2026年8月，国内电解液行业供需两端同步扩容，市场景气度稳步抬升，据了解，8月国内电解液总产量环比7月上涨约8.6%，同比增长约79%。 8月，电解液下游需求迎来动力与储能双轮共振的积极局面。动力端呈现多重利好集中释放的格局：头部电芯厂技改产能集中爬坡，叠加消费税落地驱动部分9—10月订单前置至8月生产，加之"金九银十"传统旺季备库需求逐步启动，三重因素共振推动电芯排产持续向好。储能端则延续高景气表现：下游需求维持旺盛，伴随电芯产能逐步爬产，行业产量稳步攀升。动力、储能两端协同发力，共同推升行业整体开工率，为电解液需求及产量持续扩容注入强劲动能。 展望后市，9月，预计下游电池需求端稳步增加，电解液产量仍具备良好的增长态势。随着"金九银十"汽车销售旺季正式开启，需求端有望集中释放，带动动力电芯排产进一步增长；与此同时，储能侧出货高峰与产线持续爬坡共振，动力、储能两端继续同向发力，电解液需求将进一步走高。此外，受国庆假期物流运输受限影响，部分节日期间的订单需提前至9月生产并发货至下游客户工厂，订单前置效应亦将为9月电解液产量贡献增量。共同 推动行业产量持续攀升。         说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707858  胡雪洁，谢谢！                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

》2026 亚洲电池材料合作论坛（韩国站）圆满收官！海外大咖共探锂电供应链新路径 【特朗普修改加拿大汽车关税范围，拟禁止进口部分乳品和汽车】 白宫公告：修改对加拿大产品加征关税的范围。美方将从9月29日开始禁止进口特定的加拿大汽车。本公告中列入进口禁令的相关产品，若在9月29日前已经进口，但尚未申报内销或自保税仓库提取内销的，仍适用50%的关税税率。 【多家头部厂商密集上调产品价格 电池涨价潮加速蔓延】 锂电产业涨价风吹到了电池环节。近期，多家头部厂商密集上调产品价格，中小电池企业相继跟进涨价，新一轮电池涨价潮正在业内加速蔓延。记者采访了解到，本轮电芯提价，表面上是电池消费税调整带来的成本抬升，而更深层次的驱动力，来自行业供需格局的变化。不过，虽然电池厂涨价意愿强烈，实际落地情况却呈现分化态势。业内人士表示，此次价格调整更像一场压力测试，或引发新一轮行业洗牌，更将倒逼企业极致降本增效，推动竞争焦点向一体化、高端化、全球化方向跃迁。(金十数据APP) 【比亚迪：AI能源解决方案将成为下一阶段重点方向之一】 比亚迪在投资者关系活动中表示，随着AI产业发展，能源重要性进一步提升，光伏、储能、电站等业务将成为重要组成部分；随着电池产能逐步释放，公司对储能业务未来发展非常有信心，AI能源解决方案也将成为比亚迪下一阶段的重点方向之一。(金十数据APP) 【瑞银：预计比亚迪股份2027年海外销量超250万辆 重申买入评级】 瑞银发布研报称，参与比亚迪股份(01211.HK)分析师及投资者会议后，对公司的正面看法信心增强。该行预计比亚迪2027年海外销量将超过250万辆，并实现可持续的单位利润；国内市场方面，基于第二代刀片电池车型需求强劲，该行看到销量增长及利润率提升的进一步证据。瑞银重申买入评级及行业首选股地位，目标价135港元。(金十数据APP) 【海关总署：中国8月集成电路出口407.31亿美元，同比增长129.8%】 海关总署数据显示，中国8月集成电路出口407.31亿美元，同比增长129.8%；汽车出口183.3亿美元，同比增长43%；稀土出口7354.66万美元，同比增长33.7%；手机出口87.98亿美元，同比增长29.6%。(金十数据APP) 【紫竹高科：与主要电池厂商在固态电池研发方面持续保持合作】 9月7日电，紫竹高科在投资者关系活动中表示，铝塑膜产品主要用于软包锂电池；当前软包锂电池在动力储能领域市场份额较小，固态电池仍处于各大电池厂商研发阶段；公司与主要电池厂商在固态电池研发方面持续保持合作。 相关阅读： 【SMM分析】供应恢复但缺口仍存，碳酸锂下半年核心矛盾转向需求兑现 8月回收端产量走势分化：硫酸镍环比增近6% 碳酸锂小幅回落【SMM分析】 【SMM分析】8月动储双增助推负极产量再上新台阶 【SMM分析】7月加拿大硫磺硫酸进出口数据 【SMM分析】砍6系、去宁德：8月车市的热闹背后，三元正在被重新定价 8月氧化物电解质万吨级产能落地，价格分化下的“固液混合主引擎”如何？【SMM分析】 【SMM分析】碳酸锂现货价格震荡下跌，智利8月出口2.41万吨碳酸锂 SMM：全球镍、钴、锂价格变动对电池回收格局的影响分析及展望【亚洲电池材料论坛】 SMM：2026年全球磷酸铁锂行业格局&原料成本传导与定价机制重构 SMM：韩国电池价值链现状及后市展望 未来储能需求有望翻倍增长？ 【直播】中日韩电池&全球磷酸铁锂现状展望 何种技术路线能主导亚洲电池材料迭代？ SMM：2026年到2040年全固态电池市场展望 行业发展需要全产业链的协作！

近日，工业和信息化部、市场监管总局联合印发《关于推动汽车企业规范供应商账款支付 优化账期管理的通知》。《通知》规范支付指引及落实举措，是国家层面出台的首个面向行业领域的账期管理文件。 工业和信息化部办公厅 市场监管总局办公厅 关于推动汽车企业规范供应商账款支付 优化账期管理的通知 各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团工业和信息化、市场监管主管部门，各有关汽车企业： 为贯彻落实党中央、国务院关于进一步规范新能源汽车产业竞争秩序工作部署，促进汽车企业及时支付供应商账款，维护供应商合法权益，营造良好产业生态，依据相关法律法规，现就汽车企业（中华人民共和国境内‌依法取得道路机动车辆生产企业准入资格，从事汽车整车研发设计、生产制造的企业）供应商账款支付、账期管理有关事项通知如下： 一、总体要求 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大和二十届历次全会精神，严格落实《中华人民共和国反不正当竞争法》《中华人民共和国反垄断法》《保障中小企业款项支付条例》及有关法律法规要求，坚持支付主体负责、行业规范自律、政府依法监管、社会协同监督的原则，推动汽车企业规范采购货物、工程、服务等账款支付，努力构建公平公正、诚实守信、互利共赢的整车—零部件合作关系，促进汽车产业高质量发展。 二、规范支付指引 （一）账期起算清晰明确。供应商账期自供应商交付货物、工程、服务并验收合格之日起计算。对连续性供货（月度供货次数2次以上）的供应商，合作双方可协商确定连续供货周期（原则上不应多于1个月），每个供货周期结束后即对该周期内的交付货物进行集中对账，自该供货周期的中点时间到完成账款支付的时长，不应超过账期的上限。 （二）验收工作规范高效。汽车企业和供应商应在合同中约定明确、合理的验收方式及期限等事项，并严格遵照执行。汽车企业接收货物、工程、服务后，应在合理期限内完成验收。其中，汽车零部件等生产性物料应在约定送达时间（以物流时间为准）1个工作日内按约定数量完成接收，并在接收货物后3个工作日内完成验收，超过3个工作日未验收视为验收合格；确需通过装车验证的零部件，应在接收货物后5个工作日内完成车辆的下线检验。若验收不合格，双方按合同约定开展责任认定和赔付，相应物料款项不计入应付账款。 （三）按期足额支付账款。汽车企业和供应商在合同中约定账款支付期限并遵照执行；汽车企业作出供应商账期承诺的，合同约定的支付期限不应超过承诺期限。支付时间以汽车企业现汇或银行承兑汇票等票据签发时间为准。汽车企业未在约定账期内支付账款的，应依法支付逾期利息。逾期利息参考银行同期利率计算，如供应商为中小企业的，逾期利息按照《保障中小企业款项支付条例》第17条规定执行。 （四）支付方式合规便利。支付方式应符合国家相关法律法规及监管要求，并由合作双方协商确定。