3月3日，江西省2026年消费品以旧换新实施细则正式公布，汽车板块补贴迎来重磅升级，由定额补贴改为按新车价格比例补贴，报废旧车购置新能源乘用车最高可享2万元补贴，进一步激发汽车消费市场活力。 此次汽车以旧换新补贴分为报废更新和置换更新两类，补贴范围明确且力度分层。报废更新方面，消费者报废2013年6月30日前注册的汽油车、2015年6月30日前注册的柴油车或2019年12月31日前注册的新能源车，再购置新能源乘用车可按新车含税价12%补贴，最高2万元；购置2.0升及以下排量燃油乘用车，按10%补贴，最高1.5万元。置换更新则针对转让个人名下旧乘用车的消费者，购置新能源车享8%补贴，最高1.5万元，购置燃油车享6%补贴，最高1.3万元。 两类补贴申请渠道不同，报废更新需通过“全国汽车流通信息管理系统”或“汽车以旧换新”小程序提交材料，置换更新则在“江西省汽车置换更新平台”办理。值得注意的是，每位消费者仅能选择享受其中一项汽车补贴，且新车发票和登记证书需在江西省内开具或办理，申请材料均需为2026年1月1日后取得。 此外，补贴资金总体按照“总量控制、按月投放、均衡使用、用完即止”原则，全年有序使用。 据悉，此次以旧换新政策实施期为2026年全年，除汽车外，家电、数码智能产品也同步推出补贴政策，而汽车板块作为核心板块，高额补贴将有效推动省内汽车消费升级，助力绿色低碳出行发展。

据媒体报道，全球汽车制造行业正在加快应用人形机器人，德国汽车巨头宝马、日本汽车制造商丰田以及中国的小米等公司近期接连宣布，将在其工厂中引入人形机器人，参与到复杂的零部件组装工作中。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 强瑞技术 的机器人灵巧手精密零部件产品已通过客户验证。 四会富仕 有部分PCB产品间接应用于机器人领域。

SMM03月03日讯： 要点：  2026年2月固态电池产业加速从中试迈向量产，硫化物电解质成为技术主攻方向，国标将于7月发布。国瓷材料、欣界能源等中试线密集投产，500Wh/kg高能量密度产品相继发布，干法电极设备需求爆发。预计2027年实现小批量生产，2030年后迎来商业化拐点。 100字要点： 产业进入中试验证密集期，硫化物成主攻方向，国标7月发布倒逼技术收敛。车企2026年集中装车验证，eVTOL、机器人等新场景爆发。资本加速整合，产业链协同深化，但全固态量产仍待2027年，成本与良率是核心关卡。 前言 2026年2月，固态电池领域迎来密集利好，产业从实验室研发迈入中试验证的关键转折期。国家能源局明确固态电池为能源技术竞争重点方向，多家企业宣布中试产线投产或取得阶段性突破，硫化物电解质标准建设加速推进，资本与产业链合作持续深化。全固态电池预计2027年实现小批量生产，2030年后逐步迎来商业化拐点，当前产业正加速形成"材料-设备-制造-应用"全链条协同创新格局。 一、电解质材料：硫化物路线成为主攻方向，标准建设引领产业化突围 硫化物电解质凭借室温离子电导率高（≥10⁻³S/cm）、延展性好等优势，成为当前全固态电池主攻技术方向，也是2月行业进展的核心焦点。 标准建设取得关键突破。《固态电池用硫化物电解质技术要求》团体标准编制工作加速推进，拟覆盖杂质含量、含水量、离子导电率、界面阻抗等全维度指标，明确硫化锂纯度≥99.9%、电解质膜良品率≥95%等量产门槛，推动2026年电解质成本降至250万元/吨。GB/T《电动汽车用固态电池第1部分:术语和分类》已完成征求意见稿编制，将于2026年7月正式发布，首次明确液态电池、混合固液电池（半固态电池）、固态电池（全固态电池）术语定义，其中固态电池失重率判定指标设定为≤0.5%，比中国汽车工程学会团体标准≤1%的要求更为严格。 国内外企业产能布局加速。韩国乐天能源材料运营着全球最大的硫化物固态电解质试点生产线，年产能70吨，并正与全球顶尖全固态电池企业合作评估将配套产能提升至1GWh。日本出光兴产对固态电解质大型中试装置作出最终投资决策，正式启动建设。国内方面，国瓷材料规划的硫化物电解质产线进展顺利，第一条产线规划年产能30吨。瑞福锂业"硫化物固态电池用关键材料研发平台项目"入选2026年山东省省级技改目录，核心指向电池级硫化锂。容百科技固态电解质中试产线计划于2026年建成投产。新安股份固态电池用固态电解质试验项目公示，计划年试验生产氧化物固态电解质锂铝钛磷酸、锂镧锆氧化物各0.5吨。久吾高科LLZO和LATP氧化物固态电解质实现向下游电芯厂和隔膜厂小批量供货。 技术创新持续突破。晶核能源发布全球首创资源内循环工艺，将退役电池资源与多源工业废料高效转化为电池级硫化物固态电解质高纯材料，破解传统固态电池规模化生产难题，已布局固态电池相关专利八十余项。格林美获"一种包覆改性固态电解质及其制备方法与应用"发明专利授权。中国科学院青岛生物能源所突破多层叠片工艺，实现软包电池循环300次零衰减。 二、正负极材料：高镍三元与硅基负极协同推进，产业化能力持续提升 正极材料领域延续高镍三元体系主导地位，富锂锰基材料加速探索。厦钨新能匹配氧化物路线固态电池的正极材料已实现供货，硫化物路线正极材料与国内外下游头部企业保持密切技术交流合作。容百科技已构建固态电池正极、电解质、负极、粘结剂、软包电芯全技术链布局，主要产品实现十吨级出货，千吨级量产线完成固态正极产品适配改造。当升科技与辉能科技签署战略合作协议，在股权投资、电池材料合作、产品量产与供应等方面建立全面战略合作伙伴关系。盟固利计划投资9.29亿元建设年产3万吨锂离子电池正极材料项目，涵盖高电压钴酸锂、NCA材料及超高镍三元材料。 负极材料领域，硅基负极向锂金属负极演进趋势明确。翔丰华储备有硅碳、硅氧负极材料生产技术，具备产业化基本条件，可应用于固态、半固态电池。道氏技术深化固态电池领域探索，依托硅碳负极、单壁碳纳米管等核心材料积累，致力成为领先的固态电池全材料解决方案提供商。 辅材领域，乌海市发布年产5万吨固态电池粘结剂项目招商公告，总投资估算6亿元，主要生产固态电池专用粘结剂。英联股份与东驰能源签署复合铝箔供货协议，订单量达5000万㎡以上，专项用于准固态半固态电池。 三、电池产品：能量密度持续突破，多场景应用加速落地 2月固态电池产品发布密集，能量密度与技术性能实现新突破。 高能量密度产品引领技术前沿。中汽新能发布超高比能固液电池系统产品，电芯能量密度超过500Wh/kg，电池Pack电量同比提升67%，装车后续航里程超过1000km，计划2026年启动示范运营。赣锋锂业旗下浙江锋锂研发的320Wh/kg高比能高功率eVTOL电池，已正式搭载于沃飞长空AE200-100机型，并于2025年12月完成第一阶段载人试飞任务。东风汽车新一代350Wh/kg高比能固液混合态电芯完成材料及电化学体系验证并实现中试下线，可实现1000公里整车续航，预计2026年在东风自主新能源品牌车型上量产装车。 细分场景产品加速落地。金羽新能万山系列超快充固态电池交付工程车辆头部客户，具备面向工程车辆的固态电芯研发生产、动力系统集成、应用场景仿真测试等全栈交付能力。