6月车市热度不减，多家新势力品牌交出亮眼成绩单。在销量普涨的底色下，头部阵营持续扩容，第二梯队加速追赶，新能源汽车市场正从“百花齐放”走向“梯队分化”的新阶段。 以下为各品牌6月及上半年交付数据速览： 6月，零跑汽车（09863.hk）全球交付93,376台，同比增长95%，上半年累计交付达356,487台。截至2026年6月18日，零跑全球累计交付突破150万台，达成品牌发展重要里程碑。 6月，鸿蒙智行交付新车50,624台，环比增长9.7%；2026年上半年累计交付24万台，同比增长18.6%。截至目前，鸿蒙智行全系累计交付突破143万台，刷新中国新势力品牌最快达成纪录，正向第二个百万台里程碑迈进。 6月，蔚来（NIO/09866.HK）公司交付新车40,597台，创今年以来新高，同比增长62.9%。其中，蔚来品牌交付新车21,908台，同比增长50.1%；乐道品牌交付新车11,743台，同比增长83.5%；firefly萤火虫品牌交付新车6,946台，同比增长76.7%。截至目前，蔚来公司已累计交付新车1,188,715台。 6月，小鹏集团（09868.hk）交付新车40,126台，同比增长15.9%；第二季度总交付量达到103,295台。 6月，极氪交付35,169台，同比增长111%，1-6月共交付178,370台，同比增长97%。 6月，理想汽车（LI/02015.hk）交付新车30,895台。截至2026年6月30日，理想汽车历史累计交付量为1,733,687台。 6月，小米汽车交付量持续超过30,000台。 6月，岚图汽车（07489.hk）交付新车14,223台，同比增长41%；1-6月累计交付76,264台，同比增长36%。 6月，极石汽车交付量达到2512台，同比增长99.5%。今年以来，极石汽车交付量呈现逐月增长趋势，1月至6月交付量分别为1028台、1298台、1480台、2035台、2052台和2512台，上半年累计交付量达到10,405台。 从6月交付表现来看，零跑以超9.3万台的单月成绩领跑，鸿蒙智行、蔚来、小鹏居4万台以上阵营，极氪、小米、岚图、极石等保持增长态势。上半年收官之际，累计交付、里程碑纪录与同比增速夯实了新能源车市的强劲基本面。随着下半年新品周期与产能爬坡的持续推进，谁能在“规模效应”与“差异化体验”之间找到更优解，将成为下一阶段排位赛的关键变量。数据仍在刷新，好戏才刚刚开场。

上汽集团重新站回了中国车市的规模高位。 7月1日，上汽集团披露最新销量数据，6月整车销量39.5万辆，同比增长8.1%；上半年累计销量204.5万辆，成为今年率先突破200万辆的中国汽车企业。这意味着，上汽超越了比亚迪（上半年略超180万辆），锁定中国车市半程销量冠军。 上汽此次重回第一的意义，在于规模之外。 上半年，上汽自主品牌累计销售146.9万辆，同比增长12.6%，占集团总销量比重达到71.8%，较去年同期提升8.3个百分点。其中，上汽乘用车同比增长49.4%，智己汽车增长107%，上汽大通增长29.1%。 也就是说，上汽这次拿回半程第一，靠的已经不只是上汽大众、上汽通用这样的合资基本盘。自主品牌成了更明确的主力。 这对上汽很关键。过去很长时间里，上汽最强的资产就是合资体系。上汽大众、上汽通用曾经撑起它的销量和利润中枢，也让上汽长期站在中国车企规模第一的位置。但新能源车快速起势后，这套体系反而成了转身最慢的部分。燃油车时代积累下来的品牌、渠道和开发流程，在新能源和智能化竞争里没有天然优势。 上汽管理层也没有回避这个问题。 6月26日召开的上汽集团2025年年度股东会上，董事长王晓秋在回应投资者提问时提到，上汽大众和上汽通用曾经很成功，但2020年新能源快速发展后，在电动化方面变慢，目前油车比例仍然偏高。 这句话放在半程销冠的背景下看，更能说明上汽眼下的处境：它重新拿回了规模第一，但不能再用过去那套方式守住第一。 新能源是另一条变化。6月，上汽新能源车销售20.1万辆，同比增长66.6%；上半年累计销售79.6万辆，同比增长23.1%。 新能源增长开始分散到多个板块。自主板块里，上汽乘用车新能源车上半年销售23.9万辆，同比大增218.1%；智己汽车累计销售4万辆，同比增长107%；上汽通用五菱新能源车销售34.3万辆。合资板块也在补课，上汽通用新能源车上半年销售近5万辆，同比增长81.1%；上汽大众新近推出的ID. ERA 9X、奥迪E7X也开始贡献销量。 上汽新能源不再只是一个品牌或一款车的故事。