SMM04月28日讯： 要点：德赛电池新品发布会“钠电拓界 固液赋能”420Wh/kg固液电池量产在即。德赛电池采用氧化物+原位聚合双技术路线，2026年4月发布能量密度420Wh/kg、循环超1000次、通过针刺测试的固液电池。已建成100MWh中试线，2026年底投产1GWh量产线，聚焦高端消费电子、低空经济及新能源汽车。配套30Ah级软包电芯，成本目标0.8~1.0元/Wh，计划2028年总产能达5GWh，跻身固态电池第一梯队。 前言 全球新能源产业正加速向高能量密度、高安全性方向迭代，固态电池被视为下一代动力电池与储能电池的核心技术路径，契合我国“双碳”战略与广东省“十五五”规划中“加强固态电池多元技术路线布局”的政策导向。德赛电池（深圳市德赛电池科技股份有限公司，000049）立足消费电子电池根基，前瞻布局固态电池赛道，目标覆盖高端新能源汽车、旗舰消费电子、低空经济（无人机/eVTOL）等核心场景，打造差异化竞争优势。 2026年4月27日，德赛电池在“钠电拓界 固液赋能”全球发布会上，正式推出了面向极限工况的新一代低温特种钠电池和固液电池。固液电池能量密度跃升至420Wh/kg，实测循环寿命超过1000次，并顺利通过了针刺、300℃热板加热等严苛安全测试，不起火、不爆炸，同时具备宽温域适应能力，可在高端动力、旗舰消费电子、低空经济等多元场景中稳定应用。 德赛电池研究院院长荣强在发布会上指出，提高能量密度的关键在于提升活性物质的能量贡献，同时降低电池本体质量。德赛电池选择了融合固态、液态与高比能技术优势的务实路线，在少量电解液、更薄结构的前提下，同步实现了安全、能量、寿命、成本的优化。 四大核心技术支撑 贫液高速通路技术：在电解液大幅精简的贫液环境中，构建界面梯度快离子层，形成高效的离子传输通道。结合高压高稳体系与弹性体复合负极，使每一克活性材料都能释放出最大能量。 原位致密界面工程：对正、负极界面进行差异化调控——正极确保离子高速传导，负极实现自愈合抗粉化，从而保障电池长期运行的稳定性和耐久性。 主动+本征双重安全技术：通过多种材料的多元复配提升材料本征安全性，降低活性基团风险，同时叠加自研主动安全技术，从源头杜绝安全事故。 新型固态电解质膜：德赛自研的固态电解质膜兼具高离子电导率、超薄厚度（利于能量密度）、高阻燃等级和高机械强度，且湿法涂布工艺与现有锂电产线高度兼容，为低成本量产铺平了道路。 目前，德赛电池已建成覆盖电极、固态电解质膜、电芯制造全链条的固液电池中试线，可批量试产30Ah级软包固液电芯。公司参与制定了多项固态电池标准，挂牌成立了“固态电池与智慧能源技术湖南省工程研究中心”，并围绕新型固液电池构建了完备的专利保护体系。德赛电池用从实验室到产线的实际行动证明：高能量密度固液电池的量产时代已经到来。 固液电池产业化 现阶段的重点：聚焦高端动力市场（如高性能电动工具、特种装备）和旗舰消费电子领域，发挥高轻量化、本征安全、宽温适应的优势，满足高端设备的核心需求。 中长期规划：延伸至新能源汽车领域，致力于打造兼具长续航、快速充电与零事故特性的下一代动力电池方案。 通过清晰的技术路线图和分步落地策略，德赛电池正在将钠电与固液电池的技术突破，转化为服务于多元场景的可靠产品。 一、技术路线 德赛电池采用氧化物电解质（半固态）+原位聚合（全固态）双路线并行策略，兼顾中短期量产可行性与长期技术壁垒构建。 氧化物电解质路线（半固态/固液电池，中短期主力） 技术核心：采用氧化物电解质（LLZO体系）+贫液体系（保留5%-10%电解液），规避硫化物路线的安全风险，聚焦“安全优先、兼顾能量与成本”。 核心突破：通过多元素掺杂与低温烧结工艺，电解质离子电导率达10⁻³S/cm级别；纳米包覆复合结构将界面阻抗降低40%+，解决固固接触难题。 适配场景：优先用于高端动力电池、旗舰消费电子，兼容现有锂电产线，改造成本低。 原位聚合路线（全固态，长期布局） 技术核心：自研原位聚合电解质（PNE），常温液态、高温（＞150℃）自动固化成致密绝缘层，阻断热失控，实现本质安全。 核心优势：100%复用现有锂电产线，仅新增聚合设备即可，大幅降低量产投入；宽温域（-20℃-50℃）适应性强，循环寿命超1200次。 研发阶段：实验室验证完成，计划2027年中试、2028年量产。 二、电池介绍（固液/半固态电池，2026年4月27日正式发布） （一）核心参数（30Ah级软包电芯） 能量密度：420Wh/kg（行业半固态第一梯队，较传统液态锂电提升50%）。 循环寿命：实测≥1000次（80%容量保持率），60℃高温循环无衰减。 安全性：通过针刺、300℃热板加热、挤压等严苛测试，不起火、不爆炸；搭载“先知芯觉”热失控预警技术，预警窗口达30天。 温域：-20℃-60℃稳定工作，适配极寒、高温等极端场景。 成本目标：2026年底量产成本≤1.0元/Wh，2027年规模化量产后降至0.8元/Wh。 （二）核心技术壁垒 贫液高速通路技术：界面梯度快离子层，解决贫液体系离子传导慢的痛点。 高压高稳正极技术：匹配高电压体系，支撑420Wh/kg能量密度输出。 弹性体复合负极技术：抑制锂枝晶生长，提升循环稳定性与安全性。 超薄封装技术：减重提能，适配消费电子轻量化与动力电池高集成需求。 （三）应用场景 高端新能源汽车：适配续航1000km+车型，兼顾高能量密度与高安全性能。 旗舰消费电子：智能手机、笔记本电脑、智能穿戴设备，实现续航翻倍与安全升级。 低空经济：无人机、eVTOL（电动垂直起降飞行器），满足高能量、轻重量、高安全需求。 高端储能：工商业储能、数据中心UPS，适配高安全、宽温域场景。 三、规划产能 德赛电池固态电池产能聚焦湖南长沙基地，采用“中试验证—小批量试产—规模化量产”的推进节奏。 当前进展（2026年4月） 已建成全链条中试线（电极制备、固态电解质膜成型、电芯制造），可批量试制30Ah级软包固液电芯，中试产能达100MWh/年。 固液电池送样头部消费电子与车企，进入测试验证阶段。 2026年规划 2026年底：建成1GWh固液电池量产线（长沙储能基地），启动小批量交付，优先供给高端消费电子与低空经济客户。 同步配套固态电解质膜产线，实现核心材料自研自给。 2027-2028年规划 2027年：固液电池产能扩至3GWh；启动全固态电池中试线建设，完成全固态电芯技术验证。 2028年：全固态电池量产线投产（规划产能2GWh），固液+全固态总产能达5GWh，成为国内固态电池第一梯队企业。 