美国电动飞机制造商BETA Technologies Inc.（下文简称“BETA”）已递交在美股进行首次公开募股（IPO）的申请。 BETA在提交给美国证券交易委员会（SEC）的文件中表示，此次IPO将由摩根士丹利和高盛集团牵头承销，计划在纽约证券交易所挂牌交易，股票代码为“BETA”。 据官网介绍，BETA公司的业务涉及设计、制造高性能电动飞机、先进的电力推进系统、零部件和充电系统，并向全球顶级运营商销售。 另外，BETA的飞机平台ALIA面向两种不同的飞机——传统固定翼电动飞机“ALIA CTOL”和电动垂直起降飞机“ALIA VTOL”。 同时，BETA还在部署其充电基础设施以支持该行业，在美国和加拿大拥有50多个在线站点。除此以外，公司销售一种军用版本的飞机，每架售价500万至1000万美元。 提交给SEC的文件还显示，BETA在研发一种更大型的飞机，最多可搭载19名乘客，但尚未确定该机型的认证时间表。 去年9月，这家初创公司从通用电气获得3亿美元融资，双方合作以加速混合电动航空的发展。据PitchBook数据，在融资公布前不到一个月，BETA的估值为40亿美元。 BETA的主要股东包括持股5%及以上的私募股权公司TPG Inc.、亚马逊、通用电气，以及公司创始人兼首席执行官Kyle Clark等管理层成员。 BETA上市计划正值近期科技类IPO升温之际，但防务领域的新股表现不一：Karman Holdings Inc. 2月上市后股价涨逾三倍，而Firefly Aerospace Inc.自8月上市以来累跌20%。 BETA在招股书中披露，公司收入正在增长但亏损也在扩大。截至6月30日的六个月里，营收为1560万美元，净亏损1.832亿美元。与之相比，BETA上年同期营收760万美元，净亏损1.371亿美元。 多年来，电动汽车和技术行业一直备受关注，吸引了投资并推动了汽车和清洁技术行业的增长。而电动航空仍然是运输业的一个小众领域，只有少数公司开发和测试商用飞机。 IPO研究公司IPOX副总裁Kat Liu表示：“BETA的IPO体现了两种引起投资者共鸣的叙事：长期电气化趋势和对选择性增长故事的重新兴趣。”

政策原文 （一）实施对象 对货物名称为 仅装有驱动电动机的具有车辆识别代码（VIN码）的其他载人车辆 （参考海关商品编号为8703801090）实施出口许可证管理。 （二）申报要求 申报出口资质的企业条件、管理方式、申报程序、出口许可证申领与发放等，依照商务部、工业和信息化部、海关总署、原质检总局、原国家认监委《关于进一步规范汽车和摩托车产品出口秩序的通知》（商产发〔2012〕318号）的相关规定执行。 （三）海关检验 海关对出口纯电动乘用车的检验以现行有效的必须实施检验的进出口商品目录为准。 （四）实施时间 本公告自2026年1月1日起正式实施。 政策深度分析 （一）出口许可证管理 自2026年1月1日起，对纯电动乘用车实施出口许可证管理。企业需向主管部门申领许可证，否则将无法出口。这一措施将有效堵塞无证出口的漏洞，规范市场秩序。具体而言，企业需满足以下条件： 资质要求：企业需列入工信部《车辆生产企业及产品公告》，并具备有效国家强制性产品认证（CCC认证）。 申报程序：企业需按照《关于进一步规范汽车和摩托车产品出口秩序的通知》（商产发〔2012〕318号）的规定，提交相关材料，包括企业基本情况、生产能力和质量管理体系等。 许可证申领：企业需向商务部或其授权的机构申领出口许可证，许可证有效期为一年，逾期需重新申领。 （二）境外售后服务能力 车企需具备与出口量相匹配的境外维修服务能力。例如，一类企业需达到50个以上境外售后维修服务网点。企业还需提交海外服务网络建设方案，包括但不限于以下内容： 配件储备：配件储备率不低于20%，确保常见故障的配件供应。 维修响应时间：维修响应时间不超过48小时，确保用户在遇到问题时能够及时获得支持。 服务网点布局：服务网点需覆盖主要出口市场，提供24小时紧急救援服务。 （三）海关检验 海关对出口纯电动乘用车的检验将依据现行有效的必须实施检验的进出口商品目录进行。企业需确保出口产品符合相关标准和要求，否则将面临海关的严格审查和处罚。 行业影响 （一）提升品牌形象 通过规范出口秩序和提升售后服务能力，中国新能源汽车在国际市场上的品牌形象将得到显著提升。