Stellantis集团5月8日表示，将与中国零跑汽车在欧洲启动整车联合生产，有两款车型计划在西班牙投产，双方合作从整车分销进一步深化至制造生产领域。 此举正值Stellantis将于5月21日发布全新业务规划前夕。公司首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）正力求夺回欧美市场份额、扭转经营亏损的局面。 双方这一合作有望成为欧洲车企与中国车企系列合作的开端，旨在提升两家公司的欧洲本土整车产能，尤其是电动汽车产能。此次深化合作一方面可盘活Stellantis欧洲工厂的闲置产能，另一方面也让零跑快速进行欧洲本地化造车布局。 在今年早些时候Stellantis缩减自研电动车项目、计提超220亿欧元（约合259亿美元）资产减值后，此次合作也将进一步完善其电动车型产品矩阵。 菲洛萨在声明中表示：“该规划有望推动欧洲实现高性价比世界级电动汽车的本地化制造。”他还称，Stellantis计划深化与零跑的伙伴关系，为未来开展更大规模合作再迈一步。 根据最新合作规划，双方将在Stellantis西班牙萨拉戈萨工厂，投产零跑B10 SUV，以及一款联合研发的欧宝品牌中型纯电SUV。欧宝品牌发布声明称，这款新车将在不到两年时间内完成研发，也是双方扩大合作后的首款落地产品。欧宝总裁弗洛里安·许特尔（Florian Huettl）在社交媒体领英发文表示，新车将融合零跑纯电架构与电池等核心技术，同时搭载欧宝的设计理念和底盘工程技术。 此外，Stellantis与零跑还将通过双方的合资企业零跑国际（LPMI）开展零部件联合采购，依托双方规模优势与中国新能源汽车技术积淀降本增效。Stellantis表示，合作目标是借力中国新能源汽车产业生态提升价格竞争力，同时依托欧洲本土供应链增强产业链韧性，加快新车型上市节奏。 Stellantis与零跑还考虑从2028年起，在Stellantis马德里工厂生产零跑全新车型，并可能将该工厂的所有权转让给零跑国际。 Stellantis于2023年收购了零跑汽车21%股份，并成立合资公司零跑国际，主要负责零跑电动车海外销售业务。其中Stellantis持有零跑国际 51%股份，零跑持股49%。 对电动车业务而言，此次合作能帮助零跑规避欧盟针对中国产电动汽车的关税壁垒。目前已有小鹏、广汽等中国车企在奥地利麦格纳工厂进行整车投产。

盖世汽车获悉，据此前央视网报道，OTA锁电投诉激增引发监管关注。近日，有消息称，工信部约谈了8家车企、立案调查3家，但未披露具体名单。网传8家车企名单系网友询问AI后生成，经社交平台传播后快速发酵。5月9日，多家涉事车企接连发布官方声明，否认被约谈或立案，并表示将依法追责造谣主体。 图片来源：极氪法务部 比亚迪称，“比亚迪被约谈、立案”相关内容纯属虚假谣言，已取证并将依法追责。小鹏集团法务部也表示，网传信息系社交账号通过AI恶意炒作，公司未被约谈、未被立案，已固定证据并将追究法律责任。极氪法务部亦发布声明，相关内容为AI捏造，公司未被约谈，将依法维权。 特斯拉同样回应称消息不实，所有软件更新均经严格测试并备案。广汽埃安法务部表示，公司从未被约谈或立案，已开展证据保全与溯源，将依法追责。理想、蔚来亦否认被纳入约谈名单。

盖世汽车获悉 近期，新能源车企通过OTA远程升级私自 “锁电” 引发大量车主投诉。工信部牵头开展整治行动，约谈、立案多家涉事新能源车企，直面OTA合规与消费者权益保护难题。 据央视网公开数据，2026年3月，全国12315平台收到新能源车OTA锁电相关投诉突破1.2万件，同比暴涨273%。针对这一突出问题，工信部及时介入监管，对8家车企进行约谈警示，3家企业因违规私自锁电被立案调查，另有2家车企主动下架争议OTA升级包，并承诺恢复车辆原有续航与动力性能。 所谓 “锁电”，指车企在未征得消费者同意的前提下，通过OTA远程升级或线下软件刷新，擅自改动电池管理系统参数，限制电池充电上限、放电深度和动力输出，直接导致车辆续航缩水、充电变慢、加速性能下降。