2026年，注定成为欧洲自动驾驶商业化进程中具有里程碑意义的一年。在经历了多年的技术验证与小范围试点后，Robotaxi（无人驾驶出租车）正以前所未有的速度驶入欧洲各大城市的街头。大众、梅赛德斯-奔驰、优步（Uber）、Waymo、Verne等车企巨头和行业技术先锋纷纷亮出商业化落地时间表，一场围绕技术、成本、法规与消费者信任的全面竞赛已然拉开帷幕。 巨头抢滩，欧洲成为中美之外的新战场 长期以来，自动驾驶的商业化试验主要集中在太平洋两岸——美国和中国。如今，欧洲正成为下一个关键战场。 大众集团移动出行子公司Moia的ID.Buzz AD自动驾驶车型试点已接近尾声，目前正在汉堡、柏林开展路测，计划2026年底正式投入商业化运营。梅赛德斯-奔驰则选择了一条更为谨慎的路径，先与中国自动驾驶科技公司Momenta合作在阿联酋阿布扎比推出L4级奔驰S级Robotaxi，以此为欧洲的全面落地铺路。奔驰首席技术官约尔格·布尔泽（Jörg Burzer）近日在慕尼黑的一场发布会上明确表示：“我们希望最快在今年年底或明年初在德国城市引入这款基于奔驰S级别豪华轿车的自动驾驶出租车。2027年，我们将全力实现取消安全驾驶员的目标。” 与此同时，由Rimac集团孵化的独立初创公司Verne，已联手优步和中国自动驾驶公司小马智行（Pony.ai），在克罗地亚首都萨格勒布启动道路测试，准备推出欧洲首个商业化Robotaxi服务。Verne将牵头为合作方争取欧洲监管审批，并协调小马智行自动驾驶出租车在Verne与优步平台的部署。 谷歌母公司旗下的自动驾驶公司Waymo也计划在今年9月之前，将无人驾驶服务引入伦敦。据新出行领域专家埃万杰洛斯·西莫迪斯（Evangelos Simoudis）透露，优步与Lyft合作，通过与英国自动驾驶初创公司Wayve及百度合作，计划于2026年在伦敦部署Robotaxi服务。此外，优步正酝酿向Rivian投资至多12.5亿美元，以部署基于Rivian R2 SUV车型打造的自动驾驶出租车，其目标是到2030年，在欧洲、美国和加拿大投放5万辆无人监管的Robotaxi。在慕尼黑，优步与Momenta也将启动L4级自动驾驶服务测试。 根据波士顿咨询公司（BCG）的分析预测，到2030年，欧洲城市的Robotaxi数量将达到约12万辆。而放眼全球，到2035年，这一数字可能攀升至70万至300万辆。 成本、信任与法规：商业化落地的三重门 尽管前景广阔，但Robotaxi在欧洲的规模化落地之路并非坦途。 成本是首要挑战。波士顿咨询公司指出，进入一个新城市并启动自动驾驶出租车商业运营，通常需要两年时间和约1,500万至3,000万美元的前期投入。一个运营商需要在10至15个城市部署1.5万至2万辆汽车，并经过约七年时间的运营才能达到运营盈亏平衡点，实现规模经济。目前，自动驾驶出租车每公里的平均运营成本超过8美元，但波士顿咨询公司预计，随着技术升级和车队规模扩大，成本有望降至每公里80美分，这将低于传统网约车服务的成本。新出行专家西莫迪斯则表示：“在美国，我们原本预期自动驾驶出租车票价会低于传统网约车，但这并未实现。” 消费者信任则是另一道门槛。波士顿咨询公司的调查显示，约60%的中国消费者对使用Robotaxi持开放态度，而在美国和欧洲，这一比例仅为30%至35%。如何让习惯于传统出行的欧洲民众接受并信任无人驾驶车辆，是摆在所有玩家面前的一道难题。 此外，法规与基础设施的复杂性不容忽视。埃森哲全球汽车业务负责人于尔根·雷尔斯（Jürgen Reers）认为，欧洲从Robotaxi试点迈向真正的商业化服务，是一个重要里程碑。他说，“自主驾驶本身已不再是瓶颈，成功取决于这一模式能否在欧洲复杂的监管和运营环境中实现规模化部署。” 据悉，特斯拉在欧洲的Robotaxi落地进程就因监管压力而受阻。在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和欧盟当局对特斯拉依赖纯视觉方案的FSD系统在强光、大雾等低能见度环境下的表现展开调查后，其标准化无人驾驶出租车CyberCab在欧洲的推出面临延迟。 各国不同的交通基础设施和驾驶习惯也增加了自动驾驶技术适配的难度。西莫迪斯指出：“Robotaxi对这些规则的适应程度，以及它们能否获得与其共享道路的其他人类驾驶员的接受，将决定欧洲是否具备自动驾驶出租车落地条件。但我认为，现在开始为时不晚。” 与此同时，自动驾驶出租车使用率提升可能导致私人车辆需求下降，西莫迪斯表示，这将“对本已承压的欧洲汽车行业造成负面影响”。这也或将会对自动驾驶出租车的全面铺开造成阻力。 业内专家警告称，一旦上述企业的努力失败，欧洲自动驾驶出租车的扩张进程或将停滞数年。 在技术层面，一个值得关注的现象是，即将在欧洲落地的多数Robotaxi项目，所依赖的核心技术栈并非源自欧洲。 咨询公司Gartner的研究副总裁Pedro Pacheco表示，“Robotaxi真正的差异化因素在于技术栈，而非汽车本身。很明显，至少目前来看，欧洲在技术栈供应商方面远远落后于美国和中国，缺乏能与中美两国行业玩家正面竞争的供应商。” Pacheco进一步预测，目前正在欧洲推进的多个Robotaxi项目中，不少将无法长期存活。他称，“显然，欧洲会出现更多Robotaxi，但在一段时间内，可能会看到供应商的‘旋转门’现象——新的运营商在一个城市安营扎寨，而另一些则黯然离场。” 结语 欧洲Robotaxi元年的开启，标志着一个新时代的到来。技术已不再是瓶颈，真正的考验在于企业能否在欧洲这片碎片化、高监管、多元化的市场上，构建起可持续、可信任、可盈利的商业模式。 未来几年，谁能在成本控制、消费者接纳度和法规适应性上取得平衡，谁就能在这场自动驾驶的欧洲争夺战中占据先机。而对于欧洲自身而言，如何在拥抱全球技术的同时，培育本土创新力量，避免沦为技术与市场的单纯应用场，将是另一个重要课题。