自主品牌接住规模，合资品牌补新能源短板，海外市场继续给增量，三条线一起抬头，构成了这次半程销冠的成色。 海外市场是另一个支撑。上半年，上汽海外市场累计销售73.5万辆，同比增长48.7%；6月海外销售14.6万辆，同比增长61.2%。其中，MG品牌在欧洲上半年销售超过19万辆，同比增长超过20%，全年销量将冲刺40万辆。 这给了上汽一层缓冲。国内车市价格战还在继续，规模车企要维持产能利用率和成本优势，海外市场的重要性会越来越高。上汽过去几年跑得最早的，也是MG这条全球化曲线。 但海外增长也已经进入更难的阶段。王晓秋在股东会上提到，上汽在欧洲面临惩罚性关税风险，也在推进欧洲本地化生产。海外市场已经不只是“把车卖出去”，而是要处理关税、本地制造、供应链和渠道效率。 所以，半程销冠对上汽来说，更像一次阶段性验收。它证明上汽的规模能力还在，也证明自主、新能源、海外正在承担更大权重。 真正决定上汽能不能守住第一的，仍然是合资板块能不能被重新做起来。 从股东会释放的信息看，上汽已经把这个问题摆到台前。上汽大众和上汽通用未来两三年将参与全球市场竞争，合资体系也在从过去的“技术引进”，转向更强调中国市场导向的产品定义。 上汽通用自2025年起，新车型产品定义由上汽通用和泛亚主导，数字化、智能化功能由中国团队主导开发；上汽大众也在智舱、智驾等关键领域提高中方团队的参与权重。 这是合资模式的深层变化。过去合资车企的核心逻辑，是外方提供技术和品牌，中方提供市场和渠道。现在，新能源和智能化的主战场在中国，用户需求变化最快，供应链响应最快，软件迭代也最快。如果产品定义权仍然留在海外总部，合资品牌很难跟上中国市场节奏。 上汽要做的，不只是让合资品牌多推几款新能源车，而是把产品定义权、技术选型权和生态合作权更多拉回中国。 这也是上汽把自研技术开放给合资品牌的原因。按照股东会信息，上汽自研的银河智驾、半固态电池等技术将同步开放给两大合资品牌，补齐其电动化核心技术短板。上汽集团总裁贾健旭还给出时间表：合资新能源车型毛利将在2026年下半年持续修复，两大合资板块整体恢复稳定盈利的时间点被放在2027年。 这个时间表很重要。它说明上汽眼下的半程销冠，还不能直接等同于转型成功。2026年下半年和2027年，才是合资板块能否重新贡献利润和增量的关键窗口。 半程销冠给上汽争回了位置。但这不是一个可以轻松守住的位置。 过去，上汽靠合资体系坐在第一。现在，它要靠自主品牌、新能源、海外和一场仍在推进的合资重塑，重新证明自己还能坐在第一。

吉利汽车也迈过了单月出口10万辆这道线。 7月1日，吉利汽车公布的销量数据显示，6月海外出口销量达到102874辆，同比增157%，环比增21%，首次突破10万辆。上半年，吉利累计出口474228辆，同比增158%，已经超过2025年全年出口规模。 这个节点比“销量创新高”更值得看。 过去两年，中国车企出海增长很快，但真正能把单月出口稳定推到10万辆量级的公司并不多。奇瑞长期是中国汽车出口的代表，比亚迪今年海外销量也在快速上台阶。现在吉利挤进这个区间，说明中国车企的出海竞争，已经从少数头部企业的单点突破，进入大型汽车集团集体外溢的新阶段。 吉利不是在一个顺风市场里拿到这个结果。国内车市价格战仍在继续，新能源渗透率已经很高，增量越来越难。 中汽协数据显示，今年5月中国乘用车出口约80.9万辆，同比增73%，其中新能源车出口约43.5万辆，已经占到出口总量一半以上。换言之，出海正在成为中国车企消化产能、打开利润空间的共同选择。 吉利的变化在于，海外不再只是补充市场。 6月，吉利海外销量占当月总销量的42.7%；上半年出口占总销量约三分之一。更重要的是，出口结构正在变。上半年吉利新能源产品海外出口277189辆，同比增585%，占海外出口接近六成。也就是说，这轮增长不是靠传统燃油车在低线海外市场铺量，而是新能源产品开始在多个市场进入放量阶段。 这背后是吉利产品结构的一次重排。 上半年，吉利汽车累计销量1422958辆，创同期新高；6月销量240799辆，连续4个月实现同环比双增长。新能源销量在6月达到161449辆，占比67%；上半年新能源累计销量799454辆。 银河承担主流新能源放量。上半年银河销量519793辆，6月单月销量108206辆，其中星愿6月销量50906辆，星舰7 EM-i销量19439辆，银河E5销量13543辆。它打的是最拥挤、但规模最大的主流新能源市场。 极氪则负责把吉利的价格带往上推。6月极氪交付35169辆，同比增111%；上半年交付178370辆，同比增97%，全球累计交付突破82万辆。