电池中国获悉，近日，孚能科技与西欧某百年客车制造企业达成重要合作，再度斩获后者新一代高端电动巴士电池包项目。这不仅意味着中国动力电池企业，在欧洲商用车电动化领域再获突破，也表明中国新能源供应链，将进一步融入欧洲交通绿色转型的核心趋势。 资料显示，双方自2023年合作以来，已在多个项目及多款车型上开展了紧密协作，此次新项目聚焦为该客户未来旗舰车型，提供高性能动力电池解决方案。孚能科技将依托自身在动力电池技术研发、生产制造等领域的深厚积累，为该客户量身定制高品质、高性能的电池产品，助力其在高端电动客车领域持续提升竞争力，从而引领欧洲乃至全球高端电动客车市场发展潮流。 据介绍，孚能科技将为客户构建，从动力电池到能源管理的完整生态体系，从而与客户建立更加紧密、深入的战略协同关系。 市场方面，欧洲汽车产业及交通领域电动化推进尚不及预期，竞争压力持续加大，这也倒逼客车、物流车等商用车领域企业，需要加速电动化转型。 西欧作为全球高端客车制造中心之一，其本土供应链在动力电池规模化、成本控制上，仍存在短板，这也为技术成熟、性价比突出的中国电池企业，带来市场机遇。 技术方面，商用车对电池安全性、循环寿命、能量密度要求严苛，孚能科技此次再获百年车企认可，印证了中国动力电池在高端商用车场景应用的硬核实力。 产能布局方面，中国电池企业在欧洲正逐渐形成“产品出口+产业扎根”的深度布局。 目前，孚能科技产品和技术已成功进入欧洲、北美、东南亚、非洲等海外多个地区市场，其全球化战略布局的步伐不断加快。 同时，宁德时代、亿纬锂能、远景动力、国轩高科、欣旺达等，在德国、匈牙利、法国、西班牙等地建设本地化电池生产基地，2026-2027年将迎产能集中释放，形成覆盖欧洲，辐射北美等市场的供应网络。 由此，中国电池企业既可以响应，欧盟《新电池法》本地化与碳足迹相关要求，还可以实现“近地供货”，持续强化自身与欧洲车企供应链合作。 值得一提的是，中欧车企与电池企业合作已从产品供需关系升维至战略协同关系。宁德时代与Stellantis合资，将建设欧洲最大的磷酸铁锂电池工厂，亿纬锂能紧邻宝马汽车建大圆柱电池基地，孚能与西欧客车厂商多年深度协作，均体现出“技术互补、共拓市场”的合作愿景。

据外媒报道，受车企大幅促销及消费者对下一财年燃油和车辆价格上涨的担忧推动，印度电动乘用车和两轮车在2026年3月创下月度销量新高。印度Vahan车辆登记平台于3月31日公布的数据显示，3月电动乘用车注册量同比增长49%，达19,711辆；电动两轮车注册量同比激增36%，达177,485辆。 此前电动乘用车的月度销量峰值为2026年1月的19,322辆，而电动两轮车的纪录则为2025年10月的144,378辆。企业高管表示，两轮车消费者因担忧本财年结束前“PM E-Drive”补贴计划终止而提前购车，而汽车制造商则加速电动车销售以应对即将实施的“企业平均燃油效率第二阶段”（Corporate Average Fuel Efficiency 2，简称CAFE-2）法规。 在2026财年（2025年4月1日至2026年3月31日）里，印度共注册电动乘用车196,754辆，较上一财年的108,342辆增长82%；电动两轮车全年销量达130万辆，同比增长20.5%。 分析人士指出，电动车普及率上升得益于更多车型上市、充电基础设施改善以及政府扶持政策等因素，并预计这一增长势头将持续。“未来一年将有大量新电动车上市，市场渗透有望进一步加深，”标普全球移动出行（S&P Global Mobility）印度次大陆轻型车生产预测副主管Gaurav Vangaal表示，“此外，若西亚地区冲突持续并引发原油价格波动，消费者将更倾向于将电动车视为一种更具韧性的替代选择。” 多家车企已规划密集推出新电动车型。