上汽集团（SAIC Motor Corp）计划在西班牙西北部加利西亚自治区建设其首个欧洲联盟生产基地，该工厂将专注于电动化动力系统车型的生产。加利西亚地方政府于2026年6月2日（周一）宣布了这一消息。 根据加利西亚自治区主席阿方索·鲁埃达（Alfonso Rueda）的声明，当地政府已将该项目列为战略优先事项，初始投资预计约为2亿欧元（约合15.6亿元人民币）。该工厂选址位于费罗尔港（Ferrol），除整车制造外，还将配套建设一个物流枢纽。项目目前仍需获得西班牙中央政府对外国直接投资的审批。 该工厂预计在获得全部必要批准的前提下，于明年启动建设，并计划于2028年投入运营。一期建成后将创造约1,000个直接就业岗位及更多间接岗位，并将大量采用本地生产的零部件。待二期工程完成后，工厂年产能将达到12万辆。 上汽集团旗下拥有MG品牌，该品牌在欧洲市场较为普及，主打电动化动力系统车型。此次建厂是上汽深化欧洲本地化布局的重要举措。 此外，多家中国车企正加速进入西班牙市场。奇瑞汽车与西班牙本土车企EBRO成立的合资企业计划于今年底或2027年第一季度，在巴塞罗那一处原日产工厂启动汽车生产。该合资项目于2024年表示，目标是在2029年前实现年产15万辆的产能。西班牙拥有欧洲规模最大的汽车制造业之一，近年来中国车企在当地市场份额持续提升，部分原因在于全球电动车制造商之间的激烈价格竞争。

近日，乘联分会分析称，“五一”期间，各车企积极推行新车上市权益以及终端促销，车市热度有效提升；但随着节后限时补贴陆续到期，客流自然回落，市场呈现典型的“前高后低”走势。新车产能爬坡与交付提速，推动新能源渗透率再度进入增长通道。燃油车节后客流与订单下降明显，5月销量虽受益于月初冲高而实现环比增长，但其与新能源的分化进一步加剧。 进入6月，各大车企如期亮出5月销量成绩单，比亚迪以超过38万辆的销售数据继续领跑全球新能源市场，零跑汽车则以超8万辆的交付量再创新高，蝉联新势力交付量冠军。 主流造车新势力均超3万交付 5月，零跑汽车（09863.hk）全系交付81,569辆，同比增长81%，再创单月交付历史新高，稳健增长，持续领跑。 5月，蔚来（NIO/09866.HK）公司交付新车37,705辆，同比增长62.3%，环比增长28.4%。其中，蔚来品牌交付新车20,013辆，同比增长50.8%；乐道品牌交付新车12,029辆，同比增长91.5%，环比增长124.8%；firefly萤火虫品牌交付新车5,663辆，同比增长53.9%，环比增长13.7%。今年前五个月，蔚来公司共交付新车150,526辆，同比增长68.7%。截至目前，蔚来公司已累计交付新车1,148,118辆。 5月，理想汽车（LI/02015.hk）交付新车33,350辆。截至2026年5月31日，理想汽车历史累计交付量为1,702,792辆。 5月，小鹏集团（09868.hk）共交付新车32,158辆，较上月增长4%。 5月，小米汽车交付量持续超过30,000辆。 5月，极石汽车交付2052辆，销量同比增长66%，全球订单量持续增长。 整体来看，5月新势力的交付量都比较可观，基本保持同比增长趋势。零跑凭借出色的性价比再创新高，成为新势力车企中首个过8万交付门槛的品牌，且与第二名的领先优势不断拉大。 蔚来公司三大品牌全线增长，且增速可观，5月，蔚来ES9、乐道L80/L90先后上市交付，新款L60也即将开启预售，凭借高端、大众及入门市场的立体化品牌布局，蔚来正进一步巩固其在智能电动汽车市场的优势地位。 理想汽车的交付数据虽然还不错，但同环比都有所下滑，全新换代的L9还未形成强劲的增量拉动，目前主要增量来自于纯电i6车型。据近日理想汽车财报显示，一季度理想再度由盈转亏，预计第二季度交付将在9.5万—10万辆之间，同比减少14.5%—10.0%。 小鹏汽车交付量环比继续增长，消息显示，5月小鹏GX上市12小时大定达24,863辆，门店客流与试驾量创下历史新车上市同期新高，成为小鹏集团品牌向上的关键一步。不过，与理想一样，小鹏集团一季度再度由盈转亏，急需进一步推动销量增长。 小米汽车5月官方交付口径仍为3万+辆。近日，在小米人车家全生态新品发布会上，小米YU7 GT以及YU7标准版正式发布，其中，YU7标准版售价23.35万元，雷军称比特斯拉ModelY售价低3万元。