整车企业与智能驾驶技术供应商的深度绑定，正在成为汽车智能化转型时代的趋势。 在东风集团董事长东风汽车董事长、党委书记杨青于9月22日赴拜访华为创始人任正非，并达成深化战略合作的同日，国家市场监管总局网站公示了中国第一汽车股份有限公司收购深圳市卓驭科技有限公司股权案。 据《经营者集中简易案件公示表》，中国一汽股份有限公司（一汽股份）与New Territory Technology Company Limited（New Territory）、深圳市卓驭科技有限公司（卓驭科技）三方签署协议，拟增资并收购New Territory所持有的卓驭科技部分股权。 本次交易前，New Territory持有卓驭科技70.65%的股权；交易完成后，一汽股份将持有卓驭科技35.80%的股权，而New Territory的股权份额降至34.85%。公告并未公布具体交易金额。 “在智能驾驶竞争进入下半场的背景下，车企正试图通过资本纽带绑定核心供应商打通技术落地与规模化闭环。”在行业人士看来，卓驭的“油电同智”方案兼具燃油车与电动车适配灵活性，在全球化市场中更具渗透力。“随着一汽与卓驭共同控制关系的形成，对卓驭而言，意味着其从‘供应商’向‘战略伙伴’的角色转变，双方有望在技术共研、市场共拓中实现双赢。” 一汽股份与卓驭科技的合作由来已久。据卓驭科技负责人沈劭劼今年2月透露，中国一汽与卓驭科技的合作始于2024年4月，在彼时举办的中国一汽第五届科技大会上，双方正式签署智能驾驶战略合作协议。 公开信息表明，一汽股份目前与卓驭科技的合作主要体现在旗下红旗品牌，具体项目为“司南智驾”系统的开发和部署。据了解，“红旗司南高阶智驾系统”以“飞刃架构”为核心技术底座，融合高通骁龙®智驾平台的算力，以及卓驭科技的立体视觉感知方案，实现包括城市NOA在内的高阶智驾功能。随着双方合作深入开展，目前包括红旗天工05、天工06、天工08以及EH7 2025款等4款车型均搭载了司南智驾系统。 今年以来，中国一汽提速了其智能化转型，其中红旗品牌针对“司南智驾”系统公布了明确的发展路线图。中国一汽技术平台CEO周时莹于今年3月底表示，“司南智驾”系统分为司南100、500和1000三个层级，覆盖从基础NOA功能到L3级等自动驾驶的多样化需求。其中，司南100作为入门级产品，已实现高速NOA功能，并支持10条100公里的记忆路线；司南500提供视觉和激光雷达双版本，满足不同用户需求；而司南1000则标配L3级自动驾驶，并预留了无人驾驶扩展能力。 在与卓驭科技进行视觉方案合作的同时，红旗品牌亦与华为同步展开合作，计划于明年推出采用华为全栈解决方案的车型，功能包括乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控、乾崑车云服务等，并将率先围绕“红旗9系”车型展开。 “卓驭科技更擅长以视觉方案、低算力实现高阶辅助驾驶功能。”在上述行业人士来看，红旗品牌高端车型若要实现其规划的司南500、司南1000等更高级别的智驾功能，则将采用多种传感器组合和高算力平台。 此次股权收购案中的另一个主角——卓驭科技，其前身为大疆的车载事业部，成立于2016年，最初作为大疆内部的项目组，专注于智能驾驶技术的研发。2023年，卓驭科技从大疆分拆独立，并于2024年6月正式启用“卓驭”作为业务品牌。在此之前，卓驭科技已先后获得比亚迪、上汽、北汽、一汽、广汽、国投招商、基石资本、光远资本等车企与机构的投资，累计融资超25亿元。 今年4月，卓驭科技对外公布其9大合作客户，包括大众汽车、上汽通用五菱、比亚迪、奇瑞汽车、长城汽车、中国一汽、奥迪、北汽集团等，并宣布已有20余款搭载其智能驾驶方案的车型实现量产，另有30多款车型即将量产落地。 据最新消息，卓驭科技将于本月29日与上汽大众共同升级其应用于燃油车的高阶辅助驾驶系统。

当国内车市进入“金九”旺季时，华为“汽车局”也迎来新产品“高潮期”。 “享界S9T上市一周大定突破1.3万台，问界M8累计交付突破9.4万台，问界M9累计交付突破24万台……”华为常务董事、终端BG董事长余承东在鸿蒙智行秋季新品发布会上，公布了两款热销新车的市场表现及正式售价——售价27.98万元起的全新换代问界M7预售19天小订累计突破23万台，售价15.98万元起的尚界H5在29天内小订突破16万台。至此，鸿蒙智行“五界”均已有产品在终端市场上市销售。 自两年前问界新M7上市以来，其市场表现一直保持现象级。据赛力斯汽车总裁何利扬透露，通过产线、供应链协同，全新问界M7的月峰值产能已超3万辆。 作为华为、上汽合作的“第五界”首款车型，尚界H5则承载着鸿蒙智行“双智”下探、攻坚15万-20万元新能源车市场的重任。“在16万台的小订数据中，Max版本占比为75%。”上汽集团总裁贾建旭表示。 最新数据显示，全新问界M7上市一小时大定突破3万台。 除鸿蒙智行“五界”外，华为在“汽车朋友圈”广度、深度的提升，以及“双智”系统的升级迭代亦开始提速。 东风汽车董事长、党委书记杨青于9月22日赴深圳，与华为公司创始人任正非及华为公司徐直军会谈，双方围绕强化战略互信、深化战略合作、推进企业治理与运营机制创新等议题进行了深入交流。记者获悉，产品定义、智能化技术、营销等领域将成为东风汽车与华为的未来合作重点。此外，与杨青同赴深圳华为总部的是刚刚履新的东风旗下猛士汽车科技新任总经理（CEO）万良渝。业界普遍认为，后续双方或将达成落地于猛士科技的深化战略合作。 由华为乾崑、广汽联合打造的“启境”品牌亦于一周前官宣落地，其定位为高端智能新能源汽车品牌。根据规划，“启境”首款车型将于2026年发布。广汽集团董事长、总经理冯兴亚表示直言，启境项目对广汽集团举足轻重。“广汽将把启境置于最高优先级，集中优势资源保障启境品牌的长期发展。” “双智”系统方面，智界汽车于9月23日进行了OTA全量推送并带来20+项新增优化，内容涉及华为ADS 4，功能包括升级WEWA架构、车位到车位2.0、路口及变道时可激活NCA等。“93万鸿蒙智行用户迎来最重磅OTA升级，从即日起启动全量推送，内容涉及华为ADS 4等。”余承东表示。