SMM04月02日讯， 要点：4月磷酸铁谈单焦灼，报价冲上13000元/吨。看似原料推动，实则是供需格局逆转后定价权向上游倾斜的必然结果。下游用“成本涨幅”压价，却选择性遗忘过去三年上游倒挂时的沉默。这场博弈不是简单的成本传导，而是产业链利益分配规则的重构。 从3月25日起，磷酸铁进入4月度供货周期。这个4月，磷酸铁月度谈单已进入白热化阶段，市场焦灼感贯穿上下游。当前磷酸铁企业主流报价已上探至13000元/吨，单月涨幅超1000元，但下游磷酸铁锂企业的接受度呈现明显分化：部分企业碍于供应链稳定，对涨幅有一定容忍度；部分企业则反复压价。虽然市场上， 主流成交尚未集中在13000元/吨的高位，但却快速翻过12000元/吨大关，继续翻过12500元/吨大关朝13000元/吨关口迈进，地缘冲突引发硫磺价格暴涨引燃涨价导火索。双方围绕定价权的拉锯战，本质上是产业链供需格局逆转后，利益分配规则的重新洗牌。 从3月25日起，磷酸铁开始执行4月供货周期的订单。这个月的谈单，眼下正处在最胶着的阶段。当前磷酸铁企业的主流报价已经摸到13000元/吨，单月涨了超过1000元。下游磷酸铁锂企业的态度明显分化：有的为了保供，对涨价还能接受；有的则来回压价，不肯松口。据SMM统计，截止到4月1日， 磷酸铁均价在12275元/吨。虽然13000元/吨的价位还没怎么放量，但12000元/吨的价格早已很快被跨过，12500元/吨价格或将不会支撑太久，价格正一步步往13000元/吨的关口推进 。这轮涨价的直接导火索， 是地缘冲突推高了硫磺价格使得磷酸铁原料价格大幅上行，且有继续上行态势 。而围绕定价权的拉锯，说到底，是 供需格局逆转之后，产业链利益分配规则的一次重新洗牌 。 磷酸铁及原料价格变化情况 市场上有声音将此次涨价简单归结为原料成本推动，这种看法显然流于表面。不可否认，磷源、铁源及双氧水等核心原料价格上涨，确实抬高了磷酸铁的生产成本，构成了价格上行的基础，但这绝非本轮谈单博弈的核心逻辑。 真正主导这场博弈的， 是2025年以来行业“反内卷”背景下，供需格局发生的质变，以及由此引发的定价权转移——从过去多年的“下游单向主导”，逐步向上游倾斜，这是市场自发调节的必然结果，也是纳什均衡在产业链博弈中的现实体现。 回溯2023年至2025年，磷酸铁行业经历了长达三年的深度亏损期，多数中小企业因成本倒挂、现金流断裂被迫退出，行业完成了一轮残酷的产能出清（当然，磷酸铁锂企业除了一两家头部企业外，也是全线深度亏损）。这种出清并非政策干预的结果，而是 市场这双“无形的手”对长期扭曲供需的自发矫正 。 进入2025年底，磷酸铁供应端率先进入低库存、低冗余的紧平衡状态，而下游磷酸铁锂企业仍在延续过往“大产能、抢份额”的扩张惯性。供需力量的此消彼长，直接赋予了磷酸铁企业前所未有的谈判话语权：曾经只能被动接受下游压价、沦为“加工车间”的上游企业，如今终于有了与下游对等博弈的底气。 此次谈单的焦灼，核心集中在两个矛盾点上，而这两个矛盾点，恰恰暴露了下游磷酸铁锂企业的战略困境与双重标准。 第一个矛盾点，是下游对“成本传导”的双重评判标准。 当前，部分磷酸铁锂企业对磷酸铁涨价的抵触，核心理由是“部分工艺的磷酸铁涨价幅度超过原料成本上涨幅度”，认为涨价不合理。但回顾过去三年，当磷酸铁企业普遍陷入生产成本倒挂、每卖一吨亏一吨的绝境时，下游企业从未因上游的亏损而主动让利，反而持续压价，享受低价原料带来的红利——彼时，成本压力由磷酸铁企业独自承担，无人为其“倒挂亏损”买单；如今，供需角色互换，上游企业凭借紧平衡格局提升报价，下游却突然用“成本涨幅”作为砍价筹码，这种只选择对自身有利的规则，本质上是对市场定价逻辑的漠视。市场经济的定价从来不是简单的“成本加法”，而是基于供需稀缺性的价值重估，上游企业当前的报价，本质上是对过去三年亏损的合理修复，而非“超额牟利”。 第二个矛盾点，是下游将自身结构性亏损向上游转嫁的不合理性。 磷酸铁锂企业在谈判中反复强调，自身向终端电池企业的提价并不顺畅，试图将这部分“前线败阵”的亏损，转嫁给上游磷酸铁企业。但深入分析就会发现，部分磷酸铁锂企业的持续亏损，根源并非上游涨价，而是自身的战略失误与行业内卷。 一方面，磷酸铁锂产能无序扩张，导致供应过剩，终端电芯企业凭借充足的供应商选择，拥有极强的砍价空间 ；另一方面，尽管国家层面多次强调“反内卷”，但 部分磷酸铁锂企业为了抢占市场份额，依然选择以低价策略为电芯企业“输血”，用短期亏损换取规模，寄希望于未来通过规模效应挽回损失。 这种由自身战略失误导致的亏损，不应成为打压上游价格的理由。产业链的健康发展，核心是各环节都能获得合理利润，形成良性循环。磷酸铁锂企业若想改变亏损困境，正确的路径是联合起来，向终端电芯企业争取合理的提价空间，实现成本向下游的有效传导，而非将内卷的压力向上游转移：继续挤压已经经历三年亏损、刚刚实现话语权回归的磷酸铁企业，不仅会破坏上游供应链的稳定性，最终也会反噬自身的供应链安全。 从纳什均衡的视角来看，当前磷酸铁产业链的博弈，正处于非合作博弈的关键阶段： 任何一方单方面的强硬或让步，都无法实现全局最优 。磷酸铁企业的挺价，并非为了攫取暴利，而是为了修复过去三年严重受损的资产负债表，回归合理的产业利润区间；而磷酸铁锂企业若继续固守双重标准，试图通过挤压上游弥补自身失误，最终只会陷入 “上游供应收缩、下游成本进一步承压”的恶性循环 。 此次4月谈单的焦灼，标志着磷酸铁产业链正式进入多方博弈的新阶段。 定价权的反转，不是偶然，而是市场规律的必然，是对过去多年扭曲定价机制的矫正。