该现象早有先例，2021年威马EX5自燃事件后，品牌就曾通过OTA变相锁电，当时已被中消协点名批评。 车企私自锁电，表面是以优化名义提升电池安全、降低自燃风险，延缓电池衰减；深层原因则是为压缩质保赔付成本，年销量百万级车企，仅通过锁电调整，每年就能省下数十亿元开支，本质是把经营风险和用车损耗成本转嫁给普通车主。 法律界人士认为，车企未经允许私自OTA锁电，违反消费者权益保护相关法规，侵犯车主知情权和自主选择权，同时单方面变更车辆出厂性能约定，构成合同违约。不少车主遭遇真实权益受损，OTA后续航、快充能力明显打折，售后却以天气、系统安全优化为由敷衍，回避修改电池参数的核心事实。 人民网指出，行车安全绝不能成为车企规避责任、侵害用户权益的筹码。行业应在工信部监管框架下，严格落实OTA备案制度，升级前充分告知车主影响与风险，把选择权交还用户。只有坚守合规底线、尊重消费者权益，新能源汽车行业才能实现健康长久发展。

编者按：据海关统计，2026年前4个月，我国货物贸易进出口总值16.23万亿元人民币，同比（下同）增长14.9%。其中，出口9.33万亿元，增长11.3%；进口6.9万亿元，增长20%。4月份，我国货物贸易进出口总值4.38万亿元，增长14.2%。其中，出口2.48万亿元，增长9.8%；进口1.9万亿元，增长20.6%。 外贸出口新动能支撑效应凸显，产业结构持续优化。 前4个月，我国出口机电产品5.92万亿元，增长17.6%。细分重点品类表现尤为亮眼，集成电路、汽车（含底盘）、船舶出口增速领跑，分别同比增长 78.3%、49.5% 及 22.2%，成为拉动整体出口增长的重要动力源。 前四个月集成电路、汽车、船舶出口金额领跑 据海关统计，2026年前4个月，我国货物贸易进出口总值16.23万亿元人民币，同比（下同）增长14.9%。其中，出口9.33万亿元，增长11.3%；进口6.9万亿元，增长20%。4月份，我国货物贸易进出口总值4.38万亿元，增长14.2%。其中，出口2.48万亿元，增长9.8%；进口1.9万亿元，增长20.6%。 从贸易方式看，前4个月，我国一般贸易进出口9.82万亿元，增长8.5%；加工贸易进出口3.08万亿元，增长21.3%；保税物流进出口2.81万亿元，增长38.7%。 从贸易伙伴看，前4个月，我国与东盟贸易总值为2.75万亿元，增长15.7%；我国与欧盟贸易总值为2.01万亿元，增长13.2%；我国与美国贸易总值为1.25万亿元，下降12.9%。同期，我国对共建“一带一路”国家合计进出口8.28万亿元，增长13.5%。 从外贸主体看，前4个月，民营企业进出口9.31万亿元，增长15.9%；外商投资企业进出口4.72万亿元，增长15.4%；国有企业进出口2.16万亿元，增长9.8%。 从重点商品看，出口方面， 前4个月，我国出口机电产品5.92万亿元，增长17.6% 。从机电产品出口的细分品类来看， 集成电路、汽车（包括底盘）、船舶的出口金额同比增幅明显：集成电路7212.5亿元，增长78.3%； 汽车（包括底盘）3,963.3 亿元，增长49.5%；船舶1381亿元，增长22.2%。 前四个月机电产品进口金额增长23.6% 进口方面，前4个月，我国进口机电产品2.76万亿元，增长23.6%；原油1.85亿吨，增加1.3%；农产品4757.3亿元，增长10.3%。 各方声音 海关总署副署长王军曾在新闻发布会上介绍：一季度，我国进出口能够实现较快增长，关键在于我国外贸基础稳、活力足、动能强。基础稳，主要体现在大盘稳中有进、市场多元稳定。到今年一季度，我国进出口总值已连续12个季度保持在10万亿元以上，增速自2022年四季度以来重回两位数增长。一季度，我国对欧盟等发达经济体的进出口整体保持增长，对东盟、拉美、非洲等地区进出口增速都在两位数以上。多元化的市场格局让我们的外贸根基扎实稳固。