11月11日，中汽协发布数据显示，10月汽车产销分别完成335.9万辆和332.2万辆，环比分别增长2.5%和3%，同比分别增长12.1%和8.8%；1-10月，汽车产销分别完成2769.2万辆和2768.7万辆，同比分别增长13.2%和12.4%，产销量增速较1-9月分别收窄0.1和0.5个百分点。值得注意的是，10月新能源汽车月度新车销量，首次超过了汽车新车总销量的50%，达到51.6%。 乘用车内销方面，10月乘用车国内销量239万辆，环比增长4%，同比增长4.4%。其中，传统燃料乘用车国内销量101.3万辆，比去年同期下降2.9万辆，环比增长1.3%，同比下降2.7%；1-10月，乘用车国内销量1943.6万辆，同比增长12.1%。其中，传统燃料乘用车国内销量915.5万辆，比去年同期增加10.9万辆，同比增长1.2%。 “去年下半年以来，汽车以旧换新政策带动效果显著，政策是否延续当前尚不明确。考虑到明年新能源汽车购置税实施减半征收，为减少市场波动，建议明年继续优化实施相关政策，并尽早发布实施细则，稳定市场预期，助力行业平稳运行。”中国汽车工业协会表示。 记者在梳理主流合资品牌“银十”终端表现时发现，在新能源车销量首超50%的背景下，合资品牌的市场分化开始变得愈发严重。 日产中国最新销量数据显示，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的10月销量为67,855辆，同比增长10.93%。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为62,794辆，同比增长9.54%；2025年1-10月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为524,993辆，同比跌幅已收窄至个位数。 相比日产的持续回暖，本田在华销量承压依旧明显。10月本田在中国的终端汽车销量为59,886辆，同比下降20.62%；1-10月累计销量为527,740辆，同比下降幅度仍在两位数以上。具体到合资公司，10月广汽本田销量为35,671辆，同比下降15.81%，今年前10个月累计销量跌幅为26.16%；东风本田单月销量为28,896辆，1-10月累计终端销量255,073辆。 身处传统意义上的车市旺季，“南北丰田”表现不俗——一汽丰田率10月销售新车71,407辆，前10个月累计销售新车658,418辆，同比增长7%；广汽丰田10月销量71,604辆，1-10月销量639,119辆，同比亦实现正增长。 德系品牌中，一汽-大众依旧延续正增长。10月实现整车销售138,850辆（含进口车），燃油车市场份额同比提升2.5个百分点；其中，大众品牌销售84,084辆，燃油车市场份额同比提升1.5个百分点；奥迪品牌销售42,760辆（含进口车）；捷达品牌销售12,006辆，同比提升6.1％。 上汽集团旗下两家合资公司表现不一。10月最新产销公告显示，上汽大众单月销量93,669辆，同比下降17.47%，今年前10个月累计销量同比下降4.46%；上汽通用继续保持上扬态势，单月销量同比增幅为46.66%，通过近几个月的良好表现，上汽通用在1-10月累计销量同比增幅已接近四成。 乘联分会最新数据显示，10月主流合资品牌零售51万辆，同比下降10%，环比增长3%。10月德系品牌零售份额13.5%，同比下降2.3个百分点，日系品牌零售份额12.3%，同比下降0.6个百分点。上汽通用同比增长35%，美系品牌市场零售份额3.7%，同比下降0.3个百分点。韩系和其他欧系品牌零售份额有所微增。 “季节因素推动年末走强。随着天气转冷和年末农民工逐步返乡，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也将逐步升温。库存是有效保障购车选择的基本要求，12月到春节前的旺销期需要库存充裕，11月是建库存的最佳时机，因此11月的厂商销量仍会表现较强。”展望全年最后二个月，乘联分会秘书长崔东树分析表示。

SMM11月11日讯： 要点 ： 2025年11月10日，四川赛科动力一期0.5GWh硫化物固态电池项目正式投产，能量密度达360Wh/kg。依托欧阳明高院士团队，项目规划二期3.5GWh产能，致力于实现全固态电池产业化，巩固中国电池产业全球优势。 赛科动力官方公众号信息。 2025年11月10日，四川赛科动力硫化物固态电池项目（一期首期0.5GWh）投产，该项目总投资30亿元，4GWh。此项目为西南地区首个航空动力电池专用生产基地。2025年7月15日，赛科动力项目首批生产设备顺利进场，在8月和9月陆续抵达并进行安装调试，力求在9月中旬完成交付。原定2025年10月正式投产。另外会配套100MWh的硫化物全固态电池自动化小试线。宜宾布局包括三个板块：一是面向低空经济的0.5GWh的量产线；二是全固态电池的硫化物电解质，预计2025年年底前投入使用；三是硫化物全固态电池，已经建成投用30MWh的小试线。 领导致辞 1、赛科动力董事长朱高龙博士 高安全电池一期投产是公司固态电池项目“从0到1”的跨越，是迈向全球硫化物全固态电池创领者的关键一步。该项目基于本征安全电解液原位聚合技术实现工程化落地，可提供能量密度高达360 Wh/kg的高安全电池产品，兼顾高比能与高安全性。通过装备自动化智能控制与高要求质量监控确保超高良率，此次投产不仅是高安全电池产业化的里程碑，更为后续硫化物全固态电池量产奠定了坚实基础。 2、翠屏区区委书记石进 固态电池项目自2024年11月签约、2025年2月开工以来，政企配合紧密，其顺利投产成为全市动力电池产业升级的标杆。 3、宜宾市委副书记、宜宾高新区党工委书记曾令举 固态电池凭借高安全、高能量密度优势，被视为下一代电池技术。赛科动力作为欧阳明高院士工作站重点孵化企业，拥有一系列固态电池关键技术，能量密度达360Wh/kg，是2025世界动力电池大会的重要产业化成果。 4、中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高 固态电池作为新一代电池的前沿领域，我国必须牢牢掌握发展主动权，确立主流技术路线，并在电池制造的智能化和全链条协同上持续突破。此次赛科动力投产的高安全电池产线是迈向全固态电池产业化的起点。基于此产线，团队将研究解决固态电池制造中的关键技术问题，利用人工智能大模型进行设计，为开发400 Wh/kg轿车用硫化物全固态电池奠定基础。同时，我们团队也会在宜宾加快固态电池关键材料等核心环节攻关，全力推动全固态电池产业化进程，以保持中国在全球电池产业的领先优势，并助力宜宾巩固在全球动力电池领域的引领地位。 赛科动力产品及布局 硫化物全固态电芯：一期项目建成0.5GWh产能，已实现批量出货 硫化物固态电解质：拥有20吨产线，配套硫化物全固态电池中试线，30MWh 全固态电池：提供系统化解决方案，二期规划3.5GWh产能，2027年投产 项目布局 宜宾基地：翠屏区：一期0.5GWh高安全电芯生产线（2025年11月投产），二期3.5GWh（2027年） 。 ‌ 高新区：全固态电池智能制造平台及PACK生产线（2026年投产） 。 ‌ 三江新区：3000吨全固态电池粘结剂项目（2027年投产） 。 ‌ 产业链协同：与宁德时代、长安汽车等合作，形成从材料到终端的闭环生态 。 赛科动力动态 【海辰药业：控股子公司与关联方拟设立合资公司 以切入固态电池材料领域】2025年01月15日，海辰药业公告，控股子公司安庆汇辰、赛科动力、宜宾市戎固新材料技术中心与曹熹宸、严美强拟共同投资设立合资公司四川洛辰，主要投资从事新能源及电子材料的研发、生产、销售、技术专利许可及技术服务的业务。合资公司注册资本为2000万元，其中安庆汇辰以认缴出资额820万元为投资金额，占比41%。