下周，宏观经济数据方面主要是中国4月社会消费品零售总额同比、中国4月规模以上工业增加值同比、美国5月密歇根大学消费者信心指数终值和美国5月一年期通胀率预期终值等数据即将公布。另美联储主席完成换届，下周将公布货币政策会议纪要。 伦铅方面，海外矿冶端正值多事之秋，继5月初哈萨克斯坦铅锌冶炼企业发生事故后，本周秘鲁能源供应矛盾升级，秘鲁为主要铅锌矿产地，使得矿端供应预期收紧，支持铅价上涨。同时东南亚现货铅供应矛盾突出，一方面LME铅库存高达26.5万吨，主要为低品质铅锭；另一方面越南、马来西亚等国家铅锭供应缺口较大，现货升水再度走高，主要为高品质铅锭资源稀缺。综合看，预计伦铅将延续偏强震荡态势。预计下周伦铅将运行于1975-2035美元/吨。 沪铅方面，短期交割带来的铅锭显性库存累增问题，将随交割结束而缓和。但当前最大利空因素来自铅消费淡季，同时再生铅冶炼企业出现复产动向，使得铅价运行承压。另本周铅锭进口窗口完全关闭，又因海外铅锭地域性供应紧张，后续需关注下半年铅锭出口窗口打开的预期。下周沪铅主力合约将运行于16350-16750元/吨。 现货价格预测：16300-16600元/吨。消费端，铅蓄电池市场淡季态势加剧，下游企业刚需有限，且采购较为谨慎。而供应端，再生铅企业减产情况有所改善，部分地区工厂陆续复产，同时关注原生铅企业新增检修兑现，预计下周现货铅仍偏小贴水交易（对SMM1#铅）。  

近日，鞍钢蒂森克虏伯汽车钢有限公司（TAGAL https://www.tagal.cn/#/home）申报的《热镀锌汽车钢企业全链条低碳管理创新》案例，成功入选国家级“2025企业绿色低碳发展优秀实践案例”。作为全国仅30家典型企业之一，TAGAL将入编《2026企业绿色低碳发展优秀实践案例精选集》，并在第三十一届联合国气候变化大会上向全球展示推介。这一殊荣，标志着TAGAL在绿色低碳转型道路上的探索与实践获得国家级乃至国际级的高度认可。 绿色发展战略：成为汽车绿色用钢引领者 作为中国热镀锌汽车钢行业的领先企业，TAGAL将绿色低碳发展确立为核心战略之一，致力成为汽车用钢领域绿色可持续发展的引领者。围绕这一战略愿景，依托股东双方——鞍钢集团与蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司的技术优势，TAGAL实施“产品低碳+制造零碳”双轮驱动：一方面，研发并供应生态友好型产品——TAGAL eNovation®低碳排放钢系列；另一方面，以国家级绿色工厂为基石，加速建设零碳工厂，系统推进全链条绿色转型升级。 TAGAL eNovation®低碳排放钢：实现国内首批批量供应 TAGAL建立了“全生命周期碳管理+产品性能”双向协同的产品开发管理体系，联合上游母公司鞍钢股份及鞍钢联众组建碳管理小组，打通产业链碳数据壁垒。目前，产品已通过ISO 14067产品碳足迹认证，发布首份环境产品声明（EPD），并正式推出TAGAL eNovation®低碳排放钢品牌。TAGAL构建了三大低碳排放钢产品矩阵：涵盖ELC30、ELC50、ELC80三大系列，减排比例覆盖30%至80%以上。截至目前，TAGAL已成为国内首批实现低碳排放钢批量供应的汽车用钢企业，为汽车行业提供了可量化、可信赖的绿色材料解决方案。 绿色工厂建设：打造区域内首家零碳工厂 当前，TAGAL已成功获评“国家级绿色工厂”，在这一坚实基础上，公司正致力于打造区域内首家零碳工厂，加速迈向制造零碳目标。围绕生产、能源、运输三大维度，TAGAL系统推进绿色制造： 生产端：推行全方位系统化极致能效管理。将能效提升从局部设备节能升级为系统性降碳管理，通过对高耗能设备替代、工艺优化、非作业时段节能控制等精细化举措，实现能源利用效率的全面提升。2025年全年用电量相较于2022年节电510万kWh，吨钢降低12 kWh。 能源端：实现100%气候中和能源结构转型。TAGAL制定了清晰的能源转型路径，逐步从传统火电转向以核电、风电为主的可再生能源体系。气候中和能源利用比例从2021年的10%跃升至2024年的100%，已实现100%可再生能源。 运输端：打造“基地联动+清洁运力”低碳物流模式。依托大连、广州、重庆三地协同供应，推行属地化策略，大幅缩短运距；积极推动，积极推动公路运输向铁路、水路转型，成都、长春方向铁路运输比例分别达74%和88%，累计减碳约4790吨。 未来展望：持续夯实产品体系，加速零碳工厂落地 面向未来，TAGAL将持续夯实低碳产品体系，推进TAGAL eNovation®低碳排放钢产品的研发与批量供货。同时，以100%绿电和CCUS碳捕捉项目为抓手，公司计划于2028年建成零碳工厂，实现生产制造过程零碳排放。从绿钢供应到零碳工厂建设，从中国标杆到世界名片，TAGAL正以实际行动引领汽车用钢行业的绿色未来。

          据了解，截至5月14日，原生铅主要交割品牌厂库库存为2.33万吨，较上周增加0.3万吨。 近期，原生铅企业生产相对平稳，而铅蓄电池市场淡季态势不改，下游企业刚需有限。周初铅价下跌，部分下游企业按需逢低采购，而至后半周，铅价再度回落，下游企业避险情绪较浓，冶炼企业库存累增。同时，本轮沪铅交割结束，持货商移库动作减少，也是原生铅企业库存再度累增的原因之一。