活力足，主要体现在经营主体活力迸发、区域发展各显所长。一季度，我国有进出口记录的企业达61.8万家，其中民营企业超过54万家，外贸主力军的地位进一步巩固。外资企业深耕中国、服务全球，一季度，出口、进口分别增长10.8%和23%，国有企业继续发挥稳链保供作用，进口增长7.5%，占整体进口的20.9%。同期，我国东部、中西部、东北地区充分发挥各自区位特点和产业优势，一季度进出口分别增长14.3%、20.2%和4%。外贸大省挑大梁，广东、江苏、浙江、上海、山东合计贡献超过6成的进出口增量。我国外贸发展的覆盖面与活跃度不断提升。动能强，主要体现在出口结构向新向优、进口动能明显走强。一季度，存储部件、中央处理部件等出口合计增长39.1%，发电设备、输变电器材、储能设备等电力相关产品合计出口也实现两位数增长。国内需求稳步扩大，带动进口规模同步增长，结构持续优化。一季度，高技术产品进口增长25.1%，大宗商品、消费品进口也保持较好增速。稳出口与扩进口同时发力，为外贸持续注入增长动能。一季度进出口快速增长，为全年外贸稳定增长打下了坚实基础。同时也要看到，外部不确定、不稳定的因素仍然较多，国际地缘政治冲突对全球产业链供应链的影响还在复杂演化。近期，世贸组织预测，2026年全球商品贸易量增长速度将放缓2.7个百分点至1.9%。经合组织报告指出，中东不断演变的冲突对全球经济韧性构成考验。面对复杂严峻的外部环境，我们信心依然坚定。我国经济长期向好的支撑条件和基本趋势没有改变，外贸优势和潜能不断彰显。3月份，我国制造业PMI重回扩张区间，其中新出口订单、进口等指标明显回升。海关贸易景气统计调查结果也显示，反映出口、进口新订单增加的企业均明显增多。我们有底气、有能力持续推动外贸稳规模、优结构。 申万宏源赵伟、屠强指出：AI 趋势对进口亦有较大拉动；此背景下稳增长政策并不会因出口强而退坡，因为净出口是回落的。AI 趋势除拉动出口以外，也对进口产生较大影响， 4 月进口（美元计价）同比仍保持高增长（25.3%）。从商品层面看， AI 类进口依旧强劲，集成电路、自动数据处理设备及零部件等 AI 相关产品进口分别上行 1.0、 60.4 个百分点至 54.7%、 90.6%， 机电产品进口增速也延续走强、同比上行 7.6 个百分点至33.5%。 大宗商品如原油、大豆等进口表现较好，较 3 月分别上行 17.6、 29.4 个百分点至 13.2%、 49.3%，或与国内投资需求改善有关。展望后续：在AI革命、“供给替代”效应、关税形势缓和带动欧美消费品进口回升等三重因素支撑下，整体出口或维持较强韧性，但结构分化可能加剧。中东事件扰动下，出口读数或有回落，特别是前期表现较强的机械设备、化学品、矿物金属等部分中游领域；但中国制造的“供给替代”效应或持续显现，令消费品出口或有超额增长的可能。且因前期关税影响，发达经济体消费品进口明显低于消费需求，后续即使海外消费走弱，关税形式缓和或也令消费品进口呈现“补缺口”式增长；同时，AI革命正重塑发达经济体进口周期，并加速新兴经济体工业化，共同支撑我国出口；整体来看，全年出口预计保持韧性，但结构分化或加剧。 东方金诚研报显示：4月出口两位数高增，超出市场预期，背后的主要推动因素包括：全球AI投资热潮进一步升温，芯片、电脑零部件、电子元件价格大幅上涨，对我国出口金额形成强有力的拉动作用；国内制造业转型升级取得进展，对新能源汽车、高技术产品出口的推动作用持续显现；中东地缘政治冲突背景下，海外市场备货需求升温，当前外需整体偏强；4月对美出口恢复正增长。预计5月出口会延续高增，但考虑到中东地区地缘政治冲突带来的影响等因素，后期伴随全球经济下行压力显现，我国出口增速也存将面临一定的压力。此外，今年以来，我国进口明显提速，1-4月进口额累计同比增长22.7%，增速上年全年加快22.7个百分点。主要有两方面原因：一是在我国“大进大出”的外贸模式下，出口增长对相关进口需求有较强拉动作用。