》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本文分为两部分，一是政策基础解读，二是从交易视角分析对EV的影响 一、政策基础解读 在全球供应链重塑的大背景下， 美国总统唐纳德·特朗普于2026年2月2日正式启动名为“Project Vault（金库计划）”的战略性关键矿产储备项目，宣布投入约120亿美元的启动资金，以建立美国历史上首个针对关键矿产的商业储备机制 。该计划拟通过由美国进出口银行（Ex-Im Bank）提供高达100亿美元贷款，与约16.7亿美元私人资本共同出资，面向汽车制造商、科技企业及其他下游产业采购并储备包括稀土元素、镓、钴、锂、镍等一揽子关键金属材料，以抵御突发性供应中断和价格剧烈波动，提高美国制造业在电动汽车、电池、先进电子设备及国防装备制造中的原材料安全。 这一“矿产版战略石油储备”式布局明显植根于特朗普政府对供应链安全的整体战略：过去美国对诸多关键矿产高度依赖外国进口，特别是中国在稀土及部分关键金属的生产与深加工上占据全球主导地位，这种依赖在2025年中国曾短暂限制出口后暴露出巨大的脆弱性。 Project Vault借鉴战略石油储备（SPR）运营模式，计划构建至少相当于约60天工业原料需求的库存缓冲，以降低市场断供风险并增厚价格震荡的缓冲层 。 战略设计具有明显的“联邦支撑+私营参与”特征。不同于传统国有库存体系， Vault计划通过公私合营（PPP）机制吸纳汽车巨头、科技企业及大宗商品交易商参与资源采买、库存管理与分配，为下游企业提供按需提取、价格锁定等商业服务，从而避免企业自行大规模库存带来的资金压力与价格风险 。这一运作模式在美国矿产市场尚属首次，反映出政府在产业政策中融合市场化机制的尝试。 在政策推动下，美国稀土及关键矿业相关公司的股价在消息公布后普遍上扬，反映市场预期政策将推动国内矿业需求与投资热情提升。这也从另一方面表明，Vault计划不仅是国家安全工具，更可能成为提振本土矿业与下游制造业的重要信号。 然而，从长远看，这一战略面临结构性挑战与实际执行风险：美国自身虽具有部分关键矿产资源，但国内加工与深加工能力仍无法完全替代现有外部供应，尤其是稀土元素的冶炼与精细分离高度依赖国外设施；此外，矿产开采与加工本身具有高资本、长周期和环保争议等特点，这意味着即便储备机制建立，供应链多元化的实际成果仍需多年才能显现。 在地缘政治层面，Project Vault也将在中美竞争框架下引发更广泛影响：随着美国试图削弱对中国关键矿产供应的依赖，同时拉拢包括澳大利亚、加拿大等盟友开展矿产供应链合作，这一行动有望促使全球矿产供应链形成以“ 价值链安全 ”为核心的新格局，但也可能加剧大国之间在资源领域的战略竞争与贸易摩擦。 总体来看，特朗普的120亿美元矿产储备计划不仅是一次财政性策略部署，更标志着美国在全球供应链安全、经济结构韧性与高技术竞争战略方面的新篇章，其成效将成为未来全球关键矿产市场与产业布局的重要观察指标。 二、金库计划在EV供应链里对应的交易动作是什么？（分析背景: 我们乐观假设美国新能源汽车产业将来某天仍会向上发展） 1）先定性：Project Vault不是“买矿”，而是把关键矿产从商品变成“准战略资产”，从而重写风险溢价 特朗普在2026年2月2日宣布的Project Vault，规模约120亿美元，结构上是Exim提供约100亿美元融资 + 私营资本约20亿美元，并由Traxys、Mercuria、Hartree等交易商负责采购与运维，目标是形成约 60天 应急库存，并向会员企业提供“ 紧急取用/锁价 ”式的供应保障。这意味着 关键矿产的定价里，将长期嵌入一个新的买方——“国家背书的、在压力时刻不计短期收益的库存需求” 。这不是一次性利好，而是在供给冲击尾部风险上加了一道“put”，并改变了产业链中谁承担波动。 2）为什么它对新能源汽车（EV）是核心：它等价于给EV供应链提供“政策化库存保险”，并与IRA的合规约束形成耦合 EV端之所以最敏感，是因为 电池材料占整车BOM的权重高、价格弹性大 ； 当合规门槛提高、而美国本土加工能力仍不充分时， 车企的真实风险不是“买不到矿”，而是“买到的矿不合规、导致补贴失效（当然现在都没有补贴了...但依然为我们指明方向）→需求与定价模型崩” 。Project Vault把“合规原料的可得性”变成国家级项目，等于在补贴制度的关键节点上补了一个合规供给缓冲池。尽管美国联邦层面的新能源车购车税收抵免已经于去年终止，但我们仍然可以从IRA30D的内容以及后续美国的一系列动作中瞥见电池关键矿产来源合规的重要性。原先的法规中，$3750的补贴如果要拿到的话，电池中的关键矿产必须来自以下地区之一：①来自美国本土；②与美国有自由贸易协定的国家，且合规比例要求逐年提高（2025：60%）。因此美国现在非常着急搞“金库计划”、本土矿产和盟友供应链。另外美国的FEOC条款还设置了红线，如果电池使用了“受关注外国实体（例如中国）”的关键矿产或组件，将直接失去补贴资格。 3）最关心的不是“需求增加”，而是“波动被谁吸收”：电池材料的利润池可能从上游向中游/下游再分配 传统周期里，锂/镍/钴等材料的超级利润往往出现在供给约束期，上游通过现货与短单吃掉波动红利；下游（电池/整车）被动承压。Project Vault的“库存+金融”设计（会员费、紧急取用、锁价式机制）在逻辑上更像：把一部分价格波动从产业链转移到库存载体（含政府融资）上，让下游获得更稳定的输入成本与更高的产能利用率可预期性。 如果这一机制持续并扩容，长期结果可能是：上游的“危机溢价”被压缩，而拥有合规供应与制造能力的中游（北美加工、北美电池）与下游（合规车型）获得更稳定的利润率区间。从交易角度来看：这是一个波动重分配事件。 4）关键传导链条：它最先影响的不是锂，而是对美国（或除中国以外的其他国家）而言“最卡脖子、最合规难”的环节——石墨/稀土/镓等 新闻里提到储备矿种覆盖稀土、锂等，并提及镓等关键材料。 但从EV产业链可交易的“瓶颈优先级”来看，真正的短板通常是： 负极（天然/人造石墨）：合规与加工集中度更高、替代弹性弱； 稀土永磁（驱动电机链）：地缘风险溢价高度敏感； 以及部分“关键小金属”（如镓）更多影响高端电子与国防，但会通过更广义的“关键材料风险偏好”影响资本开支与库存行为。 