本周周初，市场仍围绕地缘局势、通胀预期及全球长端利率上行反复交易。美国4月非农新增11.5万人、失业率维持4.3%，显示就业韧性仍在；随后美国4月CPI同比升至3.8%、PPI同比升至6.0%，零售销售连续增长，进一步强化了市场对“再通胀”与美联储维持偏紧政策的预期。与此同时，日本4月企业物价同比上涨4.9%，10年期日债收益率升至近29年高位，日本长端利率中枢正在上移。整体来看，本周宏观主线仍是美国通胀与经济韧性共振、日债及美债收益率抬升压制风险偏好，但中东局势反复及供应担忧又对铜价形成支撑，铜价整体冲高后回落。 基本面方面，供应扰动仍是本周铜价上行的重要支撑。一方面，中东局势反复扰动霍尔木兹海峡运输，油价高位运行持续抬升冶炼与物流成本；另一方面，秘鲁政府5月11日批准国有油企Petroperu寻求20亿美元、由国家支持的贷款以维持运营，侧面印证当地能源系统仍处于紧张状态，市场对矿产供应中断的担忧并未消退。国内现货端则受临近交割月影响，持货商交仓意愿提升，现货流通整体偏紧；但高铜价持续压制下游采购意愿，市场整体仍以刚需补库为主，库存去化后又小幅回升，基本面呈现供需双弱的结构。 展望下周，宏观逻辑预计暂难明显改变。若美国通胀维持高位、全球长端利率继续上行，美元与利率端仍将对铜价上方形成一定制约；但考虑到中东局势及霍尔木兹海峡扰动尚未真正解除，叠加矿端与能源端风险仍在，铜价下方支撑同样较强，预计短期将有回落但幅度有限。预计伦铜波动于13400-13850美元/吨，沪铜波动于104000-107000元/吨。现货方面，在交割逻辑与流通偏紧支撑下，升水预计仍将维持坚挺，但高价之下下游追高意愿有限，整体交投或仍偏谨慎。预计现货对沪铜当月合约在贴水80元/吨-升水100元/吨。

中东地缘冲突持续发酵，搅动全球能源市场，欧洲燃油价格顺势攀升至2022年俄乌冲突之后的高位。油价飙升重构民众出行成本结构，叠加政策加持，欧洲电动车市场迎来爆发式增长，新车与二手电动车需求同步走高，一场由能源价格倒逼、政策同步加持的汽车消费转型，正在欧洲加速上演。 用车成本优势凸显：油价冲击带动欧洲电动车销量走高 投资银行杰富瑞（Jefferies）的数据显示，受中东冲突影响，今年前四个月欧洲燃油价格累计上涨19%，高企的油价持续加重民众出行负担。与之形成鲜明对比的是，欧洲家用充电桩与高速大功率快充的充电成本保持平稳，能源消费价差持续拉大，让电动车的经济属性愈发突出。 从具体用车成本来看，居家充电优势极为明显。数据显示，电动车居家充电每百公里成本约6.5欧元（约合7.65美元），而燃油车加油同等里程需要13.25欧元（约合15.60美元），居家充电成本较加油便宜53%。 保险巨头安联（Allianz）测算，能源成本差异为西欧居民带来“4%-5%”的人均购买力提升，在欧洲高通胀的市场环境下，这一涨幅显著带动了消费者换车意愿提升。 公共快充市场格局也发生明显转变。杰富瑞指出，当前高速公共快充单位成本已与油价持平，此前快充每百公里成本还比燃油高出2欧元，成本拐点的到来，进一步打消了长途出行人群选购电动车的顾虑。 安联直言，油价波动历来是欧洲车主换车的重要风向标，每一次油价冲击，都会推动更多消费者转向纯电动车与插电混动车型。 油价传导效应直观体现在汽车销售数据上。杰富瑞追踪欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟（EFTA）共16个核心市场（覆盖全欧95%汽车销量）的数据显示，中东冲突爆发前，欧洲电动车销量稳步增长，1月、2月同比增幅分别为15%、19%；2月末中东冲突爆发后，欧洲电动车市场热度快速攀升，3月销量同比大涨43%，4月销量同比增幅维持37%的高位。 欧洲主要经济体销量全线飘红，4月英国电动车销量同比大增59%，德国同比上涨41%，法国同比上升28%。 杰富瑞称，目前这16个核心电动车市场的平均渗透率达22%，但区域分化特征显著。挪威凭借完善的配套基础设施与成熟消费理念，以97%的渗透率稳居榜首，丹麦、芬兰、荷兰渗透率分别达到74%、41%、38%；意大利、波兰、西班牙渗透率偏低，仅为7%、8%、9%，不过低渗透率市场增长潜力凸显，其中意大利4月电动车销量近乎翻倍，从去年同期的6,666辆增至13,238辆，增速位居欧洲前列。 政策对冲市场波动：短期红利助推，欧洲电动化进程持续提速 本轮油价并未出现失控式暴涨，得益于欧洲多国的油价管控措施。为缓解民众能源消费压力，多国实施临时油价管控，能源企业主动限制油价涨幅。 法国能源巨头道达尔宣布，将汽油每升1.99欧元、柴油每升2.25欧元的限价政策延续至5月，并在5月重要节假日周末进一步下调柴油售价，有效平抑了油价涨幅，防止能源成本过快上涨对民生造成冲击。 欧洲汽车工业协会（ACEA）于5月5日表示，汽柴油涨价已开始明显影响欧洲汽车市场，二手电动车需求同步走高。 除油价波动外，政策红利也是电动车热销的重要推手。欧洲汽车工业协会表示，税收优惠、购车补贴等前期落地的扶持政策，为今年欧洲电动车市场回暖奠定基础。 法国汽车行业协会PFA补充道，欧洲二手电动车市场热度更高，4月销量大涨60%，且受汽车订车、交付周期限制，本轮油价上涨带来的拉动效应，将在5月上牌数据中进一步释放。行业机构普遍认为，不宜将新车销量增长完全归因于中东冲突，油价与政策形成双重助力，共同撬动市场增长。 电动车市场火热带动上下游产业链增收，充电桩运营企业迎来红利期。杰富瑞的数据显示，在欧洲运营超400座高速充电站的快充运营商Fastned，3月下旬营收大幅增长52%，油价上涨推动公共充电需求攀升，充电行业盈利能力持续改善。 纵观本次市场变动，中东地缘冲突是短期催化剂，放大了电动车的经济优势；而长期政策铺垫、基础设施完善、消费观念转变，更是支撑欧洲电动化长期转型的底层逻辑。当前欧洲各国电动车渗透率差距悬殊，区域市场发展不均衡问题依旧突出，后进国家仍需补齐基建、政策短板。在全球能源格局动荡、通胀持续的背景下，欧洲汽车电动化进程将进一步提速，能源成本差异也将持续影响民众的购车决策倾向，电动车行业或将迈入长期稳定的增长周期。

当前的国内汽车市场，正呈现出一种令人迷惑的双重景象：一侧是新车价格屡探新低，搭载激光雷达和高通8295芯片的顶配版本零跑A10，售价只要8.68万元；刚刚上市的华境S，将华为的智能化全家桶塞进了15万元级大六座SUV中，一切都似乎在昭示着，所谓的技术平权正在以前所未有的速度兑现；但另一侧却是近期有十数家主流 新能源 品牌，都相继调高了旗下部分车型的售价或收紧了终端优惠，单车涨幅达到了数千元甚至是万元以上。 昨天（5月14日），岚图汽车科技股份有限公司董事长卢放通过个人微博发文称，近期市场上有两条信息引发广泛关注：一是4月新能源乘用车渗透率历史性突破60%；二是超过15家新能源车企相继宣布涨价。 近两年的国内汽车市场上，降价其实已经是常态，但现在突然兴起的一股“涨价潮”，确实让人始料不及，尤其是当降价和涨价在同一市场的同一时期中并行不悖时，就更值得深入讨论了，这显然并不是企业间简单的发展策略分歧，更准确的说，这应该是整个行业在利润冰点、成本挤压和竞争格局裂变的多重压力之下，做出的应激反应。 