借技术与价格双重优势，中国车企已在澳洲新能源赛道占据主导地位。数据显示，中国车企占据澳洲纯电动车市场54%的份额，在插电混动市场的占比更是高达76%。 具体销量维度，特斯拉Model Y小幅领跑纯电车型销量榜单，比亚迪海狮07（Sealion 7）紧随其后；而整体电动车销量榜单中，比亚迪以14,406辆的累计销量遥遥领先，领先第二名特斯拉的8,485辆。 新能源热潮已覆盖新车、二手车全市场。澳大利亚汽车经销商协会数据显示，今年3月当地二手电动车成交量较2月实现翻倍增长，市场消费热度持续升温。 澳洲汽车经销商协会首席执行官James Voortman表示，油价走高、政策补贴加持，叠加大批高性价比中国电动车入局，多重因素共同加速了当地纯电与混动车型的普及进程。 James Voortman说道：“很多人忽略了一点，如今涌入澳洲市场的电动车价格大幅下探，核心原因之一就是大批高性价比中国车型进驻。购车门槛降低、日常无需承担高昂油费，再叠加政策补贴加持，对于打算入手新车或二手车的消费者而言，电气化车型已具备极强的选购吸引力。” 相较于传统燃油车较高的使用成本，中国混动、纯电车型兼顾低价购入、低成本养护的核心优势，精准匹配当下澳洲民众降低生活开支的需求。 Mike Costello表示：“目前民众生活成本压力加大，越来越多人倾向选购电气化车型，而中国车企产品恰好契合这两大市场需求。中国车型定价普遍更具优势，混动与纯电车型技术成熟、产品实力出众。” 从市场逻辑来看，日系燃油车的省油、耐用优势，在高油价时代正被电动车的综合性价比逐步抵消，这也是日系品牌持续走弱、中国车企快速崛起的核心底层逻辑之一。随着电动化浪潮持续深化，中国品牌在澳洲市场的市场地位有望进一步巩固。

根据国际能源署（IEA）最新发布的《全球电动汽车展望》报告，尽管2026年第一季度全球电动汽车销量同比下降8%，但全年销量预计仍将攀升至2,300万辆，占全球新车总销量的近30%。这一预期建立在2025年全球电动汽车销量突破2,000万辆、同比增长20%的基础上，当时全球每售出4辆新车中就有1辆为电动车。 国际能源署报告指出，2026年一季度全球电动汽车销量下滑主要受中国和美国政策调整影响。然而，整体增长势头依然强劲。欧洲一季度电动汽车销量同比增长近30%；除中国外的亚太地区销量激增80%；拉丁美洲则实现75%的同比增长。该机构表示，今年3月，全球近90个国家实现电动汽车销量同比正增长，其中约30个国家创下月度销售新高。 中国继续稳居全球最大电动汽车市场。2025年，中国售出约1,300万辆电动汽车，占其国内新车销量的55%。该国还生产了全球约2,200万辆电动汽车中的75%。由于国内产能超过本地需求，中国电动汽车出口量在2025年翻倍，超过250万辆。在除中国、欧洲和美国以外的全球市场中，55%的电动汽车来自中国进口，而五年前这一比例尚不足5%。 在制造端，中国车企供应了2025年全球60%的电动汽车，欧洲和北美车企各占约15%。同时，中国在电池供应链中占据主导地位，2025年全球超过80%的动力电池产自中国。 电动商用车领域同样快速增长。2025年，全球电动卡车销量较上年翻倍有余，中国在该细分市场遥遥领先，电动卡车已占全球卡车总销量的近十分之一。 东南亚正成为增长最快的新兴市场之一。2025年该地区电动汽车销量翻倍以上，市场份额接近20%。国际能源署预测，到2035年，电动汽车在东南亚新车销量中的占比可能升至60%，这得益于更具竞争力的价格和各国支持性政策。作为该地区最大电动汽车市场，越南已宣布计划扩大电动汽车税收激励措施，以应对当前全球能源危机。 国际能源署执行主任法提赫·比罗尔（Fatih Birol）表示：“展望未来，电池价格的下降以及各国对当前全球能源危机可能采取的政策回应，将为电动汽车市场提供进一步动力。” 报告还预测，在不新增政策的情况下，全球电动汽车保有量（不含两轮和三轮车）有望从目前的约8,000万辆增至2035年的5.1亿辆。