对于整个新能源产业链而言，放弃“双标”的成本逻辑，停止向上游转嫁竞争失利的损失，正视供需格局的变化，共同构建基于供需均衡与合理利润的定价机制，才是打破当前焦灼、实现产业链共赢的唯一出路。而对于磷酸铁企业而言，当前的话语权回归只是开始，如何守住供需紧平衡优势，实现利润的持续修复，仍是未来需要面对的核心课题。 延伸阅读： 2026年及未来磷酸铁产能变化：释放高峰将至 供需缓解但盈利承压【SMM分析】 https://t.smm.cn/TShpaq5m 磷酸铁涨价追不上磷酸  行业增收不增利【SMM分析】 https://t.smm.cn/WRNi8b8V 磷酸涨价事件： 涨价100元却被“偷走”500元  磷酸铁企业涨价果实又被谁窃取【SMM分析】 https://t.smm.cn/GbIaSVty 硫酸亚铁涨价事件： 磷酸铁涨价500元却“无利可图”？一场被成本吞噬的价格狂欢【SMM分析】 https://t.smm.cn/c2S7z8oT 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！  

当前，金属镁价格徘徊于17000元 / 吨，长期显著低于铝价的格局持续显现，镁合金性价比优势与功能价值愈发突出。产业链上下游对镁材料的认知与关注度显著提升，产业升级动能加速集聚，创新应用场景不断涌现，我国镁产业链正迎来历史上最佳发展时期。全行业已形成广泛共识：聚力拓展金属镁应用场景、完善产业生态体系，加快推进镁材料规模化应用，共同推动我国从 “镁业大国” 迈向 “镁业强国”。 安徽省是新兴工业大省，汽车产量、新能源汽车产量都已跃居全国首位，零部件企业也已加速集聚，正在成为全球最大的镁合金产业基地。安徽省政府高度重视和支持镁产业链发展，已经出台《推动镁基新材料产业高质量发展若干措施》、《促进镁基材料产业高质量发展实施方案》，力争到2027年，将安徽省打造成为国内领先、全球先进的镁基材料生产基地、应用基地和创新基地。合肥市也制定了《合肥市镁基新材料产业发展专项规划》，加快培育镁基新材料产业发展新优势。 3月30日-4月1日，由尚镁网、上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）联合主办，国家镁合金材料工程技术研究中心、中国材料研究学会镁合金分会特别支持，宝武镁业科技股份有限公司、巢湖市人民政府、安徽巢湖经开区管委会、物产中大（浙江）产业投资有限公司、宁波保税区海天智胜金属成型设备有限公司协办，国际镁业协会、国际镁学会、安徽省青阳县人民政府、力劲集团、山西瑞格金属新材料有限公司、上栗县科源冶金材料有限公司、濮阳市名利石化机械设备制造有限公司、山西振鑫镁业有限公司、山西八达镁业有限公司、山西银光华盛镁业股份有限公司、嘉瑞科技创新（惠州）有限公司、新井田智能装备（江苏）有限公司、山西富亨迪新材料股份有限公司、上海紫燕合金应用科技有限公司、河南明镁镁业科技有限公司、物产中大柒鑫合金材料有限公司、闻喜县凯利达贸易有限公司、安徽舜富精密科技股份有限公司、宁波凯启镁科技有限公司、蔚来汽车、苏州无界妙控科技有限公司(首驱科技)支持的 2026 镁产业链与镁市场论坛 在安徽•合肥隆重召开！ 本次论坛以“合铸镁好生态，共塑镁好未来”为主题，论坛精心设置展商布展、展览展示、嘉宾致辞、主论坛、镁合金材料平行论坛、汽车镁合金平行论坛、金属镁定价标准暨镁合金价格应用研讨会、“皖镁之夜” 招待晚宴及产业参观考察等一系列重磅环节，内容丰富、亮点纷呈。论坛汇聚镁产业链上下游精英翘楚与行业中坚力量，致力于搭建高效务实的产业合作交流平台，厚植镁产业高质量发展生态，全力助推镁材料规模化应用与产业跨越式升级。 点击回顾主论坛的内容： 》 【直播】2026年镁产业全景前瞻 全球视角下镁价值重塑 镁合金前沿技术分享 本文为 2026镁产业链与镁市场论坛 的镁合金材料平行论坛、汽车镁合金平行论坛 的图片、文字直播内容，敬请刷新查看~ 》点击查看峰会图片直播 》点击查看论坛专题报道 4月1日 嘉宾发言 镁合金材料平行论坛 发言主题：镁合金材料设计及产品开发 发言嘉宾：重庆大学国家镁合金材料工程技术研究中心常务副主任、高端装备铸造技术全国重点实验室副主任、 中国有色工业协会镁业分会副会长、国际镁协董事 蒋斌 发言主题：长安汽车镁合金研发进展 发言嘉宾：重庆长安汽车股份有限公司制造中心高工/重庆市机械工程学会铸造分会副理事长 韩洁丽 发言主题：吉利汽车镁合金零部件研发与应用 发言嘉宾：吉利汽车研究院材料集成资深总工、前瞻技术研究资深总工 陈纲 发言主题：新纪元：宽幅低成本镁板和钣金件在汽车上的应用 发言嘉宾：德国驶多飞集团中国区总经理 洪伟 发言主题：汽车镁合金产品开发动态及SPR连接性能研究 发言嘉宾：北京科技大学低碳智能汽车研究院执行院长汽车轻量化技术创新战略联盟专家委副主任 刘波 发言主题：镁合金技术在红旗整车中应用与开发现状 发言嘉宾：中国一汽研发总院高端汽车集成与控制全国重点实验室金属材料开发主任 庄厚川 发言主题：锻造镁合金轮毂技术与应用新进展 发言嘉宾：河南德威科技股份有限公司总经理 马作坡 展览及交流洽谈 汽车镁合金平行论坛 发言主题：高性能镁合金新材料为终端客户提供轻量化解决方案 发言嘉宾：山西瑞格金属新材料有限公司研究院常务副院长 林毛古 发言主题：镁智星云：基于“高质量数据-智能设计平台-自主实验室”的镁合金智能设计新范式 发言嘉宾：重庆大学材料科学与工程学院院长、国家镁合金材料工程技术研究中心副主任 陈先华（袁媛代替发言） 发言主题：更轻·更稳·更绿色：力劲镁合金全维度成型技术与解决方案 发言嘉宾：力劲科技集团 力劲集团技术中心 大型压铸单元项目总监 钱勇 发言主题：以材料创新重新定义工业轻量化—嘉瑞阻燃、高导热、耐腐蚀特种镁合金解决方案 发言嘉宾：嘉瑞国际控股有限公司首席技术官及执行董事 陈善荣 发言主题：超轻镁锂合金的过去、现在与未来 发言嘉宾：郑州轻研合金科技有限公司/河南空天新材料研究院有限公司董事长、郑州大学特聘教授 肖阳 发言主题：镁及镁合金熔剂和合金化的机理及发展趋势 发言嘉宾：上栗县科源冶金材料有限公司总经理 李磊 发言主题：中国镁工业与镁市场新进展及迈向可持续发展之路 发言嘉宾：尚镁网创始人、尚轻时代金属信息咨询有限公司总经理、中国材料研究学会镁合金分会常务理事 董春明 展览及交流洽谈 参观活动（蔚来汽车） 》点击查看2026 镁产业链与镁市场论坛专题报道