同时，原特斯拉“王牌厂长”宋刚加入小米汽车后正式亮相，担任小米汽车副总裁、小米汽车部参谋长。 传统车企新能源品牌分化严重 5月，吉利银河销量达81,727辆。 5月，鸿蒙智行交付46,122辆，实现同比、环比双增长。1-5月累计交付19万辆，同比增长26.5%。截至目前，鸿蒙智行全系累计交付量已突破139万辆。 5月，长安启源交付新车34,528辆，其中AQ系列同比增长51%。 5月，极氪交付新车34,377辆，同比增长81.8%，连续4个月同环比双增长。其中，极氪9系8系占比近50%，品牌单车成交均价同比增长52.4%。 5月，深蓝汽车全球销量33,243辆，同比增长30%，连续3个月销量超3万辆。1-5月，深蓝汽车全球累计销量达130,531辆，同比增长15%。 5月，昊铂埃安BU销量达33,140辆，同比增长23.76%，环比增长1.26%。 5月，极狐汽车销量达17,943辆，同比增长32.82%。 5月，领克新能源销量达14,688辆，环比增长17%，新能源占比已达71%。 5月，岚图汽车交付13,003辆。1-5月，岚图汽车累计交付62,041辆，同比增长35%。 5月，智己汽车交付新车10,023辆，1-5月累计销量同比大涨115%。 5月，阿维塔交付新车7336辆。 5月，欧拉汽车销售6018辆，同比增长206.88%。 得益于其密集的车海战术和全栈自研技术的落地，吉利银河成为当之无愧的新能源市场领跑者，在成本控制方面显著增强，但相比上月，吉利银河销量有所下降。5月，银河品牌销量支柱吉利星愿焕新上市，换装宁德时代电芯，限时权益价6.18万元至9.18万元，后续或将再次助推银河销量增长。 鸿蒙智行5月实现同环比双增长，但销量主要来源仍是问界，5月交付34,320辆，其余“四界”则一共交付11,802辆，品牌增长压力仍在。长安汽车旗下启源、深蓝品牌则保持稳定增长，销量增速可观，技术护城河正在加深，随着后期新款车型的陆续上市，增长可期。 极氪成为主流新能源品牌当中少见的近4个月持续实现同环比双增长的品牌，并且极氪9系8系占比近50%，品牌单车成交均价再次拉升，助推整个品牌再次冲高。昊铂埃安同比增速可观，显示出组织架构调整后的回暖迹象，品牌正加速从B端市场向C端转型。 极狐、岚图、智己、阿维塔作为北汽、东风、上汽、长安的高端新能源品牌，承载着车企转型的压力，目前交付量与一线新势力品牌仍有不小差距，后续依靠集团混动技术的持续赋能，仍有较大提升空间。 欧拉汽车5月增速十分亮眼，不过，作为长城汽车旗下唯一的纯电品牌，后续仍需新的爆款车型或营销策略来扭转颓势。 比亚迪年内销售超140万辆 5月，比亚迪汽车共销售383,453辆，其中乘用车销售376,990辆。分品牌来看，5月，王朝丨海洋销售330,215辆；方程豹销售30,186辆；腾势销售16,303辆；仰望销售286辆。1-5月，比亚迪累计销售1,405,039辆。 5月，上汽集团新能源车（含合资品牌）销售18.2万辆，同比增长46.5%；1-5月累计销售59.5万辆，同比增长13.2%。 5月，吉利汽车新能源销量达133,355辆，新能源销量占比56%。 5月，奇瑞集团新能源汽车销售100,304辆，同比增长58.8%。1-5月，集团新能源累计销量361,761辆，同比增长25.7%。 5月，长安汽车新能源交付92,400辆。 5月，赛力斯新能源汽车销售33,476辆。1-5月，赛力斯新能源汽车累计销量145,108辆，同比增长15.14%。 5月，长城汽车新能源销售30,447辆。1-5月，长城汽车新能源累计销售109,975辆。 5月，北汽新能源销量达21,871辆，同比增长27.75%。 随着二代刀片以及闪充技术的发布，比亚迪国内销量持续回暖，5月，比亚迪汽车密集召开发布会，批量上市二代闪充车型，国内店端客流量快速攀升，目前汽车产量受限于弗迪电池产线的改造，产能爬坡仍需一定时间。值得一提的是，5月，比亚迪发布中国首款4nm智驾芯片且实现量产，并成为首个为城市领航出行全额兜底的车企。 上汽集团新能源销量表现持续亮眼，其中合资品牌占据不少销量，自主品牌智己、荣威、MG等同比增速可观，但总体量仍需努力。吉利汽车目前新能源产品序列基本已经完善，路特斯、极氪主打高端市场；领克、银河主打中低端市场，且品牌认可度都不错，后续增长重点需加快新能源出海速度。 