今年以来，我国出口明显加速，尤其是半导体产业链出口快速增长大力提振相关进口需求。二是今年稳增长政策前置发力，投资止跌回升，对进口需求也有正向支撑。1-4月我国机电产品进口额同比增长27.2%，增速较上年全年加快22.0个百分点，剔除集成电路后同比增速也达到13.6%，增速较上年全年加快11.6个百分点。往后看，考虑到出口将延续较快增长，集成电路进口还将处于高增水平，原油进口价格维持高位将支撑原油进口额增速，“两会”后稳增长政策进一步发力提振内需，以及上年同期基数走低，预计5月进口额同比增速仍将保持在20%以上。 据微信公众号“崔东树”消息：根据海关数据，2026 年 4 月，中国汽车出口在高油价、运力紧张背景下实现强势突破：整车出口93.9万台，161亿美元，量、额同比分别增长 51%、44%，以新能源产品为核心，精准承接全球市场对低能耗车型的旺盛需求，对冲油价波动影响，形成 “高油价→新能源优势放大→出口加速” 的正向循环。与此同时，汽车零部件出口同步稳步增长，重点服务欧美成熟市场，依托完善的供应链体系，为全球车企提供稳定配套，形成 “零部件深耕欧美、整车辐射全球” 的交叉互补格局，产业链协同效应凸显，共同支撑中国汽车产业的全球竞争力持续提升。 推荐阅读： 》【SMM热点】钢材出口持续修复 千万吨月度规模下月可期？ 》海关总署：前4个月我国货物贸易进出口增长14.9% 机电产品出口增长17.6% 》一季度中国出口到“一带一路”沿线国家的汽车商品累计金额同比增长31.6% 》崔东树：4月中国汽车出口93.9万，环比增19%同比增51%

根据海关数据，2026 年 4 月，中国汽车出口在高油价、运力紧张背景下实现强势突破：整车出口93.9万台，161亿美元，量、额同比分别增长 51%、44%，以新能源产品为核心，精准承接全球市场对低能耗车型的旺盛需求，对冲油价波动影响，形成 “高油价→新能源优势放大→出口加速” 的正向循环。 与此同时，汽车零部件出口同步稳步增长，重点服务欧美成熟市场，依托完善的供应链体系，为全球车企提供稳定配套，形成 “零部件深耕欧美、整车辐射全球” 的交叉互补格局，产业链协同效应凸显，共同支撑中国汽车产业的全球竞争力持续提升。 1、中国汽车出口爆发增长 2025 年中国汽车出口开年延续高增态势，在海湾冲突和国际运力紧张的背景下，4 月已达 94 万辆，增长动能强劲。 2021-2025 年我国汽车月度出口量整体呈阶梯式增长，2021 年基数较低，全年在 20-38 万辆区间波动;2022 年起突破 40 万辆，进入稳步上行通道;2023 年多数月份突破 50 万辆，8 月起稳定在 60 万辆左右;2024 年实现跨越式增长，12 月出口量达 99 万辆，创历史新高; 从月度规律看，每年 2 月受春节假期影响，出口量普遍为全年低点，随后逐步回升，下半年(尤其是四季度)常迎来出口高峰，体现了订单交付节奏与海外市场需求的季节性特征。整体来看，我国汽车出口已摆脱低基数阶段，进入持续放量的高增长周期，竞争力显著提升。 2026 年 1-4 月累计达 328 万辆，同比增速高达 52%，创近年新高。月度维度上，2026 年 4 月出口量 93.9 万辆，同比增长 51%，环比提升 19%，延续了 2023 年以来的高景气度。 从增速规律看，2021 年基数较低时增速超 100%，2022-2024 年增速逐步回落至 20%-50% 区间，2026 年增速重回 50% 以上，显示出口动能再度增强。同时，每年 4 月出口量均较 1-3 月显著放量，且5-12 月贡献了全年超 70% 的出口量，呈现明显的出口动能增强特征。 2、中国汽车出口均价持续提升 2022-2026 年我国汽车出口额(美元口径)实现了持续且跨越式的增长。2022 年基数较低， 2023 年起突破 80 亿美元，进入稳步上行通道;2025 年已形成明显的高增曲线，2026 年开年延续爆发式增长，4 月出口额已达 161 亿美元，较 2022 年同期实现超 5 倍增长，显示出口价值量显著提升。 