欣界能源2GWh固态锂金属电池量产线在杭州萧山总部园区举行直通仪式，战略布局低空飞行器、具身机器人、消费电子设备和算力卫星等前沿领域。光年引擎发布全球首款全场景全固态电池LY-70与LY-25，并宣布实现"发布即量产"，同时发布行业首款300公里半固态高速电摩电池"引擎一号"。德加能源轻薄型锂电池产品通过工信部移动电源强标测试。 安全性验证持续深化。聚合物固态电池在极端环境下的可靠性得到验证。中国科学院青岛生物能源与过程研究所与中天储能合作完成的"聚合物柔性固态电解质锂电池及其深海应用"荣获2025年度中国石油和化学工业联合会科技奖技术发明一等奖，成功在马里亚纳海沟完成10918米全海深应用，并研制出国际首台套兆瓦时级深海能源基站。 四、项目进展：中试线密集投产，规模化产线加速布局 2月固态电池项目进展密集，从研发迈向中试验证成为主旋律。 中试产线密集投产。比亚迪在固态电池领域布局多路线探索，硫化物固态电池有望2027年实现小批量生产。广汽集团计划2026年启动小批量装车实验，2027年至2030年逐步实现小规模落地普及。宁德时代持续加大全固态电池投入，2027年有望实现小批量生产。东风汽车0.2GWh固态电芯中试线已建成投用，首批中试电芯顺利下线。上汽集团全固态电池产线已在上海安亭实现全线贯通，预计2026年进行全固态电池样车测试，力争2027年实现量产交付。欣旺达表示第一代、第二代固液电池已实现规模化生产，2027年全固态电池有望实现量产。 规模化产线建设加速。楚能新能源宜昌、孝感两大基地固态电池项目完成备案，宜昌项目总投资275亿元、孝感项目总投资275亿元，均明确提及"新增无人机电池、机器人电池及固态、半固态电池产线"。广东电将军16亿元低空经济用固态电池生产基地扩建项目动工，专注低空电池、储能电池研发生产，预计年产值10亿元。冠盛东驰年产4GWh半固态磷酸铁锂电池项目环评拟审批公示，预计2026年年中实现规模化量产。劲恒固能10GWh固态电池项目签约湖北黄冈。光东建工联合中标15.24亿三维固态锂电池项目。金坛签约北京中科起能年产1GWh高功率储能动力模组生产基地项目。合壹新能总投资约10亿元的浦江中小型固态电池智造基地培土奠基。 国际合作稳步推进。美国Factorial与韩国Philenergy签署备忘录，围绕全固态电池制造展开战略合作。辉能法国敦克尔克超级工厂动土，将导入第四代"超流体化全无机固态锂陶瓷电池"技术，2028年启动量产，2030年一期4 GWh产能全面投产。 五、设备进展：干法电极与等静压成为核心增量环节 固态电池制造工艺革新催生设备需求爆发，前中段设备价值量占比进一步提升。 设备市场规模快速增长。华源证券研报指出，固态电池前段设备价值量占比从传统液态的31%提升至35%-40%，中段从40%提升至40%-45%，前中段合计占比达80%左右。中商产业研究院预测，2026年全球固态电池设备市场规模或将达到120亿元。 干法电极工艺成为焦点。特斯拉实现干电极工艺的规模化生产，取消溶剂使用与烘干步骤，通过高剪切干混、纤维化设备实现材料分散预成型。清研纳科干法电极设备正式发货至日本头部车企，是国内首台高速宽幅干法电极成膜复合设备。灵鸽科技成功中标首条百吨级硫化物固态电解质连续化整线项目，可通过模块化复制快速拓展至千吨级规模。源电新能与高能数造签署6000万元全固态电池自动化产线合作协议，定制固态电池生产设备。 等静压设备加速验证。纳科诺尔自主研发的温等静压设备采用液态加压方式，设计压力达600MPa，正加快验证测试。利通科技研发的温等静压设备可提升固体电极与固态电解质界面致密性。 六、融资合作：产业资本加速布局，产业链协同深化 2月固态电池领域融资合作频繁，产业资本加速布局下一代技术。 产业基金密集设立。上汽集团全资子公司上汽金控拟与国投先导、湖南金芙蓉等共同出资设立上海尚颀尚成二号私募投资基金合伙企业，基金首次认缴规模25亿元，其中上汽金控认缴10亿元，重点投向固态电池、全栈电子架构、数字底盘、芯片国产化等领域。 产业链战略合作深化。恩捷股份旗下上海恩捷与国轩高科签署战略合作协议，在隔膜、固态电解质等新能源电池关键材料领域展开全面协同。宏工科技与上海屹锂科技合资成立湖南宏屹智能装备有限公司，致力于全固态电池电解质材料所涉及的相关设备及产线设备研发。赛科动力完成新一轮融资，投资方为临界基金、中关村创投。钠远新材与德国肖特签署战略合作备忘录，在钠离子电池与固态电解质先进材料领域开启战略协同。 商业化订单持续落地。中芯得固签下广东外卖骑手市场亿元级订单，为当地数万名外卖骑手量身定制高性能移动电源，固态电芯采用柔性陶瓷膜技术和独特的叠片结构。冠盛东驰在2025年度已实现小批量商业化订单交付并回款，验证固态电池产品的市场接受度和商业化可行性。 七、政策与标准：顶层设计加速完善，国标发布在即 政策层面持续加码固态电池产业布局。国家能源局规划司司长任育之明确表示，固态电池等前沿领域成为各国能源技术竞争布局的重点方向。工信部《汽车标准化工作要点》将固态电池列为新产业标准建设重点，超长期特别国债以15%投资补贴撬动超200亿元产业投资。国家发改委将固态电池纳入"战略性新兴产业"目录，要求2026年前突破硫化物电解质成本与量产瓶颈。 标准体系建设取得里程碑式进展。GB/T《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》将于2026年7月正式发布，首次在国家层面明确固态电池定义与分类标准。《固态电池用硫化物电解质技术要求》团体标准编制工作加速推进，将精准对接中试投产阶段的产业需求。 总结展望 2026年2月，固态电池产业呈现出"技术突破密集、中试验证加速、标准体系完善、资本布局活跃"的显著特征。从技术路线看，硫化物电解质成为全固态电池主攻方向，标准建设将加速产业化进程；从产品性能看，500Wh/kg以上能量密度产品相继发布，eVTOL、机器人、深海等特种应用场景加速落地；从产业进程看，中试线密集投产与规模化产线建设同步推进，2026年将成为产能释放关键窗口期；从资本动态看，产业资本加速布局下一代技术，产业链上下游协同持续深化。 然而，产业仍面临成本高昂（硫化物电解质成本是传统液态电解液的3-5倍）、良率较低、产业链配套不完善等现实挑战。专家普遍认为，固态电池从"产线贯通"到"规模装车"仍需跨越成本、供应链与长周期验证的多重关卡，这是一项涉及材料、工艺、设备、标准及商业模式的系统性工程。预计全固态电池将于2027年实现小批量生产，2030年后逐步迎来商业化拐点。唯有产业链上下游协同创新、标准与生态共建，才能稳步推进动力电池领域的产业革新。 SMM固态电池专区：https://new-energy.smm.cn/new_energy/151036 据SMM预测， 到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