四、公司简介和专利情况 （一）公司简介 深圳市德赛电池科技股份有限公司（简称“德赛电池”，000049），1985年成立，1995年上市，总部位于广东深圳，在惠州、长沙、越南等地设有生产基地，是全球领先的中小型锂电池制造商。 核心业务：消费电子电池（手机、笔电、智能穿戴）、动力电池、储能电池及电源管理系统（BMS）。 行业地位：消费电子电池出货量全球前列；储能电池业务快速增长，2025年储能电芯产能达6GWh。 固态电池主体：控股子公司湖南德赛电池有限公司（长沙基地）全权负责固态电池研发、生产与销售。 （二）专利情况（截至2026年4月） 德赛电池构建“材料—电芯—工艺—设备”全链条专利壁垒，核心专利集中在氧化物电解质、原位聚合、界面优化、固液封装等领域。 核心专利数量 固态电池相关专利78项（湖南德赛电池），其中发明专利62项，实用新型专利16项。 固液电池（半固态）专利35项，全固态电池专利27项，电解质材料专利16项。 代表性专利 复合固态电解质专利（CN121642198A）：氧化物电解质三层包覆结构，提升离子电导率与界面相容性，已授权。 原位聚合电解质制备专利：低温/高温双引发剂分步聚合，提升循环性能与安全性能，2026年2月申请。 固液电池封装专利：超薄复合封装技术，减重15%，适配消费电子与动力电池场景。 知识产权布局 参与制定5项固态电池行业标准，主导固液电池安全测试标准制定。 与中南大学、西安交大联合申请专利12项，构建产学研知识产权共享体系。 五、融资合作 （一）产学研合作（核心研发支撑） 与中南大学共建固态电池研究院：攻关正极预锂化、氧化物电解质界面优化技术，联合开发高镍正极+氧化物电解质匹配体系。 与西安交通大学共建“未来电池技术研究院”：探索原位聚合全固态电池与钠离子电池协同创新，共享材料与工艺研发平台。 获批固态电池与智慧能源技术湖南省工程研究中心（2026年1月）：联合中南大学、惠州德赛智储，聚焦固态电池工程化瓶颈，打造“技术突破—中试转化—产业赋能”创新平台。 （二）产业合作（供应链+终端协同） 材料端：与国内LLZO电解质龙头企业合作，保障氧化物电解质稳定供应；自研固态电解质膜，2026年实现自给。 终端端：与头部手机品牌（华为、小米）、低空经济企业（亿航智能）、高端车企建立战略合作，固液电池送样测试，锁定首批订单。 资本端：引入产业资本（国投、高瓴）战略投资湖南德赛电池，2025年完成A轮融资5亿元，专项用于固态电池中试与产能建设。 （三）政策支持 纳入广东省“十五五”规划重点支持项目，享受惠州、长沙两地新能源产业补贴，2025-2028年累计政策扶持资金超2亿元。 入选湖南省“新质生产力”重点项目，固态电池产线享受土地、能耗、税收优惠。 六、公司动态 2024年9月：明确固态电池技术路线为“氧化物+原位聚合”，启动固液电池中试线建设。 2025年1月：湖南德赛电池获批“固态电池与智慧能源技术湖南省工程研究中心”。 2025年9月：固液电池中试线通线，成功试制30Ah级420Wh/kg固液电芯，通过针刺、热板等安全测试。 2026年4月27日：举办“钠电拓界固液赋能”全球技术发布会，正式发布420Wh/kg固液电池，公布产能规划与应用场景。 2026年4月-12月：固液电池送样头部客户测试，推进长沙1GWh量产线建设，计划年底投产。 2027-2028年：扩产固液电池产能，启动全固态电池中试与量产，目标成为全球固态电池核心供应商。   本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！            相关阅读 序号 文章标题 发布日期 1 法国SAFT固态电池布局 聚焦IDOLES项目【SMM分析】 2026-04-27 2 固液先行 从中汽新能产品发布看其固态电池布局【SMM分析】 2026-02-12 3 千人百亿铸犀牛全固态电池冲刺600Wh/kg 从奇瑞电池之夜看固态电池布局【SMM分析】 2026年 4 星川科技固态电池布局 HEV赛道奇兵？【SMM分析】 2025年 5 纯锂新能源固态电池布局 聚合物路线多地产能规划【SMM分析】 2025年 6 SOLiTHOR固态电池布局 欧洲新秀如何挑战锂电极限【SMM分析】 2025-12-24 7 盛新锂能固态电池布局 锂硫资源闭环抢滩硫化物固态电解质量产【SMM分析】 2025-12-18 8 能否换道超车？一文了解中国一汽固态电池布局【SMM分析】 2025-12-17 9 硫化物路线全链推动 一文了解天华新能固态电池布局【SMM分析】 2025-12-08 10 德加能源固态电池布局 极安电池实现量产【SMM分析】 2025-12-01 11 海外固态电池布局 2027年三星SDI将在蔚山基地实现量产【SMM分析】 2025-12-02 12 全球电池龙头宁德时代固态电池布局 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【工信部等五部门联合开展规范废旧动力电池回收利用执法专项行动】 为加强新能源汽车废旧动力电池回收利用以及相关活动的监督管理，促进废旧动力电池科学规范回收利用，工业和信息化部、生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局等五部门联合印发《关于开展规范废旧动力电池回收利用联合执法专项行动的通知》。为落实《行动方案》工作部署，按照《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》联合部门规章要求，《通知》聚焦新能源汽车废旧动力电池回收利用面临的突出问题，以健全协同监管机制为抓手，强化全链条监管，是规范行业秩序的重要举措。 》点击查看详情 【天齐锂业：一季度净利润18.76亿元，同比增长1699.12%】 天齐锂业公告，2026年第一季度营收为51.28亿元，同比增长98.44%；净利润为18.76亿元，同比增长1,699.12%。主要系受益于新能源产业发展与下游需求增长等多重利好因素驱动，本报告期公司主要锂产品的销售均价较上年同期均明显增长，使得营业收入及毛利额较上年同期大幅增长；根据预测数据，SQM2026年第一季度业绩预计将同比大幅增长，因此公司在本报告期确认的对该联营公司的投资收益较上年同期增长所致。(金十数据APP) 【湖南裕能：第一季度净利润同比增长1338% 碳酸锂等材料价格上涨带动产品销售价格提升】 湖南裕能公告，2026年第一季度实现营业收入149.65亿元，同比增长121.31%；归属于上市公司股东的净利润为13.56亿元，同比增长1337.77%。