公司将通过本次与赛科动力共同投资设立合资公司，切入固态电池材料领域，进一步丰富公司在新能源电池材料领域的战略布局，增强公司的整体竞争实力和市场竞争优势。 【项目进展：设备安装】2025年7月15日，赛科动力项目首批生产设备顺利进场，在8月和9月陆续抵达并进行安装调试，力求在9月中旬完成交付。原定2025年10月正式投产。 【固态电池：中国全固态电池产学研协同创新平台清华大学召开行业会议】2025年09月26日，由中国全固态电池产学研协同创新平台主办的“全固态电池智能制造研讨会”在北京清华大学召开，理事长欧阳明高作总结发言，四川赛科动力朱高龙董事长就“硫化物固态电解质”技术发言。 赛科动力简介：全球硫化物全固态电池创领者 四川赛科动力科技有限公司依托四川新能源汽车创新中心有限公司（欧阳明高院士工作站）孵化成立，公司总部位于四川宜宾，专注于固态锂离子电池与固态电解质材料研发、生产、销售，是一家集科技创新与产业化应用于一体的创新型科技企业。 赛科动力以高安全、高性能固态电池为核心，为客户提供卓越的能源解决方案，产品满足新能源汽车、储能、低空经济、机器人等领域需求。公司以“为中国新能源持续保持世界领先贡献重要力量”为使命，坚持以创新为动力，以质量为根本，推动固态电池技术产业化进程，致力于成为全球硫化物全固态电池创领者，推动新能源技术革新，助力全球能源转型。 图片来源：赛科科技公众号和官网   文章说明： 本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

SMM11月11日讯： 要点 ： 2025年11月，比亚迪弗迪电池官网更新了消费类电池技术信息官宣图，将固态电解质罗列于化学创新下的电解液里面。其他材料如高能量密度三元材料、高能量密度的硅负极和超薄高粘隔膜等材料也配合固态电解质，形成固态电池的闭环。 比亚迪是国补固态电池产品技术研发、推进和商业化落地的六家企业之一，其固态电池业务由旗下的弗迪电池推进。 基于固态电池大电芯生产难度较大、产品批次稳定性不高和下游行业对固态电池成本敏感等原因，固态电池的应用领域首先会从小电池、带电量低和成本不敏感的3C消费电子、低空经济和人形机器领域中开始。 弗迪电池的应用也将从这三个领域开始，其官网更新了消费类电池技术信息官宣图，将固态电解质罗列于化学创新下的电解液里面。其他材料如高能量密度三元材料、高能量密度的硅负极和超薄高粘隔膜等材料也配合固态电解质，形成固态电池的闭环。 比亚迪固态电池整体布局如下： 2027年：计划2027年小批量装车. 2030年：实现“固液同价”并推广至4万台车。 2033年：实现12万台车辆装机，提升市场占有率。 重庆璧山基地规划100GWh产能，2026年投产首期20GWh。‌比亚迪CTO孙华军在2025年第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛的发言，其2024年已下线60Ah全固态电池样品，通过“硫化物电解质工艺优化+硅基负极量产适配”，2025年中试阶段成本已降至1200元/kWh，较2023年样品成本（1800元/kWh）下降33%。降本：采用“固相烧结一体化工艺”替代传统分步合成，生产效率提升25%，良率从65%升至85%；正极用NCM811高镍材料替代钴基材料，材料成本降低20%。叠加2026年深圳20GWh中试线投产，2027年示范装车阶段，电芯成本确实有望压降至500元/kWh。 比亚迪固态电池路线图曝光 2027年实现千公里续航【SMM分析】 文章说明： 本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

SMM11月11日讯： 要点 ： 国家出台新能源消纳调控指导意见，明确新型储能与车网互动（V2G）发展方向。固态电池凭借高安全、长寿命等优势，将在长时储能、V2G及构网型应用等领域迎来重大发展机遇，中长期市场前景广阔。 2025年10月10日，国家发展改革委与国家能源局联合发布《关于促进新能源消纳和调控的指导意见(发改能源〔2025〕1360号)》（本文，以下简称《指导意见》），计划到2030年基本建立多层次新能源消纳调控体系，保障新增用电需求主要由新能源满足，到2035年建成适配高比例新能源的新型电力系统。此指导意见中所提储能和电力供应要求，有助于推动固态电池的技术迭代和商业化落地。 ​ 一、总体目标：构建协同高效的多层次新能源消纳调控体系 确保新能源（风电、光伏等）在大力开发的同时，能够被电网高效接纳和使用，支撑能源绿色转型。 到2030年：基本建立该体系，新增用电量主要由新能源满足，满足全国每年新增2亿千瓦（200GW）以上新能源消纳需求，助力碳达峰。 到2035年：基本建成适配高比例新能源的新型电力系统，全国统一电力市场在新能源配置中发挥基础作用。 二、消纳调控： 1、分类开发：根据不同地区特点（如“沙戈荒”基地、海上风电、分布式光伏）制定最合适的开发和消纳方案。 2、新式消纳：在新能源富集区发展绿色制造业（如绿氢、零碳园区），实现“以绿造绿”。推动高耗能产业向西部清洁能源区转移，就地使用新能源。 3、电网提升：灵活性+网架 增加灵活性：大力建设抽水蓄能、新型储能，发展虚拟电厂，提升电网调节能力。 加强网架：优化主干电网，建设智能配电网，以适应新能源的接入和输送。 4、电力完善：价格+交易 通过现货市场、辅助服务市场等机制，用价格信号引导新能源消纳。 推动新能源参与跨省跨区交易，在全国范围内优化配置。 5、技术管理：关键技术+预警机制 攻关高效发电、长时储能、智能调控等关键技术，提升新能源的发电效率和电网的支撑能力。 加强管理：明确各级政府、电网企业和发电企业的责任，建立监测预警机制，确保政策落地。 三、《指导意见》对固态电池产业的影响 《指导意见》对固态电池产业带来长期利好。 固态电池特点：长时储能、大容量储能产品，高安全性（根本解决液态锂电池易燃易爆问题）、高能量密度和长寿命。 第九条：“拓展车网互动规模化应用”。固态电池若成功应用于电动汽车，其更快的充电速度、更长的循环寿命将使得V2G（Vehicle-to-Grid，车辆到电网）给车主带来极大的便利和实惠，从而加速这一模式的落地，使电动汽车成为电网的巨大移动储能资源。 第十四条支持“储能等新型主体通过聚合、直接交易等模式参与电力市场”，第十五条“健全完善新型储能等调节性资源容量电价机制”和“完善体现分时价值差异的零售市场价格机制”。分时电价差拉大，使得利用固态电池在谷时充电、峰时放电的套利模式更具吸引力。 第十七条：“攻关系统灵活调节技术”中要求“加快突破大容量长时储能技术”。固态电池在理论上具备更优的循环寿命和更低的衰减率，是长时储能（如4小时以上）技术路线的有力竞争者。一旦在成本和技术上实现突破，将在这一关键领域获得巨大市场。 第十八条：“推广构网型控制技术，提高新能源涉网性能和主动支撑能力”。稳定性更强、响应更快的固态电池储能系统，或将能够承担起“构网型”大梁。 所以，短期来看，在未来2-5年内，固态电池仍将处于技术攻坚和示范应用阶段。中长期来看，2030年后，随着新型电力系统对储能性能要求的不断提高，以及固态电池自身技术的成熟和成本的下降，它有望在大规模集中式储能、高端工商业分布式储能、以及支持V2G的电动汽车等领域实现对现有液态锂电池的部分替代，迎来爆发式增长。 