【盛新锂能：预计上半年净利润10亿元-12亿元 同比增长218.90%-242.68%】 盛新锂能公告，预计2026年上半年归属于上市公司股东的净利润10亿元-12亿元，同比增长218.90%-242.68%。报告期内，受益于全球新能源行业的快速发展，锂盐产品销售价格较上年同期有较大幅度上涨；公司持续优化生产效率、推行控本增效，印尼锂盐工厂产能大幅释放，上半年公司锂盐产品实现量价齐升，经营业绩较去年同期大幅改善。(金十数据APP) 【雅化集团：公司现有锂精矿库存能够保持正常生产需求】 雅化集团近日在接待机构调研时表示，公司现有的锂精矿库存能够保障国内锂盐的正常生产需求。津巴布韦Kamativi锂矿在出口禁令期间仍保持正常生产，锂矿产量未受影响。在取得津巴布韦锂精矿出口配额及相关出口手续后，公司及时发运回国，目前仍在运输途中。(金十数据APP) 【美国国防部寻求采购至多3亿美元锂资源】 美国国防部正为其战略储备采购锂，以加大力度降低关键矿产的供应风险。据当地时间7月2日发布在美国政府网站上的一份招标文件，国防后勤局正寻求在未来五年内采购约3600万磅（约合1.6万吨）电池级碳酸锂，合同价值最高达3亿美元。受需求乐观情绪以及津巴布韦等主要产地的供应不确定性影响，锂价今年迄今已上涨逾三分之一。负责管理美国军事需求金属储备的国防后勤局曾在3月就锂等关键矿产的潜在储备征求信息。今年早些时候，白宫启动了“Project Vault”计划，一项面向私营部门的120亿美元关键矿产储备计划。在招标文件中，国防后勤局要求供应商提出五年期固定价格，并指出政府计划在该合同上投入最低100万美元、最高3亿美元。投标截止日期为7月17日。(金十数据APP) 【赣锋锂业：公司研发高比能高功率eVTOL电池已搭载于沃飞长空AE200-100机型】 赣锋锂业7月8日在互动平台表示，公司研发高比能高功率eVTOL电池，已正式搭载于沃飞长空AE200-100机型，并顺利完成第一阶段的载人试飞任务。(金十数据APP) 【机构：LG电子或进入结构性盈利复苏阶段】 元大证券韩国分析师表示，LG电子可能正进入结构性盈利复苏阶段。这家韩国消费电子公司今年核心家电、电视和汽车零部件业务的利润率预计将持续改善，此前公布的二季度营业利润超出市场预期，部分得益于一次性美国关税退税。他们指出，LG电子在AI数据中心冷却设备、机器人和执行器等新业务的拓展预计将在2026年下半年加速，客户资质测试正在进行中，为潜在合同中标做准备。 【东风汽车张微：计划年底推出100辆固态电池示范运行汽车】 东风汽车集团研发总院、先行技术研究院新型电池运营经理张微介绍了公司固态电池落地进展及后续规划：东风汽车目标今年年底推出100辆固态电池示范运行汽车；2030年左右实现固态电池配套车辆小规模量产；2035年左右达成固态电池大规模量产及普及应用。其表示，东风已于2026年1月完成350Wh/kg固态电池装车冬测，计划2026年Q4实现搭载应用。2027年市场目标交付50000台自研固态电池车型，同年推进快充型固态电池整车落地，启动350Wh/kg快充型固态电池中试。 相关阅读： 大概率假消息：大厂15GWh硫化物全固态电池投产传闻【SMM分析】 【SMM分析】2026H1锂矿市场回顾及H2展望 今日开盘涨停！上半年锂盐产品量价齐升 雅化集团净利润预增超710%【SMM热点】 三星SDI的"逆势豪赌" 25万亿韩元押注下一代电池或改写全球能源格局【SMM分析】 【SMM分析】5月印尼硫磺硫酸进出口数据 【SMM分析】2026上半年硫产业链回顾：极端冲击下的暴涨暴跌，硫磺硫酸价格双双刷新历史，高位震荡格局未改 【SMM分析】总量延续增长，结构深度调整——2026年H1动力市场回顾 磷化工6月回顾 硫磺涨 磷矿挺 磷肥难 新材料扩【SMM分析】 刚果（金）政策扰动市场 电解钴报价上涨2000元 下游需求表现如何？【周度观察】 【SMM分析】海外黑粉进口开放近一年，市场现状如何？ 【SMM分析】2026年H1需求高增驱动行业扩容 负极量价齐升迎修复良机 【SMM分析】美国DLA未来五年拟采购最高约1.62万吨电池级碳酸锂纳入国家国防储备 从整车到电池！动力储能行业出台账款规范倡议 11家企业积极响应【SMM热点】 多家造车新势力交付亮眼 港股新能源汽车板块拉涨 全球电动汽车销量预期如何【热股】 固态电池2026半年度回顾与展望 上半年蓄力下半年冲刺【SMM分析】 【SMM分析】消费端需求传导受阻 钴价反弹压力仍大 【SMM分析】碳酸锂价格持续上涨，现货成交有所回落 【SMM分析】年中节点影响下游提货意愿，硫酸镍价格带动前驱体价格走弱 中矿资源子公司临时停产检修 因自产锂精矿运输周期与自有锂盐厂生产调度暂时性错配 屏安"首份商用全固态电池检测报告"：含金量几何？【SMM分析】 【SMM分析】刚果（金）宣布2026年上半年未使用配额的没收及重新分配至战略配额 【SMM分析】动力电池维修新规落地 【SMM分析】两大上市公司欲共同开发江西锂矿，主矿种变更获批与否成关键变量 【SMM分析】"淡季不淡"——2026年7月动力电池排产逆势走强的背后 【SMM分析】高端电芯需求拉动多地硅碳负极新建项目密集落地

盖世汽车获悉，7月8日，乘联分会秘书长崔东树在月度销量分析会上，对当前国内新能源车大型化的趋势直言不讳，表示“新能源车辆大型化趋势‘极其不好’。” 这一表态直指当下中国新能源汽车市场愈演愈烈的“大车热”。近两年来，一众新能源品牌都在密集布局大五座、大六座等大型新能源产品，国内大型SUV细分市场持续火爆。然而，在市场热闹表象下，崔东树看到的却是深层次隐忧。 在崔东树看来，这一趋势背后存在严重的制度性缺陷。 过去，传统车企对开发大型燃油SUV的态度相对更加谨慎，主要是受排量税收约束——大排量车型，需要缴纳更高的税费，而当前新能源车无论车身重量、动力性能如何，税收标准均保持一致，无法有效抑制车辆大型化和动力过剩倾向。 大型化带来的问题不止于资源浪费。大量大尺寸车辆入市，考验着城市配套设施的承载力，泊车不便、城区狭窄路段通行压力增大。产品高度同质化、堆料式竞争，也成为行业的普遍现象，此外，车辆全生命周期碳排放偏高带来的环保隐忧，更加不容忽视。 崔东树建议，未来应建立经济型车标准体系，鼓励购车消费的同时，通过税收和能耗管理手段对车辆大型化加以引导和约束。 在新能源渗透率持续攀升的当下，如何平衡消费升级需求和资源集约利用、城市承载能力之间的关系，正成为行业必须直面的课题。