据外媒报道，ChargePoint Holdings的首席执行官Rick Wilmer表示，受伊朗冲突影响，欧洲油价持续上涨，有望加速消费者对电动汽车的需求，为充电基础设施服务商创造全新机遇。 欧盟委员会的数据显示，2月23日至3月16日期间，欧盟汽油均价上涨12%，达到每升1.84欧元（约合2.12美元）。 此次油价上涨源于供应链中断：中东冲突导致霍尔木兹海峡油轮航运基本停滞。该航道是全球关键海运要道，承载着约两成的石油运输量。 业内专家认为，欧盟油价暴涨将在2026年进一步推动电动化转型。总部位于布鲁塞尔的环保游说机构“交通与环境组织（T&E）”发布《2026电动汽车发展报告》指出：2026年，欧洲纯电动汽车市场份额将从2025年的19%升至23%，2027年或将达到28%；核心原因是油价走高，让多数细分市场的电动汽车逐步与燃油车实现平价。 T&E汽车项目负责人Lucien Mathieu表示，欧洲96%的石油依赖进口，在能源危机面前极度脆弱，电动汽车是摆脱能源依赖的唯一出路。 Rick Wilmer向《欧洲汽车新闻》透露，持续紧张的地缘政治局势，让汽车电动化转型已成必然趋势。上路电动汽车越多，充电基础设施需求就越大，将直接利好ChargePoint公司。 同时，Rick Wilmer预判，未来3至4年内，随着欧盟严苛碳排放法规落地、购车税收激励政策生效，欧洲营收规模将超越北美，成为ChargePoint最大市场。 Rick Wilmer透露，该公司去年第四季度欧洲业务表现强劲：该季度企业总营收1.09亿美元，欧洲市场占比23%，营收约2,500万美元；而2024年四季度总营收1.02亿美元，欧洲占比仅19%，营收1,940万美元。 ChargePoint还计划依托今年下半年落地的超快充技术，深耕欧洲市场。目前正与智能能源管理企业伊顿集团（Eaton）合作，推出极速电网充电架构。 这套系统可支持乘用车最高600千瓦大功率充电，远超行业现行350千瓦标准，同时能为重卡等商用车提供兆瓦级充电服务。 此外，ChargePoint将推出全新直流充电架构产品，把交直流、直直转换模块独立拆分。Rick Wilmer称，相较现有方案，该产品可降低约三分之一运营与建设成本，同时大幅缩减设备占地空间。他表示：“这款全新直流充电产品在欧洲落地，将是公司发展的重大里程碑。” Rick Wilmer介绍，ChargePoint目前重点推进与车企的战略联动，实现车辆与充电设施无缝适配。 3月17日，ChargePoint官宣与福特商用车部门达成德、英两国合作：ChargePoint提供硬件基建与软件系统，福特输出商用车客户资源与整车专业技术。 Rick Wilmer表示：“我们助力企业客户完成车队电动化转型，全程提供能源补给规划，定制专属充电解决方案。”

3月31日，日本汽车零部件制造商电装宣布，计划在2030年前实现8万亿日元（约合500亿美元）的销售额与净资产收益率（ROE）达到11%的目标，不过，该公司此前未能达成一份规划中更低的ROE目标。 该公司同时表示，计划在2030年实现10%的营业利润率，并计划在截至2030年的五年内投入6.6万亿日元用于业务投资。 电装在公告中称，其2025年规划里设定的10% ROE与营业利润率目标均未达成。公司预计，从4月起的2026财年ROE为8.1%，营业利润率为7.2%。 电装还表示，2027至2031财年期间，计划实现总计8万亿日元及以上的投资与股东回报规模。该公司首席财务官松井靖（Yasushi Matsui）表示，上述资金用途包括业务投资、1万亿日元分红，以及未明确具体金额的战略投资与股票回购，其中战略投资将优先安排。 随着自动驾驶、软件定义汽车等领域的变革加速，电装这家丰田系供应商在公告中指出了未来增长面临的机遇与挑战。本月，电装向日本芯片制造商罗姆发起收购要约，旨在加强其在电动汽车与数据中心所用电源管理芯片领域的掌控力。松井靖还补充称，公司正密切关注与伊朗相关的风险，据估算，关联企业每月约2万辆的汽车减产，可能导致电装每月销售额减少50亿至60亿日元。 受上述消息提振，3月31日，电装股价在收盘时上涨了3.0%。