这将有助于构建健康可持续的出口生态，增强中国新能源汽车在国际市场的竞争力。 （二）推动高质量发展 该政策标志着中国新能源汽车出口从“规模扩张”全面转向“质量为先”，为中国新能源汽车在海外市场的高质量发展筑牢制度屏障。企业将更加注重产品质量和售后服务，提升用户体验和品牌忠诚度。 （三）强化企业责任 强化了“谁出口、谁负责”的责任机制，推动企业从“规模导向”转向“质量导向”。企业需在技术研发、质量管理和售后服务方面加大投入，提升自身的核心竞争力。 未来展望 （一）技术与服务升级 随着政策的实施，中国新能源汽车企业将面临更高的出口标准和要求。这将促使企业加大在技术研发、质量管理和售后服务方面的投入，提升自身的核心竞争力。例如，企业需在电池技术、自动驾驶技术等方面持续创新，同时在海外市场建立完善的售后服务体系。 （二）市场拓展与合作 政策的实施将为中国新能源汽车在国际市场上的进一步发展提供有力支持。企业将有机会与更多国际合作伙伴建立长期稳定的合作关系，拓展市场份额。例如，与国际汽车制造商、经销商和售后服务提供商合作，共同提升中国新能源汽车的国际市场影响力。 （三）全球市场格局变化 随着中国新能源汽车在国际市场上的竞争力不断提升，全球汽车市场格局将发生显著变化。中国新能源汽车企业将在全球市场中占据更重要的地位，推动全球汽车产业向电动化、智能化、网联化方向发展。 此次政策的发布和实施，是中国新能源汽车产业迈向高质量发展的重要一步。通过规范出口秩序和提升售后服务能力，中国新能源汽车企业将更加注重产品质量和用户体验，提升自身的核心竞争力。这将为中国新能源汽车在全球市场的持续增长奠定坚实基础，推动中国新能源汽车产业在全球市场中占据更重要的地位。

据外媒报道，9月26日，加拿大魁北克省新任环境部长Bernard Drainville表示，该省政府不再计划在2035年禁止销售新的内燃机汽车。 这一决定出台之际，魁北克省正对2026年起实施的零排放汽车（ZEV）销售目标进行审查。 Bernard Drainville称，在美国调整电气化政策、引发汽车行业贸易与政策动荡的背景下，这一调整将为消费者提供更多选择，同时为汽车行业留出喘息空间。 Bernard Drainville透露，魁北克省将要求2035年零排放汽车在新车销量中的占比达到90%，而非此前计划的100%。 这一目标放宽对魁北克省而言是重大转变。魁北克省是加拿大零排放汽车普及程度最高的省份，且一直是通过消费者激励措施和销售强制令支持电动化的最积极地区之一。 魁北克省推行零排放汽车补贴政策已逾十年。2023年，魁北克省收紧销售规定，要求2026年零排放汽车在新车销量中的占比达到32.5%，之后逐年提高，直至2035年实现100%占比。去年年底通过的一项法案还规定，2035年12月31日后，该省将禁止销售燃油动力汽车。 加拿大统计局的数据显示，去年第四季度，魁北克省零排放汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）的销量占比最高达到近40%。 但今年以来，受政策调整和经济挑战影响，魁北克省零排放汽车的普及进度放缓。今年年初，魁北克省将其“绿色出行”（Roulez Vert）补贴计划的补贴金额从7,000加元降至4,000加元；与此同时，加拿大联邦政府提供的5,000加元零排放汽车消费者激励计划资金，也在今年1月中旬耗尽。 今年第一季度，魁北克省零排放汽车销量占比降至13.2%，第二季度略升至15.6%，远低于2026年的目标占比。 为应对支持力度减弱的问题，魁北克省政府于今年7月份表示，其将扩大零排放汽车的定义范围，将传统混合动力汽车纳入其中，使更多车型可计入清洁汽车销量统计。当时该省政府还提到，其正考虑调整零排放汽车销售目标。 加拿大电动汽车倡导组织“加拿大电动出行”（Electric Mobility Canada）首席执行官Daniel Breton表示，魁北克省最新的监管调整可能会减缓该省零排放汽车的转型进程，但不会使其偏离轨道。他在一份声明中表示：“根据当前市场实际情况调整零排放汽车目标，体现了务实的态度，同时也保持了中长期的目标雄心。” 尽管魁北克省政府计划通过立法确定2035年零排放汽车销量占比90%的新目标，但目前仍在就“2026年至2034年”的潜在年度目标调整与行业展开磋商。 汽车行业团体表示，魁北克省愿意灵活调整电气化目标，这一做法值得肯定，但还需进一步改革。 