小米汽车正在向家庭主车市场猛攻。 7月8日，小米汽车官方微博发布“SKYNOMAD”海报。海报信息并不多，只有一个新名字和小米品牌LOGO，但它指向小米下一款大尺寸SUV。 华尔街见闻了解到，SKYNOMAD并非此前网传的“红米汽车”，而是小米汽车继SU7、YU7后的新产品新型号。其中，“SKY”指向天空，“NOMAD”寓意游牧自由。 小米集团总裁卢伟冰曾在一季度业绩会上提到，小米汽车将在今年下半年推出一款全新的中大型车型。 华尔街见闻了解到，该车采用了新的设计语言，外观方正硬朗，车身尺寸约5.2-5.3米，与理想L9、问界M9处于同一级别，预计将主打大空间多人出行市场。 这也意味着小米汽车下一步要补的，是其此前未触达的新用户。 SU7把小米汽车带进牌桌，靠的是速度、设计、性能，以及雷军个人IP带来的情绪价值。它更像一台能让用户快速产生表达欲的车：年轻、运动、科技感强，也足够有话题。YU7则把这套能力推进到SUV市场，继续强化小米汽车在纯电、智能化和年轻化产品上的标签。 但如果SKYNOMAD最终指向的是一台大尺寸、六座或七座、增程路线的家庭SUV，小米面对的就不是同一套决策链。 小米要说服的人变了。 SU7这类产品，很多时候是一个人的表达型消费。喜欢外观，认可性能，接受价格，再叠加品牌情绪，就可能促成一次下单。但家庭大车不同。它通常承担家庭主车角色，决策里不只有驾驶者，还有老人、孩子、伴侣，以及更高频、更复杂的真实使用场景。 开车的人要动力、智驾和补能效率；坐车的人要空间、舒适和安静；老人孩子关心上下车、二排三排体验和长途乘坐；家庭账本还要算售后、保值、可靠性和长期使用成本。 这也是为什么家庭大车从来不是蓝海。理想、问界已经把这个市场教育得很深。它们卖的不只是“大车”，而是把增程补能、智能座舱、辅助驾驶、冰箱彩电大沙发和家庭出行场景，打包成一套容易被全家理解的答案。 小米现在要切进去，面对的是一个已经形成用户预期的红海。 增程路线的价值也在这里。德勤2026年全球汽车消费者研究提到，纯电需求仍然谨慎，混合动力吸引力增强，消费者会在价格、充电便利和日常实用性之间做平衡。艾媒咨询关于新能源汽车消费趋势的报告也显示，续航和安全仍是用户购车时关注的核心因素。 对家庭主车用户来说，技术参数本身不够。参数必须转化成长途不焦虑、补能不折腾、全家坐得舒服。 小米需要这台车，也不难理解。 SU7证明了小米汽车的爆款能力，YU7把产品线推进到SUV市场。但要支撑更高交付目标和更完整的产品矩阵，小米不能只停留在偏个人表达、偏性能化的产品上。 进入大六座、大七座家庭SUV市场，意味着更高客单价、更宽用户层，也意味着小米的手机、家电、车机和生态互联，有机会被放进更高频的家庭场景里。 只是，这一步不会轻松。 小米过去最擅长的是把产品做出强辨识度，再用配置、价格、渠道和流量迅速打穿市场。家庭主车同样需要科技感，但它更看重确定性。车够不够稳，交付能不能跟上，售后网点够不够，长途体验能不能经得住反复使用，这些问题不会因为一个新名字自动消失。 所以，SKYNOMAD的重要性不在于小米又多了一个英文名，而在于小米汽车可能开始进入更难的一层竞争。 从SU7到YU7，小米说服的是愿意为设计、性能和科技情绪买单的人。到了SKYNOMAD，小米要说服的可能是一整个家庭。 这才是小米汽车下一场硬仗。它要证明的不是自己还能不能造爆款，而是能不能把爆款能力，变成家庭主车市场里的长期信任。

SMM7月8日讯： 要点：假消息：2026年07月07日，据多家媒体消息称宁德时代正式宣布其位于四川宜宾的全球首条全固态电池规模化量产产线首期投产，规划产能15GWh。硫化物全固态技术路线+能量密度500Wh/kg+10分钟快充+800公里。 2026年07月07日， 据多家媒体消息称宁德时代正式宣布其位于四川宜宾的全球首条全固态电池规模化量产产线首期投产，规划产能15GWh 。硫化物全固态技术路线+能量密度500Wh/kg+10分钟快充+800公里。 行业内多家客户来SMM求证，SMM调研了解后作出如下判断： 1、 这条消息大概率是自媒体编造的假消息， 目前没有宁德时代官方公告、正规财经媒体或交易所披露信息可以佐证。 2、 反而与宁德时代高层近期公开发言相矛盾 ：曾毓群2026年6月达沃斯论坛明确表示全固态电池技术成熟度仅TRL-4级（共9级），2030年前难大规模装车，规划2027年小批量试产。 真实背景还原 宁德时代确有全固态研发进展： 实验室样品能量密度达500Wh/kg级别，硫化物路线在推进中，宜宾基地确有中试线/试制线建设规划（约2GWh级），预计2026年下半年启动调试，2027年争取小批量试产。 目前量产装车的是半固态/凝聚态电池： 国内已上市所谓"固态电池"车型（如蔚来150kWh包、智己L6等）均为半固态/准固态（含少量液态电解液），并非真正的全固态电池。 传闻来源推测 大概率是将"中试线设备进场/启动招标"的正规新闻，夸大为"15GWh全固态量产线正式投产"，并经自媒体二次加工后广泛传播。某财富网站股吧已有用户明确指出此为"不实消息""谣言"。 SMM认为，在固态电池从技术突破走向量产兑现的漫长征程中，黎明终将到来，但请勿将暗夜中微弱的烟头误作曙光。我们期待化蛹成蝶的璀璨，但更警惕"狼来了"式的叙事透支行业公信力——不实新闻，只会让真正的突破失去应有的回响。