附：《关于促进新能源消纳和调控的指导意见(发改能源〔2025〕1360》全文 链接：https://www.ndrc.gov.cn/xxgk/zcfb/tz/202511/t20251110_1401469.html 国家发展改革委国家能源局关于促进 新能源消纳和调控的指导意见 发改能源〔2025〕1360号 各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团发展改革委、能源局，北京市城市管理委员会，天津市工业和信息化局、辽宁省工业和信息化厅、上海市经济和信息化委员会、重庆市经济和信息化委员会、甘肃省工业和信息化厅，国家能源局各派出机构，有关中央企业：   为全面贯彻党的二十大和二十届历次全会精神，落实《中华人民共和国能源法》，完善新能源消纳和调控政策措施，有力支撑新型能源体系和新型电力系统建设，现提出以下意见。   一、总体要求   以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入落实“四个革命、一个合作”能源安全新战略，坚持系统观念、分类施策、多元消纳、市场引导、安全为基、创新驱动，完善新能源消纳举措，优化系统调控，促进新能源在大规模开发的同时实现高质量消纳。到2030年，协同高效的多层次新能源消纳调控体系基本建立，持续保障新能源顺利接网、多元利用、高效运行，新增用电量需求主要由新增新能源发电满足。新型电力系统适配能力显著增强，系统调节能力大幅提升，电力市场促进新能源消纳的机制更加健全，跨省跨区新能源交易更加顺畅，满足全国每年新增2亿千瓦以上新能源合理消纳需求，助力实现碳达峰目标。到2035年，适配高比例新能源的新型电力系统基本建成，新能源消纳调控体系进一步完善，全国统一电力市场在新能源资源配置中发挥基础作用，新能源在全国范围内优化配置、高效消纳，支撑实现国家自主贡献目标。   二、分类引导新能源开发与消纳   （一）统筹“沙戈荒”新能源基地外送与就地消纳。全面落实党中央防沙治沙工作决策部署和“沙戈荒”新能源基地开发布局规划，推动“沙戈荒”新能源基地外送与就地消纳并举。重点在沙漠、戈壁、荒漠、沙化、盐碱化等地区，合理布局外送基地，提高基地经济性。建立送受端落实国家战略责任体系，强化受端新能源消纳责任。通过新能源集成发展、东部地区产业梯度转移、西部地区挖掘消纳潜力等方式，促进“沙戈荒”新能源基地实现规模化就地消纳。   （二）优化水风光基地一体化开发与消纳。依托西南大型水电基地，充分考虑水电调节特性，优化配置新能源。对具备条件的存量水电外送通道，合理增配新能源，提升通道利用水平。结合雅下水电基地开发，优化论证新能源配置及送出消纳方案。   （三）推动海上风电规范有序开发与消纳。落实海洋经济高质量发展要求，科学布局海上风电，继续推动近海风电开发，有序推动深远海风电基地建设。统筹优化海上输电网络，集约化布局海缆廊道和登陆点，实现海上风电基地集中送出，主要在沿海地区就近消纳。   （四）科学高效推动省内集中式新能源开发与消纳。综合考虑资源条件、用电增长，结合可再生能源电力消纳责任权重落实要求，科学布局省内集中式新能源，优化开发结构、合理把握建设节奏，加强调节能力建设，提升电网承载力，确保新能源高效消纳。做好新能源资源普查试点。   （五）积极拓展分布式新能源开发与消纳空间。充分挖掘分布式新能源资源潜力，拓展分布式新能源开发场景。增强分布式新能源自调节能力，提高自发自用比例。修订分布式新能源接网承载力评估标准，释放公共电网接纳分布式新能源的可开放容量。   三、大力推动新能源消纳新模式新业态创新发展   （六）创新新能源集成发展模式。研究制定促进新能源集成发展的政策举措，支持“沙戈荒”等新能源资源富集地区加强新能源上下游产业链协同，建立集成发展产业体系。提升新能源装备制造绿电应用水平，实现“以绿造绿”。统筹布局绿氢、氨、醇等绿色燃料制储输用一体化产业，打造“灵活负荷”。推进零碳园区建设。   （七）推动新能源与产业融合发展。积极推进东部地区产业梯度转移和新能源基地就地消纳协同对接，稳妥有序推动高载能产业向西部清洁能源优势地区转移。鼓励传统产业创新工艺流程，提升负荷灵活性，在热力、供暖、制冷、动力等环节更多使用新能源。支持新能源资源富集地区实现信息技术、高端装备制造、新材料等战略性新兴产业与新能源融合发展。加强新能源与算力设施协同规划布局及优化运行，推动算力设施绿色发展。   （八）支持新能源就近消纳新业态发展。推动源网荷储一体化、绿电直连、智能微电网、新能源接入增量配电网等新能源就近消纳新业态健康可持续发展，支持新能源就近接入，提升工业园区、建筑楼宇、外向型企业、高载能企业绿电消费及偏远地区供电保障水平。分类制定完善支持政策、管理制度和技术标准，加强与电网规划的统筹协调，明晰与公共电网的安全、经济和社会责任界面，提升自平衡、自调节能力，新能源弃电不纳入统计。   四、增强新型电力系统对新能源适配能力   （九）加快提升系统调节能力。积极推进流域龙头水库电站建设和水电扩机增容改造。加快抽水蓄能电站建设，充分发挥削峰填谷等多重作用。大力推进技术先进、安全高效的新型储能建设，挖掘新能源配建储能调节潜力，提升利用水平。适度布局调峰气电。因地制宜建设光热电站。推进新一代煤电转型升级，推动新能源替代燃煤自备电厂发电。充分发挥虚拟电厂聚合负荷侧调节资源作用，拓展车网互动规模化应用。   （十）提高电网对新能源的接纳能力。加快构建主配微协同的新型电网平台，提升电网承载力。优化全国电力流向，进一步扩大新能源资源配置范围，稳步提升跨省跨区输电通道规模。充分利用区域间、省间调节资源和新能源出力互补特性，合理布局灵活互济电网工程，提升互济能力。加强电网主网架建设，提升新能源的并网接纳能力。大力推动配电网建设改造和智能化升级，加快打造适应大规模分布式新能源接入的新型配电系统。因地制宜推动智能微电网与大电网协同发展。   （十一）优化新能源调控模式。构建新型电力调度体系，进一步厘清调度机构、各级电网、集中式新能源、分布式新能源等的调控关系和职责范围，加强市级、县级调度机构力量，全面提升可观、可测、可调、可控能力和智能化调控水平。探索“沙戈荒”新能源基地、水风光基地、海上风电基地集群协同调控模式，加快推动新能源与站内配建储能一体化出力曲线调用。修订电力调度管理制度，加强电力调度监管。   （十二）强化新型电力系统安全治理。加强新能源基地规划阶段电网安全稳定分析和运行阶段电网安全稳定管理。深化有源配电网运行风险管控，建立健全风险识别、监视控制体系。完善新能源及新型并网主体涉网安全管理制度，加强涉网安全性能和参数全周期管控，严格执行涉网性能评估程序，规范并网接入与运行管理，强化网络安全管控。   五、完善促进新能源消纳的全国统一电力市场体系   （十三）拓展多层次新能源消纳市场化体系。适应新能源出力波动特点，缩短中长期交易周期，实现灵活连续交易，推广多年期购电协议机制，稳定长期消纳空间。充分发挥现货市场功能，加强与需求侧响应机制等的衔接，引导系统调节资源主动参与调节，完善用户侧参与现货市场交易机制，激发用户侧灵活调节潜力。合理设置电力辅助服务交易品种，完善费用向用户侧疏导机制，促进新能源大规模发展过程中的系统平稳运行。以省间中长期交易压实新能源跨省消纳“基本盘”，以省间现货交易、区域内省间互济交易等灵活响应新能源短时消纳需求，推进跨电网经营区常态化新能源电力交易。   （十四）完善适应新能源参与电力市场的规则体系。推动建立“沙戈荒”、水风光新能源基地一体化模式参与市场的交易规则；支持分布式新能源、储能、虚拟电厂等新型主体通过聚合、直接交易等模式参与电力市场；研究推动新能源、用户等主体参与跨省跨区电力市场直接交易；推动构建符合新能源发电特性、分布格局的市场报价方式。完善电力市场限价等机制，充分发挥价格信号引导新能源消纳的作用。积极推动绿证市场高质量发展，推进“电—证—碳”市场协同，科学反映新能源环境价值。   （十五）创新促进新能源消纳的价格机制。建立完善跨省跨区新能源送电价格形成和调整机制，鼓励新能源外送基地各类电源整体形成送电价格。提升跨省跨区通道输电价格机制灵活性，研究海上风电送出工程相关价格机制。落实完善促进新能源就近消纳的电价机制。