受传统淡季及产品换代周期影响，小鹏汽车一季度营收与交付量双双下滑，净亏损扩大，但二季度业绩指引显著好于市场预期。 5月28日，小鹏汽车发布2026年第一季度财报。数据显示，当期总交付量为62682辆，同比减少33.3%；总收入为130.3亿元人民币，同比下降17.6%，略低于市场预估的131.6亿元。经营亏损为18.7亿元，净亏损扩大至17.8亿元，较上年同期的6.6亿元明显走阔。 尽管交付与收入双双回落，盈利质量指标仍呈现改善趋势。 一季度综合毛利率为20.6%，高于市场预期的20%，较2025年同期提升5个百分点；汽车毛利率为12.1%，同比提升1.6个百分点。 毛利率提升主要得益于持续深化的成本管控、车型结构优化，以及技术自研与国际化收入带来的结构性改善。 公司管理层此前关于“在行业淡季仍保持稳健毛利率”的判断得到验证。同期，研发支出达29.1亿元，超出市场预估的25.3亿元，显示出公司在产品与技术布局上的持续投入。 展望第二季度， 小鹏预计交付量区间为10万至10.6万辆，环比增长约60%至69%，高于彭博综合预期的96923辆 ；总收入预期为196亿至208亿元，同比增长约7%至14%。5月20日发布的科技旗舰SUV小鹏GX，连同年内另外三款新车型，将构成强劲的产品攻势。CEO何小鹏表示，“我们即将迎来强劲的销量增长曲线。” 截至一季度末，公司在手现金为420.9亿元人民币（约61亿美元），较2025年底的476.6亿元有所下降，但仍处于较高水位，为新品投放与技术研发提供了充裕的战略缓冲。 财报后，小鹏美股盘前涨超4%。 交付量：淡季与换代双重压力，4月已现回暖信号 2026年第一季度，小鹏汽车总交付量仅为62682辆，同比下滑33.3%，较2025年第四季度的116249辆环比接近腰斩。该表现并不令市场意外—— 一季度为传统车市淡季，叠加公司正处于产品周期切换窗口，新旧车型交替导致订单积压效应滞后释放。 从月度趋势看，4月交付量已回升至31011辆 ，截至4月底年内累计交付93693辆，显示需求端在新车型拉动下逐步回暖。5月20日，科技旗舰SUV小鹏GX正式上市，年内另有3款新车型即将交付，产品矩阵趋于完整。若二季度交付指引兑现，将意味着单季交付量实现翻倍式跃升，对全年销量目标的达成至关重要。 收入结构：汽车销售承压，服务收入成亮眼增长极 一季度汽车销售收入为110.0亿元人民币，同比下降23.5%， 降幅低于交付量降幅，表明单车均价具备一定支撑 。服务及其他收入则表现迥异，录得20.3亿元，同比大幅增长41.2%，占总收入比例由2025年一季度的9.1%提升至约15.6%。 服务收入增长主要源于两方面： 一是技术研发服务收入增加，体现小鹏向外部合作方输出AI及智驾技术的商业化进程；二是零件及配件销售增长，与保有量持续扩大密切相关。 需要指出的是，上季度（2025年第四季度）服务收入高达31.8亿元，主要受重大里程碑达成带来的集中确认影响，本季度已回归正常水平。服务业务毛利率高达66.5%，为汽车硬件业务毛利率的5倍以上，其收入占比的提升对综合毛利率的拉动作用显著。 毛利率：结构性改善显著，成本端局部压力值得关注 综合毛利率达20.6%，是本季度财报最突出的亮点之一。该指标同比提升5个百分点，接近2025年第四季度21.3%的高点，反映出公司盈利质量的持续夯实。 拆解来看，汽车毛利率为12.1%，同比改善1.6个百分点，主要得益于三方面因素：持续深化的供应链成本管控、自研电子电气架构与动力总成带来的零部件降本，以及高配车型占比提升带来的产品组合优化。 然而，相较2025年第四季度，汽车毛利率环比下滑0.9个百分点， 主要因存储芯片及电池相关成本上涨，推动单车成本环比抬升。 这一趋势值得持续跟踪——若芯片与电池成本压力在二季度延续，对毛利率的负面影响或将进一步显现。 费用端：研发投入大幅跃升，销管费用节流初见成效 研发开支是本季度增长最快的费用项目，一季度达29.1亿元人民币，同比大幅增长46.8%。该增长主要来自两方面：一是新车型（包括GX及年内其他车型）的开发费用； 二是与AI相关技术（智能驾驶、Robotaxi、人形机器人）的持续高强度投入。 管理层已明确将“Robotaxi与人形机器人量产”列为2026年重点目标，研发投入的扩张具有战略必要性，但也是一季度亏损扩大的重要贡献因素。 相比之下，销售、一般及行政开支则展现出较好的费用控制。一季度该支出为18.8亿元，同比下降3.2%，主要因向特许经营商支付的佣金减少。从费效比角度看，在交付量大幅下滑的背景下实现销管费用同比收缩，表明渠道运营效率在一定程度上有所改善。

SMM05月28日讯： 要点：当前中国磷石膏制酸产业高度集中于湖北、贵州等地，已投产硫酸产能约120万吨/年，在建及规划超400万吨/年。贵州磷化“1468”装置为全球标杆，宜昌成远三代技术显著降本。未来三年产能将倍增，湖北成产业极核，一体化闭环与技术出海成主趋势。 磷石膏制酸 前言：磷石膏制酸分析三部曲 磷石膏制酸分析三部曲之一从“固废围城”到“硫钙循环”的必要性 磷石膏制酸分析三部曲之二从“工艺迭代”到“系统构成”的可行性 磷石膏制酸分析三部曲之三从“格局分布”到“未来趋势”的前瞻性 磷石膏是湿法磷酸生产过程中产生的主要固体副产物，每生产1吨磷酸约副产4.5-5.5吨磷石膏。我国磷石膏年产生量已超过8000万吨，综合利用率长期低于40%，大量堆存不仅占用土地，更存在环境风险。磷石膏制硫酸联产水泥技术，通过高温还原分解将磷石膏中的硫和钙资源分别转化为硫酸和水泥熟料，实现了“固废—硫资源—钙资源”的三重循环利用，是解决磷石膏消纳难题、降低硫酸对外依存度的重要技术路径。近年来，随着第三代半还原分解+氧化烧成工艺的成熟，该技术的经济性显著提升，已具备与硫磺制酸竞争的可能。 第一部分主要是： 一、前言：必要性     二、行业背景及政策引导 第二部分主要是： 三、生产工艺介绍和装置设备组成  四、项目经济效益临界点评估及百万吨投资费用 经过前两部曲对技术路线与经济性的梳理，本文聚焦于 磷石膏制酸产业的宏观格局与未来演进方向 。当前，中国磷石膏制酸已从“单一示范”迈入“集群爆发”阶段，区域分布、企业梯队、技术路线均发生深刻变化。2026年成为项目环评与备案的“超级年份”，未来三年将是产业化落地的关键窗口期。 五、当前各企业装置情况 5.1 全国产能格局与全球概况 5.1.1 全国产能分布 截至目前，中国磷石膏制硫酸已投产、在建及规划产能高度集中于磷矿资源富集的湖北、贵州、云南、四川四大产区，呈现 “龙头在鄂、势能在黔、动能在云、潜力在川” 的产业格局。