日前，韩国市场研究机构SNE Research公布的数据显示，2025全年，全球电动汽车（包括纯电动车型、插电式混合动力车型及混合动力车型）电池装机量达1,187GWh，同比增长31.7%。 看似蓬勃的增长态势背后，是全球市场格局的深刻重构——中国企业持续领跑，韩国三强集体承压，区域需求分化与技术路线迭代，正推动行业从“规模扩张”向“质量竞争”加速转型，企业命运因战略选择不同而呈现鲜明分野。 作为全球新能源汽车产业的核心配套，全球电动汽车电池装机量的增速的背后，是全球电动车需求的持续释放。 中国双雄霸榜，韩国三强陷困局，松下急寻新出路 2025年全球电动汽车电池市场的最大特征，是头部企业的集中度进一步提升，同时中韩阵营的差距持续拉大。数据显示，宁德时代（CATL）与比亚迪稳居全球前两位，合计占据全球55.6%的市场份额，而LG新能源、SK On、三星SDI组成的韩国三强，合计市占率仅为15.3%，同比下滑3.4个百分点。 宁德时代依旧展现出绝对统治力，2025年全球电动汽车电池装机量达464.7GWh，同比增长35.7%，增速高于行业平均水平。其核心优势在于全面的客户覆盖与技术前瞻性：国内市场绑定极氪、问界、理想、小米等主流车企，全球市场则进入特斯拉、宝马、奔驰、大众等国际巨头的供应链，实现“内外兼修”。同时，在巩固锂离子电池主导地位的基础上，宁德时代加速推进钠离子电池商业化，计划2026年全面量产，凭借成本优势与低温性能优势，有望进一步拓宽应用场景，巩固领先地位。 比亚迪则凭借“电池+整车”的垂直整合优势，实现稳步增长，2025年全球电动汽车电池装机量为194.8GWh，同比增长27.7%。不同于宁德时代的多元化客户策略，比亚迪的电池 产能 主要配套自身车型，凭借成本控制能力，在全球市场快速扩张，尤其在欧洲市场表现亮眼——比亚迪2025年欧洲装机量达14.9GWh，同比暴增201.4%，成为其海外增长的核心引擎。此外，比亚迪同样加码钠离子电池产业化，规划30GWh年产能，进一步强化成本竞争力。 与中国双雄形成鲜明对比的是韩国三强的集体承压。尽管LG新能源以108.8GWh装机量位居全球第三，实现同比增长11.3%，但其市占率仍从2024年的10.9%下滑至2025年的9.2%。SK On以44.5GWh装机量位列第六，同比增长12.3%，但增长动能面临承压；三星SDI则出现同比6.9%的下滑，装机量仅为28.9GWh，成为韩国三强中唯一出现负增长的企业。 韩国三强的市占率下滑，本质上是客户绑定单一、区域市场波动与竞争加剧共同作用的结果。从具体企业来看，三星SDI的配套集中度偏高，主要依赖宝马、奥迪、Rivian、Jeep四大客户，尽管宝马i4、i5等旗舰车型销量强劲，奥迪基于PPE平台的Q6 e-tron在欧洲市场表现较好，Jeep Wagoneer S也表现亮眼，但奥迪老款Q8 e-tron销量低迷、Rivian车型销量疲软且标准版改用其他电芯，最终导致其整体装机量下滑。 SK On的处境同样严峻，其核心客户为现代汽车集团、奔驰、福特、大众，虽然现代IONIQ 5、起亚EV6及大众ID.4、ID.7的稳定销量提供了支撑，但福特F-150 Lightning的停产与BlueOval SK合资公司的解散，让其失去了重要增长极，美国电动车需求的放缓，更给其后续装机量带来不小压力。 LG新能源虽实现增长，但也面临客户结构的隐忧。其主要配套特斯拉、雪佛兰、起亚等车企，尽管雪佛兰电动车型扩容与起亚EV3等车型热销带动了装机增长，但配套特斯拉车型的全球销量持续疲软，且与福特的电池供应合同终止、Ultium Cells工厂停产，迫使LG新能源不得不调整美国市场战略，转向储能系统（ESS）等领域寻求新的增长点。 除中韩企业外，松下的转型之路颇具代表性。作为特斯拉的核心电池供应商，松下2025年装机量为44.2GWh，位列全球第七，但其过度依赖单一客户的风险日益凸显。为此，松下正加速推进多元化布局：一方面提升北美产线效率，研发4680、2170下一代电芯，同时与北美车企拓展新合作，降低对特斯拉的依赖，并有望缓冲特斯拉扩大电池自产所带来的相关风险，并助力其维持在北美市场的中长期份额；另一方面扩大储能电池产能，摆脱以电动车为核心的业务结构，以应对北美电网稳定与AI数据中心带来的电力需求增长，为长期发展筑牢基础。 2026 年 全球 电动汽车 电池市场展望：ESS成关键变量，企业分化将更剧烈 2025年全球电动汽车电池市场的分化，不仅体现在企业层面，更体现在区域市场的差异化表现上。 中国作为全球最大的电动汽车电池市场，呈现“产品迭代加速、价格良性竞争”的特征。以磷酸铁锂（LFP）为主的产品价格竞争力增强，电池电芯降价压力持续，从而推动市场形成良性竞争氛围，倒逼企业通过技术升级提升核心竞争力。 欧洲市场则呈现“需求回暖、竞争加剧”的态势。虽然欧洲电动车销量有所复苏，但中国电池企业的市占率持续提升，进一步挤压了韩国电池企业的生存空间，制约韩企盈利改善。同时，欧洲面临数十GWh级别的锂离子电池供应短缺，需依赖进口弥补缺口，而中国企业凭借成本与产能优势，成为欧洲市场的重要供应商。 北美市场的不确定性则成为行业最大变量。据悉，2025年北美同样存在数十GWh级别的锂离子电池供应缺口，但电动车需求波动上行，让主流车企纷纷调整电动化战略，导致韩国电池企业的产能利用率与出货量复苏慢于预期。不过，美国通胀削减法案（IRA）的生产端补贴与本地化要求，仍在推动本地电池供应链布局；尽管消费端购车补贴已取消，但产能落地的惯性与合规需求，仍让北美市场竞争格局存在变数。 展望2026年，全球电动汽车电池市场难现全面反弹，行业将进入“分化加剧、提质增效”的新阶段。受北美电动车需求放缓、欧洲竞争加剧影响，韩国电池企业盈利复苏或将延后，北美市场需求波动仍将压制其出货量与盈利水平。 行业新的增长点则来自储能系统（ESS）的结构性需求扩张，成为对冲电动车市场波动的关键变量。国金证券报告指出，2026年全球储能新增装机预计达438GWh，同比增长62%。政策与监管环境变化将带动ESS需求扩容，企业可通过优化产品结构、保障产能利用率，部分对冲电动车市场下行风险。目前LG新能源、松下等企业已率先布局储能领域。 技术路线迭代也将加剧企业分化。钠离子电池商业化进程加快，宁德时代、比亚迪等中国企业已抢占先机，凭借成本与性能优势，有望在中低端车型与储能领域实现突破；而韩国企业仍聚焦三元锂电池技术，若未能及时跟上技术转型节奏，与中国企业的差距或将进一步拉大。 总体来看，2025年全球电动汽车电池市场的增长，是行业转型期的“结构性增长”——头部企业凭借技术、成本与客户优势持续领跑，中小企业与转型滞后企业逐步被淘汰。2026年，随着区域供需格局进一步调整、技术路线加速迭代，企业业绩分化将更多取决于核心客户策略与新增长点布局能力，全球电动汽车电池市场的竞争，将进入更激烈的高质量竞争时代。