健全完善煤电、抽水蓄能、新型储能等调节性资源容量电价机制。加快推动市场价格信号有效传导至终端用户，完善体现分时价值差异的零售市场价格机制，研究建立健全居民分时电价机制。   六、强化新能源消纳技术创新支撑   （十六）突破新能源高效发电利用技术。加强高效低成本光伏、风电技术研发，试点建设超大功率深远海风电机组。加快提升新能源超短期、短期、中长期等不同时间尺度功率预测精度。   （十七）攻关系统灵活调节技术。创新应用液流电池、压缩空气储能、重力储能等多种技术路线，加快突破大容量长时储能技术。推动新建抽水蓄能电站具备变速调节能力。深化虚拟电厂协调运行控制技术、多元交易技术应用，扩大新型负荷灵活调节技术应用。加快新一代煤电试点应用及推广。   （十八）强化电网运行技术。加强高比例可再生能源、高比例电力电子设备电力系统高效仿真和稳定运行控制技术研究。试点试验高比例新能源特高压柔性直流输电、大容量高电压海上柔性直流海缆输电技术以及多端直流孤岛运行技术。提升新能源基地电源汇集及弱送端系统稳定运行技术水平。推广构网型控制技术，提高新能源涉网性能和主动支撑能力。加快修订新能源并网技术标准。   （十九）升级智能化调控技术。加快人工智能、大数据、云计算等先进技术在主配微网协同中的应用。推广应用状态感知技术，提升电网对分散资源的动态感知能力。加快应用海量源网荷储资源聚合控制技术，完善新能源基地协同调控技术。   七、保障措施   （二十）优化新能源消纳管理机制。强化规划指导作用，在五年电力发展规划中分档设置不同地区新能源利用率目标，科学统筹新能源发展与消纳，协同推进新能源规划布局及配套电网、调节能力建设。完善新能源消纳评估方法，推动新能源消纳评估逐步由单一新能源利用率指标向综合评价指标体系转变。各省级能源主管部门科学开展本地区年度新能源利用率目标制定及未来3年展望工作，明确年度新能源开发与消纳方案。根据新能源利用率目标和可再生能源电力消纳责任权重目标，统筹确定年度并网新能源（含分布式新能源）新增开发规模。落实可再生能源消费最低比重目标要求，加快建立强制消费与自愿消费相结合的绿证消费机制，进一步压实可再生能源电力消纳责任。   （二十一）明确责任分工。国家发展改革委、国家能源局统筹推进新能源消纳和调控工作，指导各省份优化新能源利用率目标和开发规模。各省级能源主管部门是统筹保障本地区新能源消纳的责任主体，全面组织落实各项消纳举措，实现消纳目标。电网企业是保障新能源接网与调控运行的主要责任单位，持续加强电网建设，优化系统运行。发电企业提升新能源可靠替代能力，加强调节资源建设。各类经营主体积极参与电力系统互动。   （二十二）强化监测监管与目标执行。优化新能源利用率统计发布工作，根据需要完善新能源利用率监测统计管理办法。各省级能源主管部门要建立新能源“规划—建设—并网—消纳”全周期监测预警机制，及时分析本地区新能源消纳情况，新能源利用率显著下滑或未完成利用率目标的地区要科学论证新能源新增并网规模，避免新能源利用率大幅下滑。国家能源局派出机构针对新能源消纳和调控政策措施落实情况进行常态化监管，重大事项及时报告。 国家发展改革委 国家能源局 2025年10月29日 文章说明： 本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

受益于市场对机器人的热度持续攀升，港股相关概念股持续走强。截至发稿，小鹏汽车-W(09868.HK)涨14.24%、小米集团-W(01810.HK)涨2.08%、盛业(06069.HK)涨2.04%。 注：机器人概念股的表现 以近期大涨的小鹏汽车为例，该公司在科技日上发布了名为IRON的人形机器人，其流畅自然的动作与先进的人工智能引发广泛关注。 为回应外界对机器人真实性的质疑，小鹏在发布会现场直接切割机器人外壳，展示其内部机械结构。董事长兼CEO何小鹏亲自登台澄清，证实IRON完全由机械与AI驱动，凭借仿人类脊柱设计、灵活关节与人工智能系统，实现了高度拟人的运动效果。 这一消息立刻引发市场关注，小鹏汽车的股价也出现大涨，自11月以来，该公司累计涨超20%。 注：小鹏汽车的近一个月表现 除机器人概念外，小鹏汽车基本面也在持续改善。据机构预测，小鹏汽车2025年第三季度预计实现营收204.28亿元。 机构看好小鹏转型，估值逻辑有望重构 花旗、德银等多家头部机构近期发布报告唱好小鹏汽车。花旗认为，小鹏汽车虽然目前正处于量化新业务盈利能力的早期阶段，但相信这将为股票带来良好市场情绪，并有助其估值从过去新能源车的估值水平，逐步提升至与AI、科技及Robotaxi连结的更高溢价水平。 德意志银行在报告中称“小鹏汽车迈向具身智能全球领导者地位一大步”。中金公司则给出小鹏汽车“维持跑赢行业”评级，同时维持港股、美股目标108港元/股、28美元/股。 摩根士丹利对小鹏汽车评级为“增持”，目标价设为30美元/股。 中信证券指出，从当前到2026年，随着小鹏VLA、机器人等量产落地，公司会逐渐从“新势力汽车公司”的定位，转变为“探索物理AI前沿技术的科技公司”；而持续探索未知领域的技术能力，也正是小鹏的核心竞争优势。 高盛也在其最新发布的实地调研报告指出，中国人形机器人供应商已启动“产能先行”策略，正在中国及海外积极规划产能，以支持潜在的人形机器人大规模生产。报告显示，大多数供应商规划的年产能规模介于10万台到100万台机器人等效单位之间，这一规划相当激进，因高盛预测的全球人形机器人到2035年的出货量也仅为138万台。 供应链公司普遍将大规模量产的爆发点锁定在2026年下半年。高盛在报告中多次提到特斯拉Optimus、智元、乐聚、小鹏等机器人客户，暗示这些客户可能更倾向于依赖外部供应商启动机器人的批量生产。

阿联酋阿布扎比投资办公室（ADIO）在首届阿布扎比智能与自主技术周（ADAW）期间举办的阿布扎比自动驾驶峰会上，宣布达成了29项自动驾驶技术商业部署协议。 这些标志性协议的达成标志着全球智慧交通领域的关键转折。通过与自动驾驶技术研发企业K2、阿联酋航空公司（LODD）、车辆管理平台Autologix及人工智能与航天技术公司Space42等多家顶尖企业建立合作，阿布扎比成为全球首批构建融合多模式自动驾驶监管与基础设施体系的城市之一，同时助力这些企业实现从试点阶段向商业部署的跨越。 据悉，29项商业协议全面覆盖各个关键领域：与综合交通中心、外卖配送服务商Talabat、在线电商平台Noon、快递公司Aramex等合作伙伴开展的电商、食品及货物配送，与医疗实验室PureLab合作的医疗配送与物流，以及工业物流自动化。 值得注意的是，曹操出行也与ADIO签署谅解备忘录，在阿布扎比推进自动驾驶的试点部署。双方将共同推广以电动及换电车辆为核心的可持续交通解决方案，将曹操出行在中国市场经过大规模验证的高效换电网络与运营体系融入阿布扎比的绿色能源生态系统。 此外，经实践验证的空中与地面自动驾驶配送方案及专业工业应用，已在阿布扎比投入实际运营，由当地智能自动驾驶系统委员会（SASC）监管，正改变着企业与消费者的货物收发模式。 ADIO主任Badr Al Olama表示，这29项商业试点协议标志着阿布扎比迈向未来的关键一步——自动驾驶技术将为交通运输与贸易树立全新标准。依托智能与自动驾驶汽车产业集群（SAVI），这些协议也将助力企将业数十年的研发成果转化为商业部署。 比如，总部位于阿布扎比的Sinaha科技公司正以其人工智能自动化、机器人及无人机解决方案推动物流变革。其创新包括持续作业以减少排放和成本的自主式地面车辆（AGV）、由机器人与人工智能驱动的智能仓库、及提供实时可视化与预测效率的数字化车队管理系统。 这种新型物流管理模式还通过LODD牵头的多项开创性无人机配送试点项目，延伸至阿布扎比的空中物流网络。该项目与PureLab、EMX、Noon和Aramex等企业合作，将展示无人系统在医疗冷链运输、社区包裹投递等场景的商业与环保潜力。 目前，阿布扎比正通过由K2牵头、联合Talabat、EMX、ENEC、Noon及市政交通部开展的一系列合作，进一步扩展自动物流体系。这些涵盖空陆应用的试点项目将展示人工智能驱动的电动汽车与空中无人机如何革新末端及中段配送环节。 在重型货物地面配送领域，Autologix与阿联酋邮政启动合作，将在阿布扎比部署四级自动驾驶货运车辆。这些专为城市物流设计的车辆取消了驾驶舱和方向盘，以推动更安全高效、全电动的新一代城市物流解决方案。 合作案例还包括：在Talabat的枢纽与投递站间穿梭运送包裹的自动无人机，覆盖阿布扎比全境物流路线的地面车辆。 目前，一些中国的自动驾驶企业也正着手在阿布扎比进行自动驾驶的商业部署。 文远知行周一宣布正式获得阿联酋联邦政府批准，将在阿布扎比开展纯无人Robotaxi商业化运营；百度支持的萝卜快跑同日也宣布获得由阿布扎比综合交通中心颁发的首批全无人商业化运营许可，计划在特定区域部署第六代无人车，并于2026年实现全无人运营。