塔塔汽车（Tata Motors）即将发布Sierra EV；越南车企VinFast计划引入三款新车；Toyota Kirloskar Motor（TKM）和起亚印度（Kia India）也将各自推出一款电动SUV。近期已上市的新车型包括马鲁蒂铃木e-Vitara、马恒达XEV 9s和塔塔Punch EV。目前，电动车在印度新车总销量中的占比约为4%。 与此同时，车企正积极提升电动车销量以规避CAFE-2法规可能带来的巨额罚款。一位不愿具名的汽车行业高管表示：“CAFE-2虽已自2022年4月1日起生效，但相关罚则尚未执行。一旦实施，那些柴油车销量大、电动车或CNG车型占比低的车企将面临高达数百亿卢比（约合数亿美元）的处罚。”该法规以车企整体销售车队的平均燃油效率和排放水平为考核依据，因此增加高效车型销量可抵消高排放车型的影响。该高管称，车企“正在财年结束前争分夺秒地销售尽可能多的电动车”。据悉，印度重工业部（MHI）与印度电力部（MoP）正就CAFE-2违规处罚的征收机制进行磋商。 另一方面，印度重工业部上周宣布，将把“PM E-Drive”计划下的电动两轮车补贴延长至2026年7月31日，但将单车最高补贴额度减半，调整为5,000卢比（适用于出厂价不高于15万卢比的车型）。 整体来看，2026财年印度各类车辆（含燃油车与电动车）注册总量达2,957万辆，同比增长12.7%，增速高于2025财年的6.6%和2024财年的10.3%。行业分析指出，本财年初汽车市场增长缓慢，但在去年9月印度政府下调各类车辆商品及服务税（GST）后明显提速，部分车型降价幅度最高达15万卢比。值得注意的是，电动车GST税率维持在5%不变。

4月2日，美国电动汽车公司特斯拉公布一季度汽车交付与生产数据。 数据显示，特斯拉一季度生产车辆408,386辆，其中Model 3/Y共生产394,611辆；共交付新车358,023辆，同比增长6.23%，其中Model 3/Y共交付341,893辆。 据悉，特斯拉上海超级工厂3月交付电动车超8.56万辆，创年内新高；第一季度交付21.3万辆，同比增长23.5%。 此外，一季度，特斯拉储能装机量达8.8GWh。 4月1日，特斯拉创始人兼CEO马斯克在社交平台发文，宣布特斯拉正式停产Model S和Model X两款车型，目前已停止接受新车定制订单，消费者只能购买库存现车。 马斯克此前表示：“现在是时候让Model S和Model X项目光荣退役了，因为我们正真正迈向以自动驾驶为核心的未来。” 他还透露，特斯拉正将加州弗里蒙特工厂的Model S和Model X生产线替换为Optimus生产线，其长期目标是实现年产百万台机器人的产能。

4月2日晚，豪鹏科技（001283）披露2025年年报。公司2025年实现营业收入58.67亿元，同比增长14.84%；实现归属于上市公司股东的净利润2.03亿元，同比增长122.54%。 豪鹏科技表示，公司聚焦于为世界五百强及细分行业头部品牌客户提供全方位新能源解决方案，通过与客户深度绑定、共同研发，精准把握市场需求，逐步构建起覆盖液态高硅、固液态至全固态的阶梯式技术矩阵，并通过量产反馈驱动技术持续优化，全面渗透AI端侧设备、机器人、储能等代表未来科技和能源方向的高潜力赛道，不断向AI端侧能源引领者的战略目标迈进。 产品方面，豪鹏科技深度融入各类智能终端应用场景，重点包括为AI硬件定制的高性能电池模组、适应机器人复杂作业环境的高可靠能源系统，以及面向智慧家庭储能、工商业电力调峰、算力中心备用电源等领域的全栈式储能产品。公司下游应用覆盖笔记本电脑及周边设备、智能平板、智能穿戴 （含AI眼镜、TWS/OWS耳机等）、智能手机、机器人、AI 玩具、无人机、个人护理设备、蓝牙音箱、医疗仪器、轻型动力设备、便携储能、高端备用电源、民用零售、车载 T-Box、工商业储能、户用储能及通讯基站储能等多个领域。 