因此可以把金库计划理解为：美国在最脆弱的节点上引入了“政策买盘”与“应急供给看跌期权”——市场对这些品类的尾部风险定价可能先变。 5）“库存=买盘”只是表层，更深的是：它把交易商拉进来，意味着未来可能出现“ 政策—库存—套利 ”三角结构 Project Vault明确由交易商负责采购与运营。 当库存机制与交易商深度绑定，价格信号可能出现两类变化： 第一，期限结构可能更容易出现“政策性backwardation/contango管理”——政府/会员更在意供应安全与稳定性，可能在紧张期愿意为近月付更高溢价；而在宽松期以融资成本为锚压低库存持有成本。 第二，基差与地区价差会更重要：只要“合规来源”被制度化，北美合规材料与非合规材料之间可能形成更稳定的价差带，这给相对价值策略提供空间（例如：合规链条相关资产 vs 非合规链条相关资产）。 6）对美国EV企业的“二阶效应”：Project Vault在提高补贴确定性的同时，也可能改变车企的技术路线选择 当“合规供应”成为政策工程，车企在化学体系选择上会更现实：不是谁成本最低，而是谁的合规供应更可控、波动更低。这会强化美国市场对某些路线的偏好（例如高镍、低钴/无钴、硅基负极、回收材料占比提升等），因为这些路线更容易被“盟友资源+北美加工+回收”组合满足；而高度依赖单一加工中心的环节将被系统性“去风险”。这会体现在：资本开支流向、供应协议条款、以及车企对电池供应商的议价结构中。 7）“政策可持续性”风险定价：这个计划本质上在做“国家资产负债表的商品化”，关键看两点 从Reuters/FT披露的结构看，Exim提供大额融资，私营部门以会员/资本方式参与，计划被描述为长期并可能盈利。我们把它拆成两条可检验的假设： （1）规则的可信度：库存释放/补库机制是否透明？是否会被政治周期化（选举/通胀）干预？一旦市场认为“政策put不可靠”，尾部风险溢价会迅速回归。 （2）合规供应扩张速度：库存只能解决“短缺时刻”，不能替代加工能力。若北美加工扩产慢，库存将变成“越用越贵的稀缺品”，反而抬升合规价差并压制EV渗透率。 因此交易上要同时盯：政策执行细则、会员机制、采购清单、以及北美加工项目的投产节奏。 8）交易框架 第一类：相对价值——做“合规链条”相对于“非合规链条”的价差（资产层面可映射为：北美加工/回收/合规矿源受益的公司 vs 依赖单一加工中心的公司）。 第二类：波动交易——把Project Vault当“降低尾部风险”的结构性变量：对那些过去最怕断供/矿价暴涨的EV与电池环节，隐含波动率可能系统性下移；相反，上游纯周期品的波动溢价可能被压。 第三类：事件驱动——重点盯催化剂：新增“关键矿产贸易俱乐部”成员、采购清单与节奏、会员名单扩大、以及任何与中国出口管制相关的反制升级。Reuters提到美国将宣布更多国家加入相关贸易安排。 这些事件会决定“政策put”的可信度与市场反射速度。 9）对中国与全球EV链的外溢：供需基本面暂时不改，“地缘合规”将成为长期定价因子 对全球EV产业而言，Project Vault更像是把供应链分成两套定价体系：合规链条获得更稳定的融资与需求，而非合规链条在进入北美市场时承受更高的政策折价。短期内中国供应链的成本优势不会被立刻抹平，但中长期北美市场会用“规则+库存+融资”把成本差距部分对冲掉，从而改变跨区域EV竞争的收益函数。 尽管美国大而美法案（OBBBA）取消了新能源车的税收抵免之后，美国的新能源车销目前十分疲软，但我仍然相信这样的一个分析链路仍然具有参考意义，如果我们进一步去看美国不同州对于NEV发展的态度以及加拿大最新的政策，亦或是北美储能市场，我们依然可以以同样的思路去寻找目前的波动环节。 杨玏 SMM 锂电池分析师 +86 13916526348

【丰元股份：公司黏土提锂中试线项目拟达到的目标核心是获得黏土型锂矿提锂的关键技术】 2月2日，丰元股份在互动平台回答投资者提问时表示，公司黏土提锂中试线项目拟达到的目标核心是获得黏土型锂矿提锂的关键技术，为进一步工程化生产提供支持，相关信息请关注公司披露的定期报告。目前公司的主营业务为锂离子电池正极材料业务及草酸业务，未涉及碳酸锂生产业务。 【国轩高科：2025年净利同比预增107%-149%】 国轩高科(002074.SZ)公告称，公司预计2025年归属于上市公司股东的净利润为25亿元-30亿元，比上年同期增长107.16%-148.59%。公司2025年度业绩与上年同期相比实现增长，受益于新能源汽车及储能市场需求的快速增长，公司新一代高能量密度磷酸铁锂电池产品销量同比大幅提升。公司坚定推进国际化战略，在深化与战略客户合作的同时，积极开拓新业务、新客户和新市场，客户结构和产品结构持续优化。同时，随着公司优质产能不断释放，规模效益逐步显现，确保未来有能力交付更多战略客户的批量订单。公司深度贯彻落实精益制造理念，重视管理提升，加强费用控制，本年度盈利能力有所提升。公司早期持有的奇瑞汽车（股票代码：HK.9973）股份因其港股上市，整体公允价值变动收益约17亿元，上述事项属于非经常性损益。 【广东：支持广州、深圳、横琴等地区推进智能网联汽车道路测试和示范应用】 广东省发展改革委印发《广东省2026年优化市场化一流营商环境工作方案》。其中指出，便利新业态新领域市场准入。实行市场准入负面清单之外“非禁即入”，深入实施深圳、横琴、广州南沙放宽市场准入特别措施。优化低空领域市场准入环境，建设军地民低空空域协同管理机制，完善通用机场、无人机起降场等低空基础设施体系。支持广州、深圳、横琴等地区推进智能网联汽车道路测试和示范应用，推动跨区域道路测试结果和牌照互认。推广智能网联汽车在无人配送、景区接驳、物流运输、智能环卫等场景的应用。支持有条件的地区放宽医药和医疗器械市场准入限制，完善各类新药与医疗器械新技术研发、应用管理标准。积极培育游艇业等海洋经济新业态，推动粤港澳游艇“自由行”。（财联社） 【九部门印发《2026“乐购新春”春节特别活动方案》 鼓励各地增加春节期间消费品以旧换新补贴数量】 商务部等9部门印发《2026“乐购新春”春节特别活动方案》。其中提出，鼓励各地增加春节期间消费品以旧换新补贴数量，加大线下实体零售支持力度，动员企业春节期间持续开展汽车、家电、数码和智能产品相关展销活动，引导企业打造智能终端等产品体验专区，对到店体验消费者给予更多优惠，加大政策解读和线下体验式消费宣传力度，营造浓厚换新氛围。