从月度规律看，出口额呈现明显的季节性特征：2 月受春节假期影响普遍为阶段性低点，随后逐步回升，下半年尤其是四季度常迎来全年高峰，与出口量的交付节奏高度匹配。同时，出口额增速长期高于出口量增速，反映出我国汽车出口正从 “以价换量” 向 “以质取胜” 转型，产品结构持续优化，高端化、高附加值车型占比不断提升。 2021-2026年我国汽车出口额(美元口径)呈现规模与结构双升级的强劲态势。从总量看，2021年全年仅345亿美元，2025年已突破1400亿美元，2026年1-4月累计达569亿美元，同比增速高达54%，创近年新高。月度维度上，2026年4月出口额161亿美元，同比增长44%，环比提升17%，延续了高景气度。 从增速规律看，2021-2023年基数较低时增速超60%，2024-2025年增速阶段性回落，2026年重回50%以上，显示出口价值量增长动能再度增强。同时，出口额增速长期高于出口量增速，反映出我国汽车出口正从“以价换量”向“以质取胜”转型，高附加值车型占比持续提升。 3、汽车零部件出口走势 我国汽车零部件出口呈现规模稳步扩张,与整车出口特征反差较大。2022-2026年我国汽车零部件月度出口额整体呈稳步增长态势，规模持续扩张。2022年基数较低，月度出口额在51-79亿美元区间波动;2023-2024年稳步抬升，多数月份突破75亿美元;2025年基本稳定在74-86亿美元的高位区间;2026年开年表现亮眼，1月出口额达91亿美元，创近年新高，4月延续增长至86亿美元，显示出口韧性强劲。 2021-2026年我国汽车零部件出口呈现规模稳步扩张、增速偏低的特征，这与汽车零部件主要是满足欧美维修市场需求的特征相关。从总量看，2021年全年出口额756亿美元，2025年已增至958亿美元，2026年1-4月累计达328亿美元，延续增长态势。月度维度上，2026年4月出口额86亿美元，同比增长7%，环比提升17%，出口韧性持续显现。 从增速规律看，2021年基数较低时增速达34%，2022-2025年增速逐步回落至个位数，2026年重回5%的稳定增长区间，显示行业从高速扩张转向高质量增长。同时，零部件出口增速长期低于整车，反映出我国汽车出口正由“l零部件驱动”向“整车驱动出海”转型，未来整车与零部件产业链配套能力持续增强。 本文转载自微信公众号“崔东树”。 （智通财经）

智通财经APP获悉，据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2026年1-3月，中国出口到“一带一路”沿线国家的汽车商品累计金额达到383.0亿美元，同比增长31.6%，占汽车商品出口总额的58.0%。其中，出口汽车整车151.0万辆，同比增长38.0%；出口新能源汽车46.9万辆，同比增长27.9%。

5月9日，海关总署公布的数据显示，中国4月出口（以美元计价）同比增14.1%，预估为增8.4%，前值增2.5%；进口增25.3%，预估为增20%，前值增27.8%；中国4月贸易顺差848.2亿美元，预估为顺差836.5亿美元。 中国1-4月份以美元计价出口同比增长14.5%，进口同比增长23.6%，贸易顺差3,477亿美元。 中国4月出口（以人民币计价）同比增9.8%，前值降0.7%；进口增20.6%，前值增23.8%；贸易顺差3547.5亿元，前值6375.5亿元。 前4个月我国货物贸易进出口增长14.9% 据海关统计，4月当月，我国货物贸易进出口总值4.38万亿元，同比增长14.2%。其中，出口2.48万亿元，增长9.8%。进口1.9万亿元，增长20.6%。 前4个月， 进出口总值16.23万亿元，同比增长14.9% 。其中，出口9.33万亿元，增长11.3%。进口6.9万亿元，增长20%。 从贸易方式看，前4个月，我国一般贸易进出口9.82万亿元，增长8.5%；加工贸易进出口3.08万亿元，增长21.3%；保税物流进出口2.81万亿元，增长38.7%。 