要理解这一矛盾现象，必须穿透价格表象，直面国内汽车制造业的现状——行业利润率已跌至历史低位，而上游碳酸锂和车规级芯片的价格却在一路狂奔，整车企业被夹在降无可降的终端售价和涨无止境的核心成本之间，生存空间正在被急剧压缩。 不同企业在这场压力测试中交出了截然不同的答卷，有企业选择以技术自研重构成本曲线，有企业选择以规模换利润再赌一把，还有的选择以降维定价来重新划定赛道规则。这些路径的背后，折射出的正是中国汽车产业从增量扩张转向存量洗牌过程中，关于如何创造价值、如何分配利润、谁能活过下一轮的终极博弈。 利润冰点 ？ 理解当前汽车市场的价格迷局，需要从行业最底层的支付能力入手。 乘联分会发布的数据显示，2026年一季度，国内汽车行业累计收入为24,128亿元，同比微降0.2%，但成本却逆势增长了0.7%至21,406亿元，成本增速显著高于收入增速的直接后果是利润被严重侵蚀——一季度行业利润仅784亿元，同比锐减18%，销售利润率进一步压缩至3.2%。这一利润率不仅远低于全国规模以上工业企业6%的平均水平，更逼近了绝大多数整车企业的经营盈亏平衡线。 这一“收入稳、成本升、利润崩”的财务结构，揭示了一个更深层的产业困境：汽车制造业正在从产业链的价值创造中心沦落为价值洼地。 所谓价值洼地，指的是在一个产业链条中，某一环节创造了大量价值，却无法保留相应的利润，大部分利润都被上下游其他环节赚走了。当前的中国汽车行业，恰恰处于这样的处境之中。 上游原材料的成本虹吸效果显著。乘联分会在产业报告中指出，随着车市生产规模扩大，PPI上行，上游有色金属和石油等矿业利润暴涨。而汽车制造恰恰需要大量消耗这些矿业原材料，碳酸锂、石油等大宗商品价格的上涨，直接推高了动力电池、化工塑料件等中间品的成本，而这些成本大多都需要整车企业承担。 大多数汽车厂，面对上游寡头垄断的矿业和化工业，议价能力相对有限，更糟糕的是，整车企业不仅要承受原材料涨价的直接冲击，还要在终端市场上消化原材料涨价带来的销量压力，形成了“上游涨价吃肉、下游亏损吆喝”的不对称格局。乘联分会明确指出，上游利润挤压严重，是当前汽车行业效益改善明显落后于其他消费品的关键原因。 核心零部件的价值“截流”也是重要的影响因素。如果将上游矿业视为第一层显性的虹吸，那么电池和芯片等核心部件供应商，则是第二层更为隐蔽的虹吸。“车企不造电池的问题是造成利润持续下滑的原因之一”——乘联分会这一判断点出了问题的本质。一组对比极具说服力：2026年一季度，多家头部乘用车上市企业的累计归母净利润，不及宁德时代一家，这一反差赤裸裸地暴露了当前产业链利润分配的结构性失衡——核心零部件企业凭借技术壁垒和寡头地位，攫取了整车制造环节本已微薄的利润。 芯片领域同样如此。蔚来创始人李斌揭示过一个数据：芯片和电池合计已占到智能 电动汽车 成本的50%以上，李斌直言这是“失控的状态”——当一家车企将一半以上的成本交给外部供应商时，利润的分配权就已经拱手让人。李斌还以英伟达OrinX芯片为例算了一笔账：蔚来高峰时期一年要采购3亿美元的英伟达芯片，如果继续保持外采，随着销量增长，这笔开支将膨胀至天文数字。 正是在这种背景下，李斌提出了“电芯规格标准化”和“芯片种类归一化”的倡议，认为只要做好这两件事，整个行业至少能降低超千亿元的成本。这一判断的深层含义在于：目前的利润困境固然有外部成本上涨的因素，但行业内部的低效和混乱同样不可忽视。 当然，整车环节自身的内卷陷阱，也是重要原因。 如果说上游的成本虹吸是外部压力，那么行业内部的残酷竞争则是自我放血，持续的降价大战已经将整车企业的利润压到了极限，不少企业都深陷增量不增收、增收不增利的困境，整车企业既无力向上游传导成本压力，也无力向下游转嫁涨价，只能夹在中间被动承压。 卢放在接受采访时，从企业微观视角解读了这一困境：“外部市场现在竞争非常激烈，内部的原材料价格又在上涨，一定会给企业的经营造成压力。”卢放进一步指出，过去一些企业倒下，“都是追求所谓负利润的竞争或者销售所导致的结果，这样的背景下，企业根本无法长期可持续发展。”卢放的观点，揭示了“价值洼地”形成的一个关键机制——当行业陷入负利润竞争的泥潭时，即使上游成本不再上涨，企业也无法积累足够的利润进行技术研发和 产能 升级，只能进一步压缩成本，陷入恶性循环。而一旦上游成本开始上涨，那些已经元气大伤的企业就会率先倒下。 乘联分会秘书长崔东树从市场结构的视角，补充了一个关键观察，当前的国内汽车市场上，高端车企的毛利仍然在20%以上，“所以这些车企并没有涨价的盈利压力”。这一判断反过来印证了“价值洼地”主要存在于中低端市场——高端品牌凭借品牌溢价和产品差异化，仍然能够保留一部分利润；而中低端品牌在激烈的同质化竞争中，利润被上游挤压和内部厮杀两头掏空，成为整个产业链中最脆弱的一环。 换言之，整车行业之所以成为产业链上的“价值洼地”，本质上是多个结构性失衡共同作用的结果：一是纵向失衡，上游矿业和半导体行业的高集中度形成了对下游的议价优势，而下游整车制造业的过度分散使其丧失了博弈能力；二是横向失衡，整车企业之间因产品同质化严重、品牌忠诚度不足而陷入价格战的囚徒困境，无法通过协同涨价来对冲成本；三是时空失衡，智能化、电动化技术的快速迭代迫使车企持续加大研发投入，但这些投入转化为利润的周期被不断拉长，而成本端的上涨却在瞬间完成。 利润冰点不是偶然的波动，而是行业的结构性失衡在特定时间节点上的共振，也正是这种多重失衡，将汽车制造业推向了产业链价值分配的末端。 涨价的真相 在利润率不断下探的背景下，涨价成为许多车企被动却必然的选项。但这波涨价并非整齐划一的集体行动，而是呈现出鲜明的分化特征。 要理解这种分化，必须先看清驱动涨价的真实成本压力来自何处。 4月底，长安启源发布调价声明，受全球车规级芯片成本大幅上涨影响，5月7日之后生产的启源Q07天枢智能激光版，官方指导价上调3000元。此外，还有十数个新能源品牌，旗下部分产品也都传出了价格上涨的新闻，而这些涨价的车型或配置，几乎无一例外地集中在搭载高阶智驾、激光雷达等核心技术的产品上。 