据外媒报道，通用汽车日前宣布，随着其安大略省奥沙瓦（Oshawa）工厂削减一个生产班次，该公司将在加拿大裁减约500个工作岗位。通用汽车加拿大公司发言人珍妮弗・赖特（Jennifer Wright）表示，自2月1日起，奥沙瓦整车装配厂将恢复两班制生产，取消此前为满足疫情后皮卡车型的需求旺盛、补充低库存而临时增设的第三个生产班次。 加拿大汽车工会Unifor在一份声明中称，随着通用汽车收缩加拿大业务，整个汽车供应链预计将有多达1,200名工人于近日完成最后一班工作。该工会指责通用汽车称，在美国政府去年对加拿大生产的汽车加征25%关税后，通用汽车将产能转移至美国境内，且拒绝了将三班制维持至2026年的建议。 Unifor加拿大全国主席拉娜・佩恩（Lana Payne）在声明中表示：“通用汽车明确选择向美国总统特朗普妥协，而非维护其忠诚的加拿大员工，奥沙瓦工厂的工人们正以丢掉工作为代价，为通用汽车的这种妥协买单。” 不过，通用汽车加拿大公司发言人赖特表示，此次生产调整与美国关税无关。赖特还称，此次产能调整与加拿大针对中国电动汽车进口的现行政策也无关。她表示：“奥沙瓦工厂仍拥有长远的发展前景，通用汽车公司已投入2.8亿加元，用于投产新一代燃油皮卡。”据悉，这笔2.8亿加元（合2.07亿美元）的投资，是通用汽车宣称过去五年在加拿大制造业累计投资超26亿加元的一部分。 奥沙瓦工厂仍是通用汽车在北美唯一一家同线生产轻型与重型雪佛兰Silverado皮卡的工厂，厂区部分产线还持续承接售后冲压件与部件分装业务。通用汽车表示，其位于加拿大安大略省圣凯瑟琳斯（St. Catharines）的动力总成工厂将继续为公司皮卡与SUV车型生产新一代V8发动机，而CAMI装配厂的后续项目仍在评估中。

商务部等9部门印发《2026“乐购新春”春节特别活动方案》。 其中提出，鼓励各地增加春节期间消费品以旧换新补贴数量，加大线下实体零售支持力度，动员企业春节期间持续开展汽车、家电、数码和智能产品相关展销活动，引导企业打造智能终端等产品体验专区，对到店体验消费者给予更多优惠，加大政策解读和线下体验式消费宣传力度，营造浓厚换新氛围。 此外，方案还提出，鼓励金融机构与重点商户合作，策划春节专属活动，推出消费红包、消费立减等优惠，扩大活动覆盖面。结合地方促消费活动，推出支付满减、积分抵现等优惠措施，鼓励使用数字人民币智能合约消费红包。充分满足小额现金需求，加强手机红包技术保障。金融机构保障适量网点开门营业，满足群众金融服务需求。 商务部等9单位关于印发《2026“乐购新春”春节特别活动方案》的通知 中央宣传部、中央网信办、商务部、文化和旅游部、中国人民银行、金融监管总局、广电总局、体育总局、中央广电总台、中国民航局、中国国家铁路集团有限公司，各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团党委宣传部门，网信、商务、文化和旅游、广播电视、体育主管部门，中国人民银行上海总部，各省、自治区、直辖市及计划单列市分行，金融监管总局各监管局，民航各地区管理局，各铁路局集团公司： 为贯彻落实党的二十届四中全会和中央经济工作会议精神，按照国务院部署，繁荣节日市场，激发消费活力，更好满足人民美好生活需要，商务部会同有关部门研究制定了《2026“乐购新春”春节特别活动方案》，现予以印发。请各地区各部门提高政治站位，加强组织领导，健全工作机制，强化协同联动，确保活动取得实效；加强节日市场监测，综合利用大数据等各种手段，多维度分析评价活动成效，全方位反映春节消费市场情况；统筹发展和安全，严格落实安全生产各项要求，确保各项活动安全有序开展。 商务部 中央宣传部 文化和旅游部 中国人民银行 金融监管总局 广电总局 体育总局 中国民航局 中国国家铁路集团有限公司 2026年1月23日 2026“乐购新春”春节特别活动方案 2026年春节将迎来9天假期，为繁荣节日市场、丰富群众文化生活、激发假期消费活力，打造全域联动、全民乐享的春节消费盛宴，结合农历马年文化内涵与春节消费特点，制定本方案。 一、工作思路 贯彻落实党中央、国务院关于扩大内需、提振消费系列决策部署，深入实施提振消费专项行动，打造“购在中国”品牌，坚持政府引导、市场主导、全民参与，紧扣年俗文化、家庭团圆、购物出行等核心需求，聚焦首发经济、数字消费、绿色消费、智能消费、健康消费、入境消费等领域，通过商旅文体健融合、线上线下联动，组织开展内容丰富多彩、群众喜闻乐见的春节促消费活动，扩大优质商品和服务供给，丰富多元化消费场景，激发实体商业活力，更好满足人民美好生活需要。 二、活动时间 2026年2月15—23日（春节9天假期） 三、活动标识 设计活动统一标识（附后）。各部门、各地方政府及相关部门，以及参与活动的商协会、金融机构、经营主体主办的活动，宣传物料统一使用活动标识。相关单位和经营主体推出的各种红包、积分、代金券、福利券等，统一冠活动名称，标注活动标识。 四、活动内容 （一）好吃·马上尝鲜品年味。结合开展中华美食荟、老字号嘉年华活动，组织餐饮名店、老字号餐饮企业、地方特色小吃等，推出年夜饭套餐、新春团圆宴，推出美食增值服务，如现场表演、免费小吃、幸运抽奖等。