【工信部：2026年度、2027年度的新能源汽车积分比例要求分别为48%和58%】 工信部发布通知，2026年度、2027年度的新能源汽车积分比例要求分别为48%和58%。对核算年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的境内乘用车生产企业，进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业，企业平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的，其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB 27999）规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%；下降2%以上不满4%的，其达标值放宽30%。乘用车企业核算新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车生产量或者进口量按照其数量的0.1倍计算。2026—2027年度的新能源乘用车车型积分按照《新能源乘用车车型积分计算方法》确定。2026—2027年度企业平均燃料消耗量积分核算中，对标准配置循环外技术且具有循环外节能效果的车型，继续给予其燃料消耗量减免一定额度。新的循环外技术/装置积分核算规定发布前，按《关于2024—2025年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理有关事项的通知》执行。（财联社） 【蔚蓝锂芯：公司具有储能类电池相关技术及产品 但收入占比不高】 蔚蓝锂芯在互动平台表示，公司本身具有储能类电池相关技术及产品，但收入占比不高，根据公司发展战略，目前公司聚焦于更高毛利率的其他产品应用领域。（财联社） 【赣锋锂业：PPGS锂盐湖项目一期取得环评报告 拥有约1507万吨LCE探明+控制资源量】 赣锋锂业(002460.SZ)公告称，阿根廷萨尔塔省矿业和能源秘书处已为PPGS锂盐湖项目一期颁发了《环境影响评估报告》，标志着该项目取得关键进展。PPGS锂盐湖项目计划于2026年上半年向阿根廷政府提交大型招商引资制度（RIGI）申请。根据技术报告，整合后的PPGS锂盐湖项目拥有约1,507万吨LCE探明+控制资源量，将成为最大的未开发锂卤水资源之一。PPGS锂盐湖项目采用赣锋锂业直接提锂工艺与太阳能蒸发池技术，旨在提高生产效率、减少淡水消耗。（财联社） 【尚太科技：拟40.7亿元投建年产20万吨锂离子电池负极材料项目】 尚太科技(001301.SZ)公告称，公司拟与山西转型综合改革示范区管理委员会及相关单位就“年产20万吨锂离子电池负极材料项目”的投资合作事宜签署项目投资发展协议或补充协议。公司或子公司拟新设项目公司，使用自有或自筹资金在山西省山西转型综合改革示范区辖区内投资新建该项目，该项目总投资初步预计约40.7亿元。（财联社） 【花旗：更加确信在未来几年将有强劲的潜在电池需求】 花旗分析师Jack Shang等人在报告中表示，更加确信在未来几年将有强劲的潜在电池需求；预测到2026年，电池需求将同比增长31%。枧下窝矿的复产不太可能改变去库存格局，预计2025年11月锂库存将减少约1.5万吨。更看好赣锋锂业，因其具有更高的超额收益潜力，公司未来Goulamina项目将提升其成本竞争力，且其电池业务表现正在改善。（科创板日报） 【中信建投汽车2026年投资策略展望：智驾蓄力，机器人突破，汽车科技属性进阶】 中信建投发布汽车2026年投资策略展望：汽车行业具备顺周期、成长及出海三条投资方向，2026年政策预期走弱下行业顺周期属性弱化，建议淡化内需总量预期，聚焦行业格局及产业趋势变化。出海及成长有望成为核心投资重要方向，其中商用车具备低估值稳健红利属性；成长主线在于智驾/Robotaxi和机器人细分AI端应用，整车股科技属性强化下估值有望重塑，零部件将受益机器人等供应链突破打开新成长空间。（财联社） 相关阅读： 固态电池氧化物家族的LATP电解质市场需求如何？【SMM分析】 电解钴再跌1.25万元 钴盐价格多维持稳定 短期钴供需偏紧格局仍存？【周度观察】 【SMM 分析】黑粉进口分布及韩国市场价格动态 碳达峰碳中和白皮书将对固态电池产业影响几何【SMM分析】 vivo Y500 Pro手机发布 揭开半固态电池3C市场应用面纱【SMM分析】 【SMM分析】涨幅超25%！低硫石油焦价格持续攀升 负极行业成本压力再升级 SMM：全球锂电池回收市场辩证性审视【欧洲锂电池峰会】 本周固态电池技术多点突破 半固态电池即将落地手机商用【SMM分析】 清华突破大豆蛋白固态电池技术 绿色材料实现高温长寿命运行【SMM分析】 氧化物路线原位固化技术优势 助重庆太蓝固态电池业务快速布局【SMM分析】 【SMM分析】六氟磷酸锂产量10月上涨明显，11月预计仍有增量 【SMM分析】10月电解液产量进一步上涨 11月需求支撑仍有增量 蜂巢能源固态电池布局图 全球首创“电解质热复合转印工艺”【SMM分析】 【SMM分析】10月负极材料产量延续高增 11月面临成本考验 【SMM分析】10月锂电全产业链增量显著 动力储能消费市场三管齐下 锂电池产业链热情持续高涨 固态电池、储能指数刷新高 天际股份两连板【SMM热点】 【SMM分析】2025年10月SMM国内碳酸锂总产量延续增势 已突破9万吨！ 【SMM分析】10月国内氢氧化锂产量环比增加6% 11月产出预期微抬 【SMM分析】10月三元前驱体产量环比上升4.92% 【SMM分析】10月三元材料产量环比上升11.58%

