根据中国海关数据显示，2025年12月，中国六氟磷酸锂累计出口量约1330吨，环比上涨约48.6%，中国六氟磷酸锂累计进口量约32吨。 出口方面，2025年12月中国六氟磷酸锂出口量约1330吨，较11月环比上涨约48.6%，同比下降约37.9%。具体来看，日本、捷克和马来西亚出口量环比均有所下降 —— 其中出口日本 122.6 吨，环比下降约 13.81%；出口捷克 58.5吨，环比下降约25%；出口马来西亚24.536吨，环比下降约73.37%。而出口到美国的量级则有所上涨 —— 出口美国 315.021 吨，环比上升约 78.69%。                                                                                                                                                                                                                                                                            总体而言，12月国外对六氟磷酸锂采购量有所上涨。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707858  胡雪洁，谢谢！                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

据外媒报道，澳大利亚Syrah Resources公司日前宣布，已与特斯拉达成协议，第三次延长解决双方石墨供应协议中相关违约内容的截止日期。新的履约宽限期将推迟至2026年3月16日，前提是获得美国能源部的批准。 根据2021年签署的协议，Syrah Resources将在四年内每年向特斯拉供应8,000公吨石墨，该协议对其位于路易斯安那州维达利亚（Vidalia）的加工设施运营至关重要，也是该公司成为美国首个主要非中国石墨供应商战略的核心部分。 特斯拉于2025年7月首次发出违约通知，指出Syrah公司未能从其维达利亚工厂交付符合技术标准的负极活性材料样品，这些材料拟用于特斯拉电动汽车电池的生产。原定的2025年9月16日履约截止日期随后被延至11月15日，之后再度推迟至2026年1月16日，现为第三次延期。 Syrah Resources在声明中表示：“尽管公司不承认已构成承购协议项下的违约，但双方已同意将补救期限延长至2026年3月16日，并正在密切合作以解决相关问题。” 维达利亚工厂是目前中国以外唯一实现垂直整合的大规模负极材料生产基地。行业数据显示，中国目前在全球锂离子电池负极材料市场占据主导地位。 根据最新协议安排，特斯拉保留终止权，若Syrah提供的负极材料在2026年2月9日前仍未达到其技术规格要求，特斯拉可选择终止合同。 消息公布后，Syrah Resources股票在1月20日早盘交易中下跌6.6%，报每股0.285澳元，创下自2025年12月22日以来的最低水平。同期澳大利亚矿业股整体指数上涨0.6%。

今日早间，小米公司就“两起汽车起火事件”发布通报。 小米公司发言人官微1月20日发文称， 2026年1月19日，海南海口一汽车维修店出现火情一事， 现将我们了解的信息同步如下： 17点30分车辆进入驻车状态，主副驾离车。17点34分，前排座椅发生移动。17点37分，车内出现火情。截至车辆离线数据中断前，动力电池均处于正常状态。随后现场火情已由消防部门及时扑灭，没有造成人员受伤。 此外， 1月19日下午16点03分， 在河南开封市尉氏县蔡庄镇S83兰南高速上， 一辆小米YU7发生意外交通事故。 经初步核实，事故发生前车辆处于人驾状态，正常行驶，右侧货车危险并道，因雪地路滑，驾驶员避让不及发生碰撞，对方未停车驶离现场。 发生事故后，车辆前部受损，驾驶员正常停靠应急车道，车内驾乘人员及时撤离，无人员伤亡。截止16点14分车辆离线前，动力电池与小电池状态均处于正常范围内。后车辆发生起火出现明火，现场火情已由消防部门及时扑灭。 我们正全力配合消防部门及交管部门开展后续调查工作，全力协助用户处理相关事宜。感谢大家的关心，在此也呼吁广大车主、媒体及公众朋友，不信谣、不传谣。

