10月，国内新能源汽车市场迎来里程碑式突破——销量首次超越汽车总销量的50%。在规模实现跨越式增长的同时，行业格局也迎来显著洗牌。 在10月新能源车企零售销量TOP10榜单中，头部阵营位次小幅变动，新势力品牌持续强势突围，特斯拉中国则因销量大幅下滑无缘前十。 整体市场：新能源市场需求出现内部分化 整体市场来看，据乘联分会发布数据显示，10月乘用车厂商生产、出口、批发均创当月历史新高。 10月份新能源狭义乘用车销量128.1万辆，同比增长7.2%，环比下降1.4%；今年1至10月累计销量1015.0万辆，同比增长21.9%。 乘联分会分析指出，今年新能源市场出现结构性差异，纯电车零售仍大幅增长，增程与插混则进入慢速增长期，标志着新能源市场需求出现了内部分化。 具体品牌：小米连续两月破4万，特斯拉落榜 具体品牌方面，10月新能源车企TOP10榜单迎来小幅调整：赛力斯汽车成功跻身前十，特斯拉中国则遗憾落榜。其余上榜车企名次虽无大幅调整，但增长表现差异显著，9家上榜车企实现同比正增长，6家车企达成环比正增长。 以下是10月新能源车企零售销量TOP10： 比亚迪汽车 以295871辆的零售销量蝉联10月冠军，尽管同比下滑31.4%、环比下滑14.8%，仍稳固占据头部位置； 吉利汽车 则以164256辆的零售销量位居第二，凭借同比54.7%的大幅增长与9.1%的环比提升，进一步缩小了与榜首的差距。 上汽通用五菱 以99,752辆的零售销量超越长安汽车跻身前三，同比增长20.7%、环比大涨27.2%。 鸿蒙智行 10月交付新能源汽车68216辆位列榜单第五，创单月交付量历史新高。全系累计交付已突破100万辆。鸿蒙智行目前旗下有问界、智界、享界、尊界、尚界等五个品牌。其中，问界由赛力斯和华为合作。 赛力斯汽车 10月以44352辆的零售销量位列第九，同比增长30.4%、环比增长9.2%。10月30日晚，赛力斯发布2025年三季报显示，赛力斯前三季度实现营业收入1105.34亿元；净利润53.12亿元，同比增长31.56%。 小米汽车 以48654辆的零售销量位列第八，不仅实现连续两个月交付量破4万辆的稳健表现，更凭借134.7%的同比大幅增长、继续坐稳榜单中同比涨幅最大品牌的位置。 值得注意的是， 特斯拉中国10月交出了三年以来最差成绩单。 10月份特斯拉中国的零售销量为‌26006辆‌，较9月的71525辆 环比减少63.64%， 较2024年同期的40485辆 同比下降35.76%， 为2022年11月以来最低水平。

据外媒报道，花旗在一份报告中指出，中国电动汽车制造商比亚迪计划于2026年实现海外汽车销量最高达160万辆的目标，在2025年销量基础上以高双位数增速进一步发力海外扩张。 花旗这份报告援引11月11日与比亚迪管理层的会议内容称，比亚迪2026年海外销量预期为“150万辆至160万辆”，较2025年“90万辆至100万辆”海外销量预期大幅提升，且销量增长将由新车型推出推动。 花旗表示，比亚迪海外销量在不同地区分布均衡，其中欧洲、北美和东盟市场将分别占其2025年海外总销量的三分之一。 报告还提到，比亚迪管理层预计，鉴于汽车及电池产能已能满足需求，该公司今年第四季度资本支出将较上一季度有所下降，2026年资本支出则会出现显著下滑。 针对上述报道，比亚迪尚未对置评请求作出即时回应。 花旗在报告中未提及比亚迪2026年的整体销量目标。此前，由于近几个月中国国内销量下滑，比亚迪已将其2025年全球销量目标下调16%至460万辆。 比亚迪上月公布了四年多以来最大幅度的单季度利润下滑。今年以来，该公司海外汽车销量占总销量的比例约为20%，较2024年水平翻倍。 在中国国内市场，比亚迪正面临更激烈的竞争——在经济型汽车细分领域，吉利、零跑等本土竞争对手对其构成不小压力。 过去五年间，比亚迪已在中国建成至少8座大型工厂。路透社此前报道称，比亚迪还在匈牙利、土耳其和巴西等国建设海外工厂以实现本地化组装；目前该公司正计划为欧洲车型新建第三座工厂，西班牙是首要候选地点。 11月5日，比亚迪副总裁李柯在中国郑州试验场的一场活动中向欧洲媒体透露，该公司位于土耳其的新工厂预计将于2026年底投产，而Seal U DM-i将成为该工厂生产的首款车型。 由于Seal U DM-i已是今年前9个月欧洲最畅销的插电式混合动力车型，此次比亚迪在土耳其生产该款车型并免税出口至欧洲市场，将对大众等欧洲竞争对手施加更大压力。 此外，比亚迪将于今年年底在其匈牙利工厂开始生产Dolphin Surf纯电动小型车。

