SMM04月20日讯： 来自海关信息，2026年3月，中国磷矿石进口量18.2万吨。3月进口量较2月份9.7万吨增速88.2%，较去年同期7.5万吨增144.4%；3月进口总金额1455.2万美元，较2月833.6万美元，环增74.6%。单价分别79.9美元/吨，较2月份的86.1美元/吨有较大幅度7.2%的下行。 1、磷矿石进口：国内磷矿石传统主要进口国为埃及、秘鲁和约旦，主要进口省份广西、浙江，主要进口企业川金诺等沿海磷化工企业。但3月份因Hormz海峡物流影响，约旦未有磷矿石进口，这是从2023年9月份以来，首次未有磷矿石进口到中国。3月的磷矿石主要进口国为埃及和巴基斯坦。   3月份进口大省是广西7.1万吨、湖北4.2万吨和其他地区如福建5.2万吨；而2月则是广西8.8万吨。价格方面，3月79.9美元，2月86.1美元，3月的价格下行。 3月份我国磷矿石进口主要来源于埃及和巴基斯坦，进口量分别为17.0万吨、1.2万吨。 受霍尔木兹海峡相关因素影响，约旦磷矿石未能实现进口，不过其他地区的进口量已弥补其空缺。 由于高价约旦磷矿石运输受阻、无进口量支撑，3月份磷矿石进口单价较2月份有所下滑，回落至80美元/吨以内。 2、磷矿石出口情况：日韩成3月磷矿石主要出口目的地，湖北至韩、贵州至日供货占主导。 2026年3月出口1.6万吨，较2月份增速55.7%，主要出口流向是日韩。湖北至韩国和贵州至日本各有1.2和1.3万吨，每吨单价各为185美元和328美元。   说明：对本文中提及细节有任何补充或关注磷化工（磷矿、磷酸铁、磷酸铁锂等）和固态电池的问题时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！  

根据最新数据，美国新车买家的财务压力持续上升。今年3月，新车贷款平均月供达到806美元，近五分之一（19.4%）的贷款购车客户月付款超过1,000美元。 数据显示，月供超过1,000美元的客户中，大多数购买的是高端车型或皮卡。据数据分析机构J.D. Power统计，主流非皮卡车型买家在3月仅占月供超1,000美元贷款总量的9.3%。 除车辆售价上涨外，负资产（negative equity）也是推高月供的重要因素。所谓负资产，是指消费者用于置换的旧车贷款余额高于其当前市场价值，差额通常被并入新车贷款，从而抬高月供金额。今年3月，近三分之一（31.2%）的二手车置换交易存在负资产情况，高于2025年的26%和2024年的24%。 为缓解月供压力，越来越多消费者选择延长贷款期限。J.D. Power指出，3月新车销售中，贷款期限达84个月或以上的交易占比接近13%。其中，皮卡在该类长期贷款中的占比达34.1%，远高于其在整体新车销量中18.4%的份额。此外，72个月期贷款也日益普遍，占新车销售的40.5%。 值得注意的是，选择更长贷款期限的消费者更倾向于提前换车。数据显示，所有新车买家中约20%在购车后三至四年内再次进入市场选购新车；而在84个月贷款用户中，这一比例升至44.6%。 J.D. Power未对市场走势作出预测，但相关分析指出，延长贷款期限虽可降低月供，但会导致总利息支出增加。目前尚无迹象表明美国新车价格将在短期内回落，贷款月供水平预计仍将维持高位。

3月，国内乘用车销量下降17.5%，出口却激增124%。一跌一涨之间似乎透露出，2026年中国汽车市场的增长重心发生了转移。 那，2026年车市还能保持增长吗？在2026智能电动汽车发展高层论坛上，多位专家给出了肯定答案： 国家信息中心原副主任徐长明用“国内稳，国际涨”概括全年基调。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青指出，市场长期增长逻辑未变。乘联分会秘书长崔东树的判断更为直接：2026年国内车市勉强企稳，真正的增量看海外。 国内放缓 2025年，国内汽车销量达到2700余万辆，以同比增长6.7%圆满收官。但2026年增长势头没能保住，一季度国内乘用车零售销量为422万辆，较去年同期减少90万辆，令业界始料未及。 国内市场销量下滑，与需求端阶段性透支有一定关系。2026年后，政策边际退坡叠加需求前移，一季度市场出现明显回落。王青以此比喻，“只要你一直走，不可能只有上坡没有下坡。” 利润体系的变化，也在一定程度上抑制了市场的活跃度。在原材料价格上涨、供应链成本压力加大的背景下，整车企业利润空间被大幅压缩。当前汽车行业利润率已从此前约8%下降至不足3%。 与此同时，在“反内卷”的行业共识下，促销力度维持在约10%的稳定水平，未再出现大规模降价刺激。价格稳定有助于行业长期健康，但短期内削弱了销量弹性。 2026年，各地以旧换新补贴政策落地节奏滞后，让“等等党”观望情绪变重。数据显示，1月上旬全国只有6个省份相关政策落地，直到2月中旬才基本完成。徐长明调研发现，仅燃油车用户中就有38%推迟了购车计划，还有4%取消了购车计划。这种集中等待，直接压低了一季度成交数据。 图片来源：车百会研究院 结构性因素也在扰动车市。崔东树指出，2026年车购税免税政策调整至5%，补贴方式由定额改为按车价比例且无下限，低价小微型电动车因此受到严重冲击。同时传统燃油车在高油价的持续压制下，3月环比增长几乎为零。 而更深层的问题在于，当前车市的核心驱动力已从首次购车转向置换升级。这部分“有车开、可换可不换”的用户，在经济预期不明朗时，容易推迟甚至放弃购车。王青对此直言，“相比之下，首次购车的刚性反而更强，波动更小。” 显然，一边是新能源入门车型“踩刹车”，一边是燃油车“爬不动坡”，国内市场承受双重压力。 出海大增 与国内市场形成鲜明对比的是，中国汽车出口正经历高速增长。数据显示，今年1-3月，汽车累计出口222.6万辆，同比增长56.7%；其中新能源汽车累计出口95.4万辆，同比增长1.2倍。从这可以看出，出口尤其是新能源出口，已成为当前中国汽车市场最强劲的增长极。 为何在国内降温的情况下，海外市场能够逆势爆发？ 这与全球市场本身仍有增长空间有关。徐长明指出，过去60年全球汽车销量每十年增加1000万辆，近二十年增量更大。 尤其是新兴市场，像东南亚、南美、非洲等地区汽车普及率仍然较低，市场处于发展初期，需求增长空间较大。目前，上述新兴市场年销量已从900多万辆跃升至4000多万辆，超越成熟市场，但仍有增长潜力。他以东盟为例：7亿人口的市场年销量仅300万辆，而中国14亿人口对应2400万辆，差距意味着巨大潜力。 中系品牌竞争力快速提升，是出口增长的另一重要支撑。徐长明给出数据：全球每卖出100辆汽车，就有6.5辆是中系品牌，而五年前还不到1辆。 在新兴市场，这一比例更高，达到13.6%。电动车领域优势尤为突出——新兴市场每卖出100辆电动车，就有18.7辆来自中国。在泰国，去年12.6万辆电动车销量中，中系车占了10.9万辆；在印尼，中系电动车市占率高达91.7%。 消费者口碑也在同步跟进。当地用户评价中国电动车“安全系数做得好”，燃油车则被认为“价格接近本土品牌，但配置远超”。从性价比认可到品质认可的转变，是出口持续增长的根本支撑。 从产品逻辑看，新能源汽车的结构优势同样关键。崔东树指出，电动车“结构更简单、成本更低”，以低成本推动汽车普及。