从产能体量看，万吨级装置已逐步让位于百万吨级年处理能力的现代化生产线，单套装置规模和产能水平在全球处于绝对领先地位。 企业梯队： 第一梯队（全球标杆）： 贵州磷化集团“1468”装置（140万吨处理/65万吨硫酸/80万吨材料） 贵州磷化集团磷石膏分解制硫酸联产胶凝材料装置（“1468”装置） 第二梯队（密集投资区） ：湖北三宁（140万吨处理）、新洋丰（80万吨+150万吨规划）、宜化系（四个项目合计400万吨处理）、兴发（200万吨规划）、云图（140万吨）、史丹利（100万吨） 第三梯队（先行者与特色技术） ：山东鲁北（40万吨硫酸）、宜昌成远（25万吨处理/第三代技术）、云天化（示范项目推进） 产能结构： 已投产装置：贵州磷化“1468”、山东鲁北、宜昌成远、贵州正磷（原30万吨磷石膏制酸，已改硫磺制酸）等，合计硫酸产能约120万吨/年。 在建及规划装置：三宁、新洋丰、史丹利、云图、宜化系、兴发、祥云（两项）、湖北汇能等，合计处理能力超过1000万吨/年，预计新增硫酸产能超过400万吨/年。 5.1.2 产能分布地图 湖北省：宜昌（枝江、宜都、远安、高新区）、荆州松滋、黄冈武穴、襄阳宜城。形成“三峡磷石膏制酸产业带”，项目数占全国65%以上。 贵州省：福泉（磷化集团）、瓮安（金正大）。 云南省：昆明（云天化海口片区）、宣威。 四川省：德阳绵竹（龙蟒可研阶段）。 山东省：滨州无棣（鲁北集团）。 5.1.3 全球产能概况 2022年全球磷石膏年产量约2.5亿吨，中国占50%以上（超1亿吨/年）。多数国家仍以堆存为主，中国在磷石膏制酸联产水泥领域已处于世界绝对领先。贵州磷化“1468”为全球最大装置，宜昌成远第三代技术吸引俄罗斯、哈萨克斯坦、摩洛哥等国家考察。中国具备技术输出潜力。 5.2 中国重点企业磷石膏制酸装置产能汇总表 备注：上表合计处理能力超过2000万吨/年，硫酸产能对应约800-900万吨/年。 5.3 各企业装置详情 重点企业进展。 【全球标杆】贵州磷化“1468”装置： 全球最大磷石膏制酸装置——贵州磷化140万吨处理、65万吨硫酸、80万吨胶凝材料，2024年初投料至今稳定运行，年减排CO₂ 60万吨。另规划2×170万吨新线，龙头地位无可撼动。 【技术策源】山东鲁北： 中国磷石膏制酸联产水泥技术的发源地。1990年建成首套装置，现稳定运行100万吨磷石膏→40万吨硫酸+60万吨水泥。石膏制酸能耗345kg标煤/吨硫酸，优于国标，获能效领跑者。 【三代突破】宜昌成远环保： 全球首套25万吨磷石膏制10万吨硫酸联产13万吨水泥的第三代技术装置，投资仅为前代1/3，焦煤节约50%，吨酸综合效益560元。已吸引多国考察，规划100万吨级扩产。 【湖北集群·多点开花】 三宁化工： 140万吨磷石膏制酸环评公示（2026.03），预计年产硫酸80万吨，位于姚家港化工园。 新洋丰： 宜都80万吨制酸环评（硫酸30万吨+混合材料30万吨）；另在江西瑞昌规划150万吨制酸联产60万吨水泥熟料，总投资32亿元。 史丹利宜化： 100万吨磷石膏制40万吨硫酸+60万吨掺合材料环评（2026.04），依托宜化磷矿。 云图新能源： 140万吨无水磷石膏制80万吨硫酸+掺合料环评（2026.03），磷矿外购为主。 宜化系四项目 ：楚星生态、宜化环保、邦普宜化、松滋肥业，合计处理400万吨/年磷石膏，硫酸产能约160万吨/年，自给磷矿约60%。 宜都兴发： 200万吨磷石膏制酸联产水泥设计招标完成（2026.05），预计硫酸~79万吨+水泥88万吨，全球最大单体规划。 湖北祥云 ：武穴两项环评同时推进——200万吨线（80万吨硫酸+85万吨水泥熟料）和100万吨线（40万吨硫酸+40万吨掺合料），总投资约16亿元。 湖北汇能： 140万吨磷石膏制60万吨硫酸+80万吨掺合料备案（2026.04），纳入430亿一体化项目，拟2028年开工。 【云南·云天化】： 磷石膏制酸先行者。2017年即建成20万吨示范装置，2026年4月海口片区150万吨磷石膏制60万吨硫酸联产80万吨水泥环评公示，自有磷矿100%自给。 【四川·龙蟒】： 段子：140万吨磷石膏制80万吨硫酸联产60万吨水泥可研报告中标（2026.05），四川首条百万吨级磷石膏制酸线，自有磷矿保障原料。 5.4 技术进展总结 当前中国磷石膏制酸行业处于技术路线迭代 + 产业规模化铺开的关键阶段： 技术成熟度 ：贵州磷化“1468”代表最高稳定运行水平；宜昌成远三代技术代表最低投资、最低能耗、最高经济性的突破方向。 经济性拐点 ：成远环保吨酸综合效益560元，投资成本降至前代1/3，推动磷石膏制酸从“环保必要”向“经济效益主导”过渡。 区域密度： 湖北省宜昌、松滋两地形成全球最密集的磷石膏制酸项目集群，初步形成“三峡磷石膏制酸产业带”。 全球地位： 中国已建成全球唯一百万吨级多套装置，技术输出潜力巨大。 六、未来发展趋势 基于以上格局与装置进展，未来3-5年中国磷石膏制酸行业将呈现以下六大趋势： 6.1 产能“倍增式”释放，2028年将达峰值 当前在建及规划项目合计处理能力超过1000万吨/年，对应硫酸产能400万吨/年以上。考虑到环评、建设周期（一般1.5-2年）， 2027-2028年将迎来集中投产潮 。届时中国磷石膏制酸硫酸年产量有望从当前的约 120万吨跃升至500万吨 级别，占全国硫酸总产能的 3%。 若100%开工率则占全国硫酸总产量的 4% ，对硫磺制酸形成一定替代，缓解硫磺供应紧张的压力。在硫磺高价不止的情况下，未来将有更大的产能投放，估计到2035年，磷石膏制酸工艺的硫酸产量占比将超 10% 。 6.2 区域集中度进一步提高，“湖北一极”格局固化 湖北凭借磷矿资源、长江水运、化工园区配套及环保压力，已吸纳全国60%以上的新建项目。宜昌市（宜都、枝江、远安）及松滋市将成为全球磷石膏制酸产业中心。未来可能出现跨企业磷石膏集中处理、硫酸统一调配的园区循环模式。 6.3 技术路线分化：水泥熟料 vs. 掺合料 水泥熟料路线：适合靠近水泥市场或拥有水泥产能的企业（如鲁北、兴发、祥云），产品价值高但投资大。 掺合料路线：投资门槛低、市场消纳灵活，成为新进入者首选（如云图、史丹利、汇能）。未来可能形成“高端水泥熟料 + 大宗掺合料”的双产品体系。 