业绩变动主要系本报告期磷酸盐正极材料销售数量较上年同期增长，同时碳酸锂等材料价格上涨带动产品销售价格提升，营业收入随之同比增长。(金十数据APP) 【国家能源局：截至2026年3月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2148.1万个，同比增长46.9%】 国家能源局发布2026年3月全国电动汽车充电设施数据。根据国家充电设施监测服务平台数据，截至2026年3月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2148.1万个，同比增长46.9%。其中，公共充电设施（枪）486.3万个，同比增长28.1%，公共充电桩额定总功率达到2.34亿千瓦，平均功率约为48.06千瓦；私人充电设施（枪）1661.8万个，同比增长53.5%，私人充电设施报装用电容量达到1.47亿千伏安。（国家能源局）(金十数据APP) 【车企警告：若美墨加协定削弱，廉价车型或退出美国】 据华尔街日报，知情人士称，部分汽车制造商已警告特朗普政府，如果美墨加协定（USMCA）不续签或被削弱，它们正考虑将最便宜车型撤出美国市场。日产、现代和丰田等是少数几家仍向美国消费者提供小型、经济型轿车新车型的汽车制造商。本田思域和丰田卡罗拉等车型虽在美国生产，但依赖来自北美三国的零部件。特朗普于2020年签署USMCA，对主要由美国、墨西哥或加拿大零部件制造的汽车给予免关税待遇。但特朗普在第二任期内实施的汽车关税已打乱这些供应链，对原本符合USMCA免税条件的车辆中非美国部分征收25%关税。知情人士称，如果USMCA不再存在，或新版协议未能显著降低北美汽车及零部件关税，一些外资车企可能无法继续在美国生产和销售廉价车型。相关信息已传达给特朗普的经济顾问。(金十数据APP) 【崔东树：2026年1-3月中国汽车进口10万辆、增3%】 由于2025年1月基数低，虽然美国与伊朗冲突导致运输受阻，3月进口车进口下滑较大，但2026年1-3月进口汽车10万辆，同比增3%，这仍是近期少见的1-3月增长，主要原因是因为25年末的低基数。随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，近几年汽车进口持续低迷，进口车持续3年负增长，如果熨平波动，则是连续8年的负增长。 相关阅读： SMM：未来十年全球锂电回收市场预测展望 长期来看回收在钴锂供应中占比提升 SMM：2026到2030年全球储能市场需求将逐年攀升 储能将成锂电池重要增长极 【SMM分析】2026年3月中国锂辉石进口量再创新高 达83.74万实物吨 【SMM分析】4月27日碳酸锂现货价格震荡上涨 4个月4N80吨硫化锂 成都汉普亿轩固态电池布局项目落地【SMM分析】 【SMM分析】储能定价机制重构：从单一材料到多成本因子的传导路径分析 【SMM分析】中国新能源车市：2026年是从规模扩张走向盈利质量的关键转折 法国SAFT固态电池布局 聚焦IDOLES项目【SMM分析】 【SMM分析】负极材料借电芯技术东风实现赛道升级 【SMM分析】上下游多空博弈 电解液市场止跌企稳 钴系产品价格多持稳 电解钴、硫酸钴报价延续阴跌 拐点何处寻？【周度观察】 【SMM分析】碳酸锂供需格局重构：政策红利与资源约束下的产业链变局 【SMM分析】碳酸锂一季度"N型"震荡：上下游博弈下的紧平衡格局 专家观点：欧阳明高院士2026固态电池务实路线拒绝冒进【SMM分析】 屏安新能源中试线建成 固态电池布局加速【SMM分析】 【SMM分析】能量密度需求爆发 硅碳负极扩产按下 “加速键” 法国SAFT固态电池布局 聚焦IDOLES项目【SMM分析】 【SMM分析】钴市场继续分化运行，产业成本倒挂严重 【SMM分析】三元正极下游提货情绪平淡

锂矿： 本周锂辉石价格随碳酸锂价格波动而持续上涨。 受市场对后续需求向好预期的驱动，当前碳酸锂期货市场的投机情绪依然较强，助推期货价格上行。锂矿商的出货意愿有所增强，点价价格维持高位。展望后市，锂盐厂开工率保持高景气，对锂矿的需求持续攀升。同时，津巴布韦已停止出口锂辉石近两个月，导致市场可售锂矿量持续偏紧。综合来看，预计锂辉石价格仍将保持偏强运行。 碳酸锂： 本周初SMM电池级碳酸锂现货价格较前一工作日震荡上涨。 期货方面，碳酸锂2609合约今日高开于18.2万元/吨，早盘冲高至18.48万元/吨后震荡回落，午盘围绕均价线窄幅波动，尾盘小幅走弱收于18.06万元/吨，涨幅1.71%。截至收盘，持仓量较上一工作日增加1.12万手。现货市场上，随着价格走高，下游基本以刚需采购为主，部分采取后点价模式，心理采买意愿价集中在17.5万元/吨附近，仅少数有刚性补库需求的愿意接受18万元/吨价位；上游锂盐厂散单出货意愿进一步增强，报价持续上移，贸易商环节因追保压力增大接货趋于谨慎，现货流通节奏有所放缓。消息面上，马里政治波动引发市场对西非矿端供应进一步收紧的担忧，叠加磷酸铁锂上半年新增产能集中投产预计将拉动原料采购，共同推升今日盘面。此外，近期锂辉石精矿价格持续走强，非一体化锂盐厂生产成本支撑逻辑强化，也对碳酸锂价格形成底部托举。展望后市，供应端多空交织：津巴布韦华友宣布硫酸锂顺利发运，短期或缓解部分供应焦虑；但江西矿山换证扰动持续，中东地缘波动推升柴油成本，澳洲部分矿山一季度季报已确认成本上移，虽暂未影响实际开采，但中长期供应弹性受限。需求端二季度磷酸铁锂产能释放及新车型交付旺季预计将持续拉动碳酸锂需求量级。综合来看，成本支撑与需求预期共振，预计二季度碳酸锂价格仍将维持偏强态势。 氢氧化锂： 本周初，氢氧化锂价格持续区间震荡上行。 市场情绪上，受到海外矿端潜在扰动因素，叠加下游需求旺盛，导致国内锂市场情绪较为高涨，带动锂矿及碳酸锂价格市场价位震荡上行。氢氧化锂上游企业生产本月内维持相对正常，报价上受锂矿及碳酸锂价格影响，挺价情绪持续，报价大多持续在16万元/吨及以上；下游部分三元材料订单有部分增加，出现部分询价、采货动作，对价格接受意愿有小幅上抬，拉动整体市场价格上调。 电解钴： 本周一电解钴现货价格维持窄幅震荡。 供应端挺价心态持续，主流冶炼厂出厂报价持稳，贸易商基差维持平水至升水1万元/吨，仅少数贸易商为加速资金回笼，采取贴水报价。需求端延续偏弱格局，下游合金、磁材企业订单未见回暖，采购端维持谨慎策略，以小批量、多频次按需采购为主，严控库存风险。价格低位企稳后，部分下游企业对后市预期转向乐观，补货意愿小幅回升。短期来看，偏弱需求仍对价格形成压制，而高原料成本与反溶价差构筑坚实底部支撑，预计价格维持震荡走势；后续伴随下游需求逐步回暖，电解钴价格仍存上行空间。 