长安汽车走量车型品牌塑造已基本成型，但高端品牌阿维塔虽有华为、宁德时代赋能，其增长依旧承压，下一步急需加大资源推动阿维塔的市场表现。奇瑞汽车在新能源方面正在加速追赶，各系列分工明确，未来最大变量在于高端新能源品牌的塑造，以及海外新能源市场能否复制燃油车时代的成功。 长城汽车新能源增速和规模均落后于竞争对手，目前坦克新能源、魏牌新能源正努力提升声量，但并没有专注于做纯电产品，这一布局或许也与长城汽车董事长魏建军在北京车展所提到的“纯电平台是一种虚假的宣传”有关，在其看来，应该多条路线同步布局。 赛力斯旗下问界品牌，目前已打牢高端形象，但品牌自主发展前途仍需努力，摆脱“代工厂”的名头。北汽新能源目前销量主要依靠极狐品牌支撑，同时试图借助华为的渠道和技术翻身。 结语： 整体来看，5月新能源汽车市场延续高增长态势，与一季度观望情绪不同，5月终端需求明显释放，市场已从价格驱动向产品力驱动切换。从竞争格局看，车企头部集中与差异化突围并行，“淘汰赛”中的头部玩家逐渐站稳脚跟。 值得注意的是，5月底，赛力斯将旗下蓝电品牌更名为赛豆科技，并完成66.71亿元增资扩股，从赛力斯体系剥离，聚焦10万-20万元主流新能源市场，首款跨界车型计划年内推出；中国一汽也于5月29日正式宣布将“悦意”升级为独立新能源品牌，并同步开启首款旗舰车型悦意08的全球预售；零跑汽车则在5月财报电话会上披露，公司第二品牌预计产品最快在今年年底或者明年亮相，明年年中或者下半年上市；此外，奇瑞汽车与日本汽车用品巨头澳德巴克斯赛文等企业正式宣布，将在日本推出全新纯电动汽车品牌——EMTA，主打日本本土轻型纯电动车（K-Car）市场，首款车型计划2027年春季上市，2029年前累计推出4款产品。 5月底，多个新能源品牌齐发，不只是市场的繁荣信号，更是竞争白热化的缩影。各家都意识到，留在原地等于死亡，必须用新品牌、新赛道、新资本结构去博一个未来。行业已逐渐进入终极较量，未来，或许还会有更多品牌出现，也一定会有更多品牌消失。

特斯拉在欧洲市场正重拾增长势头。5月份注册数据显示，该公司在欧洲多个主要市场实现强劲反弹， 法国销量同比增逾七倍，西班牙与丹麦均实现翻倍增长，标志着这家电动车巨头在经历2025年的市场份额流失后，开始触底回升。 法国5月特斯拉新车注册量达5,446辆，同比增幅超过700%，成为此轮反弹中最为亮眼的市场。丹麦注册量升至1,750辆，同比增长136%；西班牙录得1,690辆，增幅达113%；瑞典注册量为858辆，增长71%；挪威则录得3,345辆，同比上升29%。 上述数据提振了市场对特斯拉欧洲业务复苏的信心 。欧洲整体电动车需求持续扩张，为特斯拉的回暖提供了有利的宏观背景，但德国和英国这两大核心市场的5月数据尚未公布，其表现将对评估特斯拉欧洲整体复苏力度至关重要。 欧洲电动车市场整体扩张提供支撑 特斯拉此番回暖，发生在欧洲电动化浪潮持续加速的背景之下。据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据，今年4月，纯电动、插电式混合动力及混合动力车型合计占欧洲新车注册总量的三分之二以上，电动化车型注册总量同比增长约21%。 行业观察人士指出，特斯拉正受益于整体电动车市场的扩张，尤其是在斯堪的纳维亚地区，而西班牙等国的电动车普及率也开始加速追赶。消费者补贴政策、以碳排放为导向的监管框架，以及持续高位的燃油价格，共同推动了欧洲消费者向电动出行转型的步伐。 此前市场份额大幅流失，复苏之路仍存变数 此次增长是在一段艰难时期之后出现的。2025年，特斯拉在欧洲市场遭遇明显挫折——竞争加剧，尤其是来自中国车企的压力持续上升；与此同时，产品换代周期有限，以及围绕首席执行官埃隆·马斯克的争议，均对品牌需求造成拖累，公司在欧洲的市场份额因此大幅缩水。 目前，德国和英国作为欧洲最大的两个汽车市场，其5月注册数据尚未发布。这两个市场的表现，将是判断特斯拉欧洲复苏是否具有广泛性和持续性的关键指标。若两大市场数据同样向好，将进一步巩固市场对特斯拉欧洲业务全面回暖的预期。