图片来源：长安启源 涨价的并非所有车，而是那些成本上涨最剧烈的车。 面对这一轮的成本冲击，卢放给出了自己的判断：“原材料价格上涨不以我们的意志为转移，是一个客观事实。”但企业保持合理利润，又是十分必要的，“任何一家企业，如果要保持健康，能够可持续地为用户提供高质量的产品和服务，一定要有一定的毛利或者利润在。”卢放这段话，揭示了一个常被忽视的常识：在利润已经薄如刀锋的行业里，涨价不是贪婪，而是生存的需要。 当然，卢放并没有将涨价视为唯一的出路，他提出了内部挖潜的路径：“一定要通过技术上的创新，进一步降低材料成本。另外，要通过管理上的创新，来提高内部的运营效率”。卢放指出，将原材料的成本直接转嫁给消费者，是不负责任的表现，但是汽车涨价却是一个大概率事件，“等到某一个时间点，大家都无法承受的时候，价格可能就会变化”。以上表态的潜台词十分清晰：企业会尽最大努力内部消化成本压力，但如果整个行业的利润状态持续恶化，涨价将是不可阻挡的趋势。 在应对成本压力的策略上，蔚来选择了另一条道路——自研芯片。 李斌算过一笔账：“自研芯片，从用研发去换成本、用研发去换毛利的角度来讲，肯定是合算的。启动阶段投资比较大，但是以蔚来现在的用量（一年几十万个），其实已经合算了。”据其此前透露，神玑NX9031的研发成本差不多相当于建设1500座换电站。若按照一座换电站200万至300万元计算，其芯片研发成本在30亿至45亿元之间。李斌还透露，神玑“大约可为每辆车带来1万元的成本优势”，若按蔚来主品牌去年17.9万辆销量测算，前期投入两至三年就能收回。 这笔账算得简单直接，但其背后的结构性意义却很深远：当自研芯片的规模效应和采购成本的规模化压力形成对冲时，自研不仅不是“烧钱”，反而是省钱的最优解。 当然，自研芯片并非所有车企都能选择的道路。蔚来数十亿元的研发投入，对于年销量十几万辆的规模，已是沉重的前期负担，更不用说那些年销量更小的车企。这就形成了一个新的市场分化：头部车企可以通过自研核心零部件来构建成本护城河，而中小车企则只能被动接受外采价格的波动。 那么，这一轮的车市涨价是否会继续扩大范围呢？崔东树给出了比较透彻的判断。短时间内，中低端品牌大范围涨价的可能性其实也不大，国内市场竞争持续白热化，一片红海的竞争中，缺乏大范围涨价的市场土壤。“部分车款可能会涨价，但这实际上更多是一个宣传效果，稳定消费信心，或者是增强消费者在涨价预期下，购买热情的释放。但从现实情况来看，目前的国内市场并不属于增量市场，而且新投放的产品，竞争力也是越来越强，所以很难出现大范围的涨价”。 当然，接下来无论车市涨价是否会大范围蔓延，行业的结构性压力，都已经在倒逼企业重新思考生存法则。 未来的“分野 ” ？ 如果说过去几年中国汽车产业解决的“上半场”问题是如何更快地占领市场，那么现在进入的“下半场”，则需要回答一个更艰难的问题——如何更坚韧地创造价值。站在2026年年中的节点上，可以清晰地看到，不同企业已经在这条道路上分道扬镳。 未来的竞争，不再是单纯的销量竞赛或技术比拼，而是一场关于自主造血能力的生存考验。 从当前的市场动向来看，企业大致分化出几条截然不同的路径。第一种是以技术自研重构成本结构，通过自研核心部件，将原本支付给外部供应商的利润转化为自身的毛利空间。这种路径的本质，是将汽车制造从组装集成升级为技术平台化运营，通过掌握核心技术来获得利润分配的主动权。 另一种路径是以规模换利润，继续在主流价格带内拼杀。这类企业的优势在于巨大的产销规模带来的供应链议价能力和制造端的成本控制能力，即使行业利润率下跌，头部企业依然能够通过数百万级的年销量实现可观的利润总额。这类企业的策略是：不追求单车高毛利，而是通过极致的规模效应和垂直整合，在微利时代依然保持正向的净利润。涨价对他们来说是一种可选但不必要的手段——除非成本上涨触及盈亏线，否则他们更倾向于通过内部效率提升来消化压力。 还有一种更为激进的路径，也是近期引发最多讨论的路径，以降维定价重新划定赛道规则。 华境S以14.98万至19.38万的定价区间，为一款车长5235mm、轴距3105mm的大六座SUV，全系标配了华为乾崑智驾ADS Pro增强版和鸿蒙座舱HarmonySpace 5。这套组合的意义不止于一款新车的低价入市，而是在15万级市场中，建立了一个此前并不存在的新价值锚点：让大六座和标配华为乾崑两大标签，第一次在15万元这一价格线上同时成立了。 更早之前上市的零跑A10，同样是该路径下的典型代表，起售价6.58万元、顶配8.68万元，将505km的纯电续航、高通8295芯片、高通8650智驾芯片、激光雷达以及车位到车位领航辅助驾驶全部纳入到了配置清单。这也就意味着，在10万元的价格区间内，消费者可以获得两年前可能是30万元以上车型，才能拥有的智能化配置。 这些新车型定价的背后，反映的是同一个产业趋势：智能电动汽车的技术成熟度，正在加速逼近普及拐点。当激光雷达、高算力芯片、城市NOA等核心技术从稀缺资源变成大宗商品时，率先将这些技术下放到低价位区间的品牌，就能获得巨大的先发优势。当然，这种策略的风险也不小，它要求企业在极低的售价下依然能够维持正向的毛利。而品牌能否做到这一点，取决于两大核心因素：一是上游供应链是否能够提供足够的成本支持，二是销量规模是否能够快速达到盈亏平衡点。 企业最终无论选择哪条路径，都必须面对一个共同的底层现实：汽车行业的利润正在从容易赚的钱变成辛苦钱。 过去几年，新能源汽车市场处于爆发式增长阶段，但2026年的格局已经发生了根本性变化，市场已经从增量竞争转向存量竞争，消费者也从尝鲜者变成了大众用户，对价格的敏感度显著提高，对产品的要求也更加苛刻。在这样的环境下，企业的生存能力不再取决于融资规模或品牌声量，而取决于一个更根本的指标——自主造血能力。 小结： 中国汽车市场正在加速进入深度洗牌期。短期来看，全面涨价的可能性不大，因为存量市场的竞争格局决定了率先涨价的企业将面临市场份额流失的风险；但从中长期来看，如果上游成本持续高企而行业集中度没有显著提升，涨价将会成为一个渐进的过程。 当然，中国汽车产业的未来，肯定不是由某一家企业的涨跌决定的，而是由整个行业能否在成本压力和竞争压力之间找到新的均衡点来决定的。这个均衡点不会是过去的高利润时代，也不会是现在的微利煎熬，而是一个更接近制造业平均利润水平的常态。对于那些能够穿越周期的企业来说，真正的护城河不是价格战中的一时高低，而是持续的自主造血能力、不可替代的技术积累和深入人心的品牌信任。 降价和涨价同台的喧嚣终将过去，留下的将是那些真正懂得如何创造价值的企业。