鼓励优先使用现金（银行转账、电汇等）或银行承兑汇票支付，不得强迫或变相强迫供应商接受商业承兑汇票、供应链票据等非现金支付方式。使用承兑汇票、供应链票据等非现金支付方式的，应合理控制使用比例，并在合同中明确约定贴现成本的承担方式等事项。 （五）议价期间先行支付。应在合同中约定议价期间账款支付安排。若为连续性合作，可参照双方最近一次生效合同价格先行支付一定比例（一般不低于90%）；若为非连续性合作，可参照行业平均价或开发定点单价的70%以上（含）先行支付，并按照最终的价格多退少补。 （六）中小企业优先保障。鼓励汽车企业自货物验收合格之日起30天内完成中小企业供应商货款支付，最长在60天内完成支付，鼓励全部采用现金支付。对合同中未明确支付方式的，应使用现金支付中小企业账款，不得以商业汇票或应收账款电子凭证等替代支付。鼓励大型汽车企业及其全资或控股子公司特别是龙头企业，自货物、工程、服务交付之日起60日内以现金方式向中小企业支付账款。汽车企业应建立健全风险控制与合规管理体系，督促下属企业、总成类供应商及时支付中小企业账款。对于中小企业身份，可通过工业和信息化部官网“公共服务平台”模块中“中小企业规模类型自测小程序”进行查询。对中小企业规模类型有争议的，可以向主张为中小企业一方所在地的县级以上地方人民政府负责中小企业促进工作的综合管理部门申请认定。 （七）例外情形处理。汽车企业确因资金困难无法按期支付账款的，应及早向供应商沟通说明，并按合同约定延期支付（供应商为中小企业的除外）。供应商如未在约定时间内提供符合合同约定的发票，汽车企业可根据发票延误时间顺延支付。 （八）其他。倡导汽车企业与供应商建立长期稳定的合作关系，每次签订合同的有效期不少于一年，合同内容应公允合理，避免设置不公平的条款，保障各方权益均衡，不能无视成本底线、隐性质量安全风险等因素要求降价，不能以缩短账期为由压低供货价格。鼓励汽车企业推行程式化合同、账款到期自动支付等制度，减少人为因素干扰，提高工作时效。 三、落实举措 （一）加强各方协同。工业和信息化部会同相关部门建立监督检查机制，常态化推动优化账期工作。鼓励汽车企业主动披露账期起算、支付情况等信息。对应付账款规模大、故意拉长账期或被中小企业投诉较多的汽车企业，工业和信息化部、市场监管总局等相关部门将开展联合约谈并督促整改，对存在违反法律法规行为的将予以严肃惩处。地方相关部门配合做好督促整改等工作。 （二）开展调研评估。汽车企业应建立健全供应商账款支付管理制度，加强落实情况跟踪、督促优化账期管理，于每年7月底、1月底前完成半年度、年度情况报告，报工业和信息化部。工业和信息化部委托第三方机构对企业账款支付情况进行调研评估，并公开发布评估结果。第三方机构以汽车企业供应商账款支付情况报告为基础，组织行业专家对汽车企业及上游供应商开展深入调研。通过调阅文件、查阅数据、查验现场、员工访谈等方式，准确掌握企业账期、支付方式及占比、应付账款规模等情况。调研评估的具体实施细则由第三方机构另行制定并向社会公布。调研评估工作每年开展一次，对重点汽车企业（具体名单随调研评估实施细则一同发布）全覆盖。第三方机构应客观、公正、规范开展调研评估，不得借此谋取不正当利益，并主动接受监督。 （三）投诉核查处理。对第三方机构公布的评估结果有异议的，由第三方机构开展复核。对第三方机构调研评估工作有异议的，由工业和信息化部组织开展核查，核查情况及时向社会公开，如核查发现存在弄虚作假、非法谋利等行为的，将对第三方机构及责任人依法依规严肃处理。 工业和信息化部相关负责人就《关于推动汽车企业规范供应商账款支付 优化账期管理的通知》答记者问 近日，工业和信息化部、市场监管总局联合印发《关于推动汽车企业规范供应商账款支付 优化账期管理的通知》（工信厅联通装函〔2026〕424号）（以下简称《通知》）。工业和信息化部相关负责人就《通知》有关内容回答了记者提问。 问题1：《通知》出台的背景是什么？ 答：党中央、国务院高度重视规范汽车产业竞争秩序工作。习近平总书记多次作出重要指示批示，国务院常务会议专题研究部署。工业和信息化部、国家发展改革委、市场监管总局建立行业企业交流会商机制，远近结合、综合施策，系统深入开展治理工作。汽车企业对供应商账款支付期限过长是非理性竞争的典型表现，增加了供应商特别是中小企业的经营压力，影响产业链供应链稳定和经济畅通循环，必须采取有力措施推动解决。2025年6月，17家重点汽车企业公开作出“支付账期不超过60天”的承诺，以实际行动体现企业的责任与担当。中国汽车工业协会发布《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》，积极推进承诺落实。一年来，在行业企业的共同努力下，重点汽车企业平均账期有效缩短，现汇使用比例大幅提高，整体账期情况显著改善。 但由于账款支付涉及环节较多，加之汽车企业各级子公司、分公司情况差异较大，优化账期工作过程中仍存在不少问题，部分供应商获得感不强。如，起算时间存在交付验收、集中对账、发票收讫、装车验证等不同标准，导致实际账期存在差异；企业验收条件不明确、时间长，存在变相延长账期的情况。与成熟跨国汽车企业相比，我国重点汽车企业账期仍有改进空间。 2026年7月30日，中共中央政治局召开会议，部署下半年经济工作，要求营造公平有序的市场环境，继续综合整治“内卷式”竞争，常态化解决企业账款拖欠问题。8月21日，国务院常务会议再次研究部署中小企业账款支付工作。为贯彻落实党中央、国务院决策部署，持续深入整治汽车行业非理性竞争，进一步规范汽车企业供应商账款支付行为、缩短账期，加大对涉嫌故意拉长账期、被投诉较多企业的执法惩处力度，切实保障供应商正当权益，工业和信息化部、市场监管总局制定了《通知》。《通知》依据《反不正当竞争法》《反垄断法》《保障中小企业款项支付条例》及有关法律法规要求，在深入调研、广泛听取意见的基础上，进一步明确有关要求，加大评估检查力度，提升账款支付的制度化、规范化水平，推动构建“整车—零部件”协作共赢发展生态。 问题2：相较于中国汽车工业协会《支付规范倡议》，《通知》提出了一些新的要求，主要考虑是什么？ 答：《通知》坚持问题导向，聚焦《支付规范倡议》实施过程中的主要问题，针对性提出账期起算清晰明确、验收工作规范高效、按期足额支付账款、支付方式合规便利、议价期间先行支付、中小企业优先保障等要求。可以简单概括为五个方面。 一是进一步规范账期起算时间。明确账期自供应商交付货物、工程、服务并验收合格之日起计算。考虑连续性供货实际，为避免增加供应商、汽车企业负担，对月度供货2次及以上的供应商，要求自连续供货周期的中点时间到完成账款支付的时间不应超过账期的上限。二是进一步规范验收行为。要求汽车企业在接收货物、工程、服务后，在合理期限内完成验收。其中，一般零部件等生产性物料应在3个工作日内完成，确需装车验证的零部件应在5个工作日内完成。三是进一步规范支付期限要求。要求在合同中约定账款支付期限，约定的期限不应超出公开承诺的期限。超出约定支付期限的，要求依法支付利息。支付时间一般以现汇时间为准，统一对“支付”的认定。四是进一步规范支付方式。鼓励使用现金支付，不强迫或变相强迫供应商接受银行承兑汇票、商业承兑汇票、供应链票据等非现金支付方式，使用的应控制比例并约定贴现成本的承担方式。五是进一步规范议价期间支付要求。为避免因价格未谈妥影响合同执行，明确提出议价期间账款支付要求。连续性供货的可按不低于最近一次合同价的90%、非连续性供货的可按不低于参照行业平均价或开发定点单价的70%先行支付，并按最终价格多退少补。 问题3：党中央、国务院高度重视中小企业账款支付工作，《通知》对此做出哪些针对性要求？ 答：党中央、国务院高度重视拖欠企业账款和治理中小企业回款难工作。2020年以来，我国制定实施《保障中小企业款项支付条例》，并不断修订完善，有力维护中小企业合法权益。2026年8月，国务院常务会议进一步研究部署相关工作。按照党中央、国务院决策部署，《通知》针对性加强了对中小企业账款支付要求。