中国汽车工业协会最新数据显示，2025年1-10月，我国新能源汽车出口量首次突破200万辆大关，累计达到201.4万辆，较去年同期大幅增长90.4%。这一数据标志着我国新能源汽车在国际市场上实现了突破。 从月度表现来看，今年10月，我国新能源单月出口量为25.6万辆，环比增长15.4%，同比增幅高达99.9%。其中，新能源乘用车出口25万辆，环比增长15.3%，同比增长一倍；新能源商用车出口0.6万辆，环比增长20.6%，同比增长26.7%。 细分数据显示，前10个月新能源乘用车累计出口194.4万辆，同比增长89.3%；新能源商用车累计出口7万辆，同比增长1.3倍，商用车出口表现更为强劲。 回顾2024年全年，我国新能源汽车出口量为128.4万辆，同比增长6.7%。基于当前的出口节奏，业界预计今年全年新能源汽车出口规模有望实现同比翻倍增长。 同期公布的国内销售数据显示，10月份新能源汽车新车销量占汽车总销量的比重首次超过50%，达到51.6%。这一数据与出口市场的亮眼表现共同反映出我国新能源汽车产业的快速发展现状。

特斯拉的股票估值越来越多地与人工智能（AI）相关了，例如外界高度关注的人形机器人和无人出租车，但这些计划目前还没有带来收入。这也是一些分析师现在越来越不想推荐特斯拉股票的原因。 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，该公司“擎天柱”（Optimus）机器人业务的价值最终可能占特斯拉市值的80%。但目前，Truist Securities表示，这是“零”。 虽然特斯拉已经明确表示，它的未来在于人工智能，但Truist Securities分析师威廉·斯坦（William Stein）表示， “很难”建议投资者全力买入该股， 主要是因为特斯拉还有很多工作要做。 斯坦在写给投资者的一份新报告中表示：“我们仍然认为，（特斯拉）未来（甚至当前）的绝大部分价值在于人工智能技术的发展。然而， 所有这些项目都未经证实。 ” 他重申了对特斯拉股票的“持有”评级。斯坦估计，特斯拉的估值中只有22%与其有收入产生的汽车和能源业务有关。与此同时， 投资者更感兴趣的人工智能产品“还有很长的路要走”，产生的收入很少。 特斯拉的FSD辅助系统在美国已经推出多年，是该公司无人出租车计划的核心。但截至去年10月，只有约12%的特斯拉车辆开通这项服务。在美国，这项服务要么一次性支付8,000美元，要么每月支付99美元。 尽管特斯拉表示，使用其软件比单独依赖人类驾驶员安全得多，但监管机构已多次对该技术展开调查。特斯拉还被指控夸大了该软件的能力，并因据称涉及该技术的事件而遭到起诉。 斯坦指出，上个月Truist自己的测试显示，FSD没有达到预期的效果，尽管他指出特斯拉一直在努力改进。但他补充说，如果特斯拉想要扩展其最终的自动叫车服务，就需要该软件“完美无缺”地工作。 特斯拉目前只在得克萨斯州奥斯汀市和加州旧金山湾区提供自动驾驶出租车服务。目前，该公司使用配备完全自动驾驶（FSD）功能的Model Y SUV，并由安全驾驶员监督。 然而，据马斯克，该公司计划将业务扩展到另外五个美国城市，并在今年年底前将现有车队规模扩大到至少1500辆。最终，它还计划用指定的机器人出租车Cybercab取代其SUV，这种出租车将于明年4月投入生产。 但斯坦指出，有几个因素可能阻碍特斯拉的扩张努力，包括监管部门的批准，这可能因州或市政当局而异。此外，特斯拉将不得不与许多竞争对手竞争，比如Alphabet旗下的Waymo。 斯坦还对特斯拉的人形机器人“擎天柱”的发展表示担忧。马斯克曾表示，这款机器人最终可能占特斯拉价值的80%，并“消除贫困”。特斯拉计划最终将这些机器人用于商业和住宅用途。 马斯克表示，投资者可以期待第三代擎天柱在2026年初的演示。据马斯克说，生产也将在明年年底左右开始。 斯坦写道：“虽然今天这个数字是零，但如果我们期望它最终成为一种集人类灵巧与超人智慧于一身的通用机器人，那么很容易接受这样一种观点，即擎天柱每年可以以3万美元的价格卖出数百万台。”