        SMM9月23日讯：据海关数据显示，2025年8月中国铅酸蓄电池出口量为1815.77万只，环比下滑14.7个百分点，同比下滑19.14个百分点；2025年1-8月铅酸蓄电池累计出口量为1.52亿只，同比下滑7.93个百分点。2025年8月中国铅酸蓄电池进口量为34.12万只，环比下滑13.43个百分点，同比下滑33.28个百分点；2025年1-8月铅酸蓄电池累计进口量为351.87万只，同比下滑5.33个百分点。 》查看更多SMM铅产业链数据库         8月份，铅锭沪伦比值逐步扩大，国内铅价远高于海外市场，铅锭出口盈亏月度平均值在-2500元/吨附近，也就意味着中国铅酸蓄电池出口成本在海外市场不占优势。同时，美国（对等关税）、中东（反倾销惩罚关税）等关税政策对中国出口的影响加重，此前因海外客户提前预购的“抢出口”订单，铅蓄电池企业在7月已基本完成交付，8月铅酸蓄电池出口回归到实际交易，且比“抢出口”之前的订单情况更差。根据8月铅酸蓄电池出口量来看，前15个出口目的国中有12个出口目的国的出口量较上月呈下滑态势，其中对最大出口目的国—印度的出口量环比下滑16.74%，对美国出口环比下滑19.63%，对中东国家阿联酋和沙特分别下滑7.81%和65.13%，另对东南亚国家亦有不同程度的下降。         进入9月份，铅锭内外比价进一步扩大，并达到了精铅进口窗口打开的水平，铅酸蓄电池出口压力倍增，加之关税影响持续，9月铅酸蓄电池出口量将再度走弱。据浙江、广东等地区部分铅蓄电池企业反映，三季度以来，国内铅价呈震荡上行态势，铅蓄电池生产成本抬升，以及关税政策因素，铅蓄电池出口订单接连下滑，目前工厂开工率仅维持在50-70%之间，个别企业甚至不到50%。  

今年9月，由标普全球汽车（S&P Global Mobility）主办的“2025 Mobility Intelligence Dialogue” （以下简称“MID系列活动”）系列活动在北、上、广三地联动开展。 该活动以 “打造智能汽车未来”为核心主题，汇聚近500位汽车行业领袖、协会代表、主机厂及供应链高管，基于海量数据与深度洞察，通过主题演讲、主题对话、专题讨论等多元形式，深度剖析人工智能时代下汽车产业的转型路径、技术突破与全球机遇，为车企制定战略规划、产品布局提供关键参考。 中国汽车市场成全球产业转型重要力量 在本次MID系列活动中，“全球及中国汽车产业宏观发展趋势” 成为核心研讨议题之一。与会嘉宾结合标普全球汽车发布的行业数据与预测，一致认为：当前全球汽车产业正处于“不确定性与机遇并存”的关键阶段。地缘政治波动、贸易政策调整给市场带来挑战，但电动化、智能化、网联化等趋势仍将推动行业长期增长；而中国汽车产业凭借在新能源与智能化领域的先发优势，正成为引领全球产业转型的重要力量。 从产销规模来看，全球汽车市场正逐步从疫情后的复苏阶段转向“趋同发展”态势，预计2025年全球汽车销量将达到9000万辆，2030年将进一步提升至9500万辆，增长动力主要来自新能源汽车渗透与新兴市场需求释放。 作为全球最大的汽车市场，中国汽车产业在本次研讨中被多次提及，其“出口增长”与“新能源领先”两大特征成为全球关注焦点。 自2023年起，出口已成为推动中国轻型汽车产量增长的核心驱动力，这一趋势在2025年仍持续强化。与此同时，中国本土车企通过技术创新与产品升级，已在新能源汽车领域形成竞争优势，出口产品正从“性价比导向”转向“技术导向”，目标市场也逐步转向中东、非洲等新兴市场。 值得注意的是，中国新能源汽车出口虽保持增长，但也面临“新兴市场规模有限”的挑战。标普全球汽车指出，中东、非洲、东盟及南美等新兴市场可短期助力中国车企开拓新空间，但长期来看，这些市场规模难以支撑持续增长，中国车企需进一步突破欧洲、北美等成熟市场，通过产能及服务本地化（如本土化生产、本土化供应链、本土化人才管理）、技术认证、品牌营销升级等方式提升市场份额。 在新能源汽车市场方面，中国是全球产业转型的 “风向标”。不过，当前中国新能源汽车市场呈现“BEV（纯电动汽车）持续增长，PHEV（插电式混合动力汽车）/REX（增程式电动汽车）增速放缓”的格局。 对此现象，标普全球汽车大中华区汽车分析联合中间陶杲分析指出，当前纯电车型销量增长大部分都来源于小型车，主要是小型电动车受政策利好因素影响，同时该细分市场的消费者普遍是价格敏感型；反观中型电动车则以插混为主，而大型电动车慢慢开始向增程车靠近。 不过，从价格竞争格局来看，当同一车型的BEV与PHEV价格趋于等价，BEV终端销量将持续增长。 内需回暖、出口增长，中重卡产量迎反弹 另外，在中重卡领域，2025 年上半年，中国中重卡产量迎来显著反弹，主要得益于“内需回暖”与“出口增长”的双重驱动。 其中国内需求主要表现在以下几方面：一是宏观经济韧性为中重卡市场提供支撑，结构性机会凸显；二是牵引车需求稳固，工程车触底回升；三是环保与财政政策持续加码，置换需求加速释放；四是成本优化和技术提升助力新能源中重卡拓展应用边界；五是政策与市场合力下，中重卡新能源化进程全面提速。 国外需求则主要表现在两方面：出口驶入快车道，需求聚焦载货车与传统燃油车型；南亚、中东、非洲等新兴市场增长动能持续，部分出口需求面临本地化替代。 尽管上半年表现亮眼，但标普全球汽车指出中国中重卡市场也面临着“短期与中长期” 双重风险。短期来看，行业库存高企，价格竞争与盈利压力凸显；中长期来看，多式联运分流加剧，车多货少矛盾持续，运价低位运行承压。基于此，标普全球汽车预测，2025年至2030年，中国中重卡产量将在100 万-120万辆之间浮动，整体呈现“稳定波动”态势。 小结：2025年全球汽车产业在不确定性中持续迈向电动化、智能化与网联化的深度融合。中国作为全球汽车市场的重要引擎，不仅在新能源汽车领域保持技术领先与出口优势，更在中重卡等细分市场展现出内需回暖与海外拓展的双轮驱动。 然而，面对新兴市场规模有限、成熟市场准入壁垒以及行业内部竞争加剧等多重挑战，中国车企需加速推进本地化战略、技术认证与品牌升级，以实现可持续的全球发展。 未来，在政策引导、技术迭代与市场需求的共同作用下，中国汽车产业有望在波动中稳步前行，持续为全球汽车转型注入动能。