加拿大汽车制造商协会首席执行官Brian Kingston指出，魁北克省应废除零排放汽车销售强制令，重新聚焦于对消费者的支持措施。他在声明中称：“零排放汽车标准正迫使汽车制造商限制内燃机汽车的销售，导致消费者选择减少、车辆价格上涨，同时造成经销商岗位流失。”据悉，该协会的成员包括美国底特律三大汽车制造商（通用汽车、福特汽车以及Stellantis），且这些企业均在加拿大设有生产基地。 加拿大全球汽车制造商协会代表海外汽车品牌在加拿大的利益，该协会则呼吁魁北克省搁置其零排放汽车销售强制令，与加拿大联邦政府及其他省份合作，制定统一的汽车电气化推进方案。 值得注意的是，加拿大联邦政府也在推进零排放汽车政策调整。9月5日，加拿大总理马克·卡尼（Mark Carney）表示，加拿大将放弃2026年零排放汽车销量占比达20%的目标，并对更广泛的零排放汽车销售强制令启动审查。 根据加拿大联邦政府强制令的要求，汽车制造商需从2026年开始逐步提高零排放汽车的销量占比，并在2035年达到100%。所有纯电动汽车以及续航里程达标者的插电式混合动力汽车，均可根据该计划获得积分；未达标的车企则可从其他车企处购买积分。 2024年12月，加拿大零排放汽车的渗透率曾达到近20%的月度峰值，这主要得益于魁北克省的强劲销量。但此后，由于加拿大联邦及各省消费者补贴计划面临资金短缺，加拿大零排放汽车行业遭遇挫折，市场需求开始迅速下滑。

今年下半年以来，汽车置换补贴政策刺激之下的终端热度愈发高涨，各地促销费方案亦出现较为频繁的调整。 9月28日，江苏省商务厅调整汽车以旧换新政策，其中“汽车置换更新补贴政策于2025年9月28日24：00暂停实施”备受关注。江苏省商务厅同时表示，对汽车报废更新实施限额管理，内容包括汽车报废更新补贴政策自2025年9月29日0:00起实行“先领取资格，再申报补贴”的方式组织实施（以新车《机动车销售统一发票》开具时间为准）等。 江苏省按下汽车置换补贴“暂停键”同日，一则《关于调整2025年宁波市汽车置换更新政策的公告》出现在宁波市商务局。《公告》提到，自2025年10月11日起，全市范围内暂停实施汽车置换更新补贴政策。稍早些时候，广西自治区商务厅发文称，从2025年09月23日24:00时起暂停广西汽车置换更新补贴活动，申请人新购汽车乘用车的《机动车销售统一发票》有效时间为：2025年1月1日（含）—9月23日（含），《机动车行驶证》有效时间为：2025年1月1日（含）—9月30日（含）。 财联社记者发现，类似多地集中暂停“地补”的现象已非首次，其它部分政策延续的省市也纷纷调整为“先领取资格、再申报补贴”方式组织实施，并明确表示“数量有限，先领先得，领完即止”。“从多地情况可以看出，置换补贴政策对于汽车市场的刺激效果显著，消费者参与积极度非常高，且居高不下。”有业内人士分析认为。 除汽车置换补贴外，新能源汽车车辆购置税政策的调整亦是市场关注的焦点。 2023年出台的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》提出，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。 “进一步扩大市场消费，实施新一轮汽车行业稳增长工作方案，优化新能源汽车车辆购置税、车船税等优惠措施，深入推进新能源汽车下乡，公共领域车辆全面电动化试点，县域充换电设施补短板的试点，扩大市场消费。”在近日举办的2025世界新能源车大会上，工业和信息化部副部长熊继军谈及了有关“新能源汽车车辆购置税”的话题。 中国长安汽车党委书记、董事长朱华荣则建议，希望明年开始征收的新能源汽车5%购置税可以平稳过渡，从淡季开始实施。“例如，明年1、2月暂缓征收，从3月开始每月增加1%，6月到7月开始增收5%，如此行业的产能、运力、成本可以更好的控制。”