中间品 ： 本周一钴中间品价格延续偏强运行。 供应端持货商挺价意愿浓厚，叠加矿企参与市场采购，加剧现货紧张，部分企业报价维持在26.0美元/磅上方。需求端下游采购意愿略有回暖，但受钴盐价格跟涨乏力制约，企业多以询盘观望为主，仅在25.8~25.9美元/磅区间有小批量成交。据悉，刚果（金）钴中间品货源仍滞留在南非港口及陆运途中，4月仅个别矿企完成小批量订船，预计5~6月到港；受非洲航运紧张影响，其余货源集中抵达中国仍需至7月。后续随着下游订单落地、补库需求释放，钴中间品价格仍具备上行动力。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周一硫酸钴现货价格维持偏弱运行。 供应端，主流品牌报价下调到9.3-9.6万元/吨；回收企业及贸易商继续降价出货，部分企业报价下调到9万元/吨附近，并在9万以下实现小批量成交。需求端，下游企业需求低迷，叠加自身库存处于充足水平，整体补库意愿偏弱，仅按需少量采购低价资源。短期来看，受上游少量低价货源冲击及下游需求偏弱影响，硫酸钴价格或将继续偏弱运行，待采购需求回暖后，价格有望迎来修复性反弹。 周一氯化钴市场气氛与前周基本一致，多空力量继续拉锯，僵持局面未见突破。供应方面，头部企业依旧维持坚挺报价，主流价格围绕11.6万元/吨附近，底部支撑相对牢固；中小厂商则因资金回笼压力，灵活下调出货价至11.4-11.5万元/吨，但实际走货量有限。需求侧看，下游仍以谨慎观望为主，市场询盘虽较为活跃，但实质性成交增量不足。受终端需求疲软拖累，四氧化三钴企业对原料氯化钴的采购维持保守策略，仅偶有零星小单补库。整体来看，市场尚缺乏驱动价格破局的明确动力。 钴盐（四氧化三钴）：  周一四氧化三钴市场运行平稳，整体交投活跃度偏低。 头部企业报价保持不变，钴中间品阶段性供应偏紧的现状为价格提供了有效的成本托底。下游钴酸锂材料企业延续按需采购模式，多根据在手订单进行少量补库，市场询盘热度维持中位。展望后市，终端需求表现仍是决定正极材料采购力度的关键变量。在需求端整体疲弱的背景下，预计短期四氧化三钴市场仍以稳价观望为主，各方操作谨慎。 硫酸镍： 4月27日，SMM电池级硫酸镍均价大幅上行。 从成本端来看，印尼矿山停产消息发酵，镍价显著走高，硫酸镍生产即期成本大幅上行；从供应端来看，镍价、MHP系数及硫酸等辅料价格近期均处高位，镍盐厂报价因成本上涨有所上抬；从需求端来看，临近五一假期，部分下游企业近期有备库需求，对镍盐价格接受度有所抬升。今日，上游镍盐厂出货情绪因子为1.9，下游前驱厂采购情绪因子为2.9，一体化企业情绪因子为2.6（历史数据可登录数据库查询）。 展望后市，正值月末采购节点，需关注下游需求情况以及成本向下传导力度。 三元前驱体： 周初，三元前驱体价格上行，今日硫酸镍价格上涨，硫酸钴价格下滑，硫酸锰价格持稳。 折扣方面，针对5月以及二季度订单，由于原料价格波动较大，部分厂商有提高折扣意愿。长单方面，部分厂商长协已商定，由于下游需求复苏程度相对有限，部分厂商镍钴折扣略有上涨，也有部分厂商加工费方面有一定议价空间。散单方面，5月散单镍系数受原料价格强势运行推动存在一定上行空间，但钴系数则由于原料运行偏弱略有走弱。生产方面，下游需求略有回暖，国内部分头部厂商排产有所恢复。展望后市，近期硫酸盐成本支撑力度较强，但下游价格接受程度需观察二季度下游需求情况。 三元材料： 本周初，三元材料价格进一步上行。 从原材料端来看，硫酸镍小幅上涨，硫酸钴小幅下调，硫酸锰持稳，碳酸锂和氢氧化锂继续呈现震荡上行态势。成交方面，由于原材料价格仍处高位且波动较大，当前电芯厂库存水平相对充足，无迫切提货需求，基本继续执行在过去原材料价格低位时签订的订单，等待价格回调机会。折扣系数保持稳定，近两周无明显变化。需求方面，国内动力市场呈现小幅恢复态势。随着车展迎来新车型发布，有望对后续需求形成一定推动；消费市场表现则相对平淡。海外订单因出口退税政策结束，较3月有所回落。随着五一假期临近，部分正极厂商存在原材料备货需求，有望对月底原材料价格形成支撑。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂价格上涨影响，涨价约850元/吨，SMM碳酸锂价格在本周累计上涨约3500元/吨。 生产方面与上周变化不大，受下游需求提振，铁锂企业积极性仍较高，不少新产线相继建成，并在本月开始爬产，伴随产量提高，库存水平有一定增加，预计未来5、6月仍将有新增产线落地，全行业总产量将进一步提高；原料方面，受磷酸和硫酸亚铁价格持续上升影响，前驱体磷酸铁价格仍强劲上涨，导致铁锂企业生产成本居高不下，亏损持续扩大，近期仍在关注电芯厂招标落地情况。下游需求端，在4、5月车展带动下，乘用车销量或将有所抬升，叠加商用车和储能端需求持续向好，电芯厂订单需求将进一步提高，预计4、5月铁锂正极排产仍将维持5%以上增速。 磷酸铁： 本周SMM磷酸铁价格继续上行调整。 由于原料端磷酸价格波动剧烈，目前市场中订单签订模式已有按照半月方式签订，现已临近月中，新一轮价格谈判开始，预计价格仍有上涨空间。原料端，湿法磷酸自4月以来累计上涨约400元，自3月以来累计上涨约1600元，然而，副产物硫酸铵与硫酸钠均累计上涨约500-600元/吨，其中，硫酸铵价格市场均价由1200元上涨至1800元/吨。新一轮报价预计维持在13000-135000元/吨，本月市场真实成交均价有望达到12800元/吨以上。生产端，由于原料价格持续波动，部分磷酸铁企业有意减产，一体化企业产量有所增长。下游订单方面，目前4月磷酸铁锂需求依然旺盛，订单持续增加约4%以上。 钴酸锂： 周一钴酸锂市场价格大体持稳，受原材料碳酸锂价格窄幅震荡影响，钴酸锂报价出现跟随性微调，但整体波幅有限。 需求方面，电芯厂原料库存持续消化，补库意愿有所增强，但实际采购依旧审慎。市场参与者普遍保持观望，成交集中于按既定计划执行的刚需订单。预计短期内钴酸锂价格延续稳中整理态势，后续需重点关注下游企业的订单变化及补库节奏。 负极： 本周，国内人造石墨负极材料市场价格呈现小幅波动态势，整体维持平稳运行格局。 终端需求向好，叠加成本压力持续传导，行业内主流生产企业普遍执行以销定产的经营策略，有效支撑市场价格维持坚挺运行。展望后市，随着下游终端需求的持续回暖，叠加上游成本压力的进一步向下游传导，成本端支撑力度将持续增强，预计国内人造石墨负极材料价格有望逐步进入小幅上行通道。 本周，国内天然石墨负极材料价格仍处博弈状态下。