（财联社） 【加州推进新排放法规并拟推2亿美元电动车激励计划】 加利福尼亚州空气资源委员会主席Lauren Sanche表示，加州政府官员正与底特律三大汽车制造商举行会谈，讨论下一阶段温室气体排放监管方案。此外，加州州长加文·纽森计划于2月初宣布一项总额2亿美元的电动汽车激励计划，以弥补去年10月特朗普政府通过《大而美法案》取消联邦电动车税收抵免后留下的政策空缺。（财联社） 【马斯克：特斯拉实现干电极电池规模化生产 在锂电池生产技术上是一项重大突破】 马斯克在社交平台表示：“实现干电极工艺的规模化生产，这在锂电池生产技术上是一项重大突破，难度极高。祝贺特斯拉工程、生产和供应链团队以及我们的战略合作伙伴供应商取得的卓越成就。”特斯拉回应称，干电极制造工艺可降低成本、能源消耗和工厂复杂性，同时显著提高可扩展性。（科创板日报） 相关阅读： 磷酸铁涨价500元却“无利可图”？一场被成本吞噬的价格狂欢【SMM分析】 日本出光兴产idemitsu硫化物固态电池布局 启动百吨级中试装置2027年丰田量产车【SMM分析】 天齐锂业：泰利森第三期化学级锂精矿扩产项目产出首批符合标准的化学级锂精矿产品 本周钴市场持稳运行 电解钴周初上涨8000元 多家产业链企业业绩预喜【周度观察】 【SMM 分析】2026年1月碳酸锂回顾：资金情绪与节前备货共振，碳酸锂上演冲高回落行情 【SMM分析】储能容量补贴纲领性文件“114号文”落地 【SMM分析】锂电产能出海热潮 【SMM分析】携手开启绿色能源新篇章 【SMM分析】新增160GWh！国家能源局公布2025年储能装机 【SMM分析】SQM季度盈利创两年新高 2026年01月固态电池分析：“量产前夜”的技术验证与产能爆发关键年【SMM分析】 【SMM分析】Core公司资产状况显著改善 持有锂矿库存并完成新股融资 重启Finniss项目计划获重大优化 【SMM分析】 澳矿Kathleen Valley2025年Q4地下转型见效：产量增 成本降 库存加速变现 【SMM分析】本周三元市场成交情绪整体回暖 【SMM分析】三元前驱体抢出口增量不及预期 厦钨新能固态电池布局 2.78亿端能源材料创新中心封顶【SMM分析】 2025下半年锂价回升 两大锂企业绩同日预喜 一扭亏一净利预增超130% 2025年12月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口同比减少 全年有何表现【专题】 【SMM分析】新能源车第二增长曲线：汽车人，变形 【SMM分析】成本倒逼下的价格博弈：314Ah储能电芯市场走势分析 【SMM分析】新能源车出口结构变化：为什么 PHEV 比 BEV 更好卖？ 【SMM分析】锂价回调引发连锁反应 废旧电芯回收市场涨势趋缓 【SMM分析】Sigma 锂业：增售10万吨高纯度锂矿细粉 矿山复工按计划推进 严正回应不实报道

2月伊始，国内新能源汽车市场的2026开年“成绩单”陆续揭晓。 整体来看，由于今年1月是完整销售月，并未受到春节假期影响，且工作日明显多于去年同期，因此整体数据同比微增，但环比数据仍然大幅下降。 乘联会近期表示，2026年新能源汽车购置税补贴由全额免征调整为减半征收，这一变化引发了年初消费者与厂商的博弈，导致新能源消费者观望情绪较重，叠加1月天气寒冷，年前首购用户价格敏感需求占优等多重因素，新能源市场热度相对较低，预计1月渗透率将为阶段性低点。市场正从强政策刺激，逐步过渡至依靠产品力与常态化消费节奏的新阶段。 小米拿新势力交付冠军 零跑交付环比几近腰斩 1月，小米汽车交付量超过39,000辆。在此前直播中，小米创办人、董事长兼CEO雷军宣布小米汽车2026年全年交付目标55万辆。 1月，零跑汽车（09863.hk）全系交付达32,059辆，同比增长27%。 1月，理想汽车（LI/02015.hk）交付新车27,668辆。截至2026年1月31日，理想汽车历史累计交付量为1,567,883辆。 1月，蔚来（NIO/09866.HK）公司交付新车27,182辆，同比增长96.1%。截至目前，蔚来公司已累计交付新车102.48万辆。 1月，小鹏汽车（XPEV/09868.HK）共交付新车20,011辆。 1月，极石汽车交付1028辆，销量同比涨幅近100%。 相比于2025年12月的繁荣，2026年1月新势力交付量环比明显下滑，以零跑汽车为例，2025年12月交付量超6万辆，近乎腰斩，零跑2026年定下的破百万销量目标，压力山大。 小米汽车交付量下滑幅度较小，网络舆论环境并未太多影响交付表现，随着新一代SU7即将发布，且大型SUV也正在加快测试，后续或将再次助推销量增长。 1月8日，小鹏汽车召开新春发布会，4款全新车型集中亮相，但市场反响平平，高端智驾芯片收费一事也让其再度陷入舆论风波。值得一提的是，跟随小鹏汽车董事长何小鹏15年的产品中心副总裁陈永海，也于2025年12月正式离职，这家新势力车企再次陷入复杂局面。 新能源品牌竞争加剧 大部分表现不如新势力 1月，吉利银河品牌销量82,990辆。 1月，鸿蒙智行累计交付57,915辆，同比增长65.6％。 1月，极氪汽车销量23,852辆，同比增长99.7%；领克新能源销量17,410辆，同比增长12%。 1月，昊铂埃安BU累计销量23,591辆，同比增长63.9%。 1月，岚图汽车交付10,515辆，同比增长31%。 1月，奇瑞icar销量3,419辆。 1月，欧拉汽车销售2027辆，历史累计销量达55.98万辆。 1月份，作为对标比亚迪王朝丨海洋的吉利银河品牌，凭借更为科技的设计风格以及性价比，销量表现依旧亮眼。 而在问界的强势拉动下，鸿蒙智行始终保持高位销量，但其余四界表现仍不够理想，合计交付量仅一万余辆。近期，原比亚迪腾势方程豹事业部总经理赵长江官宣加入智界汽车担任营销总经理，首发产品将是鸿蒙智行首款MPV，或许能将智界品牌再推上一个台阶。 极氪与领克表现比较稳定，目前领克品牌也正在积极进行新能源转型，目前新能源占比已达60%。 比亚迪方程豹继续发力 奇瑞新能源增速稳居前列 1月，比亚迪（002594）累计销量达210,051辆，其中，王朝丨海洋销量177,522辆；方程豹销量21,581辆；腾势销量6002辆；仰望销量413辆。 1月，吉利汽车（00175.HK）新能源销量124,252辆，同比增长3%，新能源销量占比46%。 1月，奇瑞集团（09973.HK）新能源销量达52,131辆。 