锂矿： 本周锂辉石价格成交重心有所下行，随碳酸锂价格波动而同步变动。 从市场成交情况来看，盐厂点价情绪加重，市场成交重心下移。后续仍需关注锂盐行业高开工率而使得锂矿供应较为紧张，锂矿价格仍将偏强运行。 碳酸锂： 本周碳酸锂现货价格呈现冲高回落、高位震荡的走势。 期货市场波动加剧，主力合约2609合约价格区间自周初的19.66-20.5万元/吨震荡运行至19.5-20.99万元/吨，周中最高触及20.99万元/吨，随后回落至20.2万元/吨，持仓量先增后减，多空博弈激烈。市场成交呈现“下跌时活跃、高位时清淡”的特征，上下游分化加剧。 上游锂盐厂方面，在价格相对高位仍有散单出货意愿，但随着价格震荡下跌，挺价惜售情绪恢复，散单出货意愿减弱，部分企业将货源注册仓单并交至盘面进行套保。下游材料厂方面，当价格回调至20万元/吨以下时，刚需采买行为明显增多，库存偏低的厂商趁机逢低补库；但整体来看，下游对20万元/吨以上价位仍存明显抵触，大规模备库行为尚未出现，多数企业延续“刚需采购”策略。贸易商环节则因下游在高位接货不畅，库存持续累积，接货意愿不强。展望后市，短期碳酸锂价格或维持高位震荡格局。 供应端方面，江西锂矿换证及复产节奏、津巴布韦出口配额实际执行进度仍是关键变量；需求端方面，需重点关注下游对20万元/吨以上价位的接受度能否进一步打开，以及储能终端对当前锂价的真实反应。当前市场正处于“价格信号向下游传导”的关键验证期，只有当期现价格有效穿透至电芯厂与集成厂的实际采购环节，才能判断下游对当前高价的真实接受度。预计短期内锂价将维持高位震荡态势。 氢氧化锂： 本周，氢氧化锂价格区间震荡。 本周锂市场受到江西锂矿端扰动及终端负反馈议论情绪变动较为强烈，价格宽幅震荡，带动氢氧化锂价格同向变动。从锂盐企业来看，上游虽然挺价情绪依旧，但报价在18.7-19.5万元/吨之间跟随市场区间震荡；下游企业在行情震荡之际除长协提货之外，有小幅散单采买行为，成交价位在18.0-19万/吨之间。从成交情况来看，价格震荡之际询价、交易动作偶有活跃，整体节奏偏清淡。 电解钴： 本周电解钴现货价格延续震荡走势。 供应端，冶炼厂报价持稳，贸易商出于回笼资金考虑，将主流品牌现货基差下调至升水7000-8000元/吨。需求端，下游合金及磁材企业延续按需采购模式，严控原料库存水平。从价差结构来看，当前电解钴与低价钴盐之间的金属价差持续维持在相对偏低水平，企业通过反溶工艺制取电解钴的积极性有限。短期来看，电解钴价格或继续震荡盘整，未来上行仍需等待钴盐价格的有效拉动。 中间品 ： 本周钴中间品价格整体持稳。 供应端，多数持货商后市心态偏乐观，报价继续坚守26美元/磅上方。需求侧变化不大，由于钴盐价格上行动力不足，市场仅维持少量按需采购，买盘意向价大致在25.8美元/磅附近波动。发运方面，刚果（金）货源仍滞留在南非港口及陆路运输环节。4月仅个别矿企完成小批量订船，预计6月将陆续到港；而受非洲运力紧张影响，其余大批量货物可能延后至7月集中抵达。后市来看，随着下游订单逐步明朗、补库需求陆续释放，钴中间品价格仍有上行修复的空间。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周硫酸钴现货价格逐步止跌回稳。 供应端，主流品牌报价重心维持在9.3-9.6万元/吨区间；受电解钴价格反弹提振，前期部分让利出货的冶炼厂及贸易商已小幅上调报价，9万元/吨以下的低价货源显著减少。需求侧，下游企业仍以消化前期库存为主，入场采购积极性不高，仅个别刚需择低少量补库。值得注意的是，部分四钴企业近期询盘频次有所增加，采购情绪呈现回暖迹象。从排产情况来看，三元与钴酸锂企业5月排产环比均有修复性增长。预计随着后续下游补库需求逐步释放，硫酸钴价格有望迎来阶段性反弹修复。 本周氯化钴市场活跃度进一步走低，询盘稀少成为普遍反馈。 供应端，部分头部企业近期出货节奏明显放缓，流动性压力显现，报价略有松动；而中小厂商前期受资金回笼及出货压力影响已主动下调价格，当前报价逐步趋稳，进一步下调空间极为有限。需求方面，下游四氧化三钴企业受制于自身出货压力较大，对氯化钴采买意愿不强；相比之下，正极材料及电芯环节因库存持续消耗，近期开始释放一定补库意向。总体来看，市场仍缺乏方向性突破力量。尽管有个别低价成交出现，但受制于企业业绩目标、资金状况及出货体量，难以对整体定价形成实质性冲击。当前价格下行动能不足，原材料成本提供较强底部支撑。预计近期氯化钴市场将以稳为主，实质性变化或需等待5月下旬。 钴盐（四氧化三钴）：  本周四氧化三钴市场延续此前清淡局面。 头部企业报价小幅下调，但受益于钴中间品阶段性供应偏紧以及氯化钴价格保持坚挺，四氧化三钴成本端支撑仍然有效。下游钴酸锂材料企业继续按需采购，主要依据在手订单进行少量补库，市场询盘热度维持在中等水平。后市来看，终端需求表现仍是决定正极材料采购力度的关键变量。考虑到市场对5月预期普遍偏乐观，需关注需求回暖能否打破长期以来的平稳格局，带来阶段性波动。   硫酸镍： 截至本周四，SMM电池级硫酸镍均价整体相对持稳。  从需求端来看，部分企业本月排产有所回暖，尚有一定原料需求，但由于镍价出现回调，节后下游尚未开启大规模采购；供应端来看，由于本周镍价、MHP系数和辅料价格仍处高位，部分厂商即期成本较高，镍盐报价依旧维持高位。展望后市，近期镍盐成本支撑依旧偏强，后续需关注镍价及中间品的成本支撑力度。 库存方面，本周上游镍盐厂库存指数由5.6天上行至8.2天，下游前驱厂库存指数由10天下滑至9.6天，一体化企业库存指数维持6.8天；买卖强弱方面，本周上游镍盐厂出货情绪因子维持2.0，下游前驱厂采购情绪因子由2.6下滑至2.5，一体化企业情绪因子由2.6下滑至2.4。（历史数据可登录数据库查询） 三元前驱体： 周初，三元前驱体价格持稳，今日硫酸镍、硫酸钴、硫酸锰价格持稳。 