进入2026年后，全国多地“车路云一体化”应用试点项目与相关标准制定工作开始同步加速推进。 1月20日，财联社记者从国家智能网联汽车创新中心相关负责人处独家获悉，《车路云一体化 智能路侧基础设施分级技术要求（城市道路）》正式标准文件拟于今年上半年发布，届时将统一各个试点城市的基础设施分级。此前，该团标已于2025年12月29日完成征求意见稿和编制说明，并向全体中国汽车工程学会会员及其他相关单位征求意见，意见反馈截止日为2026年1月22日。 政策、标准提速的同时，各地于2026年开年阶段纷纷发文强调重点推进“车路云一体化”相关工作，以求尽早进入“规模商用”阶段。 1月19日，《关于印发四川省产业新赛道重点领域方向的通知》出现在四川省经济和信息化厅网站，《通知》重点提及了位于宜宾的“车路云一体化”应用等产业新赛道重点领域方向。同日据青岛市情网，青岛计划于2026年加快推进58个重点交通项目，其中包括“实施好‘车路云一体化’试点、国家综合交通运输信息平台部省市联动试点”等内容。此前一周，《江苏省“人工智能＋”行动方案》发布并提出，推进智能网联汽车“车路云一体化”应用试点，建设智能化路侧基础设施，在限定区域内实现全线交通设施联网识别和自动驾驶模式运行。 具体项目建设方面，济南公共资源交易中心日前发布《济南新旧动能转换起步区智能网联汽车“车路云一体化”应用试点项目-路侧智能基础设施建设和城市级服务管理平台建设公开招标公告》，项目预算金额约9393万元，出资比例为100%，招标人为山东车网智联数字科技有限公司。《公告》中提到，该项目分为路侧智能基础设施建设、城市级服务管理平台建设-云控基础平台以及城市级服务管理平台建设-云控应用平台三个标段，计划工期180日历天，建设地点为济南新旧动能转换起步区。 据财联社记者不完全统计，除前述地区，今年1月披露“车路云一体化”试点项目最新进展的省市还包括广东省、湖北省十堰市、浙江省杭州市等。 随着高阶驾驶辅助普及提速，相关试点、示范应用工作的持续推进，“车路云一体化”已取得显著进展。最新数据显示，我国已建成17个国家级测试示范区，累计发放测试示范牌照超10300张，累计测试里程突破2亿公里；建成7个车联网先导区、16个双智试点城市，支持20个城市开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点，累计开放测试示范道路3.5万多公里，部署智能化路侧单元超1.1万套，建设5G基站超460万个。 “国外在基础算法、高端芯片及单车智能方面先发优势显著，我国则在应用算法迭代、产业化落地速度、全产业链完整性及车路云一体化布局上具备独特优势。”中国汽车工业协会在《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》中提到，人工智能与汽车产业的深度融合，使AI芯片、算法、传感器等核心技术成为汽车产业的关键竞争力，我国汽车行业既要保障产业链供应链安全稳定，也要推动智能网联的中国方案向全球推广。

德国政府1月19日宣布，对新购入电动汽车的家庭提供最高可达6000欧元的补贴，以推动其国内电动汽车产业发展。这是德国在2023年底终止原有电动汽车购车补贴政策后，再次提供类似补贴。 德国环境部当天发布公告称，该补贴面向私人消费者，总额30亿欧元（约合34.9亿美元），适用于自2026年1月1日起新注册的纯电动汽车、部分插电式混动汽车及增程式电动汽车。 根据政府设定的分级标准，按车辆类型、家庭人口和收入水平，补贴金额在1500欧元至6000欧元之间，可用资金将支持购买或租赁约80万辆新车。 值得一提的是，德国最新宣布的30亿欧元的电动汽车支持计划向所有汽车制造商开放，因为政府当局正急于为市场注入新的活力。 德国环境部长Carsten Schneider指出，这项新的支持计划将追溯至今年年初生效，并持续到2029年，它将强化德国和欧洲的工业，且不会有任何地域限制。他还补充道，“面对竞争，我们不会采取任何限制措施。” 德国重启电动汽车补贴方案 自德国政府在2023年底突然终止之前的电动汽车补贴计划以来，推出新的电动汽车补贴方案一直是制造商们的一项关键诉求。 该计划的突然取消导致德国2024年的电动汽车销量下降了27%，不过此后销量已有所回升。2025 年，德国新注册的电动汽车数量约为54.5万辆，高于2023年的数据。 德国汽车制造商游说团体德国汽车工业协会（VDA）对新支持计划的宣布表示欢迎，称这些措施预计今年将使电动汽车的注册量同比增长17%，达到近100万辆。但同时也指出，如果政府不努力改善基础设施，该计划将只是“昙花一现”。 VDA主席Hildegard Müller在一份声明中表示，密集的充电网络和价格合理的能源对于电动汽车的可持续发展“至关重要”。 不过，德国汽车研究中心（CAR）负责人Ferdinand Dudenhoeffer在被问及补贴方案时，指出数据显示电动汽车的市场份额已经在稳步上升，主要是由于价格更具吸引力。 Dudenhoeffer补充道，“补贴没有经济意义，只会给国家预算带来不必要的压力。” 英国面向电动卡车 推出高额补贴 值得一提的是，英国政府今年也宣布了一项针对电动卡车的购置补贴计划。 英国政府正以空前力度推动货运行业脱碳，最新宣布了一项3.18亿英镑（约合4.27亿美元）绿色货运计划，其中电动卡车购置补贴成为核心亮点。 根据英国交通部1月6日发布的政策细则，运输企业购买零排放卡车时，最高可享受12万英镑的财政支持，创下全球同类补贴的纪录。 运输企业可在今年3月前提交申请，单车补贴金额将根据车辆价值及允许总质量确定。据悉，4.25吨至12吨的轻型卡车补贴上限为2万英镑，12吨至18吨中型卡车提升至6万英镑，18吨至26吨重型卡车达8万英镑，而26吨以上的超大型货运车辆则可获得12万英镑的全额补贴。 数据显示，2025年前三季度，英国新注册超过2200辆总质量3.5吨以上的电动卡车，约占同期该国卡车市场总量的6%。 物流行业巨头DHL已率先行动。DHL英国供应链总监透露，公司计划在2026年前将200辆重型卡车替换为电动车型，仅补贴一项即可节省2400万英镑。 总部在瑞典、但业务在英国开展的初创企业Volta Trucks则借势推出全球首款16吨全电动卡车，其售价经补贴后与柴油车持平。