据外媒报道，欧洲交通与环境组织（T&E）在一份报告中表示，扩大欧洲本土电池产能，可将欧盟产电池与中国产电池之间的成本差距从目前的90%降至约30%。该组织呼吁欧盟通过“欧洲制造”相关计划大力支持本土电池产业。 欧盟执行机构将于3月4日提出《产业加速法案》，要求在使用公共资金时优先采购本土制造产品。该法案覆盖电池、太阳能与风能、氢能生产、核电及电动汽车等“关键战略领域”。 部分车企称，本土成分要求会导致电池成本高到难以承受，削弱其车型竞争力。 T&E的报告指出，通过提升生产效率（尤其是降低废料率、积累生产技术与推进自动化），到2030年，欧盟电池与中国电池的成本差距有望从每千瓦时41美元降至14美元。 这意味着一辆普通电动汽车的成本差距约为500欧元（约合590美元）；若叠加公共补贴，差距还会更小。这笔成本也可视为一份“保险费”，用以防范中国已对关键矿产与稀土实施的出口限制等风险。 T&E车辆与电动力供应链高级总监朱莉娅·波利斯卡诺娃表示：“欧洲需要本土电池产业，以此为供应链被‘武器化’上一道保险。本土成分要求是目前唯一能避免再现Northvolt式困境的政策。‘欧洲制造’规则的成本，是一笔值得付出的产业主权溢价。” 报告强调，只有欧盟设定本土成分要求，让ACC、Powerco、Verkor等企业得以扩大产能，成本差距才会真正收窄。 T&E还建议，“欧洲制造”计划应明确：公共支持政策不仅要包含面向电动车车主的税收减免，还应覆盖企业用车计划中的雇主与员工。

SMM03月02日讯： 要点：韩国Solivis专注硫化物固态电解质，创始人申东旭系汉阳大学材料系教授，拥有20余年研发积淀。核心产品离子电导率高达12mS/cm，超越液态电解液水平。全球最大硫化物电解质量产工厂已于2025年11月竣工，规划2027年产能扩至400吨级。已向韩日头部电池及车企供货，目标2030年成为全球固态电解质第一。 韩国Solivis是一家专注于硫化物全固态电池核心材料硫化物固态电解质的研发与量产的企业，被韩国政府评选为“预备独角兽”。该公司正通过建设全球领先的量产工厂，加速固态电池技术的商业化进程。 一、公司概况：教授创业的“预备独角兽” Solivis成立于2020年03月，总部位于韩国京畿道河南市，是一家专注于硫化物全固态电池核心材料硫化物固态电解质研发与量产的材料创新企业。 公司创始人为汉阳大学材料科学与工程系教授申东旭（Dong-wookShin），他拥有超过20年的固态电池技术研究经验，是韩国固态电池领域的权威学者之一。Solivis是其学术成果产业化的核心平台。 2025年09月，Solivis被韩国中小风险企业部评选为“预备独角兽”企业，可获得最高200亿韩元（约合人民币1.06亿元）的特别担保支持。公司目标明确：到2030年，在固体电解质领域成为全球第一。 二、核心技术：超越液态电解液的离子电导率 Solivis的技术壁垒主要体现在三个维度： 1、超高离子电导率 其硫化物固态电解质的室温离子电导率高达12mS/cm，这一数值不仅远超同类固态电解质（通常为1-10mS/cm），甚至超越了液态电解液的平均水平（约8mS/cm）。这是Solivis最核心的竞争力，意味着其材料在离子传输效率上已具备替代液态电解液的潜力。 2、第三代湿法合成工艺 公司自主研发的湿法合成工艺相比传统干法具备显著优势： 成本可控：降低对超低露点干燥室等高成本生产设施的要求 一致性强：可精确控制颗粒尺寸和形貌，保证批次间一致性 高性能输出：湿法工艺下材料的晶体结构更稳定，离子传输通道更通畅 3、知识产权布局 公司拥有超过100项全固态电池领域的原始核心技术专利，覆盖材料组分、合成工艺、改性技术等核心环节，形成了较为完整的知识产权护城河。 三、产能与工厂布局：从“全球最大”到“十倍扩张” Solivis已规划了清晰的产能扩张路线图： 横城1号工厂：位于江原道横城郡，于2025年11月竣工并开始首批产品出货。该工厂是全球最大的硫化物固态电解质连续工艺智能工厂，设计年产能最高为42吨，预计于2026年下半年全面投产。 横城2号工厂：计划于2027年投产，规模将比1号工厂扩大约10倍，以应对未来市场需求的爆发。 四、商业化进展：已实现头部客户供货 客户验证：Solivis已向韩国国内电池企业及日本汽车制造商正式供货。早在2022年04月，公司即开始向客户提供评估样品，经过多轮验证，目前已进入小批量供应阶段。 价格走势：随着量产推进，硫化物固态电解质的样品价格已从2024年初的每公斤800万韩元（约合人民币4.2万元）大幅下降至约三分之一水平（约每公斤260万韩元，折合人民币1.26万元）。公司远期目标是将价格降至每公斤4万韩元（约合人民币189元），届时将具备与液态电解质直接竞争的成本优势。 市场预期：SolivisCEO预计，搭载全固态电池的电动汽车示范车型将在2027年左右推出，这与行业主流判断（2027年小批量、2030年规模化）高度一致。 五、公司进程 2024年05月江原道横城工厂破土动工 2024年03月与江原道签署投资谅解备忘录 2024年02月B轮融资 2023年08月客户进行扩大规模样品评估 2023年05月获得KIBO技术保修认证 2022年10月过桥融资 2022年09月成立河南研发中心 2022年04月提供评估样品 2021年11月A轮融资 2021年05月组织研发 2020年12月入选TIPS（加速器投资驱动的初创企业技术孵化计划） 2020年03月成立 SMM认为： 韩国Solivis横城工厂出货，标志着硫化物固态电解质从“实验室指标”进入“量产验证”阶段。其12mS/cm电导率确实领先，但置于全球坐标系中，竞赛远未结束。技术维度上，丰田与出光兴产合作的硫化物电解质已支撑450Wh/kg电芯，计划2027-2028年量产装车，手握大量核心专利。量产规模上，Solivis当前42吨/年、2027年扩至400吨级的规划，与中国企业形成对比：恩捷股份10吨级产线已投产，当升科技更签约建设3000吨/年固态电解质项目，并与辉能科技达成战略合作。成本路径上，Solivis目标4万韩元/公斤，与恩捷推动硫化锂向20万元/吨靠拢异曲同工，但需千吨级量产支撑。Solivis的启示在于：在丰田、三星SDI、Solid Power等巨头环伺的硫化物赛道，单点突破的“预备独角兽”虽抢得先发窗口，但决胜局在于谁能率先跑通“材料-电芯-车企”闭环验证，在2027-2030年的量产冲刺中控制成本与良率。入场券已拿，长跑刚开始。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！           