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ 相关信息   宁德时代天行Ⅱ轻商超充版电池发布 宁德时代战略投资CarbonScape 推进生物基石墨产业化 宁德时代与极兔速递签署战略合作协议 推进重卡换电规模化应用 【汽车：宁德时代联手极兔5000多台重卡换电上路】 宁德时代与极兔速递签署协议推动物流装备落地 宁德时代响应倡议 共建产业健康生态 【《每日经济新闻》：宁德时代枧下窝矿已获批安全生产许可证】 宁德时代发布钠离子储能系统，单机容量近30兆瓦时 宁德时代与Octopus成立合资公司 推进欧洲重卡换电网络建设 宁德时代发布天恒钠电储能系统 循环超15000次 成本低于行业均值10%-20% 【宁德时代发布凝聚态电池量产计划 2027 年装车上市】 【汽车：宁德时代与厦门公交聚焦车网互动等领域展开合作】 宁德时代首次投资核聚变企业 中国宁德时代向澳洲项目供2.4GWh储能，并投资10亿美元于DeepSeek  

2026年5月，在欧盟高额电动车关税壁垒的压制下，中国主流车企在欧洲31国市场的乘用车销量首次超越日系车企，终结了日系车企长期在欧洲市场占据优势的局面，成为中国汽车出海进阶的关键里程碑。这一格局逆转，是中欧汽车市场政策调整、产品结构差异与企业战略博弈共同作用的结果，也凸显出中日车企全球化布局的显著分化。 数据拐点降临：逆势高增，中国车企在欧销量首度反超日系车企 欧洲汽车制造商协会（ACEA）最新发布的5月新车销售统计数据，印证了全球汽车区域竞争格局的重要更迭。2026年5月，比亚迪、上汽集团、吉利、奇瑞、零跑五家主力中国车企，在欧洲31个核心国家市场合计售出138,410台乘用车，同比大幅飙升65%，增长势头十分迅猛。 与之形成鲜明反差的是，丰田、本田、日产、铃木、马自达、三菱六大日系主流车企当月欧洲总销量为130,424台，同比下滑3%，市场呈现持续萎缩态势。 整体核算下来，中国车企月度欧洲销量首度反超日系阵营，整体规模领先幅度达6%，打破了多年来日系车企在欧洲乘用车市场的传统优势格局。 图片来源：ACEA 本次反超并非统计口径红利带来的偶然结果，更多是市场实力切换的真实体现，具备较高行业参考价值。 今年4月，ACEA刚刚完成新一轮统计规则优化，不仅新增三家中国车企纳入统计体系，同时将沃尔沃 汽车销量 归入母公司吉利集团，从统计口径上进一步抬升了中国车企的基数优势。 即便坐拥规则加持，4月日系车企仍以127,064台的销量小幅领先，中国车企当月125,864台的销量仍处于追赶位置。仅时隔一月，中国车企便完成快速逆袭，从小幅落后转为小幅领先，凸显出中国品牌在欧洲市场的强劲增长势能。 拉长时间维度来看，中日车企在欧洲市场的景气分化已形成常态化趋势，双方增长韧性差距持续拉大。 中国头部车企出海节奏稳健，上汽集团凭借多元化产品布局和成熟的海外渠道，已实现连续17个月欧洲销量同比正增长；比亚迪自2025年7月被纳入ACEA统计体系以来，依托 新能源 车型的产品优势，累计11个月保持欧洲销量同比上行，增长稳定性位居行业前列。 反观日系车企，整体增长相对疲弱，近两年在欧洲市场的销量表现承压：日产仅有两个月实现销量同比正增长，铃木、马自达的同比上涨月份也仅为5个月、7个月，多数时间处于销量下滑区间。 一增一减、一稳一疲的走势对比，折射出欧洲汽车市场新旧势力的迭代趋势，新能源转型节奏偏慢的日系车企，正逐步流失部分传统市场份额。 格局深度迭代：产品战略双向突破，中日车企竞争位次重构 此次车企销量逆袭的一大亮点，在于中国车企在 高额关税壁垒 的不利外部环境下实现了市场突破。 2024年秋季，欧盟以“低价倾销冲击本土产业”为由，对华电动车加征关税，在10%基础关税之上最高追加35.3个百分点，综合最高税率达45.3%，意在制约中国电动车的欧洲扩张节奏。 但政策壁垒并未遏制中国车企的出海步伐，核心得益于中国车企突出的成本控制能力与灵活的产品、市场策略。 欧洲电动车比价平台“ 电动汽车 数据库（Electric Vehicle Database）”的数据显示，比亚迪Dolphin Surf在欧洲的起售价为26,990欧元（约合30,700美元），较欧洲本土同级别雷诺5 E-Tech具备一定价格优势。 更为关键的是，中国车企精准把握政策规则，加大插电混动车型出口力度，该类车型无需缴纳欧盟额外电动车关税，成为规避贸易壁垒、撬动市场增长的重要抓手。依托完善的新能源产品矩阵，比亚迪5月在欧洲31国销量同比暴涨140%，成为拉动中国车企整体增长的核心力量。 中国市场增长放缓、海外新能源政策红利释放，是比亚迪等中国车企深耕欧洲市场的双重动因。中国乘用车市场激烈的价格竞争、终端消费需求疲软，推动中国车企加速全球化布局，对冲国内市场压力。 与此同时，欧洲多国重启电动车补贴政策，为中国新能源品牌提供了良好的市场窗口期。据悉，德国曾在2023年12月取消电动车购置补贴，但在2026年1月再次重启购车补贴方案，消费者购买全新纯电、插混车型最高可申领6,000欧元补贴；瑞典、意大利也相继恢复、扩大新能源购车扶持政策，政策红利覆盖纯电、插混车型，与中国车企的产品布局高度契合。 与之相对，日系车企的产品结构短板与全球化战略保守，使其难以充分把握欧洲电动化转型红利。日系车企长期深耕燃油及混动车型领域，燃油经济性表现广受认可，但纯电动产品矩阵布局偏慢、车型迭代节奏滞后，难以适配欧洲快速推进的电动化趋势，也无法充分享受当地新能源购车补贴政策。 德国汽车研究中心分析师Beatrix Keim指出，在当前欧洲电动车消费市场中，消费者选购新能源车型时，普遍较少考虑日系纯电产品，日系车企在欧洲新能源市场的存在感持续弱化。 欧洲市场销量的持续疲软，是日系车企收缩欧洲布局的集中体现。伴随欧洲电动化浪潮加速，日系车企全球战略重心逐步转移，欧洲市场的战略优先级持续下降。 