【广期所调整碳酸锂期货合约涨跌停板幅度和交易保证金标准】 广期所发布通知，经研究决定，自2026年1月21日结算时起，碳酸锂期货合约涨跌停板幅度调整为11%，投机交易保证金标准调整为13%，套期保值交易保证金标准调整为12%。 》点击查看详情 【西藏矿业：扎布耶二期项目目前处于产能爬坡期】 西藏矿业20日在互动平台表示，扎布耶二期项目已于2025年9月正式投产，这是全球首套采用“膜分离+MVR”工艺的大型盐湖提锂项目，其建设克服了高海拔、恶劣自然环境等世界性难题 。项目目前处于产能爬坡期。关于后续工艺优化，公司秉持审慎原则，任何技术改造方案都会经过严格的技术经济论证，核心目标是提升项目的综合效益，而非简单地废弃已有资产。诸多细节也在深入研究阶段，存在不确定性 。（财联社） 【湖南裕能：2025年净利同比预增94%-136% 下半年碳酸锂价格回升带动整体盈利能力有所提升】 湖南裕能(301358.SZ)公告称，公司预计2025年度归属于上市公司股东的净利润为11.50亿元-14.00亿元，比上年同期增长93.75%-135.87%。报告期内，新能源汽车及储能市场快速发展，带动锂电池正极材料需求增长，且出现了结构性供应紧缺，公司磷酸盐正极材料产品销量随之大幅增长，尤其是公司新产品精准契合下游市场对锂电池更高能量密度、更强快充性能、更大电芯容量的升级要求。2025年下半年，主要原材料碳酸锂价格回升，加上公司一体化布局持续推进，成本管控卓有成效，整体盈利能力有所提升。小财注：湖南裕能2025年Q3净利润3.4亿元，据此计算，2025年Q4净利预计5.05亿元-7.55亿元，环比增长48%-121%。（财联社） 【德国重启电动汽车购车补贴 最高可达6000欧元】 德国政府19日宣布，对新购入电动汽车的家庭提供最高可达6000欧元的补贴，以推动其国内电动汽车产业发展。这是德国在2023年底终止原有电动汽车购车补贴政策后，再次提供类似补贴。德国环境部当天发布公告说，该补贴面向私人消费者，适用于自2026年1月1日起新注册的纯电动汽车、部分插电式混动汽车及增程式电动汽车。根据政府设定的分级标准，按车辆类型、家庭人口和收入水平，补贴金额为1500欧元至6000欧元之间。（财联社） 【专家预测：2030年前 全机器人汽车工厂有望诞生】 行业专家表示，全球首家完全无需人工参与的、完全有机器人驱动的汽车生产工厂有望在2030年前投入运营，且中美两国有望成为该领域的领跑者。相关报道显示，在25家全球头部汽车制造商中，有近一半正在其工厂内开展先进机器人技术的试点项目，不过目前的障碍在于汽车内饰零部件以及复杂线束的安装。（财联社） 【国家统计局：2025年末我国每百户家庭家用汽车拥有量达52.9辆】 国新办举行新闻发布会介绍2025年国民经济运行情况。国家统计局局长康义表示，2025年我国实施了一系列更加积极有为的宏观政策，包括支持“两重”建设、消费品以旧换新等。这些宏观政策促进了经济结构优化升级。2025年，服务零售额比上年增长5.5%，9月份以来，服务零售额累计增速连续4个月回升。消费品以旧换新政策推动更多高品质耐用消费品进入居民生活，高效能等级家电、智能家居受到消费者青睐。在数码产品换新中，中高端机型占比较大。2025年末，我国每百户家庭家用汽车拥有量达到52.9辆，比上年末增加1.7辆。（财联社） 相关阅读： 政策面释放多重利好 汽车整车、新能源车板块一同拉涨 积成电子等近6股涨停【热股】 【SMM分析】《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》的发布，对锂电回收企业究竟有哪些利好？ 【SMM分析】12月人造石墨负极价格上行 后续难有下行空间 【SMM分析】石油焦价微降 针状焦坚挺 12月人造石墨负极成本走弱 钴系产品价格涨跌不一 硫酸钴冶炼厂坚持挺价 后市能否延续强势？【周度观察】 【SMM分析】2025年磷酸铁锂行业全面回顾与分析+ 2026年市场展望 【SMM分析】单吨突破6万元！本周磷酸铁锂价格继续强势上涨！ 【SMM分析】三元材料短期出口增量预计有限 【SMM分析】本周起三元前驱体厂商生产节奏预计有所回暖 【SMM分析】黑粉进口关税自元旦起开始调整 对回收市场影响如何？ 盘中再度涨停！碳酸锂年后拿下七连涨 现货市场有何反应？【SMM热点】