【崔东树：国家以旧换新政策效果突出 内卷降价现象明显减弱】 乘联分会崔东树发文指出，2025年乘用车行业促销与降级均回归理性，市场秩序明显改善。2025年1-10月的新车降156款的规模相对温和。目前的价格竞争主要是新车推出直接突破原有价格的下限，而不是增配不降价的模式。10月直接降价的车型没有，而新车增配降价是提升性价比的方式较好。国家以旧换新政策效果突出，市场销量增长，内卷降价现象明显减弱，行业运行压力改善，1-9月的汽车行业利润率回升到4.5%的中低位，这也是行业规模上升和价格促销趋稳的良好表现。（财联社） 【时代长安动力电池公司一期扩能项目投产】 据宜宾发布微信公众号消息，11月10日，时代长安动力电池有限公司一期扩能项目在宜宾长江工业园正式投产。时代长安一期扩能项目规划建设30GWh动力电池产能，满产后预计年产值超110亿元。（科创板日报） 【五矿新能：半固态电池正极材料已实现吨级供应】 五矿新能在互动平台表示，公司半固态电池正极材料已实现吨级供应，全固态电池正极材料已进入核心客户Ah级全电池评估。在固态电解质方面，公司正依托产学研合作，致力于开发具备高环境稳定性和高电压特性的新一代固态电解质。公司专注业务领域为电池关键材料，暂未布局固态电池制备技术。（财联社） 【五矿新能：钠电正极材料已实现吨级销售 磷酸铁锂产品在手订单充足】 五矿新能在互动平台表示，在钠电正极材料领域，公司层氧系钠电正极材料已定型，实现吨级销售。公司持续加大研发投入，稳步推进磷酸铁锂产品研发，目前该产品在手订单充足，产能利用率维持高位。4代产品已完成工艺验证，实现规模交付。（财联社） 【4连板孚日股份：由于下游锂电行业的恢复仍面临着不确定性 孚日新能源仍然面临亏损的风险】 孚日股份(002083.SZ)发布股价异常波动公告称，公司子公司山东孚日新能源材料有限公司（简称“孚日新能源”）于2021年投资建设了锂电池电解液添加剂项目，2025年前三季度孚日新能源营业收入1.68亿元，同比上涨47.78%；净利润亏损3032万元。由于下游锂电行业的恢复仍面临着不确定性，孚日新能源仍然面临亏损的风险。（财联社） 【安达科技：目前订单处于饱和状态】 安达科技发布投资者关系活动记录表，进入第四季度以来，行业呈现量价齐升的积极态势，公司整体经营情况保持稳健向好态势，目前订单处于饱和状态。磷酸铁锂材料有应用于固态电池的潜力，公司将根据市场及客户需求情况储备固态电池的研发技术。公司补锂剂产品已在部分客户端完成验证，现处产线试验阶段；同时公司磷酸锰铁锂产品处于小型产线验证阶段。目前，公司磷酸铁锂材料的循环寿命等各项技术性能处于行业领先水平，现主要交付的产品也是市场主流产品类型。（财联社） 相关阅读： SMM：锂价驱动因素与市场展望 短期基本面支撑明显 长期有何看点？ 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：11.3-11.7 赛科动力0.5GWh硫化物固态电池项目投产 实力雄厚规划长远【SMM分析】 比亚迪固态电池业务开拓从消费领域开启 弗迪官网增加固态电解质内容【SMM分析】 新能源消纳和调控的指导意见出台 固态电池产业迎长期利好【SMM分析】 固态电池氧化物家族的LATP电解质市场需求如何？【SMM分析】 电解钴再跌1.25万元 钴盐价格多维持稳定 短期钴供需偏紧格局仍存？【周度观察】 【SMM 分析】黑粉进口分布及韩国市场价格动态 碳达峰碳中和白皮书将对固态电池产业影响几何【SMM分析】 vivo Y500 Pro手机发布 揭开半固态电池3C市场应用面纱【SMM分析】 【SMM分析】涨幅超25%！