1月，赛力斯（601127）新能源汽车销量43,034辆，同比增长140.33%。 1月，长城汽车（601633）新能源销量达18,029辆。 1月，北汽新能源销量达8073辆，同比增长11.83%。 车企方面，比亚迪继续以超21万的月销断崖式领先，目前比亚迪王朝丨海洋有诸多新车蓄势待发，方程豹凭借钛7车型继续保持飞速增长，预计后续会再创销量新高。 吉利方面新能源销量表现稳定，其中银河品牌占据大部分销量来源，极氪领克持续发力，且领克新能源占比也已达60%，新能源转型效果明显。 而作为标准理工男的奇瑞汽车，近两年新能源转型增速也稳居前列，但自主新能源品牌始终没有打开销路，市场存在感愈发降低，在推动智界品牌上升的同时，也需发力星纪元、icar等新能源品牌的建设。 乘联会表示，目前，国家报废补贴已经落实，但购置税补贴退坡产生了一定的透支效应，各省份以旧换新补贴仍在逐步落实中，导致消费者观望情绪较为浓重，终端市场仍存不确定性。 值得一提的是，近期随着特斯拉“7年低息”购车方案的推出，目前国内新能源车企已相继打响“金融战”，小米、理想、蔚来、小鹏、岚图等多家车企已先后跟进“7年低息”等贷款方案，虽都未做到比特斯拉方案年化费率低，但相比于普通贷款而言，利息已经大幅下降，或进一步促进销量的增长。

锂矿： 本周初，碳酸锂价格环比上周有所下滑，带动锂矿价格同步下跌。 当前，上游矿山出货情绪不强；贸易商逢春节前，活动频率有所减弱；下游前期备货较为充足，当前情况下减少谈新单。因当前碳酸锂价格有所下探，存在一定点单情况。整体来看，锂矿价格随碳酸锂价格有所下滑。 碳酸锂： 本周初氢氧化锂价格环比上周有所下滑。 碳酸锂价格与矿价有所下跌，带动市场情绪回落。当下，上游惜售情绪持续，拒不报价情况增多；下游部分厂家此前有一定节前备货行为，当前情况下有小幅散单询盘动作，但接受价位环比上周有所降低，需求情绪有所减弱，带动了市场价格的下跌。 氢氧化锂： 本周，氢氧化锂周内区间震荡。 供应端，个别头部锂盐厂仍处检修期，市场供给持续偏紧。市场情绪上，锂盐厂在高位震荡下放货意愿一般，尤其在价格波动期间，多选择暂停对外报价以观望市场；需求端，部分三元材料厂生产上有持续的散单采购需求，在当前震荡之下有择机买货动作，带动市场价格不断上抬。短期来看，氧化锂价格持续相对高位运行。 电解钴： 自上周五起电解钴盘面价格出现大幅回调，现货价格跟跌。 供应端，冶炼厂出厂价维持不变，盘面下跌过快，多数贸易商暂停报价。需求方面，价格高波动下企业担心价格继续下跌，叠加多数企业已在前期完成年前备货，采购意愿偏低，市场仍显清淡。本轮电钴价格下跌，主要还是收到宏观利空情绪以及其他金属下跌拖累，短期内钴中间品原料仍无法到港，原料偏紧的基本面未改变，价格仍存在支撑。 中间品 ： 本周一钴中间品价格继续维持在25.5~26.0美金/磅范围内。 供应端，市场可流通货源有限，持货商挺价坚决。需求端，当前原料成本下，冶炼厂重回成本倒挂状态，企业维持刚需采购。出口消息方面无更新，各企业的出口流程继续稳步推进，预计2026年1月底至2月初多数矿企均能实现出口。但当前非洲当地物流紧张，运输周期较预期延长，首批中间品到港或在4月下旬以后，大批量到港将更为缓慢，国内中间品结构性偏紧格局短期难以扭转，价格仍存上行驱动。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周一硫酸钴市场基本无变化，维持清淡运行。 供应端原料成本支撑下，主流冶炼厂继续挺价，仅个别贸易商及冶炼厂在年底回笼资金压力下，小幅降价出货，但整体量级有限，未形成价格拖累。需求端，临近年底多数下游企业已在前期完成备货，采购意愿偏弱。整体来看，市场成交仍显清淡，但在上游原料成本的有力支撑下，预计短期内硫酸钴价格仍将呈现“易涨难跌”的格局。 周一氯化钴市场延续清淡格局，交易氛围较上周无明显变化。冶炼厂与回收企业的主流报价仍坚守在11.5万元/吨上方，不过，也有部分企业为在春节前回笼资金，报价略低于此水平。尽管终端电芯厂存在因出口政策变化的赶工需求，但鉴于多数企业前期原料备货充足，且当前氯化钴价格持续处于高位，市场实际采购意愿普遍不强。随着春节临近，物流运输即将暂停，预计节前市场将维持整体冷淡、有价无市 钴盐（四氧化三钴）：  周一四氧化三钴市场整体运行平稳，头部企业报价维持在37.0万元/吨。 成交按电压品级分化明显：高电压产品成交于36.5万-37万元/吨区间，而低电压产品则落在36万-36.5万元/吨。从供应端看，头部一体化企业虽能保障四氧化三钴的稳定供应，但其钴中间品原料库存已显紧张，外采钴盐比例持续上升。需求端则呈现“长单稳定、散单稀少”的特点，下游需求虽有支撑，但市场新增采购有限。预计春节前，价格将以高位持稳为主。 硫酸镍： 2月2日，SMM电池级硫酸镍指数价格为32078/吨，电池级硫酸镍的报价区间为31800-33000元/吨，均价较昨日有所下滑。 从成本端来看，大宗商品市场恐慌出货，镍价大幅下行，硫酸镍生产即期成本有所回落；从供应端来看，由于近期镍价整体处于高位，部分镍盐厂商受到原料成本上涨预期影响仍有较强挺价情绪；从需求端来看，临近春节，部分厂商已备齐春节原料，面对高波动镍价以观望为主，对高价镍盐接受程度较弱。今日，上游镍盐厂出货情绪因子为1.9，下游前驱厂采购情绪因子为2.7，一体化企业情绪因子为2.5（历史数据可登录数据库查询）。 展望后市，若镍价进一步下滑，成本支撑力度或将走弱。 三元前驱体： 周初，三元前驱体价格有所回落。 原材料方面，硫酸钴价格暂时持稳，硫酸锰价格小幅上涨，而硫酸镍受纯镍价格下行影响出现明显下滑。散单市场方面，当前厂商折扣水平变动不大，与上周基本持平。在长协订单方面，目前大部分厂商签订的执行周期较短，多以一个月或一个季度为主。当前已进入2月，虽已到商谈新一轮价格的窗口期，但由于临近春节，部分下游正极厂倾向于在节前维持原有折扣水平。结合原材料价格在2月预计与1月相比变化不大，预计2月长协折扣亦将保持稳定。生产方面，部分中小型厂商计划在春节前完成最后订单后停产休息；部分头部厂商因需求回落，生产节奏略有放缓；但同时也有部分厂商因抢出口而继续保持较高的生产强度。整体来看，2月前驱体行业将进入传统淡季阶段。 三元材料： 周初，三元材料价格出现明显下滑。 原材料方面，受盘面波动影响，碳酸锂价格大幅回落，氢氧化锂亦随之明显下跌；硫酸钴价格持平，硫酸镍受金属盘面价格扰动同样大幅下行，硫酸锰则小幅上涨。