1月16日，宝武镁业在互动平台回答投资者提问时表示，镁合金能带来巨大的减重效益和飞行器战技性能的显著提升，在航空航天领域的应用具有重要意义和良好的应用潜力，同时也为镁合金新材料的开发与应用提供了挑战。镁合金在航空航天领域应用较早，但截至目前镁合金在航空领域的用量占镁合金总量的比例还很低。在航空工业中，镁合金主要用于制造设备支架、仪器仪表壳体、操纵系统支座、座舱骨架、直升机变速箱等零部件。 宝武镁业1月14日公告的接受机构调研的记录显示： 问：请谈一谈公司的优势主要体现在哪些方面？ 宝武镁业回应：1、资源优势与完整产业链优势：公司打造了“白云石开采-原镁冶炼-镁合金熔炼-镁合金加工-镁合金回收”的一体化全镁产业链，在成本控制方面，减少了中间交易成本，从源头降低了生产成本，增强了产品的价格竞争力。全产业链模式使得公司能够对产品生产的每一个环节进行严格监控，从原材料的筛选到最终产品的成型，提升产品的整体质量和稳定性。另外，完整的产业链有利于公司快速响应市场需求，公司能够迅速在内部各环节进行协调和调整，高效组织生产，及时满足客户需求，进一步巩固市场地位。2、布局优势：公司拥有三大原镁供应基地和四大镁合金供应基地，深加工布局全国，能够精准对接不同区域市场的需求，实现资源的优化配置，提升整体运营效率和市场竞争力。3、技术创新优势：公司始终将技术创新和新产品开发作为核心发展战略，持续加大在新技术、新产品研发方面的投入力度。在生产设备方面，公司自主开发了“竖罐炼镁”设备和镁合金生产加工设备，在生产技术方面，公司自主研发了大罐竖罐镁冶炼技术、镁合金熔炼净化技术和镁合金成型技术等一系列关键技术，增强了公司的核心竞争力。 问：公司白云石矿的情况？ 宝武镁业回应：公司子公司巢湖宝镁拥有白云岩矿资源储量 0.9 亿吨，处于开采运营状态；公司子公司五台宝镁拥有白云岩矿资源储量 5.8亿吨；公司参股公司安徽宝镁持有白云岩矿资源储量 13 亿吨，已进行部分开采。充足的矿产资源可以充分保障公司在原镁及镁合金生产中的原材料供应稳定性，为公司全镁产业链发展奠定基础。 问：2025 年国内原镁产量与之前对比有增长吗？ 宝武镁业回应：据中国有色金属工业协会镁业分会不完全统计，2025 年 12月份中国原镁产量为 12.47 万吨，环比增长 25.5%，同比增长 30.2%。2025 年 1-12 月中国共产原镁约为 104.21 万吨（最终数据以发展报告为准），同比增长 1.59%。其中，陕西地区累计生产约为 68.52 万吨，同比增长 7.57%；山西地区累计生产约为 18.76 万吨，同比下降1.37%；内蒙古地区累计生产约为 3.78 万吨，同比下降 1.56%；新疆地区累计生产约为 5.89 万吨，同比增长 11.55%；其他地区累计生产约为 7.27 万吨。 问：镁应用在哪些领域，大概占比？ 宝武镁业回应：从用途占比来看，镁最主要是做成镁合金使用，占比约 49%；其次是添加到铝合金中，占比约 26%；另外钢铁脱硫占比约 12%；金属还原剂占比约 8%；其他领域约 5%。 问：半固态注射成型技术有哪些优点？ 宝武镁业回应：（1）材料利用率高：材料利用率可达 70%-85%，相比传统工艺显著提高。（2）生产效率高：由于无需熔炉融化，直接采用固态进料，且成型温度低，能耗显著降低。同时，生产周期可压缩20%-30%。 问：公司电驱壳体的订单情况如何？ 宝武镁业回应：公司在南京精密与重庆博奥已经批量生产镁合金电驱壳体。 随着新能源汽车轻量化加速推进，公司电驱壳体业务有望迎来明显增长。 此外，宝武镁业此前发布的2025年第三季度报告显示：前三季度公司实现营业总收入69.7亿元，同比增长9.82%；归母净利润8743.93万元，同比下降43.13%；扣非净利润7061.59万元，同比下降43.02%。 宝武镁业三季报显示：前三季度营业收入增加主要系主营产品销量较上年同期增加；前三季度净利润下降原因是受利润总额较上年同期下降以及所得税费用较上年同期增加影响。 对于公司的主要业务，宝武镁业在其半年报中介绍：作为全球轻金属材料领域的领军者，宝武镁业拥有完整的产品研发与制造能力，镁、锶等主要产品的市场份额全球领先。近年来，公司凭借原材料领域的深厚积累，积极向下游轻量化零部件领域拓展，形成了“白云石开采-原镁冶炼镁合金熔炼-镁合金加工-镁合金回收”完整镁产业链以及“高性能铝合金-铝挤压加工”特色产品系。公司业务包含镁材料业务、镁制品业务、铝制品业务、矿产品业务、建筑模板业务。公司主要产品包括镁合金、镁合金深加工产品、铝合金、铝合金深加工产品、中间合金和金属锶等。 》点击查看SMM金属镁现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 据SMM报价显示：镁合金AZ91D1月19日的报价为18650~18750元/吨，其均价为18700元/吨，较前一交易日跌0.8%。 据SMM了解，目前，成本端，原材料镁锭价格弱势运行，镁合金基准价格呈阴跌走势，但受A00价格高位运行推高辅材成本，本月初镁合金加工费成交价小幅上行。供需方面，头部镁合金企业开工率保持稳定，陕西地区镁合金产量小幅上行，但市场现货供应持续偏紧，预计后续镁合金价格将呈现基准价格阴跌、加工费偏强运行走势。