小鹏汽车已正式完成对印尼上市公司PT Sinar Eka Selaras Tbk旗下电动车制造实体PT Era Industri Otomotif（EIDO）90.1%股权的收购。根据印度尼西亚证券交易所日前披露的信息，此次交易自2026年5月13日起生效。 本次交易涉及154,072股EIDO股份的转让，占其总股本的90.1%，由ERAL转让予小鹏汽车国际控股（香港）有限公司（XPENG International Holding (Hong Kong) Limited）。交易完成后，小鹏汽车成为EIDO的控股股东，ERAL则保留剩余9.9%的股份。在此之前，ERAL持有EIDO 99.99%的股权。 公告称，此次股权变更仅限于制造层面，即专注于印尼本地电动车生产与组装业务的EIDO。小鹏汽车通过此次收购获得EIDO的控股权，但ERAL强调，该交易不会对公司整体运营或财务状况产生重大影响。 在销售与服务体系方面，小鹏汽车在印尼的分销、零售及售后服务仍由ERAL旗下的另外两家子公司——PT Era Inovasi Otomotif（EIVO）和PT Era Dealer Otomotif（EDOO）负责运营。ERAL管理层在公告中表示：“公司业务运营一切照常。” 此次收购是ERAL与小鹏汽车深化长期战略合作的一部分，旨在推动印尼电动车生态系统的建设。公告称：“此次合作有望强化双方在电动车制造与组装方面的能力，并支持更贴近印尼市场需求的智能出行解决方案的拓展与开发。”

SMM05月21日讯： 要点：本周2026年5月15日-5月21日，固态电池行业多点突破：恩力动力、国轩高科、赣锋锂业发布高能量密度新品，赣锋 500Wh/kg 产品小批量量产；中科院、博亿工业等实现电解质技术突破；清陶能源、源电新能推进产能项目，北京利尔并购加码负极材料，行业产业化加速。 材料方面：本周固态电池材料价格整体偏弱，受锂盐价格下行影响，LFP三代、811三元分别跌至6.7、22.5万元/吨，均周降0.3万元/吨。锂金属小幅反弹至120.9万元/吨，周涨0.6万元/吨；硅碳负极持稳于53.5万元/吨。硫化物电解质价格回落明显，LPSC周跌160元/kg、硫化锂跌20元/kg；氧化物电解质LATP、LLZO小幅走弱。五硫化二磷微涨（原料硫磺和黄磷价格变化所致），溴化锂小幅回调。 当前固态电池仍处中试阶段，需求波动大，短期价格难现趋势性上涨。 固态电池周度分析  细分领域落地和长期布局占主流 本周固态电池行业（2026年5月15日-5月21日）朝细分领域做工程化验证与中试落地。 一、关键材料：电解质与负极双线突破，专利与产能落地提速 1.固态电解质 聚合物电解质： 中科院金属研究所研发的聚合物固态电解质实现重大突破，通过非典型氢键作用抑制增塑剂迁移，匹配4.7V高镍正极时，20C倍率下稳定循环700次、容量保持率81.9%；安时级软包电池搭配薄锂负极能量密度达451.5Wh/kg，且通过针刺测试。 