鼓励各地发布美食地图，结合本地实际在步行街、公园、社区等设置年味美食市集，举办美食大赛、厨艺比拼、晒晒我家的团圆饭等活动，结合各类美食活动推广节日热销商品，吸引更多群众一起“寻味中国年”。 （二）好住·龙马安居享团圆。联动家居卖场、家电品牌、家装企业，推出“新春焕新家”惠民促销。组织连锁酒店、精品民宿、度假村等，开展“新春好好住”主题活动，推出连住优惠、家庭套房礼包、新春迎客礼、错峰住宿券等优惠措施。 （三）好行·马踏春风步锦程。民航、铁路部门增加运力，优化空铁联运产品。鼓励航空公司开展机票抽奖、提供春节特供飞机餐，联合机场丰富航文旅产品供给，优化特殊需求旅客服务。铁路部门提升节日运输供给能力，加大非紧张时段和运输方向车票优惠力度，扩大“静音车厢”实施范围，推行行李取送、雪具随行等便利措施。鼓励各地指导加油站设置“新春补给站”，提供热水、应急药品等便民服务。 （四）好游·一马纵览好山河。开展全国春节文化和旅游消费月活动，结合冬季和春节特点，推出应季应景的特色文旅活动及消费惠民措施。支持各地举办庙会、灯会、非遗展演、文博展览、冰雪嘉年华等活动。开展“跟着电影去旅游”“跟着电影赏非遗”“跟着非遗去旅行”活动。铁路部门组织开行特色旅游专列。支持文旅领域经营主体推出优惠早鸟票等，引导消费者错峰出游。 （五）好购·马不停蹄送好礼。组织百街千圈、千集万店开展“好礼享不停”活动，指导重点商圈（步行街）、品牌门店、离境退税商店等线下实体备足优质货源，联动开展惠民促销。鼓励商场、步行街、夜间文旅消费集聚区、社区公园等开辟市集专区，举办年货展销。开展非遗年货购物月、网上年货节、外贸优品中华行，甄选国货潮品、国际精品、外贸优品，让全球好物成为中国年货。支持县域地区举办年货大集，组织土特产品进商圈、进景区、进社区。鼓励商场、超市、快递、农批农贸市场等合理安排营业时间。 （六）好玩·戏马游龙闹新春。鼓励各地推出春节档观影优惠，开展“跟着电影品美食”等新春福利活动。鼓励文艺院团开展精品剧目春节特别展演。倡导文艺工作者结合返乡探亲、外出旅行，在公园、社区、乡村开展公益演出、书春送福等文化惠民活动。举办全民健身大拜年活动，开展丰富多样的群众体育赛事和活动。鼓励热门博物馆、美术馆等文博场馆在春节期间适当延长开放时间、扩大接待规模，支持符合条件的公共体育场馆因地制宜免费或低收费开放。 五、支持措施 （一）开展有奖发票。指导有奖发票试点城市精心设计方案，在春节期间加大奖金投放力度，让消费者通过消费赢彩头、添喜气、得实惠。鼓励其他地区整合各方资源，因地制宜组织开展购物抽奖、消费补贴、消费返券等活动，吸引消费者广泛参与。 （二）加力以旧换新。鼓励各地增加春节期间消费品以旧换新补贴数量，加大线下实体零售支持力度，动员企业春节期间持续开展汽车、家电、数码和智能产品相关展销活动，引导企业打造智能终端等产品体验专区，对到店体验消费者给予更多优惠，加大政策解读和线下体验式消费宣传力度，营造浓厚换新氛围。 （三）加大金融支持。鼓励金融机构与重点商户合作，策划春节专属活动，推出消费红包、消费立减等优惠，扩大活动覆盖面。结合地方促消费活动，推出支付满减、积分抵现等优惠措施，鼓励使用数字人民币智能合约消费红包。充分满足小额现金需求，加强手机红包技术保障。金融机构保障适量网点开门营业，满足群众金融服务需求。 （四）支持跨界融合。鼓励各地发动餐饮住宿、文旅景区、戏剧演出、艺术展览、体育赛事、交通出行等各领域商家企业，联合推出“乐购新春票根福利”，如酒店住宿获赠景区门票、餐厅用餐获赠观影抵扣、观看演出获赠打车优惠券等，串联春节典型消费场景。发挥平台企业线上引流作用，鼓励消费者“线上预定，线下体验”，促进线上线下均衡发展。 （五）便利入境消费。鼓励各地发布多语种春节民俗地图，引导国际旅客参与感受中国非遗、民俗活动。根据市场需求，在国际航线上增加运力投入，提供入境游“民航+文旅”组合产品。聚焦重点场景，持续完善银行卡、移动支付、现金服务等支付环境，便利入境游客支付。

车市告别“先抑后扬”的2025年后，受市场订单提前“透支”、促销费政策调整、传统淡季等叠加因素影响，多家传统车企和造车新品牌于2月初发布的销量数据表明，今年1月汽车市场整体呈现销量环比下滑、同比上扬的局面。 在极氪销量同比超100%带动下，虽然吉利品牌、领克品牌录得小幅下滑，但吉利汽车于2月1日晚间披露的1月销量数据显示，其当月乘用车销量达27.02万辆，同比增长1.29%，环比增长14.08%，成为目前唯一实现同环比正增长的企业，并借此反超比亚迪，登顶当月“销冠”。 在新能源领域，吉利汽车1月新能源销量（含吉利银河、领克、极氪三大品牌）达12.4万辆，同比增长2.63%。其中，极氪品牌1月销量达23,852辆，同比翻倍增长，抵消了银河、领克品牌的销量波动。海外市场方面，吉利汽车1月出口销量6.05万辆，同比大幅增长121.2%。其中，新能源海外销量达3.2万辆，占海外出口总销量比重为53%。 “2026年是吉利汽车产品大年，吉利汽车将在每个季度都推出1-2款全新产品，涵盖多款全新混动车型及全新一代醇氢能源车型，全力冲击全年345万辆的销量目标。”