锂矿： 本周初，锂矿价格跟随碳酸锂价格环比上周大幅抬涨； 周初，碳酸锂期货价格环比上周上台抬明显，带动锂矿价格同向变动；供应端，持货商当前库存量级较小，在当前期货价格高位下跟随有明显放货意愿；需求端，当前锂盐厂保持持续的原料采购需求，询价、买货动作频繁。 短期来看，锂矿价格持续跟随碳酸锂价格在高位区间震荡。   碳酸锂： 本周初碳酸锂现货价格延续上行趋势，价格重心持续抬升。 SMM电池级碳酸锂7.90-8.25万元/吨，均价8.075万元/吨，环比上一工作日上涨350元/吨；工业级碳酸锂7.815-7.895万元/吨，均价7.855万元/吨，环比上一工作日上涨350元/吨。碳酸锂期货价格明显上涨，主力合约重心上移至8.23万至8.73万元/吨区间。市场情绪受需求利好高涨，上游惜售情绪渐浓，下游材料厂持谨慎观望态度，市场成交极少。目前，上下游企业正在就明年的长期协议进行谈判，现阶段主要围绕系数展开博弈。供应端来看，锂盐厂整体开工率保持高位运行，其中锂辉石端与盐湖端开工率均维持在60%以上，成为供应主力。预计11月国内碳酸锂产量可以维持10月的生产量级，环比大致持平。需求方面，动力市场新能源汽车商用乘用同时快速增长；储能市场供需两旺，供应持续偏紧。电芯及正极材料排产11月持续向好，预计碳酸锂11月将持续呈现较大幅度去库。   氢氧化锂： 本周初，氢氧化锂价格环比上周企稳止跌。 市场情绪上，在当前碳酸锂价格震荡之际，氢氧化锂持货商有一定的放货意愿，致使市场整体流通量比前期有所好转；但是对于下游而言，大部分三元材料厂当前需求没有明显变化，只保持一定刚需小幅散货采买节奏；整体市场成交较为平淡。预计短期内氢氧化锂价格将持续区间内震荡。 电解钴： 本周一电解钴现货价格小幅反弹。 供应方面，冶炼厂在原料成本支撑下维持挺价；国内盘面今日反弹，贸易商跟随上调现货报价。需求方面，下游企业在价格波动加剧阶段，采购更趋谨慎，仍以刚需节奏补库，整体成交未现明显放量。当前电解钴与钴盐价差仍处于相对较高水平，预计电解钴价格将逐步向钴盐反融成本线靠拢，以实现价差合理回归。电解钴后续能否持续上涨，仍需依赖钴盐价格上行的带动作用。 中间品 ： 本周一钴中间品现货价格延续偏强运行态势。 自9月主要国际矿企封盘停报以来，市场持续呈现卖方主导格局，整体价格指引仍显匮乏。供应方面，主流矿山企业及贸易商继续暂停报价，市场可流通货源有限。需求方面，整体表现平稳，下游冶炼厂受原料库存逐步消耗影响，询盘价格有所上移，但上游持货商挺价意愿坚决，导致实际成交推进缓慢，市场继续呈现“有价无市”状态。尽管刚果（金）于10月16日宣布解除出口禁令，但因出口审批等手续尚未完成，港口实际发货尚未恢复。据当前市场信息判断，相关出口流程最快预计于11月中下旬完成。考虑到从刚果（金）至中国的船运周期约2–3个月，预计2026年第一季度前，中国钴原料供应仍将维持结构性偏紧局面，钴中间品价格具备持续上行的基本面支撑。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周一硫酸钴现货价格整体持稳，市场呈现供需博弈格局。 供应端出现分化态势，受原料成本支撑，冶炼厂报价多维持在8.8-9.0万元/吨的较高区间；部分贸易商在钴价高位环境下选择获利了结，以8.2-8.5万元/吨不等的价格出售前期库存，具体价格因原料来源与囤积时间差异而有所不同。需求端方面，节后下游企业已完成阶段性备货，目前采购意愿有所减弱，对冶炼厂高位报价接受度有限。在采购策略上，下游客户更倾向于选择市场上流通的价格较低的旧库存，以控制原料成本。整体来看，上下游企业对价格仍存在分歧，短期内市场维持博弈，硫酸钴价格或以稳为主，等待下游逐步消化并接受价格，预计下次钴盐价格上涨需要等待下游开始新一轮采购。 氯化钴市场延续平稳运行态势，冶炼厂主流报价仍锁定在 10.5–11.0 万元 / 吨，实际成交集中区间未发生变化，维持在 10.2–10.5 万元 / 吨。供应端来看，上游供应商与贸易商放货节奏保持稳定，市场供应偏紧的局面得到一定缓解，为价格平稳提供基础支撑；需求端则延续上周的观望特征，下游企业在价格稳态背景下采购节奏未见加快，多以按需补库为主，观望情绪进一步发酵。值得注意的是，当前略高于 10 万元 / 吨的价位仍获得下游较高接受度，叠加全球钴原料供应结构性紧张的长期逻辑，价格具备坚实的基本面支撑，短期暂无大幅波动可能。 钴盐（四氧化三钴）：  四氧化三钴市场本周依旧维持高位稳态运行，企业报价区间保持 34–36 万元 / 吨，实际成交价格稳定在 34–35 万元 / 吨。 价格坚挺的核心逻辑未发生变化：一方面，上游钴原料受刚果（金）配额政策影响，供应收缩预期持续强化，成本端支撑力度稳固；另一方面，终端消费电子领域需求保持平稳，对四氧化三钴的采购需求持续释放，形成有效拉动。本周市场买卖双方操作均趋于谨慎，企业多以执行长协订单为主，现货市场流通有限，预计本周仍将延续这一稳态格局，价格大幅波动概率极低。 硫酸镍： 11月10日，SMM电池级硫酸镍指数价格为28297/吨，电池级硫酸镍的报价区间为28330-28600元/吨，均价较昨日略有下滑。 从成本端来看，中美贸易摩擦出现缓和迹象，伦镍价格略有上抬，但镍盐生产即期成本近期仍在低位震荡；从供应端来看，镍盐厂库存水平低，市场现货流通相对偏少，叠加原材料成本压力，对镍盐厂报价形成一定支撑；从需求端来看，月度采购节点已过，近期下游采购情绪有所回落，价格接受度较上月略有下滑。今日，上游镍盐厂出货情绪因子为1.7，下游前驱厂采购情绪因子为2.7，一体化企业情绪因子为2.7（历史数据可登录数据库查询）。 展望后市，由于原料成本支撑性较强，镍盐价格预计持稳运行。 三元前驱体： 周初，三元前驱体价格整体持稳。 从原材料端看，硫酸镍报价小幅下调，硫酸钴与硫酸锰价格则保持稳定。近期原材料价格波动有限，前驱体市场亦趋于平稳，头部厂商主要以履行长协订单为主，散单市场成交较为清淡。价格方面，部分厂商已启动明年长单商务条件的初步协商，但最终价格预计需至本月末方能明确。当前散单折扣在不同厂商间报价差异较大，但整体价格水平与上周相比变动有限。需求端，动力市场需求持续旺盛，小动力及消费类市场在传统旺季带动下表现积极，下游仍存在一定的备货需求。预计本周市场整体表现平稳，后续前驱体价格仍将保持坚挺。 三元材料： 周初，三元材料价格小幅上调。 原材料方面，硫酸镍报价略有下调，硫酸钴与硫酸锰价格持稳，碳酸锂与氢氧化锂价格则出现反弹。由于原材料价格波动幅度有限，叠加市场对后续价格仍存看涨预期，三元材料报价暂未出现显著调整。需求端持续表现良好，国内动力市场需求稳健，头部正极材料企业保持较高开工水平，并优先保障长单供应。从当前排产来看，这一积极需求态势预计将延续至年底。小动力与消费类市场方面，在四季度传统数码旺季带动下，消费电子类需求亦表现良好。在原材料价格预期偏强、需求端支撑持续的背景下，三元材料价格预计将保持坚挺运行。 磷酸铁锂： 磷酸铁锂价格近期受碳酸锂小幅下跌影响，在本周下跌约40元/吨。 生产方面，材料厂在本周整体生产积极，大部分头部材料厂已达到满产甚至超产水平，导致部分订单流向中小企业，不仅如此，部分小型材料厂以代工厂存在，但从逐月递增的排产水平上不难看出需求维持高增涨。整体而言，电芯厂供应链也出现些许变化，所以近期来看，中小材料厂订单需求也有增加，预计这一现象将延续到年末，主因下游电芯厂订单增量大：纯电重卡项目不断推进、传统车销旺季“金九银十”、储能电芯一芯难求。由于近期磷酸铁锂企业对于排产预期感知向好，积极推进与客户就加工费谈涨，目前，有少部分企业中压实磷酸铁锂材料涨价落地，但涨价金额低，低压实材料价格较难谈涨，然而高压实材料由于供应量较少，涨价幅度较大。预计本月磷酸铁锂材料整体需求仍保持正增速。 磷酸铁： 本周磷酸铁市场价格运行平稳，目前行业整体处在议价节点，磷酸铁企业挺价情绪高涨，铁锂企业整体接受意愿仍不明朗，主要归咎于铁锂企业整体谈涨落地进度较慢，以及铁锂企业长期亏损导致原料价格敏感。 但仍有小部分磷酸铁企业顺利谈涨，然而涨价幅度有限。原料端，本周由于硫磺价格不断高涨，磷酸及工铵价格也随之走高，本周磷酸整体涨价约50元/吨，预计下周仍有涨价趋势；叠加受钛白粉价格影响导致硫酸亚铁价格也出现小幅涨价，本周亚铁涨价约10元/吨，预计下周也仍有涨价趋势；综合以上，磷酸铁企业在原料成本不断攀升，短期内形成一定经营压力，对涨价的诉求愈发强烈，但整体谈涨进度较慢，仍需观察。 钴酸锂： 钴酸锂市场延续强势运行，常规型号产品成交价持续稳定在 37.0 万元 / 吨以上，由于前期价格上涨过快，与原材料价差过大，价格出现小幅松动。 价格强势的核心驱动力依然来自两方面：一是原料端氯化钴、四氧化三钴的价格传导效应持续，成本端支撑坚实；二是下游电芯企业采购需求保持旺盛，尤其是消费电子企业做明年备库准备，订单排产周期延长，对正极材料的刚需采购持续释放。