极氪9X平均成交价超过53万元，009、7X也在多个高端细分市场持续放量。对吉利来说，极氪不只是销量数字，而是利润结构能否改善的关键。 领克和中国星则分别承担新能源转型和燃油、混动基本盘。领克上半年销量144215辆，新能源车型占比65%；中国星上半年销量580580辆，继续提供稳定现金流。由此，吉利形成了一个比较清晰的分工。 这套结构被放到海外市场后，才是吉利真正要验证的东西。 吉利海外增长已经不只是“把车运出去”。银河星舰7已经进入亚欧美澳等57个国家和地区，在克罗地亚上市首月拿下全品牌PHEV销量第一，并成为澳大利亚5月中型PHEV SUV单车型冠军。星愿在乌拉圭上市次月问鼎单车型销量榜首，并计划在雷诺吉利巴西公司的Ayrton Senna Complex工厂启动生产。 极氪也在海外高端市场打开口子。品牌已进入超过50个国家和地区，全球门店超过650家。009在泰国、马来西亚等市场拿到豪华纯电MPV细分领先，7X在澳大利亚、墨西哥等市场切入豪华SUV赛道。下半年，极氪9X还将率先登陆中东，随后进入欧洲、拉美、中亚等市场。 但出口破10万辆只是第一关。 中国车企出海的外部环境正在变硬。欧盟此前已经对中国制造电动车加征反补贴关税；今年以来，中欧又围绕贸易失衡、出口管制和市场准入展开新一轮磋商。关税、配额、本地认证、数据合规、售后服务和残值体系，都会成为下一阶段中国车企海外扩张的成本。 这也是吉利和过去单纯出口模式最大的不同。它需要把沃尔沃、宝腾、雷诺韩国、雷诺巴西等资源真正转化为本地制造、本地渠道和本地服务能力。只靠整车出口，可以快速做大规模；但要对冲贸易壁垒、稳定利润率，必须把产研供销更多环节落到当地。 吉利现在已经拿到了规模门票。单月出口破10万辆，说明它进入了中国车企出海第一梯队。但接下来，吉利要回答的问题会更难。 中国车企出海已经不缺速度了。缺的是在更复杂市场里，把速度沉淀成利润和品牌。 对于吉利而言，这是一个新的销量纪录；对于中国汽车产业而言，它更像是全球化竞争进入下一阶段的一个标志。

通用汽车正在把关键芯片供应的确定性前置锁定。面对AI数据中心需求推高存储芯片价格、挤压跨行业供应的局面，汽车制造商与芯片厂商之间的长期协议正进一步扩展到存储与存储平台领域。 据路透报道，美光与通用汽车周三表示， 双方已签署一项长期供应协议，内容涵盖用于汽车生产的内存和存储平台。根据协议，通用汽车将确保获得相关内存和存储芯片供应，同时双方将合作开发未来技术。 这项协议的背景是，AI数据中心投资激增正在显著拉动存储芯片需求，并导致供应趋紧、价格上涨。S&P Global Mobility报告显示，自去年12月以来，DRAM价格涨幅快于预期，累计上涨约70%。 对汽车行业而言，存储芯片已不再只是电子零部件清单中的普通项目。随着高级驾驶辅助系统和高功耗信息娱乐系统在车辆中的重要性提升，内存和存储芯片正成为汽车生产中更关键的组成部分。 长协锁定车用存储供应 根据双方披露的协议，通用汽车将通过该长期供应安排获得内存和存储芯片保障。协议覆盖的是用于车辆生产的存储平台，而非单一短期采购。 通用汽车表示，这是一项主动措施，目的是保护其关键供应链环节，并非对任何运营中断作出的应急反应。这一表态显示，汽车制造商正更多从供应链韧性角度管理半导体风险，尤其是在需求和价格波动加剧的领域。 对投资者而言，协议的核心信号在于，车企对关键芯片供应的管理正在从短周期采购转向更长期的战略绑定。存储芯片在汽车生产中的地位上升，也使相关供应协议更具市场关注度。 AI数据中心推高存储需求 存储芯片供需紧张的直接背景，是AI驱动的数据中心投资增长。路透报道称，AI数据中心相关投资激增提振了存储芯片需求，并在多个行业造成供应收紧和价格上涨，汽车制造商也受到影响。 DRAM是云计算、数据库和AI工作负载服务器中的关键部件。S&P Global Mobility报告显示，自去年12月以来，DRAM价格已上涨约70%，涨幅超过预期。 美光表示，该协议将由其不断扩大的美国制造布局提供支持，其中包括其近期完成现代化改造的弗吉尼亚州内存芯片工厂。美光还表示，与通用汽车的协议是其第三财季所列16项战略客户协议之一。