从外贸主体看，前4个月，民营企业进出口9.31万亿元，增长15.9%；外商投资企业进出口4.72万亿元，增长15.4%；国有企业进出口2.16万亿元，增长9.8%。 今年前4个月我国电动汽车出口增长68.1% 从重点商品看，出口方面，前4个月，我国出口机电产品5.92万亿元，增长17.6%，占我国整体出口的63.5%；劳密产品1.26万亿元，下降2.6%；农产品2401.5亿元，增长2%。 其中， 电动汽车、锂电池、风力发电机组等绿色低碳产品出口分别增长68.1%、43.2%、40.7%，工业机器人出口增长30%。 进口方面，前4个月， 我国进口机电产品2.76万亿元，增长23.6% ；原油1.85亿吨，增加1.3%；农产品4757.3亿元，增长10.3%。 前4个月我国与东盟贸易总值为增长15.7% 从贸易伙伴看 ，前4个月，我国与东盟贸易总值为2.75万亿元，增长15.7% ；我国与欧盟贸易总值为2.01万亿元，增长13.2%；我国与美国贸易总值为1.25万亿元，下降12.9%。同期，我国对共建“一带一路”国家合计进出口8.28万亿元，增长13.5%。

SMM5月8日讯： 要点：氯化锂是硫化物固态电解质 LPSCl 体系的关键卤源，可显著提升离子电导率与空气稳定性，是全固态电池量产的高性价比路线核心材料。文章解析其技术定位、主流企业产能、三大工艺路线及成本，预判 2030 年市场规模破 0.5 万吨，高纯无水氯化锂将成为行业核心竞争力。 前言 氯化锂（LiCl）——卤化物掺杂的“关键锂盐” 硫化锂提供了锂离子，五硫化二磷构建了传导骨架，那么氯化锂（LiCl）扮演的是什么角色？答案是——氯掺杂的卤素来源，增强电导率和稳定性的关键一环。在硫化物固态电解质体系中，LPSCl（Li₆PS₅Cl）被认为是最有量产潜力的路线之一：通过在Li₂S–P₂S₅骨架中掺杂Cl⁻，室温离子电导率可提升至5–15mS/cm区间，同时改善空气稳定性和界面相容性。 图1：硫化物电解质及原料 本质而言，氯化锂是将硫化物固态电池从“实验室高电导率”推向“工业级高性价比”的决定性角色。本文系统解析氯化锂的资源格局、生产工艺、产能布局和应用前景。 一、产品介绍：氯化锂的特殊技术地位 图2：电池级氯化锂参数 1.1化学性质 氯化锂为白色晶体，极易吸湿，在水中和高湿度环境中迅速潮解。固态电解质使用的LiCl必须是无水级（无水氯化锂，hygroscopicandstrictlymoisture-free），水分含量需严格控制在ppm级别。 1.2在硫化物固态电池中的核心定位 掺杂卤源：在LPSCl（Li₆PS₅Cl）体系中，Cl⁻部分取代S²⁻位点，提升离子电导率并改善界面稳定性。 空气稳定性增强：氯掺杂使硫化物电解质的湿气敏感度降低，H₂S释放量减少。这对全固态电池的制备工艺宽容度至关重要。 降低界面阻抗：含氯的硫化物电解质更适配含锂金属负极，减少界面钝化层生长，延长循环寿命。 成本优化：相对于LGPS中含有的高成本锗元素（60–80万元/吨），LPSCl路线大幅降低材料成本，是最具性价比的硫化物量产路线。 1.3电池级氯化锂的严格指标 图3：工业级和电池级氯化锂指标 在严重严苛的应用场景中，过渡金属（如Fe、Cu）即使浓度低至1ppm，也会使硫化物固态电解质降解，因此高纯无水氯化锂是电池级氯化锂的最核心要求。 二、主流企业深度分析 2.1赣锋锂业（002460）——全产品线龙头 赣锋锂业是中国锂盐产能规模最大、产品线最全的企业，2026年锂盐有效产能30万吨LCE+，产品覆盖碳酸锂、氢氧化锂、金属锂、氯化锂等40余品种。其氯化锂产能1.8万吨/年，通过锂辉石锂云母转化+盐湖提锂相结合的方式生产，正处于主要的电池级氯化锂供应商。 公司在固态电池方向同步推进：2025年研发投入占营收比重4.51%，主要方向涵盖固态电池研发和产线优化改善。