一是货款账期方面，鼓励汽车企业30天内完成对中小企业供应商货款支付，最长在60天内完成。二是货款支付方面，鼓励对中小企业全部采用现金支付，合同中未明确支付方式的要求使用现金支付，不得以商业汇票或应收账款电子凭证等支付。三是覆盖范围方面，鼓励大型汽车企业及其全资或控股子公司，将货物、工程、服务均纳入支持范围，自交付之日起60日内以现金方式支付。 问题4：为保障政策效果，《通知》实施上有哪些特别考虑？ 答：《通知》的目的是推动解决汽车行业账款支付重点、难点问题，拟采用“企业自查报告+第三方机构调研评估公示+政府督导核查”相结合的方式推动落实。一是建立情况报送机制。坚持以企业为主体，要求汽车企业于每年7月底、1月底前向工业和信息化部报送半年度、年度账款支付情况报告，引导企业常态化跟进相关情况，持续推进落实。二是公开发布评估结果。通过政府购买服务形式委托第三方机构建立分级评估办法，每年开展一次系统调研评估并公布评估结果，客观反映汽车企业账期优化工作情况，树立典型，形成示范带动效应，推动塑造良好产业生态。三是发挥各方协同监督作用。第三方机构健全调研评估结果公示、发布程序，充分听取意见、接受质询。工业和信息化部依托“‌重点车企践行账期承诺线上问题（建议）反映窗口”‌（https://sme-dj.miit.gov.cn/car），发挥汽车行业账期问题媒体监督员作用，受理账期落实、调研评估等问题与建议。对应付账款规模大、故意拉长账期或投诉较多的汽车企业，联合相关部门开展约谈并督促整改。希望通过上述举措，充分激发各方的积极性，铸牢产业共同体意识，不断提升产业链供应链韧性和安全水平，加快构建公平公正、诚实守信、互利共赢产业生态。 优化供应商账款支付是一项涉及行业发展和社会民生的系统工程，需要社会各方的通力配合，也需要在实践中结合实际不断完善制度框架。我们诚挚希望有关各方充分支持配合，多提宝贵意见建议，携手共建良好产业生态，为汽车产业高质量发展提供坚实保障。 点击跳转原文链接： 工业和信息化部办公厅 市场监管总局办公厅关于推动汽车企业规范供应商账款支付 优化账期管理的通知

动力电池行业的权力格局正在悄然重塑。理想汽车斥资26.5亿元入股欣旺达动力，同步宣布全系车型切换自研电池，将"去宁德时代化"从口号推向实质行动。 9月8日，宁德时代股价大幅走低，A股跌幅超3%，H股跌幅超4%；自8月6日高点回调以来，A股累计跌幅已超18%。消息面上，碳酸锂期货9月以来累计跌逾11%，从约16万元/吨跌至14万元/吨附近，进一步压制市场情绪。与此同时，从鸿蒙智行到小米、从理想到小鹏，多家主流车企密集引入电池"二供"甚至"多供"的动作接连浮出水面，令外界对"宁王"核心地位的讨论骤然升温。 理想汽车的最新布局尤为值得关注。 9月4日，欣旺达公告，理想汽车拟认购其子公司欣旺达动力8.79%股份，交易完成后将间接持股11.17%，跃升为第二大股东。9月7日，理想汽车进一步宣布，自研电池已在L8、L6、i8等车型上搭载，后续将全面覆盖全系车型，MEGA及i9等旗舰产品亦将陆续从宁德时代切换至自研方案。 两步并行，理想汽车在电池供应链上的战略意图已毫不掩饰。 26亿入股欣旺达：一笔"各取所需"的交易 根据欣旺达9月4日晚间公告，理想汽车拟出资26.5亿元，认购欣旺达动力约14亿元新增注册资本，对应增资完成后8.79%股份。结合此前通过重庆车之辕持有的权益，理想汽车相关主体旗下的Leading Ideal HK Limited将间接合计持有欣旺达动力11.17%股份，成为仅次于欣旺达集团的第二大股东。 对欣旺达动力而言，此次引资有更深层的资本逻辑。 今年5月，欣旺达动力完成C轮融资，引入13家投资方，募资16.8亿元；7月，阳光电源与天齐锂业旗下射洪天齐合计出资8.05亿元完成C+轮入股。频繁引入产业龙头背书，外界普遍将其解读为欣旺达动力重启IPO的前期铺垫。早在2023年，欣旺达动力便曾公告拟分拆至深交所创业板上市，并与中信证券签署辅导协议，但因子公司持续亏损而被迫搁置。 财务数据显示，欣旺达动力2025年营收200.93亿元，亏损31.69亿元；2026年上半年营收155.29亿元，亏损收窄至3.24亿元。亏损尚未根本扭转，但收窄趋势或为其重启上市预期提供支撑。 对理想汽车而言，这笔投资的战略意义同样清晰——锁定一个议价能力更强、依附性更低的电池供应伙伴，为彻底摆脱对宁德时代的依赖提供产能与技术的双重保障。 理想"去宁王化"：从合作深化到自研替代 理想汽车与欣旺达动力的渊源可追溯至2017年。彼时理想汽车尚未量产任何一款车型，便已将欣旺达纳入供应商体系，双方在各自赛道均处于非主流地位，共同"抱团取暖"的动机由此形成。 2022年，随着理想凭借"家庭SUV"定位跻身造车新势力销量前列，公司开始加速推进供应链多元化。当年欣旺达动力Pre-A轮融资中，理想汽车以4亿元领投，成为出资规模最大的单一投资方。2023年2月，理想正式对外宣布与欣旺达合作，后者为理想建立专属产线，为L8 Air及L7 Air车型提供电池包。2025年9月，双方进一步升级合作，共同出资成立山东理想汽车电池有限公司，各持股50%。 然而，截至2025年9月的公开数据显示，理想汽车累计交付约140万辆，其中约100万辆仍搭载宁德时代电池，欣旺达供应量约40万辆，对宁德时代的依赖程度依然偏高。正是这一现实，使理想汽车的"去宁王化"进程显得更为迫切。 9月7日，理想汽车宣布加速自研电池的全系落地：MEGA首批交付将从宁德时代5C三元锂电池切换为理想自研方案，i9及2026款i6亦将跟进。理想表示，公司于2020年启动电芯自主研发，核心技术涵盖5C电芯、Pack及BMS完整系统，"将面向未来的核心技术壁垒掌握在自己手里"是公司明确的战略定力。 车企集体引入"多供"，话语权博弈浮出水面 理想的动作并非孤例。工信部近期新车公示显示，问界M6纯电新版本已搭载国轩高科旗下宜春国轩生产的磷酸铁锂电池，宁德时代对问界的独家供应正式终结。据知情人士透露，除尊界因规模暂不支撑引入第二供应商外，鸿蒙智行旗下其他品牌均计划引入多元化电池供应商，中创新航、国轩高科、欣旺达均将进入相关供应体系。 小米汽车第三款车型"寻天"亦引入中创新航，该车型电池定点2024年初确定，首选供应商为欣旺达，中创新航为二供，供应配额比例约为60%对40%。此前SU7、YU7两款车型均采用宁德时代与比亚迪的电池方案。 据不完全统计，目前鸿蒙智行、小米、理想、小鹏、零跑、广汽埃安等主流车企均已在宁德时代之外，引入二供乃至多供。 国际智能运载科技协会秘书长张翔指出，动力电池占电动车整车成本的30%以上，这部分话语权长期掌握在单一供应商手中，使车企在供应链议价、交付周期及产能分配上均处于被动地位。 业内人士测算，中创新航、国轩高科和欣旺达的磷酸铁锂电池包报价比宁德时代低3%至10%，以81度电池包为例，3%的价差即对应近2000元的成本差距，对年销十万台以上的车型而言，意味着亿元级别的成本节省空间。 张翔认为："'去宁德化'不是谁替换掉谁，而是产业链走向成熟的必然。当某个环节掌握的话语权太大，行业必定会想办法重建平衡。那个一家电池厂独掌话语权、车企排队求电池的时代，确实回不去了。" 宁德时代：主导地位并未动摇 市场数据显示，宁德时代在动力电池市场的主导地位并未动摇。据乘联分会数据，2026年一季度，宁德时代国内新能源乘用车动力电池市场份额回升至50.1%，时隔五年重夺"半壁江山"。然而过去四年间，其市场份额分别为47.2%、43.5%、45.3%及43.8%，长期在43%至48%区间震荡。 与此同时，第二梯队正在加速突围。据乘联会数据，2026年一季度，国轩高科以6.1%市场份额位居行业第三，创历史新高；中创新航为5.1%，亿纬锂能为5.0%；欣旺达、瑞浦兰钧、蜂巢能源等企业市场份额均在2%至3%区间。