美国决定不再续签与加拿大、墨西哥的贸易协定，转而采取逐年审查机制，这一转变为北美供应链的未来增添了新的不确定性。 美国贸易代表Jamieson Greer表示，特朗普政府"没有准备好照单全收"这份协定，认为其中存在"实质性问题"，需要进行多项调整以解决失衡问题。 《美墨加协定》（USMCA）本身仍将维持效力长达十年，除非有成员国选择退出。但放弃长期续签、转为年度审查，意味着未来数年，围绕横跨北美大陆供应链规则及关键低关税待遇的谈判将充满变数，这对汽车制造商、农业和能源企业尤为重要。 这一决定标志着特朗普态度的急剧反转——正是他在第一任期内推动达成了这份协定，并曾称其为"史上最好、最重要的贸易协定"。 而在第二任期，特朗普对该协定的立场明显转冷， 部分原因在于协定保护了大量贸易免受他试图征收的关税影响，且未能有效缩小美国对墨西哥、加拿大的贸易逆差。 审查机制如何运作 根据新的年度审查安排，三国可在未来十年内继续尝试达成协议。如果在此期间未能达成解决方案，协定将于2036年到期。 美方决定虽在预期之中，但仍标志着一次重大转向。协定本可以在协定生效六周年当天（周三）获得为期16年的延期，但这一情形从一开始就不太可能出现，因为特朗普已明确表示希望进行调整，或者干脆单干——这也是其政府推动制造业回流、并从贸易伙伴处争取更多让步的整体战略的一部分。 Holland & Knight律所USMCA团队联席负责人Patrick Childress表示： "我们面对的是持续进行的谈判，我们不知道它们究竟何时会结束，也没有短期或中期的强制机制推动这些谈判结束，这自然给企业带来了一定的不确定性。" 贸易规模与经济影响 USMCA自实施以来有效提振了三国间的经济活动。三国经济总量合计约占全球GDP的三分之一，区域内贸易额已从协定于2020年生效时的1万亿美元，增长至2024年的逾1.6万亿美元。 在特朗普与其他主要贸易伙伴之间关税摩擦不断的动荡时期，USMCA为相关贸易提供了一定程度的稳定性。特朗普加征新关税的同时，对符合USMCA资格的产品给予了大范围豁免，从而缓解了对墨西哥和加拿大的冲击。 不过，美国在汽车和金属等产品上征收的其他关税，仍是与墨西哥、加拿大谈判中的痛点，并将为未来谈判蒙上阴影。 企业界的担忧与诉求 面对地缘政治背景和特朗普惯用的极限施压风格，谈判进程的拉长可能促使企业推迟潜在投资决策。美国商会、商业圆桌会议等游说团体一直在推动各国政府强化并保留这份协定。 大西洋理事会地缘经济中心副主任Madeline Chalecki本周表示： "供应链的建设需要30年的可见度，而非5年，不确定性可能会打击投资和增长意愿。" 今年5月，代表北美汽车市场大部分份额的多个行业协会曾致信Greer，敦促政府强化并延长该协定。 6月，美国商会召集逾70家企业合作伙伴前往国会山，向议员施压，呼吁 "支持维持现有框架，推动三国政府全面履约，并推动开展一次高效有序的审查，为企业带来确定性"。

7月1日，中国主要新能源汽车品牌上半年成绩单集中亮相，整体同比增势延续。然而从年度目标维度审视，所有已披露目标的品牌上半年完成率均未突破50%，多数集中于30%至40%区间。 6月，零跑汽车以全球93376辆的交付量蝉联造车新势力销冠，同比增幅达95%，刷新品牌单月历史纪录；蔚来公司与小鹏集团分别交付40597辆（同比+62.9%）和40126辆（同比+15.9%），双双突破4万辆；鸿蒙智行以50624辆重返"5万+"阵营；理想汽车则以30895辆录得同比、环比双降。 从上半年达成率来看，蔚来公司约41.9%的完成率是已披露目标品牌中唯一超过40%者；理想汽车约为39.68%，下半年月均需交付超49000辆方可完成目标；小鹏和小米达成率均约30%。 零跑领跑，出口成增长亮点 在造车新势力阵营中，零跑汽车依旧保持领先地位。7月1日，零跑汽车公布：6月全球交付9.3376万辆，同比增长95%，再次刷新品牌单月销量历史纪录。出口方面，当月出口量达2.1万辆，占总量约22%。 零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明透露，C系列月全球销量突破3万辆，D19累计交付近两万辆，A10在6月再次实现月交付超2万辆，B系列则将于7月焕新上市。 今年上半年，零跑全球累计交付35.6487万辆，其中海外出口近10万辆，已超过去年全年出口量。以全年100万辆的销量目标计算，上半年达成率约为35.6%，距目标仍有较大差距。 产品方面，零跑全新C10、全新C11、全新C16于6月16日焕新上市，在智能、舒适与实用体验上进一步优化，满足多元家庭出行需求；零跑首款旗舰MPV D99于6月25日正式上市，围绕空间布局、驾控表现、续航能力与安全体系等维度实现全面进阶，树立旗舰MPV新标杆。 