6.4 经济性持续改善，成本有望低于硫磺制酸 随着三代技术推广（投资降60%、能耗降30%）、规模效应显现及碳交易市场成熟，磷石膏制酸综合成本有望在2028年前后降至硫磺制酸成本线以下。届时企业将从“被迫处理”转向“主动盈利”，彻底激活行业内生动力。 6.5 头部企业“矿-酸-材”一体化闭环加速 自有磷矿的企业（磷化、兴发、宜化、云天化、新洋丰）将构建 “磷矿→磷酸→磷石膏→硫酸→磷酸/材料” 的完全闭环，对外购硫磺依赖度大幅降低。这类企业将在未来磷化工成本竞争中占据绝对优势。 6.6 中国技术出海，服务“一带一路”磷肥生产国 摩洛哥、沙特、突尼斯、约旦 等磷肥生产大国面临同样严重的磷石膏堆存问题。宜昌成远三代技术已吸引多国考察，未来3-5年有望实现首套海外磷石膏制酸装置落地，中国技术+装备+运营整体输出。 2026年因硫磺价格疯狂上涨，使得磷石膏制酸重新被重视起来，今年也是中国磷石膏制酸产业从“示范验证”迈向“大规模产业化”的转折之年。湖北成为投资热土，三代技术打破经济性瓶颈，龙头企业加速一体化闭环。未来三年，行业将经历产能快速扩张、技术持续迭代、成本不断下行的黄金发展期。磷石膏将从“环保负担”彻底转变为“硫资源+钙资源”的战略资产，为中国磷化工绿色转型写下关键注脚。 2027-2028年将迎来集中投产潮 。届时中国磷石膏制酸硫酸年产量有望从当前的约 120万吨跃升至500万吨 级别，占全国硫酸总产能的 3%。 若100%开工率则占全国硫酸总产量的 4% ，对硫磺制酸形成一定替代，缓解硫磺供应紧张的压力。在硫磺高价不止的情况下，未来将有更大的产能投放，估计到2035年，磷石膏制酸工艺的硫酸产量占比将超 10% 。 说明：对本文中提及细节有任何补充，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！          磷石膏制酸相关新闻和快讯 磷石膏制酸分析三部曲之一 从"固废围城"到"硫钙循环"的必要性【SMM分析】 磷石膏制酸分析三部曲之二 从"工艺迭代"到"系统构成"的可行性【SMM分析】 湖北汇能140万吨/年磷石膏制硫酸联产掺合料项目推进中 湖北宜化100万吨磷石膏制硫酸联产掺合料项目环评第一次公示 史丹利100万吨磷石膏制硫酸联产绿色掺合料项目环评第一次公示 湖北宜化楚星100万吨/年磷石膏制硫酸联产掺合材料项目环评第二次公示 祥云股份100万吨磷石膏制硫酸副产掺混料项目环评 金正大磷石膏制酸硫酸的设计产能60万吨 云天化150万吨磷石膏制水泥联产硫酸环评一次公示 云图新能源140万吨/年磷石膏制硫酸项目环评公示 兴发化工200万吨/年磷石膏制酸联产水泥项目环评二次公示 兴发化工200万吨/年磷石膏制酸联产水泥项目勘察招标完成 湖北新祥云新材料200万吨磷石膏制硫酸副产水泥熟料项目环评首次公示

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据外媒报道，消费者在购买电动汽车前，并不一定需要额外购置或安装复杂的家用二级（Level 2）充电桩。 据悉，只要配备随车附带或另行订购的标准120伏三孔插头充电线（即一级充电，Level 1），用户即可通过普通家用电源插座为车辆充电。此类方式每小时可增加约2至4英里的续航里程。若在晚间回家后插电、次日上班前拔出，一整夜通常可补充50至60英里的续航。若工作场所也具备电源接口，实际可获得的日常补能里程还可进一步提升。 数据显示，普通车主年均行驶里程约为15,000英里，折合每日约41英里。这意味着仅靠夜间一级充电已可满足多数人的日常通勤需求。即便某日行驶距离超出该范围，当前主流电动汽车普遍具备250英里以上的总续航能力，足以应对临时长途出行。此外，用户还可利用公共快充站、商场插座、亲友住所等场所进行补电，只要充电线长度允许，任何符合标准的现代墙壁插座均可使用。 尽管对现有电动车车主而言，上述信息显而易见，但许多潜在购车者仍误以为必须预先安装专用充电桩才能使用电动车。这种认知偏差部分源于公众对快充技术和公共充电网络的过度关注，以及早期美国电动车基础设施滞后所遗留的负面印象。十年前，快充桩稀缺且故障率高，确实给长途出行带来困难；但如今充电网络覆盖率和可靠性已显著改善。 值得注意的是，并非所有用户都需二级充电桩——仅当日常行驶里程远超平均水平或极少在家过夜时，才可能值得投资安装。消费者在评估电动车是否适合自己前，应全面了解其实际使用便利性，尤其是在当前汽油价格持续上涨的背景下。是否需要家用充电桩应基于个人用车习惯判断，而非将其视为购买电动车的前提条件。

据彭博社报道，4月欧洲汽车销量连续第三个月环比上涨，电动及混动车型持续受到消费者热捧。 5月27日，欧洲汽车工业协会的数据显示，上月欧洲新车注册量同比增长7%，总量达115万辆；德国、英国等主要市场销量均实现增长，其中电动车交付量大幅攀升38%。 当下旺盛的市场需求，为深陷产能过剩、美国关税壁垒、在华销量下滑等困境的欧洲车企带来利好。大众、Stellantis等本土车企，以及以比亚迪为代表的中国品牌，陆续推出更多高性价比车型，持续推动电动车销量增长。作为欧洲最大汽车市场，德国已出台新一轮购车补贴，当地电动车销量大涨41%。 中东局势升温让亚洲等地区消费者对电动车的选购意愿提升，但该冲突对欧洲民众购车决策的影响目前仍未可知。彭博行业研究认为，若冲突长期持续，欧洲车市也将面临风险。 彭博行业研究分析师Gillian Davis在5月26日的研报中表示：“伊朗局势推高能源成本，或将打击消费者信心，进而抑制汽车这类大额消费品的消费支出。” 平价电动车市场表现亮眼，但高价纯电车型依旧销路不佳，这一趋势愈发明显。法拉利首款电动超跑Luce的售价55万欧元（约合63.9万美元），未能获得业内评论人士与投资者认可，受此影响，法拉利股价于5月26日下跌。 上月欧洲市场混动车型交付量同步走高，燃油车销量则出现下滑，市场向新能源车型转型的结构性趋势进一步巩固。 经历2025年的低迷表现后，特斯拉在欧洲市场逐步回暖，这家美国车企4月欧洲销量大涨47%。大众、Stellantis、梅赛德斯-奔驰集团及宝马的交付量也均实现增长。 中国车企持续开拓欧洲市场，以此缓解中国国内激烈的价格竞争压力。吉利、比亚迪稳居中国品牌在欧销量前列；奇瑞汽车增速亮眼，销量同比暴涨322%，旗下Jaecoo SUV尤其受到英国消费者青睐。