SMM 6月2日讯：今日早间，乘用车板块早间盘中快速拉涨，指数一度涨逾1.6%，个股方面，长安汽车、比亚迪等多股纷纷跟涨。 消息面上， 6月伊始，多家车企陆续发布其5月销量数据，新能源汽车方面，零跑汽车、蔚来汽车以及极氪等多家车企交付量均同比大幅增长。零跑汽车5月交付量达81569台，同比增长81%；蔚来汽车5月交付37,705台，同比增长62.3%；极氪交付34,377辆，同比增长81.8%。比亚迪5月销量达383453辆，反超上汽集团再度夺回国内“车企第一”的宝座，海外销售160177辆，同比增长80.7%再创新高！ 值得一提的是，近年来，国内汽车出口表现持续向好，新能源汽车出口持续高增。 今年1-4月，我国汽车出口量累计达328万辆，同比增速高达 52%，创近年新高。累计出口金额达569亿美元，同比增速高达54%，同样创近年新高。 且据6月1日乘联分会秘书长崔东树方面消息，2026年1-4月世界汽车销量达到3096万台，新能源汽车达到665万台。 其中中国新能源乘用车世界份额达到61%的水平。2026年中国在世界纯电动车市场份额56%份额，2026年中国在世界插电混动份额达到71%的高水平。 且因欧洲新能源走势大幅回暖，因此1-4月中国之外的其他国家新能源销量合计263万台、增速达到25%，接近于前两年平均水平。 中信证券认为，2026年接下来的几个季度，乘用车出口有望持续超预期，且内需景气度也将有望逐步修复；板块龙头公司将在市占率和盈利上展现出较强的α，行业头部效应也将进一步增强。 展望6月份，中国汽车流通协会发布最新一期“汽车消费指数”，其中提到，2026年5月汽车消费指数为81.0，较上月微增，预计6月汽车市场保持较为平稳的运行态势。协会分析，6月汽车市场呈现“需求降温、客流回落、成交走强”的结构性分化格局。节日红利消退、高温天气影响导致新增需求、线下客流均有所回落，市场整体热度较5月的集中爆发期有所放缓；但经销商端年中促销力度将增大、以及前期意向订单的集中落地，持续带动终端成交提升。 预计6月整体销量将延续稳中有升的态势。 政策面，上海市长龚正6月1日主持召开市政府常务会议，会议原则同意《上海市加快推进新型工业化 构建现代化产业体系“十五五”规划》并指出，要加快构建以先进制造业为骨干的现代化产业体系，奋力在推进新型工业化中勇为尖兵、走在前列。要坚持双向发力，夯实产业发展根基。 积极推动汽车、钢铁、石化等传统支柱产业优化提升、向价值链高端延伸，强化三大先导产业战略引领作用，发展壮大一批新兴支柱产业，超前布局未来产业。 要坚持创新引领，锻造产业竞争优势。加快新技术攻关突破、新产品研发应用、新场景培育开放，支持科技成果高效转化和产业化，让更多“科技之花”结出“产业之果”。要坚持智能化、绿色化、融合化转型，促进产业转型升级。强化示范引领，完善评价体系，优化服务保障，为全市经济高质量发展提供更加强劲的工业支撑。

图/比亚迪 6月1日，比亚迪（002594）发布的产销快报显示，比亚迪5月汽车销量383,453辆，其中乘用车销量为376,990辆。继续斩获中国车企新能源汽车销量冠军。至此，比亚迪已连续60个月稳居国内新能源汽车月度销量榜首。 分品牌来看，5月，比亚迪王朝、海洋网持续热销，5月合计销售330215辆，继续成为比亚迪销量增长的核心力量。高端品牌方面，5月方程豹、腾势合计销售46489辆。其中，方程豹销售30186辆，同比增长139.7%，创年内新高；腾势销售16303辆，继续保持增长态势；仰望销售286辆，同比增长105.8%。从大众主流到高端产品，全矩阵共同发力，推动比亚迪集团销量持续增长。 5月，比亚迪海外市场继续保持高速增长。乘用车及皮卡海外销售160,177辆，同比增长80.7%，创历史新高。海鸥、宋PLUS、元系列等车型持续热销，SHARK皮卡连续两个月量突破4000辆。随着产品矩阵不断丰富和全球布局持续深入，比亚迪全球化进程将持续快速推进。 比亚迪此前提到，目前公司在泰国、巴西等海外生产基地产能稳步释放，本地生产、本地销售的模式持续优化。依托本地化产能与差异化产品策略，公司在欧洲、东南亚、拉美等核心区域市场份额持续提升，高端车型与主流车型协同出海，腾势Z9 GT等高端产品落地欧洲，进一步打开海外高端市场空间，未来公司将继续完善海外产能布局，加速全球化进程，让比亚迪新能源汽车惠及全球更多用户。 1—5月，比亚迪累计销量1,405,039辆，其中乘用车及皮卡海外累计销售614,470辆。