工业和信息化部等六部门发布关于印发《机械行业稳增长工作方案（2025—2026年）》的通知，2025—2026年，机械行业运行保持平稳向好态势，重点产业链供应链韧性和安全水平持续提升，发展质量效益迈上新台阶，力争营业收入年均增速达到3.5%左右，营业收入突破10万亿元。重点细分行业规模稳中有升，新质生产力加快培育，企业竞争力进一步增强，优质装备供给能力显著提高，培育一批具有竞争力的中小企业特色产业集群和具有国际竞争力的产业集群。 通知提出，落实好首台（套）重大技术装备推广应用相关政策，组织开展“工业母机+”百行万企产需对接活动、“机器人+”应用行动，加快创新成果规模化应用。编制工业母机、机器人、仪器仪表等应用推广目录，推动智能制造装备在汽车、电子信息、航空航天、船舶与海洋工程、轨道交通、清洁能源、农业、建筑、采掘等领域规模化应用。 其中提出，着力扩大有效投资。加快推进国家“十四五”规划重大工程重大项目建设，谋划“十五五”重大工程重大项目，持续拉动农机装备、工程机械、轨道交通装备、医疗装备等创新发展。加快推动城中村改造、城市更新、老旧小区改造、智慧停车设施等惠民工程，提升工程机械、轨道交通装备、民用机械、物流装备等发展需求。发挥制造业转型升级基金、工业母机基金、中小企业发展基金等投资基金作用，引导社会资本加大对制造业的投资力度，形成对机械装备的需求带动。 《机械行业稳增长工作方案（2025—2026年）》解读 近日，工业和信息化部、农业农村部、商务部、中国人民银行、海关总署、市场监管总局六部门联合印发《机械行业稳增长工作方案（2025—2026年）》（工信部联通装﹝2025﹞205号，以下简称《工作方案》）。为更好理解和落实《工作方案》，现就有关内容解读如下： 一、出台背景 中央经济工作会议强调，要坚持稳中求进工作总基调，以进促稳，保持经济稳定增长。机械行业是为国民经济、国防军工和民生事业提供技术装备的基础性、战略性和引领性行业，是工业经济“压舱石”，是发展新质生产力、建设现代化产业体系的重要载体。 当前，机械行业面临着外部冲击影响加大、国内需求不足、非理性竞争加剧等问题，行业稳定运行面临着挑战。亟需总结上一轮稳增长工作经验，启动实施新一轮稳增长工作，推动机械行业高质量发展，支撑工业经济稳定运行。 工业和信息化部认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，会同相关部门研究制定新一轮的机械行业稳增长工作方案，综合施策，同向发力，全力实现预期增长目标。 二、指导思想和主要目标 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大和二十届二中、三中全会精神，贯彻落实中央经济工作会议和全国新型工业化推进大会部署，坚持稳中求进工作总基调，完整准确全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，坚持供需两侧协同发力，激发行业发展活力，推动机械行业稳定增长，为加快推进新型工业化、建设制造强国提供有力支撑。 2025—2026年，机械行业运行保持平稳向好态势，重点产业链供应链韧性和安全水平持续提升，发展质量效益迈上新台阶，力争营业收入年均增速达到3.5%左右，营业收入突破10万亿元。重点细分行业规模稳中有升，新质生产力加快培育，企业竞争力进一步增强，优质装备供给能力显著提高，培育一批具有竞争力的中小企业特色产业集群和具有国际竞争力的产业集群。 三、主要工作举措和保障措施 《工作方案》提出从供需两侧同时发力，多方协同激发行业增长活力，提出3方面14项重点任务和3项保障措施。 （一）全方位扩大有效需求。针对机械行业70%的需求来自基础设施建设和国民经济各行业新上或更新改造设备投资，是稳出口主战场的特点，从国内国外两方面，提出深挖国内存量市场潜力、培育壮大新需求、着力扩大有效投资、推动产业数字化转型智能化升级、深化开放合作等5项任务，不断增强机械行业稳增长牵引力。 （二）提升优质装备供给能力。针对当前机械行业科技创新和产业创新深度融合不够、产业链供应链风险上升、传统行业转型升级慢、高端装备产品供给不足等问题，提出提升产业创新能力、增强产业链供应链韧性和竞争力、着力发展智能装备和系统、强化标准引领作用、加强质量品牌建设等5项任务，加快培育发展新质生产力，提升优质装备供给能力，以高质量供给引领需求、创造需求。 （三）激发行业增长活力。针对当前机械行业企业经营压力加大、行业治理水平有待提升等问题，提出梯度培育优质企业、推动区域协调发展、加大助企惠企力度、营造良好发展生态等4项任务，不断提升服务企业的能力和水平，进一步增强机械行业高质量发展的内生动力和活力。 （四）关于3项保障措施。一是加强统筹协调。强化部门协同、央地联动、同向发力，鼓励地方研究出台配套支持政策。鼓励行业组织、智库机构发挥桥梁纽带作用，做好企业服务支撑工作。二是加大政策支持力度。落实好各项税收优惠政策，降低企业综合成本和税费负担。加大金融等支持力度，鼓励装备企业开展技术创新、设备更新。三是强化运行监测。建立机械行业运行风险预警机制，加强重点领域、重点地区运行监测，及时协调解决影响行业稳定运行的问题。 一图读懂《机械行业稳增长工作方案（2025—2026年）》