近期，一则消息引发了汽车圈的广泛关注。 丰田、日产在华生产的纯电车型，正加速采用中国零部件。那个依靠“系列”体系维持了半个世纪的稳定供应链，正面临根本性重构。丰田前社长佐藤恒治在不久前面向484家供应商代表的峰会上，发出了近乎直白的警告：“若不做出根本性改变，我们将难以为继。” 这不是危言耸听。日本汽车产业在电动化浪潮中的供应链，正在被深刻重塑。 变化已经发生 2026年5月8日，广汽丰田正式发布2026款铂智3X（bZ3X）。七款车型，限时权益价9.48万元到14.48万元，与2025款保持同一价格区间，但配置大幅提升。 然而，真正引发行业关注的并非价格与配置，而是这台新车的供应链结构。举例来说，其语音系统采用科大讯飞的星火AI大模型，激光雷达采用禾赛ATX，算法来自Momenta，电池来自中创新航和江苏正力，域控方案来自惠州德赛西威…… 根据丰田官方数据，2026款铂智3X整体供应链中，中国品牌供应商占比达到65%。值得注意的是，这个数字并非2026款独有，据官方数据，2025款铂智3X的中国本土供应商占比同样是65%，彼时已刷新了日系品牌在华的本土化率天花板。 这并非临时举措，而是丰田在中国市场电动化转型的战略级决策。从2025款到2026款，超过100家中国供应商深度绑定了这款车型的核心部件供应。 更令业界侧目的是这款车的研发逻辑，铂智3X由广汽丰田中国工程师团队主导开发，“中国首席工程师制度”正是从这款车型开始落地。 销量的回报也验证了这一策略：上市14个月累计销量突破10万辆，成为合资 新能源 最快达到这一成绩的车型，其中2026年4月单月销量再创新高，连续7个月稳居合资新能源销量榜首。 丰田随后推出的bZ5，以及2026年3月开启预订的铂智7（bZ7），同样大量应用了中国零部件，中国零部件占据主导的总体趋势并未改变。 但如果说这场供应链转向仅仅始于丰田的bZ系列，那就低估了这场变革的广度。 日产的动作也在加速。东风日产研发的纯电轿车N7，同样大幅增加了中国零部件的采购比例。东风日产以N7落地为起点，确立“合资新势力”转型路径。新阶段在原有基础上，围绕技术进阶、产品布局、服务升级和出海提速四大维度深化。 2026年北京车展上，东风日产携N序列首款纯电增程双动力SUV NX8及新能源、燃油主力阵容亮相，正式宣布进入“合资新势力2.0”阶段。东风汽车集团有限公司副总经理周锋表示：“‘合资新势力’的本质，是以客户为中心的底层思维进化。我们坚持‘在中国，为中国’，用中国团队、中国技术、中国资源、中国速度持续进化。” 更值得关注的是，日产正在系统性地学习“中国式打法”。日产“整体交付成本转型”（TdC）部门负责人富田达三公开表示，公司已“掌握了中国式的运营方法”，正全力推动将这些方法应用到实际业务中，尤其要解决“如何适配现有及未来车型零部件生产”的核心难题。 这不是简单的采购调整，而是对中国供应链管理模式的全面“对标”。 再看本田。在丰田和日产加速转向中国供应链的同时，本田虽然在这方面步调较慢，但也已开始行动。 2026年5月，本田正式发布战略调整，明确提出将大量采用中国本地的标准化零部件，并在新技术领域直接应用中国本土技术。更关键的是，本田决定借用中国合作伙伴（广汽、东风）的平台来推出新能源产品。 图片来源：本田中国官网截图 这一转变意味着，此前在华纯电销量持续低迷（2026年2月本田在华纯电车型合计销量不足300辆，过去12个月累计不足2万辆）的本田，终于开始追随丰田和日产的步伐。 这也从另一个侧面印证了一个结论：在当下的中国市场，不转向中国供应链与研发体系，纯电车型几乎难以立足。即便是曾经的全球巨头，也必须学会“中国式生存”。 更深层的变化发生在研发端。 丰田已经将中国专属车型的开发决策权从日本总部移交至本土团队。以丰田中国研发中心为核心，丰田构建了全新的“中国ONE R&D”研发体系。新一代汉兰达、赛那等战略车型的研发主责，均由中国工程师承担，彻底改变了过去“日本总部定义产品，中国团队进行本地适配”的模式。 与此同时，广汽丰田官宣联合 华为 、小米、Momenta等科技企业构建全新AI生态。铂智7首次搭载鸿蒙座舱，融合华为电机与小米生态…… 这不是采购层面的变化，而是研发主导权和产品定义权的转移。 为什么是中国供应商？ 那么，这些变化究竟是短期调整还是长期趋势？ 盖世汽车CEO兼资讯总编 周晓莺 认为，这不是简单的短期降本动作，而是一个长期趋势，“价格战只是加速器，更深层原因是日系车企在电动化、智能化转型中，需要更快、更开放、更具成本竞争力的供应链体系。过去相对封闭的‘系列’供应链，已经难以适应中国市场的速度和效率。一旦打开，就不可逆。” 的确，日本车企不是慈善家。它们转向中国零部件，道理很简单：确实更“好用”。 首先是成本。行业数据显示，中国零部件厂商的成本较日企低30%至40%。在汽车行业，这是一个足以决定生死的数字。相关报道显示，2022年，比亚迪与丰田、日产纯电车型的价格差分别约为200万日元和300万日元，差距巨大。随着bZ系列和N系列投放市场，2025年这一差距已缩小至约20万日元（约合人民币1万元）区间，虽然仍有差距，但至少让日系车“勉强留在了竞争舞台”，获得了生存的可能。 其次是效率。中国企业从接单到量产仅需约10个月，而日企通常需要一年半以上。在新能源车更新速度以月为单位的中国市场，这样的时间差意味着半代产品的代差。当丰田bZ3X从企划到量产远快于传统周期时，中国供应链的响应效率正在重塑整个行业的标准。 但真正让日系供应商绷紧神经的，是第三个优势——质量。 过去，日本供应商最大的护城河是“精密”和“可靠”。中国零部件虽然便宜，但质量不稳定，这曾是日系车企长期以来的固有认知。但这个认知正在被快速颠覆。 树脂零部件企业丰田合成的副社长安田洋公开表示，中国零部件与日本产品的质量差距已不复存在。悬架供应商万宝井的社长平中勉更直言，中国模具与日本产品近年来“越来越感觉不到差别”。 成本低三到四成，速度快近一倍，质量已经追平。面对这样的组合，任何一个理性的采购经理都无法拒绝。 周晓莺强调，中国供应商的优势不只是成本低，而是“成本、速度、工程响应、产业协同”组合在一起的体系能力，“真正难以复制的是中国完整的新能源与智能化产业生态，以及高频迭代带来的工程经验。单一成本优势会被追赶，但体系效率和场景积累更具长期壁垒。” 如果说中国供应商的崛起是一把推开大门的推手，那么日系车企自身的“系列”体系，则是一道沉重的门槛。 这个体系历经半个多世纪构建而成，曾经是日本汽车工业最强大的护城河。丰田与 电装 、爱信等核心供应商之间交叉持股、深度绑定，形成了一个外人难以插足的封闭生态。