蔚来三品牌矩阵发力，达成率居同业前列 蔚来6月交付新车4.0597万辆，创今年以来单月新高，同比增长62.9%。三品牌表现均实现两位数增长：蔚来品牌交付2.1908万辆（同比+50.1%），乐道品牌交付1.1743万辆（同比+83.5%），firefly萤火虫交付6946辆（同比+76.7%）。 上半年蔚来公司共交付191123辆，同比增长67.4%，三大品牌上半年交付量均创历史新高。 以全年目标区间45.64万至48.9万辆计算，达成率约41.9%，是目前各主要新能源品牌中进度最快的一家。 小鹏、理想、小米：节奏各异 小鹏集团6月交付4.0126万辆，同比增长15.9%，排名前进一位至第三位 ；二季度累计交付10.3295万辆。小鹏GX 6月单月交付6739辆，并于7月1日迎来第1万辆整车下线。上半年小鹏累计交付16.5977万辆，以全年55万至60万辆目标计，达成率约30.2%。 理想汽车6月交付3.0895万辆，出现同比、环比双降，排名下滑一位。 当前理想销量结构中，纯电车型i6是主力，全新L9和L8尚处于产能爬坡与交付初期阶段，在一定程度上拖累了整体销量表现。二季度理想共交付9.8330万辆，落在9.5万至10.0万辆指引区间的上沿。上半年累计交付19.35万辆，以约48.76万辆的全年目标计，达成率约39.68%，剩余月份月均需交付逾4.9万辆方能完成年度任务。 小米汽车6月交付量持续超过3万辆，上半年累计交付突破16.9万辆。以全年55万辆目标计，当前达成率约30.7%。 鸿蒙智行重回"5万+"，其他品牌分化延续 传统车企参与打造的新品牌方面， 鸿蒙智行6月交付5.0624万辆，环比增长9.7%，重回"5万+"销量阵营。 问界M6上市54天交付破3万辆，尚界Z7系列6月单月交付量破万，全新问界M9于6月16日开启规模交付，两周内交付突破8000辆。 上半年鸿蒙智行累计交付约24万辆，同比增长18.6%，但对照百万辆级别的年度目标，达成率尚不足20%，在各主要品牌中缺口最为突出。 岚图汽车2026年6月交付14223辆，同比增长41%。 6月极氪交付新车35169辆，同比增长111%；1—6月共交付178370辆，同比增长97%。 比亚迪公告，6月新能源汽车销量40.35万辆，上年同期38.26万辆；本年累计累计销量180.85万辆，同比下降15.72%。 吉利汽车公告，6月汽车销量240799辆，同比增长2%；1-6月累计销量1422958辆，同比增长1%。 上汽集团7月1日公告，2026年6月份整车销量为39.48万辆，同比增长8.07%。2026年1-6月，公司累计销量为204.54万辆，同比下降0.35%。 极狐汽车公布2026年6月销量数据。6月，极狐汽车销量25646台，同比增长219.3%，刷新品牌单月销量纪录。今年上半年，极狐汽车累计交付80581台，同比增长65.88%。 智己汽车公布，2026年1-6月交付40087台，同比增长58%。

SMM7月1日讯： 要点：屏安新能源于2026年6月30日发布"首份商用全固态电池检测报告"，国标实施前一天抢跑。亮点：失重率±0.005wt%、无外加压。短板：能量密度280Wh/kg（仅及格）、5Ah电芯（离车用百Ah级差两个数量级）、循环寿命与成本数据缺失。PR属性明显，仅作技术观测点，非商业化发令枪。 前言 2026年06月30日，屏安新能源（PAB）发布公众号文章，宣称其全固态电池通过"行业首份商用级第三方检测报告"。送检机构为国联动力，送检样品为产线随机抽取的40支5Ah电芯中的24支。文章选择在《全固态电池判定方法》国标正式实施（7月1日）的前一天发出，时间点耐人寻味。 一、数据特点 1、失重率±0.005wt%： 这是文章中含金量最高的单项数据。按照即将实施的国标判定方法，全固态电池的核心指标之一就是极端条件下的失重率。如果该数据真实可复现，意味着电解质体系几乎不含游离液态组分，从物理层面与半固态/凝胶态路线划清了界限。 2、全程无外加压测试： 行业公认，当前多数全固态电池样品需要2-20MPa外加压才能实现基本循环，这是固固界面问题的工程妥协。屏安宣称全程零压力完成循环和倍率测试，若属实，说明其界面工程方案确实有独到之处。 3、三不（135°C热滥用不起火不爆炸不鼓包）： 安全性指标达标，但这在全固态体系中并不意外——固态电解质本身不燃，热失控风险远低于液态体系。真正有区分度的是"不鼓包"，说明内部产气量极低，电解质热稳定性好。 