锂矿： 本周初，锂矿价格环比上周有一定下调。 当前锂盐价格有所回调，锂矿持货商观望情绪较为明显，放货意愿转为不强；对于下游而言，大部分非一体化锂盐厂当前生产原料库存相对充足，在等待期货到港之外有一定询价动作，但观望情绪偏多；整体情况下大宗锂矿的成交情况偏清淡。 碳酸锂： 本周初SMM电池级碳酸锂14.6-15.6万元/吨，均价15.1万元/吨，环比上一工作日下跌7000元/吨；工业级碳酸锂14.2-15.3万元/吨，均价14.75万元/吨，环比上一工作日下跌7000元/吨。 碳酸锂期货主力合约呈现区间震荡格局，价格在14.21万元/吨至15.11万元/吨之间波动。从实际成交情况来看，上游散单出货意愿有所降低，部分锂盐厂出现惜售情绪；下游材料厂多数维持按需采购节奏，部分企业则保持谨慎观望。整体而言，市场成交仍较为活跃。 氢氧化锂： 本周初，氢氧化锂价格有所回调。 供应端，部分锂盐厂1月生产有一定检修动作，致使供需持续偏紧，报价上在高位震荡下一口价偏少；需求方，部分三元材料厂生产上有一定采购需求，但当下受到长协客供量级影响，在当前震荡之下观望情绪加重。短期来看，氧化锂价格在供应偏紧及库存持续去化下，高位价格有明显支撑。 电解钴： 本周一电解钴现货价格震荡下行。 供应端，冶炼厂在原料成本支撑下继续挺价；盘面下跌幅度超过市场预期，多数贸易商仍看涨后市，套保商维持基差报价，投机商暂停报价。需求端，价格剧烈波动背景下，下游企业担忧价格继续下跌，暂缓采购，维持观望态度。据SMM了解上周下半周开始的电钴大幅下跌，或因资金行为导致，基本面未出现太大变化。当前电钴与钴盐价格间存在较大金属价差，反融利润修复，对电钴价格形成支撑，在资金行为稳定后，价格有望逐步恢复。 中间品 ： 一钴中间品现货价格继续缓步上行。 供应端主流企业继续不报价，国内小批量现货在25.5美金/磅附近成交，海外在26美金/磅实现成交。需求端近期钴盐价格持续上涨后，成本压力有所缓解，冶炼厂询价意愿增强。出口政策方面，据悉试点企业钴中间品已走通出口流程，正处于出口发运状态。但考虑到当前试点出口规模较小，运输周期偏长，预计大批量到港最快也要在2026年4月后，短期内国内原料结构性偏紧逻辑不变，价格下方支撑牢固。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周一硫酸钴现货价格维持偏强运行。 供应端冶炼厂坚持挺价，中高镍硫酸钴在9.5万元/吨附近少量成交，报价继续上调到9.6万元/吨；低镍硫酸钴最高在9.8万元/吨附近成交，报价上调至9.8~10万元/吨。需求端出口退税政策影响下，三元与四钴企业采购意愿同步回升，现货询盘活跃度显著提高。整体上看，在下游采购和成本支撑共振下，预计短期硫酸钴价格易涨难跌。 周一氯化钴市场交易氛围较上周无变化，市场较为冷淡，冶炼厂主流报价维持在11.5万-11.8万元/吨；贸易商及回收企业报价同步跟涨至11.5万元/吨左右。成交方面，市场最高成交价仍为11.5万元/吨，仅个别低价成交略低于该水平，磁材等由于单次需求较少，因此成交价最高已经上涨至11.7万元/吨。目前市场流通货源逐步收紧，原料供应趋紧预计将继续支撑价格上行。 钴盐（四氧化三钴）：  周一四氧化三钴市场整体平稳，头部企业报价保持在37.0万元/吨。 实际成交因电压品级不同有所分化：高电压产品成交于36.5万-37万元/吨，低电压产品则在36万-36.5万元/吨之间。需求端来看，一季度传统淡季叠加下游备货较为充足，当前市场需求总体平稳。预计短期四氧化三钴价格将主要跟随上游钴盐走势，呈现易涨难跌、但涨幅受需求压制的格局。  硫酸镍： 1月19日，SMM电池级硫酸镍指数价格为33400/吨，电池级硫酸镍的报价区间为32700-34500元/吨，均价较昨日持平。  从成本端来看，镍价在基本面与预期博弈中持续震荡，但镍盐生产即期成本仍处高位；从供应端来看，部分镍盐厂商受到原料成本上涨预期影响，挺价情绪依旧较强；从需求端来看，由于镍价波动较大，部分下游厂商采取观望策略，成交情绪相对较弱。今日，上游镍盐厂出货情绪因子为2.0，下游前驱厂采购情绪因子为2.7，一体化企业情绪因子为2.4（历史数据可登录数据库查询）。  展望后市，当前镍盐价格运行主要循成本逻辑，若镍价能延续偏强走势，或从成本端支撑镍盐价格。 三元前驱体： 周初三元前驱体价格整体持平。 原材料方面，在经历数周连续小幅上涨后，本周初硫酸镍、硫酸钴与硫酸锰价格均暂时保持稳定，近期各前驱体厂商的散单报价亦变化不大。在长协谈判方面，由于市场对后市原材料价格走势存在较大不确定性，且上下游在商务条件上持续僵持，部分厂商已决定放弃签订长期订单，转而选择签订短期（如月度或季度）订单作为过渡方案，以增强双方应对市场波动的灵活性。需求方面，从本周起生产节奏有所加快，主要受两方面因素推动：一是部分厂商开始为春节备货；二是面向海外市场的前驱体厂商因出口退税政策即将取消，当前存在一定的抢出口行为。