吉利汽车方面表示，公司将2026年的出口销量目标锚定64万辆，同比增幅超50%以上。 “痛失”销冠的比亚迪，1月呈现“国内下滑、海外增长”的分化态势。产销快报显示，比亚迪当月实现销售21万辆，同比下降30.11%，环比下降50.04%。其中，国内市场销量10.5万辆，同比下降54.35%；海外市场销量10万辆，同比增长51.47%。 受此消息影响，2月2日比亚迪股价低开约3%，至午间收盘跌3.15%，报88.03元／股。 在国内车市普遍承压背景下，海外市场的快速拓展正成为比亚迪重要的增长引擎。比亚迪品牌及公关部门总经理李云飞于年初透露，公司计划在2026年向中国以外地区销售130万辆汽车。这一目标较2025年约105万辆的海外交付量，预计增长约24%。 同为多品牌运营的汽车集团，奇瑞汽车1月五大品牌总销量为19.1万辆，同比下降10.7%。广汽集团1月销量11.66万辆，同比增长18.47%，昊铂埃安BU和传祺BU完成组建后，昊铂埃安BU销量同比增长171.63%，传祺BU销量同比增长51.06%。长城汽车1月销量9万辆，同比增长11.59%，其中WEY品牌7873辆，同比增长57.24%，在旗下五大品牌中涨幅最高。 新造车品牌中，小米汽车于2月1日率先公布2026年1月成绩单——交付量超39000辆，环比下滑22%但同比增幅接近翻倍。“SU7马上改款，目前主要交付的是YU7。”小米创办人、董事长兼CEO雷军解释称。 目前小米汽车在售SU7、YU7两款车型，其中SU7正处于新老交替过渡期，新一代SU7预计于今年4月上市。有知情人士向财联社记者透露，现款小米SU7停产为小米汽车上月销量波动的主因。“相比2025年12月（销量）有明显的下滑，主要原因是第一代SU7已经停产，现在在交付的主要是YU7，工厂也在全力准备新一代SU7。” “新一代SU7上市前的研发测试工作已完成。预计从2月13号开始，新一代SU7展车会陆续在北京、上海、深圳、广州等7个城市展出。”雷军在最新一期直播中表示。 位列“新品牌”头部位置的鸿蒙智行开年首月交付57,915辆，同比增长65.6%的同时，未能延续连续四个月创交付历史新高的势头。其中，问界交付超4万辆，同比增长83%，在鸿蒙智行整体销量中占比近七成。2月2日，华为常务董事、终端BG董事长余承东在社交媒体上表示，“问界M6即将登场，‘56789’凑齐，春天见。” 华为乾崑合作品牌中，岚图汽车今年1月交付10,515辆，同比增长31.29%；刚刚宣布全面接入“华为全家桶”（华为乾崑智驾、鸿蒙座舱、华为乾崑车控、华为乾崑车云）、同为东风汽车旗下的奕派披露，1月销量21,269辆，同比大增145%。 根据规划，岚图2026年计划推出四款全新车型，包括岚图泰山Ultra、岚图泰山X8、岚图FE（代号）及岚图珠峰（代号）。奕派科技旗下奕派品牌，则计划于今年下半年交付搭载半固态电池的“满血华为”高性能轿跑。 传统车企集团和“新品牌”的开年走势，成为国内乘用车市场的缩影。乘联分会认为，1月车市环比大幅下滑几成定局——初步推算1月狭义乘用车零售总市场预计为180万辆左右，环比下降20.4%，同比持平微增，其中新能源零售预计为80万辆左右，渗透率44.4%。 “尽管春节前1-2周或涌现刚需及返乡群体购车小高峰，但春节长假导致有效销售时间较短。”展望恰逢马年春节的2月车市，中国汽车流通协会表示，返乡潮对大中城市客流影响较大，2月车市面临较大下行压力。

2月2日，伴随着股市的调整，宝武镁业的股价也出现了下跌，截至2月2日10:40分，宝武镁业跌3.53%，报18.04元/股。 有投资者在投资者互动平台提问：一、青阳宝镁现在原镁成本是否比市场价高？满产后能否比市场价有优势？青阳宝镁采矿是否能达产？有没有政策的一些限制？二、最近五台地区停了很多白云石矿，五台宝镁采矿是否正常，是否有政策限制？宝武镁业2月2日在投资者互动平台表示， 公司联营公司安徽宝镁轻合金有限公司新建项目处于投产爬坡阶段，产量低、成本高。随着产量的提升，成本会有所下降。安徽宝镁采矿年产4000万吨项目已经拿到批复，但销量达到4000万吨/年需要一段时间。五台宝镁矿山安全设施设计审批的手续还在办理中，还没有开始采矿。 宝武镁业1月28日晚间披露2025年度业绩预告，预计2025年归母净利润亏损1000万元至2000万元，上年同期盈利1.6亿元；扣非净利润亏损3500万元至4500万元，上年同期盈利1.17亿元。 对于业绩变动的原因，宝武镁业表示：受镁价持续下行影响，本报告期公司镁材料业务盈利同比上年较大幅度下降；按谨慎性原则计提了部分资产减值准备；同时，公司联营公司安徽宝镁轻合金有限公司新建项目处于投产爬坡阶段，产量低、成本高，叠加镁价处于低位，影响公司投资收益同比下降。 消息面上：宝武镁业公告的2026 年 1 月 27 日-2026 年 1 月 28 日接受调研的记录显示： 问：请介绍一下宝武镁业？ 