短期来看，在原材料价格持稳的情形下，钴酸锂价格有一定的回调空间。 负极： 本周国内人造石墨负极材料价格维持平稳。 成本端，原料价格的持续上行推高了负极材料的理论生产成本，为产品价格提供了坚实支撑；供需层面，下游市场需求虽维持高位稳定，但当前负极行业整体产能利用率仍处于偏低水平，成本支撑力度与产能闲置压力形成双重博弈、相互制衡，最终使得本周人造石墨负极材料价格陷入僵持。前期受生产环节滞后性影响未能及时传导的成本上涨压力，后续将逐步显现，负极企业的涨价意愿正持续升温；同时，电芯端需求预计继续保持高位运行，为价格回升提供了需求基础。综合供需与成本因素，预计后续国内人造石墨负极材料价格有望迎来回升态势。 本周国内天然石墨负极材料价格保持稳定运行。供需层面，随气温逐步转凉，天然石墨负极采买商开始备货，下游需求回暖，产能过剩的供需格局得到缓解；成本端，上游原料价格本周平稳，为天然石墨负极材料价格筑牢稳行基础。展望后市，气温走低加剧原料供应紧张格局，叠加下游季节性备货需求的持续释放，短期内有望对产品价格形成阶段性支撑。 隔膜 ： 2025年10月，锂电隔膜产量保持稳步增长，环比增幅达2.3%。 从工艺结构看，市场分化明显：湿法隔膜产量环比增长3%，而干法隔膜产量环比下降1%。当前隔膜市场面临产能供给紧张的局面。 在需求端，储能市场表现尤为突出，国内内蒙古、新疆等地前期招标的储能项目进入集中交付期，推动电芯企业维持高开工率；海外市场虽受美国关税政策波动影响，但欧洲、澳洲等地区需求持续释放，共同推升了对隔膜，特别是高性能湿法隔膜的需求。动力电池领域同样保持强劲，新能源汽车销量持续攀升，其中中高端纯电车型带电量提升及插混车型渗透率提高，推动了三元材料和铁锂电池的双轨增长，商用车领域尤其是重卡换电模式的快速推广，进一步加剧了隔膜供需矛盾。 尽管下游需求旺盛，但隔膜行业受制于产能建设周期，新增产能释放缓慢，导致供给端持续偏紧。在供需失衡的背景下，隔膜企业产能利用率维持高位，部分企业甚至出现满产满销的状态。预计11月隔膜产量增速将有所放缓，环比增幅或收窄至约1%，这一方面受制于产能瓶颈，另一方面也因储能电芯对美"抢出口"节奏放缓及海外圣诞假期临近带来的季节性影响。整体而言，四季度隔膜市场将延续供需偏紧的态势。 电解液 近期电解液市场价格有所上涨，成本端来看，电解液核心原材料价格上涨是推动近期电解液市场价格走高的主要因素。 主盐六氟磷酸锂及 VC、FEC 等关键添加剂均受下游需求持续增长影响陷入供应紧张格局，直接带动其价格大幅上行；而原料价格上涨叠加企业保障订单交付的需求，进一步提振下游采买情绪，对价格形成支撑。多重原材料同步大幅涨价，使电解液企业成本端压力显著攀升，并逐步传导至电芯端，最终推动近期电解液市场价格整体走高。需求端来看，下游电芯厂整体仍有增量，直接推动电解液整体需求上行。供应端方面，下游需求增长带动电解液企业开工率稳步提升，但随着上游核心原料供应持续紧张，企业议价能力有所增强，电解液价格已出现明显上涨；但部分产品的涨价幅度尚未完全覆盖原料成本的上涨幅度，企业仍面临一定盈利压力。综合成本压力与供需情况，预计后续电解液价格仍有上涨空间。 钠电： 钠电池产业链整体进入阶段性调整期，呈现出“材料端环比走弱、电芯端稳步推进”的复杂图景。 正极材料在库存消化与体系配合问题下面临短期压力，环比大幅下滑；硬碳负极虽保持同比高增，却受制于成本、性能与规模化三大瓶颈；电解液市场相对平稳，小幅波动不改长期协同趋势；而下游电芯则在储能、启停等细分领域持续放量，推动产量实现同环比双增。尽管材料环节出现短期回落，但钠电作为锂电补充的技术路径仍在不断验证中，各企业正积极优化体系、推动降本，为下一阶段量产化积蓄力量。 回收： 本周硫酸钴价格持稳，硫酸镍、碳酸锂等盐类产品价格小幅下跌。 随着盐价的下跌和月底的刚需采购节点已过，钴酸锂黑粉锂系数有小幅下跌，而铁锂黑粉锂点本周价格随锂盐价格下跌而下跌，但跌幅不大，以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为2900-3150元/锂点。而拿三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段镍钴系数为75.5-76%，较上周环比持平，而锂系数在71-74%，环比基本持平。目前利润端口，前期随着锂价上涨，外采铁锂黑粉生产碳酸锂利润有所回升，利润率在-3%-4%，但随着锂价的回落，利润率也回落至-5%--6%。而三元湿法端情况类似，利润基本在1-3%上下徘徊，钴酸锂湿法端随着钴价持续上涨带动上下游回收企业的钴系数涨价，目前利润有所下滑，在1-3%左右。而供应端，在镍钴锂跌价以后，上游回收企业对钴酸锂电池及铁锂等电池、极片价格传导需要一定时间，黑粉及废旧电芯价格以持平微减为主。多数企业在利润倒挂的情况下仍以观望为主，多数铁锂湿法厂维持B端代工。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格波动幅度小，5MWh直流侧本周平均价格相对稳定在0.422元/Wh，3.4/3.72MWh价格相对稳定0.432元/Wh。 25Q4行业内头部电芯保持满产满销状态，电芯价格已到达一定高点短期内波动较小，对电池舱价格造成波动较小。考虑美国关税回调，将刺激海外出货增长，集成商需兼顾海外项目交付节点。 11月4日，石嘴山市简森能源科技有限公司平罗县磷酸铁锂电池储能电站新建示范项目EPC总承包工程（第三次）中标候选人公示。中铁新基建（河南）建设有限公司投标报价88000万元，折合单价1.1元/Wh预中标。 中标候选人报价范围：1.098-1.143元/Wh，详情如下： 中铁新基建（河南）建设有限公司报价88000万元，折合单价1.1元/Wh，成为第一中标候选人； 中润迅展智慧建设有限公司报价87855万元，折合单价1.098元/Wh，成为第二中标候选人； 豪和建设集团有限公司报价91411万元，折合单价1.143元/Wh，成为第三中标候选人。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【工信部：2026年度、2027年度的新能源汽车积分比例要求分别为48%和58%】工信部发布通知，2026年度、2027年度的新能源汽车积分比例要求分别为48%和58%。对核算年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的境内乘用车生产企业，进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业，企业平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的，其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB 27999）规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%；下降2%以上不满4%的，其达标值放宽30%。乘用车企业核算新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车生产量或者进口量按照其数量的0.1倍计算。2026—2027年度的新能源乘用车车型积分按照《新能源乘用车车型积分计算方法》确定。2026—2027年度企业平均燃料消耗量积分核算中，对标准配置循环外技术且具有循环外节能效果的车型，继续给予其燃料消耗量减免一定额度。新的循环外技术/装置积分核算规定发布前，按《关于2024—2025年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理有关事项的通知》执行。