鉴于海外市场以高镍三元为主，此次抢出口预计将主要为高镍前驱体带来增量需求。 三元材料： 周初，三元材料价格出现回落。 原材料方面，硫酸镍、硫酸钴和硫酸锰价格暂时保持稳定，而碳酸锂受盘面回调影响成交价有所下跌，氢氧化锂价格同步下调，共同带动三元材料价格回落。目前，多数厂商尚未敲定年度订单的最终商务条件，上下游在折扣系数上仍存在较大分歧。在散单市场方面，由于价格刚转入下行通道且后市走势尚不明朗，厂商普遍持观望态度，预计1月下旬将迎来一定的补库需求。需求方面，受春节备货及出口退税即将取消引发的抢出口影响，部分头部厂商生产节奏有所加快，其中出口增量以高镍材料为主。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂价格上涨影响，整体继续大幅上涨约4960元/吨！单吨价格已突破6万元。 一方面，SMM碳酸锂价格在本周大幅上涨约19000元/吨，另一方面，由于部分材料厂加工费谈涨落地，加工费出现抬涨。生产方面，伴随加工费谈涨落地，大部分宣称检修的磷酸铁锂企业恢复正常生产，周度产量整体产量较上周有所增加，减产意愿不明显；然而，市场依然有极少数企业严格执行检修计划，周度产量持续环减。需求端，近期由于出口退税政策退坡导致下游电芯企业派发的订单较月初有所增加，下游电芯厂生产进度加快。 磷酸铁： 本周磷酸铁整体价格较上周涨价约150元/吨，1月新订单中实现部分涨价落地情况，成交价格普遍在1.15万元~1.18万左右，磷酸铁企业对于2月新订单仍有进一步谈涨情绪。 原料端，硫磺价格在本周仍延续上涨趋势，磷酸、工铵和硫酸亚铁价格均有上涨趋势。生产方面，本周磷酸铁生产相对积极，下游订单相对充足，除部分头部一体化磷酸铁锂企业产量受环保原因出现减产，行业整体产量维持平稳，预计本月磷酸铁产量变化不大。 钴酸锂： 周一钴酸锂价格较为稳定，其主要受上游碳酸锂和四氧化三钴价格影响。 目前正极厂对常规型号产品报价已调升至40.0万元/吨以上，但该价位暂未形成实际成交。短期来看，钴酸锂价格受四氧化三钴价格上涨而上行可能性较大。 负极： 本周，部分人造石墨负极材料价格持稳运行。 尽管原料焦价格小幅上涨推升负极生产成本，但下游需求步入下行周期，行业产能过剩压力加剧，价格上涨预期有所抵消，人造石墨负极材料市场价格延续平稳走势。展望后市，原料价格下行空间有限，同时下游需求疲软且负极主动控库，市场供需格局无明显波动。综合研判，预计后续人造石墨负极价格大概率保持稳定运行态势。 本周，天然石墨负极材料价格维持稳定运行。虽然上游原料供应有所收缩推升生产成本，但下游需求仍处于下行通道，因此价格陷入僵持格局。后市展望，成本端受冬季采矿停工影响，原料供应趋近将进一步推动成本上行；供需端则因春节假期临近，终端需求疲软加剧，供过于求格局更为凸显。综合研判，天然石墨负极材料价格缺乏上行动力。 隔膜 ： 隔膜市场价格中枢有所上扬。 从具体报价看，湿法隔膜中高端产品价格坚挺：5μm（5μ+2μ涂层）报价1.56-1.86元/平方米，7μm（7μ+2μ）主流报价1.07-1.25元/平方米，9μm（9μ+3μ）报价1.06-1.24元/平方米。在出口退税最新政策的影响下，动力电池抢出口节奏加快，但储能电池因为其高开工率受其影响较小，两者共同推动Q1终端需求整体的上扬，隔膜行业以销定产因此Q1开工率有望进一步提升。 电解液 本周电解液价格暂稳。 成本端来看，近期电解液核心原料六氟磷酸锂、VC等产品受供应紧张格局逐步缓解的影响，价格呈现小幅回落态势，直接带动电解液生产成本下行。不过，由于成本传导存在时间滞后性，叠加前期签订的部分订单未完全覆盖成本，此次原料降价暂未向终端产品价格传导，更多体现为电解液企业利润空间的修复，因此近期电解液市场价格暂无明显变化。从需求端来看，受季节性因素扰动，预计市场整体需求有所回落，但近期出台电池出口退税退坡政策预期会对需求起到一定支撑，不过受原料成本处于高位影响，目前尚未有明显显现，暂未对电解液需求产生显著的支撑。供应端来看，电解液行业仍延续按需定产的运营节奏，对于缺乏自有原料配套的企业而言，由于部分订单难以实现成本的完全传导，叠加需求收缩，预计将主动缩减部分订单规模。而部分具备原料自供能力的企业，尽管同样面临下游需求走弱的挑战，但依托成本优势，承接了部分中小厂商难以负担的订单，产量降幅相对有限。综合供需格局及成本端的变动趋势判断，短期内电解液价格预计维持稳定。 钠电： 近期钠电市场活跃度提升，碳酸锂价格持续上涨带动客户问询增多，传统锂电大厂纷纷对接上游钠电材料企业，布局稳定供应链。 当前行业仍面临产能瓶颈，正负极实际可利用产能均不足，部分电芯厂需承接锂电订单维持运营。正极企业计划 2026 年扩产以承接大额订单，硬碳负极虽有扩产规划，但稳定产能有限且工艺路线未定型。成本方面，NFPP 正极 2 万以内的极限成本目标暂难实现，叠加磷酸铁价格上涨，而钠电企业采购量小、议价权弱，进一步阻碍降本。短期行业供需矛盾仍存，需关注扩产落地与成本控制进展。 回收： 本周硫酸钴、硫酸镍价格持续上涨，碳酸锂价格振荡运行。 