》2026 亚洲电池材料合作论坛（韩国站）圆满收官！海外大咖共探锂电供应链新路径 【理想汽车：自研电池将全面搭载到所有车型】 理想汽车(02015.HK)发布关于“理想汽车将全系搭载自研电池”的进展同步。理想汽车的上一个十年是创业阶段，接下来则是需要持续的研发投入来构建技术壁垒的阶段。我们在2020年制定了重要的技术战略，电池（电芯）和芯片两个智能电动车的核心技术要实现全部自研。目前，理想自研电池已经在理想L8、理想L6、理想i8上进行搭载，后续，理想自研电池将全面搭载到我们所有的车型。其中，今年第四季度的理想自研电池搭载计划如下：新一代理想MEGA的首批交付采用的是宁德时代的5C三元锂电池。随着理想自研电池的生产准备完成，将全量切换为理想自研5C三元锂电池。理想i9在自研电池完成生产爬坡后，将全量切换为理想自研5C三元锂电池。我们将在今年四季度推出2026款理想i6，搭载理想自研5C电池和自研马赫芯片。9月底我们将会开放用户的预订，并在11月初开启交付。(金十数据APP) 【蓝晓科技：与青海恒信融签订盐湖提锂5972.56万元合同】 蓝晓科技公告，公司近日与青海恒信融锂业科技有限公司签订年产2万吨碳酸锂项目吸附工艺技术改造升级项目工程施工合同，为其提供卤水技改项目全系统设备、工艺包，涵盖设计、制造、安装、调试等内容，合同含税金额5972.56万元，自双方签订之日起生效。(金十数据APP) 【报废汽车变身数十种工业原料 今年退役动力电池预计近50万吨】 今年以来，以旧换新政策有力带动城市矿产资源回收利用。数据显示，今年上半年汽车以旧换新370.7万辆。经过精细拆解，一辆普通家用小客车可以回收几十种工业原材料。数据显示，每回收1000万辆报废汽车，就能再生钢铁1035万吨、有色金属75万吨、塑料90万吨、橡胶75万吨、玻璃60万吨，相当于节约了大量矿产资源和能源消耗。研究报告显示，预计今年，我国新能源动力电池退役量将接近50万吨。经过规范拆卸的退役动力电池，最终会被送到专业回收企业进行再生利用。（央视财经） 【市场监管总局：要深化质量攻关，突破技术瓶颈，解决一批制约动力电池产业发展的“卡脖子”质量问题】 9月4日上午，2026世界动力电池大会“质量强链构筑动力电池产业新生态”专题会议在四川省宜宾市举办。市场监管总局总工程师刘敏出席会议并致辞。会议提出，当前全球动力电池产业竞争格局深刻调整，技术创新迭代加速，产业链供应链重构趋势明显。要深化质量攻关，突破技术瓶颈，解决一批制约动力电池产业发展的“卡脖子”质量问题，鼓励企业加大研发投入力度，应用先进质量管理方法，确保产品性能稳定可靠，增强产业链供应链的韧性和安全水平。要强化标准引领，筑牢产业根基，推动国内国际标准对接互认，从被动符合标准向主动引领标准升级，提升中国标准在国际舞台的话语权和影响力，以高标准引领高质量发展。要共建生态体系，促进协同发展，政府、企业、行业协会、科研机构各司其职、密切协作，通过多方合力，构建开放包容、互利共赢的产业新生态。 》点击查看详情 【两部门：推动汽车企业规范供应商账款支付 优化账期管理】 工业和信息化部办公厅和市场监管总局办公厅发布推动汽车企业规范供应商账款支付，优化账期管理的通知。严格落实《中华人民共和国反不正当竞争法》《中华人民共和国反垄断法》《保障中小企业款项支付条例》及有关法律法规要求，坚持支付主体负责、行业规范自律、政府依法监管、社会协同监督的原则，推动汽车企业规范采购货物、工程、服务等账款支付，努力构建公平公正、诚实守信、互利共赢的整车—零部件合作关系，促进汽车产业高质量发展。 【德国工业产值意外出现近一年来最大降幅 汽车业产值下滑是主因】 德国工业产值出现近一年来最大降幅，标志着欧洲最大经济体的复苏遭遇意外挫折。德国联邦统计局周一公布的数据显示，7月工业产值下滑1.1%，经济学家此前预期为增长0.2%。6月工业产值初值为小幅增长，现修正为零增长。数据下降主要是由于汽车行业产量减少。这份报告揭示了德国在努力摆脱多年经济低迷状态的过程中所经历的坎坷。不过，在最近一系列利好数据之后，德国央行行长Joachim Nagel上周表示，今年经济可能会扩张1%，是三个月前预计速度的两倍。 相关阅读： SMM：全球镍、钴、锂价格变动对电池回收格局的影响分析及展望【亚洲电池材料论坛】 SMM：2026年全球磷酸铁锂行业格局&原料成本传导与定价机制重构 SMM：韩国电池价值链现状及后市展望 未来储能需求有望翻倍增长？ 【直播】中日韩电池&全球磷酸铁锂现状展望 何种技术路线能主导亚洲电池材料迭代？ SMM：2026年到2040年全固态电池市场展望 行业发展需要全产业链的协作！ 如何克服硫化物固态电池高压力难题—全球技术路线深度解析【SMM分析】 8月硫化物电解质分析：产量创新高而开工率为何还趴在地上？【SMM分析】 天能股份固态电池布局 铅电巨头固液314Ah先卡位储能-2026年H1上市公司经营盘点（3）【SMM分析】 【贯通磷锂全链路｜磷化工新能源产能布局解析专题】之二——兴发集团【SMM分析】 欧洲寻求锂供应链自主，为何本土锂项目却开始寻找亚洲资本？【SMM分析】 SMM：2026年到2040年全固态电池市场展望 行业发展需要全产业链的协作！ 【SMM分析】金九开局遇冷：钴市旺季不旺 【SMM分析】钴价同比仍高、年内重心回落： 9家上市公司2026年半年报观察 【SMM分析】9月国内三元正极排产下调明显 【SMM分析】国内中镍需求有回落预期，前驱体价格下滑 天能股份固态电池布局 铅电巨头固液314Ah先卡位储能-2026年H1上市公司经营盘点（3）【SMM分析】 8月电池级硫化锂产量分析 Q4会不会井喷？【SMM分析】 上半年六氟磷酸锂同比涨超100%！企业业绩高增 这家增超900%！【SMM专题】 上半年锂盐产品量价齐升 锂电双雄净利润暴涨 对未来锂价均保持乐观【SMM热点】