至此，比亚迪新能源汽车全球累计销量已超1650万辆，在全球新能源行业保持领先地位。 此外，5月28日，比亚迪召开“敢为”智能化战略发布会，董事长王传福表示：“电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片。”由此，比亚迪重磅发布中国首款4nm制程智驾芯片——璇玑A3，加速推进智能化下半场进程，引领全球汽车行业智能化变革。 据悉，璇玑A3，已开启规模化量产，支持L3、L4自动驾驶，通过三颗芯片的高效协同，实现超2100TOPS的总算力，同时兼顾功耗控制与算力利用率。作为中国首款自研4nm智驾芯片，它代表中国智驾芯片的最高水平：车规级4nm，不仅制程最先进，行业第一；而且单位算力功耗最低，较同级产品低20%。璇玑A3可结合比亚迪自研算法，深度优化，算力利用率提升100%，让辅助驾驶的反应更快，处理复杂问题的能力更强，安全上限更高，实现辅助驾驶全链路可控。 比亚迪还宣布推出城市领航安全兜底服务，成为全球首个同时实现城市领航和智能泊车“双兜底”的车企。 发布会后三天内，搭载天神之眼A、B辅助驾驶系统车型的城市领航日活跃用户量提升50%。此前智能泊车安全兜底推出后，功能使用率已从21%提升至90%以上。比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“敢兜底，才是真安全。” 技术创新持续转化为产品竞争力，第二代刀片电池及闪充技术发布后，第三代元PLUS、方程豹豹5闪充版、豹8闪充版、腾势N9闪充版等车型陆续上市。同时王朝网大唐将于6月中旬上市，腾势N8L闪充版、海豹08、海狮08也将陆续上市，进一步扩充比亚迪闪充产品矩阵。

据路透社报道，5月特斯拉在欧洲多个国家新车注册量实现同比上涨，这家美国车企在欧洲市场的销量延续复苏态势。 挪威机动车信息中心OFV与法国汽车制造商协会PFA于6月1日发布的数据显示：特斯拉在法国的注册量同比暴涨655%至5,446辆；在挪威的注册量同比上涨29%，达3,345辆。 特斯拉5月在丹麦、西班牙、葡萄牙、瑞典等中小型欧洲市场同样实现大幅增长：丹麦注册量同比大增136%至1,750辆、西班牙同比大涨113%至1,690辆、葡萄牙同比猛增349%至1,463辆、瑞典71%至858辆；相关数据分别来自丹麦汽车统计平台bilstatistik.dk、西班牙车企协会ANFAC、葡萄牙汽车协会ACAP与瑞典汽车产业机构Mobility Sweden。 意大利市场例外，特斯拉5月在该国的注册量同比下滑23.5%至654辆，但今年前五个月其在该国的累计销量仍较2025年同期上涨超15%。 欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示：受政策扶持、购车补贴与油价走高推动消费者选购低排放车型的影响，4月欧洲电气化车型注册量同比提升约21%，在新车注册总量中占比超三分之二。 荷兰国际集团（ING）资深经济学家Rico Luman分析：尽管特斯拉自身市占率被持续分流，但欧洲纯电大盘整体高速扩容支撑其销量走高；其中北欧市场电车渗透率提速、西班牙等滞后市场迎来补涨行情是重要助推因素。 TP ICAP券商分析师Julien Thomas表示，注册数据印证特斯拉依托定价策略与成熟制造优势，在核心纯电赛道的市场攻势持续加码。 Julien Thomas补充道：“当下汽车价格敏感度居高不下，Model Y凭借售价与续航的均衡产品力，持续抢占大量SUV细分市场订单。” 欧洲两大主力汽车市场英国、德国将于本周晚些时候公布5月新车注册数据。 特斯拉是当前全球市值最高的车企。受中国品牌崛起带来激烈竞争、新车产品断档，叠加特斯拉首席执行官埃隆·马斯克相关舆论因素影响，2025年特斯拉在欧洲的市场份额近乎腰斩。