本周，分三元及铁锂材料类型来看，铁锂湿法端：部分铁锂湿法企业仍有备库需求，同时，部分企业也存在看好后续盐价而进行套保行为。以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为6200-6800元/锂点，价格环比上周持续上涨，但近几日因碳酸锂价格下跌，周四价格较周三有小幅下降，但本周整体趋势以上涨为主。而拿三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段镍钴系数为78-80%，较上周折扣系数环比增加1%，而锂系数在77-79%，环比也持续上涨。目前，虽盐价上涨，但同步的黑粉系数和黑粉价格也持续上涨，因此利润相较上涨并未有太大改善。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格波动幅度小，5MWh直流侧平均价格维持在0.446元/Wh，3.4/3.72MWh价格相对稳定0.432元/Wh。 1月12日，宁夏鹏洋绿能灵州500MW/2000MWh共享储能电站项目EPC工程中标结果公示。 中标人为中国能源建设集团陕西省电力设计院有限公司（联合体成员：陕西秦泉建设工程有限公司），中标金额198488.96万元，折合单价0.992元/Wh 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【五部门：到2027年在汽车、锂电池、光伏、电子电器、轻工、机械、算力设施等行业领域培育建设一批零碳工厂】工业和信息化部等五部门近日联合印发《关于开展零碳工厂建设工作的指导意见》，实施分阶段梯度培育，提出自2026年起，遴选一批零碳工厂，做好标杆引领；到2027年，在汽车、锂电池、光伏、电子电器、轻工、机械、算力设施等行业领域，培育建设一批零碳工厂；到2030年，逐步拓展至钢铁、有色金属、石化化工、建材、纺织等行业领域，探索传统高载能产业脱碳新路径。 【国家统计局：2025年末我国每百户家庭家用汽车拥有量达52.9辆】国新办举行新闻发布会介绍2025年国民经济运行情况。国家统计局局长康义表示，2025年我国实施了一系列更加积极有为的宏观政策，包括支持“两重”建设、消费品以旧换新等。这些宏观政策促进了经济结构优化升级。2025年，服务零售额比上年增长5.5%，9月份以来，服务零售额累计增速连续4个月回升。消费品以旧换新政策推动更多高品质耐用消费品进入居民生活，高效能等级家电、智能家居受到消费者青睐。在数码产品换新中，中高端机型占比较大。2025年末，我国每百户家庭家用汽车拥有量达到52.9辆，比上年末增加1.7辆。 【乘联分会崔东树：2025年汽车企业整车出口超强】乘联分会秘书长崔东树近日发文表示，2025年我国汽车出口企业结构呈现显著优化态势，头部集聚度提升、自主乘用车车企崛起、乘用车车企成为核心增长极，产业链一体化优势进一步凸显。未来，随着海外产能布局的持续完善、技术研发的不断深入以及市场多元化战略的推进，我国汽车出口有望继续保持增长态势，但同时也需关注海外贸易壁垒、供应链风险及全球市场竞争加剧等挑战。建议企业加大核心技术研发投入，优化出口产品，强化本地化生产与服务，进一步提升全球产业链话语权；同时，加强行业协同，共同应对外部风险，推动我国汽车出口高质量发展。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

1月19日，北汽蓝谷披露2025年年度业绩预告，核心数据呈现“销量高增与业绩亏损并存”的显著特征。 公告显示，公司预计2025年归属于上市公司股东的净利润为亏损43.5亿元—46.5亿元，与去年同期净利润亏损69.48亿元相比，减亏幅度在33.09%-37.41%区间。 2025年公司销量达到209,576辆，同比增长84.06%，但由于规模效益尚未充分体现，公司整体仍处于战略投入期的亏损阶段。 “随着新产品矩阵按规划投放市场及降本增效措施进一步落实，公司盈利能力有望进一步改善。”北汽蓝谷表示。 战略投入上，2025年北汽蓝谷在高阶自动驾驶领域实现关键性突破，有望成为其技术竞争力的突破点。 2025年12月，工信部发布首批L3级自动驾驶产品准入许可名单，北汽极狐阿尔法S（L3版）成功入选，并获得全国首批L3级自动驾驶专用号牌，其自动驾驶功能可在高速公路和城市快速路单车道内实现，最高车速可达80公里/小时。 2026年1月10日，公司进一步宣布该车型正式启动规模化上路通行试点运营，首批车辆将在京台高速、机场北线高速、大兴机场高速的指定区域开展运营，后续将采用“B端先行、逐步开放”策略，预计2026年第二季度起逐步面向个人用户开放。 “公司作为首批通过L3级自动驾驶车型准入许可的企业，已率先进入可以上市销售和上路通行阶段。基于北汽新能源在L3车型产品开发和准入方面取得的领先优势，未来公司计划在中高端品牌持续布局L3车型，部分L3车型产品目前正处于开发阶段。”北汽蓝谷表示。 纵观去年全年，北汽蓝谷整体呈现出上升势头。