日产2026年4月发布的长期发展规划中，明确将日本、美国、中国列为核心重点市场，对欧洲市场布局着墨有限。与之相反，中国车企普遍将欧洲视为高端化出海的核心阵地，持续加码本土化布局，以此规避贸易壁垒、深耕区域市场。 为对冲欧盟关税带来的经营压力，中国车企持续推进欧洲本土化生产落地。零跑汽车计划依托Stellantis位于西班牙的工厂投产SUV，实现本地生产、本地销售；奇瑞在西班牙巴塞罗那设立欧洲运营总部，完善区域运营与服务体系。 另有行业消息显示，奇瑞正洽谈对接日产英国桑德兰工厂的闲置 产能 ，而日产受欧洲市场表现拖累，计划整合、关停部分产线。一进一退的布局差异，进一步改写了中日车企在欧洲市场的竞争格局。 作为中国车企出海龙头，比亚迪的海外增长态势极具行业代表性。2026年1-6月，比亚迪海外乘用车累计销量达789,367台，同比增长70%；6月单月海外销量占其总销量的比重升至44%，较2025年6月提升20个百分点，海外市场已成为其重要增长极。 基于稳健的海外增长势头，比亚迪董事长王传福在年度股东大会上定下“2026全年海外销量160万台”的目标，较2025年104万台的海外销量增幅超50%，持续加码欧洲等核心海外市场。 结语 此次中国车企在欧月度销量反超日系车企，并非短期偶然的数据波动，而是全球汽车电动化变革、中日车企战略分化、区域产业政策迭代共同催生的行业趋势。 长期主导欧洲燃油车市场的日系车企，正面临电动化转型的阶段性瓶颈；依托电动化技术、高性价比与本土化布局优势的中国汽车品牌，正在持续改写全球汽车产业的竞争格局。 随着中国车企欧洲本土化生产提速，未来在欧洲市场的份额有望稳步提升，持续拓宽中国汽车全球化发展空间。

【广期所调整多晶硅、碳酸锂期货相关合约交易手续费标准】 7月7日讯，广期所公告，经研究决定，自2026年7月9日交易时起，1. 多晶硅期货PS2607、PS2608、PS2609、PS2610、PS2611、PS2612、PS2701、PS2702、PS2703、PS2704、PS2705、PS2706合约的交易手续费标准调整为成交金额的万分之一、日内平今仓交易手续费标准维持成交金额的万分之二点五；2. 碳酸锂期货LC2607、LC2608、LC2609、LC2610、LC2611、LC2612、LC2701、LC2702、LC2703、LC2704、LC2705、LC2706合约的交易手续费标准调整为成交金额的万分之一点六、日内平今仓交易手续费标准维持成交金额的万分之三点二。 》点击查看详情 【研究发现适当加压即可延长锂电池寿命】 英国剑桥大学近日发布公报说，通过对锂电池施加适当且稳定的物理压力，即可让其使用寿命提高一倍。这一成果有望延长电动汽车电池寿命，减少电池报废和关键矿产开采带来的环境压力。实验结果显示，当压力保持在约12.5巴时电池性能最佳。压力过高会导致负极表面析出金属锂，压力不足则容易造成正极材料开裂，都会加快电池衰减。研究人员认为，这项技术未来有望降低电动汽车电池更换频率，减少废旧电池回收处理压力，并降低镍、钴等矿产资源的需求，从而减轻相关矿产开采带来的环境和社会影响，对快速发展的电动汽车市场尤其是二手车市场具有重要意义。（新华社）(金十数据APP) 【德国5月工业产出超预期增长，汽车产量强劲回升】 德国联邦统计局周二公布的数据显示，5月德国工业产出环比增长0.9%，高于市场预期的0.2%和前值0.4%，主要受汽车产量强劲增长推动。数据显示，汽车行业产出环比增长3.6%。波动较小的三个月环比数据显示，3月至5月工业产出较前三个月高出0.1%。经对初步数据修正后，4月工业产出环比增长0.2%，低于初步数据中0.4%的增幅。周一公布的数据显示，5月德国工业订单环比增长1.9%，即便剔除飞机、船舶、火车和军用车辆等大规模订单后，增幅依然可观。（金十数据） 【远景动力大圆柱电池产品已规模化量产 将供应宝马新世代纯电平台多款车型】 电池企业远景动力的46120大圆柱电池产品有了新进展。蓝鲸新闻记者获悉，远景动力的46120（即46毫米直径、120毫米高度）大圆柱电池产品已在沧州和无锡江阴工厂规模化量产，将供应宝马新世代纯电平台多款车型，后者近日全球首发的全新iX5纯电车型为首款采用该电池产品的车型。(来自华尔街见闻APP) 【网传“7月1日新规：新车智驾芯片自主化率不低于70%”系谣言】 据全国网络辟谣官微消息，近日，有网民发布题为《7月1日新规正式落地！新车智驾芯片自主化率不低于70%》的文章。文中称“7月1日，工信部联合市监总局出台的《新能源汽车车规级AI芯片技术规范》正式强制执行”，并称“国内生产、销售的所有新能源乘用车，智驾芯片全链路关键技术自主化率必须达到70%以上，不达标车型禁止申报、生产、上牌”。经工业和信息化部核查，并未发布过该文件，也从未就新能源车芯片技术自主化率作出规定。 》点击查看详情 【海科新源：公司在固态电池电解质等多条技术路线上已做好充分储备】 7月7日，海科新源在互动平台回答投资者提问时表示，公司在固态电池电解质等多条技术路线上已做好充分储备。目前，公司已成功获得部分核心专利。具体产业化进程将紧密跟随行业整体技术成熟度与下游需求稳步推进。 相关阅读： 【SMM分析】2026H1锂矿市场回顾及H2展望 今日开盘涨停！上半年锂盐产品量价齐升 雅化集团净利润预增超710%【SMM热点】 三星SDI的"逆势豪赌" 25万亿韩元押注下一代电池或改写全球能源格局【SMM分析】 【SMM分析】5月印尼硫磺硫酸进出口数据 【SMM分析】2026上半年硫产业链回顾：极端冲击下的暴涨暴跌，硫磺硫酸价格双双刷新历史，高位震荡格局未改 【SMM分析】总量延续增长，结构深度调整——2026年H1动力市场回顾 磷化工6月回顾 硫磺涨 磷矿挺 磷肥难 新材料扩【SMM分析】 刚果（金）政策扰动市场 电解钴报价上涨2000元 下游需求表现如何？【周度观察】 【SMM分析】海外黑粉进口开放近一年，市场现状如何？ 