谷歌正将其供应链减排目标转化为对零排放货运基础设施的实际投入。 谷歌宣布与Nevoya及Center for Green Market Activation合作，在德克萨斯州休斯顿至达拉斯之间的全电动运输线路上部署25辆电动重型半挂卡车及配套充电基础设施。 谷歌将以环境属性证书（Environmental Attribute Certificates，EACs）的形式获取该项目产生的环境收益——EACs是企业用于核算和抵消供应链物流排放的通行工具。 此次部署是规模更大的整体项目的组成部分。该项目合计涉及63辆卡车，被认为是德克萨斯州迄今已知最大规模的8级电池零排放重型卡车部署。 这批车辆预计每年累计行驶约1100万英里，与传统柴油卡车相比，合同期内估计可减少约9.2万公吨二氧化碳当量（CO2e）排放。 最大规模部署背后的市场逻辑 8级卡车是货运卡车中级别最高、载重最大的分类，历来是交通领域碳排放的主要来源之一，也是零排放技术商业化落地的难点所在。 此次在休斯顿至达拉斯这一高频货运走廊上实现全电动化运营，标志着该细分市场的商业可行性正在得到验证。 谷歌在此次合作中采取的是EAC采购模式，即通过购买环境属性证书来对应其供应链相关的物流排放，而非直接持有或运营车队资产。这一方式使科技企业得以在不介入物流运营的前提下，将减排目标与实体基础设施投资相挂钩。 需求聚合效应助力新兴市场成长 谷歌方面指出，通过与其他企业联合采购EACs，可以向市场发出更强的需求信号，从而有助于推动零排放货运等新兴技术市场的规模化发展。 这一"需求聚合"策略意在通过多家企业共同背书，降低技术采购方的市场风险，并为基础设施建设方提供更具可预期性的收入来源。 对于零排放重卡市场的参与者而言，来自大型企业客户的长期EAC采购协议，是支撑项目融资和车队扩张的关键条件之一。谷歌此次入局，或将对其他寻求供应链减排路径的科技及消费品企业形成示范效应。

编者按：海关总署最新数据显示，2026年前8个月，我国货物贸易进出口总值达34.78万亿元，同比增长17.6%，其中出口20.17万亿元、增长14.6%，外贸大盘在高基数上继续稳健上行。贸易方式上，一般贸易、加工贸易、保税物流协同发展；贸易伙伴上，东盟、“一带一路”共建国家持续扩容，市场多元化纵深推进；经营主体上，民营企业占比过半、活力充沛，稳外贸的根基愈发坚实。 尤为亮眼的是，机电产品进出口同步走强：前8个月出口12.91万亿元、增长21.9%，进口6.21万亿元、增长31.6%，稳居外贸核心支柱。细分品类中，集成电路出口金额17668.4亿元、同比大增95.4%，进口金额29454.5亿元、增长55.1%；自动数据处理设备及其零部件、汽车（含底盘）、船舶出口增幅均在30%—47%区间，高技术、高附加值品类成为拉动外贸提质扩容的关键引擎，折射出我国制造业向价值链中高端攀升的清晰轨迹。 为此，SMM整理汇总前8个月外贸大盘、贸易结构、市场主体及机电重点品类进出口数据，客观呈现机电行业外贸基本面，梳理各品类增长特征与供需逻辑，为产业链从业者研判行业走势、把握市场机遇提供数据参考。 前8个月机电产品出口增长21.9% 集成电路出口金额增95.4% 据海关统计，2026年前8个月，我国货物贸易进出口总值34.78万亿元人民币，同比（下同）增长17.6%。其中，出口20.17万亿元，增长14.6%；进口14.61万亿元，增长22%。8月份，我国货物贸易进出口总值4.65万亿元，增长19.8%。其中，出口2.73万亿元，增长18.6%；进口1.92万亿元，增长21.7%。 从贸易方式看，前8个月，我国一般贸易进出口20.89万亿元，增长10.5%；加工贸易进出口6.75万亿元，增长26.4%；保税物流进出口6万亿元，增长42.3%。 从贸易伙伴看，前8个月，我国与东盟贸易总值为5.95万亿元，增长20.6%；我国与欧盟贸易总值为4.2万亿元，增长8.1%；我国与美国贸易总值为2.76万亿元，增长1.3%。同期，我国对共建“一带一路”国家合计进出口17.74万亿元，增长15.9%。 从外贸主体看，前8个月，民营企业进出口19.79万亿元，增长17.6%；外商投资企业进出口10.15万亿元，增长18.1%；国有企业进出口4.77万亿元，增长16.9%。 从重点商品看， 出口方面，前8个月，我国出口机电产品12.91万亿元，增长21.9% ；劳密产品2.74万亿元，下降0.6%；农产品4920.3亿元，增长4.2%。 从机电产品出口的细分品类来看，前8个月 自动数据处理设备及其零部件 、集成电路、汽车（包括底盘）、船舶的出口金额同比增幅明显：自动数据处理设备及其零部件出口金额为13547.7亿元，同比增长43.3%；集成电路出口金额为17668.4亿元，增长95.4%； 汽车（包括底盘）出口金额为8899.2亿元，增长47.1%；船舶出口金额为3130.3亿元，增长29.8%。 前8个月机电产品进口金额增长31.6% 自动数据处理设备及其零部件96.5% 从重点商品看， 进口方面，前8个月，我国进口机电产品6.21万亿元，增长31.6%； 原油3.21亿吨，减少14.6%；农产品1.04万亿元，增长6.6%。 从机电产品进口的细分品类来看， 前8个月自动数据处理设备及其零部件 、集成电路的进口金额同比增幅明显：自动数据处理设备及其零部件的进口金额为8,864.1 亿元，增长96.5%；集成电路的进口金额为29,454.5 亿元，增长55.1%。 各方声音 海关总署署长孙梅君在国新办发布会上表示，“十五五”时期海关将促进进口和出口更加协调，商签更多贸易合作文件，扩大先进技术设备、关键零部件、能源资源、优质农产品进口和来源国，便利全球好物出口中国、分享中国大市场机遇，也为中国消费者提供更多多样化的选择。 东方金诚在对2026年8月进出口数据解读时表示：一、8月出口增速回升，主要受上年同期基数偏低，极端天气影响减弱，以及全球AI投资热潮对芯片出口拉动效应增强等带动。年初以来出口持续高增，背后是全球AI投资热潮持续推动芯片等相关产品出口额大幅增长，国内制造业转型升级取得进展，对新能源汽车、高技术产品出口的推动作用持续显现，以及在AI投资热潮带动下，年初以来全球经济克服中东冲突带来的冲击，整体处于较高景气状态，外需偏强对我国整体出口拉动效应增强。展望未来，预计9月出口增速有可能降至18.0%左右。这一方面源于上年9月出口基数大幅抬高，另一方面，7月全球AI估值大幅调整，美国费城半导体指数月均同比涨幅由6月的157.3%降至8月的109.1%，9月会进一步降至90.0%左右。历史规律显示，该指标通常领先我国芯片出口增速2至3个月。这样来看，后期芯片及自动数据处理设备及其零部件出口增速有高位下行趋势。最后，伴随中东冲突对全球经济的拖累效应逐步显现，加之后期我国外部经贸环境还有变数，四季度出口增速有可能进一步下行。　二、8月进口额延续高增状态，同比增速较上月小幅反弹，主要受三方面因素影响：一是去年同期基数下沉；二是极端天气扰动有所减弱；三是集成电路进口额同比增速加快，对当月进口总额增长的拉动作用增强。展望后续，由于出口仍将延续较快增长，集成电路进口将维持高增，预计9月进口额同比将保持两位数的增长态势。但考虑到去年同期基数明显抬升，以及集成电路进口可能会出现高位下行波动，东方金诚判断9月进口额同比增速将有所回落，预计当月同比将在25%左右。 财信证券研报显示：9月8日，海关总署发布最新数据显示，以美元计价，8月我国出口商品4014.4亿美元，同比增长25.0%，前值增23.9%；进口2823.6亿美元，同比增长28.2%，前值增27.6%；8月贸易顺差1190.9亿美元，前值1123.4亿美元。8月份，我国出口同比增速有所回升，主要受三方面因素推动：一是AI产业需求高增。全球半导体行业延续高景气，带动我国集成电路、自动数据处理设备等产品出口较快增长；二是能源冲击下的新能源替代效应。国内新能源发展迅速，对油气形成较强的替代能力，新能源相关产品出口维持高增。三是去年低基数效应。2025年8月出口增速仅为+4.23%，处于近5年同期次低水平。