尽管当前原材料价格将至阶段性低位，但整体成交量并未显著放大。这主要是由于部分厂商存在追涨杀跌心态，周初多持观望态度；此外，部分厂商已在上周价格回调时进行了一定备货，节前采购需求有限，因而成交暂时较为平淡。需求方面，预计2月中高镍材料需求将出现较明显回落，部分厂商也陆续启动常规检修，整体生产节奏有所放缓。虽然少量厂商仍有抢出口动作，但其带来的订单增量不及此前预期。总体来看，2月仍是三元材料的传统淡季。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂价格回落影响，整体下降约730元/吨，SMM碳酸锂价格在本周大幅下降约3000元/吨，生产方面，本周铁锂企业生产仍然较积极，整体表现和上周差不多，生产意愿强，下游需求端，近期在出口退税政策退坡影响下，动力储能电芯需求未有太大减量。 展望2月，储能需求佳，但车销表现预计减弱，动力电芯订单或将下滑，叠加2月天数减少约10%，预计2月排产降受较大影响。 磷酸铁： 本周磷酸铁整体价格较上周有所抬高，整体上涨约75元/吨。 本周磷酸铁企业正积极与下游材料厂积极谈判2月价格，上游企业进一步抬涨意愿提高，但目前仍处在博弈阶段，一月整体成交价格普遍在1.14万元~1.16万左右，预计二月将提高至1.17-1.18元/吨。原料方面，受硫磺价格影响，磷酸价格在本周涨价约100-150元/吨，亚铁价格上涨约50-100元/吨，铁块价格较稳。生产方面，与磷酸铁锂订单保持一致，本周磷酸铁生产积极，但有部分磷酸铁企业出现检修，减产情况，行业整体产量减量不大。伴随下游订单减少，预计二月磷酸铁产量将有明显下降。 钴酸锂： 周一钴酸锂价格出现小幅波动，主要驱动力来自上游碳酸锂的价格变化。 目前，正极厂家对常规型号产品的报价已普遍至40.0万元/吨以上，其中高电压钴酸锂的报价最高已触及42万元/吨。需求层面，虽然1月是传统淡季，但受出口退税政策影响，主流厂商排产情况略好于此前预期；不过，随着2月春节假期临近，各家企业已普遍下调排产计划。综合来看，预计2月钴酸锂价格将保持稳定，难有大幅波动。 负极： 本周，国内部分人造石墨负极材料价格延续平稳运行态势。 尽下游需求小幅走弱，但原料焦价格高位坚挺，对人造石墨负极材料形成显著成本支撑，冲抵人造石墨负极材料的下行压力。展望后市，需求放缓将致使负极企业开工率同步回落，然而加工费用维持稳定，叠加原料价格预期走高，预计后续人造石墨负极材料价格仍以平稳运行为主。 本周，当前行业生产成本持续处于高位，同时市场供过于求的格局尚未改善，天然石墨负极材料价格维持平稳运行态势。后市展望，市场进入成交淡季需求预计有所下滑，但上游原料供应收紧预期将进一步推高生产成本。综合多方面因素判断，天然石墨负极材料价格短期内整体难现大幅走低趋势。 隔膜 ： 隔膜市场价格整体持稳。从具体报价看，湿法隔膜中高端产品价格坚挺：5μm（5μ+2μ涂层）报价1.56-1.86元/平方米，7μm（7μ+2μ）主流报价1.07-1.25元/平方米，9μm（9μ+3μ）报价1.06-1.24元/平方米。 进入2月，动力与储能需求明显回落。原材料价格上涨抑制了部分需求，加之春节期间电芯厂已完成备货，干湿法隔膜厂也将普遍停产，预计市场整体交易将明显趋冷。 电解液 本周电解液市场价格有所下降。 从成本端分析，下游市场需求偏弱，使得电解液企业原料采购意愿走弱；同时，六氟磷酸锂、VC、FEC 等核心原材料的供应紧张局面已得到明显缓解，多重因素共同推动相关原料价格下行。随着成本端压力逐步释放，原料降价效应也逐步传导至电解液产品端，电解液价格随生产成本下移进而有所下调。从需求端来看，当前行业正处于传统需求淡季，叠加此前车辆购置税减半政策带来的需求提前透支，近期新能源汽车销量出现明显回落，进而导致动力电芯整体排产下调。尽管储能电芯需求保持平稳，但电芯整体产量仍呈下行趋势，最终使得电解液整体需求有所走低。从供应端来看，电解液行业整体仍延续以销定产、按需排产的生产策略，下游电芯厂商订单量持续缩减，直接带动电解液企业开工率有所下调，行业整体产量同步回落。综合供需格局的变化及成本端的波动趋势判断，短期内电解液市场价格预计将有所下降。 钠电： 近期钠电行业整体运行态势平稳。 时值1月下旬临近月底，手握有效订单的钠电企业正全力推进生产工作，一方面加快当期订单的生产与发货进度，保障交付效率；另一方面提前备货，为春节后的订单需求做好原料与成品储备。受春节假期影响，2月多地物流将阶段性停运，多数钠电企业计划暂停生产，行业整体产量与出货量都会受到显著影响。叠加当前碳酸锂价格持续波动，钠电产业链上下游对2026年行业发展预期乐观、市场信心充足，新增订单承接与产能规划，大多集中安排在一季度之后逐步落地。 回收： 本周硫酸钴价格持稳，碳酸锂、硫酸镍价格振荡运行。  本周，分三元及铁锂材料类型来看，铁锂湿法端：以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为6950-7300元/锂点，价格环比上周小幅上行，且近几日因碳酸锂价格振荡运行，本周铁锂黑粉整体价格趋势以振荡为主。随着时间步入一月后半旬，多数下游铁锂湿法企业已于前几周完成备库，市场成交非常清淡，仅有少量补库行为。而拿三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段镍钴系数为78-80.5%，较上周折扣系数环比持平，而锂系数在78-80.5%，现在镍钴锂三个系数基本都在同一折扣。目前，虽盐价上涨，但同步的黑粉系数和黑粉价格也持续上涨，因此利润相较上涨并未有太大改善。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格有所上扬，原材料价格急剧飙涨，带动5MWh直流侧平均价格小幅上扬至在0.451元/Wh，3.44/3.72MWh价格进一步提升定0.438元/Wh。 1月28日，内蒙古能源集团察右前旗50万千瓦风光实验实证项目300MWh储能系统采购中标候选人公示。开标信息显示，共有12家储能企业参与投标，最终许昌许继电科储能、许继电气、中天储能3家入围中标候选人，投标单价约为0.3707-0.4057元/Wh。  招标信息显示，该项目位于内蒙古乌兰察布，规划打造500MW风光储新能源基地，其中风电400MW、光伏100MW，储能项目建设300MWh，其中储能电池采用全新磷酸铁锂电池，另外场内配套建设1座220kV升压站及其220kV送出联络线，通过220kV线路接入天皮山220kV变电站。