在这个体系里，信任和关系比价格和效率更重要。 但在电动化时代，这套曾经的优势，反而处处掣肘。 转型的痛苦正在真实发生。随着丰田和日产加大中国零部件的采购，原先依附于这些车企的日系零部件供应商正接连失去订单。汽车弹簧企业日本发条决定对湖北的座椅子公司和广东的销售公司实施清算；大型线束企业 矢崎 总业已决定分阶段关闭位于广东的工厂。 更深层的焦虑在于，这些日系供应商发现，它们过去最依赖的东西，也即与日系车企的依附关系，已经不再是护身符。 周晓莺表示，日系供应商最大的困境，是过去依赖稳定客户关系和渐进式改良的模式，正在被快速迭代的市场打破。最紧迫的改革，是从封闭配套体系转向开放竞争体系，提升决策速度、成本弹性和本地化研发能力，尤其要更深度嵌入中国市场。 如今已有日系企业在寻找新的出路。丰田合成虽然失去了bZ3X的订单，但转头从智己汽车获得了安全气囊订单。本田旗下的武藏精密工业则开始为比亚迪MPV供应悬架和转向零部件。这种灵活调整，或许代表了日系供应商在新时代的生存之道。 窗口打开之后 对于中国零部件企业来说，这是一个历史性的战略窗口。 这场供应链重构并不局限于中国市场。丰田已经明确计划，将中国零部件的使用范围拓展至东南亚生产基地。据《日本经济新闻》报道，丰田将在其东南亚最大的生产基地泰国采购中国厂商生产的零部件，并自2028年起在当地生产的新款电动车上应用中国零部件。 更具体的动作是：丰田向泰国当地大型零部件企业森密集团推介了中国的内饰材料制造商芜湖跃飞新型吸音材料股份有限公司。两家企业于2025年1月在泰国新设了合资企业，计划在当地设立工厂，为丰田供应零部件。这被业界认为是日本汽车巨头首次主导推动中国大型零部件企业进驻当地市场。 丰田还计划最早于2028年前后在东南亚推出新车型，届时将采用适配纯电动、混动等多种动力系统的“多路径新能源平台”，采用中国厂商的零部件，目标是将成本较以往降低30%。 这是中国供应商从“替代”走向“共生”的关键时刻。 但机遇背后，风险同样真实存在。一旦日本车企完成供应链调整、恢复了成本竞争力，是否会设置新的壁垒？当中国零部件在日系体系中占比达到某个临界点，是否会触发“供应链安全”的担忧？这些风险真实存在。 因此，最理想的状态从来不是取代日系供应商，而是形成“中日互补”的新格局，中国企业提供电动化、智能化的核心部件，日系企业保留精密制造、底盘调校等传统优势。这种共生关系，远比简单的替代与被替代更加可持续。 窗口期不会永远敞开。当日本车企完成了供应链的重构，当它们的传统供应商真正觉醒，今天的优势可能转瞬即逝。中国供应商要做的，不是等待日系车的施舍，而是在这个窗口期内建立起不可替代的技术壁垒和合作深度。 这才是真正的长期主义。

SMM05月27日讯： 要点：工信部将车用固态电池标准体系研究列入2026年工作要点，重点推动尺寸、热管理标准发布。这标志着产业从企业自发探索转向标准引领。首个国标《术语和分类》预计2026年7月发布，量化门槛（失重率≤0.5%）比团体标准更严。竞争正从“谁先做出电芯”转向“谁能在统一标准下把成本做低、良率做高”。后续关注标准征求意见稿及参与制定的企业名单。 昨晚（2026年05月26日）看到工信部发布的2026年汽车标准化工作要点，把“ 车用固态电池标准体系研究 ”单独拎出来了，而且明确说要 推动电池规格尺寸、热管理系统 这些关键标准的发布。说实在的，这事儿比大多数企业自己发的研发进展更值得关注。 整体状态： 近两年固态电池行业的发展快速，但一个很深的感受就是“ 各玩各的 ”。这家做硫化物，那家玩氧化物；电芯尺寸、极耳位置、热管理接口，几乎没有两家一样的。整车厂想定点装车，得挨个适配，测试验证成本非常高。很多好的技术方案，就是因为“没标准”或者标准制定不出来，卡在了量产化这路的路边。 近期变化： 现在工信部主动牵头做标准体系，至少释放了两个信号： 第一，上层确实把固态电池当成了必须推出来的东西，不是停留在实验室和展会上的概念 ； 第二，产业化的节奏可能要提速了 。标准先行的好处很明显——供应商知道自己该往哪个方向做，整车厂也有了统一的参照系，后面再做认证、跑公告，效率会高很多。 标准要点： 另外，注意一下措辞， “规格尺寸”和“热管理系统”被特别点了出来 。这说明标准的切入点很务实，不是好高骛远地去定什么能量密度指标，而是先把最基础的物理接口和热安全框架定下来。这也是国内做标准的惯用手法——先统一能统一的，把产业链上下游的协作成本降下来，再逐步推进更细化的性能、测试标准。 竞争格局 ：从竞争格局来看，这个时间点出标准，对已经有量产布局的企业是个利好。比如清陶、卫蓝、辉能这些头部玩家，如果他们的产品尺寸、接口设计跟即将出台的标准方向吻合，那就等于提前卡位。反过来，如果现在还在方案摇摆阶段，后面可能得被迫调整，增加开发成本。 小结： 整体上，这意味着固态电池的竞争，正在 从“谁先做出电芯”转向“谁能在统一标准体系下把成本做低、把良率做高” 。后者的门槛，其实比单纯搞一个能量密度数据要高得多。 后续： 后面几个月可以盯着两个方向： 一是标准征求意见稿什么时候出来 ， 二是第一批积极参与标准制定的企业名单。 那些愿意把自家技术方案拿出来贡献给行业标准的，往往也是对自己产业化能力最有信心的。 其他相关法规和标准情况： 1）GB/T《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》 已于2025年12月30日公开征求意见，征求意见期到2026年2月28日结束。中汽中心在1-2月期间同步组织验证测试，预计4月审查报批 ，7月正式发布 。这是全球第一个固态电池国家标准草案，起草单位覆盖了宁德时代、国轩高科、卫蓝、清陶、赛力斯、一汽、东风等主流玩家。 2）2025年4月，工信部《2025年汽车标准化工作要点》首次将全固态电池标准子体系纳入前瞻布局。 3）2025年5月，中国汽车工程学会发布团体标准《全固态电池判定方法》（T/CSAE 434-2025），首次明确了全固态电池的定义。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ 相关阅读 ： 延伸阅读 固态电池政策法规之——《新型储能制造业高质量发展行动方案》 （2025-08-15 工信部启动全固态电池国家战略 （2025-04-10） 工信部发布2025年汽车标准化工作要点：推进动力电池耐久性、热管理系统等标准审查 （2025-04-29） 工信部柳新岩：系统布局全固态电池、金属空气电池等新一代电池研发工作 （2025-10-23） 2025汽车标准化要点：含固态电池换电等 （2025-04-29） 固态电池迎来政策技术双轮驱动 2025年9月成产业化关键节点 （2025-09-30） 《固态电池百问 解码下代电池革命》三部曲之二商业化路径 （2025-09-22） 本周有新品固态电池发布 政策支持力度仍大 （2025-10-24） 10月固态电池行业分析：硫化锂材料放量与海内外企业竞速 （2025-10-31） 投资约188亿元！今年一季度全国固态电池扩产产能达48.3GWh （2025-04-28）