韩国进口车市场版图正悄然改写。 据韩联社6月1日报道，韩国进口汽车协会（KAIDA）披露的数据显示，4月在韩新注册登记的进口车中，中国产汽车以2023辆排名第三，史上首次赶超日本产汽车。 在传统上由本土品牌与现代、起亚占据绝对主场的韩国车市，这场超越来得既突然又合情合理——它并非单向的技术突破，而是全球汽车产业电动化转型在韩国市场的一次集中投射。 韩联社称，这是中国产汽车在韩国进口车市场首次超过日本产汽车。韩媒普遍将此次排名视为韩国进口车市场格局转变的重要信号。《韩国经济》对此报道称，中国汽车品牌正在韩国市场快速提升存在感。 比亚迪超越日本三大品牌总和 具体来看，KAIDA数据显示，4月韩国进口新车注册量中，欧洲产汽车以1.68万辆排名第一；美国产汽车以1.36万辆紧随其后；中国产汽车2023辆；日本产汽车1974辆。 差距虽不足50辆，但象征意义不言而喻——这是韩国进口车市场有记录以来，中国产汽车首次在月度排名中超越日本。 更耐人寻味的是，中国车仅凭比亚迪单一品牌便完成了对日本三大品牌的总和超越：同期雷克萨斯注册1079辆、丰田829辆、本田66辆，比亚迪一家的2023辆就此超过了三者合计的1974辆。 从更长时间尺度看，中国品牌电动车的进步更为显著。 韩国汽车移动产业联合会数据显示，中国品牌电动车在韩国市场份额从2022年的4.7%猛增至2025年的33.9%，今年第一季度销量同比更是激增286.1%。 反观日本阵营，本田2008年在韩年销量一度高达约1.2万辆，近年来在韩销量持续萎缩，2025年本田全年在韩新车销量仅为1951辆，较巅峰年份下滑约84%，而日产早在2020年就已先行撤出韩国市场。 日系车在韩的颓势并非一日之寒。 本田韩国日前宣布将于年内全面退出汽车业务，结束其在韩国长达数十年的市场耕耘。 业内人士分析认为，在电动化与智能化转型浪潮中，本田仍以混合动力为核心布局，对智能座舱及自动驾驶辅助系统投入不足，导致产品吸引力持续下降。 而中国车企在电动化方面展现出明显的先发优势。 据韩国媒体报道，比亚迪计划在韩国推出下一代插电式混合动力汽车（PHEV），韩国业界评估认为，中国在PHEV技术方面已领先于韩国，现代和起亚当前仅生产用于出口的PHEV车型，其综合续航里程约为比亚迪车型的一半。 从宏观视角看，过去十年间，中国汽车产业完成了从“追赶者”到“引领者”的转变，而日本车企在电动化路线上始终踌躇不前，这一技术代差如今在韩国进口车市场得到了直观的体现。 一场电动化“鲶鱼效应”与韩国市场的觉醒 中国车企在韩国的崛起，不应被简单解读为“民族品牌出海”的胜利。 更精确地说，这是全球电动车供应链红利、韩国本地消费偏好剧变与日系阵营结构性失速三重因素合力驱动的市场重塑。 韩国进口车市场正在经历一场深刻的“去燃油化”变革。 韩国进口汽车协会（KAIDA）数据显示，今年4月，韩国进口乘用车总上牌量为33993辆，同比大幅增长逾40%，整体市场回暖势头十分强劲。其中，纯电动车为18319辆，占比达53.9%，首次突破50%关口，创下历史新高；混动车销量12777辆，占比37.6%。 相比之下，传统汽油车仅2734辆，占比8.0%；柴油车仅163辆，占比0.5%。燃油车整体市场份额已被大幅压缩，韩国进口车市场正式迈入电动化主导的全新发展阶段。 在这一背景下，韩国对电动汽车消费形成了前所未有的政策与市场合力。 政府最近决定在2026年拨款9.36万亿韩元用于EV补贴，较上一年增长20%。预算的大幅增加反映了政府支持本地EV产业增长和可持续出行的决心。 与此同时，中东局势推升国际油价，韩国首尔汽油均价一度突破每升2000韩元，燃油车使用成本持续攀升，进一步加速了消费者的电动化转向。 韩国汽车业界人士表示，在准入门槛向来较高的韩国进口车市场，中国汽车面临的消费偏见正逐渐减弱。 韩国《京乡新闻》分析认为，高油价下韩国消费者对电动车偏好的持续提升，加之中国车兼具价格竞争力与技术优势，构成了此次超越的核心驱动力。 韩国进口车市场前两名被欧美品牌牢牢把持，三国之间的差距仍然悬殊，中国车仅在第三名位置实现对日本的“惊险超车”，能否在后续月份持续保持领先，仍有待观察。 但可以确定的是，2025年4月将成为韩国汽车进口史上的一个标志性月份。它揭示了一个方向：在电动化的赛道上，胜负早已不再由品牌出身的“血统”决定。