【机构：预估2026年全球新能源车销量年增14%】 根据TrendForce集邦咨询最新调查，2025年全球纯电动车(BEV)、插电混合式电动车(PHEV)和氢燃料电池车等新能源车合计销量达2,053万辆，年增26%。预估2026年全球销量为2,340万辆，成长幅度将缩减至14%。（科创板日报） 【永太科技：取消邵武永太年产20万吨电解液项目 新签订江苏滨海开发区20万吨锂电池电解液项目】 永太科技(002326.SZ)公告称，2022年8月，公司第五届董事会第二十七次会议审议通过了《关于子公司投资建设年产20万吨电解液及相关材料和副产物循环利用项目的议案》，同意邵武永太高新材料有限公司投资9.5亿元建设年产20万吨电解液及相关材料和副产物循环利用项目。为优化资源配置效率、完善生产基地布局，在确保现有及规划产能足以满足未来市场需求的前提下，公司取消该项目建设。该项目自筹备以来，因市场环境及行业竞争格局发生显著变化，截至本公告日仍处于前期阶段，除已购置土地使用权外，未发生其他实质性投入，亦未形成实际效益，取消该项目不会对公司当前生产经营造成重大不利影响，不存在损害公司及全体股东，特别是中小股东利益的情形。同时，公司公告，公司拟与江苏滨海经济开发区沿海工业园管理委员会签订《年产20万吨锂电池电解液项目投资协议书》，预计总投资金额5亿元。（财联社） 【国轩高科：公司2GWh全固态电池量产线设计工作已基本完成】 国轩高科在互动平台表示，公司2GWh全固态电池量产线设计工作已基本完成。（财联社） 【中国汽车流通协会启动指南落实筹备工作 规范汽车行业价格行为】 为积极落实市场监督管理总局2026年2月出台的《汽车行业价格行为合规指南》，推动汽车行业价格行为规范化、常态化，中国汽车流通协会将于本月正式启动相关工作小组筹备工作，多措并举推动指南落地见效。该工作小组将聚焦指南核心要求，针对汽车生产、销售环节的价格合规痛点，牵头梳理行业实践难点，统筹推进指南细化措施的研究与制定。筹备期间，协会将每周召开专项会议，诚邀各会员单位积极建言献策、分享行业实践经验，联合专家共同完善细化措施，确保其兼具合规性与实操性，适配当前汽车行业发展实际。（财联社） 【小米超跑概念车亮相 未来没有量产计划】 在西班牙巴塞罗那世界移动通信大会（MWC）上，小米汽车工业设计总经理、首席设计师李田原代表小米集团，发布Xiaomi Vision Gran Turismo（简称Xiaomi Vision GT）。针对网友询问VGT在未来会不会量产？ 小米科技对此表示否认，明确不会量产。（财联社） 【小鹏汽车何小鹏：将在全国两会上提出《关于加快推动自动驾驶技术从L2跨越到L4完善法规与管理政策的建议》】 全国人大代表、小鹏汽车董事长何小鹏今日表示，将在今年的全国两会上提出《关于加快推动自动驾驶技术从 L2 跨越到 L4 完善法规与管理政策的建议》。何小鹏认为L3 始终是“中间态”，加快从L2到L4的技术跨越需要完善法规与管理体系，为即将到来的L4时代铺路。（财联社） 相关阅读： 各省市汽车以旧换新细则轮番涌现！已带动超1000亿新车销售额【SMM热点】 韩国Solivis硫化物固态电解质布局【SMM分析】 比亚迪"硫化物全固态电池检测报告"疯传：里程碑还是智商税？【SMM分析】 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：2.23-2.28 【SMM分析】AMG锂业2025年Q4业务进展：Bitterfeld工厂产能提升 锂精矿销量环比增长84% 【SMM分析】关键矿产战略储备加速 【SMM分析】电池回收再利用——汽车换电 【SMM分析】力拓正专注实现2028年前达到每年20万吨LCE产出的目标 【SMM分析】国泰环保进入电池回收赛道 节后首周电解钴上涨1.25万元 3月钴盐价格有望重拾涨势？【周度观察】 【SMM分析】津巴布韦禁令对全球锂资源放量影响几何？ 【SMM分析】节后首周钴市场表现分化，供应趋紧支撑看涨预期 【SMM分析】节后复工，隔膜价格持稳 【SMM分析】本周湿法回收市场：节后市场表现清淡 多数企业复工后以观望为主（2026.2.23-2026.2.26） 【SMM分析】节后原料价格偏强势运行，三元前驱体价格有所上涨 【SMM分析】节后复工首周三元材料价格大幅上行，成本压力加剧或制约3月需求复苏 【SMM分析】成本托底 成交偏淡——春节假期负极材料价格保持稳定 【SMM分析】电解液、六氟磷酸锂春节假期回顾及节后展望 Rimac固态电池布局 2027年量产Tier1供应商转型【SMM分析】 【SMM分析】2026 年春节前后锂电回收市场运行现状：节前备货忙 假期成交淡 【SMM 分析】2026春节假期锂矿市场回顾及节后展望 【SMM分析】节后三元正极市场前瞻：成本高位博弈加剧，三月复苏或不及预期 【SMM分析】储能电池关税迎来关键调整：违法征收终止，“122”新税落地

锂矿： 本周初，锂矿价格继续跟随碳酸锂呈宽幅震荡走势。 供应端来看，受碳酸锂现货报价坚挺，海外矿山及持货商的挺价情绪依然浓厚。需求端方面，因后续原料的持续供应，当前高位下询价情绪比较浓烈，但由于近期行情波动较大上下游存在一定观望情绪，所以整体成交较为清淡；整体市场成交价格跟随碳酸锂盘面的震荡走势，呈现小幅回落的态势。 碳酸锂： 本周初SMM电池级碳酸锂指数价格较前一工作日小幅上涨。 从盘面走势看，主力合约开盘冲高至17.95万元/吨的高位后震荡回落，一度跌破17万元/吨关口，随后逐步企稳回升至17.2万元/吨附近盘整。午后价格再度小幅上扬，主要在17.35万元/吨左右震荡直至收盘。主力合约当日持仓量较前一交易日减少约3.2千手。从实际成交情况来看，上游锂盐厂报价依然保持相对坚挺，散单出货意愿偏弱。下游材料厂当盘面价格下探至17万元/吨时，部分企业采购意愿有所回暖，但多数参与者仍持谨慎态度，以观望为主。整体而言，市场询价和成交略有回暖的迹象。 氢氧化锂： 本周初，氢氧化锂价格环比上周小幅震荡。  月初，部分锂盐厂有一定放货意愿，报价在月均价附近；三元材料厂因节前备货较为充足，仅有个别厂有采购意愿，但因当前宏观和锂价市场震荡之际存一定观望情绪。整体来看，市场成交情况较为清淡。 电解钴： 本周一电解钴现货价格整体维持震荡。 供应方面基本无变化，主流冶炼厂出厂价维持，贸易商报价基差继续持稳，常规品牌基差维持在贴水2000元/吨至平水附近，高端品牌基差则保持升水4000-6000元/吨。需求方面，下游企业由于难以向下传导成本，多维持观望，少部分企业进行刚需补库，市场实际成交尚未明显放量。从基本面来看，钴中间品原料仍未能实现大批量到港，上游原料供应结构性偏紧的格局尚未发生根本性转变，对钴价仍形成一定支撑。展望后市，待下游企业补库需求逐步释放，预计电解钴价格仍具备上行空间。 中间品 ： 本周一钴中间品市场价格企稳。 供应方面，矿企尚未实现大规模对外发货，持货方继续暂缓对外报价。需求方面，随着时间推移，国内冶炼厂原料紧缺问题逐步凸显，部分企业虽存在采购意愿，但由于供应端无法保障稳定出货，叠加下游订单尚未明确，冶炼厂在采销两端均存不确定性下采购谨慎，市场实际成交仍维持清淡，延续“有价无市”状态。整体来看，当前钴中间品出口进度偏慢，大规模到港时间存在持续推迟可能，国内钴原料供应结构性偏紧的态势或将进一步加剧。预计待下游订单逐步明确，冶炼厂启动新一轮采购后，中间品价格仍具备上行驱动。后续需密切关注刚果（金）出口进展及下游需求复苏节奏。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周一硫酸钴现货市场整体表现清淡，价格延续持稳运行。 供应方面，冶炼厂原料偏紧，报价坚守在9.5万/元上方，少部分企业上周实现9.8万/元成交。