2026年汽车标准化工作要点 全面贯彻党的二十大和二十届历次全会精神，认真落实全国新型工业化推进大会部署要求，按照《国家标准化发展纲要》《工业和信息化部2026年标准化工作要点》等文件要求，为进一步健全汽车标准体系，提升标准供给质量，深化标准国际合作，以高水平标准促进高质量发展，确保“十五五”开好局、起好步，特制定本年度汽车标准化工作要点。 一、谋篇布局，强化标准体系顶层设计 （一）完善汽车标准体系规划。 完成汽车行业“十五五”技术标准体系建设方案编制，扎实开展标准“推转强”可行性试点研究，科学评估汽车强制性国家标准路线图实施成效并适时启动修订，健全完善并落实智能网联汽车、汽车芯片、新能源汽车、汽车低碳发展等重点领域标准体系，重点开展汽车质量可靠性、车用固态电池标准体系研究，更新和完善数据治理及应用、汽车人工智能等标准子体系，前瞻布局前沿领域标准研究。 （二）落实重要标准专项任务。 落实强制性国家标准更新升级专项行动、以标准提升引领传统产业优化升级工作、“新三样”产业标准提升行动等工作部署，进一步压实责任、提高效率，高质量完成相关标准研制任务，加快补齐重要急需标准短板，稳步推进已有重点标准适应性修订。 （三）稳步推进标准国际化战略。 稳步扩大标准制度型开放，持续深化多双边合作交流，健全合作平台与全球协作网络，推动标准互认与技术对接，探索中国标准与国际规则体系协同发展路径。推动建立由中国发起设立的汽车领域国际科技组织，前瞻策划和深入参与全球汽车产业可持续发展治理。 二、标准引领，赋能汽车产业高质量发展 （四）推动产业全面提质升级。 加快研制和发布主动安全、被动安全和一般安全等重要强制性国家标准，聚焦整车通用和重要系统部件等基础性标准，深入开展标准质量提升行动，不断提高标准的科学性、先进性和适用性，加快制定传统产业新技术、新结构、新装备标准规范。 专栏1 质量安全标准提升行动 1.筑牢汽车安全标准底线。全面评估新技术、新产品实际需求，系统研判车辆安全领域强制性标准实施效果，加强车门把手、车载事故紧急呼叫系统、危险货物运输车安全、客车结构安全等强制性国家标准宣传推广。推动轻型/重型汽车电子稳定性控制系统（ESC）、轻型汽车制动辅助系统（BAS）及转向机构防伤害等标准发布实施，推进汽车外廓尺寸轴荷及质量限值、车辆操纵指示器标志、汽车座椅及头枕、城市客车结构、合格证、摩托车和轻便摩托车后视镜等强制性国家标准审查报批，加快推进正面碰撞、商用车制动、事故数据记录、危险货物罐体要求、客车安全标志等标准制修订。 2.推进整车通用标准升级。推进汽车极端环境适应性试验方法标准修订，完成牵引性能、侧风敏感性、反光眩目、主挂气电连接器布置等标准审查，加快整车热舒适、加速性能、公铁联运半挂车、随车起重运输车、智能制造等标准研制，开展整车性能及舒适性体验、多用途运输适配能力等相关标准研究，推进机动车辆及挂车分类、专用汽车定型试验、起重尾板、散装物料运输车等标准预研。 3.加快关键部件标准制定。加快乘用车/商用车电子机械制动卡钳、后轮转向、汽车大角度座椅通用要求等标准研制，加快电控悬架、主动悬架等底盘智能化标准研制以及分布式转向、驱制动融合、角模块等底盘系统标准预研，加快汽车灯具投射符号、汽车座舱内眩光、汽车灯具安装等相关标准研究。 （五）引领行业绿色低碳转型。 聚焦新能源汽车安全、性能与兼容等关键领域，持续提升电动汽车及动力电池安全标准要求，优化动力电池、驱动电机等核心部件系统性能标准，推进电动汽车充换电领域标准制修订。持续推动汽车节能标准迭代升级，全面落实面向2030年能耗限值标准要求。加快汽车产品碳足迹核算、核查等相关标准研制，实现绿色低碳标准创新突破。 专栏2 绿色低碳标准焕新行动 1.推动新能源汽车标准发展。加快燃料电池电动汽车安全要求、电动汽车碰撞后安全要求、车用动力电池拆解破碎安全要求等标准研制，开展燃料电池电动汽车换氢安全、传导充电电磁兼容安全等标准研究。推动电池规格尺寸、热管理系统等标准发布，开展电动汽车充电性能、动力电池循环寿命、动力电池安全及性能评价、动力电池标签标识、动力电池回收利用、电池管理系统、重型车动力电池耐久性等标准研究。推进驱动电机效率试验方法等标准审查报批，加快轮毂电机、车载氢系统等标准研制。推进充电互操作性、底盘换电等标准审查报批，开展车网互动、自动充电、换电兼容等标准研究。 2.促进汽车节能标准升级。推动乘用车车载能源消耗量监测、轻型混合动力汽车纯电利用系数等标准发布实施，加快轻型混合动力电动汽车高低温能耗试验方法、天然气汽车能耗试验方法、车辆预测性巡航系统节能评价等标准研制，推动插电式混合动力乘用车能量消耗量限值、氢气发动机汽车技术规范、电动汽车剩余里程准确性评价等标准立项，开展中国汽车行驶工况、汽车节能分级评价、重型商用车节能技术评价等标准制修订预研。 3.实现汽车碳管理标准突破。推进电动汽车、汽车动力电池、汽车驱动电机等产品碳足迹，整车企业碳核算，动力电池信息披露国家标准发布实施，持续推动零碳工厂建设、低碳产品评价、碳足迹核查规范等基础通用和管理类标准的研制。 （六）促进新兴领域创新发展。 聚焦智能网联汽车、汽车电子、汽车芯片等领域，开展标准引领行动，鼓励创新成果转化。重点围绕驾驶自动化、网联功能与应用、信息安全与数据安全、资源管理与信息服务、汽车软件、汽车数据、“车路云一体化”等领域加速标准研制与迭代。高效开展汽车电子、汽车芯片等关键系统部件标准制修订。 专栏3 新兴领域标准引领行动 1.加快智能网联汽车标准研制。推进组合驾驶辅助系统强制性国家标准发布实施，完成重型汽车自动紧急制动系统、车道保持辅助系统等国家标准审查报批，完成泊车组合驾驶辅助系统强制性国家标准征求意见，推进驾驶员注意力监测、全景影像监测等标准修订立项。推动自动驾驶系统强制性国家标准、自动驾驶仿真试验方法标准发布实施，完成自动驾驶测试场景、融合定位等标准审查报批及自动泊车系统强制性国家标准征求意见。