【SMM分析】2026年H1需求高增驱动行业扩容 负极量价齐升迎修复良机 【SMM分析】美国DLA未来五年拟采购最高约1.62万吨电池级碳酸锂纳入国家国防储备 从整车到电池！动力储能行业出台账款规范倡议 11家企业积极响应【SMM热点】 多家造车新势力交付亮眼 港股新能源汽车板块拉涨 全球电动汽车销量预期如何【热股】 固态电池2026半年度回顾与展望 上半年蓄力下半年冲刺【SMM分析】 【SMM分析】消费端需求传导受阻 钴价反弹压力仍大 【SMM分析】碳酸锂价格持续上涨，现货成交有所回落 【SMM分析】年中节点影响下游提货意愿，硫酸镍价格带动前驱体价格走弱 中矿资源子公司临时停产检修 因自产锂精矿运输周期与自有锂盐厂生产调度暂时性错配 屏安"首份商用全固态电池检测报告"：含金量几何？【SMM分析】 【SMM分析】刚果（金）宣布2026年上半年未使用配额的没收及重新分配至战略配额 【SMM分析】动力电池维修新规落地 【SMM分析】两大上市公司欲共同开发江西锂矿，主矿种变更获批与否成关键变量 【SMM分析】"淡季不淡"——2026年7月动力电池排产逆势走强的背后 【SMM分析】高端电芯需求拉动多地硅碳负极新建项目密集落地

在中国汽车出口登顶全球、全球化步伐持续提速的当下，北美市场始终是中国车企进阶高端赛道的核心壁垒。 受严苛的贸易政策与技术禁令限制，中国车企长期难以直接入局美国这一全球顶级汽车消费市场。 而近期加拿大放开对华汽车进口配额，让这片体量有限、盈利薄弱的市场，瞬间成为比亚迪、奇瑞、长安、吉利等一众头部车企争相布局的热土。 看似反常的逆势扎堆布局，背后并非简单的海外拓市，而是一场瞄准美国市场、稳扎稳打的长线战略布局，勾勒出中国车企突围北美的全新棋局。 市场体量有限、短期盈利薄弱，车企为何逆势重金布局？ 2026年1月，加拿大总理马克·卡尼（Mark Carney）官宣有限放开中国 电动汽车 进口政策，为长期相对封闭的北美核心市场撕开一道口子。 政策落地仅两周，中国头部汽车出口企业奇瑞便火速奔赴加拿大，与当地经销商启动首轮商务洽谈。紧随其后，比亚迪、吉利、长安汽车等一众中国车企密集入局，开启门店选址、合规认证、渠道搭建、路况实测等系列落地动作。 这场看似扎堆布局小众增量市场的行业热潮，并非简单的海外规模扩张，而是中国车企瞄准美国市场、精心布局的低成本前置练兵战略。 从短期商业维度来看，加拿大并非优质盈利市场，车企入局的现实收益十分有限。根据加方贸易规则，加拿大每年仅允许4.9万辆中国产汽车以6.1%低关税入境，五年内进口配额上限仅提升至7万辆。狭小的市场容量需要多家中国车企共同瓜分，单品牌销量空间被大幅压缩。 吉利旗下豪华跑车品牌莲花跑车的首席执行官冯擎峰在采访中坦言，今年计划在加拿大落地六家门店，但初期仅规划数百台销量。长安汽车设计总监Klaus Zyciora也透露，该公司已组建专项团队，筹备登陆加拿大市场。 加拿大本土市场体量狭小、汇率劣势突出，被业内评价为“全球车企盈利性最差的市场之一”。即便如此，头部车企依旧逆势加码，核心驱动力绝非短期营收，而是无可替代的长期战略价值。 在北美市场体系中，加拿大是中国车企进军美国极具价值的优质试验场，拥有无可比拟的市场适配属性。不同于主打低价车型、消费层级与美国差异显著的墨西哥市场，加拿大的汽车消费偏好、行业监管标准、准入规则、售后体系几乎与美国完全同源，是北美最贴合美国市场的复刻样板。 咨询机构AlixPartners全球汽车业务联席负责人Dan Hearsch直言，车企在加拿大完成产品适配、合规打磨与本地化运营后，未来进军美国市场便可实现高效衔接，试错成本极低。 JD Power加拿大公司汽车行业解决方案负责人Robert Kerwal也曾明确表示：“加拿大就是车企进军美国的练兵场。”两地市场唯一核心差距集中在体量层面，加拿大近年新车年销量约190万辆，而美国市场年销量超1,600万辆，坐拥全球顶级高端汽车消费大盘，是中国车企全球化进阶的核心增量市场。 进军美国市场，已成为多数出海型中国主流车企的重要长期目标。奇瑞国际总裁张贵兵公开坦言，出海美国是中国车企的普遍发展方向。 近年来，中国汽车产业完成跨越式升级，依托产业扶持与持续技术创新， 新能源 、混动车型销量持续爆发，大幅改写了全球汽车贸易格局。 曾经主导全球汽车贸易格局的德、日、韩、美等传统汽车强国，在整车出口规模上已被中国超越，中国顺势登顶全球第一大汽车出口国。 伴随中国汽车产业强势崛起，美国本土车企在华市场份额持续下滑，海外行业对中国车企的全球化扩张愈发戒备。 目前，美国通过高额进口关税、联网车载软硬件相关限制，大幅抬高了中国车企直接入美的准入门槛。 不仅如此，美国国会议员正积极推动立法，试图从制度层面固化对华汽车贸易限制，压缩未来政策松动空间。 即便特朗普曾表态，中国车企若赴美建厂可适度放开准入，但严苛的本土化门槛、多变的贸易政策、复杂的舆论环境，让中资车企不敢贸然投入。 Dan Hearsch分析道，随着大量中国汽车涌入加拿大，有意选购中国车型的美国消费者大概率会想方设法跨境购车、运回该国使用，“一定会有一批消费者抢先购入这类车型”。 与此同时，美国汽车行业组织汽车创新联盟持续施压，将中加汽车贸易合作定义为中国品牌进入美国的“潜在后门”，声称中国车型入美将带来经济与国家安全双重风险，坚决抵制中国车企整车进口与赴美建厂，进一步抬高对华市场准入壁垒。针对相关争议，美国白宫方面暂未公开置评。 深耕加拿大前置卡位， 中国车企静待美国市场窗口期 美国的强硬封锁，叠加加拿大外交政策的转向，造就了此次难得的战略窗口期。 长期以来，美国持续对加拿大采取强硬贸易举措、公开舆论施压，双边分歧不断加深。 为降低对美国的经济依赖，加拿大逐步脱离美国贸易阵营，独立调整对华贸易政策，适度放开中国汽车进口配额。同时，加拿大依旧依托毗邻美国的区位优势、无缝衔接的市场规则，作为吸引全球贸易伙伴的核心筹码，这也为中国车企前置布局提供了绝佳土壤。 