需求方面，三元企业担心出口退税停止后，订单会受到影响，在没有明确订单的情况下，多数企业仍维持观望态度，实际成交较为有限，市场交投整体偏淡。但展望后市，随着时间推移，下游企业库存水平将逐步回落至安全线附近，补库需求仍有望陆续释放。在供应阶段性收紧、原料成本支撑仍存的背景下，预计硫酸钴价格仍有望重拾上行态势。 周一氯化钴市场整体保持平稳。虽然多数企业已结束休假回归市场，但市场氛围尚未恢复，各家仍以观望为主，冶炼厂与回收企业的主流报价仍坚守在每吨11.5万元上方。下游四钴及电芯厂节前备货仍有库存待消化，叠加对当前价格接受度一般，普遍持观望态度，补库动作尚未大规模开启。预计3月初将会开始新一轮的上涨，价格最高有望到达12万元/吨。 钴盐（四氧化三钴）：  周一四氧化三钴市场平稳开局，头部企业报价维持在每吨37.0万元的高位，显示出较强的挺价信心。 市场暂未出现成交。供应端来看，原料钴中间品库存吃紧的问题仍未缓解，冶炼厂依靠外采钴盐及回收料维持生产，成本支撑依然坚挺。需求端表现相对平淡，下游正极材料厂多以消耗节前备货为主。预计3月市场活跃将会有明显提升，价格有望进一步上涨。 硫酸镍： 3月2日，SMM电池级硫酸镍均价较昨日略有下滑。  从成本端来看，受中东局势以及自身弱基本面影响，镍价有所下滑，带动硫酸镍生产即期成本回落；从供应端来看，节后镍盐厂出货情绪有所改善，报价因原料成本潜在上涨预期有所上抬；从需求端来看，部分厂商已开始采购三月原料，询价情绪有所改善，但由于成本向下游传导进展较慢，厂商对高价镍盐接受度偏弱。今日，上游镍盐厂出货情绪因子为1.8，下游前驱厂采购情绪因子为2.7，一体化企业情绪因子为2.3（历史数据可登录数据库查询）。  展望后市，节后市场采销情绪回升，同时还需关注镍价以及中间品供应对从成本端对硫酸镍价格的支撑。 三元前驱体： 周初，三元前驱体价格整体持稳。 原材料方面，今日硫酸镍价格略降，硫酸钴价格持稳，硫酸锰价格虽有所上涨但涨幅非常有限。折扣方面，针对3月的订单，由于原料价格波动较大，部分厂商节后有抬高折扣意愿。长单方面。下游对镍锰折扣上涨接受程度没有明显提升，钴折扣或存在一定上涨空间。散单方面，前期部分订单折扣已在节前敲定，剩余订单3月折扣预计较2月略有增长；生产方面，前驱厂商节后大多在逐步恢复生产节奏；部分国内头部厂商以及有较多出口订单厂商依旧保持较高的生产强度。展望后市，近期镍、钴、锰原料价格整体运行偏强势，随着下游复工后采购需求回升，硫酸盐价格或从成本端对前驱体价格产生进一步支撑。 三元材料： 周初，三元材料价格持平。 成本端，硫酸锰和碳酸锂小幅上调，硫酸镍、硫酸钴和氢氧化锂持平，三元材料价格变动不大。由于后续硫酸镍和硫酸钴价格仍存上涨预期，镍、钴折扣存在上行可能，但目前尚未传导至正极材料端。预计随着需求逐步恢复及供应趋紧，折扣存在进一步上涨空间。年前部分电芯厂基于对未来几个月原材料价格持续上涨的预期，已提前锁定部分远期订单，当前散单市场成交量整体较小。受海外订单抢出口影响，动力市场需求恢复较好，而消费市场由于年前部分下游客户提前锁单，当前排产也相对良好。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂价格回升影响延续上涨趋势，本周上涨约7000元/吨，SMM碳酸锂价格在本周涨价约3万元/吨，生产方面，本周整体情况较上周变化不大，铁锂企业整体生产仍然较积极，春节几乎不放假，但有部分材料厂可能受加工费高等因素影响，下游提货进度放缓，猜测有订单转移情况存在。 行业整体周度产量减幅不大，大多材料仍处在积极生产进程中，订单由头部流向中尾部。2月储能需求仍向好，但车销表现欠佳，动力电芯订单或将下滑，叠加2月天数减少约10%，预计2月排产降受较大影响。 磷酸铁： 本周磷酸铁价格小幅抬涨25元，步入2月尾声，大部分企业陆续开启与下游谈判阶段，整体而言，磷酸铁企业挺价情绪明显，铵法企业普遍报价上升至1.2万或以上，铁法企业在上月未调有明显调涨的背景下，开始有调涨意图。 原料方面，本周磷酸、工铵价格暂稳，亚铁价格微涨，整体到厂价格在750元以上，铁块价格维稳运行。生产方面，本周磷酸铁生产较积极，除部分头部一体化铁锂企业有减量，及一小部分磷酸铁企业出现检修减产情况，其余生产积极性仍然较高，相较铁锂行业而言，磷酸铁行业整体产量减幅不大。 钴酸锂： 周一钴酸锂市场以平稳运行开局，价格主要跟随上游碳酸锂小幅波动，但整体波动幅度有限。 目前正极厂商对常规型号产品报价仍维持在每吨40.0万元以上，高电压产品报价坚挺在42万元附近。由于节后处于消费电子传统淡季，目前下游电芯厂采购意愿较低，多持观望态度。预计在3月初新一轮备货周期开启后，钴酸锂价格有望继续上行。 负极： 本周，国内人造石墨负极材料价格持稳运行。 春节期间市场呈现供需双弱格局，但成本支撑力度不减，推动人造石墨负极材料价格维持平稳。展望后市，供需端，市场回暖，上下游开工提速，市场成交逐步放量；成本端，原料焦价存上行预期，加工费难有下行空间，成本支撑持续偏强。供需格局改善及成本端强势支撑，预计后续人造石墨负极材料价格有望小幅上行。 本周，国内天然石墨负极材料价格整体呈平稳运行，无明显涨跌。春节期间，供需端，多数天然石墨负极企业放缓生产节奏，整体出货放缓，市场成交清淡；然而，成本端原料价格高位不下，抑制天然石墨负极价格下行空间。展望后市，天然石墨负极价格将以平稳运行为主，下行空间被成本端牢牢锁定，上行则受替代效应制约，难以形成大幅上涨行情，整体呈现“稳中有窄幅震荡”的运行态势。 隔膜 ： 隔膜市场价格整体持稳。从具体报价看，湿法隔膜中高端产品价格坚挺：5μm（5μ+2μ）报价1.56-1.86元/平方米，7μm（7μ+2μ）主流报价1.07-1.25元/平方米，9μm（9μ+3μ）报价1.06-1.24元/平方米。 春节假期结束后，隔膜企业已陆续复工复产，行业整体开工率逐步回升。但从需求端来看，下游电芯厂的采购意愿并未同步回暖，整体订单表现趋弱，尤其是对7μm和9μm隔膜的需求支撑较为乏力。这一方面与节后电芯企业仍在消化前期备货库存有关，另一方面也反映出终端市场短期内尚未形成强劲的补库动力。在此背景下，7μm和9μm隔膜的市场供需关系趋于宽松，价格上涨动能减弱。预计短期内，这两类产品的价格将主要受制于需求端的疲软表现，整体保持稳定的格局。 电解液： 近期电解液市场价格暂稳。 从成本端来看，电解液核心原材料六氟磷酸锂、VC均呈现“供需双弱、价格暂稳”的运行态势，受淡季影响，下游采购需求走低，上游同步缩减供应，供需两端收缩形成对冲；加之买卖双方交易情绪普遍低迷，市场交投活跃度不足。其中六氟磷酸锂受近期原料碳酸锂价格大幅上涨及后续需求增幅暂不明确影响，观望情绪较浓，市场成交较为清淡，整体价格暂稳。成本端的稳定使得电解液市场价格得以维持稳定态势。从需求端来看，2月为行业传统淡季，叠加天数较少、春节影响生产，终端新能源汽车需求疲软传导至电芯环节，需求与产量同步走低，进一步减少电解液采购需求。供应端来看，电解液企业依旧延续 “以销定产”生产模式，受下游电解液采购需求降低影响，企业开工率同步下调，产量随之回落。