据外媒报道，在JD Power、美国国家汽车经销商协会与纽约国际车展联合举办的汽车论坛上，经济学家表示，高收入购车群体基本不受伊朗冲突引发的油价上涨影响。 本届纽约车展举办地贾维茨（Javits）中心外的美孚（Mobil）加油站，现金加油单价已达每加仑5.29美元；但场内业内专家仍持一定乐观态度。 JD Power的数据显示，截至3月26日，燃油开支占全美国家庭收入比重为2.8%；而新车买家的家庭收入中位数更高，燃油支出仅占其家庭收入的1.5%。 JD Power的OEM解决方案总裁Thomas King指出：“新车买家更有能力承受油价波动。即便他们同样会受影响，但天然对油价敏感度更低。” 本次汽车论坛给出乐观预判，背后是一个直白现实：如今，只有高收入人群才买得起新车。美国国内家庭收入中位数约8.5万美元，而新车购车家庭收入中位数高达15.3万美元，几乎翻倍。 伊朗冲突已导致霍尔木兹海峡石油航运受阻。随着原油价格突破每桶100美元，车企正在评估后续影响；油价走高，会进一步拉大三类人群的差距：新车买家、二手车买家，以及完全无力购车的人群。 这种阶层差距意味着：即便数百万普通美国人因价格门槛被挡在新车市场之外、承压加剧，车企依旧能扛住油价波动。而中产与低收入群体，后续或将面临更大压力。 美国国家汽车经销商协会首席经济学家Patrick Manzi表示：“燃油价格此前已大幅飙升，等完整数据出炉，二三月间的涨幅还会进一步拉大。” 月供走高、车贷期限不断拉长 除燃油成本外，论坛公布的多项数据，进一步凸显购车负担鸿沟。 据JD Power统计，美国新车平均车贷月供已达804美元，较2022年3月上涨约125美元。目前13%的新车销售采用84期及以上超长车贷；车贷平均期限达70期，较两年前延长2个月。 Thomas King解读：“贷款期限越长，车主攒下车辆净值的周期就越久；未来三到五年，很多人想换车时，根本无力重返市场。” 美国次级信用人群的新车贷款与融资租赁占比大幅攀升，目前已达11.1%，创下2016年3月以来新高。 不过论坛现场也有业内人士强调，美国平价车型正在逐步回归，本届车展已出现售价两万多美元区间的新车。他们认为购车负担问题错综复杂，不能只归咎车企。 美国汽车创新联盟首席执行官John Bozzella表示：“行业需要稳定的政策环境，让厂商敢于持续投入；同时必须贴合消费者真实需求。做好这两点，才能逐步缓解购车难的现状。”

【天原股份：已建成投产磷酸铁锂正极材料产能目前处于高负荷生产状态】 天原股份：已建成投产磷酸铁锂正极材料产能为15万吨/年，目前处于高负荷生产状态。(金十数据APP) 【全国新能源汽车动力电池溯源信息平台启动会在天津召开】 2026年3月31日，全国新能源汽车动力电池溯源信息平台启动会在天津召开。来自动力电池、新能源汽车、换电租赁、报废机动车回收拆解、综合利用等企业，以及有关行业协会、国际机构等单位的500余名代表参会。会上，节能与综合利用司有关同志介绍了新能源汽车废旧动力电池回收利用相关工作进展情况及下一步工作考虑。中国汽车技术研究中心有关专家解读了《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，详细介绍了全国新能源汽车动力电池溯源信息平台的操作要点。全国新能源汽车动力电池溯源信息平台，面向产业链上下游相关主体集成动力电池流向数据信息，具备信息溯源、企业履责评价、溯源信息分析、产业专项调研等功能，支撑对动力电池开展全生命周期溯源管理，为提升新能源汽车废旧动力电池回收利用监管水平提供有力技术保障。（工信部）(金十数据APP) 【2025年我国保险行业承保新能源汽车同比增长40.1%】 3月31日中国精算师协会、中国银行保险信息技术管理有限公司发布我国新能源车险2025年有关赔付信息。数据显示，2025年，我国保险行业承保新能源汽车4358万辆（其中客车4181万辆，货车177万辆），比上年增加1248万辆，增长40.1%；保费收入1900亿元，提供风险保障金额159万亿元；承保亏损56亿元，同比减亏1亿元；综合成本率同比下降1.3个百分点。新能源汽车规模车系数量429个，其中客车370个、货车59个。有关高赔付率车系的具体情况，将通过适当方式反馈给相关汽车生产企业，推动其完善车辆安全性与维修经济性设计，合力降低车辆全生命周期使用成本。下一步，精算师协会与中国银保信将继续推动跨行业沟通与数据共享，持续跟踪分析新能源车险有关赔付情况，及时回应社会关切，提高新能源车险保障能力和服务水平。（央视新闻）(金十数据APP) 【全球在建首艘万车级双燃料汽车运输船出海试航】 3月31日，中船广船国际为韩国HMM公司建造的10800车LNG双燃料汽车运输船（PCTC）1号船出海试航，这是目前全球在建的首艘万车级双燃料汽车运输船。据广船国际相关负责人介绍，汽车运输船是高技术、高附加值船型，其建造难度大、技术含量高。一是需大量采用薄板建造，广船国际建造团队成功攻克了薄板变形控制的难题；二是滚装设备多，机械化程度高，而且过去这些滚装设备大都依赖进口，如今全都实现了国产化。（央视新闻）(金十数据APP) 【中国汽车流通协会：3月中国汽车经销商库存预警指数为57.5%】 中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2026年3月中国汽车经销商库存预警指数为57.5%，同比上升2.9个百分点，环比上升1.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。(金十数据APP) 【深圳：支持产业升级类产品进口 探索推进汽车研发测试用废旧关键零部件进口试点】 3月30日，深圳市商务局发布《深圳市促进外贸提质增效三年行动计划——“出口深圳”专项措施》。其中提到，支持“20+8”产业集群发展所需先进技术设备及关键零部件进口，指导帮助企业就纳入《鼓励进口技术和产品目录》的技术和产品积极申报国家进口贴息支持，为相关科技前沿产品企业提供减免税“一对一”指导服务。为集成电路、平板显示模组等产业发展所需重要中间品进口制定个性化监管措施，促进关键料件高效投入研发生产。探索推进汽车研发测试用废旧关键零部件进口试点。