加拿大汽车残值评估机构加拿大黑皮书（Canadian Black Book）的战略市场洞察总监Daniel Ross表示，加拿大目前仅谨慎放开小批量中国汽车进口；若无法最终进入美国市场，即便加拿大完全放开进口，对中国车企吸引力也会大幅下降。 同时，Daniel Ross直言，若单纯着眼于短期收益，脱离美国市场单独布局加拿大，并不具备可观的商业价值。有限的进口配额不仅要在众多中国车企之间分配，还要与特斯拉、沃尔沃汽车等深耕北美的品牌同台竞争。 特斯拉在加拿大开售的中国产Model 3，售价约为美版同车型的一半，凭借高性价比抢占当地大量新能源市场份额，进一步挤压中国车企的生存空间。不难看出，车企布局加拿大的核心价值，更多是为未来落地美国市场积累经验、提前蓄力。 当前，各大车企的加拿大练兵布局已进入实质落地阶段。作为全球新能源销量冠军，比亚迪已向加拿大交通部提交备案，启动两款乘用车的进口合规认证，车型分别产自深圳与西安生产基地。 合作咨询公司DSMA首席执行官Farid Ahmad透露，比亚迪计划今年在加拿大落地六家经销门店。 而比亚迪执行副总裁李柯（Stelli Li）近期在伦敦活动上接受路透社采访时称，该品牌仍在敲定加拿大上市车型，预计明年正式开售。同时，李柯公开否认“练兵论”，称比亚迪已具备直接登陆美国的成熟能力，无需提前试错。 然而，尽管如此，行业仍普遍认为，此番系统化的渠道搭建、合规适配、市场试水，本质是为突破美国壁垒积累实战经验。 早在2022年，比亚迪便委托底特律咨询机构规划美国分销网络。2025年，比亚迪全球整车销量达460万辆，其中海外销量占比为23%。当前该公司已定下海外销量占比提升至50%的全球化目标，而行业专家认为，该目标的实现难以离开美国市场的支撑。 相较于比亚迪的谨慎表态，奇瑞的前置布局更加务实直白。 今年4月下旬，奇瑞携合资伙伴捷豹路虎于芜湖举办新车品鉴活动，特邀约20位加拿大汽车经销商到访赴芜湖总部实地考察、洽谈海外合作。活动现场，一众经销商近距离观摩全新首发车型神行者8（Freelander 8）SUV。在此之前，奇瑞已组织这批海外经销商参观北京车展，全方位展示完整产品矩阵与核心技术实力，获得海外渠道客商高度认可。 加拿大大型经销商集团Performance Auto Group的首席执行官Steve Alizadeh明确表示，奇瑞产品在加拿大具备清晰的市场机遇。与此同时，奇瑞针对性开展加拿大极寒路况实测，验证低温环境下车辆稳定性，核算高寒地区质保成本，全方位适配北美用车场景，计划今年第四季度正式开启加拿大销售。 值得关注的是，加拿大头部经销商集团大多深耕美国市场，同时布局美加两地渠道网络。中国车企提前绑定加拿大优质渠道资源，不仅能快速落地本地业务，更能在未来美国市场政策松动时，依托同源渠道体系快速复制落地，抢占市场先机。 结语 从行业全局来看，中国车企扎堆布局加拿大，是典型的长线产业博弈。短期来看，车企以小批量出口、低额度投入完成北美市场的合规认证、路况适配、渠道搭建与品牌试水，以较低代价积累成熟市场运营经验；长期来看，此番布局是为突破美国贸易壁垒、扎根全球高端市场筑牢根基。 北美高端市场是中国汽车品牌从“产品出海”迈向“品牌出海”的关键跳板。尽管美国市场准入仍需漫长等待，但中国车企向来擅长长线布局、稳步破局。在严苛的海外贸易环境下，加拿大已然成为中国车企突围北美的战略支点，一场低调的海外练兵，正在为中国汽车全球化的终极突破积蓄力量。

SMM7月7日讯： 要点：2026年7月6日消息，三星SDI于7月3日披露监管文件，宣布到2040年向蔚山工厂投资约16万亿韩元（约合880亿元人民币），建设全固态电池、ESS用磷酸铁锂（LFP）电池及钠离子电池的大规模生产基地。此前一日（7月2日），公司已宣布向天安工厂投资9万亿韩元，用于建设下一代电池技术验证母生产线及研发设施。两项投资合计25万亿韩元，投资周期长达14年，将持续至2040年。 、 【首尔/蔚山/天安 2026年7月6日】 三星SDI于7月3日披露监管文件，宣布到2040年向蔚山工厂投资约16万亿韩元（约合880亿元人民币），建设全固态电池、ESS用磷酸铁锂（LFP）电池及钠离子电池的大规模生产基地。此前一日（7月2日），公司已宣布向天安工厂投资9万亿韩元，用于建设下一代电池技术验证母生产线及研发设施。两项投资合计25万亿韩元，投资周期长达14年，将持续至2040年。 该投资蓝图于7月3日在庆尚南道晋州市由李在明总统主持的"岭南地区先进产业发展愿景国家报告会"上正式公布。三星电子总裁卢太文（노태문）代表三星集团宣布，集团将在岭南地区投资60万亿韩元，打造以物理AI和机器人为核心的制造业生态系统，其中三星SDI的16万亿韩元蔚山投资是核心组成部分。 一、投资详情与战略布局 1. 蔚山基地：下一代电池量产核心枢纽 蔚山工厂将承担三星SDI下一代电池的大规模量产职能，重点布局三大产品线： 图1：三星SDI三大产品线 三星SDI强调，此次投资将确保下一代电池的全球制造基地地位。公司计划2027年下半年实现全固态电池量产，目前已在水原SDI研究所建成6500平方米的"S-Line"中试生产线，并向全球5家主要OEM客户提供样品进行性能验证。 2. 天安基地：下一代电池研发验证中心 天安工厂将定位为三星SDI的全球母工厂（Mother Factory），核心功能包括： 母版试验产线（Mother Line）：用于验证下一代电池技术，确保量产前的工艺可靠性 干式电极试产线（DryEV）：突破传统湿式电极制造工艺的成本瓶颈，提升生产效率 配套研发设施：支持全固态电池、46系列大圆柱电池等前沿技术的持续开发 天安工厂此前已承担三星SDI 4680大圆柱电池的测试产线建设任务，规划年产能1GWh，测试顺利后将在马来西亚工厂批量生产（规划产能8-12GWh）。 3. 