据外媒报道，9月22日，土耳其贸易部公布了新的进口乘用车关税政策，根据车型及类别不同，关税税率最高可达30%，或每辆车8,500美元税费，二者取其高。 图片来源：土耳其贸易部 根据新规，传统燃油车与混合动力汽车（插电式混合动力汽车除外）：将按海关完税价值的25%征收，或按每辆车最低6,000美元征收，二者取其高；插电式混合动力汽车：将按30%的税率征收，或按每辆车最低7,000美元征收，二者取其高；纯电动汽车：将按30%的税率征收，或按每辆车最低8,500美元征收，二者取其高。 上述决定预计将对未在土耳其进行本土生产的全球知名品牌的进口产生影响，例如日本汽车品牌丰田、本田和日产，韩国汽车品牌现代和起亚，以及电动汽车制造商特斯拉与比亚迪。 据悉，上述新规适用于从欧盟以外国家，以及未与土耳其签订自由贸易协定的国家进口的汽车。此决定已在《官方公报》上发布，并将在公布后的60天正式生效。 对于已处于流程中的进口交易，土耳其政府在新规生效前设置了过渡期。同时，土耳其贸易部补充道，其将继续与相关机构合作，制定有助于支持汽车行业本土生产、就业与出口的政策，同时也会兼顾全球趋势与消费者需求。 土耳其贸易部表示，此举旨在保护本土生产，抵御日益增长的进口压力与不公平竞争。该声明提到：“土耳其贸易部将持续采取行动，保护本土产业免受大量进口带来的压力与不公平竞争影响，同时保障就业并减少经常账户赤字。” 该声明还强调了汽车行业在土耳其经济中的战略地位，着重指出汽车行业在制造业、出口以及直接与间接就业方面所做出的贡献。 土耳其贸易部将全球市场趋势与供应链的变化，以及世界各地保护主义政策的兴起，列为出台此项政策的主要原因。土耳其贸易部指出：“在全球贸易战与保护主义抬头的背景下，保护土耳其本土汽车产业免受日益加剧的进口压力已势在必行。” 与此同时，土耳其总统也于9月22日签署行政令，取消了自2018年起对从美国进口的汽车征收的60%额外关税，使美国进口汽车关税与其他来源国的关税标准保持一致。此前加征的额外关税覆盖多个商品品类，包括乘用车、水果、大米、烟草、部分饮料、部分固体燃料以及部分化工产品，旨在回应美国总统特朗普在其首任任期内对土耳其实施的关税政策。 这一举措被视为改善土耳其和美国贸易关系的信号。据悉，土耳其总统雷杰普·塔伊普·埃尔多安（Recep Tayyip Erdogan）本周计划出席联合国大会，随后将在9月25日与美国总统特朗普举行会晤。 另外，今年7月份，土耳其已提高电动汽车特别消费税（SCT）：最低档特别消费税从10%上调至25%，而本土生产的汽油车与柴油车税率则有所下调。

辅助驾驶系统的安全边界一直是行业内悬而未决的关键难题。日前，工业和信息化部对《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》这一强制性国家标准公开征求意见，瞬间在业内引起高度关注。 该标准聚焦于单车道、多车道、领航辅助等不同功能，设置了全方位的安全技术要求，从“提升产品能力表现”“强化安全保障要求”“规范系统使用方式”这三个层面构建起“三重安全保障”体系。 车企、供应商、行业专家纷纷投入到对该标准的研读与讨论中。显然，这份标准将深刻改写辅助驾驶领域的发展轨迹。工信部装备工业一司相关负责人强调，该标准填补了我国组合驾驶辅助系统产品安全基线的空白，日后将成为行业准入、质量监督以及事后追溯的关键技术依据，助力全面提升产品的安全水平。 这份国标如何穿透重重技术迷雾，为行业搭建起“安全底线、竞争规则、创新路径”三位一体的全新框架？毕竟，在辅助驾驶时代的赛道上，比速度更重要的，是稳稳地驶向未来。 从“模糊概念”到“精确标尺” 过往谈及辅助驾驶安全，车企往往喜欢用“L2+”“高阶辅助”这类模糊不清的话术来应付，消费者听得一头雾水，一旦发生事故，责任认定更是各执一词，争论不休。 在宣传过程中，部分企业滥用“高阶智驾”“零接管”等概念，刻意模糊“驾驶辅助”与“自动驾驶”界限，淡化系统的局限性，致使个别驾驶员放松警觉，出现长时间脱手、分心等危险行为，酿成伤亡事故。 这份国标最具突破性的地方，就在于它把抽象的“安全”概念，转化成了一个个能够量化、便于检测的“硬指标”，每一项要求都如同精准的标尺，紧紧卡住车企的技术命门。 盖世汽车通过梳理发现，征求意见稿首次把“安全”拆解为46子项场地试验、72小时道路试验、8大类故障注入工况以及碰撞速度≤10km/h等量化阈值，并强制装配可读取的DSSCDA数据记录系统，为交警和司法鉴定提供客观数据，填补了国内L2级功能安全技术空白。 从适用范围来看，国标实现了“全覆盖”。国标直接将M类（乘用车）、N类（商用车）纳入监管范围，并且明确针对“基础单车道、基础多车道、领航”这三类辅助驾驶系统。这意味着，不管是10万级家用车搭载的ACC自适应巡航，还是50万级豪华车上配备的城市NOA导航辅助驾驶，都得在同一套严苛的安全标准下接受检验。 值得一提的是，国标针对“领航组合驾驶辅助系统”的从严要求，几乎断绝了车企靠堆砌功能来博眼球的做法。毕竟这类系统所覆盖的场景最为复杂，一旦出现问题后果不堪设想。正如辅助驾驶领域专家所言，“目前各个车企在智驾领域的技术能力、技术储备参差不齐，该标准的推出，能够有效避免部分盲目信赖组合驾驶辅助系统的消费者遭遇恶性交通事故。” 再看驾驶员交互方面的“倒计时法则”，这简直是为解决“人机权责”问题量身定制的方案。过去，部分车企的方向盘脱手检测机制存在明显缺陷，要等十几秒才发出报警，这让驾驶员很容易放松警惕。 驾驶员交互方面的倒计时法则，这几乎是为人机权责问题量身定制的方案。过去部分车型的方向盘脱手检测需十几秒才报警，让驾驶者容易放松警惕。 如今国标明确：当系统监测到手部脱离方向盘5秒内，会发出HOR提示，10秒内升级提示视线离开道路5秒内发出EOR提示，3秒内升级提示，升级后5秒内发出立即控制警告。