硫化物电解质 ：博亿工业联合哈工大在《Joule》发表综述论文，首次系统打通硫化物固态电解质从基础研究到工业化生产全链条，标志国内产业化装备水平达全球领先；天华新能联合高校研发硫化物电解质及低成本超纯硫化锂，已形成工艺包与核心专利，同步布局超高镍三元、富锂锰基等适配正极；国轩高科规划2026年落地2000吨/年固态电解质产能，2030年扩至10万吨/年。 氧化物电解质 ：C长裕确认高纯度氧化锆可用于固态电解质，虽大规模应用尚需时间，但已完成材料适配验证。 2.负极材料 硅基负极： 北京利尔拟9.9亿元收购联创锂能65.97%股权，加码硅碳负极布局。联创锂能专注硅基负极研发，其产品是固态电池高能量密度商业化的关键支撑，当前在建年产1万吨新型硅碳负极产能，预计2026年下半年投产。 锂金属负极 ：赣锋锂业同步推进硅碳与锂金属负极双路线，支撑500Wh/kg级产品小批量量产；金羽新能联合北大提出无负极锂金属电池原位补锂与界面重构策略，解决活性锂损耗与界面退化难题，成果发表于《ScienceAdvances》。 二、电池电芯：高能量密度新品集中发布，多场景适配加速 1.航空级固态电池 恩力动力 发布“恩力天际”系列航空级固态电池，含22Ah-57Ah六款电芯，最高能量密度403Wh/kg，适配-20℃~60℃宽温域，支持4C持续放电，覆盖工业巡检、农业植保、物流配送及eVTOL等低空经济场景，亮相2026世界无人机大会。 2.车规级全固态电池 国轩高科： 发布“金石”全固态电池，能量密度突破400Wh/kg，通过针刺等安全测试；推进2GWh产线建设，目标成本1元/Wh，规划2030年硫化锂产能5万吨、固态电解质10万吨。 赣锋锂业： 全球首款500Wh/kg级10Ah固态电池实现小批量量产；400Wh/kg产品循环寿命突破1100次，完成工程验证，双负极路线协同发力。 3.技术路线协同 金羽新能 无负极锂金属电池技术、中科院金属所聚合物电解质技术与企业量产路线形成互补，高能量密度、高安全性、长循环寿命成为核心竞争维度。 三、产能项目：百亿级投资落地，中试与量产线并行推进 1.大型量产基地 呼和浩特清陶能源 ：总投资50亿元、20GWh固态电芯零碳基地项目加速落地，5月16日召开首次专项推进会，标志项目正式进入实施阶段。 池州源电新能 ：成立全资子公司，建设0.2GWh固态及固液混合电池科研总部，聚焦技术迭代与小批量试制。 2.中试与配套产能 国轩高科2026年将落地300吨/年硫化锂、2000吨/年固态电解质产能，2027年扩至2万吨/年硫化锂、1万吨/年电解质，为固态电池量产提供材料保障。 四、融资合作：并购整合与战略签约频发，产业链协同深化 1.股权并购 北京利尔9.9亿元收购联创锂能控股权，切入硅基负极核心赛道，完善固态电池材料布局，交易完成后将持有联创锂能75.97%股权，纳入合并报表。 2.战略合作 晶核能源×思源电池： 签署战略合作协议，聚焦高倍率固态电芯研发、规模化生产及终端适配，加速产业化落地。 宏利集团 ：计划设立新能源固态电池事业部，布局清洁能源、先进材料及储能领域，探索固态电池商业化机会。 五、项目情况：从实验室到产线，工程化验证全面提速 本周项目呈现“小批量量产+中试落地+产能签约”三级推进特征：赣锋锂业500Wh/kg产品小批量量产、国轩高科金石电池中试线推进、清陶能源50亿级项目开工、源电新能科研总部落地，技术验证与产能建设同步推进，产业从研发驱动转向工程化与市场驱动并行。 六、海外进展：国际巨头稳步推进，技术路线各有侧重 日韩 ：丰田固态电池生产计划获日本政府批准，2026年启动生产，2030年规划年产9GWh；本田栃木县全固态电池示范生产线稳步推进，投资额达430亿日元。 