2025年第三季度，北汽蓝谷毛利率实现历史性转正，达到1.8%。同期，实现营收58.67亿元，并实现连续三个季度正增长。 在此之前的2020年至2024年，北汽蓝谷净亏损分别为64.8亿元、52.4亿元、54.6亿元、54亿元和69.48亿元，目前已累计亏损预计超过339亿元。面对这一巨额亏损，北汽蓝谷明确了“极狐+享界”的双品牌战略——享界上攻高端，极狐覆盖主流。 从具体销量来看，作为品牌基本盘，极狐品牌2025年全年销量突破16万辆，实现连续3年销量翻番，2025年12月销量为2.4万辆，同比增长103%。依靠北汽新能源和华为的技术协同，享界品牌也在12月销量首次突破万辆，创品牌单月历史新高，“目前，享界超级工厂正在全力生产保交付。”北汽蓝谷表示。 高端市场的表现为公司后续盈利结构优化带来可能。在中泰证券发布的最新研报中提到，“享界品牌轿车在国内高端市场已初步建立起品牌认知，且消费者对其产品接受度较好。2026 年享界将陆续推出硬派SUV 与MPV 等新品，品牌销量有望持续向上突破。” 二级市场，北汽蓝谷管理层的增持计划对外释放了较强的信心。1月13日，北汽蓝谷公告称，公司和控股股东北京汽车集团有限公司的部分董事、高级管理人员及骨干团队计划自2026年1月14日起6个月内，通过上海证券交易所系统以集中竞价方式增持公司股份，合计拟增持金额不低于1450万元，不超过1640万元。增持主体基于对公司长期投资价值的认可和对“三年跃升”及“十五五”发展战略的信心，同时为增强投资者信心，保护投资者利益。 上海证券在最新研报中给予北汽蓝谷“增持”评级，并预计公司2025和2026年归母净利润为-45.03亿元和-15.18亿元，并于2027年实现盈利至13.06 亿元。

1月19日上午，国务院新闻办公室举行新闻发布会，国家统计局介绍2025年国民经济运行情况，并答记者问。 发布会上，一大波重磅数据发布： 2025年国内生产总值1,401,879亿元 初步核算，2025年国内生产总值1,401,879亿元，按不变价格计算，比上年增长5.0%。分产业看，第一产业增加值93,347亿元，比上年增长3.9%；第二产业增加值499,653亿元，增长4.5%；第三产业增加值808,879亿元，增长5.4%。分季度看，一季度国内生产总值同比增长5.4%，二季度增长5.2%，三季度增长4.8%，四季度增长4.5%。从环比看，四季度国内生产总值增长1.2%。 我国成为世界上首个国内有效发明专利拥有量超500万件的国家 科技硬实力不断跃升。2025年，全社会研究与试验发展经费投入达到39,262亿元，已经多年稳居世界第二位。我国成为世界上首个国内有效发明专利拥有量超500万件的国家，PCT国际专利申请量连续6年位居全球第一，关键核心技术领域的高价值专利储备不断加强。大国重器捷报频传，原创性、颠覆性创新成果大量涌现，“九天”无人机首飞成功，天问二号开启“追星”之旅，首艘电磁弹射型航母正式入列，CR450动车组刷新“中国速度”，这些表现表明我国迈向高水平科技自立自强的步伐坚实有力。 民用无人机、工业机器人产量分别比上年增长37.3%、28% 产业向新力积聚成势。高端装备、绿色能源、智能制造等新兴领域持续投资扩产，科技创新和产业创新融合发展成果厚积薄发。2025年，规模以上装备制造业、高技术制造业增加值占规模以上工业增加值的比重分别达到36.8%和17.1%。低空经济“振翅高飞”，具身智能“敏思巧行”，民用无人机、工业机器人产量分别比上年增长37.3%、28%。智能制造工程扎实推进，智能工厂数量稳步增加，工业互联网融合应用全面覆盖41个工业大类行业。 新能源汽车国内新车销量占比超过50% 我国经济展现出“向新而行”的鲜明特征。2025年，研发经费投入强度达2.8%，比上年提高0.11个百分点，首次超过OECD国家平均水平。绿电、绿能、绿色经济蓬勃发展，新能源汽车国内新车销量占比超过50%。 新能源汽车年产销量均突破1600万辆 绿色引领力全面彰显。我国加快构建清洁低碳、安全高效的新型能源体系，2025年，规模以上工业水电、核电、风电、太阳能等清洁能源发电量比上年增长8.8%，非化石能源占能源消费总量的比重比上年提高约2个百分点，绿色能源设备、绿色材料等产品产量都实现了较快增长。新能源产业竞争力不断提升，新能源汽车年产销量均突破1600万辆，绿色生产生活方式更加普及。传统产业绿色转型也取得了明显成效，2025年规模以上建材、钢铁、有色等主要耗能行业单位增加值能耗都比上年有明显的下降。 此外，绿色消费也在稳步成长，新能源汽车产销量也是连续11年位居全球第一。 建成了全球最大最完整的新能源产业链 绿色转型展现新面貌。“十四五”时期，我国构建起了全球最大、发展最快的可再生能源体系，非化石能源消费占比由2020年的16%提高到2025年的20%以上；单位GDP能耗继续下降，成为全球能耗强度下降最快的国家之一；建成了全球最大最完整的新能源产业链，太阳能电池、风力发电机组等绿色产品产量年均分别增长39.6%、31.3%；森林覆盖率已经超过25%，成为全球增绿最多最快的国家。