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【天齐锂业：泰利森第三期化学级锂精矿扩产项目于2026年1月30日生产出首批符合标准的化学级锂精矿产品】天齐锂业公告称，经过初步调试，泰利森第三期化学级锂精矿扩产项目于2026年1月30日生产出首批符合标准的化学级锂精矿产品。后续，项目将加紧进行产能爬坡，争取按计划完成项目达产后续工作。同时，公司将持续调试和优化该项目，以实现产品的连续稳定生产。该项目的完成为公司国内外各锂化工产品生产基地提供持续且充足的原料保障，有助于实现公司产能与资源的高效匹配，增强产业链上下游的协同效应，有望进一步提高公司的盈利能力。（财联社）  【东风半固态电池首搭奕派 续航超1000公里】东风集团旗下东风奕派营销事业部总经理余岳峰今日透露，奕派满血华为高性能轿跑将首搭东风自研混合固液电池，续航里程超1000公里，计划今年下半年开启交付。（财联社）  【九部门印发《2026“乐购新春”春节特别活动方案》 鼓励各地增加春节期间消费品以旧换新补贴数量】商务部等9部门印发《2026“乐购新春”春节特别活动方案》。其中提出，鼓励各地增加春节期间消费品以旧换新补贴数量，加大线下实体零售支持力度，动员企业春节期间持续开展汽车、家电、数码和智能产品相关展销活动，引导企业打造智能终端等产品体验专区，对到店体验消费者给予更多优惠，加大政策解读和线下体验式消费宣传力度，营造浓厚换新氛围。（财联社） SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

SMM02月02日讯， 核心观点：近期磷酸铁吨价上涨500元，看似利好，但成本分析揭示了残酷真相：其中409元被原料涨价吞噬。铁源、磷源价格受硫磺供应紧张推动全线走高，硫酸亚铁更因钛白粉减产而供应趋紧。本轮涨价本质是成本传导，企业实际利润改善微乎其微，凸显其在产业链中的被动地位。 用行业流行的话说：涨价革命的果实被硫酸亚铁它们窃取了！ 小文章，只有一个话题，磷酸铁的价格涨在哪里了？就是磷酸铁最近因市场原因而价格上行，单吨含税到厂价从2025年12月底的11100元至2026年01月底的11600元，涨500元/吨。 磷酸铁价格情况：盼望已久的500元！ 看一下，价格上涨了，磷酸铁企业到手的钱去了哪里？以铵法工艺为例，看成本变化。 其原料价格变化： 成本涨409元，到手的500元，很快花在了原料上 。 简单计算一下，2025年12月底至2026年01月底两个时间节点的原料单吨价格和对磷酸铁成本影响情况。 铁源：硫酸亚铁650元至760元，涨110元，成本涨264元。 磷源：磷酸7250元至7275元，涨25元；工业一铵6700元至6875，涨175元。成本涨145元。 磷酸铁综合成本涨409元/吨。 根源在哪里？ 成本上涨的根源之一硫磺： 3780元至4215元，涨435元。影响磷源加工成本和硫酸亚铁成本。 成本上涨的根源之二硫酸亚铁： 硫磺推动硫酸价格上行，带动钛白粉行业加工成本上行，叠加钛白粉行业开工率不足而副产品硫酸亚铁产量受到影响。 2026年，硫磺市场呈现全球性供应紧张格局。其核心矛盾在于：需求持续扩大，而供应端因炼厂产量增速显著低于需求增速，导致供需缺口持续存在。 这一宏观态势对下游产业链产生了连锁影响。磷化工行业从矿中提磷资源主要方式是使用硫酸为原料，硫磺上涨导致处理每吨磷矿石成长上升。 硫酸亚铁作为钛白粉生产的副产品，其产量受到两大主因的压制：一是终端需求疲软，钛白粉的主要消费领域房地产行业持续下行，同时其出口受国际新增产能竞争影响而减弱；二是成本与工艺变革，硫磺价格高企大幅推高了传统硫酸法工艺的成本，促使行业产能结构向不副产硫酸亚铁的氯化法工艺倾斜。在这双重因素驱动下，钛白粉整体产量下行，进而导致其副产品硫酸亚铁的产量同步下降。 结论：磷酸铁价格上涨的利润分配并不均衡，其主要部分被上游原料成本的同步上涨所侵蚀，只有小部分能够沉淀为磷酸铁生产企业的实际利润改善。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

印度2026年联邦预算案对本国汽车及电动车产业实施系统性政策支持，涵盖降低电池制造成本、强化半导体本土化能力、升级绿色物流体系、增强中小供应商融资可及性四大方向，旨在提升产业链韧性、自主性与全球整合度。 预算延续对电动车供应链本土化（DVA）的聚焦，明确推动从矿物加工、电芯制造到回收利用的全链条能力建设。为压缩电池物料成本，政府延长锂离子电池电芯制造用资本设备的基本关税豁免，并将适用范围扩大至储能系统；同时对锂、钴等关键矿物实施进口关税豁免，叠加关键零部件的优惠关税待遇，共同降低电芯及电池包整体投入成本。此举意在加速国内千兆工厂建设，支撑NITI Aayog提出的2047年电动车占新车销量近90%的长期目标。 半导体领域，印度半导体使命2.0（ISM 2.0）正式推出，将发展重点由晶圆厂与封测环节拓展至半导体设备、材料、全栈式印度设计IP及韧性供应链。配套的电子元器件制造计划（ECMS）资金规模提升至4万亿卢比。结合已于2021年底启动、目前已有10个项目在建的ISM 1.0，新老政策协同推动功率电子、电池管理系统、传感器、控制器及电子控制单元等高价值EV子系统实现本土化，缩短平台开发周期，稳定供应来源，改善单台经济性。 物流体系方面，预算提出未来五年内启用20条新国家级水道，在瓦拉纳西和巴特那建立船舶维修生态，并启动沿海货运促进计划，目标是到2047年使沿海与内河航运在货运总量中占比达12%。同步建设连接丹库尼与苏拉特的东西向专用货运走廊，优化矿产、零部件及整车长距离运输效率。上述举措响应《经济调查》关于物流体系重构的建议，旨在减少对高碳排公路货运的依赖，为整车厂与供应商提供可验证的范围三减排路径及更稳定的交付周期。 针对汽车零部件产业，预算强化对中小微企业（MSME）的金融支持，包括设立专项股权工具、扩充“自力更生印度”（SRI）基金、深化TReDS票据贴现机制应用。新措施将助力二级、三级供应商投资模具、工装、自动化及质量系统，以满足高精度EV部件与电子部件的制造需求，进一步降低进口依赖，提升出口可靠性。 