需要冷静看待如下参数 4、能量密度（280Wh/kg、700Wh/L） ：这个数字在液态三元锂电池中已属主流水平，但放在固态电池赛道里并不算领先。宁德时代凝聚态电池实验室已达500Wh/kg，行业目标普遍在350-600Wh/kg区间。280Wh/kg只能说是"达到了商用最低门槛"，而非突破性数据。 5、容量（5Ah电芯容量）： 5Ah在消费电子领域是商用级，但距离动力电池所需的100Ah+大电芯仍有数量级差距。文章称"具备向100Ah快速外推的工程化优势"，这属于推断而非实测，需要后续数据验证。 6、倍率（2C倍率） ：快充性能中规中矩。行业头部企业已提出更高倍率目标，但2C对于多数应用场景已够用。 二、三个关键追问 1、检测机构资质 文章提到的"国联动力"作为检测方，并非国家动力电池检测中心、中汽研等业内公认的顶级第三方机构。检测报告的权威性，很大程度取决于机构的公信力和检测标准的透明度。建议关注：检测标准是GB/T哪一项？是型式检验还是仅部分项目？ 2、循环寿命数据缺失 检测有安全性、倍率、温度范围等指标，却对循环寿命只字未提。这在全行业是最敏感的数据之一——当前固态电池循环寿命普遍在1000次以下，远低于磷酸铁锂的3000+次。如果循环寿命没有突破，所谓"商用级"的成色就要大打折扣。 3、成本与量产规模 从40支样品到GWh级产线，中间隔着工艺放大、良率提升、供应链搭建等重重关卡。全固态电池当前成本是液态电池的5-10倍，屏安是否有可行的降本路径？ 三、时间节点的产业坐标 这份报告出现在一个非常特殊的时间窗口。 7月1日， 《全固态电池判定方法》 国标正式实施，液态含量5%-20%的只能叫"混合固液电池"，低于5%才能称"全固态"。屏安选择6月30日发声，显然是要抢"新国标下首批合规"的叙事。 6月30日，工信部在汽车动力电池产业创新联盟论坛上明确将全固态电池列为国家级攻坚方向， 重点扶持富锂锰基正极、硅基负极、固态电解质三大材料 。 2026下半年，东风、长安等车企半固态电池（350Wh/kg级）计划量产装车；宁德时代、比亚迪全固态中试线全面投产，目标2027年小批量装车。 在这个行业从"概念期"转向"验证期"的关键拐点上，屏安的报告无论含金量如何，客观上都在为"全固态"这个标签的争夺战提供了一个新的参考锚点。 四、对固态电池行业影响 1、固态电解质： 如果屏安的无外加压方案可复现，其电解质体系（ 屏安是以硫化物路线为主，产品可能是氧化物路线 ）的界面改性工艺值得关注。这直接影响固态电解质的技术路线之争——氧化物vs硫化物。 2、正极材料： 280Wh/kg的能量密度暗示正极可能采用常规三元材料而非富锂锰基。而行业共识正在向"全固态+富锂锰基"组合收敛（宁德时代、丰田、LG均已表态），屏安的路线是否能跟上这一趋势，是一个中期变量。 3、负极材料： 石墨负极的能量密度天花板较低，而硅基或锂金属负极，则与行业前沿方向更一致。 对SMM跟踪品种的影响： 短期 对碳酸锂、正极材料、固态电解质等大宗品种的价格影响有限。 但如果屏安的技术路线得到更多验证，尤其是电解质体系和正极选型，将为固态电池主材需求测算提供新的参考样本。 五、结论 屏安新能源的这份检测报告，在失重率和无外加压两项指标上确实给出了有说服力的数据， 但其PR属性明显——选择性展示有利数据、回避循环寿命和成本等关键短板 。在当前全行业半固态（固液）量产在即、全固态中试全面推进的大背景下，这份报告更适合作为"行业技术进展的一个观测点"，而非"商业化元年的发令枪"。 7月1日国标实施后，有多少家企业能通过新标准的完整型式检验，以及它们的循环寿命和成本数据何时能公开。那才是固态电池从概念走向商用的真正分水岭。 据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。   文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ 相关信息 屏安新能源中试线建成 固态电池布局加速 固态电池快讯：屏安新能源建成可量产全固态电池中试线 固态电池：屏安新能源 PAB 称全固态电池通过第三方检测