Robotaxi行业的竞争坐标正在变化。 前不久小马智行、文远知行和百度的财报会上，Robotaxi车队扩张背后的运营账，成了这一轮财报季分析师追问的话题，他们所关心的，是车队扩张背后的成本和商业回报。 “到目前为止，L4的单车智能在限定场景下已基本具备持续运营能力。现在各家要做的，是从单车进化到车队，解决车队运营和商业化。”曹操出行RoboX事业部CTO赵宸辉在与华尔街见闻独家对话时表示。 在他看来，车辆能在限定区域完成自动驾驶，只是L4规模化的起点；安全冗余、远程保障、补能整备、订单调度和单车经济性，正在成为同等重要的能力。 RoboX是曹操针对这一变化给出的方案。它将业务从Robotaxi扩展至Robovan，并通过CaoCao Robo OS连接不同类型的智能运力。 截至6月底，曹操已部署140辆第二代Robotaxi。公司计划2027年量产原生开发Robotaxi车型Eva Cab。 现阶段更关键的是，这套体系能否把无人车转化为安全、稳定、可复制的运力。 01 RoboX要解决什么 RoboX的核心，是曹操试图把现有网约车平台改造成能够同时管理有人与无人、载人与载货运力的系统。 赵宸辉认为，L4单车已经基本跨过“能不能开”的门槛，接下来要解决的是无人车队能否持续接单、补能、整备和处理异常的问题。竞争由此从自动驾驶车辆本身，延伸至车辆制造、订单入口和线下运营的完整链条。 按照曹操的规划，RoboX现阶段覆盖Robotaxi和Robovan，并为Robobus、Robotruck等形态预留空间。这里的“X”并不对应某一款车，而是指可以被同一平台调用的不同智能运力。 曹操为此将吉利的整车制造、智能驾驶资源，与自身的订单、调度和运营体系结合起来。 公司将其概括为“智能定制车、智能驾驶技术、智能运营”三位一体。试图缩短车型开发与运营需求之间的链条。 首先需要解决的是无人车如何进入现有出行网络。L4车辆受设计运行条件和地方许可约束，早期车队也难以独立覆盖一座城市的全部需求。高峰、跨区和长尾订单仍需要有人车辆承接；如果订单长期偏向有人车辆，无人车又难以获得足够利用率。 赵宸辉判断，两类运力将在较长时期内并行，混合派单不是过渡性安排，而是平台需要长期处理的供需问题。 CaoCao Robo OS承担的正是这一角色。它在“曹操大脑”匹配乘客、司机与订单的基础上，进一步纳入无人车辆的运营范围、剩余电量、整备状态和服务能力，并尝试统一调度Robotaxi、Robovan等运力。 平台需要决定由哪类车辆接单、何时补能，以及如何在乘客等待时间、无人车利用率和有人运力供给之间保持平衡。 赵宸辉还提到，Robo OS将面向AI智能体提供运力入口，并保留用户上车点、车型和舱内设置等服务记忆，用这些偏好信息改善下一次乘车体验。 系统决策还依赖两类数据：吉利量产车积累的驾驶数据，用于发现低频和长尾场景；曹操的出行数据，则用于判断车辆在何时去哪里、从哪个入口接人以及能否合规停靠。 前者影响“车怎么开”，后者决定“订单怎么完成”。 截至2026年上半年，曹操出行覆盖215座城市，平均月活用户4460万。现有出行网络为混合派单提供了订单基础 02 单车经济账怎么算 一辆Robotaxi每天接多少单才能实现盈亏平衡，是行业长期关注的问题。 小马智行今年3月披露，其第七代Robotaxi于2月在深圳实现月度单车盈亏平衡：单车日均净收入338元、日均完成23单，成本口径包括车辆及智驾套件折旧、能源、维护、保险、远程运营、人工、停车及网络基础设施等。 赵宸辉认为，各家企业的成本结构和主要运营区域不同，达到单车盈亏平衡所需的订单量也有差异。 Robotaxi省去了车内司机，却增加了自动驾驶套件、整车冗余、远程保障和现场救援等成本。各家的车辆采购、定制开发和补能成本也不相同。 他也表示：“单车盈亏平衡需要多少单，也取决于车辆在哪个城市运营。不同城市，客单价也是不一样的。” 单车盈亏平衡要算的是，付费订单带来的收入能否覆盖车辆折旧和运营支出。订单量之外，载客里程、客单价和空驶率同样影响这笔账。 赵宸辉表示，2026年的重点是用现有车辆验证自动驾驶、乘客交互、混合派单和后端保障，再把结果导入Eva Cab。 Eva Cab试图首先从车辆端改变成本结构。普通乘用车围绕驾驶者开发，原生Robotaxi则以乘客和运营方为中心。 按照赵宸辉的介绍，Eva Cab取消传统驾驶操作部件，重新设计乘客空间，采用侧滑门和高耐久性部件，并支持自动换电；不适用于运营车辆的配置会被精简。 原生设计旨在减少后装改制、降低维护复杂度，并延长高频运营部件的使用周期。 没有司机后，乘客确认车辆、上下车点识别、车门异常和舱内响应都需要由产品及后台系统接管。