基础设施投入同步加码，财政预算中资本支出总额超12万亿卢比，另新增1万亿卢比专项基建拨款。JK轮胎董事长兼总经理拉古帕蒂·辛格尼亚指出，持续的基建与物流投入将提升成本效率并支撑需求增长；CEAT首席执行官阿纳布·班纳吉认为，货运网络扩展与工程机械制造支持有望提升车辆使用率，带动商用车与乘用车轮胎需求。ICRA企业评级部门负责人吉廷·马克卡尔表示，预算对汽车行业整体呈中性偏正面影响，农村基建与农民福利政策亦有助于维持两轮车、拖拉机及入门级车型的农村市场需求。 豪华车领域未获直接税收优惠或补贴，但梅赛德斯-奔驰印度公司CEO桑托什·伊耶尔与宝马印度公司哈迪普·辛格·布拉尔均表示，基建升级、海关 duty 支付宽限期延长至30天、财政赤字目标设定为4.3%所体现的宏观审慎立场，以及对绿色出行与充电设施的投资，共同构成对行业的实质性支持。布拉尔强调，尽管豪华细分市场缺乏针对性措施，但整体框架提供了宏观经济确定性与政策可预期性。 此外，已签署的印英自由贸易协定为行业引入外部增长变量，通过分阶段、配额制下调部分英国产车辆进口关税，并扩大印度汽车及零部件出口市场准入，既拓展高端车型销售空间，也强化EV子系统出口能力，同时保障本土大众市场电动车生态。

港股新能源汽车板块普遍走弱。截至发稿，小鹏汽车-W(09868.HK)跌8.58%、比亚迪股份(01211.HK)跌5.68%、蔚来-SW(09866.HK)跌5.49%、零跑汽车(09863.HK)跌4.24%。 此轮调整与部分车企前一日集中披露的1月交付数据紧密关联，反映出资本市场对行业短期景气度的审慎预期。 2026年1月，主要新能源车企交付成绩单呈现显著分化：小鹏汽车交付20011辆，同比下滑34.07%，环比降幅达46.65%；理想汽车交付27668辆，同比增长7.55%，但环比下降37.47%；蔚来交付27200辆，同比大幅增长96.1%；赛力斯销量达45900辆，同比激增104.85%。 尽管蔚来、赛力斯等实现翻倍增长，但乘联分会指出，受多重因素影响，1月新能源汽车市场大盘同比仍呈收缩态势。分化不仅体现于增速差异，更折射出产品周期、渠道策略与用户运营能力的深层较量。 业内人士指出需求透支效应集中显现 业内人士分析，年初本属传统销售淡季，叠加2025年底新能源汽车购置税减免政策到期，刺激年末购车需求提前集中释放，对2026年1月形成明显“透支效应”，导致市场短期承压。政策退坡带来的需求真空，成为当前销量波动的核心诱因之一。 乘联分会进一步指出，2026年春节时点偏晚(2月中旬)，1月作为节前最后一个完整销售月，工作日数量多于去年同期，理论上利于销售窗口延长；叠加返乡潮带动首购需求释放，全月乘用车市场预计可实现同比微增。然而，国家报废更新补贴虽已落地，但购置税优惠退坡的滞后影响持续发酵，加之各省份“以旧换新”补贴细则推进节奏不一，消费者观望情绪浓厚，终端市场修复仍存不确定性。 当前市场正处于政策过渡与季节性调整的交汇期。随着地方补贴细则加速落地、春节后消费旺季开启，叠加车企新品周期推进，需求有望逐步回暖。行业长期向好根基未变——技术迭代、产品力提升与全球化布局仍是核心驱动力。投资者宜理性看待短期波动，重点关注后续月度数据验证、政策执行效能及头部企业战略应对，于不确定性中把握结构性机遇。

SMM02月02日讯： 要点：  2026年01月29日出光兴产正式启动大型固态电解质中试装置建设，是其深耕硫化物路线三十年、与丰田深度绑定十三年的关键一步。该装置将实现数百吨年产能，旨在解决大规模量产前的核心工程放大与降本难题，为丰田2027-2028年全固态电池车型的量产提供确定性材料保障，标志着全球固态电池竞争从实验室转向工厂。   前言 2026年01月29日，日本出光兴产株式会社idemitsu公告称，公司对固态电解质大型中试装置作出最终投资决策，正式启动建设，标志着量产布局进入关键阶段。由此一文了解日本出光兴产idemitsu的固态电池布局。 出光兴产作为日本能源巨头，是全球硫化物固态电池领域的核心玩家，聚焦固态电池核心材料——固体电解质的研发、量产及全链条布局，深度绑定丰田推进商业化落地，依托自身石油副产品硫资源优势与长期技术积累，构建从原料（硫化锂）到电解质的一体化产能体系，目标支撑2027-2028年全固态电池搭载车型量产，在全球固态电池产业竞争中依托专利与产能优势占据先发地位。 一、技术路线 出光兴产以硫化物固态电解质为核心技术路线，同时布局多类型电解质研发作为补充，形成差异化技术优势： 核心路线：深耕硫化物电解质，利用石油生产过程中副产的硫作为原料，通过纳米级材料复合技术，将硫、锂、磷等元素分子级均匀混合，制备高柔韧性电解质层，解决传统硫化物电解质充放电过程中易开裂、性能衰减的行业痛点，可承受数万次循环而不破损，适配高能量密度电池需求。 工艺突破：采用连续化熔融-冷却-粉碎工艺，结合3D打印技术精准控制电解质层厚度至微米级，既降低生产成本50%，又提升生产效率与产品一致性，助力量产落地。 二、电池介绍 出光兴产核心聚焦固态电池电解质研发，其产品支撑的固态电池核心性能依托与丰田的联合开发实现突破，关键指标如下： 能量密度：配套电池能量密度达450-500Wh/kg，是现有液态锂电池的2倍，大幅提升车辆续航能力。 充电与续航：支持10分钟快充至80%，搭载该电池的车型续航里程可达1000-1200km，彻底缓解里程焦虑与充电焦虑。 安全与低温性能：热失控温度较液态电池提升200℃，无泄漏风险，通过针刺、挤压等极端安全测试；支持-30℃超低温启动，解决冬季续航衰减问题。 循环寿命：循环寿命超1000次，电池预期使用寿命可达40年，适配车辆长期使用需求。 三、规划产能 出光兴产采用“小型验证-中试量产-规模化扩张”的阶梯式产能规划，同步布局原料与电解质产能，联动丰田完成电池产业链配套： 现有产能：运营2台小型固体电解质验证装置，1号线聚焦丰田定制化电解质研发生产，2号线开展其他类型电解质研发。 中试产能：2026年1月启动大型固体电解质中试装置建设，位于千叶事业所，预计2027年完工，年产能规划数百吨，将基于1号线验证成果推进商业化技术落地，由千代田化工建设承建。 原料产能：2025年2月启动硫化锂（电解质核心中间原料）大型生产装置建设，总投资213亿日元，预计2027年6月完工，年产能达1000吨，可满足5-6万辆电动汽车电解质需求，达全球顶尖水平。 