多次违规或导致系统启动风险减缓功能后，车辆将在至少30分钟内禁止使用组合驾驶辅助系统。 也就是说，这套递进式预警逻辑，把驾驶员始终是责任主体写进了代码，彻底消除“辅助驾驶=自动驾驶”的认知误区。 另外，国标强化了功能安全文档追溯要求，企业需提交覆盖“系统描述—风险评估—安全机制”的全套安全分析材料，并保证需求的双向可追溯。虽然标准尚未公开“文档一经提交即不可篡改”的条款，但完整的追溯链与事故数据记录机制，已为后续责任认定提供了技术依据。 赛迪研究院先进制造业研究中心汽车研究室主任朱钧宇指出，不同车企的系统在混合交通、占道施工等复杂场景下“可靠性、稳定性差距大，易导致用户误判功能边界，形成过度依赖”，同时“部分企业滥用‘高阶智驾’‘零接管’等概念，模糊‘驾驶辅助’与‘自动驾驶’界限，使驾驶员放松警觉，出现脱手、分心等危险行为”。 他认为，新标准正是为L2级辅助驾驶系统“划定清晰的安全基线”，要求企业明确系统适用场景，避免过度宣传导致消费者误用。 谁将在合规赛段掉队？ 国标落地带来的另一个重大影响，将彻底改变辅助驾驶领域的“竞争逻辑”。过去，行业竞争的焦点是谁能率先推出新功能，比如“第一个推出城市NOA”“第一个实现无图驾驶”。但从2027年开始，竞争的核心将转变为“谁先合规”“谁能持续合规”。 毕竟，再炫酷的功能，要是无法通过国标检测，也无法投入市场销售。 国标解读文件中明确指出，强制性辅助驾驶国标已明确过渡期：2027年1月1日起新申请型式批准的车型须满足大部分要求，2028年起全部达标；已获批准车型最晚须在2029年完成整改。 行业普遍认为，看似充裕的过渡期对技术储备不足的车企仍是一场“生死考验”。 功能安全验证方面，有机构测算：若自建完整团队、补全文档与故障注入测试，单车型的合规开发费可达数千万元；数据记录系统亦需新增硬件（存储芯片、备用电源）与云端平台，整车物料成本将普遍上浮。 这对过去依靠“低成本组装”的企业冲击最大，其辅助驾驶方案多为外购拼装，DMS摄像头、视线追踪算法往往“能省则省”。要满足国标对驾驶员监测的递进式报警要求，就需要升级硬件，或者重新训练算法，均会吞噬原本的价格优势。 特斯拉、华为、小鹏等头部企业已提前布局自研DMS与功能安全体系，国标落地反而可能放大它们的先发优势。 因此，有行业机构指出，10万元以下低价车型“安装即亏损”的现象恐将率先出现，行业集中度有望加速提升。 基于此，中国汽车流通协会专家委员会委员章弘分析认为，未来L3级车型将成为市场竞争的焦点，补贴政策可能会向搭载L3级及以上辅助驾驶系统的车型倾斜，引导企业将资源向更高阶层的辅助驾驶领域转移，推动技术普惠化，缩小车型价格差距，进而加速新能源汽车从高端消费品向普惠出行工具的转变。 还值得注意的是，国标或将重塑消费者的信任逻辑。过去，消费者购买辅助驾驶功能，更多地是通过销售端获得各类信息。国标出台之后，只需“以标准为依据”，这将促使车企把资源从“营销炒作”转向“技术合规”。 例如，之前某车企的辅助驾驶系统曾因脱手检测不及时引发事故，如今国标到来，消费者便能清晰判断，“这并非偶然，而是系统未达标所致。”这种认知的转变，将使得不合规的产品毫无立足之地。 合规框架下如何玩出新花样？ 国标是否会成为束缚创新的“枷锁”？此时，国标还处于征求意见阶段，这样的观点也开始冒头。 盖世汽车则认为，国标更像是指引创新方向的“指南针”，清晰地划定了“不能触碰的红线”，反而使车企能够更加聚焦于“该往何处去”。毕竟，没有安全边界的创新，实际上就是在“裸奔”，而真正的行业领军者，向来都是在规则范围内将创新发挥到极致。 “合规是创新的根基，这一点毋庸置疑。”上述辅助驾驶专家指出，以国标要求的“功能安全文档”来说，表面上看似乎是一种负担，实际上却能帮助车企梳理技术漏洞。通过标准倒逼，企业或许更能了解自身的不足，进行有针对性的提升。 可以预见，类似这种“合规倒逼技术完善”的案例将会越来越多。比如，在供应商管理方面，国标要求零部件必须满足安全需求，这将推动车企与传感器、芯片厂商开展深度合作，联合开发更高精度的毫米波雷达、更低延迟的域控制器，而不再随意采购零部件敷衍了事。 在满足合规要求的基础上，创新的空间远比想象的广阔，关键在于找准“用户痛点”。以人机交互为例，国标仅规定了“何时报警”，但对于“如何报警”并未作具体规定，这就给车企留下了创新的空间。 比如，我没看到部分车企尝试利用AR-HUD将“视线回归提示”直接投射到挡风玻璃上，相较于传统的仪表盘弹窗，这种方式更加醒目。再比如，还有车企采用方向盘震动与语音提示相结合的方式，避免单一警告方式被驾驶员忽视。这些创新不仅不违反国标，还能显著提升用户体验，远比单纯地叠加功能更具价值。 另一个创新方向是“数据驱动的安全优化”。国标要求车端记录关键数据，这些数据不仅是事故溯源的重要依据，更是优化系统的宝贵“金矿”。 业内通常会通过云端回传发现，高速隧道入口是驾驶员视线偏离的高发区，于是针对性上调该场景的EOR预警灵敏度；利用不同地区车队换道数据，统计“多车道-大流量”工况下的碰撞风险，再迭代换道决策算法。 这种“用真实数据喂算法”的闭环，已被多家主机厂和供应商视为降低误报、提升舒适性的核心手段。国标确定的是“安全底线”，而用户体验的上限，始终掌握在能够充分利用数据的企业手中。 盖世小结 对于车企而言，国标并非“终点”，而是“新的起点”。只有那些能够在合规框架内持续创新的企业，才能真正抓住智能驾驶时代的发展红利。于消费者而言，国标则是一颗“定心丸”，未来在选择辅助驾驶功能时，终于无需再盲目猜测，而是能够依据明确的标准做出判断。 我们所期待的，并非是谁推出了更为炫酷的功能，而是谁能够将安全做到极致。辅助驾驶的终极目标，是让人们的出行变得更加安全、轻松。而这份国标，无疑是朝着这一目标迈出了有力的一步。