尽管当前行业整体产能利用率处于偏低水平，市场供应环境相对宽松，但受上游天然石墨原料价格高位运行的支撑，天然石墨负极材料价格未出现明显下滑迹象。后市预判，天然石墨负极材料市场将持续呈现“成本端刚性支撑、供应宽松运行”的双重格局。在此市场背景下，预计天然石墨负极材料价格大概率延续平稳运行态势。 隔膜 ： 本周隔膜市场整体平稳，各规格产品价格未见明显波动，主流湿法及干法隔膜报价与上周基本持平。 从供需端来看，下游电芯企业排产节奏稳定，动力与储能领域需求维持温和增长，未出现大幅放量或收缩。供给方面，隔膜企业开工率保持高位，头部企业满产满销，二三线企业订单充足，市场整体呈现供需紧平衡格局，未形成明显的价格推涨或下行压力。 成本端，近期上游PP、PE等原材料价格窄幅震荡，对隔膜成本端影响有限，企业盈利空间相对稳定。 综合来看，当前隔膜市场处于供需相对匹配的阶段，短期内缺乏驱动价格大幅波动的核心因素。预计下周价格仍将以稳为主，后续需关注下游电芯排产变化及原材料价格走势。 电解液 本周电解液市场价格有所下降。 从成本端来看，本周电解液综合成本延续小幅下行态势。六氟磷酸锂方面，受上游原料持续涨价支撑，六氟磷酸锂生产成本抬升。对于全外采原料的企业而言，当前产品价格已逼近成本线，叠加前期库存持续去化、库存压力显著缓解，企业降价意愿薄弱，短期锂盐价格保持平稳运行。添加剂领域，受多家装置集中检修影响，VC 行业库存明显回落；叠加下游需求稳步修复、新增供给增量有限，行业供需格局收紧，进一步支撑 VC 价格维持高位企稳。溶剂方面，上游环氧丙烷价格回落，且溶剂整体供应充裕，市场价格有所走弱，拖累电解液综合成本下行，并逐步传导至成品端，带动电解液市场价格小幅下降。需求端来看，随着车展落地有望拉动新能源乘用车销量回升，叠加储能需求稳健增长，锂电整体需求预计进一步增加。供应端方面，电解液企业多以销定产，随着需求回暖，行业产量预计同步提升。综合来看，由于电解液行业整体议价能力偏弱，后续价格走势仍需重点关注上游原材料价格变动。 钠电： 本周国内钠离子电池市场整体表现向好。 需求端来看，部分企业钠电订单出现明显增量，因企业多型号产品并行生产，排产计划需动态调整；部分型号订单激增，阶段性出现供应偏紧格局，正、负极及电芯环节均有产能不足现象，相关企业已在规划产能扩张。不过近期上游原材料价格波动明显，磷酸铁、磷酸二氢钠、焦磷酸钠等价格均有较大幅度上调，推动NFPP成本持续上行，后续产品价格或根据订单规模及成本情况灵活调整。 回收： 原材料端，本周碳酸锂受津巴布韦最新政策及江西矿山换证带来的供应扰动，价格偏强运行，镍盐价格振荡，钴盐市场表现冷淡，价格阴跌。 本周，分三元钴酸锂及铁锂材料类型来看，铁锂湿法端：以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为7250-7600元/锂点，价格环比上周四成交上行325元/锂点。随着本周碳酸锂期货及现货价格持续上涨，铁锂黑粉的价格也持续上涨，且随着部分铁锂回收企业与期货价格绑定逐渐加深，价格的滞后性有所减弱，市场反应变得相对灵敏；三元及钴酸锂端，三元端价格暂稳，由于不是刚需采购节点，且虽锂盐价格上涨，但镍盐、钴盐价格表现平淡。纯钴、高钴废料系数则开始小幅下跌，主因：1. 近期钴价一直以弱势运行为主，前期纯钴端企业因钴端利润高涨，所以抬高了纯钴、高钴黑粉市场价格，现在大家远期都看跌后，价格有所下滑。2.目前电钴价格与硫酸钴价格开始倒挂，用电钴反炉生产硫酸钴的经济效益比回收料高，头部企业因库存水平尚处于高位，叠加经济效益问题目前停止收货，市场价格有所下滑，同时原本稀缺的货源由于停收开始供应逐渐宽松，价格又小幅下跌。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格有所上扬，原材料价格急剧飙涨，带动5MWh直流侧平均价格在0.4445元/Wh，3.44/3.72MWh价格进一步提升至0.44元/Wh。 晋中和顺200 MW/800 MWh共享构网型储能电站项目位于山西省晋中市和顺经济技术开发区，占地约70亩（约4.6 公顷），计划新建一座220 kV升压站，电压等级为220 kV/35 kV，并配套1台大型储能装置，项目总投资约7.5 亿元人民币，折算单价约0.94 元/Wh，招标人是晋中鑫瑞能科技有限公司。中标单位：中国电建集团北京勘测设计研究院有限公司。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【奇瑞汽车与宁德时代签约，将开发适配换电电池及换电网络车型】4月25日，奇瑞汽车股份有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、奇瑞绿能生态科技有限公司、时代电服科技有限公司在北京签署战略合作协议。根据协议，奇瑞汽车将开发适配换电电池及换电网络的车型，宁德时代、时代电服负责换电电池的开发迭代与供应保障，奇瑞绿能配套提供全场景绿色能源解决方案。(金十数据APP) 【欣旺达在比利时落成配电侧储能项目】当地时间4月22日，欣旺达携手比利时本土客户，在当地举行电池储能项目落成仪式。该项目规模为10MW/55MWh，是接入Fluvius配电网最大的电池储能园区之一，标志着欣旺达在欧洲市场本地化布局与项目交付能力进一步落地。(金十数据APP)  【国家能源局：截至2026年3月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2148.1万个，同比增长46.9%】国家能源局发布2026年3月全国电动汽车充电设施数据。根据国家充电设施监测服务平台数据，截至2026年3月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2148.1万个，同比增长46.9%。其中，公共充电设施（枪）486.3万个，同比增长28.1%，公共充电桩额定总功率达到2.34亿千瓦，平均功率约为48.06千瓦；私人充电设施（枪）1661.8万个，同比增长53.5%，私人充电设施报装用电容量达到1.47亿千伏安。（国家能源局）(金十数据APP) SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