配套规划：联动丰田在静冈县建设千吨级硫化物电解质先导工厂（2025-2026年建成），适配2000辆高端车型电池需求；支撑丰田2030年10GWh固态电池产能（对应10万辆车）的电解质供应。 四、公司简介和专利情况 1、公司简介 出光兴产株式会社总部位于日本东京千代田区，是日本知名综合能源企业，主营业务涵盖石油炼制、化工产品、新能源材料等领域。公司自1990年代中期发现硫元素的新能源应用价值，1994年起深耕硫化锂量产技术，依托石油副产硫资源的独特优势，在固态电池电解质领域形成核心竞争力，聚焦全固态电池材料的研发与量产体系构建，助力全球新能源汽车与储能产业升级，是日本固态电池产业链的核心材料供应商。 2、专利情况 出光兴产在硫化物固态电池领域专利布局深厚，构建坚实技术壁垒： 专利规模：截至2024年底，硫化锂相关专利申请量达19件，位居全球首位，是第二名的近2倍；硫化物固态电解质相关专利申请量达223件，排名全球第二，接近行业首位。 核心专利：拥有编号7013456的硫化物固体电解质核心专利（2022年1月31日公开），专利覆盖电解质合成、量产工艺等关键环节，支撑规模化生产与技术迭代。 专利价值：专利布局聚焦原料制备、电解质合成、性能优化全流程，既巩固自身技术优势，又为与丰田等企业的合作提供技术支撑，强化产业链话语权。 五、融资合作 1、融资与政府支持 专项投资：累计投入约213亿日元用于硫化锂与固体电解质产能建设，聚焦量产技术落地与产能扩张。 政府补贴：硫化锂大型生产装置获日本经济产业省71亿日元补贴；固体电解质量产技术开发入选日本NEDO绿色创新基金计划，获得政府补助支持，按规划推进技术研发与产能建设。 2、核心合作 深度绑定丰田：自2013年起与丰田合作，耗时十年攻克硫化物电解质核心难题，约定2027-2028年共同推进搭载全固态电池的BEV车型量产，出光提供核心电解质配套。 产业链协同：与千代田化工建设合作，推进固体电解质大型中试装置建设；联动住友金属开发硫化物再生技术，实现电池回收利用率达95%，构建资源循环体系；参与丰田主导的固态电池本土化产业链，与日本制铁等企业协同完善供应链。 六、公司动态 2023年06月：宣布增强固态电池电解质供给能力，启动量产化前期筹备工作。 2024年10月：启动固体电解质大型中试装置基本设计，明确2027年完工目标，支撑丰田BEV车型量产计划。 2025年02月：宣布建设硫化锂大型生产装置，规划年产能1000吨，预计2027年6月完工。 2025年04月：完成小型固体电解质验证装置1号线能力增强工事，提升丰田定制化电解质供应能力数吨提升至十几吨。 2025年06月：固体电解质量产技术获经济产业省“蓄电池供给确保计划”认定，强化量产合规性与产业地位。 2026年01月29日：对固体电解质大型中试装置作出最终投资决策，正式启动建设，标志着量产布局进入关键阶段。 SMM固态电池专区：https://new-energy.smm.cn/new_energy/151036   据SMM预测， 到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

据外媒报道，特斯拉已确认其4680电池的正极与负极均采用干电极工艺进行量产，该进展在公司2025财年第四季度及全年更新信中正式披露。此举标志着特斯拉历时多年推进的干电极技术工业化取得关键突破，解决了下一代电池制造中最具挑战性的环节之一。特斯拉4680电池副总裁邦妮·埃格尔斯顿（Bonne Eggleston）在社交平台X上发文称：“两个电极均使用我们的干法工艺。” 干电极工艺最早于2020年特斯拉“电池日”活动提出，目标是简化电池生产流程、缩小工厂占地、降低制造成本并提升能量密度。尽管特斯拉此前已持续生产4680电池，但部分工序仍依赖传统湿法工艺，外界长期关注其能否实现正极干法工艺的稳定量产。此次确认表明，全干电极工艺已进入可持续量产阶段。 特斯拉同时披露，该公司已开始为部分Model Y车型配套使用自产4680电池的电池包。该公司表示：“我们已开始为部分Model Y生产搭载自产4680电池的电池包，此举开辟了新的供应路径，以应对因贸易壁垒和关税风险加剧而日益复杂的全球供应链环境。” 当前，特斯拉正逐步缩减Model S与Model X的生产规模，Model Y与Model 3预计将在公司整车产量中占据更大比重。在美国本土实现Model Y电池包的自主供应，有助于特斯拉在外部电池供应链不确定性上升的背景下，维持美国工厂的稳定产出水平。

据外媒报道，加利福尼亚州空气资源委员会（CARB）主席Lauren Sanchez于1月29日向路透社表示，加州政府官员正与底特律三大汽车制造商举行会谈，讨论下一阶段温室气体排放监管方案。加州州长加文·纽森（Gavin Newsom）计划于2月初宣布一项总额2亿美元的电动汽车激励计划，以弥补去年10月特朗普政府通过《大而美法案》取消联邦电动车税收抵免后留下的政策空缺。 在美国联邦电动车税收抵免取消数月前，美国国会已应通用汽车、福特和Stellantis游说要求，撤销了加州多项旨在促进电动车销售的联邦豁免权。通用汽车称，联邦排放规则回撤预计可为其节省最高7.5亿美元成本。 特朗普政府依据《国会审查法》，撤销了加州《先进清洁汽车II号》（Advanced Clean Cars II）豁免权，该豁免原计划分阶段实现2035年前停售内燃机汽车的目标；同时被撤销的还有《先进清洁卡车》豁免权及《重型发动机低氮氧化物综合豁免权》，后者本将大幅削减柴油卡车氮氧化物排放。目前，美国联邦政府正推动废除美国环保署（EPA）关于温室气体“危害认定”的法律基础，相关撤销决定预计将在未来数周内公布。 Lauren Sanchez表示，加州将就“危害认定”撤销决定提起诉讼。纽森亦确认，加州将就前述各项豁免权撤销决定一并提起司法挑战。在特朗普就职前，CARB已主动撤回针对机车污染管控及柴油卡车更新时间表的两项豁免申请，Lauren Sanchez将此举定义为策略性撤回，旨在保留后续采取替代监管路径的空间。 根据《先进清洁汽车II号》规定，2026年加州所售全部轻型新车中，零排放车辆占比须达35%。但实际销售数据显示，当前加州零排放车型市场占有率稳定在19%至25%区间，多家主要车企认为该目标难以实现。美国联邦7,500美元电动车税收抵免已于2025年9月30日到期，购车者自付成本显著上升，对销量造成实质性影响。