赵宸辉提到的侧滑门、乘客交互优化等，也是为了减少接送乘客“最后几米”的耗时。 绿色智能通行岛则负责车辆暂停接单期间的补能和整备。 司机过去分散完成的补能、清洁和检查，被集中到场站执行，场站的土地、设备和人员投入需要由车队分摊。按曹操的规划，绿色智能通行岛可与有人驾驶定制车共用换电设施，以减少重复建设投入。 曹操还希望复用现有客服、车辆管理和订单系统，同时为无人车配套远程保障、现场救援和整备流程。 03 “双十万”如何落地 曹操提出，到2030年累计部署10万辆Robotaxi和10万辆Robovan。截至2026年6月底，公司已部署140辆第二代Robotaxi。接下来的扩张，需要Eva Cab按计划于2027年量产，并将杭州验证的安全、调度和运营流程复制到其他城市。 车辆规模扩大时，人员和场站投入的增速需要低于车队增速，才能摊薄单车运营成本。 按照赵宸辉给出的节奏，“双十万”将经过模式验证、原生车量产和跨城市复制三个阶段。 行业正在探索不同的扩张方式。小马智行采用联合部署，文远知行强调海外轻资产，由车企、出行平台和属地运营方分担车辆及运营投入。 曹操依托吉利制造体系和自身出行平台，直接参与车型定义、车辆投放和车队运营。车辆与基础设施同步扩张，也会增加资金需求，对资产运营效率提出更高要求。 Robovan是“双十万”目标的另一半。曹操7月在长沙启动首批Robovan商业化运营，并提出车辆销售、租赁和机器人即服务等模式。 赵宸辉认为，载人和载货可以复用自动驾驶、调度、补能及维护系统，分摊底层投入。 出海还要解决属地运营问题。 赵宸辉表示，“我们在做出海的时候，其实第一个遇到的可能不一定是技术问题，而是我们本地化怎么去做运营，以及怎么本地化合规的问题。” 车辆认证、牌照、保险、事故责任和数据合规都要符合当地要求。赵宸辉表示，依托吉利现有的国际化经销商体系、安全及认证体系，曹操在海外获取车辆准入方面具备优势，并且已经在中东等地与当地公司展开合作。 对曹操而言，从140辆车走向更大规模，最终要把车辆增加带来的折旧和运营投入，摊进持续增长的付费订单里。

9月7日，宜安科技股价出现小幅下跌，截至7日收盘，宜安科技跌0.45%，报15.6元/股。 消息面上：宜安科技9月7日发布的投资者管理信息记录显示： 1.请简要介绍公司2026年上半年经营业绩情况？ 宜安科技回应：2026年上半年，公司实现营业收入79,897.91万元，与上年同期相比增长10.70%；归属于上市公司股东的净利润亏损5,293.25万元，与上年同期相比增加亏损183.30%。主营收入中镁制品营收3.765亿，同比增长64.41%，铝制品营收2.998亿，同比减少17.05%。 2.公司今年上半年业绩亏损的主要原因？ 宜安科技回应：2025年至2026年上半年，公司持续推进产能结构优化升级，追加核心生产设备投入，固定资产折旧摊销规模有所加大；叠加当期汇率波动产生的汇兑损失、计提存货资产减值损失等因素，导致2026年上半年公司经营业绩亏损。 3.公司产品毛利率下滑的原因？ 宜安科技回应：当前国内汽车整车制造行业市场竞争持续加剧，终端市场价格竞争传导至上游供应链体系，公司下游核心汽车主机厂客户执行年度降价约定，对公司对应产品的盈利空间形成阶段性挤压。叠加2026年上半年主要生产原材料市场价格上行，单位产品生产成本同比有所上升，公司对应产品毛利率水平有所下降。 4.公司如何看待镁铝合金业务未来的发展趋势？ 宜安科技回应： 随着国内主机厂大力推动“镁代铝”产业升级的风口到来，公司凭借在镁合金材料领域的技术积淀与产能优势，将积极把握市场机遇，深度布局新能源汽车、两轮车等应用领域，全力拓展客户订单，有望成为公司业绩新的增长点。公司已披露的4.3亿新能源汽车镁合金动力总成壳体定点项目，即是行业内镁合金从薄壁小件向厚壁大件应用的标志性项目。 5.公司镁铝合金业务的设备产能是独立分开的吗？整体稼动率如何？ 宜安科技回应：有一部分设备是专用，但镁合金的整体制造工艺逻辑与铝合金生产具有高度相似性，大部分原有铝合金产线可通过技术改造与工艺参数优化，实现向镁合金生产的平稳过渡与高效转换。今年上半年公司营收同比增长10.70%，整体设备稼动率处于较好的水平。 6.公司上半年非晶合金收入减少的原因？ 宜安科技回应：公司去年围绕某重点客户的验厂，根据客户要求对产线进行调整，因此失去了部分客户订单及项目。今年客户新的项目重新导入需要一定的时间周期，导致上半年非晶合金整体收入减少。 7.该重点客户目前的进度情况如何？ 宜安科技回应：公司2025年通过了该重点客户的验厂，并向客户交付了P1、P2阶段的样品。客户最终选用的方案，要以客户产品发布为准。 8.公司非晶合金产品的良率如何？ 宜安科技回应：由于不同产品在工艺难度、技术要求以及生产阶段等方面存在差异，其良率水平也会相应有所不同。就公司生产的非晶合金铰链主轴而言，经过严格的生产管控与技术优化，良率能达到客户需求。 9.公司非晶合金原材料成本中主要受哪些金属成本的影响，原材料成本占产品售价的比例？ 宜安科技回应：公司非晶合金材料主要为金属锆，锆的价格变化会有一定影响。目前公司非晶合金产品主要为精细结构件，原材料成本在整个产品售价中的占比相对较小。 