这种“低成本+可接受技术”的组合，使中国汽车在发展中国家具备更强的渗透能力。 国内市场的压力也在一定程度上“倒逼”企业加快出海步伐。在利润收窄、竞争加剧的背景下，海外市场成为重要的增长出口。比如奇瑞，2025年海外业务收入占比已超五成，长城汽车也在四成左右。 所以，从奇瑞、比亚迪到上汽、吉利、长安、长城，大批整车企业加速出海，零部件、物流、经销商、汽车金融机构乃至售后服务也在协同跟进，部分经销商已开始在海外建设4S店。徐长明认为，这种全产业链协同出击，形成了系统性竞争优势。 赛力斯集团副总裁康波将车企出海归纳为三步：第一步“走进去”——通过贸易建立业务基础；第二步“走上去”——推进本地化生产和研发；第三步“走出来”——实现技术标准和品牌价值的全球输出。他指出，当前中国车企正处在从第一阶段向第二阶段跨越的关键时期。 国内车市到顶了？ 一季度国内市场的深度下滑，是否代表着，国内汽车市场已经触及增长天花板？ 王青、崔东树等专家的回答是：远远未达到。当前车市的疲态并非源于需求饱和，而是短期的结构性失衡。问题不在“有没有需求”，而在“需求如何释放、结构如何匹配”。 从总量空间来看，崔东树给出对比：全球80亿人口，按正常水平年销量应达到4亿辆，目前只有9000万辆；中国14亿人口，理论上应达到1.8亿辆，实际上只有3000万辆。他直言，“没有量的增长就没有一切增长。” 王青也从发展阶段佐证：当前中国正处于千人汽车拥有量200至400辆的中低速增长区间，到2030年国内销量潜在年增长率仍在2%左右。市场的底层增长逻辑并未动摇。 图片来源：车百会研究院 人口结构的变化说明需求并未消失，只是在转移。当前中国汽车消费的主力正从年轻群体向中老年群体转变——60至70岁人群（13%）占比已超过20至30岁群体（10%）。这一变化意味着传统以年轻人为核心的消费假设正在被打破，消费逻辑发生改变，需要新的产品与服务体系去承接。 区域结构的不均衡，则是“放缓”表象的重要原因之一。一线城市汽车保有量已接近较高水平，而中西部及县乡地区普及率仍偏低。崔东树指出，推动中西部和农村地区的汽车普及，尤其是中老年群体购车需求的释放，将是未来增长的重要来源。增长重心需要从一线城市向更广泛区域转移。 从需求类型来看，中国汽车市场已进入以置换为主导的新阶段。报废更新在2025年的销售结构中已成为重要组成部分，标志着市场由“增量驱动”转向“存量驱动”。这种转变增强了市场的可持续性，但也提高了增长的复杂性——置换需求更容易受到经济预期和收入变化的影响。 在此背景下，政策的作用尤为关键。崔东树提出，汽车消费需要“长效政策稳增长”，并给出两个具体建议：将购车支出纳入个税专项扣除，以及汽车消费信贷利息税前扣除。 市场结构的调整，同样需要企业层面的主动适应。王青指出，未来消费将更加个性化、圈层化，情绪消费与场景消费日益凸显——消费者不再只关注马力和扭矩等硬指标，更在意“带娃出行不晕的车”“雨雪天不打滑的车”。 图片来源：车百会研究院 小红书商业交通出行行业平台专家朱舜杰分享的数据也印证了这一点：超过62%的用户通过生活场景类笔记完成搜索和转化。车企的营销逻辑，必须从“参数比拼”转向“生活方式提案”。 岚图汽车CEO蒋焘认为，未来好车的标准正在被重新定义，谁能提供更懂用户、更安全、更便捷的智能化体验，谁就能赢得市场。他特别强调要坚持“听劝”文化，把用户声音直接转化为研发和服务的改进。 不过，汽车后市场的短板亟需补齐。电驴时代CEO张斌直言，当前新能源车后市场存在四大“卡脖子”难题：三电维修壁垒高、授权体系未开放、行业“只换不修”造成巨大浪费、服务网络下沉不下去。 与此同时，深蓝汽车全球市场总经理彭钱磊和岚图汽车CEO卢放则不约而同地强调，行业应摒弃低水平价格战，转向价值竞争——技术投入和品牌建设才是穿越周期的根本。 2026年，靠出海 2026年车市可以用徐长明的一句话概括——“国内稳，国际涨”。 徐长明对国内市场保持相对稳健的预期。他认为，中国汽车市场尚未进入收缩周期，而是处在“波动式缓慢增长”阶段，年均增速大致在2%至3%。支撑逻辑是：约4.8%的GDP增速能够维持2300万至2400万辆的国内需求规模，鼓励汽车消费的政策仍在延续，并通过优化方式持续释放置换需求。 他预判，随着各地政策逐步落地，加之二季度60多款新车集中上市，市场有望出现修复性回升。但他同时坦言，在多重因素影响下，全年国内销量仍存在小幅下降的可能。 崔东树的判断更为审慎。他透露，乘联分会通过50家企业参与的专家预测体系持续修正全年预期：年初判断为“零增长”，随后逐月下调至负1%、负4%、负5%，到4月份已进一步调整至负7.6%。 需求恢复节奏慢于预期，调整压力在持续加大。但他同时指出，出口的增速预期却在同步上调：从年初的18%，逐步提高至21%、25%，再到目前的35%。正是这种“内降外升”的对冲，直接重塑了全年总量的判断逻辑。 崔东树据此测算，尽管国内需求波动较大，但在出口快速增长的支撑下，全年厂家批发同比增速仍有望维持在0到1%之间。换言之，总量层面的“稳定”，并非来自内需回暖，而是出口扩张对冲的结果。 王青则认为，汽车消费的长期表现，根本上取决于经济增长、就业状况以及居民收入预期。在当前阶段，相关修复仍需要时间；而出口已经成为不可忽视的增量来源，对稳定行业规模发挥着现实作用。内需决定长期趋势，出口决定短期表现。 出口能够承担“稳大盘”角色，首先来自规模基础与增长速度的双重优势。2025年中国汽车出口规模已达800万辆，2026年一季度仍保持超过57%的增长，对总量的拉动效应十分显著。 更深层的原因，在于全球市场空间与中国产业能力的匹配——这种能力不仅体现在整车产品上，还体现在零部件、物流、金融等全产业链的协同输出上。随着越来越多企业主动布局海外市场，出口已从单一产品输出转向系统性能力输出。 如崔东树所总结的，“总量还是不错的，很平稳在0到1增长，但是0到1的增长，是出口暴增和国内需求两大波动带来的。” 由此来看，2026年的中国汽车市场，已进入新的发展阶段。国内市场不再承担高速增长的主要任务，而是转向提供稳定基础；出口则成为驱动规模扩张的关键变量。这种“靠出海”的格局在短期内仍将持续，并对行业运行产生决定性影响。 但这一阶段并非终点，而是过渡。崔东树说得直接，“中国汽车未来国内消费有望达到4000万辆规模，到2030年前后实现这一目标具有较大可能性。”眼前的波动终将过去，从3000万到4000万的跨越，才是中国汽车产业真正的方向。