宝武镁业回应：宝武镁业科技股份有限公司前身为南京云海特种金属股份有限公司，成立于 1993 年，2007 年在深交所上市，公司经过三十多年的发展，成为了集矿业开采、有色金属冶炼和回收加工为一体的高新技术企业，主营业务为镁、铝合金材料的生产及深加工、销售业务，主要产品包括镁合金、镁合金压铸件、铝合金、铝挤压微空调扁管、铝挤压汽车结构件、中间合金以及金属锶等。产品主要应用于汽车、电动自行车轻量化、消费电子及建筑等领域。公司拥有“白云石开采-原镁冶炼-镁合金熔炼-镁合金精密铸造、变形加工-镁合金再生回收”完整产业链，全产业链优化公司产品成本结构和增强抵御风险能力，能稳定给客户提供各种产品。 问：2025 年国内原镁产量如何？ 宝武镁业回应：据中国有色金属工业协会镁业分会不完全统计，2025年1-12月中国共产原镁约为 104.21 万吨（最终数据以发展报告为准），同比增长 1.59%。其中，陕西地区累计生产约为 68.52 万吨，同比增长7.57%；山西地区累计生产约为 18.76 万吨，同比下降 1.37%；内蒙古地区累计生产约为 3.78 万吨，同比下降 1.56%；新疆地区累计生产约为 5.89 万吨，同比增长 11.55%；其他地区累计生产约为 7.27万吨。 问：公司采用哪些措施去推广镁的应用？ 宝武镁业回应：降低镁的生产成本，提高成本的竞争优势；成立汽车、3C、建筑模板、镁储氢、低空经济、机器人等应用等各领域的技术和营销团队，在客户的产品设计阶段深度介入，提高全方位的设计服务，引领新材料的应用；加大镁产品种类、生产技术和产品应用的创新和开发能力，满足产品性能的需要。 问：公司镁产品主要出口到哪些国家？ 宝武镁业回应：公司镁产品主要出口到欧洲、北美、东南亚等地区。 问：公司白云石矿的情况？ 宝武镁业回应：公司子公司巢湖宝镁拥有白云岩矿资源储量 0.9 亿吨，处于开采运营状态；公司子公司五台宝镁拥有白云岩矿资源储量 5.8亿吨；公司参股公司安徽宝镁持有白云岩矿资源储量 13 亿吨，已进行部分开采。充足的矿产资源可以充分保障公司在原镁及镁合金生产中的原材料供应稳定性，为公司全镁产业链发展奠定基础。 问：请介绍一下公司的金属锶产品？ 宝武镁业回应：锶是一种银白色带黄色光泽的碱土金属，在自然界以化合态存在。锶可以加入到铝、镁等金属中制成合金，能提高合金的强度、硬度和耐腐蚀性；另外，在一些金属材料的加工过程中，加入少量的锶可以起到细化晶粒的作用。 目前公司拥有 3000 吨/年金属锶产能。 回顾2025年的镁价表现可以看出：2025年镁锭9990（府谷、神木）价格呈现“M”形走势，价格重心显著下移。价格从2025年年初16000元/吨下跌至2025年3月7日价格年内最低点15050元/吨；紧接着价格低位反弹，2025年5月13日达到年内高位17450元/吨；随着贸易商受畏高情绪驱使低价抛货，由此引发价格崩塌，价格弱势震荡至2025年6月10日15950元/吨；随后下游逢低买入，冶炼厂持续去库助推镁价反弹，镁价再次拉高至17400元/吨；三季度末至四季度，镁厂集中复产使得供需格局再次逆转，供应压力急剧增加，2025年12月2日第三次跌破16000元/吨，镁价低位盘整运行，SMM镁锭9990（府谷、神木）的均价在2025年12月31日以15750元/吨的价格收官。整体来看，2025年全年价格波动幅度在2500元以内，整体波动幅度较上一年明显收窄。 》点击查看SMM金属镁现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 据SMM报价显示：2月2日，镁锭9990（府谷、神木）的报价为16550~16650元/吨，其均价为16600元/吨，较前一交易日跌0.3%。 上周受冷空气影响，市场预期主产区下半周将出现雨雪天气，物流或受干扰，促使部分下游客户于周中集中入场备货，市场询盘活跃度明显提升。外贸方面，询单量有所增加，其中多数为针对第二季度的远期订单询价。然而实际成交仍以零散订单为主，成交价格普遍集中在2320-2340美元/吨区间。综合来看，镁市场预期呈现偏弱走向，需求支撑仍显不足。

【上海：给予汽车置换更新补贴支持 购买新能源乘用车补贴最高不超1.5万元】 上海市发改委、上海市财政局发布关于上海市贯彻实施2026年大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知。其中提出，支持汽车置换更新。个人消费者转让登记在本人名下的乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车的，给予汽车置换更新补贴支持，购买新能源乘用车补贴车价的8%（最高不超过1.5万元）、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴车价的6%（最高不超过1.3万元）。（财联社） 【2026年1月中国汽车经销商库存预警指数为59.4%】 中国汽车流通协会1月31日发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2026年1月中国汽车经销商库存预警指数为59.4%，同比下降2.9个百分点，环比上升1.7个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。