(金十数据APP) 相关阅读： 【SMM分析】刚果（金）发公布未执行配额结转实施细则 【SMM分析】电池回收的黄金时代 【SMM分析】印尼电池回收再进一步 【SMM分析】阿根廷锂业产能将于2038年达到23.5万吨 2026年3月磷化工市场分析：硫磺地缘冲击对磷资源战略重估影响如何【SMM分析】 【SMM分析】万华化学联手大中矿业、眉山高新区加码20万吨锂盐项目 【SMM 分析】韩国电池产业正从产品竞争转向供应链竞争 【SMM 分析】韩国电池行业进入产能利用率调整阶段 【SMM分析】四川德阿产业园：国城锂业锂盐项目一期冲刺试生产 拟建成国内单体产能最大锂盐基地 【SMM分析】为什么2026年是长时储能的定局之年 【SMM分析】紫金矿业锂业务进入规模化兑现期：2028年产能目标冲击32万吨 2026年03月固态电池分析 金三银四项目推动迅速但落地要等【SMM分析】 【SMM分析】木绒锂矿最新进展 【SMM分析】电池回收行业格局的市场重塑 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：3.23-3.27 2026年及未来磷酸铁产能变化：释放高峰将至 供需缓解但盈利承压【SMM分析】 【SMM分析】动力电池需求已不再完全锚定整车销量 日本Maxell固态电池布局：以ER兼容模块切入 2026年启动量产【SMM分析】 金龙羽2025年报解读：营收增三成净利跌 固态电池破冰入账101万元【SMM分析】 2026年及未来磷酸铁产能变化：释放高峰将至 供需缓解但盈利承压【SMM分析】 日本Maxell固态电池布局：以ER兼容模块切入 2026年启动量产【SMM分析】 【SMM分析】本周湿法回收市场：锂盐价格开始上行 市场成交平淡 （2026.3.23-2026.3.26） 【SMM分析】四氧化三钴成本支撑仍存，下游静待需求信号 【SMM分析】消费电子需求萎靡，钴酸锂需求下滑 【SMM分析】终端需求持续旺盛，隔膜成本端压力显现 【SMM分析】三元正极二季度折扣或存上调预期 【SMM分析】成交情绪偏弱但成本支撑较强，三元前驱体价格略增 【SMM分析】氯化钴市场博弈持续，终端需求萎靡导致观望情绪浓厚 黄磷及热法磷酸产业链分析 新能源的机会如何【SMM分析】 1-2月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口同比连增 其他环节如何？【SMM专题】

沃尔沃汽车3月30日宣布，已与吉利汽车公司签署谅解备忘录，成为吉利旗下领克品牌的电动汽车在欧洲市场的独家进口商与经销商。 沃尔沃汽车表示：“公司计划通过沃尔沃汽车的零售网络销售领克车型，并在相关市场使用其销售及售后体系。”沃尔沃汽车的公告还称，此次全新合作将使两大品牌覆盖更广泛的消费群体，二者面向不同客户与细分市场，且无需额外投入产品开发成本。 领克汽车则在另一份声明中表示：“借助沃尔沃汽车成熟的核心商业运营体系与经销商网络，领克欧洲业务将实现更快扩张，支撑更高的销量规模。” 沃尔沃汽车在去年重新聘用此前曾执掌沃尔沃汽车十余年的汉肯·塞缪尔森（Hakan Samuelsson）担任首席执行官后，进一步加强了与吉利控股集团旗下的品牌、供应商及技术资源的合作。 其中，领克是吉利汽车与沃尔沃汽车于2016年在瑞典合资成立的高端品牌，目前已在欧洲多个市场开展汽车销售与租赁业务，产品线也已从最初的领克01插混SUV逐步拓展。 今年1月，吉利控股集团曾表示，其目标是到2030年跻身全球前五车企，实现全球年销量超650万辆。该公司日前还宣布，计划明年将其欧洲技术中心负责的整车项目数量翻倍。 吉利控股集团旗下拥有庞大汽车品牌矩阵，包括极氪、莲花跑车与极星汽车等。过去两年，集团重心已从收购扩张转向降本增效与深度整合，并将领克、极氪等品牌整合至吉利汽车体系内。

当国际油价突破每桶100美元的关口，这也是国际油价历史上第四次进入百元油价区间，全球汽车行业的发展迎来新一轮考验——自2020年疫情突袭至今，六年时间里，一场场接踵而至的挑战，持续淬炼着行业的抗风险能力与发展韧性。从疫情冲击、芯片短缺到关税壁垒、网络攻击，再到如今的油价暴涨，车企在持续的动荡中艰难前行，行业发展进入了“常态化危机”的全新周期。 六年砥砺：穿越周期筑牢行业韧性 “车企似乎永远无法喘口气。”美国晨星公司（Morningstar）高级股票分析师Seth Goldstein的感慨，道出了整个行业的无奈。 这场长达六年的危机马拉松，始于2020年的春天——就在疫情颠覆全球格局的数周前，Edmunds、Cox Automotive、J.D. Power等主流预测机构还乐观预计，当年美国新车销量将达到1,650万辆至1,710万辆，迎来丰收之年。 但现实给了行业沉重一击，2020年美国新车实际销量仅1,450万辆（不同机构统计略有差异），全球车企大范围阶段性停工、芯片订单被紧急取消，全球数百万辆汽车的生产计划被迫搁置或取消，汽车行业的正常运行秩序被严重打乱。 疫情的余波尚未散去，新的挑战已接踵而至。疫情后持续高企的通胀，迫使美联储在2022年3月至2023年7月间累计加息超5个百分点，直接推高了美国汽车贷款的平均还款额，加剧了美国汽车贷款市场的逾期风险，引发了局部逾期危机。 与此同时，去年（2025年）美国新车平均成交价年内多次突破5万美元，全年均价创下历史新高，消费者购车压力陡增，车企也陷入了如何平衡销量与利润的两难境地，至今仍在摸索应对之策。 危机的冲击从未间断。2024年，经销商软件公司CDK Global遭遇网络攻击，核心系统全面下线，导致全球大量经销商被迫暂时回归纸笔手工操作，用最原始的方式处理运营、薪资和销售业务，核心系统中断与业务混乱持续了近两周，进一步加剧了汽车行业的运营困境。 2025年，特朗普政府对进口整车及关键零部件加征25%关税。受政策不确定性冲击，通用、福特、Stellantis 等主流车企相继撤回全年财务指引。