低硫石油焦价格持续攀升 负极行业成本压力再升级 SMM：全球锂电池回收市场辩证性审视【欧洲锂电池峰会】 本周固态电池技术多点突破 半固态电池即将落地手机商用【SMM分析】 清华突破大豆蛋白固态电池技术 绿色材料实现高温长寿命运行【SMM分析】 氧化物路线原位固化技术优势 助重庆太蓝固态电池业务快速布局【SMM分析】 【SMM分析】六氟磷酸锂产量10月上涨明显，11月预计仍有增量 【SMM分析】10月电解液产量进一步上涨 11月需求支撑仍有增量 蜂巢能源固态电池布局图 全球首创“电解质热复合转印工艺”【SMM分析】 【SMM分析】10月负极材料产量延续高增 11月面临成本考验 【SMM分析】10月锂电全产业链增量显著 动力储能消费市场三管齐下 锂电池产业链热情持续高涨 固态电池、储能指数刷新高 天际股份两连板【SMM热点】

此前11月1日，小米汽车官方宣布其交付量持续超过40000台，但未公布具体数字。近日，根据乘联分会公布的2025年10月全国乘用车市场数据，小米汽车新能源乘用车零售销量为48654辆，其中YU7车型单月批发销量达到33662辆。 图片来源：乘联分会 根据相关人士透露，小米YU7的销量已超越特斯拉Model Y，并进一步表示特斯拉10月批发销量为6.15万辆，其中出口占3.54万辆，国内实际销量为2.6万辆，低于YU7的单月表现。 小米YU7作为品牌第二款量产车型，定位“豪华高性能SUV”，全面对标特斯拉Model Y。其全系标配激光雷达、小米天际屏全景显示、后排135°豪华电动座椅、800V碳化硅高压平台、700TOPS辅助驾驶算力及连续阻尼可变减振器等配置。该车型于6月27日上市，推出标准版、Pro版和Max版三个版本，售价区间为25.35万元至32.99万元，开售18小时，锁单量突破24万台。 在交付方面，小米创办人、董事长兼 CEO 雷军在今年的9月25日的年度演讲上表示，小米YU7自7月6日启动交付以来，已经交付超过4万辆，在结合此后几个月的销量数据，小米YU7预计将逐步接近10万辆大关 为支持销售增长，小米汽车持续扩展渠道与服务网络。10月新增22家门店，覆盖全国125个城市，门店总数达424家，涵盖体验店与交付中心。同时，服务网点已增至235家，覆盖140个城市。根据规划，11月还将新增17家门店，进一步拓展至吉安、临汾等8座城市，完善从购车到售后的全链路服务体系。

新车连发，但国内销量不振的比亚迪，正尝试以周边产品为支点，通过汽车消费生态的布局，撬动销量的增长和品牌的高端化。 11月9日，比亚迪方程豹宣布，钛7首发互联电动滑板首批产品已售罄。该电动滑板支持车机互联、遥控器控制以及通过比亚迪App进行设置。产品支持车载和家用双充模式，续航15公里，适合短途通勤，搭载车规级磷酸铁锂电池。 除电动滑板，钛7还搭载了比亚迪自研的BYD Pad智能平板，支持45项车控功能并兼容主流平板设备。BYD Pad屏幕尺寸为13英寸，支持后排娱乐与后排看护，并支持车内畅联，与车辆各个组件深度联动。 在腾势品牌上，10月28日推出的腾势N8L，则与更多品牌进行联名，周边产品更加完备，包括智能眼罩、颈部按摩仪，以及智能儿童安全座椅、智能宠物安全座等。9月，腾势与九号电动推出的联名电动滑板车F2升级版，已在腾势商城上架，该车支持苹果“查找”功能，续航里程40公里。 在更早之前的3月，比亚迪携手大疆发布了智能车载无人机系统，并将该系统正式定名为“灵鸢”。“灵鸢”实现了车与无人机的整车集成，并将覆盖比亚迪旗下全品牌车型。其中，“灵鸢”换电版主要搭载仰望品牌上，“灵鸢”快充版主要搭载在比亚迪王朝、海洋、腾势、方程豹上。 “比亚迪已经和多家科技企业达成了战略合作，打造多项技术和产品，携手共建智能车生态。”比亚迪集团董事长王传福彼时表示。 纵观半年多来比亚迪所拓展汽车周边产品，主要围绕着腾势、方程豹、仰望等高端品牌。