（财联社） 【东风半固态电池首搭奕派 续航超1000公里】 东风集团旗下东风奕派营销事业部总经理余岳峰今日透露，奕派满血华为高性能轿跑将首搭东风自研混合固液电池，续航里程超1000公里，计划今年下半年开启交付。（财联社） 【国家能源局：2025年锂离子电池储能仍占主导地位 装机占比达96.1%】 国家能源局能源节约和科技装备司副司长边广琦1月30日在新闻发布会上表示，2025年，独立储能新增装机3543万千瓦，累计装机规模占比为51.2%，较2024年底提高约5个百分点。从技术路线来看，锂离子电池储能仍占主导地位，装机占比达96.1%，压缩空气储能、液流电池储能及飞轮储能等装机占比合计3.9%。（财联社） 【天齐锂业：泰利森第三期化学级锂精矿扩产项目于2026年1月30日生产出首批符合标准的化学级锂精矿产品】 天齐锂业(002466.SZ)公告称，经过初步调试，泰利森第三期化学级锂精矿扩产项目于2026年1月30日生产出首批符合标准的化学级锂精矿产品。后续，项目将加紧进行产能爬坡，争取按计划完成项目达产后续工作。同时，公司将持续调试和优化该项目，以实现产品的连续稳定生产。该项目的完成为公司国内外各锂化工产品生产基地提供持续且充足的原料保障，有助于实现公司产能与资源的高效匹配，增强产业链上下游的协同效应，有望进一步提高公司的盈利能力。（财联社） 【亿纬锂能：参股公司与印尼国企方签订合作框架协议】 亿纬锂能(300014.SZ)公告称，公司参股公司HYD Investment Limited（公司间接持股15%）与印度尼西亚国企方ANTAM、IBC签订框架协议，在印度尼西亚围绕新能源汽车电池全产业链开展合作，项目所需矿石由ANTAM的子公司予以供应。各方同意在印度尼西亚建设电池产业链一体化项目，涵盖矿山、火法冶炼、湿法冶炼、精炼、前驱体与正极材料、电池以及电池回收等多个子项目，从而实现采矿、冶炼、精炼、前驱体、正极材料及电池产业的一体化。（财联社） 相关阅读： 本周钴市场持稳运行 电解钴周初上涨8000元 多家产业链企业业绩预喜【周度观察】 【SMM 分析】2026年1月碳酸锂回顾：资金情绪与节前备货共振，碳酸锂上演冲高回落行情 【SMM分析】储能容量补贴纲领性文件“114号文”落地 【SMM分析】锂电产能出海热潮 【SMM分析】携手开启绿色能源新篇章 【SMM分析】新增160GWh！国家能源局公布2025年储能装机 【SMM分析】SQM季度盈利创两年新高 2026年01月固态电池分析：“量产前夜”的技术验证与产能爆发关键年【SMM分析】 【SMM分析】Core公司资产状况显著改善 持有锂矿库存并完成新股融资 重启Finniss项目计划获重大优化 【SMM分析】 澳矿Kathleen Valley2025年Q4地下转型见效：产量增 成本降 库存加速变现 【SMM分析】本周三元市场成交情绪整体回暖 【SMM分析】三元前驱体抢出口增量不及预期 厦钨新能固态电池布局 2.78亿端能源材料创新中心封顶【SMM分析】 2025下半年锂价回升 两大锂企业绩同日预喜 一扭亏一净利预增超130% 2025年12月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口同比减少 全年有何表现【专题】 【SMM分析】新能源车第二增长曲线：汽车人，变形 【SMM分析】成本倒逼下的价格博弈：314Ah储能电芯市场走势分析 【SMM分析】新能源车出口结构变化：为什么 PHEV 比 BEV 更好卖？ 【SMM分析】锂价回调引发连锁反应 废旧电芯回收市场涨势趋缓 【SMM分析】Sigma 锂业：增售10万吨高纯度锂矿细粉 矿山复工按计划推进 严正回应不实报道

2026，欧洲汽车行业迎来关键之年：车企直面产能过剩与中国品牌竞争，经销商受成本攀升与需求疲软双重挤压，零部件供应商严阵以待又一个危机之年。 这将不是个别企业的困境，而是整个欧洲汽车工业在2026年面临的结构性危机。从经销商展厅到装配流水线，从芯片供应到软件开发，一系列相互关联的挑战正将欧洲传统工业巨人推向转型的临界点。 生产：车企产能利用率危机显现 欧洲汽车工厂的产能利用率持续走低，已成为汽车制造商面临的最紧迫问题之一。本土需求疲软叠加中国极具竞争力的车型不断拓展市场份额，令2025年便不断加剧的欧洲汽车工厂利用率压力进一步延续。保时捷Zuffenhausen工厂、大众沃尔夫斯堡工厂等多家工厂的减产措施已延续至2026年。 面对这一局面，欧洲制造商的应对策略出现明显分化。大众集团采取了激进的成本削减计划，宣布将在2026年底前在德国裁员3.5万人，并关闭部分生产线。目前该集团年度销量较目标仍差50万辆，相当于两座工厂的满产产能，2026年，大众集团或迎来进一步的结构调整。 与此形成对比的是Stellantis的灵活策略。该集团在削减欧洲本土产能的同时，深化了与中国合作伙伴的合作关系。