据外媒报道，尽管消费者对电动汽车电池安全、尤其是碰撞后起火风险仍存顾虑，但来自Euro NCAP、ASEAN NCAP和美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）等独立机构的实测数据表明，电动汽车正逐步建立新的安全标准，其在碰撞测试中的表现普遍优于同级别燃油车。 根据已公布的测试结果，多款电动汽车不仅获得高分评级，还屡次刷新安全纪录。这一优势并非偶然，而是源于其与传统燃油车截然不同的设计理念与技术架构。 首先，现代电动汽车普遍采用专为电动化开发的全新平台，典型代表为“滑板式”（skateboard）底盘结构。相较燃油车多基于数十年历史的既有平台持续改进，电动车平台从设计初期即可集成最严苛的安全标准，无需通过后期“打补丁”方式满足新规。这种原生架构使车身框架能更高效地优化抗冲击能力，为乘员舱构建更坚固的保护屏障。 其次，重量达400至600公斤的电池包虽常被视为负担，但在安全层面却构成优势。为支撑该重量，电动车车身大量使用高强度及超高强度钢进行加固。尤其在采用“电芯至车身”（Cell-to-Body）技术的车型中，电池包直接集成于车身结构，充当“第二骨架”，显著提升车身抗扭刚度，并在侧面碰撞中提供更强防护。同时，电池平铺于底盘下方的设计大幅降低整车重心，使高底盘电动SUV在紧急变道或窄角碰撞测试中表现出更优的稳定性和抓地力，几乎消除了传统燃油SUV易侧翻的风险。 此外，电动车取消了前置重型内燃机，彻底解决了燃油车的一大安全隐患。传统燃油车在正面高速碰撞中，数百公斤的金属发动机难以有效溃缩吸能，反而可能后移侵入乘员舱。而电动车因电机体积小、位置低，前舱可设计为更长、更高效的“溃缩区”（crumple zone），在事故中按预设路径有序变形，最大限度吸收动能，减少对乘员的冲击。 针对电池起火担忧，制造商也通过多重措施加以控制。车身结构被设计为在碰撞时将冲击力引导绕过乘员舱和电池区域，分散至辅助纵梁；电池本身则被置于多层防护笼内，以最大限度防止变形、短路及热失控。据澳大利亚机构EV FireSafe数据显示，全球电动车起火率约为0.0012%，远低于燃油车约0.1%的起火率。 综合来看，在汽车工业加速电动化转型的背景下，电动车凭借全新平台、高刚性车身、低重心布局及智能力传导系统，正在重新定义汽车安全标准。其不仅作为能源替代方案存在，更在真实碰撞场景中展现出对乘员更全面的保护能力。

为何出发去越南&马来西亚？ 当前，全球供应链正经历深刻重构，地缘政治、成本压力与贸易壁垒推动制造业从“效率优先”转向“安全与弹性并重”。东南亚凭借人口红利、区位优势与开放政策，成为产业链转移的最大受益者。越南以电子信息为核心，“越南北部电子走廊”加速成型。马来西亚是半导体与汽车“双料高地”，正崛起为东盟新能源制造新极核。深入产业一线、对话标杆企业、链接政府资源，已成为中国企业把握东南亚窗口期、实现全球化布局的必由之路。 行 程 亮 点 0 1 双国联动 深度调研越南北宁VSIP工业园、马来西亚丹戎马林汽车谷两大国家级核心产业载体，直击东南亚电子信息与汽车制造产业最前沿。 0 2 标杆参访 走进信维通信、奇瑞汽车、安费诺等行业领军企业，实地考察生产一线，洞察产业布局逻辑。 0 3 政企链接 参加“企业出海与财富传承高峰论坛”，对接马来西亚政府机构，深入了解“柔新特区”最新投资政策与机遇。 0 4 精准对接 参观2026越南国际连接器、线束线缆及加工机械展览会，一站式对接当地电子、汽车产业链核心买家与供应商。 【下午】信维通信 信维通信股份有限公司成立于 2006 年，是首批国家级高新技术企业与全球领先的一站式泛射频解决方案提供商，主营天线及模组、无线充电模组、精密连接器、射频隔离器件等产品，广泛应用于消费电子、商业卫星通信、智能汽车、物联网等领域，核心服务苹果、三星、SpaceX 等全球顶级客户，业务布局覆盖全球 8 个国家 18 个地区，依托高比例研发投入与全球化产能（如越南基地），持续巩固泛射频领域的技术与市场领先优势。 【上午】越南VSIP工业园 越南北宁 VSIP 工业园（Vietnam-Singapore Industrial Park）是越南与新加坡合资开发的大型综合工业园，位于北宁省，紧邻河内，2007 年正式运营。园区总规划面积 700 公顷，集工业制造、商业及住宅于一体。凭借优越的地理位置（距河内 16 公里、近海防港）、新加坡标准的完善基础设施与高效管理，重点吸引电子电器、精密制造、汽车零部件、生物医药等高科技产业，已形成以三星、佳能等巨头为核心的电子产业集群，是越南北部制造业与外商投资的核心枢纽。 【下午】亿杰集团 越南亿杰集团是中国亿杰集团在越设立的核心子公司，坐落于越南北宁省，专注精密金属结构件、汽车零部件、智能终端组件的研发与制造，服务吉利、OPPO等全球知名客户，依托母公司技术与自动化产线，深度融入越南电子与汽车产业链，是北宁地区重要的高科技制造企业。 【下午】华震科技 台湾华震科技越南公司是台湾华震科技股份有限公司在越南设立的海外生产基地。母公司为台湾知名精密冲压与半导体封装材料厂商，专注LED 导线架、IC 导线架、散热片、精密传感器等电子零件研发制造。越南基地位于北宁省 ，主打高速精密冲压、电镀、全自动检测，服务全球电子、汽车、半导体客户，通过 IATF16949、ISO 认证，为东南亚电子产业链提供高精度、自动化制造服务。 【全天】国际连接器、线束线缆及机械展 展会： ICHPM VIETNAM 2026越南国际连接器、线束线缆及加工机械展 亮点： 越南最大工业旗舰展，对接三星、富士康、立讯等龙头 河内三十六行街：市井文化的活化石 位于还剑湖北侧，是河内最古老的城区，历史可追溯至 11 世纪李朝时期。古时每条街专营一种商品，以 "Hàng"（行） 命名，形成 “一街一业” 的独特格局，如糖街 (Hàng Đường)、丝绸街 (Hàng Gai)、纸街 (Hàng Ma) 等。如今街区纵横交错、狭窄弯曲，建筑融合越式传统 “管屋” 与法式殖民风格，一楼多为商铺，内部幽深。这里是体验河内烟火气的最佳地点，遍布小吃摊、手工艺品店、咖啡馆与传统作坊，日夜都充满喧嚣的市井活力。 文庙： 越南第一所大学，儒家文化圣地 建于 1070 年（李朝），是越南供奉孔子的最高等级庙宇，也是越南第一所国立大学（国子监设于 1076 年），专为皇室与贵族子弟授课，绵延近千年。建筑群为典型中式风格，五进院落、红墙绿瓦、飞檐斗拱，规制与中国文庙高度相似。核心看点是82 座石龟驮载的进士碑（世界记忆遗产），镌刻 1442-1779 年间中举进士姓名，是越南科举与教育史的见证。奎文阁（八角楼）是河内市标，典雅庄重。整体氛围宁静肃穆，处处可见汉字匾额与石雕，是中越文化交融的典范。 升龙皇城： 千年皇家都城，世界文化遗产 位于市中心，建于 1010 年（李朝），是李、陈、后黎等朝代的皇家都城与权力中心，历时近千年，被誉为 “河内故宫”。1805 年阮朝重建，大部分建筑在殖民时期遭拆毁，现存遗址包括北门、旗台、端门、敬天殿遗址及大量地下考古层。2010 年列为世界文化遗产。遗址虽不似故宫完整，但厚重城墙、沧桑城门、宫殿基座与出土的珍罕文物（如李朝龙头、黎朝瓷器），仍能展现昔日东南亚皇家都城的宏伟气势，是越南独立与王朝历史的核心象征。 【上午】奇瑞智能汽车工业园 奇瑞智能汽车工业园（Chery Smart Auto Industrial Park） 坐落于马来西亚雪兰莪州乌鲁雪兰莪的柏岭英高科技汽车谷（Beringin HTA Valley）核心区，是奇瑞控股集团布局东盟的战略级智能制造基地，也是中马产业合作的标志性项目。园区总占地 200 英亩，总投资 22 亿林吉特，计划 2026 年全面建成投产。首期规划年产能 10 万辆，未来可拓展至 30 万辆，集智能化整车制造、新能源研发、核心零部件供应链、职业技术培训于一体，全面生产燃油、混动（PHEV）与纯电动（BEV）车型。