分产品看，高新技术与机电产品出口维持高增速，劳动密集型产品增速有所回升：8月份，高新技术产品出口同比增长56.9%，机电产品出口同比增长32.8%，其中集成电路、自动数据处理设备出口分别同比上涨129.8%、76.5%。汽车出口同比增长43.0%，能源冲击下新能源汽车表现持续较好。手机、音视频设备、家用电器、灯具照明装置出口增速均有不同程度加快。进口方面，自动数据处理设备、高新技术产品及集成电路进口同比增速分别为209.1%、68.7%、83.6%，而汽车、医疗器械等进口有所下滑。展望未来，财信证券认为进出口增速或将保持韧性，小幅回落。韧性主要来自于以下四方面支撑：一是AI技术繁荣带来的结构性景气有望延续，半导体及相关高新技术产品仍将对进出口数据形成支撑。二是美伊冲突所带来的能源涨价影响或将持续，有望从价格端支撑进出口增速。三是我国拥有丰富的替代性能源和稳定的工业生产，有望对冲能源冲击对出口的负面影响。四是我国持续推动外贸市场多元化。但与此同时，进出口增速仍面临小幅回落的压力，可能的拖累因素有二：一是贸易摩擦风险。二是上半年受美伊冲突、贸易政策不确定性所带来的全球预防式补库需求已逐步释放，下半年市场新增货量或将回归常态，补库周期对进出口的短期拉动效应趋于减弱。 申万宏观认为，8月出口同比升至25%，高于预期，三条主线共同支撑：一是AI出口高增长，涨价推升名义读数；二是消费品出口延续改善，受美国进口回补与“供给替代”共同影响；三是非AI生产资料及对欧盟、东盟出口走弱。进口延续高增，主因AI商品涨价，大宗商品转弱。后续出口或维持韧性，AI与消费领域或是主要支撑。 推荐阅读： 》海关总署：延续快速增长态势 前8个月我国外贸增长17.6% 8月出口增18.6% 》海关总署：1~8月铜材进口降6.7%稀土进口降2.6%铝材出口增16.7%

8月的车市成绩单里，最能说明问题的可能不是哪个月销十万的爆款，而是一辆旗舰的失意。 理想L9，8月交付4158台。这个数字单看不算难看，但拉长看就很扎眼：6月还有6106台，两个月掉了三分之一；今年前8个月累计不到2万台，只有去年同期的一半左右。作为国内最早把大电池增程做成主流路线的旗舰，L9身上那块72.7度的三元电池，是三元材料在乘用车市最体面的应用场景之一。它的暂时失速，不只是理想一家产品周期的问题。 同一个月里，产业链的另外两层也在发生对三元影响更深的事。一边是电池龙头宁德时代被传出后续几个月三元动力订单下滑，行业层面的减量趋势已经明确；另一边是车企排队"去宁德化"，小米澎程全系改用欣旺达和中创新航的电芯，理想增资欣旺达成了第二大股东。三件事放到一起，终端需求、电池配置、供应链博弈，都在这个月对三元重新定价。 8月车市：热闹的总量，绕开三元的增长 乘联分会日前发布8月正式月报，表面数字不算差。新能源乘用车批发151万辆，同比增长16.4%；零售渗透率65.2%，再创历史新高；出口51.8万辆，同比增长154.7%。批发增速比零售高出26.5个百分点，国内卖不动的部分，出口全补上了。 但对做三元的人来说，8月这份增长的"含三元量"是下降的。 动力路线上，纯电批发103.2万辆，同比增长25.9%，占新能源的68.3%；狭义插混38.6万辆，增长3.1%；增程只有9.3万辆，同比下滑10.9%，占比缩到6.1%。增程是三大路线里唯一下滑的，这个事实在过去几个月被反复确认，8月不过是又一次坐实。而增程恰恰是三元大电池最集中的场景，理想L系、问界M8和M9这些主力车型，基本都是五十度起步的三元包，新一代旗舰已经配到七十度以上。增程缩量，三元直接失血。 出口今年月月翻倍，8月新能源出口里纯电占63.4%，而纯电出口的56.5%是A00和A0级小车，去年同期这个比例只有45.2%。也就是说，出口暴增的子弹，大半是小型铁锂车在打。内销这边，纯电里涨得最好的是A0级，同比增长12.2%。 这些结构变化传导到电芯端，就是数据的对比：8月SMM三元动力电芯产量环比只增3.6%，铁锂动力环比增14%。铁锂在动力电池里的份额，已经从去年同期的66%升到76%。增长的结构在系统性地绕开三元。 宁德减的三元：市场看到的是辅料，真正的原因在终端 宁德三元订单减量的消息传开之后，市场的解释很快统一到了辅料短缺上：三季度以来铜箔供应紧张，电池厂产出受限，有限的材料优先分给储能和商用车，三元的排产只能往后排。然而，辅料紧张对两条技术路线一视同仁，被压缩的份额偏偏是三元，这个方向不是辅料决定的，是需求决定的。 三元电芯的疲弱，反映的是增程式等的高端车型销量不及预期。理想L9前8个月累计同比腰斩；问界M8从去年月销两万台以上，掉到今年两三千台的水平，改款直接全系换装铁锂电池；问界M7环比下滑，赛力斯8月批售同比腰斩；阿维塔、智己这两个三元占比最高的品牌，8月分别同比下滑23.5%和6.2%。这些车型用的正是三元大电池，车型端集体掉量，三元动力的订单盘子本身就在收缩。 就算辅料供应充裕，三元动力的排产也难以持续支撑。三元前期备货充足，电芯厂已在主动放缓节奏消化库存；宁德三季度的整体生意也并不差，差的只是分给三元的那部分。辅料紧张让这轮减量提前显形，顺便给了市场一个现成的解释。如果减量只是辅料问题，供应链恢复之后订单理应回补；但如果是需求问题，就不会自动逆转。这轮减量是从终端车型一路传导到电芯排产的结果，不会因为辅料供应缓解而结束，也不会因为某个月车市回暖就逆转，真正的转机要等高端车型重新放量。 去宁德化：车企的利润保卫战 车企集体在电池供应商名单上做减法。 最标志性的两个动作都在最近一周：9月7日上市的小米澎程系列，全系搭载欣旺达和中创新航的电芯，宁德时代完全缺席；三天前，理想宣布以26.5亿元增资欣旺达动力，持股11.17%成为第二大股东，而6月上市的全新一代L8已经全系换装欣旺达电芯。再往前数，蔚来终止了与宁德在固态电池领域的合作转向自研，小鹏MONA主力版本用中创新航，问界M6的部分版本引入国轩高科。 车企的理由其实就两条。 第一条是利润。今年上半年，宁德时代归母净利润432.84亿元，同期15家主流车企加起来只有210亿出头，一家电池厂的利润，是整车行业总和的两倍。一辆20万元的车，电池成本占三四成，车企忙活研发、建厂、营销全链条，一辆车只赚三千块，行业平均净利率1.5%。在这种格局下，二线电芯比宁德时代便宜10%到15%，走量车型换一家供应商，单车就能省下两三千元。 第二条是话语权。碳酸锂从年内低点涨了超过一倍，成本压力本来就大；9月1日起锂电池开征2%的消费税，2027年升到4%，而自产自用电池可以规避或抵扣，政策等于明示了车企自研的方向；更直接的刺激是交付安全，新一代理想MEGA订单超出预期，宁德时代的5C三元锂电池储备却即将消耗完毕，晚些锁单的车只能切换自研电池。旗舰车型的电池够不够用、交付排在几月，车企自己说了不算。 不过这股风也不能高估，30万元以上的高端旗舰依然离不开麒麟电池的技术背书，车企该交的技术税还在交。而喊得最凶的这一年，宁德一季度在国内乘用车的装车份额反而回升到50.1%，时隔五年重回半壁江山。 三元是特定场景的选项 三元的困境从来不会是消失，而是成为特定场景的选择。铁锂的替代把三元的适用边界往高端压缩，供应链迁移又在放大客户端的不确定性。支撑依旧存在，问界M9、蔚来ES8、极氪这些高端车型撑住了基本盘，单车带电量的提升部分对冲了量的下滑，出口中的中大型车也在提供边际增量。 后面有几个指标值得关注：一看增程大盘何时企稳，如小米澎程的放量节奏、理想L9和问界M8的换代成败；二看出口结构能否从小车向中大型车升级；三看欣旺达、中创新航等接手三元订单后，自身供应链的放量速度。     SMM三元分析师 王易舟  