在行业人士看来，比亚迪当前正处于一个关键发展节点，整体销量增速放缓和高端品牌销量占比低，是其亟需解决的问题。 数据显示，9月比亚迪销量为39.62万辆，同比下降5.52%，自2024年3月以来首次出现单月同比下降。10 月销量为44.17万辆，同比下降12.13%，增长停滞的现象愈发明显。 从三个高端品牌来看，10月腾势品牌销量稳定在1万辆，仰望品牌为654辆，方程豹品牌为3.1万辆，但与比亚迪整体销量相比，三大高端品牌的销量占比依然相对较低。不过，拥有丰富周边产品的方程豹钛7，不仅首批电动滑板已售罄，且其上市首月即交付超2万辆，为其他品牌的车型提供了增长样本。 “方程豹品牌预计在未来几个月的销量也会突破两三万（辆），到明年的月销量甚至可以突破四五万（辆）。”比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞近日表示。 “汽车周边产品的推出，看似‘不务正业’，实则是比亚迪布局的重要战略举措。”前述行业人士分析认为，“这些周边产品在丰富产品生态、提升品牌形象以及开拓新增长点等方面，都发挥着不可或缺的作用，或可为比亚迪在高端市场的发展提供支持。”

据外媒报道，由于韩美关税谈判成果联合情况说明书的发布遭遇延迟，现代汽车集团（Hyundai Motor Group）正日益不安——其出口美国的汽车目前仍需缴纳高达25%的关税。 11月11日，行业消息人士透露，韩国总统李在明与美国总统特朗普于10月29日在韩国庆尚北道庆州举行的亚太经合组织（APEC）峰会期间会面，当时外界预计韩美双方将在会后不久发布这份说明书，但至今已过去近两周，文件仍未公布。 会面当时，韩国总统府国家政策首席秘书Kim Yong-beom曾表示，协议细节“已基本敲定”，并补充称文件发布“只需2到3天”。 行业观察人士指出，贸易文件条款协商的延迟，正加重这家严重依赖美国出口市场的韩国汽车巨头的关税负担。 韩美双方最初在7月初步达成协议，将韩国出口美国汽车的关税从25%降至15%，但三个多月过去，该协议仍未生效。 对现代汽车、起亚汽车及其他韩国车企而言，关税减免每延迟一天，成本压力就增加一分。去年韩国向美国出口了143万辆汽车，今年1月至9月的出口量约为100万辆（日均约4,000辆），这些车辆目前均需缴纳高额进口关税。 仅在今年第三季度，现代汽车和起亚汽车的关税支出就分别达到1.82万亿韩元（约合12.4亿美元）和1.23万亿韩元。受此影响，现代汽车营业利润同比下降29.2%，起亚汽车则同比大跌49.2%。 随着贸易谈判进程放缓，外界愈发担忧关税减免的实施时间可能会进一步推迟，而非追溯至11月1日生效。 在本月早些时候的内阁会议上，韩国产业通商资源部长官Kim Jung-kwan表示，韩国政府将争取确保较低关税税率从韩美投资基金相关法案提交当月的首日起追溯生效。若进程按计划推进，美国政府对韩国产汽车的关税减免将从11月1日起适用，11月1日后已缴纳的超额关税将予以退还。 起亚汽车试图淡化关税谈判停滞带来的影响。在该公司第三季度财报电话会议上，其首席财务官Kim Seung-jun表示：“即使（新关税税率）从11月1日起生效，我们已为现有库存车辆缴纳了25%的关税。今年第四季度所受影响将与第三季度相近，关税调整的全面效果预计将在明年显现。” 虽然现代汽车集团无法追回已缴纳的关税，但专家指出，尽早确定15%关税税率的生效日期，将直接影响现代汽车集团未来数月乃至全年的盈利表现。 大德大学汽车工程学教授Lee Ho-geun表示：“关税减免追溯生效，将减轻每日数千辆出口美国汽车的成本负担，有助于最大限度减少累计损失。明确生效日期还能让企业将成本节约纳入明年整体业绩规划，减少不确定性，增强投资者信心。”