10.公司在非晶合金方面还有产能扩张规划吗？ 宜安科技回应：公司非晶合金产能扩产正在按规划有序推进中。公司位于东莞长山头的生产基地预计于2026年底完成主体工程建设，计划2027年上半年正式投入使用。该基地建成后，子公司东莞市逸昊金属材料科技有限公司现有生产产能将整体平移搬迁至长山头新基地；株洲基地方面，株洲高新区已提供132亩现代产业园用地，园区内已建成超13万平方米现代化标准厂房，全部交由湖南逸昊用于建设全球领先的液态金属生产基地。该基地产能建设预计2026年9月底启动试产，后续将根据客户订单落地节奏，按规划分步推进。 11.公司注册地在东莞，大股东在株洲，大股东在公司日常管理中如何支持上市公司发展？ 宜安科技回应：株洲市国有资产投资控股集团有限公司作为公司控股股东，依托其专业产业投资平台功能定位，在合规框架内为公司提供赋能支持，主要体现在以下几个方面：1.治理规范赋能。控股股东协助公司加强合规治理，推动公司治理水平持续提升。2.资本运作支持。控股股东坚定认可公司长期投资价值，在市场波动、股价低迷阶段依规实施股份增持，同时依规支持公司合规开展再融资资本运作等事项。3.产业资源协同。控股股东充分发挥株洲国资产业统筹优势及长株潭区域产业链集聚优势，聚焦公司镁铝合金轻量化、非晶合金、生物医用镁等核心主业，助力公司深耕主业赛道、夯实产业根基、做强做优核心业务。 12.公司镁骨钉预计什么时候能获批？ 宜安科技回应：公司第一款镁骨内固定螺钉注册申请补正材料已于8月18日正式提交，依据现行医疗器械注册监管政策及法定审批流程，补正材料正式受理后，预计后续审评审批周期为3至6个月，具体审批完成时间以监管审批部门的最终安排为准。 宜安科技日前发布半年报显示：2026年半年度，公司在董事长统筹引领、董事会科学审慎决策部署下，牢牢坚持以客户实际需求为经营导向，全面贯彻高质量发展核心经营理念。一方面从严抓实全流程产品质量管理，完善质量管控体系，持续优化产品性能与品质标准；另一方面深度打磨供应链体系，打通采购、生产、物流各环节协同壁垒，稳步提升供应链柔性运营与快速响应能力，高效适配下游客户的订单交付要求，稳固核心客户合作关系。同时公司持续强化技术创新投入，以技术迭代、工艺升级培育增长新动能，依靠创新突破市场需求瓶颈；统筹生产、成本、资金、市场等各项经营要素，精细化内部管理，严控运营成本。2026年半年度，公司实现营业收入79,897.91万元，与上年同期相比增长10.70%；归属于上市公司股东的净利润亏损5,293.25万元，与上年同期相比增加亏损183.30%。 对于 公司主要业务，宜安科技介绍：公司是一家专业从事新材料研发、设计、生产、销售为一体的国家高新技术企业，国内领先的新材料公司，具备材料研发、精密模具开发、精密压铸、数控精加工、表面处理一体化的完整产业链条，通过技术创新赋能产品，为客户提供一站式产业链配套服务和解决方案。材料涵盖非晶合金、镁合金、铝合金、医疗材料、高分子材料，可应用于新能源汽车、消费电子、医疗产品、5G通讯、智能制造等。产品基本为中间产品，包括新能源汽车零部件、非晶合金产品、消费电子结构件、工业配件、精密模具等，是国家产业政策鼓励类产品。公司产品主要采用新材料配方和高效、环保的压铸及后处理工艺，技术含量和附加值较高，主要产品技术水平处于行业领先水平。非晶合金、生物可降解医用镁、新能源汽车产品为公司主要发展方向。经过三十余年发展，公司积累了深厚的技术经验及品牌优势，形成了以国内外著名客户为依托，以关键核心技术为保障、以高精尖新材料产品为导向的发展格局。报告期内，公司主营业务未发生重大变化，主营业务收入主要为汽车零部件、非晶合金、消费电子结构件、有机硅胶、精密模具等产品的销售。 对于2026年度主要经营计划，宜安科技在其2025年年报中提及：展望2026年，公司将牢牢坚守安全底线与质量效益红线，稳步推进既定战略部署。公司将以技术创新为引擎，以市场需求为导向，通过技术突破、产品转化、市场深耕、内控优化与人才赋能等抓手，实现运营质效的全面提升，推动公司行稳致远。公司将始终坚持以投资者为本，致力于通过优异的经营业绩与透明的治理水平，为广大投资者创造可持续的价值回报。 回顾SMM镁合金AZ91D今年上半年的价格走势可以看到，其2026年6月30日的均价为18100元/吨，与其2025年12月31日的均价17950元/吨相比，今年上半年上涨了150元/吨，涨幅为0.83%。SMM镁合金AZ91D今年上半年的日均价为18895.69元/吨，与其2025年上半年的日均价17989.74元/吨相比，其上半年日均价上涨了905.95元/吨，涨幅为5.04%。 》点击查看SMM金属镁现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 据SMM报价显示：9月7日，SMM镁合金AZ91D出厂价报价为18250~18350元/吨，其均价为18300元/吨，较前一交易日涨0.27%。 目前，镁合金供应端，尽管部分生产企业停工检修，但行业前期累积的现货库存仍较为充裕，市场货源充足，同业竞价激烈。需求端拖累更为明显，据部分冶炼厂反馈，自8月中下旬起，部分压铸企业因订单不足被迫停产检修，开工率下滑，直接削减镁合金实际消耗量。价格方面，镁合金随上游镁锭偏强震荡，但更多是成本端被动跟涨，自身基本面支撑不足。供需两端同步走弱，加工费承压态势进一步凸显。 推荐阅读： 》成本推升镁价冲高需求乏力涨势难续【SMM镁周评】