SMM09月08日讯： 要点：2026年8月，氧化物电解质延续“固液混合主引擎”定位，LATP价格已降至90多元/千克，LLZO持稳于638元/千克。与硫化物电解质“产量创新高但产能利用率仅5.82%”的窘境不同，氧化物路线凭借工艺成熟度和成本优势率先进入规模化放量阶段—蓝固新能源万吨级产线已正式量产，新宙邦千吨级产能即将投产，上海洗霸、久吾高科等企业亦在加速产能落地与客户交付。芝加哥峰会定调“氧化物优先、硫化物推迟”，氧化物正成为2-3年内固态电池产业化的核心载体。   一、价格分化：LATP成本优势凸显，LLZO维持高位 8月氧化物电解质价格呈现“一稳一降”的分化格局。LLZO（镧锆钛氧型）全周持稳于638元/千克，LATP（磷酸钛铝锂）因工艺成熟已降至90多元/千克，价格不到LLZO的15%。据SMM数据，氧化物LATP成本约15-20万元/吨，LLZO成本约25-30万元/吨。 这一价格差异背后是两条路线的不同定位：LLZO凭借高离子电导率和对锂金属的稳定性，是全固态电池的远期目标材料；而LATP凭借成本优势和成熟的量产工艺，已成为固液混合电池规模化商用的首选。两者的价差在8月进一步拉大，反映出市场对“近期可量产”与“远期高性能”的分层定价逻辑。 二、产能建设：万吨级产线投产，行业从“百吨级”跨越至“万吨级” 8月氧化物电解质最关键的产业事件，是蓝固新能源万吨级产线的持续放量。 今年5月31日，蓝固新能源年产万吨级氧化物固态电解质产线在溧阳正式投产，这是国内首次将氧化物固态电解质产能从百吨级提升至万吨级。目前蓝固新能源已建成千吨级氧化物固态电解质生产线，并实现百吨级全固态电池电解质产线的稳定运行。 与此同时，新宙邦披露氧化物电解质已实现批量生产销售，2026年将投产千吨级产能，后续逐步向万吨级拓展。上海洗霸松江基地一期工程已进入试生产阶段，规划年产五十吨级氧化物电解质粉体，产品已向多家头部电池企业批量交付。武汉睿事达千吨级氧化物固态电解质产线也已正式建成。 久吾高科氧化物产品已于2025年实现小试量产与小批量供货，近期完成规模化产能布局，实现稳定批量交付。 与硫化物电解质“产线建成但开工率不足6%”的尴尬不同，氧化物电解质的产能落地与客户交付同步推进，显示出更高的产业化成熟度。 三、国际定调：“氧化物优先”成为行业共识 8月最为重磅的行业信号来自大洋彼岸。 芝加哥固态电池峰会定调“氧化物优先、硫化物推迟”： 氧化物电解质将在2-3年内优先部署，而全固态硫化物电池将推迟至2028-2030年。 这一判断与产业实际高度吻合。氧化物电解质主要用于固液混合电池。固液混合电池已实现量产装车—东风汽车自研氧化物-聚合物复合固态电池能量密度达350Wh/kg，计划于2026年下半年量产装车；清陶能源成都二期15GWh项目稳步推进，主打氧化物路线。 当升科技的规划中也包含2000吨/年氧化物电解质产能。 四、趋势展望：氧化物是固液混合的“现在”，也是全固态的“桥梁” 8月的产业图景清晰勾勒出氧化物的双重角色：短期看，它是固液混合电池规模化商用的核心材料。 LATP的成本优势和量产能力，使其成为混合固液电池（液态电解质质量占比5%-20%）的首选电解质方案。长期看，它是全固态电池从实验室走向产线的关键桥梁。 LLZO的技术迭代和成本下降路径已经明确—2025年氧化物体系实现薄膜化工艺的降本突破，界面阻抗较2023年降低46.8%。 与硫化物电解质“产量70吨、产能利用率5.82%、价格暴跌”的早期爬坡阶段相比，氧化物电解质已跨越“从0到1”的实验室门槛，正稳步迈向“从1到100”的规模化征程。2026年是全固态验证元年，而氧化物正是这一征程中最先看到曙光的赛道。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ 相关阅读 【固态电池：SOLiTHOR展示10Ah全固态电池，能量密度达465Wh/kg】 【固态电池：天华新能硫化物固态电解质及硫化锂研发获进展】 【固态电池：中国科大在锆基氧氯化物固态电解质领域取得突破】 【固态电池：Ilika参展并参与技术演讲】 【固态电池：Factorial Energy参与固态电池专题研讨】 【固态电池：全球首架全固态电池载人飞机试飞成功】 【固态电池：卫蓝新能源发布410Wh/kg与480Wh/kg半固态电芯】 【固态电池：Umicore展示固态电池正极材料解决方案】 【固态电池：杭可科技展出固态电池专用化成设备】 【固态电池：宁德时代获固态电池发明专利授权】 【固态电池：曾毓群称固态电池技术路线目前仅到Level 4】 曾毓群给固态电池泼了盆冷水 【固态电池：辉能科技与Elysian Aircraft签署航空固态电池合作备忘录】 【固态电池：索理德完成数亿元A+轮融资】 【固态电池：华盛锂电固态电池材料完成实验室试制】 【固态电池：Honda与QuantumScape签署多年期固态电池研发协议】 【固态电池：泰和科技获"一种硫化锂的合成方法"发明专利】 【固态电池：生孚科技固态锂电池产品在尼日利亚正式发布】 【固态电池：巴斯夫发布固态电池专用粘结剂Oppanol N PLUS】 【固态电池：8亿2.2GWh固态电池项目落地呼和浩特】 【固态电池：商务部将10家美国实体列入出口管制管控名单对国内固态电池几乎没有影响】

全球汽车产业加速低碳智能转型，我国汽车产业由规模优势迈向技术、供应链双向引领。2025 年国内新能源车渗透率超 50%，带动铝、钢、镁等车用材料升级，轻量化新材料需求激增。叠加欧盟碳关税落地，产业链低碳改造迫在眉睫。恰逢十五五开局、双碳深化阶段，行业急需专业平台破解材料技术难题。 在此背景下， SMM ASCC 2026（第八届）汽车供应链大会暨产业协同论坛 将于 2026年9月10-11日 在 上海 举行， 上海有色网 携手 大会媒体冠名单位 - 广东齐力澳美高新材料股份有限公司 诚邀业界同仁共同参会，助推汽车供应链向绿色化、轻量化、智能化、全球化方向深度演进。 点击 立即登记 参会，我们期待在会议上与您相遇。 了解更多： www.pmialu.com 广东齐力澳美高新材料股份有限公司 拥有23万吨铝型材生产加工能力，旗下拥有澳美高新、澳美宜新、PMB Aluminium Sdn.Bhd.(PMBA)等生产制造子公司，以及在英国、澳大利亚、美国、马来西亚、越南等地设立海外销售服务机构，面向全球客户提供一站式铝型材加工解决方案。 齐力澳美产业链涵括合金研发、模具设计与开发、铝棒熔铸、型材挤压、表面处理以及精深加工等模块，可开发1、5、6、7系列合金材料，生产各类异型大断面型材，满足汽车轻量化、海工船舶、3C电子等多个行业领域的产品应用需求。向新能源汽车品牌提供轻量化解决方案，涉足：防撞梁总成、电池托盘总成及部件、门槛梁总成、电机壳体等众多铝合金汽车部件产品。 齐力澳美构建了覆盖质量、环境、能源、信息安全等多维度的管理体系，先后导入ISO9001、ISO 14001、ISO 45001、ISO 50001，组建省级工程中心及国家认可实验室，引进SAP/MES/QMS/WMS等数字化管理系统，为持续性的业务发展提供坚实基础。同时，公司针对不同行业的需求，建立相应的质量管理体系，如：汽车领域的IATF16949、TISAX。 作为国际知名的铝产业生产制造商和世界级低碳冶炼企业之一，齐力铝业集团期望在工业生产中减少对环境的影响，保持轻盈的足迹，实现可持续发展。作为齐力铝业旗下的中国企业，工业生产和社会的和谐发展同样是齐力澳美一直追求的目标。公司从成立之初，先后投入多个环境改善及清洁生产改进项目，致力打造绿色低碳的生产环境。 让我们共同创造一个可持续的美好未来。 联系方式 点此立即参加SMM ASCC 2026（第八届）汽车供应链大会暨产业协同论坛 SMM会议联系人 娄可心 19068019380 loukexin@smm.cn