双轨战略：研发与量产分离 图2：三星SDI基地 这一布局体现了三星SDI"研发在前、量产在后"的梯次推进策略：天安负责技术成熟度和工艺验证，蔚山负责规模化生产和成本优化。 二、深度分析：为何此时押注？ 1. 投资背景：从"电动车寒流"到"AI能源革命" 三星SDI此次大规模投资的时机选择极具战略意义。 1.1短期压力 2024-2025年，全球电动车市场遭遇"寒流"（EV Cacm），三星SDI业绩承压。2024年营业利润仅3,633亿韩元，同比暴跌76.5%；2025年更是出现7年来首次季度亏损（Q4营业亏损2,567亿韩元）。 1.2长期机遇 AI数据中心电力需求爆发带动ESS市场高速增长。SNE Research预测，全球ESS市场将从2025年的235GWh增长至2035年的618GWh，增幅达163%。三星SDI 2026年Q1财报显示，ESS、UPS、BBU等电力相关电池需求同比大增13%，成为业绩改善的核心驱动力。 1.3战略判断 公司认为2026年是"turnaround元年"，通过ESS业务实现短期业绩修复，通过全固态电池实现中长期技术领先。 2. 技术路线：硫化物系全固态电池的"孤注一掷" 三星SDI选择硫化物系（황화물계）固体电解质路线，这是当前技术难度最高但性能潜力最大的方向： 2.1技术优势 离子电导率最接近液态电解质，支持高功率输出 能量密度可达900Wh/L（比现有产品提升40%以上） 9分钟完成8%-80%快充 支持1,000公里续航里程 2.2技术挑战 硫化物在空气中易与水分反应生成硫化氢气体，需严格干燥环境 固-固界面阻抗高，需超高压压制工艺 制造成本估计比传统锂电池高400倍以上 三星SDI已通过无负极（Anode-less）技术和辊压（Roll Press）工艺转换突破部分瓶颈，2025年将压制工艺从传统的WIP（等静压）转换为更适合大规模生产的辊压方式。 3. 应用场景：从电动车到物理AI的跨越 三星SDI正将全固态电池应用从传统电动车扩展至物理AI（Physical AI）领域： 人形机器人：2026年3月首次公开软包型全固态电池样品，目标2027年下半年量产 移动机器人/工业机器人：高能量密度支持长时间自主运行 城市空中交通（UAM）：高安全性满足航空级要求 高空平台（HAPS）：极端环境下的稳定供电 这一战略转变反映了三星集团对"AI+机器人"生态系统的全面押注。集团计划在岭南地区投资60万亿韩元，其中三星电子和SDS投资19万亿韩元建设机器人和AI数据中心，三星SDI的16万亿韩元电池投资是硬件基础。 三、韩国固态电池产业竞争格局对比 图3：韩国三大电池企业全固态电池路线对比 图4：全球竞争格局 四、关键竞争要素分析 1. 量产时间窗口 三星SDI的2027年下半年目标在全球处于绝对领先地位 若成功实现，将获得3-5年的技术垄断期，有望定义行业标准 但风险在于：全固态电池市场渗透率预计到2030年仍仅4%，2032年才超过2% 2. 成本下降曲线 当前硫化物固体电解质原材料成本是液态电解质的50-60倍 三星SDI预计通过规模化生产可降至10-20倍 即便如此，初期产品仅能搭载于高端电动车和机器人，大众市场渗透需更长时间 3. 客户验证进度 三星SDI已向BMW、现代汽车等提供样品，计划2026年底进行车辆搭载测试 LG新能源与大众集团（通过QuantumScape合作）保持技术联系 SK On与Solid Power合作，但客户验证进度相对滞后 4. 供应链自主化 三星SDI致力于自主生产核心材料，减少对外依赖 2025年3月配股筹集约2万亿韩元，专项用于全固态电池生产线建设 五、市场展望 1.对三星SDI的财务影响 短期压力：大规模CAPEX将加剧2026-2027年的财务负担，公司已连续两年暂停现金分红（2025-2027年）以集中资源投资未来 中期拐点：证券界预计2026年下半年实现季度扭亏，2027年随着美国Stellantis/GM合资工厂投产和全固态电池量产，业绩将大幅改善 长期价值：若2027年全固态电池量产成功，公司有望从"传统电池制造商"转型为"下一代能源解决方案提供商"，估值体系将重构 2.对韩国电池产业的影响 区域平衡：蔚山（岭南）和天安（忠清）的投资将带动韩国东南部和中部的电池产业集群发展，减少对首都圈的依赖 技术主权：在韩国本土建立全固态电池完整产业链，降低对中国原材料和设备的依赖 就业创造：三星集团预计仅在岭南地区就将创造20万个优质就业岗位 3.对全球电池格局的影响 标准制定权：若三星SDI率先实现全固态电池商业化，韩国有望在全球电池技术标准制定中占据主导权 中国挑战：中国政府已投入超1万亿韩元支持全固态电池研发，CATL、比亚迪等企业加速追赶，但技术路线更趋务实（半固态过渡） 日本反击：丰田、松下虽技术积累深厚，但商业化态度保守，可能错失市场先机 六、风险与挑战 技术风险：全固态电池的固-固界面问题、循环寿命（目前约1,000次，电动车需2,000次以上）等核心技术瓶颈尚未完全突破 成本风险：初期制造成本极高，可能导致产品只能局限于高端市场，规模化经济效应形成缓慢 竞争风险：中国企业在半固态电池领域已实现量产（如蔚来搭载半固态电池车型），可能通过"渐进式创新"抢占市场 政策风险：美国IRA政策变动、欧盟电池法规等贸易政策变化可能影响全球供应链布局 业绩风险：2026年公司预计仍将有约9,670亿韩元营业亏损，若ESS业务增长不及预期或全固态电池量产延迟，财务压力将进一步加大 结语 三星SDI的25万亿韩元投资计划是韩国电池产业史上最大规模的前瞻性布局，体现了公司从"跟随者"向"引领者"转型的决心。在电动车市场短期低迷、全固态电池技术尚未成熟的背景下，这一"逆势豪赌"既充满风险，也蕴含巨大机遇。 七、关键节点 2026年底：BMW全固态电池车辆搭载测试结果 2027年下半年：蔚山全固态电池量产线是否如期投产 2028年：全固态电池在机器人和电动车领域的实际装机量 2030年：全固态电池市场渗透率是否达到行业预期的4%，SMM预期不到1% 若三星SDI能够按计划实现2027年量产目标，不仅将重塑韩国电池产业的全球竞争力，更可能重新定义整个新能源汽车和机器人产业的能源标准。反之，若技术瓶颈无法突破或成本下降不及预期，这一投资也可能成为拖累公司长期发展的沉重负担。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ 相关信息 屏安新能源中试线建成 固态电池布局加速 固态电池快讯：屏安新能源建成可量产全固态电池中试线 固态电池：屏安新能源 PAB 称全固态电池通过第三方检测