值得一提的是，豪鹏科技在公告中提到，公司已将储能业务确立为公司新的增长曲线，该业务在2025年全年营收同比大幅增长，展现出强劲潜力。为满足下游客户的强劲需求，公司已启动了定增募资计划，拟投入约4亿元专项建设储能电池产能，全力开拓户用储能、工商业储能及数据中心储能等广阔市场。 研发方面，公司始终将研发创新作为驱动战略发展的核心引擎，研发聚焦于高电压正极材料、硅基负极应用、钢壳叠片工艺、固态电池技术等核心战略研发方向，致力于通过相关技术的单独或组合突破，提升电池能量密度、循环寿命和安全性能，满足AI终端日益严苛的功耗与空间需求，力争破解AI终端电池产品“安全—性能—体积”的不可能三角。截至2025年底，公司已获得授权且有效的专利1180项，其中境内外授权且有效的发明专利264项，实用新型专利843项，外观专利73件。 在固态电池技术领域，豪鹏科技已逐步攻克高离子电导率固态电解质、电极-电解质界面兼容性等核心难题，开发出兼具高能量密度与优异安全性的固态电池样品，并通过穿刺、过充、热箱等严苛安全测试，率先在AI终端、可穿戴设备等对体积与安全性要求极高的场景完成初步验证，技术成熟度与产业化进度处于行业前列。 客户方面，豪鹏科技已构建起深厚且持续扩大的战略客户矩阵，与惠普、戴尔、索尼、谷歌、大疆、哈曼、飞利浦、亚马逊、博朗等全球知名科技企业建立了长期稳定的协同创新关系。凭借多年行业深耕所建立的合作基础，公司能够深度融入客户的价值创造过程，实现从“供应商”到“战略共创伙伴”的角色进化。 面向未来，豪鹏科技表示，公司将继续坚定推进“AI端侧电池+固态”战略，坚决落实战略大客户发展路线。在成熟业务领域，通过深化与大客户的战略绑定，持续提升产品竞争力和市场份额；在新兴业务领域，则依托前瞻性技术研发和产品矩阵优势，快速切入AI终端、机器人、低空飞行器及算力储能等场景，与客户共同定义需求、共创解决方案。

         下周一，海外市场为复活节假期，伦交所等交易所将在4月6日休市一日，同时中国为清明节假期，上期所等交易所亦是休市状态。宏观经济数据方面主要是中国3月CPI年率、美国3月未季调CPI年率等数据即将公布，同时美联储将公布货币政策会议纪要。 伦铅方面，海外地缘政治矛盾反复，且形势仍较为严峻，能源、海运等方面影响延续。中国铅锭进口窗口长时间处于打开状态，吸引海外铅锭涌入中国市场，使得东南亚等市场现货铅流通量下降，尤其在伦铅上涨的时段，LME0-3贴水较上周进一步收窄至-20.77美元/吨，将支持铅价呈偏强震荡。预计下周伦铅将运行于1890-1965美元/吨。 沪铅方面，4月铅锭供应预期增加，但消费端面临传统淡季，叠加清明节假期时段，下游企业放假，节后铅锭累库风险上升，将压制铅价上涨动能。另节后沪铅2604合约交割将提上日程，关注厂库铅锭库存转变显性库存的动向，警惕铅价冲高回落。预计下周沪铅主力合约将运行于16500-16900元/吨。 现货价格预测：16350-16700元/吨。清明节假期时段，下游企业多有放假计划，铅消费阶段性缺失，叠加传统淡季将至，下游企业将维持按需采购模式。而供应端，原生铅与再生铅企业生产稳中有升，进口铅不断流入国内，铅现货贴水将有扩大的可能性。  

        近期，铅蓄电池市场终端消费表现偏弱，而铅价呈偏强震荡，电池企业调价困难，电池批发市场亦是跟涨乏力。期间，电动自行车企业陆续发布通知称，因原材料成本上涨，计划在4月上调整车售价200-300元/台。另铅蓄电池生产企业方面，周内铅价走强，下游企业采购积极性明显减弱，现货成交亦较上周转淡，且现货升水走低。

          据了解，截至4月2日，原生铅主要交割品牌厂库库存为1.67万吨，较上周增加150吨。 本周，原生铅冶炼企业检修与恢复并存，华东、华南地区供应相对宽松，西南地区因检修因素略显紧张。周初铅价呈弱势震荡，下游企业按需采购，期间又因再生铅价格偏高，下游采购偏向原生铅，但下半周铅价强势上涨，下游企业采购明显减弱，冶炼企业库存有所累增。此外，清明假期时段，原生铅企业基本正常生产，节后铅锭累库风险上升。