据彭博社报道，在中国电动汽车制造商比亚迪进军日本市场两年多后，该公司仍在努力争取当地消费者的青睐。 虽然比亚迪已在日本开设了第45家销售门店、推出了第四款电动车型，并宣称计划在2026年底推出电动“轻自动车”（kei car），但在2023年1月至今年6月期间，其在日本的总销量仅为5,300辆。 这些举措对激发市场需求收效甚微，如今比亚迪开始转向“打折促销”策略以期提振销量。目前，比亚迪在日本提供最高100万日元（约合6,700美元）的折扣，叠加政府补贴后，部分车型的官方指导价最高可降低50%。其中，比亚迪Atto 3车型在日本的零售价略低于420万日元。 然而，这种降价策略在日本市场显得格格不入，因为日本本土车企极少采取降价措施。彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）高级汽车分析师Tatsuo Yoshida表示，虽然折扣帮助比亚迪成为中国最受欢迎的电动汽车品牌，但在日本市场可能适得其反：一方面，早期高价购车的消费者可能会感觉受骗；另一方面，这还会损害车辆的转售价值。 比亚迪面临的挑战凸显了外国车企在日本市场的困境：日本消费者更青睐丰田汽车等本土传统品牌，且在购车时多选择油电混合动力车型，而非纯电动汽车。日本消费者对本土汽车巨头的高度忠诚度，早已对多家外国传统车企造成冲击。例如，通用汽车公司曾因销量惨淡关闭土星（Saturn）品牌业务；现代汽车公司在2009年退出日本市场后，如今正尝试重新回归。 对比亚迪而言，日本市场的冷淡反响与其在欧洲市场的销量激增形成鲜明对比。目前，比亚迪正通过拓展海外市场，以应对中国本土市场的挑战。 不过，从长远来看，在日本市场坚持下去的机遇仍大于短期面临的阻力。彭博新能源财经（BloombergNEF）的数据显示，日本2025年电动汽车销量预计将仅占新车总销量的3.4%，但未来几年日本电动汽车市场有望实现增长。 Tatsuo Yoshida指出：“比亚迪在日本市场的目标并非‘赢得市场’，而是‘留下印记’。即使只获得全球最挑剔消费者的一丝认可，对比亚迪而言也意义重大。他们真正想要的，是在日本市场中积累运营经验——尽管从经济角度看，这并不划算。” 尽管如此，比亚迪要从日本本土车企手中夺取市场份额，仍有很长的路要走。今年6月份，比亚迪全系车型在日本的销量仅为512辆，而日本最畅销的电动汽车日产“Sakura”的同期销量则达1,137辆。Tatsuo Yoshida表示，仅靠当前的销量，比亚迪或许难以覆盖员工薪资及门店运营成本。 此外，其他深受日本消费者喜爱的本土车企也正发力纯电动汽车领域。本田汽车本月推出了首款紧凑型纯电动乘用车；丰田汽车与铃木汽车则已宣布计划在2025年联合推出一款电动轻自动车。 Tatsuo Yoshida补充道：“汽车销售的核心在于建立品牌忠诚度，培养终身客户——但比亚迪能否在日本市场做到这一点，目前仍存在很大疑问。”

据外媒报道，近日，德国总理弗里德里希·默茨（Friedrich Merz）呼吁欧盟放弃2035年全面禁售内燃机汽车的期限，允许陷入困境的汽车行业采取更温和的路径实现碳中和目标。 默茨的这番表态是迄今为止立场最明确的一次——目前欧盟各国领导人正准备就更严格的2040年气候目标展开讨论。随着欧盟应对经济增长乏力、国防开支增加以及贸易冲突风险等多重挑战，推进绿色转型的速度及其对汽车行业的影响已跃升至欧盟政治议程的核心位置。 默茨表示，他将在10月1日于哥本哈根举行的欧盟领导人非正式会议上推动自己的提案，随后在10月下旬于布鲁塞尔召开的欧盟季度例行峰会上继续推进其提案。 他称：“我正向欧盟各国元首和政府首脑、欧盟委员会推动这一主张——取消内燃机禁令，并允许使用增程式电动（range extenders）等技术，德国汽车制造商及供应商正在研发这些技术。同时，我也在倡导允许车企继续销售混合动力车型。” 