盖世汽车获悉，近日，华境汽车发布《关于华境S交付周期调整的说明》，就近期部分用户订单交付延迟一事作出回应。华境方面表示，华境S自上市以来订单量持续快速攀升，受此影响，部分用户的订单交付周期有所延长，华境汽车对此致以诚挚歉意。 在说明交付延迟原因时，华境汽车坦言，其生产制造能力已全面就绪，但对于行业整体面临的芯片供给挑战，预判和预案确实不够充分。近期受芯片产业链波动影响，华境S所搭载的鸿蒙座舱配套车机芯片出现阶段性供货紧缺，这成为影响交付节奏的直接因素。 图片来源：华境汽车 针对当前的供应瓶颈，华境汽车称已启动专项保供工作。具体而言，一方面与核心合作伙伴保持紧密沟通，积极拓展芯片供给渠道；另一方面同步推进多元化供应方案，力求尽快缓解供应压力。华境方面表示，将根据供应情况持续优化生产和交付安排，全力缩短用户的等待时间。 对于已锁单但尚未提车的用户，华境汽车表示，专属顾问将持续跟进订单情况，后续排产动态及订单进度也会通过官方APP持续更新，确保全程透明可查。 与此同时，华境汽车强调，在加快交付进度的同时，将始终坚守丝米级智造水准与严苛质检标准，全力保障"万车如一"的高品质交付，以行动和诚意回馈用户的耐心与信任。

》2026 亚洲电池材料合作论坛（韩国站）圆满收官！海外大咖共探锂电供应链新路径 【固态电池三项国标立项】 中国正进一步确立在电池产业标准中的话语权，尤其是填补下一代电池技术固态电池领域的国际标准空白。9月4日，中国汽车技术研究中心有限公司首席科学家王芳在2026世界动力电池大会“全球先进电池前瞻技术专题会”上透露，《电动汽车用固态电池》系列标准中性能规范、安全规范和寿命规范三个国家标准已下达立项，预计今年年底将发布征求意见稿。在推进固态电池国家标准制定的同时，近日，中国亦提出了固态电池领域全球首个国际标准，并积极推进动力电池热管理、退役电池回收利用等重点领域国际标准研制。(金十数据APP) 【乘联分会崔东树：上半年中国汽车行业正处于深度转型与激烈的存量竞争中】 乘联分会秘书长崔东树发文称，2026年上半年，中国汽车行业正处于深度转型与激烈的存量竞争中。伴随新能源渗透率不断提升，行业整体呈现“增收不增利”和“冰火两重天”的格局。国内车企收入虽然保持增长，但增速明显放缓，与国际巨头的规模差距依然存在；同时，产业链利润高度向上游电池龙头集中，而下游经销商则面临严重的生存危机。受价格战及高库存影响，全行业的资金链和供应链占款问题日益凸显，系统性风险正在加大。以下从收入、毛利、费用、净利润、库存及现金流等多维度进行详细剖析。随着国内消费市场压力加大，海外利润很高，大部分车企的海外销量增长快，且海外毛利明显高于国内，车企出海是最重要的破局之道。(金十数据APP) 【动力电池回收利用产业标准体系建设指南有望今年发布】 据悉，动力电池回收利用产业标准体系建设指南正在研究编制，有望今年出台。据悉，动力电池回收利用产业标准体系建设指南主要涉及绿色低碳、收集分类、材料再生等方面。其中绿色低碳方面，包含节能减碳、核查核算、绿色设计。(金十数据APP) 【国家市场监督管理总局总工程师刘敏：已将防止“内卷式”竞争纳入综合整治框架】 在2026世界动力电池大会上，国家市场监督管理总局总工程师刘敏表示，已将防止“内卷式”竞争纳入综合整治框架，联合工业和信息化部、国家发展和改革委员会等部门持续开展产能预警调控，规范价格竞争，加强产品质量监管，着力构建优质优价、公平竞争的市场环境。(金十数据APP) 【丰田计划到2030财年将汽车销售以外的利润提高40%】 据《日经新闻》报道，丰田汽车希望到2030财年，将新车销售以外的营业利润（例如软件更新和车辆租赁）提高约40%，达到3万亿日元（约合192亿美元）。这家日本汽车制造商希望通过从全球已有的1.5亿辆丰田汽车中获取利润，摆脱目前与新车销量紧密挂钩的商业模式。(金十数据APP) 【中国汽车流通协会：8月份汽车消费指数为82.7】 中国汽车流通协会近日发布最新一期“汽车消费指数”：2026年8月汽车消费指数为82.7，较上月有所提升。预计9月汽车市场将开启传统“金九”旺季窗口，销量回升。(金十数据APP) 相关阅读： 【直播】中日韩电池&全球磷酸铁锂现状展望 何种技术路线能主导亚洲电池材料迭代？ SMM：2026年到2040年全固态电池市场展望 行业发展需要全产业链的协作！ 如何克服硫化物固态电池高压力难题—全球技术路线深度解析【SMM分析】 8月硫化物电解质分析：产量创新高而开工率为何还趴在地上？【SMM分析】 天能股份固态电池布局 铅电巨头固液314Ah先卡位储能-2026年H1上市公司经营盘点（3）【SMM分析】 【贯通磷锂全链路｜磷化工新能源产能布局解析专题】之二——兴发集团【SMM分析】 欧洲寻求锂供应链自主，为何本土锂项目却开始寻找亚洲资本？【SMM分析】 SMM：2026年到2040年全固态电池市场展望 行业发展需要全产业链的协作！ 【SMM分析】金九开局遇冷：钴市旺季不旺 【SMM分析】钴价同比仍高、年内重心回落： 9家上市公司2026年半年报观察 【SMM分析】9月国内三元正极排产下调明显 【SMM分析】国内中镍需求有回落预期，前驱体价格下滑 天能股份固态电池布局 铅电巨头固液314Ah先卡位储能-2026年H1上市公司经营盘点（3）【SMM分析】 8月电池级硫化锂产量分析 Q4会不会井喷？【SMM分析】 上半年六氟磷酸锂同比涨超100%！企业业绩高增 这家增超900%！【SMM专题】 上半年锂盐产品量价齐升 锂电双雄净利润暴涨 对未来锂价均保持乐观【SMM热点】