近期，泰国吉冈有限公司（YoshiokaSeiki）新能源汽车零部件厂房建设泰国二期项目奠基仪式隆重举行！ 在泰国，公司整体规划投资2.29亿元人民币，分两期建设：一期工厂已正式投产，占地约7,000平方米；新地块建筑设计面积超过50,000平方米，目前正在建设中。建成后，将大幅提升整体产能与自动化水平，进一步满足全球客户的规模化与高品质交付需求。 目前，泰国一期工厂配置8台智能压铸机，覆盖160–1000吨吨位区间，均配备完善的周边自动化系统。同时，工厂还建成了去毛刺生产线、自动化抛丸设备、CNC精密加工生产线、三坐标及X探伤检测系统、自动清洗生产线、视觉检测系统及成品组装生产线，并已通过ISO9001、ISO14001、IATF16949等体系认证。 企业简介 泰国吉冈有限公司（YoshiokaSeiki）位于泰国罗勇府WHA伟华工业园一期，是一家具有国际化制造布局的上市公司控股企业。公司国内总部成立于2002年，深耕精密制造二十余年，拥有锌/铝/镁合金压铸、CNC精密加工、表面喷涂及成品组装等完整、成熟的生产设备与产线，具备从原材料到成品的一站式制造能力。 泰国吉冈主要生产汽车转向器、驱动电机、制动电机、油泵及油泵电机、热交换器等核心零部件的铝合金壳体产品。此类产品对气密性要求极为严苛，对压铸设备性能提出了更高标准。通过与力劲集团的深度合作，公司将压射速度最高提升至11m/s，有效保障铸件内部致密性与气密性能。目前，产品整体合格率稳定在97%，显著高于行业平均水平。 公司诚挚欢迎广大客户莅临参观、交流合作，共同探讨更高效、更可靠的制造解决方案！ 当前，东南亚电动汽车产业正迎来关键转折：泰国“30/30”政策加速落地、EV渗透率预计在2025年底逼近15%，印尼凭借镍矿资源全力打造电池全产业链，越南市场潜力持续释放。与此同时，供应链重构、技术路线博弈与本土化合规等挑战也日益凸显。在此背景下，为助力企业把握战略机遇， 2026年第三届SMM东南亚汽车供应链大会 应运而生。 本届大会特邀泰国吉冈有限公司盛装出席，作为深耕当地市场的标杆企业，公司将与海内外行业同仁共探趋势、共谋合作，共同推进区域汽车产业高质量发展。 2026年第三届SMM东南亚汽车供应链大会 诚邀您的加入！

本周周初，市场仍围绕中东局势、油价与美联储预期反复交易。伊朗冲突持续发酵，原油维持高位，美元偏强运行，铜价整体承压；虽期间市场一度交易美国或控制局势升级的预期，带动风险偏好短暂修复，但鲍威尔表态当前政策仍适合“等待和观察”，叠加战争对通胀与增长的扰动尚未消退，宏观情绪很快再度转谨慎。整体来看，本周宏观主线变化不大，仍是地缘风险推升油价、抬升通胀担忧，并对铜价形成阶段性压制。 基本面方面，铜市场自身驱动依旧偏多空交织。中国3月制造业景气继续处于扩张区间，对需求预期形成一定支撑；但LME市场近期交易的更多仍是此前的短缺预期修正，现实层面全球显性库存仍处高位，铜价上行动能受到抑制。同时，美国本周调整钢铝铜衍生品关税计税规则，虽未改变铜本身50%关税框架，但政策扰动仍对市场情绪与贸易流形成影响。整体来看，当前铜市仍处于宏观承压、库存偏高，但国内需求边际修复、矿端偏紧逻辑未改的格局中。 展望下周，宏观逻辑预计仍不会有明显变化。若中东局势未实质缓和，油价与美元仍将对铜价形成压制，短期上方压力依旧存在；但基本面下方仍有支撑，预计铜价大概率延续区间震荡。预计伦铜波动于12000-12500美元/吨，沪铜波动于94000-97500元/吨。现货方面，国内库存去化趋势预计仍将延续，升贴水预计仍将上行。预计现货对沪铜当月合约在贴水60元/吨-升水50元/吨。