尽管磷酸铁锂（LFP）电池已在中国占据车用动力电池约70%的市场份额，并在全球储能系统（ESS）领域广受欢迎，日本本土至今尚未实现车用LFP电池的量产。不过，日系整车制造商正积极开发或导入该技术，其中丰田计划在2026至2027年实现自研LFP电池的实用化，用于普及型纯电动车（BEV），并与子公司大发及合作伙伴铃木共同推进。日产也在内部开发LFP电池，预计将主要用于集团内部车型，而本田目前仅在两轮电动车中使用LFP电池，四轮应用尚无明确计划。 LFP电池因安全性高、成本低、循环寿命长，近年来受到全球关注。其专利大多于2022年前后到期，核心专利原属美国A123系统公司，该公司因经营危机于2013年被中国万向集团以2.5亿美元收购，远高于约翰逊控制与日本NEC联合体提出的1.25亿美元报价。此举被视为全球电池产业格局转折点，为中国LFP电池产业链奠定基础。中国政府自2020年起推动BEV采用LFP电池，主因是三元锂电池（NMC）在静置状态下频发起火事故。相比之下，LFP材料体系具有更高的安全裕度，不易因锂枝晶刺穿隔膜引发短路。 目前，多家国际车企已采用LFP电池。大众汽车持有中国国轩高科约25%股份，并采购其LFP产品；Stellantis与宁德时代（CATL）在西班牙合建工厂，同时生产NMC和LFP电池；雷诺已正式宣布采用LG能源解决方案（LGES）的LFP电池；吉利旗下的沃尔沃也决定导入LFP技术。与此同时，韩国三大电池企业——LGES、三星SDI和SK On——虽具备LFP生 产能 力，但主要转向ESS市场，因美国和欧洲的BEV推广节奏放缓。 在日本，整车厂对LFP的态度曾长期保守，部分源于对中国制造产品的疑虑及对安全性的高度敏感。日本电池制造商通常在“老化”（aging）测试环节耗时2至3周，以确保电芯稳定性，而中国厂商普遍仅用2至3天。这种差异曾导致CATL等中国电池企业初期难以获得日企信任。然而，随着丰田在中国市场车型中采用LFP电池，并与比亚迪合作，日本供应链对中资电池的接受度逐渐提升。铃木甚至在日本国内销售的e-Vitara车型中直接使用比亚迪提供的LFP电池包。 尽管如此，日本本土缺乏LFP电池原材料供应链仍是量产瓶颈。丰田凭借集团旗下商社丰田通商在矿产资源领域的布局，有望实现内部闭环；日产则可依托现由中国资本控股的AESC（原 Automotive Energy Supply Corporation）支持。但业内普遍认为，日本产LFP电池在成本上难以与中国产品竞争，因此短期内不太可能对外销售。 值得注意的是，日本曾拥有类似LFP特性的替代技术——东芝开发的SCiB（钛酸锂电池），三菱汽车曾将其用于i-MiEV车型。该电池以超长寿命和高安全性著称，十年车龄车辆仍能保持90%以上容量，在二手车市场保值率显著优于其他版本。然而，由于集团内部采购承诺未兑现，加之日系车企过度追求性能定制化、拒绝标准化通用电池方案，SCiB未能大规模推广。 分析指出，日本OEM长期以来将电池视为与电机同等重要的动力核心，强调差异化而非通用化，导致电池规格繁杂、单型号 产量 低、成本居高不下。这种“过度优化”思维，叠加对新技术采纳的谨慎态度，使日本在LFP这一全球主流趋势中起步较晚。尽管整车厂如今已开始行动，但电池制造商如松下聚焦高性能NMC圆柱电池，GS Yuasa仅将自研LFP用于ESS领域，车用LFP的本土化量产仍面临投资意愿不足与供应链缺失的双重挑战。

近期锂电电解液产业链整体呈现分化调整态势，成本端多空博弈加剧。受上游原料价格波动传导，电解液整体行情跟随前期成本回落逐步下行，现阶段随着原料走势趋于平稳，电解液市场价格也进入暂稳运行阶段。 近期六氟磷酸锂市场整体呈现先跌后稳的运行走势，成本与供需多空因素博弈明显。原料端整体涨价氛围浓厚，上游无水氟化氢价格持续上行，氟化锂受碳酸锂价格联动保持震荡走强，五氯化磷也跟随自身原料成本抬升，报价稳步走高。多种原材料价格同步攀升，持续推升六氟磷酸锂生产综合成本。供给端来看，受部分装置检修及企业理性控产影响，行业整体库存有一定去化，库存负荷有所下降。但仍有部分企业库存体量偏高，本月上半月，该部分企业为缓解出货及资金压力，结合自身经营节奏选择以价换量；叠加下游电池企业严控生产成本，采购压价行为突出，多方因素拖累六氟磷酸锂市场价格震荡下行。进入下半月后，原料成本上涨带来的约束持续增强，对于完全依赖外采原料的企业而言，当前售价已基本贴近成本红线，盈利空间严重压缩。在此背景下，多数生产企业不愿接受低价成交，普遍暂缓报价，部分厂商挺价意愿抬升，甚至存在试探性涨价意向，市场观望氛围加重，共同推动六氟磷酸锂价格逐步止跌。 溶剂市场整体呈现先涨后跌的走势。本月初，受中东地缘冲突持续发酵影响，环氧丙烷等溶剂核心原材料价格继续走高。与此同时，部分大厂进行装置检修，对供应产生一定影响，共同推动溶剂市场价格阶段性上行。进入本月中后期，随着前期检修的生产装置陆续完成复产复工，行业整体开工水平稳步回升。且虽然中东地缘冲突尚未缓和，但经过一段时间的供应链调整、货源调配及市场消化，上游原料的供货秩序逐步修复，供应格局趋于稳定，环氧丙烷等原料价格有所回落。原料成本端走弱叠加供应回归宽松，进而带动整体溶剂产品价格小幅下行。 添加剂板块来看，由于一季度下游终端整体需求整体偏弱，市场采购节奏放缓，而头部添加剂企业对VC挺价意愿普遍较强，产销节奏错配下，行业部分主流厂家库存逐步累积，与此同时，部分新晋生产企业为开拓市场，主动让利出货，市场出现一定量低价货源，带动VC市场价格阶段性回落。不过随着多家VC生产企业开展淡季装置检修，行业整体开工率下降，供给端明显收窄。与此同时，下游锂电需求稳步回暖，市场采购需求逐步释放，行业库存得以有效去化。供需两端共同作用下，添加剂市场止跌企稳。 综合上游各核心原料的价格波动走势来看，前期原料成本整体回落，带动电解液市场价格同步下行；随着原料端多空博弈加剧，目前电解液价格已逐步企稳。                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707858  胡雪洁，谢谢！                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