据日经新闻报道，受中东地缘冲突拖累关键原材料流通、零部件供应趋紧影响，丰田汽车及日本多家车企将落地零部件不良判定统一规范，以此减少物料浪费、保障零部件稳定供货。 该统一规范由日本汽车工业协会（JAMA）与日本汽车零部件工业协会（JAPIA）联合制定，依托新规形成的判定标准将在年内分阶段落地零部件采购环节。 新规将出台统一明晰的零部件不良判定基准。以往即便是黑点、细小划痕等瑕疵轻微、不影响整车使用性能的零部件，零部件厂商也会自行报废处理。 今后，只要零部件符合日本国标、功能与外观无实质性缺陷，车企便可正常装车使用。此举将纠偏过往质检标准过严的问题，提升零部件良品率。 以车载电子线束塑胶接插件为例，日本在统一检验标准后，每月可减少一万件零部件报废量。 各类报废零部件中约六成源于表面黑点瑕疵；按照新规范，带有无害毛刺、毛边的零部件将予以放行，同时缩短质检工时。 以往各家车企自有一套质量管控标准，装车后肉眼不可见的细微划痕、瑕疵是否达标并无明文界定。 中东局势导致制造塑料、内饰原料所需石脑油采购受阻，业内担忧零部件生产面临断供风险，零部件厂商亟需提升良品产出。 人力短缺与用工成本攀升也持续施压零部件企业。日本厚生劳动省数据显示，日本制造业正式员工月均薪资达37万日元（约合2,320美元），较十年前上涨约20%。 日本零部件厂商还面临新兴同行的激烈竞争：中国新能源车企凭借研发效率与成本优势抢占市场，中国零部件企业依托本土原料资源、吸纳海外技术人才，实现低成本高品质量产。日本零部件企业不得不在兼顾环保要求的前提下，攻坚生产效率升级。 日本汽车工业协会（JAMA）成员包含丰田、本田等六家乘用车企及多家商用车、客车制造企业；日本汽车零部件工业协会（JAPIA）则囊括约450家零部件配套供应商。 丰田已成立专项部门，联合配套零部件厂商依照统一标准开展零部件评审工作，并定期联合本田、日产等日系车企与零部件供应商召开联合评审会议。

据日经新闻报道，受中东冲突推高燃油价格、用车成本攀升影响，37个国家的电动汽车在3月或4月创下单月销量纪录，消费者纷纷转向用车成本更低的电动车产品。 此前多国逐步退坡购车补贴，电动车销量一度走弱；而能源危机重塑消费选择，推动新能源车吸引力大增，标志着全球电动车普及逻辑从政策补贴驱动转向市场化自发选购。 标普全球汽车咨询的数据显示：在有统计数据的150个国家中，澳大利亚、英国等28国3月电动车销量刷新历史纪录；巴西、菲律宾等9国4月销量创历史新高。 3、4两月合计，91%的国家电动车销量同比实现正增长，这是2023年4月以来，全球电动车同比增长国家占比首次突破90%。 高度依赖中东原油进口的韩国，3-4月电动车累计销量同比暴涨140%，突破8万辆，电动车新车渗透率提升14个百分点至26%。 东南亚市场销量同比增长40%至9万辆，电动车在当地新车市场占有率达16%；欧盟电动车销量摆脱此前低迷，同比上涨40%。 反观中国市场，受1月新能源购车购置税优惠退坡影响，3-4月电动车销量同比下滑8%至133万辆；但受整体车市需求下行影响，新能源车市占率反而提升5个百分点至42%。 美国自去年9月停止相关购车补贴，同期电动车销量大幅下滑20%。 受中美两大主力市场销量走低拖累，全球电动车整体销量仅同比增长8%；但剩余148个国家合计销量暴涨50%，当地电动车渗透率创下12%的历史新高。 目前已有38个国家电动车新车渗透率突破10%，28个国家跨过16%渗透率关口——该数值被视作新能源车全面普及的关键拐点。 日本依靠补贴平抑国内油价，3-4月电动车销量同比提升50%，涨幅部分得益于1月更新落地的电动车补贴政策，但新能源车在日本新车市占率仍仅2%。 国际能源署（IEA）在5月20日发布的报告中提出，本轮能源危机带来的消费转变，或将在未来数年持续重塑全球汽车格局。 上世纪70年代石油危机重创高油耗大型车型市场，省油小巧的日系小车借此风靡全球；即便未来中东地缘局势缓和，本轮伊朗冲突带来的能源涨价也或将复刻相似趋势：越来越多消费者选购电动车、体验产品优势，带动电车长期走强。 乘着全球电动化浪潮，中国车企出海步伐持续提速。数据显示，4月中国整车出口90万辆，同比大涨70%；含纯电、插混在内的新能源汽车出口43万辆，同比翻倍以上，占整车出口总量近半数。 国际能源署的数据显示，2025年在欧美中以外的海外市场，售出的纯电与插混车型中55%产自中国。在原油高度依赖中东进口的东南亚，性价比突出的中国电动车正持续蚕食日系车原有市场份额。