（财联社） 【赣锋锂业：PPGS锂盐湖项目一期取得环评报告 拥有约1507万吨LCE探明+控制资源量】赣锋锂业(002460.SZ)公告称，阿根廷萨尔塔省矿业和能源秘书处已为PPGS锂盐湖项目一期颁发了《环境影响评估报告》，标志着该项目取得关键进展。PPGS锂盐湖项目计划于2026年上半年向阿根廷政府提交大型招商引资制度（RIGI）申请。根据技术报告，整合后的PPGS锂盐湖项目拥有约1,507万吨LCE探明+控制资源量，将成为最大的未开发锂卤水资源之一。PPGS锂盐湖项目采用赣锋锂业直接提锂工艺与太阳能蒸发池技术，旨在提高生产效率、减少淡水消耗。（财联社） 【新朋股份：与捷普公司签订电池储能系统项目投资合作协议】新朋股份(002328.SZ)公告称，公司下属全资子公司泰国英诺实业与美国捷普公司签署《电池储能系统项目》投资合作协议，围绕电池储能系统中大型箱体等项目共同投资开发合作。捷普公司（纽约证券交易所代码：JBL）是一家提供综合设计、制造、供应链和产品管理服务的制造解决方案供应商，在全球拥有100多家工厂。整个项目预计总投资额约1500万美元，预计将在2026年底前完成厂房建设、产品设计、设备调试和样品生产，预计在2027年形成量产交付能力。此次合作将加快推进公司海外业务布局，提高市场竞争力。（财联社） SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

随着金秋十月的落幕，中国汽车市场再次交出了一份亮眼的成绩单。多家车企新能源车型销量创历史新高，成为今年汽车市场增长的重要支撑。 11月10日，乘联分会发布数据显示，10月全国乘用车市场零售224.2万辆，同比下降0.8%，环比下降0.1%；今年以来累计零售1,925.0万辆，同比增长7.9%。10月新能源乘用车市场零售128.2万辆，同比增长7.3%；1-10月累计零售1,015.1万辆，增长21.9%。 “10月新能源车国内零售渗透率为57.2%，呈现出由报废更新、置换更新叠加新能源免征购置税等普惠政策托底下的平稳增长。”乘联分会秘书长崔东树分析表示。 财联社记者统计的15家A/H股上市车企10月销量表现中，有12家车企当月销量实现同比增长，占比达到八成。 9月超过比亚迪登顶榜首的上汽集团，在10月延续了良好的增长势头——10月销量为45.4万辆，同比增长12.96%；1-10月累计销量为364.72万辆，同比增长19.53%。“自主品牌、新能源、海外市场”新三驾马车全面发力，是上汽集团实现同比“十连涨”的关键因素。 其中，上汽集团新能源汽车10月销量20.67万辆，同比增长31.58%，渗透率达到45.53%；1-10月新能源汽车累计销量为128.95万辆，同比增长42.47%。在自主品牌方面，智己汽车、上汽乘用车、大通等品牌新能源车型均实现翻倍增长。 “三驾马车”之一的海外市场中，上汽集团1-10月实现累计销量86.2万辆，同比增长2.2%。上汽MG在欧洲市场表现尤为突出，今年累计交付25万辆，同比增长超过20%，进一步巩固了其国际市场的地位。 比亚迪以44.17万辆的月销量位居行业第二，同比下降12.13%。目前，比亚迪正试图在高端细分市场找寻突破口。其中，方程豹品牌单月销售3.1万辆，环比增长28.7%，新车型钛7在上市首月即交付超2万辆。腾势品牌稳定在1万辆，仰望系列则以654辆的销量夯实豪华定位。 “方程豹品牌预计在未来几个月的销量也会突破两三万（辆），到明年的月销量甚至可以突破四五万（辆）。”比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞近日表示。 吉利汽车10月销量达30.71万辆，同比增长35.49%，首次迈入30万辆月销的大关；1-10月累计销量247.73万辆，同比增长44.33%，全年销量目标达成率83%。 新能源领域，吉利汽车10月新能源销量17.79万辆，同比增长63.61%，连续8个月实现同环比提升，渗透率达到57.92%。吉利银河对吉利汽车成绩的贡献占比最大，10月销量达到12.74万辆，同比增长101%，并已提前完成年销百万辆的目标。 本月稍早时，市场有消息称“吉利改造沈阳原上汽通用北盛工厂（三期），用以生产银河车型”，对此，吉利起床官方表示，吉利银河销量的爆发确实对产能提出了更高要求，目前公司正在积极研究并探讨多种扩充产能的方案，尽最大可能利用各地剩余产能，不再建设新的汽车生产工厂或者扩大现有工厂产能。 传统车企中的长安汽车、奇瑞汽车、东风集团、长城汽车均在10月呈现出稳步增长的态势，而新能源品牌同样成为推动其销量增长的关键。其中，长安旗下三大新能源品牌阿维塔、深蓝汽车、长安启源齐齐发力，长安新能源10月销量达到11.92万辆，同比增长36.14%；奇瑞新能源10月销量达到10.3万辆，其中iCAR和智界两大新能源品牌同比均超过70%；东风集团奕派品牌10月销量同比增长55.1%、岚图同比增长120.7%；长城汽车则在魏牌高山等产品的带领下持续增长。 造车新势力在10月持续热销。零跑汽车全系交付达70289辆，同比增长超84%，月销量首次突破七万辆。小鹏汽车交付新车42013辆，单月交付量再创历史新高。蔚来公司交付新车40397辆，同比增长92.6%，成为又一个月度销量突破四万辆的车企。“重仓”华为的赛力斯和北汽蓝谷，10月销量分别上涨84.11%和112.02%，亦有突出表现。 “受今年新能源车购置税政策到期影响，消费者年末购车紧迫感更强，因而选择车型更考虑提车进度。”崔东树分析认为，由于热销车型的购买排队，很多消费者转而购买平销车型，将推动车市消费热度持续上升。

特斯拉电动皮卡Cybertruck陷入困境之际，其项目负责人Siddhant Awasthi宣布离职。 Awasthi周一在领英上宣布了这一消息，他没有透露下一步去向，也未提及离职原因。 根据Awasthi的贴文，他从实习生成长为项目主管，参与了Model 3的量产、上海超级工厂的建设，以及Cybertruck的研发与交付。 Awasthi的离职正值Cybertruck遭遇市场现实之时，Cybertruck三季度在美国注册量同比暴跌约63%，仅约5400辆，对于曾被寄予年产25万辆厚望的车型而言，这无疑是重大打击。 与此同时，大规模召回事件接踵而至。今年3月，超过4.6万辆Cybertruck因外部饰板可能在行驶中脱落被召回；10月，又有近6200辆Cybertruck因越野灯条松动被召回。 库存压力也在上升，特斯拉展厅中已为Cybertruck提供了高达3000至10000美元不等的折扣。 Awasthi的离开也凸显出特斯拉正面临广泛的人才流失问题。今年，包括前软件副总裁David Lau（现已加入OpenAI）在内的多名资深工程师相继离职，涉及电池与机器人等关键部门。 根据Moorepay近期研究，特斯拉在主要科技同行中员工留任率垫底（平均任职仅2.4年），其在美国知名求职招聘网Glassdoor上的评分也仅3.5分（满分5分）。 特斯拉上月公布的财报显示，该公司三季度净利润同比下降37%，从去年同期的22亿美元降至14亿美元，每股收益从0.62美元降至0.39美元。 这已是特斯拉连续第四个季度利润下滑，尽管该公司三季度营收创下历史新高，但部分原因在于消费者赶在联邦电动汽车税收抵免到期前提前购车。这意味着四季度的需求可能被透支。 尽管特斯拉目前面临困境，但其CEO埃隆·马斯克上周仍赢得一场关键的股东投票：若未来十年达成特定业绩目标，他将获得价值高达1万亿美元的薪酬奖励。超过75%的股东在得州奥斯汀举行的年度大会上投票支持该薪酬计划。 这场投票被视为马斯克的重大胜利，也显示出投资者依然对他充满信心。但无法掩盖的事实是：特斯拉的销量、市场份额和利润正持续下滑，而马斯克本人涉足政治与阴谋论言论也引发争议。