继奇瑞、岚图之后，又一家国内车企将选择登陆港股。 财联社记者从知情人士处获悉，由长安、华为、宁德时代三方联合打造的阿维塔科技计划今年四季度向港交所递交上市申请，并拟于明年二季度完成上市。“公司目前处于（推进港股IPO进程）最后的准备阶段，最快或于10月交表。”知情人士透露。 截至发稿，阿维塔方面尚未作出回应。此前，阿维塔相关人士曾表示，中金和中信证券为公司联席保荐人，公司计划于2026年上市。 2024年11月，上海联合产权交易所在官微发文，推介阿维塔科技（重庆）有限公司增资项目，提及阿维塔已明确2026年上市的计划。长安汽车亦在互动平台多次表示，阿维塔将独立发展，独立进行市场化运作，并整合战略合作伙伴资源，有独立上市计划。 官网显示，阿维塔成立于2018年，致力于打造技术自主可控的国际化高端智能新能源汽车品牌，并获得长安汽车、华为、宁德时代分别在整车研发智造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域赋能。去年12月，长安汽车发布公告称，公司、南方资产等交易各方拟与阿维塔科技签署《关于阿维塔科技（重庆）有限公司之增资协议》，长安骑车拟向阿维塔增资45.51亿元，南方资产拟增资4亿元，安渝基金拟增资28亿元，交银投资拟增资7亿元，其他新进股东拟增资合计26.5亿元。上述增资合计111.01亿元。据悉，本次增资完成后，长安汽车持股比例保持40.99%不变，南方资产持股比例由7.81%稀释至6.34%，安渝基金持股比例为8.81%，交银投资持股比例由1.76%升至3.34%。 彼时，阿维塔方面表示，随着C轮融资的顺利完成，阿维塔将具备更加充足的运营资金，进一步加快后续车型的研发设计、品牌建设、海外扩展等。“公司预计2026年正式IPO上市。” 在新央企中国长安汽车集团的战略赋能下，阿维塔的未来发展已经从企业战略上升为国家新能源与智能汽车产业战略的重要组成部分。9月20日，阿维塔科技启动其战略2.0，并公布了发展目标——在2027年实现全球销量40万辆，年收入达到千亿元；至2030年，目标全球销量提升至80万辆；远期目标则是在2035年挑战150万辆的全球销量。 阿维塔科技董事长王辉表示，为推进产品升级，阿维塔将坚定不移加强与华为、宁德时代的战略合作，公司计划2026年联合推出5款升级车型，2030年累计推出17款车型，覆盖轿车、SUV、MPV、跑车等细分领域。“全球化层面，阿维塔计划2030年进入超80个国家，布局超700个销售渠道，全球化进程持续加速。” 长安汽车财报显示，2024年阿维塔实现营业收入153.5亿元，同比增长171.9%；净亏损扩大至40.18亿元。截至2024年年底，阿维塔总资产为291.5亿元，净资产85.9亿元，资产负债率约70.5%。 “公司推进港股IPO之前不再有投融资计划。”在2025上海车展上，阿维塔科技总裁陈卓告诉记者。 随着智能电动化转型的深入，中国新能源车企迎来资本市场的密集动作。9月17日，奇瑞汽车正式启动H股招股，拟发行2.97亿股新股，每股作价27.75至30.75港元，最高可募资91.45亿港元。按照计划，9月23日将揭晓最终发行价，而两天后的9月25日，奇瑞汽车的股票代码将首次出现在港交所的电子屏上。稍早之前的8月22日，东风集团股份发布公告称，子公司岚图汽车将以介绍上市方式登陆港股，东风集团股份将同步完成私有化退市。 “随着港交所科企专线等制度创新的深化，这场上市潮不仅缓解了车企的研发资金压力，更通过资本市场的价值发现功能，推动中国制造向中国智造的范式转变。”前述知情人士认为，港股凭借其国际化的资本平台、灵活的上市机制以及政策红利，成为车企实现技术升级与全球化布局的关键“跳板”。“可以预见，在新能源技术竞赛与全球市场拓展的双重驱动下，港股将持续见证中国汽车品牌的集体崛起。”

据天眼查数据显示，近日，南昌时代电服科技有限公司成立，注册资本1000万元，经营范围包含：智能控制系统集成，新能源汽车整车销售等。 股权关系上该公司由宁德时代间接全资控股。 南昌时代电服科技有限公司成立于2025年，注册资本1000万元，经营范围包括智能控制系统集成、 新能源汽车整车销售、 电动汽车充电基础设施运营、新能源汽车换电设施销售等。 该公司由时代电服科技有限公司全资持股，而时代电服科技有限公司是宁德时代新能源科技股份有限公司的全资子公司。

【加大用车安全保障力度 市场监管总局修订发布两项国家标准】 市场监管总局修订发布《城市公共汽电车客运服务规范》和《汽车租赁服务规范》国家标准，两项标准将于11月1日实施。新版《城市公共汽电车客运服务规范》国家标准支撑落实《城市公共交通条例》，在服务要求方面，增加了城市公共汽电车与城市轨道交通两网融合发展、信息化技术应用、定制化出行服务等相关要求。在运营安全方面，增加了新能源车辆设施设备使用和维护的相关要求，强化与城市公共汽电车车载终端、驾驶区防护隔离设施相关技术标准的衔接。新版《汽车租赁服务规范》国家标准增加了对汽车租赁网络平台的相关要求，提出要对入驻的汽车租赁经营者、租赁车辆等相关信息进行核验把关，并采用技术手段防止入驻经营者恶意低价竞争、虚假广告等行为。（财联社） 【1—8月我国锂离子电池出口额482.96亿美元 同比增加25.79%】 根据海关最新统计数据，2025年1—8月我国锂离子电池出口数量为30.03亿个，同比增长18.66%；锂离子电池出口额为482.96亿美元，同比增加25.79%，延续了稳定增长势头。其中，2025年8月份出口额71.53亿美元，同比增长23.51%；出口数量4.36亿个，同比增长18.24%。 【盟固利：公司固态电解质产品已完成技术定型 且通过头部固态电池企业中试认证】 盟固利在互动平台表示，在固态电池领域，公司积极拓展富锂锰基材料的应用，与头部电芯企业、整车企业深度合作开发；其中一款富锂锰基正极材料已通过头部固态电池企业小试认证，目前正有序推进中试验证。公司固态电解质产品已完成技术定型，且通过头部固态电池企业中试认证，未来有望应用于低空无人机动力电池、固态储能电池及车用大动力电池等领域。同时，公司持续开展高电导率 LLZO 电解质及卤化物、硫化物固态电解质技术的研发储备。（财联社） 【天赐材料：全资子公司与瑞浦兰钧签订80万吨电解液供应合作协议】 天赐材料(002709.SZ)公告称，公司全资子公司九江天赐与瑞浦兰钧签订了《合作协议》，自本协议生效之日起至2030年12月31日止，瑞浦兰钧（含瑞浦兰钧温州基地及下属各关联公司/基地）向九江天赐采购总量不少于80万吨的电解液产品，且九江天赐能满足瑞浦兰钧月度最高需求时不低于2万吨供应量。