SMM04月03日讯： 要点：本周（2026年03月27日-04月03日）因湃电池联合国创中心发布587Ah固液混合储能电芯，配套6.5GWh专属产线，实现半固态储能大电芯首次规模化量产。正力新能披露515Wh/kg锂金属软包电池研制成功，全固态电池百兆瓦时中试线下半年建成。 欣旺达牵头组建航空动力电池广东省工程研究中心，攻关450Wh/kg级固态航空电池。中创新航400Wh/kg固液混合电池随奇瑞商用车上市，-25℃续航提升20%以上。 先导智能宣布全固态电池整线方案实现量产级交付，核心设备覆盖全环节。 海外动态：韩国锦湖石油化学与浦项制铁未来材料、BEI签署MOU，开发无负极锂金属电池；MG发布SolidCore半固态电池计划入欧。 融资与项目：合壹新能完成数亿元A+轮融资；有研洗霸合资公司固态电池项目签约北京西城区；太蓝与雅迪合作推出量产半固态电池高端电摩。 本周固态电池材料价格表：     一、材料 本周固态电池材料环节呈现多元化技术路线布局： 电解质材料：奥特维已布局硫化物电解质制备关键设备，处于早期研发阶段。金龙羽2025年年报显示，其固态电池电解质、隔膜、负极、正极材料均完成中试产线建设，各量产线建设中，大容量混合固液电池已通过国标GB38031-2025检测。 负极材料：正力新能成功研制515Wh/kg锂金属软包电池，采用锂金属负极，能量密度突破行业高点。韩国锦湖石油化学联合浦项制铁未来材料及BEI，聚焦无负极锂金属电池技术，旨在取消传统负极预存结构，进一步减重提能。 电解质包覆技术：比克电池全极耳2170-50D2新品首次应用固态电解质包覆技术，为圆柱电池安全升级提供新思路。 分析：材料端呈现“多路径并行、中试加速”特征。锂金属/无负极路线聚焦高比能，硫化物/氧化物电解质设备与工艺逐步成熟，材料企业正从小批量验证迈向中试线建设，产业化前夜信号明确。 二、电池 本周电池产品密集发布，覆盖储能、动力、航空、两轮车等多场景： 储能电池：因湃发布“大方无隅”系列587Ah储能电芯，其中乾坤版固液混合电芯采用“乾纲坤络”体系——纳米氧化物固态电解质涂布+原位聚合凝胶化技术，通过10倍国标挤压、200℃热箱、千度火烧等极限测试，不冒烟、不起火、无热失控。6.5GWh专属产线采用AI算法与数字孪生技术，率先实现半固态储能大电芯规模化量产。 动力电池：中创新航400Wh/kg固液混合电池随奇瑞新能源小卡车型上市，支持2C超充、15分钟补能30%-80%，-25℃续航较液态提升20%以上，解决北方冬季商用车运营痛点。正力新能515Wh/kg锂金属软包电池研制成功，下半年建成百兆瓦时全固态中试线，可实现100Ah级锂金属电池及60Ah以上全固态电池规模化制备。 航空电池：欣旺达牵头组建航空动力电池广东省工程研究中心，目标能量密度≥450Wh/kg循环超500次，以及≥300Wh/kg且持续放电功率密度≥1000W/kg的高安全固态电池系统，瞄准电动飞行器应用。 两轮车与消费电池：太蓝新能源与雅迪合作推出搭载量产半固态电池的高端电摩“雅迪冠能星舰Ⅱ-200L”，实现两轮车场景商用落地。天能“磐石”系列固液电池增加3个新型号。MG发布SolidCore半固态电池（液态电解质仅含5%），计划2026年率先在欧洲市场搭载于MG4Urban等车型，目标续航1000公里，低温充电比LFP快15%。 分析：电池端“百花齐放”，储能领域率先实现半固态大电芯规模化量产（因湃6.5GWh），动力领域商用车率先搭载固液混合产品（中创新航），航空与两轮车等细分场景加速验证。高比能（>500Wh/kg）仍以实验室/中试为主，但产业化节奏明显提速。 三、项目 本周多个固态电池项目取得实质性进展： 因湃电池：规划总产能超60GWh，已建成18GWh量产线，本次6.5GWh固液混合专属产线投产。 正力新能：2026年下半年全固态电池百兆瓦时中试线正式建成。 