折扣方面，针对5月以及二季度订单，由于原料价格波动较大，部分厂商有提高折扣意愿。长单方面，部分厂商长协已商定，由于下游需求复苏程度相对有限，部分厂商镍钴折扣略有上涨，也有部分厂商加工费方面有一定议价空间。散单方面，5月散单镍系数受原料价格强势运行推动存在一定上行空间，但钴系数则由于原料运行偏弱有所走弱。生产方面，在终端需求和原材料涨价的共同推动下，国内下游提货意愿略有回暖，部分头部厂商排产处于较高水平。展望后市，近期硫酸盐成本支撑力度较强，但下游价格接受程度需观察二季度下游需求情况。 三元材料： 本周，三元材料价格延续上涨趋势。 从原材料端来看，硫酸镍、硫酸钴和硫酸锰价格本周基本持平，主要由于碳酸锂和氢氧化锂现货价格仍呈大幅上涨态势，带动三元材料价格达到阶段性高点。成交方面，本周后半段碳酸锂和氢氧化锂价格出现小幅回调，为部分厂商提供了点价机会，形成小批量订单成交。长协方面，近期折扣无明显变化。需求方面，当前国内动力市场正处新车型集中备货阶段，订单回暖明显；海外市场受欧洲车销表现亮眼及部分品牌新产品上市备货带动，需求同样强劲，共同推动国内正极厂订单增长。消费市场方面，由于处于传统淡季且原材料价格持续走高，近期需求依旧较为平淡。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂价格上涨影响，涨价约250元/吨，SMM碳酸锂价格在本周累计上涨约1000元/吨。 本周整体较上周没有太多变化，生产方面，铁锂企业开工积极性依然较强，新增产线持续爬产，带动整体产量进一步提升，企业库存水平随之小幅累积。预计未来新产线投放节奏不变，全行业总产量将继续走高。原料方面，磷酸本周有较明显增长，约600元/吨，工业一铵和硫酸亚铁价格暂时维稳，前驱体磷酸铁价格在本周仍持续强劲上涨，铁锂企业生产成本居高不下，亏损局面尚未改善。近期电芯厂招标初步结果仍未落地，从投标情况看，各家投标均抬涨1500-2000元左右，但后续仍需与各家单独商谈；若磷酸铁价格继续上涨，非一体化铁锂企业的利润空间将面临进一步压缩。下游需求端，4月海外乘用车及国内商用车销量持续冲高，动力电芯需求保持良好态势；储能方面，下游电芯厂为应对“630”并网节点继续提前备货，部分企业大电芯产线加速爬坡，共同拉动需求增长。整体看，本周市场需求仍有不错增量，乘用车、商用车及储能领域订单均有增加，支撑磷酸铁锂正极材料出货向好。 磷酸铁： 本周SMM磷酸铁价格继续上行调整，目前市场已基本谈判结束，在本月订单中，上游磷酸铁企业报价进一步抬升，新一轮报价约为13500-14500元/吨，市场真实成交均价约13200元/吨以上。 原料端，本周湿法磷酸价格受硫磺涨价影响抬涨约600元/吨，约9800元/吨，工业一铵价格开始逐步抬升，约7100-7300元/吨，硫酸亚铁价格持续上涨至1000-1100元/吨。生产端，部分磷酸铁企业检修或做产线改造升级，产量或将受影响，部分一体化企业在本月有新增产能，且产量有所增长。下游订单方面，目前5月磷酸铁锂需求依然旺盛，订单持续增加约4%以上。 钴酸锂： 本周钴酸锂市场价格基本持稳，受上游碳酸锂价格持续上涨影响，报价出现跟随式小幅上探，但整体波动幅度有限。 需求方面，电芯厂原料库存持续消化，补库意愿有所提升，但实际采购仍偏谨慎。市场参与者多持观望态度，成交主要集中在前期已签订单的交付执行。预计短期内钴酸锂价格将继续呈现稳中整理态势，后续需重点关注下游企业订单变化及补库节奏。 负极： 本周，人造石墨负极材料价格呈现稳步上行态势，核心驱动力来自成本支撑与供需偏紧的双重推动。 供需端，行业有效产能仍显紧缺，暂无新增产能释放，难以弥补市场供给缺口；成本端，受前期焦价持续上涨传导影响，负极生产企业成本压力持续攀升，随着生产滞后效应逐步消退，前期累积的成本压力已逐步向下游传导，进一步推动价格上行。展望后市，预期在成本支撑与需求拉动双重逻辑下将持续发力，人造石墨负极材料价格将保持持续坚挺态势。 本周，天然石墨负极材料价格稳价运行，未出现明显波动。尽管市场供给端呈现相对宽松格局，存在一定降价预期，但上游原料价格持续高位运行，有效对冲了供给宽松带来的降价压力，最终实现市场价格平稳运行。后市来看，在成本刚性支撑、供给相对宽松的博弈下，短期内价格大概率保持平稳运行，难有大幅波动。 隔膜 ： 本周隔膜市场主流规格产品价格小幅上涨，整体呈现稳中偏强走势。 从具体报价看，湿法隔膜中高端产品价格坚挺：5μm（5μ+2μ）报价1.56-1.86元/平方米，7μm（7μ+2μ）主流报价1.12-1.3元/平方米，9μm（9μ+3μ）报价1.11-1.25元/平方米。进入5月，价格端仍处于博弈状态：头部隔膜企业凭借产能紧张和客户黏性，提价能力较强；但下游电芯厂受碳酸锂价格大幅上涨影响，成本压力突出，对隔膜等其他材料的涨价接受度明显下降，更倾向于维持价格稳定。当前上下游之间博弈持续，实际成交价格涨幅有限且分化明显。原材料方面，PP、PE未来进一步上涨的空间有限，但受地缘政治因素影响，隔膜企业正加快国产化替代进程，一二线企业导入国产PP、PE材料的节奏明显提速，有望逐步降低对进口原料的依赖，缓解成本端波动风险。展望后市，隔膜企业正加大对产能的布局力度，新扩产项目预计在明年陆续落地。随着新产能释放，2027年行业供需紧张格局有望得到缓解，届时价格上行动力或将减弱。短期来看，在需求支撑和成本博弈的共同作用下，隔膜价格预计维持小幅震荡走势。 电解液 本周电解液市场价格暂稳。 从成本端来看，近期电解液溶剂与添加剂价格整体无明显波动。核心原料六氟磷酸锂受上游碳酸锂、无水氟化氢价格上行带动，生产成本显著抬升，倒逼生产企业上调报价；叠加下游部分刚需采购支撑，推动六氟磷酸锂市场价格小幅走强。但现阶段电解液行业多数订单已提前锁定原料与产品定价，且原料涨价向电解液成品传导存在一定时滞，因此短期内电解液整体价格暂无明显变动。从供需格局来看，电解液行业整体维持按需排产的生产节奏。一方面，新能源汽车单车带电量稳步提升，叠加行业整体销量预期向好，动力端需求形成有力支撑；另一方面，储能领域受 630 集中并网抢装节点带动，需求有望持续放量。