今年一季度，乘用车市场用一份“承压”的成绩单，为全年定下了复杂的基调。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）数据显示，一季度狭义乘用车零售共计422.6万辆，同比下降17.4%。进入4月，这种“温差”依然存在，同时一些新的变化正在浮现——燃油车市场面临价格与油价的双重压力，而新能源车在经历短暂调整后，增长势头再度回归，市场渗透率有望突破60%。 乘联分会最新预测指出，4月狭义乘用车零售市场规模预计约为142万辆，环比小幅回落13.8%，符合传统季节性规律。但在整体平淡的背景下，新能源车预计零售86万辆，渗透率将升至60.6%。车市正从“政策驱动”向“产品驱动”艰难切换，一场围绕产品力与市场份额的淘汰赛，已然进入白热化阶段。 市场“冷热不均”，新能源重拾升势 从整体销量数字来看，4月的车市似乎有些波澜不惊，甚至略显冷清。但拨开总量的迷雾，可以看到一个日益分化的市场图景：燃油车市场持续承压，而新能源市场在经历了一季度的短暂放缓后，正重新找回增长节奏。 据乘联分会数据显示，3月燃油车零售量为79.5万辆，虽与预期持平，但与去年同期相比，下滑趋势明显。进入4月，这种压力并未缓解。一方面，国际油价持续高位运行，不断推高燃油车的日常使用成本，直接抑制了部分潜在购车需求；另一方面，燃油车价格体系在新能源“价格战”的冲击下已出现松动，消费者观望情绪浓厚，“买涨不买跌”的心态导致成交周期拉长。 图片来源： 乘联分会 从整体车市来看，乘联分会最新调研透露，占市场总销量七成以上的头部厂商，4月零售目标环比均有所回落。从周度数据看，4月第一周受清明假期影响，日均零售仅2.5万辆；第二周虽回升至3.8万辆，但依然低于去年同期水平。第三周、第四周随着北京车展前新车密集发布亮相，终端客流及订单有所回升，但传导至终端交付仍需一定时间。 不过新能源市场正迎来属于自己的回暖时刻。3月新能源乘用车零售已达85.2万辆，渗透率为51.7%。而据乘联分会预计，4月这一数字将进一步提升至86万辆，渗透率突破60%的大关。这意味着，每卖出5台新车，就有3台是新能源车。 这种增长势头的回归，并非偶然。4月正值北京车展前夕，新车发布会密集上演。如果说过去的价格战更多是“伤敌一千自损八百”，那么如今自主品牌与合资品牌的重心，已全面转向产品力竞争。从自主品牌进一步扩充混动与纯电产品矩阵，到合资品牌加速投放原生电动平台车型，密集的新品投放正在有效激活此前持币观望的消费需求。市场的驱动力，正从政策补贴的“拐杖”，切换为产品本身的“双腿”。 从“价格战”转向“产品战”，二季度或成车市反弹起点 销量数字的背后，是车市底层逻辑的深刻重塑。过去一年贯穿始终的“价格战”，正在逐渐让位于以技术、体验为核心的“产品价值战”。对于中国车市而言，4月虽然整体销量平淡，但其作为“承上启下”的战略价值不容忽视。 回顾一季度，汽车类零售额同比下降9.1%，与一季度GDP同比增长5%的宏观数据形成鲜明反差。这一方面说明大宗消费依然疲弱，另一方面也揭示出车市内部分化的严峻性。单纯的降价促销，已难以撬动大规模增量需求。消费者变得更加精明且挑剔，他们不再仅仅因为便宜几千块钱就下单，而是更看重智能化水平、续航真实性和补能便利性。 这正是4月车市的真实写照。供给端的热度远超需求端。北京车展带来的新车发布潮，成为扭转市场情绪的关键变量。自主品牌通过推出更高阶的智能驾驶辅助系统和更高压平台，试图在高端市场撕开缺口，而曾经在电动化转型中略显迟缓的合资品牌，也已开始积极捍卫市场份额。这种激烈的产品对攻，虽然短期内加剧了市场的观望气氛，但长期来看，却极大地丰富了消费者的选择，为后续需求的集中释放埋下了伏笔。 乘联分会分析指出，当前车市正处在由“政策驱动”向“市场引导”与“产品驱动”平稳过渡的关键阶段。尽管4月终端交付节奏受制于新车上市与交付的时间差，但随着车展预热效应进一步显现，以及上市新车逐步开启交付，月末及5月初的市场有望迎来一个阶段性小高峰。 综合来看，4月车市的蓄力，是为二季度的稳健回升做准备。随着经济温和复苏的预期增强，以及各地促消费政策持续显效，被短期压制和观望的购车需求，极有可能在接下来的两个月得到释放。对于车企而言，谁能在这场产品力驱动的淘汰赛中拿出足够惊艳的技术与体验，谁就能在2026年的中国车市中掌握主动权。而新能源汽车渗透率突破60%，也印证了电动化趋势的不可逆转。

SMM04月27日讯： 要点：成都亿轩年产80吨高纯固态电解质（电池级硫化锂）产线正式投产，纯度达99.99%（4N），跻身全国前列。项目总投资1亿元，从签约到投产仅用4个月，跑出“新津速度”。产品已获头部新能源企业订单，补齐固态电池上游关键材料短板，有望对电池级硫化锂市场形成价格冲击。 前言 在全固态电池产业化进程加速的关键窗口期，上游高纯电解质材料的稳定供应与成本控制，成为制约技术从实验室走向规模化应用的核心瓶颈。2026年2月，成都亿轩新材料有限公司年产80吨电池级硫化锂产线正式投产，产品纯度达到99.99%（4N），跻身国内固态电解质材料第一梯队。该项目从签约到投产仅用时4个月，总投资1亿元，展现了西部地区新材料产业落地的“新津速度”。 成都亿轩年产80吨高纯固态电解质（电池级硫化锂）产线正式投产，纯度达99.99%（4N），跻身全国前列。项目总投资1亿元，从签约到投产仅用4个月，跑出“新津速度”。产品已获头部新能源企业订单，补齐固态电池上游关键材料短板，有望对电池级硫化锂市场形成价格冲击。 目前，成都亿轩电池级硫化锂已量产出货，布局产能80吨，纯度4N。这也是国内为数不多的百吨级硫化锂量产企业。 早在2026年02月28日， 成都新津经开区传来固态电池产业链关键突破：成都亿轩新材料年产80吨高纯固态电解质材料（电池级硫化锂）产线完成设备调试 ，正式具备投产条件。该项目从签约到投产仅用时4个月，以“快落地、高纯度、稳量产”姿态跻身国内固态电解质第一梯队，为全固态电池产业化提供关键上游支撑。 成都亿轩新材料有限公司和汉普高新是同一个管理团队，专注高纯电子材料与固态电池电解质研发生产，采用真空蒸馏、直接合成工艺，配备ICP-MS、XRD等精密检测平台，产品覆盖高纯固态电解质、高纯锑、高纯碲、高纯锡、二氧化碲等，可广泛用于新能源汽车、5G通信、人工智能、可穿戴设备领域。 本次投产项目总投资1亿元，厂房面积约8000平方米，核心产品高纯固态电解质材料年产能80吨，配套40吨/年高纯锑靶材，达产后预计年产值5000万元（新闻报导的产值相比满产的产值过低，可能出于当年投产后产能爬坡时的产值）。当前行业主流电解质纯度多为99%（2N），公司凭借提纯工艺突破，将纯度提升至99.99%（4N），位列全国前茅，显著改善离子电导率与电池安全性，已与多家头部新能源企业达成稳定供货合作。 项目自2025年10月签约落地，新津经开区全程高效服务，实现评估、选址、安装、试产无缝衔接，跑出产业落地“新津速度”。随着高纯度电解质规模化供应，国内固态电池产业链“卡脖子”材料短板进一步补齐，支撑全固态电池向500Wh/kg能量密度目标加速迈进。 SMM认为，固态电池项目的落地进度较快，产能释放需要时间。硫化物电解质原料缺乏一站式供应企业，亿轩新材多个原料产品同时发力相对单一硫化锂生产企业更有市场竞争力。