默茨表示：“我的主张是，将实现碳中和的技术路径交由汽车行业和供应链产业来决定——让他们为我们展示通往2035年、2040年、2045年实现二氧化碳中和的技术路径。” 作为德国总理，默茨正处于两难境地：一方面，其领导的基督教民主联盟阵营中部分成员希望进一步放宽甚至废除欧盟内燃机汽车禁令；另一方面，德国联合政府中的社会民主党则普遍支持该禁令。默茨坦言：“我尚未说服联合政府中的所有人。我们仍在就此进行探讨，相信最终会取得积极成果。” 欧盟于2023年初出台相关法规，规定自2035年起禁止销售新的汽油和柴油汽车，这意味着汽车制造商需在未来十年内将车辆碳排放降至零。对于规模庞大的德国汽车行业而言，这无疑是一项巨大挑战。 此前，在奥拉夫·朔尔茨（Olaf Scholz）担任德国总理时期，德国各方就“使用合成燃料（e-fuels）的汽车可豁免禁令”达成协议（这一让步惠及保时捷等高端运动汽车品牌），此后德国政府便不再反对上述内燃机禁售计划。 不过，长期以来，欧盟各国汽车制造商对欧盟禁售内燃机汽车的时间表一直不满。梅赛德斯-奔驰集团的首席执行官康林松（Ola Källenius）同时担任欧洲汽车工业协会（ACEA）主席，他是倡导放宽汽车二氧化碳排放法规的代表人士之一。 康林松多次呼吁欧盟采取更灵活的政策，让混合动力汽车和高效燃油发动机继续成为行业产品组合的一部分。他警告称，若欧盟按计划实施内燃机汽车禁令，将失去消费者支持并严重冲击就业市场。 作为德国的支柱产业，以大众、奔驰和宝马为首的汽车行业正遭遇双重打击：一方面面临美国总统特朗普的关税政策冲击，另一方面要应对来自中国竞争对手日益激烈的市场竞争。

特斯拉定于10月初发布第三季度全球交付数据， 华尔街围绕这一数据的乐观情绪正在持续升温 。尽管分析师们也担心，若特斯拉交付量出现增长，那可能更多是因为美国消费者赶在电动汽车税收抵免政策取消前抢购电动汽车，而非特斯拉实力强劲的可靠迹象。 特斯拉第三季度交付数据可能会在本周三或周四公布。 许多人担心，美国电动汽车税收抵免政策将于9月底到期，且特斯拉长期承诺的平价电动汽车仍未问世，将令该车企处境艰难。特斯拉首席执行官马斯克7月曾在业绩电话会议上表示，公司可能会经历几个艰难的季度。 特斯拉股价近日创下连续七个交易日上涨后，最近几个交易日走势震荡。上周四，在令人失望的欧洲销售数据出炉后，特斯拉股价大幅下跌，但上周五收复了部分失地。 欧洲汽车制造商协会（ACEA）上周四发布的数据显示，8月份特斯拉电动汽车在欧洲的注册量（衡量销量的指标）同比下降约23%，为连续第八个月下滑。 今年以来，特斯拉面临多重逆风，包括其CEO马斯克涉政令品牌形象受损、马斯克与美国总统特朗普关系破裂、特斯拉全球多地销量下滑等，股价表现一度在美股“科技七巨头”中垫底。不过，目前该股已显著反弹，股价年内涨幅约为16%。而同期标普500指数上涨约13%。 最近几周，华尔街对特斯拉电动汽车销量的预期一直在攀升。根据FactSet数据，华尔街眼下的共识预期是：特斯拉第二季度电动汽车销量为44.8万辆。而在8月和7月的大部分时间，这一预期为约43万辆。 加拿大皇家银行（RBC）分析师在上周在一份报告中表示， 他们预计特斯拉第三季度的总交付量可能达到45.6万辆，高于FactSet编制的44.8万辆交付量的共识预期，也高于Visible Alpha所统计的44万辆交付量的共识预期 。 该行分析师预计，随着美国消费者在7500美元的联邦税收抵免政策于9月底到期之前争相购买电动汽车，特斯拉的销量将增加。 与此同时，RBC分析师也指出：“尽管如此，考虑到新款平价车型将在今年年底上市，（第三季度）可能会出现一些需求延迟。” 瑞银上周也大胆上调了对特斯拉的Q3交付量预期，从43.1万辆调整至47.5万辆，上调幅度接近10% 。该行指出，随着特斯拉大力推广其新车型Model Y的升级版，以及美国消费者在电动汽车税收抵免到期前希望充分利用这一政策，该公司在美国的交付量应该会非常强劲。 特斯拉今年成为一个备受争议的品牌，主要与马斯克的政治观点有关。该车企还面临着来自美国传统汽车制造商以及中国电动汽车制造商日益激烈的竞争，而且自几年前Cybertruck首次亮相以来，特斯拉一直没有推出新车型或大幅更新产品线。 然而，特斯拉多头指出，特斯拉的“摇钱树”在别处：该车企未来的财富更多地与人工智能、自动驾驶和机器人出租车技术以及人形机器人相关，而非电动汽车。 