完成数字钥匙、直连通信预警等标准审查报批，加快列队跟驰技术要求、网联化分级等标准研制。推进重要数据识别、入侵检测、信息安全审核指南等标准审查报批，完成智能网联汽车数据安全要求、数据交互与管理等强制性国家标准征求意见。推动车用操作系统、逻辑接口标准发布，完成软件质量要求与评价标准审查报批。推进生物识别、座舱功能评价、触控交互等标准制定。加快预期功能安全审核及评估、AI功能安全和预期功能安全等基础标准研制，推进驾驶自动化系统、线控底盘系统、电池管理系统、驱动电机系统等关键电控系统功能安全和预期功能安全标准制定。 2.加速汽车芯片标准发布实施。贯彻落实汽车芯片标准体系，提升汽车芯片环境可靠性、电磁兼容、功能安全和信息安全水平，推进汽车芯片应力试验要求、信息安全技术规范等标准审查报批。系统性推进汽车芯片产品与技术应用标准研究，推动电源管理芯片等标准发布，推进控制芯片、计算芯片、车内通信芯片、安全芯片、功率芯片等标准审查报批，加快传感芯片、车外通信芯片等标准研制，开展汽车存储芯片、驱动芯片等标准预研及汽车芯片匹配试验方法标准研究。 3.加大汽车电子部件标准研制力度。推进雷电、电磁环境适应性、防水等级、电气及电子设备的环境条件、车载显示终端等标准审查报批，推动整车天线软件升级（OTA）、车载惯导、车载无线广播接收系统等标准征求意见，推动电磁场人体防护标识、混响室应用规程等标准研制，加快胎压监测系统标准研制工作。 （七）加强未来技术标准预研。 面向汽车人工智能、新形态汽车等未来产业方向，开展标准前瞻突破行动，提前开展标准规划布局。进一步强化汽车未来产业科技趋势预见、标准生态构建与颠覆性技术孵化，开展汽车新技术、新产品、新趋势等信息监测、识别评估与成果转化，持续开展标准科技领航项目研究。发布一批引领产业发展、具有指导规范作用的国家标准化指导性技术文件。 专栏4 未来技术标准预研行动 1.系统布局汽车人工智能标准。推进汽车人工智能技术应用、平台架构及车用大模型能力评价等国家标准化指导性技术文件审查报批，加快汽车人工智能风险评估与治理、驾驶自动化相关人工智能模型评估与测试、汽车人工智能信息安全及数据安全、端到端模型通用开发框架等国家标准指导性技术文件研制，推进汽车人工智能智能化分级等标准立项，启动车用异构智能体通信技术等标准预研。 2.前瞻研究新形态汽车标准。积极响应国家战略性新兴产业发展规划，加快新形态汽车关键技术研发与标准体系构建。根据行业发展现状，围绕重点问题，优先解决新形态汽车产品在安全、电池、电机等关键领域的技术要求和测试方法等相关标准需求，推进新形态汽车术语和定义等国家标准化指导性技术文件研制进程。 三、融通共赢，提升标准国际化工作效能 （八）加强汽车技术法规协调。 紧密跟踪联合国世界车辆法规协调组织（UN/WP.29）的国际法规发展趋势与战略动向，深度参与国际法规制定协调，持续推动自动驾驶系统、电动汽车安全、电动重型车辆车载电池耐久性等重点法规的制修订。组织开展多层次国际法规交流活动，持续优化专家队伍，持续提升我国在国际法规体系中的影响力和贡献度。 （九）深度参与国际标准制定。 积极参与国际标准化组织（ISO、IEC、ITU）及国际汽车工程师学会（SAE）等国际标准化活动，指导ISO/TC22、IEC/TC69、IEC/SyC SET、IEC/PC131等国内对口单位履行职责，加强与标准化技术委员会的协同联动。统筹推进汽车领域国际标准培育工作，推动在大功率充电、无线充电和驱动电机等方向形成新国际标准提案及阶段性成果，加快新形态汽车及可持续交通相关国际标准预研和组织筹建工作。 （十）强化贸易便利化标准支撑。 及时转化先进适用国际标准，加快提升国内国际标准一致性水平，实现汽车行业国际标准转化率达90%以上。优化完善工作流程和机制，扎实推进汽车标准外文版编译工作，聚焦新能源汽车、智能网联汽车、绿色低碳等重点领域，加快推动发布一批译文精准、使用便捷、精准赋能的外文版标准。开展重点出口区域法规跟踪研究，支持行业共建共享，提升产业海外发展合规服务能力。 （十一）构建国际交流合作新生态。 优化全球标准法规合作网络，建好用好中国汽车标准国际化中心、中国汽车企业国际化发展创新联盟。依托中国—东盟、中非汽车标准化合作机制，推动联合研究成果向技术对接转化。深化中德、中欧、中英、中马等政府间框架合作，做实中英汽车标准法规工作组等平台，同步拓展与APEC经济体、上合国家、金砖国家等多边汽车标准领域对话合作。聚焦重点地区标准属地化参与路径研究，推进标准国际化人才培养等专项计划，为企业海外布局提供从标准理解与应用到主动参与的全链条支撑。 四、创新驱动，优化标准管理工作机制 （十二）强化组织机制保障。 完成第六届全国汽车标准化技术委员会换届。持续优化完善组织架构，推动组建汽车改装分技术委员会。全面加强委员服务和管理，建立健全多层级协同对接机制，深化与委员单位、分标委秘书处的常态化联动。健全汽车标准化协同工作机制，明确各细分领域开展标准联合攻关实施路径。深化与产业链上下游标准研究机构的交流合作，推动跨行业、跨领域深度协同融合。 （十三）优化标准工作机制。 围绕汽车标准全生命周期关键节点，创新汽车标准化工作机制、模式和方法，建立重要标准绿色通道，进一步缩短标准研制周期。完善标准实施效果评估和复审工作机制，加快标准体系迭代更新。应用数智技术重构汽车标准化工作流程，探索将“人工智能+标准”应用场景延伸至标准制修订全流程。持续优化汽车标准供给结构，促进不同类型标准协调补充、衔接配套、有序发展。 （十四）加强标准宣贯实施。 聚焦核心重点，创新传播形式，加强标准关键节点进展通报和成果宣传，构建全方位、多层次、立体化的标准宣传矩阵。扩大标准宣贯培训的覆盖面和影响力，提高标准解读的精准性和针对性。持续开展汽车标准化理论政策研究，总结凝练标准化工作规律、实践经验和创新成果。主动加强与行业、公众的沟通互动，凝聚社会共识，破除认知误区，化解疑虑关切。 （十五）加强标准人才培养。 加大国际组织人才输送力度，选派优秀专业人才深度参与国际标准法规活动。持续优化国际专家队伍结构，系统性提升国际标准人才队伍建设水平。支持行业组织开展汽车标准化人才培养系列活动，强化汽车标准化人才梯队建设。推动汽车标准化知识融入国民教育体系，探索与高等院校合作开发汽车标准化课程或共建实验室。 点击跳转原文链接： 2026年汽车标准化工作要点发布 包括四方面15项内容