多重利好共振下，下游需求稳步回暖，进而带动电解液行业产量同步上行。整体而言，电解液后续市场价格走势仍需持续跟踪其原材料价格传导情况及供需变化情况。 钠电： 本周钠电行业延续低位运行态势，市场需求偏弱，整体复苏节奏不及预期，行业全面回暖预计延后至 7 月左右。 电芯价格持稳，企业维持正常排产，库存管控偏谨慎。硬碳负极产能稳步爬坡，受原材料涨价影响价格承压，高压实新品报价偏高。应用端轻动力、启停需求刚性，储能放量尚需时日，无负极材料批量应用待突破。行业预计 6 月后需求逐步回暖，头部企业加速产能布局与代工合作，下半年供货能力将显著提升，规模化落地有望推动成本进一步下行。 回收： 原材料端，本周碳酸锂受供应端扰动持续强化二季度偏紧预期，价格持续上涨，镍盐价格震荡，钴盐市场表现冷淡，基本维稳。 本周，分三元钴酸锂及铁锂材料类型来看，铁锂湿法端：以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为8440-8600元/锂点，价格环比上周四成交持续上行。随着本周碳酸锂期货及现货价格持续上涨，铁锂黑粉的价格也持续上涨，且随着部分铁锂回收企业与期货价格绑定逐渐加深，市场反应也更为灵敏；三元及钴酸锂端，三元端价格小幅上涨，节后市场成交非常清淡，以报价为主，但因镍盐钴盐持续上涨，部分企业开始上调报价。纯钴、高钴废料系数维稳，虽锂盐持续上涨，但并非刚需采购节点，下游湿法企业库存充足，需求清淡，价格持稳。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格小幅上行，5MWh直流侧平均价格在0.45元/Wh，3.44/3.72MWh价格进一步提升至0.44元/Wh。 5月12日，中国电建河北燕赵沽源储能示范项目储能设备采购项目中标结果公示。公示显示，中标单位为中车株洲电力机车研究所有限公司。  燕赵沽源项目规模为300MW/600MWh磷酸铁锂储能系统，要求交货时间为2026年5月15日前首批到场，5月30日前全部到场(张家口市沽源县西辛营乡项目所在地)。  第一中标候选人：中车株洲电力机车研究所有限公司，投标报价30960万元，折合单价0.516元/Wh； 第二中标候选人：远景能源有限公司，投标报价33300万元，折合单价0.555元/Wh。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【奇瑞汽车与宁德时代签约，将开发适配换电电池及换电网络车型】4月25日，奇瑞汽车股份有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、奇瑞绿能生态科技有限公司、时代电服科技有限公司在北京签署战略合作协议。根据协议，奇瑞汽车将开发适配换电电池及换电网络的车型，宁德时代、时代电服负责换电电池的开发迭代与供应保障，奇瑞绿能配套提供全场景绿色能源解决方案。(金十数据APP) 【欣旺达在比利时落成配电侧储能项目】当地时间4月22日，欣旺达携手比利时本土客户，在当地举行电池储能项目落成仪式。该项目规模为10MW/55MWh，是接入Fluvius配电网最大的电池储能园区之一，标志着欣旺达在欧洲市场本地化布局与项目交付能力进一步落地。(金十数据APP)  【国家能源局：截至2026年3月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2148.1万个，同比增长46.9%】国家能源局发布2026年3月全国电动汽车充电设施数据。根据国家充电设施监测服务平台数据，截至2026年3月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2148.1万个，同比增长46.9%。其中，公共充电设施（枪）486.3万个，同比增长28.1%，公共充电桩额定总功率达到2.34亿千瓦，平均功率约为48.06千瓦；私人充电设施（枪）1661.8万个，同比增长53.5%，私人充电设施报装用电容量达到1.47亿千伏安。（国家能源局）(金十数据APP) SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

【工信部等三部门召开加强新能源汽车安全管理工作视频会】 工业和信息化部装备工业一司、国家市场监督管理总局质量发展局、国家消防救援局消防监督司联合召开加强新能源汽车安全管理工作视频会，研究部署本年度新能源汽车安全管理工作。会议要求，车辆生产企业和动力电池生产企业要自觉扛起产品质量安全主体责任，将产品质量安全管理作为“一把手工程”切实抓实抓细。要围绕产品研发设计、生产制造、供应链管理、运行监测、售后服务等方面做好风险防范，并严格履行告知义务，引导消费者正确使用车辆，不得进行夸大和虚假宣传。要建立健全事故隐患内部报告奖励机制，深化事故隐患排查，坚决守牢安全底线。下一步，三部门将会同相关部门进一步加强工作协同，完善工作举措，组织开展安全隐患排查和缺陷调查，实施道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动，严肃查处企业违规行为，坚决维护产业发展良好秩序。 》点击查看详情 【工信部节能与综合利用司组织开展新能源汽车动力电池回收利用行业调研及座谈】 2026年5月12—13日，工信部节能与综合利用司主要负责同志带队赴广东省广州市、深圳市开展新能源汽车动力电池回收利用行业调研，与相关行业重点企业、专家等进行座谈，听取有关意见建议。赛迪研究院、中国资源循环集团、广东省工信厅等单位参加调研活动。调研组先后赴广汽集团优美再生技术有限公司、欣旺达电子股份有限公司等，调研了解汽车企业废旧动力电池回收利用有关情况，以及电池生产企业履行回收利用责任有关情况等。座谈期间，中国资源循环集团介绍了“新能源汽车动力电池回收利用”课题研究成果，宁德时代、比亚迪、长安汽车、中汽新能、广汽优湃、邦普循环、格林美、华友钴业、金川集团等企业，以及赛迪研究院、中国电子技术标准化研究院、中汽数据等研究机构代表，重点围绕新能源汽车动力电池回收利用行业现状、存在的问题及困难等进行交流研讨，提出了有关政策建议。 