作为奇瑞东盟 “全链条本土化” 战略枢纽，园区以工业 4.0 标准打造智能工厂，同步建设研发中心与零部件产业园，深度融入马来西亚汽车产业生态，创造数千高价值就业，助力雪兰莪与东盟成为全球智能与新能源汽车产业高地，践行 “耕于斯、惠于斯、融于斯” 的长期承诺。 【下午】丹戎马林汽车谷 丹戎马林汽车高科技谷（Automotive Hi-Tech Valley, AHTV） 是马来西亚国家级汽车产业战略枢纽，坐落于霹雳州丹戎马林，距吉隆坡仅 50 分钟车程，占地约4000 英亩。作为“一带一路” 与马来西亚 “2030 年新工业蓝图”的标杆项目，由吉利控股与 DRB-HICOM 集团联手打造。园区以新能源汽车（NEV）与下一代智能汽车（NxGV）为核心，集智能制造、研发创新、核心零部件供应链、人才教育于一体。园内已建成马来西亚首座纯电动整车工厂（宝腾 e.MAS 系列），首期年产能4.5 万辆。计划至2035 年形成50万辆整车产能与100 万套零部件供应体系，半数产品出口全球。AHTV 凭借工业 4.0 标准、完整产业链生态与东盟区位优势，正崛起为面向全球的右舵车制造与新能源汽车出口中心，是中马产业合作与区域产业升级的典范。 【全天】高峰论坛 论坛： 企业出海与财富传承高峰论坛 亮点： 中马经贸深化、跨境合规、财富传承、《出海大马》新书发布 【下午】Amphenol 安费诺 安费诺信息通信（马来西亚） 是全球领先的互连解决方案供应商 ——安费诺集团在东南亚的重要战略基地。公司立足吉隆坡及雪兰莪州，专注为数据中心、5G 通信、AI 服务器、移动设备、工业自动化等高科技领域，设计、制造与供应高速连接器、高频电缆组件、精密射频与光学互连产品。依托集团数千项专利技术与工业 4.0 制造标准，马来西亚基地集先进生产、品质管控、区域研发支持、全球供应链配送于一体，深度服务东盟及全球科技巨头。公司以极致信号完整性、高可靠性、超高速传输技术为核心，助力数字基建与智能互联产业升级，是中马高端制造合作、东盟数字经济发展的关键技术支柱。 【上午】马来西亚柔佛州 MIDA 马来西亚投资发展局（MIDA）是马来西亚联邦政府主导的国家级投资促进机构，负责统筹柔佛州制造业与服务业的投资引进、政策落实与项目落地全流程服务。依托柔佛毗邻新加坡、扼守马六甲海峡南口的战略区位，以及依斯干达经济特区、柔新经济特区（JS-SEZ）的政策优势，聚焦高端制造、数字经济、新能源、物流供应链、石化与食品加工等核心产业，为全球投资者提供一站式审批、税收优惠、外籍人才准入、产业链对接等全方位支持。作为中马经贸合作、东盟产业转移的关键门户，正全力推动柔佛打造右舵车制造、AI 数据中心、跨境贸易枢纽，助力其成为东南亚最具活力的投资与产业高地。 【下午】返程合肥航班 （*海外线路特殊，行程如有调整，以实际情况为准*） 现开启席位招募，如有意向请扫描以下二维码报名（截止至4月30日）!

2026年以来，沪铜市场波动明显，最高触及114160元/吨，最低跌至91500元/吨！作为有色金属行业稳增长政策深化实施的关键一年，今年全球铜产业正经历供需格局的深度调整。双碳战略引领下，绿色低碳、节能降碳成为行业发展核心导向；新能源汽车、AI算力基建、电网升级等新兴领域的蓬勃发展，为铜应用开辟了广阔空间；而全球原料紧平衡、供应链重构及贸易格局波动，更让资源保障、技术创新与合规发展成为行业发展的重中之重，当前铜产业正处于绿色转型、价值提升、高质量发展的关键节点。 4月8-10日，由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、山东爱思信息科技有限公司、上海有色网金属交易中心有限公司主办，山东恒邦冶炼股份有限公司、Zambia Development Agency (ZDA)、中铝洛阳铜加工有限公司、和田商贸物流集团有限责任公司协办，深圳市连接器行业协会、湖北省铜业协会、河南省有色金属行业协会、乐清市输配电行业协会、Women in Mining Africa (WiM-Africa)、清远市金属行业商会、宁波市电工电气行业协会、中国电子材料行业协会电子铜箔材料分会、江西省铜行业协会、中国硫酸工业协会特邀协办以及各赞助单位，各媒体支持单位大力支持的 2026 （第二十一届）SMM CCIE铜业大会暨铜产业博览会 在江苏·苏州国际博览中心隆重召开！ 本次大会设置了电工材料论坛、铜基新材料应用论坛、“铜”行非洲：2026 非洲铜资源开发与供应链机遇沙龙、SMM全球铜现货溢价研讨会、招待鸡尾酒晚宴、主论坛、2026年鹰潭·贵溪（苏州）铜基新材料产业“双招双引”对接会、招待主晚宴、再生铜产业发展论坛、铜产业与贸易金融论坛等多个精彩环节。大会汇聚了 世界各地的政府官员、铜全产业链精英、上下游龙头企业及相关服务机构，聚焦原料保供、行情研判、技术革新、低碳转型、高端应用核心议题，以专题研讨、供需对接、成果展示搭建高效交流合作平台，凝聚行业共识、打通供需链路、赋能精准布局，加速国内铜产业向高端化、智能化、绿色化升级，助力全球铜产业链协同提质、稳步迈向长效可持续发展！ 本文为 再生铜产业发展论坛、铜产业与贸易金融论坛 的图片、文字直播内容，敬请刷新查看~ 回顾其他论坛的内容请点击： 》【直播】电工材料升级 铜铝材出口市场详析 铜基新材料应用进展 非洲铜资源潜力解读 》【直播】铜工业 “十五五” 发展机遇 宏观与铜、硫酸市场研判 全球供应格局解码 》点击查看峰会图片直播 》点击查看会议专题报道 4月10日 嘉宾发言 再生铜产业发展论坛 发言主题：全球再生铜格局变化、挑战与应对 发言嘉宾：江西铜业再生资源有限公司常务副总经理 黄一夫 发言主题：硬核AI再生铜应用 发言嘉宾：再生博士总经理 谭 天 发言主题：再生铜的高值化利用之路 发言嘉宾：湖北高能鹏富环保科技有限公司总经理 杨文明 篇章1 再生铜行业背景与挑战 再生铜 1.国家发改委、工信部正式文件： 再生铜= 以废杂铜、城市矿产为原料生产的铜。 城市矿产：指蕴藏在废旧家电、电线电缆、汽车、电机、五金、建筑废料等城市废弃物中，可回收循环利用的金属资源（铜、铝、铅、锌、贵金属等）。 2.生态环境部 固废管理目录： 从城市矿产回收铜→ 属于资源综合利用；产出产品→ 认定为再生铜。 3.国标GB/T 26311-2024《再生铜原料》 明确包含：废电线、废电机、废家电拆解铜、废五金铜。 再生铜在精炼铜中占比 •总产量稳步增长，2025年预计达2833万吨，创历史新高； •再生铜占比从14%提升至17.5%，资源循环利用价值凸显。 •产量增长迅猛，2025年预计达1472万吨，稳居全球第一； •再生铜产量，在国际再生市场占据主导地位。 2016-2025年含铜危废产生量及占比分析 核心结论：总量持续增长：十年增长超1.5倍，2025年预计达396万吨。 占比稳中有升：占工业危废总量比例稳定在3%左右，地位稳固。 增长驱动因素：受电子电器、PCB产业发展快速发展。 近十年再生铜行业政策脉络 其对再生铜行业的政策进行梳理。 行业从“粗放发展”向“绿色低碳、规范高效、高质量发展”转型，政策红利逐步向合规、大型龙头企业集中，行业格局加速重塑。 政策对行业引导 •产业结构：集中度大幅提升 中小产能加速出清，行业CR5预计从25%升至55%以上，大型集团与龙头主导市场。 •原料体系：双轮驱动转型 摆脱“洋垃圾”依赖，转向国内回收+合规高品位原料进口，“三流合一”成主流。 •成本与盈利：短期阵痛长期稳 短期税负成本上升9-15%，长期合规成本内部化，行业利润更透明，龙头优势凸显。 •技术与产品：绿智高值升级 智能分拣与连续熔炼普及，产品向高纯阴极铜、新能源用铜等高附加值方向转型。 •市场与竞争：全国统一市场形成 打破地方保护，统一税负标准，终结“劣币驱逐良币”，合规龙头在份额与定价上占据绝对优势。 》再生铜高值化发展：从“城市矿山” 到“绿色引擎”的战略升级【铜业大会】 发言主题：再生阳极铜在铜冶炼原料结构优化中的关键作用 发言嘉宾：SMM高级分析师 姜善誉 废铜冶炼工艺 再生铜产业链 其对再生铜产业链进行了梳理。 ►SMM分析 直接利用（流向加工端）：一些废料不需要熔炼处理可直接作为电解铜替代品用于铜材生产，主要在废铜制杆和黄铜棒两个行业。 间接利用（流向冶炼端）：部分废杂铜需作为铜精矿的替代品，需要经过熔炼处理成电解铜后供用户使用， 称为再生冶炼。 国内废铜冶炼主要以一段法和二段法为主 ►SMM分析 一段法：此法是将经过分选的黄杂铜与紫杂铜直接加入反射炉进行火法熔炼，一步产出阳极铜。此法的优点是流程短、建厂快、投资少，但该法仅能处理成分不太复杂的废杂铜（含铜要求超过90%）。若处理成份复杂的杂铜，则处理难度大，且精炼时间长，同时此法劳动强度大，金属回收率低（仅80～85%），渣含铜高（25～30%）。依据入炉废杂铜的品种不同，产出的阳极铜大致分为三类：紫铜阳极、黄铜阳极和次粗铜阳极。 二段法：此法分两段进行。一段将废杂铜投入鼓风炉进行还原熔炼，或投入转炉进行吹炼，产出粗铜，第二段，在反射炉内精炼粗铜，产出阳极铜，因为这种方法经过两道工序，所以称二段法。鼓风炉熔炼得到的粗铜颜色呈黑色，亦称黑铜，杂铜经转炉吹炼得到的粗铜也呈黑色，为了与由铜精矿生产的粗铜相区别，我们常常称它为次粗铜。含锌高的黄杂铜、白杂铜适用于鼓风炉熔炼、反射炉精炼工艺处理，含铅锡高的杂铜宜先在转炉中吹炼，使铅锡进入转炉渣，所产次粗铜入反射炉精炼、鼓风炉熔炼时，铜的回收率可达96%以上，渣含铜仅0.8～2%左右，锌入烟尘，锌回收率可达80%以上。二段法在我国应用较广。和一段法相比，二段法铜回收率提高约5% ，能源消耗降低约100kg标煤/吨阳极铜。 三段法：杂铜先经鼓风炉熔炼成黑铜，黑铜在转炉内吹炼成次粗铜，次粗铜送反射炉进行精炼。该法要经三道工序处理，所以称三段法。鼓风炉熔炼的目的在于脱除炉料中大部分锌，并产生出含杂质多的黑铜，黑铜在转炉中吹炼以脱除铅锡等杂质，产出次粗铜，在反射炉中精炼次粗铜产出合格的阳极板。三段法虽然流程长、设备增多、投资增大、过程变得复杂，但是它可以处理多种成分复杂的杂铜，而且综合利用好，因此被很多大型再生铜厂应用。 阳极铜冶炼工艺 其结合简单的阳极铜冶炼工艺流程图对阳极铜的产出和利用过程进行了介绍。 废产阳极铜市场体量快速增长 全球铜精矿供应紧张 ►SMM分析 Ø2025-2027年：2025年供应端干扰率陡增，矿山生产事故频发，经常性的生产中断和暂停导致2025年铜精矿产量预期不断下修。2026年开年伊始，1月4日铜陵有色旗下厄瓜多尔Mirador铜矿二期扩建项目由于政府人事变动频繁导致《采矿合同》无法签署导致被迫暂停。SMM预计《采矿合同》的签署年内难以签署，二期的铜增量或于2027年才能释放。 Ø2028-2030年：未来铜矿新项目和扩建项目所带来的产量释放以及其他含铜物料（如金精矿、铅锌精矿、硫铁矿等）和再生铜原料带来的供应补充都能修复铜精矿供需平衡结果。未来个别中国铜冶炼厂粗炼新项目投产运营的预期在降低叠加已有的铜冶炼厂存在减产和停产的可能，共同造成全球铜精矿供需平衡结果逐步改善至供过于求的局面。 铜精矿TC恶化加速冶炼厂寻求原料补充 Ø我国精铜产量呈现逐年递增的趋势，且铜精炼的产能持续高于粗炼产能，理论上来说，这中间的缺口将由阳极铜来补充，中国阳极铜市场体量维持高位。 Ø因铜精矿TC的恶化，冶炼厂利润受损，促使企业寻找废铜、阳极铜等原料进行补充。 中美贸易关税 海外再生铜原料供应错配 ►SMM分析 Ø2025-2026E：中美贸易关系变化正重塑中国再生铜原料进口格局，为应对挑战，中国积极拓展泰国、日本和韩国作为替代进口来源，同时加速完善国内回收体系，致力于构建“国内为主、进口为辅”的供应结构。全球范围内，欧美等主要经济体通过政策限制高品质再生铜原料出口以保障本土供应，加剧了全球原料竞争，中国再生铜原料进口量同比下降5.49%至214万实物吨。中国政府通过成立中国资源循环集团有限公司、优化进口目录等举措，长远旨在提升国内再生铜原料产量。短期内，再生铜原料供应缺口持续扩大。 Ø2027-2028E：全球再生铜贸易格局正深度重构。中东、印度等新兴需求中心依托其经济增速、政策优势与成本竞争力，正快速分流原本流向中国的再生铜原料，2027年再生铜原料进口量同比降幅3%。与此同时，中国凭借国内家电、汽车等进入报废高峰期的内循环潜力，加之国家产业政策支持，中国再生铜原料2028年产量预计增幅14%至296万实物吨，供应结构正向“以国内大循环为主体”的战略方向转变，供应不足转变为供应宽松。 Ø2029-2030E：全球铜矿供应紧缺问题仍存，越来越多国家将铜资源作为核心储备资源，再生铜原料被全球争抢，国内冶炼企业同样将再生铜原料作为关键原料补充，再生铜原料冶炼量屡创新高，2029年冶炼量达301万金属吨，消费占比超越加工用量，越来越多再生铜杆企业转向生产阳极板，再生铜原料冶炼量已超越加工量，“国内大循环”也让国产再生铜原料产量得到保证，供需总体宽松。 废产阳极铜实际产能利用率较低 Ø全球阳极铜（非自用粗铜、阳极板）产能主要分布于中国、赞比亚、刚果（金）、智利等地区，其中赞比亚和刚果（金）作为全球主要的阳极铜出口国。按照原料区分来看，海外阳极铜主要以铜精矿为原料，而国内由于近两年来冶炼厂需求的扩张，以废铜为原料的阳极铜产能快速增加。 Ø据SMM统计，2025年中国阳极铜产能共553万吨，其中以再生铜为原料的阳极铜产能占比77%，铜矿为原料仅占23%，按地域分布来看集中于我国华东地区。然而，由于再生铜原料供应的不稳定性，导致废产阳极铜实际产能利用率较低。SMM预计2025年中国阳极铜总产量为253万吨，其中矿产部分产量同比2024年下降9万吨至72万吨，占总产量28%，废产部分同比增加29万吨180万吨，占比72%。 Ø因铜精矿短缺及TC加工费恶化，迫使冶炼厂积极寻求原料替代，预计2023-2025年中国阳极铜冶炼增量达到43万吨，这部分增量均由废产阳极铜提供补充。预计2027至2030年中国阳极铜年需求量将超过400万吨，缺口扩大令废产阳极铜供应企业存在扩产空间。2025-2030年预计更多废铜从加工端流入冶炼端口，流向冶炼环节的比例由40.1%提升至52.2%。 》SMM：未来两年精炼产能增速超粗炼 原料紧张或放大缺口 阳极铜与废铜补充需求凸显 发言主题：重新定义冶金——提升铜行业的效率与利润 发言嘉宾：西马克集团有色金属及合金业务副总裁 Rolf Dege 中国铜产业的主要目标 •中国：占全球初级和次级铜产量的50%以上。 •2030年产量预测：铜：目前1350万吨→ 1700万吨；回收铜：250万吨→ 350万吨（目标回收率约40%）。 •2025–26年金属发展路线图：资源安全（铜、钴、锂勘探）。 •升级与高附加值：更先进的技术、更高品位的铜、更高效率、更少的废料和污染。 •目标与数字化：加强人工智能应用、提升自动化水平、推广机器人技术、推进无人化工厂建设。 客户关注的重点话题 应对这些挑战的解决方案是什么？ •必须根据全球市场环境的变化调整冶金工艺 •提供更灵活的解决方案，以适应原材料资源的变化 •产能更具灵活性 •符合欧盟标准强制实施标准的解决方案 •透明和数字化 重新定义冶金 复杂材料的回收，改变矿物与精矿特性，应对供应链挑战——冶金与工艺需求必须被重新定义。这需要对工艺过程进行更细致的理解，并实现自主预测性的炉窑控制。 》重新定义冶金——提升铜行业的效率与利润【铜业大会】 圆桌访谈：重构再生铜生态链 主持人：SMM高级分析师 姜善誉 访谈嘉宾：劳弗尔视觉科技有限公司产品线经理 杨 军 山东鑫泽铜业有限公司副总经理 周晓敏 宁波金羿金属材料有限公司总经理 张科恒 铜产业与贸易金融论坛 发言主题：宏观大变局下：衍生品助力铜产业链企业提升核心竞争力 发言嘉宾：中信期货有限公司有色商品事业部总经理 李易骏 发言主题：铜产业链与贸易金融融合：实践与展望 发言嘉宾：台州黄岩百亿园区管理有限公司总经理 陈 益 发言主题：金融助力线缆交易的实践风险把控 发言嘉宾：东吴期货有限公司江苏分公司总经理 沈 良 企业面临的风险 原材料价格波动剧烈，订单未及时锁定原材料价格；长期订单，无法盘面直接锁价；后点价订单，价格涨了，自己不愿进行二次结算；下游客户锁量不锁价；定价方式多样，锁价风险较大。 场外期权产品 ►累购不敲出期权——降低采购成本 ►普通线性累购期权——降低采购成本 》东吴期货：金融助力线缆企业的风险把控【铜业大会】 发言主题：套期保值在冶炼企业中的应用 发言嘉宾：山东恒邦冶炼股份有限公司期货部负责人 董振兴 发言主题：《穿越周期：铜杆线缆企业的套保逻辑与制度建设》 发言嘉宾：南华期货股份有限公司研究院高级总监 傅小燕 01 新周期，新起点 技术革命浪潮、数据中心、耗铜量、铜定价 1.1 第六次技术革命部署期：人工智能（AI） 我们正处于第五次 ICT 革命向第六次革命（可持续 / 数字革命）过渡的关键期，即从 “安装期” 进入 “部署期” 的转折点。前几次革命（如铁路、电气化、汽车）都经历了投资泡沫，随后进入长达数十年的 “黄金部署期”，基础设施大规模落地，渗透率快速提升。 将历史上的技术投资（铁路、电气化、汽车）与当前的 AI 投资进行了量化对比（占 GDP 的资本开支比例）： 结论：当前的 AI 投资并非短暂的炒作，而是历史上最大规模的技术投资周期的开端。数据中心、机器人出租车（Robotaxis）、太空与地面基础设施正在接棒，成为资本开支的核心。 1.2 技术革命中的科技含量 “旧周期” 萎缩，“新基建” 崛起（核心逻辑）： 消费端持续低迷：家庭硬件（绿色）和企业硬件（蓝色）占比持续下滑，再也没有回到 2000 年的高点。这意味着传统的消费电子、通用服务器用铜需求将永久性走弱。 软件与基建成为新主力：公司软件（黄色）和数据中心和网络（橙色）成为资本开支的核心，占比持续攀升。到 2023 年，橙色部分（数据中心）的占比已远超 2000 年泡沫期，成为拉动开支的第一动力。 1.3 数据中心建设对有色金属（铜）市场的影响 数据中心铜需求已从 “边缘需求” 升级为 “核心增长引擎”。 到 2030 年，仅数据中心领域的铜需求就将达到 2.175 MMt（1.8 MMt 内部 + 0.375 MMt 供电侧），占全球铜总需求的比例将从不足 1% 提升到接近 10%。 1.4 电力需求确实在爆发，并且已经跑赢了 GDP 电力需求增速与 GDP 高度相关，但在 2020 年后，电力需求增速的反弹力度远超 GDP，且在预测期（2024-2030）内，电力需求增速持续高于 GDP 增速。电力需求 “脱钩” GDP，意味着能源结构的重构。电力不再是经济活动的 “附属品”，而是新经济的 “基础设施”。 》南华期货：穿越周期：铜杆线缆企业的套保逻辑与制度建设【铜业大会】 》点击查看2026 （第二十一届）SMM CCIE铜业大会暨铜产业博览会专题报道

SMM04月20日讯： 要点：2025年各上市公司年报披露，涉及固态电池的内容较多，SMM就此做进一步分析。   一、行业总览：产业化加速，中试线建设密集落地 2025年，固态电池产业正式迈入从实验室走向工程化的关键节点，产业链头部企业的小试线、中试线建设呈现“多点开花”态势，行业规模化竞赛全面启动。从市场规模来看，2025年固液混合及全固态电池已形成可观出货量，其中半固态电池出货量达10GWh级别，全固态电池仍处于中试验证阶段，预计2028年进入GWh级应用期。 技术路线上，行业呈现多路径协同发展格局：硫化物电解质以高离子电导率（室温达10⁻³S/cm）成为全固态电池的核心技术方向，氧化物、聚合物电解质则凭借成本优势在半固态领域率先落地，复合电解质方案通过“无机固体+聚合物”的组合，有效平衡了性能与工艺需求，成为当前产业主流选择。 二、主要上市公司业务分析 2.1电池制造企业：分层分化明显，半固态先行、全固态跟进 宁德时代 核心布局：2025年研发投入超百亿元，在合肥投产5GWh硫化物全固态电池中试线，计划2027年实现小批量量产。 过渡路线：以半固态凝聚态电池为过渡，已通过车规级安全验证，与多家头部车企开展联合测试，配套车型预计2026年上市。 经营数据：2025年锂电池总销量661GWh，同比增长39.16%；营收4237亿元，净利润722亿元，全球动力电池市占率稳居第一，储能电池出货量连续五年全球第一。 比亚迪 核心布局：60Ah硫化物全固态电池电芯已下线，规划2026年Q3实现半固态电池量产，2027年小批量量产全固态电池，目标能量密度500Wh/kg，计划2030年规模化应用。 经营数据：2025年营收8039.65亿元，净利润326.19亿元，研发费用达542亿元，在固态电池材料研发上持续加码。 国轩高科 核心布局：首条0.2GWh全固态电池中试线已投产，电芯良品率达90%，发布350Wh/kg的“金石”全固态电池，已开启装车路测，同时规划12GWh准固态电池产线。 经营数据：2025年营收122.67亿元，受三元材料销量阶段性承压影响，净利润出现亏损，但磷酸锰铁锂销量翻倍增长，成为业绩支撑。 亿纬锂能 核心布局：2025年3月在成都基地举行全固态电池下线仪式，“龙泉三号”面向消费电子领域，“龙泉四号”面向动力电池领域，容量达60Ah，已完成全固态电池制造能力建设，打通生产工艺。 经营数据：2025年营收614.70亿元，同比增长26.44%；净利润41.34亿元，动力电池出货50.15GWh，储能电池出货71.05GWh，均实现同比大幅增长。 2.2材料企业：从送样验证走向批量供货，竞争格局初显 当升科技 核心布局：全固态用高镍多元正极材料已实现20吨级批量供货，适配400Wh/kg以上电池需求，同时布局硫化物、卤化物、氧化物三类固态电解质，相关产品已进入头部客户批量验证阶段。 