综合当前市场供需格局变化及成本端价格运行情况判断，短期内电解液市场价格预计保持暂稳，难以出现大幅涨跌。 钠电： 春节假期结束，钠电行业复工节奏有序推进。 停产企业产能爬坡周期较长，完全恢复至节前水平大概率滞后至正月十五之后；而部分企业春节期间持续满负荷运转，以应对临时订单需求。现阶段市场情绪偏谨慎，成交与价格缺乏明显驱动。展望后市，3 月新增订单将成为行业景气度的关键拐点，届时下游需求集中释放，市场交投活跃度有望显著提升，重回活跃区间。 回收： 原材料端，本周碳酸锂价格开始持续上涨，硫酸钴、硫酸镍价格维持平稳。 本周，分三元钴酸锂及铁锂材料类型来看，铁锂湿法端：以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为5750-6000元/锂点，价格环比上周成交重心下行。随着时间步入二月中旬，虽锂盐价格在市场情绪回暖后开始回升，但是因多数铁锂回收企业已于二月初及一月底备货结束，进入春节休假阶段，因此市场成交非常清淡，仅有部分贸易商去市场询价。三元及原材料端，本周碳酸锂、硫酸镍价格持续上涨，硫酸钴价格维持平稳。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格有持稳，原材料价格急剧飙涨，带动5MWh直流侧平均价格在0.428元/Wh，3.44/3.72MWh价格进一步提升至0.439元/Wh。 邯郸冀南新区青隽新能源科技有限责任公司冀南新区150MW/600MWh独立储能试点项目EPC总承包中标候选人公示。中标候选人第1名：中国电建集团河北省电力勘测设计研究院有限公司，投标报价52613.52万元，折合单价0.877元/Wh；中标候选人第2名：中国能源建设集团安徽省电力设计院有限公司，投标报价51804.56万元，折合单价0.863元/Wh；中标候选人第3名：河北能源工程设计有限公司，投标报价53500.15万元，折合单价0.891元/Wh。根据招标公告显示，本项目占地50亩，规划建设150MW/600MWh储能系统，一次建成，本项目采用"90%磷酸铁锂+10%钠离了”的混合储能架构，其中钠离子储能系统装机容量为15MW/60MWh，磷酸铁锂系统为135MW/540MVh。总配置容量为150MW/600MWh,采用220kV接入电网。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【机构：预估2026年全球新能源车销量年增14%】根据TrendForce集邦咨询最新调查，2025年全球纯电动车(BEV)、插电混合式电动车(PHEV)和氢燃料电池车等新能源车合计销量达2,053万辆，年增26%。预估2026年全球销量为2,340万辆，成长幅度将缩减至14%。（科创板日报） 【国轩高科：公司2GWh全固态电池量产线设计工作已基本完成】国轩高科在互动平台表示，公司2GWh全固态电池量产线设计工作已基本完成。（财联社） 【中国汽车流通协会启动指南落实筹备工作 规范汽车行业价格行为】为积极落实市场监督管理总局2026年2月出台的《汽车行业价格行为合规指南》，推动汽车行业价格行为规范化、常态化，中国汽车流通协会将于本月正式启动相关工作小组筹备工作，多措并举推动指南落地见效。该工作小组将聚焦指南核心要求，针对汽车生产、销售环节的价格合规痛点，牵头梳理行业实践难点，统筹推进指南细化措施的研究与制定。筹备期间，协会将每周召开专项会议，诚邀各会员单位积极建言献策、分享行业实践经验，联合专家共同完善细化措施，确保其兼具合规性与实操性，适配当前汽车行业发展实际。（财联社） SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

2026年初，阿伯丁市议会正式决定退役并尝试出售其25辆氢燃料电池双层巴士，标志着该市历时多年的氢能源公交示范项目终结。这批车辆于2020至2021年间分两批交付，总投入约1280万英镑，由苏格兰政府及欧盟资金支持，单辆车采购成本约50万英镑。项目初期被定位为全球首个氢动力双层公交运营系统，并作为推动本地氢能经济、支撑数百个就业岗位的基石。但实际运行数年后，因车辆性能不稳定、加氢基础设施承压、以及同期电池电动公交规模化部署，议会最终选择全面转向纯电动技术路线。 截至2024年中后期，阿伯丁市Kittybrewster加氢站供能可靠性持续下降，氢巴士常规运营已基本停止，车辆长期闲置超一年。该加氢站于2015年由BOC公司投资约100万英镑建成，设计年加氢能力13.14万公斤，但实际四年累计加注量仅约160吨，年均约4万吨，利用率不足30%。2024年议会文件显示，其三年运营维护成本达97.4万英镑，年均约32.5万英镑，占初始资本支出的30%以上。2024年合同到期后，BOC拒绝在缺乏长期购氢承诺与运营保障前提下追加投资进行设备更新，随即启动停运程序，导致氢巴士失去稳定燃料供应。 议会曾考虑接管该加氢站资产以自主实施延寿改造，但评估认为此举将使公共财政承担小型低负荷制氢设施的持续技术与财务风险。与此同时，阿伯丁与BP合资成立的bp阿伯丁氢能能源有限公司原计划建设更大规模氢能生产与加注枢纽——位于Hareness Road的新设施首期预算约2000万英镑，设计日产能超800公斤，拟依托前内斯垃圾填埋场太阳能电站供能。由于氢巴士项目终止且无其他明确大规模用氢需求，该合作项目已暂停，议会正与BP协商退出或转让合资实体，相关谈判涉及前期规划、许可及开发阶段已发生的沉没成本分担问题。 该批氢巴士采用Wrightbus StreetDeck Hydroliner平台，属英国境内少数投入运营的氢动力双层车型之一，另见于伦敦、北爱尔兰等地，但均未形成后续批量采购。全英范围内，氢动力双层巴士采购规模远低于电池电动双层巴士在主要城市的持续扩张。二手市场亦几近空白：氢巴士高度依赖专用加氢设施、特定维保能力及供应链，潜在买家需已具备相应配套条件，而全球范围内此类成熟运营主体极为有限。议会虽有意出售车辆以回收部分资本，但行业共识认为难以实现有实质意义的残值回收。 成本分析显示，按阿伯丁当地电价与加氢站实际运行数据测算，站内电解制氢综合成本约为每公斤20至25英镑；氢巴士百公里耗氢6至7公斤，对应能源成本约1.32至1.70英镑/公里，是柴油车（约0.71英镑/公里）的约2至2.4倍，更是电池电动巴士（约0.14英镑/公里）的约10倍。叠加车辆购置成本，氢巴士全生命周期单位里程总成本达1.76至2.23英镑/公里；若按实际运行约24万公里（仅为设计寿命100万公里的24%）折算，单位成本进一步升至3.34至3.81英镑/公里。 阿伯丁此前已于2015至2020年运营过10辆Van Hool A330H单层氢巴士，同样依托Kittybrewster站供能，项目结束后车辆即退役，未转入商业运营。Van Hool公司已于2024年进入破产程序，其氢动力战略成为欧洲多家押注氢能商用车企陷入困境的缩影。类似案例还包括Quantron、Nikola与Hyzon等企业。同期，荷兰、比利时、加拿大惠斯勒及中国北京冬奥会氢巴士项目亦相继收缩或停摆。全球氢巴士注册量已趋停滞，而电池电动巴士销量持续增长。 阿伯丁市议会此次政策转向，系基于既有技术验证结果作出的务实调整。城市公交具有固定线路、夜间回场、可预测充电窗口等特征，电池电动技术在能效（电网至车轮效率超80%）、基础设施复杂度、运维成本及规模化扩展性方面均具结构性优势。氢能在化肥、炼油及工业高温等需分子载体的领域仍有不可替代性，但用于城市公交场景，其多级能量转换损耗（整体效率常低于35%）、高固定成本与低设备利用率构成难以逾越的经济障碍。