【天赐材料：开展年产16万吨高压实磷酸铁锂项目前期工作，预计投资不超21亿元】 天赐材料公告，公司于2026年5月25日召开董事会审议通过《关于开展年产16万吨高压实磷酸铁锂项目前期工作的议案》，同意子公司天赐材料(台州)有限公司开展年产16万吨高压实磷酸铁锂项目的前期准备工作，包括组织和开展项目前期可行性研究、科学规划项目实施内容和实施进度、开展项目立项、环评等一系列工作。该项目预计总投资不超过21亿元，具体投资金额将视可行性分析及申报等前期工作情况确定。公司将视前期工作进度，待相关条件具备后履行审批决策程序后具体实施。(金十数据APP) 【工信部：持续提升电动汽车及动力电池安全标准要求 优化动力电池、驱动电机等核心部件系统性能标准】 工信部发布2026年汽车标准化工作要点。其中包括，引领行业绿色低碳转型。聚焦新能源汽车安全、性能与兼容等关键领域，持续提升电动汽车及动力电池安全标准要求，优化动力电池、驱动电机等核心部件系统性能标准，推进电动汽车充换电领域标准制修订。持续推动汽车节能标准迭代升级，全面落实面向2030年能耗限值标准要求。加快汽车产品碳足迹核算、核查等相关标准研制，实现绿色低碳标准创新突破。（工信部） 【小米集团：2026年第一季度，我们的新车交付量达到80856辆，同比增长6.6%】 小米集团(01810.HK)公布2026年第一季度业绩，2026年第一季度我们的智能电动汽车及AI等创新业务分部收入为人民币199亿元，同比增长6.9%。其中，智能电动汽车收入为人民币190亿元，其他相关业务收入为人民币9亿元。本季度，受到我们的车辆购置税补贴以及核心零部件价格上涨影响，智能电动汽车及AI等创新业务分部毛利率为20.1%。2026年第一季度，我们的智能电动汽车及AI等创新业务分部经营亏损为人民币31亿元。(金十数据APP) 【四川盛屯锂业有限公司增资至29.5亿，增幅约64%】 天眼查App显示，近日，四川盛屯锂业有限公司发生工商变更，注册资本由18亿人民币增至29.5亿人民币，增幅约64%。该公司成立于2007年11月，法定代表人为刘伟新，经营范围包括金属矿石销售、货物进出口、化工产品销售等，由盛新锂能全资持股。（华尔街见闻） 【深圳“十五五”规划纲要：加快建设世界一流新型储能产业中心 推动源网荷储全链条发展】 《深圳市国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》发布，其中提出，全力巩固提升新一代电子信息、新能源汽车、新能源、高端医疗器械等优势产业全球竞争力。深入实施“ICT+”行动，积极布局新一代移动通信、新型显示等重点领域，做强半导体与集成电路全品类制造。做大新能源汽车“深圳造”规模、提升“含深度”，加快“车路云一体化”应用试点，打造新一代世界一流汽车城，全谱系发展新能源智能交通载具。加快建设世界一流新型储能产业中心，推动源网荷储全链条发展，推动数字电网、大功率充放电设施等新能源产业在全球市场抢占先机。全链条支持诊断、治疗、康复类创新医疗器械产业发展。到2030年，战略性新兴产业增加值超2.3万亿元。（华尔街见闻） 【工信部：面向汽车人工智能、新形态汽车等未来产业方向，开展标准前瞻突破行动】 工信部发布2026年汽车标准化工作要点。其中提到，加强未来技术标准预研。面向汽车人工智能、新形态汽车等未来产业方向，开展标准前瞻突破行动，提前开展标准规划布局。进一步强化汽车未来产业科技趋势预见、标准生态构建与颠覆性技术孵化，开展汽车新技术、新产品、新趋势等信息监测、识别评估与成果转化，持续开展标准科技领航项目研究。发布一批引领产业发展、具有指导规范作用的国家标准化指导性技术文件。 相关阅读： 磷石膏制酸分析三部曲之二 从“工艺迭代”到“系统构成”的可行性【SMM分析】 【SMM分析】成本传导滞后 电解液价格暂稳 【SMM分析】2026年4月中国未锻轧钴进口量环比上涨39%，出口量环比下降47% 【SMM分析】2026年4月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下降26% 【SMM分析】4月成本承压 负极行业维持紧平衡格局 【SMM分析】4月负极材料价格传导落地 后市市场博弈格局延续 5月废旧电芯市场先扬后抑 三元铁锂钴酸锂全线冲高回落【SMM分析】 钴系产品价格涨跌互现 电解钴单周上涨2000元 钴盐市场静待需求发力【周度观察】 【SMM分析】韩国汽车产业：2030年竞争力取决于电动化转型执行力 【SMM分析】碳酸锂大样本库存正式上线 数据如何解读？ 【SMM分析】4月成本供给需求三重发力 负极成本持续上行 【SMM分析】4月鳞片石墨出口量环比、同比近乎 “腰斩” 【SMM分析】部分厂商散单系数有所上涨，但硫酸盐价格回落带动前驱体价格走弱 【SMM分析】本周三元正极成交情绪回暖 【SMM分析】供需博弈主导本周钴市行情，电钴、中间品获支撑，硫酸钴随需求偏弱阴跌 【SMM分析】区域价差持续高位，硫酸报价的高价区和低价区为何发生迁移？ 【SMM分析】4月人造石墨进出口环比齐升高 【SMM分析】2026年4月六氟磷酸锂出口量环比下降约80.9%

5月26日，北京进行2026年新能源小客车指标配置。配置结束后，北京市小客车指标调控管理办公室公布了今年家庭新能源车指标积分排序入围名单。 本期配置中，分数最高的家庭为330分，分数最低的家庭为36分，入围“分数线”比2025年的42分进一步下降。 据悉，本期新能源小客车指标配置共有超32万个无车家庭申请，个人新能源小客车指标申请者超56万个。 本期家庭新能源小客车指标额度为119,200个（含增发的家庭新能源指标60,000个），个人新能源小客车指标额度为34,800个（含增发的个人新能源指标20,000个），单位新能源小客车指标额度为5000个。 本期家庭新能源小客车指标申请共计326,847个有效编码，申请总数大于指标配置总数。按照家庭总积分排序配置的规定，将配置家庭新能源小客车指标119,200个，其余审核通过的家庭有效申请编码按照规定参加家庭普通小客车指标配置。 本期个人新能源小客车指标申请共计566,936个有效编码，申请总数大于指标配置总数。按照规定，将配置个人新能源小客车指标34,800个，其余审核通过的有效申请编码按照规定继续轮候。 本期单位新能源小客车指标申请共计44,926个有效编码，申请总数大于指标配置总数。按照规定，将配置单位新能源小客车指标5000个，其余审核通过的有效申请编码按照规定继续轮候。