锂矿： 本周初，锂矿可流通货源仍维持偏紧格局。 供应端，澳洲矿山生产基本符合预期，但巴西矿山停产传闻频发，叠加智利锂盐厂罢工消息不断，供应扰动持续发酵。需求端，国内冶炼厂开工率环比上月有所提升，同时下游企业前期备库相对充足，且短期内进口矿石将陆续到港，这在一定程度上缓和了即期采购压力。报价方面，矿山挺价意愿强烈，对有限的可售库存惜售情绪明显；而下游在进口量逐步恢复之际，对加工费的议价能力略有改善。不过，从实际成交体感来看，大宗矿整体仍处于供不应求状态，矿价表现坚挺，跌幅显著小于碳酸锂。 碳酸锂： 本周初SMM电池级碳酸锂现货价格较前一工作日震荡下跌。 碳酸锂2701合约今日平开于14.20万元/吨，开盘后震荡走低，早盘围绕均价线下方窄幅波动，最低触及14.01万元/吨；午盘前后多空双方在14.10万~14.20万元区间反复拉锯；午后低位震荡整理，期间虽有小幅反抽但未能突破均价线压制，尾盘在14.20万~14.22万元区间窄幅波动，最终收跌3.35%至14.21万元/吨，持仓量增加2960手。现货市场，下游按需逢低采购备库，市场询价和实际成交相对活跃；上游锂盐厂散单挺价惜售情绪渐浓，部分散单报价仍维持在16万元/吨左右的位置。 氢氧化锂： 周初氢氧化锂现货报价延续弱势，粗颗粒价格区间降至12.7-14.5万元/吨，单日下跌4500元/吨。 今日受到宏观及产业链信息影响，锂价徘徊在相对低位。其中，上游锂盐厂受成本压制，让利空间有限，挺价意愿仍在，报价在14.5万元/吨以上；贸易商小幅扩大贴水以刺激采购，但下游倾向直采，贸易端成交清淡。需求端维持平稳，三元材料厂当前为节假日备货，提货有所增多，但散单询盘一般。受需求不及预期及近期行情波动加剧影响，氢氧化锂市场交投情绪偏弱。 电解钴： 本周初，电解钴市场横盘整理，电子盘价格围绕30万元/吨一线窄幅震荡，整体波动有限。 供应端，主流冶炼厂出厂价维持在31万元/吨，贸易商报价基差持稳于升水1,000-13,000元/吨区间，现货供应节奏平稳，矿端挺价意愿对价格底部仍有一定支撑。需求端，下游企业夏休陆续结束，采购活动开始逐步恢复，但出于对价格继续下跌的担忧，企业拿货仍偏谨慎，多以刚需小单为主，市场暂未出现批量采购。短期来看，供应端挺价与需求恢复不及预期形成一定对冲，价格上下空间均有限，预计延续区间震荡走势，后续关注下游采购恢复节奏及能否出现集中补库。 中间品 ： 本周初，钴中间品市场僵持依旧，上下游心理价差进一步拉大。 供应端，多数矿企报价意向仍坚守在19-20美元/磅附近；需求端，下游采购意向价已进一步下调至15-16美元/磅附近，买卖双方分歧加深，成交难以推进，近期招标基本流标。短期来看，矿端挺价与下游压价之间的博弈仍在深化，价差迟迟无法收敛的情况下，市场难有实质性成交落地，后续关注矿企报价策略是否出现松动。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周初，硫酸钴市场价格继续企稳，但成本端走弱与需求低迷的压力持续累积。 成本端，MHP钴系数继续下探，周内已在65折出现成交，即期生产成本降至约6万元/吨，成本支撑进一步弱化。供应端，冶炼厂主流报价主要锚定6.3万元、6.5万元和6.8万元/吨三个档位，报价差异主要源于生产原料类型及企业出货压力的不同；贸易环节方面，部分贸易商担忧价格继续下跌，已在6.1-6.2万元/吨附近考虑低价出售硫酸钴老货。需求端，今年旺季特征并不明显，部分三元企业开始询单，但尚无主动成交意向；四钴企业受制于高库存与需求低迷，仍未表现出采购意愿。短期来看，尽管当前市场价格暂未下行，但在原料成本持续走弱、贸易环节低价抛售、下游需求低迷等多重压力下，9-10月价格或延续震荡走弱态势，市场信心的恢复仍有待需求明显改善或利好政策提振。 本周氯化钴市场价格较上周小幅下滑，成交依旧清淡。 从成交结构看，本周市场仅有零散几笔短单落地，多数氯化钴企业出货仍以前期签订的长单为主，实际流通以刚需支撑为主，缺乏增量买盘。供应端，在市场情绪持续低迷、下游拿货意愿不足的背景下，上游已有数家厂家借此机会选择停产检修，主动收缩产出以缓解库存及亏损压力。需求端，下游接货情绪消极，对9月需求多持观望乃至看空态度。近期受存储芯片等成本抬升影响，国内多家主流手机品牌已上调在售机型售价，终端换机需求或受抑制，旺季补库力度存疑。综合来看，短期内氯化钴市场仍将以偏空运行为主。 钴盐（四氧化三钴）：  本周四氧化三钴价格较上周小幅下滑，市场交投依旧清淡，暂未听闻批量实单成交落地。 上游氯化钴挺价乏力，部分企业已下调报价，成本端支撑走弱并逐步向四氧化三钴传导；头部四钴企业普遍持观望态度，报价暂稳，暂无主动大幅下调意愿。供应端，多数厂家维持正常生产节奏，产出未见明显收缩。需求端，正极材料厂采购依旧谨慎，实单落地稀少。综合来看，若上游报价持续下调，成本端支撑进一步弱化，四氧化三钴价格预计延续下调整理。 硫酸镍： 9月7日，SMM电池级硫酸镍均价持稳。 从成本端来看，非农数据超预期难以完全打消市场加息预期，镍价承压震荡，硫酸镍生产即期成本持稳；从供应端来看，部分厂商库存水位较高，寻求减产去库，供应量整体略有下移；从需求端来看，下游部分企业仍以长协供应为主，散单建库情绪偏弱，对镍盐价格接受度相对较低。今日，上游镍盐厂出货情绪因子为2.0，下游前驱厂采购情绪因子为2.2，一体化企业情绪因子为2.3（历史数据可登录数据库查询）。 展望后市，短期散单市场活跃度偏弱，硫酸镍价格整体承压。 三元前驱体： 周初，三元前驱体价格略降，今日硫酸镍价格下行，硫酸钴、硫酸锰价格持稳。 折扣方面，针对9月以及三季度订单，由于前期硫酸盐原料成本较高，部分厂商仍有挺价意愿。长单方面，部分厂商长协年初已商定，多数厂商系数尚未出现上调，季度单下游对系数上调同样接受度较弱，除部分头部厂商有一定议价权外，多数厂商整体与二季度持稳。散单方面，由于近期镍钴盐价格表现相对偏弱，部分下游企业寻求原料代工或加大自产规模，9月订单系数依旧承压。 生产方面，头部厂商海外订单本月依旧表现良好，排产处于较高水平，部分国内头部厂商中镍订单有轻微减量预期，其他部分中小厂商仍因淡季排产相对偏低。 展望后市，硫酸盐价格尚未出现明显回升，后续新订单价格需关注“金九银十”下游实际需求。 三元材料： 本周初，三元材料价格加速回落。 从原材料端来看，硫酸镍、硫酸钴价格维持平稳，碳酸锂与氢氧化锂价格延续上周回调走势、跌势有所扩大，带动三元材料价格走低。成交方面，由于锂盐价格已处于阶段性低位，部分有补库需求的电芯厂预计本周将进行一定量的采购，散单成交情绪有望回暖。需求方面，近期头部三元电芯厂对9月及四季度订单进行了大幅下调，中高镍材料订单受影响较大，主要因国内部分高端车型销量不及预期。在原材料库存水平充足的背景下，电芯厂主动放缓了提货节奏；叠加前期正极厂成品库存有所累积，正极厂近期或以消耗库存为主、暂缓新的生产，带动9月国内三元正极排产下行。海外需求方面，受锂电池出口管制即将恢复的预期影响，近期高镍材料订单仍维持高位。 磷酸铁锂： 本周国内磷酸铁锂市场供需格局较上周未发生明显变化。 价格方面，本周磷酸铁锂均价为58,355元/吨，较上周57,722元/吨上涨633元/吨，涨幅约1.10%。同期碳酸锂周度价格累计上涨3,000元/吨，原料价格上行继续对磷酸铁锂成本及价格形成支撑。市场端，下游需求保持较好，订单较为旺盛，带动磷酸铁锂企业订单增加，企业生产积极性维持高位。本周新产线继续贡献增量，新产能持续放量，行业供应有所增加，但整体供需格局未见明显宽松，市场仍处于紧平衡状态。后市来看，预计短期下游需求仍将保持旺盛，新增产能释放节奏及碳酸锂价格走势将共同影响磷酸铁锂市场，建议关注新产线爬坡进度、产量释放及下游订单变化。 磷酸铁： 本周SMM磷酸铁价格轻微上调， 当前上下游企业已陆续进行9月新订单谈判，新签订单仍在逐步上调，上游企业基于当前供需偏紧的市场格局，维持涨价意愿，但整体涨幅低于前期，提涨幅度有所放缓；目前磷酸、工铵等上游原料价格仍持续下跌，下游企业不希望价格继续上涨，双方仍存在一定分歧。预计短期内磷酸铁价格仍将小幅上涨。 钴酸锂： 本周钴酸锂市场价格暂持稳运行，整体基本面依旧偏弱，旺季拉动效应不及预期。 供应端整体波动有限，正极企业延续低位开工、以销定产的生产策略行业产出维持相对平稳。需求端表现一般，下游采购依旧以刚需随采随补为主，大规模集中备货尚未出现。传统 “金九银十” 季节性驱动并未如期显现，市场对于旺季备货的期待有所降温，产业链库存消化节奏偏慢，供需格局尚未出现实质性改善。 