电解液产品之核心原材料六氟磷酸锂的价格由双方另行协商确定。（财联社） 【盛新锂能：全资子公司拟14.56亿元收购启成矿业21%股权】 盛新锂能(002240.SZ)公告称，公司全资子公司四川盛屯锂业有限公司拟以现金人民币14.56亿元收购四川启成矿业有限公司21%股权。交易完成后，公司将直接持有启成矿业70%股权，并将其及其控股子公司纳入合并报表范围。（财联社） 【德众汽车：未来3-5年战略重点是新能源、报废拆解及动力电池循环经济项目】 德众汽车发布投资者关系活动记录表，公司未来3-5年战略重点是新能源、报废拆解及动力电池循环经济项目,随着退役、报废锂电池数量增长，该行业将迎来更广阔的前景，与此同时拥有成熟的回收技术及丰富的处理经验，是构成核心竞争力的关键要素之一，公司深耕汽车行业数十载，积累了丰富的行业经验，同时持续精进自身技术水平。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】马来西亚黑粉产业在政策与投资协同下加速崛起 【SMM分析】2025年8月中国未锻轧钴出口量大幅下降 【SMM分析】2025年8月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下降40% 【SMM分析】8月备货需求渐起 人造石墨进出口量级均现增长 8月国内磷矿石进口格局骤变 来源国与入境口岸齐现“埃及-广西”单一主导模式【SMM分析】 【SMM分析】2025年8月六氟磷酸锂出口量环比下降20.6% 硫化物固态电解质LPSC与LPSI材料特性及电池加工要求全解析【SMM科普】 【SMM分析】刚果（金）出口禁令延期+配额，其将对市场将产生何种影响 集体上涨！钴系产品价格涨势不止 市场等待刚果（金）政策落地【周度观察】 《固态电池百问 解码下代电池革命》三部曲之一底层逻辑【SMM科普】 《固态电池百问 解码下代电池革命》三部曲之二商业化路径【SMM科普】 【SMM分析】石油巨头颠覆性创新：埃克森美孚合成石墨负极破解EV充电难题 【SMM分析】磷酸铁市场活跃度 “飙升”：下游备货催热供给，下月或微幅调价平衡利润与竞争 利好来袭！汽车服务板块盘中拉涨逾7% 汽车整车、零部件指数均创新高【SMM热点】 【SMM分析】9月磷酸铁锂市场周度情况更新 SK On建成韩国首条全固态电池试点线 商业化进程提速至2029年【SMM分析】 SK On联合学术界公布硫化物基全固态金属锂电池研究新进展【SMM分析】 固态电池正极材料高镍NCMo90 推动高能量密度锂离子电池革新【SMM科普】 【SMM分析】8月人造石墨价格持稳运行 9月供需博弈下成本支撑难改稳价态势 【SMM分析】8月人造石墨负极材料行业成本环比上涨 《新型储能规模化建设专项行动方案（2025—2027年）》之固态电池解读【SMM分析】 【SMM分析】多路并进：国内外企业加速硫化锂产能布局，硫化物固态电池产业化进程明晰 固态电池路线介绍之三星SDI的NCM硫化物电解质/Ag@C路线【SMM科普】 【SMM分析】退役动力电池的二次生命：解密梯次利用的技术与市场 【SMM分析】2025H1锂电回收市场深度复盘与H2展望

锂矿： 本周初，碳酸锂价格环比上行，致使锂矿价格持续微抬。 供给端，当前持货商出货意愿一般，报价加工费没有明显变化；需求端，由于大部分买方“逢低买入”心态较为强烈，在此前大部分原料已经锁定的状态下，买货意愿相比前期有所回落。 碳酸锂： 本周初国内碳酸锂现货市场延续震荡上行趋势，价格重心持续抬升。 SMM电池级碳酸锂均价7.385万元/吨，环比上一工作日上涨350元/吨；工业级碳酸锂均价7.16万元/吨，环比上一工作日上涨350元/吨。碳酸锂期货价格延续震荡走势，主力合约处在7.3-7.5万元/吨之间震荡。下游材料厂持谨慎观望态度，市场整体成交活跃度持稳。当前正值行业需求旺季，下游材料厂存在一定国庆节前备库需求，在价格处于相对低位时采购意愿较强。供应方面，以锂辉石为原料生产的碳酸锂占比已超过60%，成为市场供给的重要支撑；锂云母原料所产碳酸锂占比则下降至15%。整体来看，9月市场呈现供需同步增长、但需求增速更快的态势，预计当月将出现阶段性供应偏紧。 氢氧化锂： 本周初，氢氧化锂价格区间微抬。 生产上，大部分锂盐厂按照排产正常生产；市场情绪上，当前大部分需求方备货完毕，当前需求环比上周有所回落；供给端挺价态势持续；预计本周氢氧化锂价格后续或将跟随锂矿和碳酸锂价格区间震荡。 进出口方面，海关数据显示，8月氢氧化锂出口5673吨，进口1224吨，8月平衡修为-6860，当月供小于求，表现紧缺，基本符合预期。 电解钴： 本周一国内电解钴企业普遍暂停报价，观望市场。 上周五收盘时市场传出刚果金将继续延期两个月的消息，国内盘面在周五夜盘快速冲高。周日刚果金政策正式落地，宣布将出口禁令延长到10月15日，并公布2025~2027年的配额计划。该政策弱于上周市场预期，国内盘面有所回落。从当前政策上看，未来中国钴市场依旧处于偏紧状态，预计钴价仍将震荡上行，但电钴高库存仍是其价格上行的最大制约，需要关注电解钴与钴盐之间的价差变动，尤其关注电解钴何时反融为钴盐。 中间品 ： 本周一钴中间品现货价格小幅上涨。 供应端，主流矿企继续维持封盘，贸易商暂停出货，并有部分企业反映希望重新进行备库。需求端，在高原料成本压力下，冶炼厂仅维持刚性采购节奏。整体上看，政策刚刚落地，市场双方仍处于观望状态，预计本周市场成交都将相对有限。但接近1个月的延期+50%的出口配额的政策下，中国未来钴原料将长期处于偏紧状态，预计中间品价格仍将缓慢上行。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周一硫酸钴企业暂缓报价。 供给方面，冶炼厂依旧看涨未来钴价，暂缓报价并上调意向出货价格，中间品冶炼企业意向价上调到6.5万元/吨附近，MHP和回收企业意向价上调到5.95~6.0万元/吨。