经营数据：2025年营收稳步增长，固态材料业务毛利率保持高位，成为公司核心增长极。 璞泰来 核心布局：以硅碳负极、固态电解质为核心，安徽基地建成年产400吨固态电解质中试线，产品离子电导率达行业领先水平，同时具备干法电极整线解决方案能力。 经营数据：2025年营收157.11亿元，同比增长16.83%；净利润23.59亿元，同比增长98.14%，净利润近乎翻倍，受益于新能源领域需求拉动。 天齐锂业 核心布局：聚焦硫系固态电解质核心原材料供应，四川基地具备年产5万吨磷酸铁锂的产能，产品纯度达99.9%以上，为固态电池提供核心材料支撑。 经营数据：2025年黄磷相关业务销售收入可观，毛利率维持高位，依托磷矿资源优势，成本控制能力突出。 2.3设备企业：整线交付能力形成，率先受益产业化红利 先导智能 核心布局：拥有完全自主知识产权，打通全固态电池量产全线工艺，整线产品可柔性适配聚合物、氧化物、硫化物等多种电解质体系，核心设备覆盖全制造流程。 经营数据：2025年营收144.43亿元，同比增长21.83%；净利润15.64亿元，同比增长446.58%，净利润实现超4倍增长，2025年上半年固态电池相关设备新订单达4-5亿元，预计全年订单超80亿元。 利元亨 核心布局：掌握全固态电池整线装备制造工艺，为头部企业提供的全固态电池整线项目已完成交付，设备包含干法涂布、电解质热复合、叠片等核心环节，针对硫化物电池设计三级防护体系。 经营数据：2025年营收30.77亿元，同比增长23.98%；净利润0.52亿元，成功实现扭亏为盈，受益于固态电池产业设备需求增长。 2.4中小型企业：技术储备差异大，多处于研发投入期 博力威 核心布局：与高校合作突破硫化物全固态电池核心技术，已具备固液电芯出货能力，聚焦消费类小型电池领域，技术处于行业中上游水平。 经营数据：2025年营收稳步增长，研发投入同比提升72.90%，但固态电池业务尚未形成规模营收。 金龙羽 核心布局：固态电池及材料业务处于起步阶段，2025年相关业务收入101.31万元，累计获得17项发明专利，惠东基地、深圳基地正在推进产能建设，预计2026年底部分投产。 雄韬股份、南都电源 核心布局：均未直接布局全固态电池制造，仅在半固态领域有少量产品布局，其中雄韬股份60Ah固态电池处于可靠性论证阶段，南都电源半固态产品已中标储能项目，但对2025年业绩影响较小。 三、产业化进展与商业化时间表 3.1中试验证密集落地 2025年成为固态电池中试验证的“冲刺年”：国轩高科全固态电池中试线下线电芯良品率达90%，正在推进2GWh量产线设计；广汽集团建成国内首条大容量全固态电池中试产线，具备车规级批量制造能力；亿纬锂能、欣旺达等企业的中试线也陆续投产，行业整体进入“中试转量产”的关键过渡期。 3.2商业化时间节点明确 2026年：半固态电池规模化装车元年，上汽、奇瑞、蔚来、广汽等车企将密集推出搭载半固态电池的车型，预计全年半固态电池出货量达30-34GWh。 2027年：宁德时代、比亚迪、国轩高科等企业计划实现全固态电池小批量生产或示范装车，行业进入“半固态主导、全固态试点”阶段。 2030年：全固态电池有望实现规模化量产，比亚迪、LG新能源、三星SDI等企业计划在此节点实现全固态电池大规模上车，目标能量密度突破500Wh/kg。 3.3政策标准同步推进 2025年3月，工信部发布《电动汽车用动力蓄电池安全要求》强制性国家标准，2026年7月1日起正式实施，重点规范固态电池热扩散、底部撞击和快充循环安全性；5月，中国汽车工程学会推出《全固态电池判定方法》团体标准，首次明确全固态电池的定义，为技术升级和产业化应用奠定基础。 四、竞争格局与挑战 4.1竞争格局梯队分化 第一梯队：宁德时代、比亚迪、国轩高科，具备全产业链优势，研发投入强度大，中试线率先建成，掌握核心技术话语权，全球市占率领先。 第二梯队：清陶能源（非A股）、卫蓝新能源等专业固态电池厂商，出货量领先但普遍处于亏损状态，属于“市占率第一、亏损也第一”的技术驱动型企业。 第三梯队：材料、设备企业（如璞泰来、先导智能），在各自细分领域卡位优势明显，率先实现盈利增长，是固态电池产业的核心支撑力量。 4.2核心挑战 技术与成本瓶颈：硫化物电解质对空气敏感，需无氧环境封装，且硫化锂等核心原材料成本较高（约1000元/千克），导致全固态电池成本远超当前液态锂电池。 规模化量产难度：全固态电池制造工艺复杂，界面阻抗问题导致循环寿命偏短（氧化物体系实验室寿命≤500次），中试验证周期长，从送样到批量供货需多轮迭代。 行业协同不足：材料、设备、电池企业的验证节奏不统一，部分企业存在“重研发、轻落地”的问题，中试线产能利用率有待提升。 五、行业展望 展望2026年及未来，固态电池产业将呈现“半固态先行、全固态跟进”的发展态势： 半固态电池率先爆发：凭借“安全够用、续航提升、成本可控”的优势，在中高端纯电市场快速渗透，2026年预计占据动力电池市场15%-20%的份额。 全固态电池步入关键验证期：2026年将迎来密集路试和定向运营，2027年有望实现小批量装车，2030年前后逐步进入规模化量产阶段。 产业链协同深化：材料、设备、电池企业的协同验证将进入常态化，中试验证结果将直接决定行业优胜劣汰，具备核心技术和全产业链布局的企业将占据竞争优势。 应用场景多元化拓展： 除新能源汽车外，固态电池在低空经济（eVTOL）、人形机器人、电网级储能等新兴领域的应用将逐步落地，进一步打开市场空间。 SMM预测：2028年全固态电池出货量13.5GWh，固液电池出货量160GWh。 需求量：2030年全球锂离子电池2800GWh，2024-2030年CAGR电动车：11%，储能27%，消费电子10%。  2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。   本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                       

》2026 （第十一届）新能源产业博览会圆满收官！海内外精英聚首 共探产业链新格局 【赣锋锂业：控制锂电业务扩产节奏 重点关注产品质量和盈利能力】 赣锋锂业近日在接待机构调研时表示，公司未来3至5年资本开支主要包括Goulamina二期、Caucharí-Olaroz二期等优质低成本项目，锂电业务控制扩产节奏，重点关注产品质量和盈利能力。(金十数据APP) 【中国有色金属工业协会锂业分会：3月全国碳酸锂产量约8.7万吨，环比上涨10.7%】 4月17日，有色金属工业协会锂业分会公布3月锂行业运行情况。其中，供应端，3月锂盐产量环比上升。据中国有色金属工业协会锂业分会统计，3月，全国碳酸锂产量约8.7万吨，环比上涨10.7%；全国氢氧化锂产量约3.0万吨，环比上涨7.5%。全国锂盐产量折合碳酸锂当量（LCE）约11.3万吨，环比上涨9.9%。锂盐产量区域集中度较高，3月，我国碳酸锂产量主要集中在江西、四川、青海，产量占比分别为30%、25%、14%；氢氧化锂产量主要集中在四川、江西，产量占比分别为54%、31%。