赣锋对固态电池业务保持着“业绩贡献较小、长期看好潜力”的审慎乐观态度。 2.2天铁集团——产能释放中 天铁集团旗下安徽天铁锂电的氯化锂核心产能3万吨/年（无水氯化锂），安徽天铁锂电项目（一期），总投资12亿元，2024年10月启动试生产。当前状态：正处于产能爬坡阶段，产能正逐步释放。 2.3天齐锂业（002466）——四川基地布局 天齐锂业在四川设有氯化锂生产线，依托锂辉石转化+氯化路线，向氯化锂和金属锂产品线延伸。作为上中游锂资源巨头，天齐的资源基础和产业链整合能力使其在保障氯化锂高纯度基础上具备低成本扩展潜力。 2.4藏格矿业（000408）、盐湖股份（000792）——盐湖提锂路线 藏格矿业在察尔汗湖拥有万吨级氯化锂产能；盐湖股份作为中国盐湖提锂龙头企业，具备从卤水综合利用到氯化锂高纯度提纯的连续工艺。盐湖路线最大的优势是低成本和资源储备大，与锂辉石路线相比具有成本优势。 2.5其他锂盐重要参与者 雅化集团：2025年底锂盐产能提升至13万吨，固态电解质原材料取得重要突破； 盛新锂能：各万吨级锂盐产能，通过全资子公司布局硫化物固态电解质材料研发与销售。 三、生产工艺流程与成本构成 3.1三大主流工艺路线对比 图4：氯化锂三大主流工艺路线 电池级无水LiCl的核心壁垒在于两点：一是高纯度的多级提纯与除杂能力（去除Mg、Ca、Na等痕量杂质），二是无水化——氯化锂晶格中结晶水的彻底去除以及从湿料到成品储运的全链条水分控制，干燥环境和惰性气体封装是保证产品质量的基本保障。 3.2成本与价格分析 电池级无水氯化锂2026年初均价约为几十万元/吨。 盐湖路线成本显著低于矿石转化路线，决定了藏格矿业、盐湖股份拥有更大的降本空间。 固态电池级LPSCl对氯化锂纯度的额外要求（金属杂质<1ppm）是目前价格提升的主要变量。 四、LPSCl体系的应用趋势 4.1LPSCl——硫化物体系中的“量产最优解” 在硫化物电解质的多条路线中，LPSCl（Li₆PS₅Cl）在性能、成本和工艺复杂度的三维维度中找到了较好的平衡点。 LPSCl的“量产友好型”体系使其成为2026年固态电池中试的主流选择。以LPSCl为基础的固态电解质产品离子电导率可达5.57mS/cm以上，与液态电解液相当， 主流规格651。 4.2氯化锂需求预测 2026年：LPSCl中试加速推进，带动氯化锂需求。 2027–2028年：全固态电池示范装车启动后，年需求预计千吨量级； 2030年全固态规模化量产：电池级氯化锂市场规模有望突破 0.5万吨/年。 五、未来规划与战略展望 5.1产能扩张持续升温 赣锋锂业规划在内蒙古建设8万吨/年氯化锂基地（2026年释放部分产能）；盐湖股份和藏格矿业持续推进盐湖氯化锂的高纯度提纯线；全球范围看，电池级无水氯化锂市场总产能仍处于快速扩张期。 5.2高纯无水LiCl成为差异化竞争力 随着LPSCl在全固态电解质中的主导地位确立，拥有高纯无水产品生产能力的企业将获得显著的供货溢价与客户黏性。目前只有较少企业能满足金属杂质<1ppm的要求，这构成了二线盐湖产LiCl升级的二次提纯壁垒。 5.3一体化：从锂盐到电解质的整合 成功的原料企业不满足于氯化锂单一产品，正向下游电解质粉体和电芯领域延伸——恩捷股份的“隔膜→氯化锂→电解质膜”布局、赣锋锂业的“盐湖/矿石→氯化锂→固态电池”全链条，意味着氯化锂将不再只是中间产品，而是硫化物全产业链体系中一个重要起点。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                        相关阅读 硫化物电解质原料分析四部曲之三氯化锂【SMM分析及科普】 硫化物电解质原料分析四部曲之二五硫化二磷【SMM分析及科普】 硫化物电解质原料分析四部曲之一硫化锂【SMM分析及科普】 500吨硫化锂与硫化物固态电解质投产——研一新材料固态电解质布局【SMM分析】 多路并进：国内外企业加速硫化锂产能布局，硫化物固态电池产业化进程明晰 硫化物"一马当先" 全固态电池量产"大提速" 重大技术突破！当升科技成功开发氯碘复合硫化物固态电解质 恩捷股份固态电池版图落子——2.5亿建设硫化物固态电解质产线 瑞固新材：已实现百吨级全固态硫化物电解质量产 天齐锂业：年产50吨硫化锂中试项目已实质落地动工 天赐材料：硫化物固态电解质硫化锂单耗约0.4 博苑与当升就硫化物电解质业务进行合作 天赐材料硫化物电解质专利获授权