需求方面，硫酸钴市场价格上涨过快，下游相对谨慎，消耗自身库存为主，暂缓采购。预计本周买卖双方多以观望为主，待下游逐步消化政策影响后，市场将逐步活跃。 本周一，氯化钴生产企业普遍暂停报价。尽管市场暂未录得实际成交，但企业端价格预期已抬升至7.5万元/吨左右。此轮价格预期上行主要受三方面因素支撑：一是20日，刚果（金）正式颁布钴产品出口新政，明确将于10月16日起解除出口禁令，并首次公布了直至2027年的年度出口配额细节。该政策使得氯化钴市场的驱动逻辑从此前的政策面转向当前的供需面。二是原料供应持续紧张，钴盐冶炼厂中间品库存不断消耗；三是近期企业无采买原材料压力，资金流动性压力有限，出货紧迫性不高，普遍持惜售看涨心态。预计本周买卖双方多以观望为主，市场实际成交稀疏，待下游逐步消化政策影响后，市场活跃度才有望提升。 钴盐（四氧化三钴）：  四氧化三钴生产企业于本周一选择暂停报价，后续价格走势将高度依赖上游原料的价格变化。 受刚果（金）出口政策落地冲击，氯化钴价格预期大幅跳涨至7.5万元/吨，显著强化了四氧化三钴的成本推涨动力，同时也加重了生产企业的观望情绪。预计本周内，四氧化三钴市场实际成交将较为有限，在成本支撑下，价格预计将稳固在23万元/吨以上。 硫酸镍： 9月22日，SMM电池级硫酸镍指数价格为27986/吨，电池级硫酸镍的报价区间为28050-28250元/吨，均价较上周五有所上涨。  从成本端来看，美联储降息落地，利多出尽，伦镍价格略有下行，镍盐生产即期成本有所回落；从供应端来看，镍盐厂库存水平低，市场散单流通量较少，叠加原材料成本压力，有力支撑镍盐厂报价；从需求端来看，临近月底备库节点，部分厂家近期有采购需求。今日，上游镍盐厂出货情绪因子为1.5，下游前驱厂采购情绪因子为3.2，一体化企业情绪因子为2.9（历史数据可登录数据库查询）。  展望后市，近期硫酸镍供应依旧整体偏紧，镍盐价格或仍有上行空间。 三元前驱体： 周一，三元前驱体价格延续上涨态势。 硫酸镍、硫酸钴及硫酸锰价格持续上行，推动前驱体成本进一步抬升，厂商报价亦随之快速上调。在折扣系数方面，长协订单基本维持原有水平；多数厂商已上调散单折扣，但对长期合作稳定、订单量较大的客户，部分正极材料企业仍可争取到与8月持平的折扣条件。随着刚果（金）钴出口禁令的进一步延期，预计后续三元前驱体价格继续上行。需求方面，近期主要厂商订单表现良好，行业整体开工率有所提升。除下游需求持续处于高位外，国庆节前备货也在一定程度上拉动生产增长。预计本月将迎来年内产量高峰，增量仍主要来自国内动力市场，小动力及消费领域近期表现相对平淡。预计本月集中备货结束后，10月起市场需求将逐步回落。 三元材料： 周一，三元材料价格继续上行。 从原材料成本端看，碳酸锂和氢氧化锂转入小幅上涨阶段，硫酸钴与硫酸镍则延续大幅上涨态势，对三元材料价格形成明显拉动。尽管当前正极厂订单表现较好，但仍面临较大的成本压力。受原材料后市价格不确定性影响，正极企业在采购方面普遍保持谨慎态度。硫酸镍供应持续偏紧、刚果（金）钴出口政策延期、国内锂矿开采相关政策的后续调整尚未明朗，多重因素共同加剧了三元材料价格走势的不确定性。与此同时，下游电芯厂对快速上涨的镍钴原料价格接受度有限，传导速度较慢，正极企业处于两头承压的艰难局面。需求方面，9月国内动力市场部分企业订单量略有回落，但整体仍处于年内高位。此外，国庆节前备货对本周及下一周的生产节奏仍有一定提振作用。预计10月之后，整体需求将逐步回落。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂价格反弹影响，在本周继续上涨约245元/吨，碳酸锂在本周累计涨价约1000元/吨。 生产方面，材料厂在本周整体生产依然比较积极，在纯电重卡项目不断推进以及传统车销旺季“金九银十”的带动下，材料厂本月订单增长明显，但有个别材料厂受下游电芯厂供应链结构调整，在本周有小幅减产的情况，但行业整体需求旺盛。本周与多位韩国锂电企业交流，韩国市场整体对于磷酸铁锂的转型态度不算特别积极，首先从整个国家的传统燃油车转型EV来看，趋势也不见得会特别快，渗透率短时间难以提振。其次从电芯企业来看，韩国电芯厂主要以出口为主，给本土企业车型匹配的较少。最后从车企端的选择来看，目前若选择EV还会以三元为主，会有计划部分车型的低端款匹配磷酸铁锂电池，但推进得不会特别快。最后，国内市场的9月磷酸铁锂材料整体需求向好，预计将有5%以上的增量。 磷酸铁： 本周国内磷酸铁市场呈需求主导的积极态势。 受下游需求增长带动，部分主流企业进入满负荷排产，产能利用率攀升以匹配订单需求。价格端情绪分化：一方面，供需改善叠加成本压力，部分企业释放价格上调意愿；另一方面，企业理性判断竞争格局，认为大幅调价阻力较大，多数计划 10 月报价微幅上调，平衡市场接受度与利润诉求。成本压力进一步凸显，前期硫酸亚铁供应紧张态势延续，部分地区到厂价明显上涨，推升企业原料采购成本，挤压盈利空间，也成为支撑调价预期的核心因素之一。 钴酸锂： 钴酸锂市场方面，多数生产商于周一暂停报价，但对价格的心理预期已升至24万元/吨以上。 当日，4.40V钴酸锂确有成交达成于24.5万元/吨，较上周出现大幅上涨。此轮上涨主要受刚果金政策影响，上游原材料价格集体调涨的传导所致。当前，正极材料厂商库存相对充足，这在一定程度上缓冲了上游原料价格的急速波动带来的短期压力，降低了其紧急采购的紧迫性。因此，预计本周下游将以观望市场变化为主，实际成交数量偏少。 负极： 本周，国内人造石墨价格整体以稳为主。 成本端，石油焦价格小幅上行，为人造石墨价格形成支撑；需求端，电芯端排产速度加快，人造石墨下游需求高企。因此，负极企业在受成本抬升与下游需求上涨的双重驱动下产生涨价意愿，但受限于开工率低位运行，价格难有上涨空间。展望后续，成本与需求对价格的支撑或将持续存在，但过剩产能的制约力量仍占主导，因此，预计后续人造石墨负极材料价格大概率将维持平稳运行态势。  本周，国内天然石墨负极材料市场呈现价格持稳态势，市场交易报价未出现明显波动。