德意志银行上周五将特斯拉目标价从345美元上调至435美元，同时维持对该股的“买入”评级。 德银预计特斯拉第三季度将交付461500辆汽车，同比基本持平但环比增长20%，显著超过市场的一致预期 。这一增长归因于中国Model Y L的推出以及美国消费者在电动汽车激励政策即将到期前的提前购买行为。 德银还认为，马斯克对特斯拉机器人出租车和Optimus人形机器人计划的关注，以及他最近的薪酬方案，"消除了股票上的一大隐忧"，并将使特斯拉受益于其在人工智能领域的领先地位。 除了即将到来的交付数据，投资者还密切关注特斯拉将于10月晚些时候发布的2025财年第三季度收益报告。FactSet目前的预期是调整后每股收益为49美分，销售额为249亿美元，而2024年第三季度调整后每股收益为72美分，销售额为252亿美元。

SMM9月29日讯： 核心内容： 金羽新能交付“无际”全固态电池，“山海”系列经枪击等极限测试安全无忧，快充12分钟，今年四季度量产，“无际”准固态交付额破千万。 金羽新能官方公众号9月26日消息，近日，由金羽新能研发及生产制造的首批“无际”全固态锂金属圆柱电池通过验证，正式交付某国际头部客户，实现了商业化应用新的突破。该电池采用“聚合物&氧化物全固态电解质+锂金属负极+全极耳圆柱结构”的方案设计，兼顾高能量密度、高安全性和宽温适应性，将助力客户设备在严苛环境下的高效作业，大幅降低客户作业成本。 一、“无际”全固态锂金属圆柱电池 1.全固态构型（无注液工序，电解液0%wt）：采用氧化物+聚合物的固态电解质，固态电解质膜通过热复合工艺与正极复合，其后与锂金属负极直接卷绕入壳，无隔膜及注液工序，消除了易燃有机液体电解液的安全隐患，使该电池具备在150℃以上仍稳定工作的能力。 “无际”全固态电池正极/固态电解质膜复合材料（截图） 2.百米级固态电解质连续生产及卷绕工艺：该电池单颗对连续固态电解质膜的需求长达数十米，对固态膜的力学性能与缺陷控制提出了极高要求。金羽新能通过全新复合工艺实现了百米级连续生产，确保隔膜的高强度，制造的高一致性和可靠性。 “无际”全固态电池正极/固态膜复合材料与锂金属负极卷绕工序（截图） 3.渐变式复合界面构筑技术：在固态电解质与电极界面处构建渐变式层间过渡结构，有效改善固-固接触问题，显著降低界面阻抗，提升离子输运效率与机械稳定性。 4.自限性压力调控技术：引入自限性压力效应，使固态电解质与正负极在循环过程中保持稳定接触，而无需外部高压装夹，兼顾了结构可靠性与轻量化封装。 5.界面动态自愈调控技术——电池充放电过充中因微裂纹或体积变化引发的界面损伤可通过动态重组与自愈机制修复，从而有效延长循环寿命并保持阻抗稳定。 二、“无际（Infinity）”系列准固态电池产品 金羽新能自主研发的“无际（Infinity）”系列准固态电池累计交付额突破千万元，彰显了金羽行业领先的研发实力以及该系列产品的稳定量产能力和商业价值。 1.“无际”系列电池采用自生成负极技术 通过锂离子在负极铜集流体上的可逆沉积与溶解实现能量存储。金羽独特的界面控制技术使得产品的电解液质量分数小于4%，达到准固态电池水平。相较初代锂金属电池，该技术无需使用锂金属带，大幅简化生产流程、降低成本与安全风险。同时，负极厚度显著降低，使得电池能量密度超过550Wh/Kg，体积能量密度超过1200Wh/L，具备更优的安全性与制造适配能力。 2.“无际”电池体系核心技术上攻坚突破 引入AI4M（AI for Material）加速电解液与界面优化，解决锂枝晶生长、负极粉化及体积膨胀等行业难题。 推出高功率版本（400Wh/kg，10C持续放电，20C瞬间放电），兼顾能量密度与高功率输出，满足多元应用需求。 推出高能量密度版本（520Wh/kg，5C持续放电能力），大幅度提高设备续航能力。 成功打造52Ah高能量密度大电芯，在单体能量密度＞420Wh/kg的同时，突破大尺寸超薄铜箔稳定切叠工艺。 3.“无际”系列准固态电池产品涵盖型号 “无际”系列已涵盖8Ah、16Ah、25Ah、30Ah至52Ah多个容量型号，广泛应用于无人机、电动航空器和高比能动力系统等场景。 三、推出2025年四季度可量产的“山海”系列极安全固态电池 2025年9月25日，金羽新能正式发布新一代极安全“山海”系列全固态电池。