据彭博社报道，Stellantis去年在意大利的乘用车产量同比大跌近四分之一，降至20世纪50年代中期的水平。法国也是一样，英国《金融时报》去年12月援引工会基于企业简报得出的估算数据称，2025年至2028年间，Stellantis旗下五家法国整车装配厂的产量预计将下降11%。 但另一方面，Stellantis在进一步深化与中国电动汽车制造商零跑汽车的合作，并希望借助双方合作优势打造低成本车型。 供应链：风险持续 汽车供应链的复杂性和脆弱性在2026年丝毫没有减少。例如，芯片短缺问题仍然困扰着整个汽车行业。虽然高端处理器和人工智能芯片的供应状况有所改善，但用于车窗升降器、制动系统等基础功能的成熟制程芯片，特别是90纳米制程及以上的微控制器，依然处于短缺状态。 此外，今年来AI数据中心建设热潮的兴起，带动芯片市场需求出现大幅攀升，并已推动部分产品价格涨幅超过100%。有业内人士表示，相关产业链的波动或将从今年第二季度开始显现，不排除全球汽车产量可能因此遭受重大冲击。 2025年秋季的安世半导体供应中断事件，导致多家知名汽车制造商，包括本田和大众等不得不因供应链中断而停产，凸显了汽车行业对少数芯片制造商的高度依赖，而其影响已延续至2026年。 行业专家预测，芯片短缺将导致汽车行业产量大幅损失，2026年全球汽车产量或将受到高达20%的冲击，且这一影响将贯穿全年。 原材料供应同样受到地缘政治和国家政策的影响。中国掌握着全球超过80%的稀土加工能力和95%的镓产能，这两种材料对电动汽车电机制造至关重要。为有效保护和合理开发利用稀土资源，中国于去年4月份出台稀土出口管控规则，并在去年10月份进一步扩大管控范围。这也间接导致汽车供应链出现波动。 欧洲汽车行业正通过持续的本土化布局应对挑战。欧洲车企正逐步放弃以往减少积压库存、追求最低限度全球准时制生产的模式，转而着手建立区域缓冲库存。 这一转型在2025年加速推进，并将延续至2026年，车企借此提升区域供应链韧性，却也付出了运营效率下降的代价。 速度：面对“中国压力”，欧洲汽车研发体系被迫重塑 2026年，“中国速度”将继续成为全球汽车行业的核心标杆。中国车企凭借短研发周期实现车型快速迭代，持续保持竞争优势。欧美车企正努力追赶中国车企在创新落地与项目研发中的惊人效率与速度。 通常情况下，传统国际车企完成一款车型研发需要约4年，而中国车企仅需18个月。这一速度差距令中国车型的产品力始终领先于欧洲竞品。 欧洲车企的应对方式之一，是加速将研发工作向中国转移。例如，雷诺依托中国的工程技术团队与供应商，仅用两年便研发出新款纯电动微型车Twingo，售价低于2万欧元。 另外，欧洲车企在华合资模式也迎来转型：此前合资车企的核心目的是实现本地生产，而新的合作模式正逐步形成。雷诺上海技术中心等在华研发团队与软件团队已实现研发工作的全流程本土化，并正将高效的研发流程传授给欧洲本土车企。 与此同时，欧洲车企也在推进内部效率提升，对企业架构、组织形式、工作流程与汇报体系的优化从一次性项目变为常态化工作。大众汽车日前宣布，计划削减管理岗位并整合生产平台，并在2026年夏季前，将核心品牌集团的董事会成员数量削减约三分之一。此外，大众核心品牌旗下20多家全球运营工厂将整合为5个生产区域，由区域经理负责跨品牌、跨国界的管理工作。 与大众一样，其他许多欧洲车企都计划在2026年底前，打造出更精简、高效的组织架构。 供应商：又一艰难之年 2025年的行业困境延续至2026年，汽车零部件供应商也将迎来又一个艰难之年，多项指标显示行业压力非但未缓解，反而持续升级。欧洲零部件供应商陷入两难困境：一方面需投入大量资金开展电气化与数字化转型，另一方面受市场整体低迷、中国零部件市场份额提升等影响，营收持续萎缩。 2025年，欧洲汽车零部件供应商行业出现大规模裁员与企业破产现象。德国咨询公司Falkensteg的数据显示，截至2025年9月底，德国营收超1,000万欧元的汽车零部件供应商已有41家破产。这一趋势令投资者与银行望而却步，进一步加剧了供应商的融资难题。 而专家预测，这一趋势将在2026年持续。德国汽车行业咨询公司Berylls的数据显示，受资金链压力加剧影响，行业预计2026年欧洲三级、四级供应商的破产数量将大幅上升。 咨询机构德勤将当前欧洲零部件供应商的处境描述为“岌岌可危，部分企业甚至面临生存危机”。 销售：直销模式退潮，传统经销商回归 欧洲汽车零售体系正处于前所未有的压力之下。曾经被寄予厚望、试图重塑消费者体验的代理直销模式正在全面退潮。截至2026年第一季度，除梅赛德斯-奔驰、Smart和宝马的Mini等少数品牌仍在坚持外，包括大众、Stellantis和雷诺在内的主要汽车集团已基本回归传统经销商销售模式。 大众品牌销售总监Martin Sander去年12月在接受德国《商报》（Handelsblatt）采访时表示：“大众品牌决定在欧洲范围内全面终止纯电动汽车的代理销售模式，转而回归传统经销商模式。”Martin Sander称，“我们倚重经销商伙伴的经营实力，这是任何销售模式都无法替代的。” 这一转变带来的是成本结构的调整。