欧美： 奔驰开展固态电池路测，搭载车型续航提升25%；美国初创公司QuantumScape、SolidPower持续推进固态电池试生产，计划2026-2028年实现车规级量产，配套大众、宝马等车企。 技术差异： 日韩侧重硫化物路线，欧美多元路线并行，中国聚焦固液混合过渡路线，差异化竞争格局形成。 七、本周行业声音 本周在产品发布会和论坛中，部分专家观点。 欧阳明高（中科院院士） ：全固态电池2027年开始装车验证，2030年实现规模量产；国内应聚焦硫化物电解质路线，匹配高镍正极与硅碳负极，稳步推进商业化。 朱星宝（国轩高科首席科学家） ：大容量电芯量产良率低、缺陷放大，建议优先布局无人机、小型储能等小容量、高附加值场景，以小规模应用“回血”，支撑后续产业化。 杨扬（金羽新能研发副总） ：半固态电池与现有产线兼容性高，是当前最具经济性的过渡路线，可逐步降低电解液用量，向全固态平滑过渡。 韦伟峰（中南大学） ：固态电池产业化仍面临界面稳定性、成本控制等挑战，需通过材料创新与工艺优化，推动技术从实验室向规模化生产转化。 SMM认为，固态电池的向细分领域落地是当前的首要商业化目标，在新能源汽车上的应用是一件长期重要的事情。对一些头部大厂只有产品发布的喊声却未有实际落地的执行事件，需要提要警惕，避免盲目All In。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

特斯拉正式宣布监督版FSD登陆中国市场，这一消息迅速点燃A股智能驾驶板块，多只核心标的涨停，产业链估值逻辑面临重估。 5月21日，特斯拉官方宣布监督版FSD最新布局，明确该功能可在中国使用，同步在全球10个国家和地区开放。 A股智能驾驶概念板块强势拉升，德赛西威、联创电子、浙江世宝、伯特利、博敏电子、索菱股份等十余只个股封死涨停，豪恩汽电涨幅一度超过16%，汉鑫科技、经纬恒润、路畅科技等同步走强。 此次官宣的直接意义在于确认了FSD落地中国的时间窗口。特斯拉客服在回应消费者咨询时表示，公司正根据国家相关法规要求积极推进审批工作，"一旦审批就绪尽快推送给国内客户"。 官宣落地，此前信号持续累积 特斯拉FSD入华的预期由来已久，官方此次宣布是多重信号叠加后的正式确认。 在今年一季度财报电话会上，特斯拉首席财务官曾表示，希望FSD能够在今年第三季度获得中国相关部门批准。今年2月，特斯拉副总裁陶琳曾公开表示，特斯拉辅助驾驶数据无需出境，并承诺严格遵守中国数据合规要求。 在基础设施布局方面，特斯拉已在中国建立本地AI训练中心，部署本土化训练能力。与此同时，近日特斯拉中国发布多个与智能驾驶测试相关的招聘岗位，进一步引发市场对其FSD加速落地的预判。此次官方宣布，令此前的市场猜测转变为明确预期。 产业链逻辑：供应链深度绑定，多个赛道直接受益 监督版FSD涵盖高速全自动驾驶、城市NOA等核心功能，依托HW4.0硬件平台，对车载感知、域控计算、线控执行等关键环节提出较高要求，而A股相关供应链企业与特斯拉的深度绑定关系，是此次板块集体爆发的核心逻辑支撑。 车载光学领域，联创电子作为特斯拉HW4.0平台8MP车载镜头的主要供应商，被视为感知层核心受益标的。域控制器领域，德赛西威深耕高算力平台，已获得FSD相关订单。线控底盘赛道，伯特利的线控制动、浙江世宝的线控转向均被认为适配高阶智能驾驶需求，拓普集团则以Tier 0.5身份深度介入。此外，沪电股份、三花智控、四维图新等分别在高多层PCB、算力散热及高精地图领域占据相应位置。