金龙羽：完成混合固液电池中试线建设，各材料量产线建设中，2025年固态电池业务实现营收101.31万元。 有研洗霸合资公司（安石固锂）：固态电池项目签约落地北京西城区，总投资未披露，为2026年投资北京大会34个重大签约项目之一。 南都电源：半固态电池产品已集成储能产品进行出货，进入商业化交付阶段。 分析：项目层面呈现“头部扩量产、腰部建中试、新进入者落地”的梯次格局。因湃6.5GWh产线标志着半固态储能电芯进入GWh级量产时代，正力新能百兆瓦时中试线则为全固态电池规模化制备奠定基础。值得关注的是，已有企业（金龙羽）实现百万级营收，固态电池开始贡献实际收入。 四、融资合作 融资：合壹新能完成数亿元A+轮融资，合创资本领投，深圳资本集团跟投，资金用于固态电池产线建设、核心团队扩充及全球运营布局。该公司此前已完成四轮融资。 合作： 先导智能已实现全固态电池整线方案量产级交付，进入国内外头部电池企业及知名车企供应链，收获重复订单。 韩国锦湖石油化学与浦项制铁未来材料、BEI签署MOU，三方合作开发无负极锂金属电池。 太蓝新能源与雅迪合作推出量产半固态电池电摩。 欣旺达牵头组建航空动力电池广东省工程研究中心，联合产业链攻关固态航空电池。 分析：融资端聚焦产线建设与规模化能力，合壹新能A+轮数亿元表明资本对固态电池产业化落地的信心。合作端呈现“设备-电池-整车-终端”全链条协同，先导智能整线交付能力获得头部客户重复订单，设备环节率先进入收获期。跨界国际合作（韩系材料+电池技术企业）凸显无负极锂金属电池的全球研发热度。 五、海外进展 韩国：锦湖石油化学、浦项制铁未来材料与BEI签署MOU，联合开发无负极锂金属电池（AFLMB），旨在降低电池重量与体积，提升能量密度，被视为下一代高能量密度电池重要方向。 欧洲：MG发布SolidCore半固态电池，液态电解质仅含5%，低温充电比LFP快15%，目标续航1000公里，计划2026年率先在欧洲市场搭载于MG4Urban等车型。该技术由上汽集团研发，借助MG品牌在欧洲落地。 日本/其他：本周无显著新进展，但韩国企业在无负极锂金属电池领域的联合布局值得关注，与国内锂金属负极路线形成技术竞合。 分析：海外固态电池聚焦“高比能+快充+低温性能”差异化竞争。韩国通过材料巨头与初创企业联合，押注无负极路线；欧洲以MG为代表推进半固态上车，主打低温性能优势。整体上，国内产业化节奏领先（尤其半固态储能、商用车、两轮车场景），但海外在下一代无负极、锂金属领域的前瞻布局不容忽视。 六、本周行业声音/专家声音 “因湃以接近液态电池的成本实现全固态电池的安全性能，6.5GWh产线率先实现半固态储能大电芯规模化量产，标志着储能产业从‘规模扩张’转向‘质效双升’。” ——因湃总经理许俊海，3月31日发布会 “航空动力电池广东省工程研究中心的成立，将重点攻关450Wh/kg级固态航空电池，支撑广东世界级低空制造高地建设。” ——欣旺达动力科技，4月1日公众号发布 “全固态电池整线方案实现量产级交付，核心设备覆盖电极制备、电解质膜制备、等静压致密化及后道检测全环节，均为自主研发。” ——先导智能，3月31日投资者交流 “无负极锂金属电池可取消传统负极预存结构，在降低重量与体积的同时有望提升整体能量密度，是下一代高能量密度电池重要发展方向。” ——韩国锦湖石油化学，3月25日MOU签署声明 总结：本周固态电池行业在储能、动力、航空、两轮车等多场景均有运作，尤其因湃6.5GWh半固态储能电芯量产线为全球最大规模半固态储能项目，中创新航400Wh/kg固液混合电池率先在商用车上市，正力新能515Wh/kg锂金属电池刷新高比能纪录。设备端先导智能实现整线交付，材料端金龙羽、奥特维等加速中试与客户验证。融资与项目持续落地，海外无负极路线引发关注。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！