9月7日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军宣布，小米汽车累计交付量正式超过80万辆。这一里程碑的达成，距离小米汽车2024年4月3日启动首批交付仅过去约29个月。 2026年以来，小米汽车月交付表现稳步攀升：1月交付量超39,000台，2月和3月均超20,000台，4月至8月连续五个月每月交付均突破30,000台。 其中，8月在传统淡季周期中仍实现超3万台交付，展现出稳定的 产能 爬坡能力与市场需求韧性。 车型结构方面，小米YU7纯电中大型SUV成为交付主力，上市仅半年累计交付已突破15万辆，凭借25万级价格区间及均衡配置，成为拉动交付量的核心力量。 首款量产车型小米SU7系列截至8月17日累计交付已突破50万辆，自上市到50万台交付用时28.5个月，创下国产新势力单一车型交付纪录。 2026年1月，小米曾宣布初代SU7暂停接单，全面转向新一代SU7及YU7系列。 从累计节奏来看，2026年7月30日，小米汽车累计交付突破70万辆；仅一个多月后，这一数字便跨越至80万辆。 4月至8月连续五个月站稳3万台以上交付量级，产能端的支撑也在同步跟进——北京亦庄二期工厂建设工程档案验收已通过，为竣工备案扫清关键障碍。 雷军此前为2026年设定了全年55万辆的交付目标。 随着二期工厂产能逐步释放及新一代SU7、YU7系列订单持续积累，小米汽车正全力为下一阶段的交付冲刺做准备。

SMM09月03日讯： 要点：硫化物全固态电池高压（需20MPa以上）是行业瓶颈。全球四大降压力技术路径中，中国团队表现突出：一汽×东方理工实现5MPa大容量电芯突破，中科院物理所黄学杰团队实现零外压运行。核心技术思路是在刚性固-固界面引入弹性自适应界面层，替代外部机械加压。压力从“高压”向“低压”“零压”持续下探，硫化物全固态电池产业化进程显著加速。 引言： 2026年9月1日，中国一汽联合东方理工大学在硫化物全固态电池低压力运行领域取得重大技术突破，相关成果以“离子弹性体界面实现低压力高稳定固态电池”为题发表于国际顶级期刊《Advanced Energy Materials》。针对全固态电池普遍需要20MPa以上工作压力的行业瓶颈，双方通过材料形貌调控、电芯低压结构设计及制备工艺优化，成功实现大容量硫化物全固态电芯在5MPa低压力条件下稳定循环。这一突破标志着我国在硫化物全固态电池实用化关键核心技术上迈出关键一步。 一、为什么硫化物全固态电池需要高压？ 硫化物固态电解质具有接近液态电解质的高离子电导率，部分材料可达10⁻²S/cm量级，但其本质为脆性材料。充放电过程中，电极体积发生膨胀与收缩，可能导致固‑固界面产生缝隙、接触恶化。为维持离子和电子传输路径，实验室及早期工程验证中通常需要施加较高外部堆叠压力，常见范围约为3–12MPa，部分场景可达20MPa左右，相当于每平方厘米承受约200公斤压力。 这种高压需求带来一系列工程难题：电池包需要厚重的加压机构、系统能量密度被严重拉低、规模化量产成本急剧上升。因此，如何将工作压力从20MPa以上降至个位数甚至零压力，成为全球固态电池研究的核心命题。 二、全球技术路线全景扫描 目前，全球范围内降低硫化物固态电池工作压力的技术路径可归纳为四大方向：界面工程、电解质改性、电极结构设计、电芯结构创新。 2.1界面工程路线 这是目前成果最密集、突破最显著的路线，核心思路是在电极与电解质之间引入功能性界面层，自适应地补偿体积变化、维持接触稳定。 （1）离子弹性体界面（中国一汽×东方理工大学） 技术名称：离子弹性体界面（IonicElastomerInterface） 核心团队：中国一汽研发总院×东方理工大学 技术特点：通过材料形貌调控、电芯低压结构设计及制备工艺优化，在固-固界面构建具有离子传导能力和弹性自适应功能的界面层。该界面能够改善循环过程中固-固界面的接触稳定性，大幅降低电芯对外部压力的依赖。成果指标：大容量全固态电芯在5MPa低压力下稳定循环。 行业意义：这是目前大容量电芯级别最具工程化可行性的突破之一，已明确指向规模化量产应用。 （2）阴离子调控技术（中科院物理所×华中科大×中科院宁波所） 技术名称：阴离子调控（AnionRegulation） 核心团队：中国科学院物理研究所黄学杰研究员团队、华中科技大学张恒教授团队、中国科学院宁波材料技术与工程研究所姚霞银研究员团队 技术特点：通过在电解质和锂电极之间构建一层“特殊胶水”——碘离子调控的动态界面层，能够自适应锂负极体积变化，在低外部压力甚至零压力下保持“刚性”电解质与锂负极紧密贴合。该技术被比喻为“界面修复术”，是国际上首次报道的零外压硫化物电解质全固态锂金属电池。