【动力电池专委会召开2026年第一次标准评审会议】 2026年5月28日，中国汽车工业协会标准法规工作委员会动力电池专业委员会2026年第一次标准评审会议于北京召开。会议上，各标准起草组代表分别对《动力和储能电池成本核算模型通则》《电动飞行汽车用锂金属蓄电池产品性能和安全测试规范》《动力电池铆螺母密封胶产品性能要求与测试规范》《锂电池制造能耗评估方法》《电动汽车电池系统安全预警模型评价方法》等5项团体标准进行立项汇报与技术审查。评审专家对立项标准的必要性、合理性、可行性进行充分论证，对送审稿文本结构、主要技术指标、编制说明及反馈意见处理方式进行严格审查，并对后续完善工作提出专业建议，为各标准下一步推进打下坚实基础。下一步，动力电池专委会将结合评审专家的意见和建议，依据中国汽车工业协会《标准制修订管理办法》相关规定，组织开展标准制修订与完善工作。 》点击查看详情 【赣锋锂业：行业及公司锂矿石、锂产品库存天数均处历史低位】 5月29日，赣锋锂业在投资者互动平台上表示，当前行业及公司锂矿石、锂产品库存天数均处于历史低位水平。从供需基本面角度看，行业去库趋势并未根本性逆转，下游需求仍然保持强劲韧性。目前公司在手订单较为充裕。 【供应商罢工可能在数周内导致通用皮卡生产工厂停产】 由于汽车零部件供应商Dauch公司的工会工人因劳资纠纷而罢工，通用汽车公司可能会被迫在本月晚些时候暂停其位于密歇根州的一家卡车厂的生产。该汽车制造商目前库存的零部件足以维持约两周的使用。工人要求提高目前每小时22美元的最低工资，并争取更好的福利待遇。(金十数据APP) 【比亚迪：5月新能源汽车销量为38.35万辆 累计同比下降20.32%】 比亚迪股份公告，5月新能源汽车产量380549辆，本年累计1410884辆，累计同比下降21.27%；5月新能源汽车销量为383453辆，本年累计1405039辆，累计同比下降20.32%。(金十数据APP) 【太阳能新技术实现海水淡化及固体盐分离】 美国罗切斯特大学科学家开发出一种太阳能热脱盐技术，能以极低的能耗将海水化为淡水，同时得到固体形式的盐。全程既不产生腐蚀设备的浓盐水，也无需对海水进行化学预处理。更巧妙的是，该工艺还能“顺手”提取锂等珍贵矿物。相关论文发表于最新一期《光：科学与应用》杂志和《材料化学杂志A》。团队利用美国大盐湖的水样，已能从析出的盐中回收约50%的锂。直接从海水中捕集锂，未来极有可能成为一条重要的绿色通道。（科技日报） 【恒兴新材：公司电子级高纯化学品主要作为添加剂应用于锂电池电解液领域】 恒兴新材在互动平台回答投资者提问时表示，公司电子级高纯化学品主要作为添加剂应用于锂电池电解液领域，产品主要为高纯电子级丙酸酯和醋酸酯系列等。经过多年深耕布局，公司在产能规模、生产工艺及产品纯度等方面构筑了较强的竞争优势。产品已通过电解液主流客户认证，并与行业头部客户建立长期稳定的合作关系。 相关阅读： 【SMM分析】多空交织 碳酸锂高位区间博弈仍在延续 5月硫磺牵制磷化工产业 黄磷热法磷酸及磷石膏制酸寻求突破【SMM分析】 蓝固万吨氧化物固态电解质量产 固态电池布局解析【SMM分析】 4月电池材料进出口数据出炉 锂辉石碳酸锂进口同比双增 其他环节如何【SMM专题】 【SMM分析】4月中国氢氧化锂进口6689吨，出口5535吨，出口持续小于进口量级 【SMM分析】Galan 锂业首批氯化锂卤水成功产出 【SMM分析】四川迪信碳酸锂生产线技改项目（二期）环评文件获受理 固液装车启幕和全固态冲刺“一元”引领固态电池5月市场【SMM分析】 【SMM分析】废旧锂电池回收项目密集落地，全国多省市产能布局加速（2026.5.25-2026.5.28） 【SMM锂电】成本硬传导，磷酸触及近三年高点，磷酸铁报价站上15000元关口 钴系产品价格多下跌 钴盐市场整体表现平淡 价格拐点在何方？【周度观察】 广期所发布关于修改《广州期货交易所碳酸锂期货、期权业务细则》的通知 【SMM分析】4月中国锂辉石进口量达75.8万实物吨 环比减少9.5% 同比增加21.7% 【SMM分析】华能4GWh储能系统框采候选人出炉：大电芯标段单价最低约0.513元/Wh 【SMM分析】碳酸锂每上涨一万，储能收益率到底降多少？ 磷石膏制酸分析三部曲之三：从“格局分布”到“未来趋势”的前瞻性【SMM分析】 【SMM分析】三元正极产量达到历史新高 【SMM分析】钴酸锂：价格平稳运行，关注补库节奏变化 【SMM分析】本周湿法回收市场：铁锂黑粉价格持续下跌，纯钴黑粉系数维持暂稳（2026.5.25-2026.5.28） 触低回升！六氟磷酸锂报价一个月涨近19% 企业预期后市高景气？【SMM热点】