截至目前，相关关税已令全球汽车产业蒙受超350亿美元损失；与此同时，应对日趋复杂的关税合规体系，几乎已成为车企合规团队的常态化核心工作。 雪上加霜的是，政策的突变让本就艰难的电动化转型再遇阻碍。2025年，美国国会提前三个月宣布当年9月30日起取消电动汽车联邦税收抵免，这让车企和经销商仓促应对，不得不紧急寻找无补贴情况下的库存销售方案。加拿大也曾叫停联邦电动车购车激励政策，尽管全新补贴机制在中断约13个月后落地衔接，但长达一年的政策真空期，仍给当地电动车市场造成了显著冲击。 油价走高：承压之下迎新机 就在行业艰难消化多重危机之际，伊朗冲突的升级再次引发全球能源市场震荡，国际油价突破每桶100美元，铝、半导体材料和塑料等汽车核心原材料价格也面临大幅上涨风险。这意味着，车企不仅要应对终端市场的需求疲软，还要承受上游原材料成本激增的压力，盈利空间进一步被压缩。 AlixPartners全球汽车与工业业务联席负责人Dan Hearsch坦言，他接触的车企中，专业团队早已身心俱疲。六年的持续动荡，早已超出了汽车行业的承受预期，也重塑了汽车行业的运营模式。 为了应对不确定性，车企纷纷调整战略：多元化布局供应链，降低对单一地区的依赖；加速将产能迁回北美本土，规避关税风险；适配远程办公模式，优化运营效率；调整产品规划，开发适配多种动力系统的技术平台，兼顾燃油车、电动车与混动车型的协同发展。 但面对接连不断、不可预测的黑天鹅事件，常规的风险预案往往难以完全覆盖。“如果挑战具有持续性，我们会思考‘接下来六个月要做哪些调整？一年后要做哪些改变？’但我们不会规划两周或四周内的调整，企业根本无法这样运营。” 起亚营销副总裁Russell Wager的话，道出了车企在突发变局中的被动与无奈。 图片来源：起亚 全球产业变局从来不是孤立发生，而是多重因素相互叠加、彼此放大。而车企能承受的价格与运营压力终究存在边界，而持续的不确定性，也让车企不敢轻易加大新投资、扩大招聘规模，汽车行业发展陷入阶段性僵局。 小企业的困境更为突出。小企业贷款机构Kapitus首席运营官Ben Johnston在电子邮件中表示：“油价突破100美元，小企业再次面临意外支出冲击，纠结是否将成本转嫁给本就承压的消费者。”对于下游的小型经销商和零部件企业而言，单次超预期的成本上涨，都可能成为压垮抗风险能力较弱企业的重要诱因。 AlixPartners 2026年行业动荡指数显示，汽车行业已连续两年成为全球受冲击最严重的领域之一。持续的行业动荡不仅侵蚀着行业的盈利能力，也让车企高管团队面临着更大的经营考核压力。更值得关注的是，这场行业变局远未结束，新的不确定性仍在不断涌现。 今年，美墨加协定（USMCA）将进入重新谈判阶段，特朗普政府威胁退出该协定，转而与墨西哥、加拿大分别谈判双边协议，而这将打乱北美汽车产业链的现有布局，给依赖该协定的车企带来新的冲击。 与此同时，全球稀土供应链管控趋严、出口调配变数增加。稀土作为新能源汽车、半导体产业的刚需核心原料，供应端的不确定性，将进一步加剧车企的供应链焦虑。 值得关注的是，油价的飙升也让此前“电动车市场增速放缓”的说法存疑。事实上，高油价正显著拉大燃油车型和纯电车型的使用成本差距。以新西兰市场为例，3月初以来，该国汽油价格已飙升20%，至每升3新西兰元（约1.7美元），这直接推动当地新能源车销量激增，3月14日当天，纯电动及混动车型销量达到平日周六的四倍。这种变化或许会倒逼车企重新调整电动化战略，在“多路径”转型中找到新的平衡点。 供应链网络公司Vinturas首席执行官Ronald Kleijwegt将当前的汽车行业现状称为“常态化危机”。“疫情期间大家都认为‘世界将彻底改变’，但现在没人再谈论疫情了。” 这句话的背后，是汽车行业对持续变局的适应与调整——当危机成为常态，车企的核心命题，已从期待危机结束，转向如何在常态化动荡中筑牢韧性、寻找长期发展之道。 六年的行业震荡，持续考验着全球汽车行业的定力与韧性，油价飙升又添新的变局。汽车行业正处在前所未有的十字路口，叠加能源转型、政策变动、地缘冲突等多重因素，未来的发展之路机遇与挑战并存，不确定性仍将持续。对于车企而言，唯有保持韧性，在不确定性中优化战略、深耕核心竞争力，才能在这场“常态化危机”中站稳脚跟，静待行业曙光的到来。

SMM03月31日讯： 要点：3月磷化工市场受美伊冲突引发的硫磺供应危机冲击，湿法磷酸成本飙升，瓮福月内三连涨累计超1200元/吨。磷肥出口暂停至8月，工铵供需缺口预期强化。新能源领域磷酸铁锂需求旺盛，磷资源正经历“农业+新能源”双轮驱动的历史性重估。 一、原料端：硫磺引爆成本，磷矿石高位运行 硫酸/硫磺：3月硫磺市场遭遇“黑天鹅”事件。2月28日美伊冲突升级后，霍尔木兹海峡通航受阻，我国硫磺进口依赖度超50%，其中中东货源占比56%，伊朗作为第二大进口来源国供应基本归零。截至3月31日，SMM固态硫磺报价涨至6090元/吨，较春节前上涨3040元/吨，涨幅惊人。硫磺价格高企成为本轮磷化工涨价的“罪魁祸首”，直接推高湿法磷酸、磷肥等全线产品成本。 磷矿石：3月磷矿石价格高位持稳，供需呈现“紧平衡”格局。供应端，湖北地区磷矿产能逐步恢复带来阶段性增量；需求端，下游受硫磺、硫酸成本压制，利润承压，预计开工率将下滑，对磷矿需求支撑有所减弱。但当前库存低位，短期价格仍具韧性。云天化2025年报披露，公司现有磷矿储量近8亿吨，原矿生产能力1450万吨/年，2025年生产磷矿成品矿1173.75万吨。参股公司聚磷新材2025年12月取得镇雄县碗厂磷矿采矿权，矿产资源量24.38亿吨，进一步巩固资源壁垒。 进口方面，2026年1-2月中国磷矿石进口总量34万吨，进口均价约85美元/吨，较2025年的97美元/吨明显下行，反映海外磷矿价格有所松动。 