当丰田卡罗拉（Corolla）2025年的起售价定格在228万日元（约合1.45万美元），这个陪伴日本家庭半个多世纪的“国民车型”，十年间近60%的涨幅，正是日本车价十年大涨的生动缩影。过去十年，从轻型车到中大型乘用车，日本车价全面上扬，工资却仅有10%的温和增长，这种悬殊差距的背后，不仅是普通消费者的购车困境，更藏着日本车企的发展困局，而破解困局的答案，正藏在成本、政策与消费变革的交织之中。 日本统计局（Statistics Bureau）的数据勾勒出车价上涨的全景图：2015年至2025年，日本微型车（kei minicar）价格上涨33%，创下176万日元（约合1.12万美元）的历史新高；紧凑型乘用车价格上涨31%至239万日元；全尺寸乘用车上涨24%至372万日元。作为销量标杆的丰田卡罗拉，2015年起售价仅145万日元，十年间涨幅远超行业平均水平，成为普通消费者感受最直观的“价格压力”。 成本、政策、技术三重夹击，日本车价涨势难挡 成本上涨是日本车价攀升的核心推手，而政策收紧与技术迭代则进一步放大了这一压力。通胀背景下，零部件的人力与原材料成本持续走高，而日本国土交通省（Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism）自2021年起逐步强制车辆配备自动紧急制动系统，不断收紧的安全标准，让车企不得不增加安全配置的研发与生产投入。同时，燃油经济性与环保法规的升级，大幅提升了发动机、排气系统的研发制造复杂度，进一步推高制造成本。 汽车产业的“智能化转型”，则成为日本车价上涨的另一个重要引擎。如今，驾驶辅助、车载娱乐等软件功能已成为车企竞争的核心，而实现这些功能所需的芯片、摄像头等电子部件，价格居高不下且需求旺盛，加速了制造成本的攀升。业内人士预测，随着新技术持续搭载于换代车型，车价将进入类似智能手机的“更新即涨价”周期，短期内难以逆转。这一趋势与日本经济产业省（Ministry of Economy, Trade and Industry）、日本国土交通省联合发布的《智能出行数字化转型战略》相呼应，战略推动软件定义汽车（SDV）发展，虽旨在巩固产业竞争力，但也在短期内增加了制造成本。 消费需求的结构性转变，进一步拉高了日本汽车平均售价。随着居民消费能力的分化与消费观念的升级，日本消费者愈发青睐SUV、MPV等尺寸更大、配置更丰富的车型，这类车型的制造成本本就高于紧凑型车，直接推动日本市场平均售价上扬。数据显示，2025年日本全尺寸乘用车销量较十年前增长30%，而紧凑型车销量下滑40%。销量榜单的变迁更直观反映这一趋势：本田飞度（Fit）、丰田Vitz等主打性价比的紧凑型车已跌出前十，而起售价达510万日元的丰田埃尔法（Alphard）豪华多功能休旅车，则从榜单外跃升至第七位。2025年销量前十车型平均起售价达257万日元，较2015年上涨50%，其中7款起售价超200万日元，豪华化、大型化已成日本市场主流。 值得注意的是，除了车价本身大幅上涨，停车费、油价等后续用车成本也同步走高，进一步加重了消费者的负担。在此背景下，日本车价上涨的连锁反应，已渗透到汽车消费的各个环节。不仅新车价格高企，二手车市场也随之升温，Recruit的数据显示，日本二手车均价已从2015年的117万日元，上涨至2023年（最新可统计年份）的172万日元，涨幅超47%，即便是二手车型，也让不少消费者望而却步。车价与收入的严重脱节，更让购车成为“奢侈消费”——日本厚生劳动省（Ministry of Health, Labor and Welfare）的数据显示，2015年至2025年，日本正式员工工资涨幅仅略超10%。而车价增速是工资增速的3至6倍，一辆紧凑型汽车的起售价已接近普通工薪家庭年收入的三分之一。 买车变奢侈，共享汽车成日本年轻人新选择 消费压力之下，日本汽车消费模式正在发生深刻变革。越来越多的人，尤其是人口密集的都市圈居民，开始放弃购置私家车，转向共享汽车服务。据悉，2025年，日本新车销量较十年前下降10%。日本个人移动生态与环保交通振兴会（Foundation for Promoting Personal Mobility and Ecological Transportation）的数据显示，2014至2024年，日本共享汽车数量增长超四倍。在23-35岁的青年群体中，“租车取代买车”已成为代际共识。一方面，日本城市公共交通发达、共享汽车服务成熟，租车可满足年轻人购物、旅行、商务等多样化出行需求，且成本灵活可控；另一方面，年轻人消费观念转向“轻资产”，更注重体验型消费，不再将汽车视为身份象征，认为“租车可满足多样化需求，无需为低频使用付费”。 而除了消费观念的代际转变，曾经支撑日本汽车消费普及的金融体系，也正在迎来根本性冲击。长期以来，“残值贷款”是支撑日本汽车消费的重要支柱——贷款分期金额按合约到期后车辆回售给经销商的残值扣除后计算，可大幅降低月供，再加上多年低利率环境，有效减轻了消费者的实际负担。 但这一模式在2024年迎来转折，日本在当年3月迎来近17年来首次加息。加息的影响已逐步显现，不仅推高了企业融资成本，也让依托低利率的残值贷款模式面临挑战。一旦这一模式难以为继，民众的购车门槛将进一步提高，日本新车销量可能持续下滑。对于丰田等出口导向型车企而言，加息还带来日元升值压力，据丰田测算，日元汇率每升值1日元，其年度营业利润将减少500亿日元左右，进一步挤压企业利润空间。 消费端需求萎缩、成本端利润承压，双重挤压之下，日本车企不得不直面转型的核心命题，回应“车企何解”的行业之问。毕马威咨询（KPMG Consulting）负责人Hikari Todoroki表示：“车企需要参与构建全新的汽车产业生态体系。”这一判断，与日本汽车产业的转型方向高度契合。2025年日本移动出行展上，夏普、日野、丰田等企业展出的概念车，已展现出产业转型的新趋势——汽车正从单纯的交通工具，向移动空间、医疗载体、能源解决方案等多元方向延伸。 从成本推动到需求牵引，从政策倒逼到技术驱动，日本车价十年飙升的背后，是汽车产业与社会消费的深度变革。对于普通消费者而言，购车门槛的提高正在改变出行选择；对于车企而言，如何在控制成本与技术升级之间找到平衡，构建适配新时代需求的产业生态，成为破局的关键。未来，随着日本央行渐进式加息的推进与产业转型的深化，日本汽车市场或将迎来更深刻的调整，而这场调整，也将为全球汽车产业提供新的思考。