2026年，越南电动汽车市场竞争加剧，多家车企与基础设施企业组建充电联盟，试图通过共享充电网络改善用户体验并增强市场竞争力。这一模式被视为对传统自建充电网络高成本路径的替代方案，但其实际效果仍有待时间验证。 随着比亚迪（BYD）、吉利（Geely）、领克（Lynk & Co）和欧萌达（Omoda）等新品牌加速进入，越南电动车市场正步入更激烈的竞争阶段。目前，仅有VinFast已建成覆盖全国的大规模自营充电网络，其他多数品牌此前并未大规模投资充电基础设施，而是依赖第三方充电运营商以降低初期投入。然而，消费者调研显示，充电便利性仍是影响购车决策的关键因素之一，也成为各品牌扩大市场份额必须解决的核心问题。 在此背景下，2026年成为行业转型的重要节点。多家企业开始转向联盟合作模式。其中，隶属于Tasco集团的VETC推出的“VETC充电站”联盟已聚集Tasco Smart Charge、ESKY、Rabbit EV等充电服务商，以及福特（Ford）、吉利和领克等汽车品牌。据公布数据，该联盟目前已运营近200座充电站，并计划扩展至约250座，成为除VinFast外越南规模最大的公共充电网络。 与此同时，比亚迪越南公司于6月下旬宣布与富达集团（Futa Group，即Phương Trang集团）达成合作，共同构建电动车充电生态系统。双方将打通各自运营的充电网络：比亚迪用户可使用富达旗下FUTA/Kim Long生态系统的充电站，而富达EV用户也能接入比亚迪在全国经销商及合作点部署的充电设施。目前，比亚迪在越南拥有约30座充电站，每站配备约两个充电桩；富达EV则在胡志明市 Tân Tạo坊运营一座拥有20个充电桩的站点，主要服务于Kim Long电动巴士。 尽管此类合作有望提升用户便利性并增强品牌吸引力，但仍面临现实挑战。富达EV现有站点多位于城市郊区，侧重公交运营，而私人电动车用户更需要密集分布于市区的充电点。未来网络能否快速向核心城区扩展，将成为合作成效的关键。 整体来看，当前各充电联盟的网络规模仍显有限，难以满足全国范围的使用需求。此外，多个独立联盟并行发展导致资源分散，未能形成统一高效的充电生态。成员间在客户定位、销售规模及充电需求上的差异，也可能引发投资分摊与收益分配的协调难题，影响长期合作稳定性。 尽管如此，从封闭自建转向开放共享，被业界视为2026年越南电动车市场的重要转变。若各联盟能持续扩大覆盖范围并建立可持续的合作机制，最终受益者将是广大用户——他们将获得更便捷的充电体验，进而推动电动汽车在越南的进一步普及。

据路透社报道，英国主要汽车行业组织——英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）估计， 如果英国与欧盟无法就本地化零部件含量要求（Rules of Origin，原产地规则）达成解决方案，英国 电动汽车 制造商将面临约14亿英镑（约18.5亿美元）的关税成本。 根据欧盟汽车原产地规则，涉及零部件来源的相关规定曾于2023年被推迟实施一次，目前计划 自2027年1月起正式生效 。届时，在英国与欧盟之间贸易的约 70%的纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV） 将被征收 10%的关税 。 SMMT表示，目前英国与欧盟之间的纯电动和插电式混合动力汽车贸易规模约为 164亿英镑 。若上述规则正式实施，将使“许多关键车型的竞争力下降、价格上涨”，从而削弱在市场上的竞争力。 与此同时，英国政局也存在不确定性。英国现任首相Keir Starmer辞职后，其热门继任者、前大曼彻斯特市长Andy Burnham是否会延续现有的对欧政策仍有待观察。 截至目前，英国政府尚未就SMMT的声明回应路透社的置评请求。 SMMT首席执行官Mike Hawes在伦敦举行的媒体吹风会上表示：“当前全球竞争比以往任何时候都更加激烈，我们最不需要的就是贸易成本进一步上升。因此，我们需要英欧双方共同找到解决方案。” 英国和欧盟是彼此最大的电动汽车出口市场，双方都计划在2030年后逐步淘汰燃油车。不过，由于电动 汽车销量 增长未达预期，欧盟此前已放宽原计划的2035年禁售燃油车的政策安排。 事实上，欧盟上一次推迟实施原产地规则，也是因为部分汽车制造商曾警告称，如果规则按原计划执行，可能不得不关闭英国工厂。 除了原产地规则之外，欧盟委员会近期提出的“Made in EU（欧盟制造）”政策，也进一步增加了行业的不确定性。Mike Hawes表示，该提案将“实际上使英国组装的汽车无法进入欧洲大多数市场”。 他补充道：“这不仅仅是英国的问题……它既会损害英国，也会对整个欧洲带来损害。”