辅助驾驶进入规模化普及阶段后，一个过去容易被功能体验掩盖的问题，正在变得越来越重要：如果车辆在辅助驾驶过程中发生事故，责任究竟由谁承担？ 今年5月，比亚迪（002594）召开发布会，宣布为城市领航安全兜底，天神之眼A、B用户可享有一年的城市领航兜底权益。也就是说，用户在合规使用CNOA城市领航功能时，如果发生本车有责交通事故，包括车辆维修费用、第三方财产损失、人身伤害损失等在内的经济损失，均由比亚迪承担。 图/比亚迪 更关键的是，比亚迪方面同时明确，这项权益不向用户收费，不设赔付上限，也不会影响用户来年商业险保费。事故发生后，用户无需通过自身保险出险，而是由比亚迪直接赔付。 在比亚迪宣布为辅助驾驶兜底之前，行业内已经出现过多种“智驾险”或智驾保障权益。不同企业围绕辅助驾驶建立风险保障机制，从行业发展角度看，本身是一种积极变化。过去，车企更多强调辅助驾驶的功能体验和技术能力，例如系统能否在城市道路中完成领航、能否减少人工接管、能否提升通行效率。如今，随着辅助驾驶使用频次不断提升，企业开始正面回应用户对事故风险、责任认定和损失承担的关切。让用户放心成为行业必修课，这也说明智能驾驶竞争正在从“能力竞争”，进一步进入“责任竞争”。 不过，需要看清的是，当前行业中被统称为“兜底”的方案，背后机制并不完全相同。 一类方案，是以“辅助驾驶无忧权益”“智驾保障权益”等形式出现的保障服务。这类方案通常由车企与保险公司联合定制，也就是通常所说的“智驾险”。其权益往往与交强险、商业险的有效状态相关，并且大多存在赔付上限。事故发生后，车主需要先通过交强险、商业险获得赔付；保险赔付结束后，“智驾险”再按照约定进行赔付。 但这种赔付通常存在边界。其赔付金额大多仅能覆盖第二年的保费上涨金额，对于第三年、第四年的保费上涨，以及保险出险可能带来的车辆折旧损失，往往难以完全覆盖。同时，这类权益多数需要车主自行购买，也有部分厂商会随辅助驾驶服务包进行附送。 另一类方案，则是厂商兜底的企业直赔机制。目前来看，采用这一模式的是比亚迪。这类机制的特点在于，权益不需要车主自行购买，而是随车自带；同时也不依赖交强险和商业险。用户发生辅助驾驶相关事故后，如果己方存在责任且责任来自辅助驾驶，车企会直接承担直接经济损失，也没有赔付上限。由于赔付金额不来自保险公司，因此也不会留下出险记录，不影响后续保费。 由此不难看出，“智驾险”与企业直赔式“兜底”之间存在明显差异。企业直赔兜底的核心，是用户无需额外付费、赔付没有上限，也不影响后续商业险保费。而“智驾险”的本质，则是在用户付费购买“高阶智驾包”后，先用用户自身商业险对事故进行赔付，再在一定范围内补偿用户的保费上涨损失及车辆折旧损失，并且赔付存在上限。 因此，在驾驶员仍需为驾驶行为负责的L2时代，“智驾险”更像是在原有辅助驾驶服务体系上，增加一层来自保险公司的风险缓冲；而企业直赔兜底，则是在更前端回应用户对责任归属的疑问。两种方式都在为用户提供风险保障，但后者更直接，也对车企提出了更高要求。 对用户而言，在各种营销话术之外，更应该关注的是细节：这些“智驾险”或“兜底”是否需要额外付费，是否与高阶功能包绑定，是否存在赔付上限，事故后是否需要先走商业保险，是否会影响下一年以及更长期的保费。 随着辅助驾驶加速普及，用户对辅助驾驶能力及边界的判断也会更加理性。过去，消费者可能更关注辅助驾驶是否能够实现车位到车位，是否能够尽可能减少人类接管。未来，用户同样会关心，当辅助驾驶真正进入日常使用后，企业能否建立一套清晰、可信、可执行的责任机制。 智能驾驶的竞争，最终不只是技术参数的竞争，也是信任机制的竞争。谁能把技术能力转化为责任承诺，谁才更有可能让用户真正放心使用辅助驾驶。

据多家媒体报道，欧洲汽车制造商协会（ACEA）近期发布的统计数据显示，2026年5月，中国乘用车在欧洲31个主要国家（欧盟27国+英国+EFTA）的月度新车注册量首次超越日本车企。 无论是在狭义欧盟27国市场，还是拓展至欧盟、英国、EFTA共31国口径，五家中国主力车企5月新车注册量同比增幅均达到60%以上。两种口径下，中国车企销量均超过日本车企。 企查查数据显示，截至7月6日，国内现存新能源汽车相关企业156.90万家，主要分布在华东地区、华南地区，分别占比33.98%、17.28%，合计占比超50%。华东地区凭借较为完善的汽车产业链基础、丰富的制造业资源及活跃的消费市场，成为新能源汽车相关企业的主要聚集地。 近十年新能源汽车相关企业年注册量整体呈增长趋势。2021年注册量大幅攀升至19.05万家，同比增长100.80%，为近十年增速峰值。2022年注册量继续增长至25.81万家，同比增长35.48%；2023年注册量达32.65万家，同比增长26.49%。2024年注册量小幅回落至31.86万家，同比下降2.41%。2025年注册量回升至33.50万家，同比增长5.16%，创近十年注册量新高。截至2026年7月6日，今年注册量已达14.09万家。 从国标行业分布来看， 批发和零售业相关企业最多，占比46.75%。其次为科学研究和技术服务业，占比17.80%。批发和零售业作为新能源汽车产业链的重要流通环节，覆盖整车销售、零部件供应及售后服务等领域，是新能源汽车相关企业最为集中的行业领域。