相关成果发表于《自然-可持续发展》。 专家评价：美国马里兰大学固态电池专家王春生教授评价称，该研究解决了制约全固态电池商业化的关键瓶颈问题。 成果指标：零外压条件下实现稳定运行。 （3）机械自适应聚轮烷界面（CoskunGroup等） 技术名称：机械自适应聚轮烷界面（MechanicallyAdaptivePolyrotaxaneInterlayers） 核心团队：国际研究团队（JangWookChoi等） 技术特点：设计了一种基于弹性聚合物和机械互锁聚轮烷（PR）的机械自适应阳极界面。聚轮烷的“滑轮”效应使界面层在受力时能够自适应形变，维持稳定的固-固接触。相关成果发表于《AngewandteChemie》。 成果指标：实现低堆压条件下高能量密度硫化物全固态电池稳定运行。 （4）有机离子塑晶涂层（ScienceDirect） 技术名称：有机离子塑晶涂层（OrganicIonicPlasticCrystalCoatings） 核心团队：国际研究团队 技术特点：通过对高镍正极（LiNi₀.₉Co₀.₀₅Mn₀.₀₅O₂）进行四甲基铵双（三氟甲磺酰）亚胺（TMATFSI）表面改性，降低硫化物全固态电池的堆压需求。 成果指标：实现低堆压条件下的稳定运行。 （5）原位聚合凝胶界面层（中科院物理所吴凡团队） 技术名称：DOL原位聚合凝胶界面层 核心团队：中国科学院物理研究所吴凡研究员团队 技术特点：在正极界面处引入DOL原位聚合的凝胶界面层，改善界面接触。 成果指标：组装的LFP/硫化物电解质全电池在极低外部压力（0.5MPa）和室温下以高倍率（2C）实现超过300次稳定循环。 2.2电解质改性路线 核心思路是让电解质本身变得更“柔软”、更易变形，从而在低压力下也能与电极保持良好接触。 （1）自限型多功能复合硫化物电解质（中科院物理所吴凡团队） 技术名称：自限型电解质设计/多功能复合硫化物电解质（M-CSE） 核心团队：中国科学院物理研究所吴凡研究员团队 技术特点：提出自限型电解质设计理念，开发出多功能复合硫化物电解质M-CSE，成功解决了锂金属界面不稳定和锂枝晶生长问题。同时结合3D打印技术实现低堆压软包电池制备。 成果指标：硫化物软包电池运行堆压降至2MPa，能量密度达219Wh/kg，500次循环容量保持率95.04%。另有研究通过PEVA-LiDFOB界面胶策略，使软包电池在2MPa压力下循环100次容量保持率达90.6%。 （2）硼氢化物取代硫化物电解质 技术名称：硼氢化物取代硫化物电解质（Li₃PS₄-xLiBH₄，LPSBH） 核心团队：国际研究团队 技术特点：通过机械研磨方法合成具有高变形能力的硫化物电解质，能够在低堆压下形成稳定的物理界面接触。 成果指标：实现低堆压条件下的优异性能。 （3）弹性电解质（南京大学何平/周豪慎团队） 技术名称：弹性电解质（ElasticElectrolyte） 核心团队：南京大学现代工程与应用科学学院何平教授、周豪慎教授团队 技术特点：设计了一种基于双单体共聚物和深共晶混合物的弹性电解质，具有高室温离子电导率（2×10⁻³S/cm）。 成果指标：实现了在零外加压力、仅依靠电池内建压力条件下固态电池的稳定运行。 2.3电极结构设计路线 （1）自预应力硅碳负极 技术名称：自预应力硅碳负极（Self-PressureSilicon-CarbonAnode） 技术特点：通过在负极内部引入预应力设计，使电极在循环过程中自发维持界面接触。 成果指标：硫化物固态电解质半电池实现700次循环、容量保持率79.2%，最低堆压达2MPa。 （2）高镍正极结构/界面调控（综述） 核心团队：张亚娟、黎晋良、张希、李悦、孙鹏、徐昊、潘丽坤等 技术特点：针对高镍层状正极，通过精确控制颗粒尺寸、组成梯度掺杂、孔结构设计以及界面涂层，缓解压力引起的机械降解。该综述发表于《物理化学学报》。 2.4电芯结构创新路线 （1）各向同性电池设计 技术名称：各向同性电池设计（IsotropicCellDesign） 核心团队：国际研究团队 技术特点：通过使用流体加压介质，确保电池受到完全均匀的压力（各向同性加压），从而以更小的总压力实现稳定的界面接触。 成果指标：锂金属固态软包电池在仅2MPa的低压下实现卓越的极速充电性能。 （2）应变协调策略 技术名称：应变协调策略 核心团队：光年固科（苏州）科技有限公司等 技术特点：以FeS₂正极与预锂化硅负极为模型体系，通过应变协调设计应对体积变化。 成果指标：实现15MPa下的稳定长循环，软包电池可稳定循环500次以上。 三、技术路线对比总结 当前硫化物固态电池低压化已形成界面工程、电解质改性、结构设计等多路径突破。中国团队在零外压（黄学杰等）及5MPa大容量电芯（一汽×东方理工）等关键指标上居国际领先。压力从20MPa以上大幅降至个位数乃至零，工程化进程显著加速，为全固态电池规模化量产奠定了坚实基础。 四、产业启示 从上述技术全景可以看出，降低硫化物固态电池工作压力已形成多路径并进的格局： 第一，中国处于领先地位。在上述八条主要技术路线中，中国团队主导或参与的超过半数，且在最关键的零外压（黄学杰团队）和大容量电芯5MPa（中国一汽×东方理工大学）两个标志性指标上均实现突破。 第二，界面工程是当前最活跃的方向。