》点击查看详情 【全球电动汽车销量连涨两个月 中东局势紧张电动汽车卖爆了】 当地时间13日，英国知名市场研究机构基准矿物情报公司公布的数据显示，今年4月，全球电动汽车销量连续第二个月增长，受中东局势推高油价等因素影响，越来越多的消费者转而选择电动汽车。从地区来看，欧洲和墨西哥表现强劲，其中欧洲4月份电动汽车注册量攀升了27%，达到约40万辆。在墨西哥，今年年初至今电动汽车销量同比增长近50%。报告指出，近期中东地区紧张局势导致国际关键石油运输航线承压、国际油价居高不下，促使越来越多的消费者放弃传统燃油车，转而选择使用成本更低的电动汽车。此外，全球主要车企持续加快电动化车型迭代、多国新能源购车政策延续，也为电车销量持续复苏提供了支撑。（央视财经）(金十数据APP) 【中国汽车流通协会：1-4月全国二手车累计交易量649.32万辆 同比增长2.93%】 2026年4月，全国二手车市场交易量167.12万辆，环比下降6.73%，同比下降1.76%，交易金额为1134.76亿元。2026年1-4月，二手车累计交易量649.32万辆，同比增长2.93%，与同期相比增加了18.46万辆，累计交易金额为4263.58亿元。（中国汽车流通协会）(金十数据APP) 【比亚迪高管称正与Stellantis等洽谈接手欧洲工厂】 比亚迪负责国际业务的高管透露，该公司正与Stellantis及其他欧洲汽车制造商接洽，计划接管当地开工不足的工厂。比亚迪执行副总裁李柯表示，正在商讨潜在交易，拟接手包括意大利在内的部分国家的工厂。“我们不仅在与Stellantis接洽，也在与其他公司进行沟通，”李柯表示，“我们正在寻找欧洲任何可以利用的工厂，因为确实希望把这些闲置产能用起来。”（华尔街见闻） 【福特汽车股价两日飙升21%，AI热潮向传统行业扩散】 拥有122年历史的汽车制造商福特汽车转向储能业务，推动股价飙升，由此成为最新一家被人工智能（AI）热潮带动的传统制造业公司。福特股价两天上涨约21%，创六年来最佳表现。该股周四涨6.7%，收于2024年7月以来最高水平，年迄今表现已转为上涨。（华尔街见闻） 相关阅读： 星源材质发布固锐系列电解质复合膜 其固态电池布局深远【SMM分析】 【SMM分析】本周碳酸锂产量小幅提升 库存延续去库格局 【SMM分析】成本支撑力度较强，本周三元前驱体价格持稳 【SMM分析】三元正极后市需求持续向好 【SMM分析】硫磺冲破1200美元之后：天花板还有多远？ ——国际断供下的极限博弈，讨论国内硫政策与国际补充货源路径 硫化物电解质原料分析四部曲之四其他关键原料【SMM分析及科普】 5月梯次电芯市场行情分析：原料价格大幅上行，电芯价格传导滞后维持稳态【SMM分析】 SMM出席2026年国际钴协会议 深度解析中国钴市场供需重构与价格走势 4月汽车产销数据出炉 新能源汽车产销及出口稳步增长 5月预期如何？【SMM专题】 【SMM分析】锂价突破20万元/吨，储能价格传导进入观察期 东风牵头湖北产业18家联合体 350Wh/kg固态电池年内量产【SMM分析】 节后钴系产品现货报价多持稳 电解钴上涨3500元 5月价格有何期待？【周度观察】

过去几天，福特汽车股价强势上涨，分析称，储能业务或许正在推动这只股票向美股市场上更具话题性的热门板块靠拢。 周四，福特股价单日大涨6.7%，此前一个交易日已经大涨13%。不过，在这两波急涨之前，该股本周表现平平，周一至周二累计跌幅超过2%。 本周早些时候，据中国能源网，宁德时代技术加持，福特正式入局储能。福特宣布成立旗下全资子公司“福特能源”，专注于在美国本土组装电池储能系统，服务对象涵盖公用事业公司、数据中心以及大型工业和商业客户。 摩根士丹利在周二发布的研报中，将福特能源子公司称为福特Model e电动车部门走向盈利的“被市场低估的驱动力”。该行表示，随着福特进军储能市场并引入宁德时代技术授权，福特在未来数月内与大型商业客户、乃至超大规模数据中心运营商签署储能供应协议的可能性相当高。 摩根士丹利分析师团队在研报中写道：“储能是一项新业务，但他们掌握了正确的技术。我们认为这是福特将资本部署到战略性增长领域的机会，且其架构设计能够在保持运营控制权的同时符合监管要求。” 正是这番评论点燃了福特股价周三的飙升行情，当天该股表现大幅跑赢大盘——同日标普500指数涨幅约为0.6%。 巴克莱分析师在周四的研报中写道，福特股价的异动表明，这只股票具备偶尔借势市场“迷因热情”的能力。前一交易日的股价跳涨，很可能让市场将福特重新定位为“隐藏的数据中心受益者”。从表面上看，这波涨势未必理性（福特仍有诸多有待证明之处），但结合市场对AI和数据中心的高度热情来看，这一走势又在情理之中。

据英国《金融时报》报道，中国电动汽车初创企业小鹏汽车正与大众及其他汽车制造商洽谈在欧洲收购一座工厂。 在此之前，大众集团首席执行官Oliver Blume曾表示，该集团可能会将其在中国开发的车型引入欧洲，甚至与中国合作伙伴共享其在欧洲地区的工厂产能。 在削减成本、收缩德国业务的背景下，大众目前正在为其位于德累斯顿和奥斯纳布吕克的工厂探索替代用途。 不过，大众品牌首席执行官 Thomas Schäfer在《金融时报》“未来汽车峰会”上表示，目前并没有汽车制造商有意接手这些计划关闭的德国工厂，并称相关报道“纯属无稽之谈”。 小鹏汽车东北欧区域董事总经理Elvis Cheng则在该活动上表示，该公司正与大众汽车展开讨论，以确认“是否有可能在欧洲找到合适的工厂落地点”。 大众目前持有小鹏汽车约5%的股份，并在中国拥有三家合资伙伴——上汽、一汽以及江淮，这些合作伙伴目前在欧洲均没有生产设施。 报道称，小鹏汽车也在考虑在欧洲新建工厂。“我们认为，并非所有工厂都能够满足我们最新或未来产品的需求，”Elvis Cheng向《金融时报》表示，并补充称大众旗下部分工厂“年代稍久”。 针对上述报道，小鹏汽车未予置评。 当前，小鹏汽车正积极拓展海外市场。去年夏天，小鹏车型已率先在麦格纳斯太尔位于奥地利格拉茨的工厂启动欧洲生产。去年11月，小鹏汽车副董事长兼联席总裁 Brian Gu也曾暗示，公司未来还将进一步扩大欧洲布局。