【中矿资源：全资子公司江西中矿锂业临时停产检修】 中矿资源公告，公司决定对子公司中矿资源（江西）锂业有限公司的锂盐生产线临时停产检修。自2026年6月30日起，对江西中矿锂业“年产3万吨高纯锂盐”生产线进行临时停产检修；自2026年7月11日起，对江西中矿锂业“年产3.5万吨高纯锂盐”生产线进行临时停产检修，局部低负荷运行。本次临时停产检修预计于2026年7月底之前全部完成，公司将根据自产锂精矿到厂情况及时安排复产，届时公司将另行公告。本次临时停产检修，短期内，公司的锂盐产量会有所下降。(金十数据APP) 【崔东树：5月锂电池出口维持在80亿美元，同比增长35%】 乘联分会崔东树发文表示，2026年1-5月锂电池出口达到400亿美元，增45%。5月锂电池出口维持在80亿美元，同比增长35%。中国锂电池出口的主要市场是欧盟，2026年欧盟的市场需求达到42%左右，2026年比2025年增长2个百分点。(金十数据APP) 【赣锋锂业：目前锂盐产品的供需关系仍处于紧平衡的状态，需求端依然保持谨慎乐观】 赣锋锂业在2026年第二次临时股东会上表示，近期碳酸锂价格波动较大，但从行业基本面来看并无显著变化——目前锂盐产品的供需关系仍处于紧平衡的状态。6月份价格下跌主要受现货淡季、库存担忧升温（市场对隐性库存的担忧被放大）以及期货价格持续走弱等多重因素叠加影响。我们认为，短期的碳酸锂价格波动反而为下游客户后续旺季采购和需求释放做了良好铺垫。展望下半年到明年，锂供给的释放仍存在较大不确定性。核心原因在于过去2-3年锂价持续低迷，行业缺乏大规模资本开支，当前能够投产的项目多为更早前已投入建设的产能，行业整体扩产节奏较为节制。需求端我们依然保持谨慎乐观：无论是储能还是动力领域，地缘政治因素叠加较高的能源价格，使得能源独立与能源安全的重要性显著提升，对新能源产业形成正面刺激，进而对锂需求构成中长期支撑。(金十数据APP) 【永太科技：预计上半年净利润2.65亿元—3.3亿元，同比增长350.68%—461.22%】 永太科技公告，预计2026年上半年净利润为2.65亿元—3.3亿元，同比增长350.68%—461.22%。报告期内，受益于新能源汽车及储能市场需求的快速增长，公司六氟磷酸锂、双氟磺酰亚胺锂（LiFSI）、碳酸亚乙烯酯（VC）及电解液等锂电材料类核心产品销量与价格均同比提升；同时，2025年底新投产的5000吨/年的VC产能亦稳步释放，共同构成了营收规模扩大与经营效益持续向好的双重引擎，推动业绩实现同比增长。(金十数据APP) 【工信部：通过加大关键技术攻关，持续推动动力电池产业高质量发展】 2026年6月30日，中国汽车动力电池产业创新联盟2026年度论坛暨电池联盟成立十周年大会在京顺利召开。工业和信息化部装备工业一司汽车发展处处长马春生处长还提出，下一步将立足新发展阶段，通过加大关键技术攻关、优化行业管理政策、维护良好竞争秩序、深化国际交流合作等，准确全面贯彻新发展理念，持续推动动力电池产业高质量发展。（电池联盟）(金十数据APP) 【天原股份：公司锂电材料产业所需锂矿以国内采购和国外采购相结合】 6月29日，天原股份在互动平台回答投资者提问时表示，公司锂电材料产业所需锂矿以国内采购和国外采购相结合，目前没有与四川康德新能源资源有限责任公司开展合作。 相关阅读： 【SMM分析】刚果（金）宣布2026年上半年未使用配额的没收及重新分配至战略配额 【SMM分析】动力电池维修新规落地 【SMM分析】两大上市公司欲共同开发江西锂矿，主矿种变更获批与否成关键变量 【SMM分析】"淡季不淡"——2026年7月动力电池排产逆势走强的背后 【SMM分析】高端电芯需求拉动多地硅碳负极新建项目密集落地 【SMM分析】负极一体化项目密集备案落地 【SMM分析】韩国NEV市场修复仍呈混合特征，ESS成为电池企业重要增长渠道 破Hormz海峡魔咒进行硫源自救 湖北宜化百万吨磷石膏制硫酸项目签约【SMM分析】 【SMM分析】Plus Xnergy 在马来西亚投运 20MWh 工商业自用储能项目 【SMM分析】出海优势凸显叠加专利壁垒施压 解析硅碳负极遭遇美国337调查的行业影响 【SMM分析】加拿大硫磺出口数据复盘：2025年量价同步创阶段性新高，2026年预计出口量达520万吨 【SMM分析】Premier African Minerals发布运营及公司更新 【SMM分析】本周锂电回收项目建设情况如下（2026.6.26-2026.6.30） 【SMM分析】从宁夏到新疆：锂电回收项目全国铺开，产能建设进入快车道（2026.6.22-2026.6.26） 钴系产品报价持续走低 硫酸钴、氯化钴录得5连跌 价格何时“跌到头”？【周度观察】