11月11日，据湖北省商务厅官网显示，根据当前湖北省汽车以旧换新工作进展及资金使用情况，经研究，决定对2025年湖北省汽车以旧换新补贴政策进行调整。 图片来源：官网截图 据调整内容显示，自2025年11月13日0时起，暂停实施湖北省2025年汽车报废更新补贴政策。 据悉，2025年11月12日前（含当日，下同）在湖北省取得新车《机动车销售统一发票》（以发票开具日期为准），2025年11月15日前取得新车《机动车登记证书》（以注册登记日期为准）、旧车《报废机动车回收证明》（以交车日期为准）和《机动车注销证明》（以注销日期为准），同时符合湖北省2025年汽车报废更新补贴条件的个人消费者，应于2025年11月15日24时前，通过全国汽车流通信息管理系统网站、“汽车以旧换新”小程序提交完整准确的补贴申请材料，对不符合上述要求的申请做退回处理，对逾期提交的申请不再受理。 官方强调，已按期提交申请的个人消费者，需通过原渠道及时关注审核进度，如需补正申请材料，应于2025年12月10日24时前提交补正后的申请材料，逾期未完成补正导致审核未通过的，视为自动放弃申请。 此外，官方还调整了汽车置换更新补贴资格券发放方式和申请截止时间。 其中，资格券发放方式调整为从11月15日起，将每日发放资格券调整为分4批次集中发放，发放时间依次为11月15日上午10时、11月25日上午10时、12月1日上午10时、12月5日上午10时，每批次资格券领完即止。资格券领取后有效期为15天（360小时）。 提交补贴申请的截止时间为2025年12月31日24时，补正申请材料的截止时间为2026年1月20日24时，逾期未提交申请或补正申请材料的，视为自动放弃申请。 据盖世汽车此前不完全统计，9 月底至 10 月下旬，国内汽车补贴政策呈现 “调整与暂停并行” 的态势。青岛、上海及吉林三地于 10 月先后调整汽车置换或报废补贴规则；与此同时，安徽合肥、浙江温州、杭州、云南、海南、山西等多省市，陆续宣布暂停汽车置换及报废更新补贴。

据日经新闻报道，面对汽车行业消费者偏好变化及政府激励政策调整，日本汽车制造商斯巴鲁（Subaru）将调整其规模达1.5万亿日元（约合97.4亿美元）的电气化计划——将削减对电动汽车的投资，并将更多资源转向混合动力车型。 11月10日，斯巴鲁总裁Atsushi Osaki在财报发布会上表示：“鉴于混合动力车型需求日益增长，且内燃机技术正被重新评估，推迟大规模电动汽车量产投资的时机是恰当的。” 斯巴鲁此前宣布，计划到2030年向电气化领域投资1.5万亿日元。目前该投资总额未发生变化，但斯巴鲁已将其重新定义为“增长型投资”。 截至目前，斯巴鲁已投入3,000亿日元，而剩余1.2万亿日元的投资用途将被重新评估。不过，该公司尚未公布剩余资金的具体分配细则。 斯巴鲁将增加对混合动力车型及燃油车型的投入。Atsushi Osaki指出：“我们将扩大产品线，以满足多样化需求。同时，Atsushi Osaki补充称，斯巴鲁还在考虑推出新车型及新车型类别。 斯巴鲁与丰田汽车合作、计划到2026年底推出四款电动SUV的方案保持不变。但该公司正考虑推迟原计划于2028年前自主研发的另外四款电动汽车的推出时间。 美国是斯巴鲁的核心市场，特朗普政府已于今年9月底终止了最高7,500美元的电动汽车购车税收优惠。加之全球电动汽车需求放缓，众多车企正紧急调整发展战略。 11月7日，有报道称，丰田已再次推迟在日本西南部福冈县建设电动汽车电池工厂的计划。今年5月份，日产汽车也放弃了在福冈县北九州市建设电动汽车电池工厂的方案。 今年4月份，斯巴鲁在日本推出新款Forester SUV时，将丰田汽车的混合动力技术与自身发动机设计相结合。鉴于消费者对节能混合动力车型的强劲需求，斯巴鲁计划进一步优化其混合动力技术。 今年上半年，斯巴鲁的营收同比增长5%，达2.38万亿日元；但净利润却同比大降45%至904亿日元。 特朗普政府实施的进口汽车关税对斯巴鲁的营业利润造成了1,544亿日元的影响。该公司在美国销售的车辆中，约有一半是从日本进口的。 斯巴鲁维持了当前财年（2025年4月至2026年3月）的财务预期不变：净利润预计将达到1,600亿日元，较上一财年大跌53%；关税带来的影响预计将达2,100亿日元。 为应对高关税这一“新常态”，斯巴鲁已启动一项成本削减计划，目标是到2030年削减2,000亿日元成本。