据外媒报道，5月7日，多家主要汽车行业协会敦促美国特朗普政府延长与墨西哥、加拿大的自由贸易协定。代表车企、汽车经销商及零部件制造商的七大行业协会致函美国贸易代表杰米森·格里尔（Jamieson Greer），表示在技术快速变革、国际竞争日趋激烈的当下，延续《美墨加自由贸易协定》（USMCA）有助于确保美国保持在全球具有竞争力的汽车生产基地地位。 多家汽车行业协会此次致信，正值《美墨加自由贸易协定》六年一度的复审截止日（7月1日）即将到来之际。美国和墨西哥目前已商定，将于5月25日当周在墨西哥城启动正式双边谈判，协商解决《美墨加自由贸易协定》框架下的分歧。对于上述报道，美国贸易代表办公室暂未对此作出回应。 墨西哥与加拿大希望通过《美墨加自由贸易协定》谈判，缓解特朗普政府2025年加征高额关税带来的冲击。美国的关税政策已给高度一体化的北美经济体系内的车企及其他行业造成经营困境。 涵盖通用、大众、特斯拉、丰田、现代、福特等主流车企的汽车行业协会警告，若将《美墨加自由贸易协定》拆分为多项独立贸易协议，会徒增规则复杂度、加重行政负担、造成监管标准分化，并破坏该协定旨在稳固的区域供应链体系。 代表美国底特律三大车企的行业组织去年表示，《美墨加自由贸易协定》带来了显著效率提升，每年可为行业节省数百亿美元成本。 在《美墨加自由贸易协定》及其前身《北美自由贸易协定》（NAFTA）框架下，美墨加三国汽车及零部件享受了三十余年的零关税贸易。直至去年，特朗普依据《1962年贸易扩张法》第232条款，以国家安全为由对全球进口汽车加征25%的关税。 此后，特朗普与日本、欧盟、韩国达成协议，对其汽车进口关税降至15%，对英国降至10%。这使得部分车型从上述地区出口美国，成本反而低于从墨西哥出口。 现行《美墨加自由贸易协定》要求整车价值约75%的零部件需源自北美区域，且其中需满足一定比例的美国或加拿大本土零部件占比。

本周周初，市场仍围绕美伊停火协议及后续谈判预期反复交易。美国方面表示停火协议仍然有效，且美伊正就结束战争及后续30天谈判框架保持推进，市场对中东局势进一步升级的担忧边际缓和，叠加美元走弱，铜价整体受到提振；其中日元走强及日本当局疑似再度干预汇市，也阶段性压制美元表现。至周中，虽美伊再度出现交火，但双方均未打破现有停火框架，市场重新转入观望，铜价高位震荡。整体来看，本周宏观主线仍是美伊停火框架暂稳、谈判预期支撑风险偏好，但地缘局势并未真正出清，铜价呈现偏强震荡。 基本面方面，节后供应端呈现先紧后松再边际收紧的节奏。周初进口铜到货减少、持货商出货意愿偏弱，现货流通整体偏紧；随后进口及国产货源陆续到货，供应边际有所宽松，但到周后段国产货源到货减少、进口货源又受物流扰动影响到港偏缓，现货供应再度收紧。需求端则整体偏弱，节前备货结束后，下游复工节奏偏缓，高铜价对采购意愿形成抑制，市场仍以刚需补库为主。 展望下周，宏观逻辑预计暂难明显改变。若美伊停火框架继续维持，美元偏弱仍将对铜价形成一定支撑；但考虑到双方仍有零星交火、伊朗对美方方案尚未明确回应，地缘不确定性仍将限制铜价继续上行空间。基本面方面，节后需求恢复偏慢、库存回升，对价格上方形成一定约束，但现货流通偏紧也对价格下方保留支撑，预计铜价短期仍以高位区间震荡为主。预计伦铜波动于13300-13800美元/吨，沪铜波动于103000-106500元/吨。现货方面，在绝对价格偏高与需求恢复偏慢的背景下，交投预计仍偏谨慎，预计现货对沪铜当月合约在贴水40元/吨-升水150元/吨。