山海电池具有极致安全特性，坚若磐石，固若金汤，即使在满电状态下遭遇枪击、切割、高处坠落、穿刺、5倍过充等诸多极端破坏，仍然稳定做到不起火、不爆炸。量产20Ah山海电池在满电状态下测试结果显示，满电的“山海”电池在电锯切割过程中无烟无火；5倍过充至20V后静置6小时，能量释放依然可控，电池状态稳定；枪击测试中，子弹以约1730焦耳能量击穿电芯，静置5分钟后电池依旧安全。此外，40米高空坠落、针刺等测试也全部顺利通过。 实际测试展示了山海电池在诸多极端环境下的极致安全性能。除此外，该电池在-15℃至60℃可充电， 10%-80%电量快充仅需12分钟，满电循环寿命超过2000次。 “山海”系列固态电池已小批量交付客户，今年四季度将在金羽新能杭州基地大批量量产。 四、金羽新能简介 金羽新能是由北京大学、哥伦比亚大学、亚利桑那州立大学等高校青年博士团队创立的科技创新企业，在固态电池研发和产业化领域处于领先地位，为国家级专精特新“小巨人”企业、“科创中国”国家固态电池创新基地，获得北京大学科技成果转化基金、国电投、九智资本等多轮数亿元融资，现已拥有完整研发试验线以及年产2GWh量产线，企业研发人员占比超过30%。 金羽新能是工信部锂离子电池安全标准工作组成员、锂金属电池行业总规范和无负极锂金属电池标准的制定者，国家十三五科技创新成就展参展企业。金羽新能在北京、杭州设立北京大学-金羽新能先进电池联合实验室，在杭州、湖州设立生产制造中心，已累计交付半固态电池超百万支。金羽入选国家高新技术企业、科技部科技型中小企业、南太湖精英计划、北京市新技术新产品认定企业、北京市知识产权试点企业、知识产权快速通道企业、国家知识产权贯标企业、中关村高新技术企业、中关村金种子企业等。 金羽新能聚焦新型电池技术前沿，协同上下游及高校院所，全力把技术转化为高安全新能源产品，让更多人享受清洁的能源。 五、金羽新能固态电池行业动态 【固态电池：金羽氧化物聚合物“无际”全固态锂金属电池交付】金羽新能官方公众号9月26日消息，金羽新能首批全固态锂金属电池交付重点客户。该电池采用“聚合物&氧化物全固态电解质+锂金属负极+全极耳圆柱结构”的方案设计，兼顾高能量密度、高安全性和宽温适应性，将助力客户设备在严苛环境下的高效作业，大幅降低客户作业成本。 金羽新能推出“山海”系列极安全固态电池，今年四季度量产 【固态电池：金羽新能推出“山海”系列全固态电池】2025年09月25日，金羽新能正式发布新一代极安全“山海”系列全固态电池。山海电池具有极致安全特性，坚若磐石，固若金汤，即使在满电状态下遭遇枪击、切割、高处坠落、穿刺、5倍过充等诸多极端破坏，仍然稳定做到不起火、不爆炸。 【固态电池：金羽“无际”准固态电池累计交付破千万】2025年09月15日消息，近日，金羽新能自主研发的“无际（Infinity）”系列准固态电池累计交付额突破千万元，彰显了金羽行业领先的研发实力以及该系列产品的稳定量产能力和商业价值。 【固态电池：金羽联合发布《无负极锂金属电池及电池组》中关村标准】2024年10月，金羽新能联合北京大学、南方科技大学、国电投、华能等单位发布了《无负极锂金属电池及电池组》中关村标准，为无负极锂金属电池的进一步发展奠定了基础。同时金羽联合清华大学、中科院南海所、厦门大学、海南大学等院所单位，协同推动“无际”系列无负极电池从实验室探索到产业化落地的跨越。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836

        SMM9月29日讯：据SMM了解， 截至9月29日，SMM铅锭五地社会库存总量至4.21万吨，较9月22日减少1.27万吨；较9月25日减少0.43万吨。         国庆&中秋双节临近，下游企业对铅锭进行最后一批的节前备库，而安徽地区再生铅企业检修尚未恢复，下游企业消耗周边仓库的铅锭存货，江浙沪等地区铅锭社会仓库库存进一步下滑。目前距离假期已不足2日，下游企业节前采购即将结束，铅冶炼企业在积极预售后，铅现货库存同样较低，又因今日铅价大幅下跌，或催生部分下游企业出现新的逢低备库意向，或将消耗社会库存，预计短期铅锭社库延续降势。另国庆假期期间，铅蓄电池企业多有放假计划，届时铅消费缺失，叠加10月进口铅陆续到港，节后铅锭累库风险较大。 数据来源声明：除公开信息外的其他数据均是基于公开信息、市场交流、依托SMM内部数据库模型，由SMM进行加工得出，仅供参考，不构成决策建议。