综合来看，现阶段成本端有一定托底，叠加下游暂无进一步压价动作，钴酸锂短期价格获得喘息空间，行情以震荡持稳为主；但终端需求缺少向上驱动力，若后续 9 月终端备货持续不及预期，市场仍存在再度走弱的潜在风险。 负极： 本周，人造石墨负极价格持稳运行。 供需端，供应维持偏紧、去库持续推进，负极排产随“金九”备货走高；成本端，上游焦类及石墨化代工价格均出现明显上涨，成本支撑强劲。但在8月初小幅提价后，目前仍处于消化过渡期，电池厂采取“以量换价”策略压制人造石墨价格上涨幅度。天然石墨则延续弱势：终端需求未见起色，鳞片石墨、球形石墨原料价格平稳缺乏推力，价格长期在成本线附近低位徘徊，买卖双方僵持。 展望后市，人造石墨受终端旺季排产升高、供给趋紧及焦类、石墨化成本上移共振支撑，价格仍有上行空间，但涨幅受制于向电池厂传导的落地情况；天然石墨短期难有反转，预计低位震荡为主。 隔膜 ： 本周隔膜价格延续横盘走势，各规格产品报价区间与上周基本一致。 从具体报价看，湿法隔膜中高端产品价格坚挺：5μm（5μ+2μ）报价1.57-1.87元/平方米，7μm（7μ+2μ）主流报价1.14-1.337元/平方米，9μm（9μ+3μ）报价1.135-1.29元/平方米。 从8月实际运行数据来看，隔膜产量环比增长4.61%，同期终端排产环比增幅达11.59%，产量增速不到终端增幅的一半，供需缺口进一步走阔。进入9月，隔膜产量预计环比增长3.3%，而终端排产预计环比增长8.12%，产量增速仍显著低于需求增速，供需剪刀差有望继续扩大。当前头部隔膜企业维持满产运行，二三线企业开工率亦处高位，但受制于新增产能释放缓慢（仍以逐条产线改造为主），整体供给弹性有限 电解液 本周电解液市场价格小幅上涨。 成本端来看，本周六氟磷酸锂价格暂稳，一方面，大多数订单已签完，新签订单较少，市场成交趋于清淡；另一方面，尽管供需偏紧已在前期推动价格上涨，但电解液端成本向下传导不完全，电解液企业对于原料涨价的接受程度较为有限，短期限制六氟价格上涨。添加剂方面，由于VC当前市场价格已处于较高水平，厂家继续推涨的情绪有所减弱；叠加订单多已签完，所以VC价格近期相对稳定。溶剂近期则受原油端价格上涨扰动成本抬升，价格随之走高。综合来看，原料涨价向电解液的传导存在时滞，尚未完全落地；同时，电芯厂自身成本向下传导亦有一定困难，对电解液成本上涨的接受程度相对有限。所以电解液价格虽有上涨，但涨幅较小。供需层面来看，动力市场受"金九银十"传统旺季带动，储能端订单饱满。双重利好拉动电芯产量增加，进而带动电解液产量增长。整体来看，电解液后续价格走势仍需持续跟踪原材料价格变动及其向下游的传导进度。 钠电： 近期钠电材料市场呈现出"正极供不应求、负极量增价低"的分化格局。 正极环节供应缺口短期难以弥合，头部企业满产满销、订单外溢，扩产与代工并行成为破局关键；硬碳负极则在高速放量中承受盈利考验，成本管控与产品差异化是穿越周期的主要抓手。往后看，随着两轮车与储能需求的持续释放，以及四季度新旧产能的接续落地，钠电材料环节有望迎来量利齐升的窗口期，但盈利兑现的节奏仍需紧密跟踪终端放量与产业链价格博弈的边际变化。 回收： 原材料端，本周碳酸锂价格冲高回落、加速回调，硫酸镍价格弱势企稳，硫酸钴价格低位企稳。 今日，分三元钴酸锂及铁锂材料类型来看，铁锂湿法端：以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为6500-6800元/锂点，价格环比上周一成交下移250元/锂点——9月1日碳酸锂冲高一度带动黑粉报价上行至6950元/锂点上方，本周以来跟随锂价连续回调，而目前铁锂电池黑粉价格为5700-6000元/锂点，价格与极片黑粉价差维持在800元/锂点左右的高位。三元及钴酸锂端，三元极片粉镍钴系数为75-76.5%左右，较上周一下移1个百分点后暂稳，部分8、9系等高镍系别的三元极片黑粉成交仍在77%左右；钴酸锂极片粉钴系数为72.5-75%，钴酸锂极片粉锂系数为72-75%，现阶段再生硫酸钴价格低位企稳，下游的钴酸锂湿法企业采买依旧非常谨慎，市场成交清淡，且纯钴、高钴这类黑粉的系数延续钴锂分开计价，现阶段价格略低于三元端。 下游与终端： 本周消费税落地，国内集成价格预计有小幅上行。 海外市场， 欧洲市场的竞争加剧，部分地区电池舱价格仍然有小幅下降的趋势。9月2日，云南楚雄彝族自治州双柏县独立共享构网型全钒液流储能电站项目（EPC）中标候选人公示，拟定中标人为中建三局集团。第一中标候选人：中建三局集团有限公司，联合体成员单位为中国电建集团江西省电力设计院有限公司，设计部分报价310.00万元，设备部分报价2.00元/Wh；施工部分报价3.01%；第二中标候选人：中铁十八局集团第二工程有限公司，联合体成员为四川电力设计咨询有限责任公司，设计部分报价318.50万元；设备部分报价1.99元/Wh；施工部分报价3.2%；第三中标候选人：中国电建集团昆明勘测设计研究院有限公司，联合体成员为云南程鹏电力工程有限公司，设计部分报价300.00万元；设备部分报价1.98元/Wh； 施工部分报价3.14%。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【市场监管总局：要深化质量攻关，突破技术瓶颈，解决一批制约动力电池产业发展的“卡脖子”质量问题】 9月4日上午，2026世界动力电池大会“质量强链构筑动力电池产业新生态”专题会议在四川省宜宾市举办。市场监管总局总工程师刘敏出席会议并致辞。会议提出，当前全球动力电池产业竞争格局深刻调整，技术创新迭代加速，产业链供应链重构趋势明显。要深化质量攻关，突破技术瓶颈，解决一批制约动力电池产业发展的“卡脖子”质量问题，鼓励企业加大研发投入力度，应用先进质量管理方法，确保产品性能稳定可靠，增强产业链供应链的韧性和安全水平。要强化标准引领，筑牢产业根基，推动国内国际标准对接互认，从被动符合标准向主动引领标准升级，提升中国标准在国际舞台的话语权和影响力，以高标准引领高质量发展。要共建生态体系，促进协同发展，政府、企业、行业协会、科研机构各司其职、密切协作，通过多方合力，构建开放包容、互利共赢的产业新生态。 【两部门：进一步规范汽车企业供应商账期管理】 9月7日，工业和信息化部、市场监管总局联合发布了《关于推动汽车企业规范供应商账款支付优化账期管理的通知》，这是国家层面出台的首个面向行业领域的账期管理文件，也是关乎产业生态建设的关键举措。《通知》针对汽车企业供应商账款支付问题，提出五个方面的要求。包括进一步规范账期起算时间。明确账期自供应商交付货物、工程、服务并验收合格之日起计算。进一步规范验收行为。要求汽车企业在接收货物、工程、服务后，一般零部件等生产性物料应在3个工作日内完成，确需装车验证的功能性零部件应在5个工作日内完成。进一步规范支付方式。鼓励使用现金支付，不强迫或变相强迫供应商接受银行承兑汇票、商业承兑汇票、供应链票据等非现金支付方式等内容。（央视新闻） 【工信部：对应付账款规模大、故意拉长账期或投诉较多的汽车企业，联合相关部门开展约谈并督促整改】 工业和信息化部相关负责人就《关于推动汽车企业规范供应商账款支付优化账期管理的通知》答记者问。工业和信息化部依托“重点车企践行账期承诺线上问题（建议）反映窗口”，发挥汽车行业账期问题媒体监督员作用，受理账期落实、调研评估等问题与建议。对应付账款规模大、故意拉长账期或投诉较多的汽车企业，联合相关部门开展约谈并督促整改。希望通过上述举措，充分激发各方的积极性，铸牢产业共同体意识，不断提升产业链供应链韧性和安全水平，加快构建公平公正、诚实守信、互利共赢产业生态。(金十数据APP) 数据来源声明:除公开信息外的其他数据均是基于公开信息、市场交流、依托SMM内部数据库模型,由SMM进行加工得出,仅供参考,不构成决策建议。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868