无论是离子弹性体界面、阴离子调控还是聚轮烷界面，核心都是让“刚性的”固-固界面变得“有弹性”——能够自适应体积变化而不依赖外部压力。 第三，从“高压”到“低压”再到“零压”的阶梯式突破正在发生。5MPa（中国一汽）、2MPa（吴凡团队、各向同性设计）、0.5MPa（原位聚合界面）、零外压（黄学杰团队、南京大学弹性电解质）——压力数值的持续下降，正在将全固态电池从“实验室奢侈品”推向“工业化产品”。 第四，工程化是下一阶段的关键战场。中国一汽的突破之所以备受关注，不仅因为5MPa的指标，更因为其明确指向大容量电芯和规模化量产。从材料突破到电芯突破，再到系统集成突破，硫化物全固态电池的产业化正在加速驶入快车道。 SMM固态电池会参会名单（部分） 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ 相关阅读 【固态电池：SOLiTHOR展示10Ah全固态电池，能量密度达465Wh/kg】 【固态电池：天华新能硫化物固态电解质及硫化锂研发获进展】 【固态电池：中国科大在锆基氧氯化物固态电解质领域取得突破】 【固态电池：Ilika参展并参与技术演讲】 【固态电池：Factorial Energy参与固态电池专题研讨】 【固态电池：全球首架全固态电池载人飞机试飞成功】 【固态电池：卫蓝新能源发布410Wh/kg与480Wh/kg半固态电芯】 【固态电池：Umicore展示固态电池正极材料解决方案】 【固态电池：杭可科技展出固态电池专用化成设备】 【固态电池：宁德时代获固态电池发明专利授权】 【固态电池：曾毓群称固态电池技术路线目前仅到Level 4】 曾毓群给固态电池泼了盆冷水 【固态电池：辉能科技与Elysian Aircraft签署航空固态电池合作备忘录】 【固态电池：索理德完成数亿元A+轮融资】 【固态电池：华盛锂电固态电池材料完成实验室试制】 【固态电池：Honda与QuantumScape签署多年期固态电池研发协议】 【固态电池：泰和科技获"一种硫化锂的合成方法"发明专利】 【固态电池：生孚科技固态锂电池产品在尼日利亚正式发布】 【固态电池：巴斯夫发布固态电池专用粘结剂Oppanol N PLUS】 【固态电池：8亿2.2GWh固态电池项目落地呼和浩特】 【固态电池：商务部将10家美国实体列入出口管制管控名单对国内固态电池几乎没有影响】

         下周一，美国适逢劳动节，纽交所、芝交所等休市一日。宏观经济数据方面，主要中国8月CPI年率、美国8月未季调CPI年率和美国9月一年期通胀率预期初值等数据公布。距离美联储9月15日至16日政策会议已不足两周，市场对是否加息几乎各押一半，同时美联储官员表态分歧较大，下周通胀数据成为关键指向因素。 伦铅方面，LME铅库存延续降势，但LME铅0-3贴水先收后扩，最新报-39.12美元/吨，对于铅价支持有限。同时东南亚市场高品质铅锭供应依然紧张，而下游亦是无法接受更高的价格，市场一度有价无市，部分下游转而选择稍低品位铅锭来满足生产所需。印度市场部分铅冶炼企业复产缓慢，延期交货问题暂无改善。短期看，基本面对于铅价提振有限，后续需关注美元指数走势对价格的指引。下周伦铅预计运行区间为1890-1925美元/吨。 沪铅方面，铅锭社会库存走高，铅价承压回落。而原生铅交割品牌企业尚处于检修状态，现货市场流通货源有限，加之市场对下游企业中秋、国庆双节备库存有预期，成为铅价的强支撑因素。此外，再生铅复产，进口铅冲击，多重因素互为制约，预计下周铅价延续高位震荡，静待消费预期兑现，沪铅主力合约将运行区间为15950-16350元/吨。 现货铅价格预测：15850-16150元/吨。铅消费方面，终端消费表现好转有限，下游企业维持以销定产，原料按需采购为主。供应端，原生铅检修与再生铅复产并行，两者增减变化对炼厂出货产生明显分化，期间再生铅与原生铅价差扩大。预计原生铅企业集中复产前，现货铅仍将维持小升水（SMM1#铅均价）交易。

       本周，电动自行车蓄电池及汽车蓄电池市场终端消费表现平平；加之铅价上行乏力，电池批发市场报价相对混乱。8月电动自行车蓄电池促销结束后，一线品牌企业计划于9月初上调电池售价，涨幅约10元/组；而终端消费不及预期，部分地区经销商再度对电池实施促销，主流型号48V20Ah批发价报360-375元/组。另外，汽车蓄电池市场消费同样表现分化，部分企业在8月促销活动结束后又推出新一轮促销活动。近期，铅蓄电池企业生产维持以销定产，对铅锭采购维持谨慎，现货市场成交一般。

          据了解，截至9月3日，原生铅主要交割品牌厂库库存为1.87万吨，较上周增加0.14万吨。 近期，多家原生铅冶炼企业处于检修状态，铅锭供应持续收紧，西南、华南地区流通货源明显减少；不过部分检修企业此前已提前建库，以保障长单交付。本周铅价维持高位震荡，下游企业仅按需采购，散单市场成交偏弱，部分已售铅锭因下游延迟提货而滞留厂内，推高原生铅冶炼企业厂库库存。与此同时，再生铅冶炼企业复产持续推进，再生铅较原生铅贴水扩大至100-200元/吨，导致部分下游刚需分流至再生铅，这也是原生铅冶炼企业库存上升的原因之一。后续随着下游企业提货增加，原生铅冶炼企业厂库库存有望明显下降。