(金十数据APP) 【中汽工程、中进汽贸分别与亿纬锂能签署工程项目合作协议、电池流通链项目合作协议】 4月16日，国机汽车与惠州亿纬锂能股份有限公司（简称“亿纬锂能”）在天津签订战略合作框架协议。中汽工程作为国机汽车下属企业，与中进汽贸一同，分别与亿纬锂能签署工程项目合作协议、电池流通链项目合作协议。其中，中汽工程与亿纬锂能签署了海外储能电池工厂项目合作协议，将为其全球化产能布局提供全流程工程技术支撑。(金十数据APP) 【海关总署：今年一季度，上海口岸汽车出口83.9万辆，同比分别增长48.7%】 据上海海关统计，今年一季度，上海口岸汽车出口83.9万辆，同比分别增长48.7%。其中电动汽车出口47.9万辆，79.2%。作为全国最大的汽车出口口岸，上海凭借外高桥港区与临港新片区南港码头的双轮驱动，叠加海关便利化举措，推动国产新能源车以更快速度驶向全球市场。在外高桥港区，海通国际汽车码头是目前全国最大的单一整车滚装码头，今年以来该码头的日均汽车装船出运量超4000辆，3月份装船出运量近15万辆。一季度，上海外高桥港区海关已累计监管该码头出口汽车38.6万辆，其中电动车辆占比近7成。在临港新片区，南港码头是上海口岸汽车出口新的增长极。3月份以来，该码头日均装船作业量稳定在3000辆左右，高峰期单日可超5000辆。一季度，洋山海关累计监管该码头出口车辆20.7万辆，同比增长111%，其中电动汽车13.8万辆，同比增长176%。(金十数据APP) 【工信部：推动标准协同、检测互认，更好服务我国汽车产业走出去】 4月16日，第六届全国汽车标准化技术委员会成立大会在北京召开，工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌出席大会并讲话。辛国斌表示，“十五五”时期是我国建设汽车强国、扩大产业竞争优势的重要窗口期，要充分发挥标准支撑产业发展的基础性、引领性作用，以高水平标准促进汽车产业高质量发展。要持续完善标准体系，系统谋划、前瞻布局，构建汽车行业“十五五”技术标准体系。要加快急需标准制定，制定发布自动驾驶、数据安全、网络安全、碳足迹核算、车用人工智能等标准。要强化标准全生命周期管理，创新工作机制、模式和方法，加大标准宣贯力度和实施成效动态评估，形成管理闭环。要加强国际标准法规协调，深度参与全球汽车标准法规制定，推动标准协同、检测互认，更好服务我国汽车产业走出去。(金十数据APP) 【油价上涨催生丹麦“电车热”】 近期中东紧张局势和霍尔木兹海峡的封锁导致全球能源市场持续波动。油价的上涨不仅推高欧洲燃油成本，也正在改变当地消费者行为与产业结构。在丹麦，电动车需求明显升温，而这一“增长”背后，也折射出欧洲在能源与地缘政治中的被动处境。丹麦交通行业协会副首席执行官 哈林·尼尔森表示，今年第一季度的新车销量显示，私人消费者购买的新车中，电动汽车的占比约为95%。（央视新闻）(金十数据APP) 相关阅读： 【SMM分析】磷酸铁锂需求降持续向好 【SMM分析】磷酸铁签订模式切换至“半月一谈”，价格仍持续上涨 巨盛能源5GWh全固态项目环评公示 2026年产能竞赛再提速【SMM分析】 2025年固态电池上市公司业务分析及行业展望【SMM分析】 【SMM分析】成本传导叠加供需偏紧 人造石墨负极价格有望破局上行 【SMM分析】3月成本压力逐步提升 负极企业生产维持理性审慎 【SMM分析】3月原料焦与石墨化价格联袂上行 负极材料成本压力持续凸显 【SMM分析】钴市场供需博弈加剧，品种走势分化，成本支撑后市可期 【SMM分析】价格持稳，隔膜供需维持偏紧格局 【SMM分析】钴酸锂：价格窄幅波动，刚需成交为主 【SMM分析】四氧化三钴：成本支撑犹存，稳价观望为主 【SMM分析】氯化钴：供需僵持延续，价格分化明显 【SMM分析】三元正极国内动力需求小幅恢复 2025年中国磷系新能源材料产量变化简析 固态电池未来可期【SMM分析】 【SMM分析】下游采购情绪尚未明显恢复，本周三元前驱体价格略降 【SMM分析】本周湿法回收市场：铁锂黑粉锂电持续上涨 三元黑粉系数小幅下跌（2026.4.13-2026.4.16） 巨盛能源5GWh全固态项目环评公示 2026年产能竞赛再提速【SMM分析】 本周固态电池项目持续推进 CLNB亮点多【SMM固态电池周度分析】 【SMM分析】Bougouni锂矿项目季报：其中3月产量超1.09万吨 创月度新高 美国SES AI固态电池布局 锂金属固液路线【SMM分析】 4月梯次电池市场整体平稳运行 A/B品分化凸显 新规重塑需求格局【SMM分析】 SMM解析：新能源产业十年跃迁与未来十年供需重构【新能源大会】

4月16日，盖世汽车从“武汉经开区”获悉，位于武汉经开区的中创新航武汉基地四期厂房主体工程已基本完工，正在进行产线安装调试，冲刺今年6月底批量投产。 资料显示，自2021年落户武汉经开区以来，中创新航武汉基地按下建设“快进键”，快速实现投产达效，不仅填补了武汉新能源汽车动力电池产业链的核心环节空白，更推动了本地产业链上下游的集聚融合与协同升级。 目前，中创新航武汉基地前三期项目均已顺利建成投产，合计形成年产40GWh动力及储能电池的核心产能，产品稳定配套东风乘用车等主流新能源车型，呈现产销两旺态势。2025年，武汉基地产值突破百亿元，年营收连续三年实现翻番。同年6月，中创新航在汉追加投资12亿元，新建四期动力电池PACK生产线项目。 据悉，四期项目重点聚焦动力电池PACK（电池包）系统的智能化生产，规划新建6条高标准智能化生产线，设计年产能约40万套，投产后将大幅提升本地电池包配套能力。 截至目前，武汉经开区已集聚9家整车企业、14个整车工厂、1000余家汽车零部件企业，正向着千亿新能源大走廊目标全速迈进，推动“中国车谷”加速迈向“世界车谷”。

4月16日，小鹏集团董事长兼CEO何小鹏在接受澎湃新闻等媒体采访时，就近期业内关于自动驾驶技术路线的讨论发表了看法。他表示，市场呈现多元化发展是积极现象，也乐见不同技术路线共同探索。但最终目标应聚焦于如何保障安全，推动车辆从百公里接管一次逐步提升至千公里、万公里接管一次，从而切实优化用户体验。 此前，华为高级副总裁、引望公司CEO靳玉志公开提出，L3阶段是实现L4、L5完全自动驾驶不可逾越的必经之路。而小鹏、特斯拉、百度等企业以及学者欧阳明高则主张直接攻坚L4技术，“是否应跳过L3”因此再度成为行业热议焦点。 何小鹏在采访中直言，L3、L4本身并非严格面向商业化的分类，最初只是技术层面的划分，并未充分考虑商业落地。他认为，智能驾驶最稳妥的演进路径应是从L2直接迭代至L4，在此过程中持续积累数据，始终将安全置于首位，并同步推动相关政策法规的完善。 另据消息，4月15日，由工业和信息化部提出并归口的《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（报批稿）已完成编制。该标准适用于安装有组合驾驶辅助系统的M、N类汽车，为系统的安全设计、试验验证及同一型式判定提供了统一依据。 标准将组合驾驶辅助系统划分为基础单车道、基础多车道和领航三类，分别明确了相应安全要求。在功能层面，规定了车道巡航控制、换道控制、跨车道障碍物绕行、交叉口及环岛通行等能力的技术指标，同时对风险减缓功能的介入策略和目标停车区域选择提出了要求。