在直销模式下，汽车制造商承担了车辆库存、展厅运营和部分人员成本，而现在这些压力被大规模转嫁回经销商网络。数据显示，2024年至2025年间，经销商的不动产成本和人力成本出现大幅上涨。更令人担忧的是库存问题。面对产能过剩，汽车制造商继续向经销商施压接受更多车辆，这导致经销商的库存融资成本与展车库存成本持续高企。 与此同时，消费者的观望情绪依旧浓厚。许多购车者选择更实惠的车型或二手车，而非新车，这令汽车经销商2025年便面临的需求疲软态势将持续。 软件定义汽车：从概念验证到规模交付的关键之年 2026年，软件定义汽车（SDV）加速从未来愿景走向市场现实。前几年行业的核心聚焦于愿景构想、架构设计与软件路线规划，而如今首批软件定义汽车已实现量产并交付消费者，标志着行业发展迎来质的飞跃。 首批软件定义汽车的软件架构研发成果中，30%至40%可实现技术复用，这一突破大幅降低了后续研发成本与产品上市的市场风险。 与此同时，行业关注的重心也从原型车研发转向实体产品落地，聚焦软件持续开发与实际用户体验，从示范性标杆项目迈入价值验证阶段，这一阶段中，执行落地比愿景构想更为重要。 行业的核心问题也随之转变：从“软件定义汽车能否造出来”，变为“能否实现可靠的规模化量产、安全运营，并达成商业成功”。这一转变令新的挑战浮出水面：如何管控复杂的软件体系与集成难题、保障网络安全与合规性，以及推动车企研发与组织架构的全方位转型。 众多车企正一边打造内部软件研发团队，一边与科技企业展开合作，这一进程在 2025年加速推进，并将延续至2026年。同时，车企也面临多重压力：测试与验证要求不断提高、软件调试难题凸显，以及软件定义汽车作为可持续升级的产品，而非固定硬件的运营管理需求，均对车企提出全新挑战。 小结： 2026年将是欧洲汽车工业的深度调整之年。各个细分领域都将面临压力测试：经销商的财务状况、车企工厂的产能利用率、供应商的存活率、新技术的成熟度，所有这些指标都将决定企业的命运。 欧洲要维持其在全球汽车产业中的地位，需要的不仅是技术创新，更是整个产业生态的重塑。在这场转型中，速度和适应性将成为新的竞争优势。那些能够快速调整战略、灵活整合资源、勇于重塑组织文化的企业，将更有可能在2026年的严酷环境中生存下来，并为未来的竞争奠定基础。

2月1日，一则关于车企合作的传闻引发关注。英国《金融时报》周六援引四位知情人士消息报道，福特汽车（F.N）曾与小米就合作事宜举行谈判，核心探讨在美国成立合资企业、共同制造电动汽车的可能性，若达成合作或为中国车企进入美国市场创造条件。 传闻一出，小米方面率先作出回应，明确表示相关报道均为虚假信息。小米强调，目前自身并未在美国市场销售任何产品和服务，也从未就与福特成立合资企业事宜开展过任何谈判，直接否认了传闻的真实性。 随后，福特方面也跟进辟谣。福特首席通讯官马克·特鲁比（Mark Truby）明确表态，该传闻不实，“没有任何事实依据”，与小米的回应形成呼应，双重否认彻底击碎合作传闻。 值得一提的是，福特CEO吉姆·法利曾多次公开赞赏中国电动汽车，甚至个人进口小米SU7使用，还曾警告中国车企对西方车企构成“生存威胁”，但其表态并未佐证此次合作传闻。目前，双方均未透露是否有其他层面合作接触，后续相关动态可持续关注。

欧洲汽车工业协会（ACEA）近日发布的最新数据显示，2025年12月，欧洲汽车市场见证了一个标志性时刻：纯电动汽车以22.6%的市场份额，在单月首次以微弱优势超越纯燃油车（22.5%）。 市场的表面数字之下，涌动着技术路线博弈、政策摇摆、激烈全球竞争与产业重塑的深层暗流。 混动车型在欧洲仍占主导地位 首先，必须清醒地解读“首次超越”的真实内涵。当月欧洲车市真正的霸主是各类混合动力汽车（包括插电式混合动力），市场份额高达44%。这清晰地表明，市场对兼具燃油便利性与电动化体验的“过渡性技术”仍有巨大依赖，消费者的偏好显示出对电动汽车价格门槛较高、续航焦虑、充电设施不足等现实问题的顾虑。 独立汽车分析师马蒂亚斯·施密特（Matthias Schmidt）指出，部分传统燃油车因加装轻混系统而被重新归类为“轻度混合动力车”，这类车型仍搭载燃油发动机，减排效果有限。这种统计分类的变化，在一定程度上“助推”了电动汽车市场份额的数字表现。施密特判断，纯电动车要真正在整个欧洲地区超越内燃机车型，可能还需要大约五年时间，去年12月的数字更多是一个趋势开始的信号。 从全年数据来看，这种结构性分化更为明显：2025年欧盟整体汽车销量增长1.8%至1080万辆，而纯电、插混、混动三类电动化车型的总份额已达61%，但内部结构是混合动力车型占据大头，市场份额约为44%，纯电车型市场份额为17.4%，仍在奋力爬坡。 值得一提的是，欧洲纯电动汽车市场份额的上升，与欧盟近期放宽燃油车政策限制形成了耐人寻味的对照。迫于德国、意大利政府及主流车企的压力，去年12月，欧盟提议放宽原定2035年生效的新燃油车禁售令，这一让步并非否定电动化方向，而是产业压力下的现实妥协。 欧盟委员会公布的提案将2035年新车尾气排放目标由原计划的“零排放”调整为较2021年水平降低90%，同时推出多项举措加速电动汽车转型，并赋予车企更大合规灵活性。