从成本影响因素来看，上游原材料价格继续走低，但因生产滞后性影响，近期成本端的变化暂未传导至天然石墨负极材料端，本周产品价格以稳为主。展望后市，展望后续市场走势，尽管当前市场需求正处于逐步提振阶段，下游采购活跃度缓慢回升，但天然石墨负极行业面临的竞争压力将持续加剧，行业内供应过剩的整体格局短期内难以实现根本性改善。综合需求回暖节奏与供应竞争格局判断，预计后续国内天然石墨负极材料价格仍缺乏明显上涨动力。 隔膜 ： 本周隔膜市场整体持稳，湿法隔膜价格预计延续稳定走势，5μm、7μm和9μm产品主流报价分别持稳于1.35元/平方米、0.78元/平方米和0.75元/平方米；干法隔膜中12μm与16μm产品主流报价分别为0.45元/平方米和0.44元/平方米。 从供需结构看，当前正值材料厂与电芯厂新一轮谈单周期，目前涨价主要传导至了国内电芯厂，与海外电芯厂目前还在谈判阶段，涨价幅度预计在0.08-0.1美元左右。 电解液 本周电解液价格暂稳。 成本端来看，受供应偏紧因素支撑，部分溶剂、添加剂及六氟磷酸锂等关键原材料价格近期呈现上行态势，导致电解液整体生产成本有所上升。然而，由于价格传导存在时滞性，当前成本端的上涨压力尚未反映到电解液产品价格层面。需求端来看，纯电重卡的推进与 “金九银十” 传统车销旺季拉动了动力端需求释放；储能市场需求也依旧保持高景气状态，两大利好叠加，电解液整体需求呈现上行趋势。与此同时，国庆节前下游企业的备库需求进一步释放，也对需求端形成了一定的补充拉动。供应端方面，电解液企业受下游需求增长影响，开工率有所提高。但行业长期积累的产能过剩格局未改，市场竞争依旧激烈，这使得企业在价格调整中仍较为被动。基于当前供需格局及成本端因素判断，短期内电解液价格预计将保持稳定。 钠电： 本周国内钠电市场已显现积极信号 —— 订单需求持续释放，虽短期增长速率仍处温和区间，但行业整体生产节奏保持稳健。 尤为关键的是，处于起步阶段的钠电企业正加速向批量化生产迈进，这一进程不仅在推动产品降本落地，更在打通规模化应用的关键环节，为后续需求放量、市场渗透率提升筑牢基础，钠电市场长期发展潜力正逐步显现。 回收： 本周镍钴锂等盐类产品价格持续上涨。 随着盐类产品的上涨，本周三元、钴酸锂黑粉等镍、钴、锂系数也持续上涨。而铁锂黑粉锂点本周价格也开始上涨，以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为2650-2800元/锂点，环比上周上涨100元/锂点。而拿三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段镍钴系数为73。5-75%，较上周环比持平，而锂系数在68-71%，也基本较上周持平。而铁锂湿法端，在周一多数企业以观望为主，多数铁锂湿法厂维持代工，但随着碳酸锂本周碳酸锂锂价格上涨，部分上游企业也基本跟涨，但现阶段外采铁锂黑粉生产锂盐的利润率逐渐由八月底的在盈余线徘徊至-5%--8%左右，所以多数在8月中旬复产的回收锂盐企业对采买黑粉等原料态度谨慎，市场成交情绪较上一周平淡。而随着硫酸钴从上月中旬至本月中旬价格的持续上涨，钴酸锂黑粉本周钴锂系数均有一定程度上涨，但因上游报价高涨叠加海外政策尚有不确定性，下游成交较为谨慎。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格波动幅度较小，5MWh直流侧平均价格为保持小幅下行至0.422元/Wh，3.4/3.72MWh价格相对稳定在0.434元/Wh。 预计9-12月行业内头部电芯长将保持满产满销状态，虽电芯价格回弹对集成成本造成一定影响，头部集成商已提前布局并对电芯成本进一步控制，电池舱价格整体波动较小。 7月18日，内蒙古华电腾格里100万千瓦光伏发电二期工程储能项目EPC总承包公开招标。项目招标人为内蒙古华电腾格里绿色能源有限公司巴彦浩特光伏分公司，本项目位于内蒙古自治区阿拉善盟阿拉善左旗巴彦浩特镇，为内蒙古华电腾格里基地100万千瓦光伏发电二期工程150MW/300MWh储能系统，分别布置于两座已投运的220kV升乐站内。其中，#1升乐站内储能电池布置50MWI100MWh储能系统，#3升乐站内储能电池布置100MW1200MWh储能系统，储能系统总规模150MW/300MWh。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【1—8月我国锂离子电池出口额482.96亿美元 同比增加25.79%】根据海关最新统计数据，2025年1—8月我国锂离子电池出口数量为30.03亿个，同比增长18.66%；锂离子电池出口额为482.96亿美元，同比增加25.79%，延续了稳定增长势头。其中，2025年8月份出口额71.53亿美元，同比增长23.51%；出口数量4.36亿个，同比增长18.24%。（财联社） 【盟固利：公司固态电解质产品已完成技术定型 且通过头部固态电池企业中试认证】盟固利在互动平台表示，在固态电池领域，公司积极拓展富锂锰基材料的应用，与头部电芯企业、整车企业深度合作开发；其中一款富锂锰基正极材料已通过头部固态电池企业小试认证，目前正有序推进中试验证。公司固态电解质产品已完成技术定型，且通过头部固态电池企业中试认证，未来有望应用于低空无人机动力电池、固态储能电池及车用大动力电池等领域。同时，公司持续开展高电导率 LLZO 电解质及卤化物、硫化物固态电解质技术的研发储备。（财联社） 【郑州航空港区：支持新能源汽车零部件企业产能爬坡】郑州航空港经济综合实验区管理委员会发布《支持新能源汽车产业集群发展若干措施》，其中提到，支持零部件企业产能爬坡。对企业年度销售收入首次达到5000万元、1亿元、5亿元、10亿元及以上的汽车零部件企业，分别给予一次性奖励25万元、50万元、150万元、500万元。单个企业每上一个台阶奖励一次，给予差额部分奖励。（财联社） SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868