二、磷化工产品：黄磷受限产约束，湿法磷酸连涨，工铵缺口隐现 黄磷：政策端持续严控新增产能，《产业结构调整指导目录（2024年本）》将单台产能5000吨/年以下黄磷装置列为淘汰类。近期硫磺价格高企，热法磷酸因无需额外净化步骤且核心原料黄磷价格相对稳定，短期性价比突出，有望带动黄磷需求增长。云天化2026年计划生产黄磷3万吨。 热法磷酸：在硫磺高价背景下，热法磷酸成本优势正在回归。据SMM分析，2026年3月硫磺(固体)平均价为4809元/吨，较2月的4052元/吨上涨757元/吨，同比涨幅为19%。 2月末（2月27日）价格4045元/吨，3月末（3月31日）价格6090元/吨，价格变化2045元/吨，涨50.6%。湿法磷酸生产成本同比上涨2000多元/吨，而热法磷酸因黄磷价格相对稳定，短期替代需求有望增加。 湿法85磷酸：3月磷酸价格上演“三连跳”。瓮福集团实行“逢5调价”机制，3月5日调涨500元/吨，3月15日调涨200元/吨，3月25日再涨500-700元/吨，月度累计涨幅达1200-1400元/吨。涨价直接推高磷酸铁生产成本，磷酸铁企业再次沦为“夹心层”刚涨价，却被原料端“分走”甚至倒挂。 工业级磷酸一铵：受春季备肥国家控价影响，工业一铵价格在7000元/吨，但原料上涨使得工业一铵成本上行。在需求侧深度联动铵法磷酸铁，在磷酸铁需求较旺的情况下，4月底备肥季结束，预计工业一铵将迎来“报复”性上涨，或将来到8000元大关。 农用磷铵：3月磷酸一铵、二铵价格高位坚挺。截至3月30日，山东55%粉一铵送到价4080-4150元/吨，湖北64%二铵出厂价4100-4150元/吨。成本端硫磺、硫酸持续走高支撑企业挺价，但下游追高意愿有限，市场僵持运行。 三、进出口回顾：磷肥出口暂停，磷矿石进口价跌 磷肥出口暂停：自3月14日起至8月，磷酸一铵、磷酸二铵等主流磷肥品种出口暂停，云天化、兴发集团、新洋丰等龙头企业同步暂停出口申报与发运。政策旨在优先保障国内春耕用肥，缓解供需压力。据分析，此次暂停将直接影响企业海外订单交付，但净化磷酸、磷酸铁等非磷肥化工品不受限制，龙头企业可通过多元化产品结构对冲。 磷矿石进口：1-2月进口总量34万吨，均价约85美元/吨，较2025年的97美元/吨有所下行，显示海外磷矿价格松动。和邦生物海外参股的澳大利亚Wonarah磷矿已完成物流布局，首批高品位磷矿预计2026年Q2外销，主攻东南亚、南美市场。 四、磷化工新能源材料：磷酸铁成本承压，磷酸铁锂需求旺盛 磷酸铁：3月磷酸铁企业陷入“成本传导幻象”。春节后到3月份，磷酸铁价格陆续小幅上涨，但磷酸、硫酸亚铁的突然涨价，刚涨出的涨幅被原料端“拿”走甚至倒挂。硫磺—磷酸—磷酸铁的成本传导链条清晰而残酷，企业利润空间被反复挤压。天赐材料3月9日公告拟投资21亿元在宜昌建设新能源材料产业园，年产100万吨铁源及30万吨磷酸铁，进一步加码一体化布局。云天化2026年计划生产磷酸铁11万吨（2025年实际生产7.08万吨）。 磷酸铁锂：需求端景气度持续走高，磷酸铁锂产量增加；其价格受锂盐价格影响而上行。据SMM统计，3月份，新能源行业磷矿石消耗指数8%（指数=当月新能源行业磷矿石消耗量/磷矿石产量（折P2O5品位30%））。 磷酸锰铁锂：作为磷酸铁锂的升级方向，磷酸锰铁锂能量密度更高，多家正极材料企业持续推进产业化进程，但目前尚未形成规模化放量。 六氟磷酸锂：因2025年价格高位，而12月下旬开始回落，到2026年3月31日，报价10.7万元/吨，较12月8日高峰17.3万元/吨，下行6.6万元，经历了过山车一样的行情。 五硫化磷：用于固态电解质硫化锂合成的重要中间体。SMM报价在6.5万元/吨，稳中上行，主要受原料硫磺的价格上行影响。3月贝特瑞硫化物固态电解质订单暴涨、天赐材料百吨级中试线推进等动态，带动五硫化磷等上游材料关注度提升。 LSCL（锂磷硫氯）：新型硫化物固态电解质材料，属于下一代固态电池核心技术路线。据SMM统计，3月份公斤级价格从过万元下行到万元内，预计二季度仍有较大的下行空间。3月多家企业在该领域取得进展：力神电池申请硫化物固态电解质专利，通过核体包覆保护层设计提升H₂S抑制效率；一汽股份申请固态电解质膜专利，通过热处理包覆降低电子电导率。 五、二季度展望：成本高位难解，硫磷资源战略价值凸显 展望二季度，磷化工市场将呈现以下趋势： 成本端：硫磺供应紧张格局短期难改。美伊冲突持续背景下，霍尔木兹海峡通航恢复尚无明确时间表，中东硫磺货源受限，国际硫磺价格有望维持高位，湿法磷酸及下游产品成本压力持续。 供给端：磷矿石新增产能释放缓慢，新建矿山需5-7年投产周期，有效产能滞后于规划。2026年磷酸铁锂产能投放预计带动磷矿石（折P2O5品位30%）需求增量400万吨。因矿石开采受地方资源管控影响，全年紧平衡格局延续。 需求端：农业端春耕备肥进入后半程，但磷肥出口暂停至8月，国内供应充裕，价格上行空间受限；新能源端动力电池+储能双轮驱动明确，磷酸铁锂需求维持高增长，成为磷资源增量的核心来源。 政策端：磷肥出口政策后续调整将视春耕进度及市场供需情况而定。生态环境法典将碳排放约束升级为法定责任，高碳排磷化工产能面临供给约束。磷资源作为战略性矿产的地位持续强化。 价格判断：湿法磷酸价格受硫磺成本支撑，二季度有望维持高位；工铵供需缺口预期强化，价格中枢有望上行；磷矿石紧平衡格局不改，价格高位运行；磷肥受出口管制影响，国内价格以稳为主。具备“矿化一体”能力、磷矿自给率高的龙头企业将在本轮成本冲击和资源重估中占据显著优势。 说明：对本文中提及细节有任何补充，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！