政策的“松绑”短期看是为传统燃油车xu命，但长期看，它并未削弱市场的电动化趋势，反而可能通过给予企业更灵活的过渡期，促使转型更稳健、更基于市场选择。 中国品牌增速显著，本土车企加速转型 竞争格局的剧变，是搅动欧洲汽车市场并加速其电动化进程的最强外力。汽车制造商去年12月在欧盟的新车注册量数据极具冲击力：特斯拉同比下降20.2%，大众和Stellantis的新车注册量分别同比增长10.2%和4.5%，雷诺的注册量同比下滑2.2%，而比亚迪同比暴涨229.7%，长安、吉利、上汽等中国汽车品牌也在细分市场持续突破。在中国车企销量的推动下，12月欧盟汽车总销量环比大涨近6%，总注册量近100万辆。当月，欧盟纯电动、插电式混动、油电混动汽车的注册量分别同比增长51%、36.7%和5.8%，三类车型合计占欧盟汽车总注册量的67%。 中国品牌带来的不仅是新产品，更是一种全新的竞争逻辑，包括更快的迭代速度、更丰富的智能座舱体验以及更具竞争力的价格体系。这种“鲶鱼效应”正迫使欧洲巨头加速应对。大众、Stellantis、宝马等公司在全力推出专属电动平台新车的同时，也开始调整战略，例如开发像雷诺Twingo E-Tech这样价格更亲民的电动车以对抗中国品牌的入门级产品。 行业专家预计，电动汽车在欧洲市场的份额将持续提升。欧洲电动出行协会（E-Mobility Europe）秘书长克里斯・赫伦（Chris Heron）表示，欧洲本土品牌已开始主动调整策略，推出多款高性价比的电动车型，同时欧洲各国也纷纷出台新的购车激励政策。Heron称：“我们能看到消费者正逐步接受电动汽车，我们有信心市场将在2026年进入下一个增长阶段。” 尽管挑战丛生，但多重迹象表明，欧洲电动化转型的基石依然稳固。欧洲汽车工业协会数据显示，2025年，欧盟、英国及欧洲自由贸易区的新车注册量达1,330万辆，同比增长2.4%，创下五年以来的销量新高，表明市场需求在恢复。其中，去年12月份，欧盟纯电车型和插混车型销量高达51%和36.7%的同比增幅，远超行业平均，证明电动化车型（尤其是纯电动车型）仍是增长的核心引擎。此外，产业链（电池、充电设施）投资已进入高速增长阶段。 未来几年的核心看点，将从“销量份额”转向“盈利能力的提升”。车企能否在规模效应、电池成本下降和技术自研上取得突破，实现电动车业务的健康盈利，将决定欧洲电动化转型的最终成败和市场竞争的底气。 小结： 无论如何，欧盟纯电车型销量首超燃油车，是一个具有历史意义的“节点”。它标志着电动化的驱动力，已从政策导向与早期用户尝鲜，转变为由主流市场需求所引领。 不过，这个节点之后，电动化之路远非坦途，而是一个更复杂竞争时代的开端。其最显著的特征，正是混合动力技术凭借近半的市场份额所展现出的主导力。这清晰地表明，纯电转型的道路依然漫长，市场的真正重心仍停留在电动化“过渡阶段”。2025年12月的这次市场份额超越，便是这一漫长进程中一个明确的阶段性信号。

1月30日消息，上海市发改委、上海市财政局发布《关于上海市贯彻实施2026年大规模设备更新和消费品以旧换新政策》（以下简称“《政策》”）的通知，其中提及支持汽车置换更新、支持和规范二手商品交易等内容。 图片来源：上海市发展和改革委员会 具体来看，《政策》指出，支持汽车报废更新。个人消费者报废登记在本人名下的乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车的，给予汽车报废更新补贴支持，购买新能源乘用车补贴车价的12%（最高不超过2万元）、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴车价的10%（最高不超过1.5万元）。 同时，《政策》明确支持汽车置换更新。个人消费者转让登记在本人名下的乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车的，给予汽车置换更新补贴支持，购买新能源乘用车补贴车价的8%（最高不超过1.5万元）、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴车价的6%（最高不超过1.3万元）。 此外，《政策》还提及支持和规范二手商品交易。持续扩大二手商品流通“互联网+”模式规模，支持多种形式二手市场发展。优化二手车交易登记管理，规范二手电子产品交易，保障用户信息安全。鼓励二手商品检测和第三方评测机构发展。支持二手商品交易线上平台和线下市场规范建设，完善落实旧货交易管理、评估鉴定等制度，鼓励二手交易市场和平台型企业发展壮大。

2026年1月，小米汽车交付量超过39,000辆。 2月1日，小米汽车公布，2026年1月，小米汽车交付量超过39,000辆。 此外，在今年1月的直播中，小米创办人、董事长兼CEO雷军宣布小米汽车2026年全年交付目标55万辆。 雷军还提到，小米汽车工厂投产以来约20个月交付50万辆车，仅2025年12月单月交付就突破了5万辆。作为小米首款SUV车型的YU7表现亮眼，上市半年交付超15万辆，是SU7同期交付量的2.3倍。