四川地区是电池级硫化锂企业集中地，有万邦、全固态、汉普亿轩、凯亚达等多家企业。亿轩新材硫化锂项目4个月从签约到投产，体现西部园区对新材料项目的精准招商与高效保障，也反映固态电池上游材料进入快速落地、抢位量产阶段，头部企业与地方政府协同提速明显。 4N级硫化锂是纯度较高的产品，其稳定性和充足的供应量或将对电池级硫化锂市场形成一定的价格冲击。 亿轩动态： 2026年3月9日，该项目进行了环境影响评价第一次公示，建设地点位于天府新区南区产业园（金华、普兴、邓双片区）兴化五路888号1栋，除80吨全固态电池电解质材料外，还包括40吨高纯锑靶材、40吨高纯碲靶材、40吨高纯锡靶材、30吨二氧化碲。   本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！          相关阅读 序号 文章标题 发布日期 1 美国Standard Lithium固态电池项目进展 与Telescope Innovations合作产出硫化锂【SMM分析】 2025-08-21 2 【固态电池：某知名固态电池公司招标4吨硫化锂】 2025-09-08 3 500吨硫化锂与硫化物固态电解质投产 研一新材料固态电解质布局【SMM分析】 2025-12-07 4 固态电池：立中集团获硫化锂发明专利 2025-09-19 5 盛新锂能固态电池布局 锂硫资源闭环抢滩硫化物固态电解质量产【SMM分析】 2025-12-18 6 多路并进：国内外企业加速硫化锂产能布局，硫化物固态电池产业化进程明晰 2025-09-16 7 10月固态电池行业分析：硫化锂材料放量与海内外企业竞速【SMM分析】 2025-10-31 8 从0.5GW到2026年2GWh 屹锂硫化物固态电池布局深度解析【SMM分析】 2025-12-09 9 光华科技硫化锂固态电池产能300吨 2025-06-26 10 硫化物路线全链推动 一文了解天华新能固态电池布局【SMM分析】 2025-12-08 11 洗霸有研固态电池领域布局：携手成立合资公司夯实硫化锂市场领先优势【SMM分析】 2025-08-04 12 固态电池硫化锂业务已交割 2025-08-06 13 美国SolidPower硫化物固态电池布局 2027年装车【SMM分析】 2025-12-03 14 固态电池：雅化有望在2026年推进硫化锂和硫化锂固态电解质中试线建设 2025-09-18 15 【SMM公告】关于新增固态电池电解质核心原料硫化锂相关价格点公告 2025-07-23 16 硫化物"一马当先" 全固态电池量产"大提速" 2025-06-20                              

2026年4月27日，国家能源局发布2026年3月全国电动汽车充电设施数据。根据国家充电设施监测服务平台数据，截至2026年3月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达2148.1万个，同比增长46.9%，延续了新能源汽车补能基础设施快速扩张的势头。 从设施类型看，公共充电设施（枪）为486.3万个，同比增长28.1%；公共充电桩额定总功率达2.34亿千瓦，平均功率约48.06千瓦。私人充电设施（枪）为1661.8万个，同比增长53.5%；私人充电设施报装用电容量达1.47亿千伏安。 从发展速度来看，我国充电设施建设持续提速。从2006年建成首座充电站到2019年6月突破100万个，用时13年；从100万个到2024年6月突破1000万个，用时5年；而从1000万到2000万个，仅用时18个月，目前已成为全球规模最大的电动汽车充电网络。 政策方面，国家发展改革委、国家能源局等六部门于2025年10月联合印发《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》，明确提出到2027年底在全国范围内建成2800万个充电设施，提供超3亿千瓦的公共充电容量，满足超过8000万辆电动汽车充电需求。国家能源局已全面启动“三年倍增”行动，重点在城市区域加强快充网络布局，计划新增直流充电枪160万个，并积极推广大功率充电设施建设。 业内人士分析，充电设施行业正从“规模扩张”向“质量提升”转型，随着“三年倍增”行动深入推进，充电设施将进一步向县域及乡村下沉，行业高质量发展动力持续增强。

一、核心观点：从“增长叙事”走向“盈利现实” 如果说过去三年，中国新能源车行业是一场由渗透率驱动的“确定性增长叙事”，那么2026年，将是这套叙事被系统性重估的一年。行业并未失去增长，但增长的性质正在发生变化：从“普遍扩张”转向“选择性兑现”，从“规模优先”转向“盈利约束”。 本质上，2026年是新能源车行业从成长阶段迈入成熟早期阶段的分水岭。在这个阶段，需求不再无差别释放，产品不再天然具备溢价能力，成本也不再持续下行，行业开始进入一个更接近传统制造业的运行区间——增长放缓、分化加剧、利润重构。 因此，我们将2026年的行业逻辑归纳为三个层面： 其一，需求端在前期透支后出现阶段性回落，内需增长承压；其二，结构端仍在优化，但增长动能转向PHEV与出口市场；其三，成本端重新上行，推动产业链利润再分配 。 二、需求端：透支之后，不是消失，而是重构 2026年的需求走弱，并非周期反转，而更接近一次“需求节奏的再平衡”。 回看2024至2025年，新能源车市场经历了一轮典型的“跨周期透支”：补贴政策延续、以旧换新刺激叠加价格战，使得大量潜在需求提前释放。这种由政策与价格共同驱动的需求，并不具备完全的内生稳定性。当刺激因素边际减弱后，需求自然进入回落区间。 因此，2026年初市场表现出的“冷”，并不是需求消失，而是消费行为从“被动接受”转向“主动选择”。消费者不再因为补贴或价格而快速决策，而是开始等待更优产品、更清晰政策以及更稳定的预期。这种观望情绪，直接导致一季度终端需求承压。 但更值得关注的是需求的结构性变化。 随着新能源车从渗透初期迈入中期阶段，用户群体发生变化：从早期的技术尝鲜者，转向更理性的家庭用户与换购群体。这类用户对产品的要求更高，对价格的敏感度更复杂，对品牌与体验的认知也更成熟。 因此，2026年的需求不再是有没有，而是挑不挑。 需求不会均匀释放，而是向优质产品、强品牌与高性价比车型集中。这一点我们从今年的国补政策中也能窥见一二。 从全年节奏来看，市场波动将明显加剧：一季度偏弱、二季度修复、三季度平稳、四季度冲量。这种波动本质上来自新车周期、政策预期与渠道行为的交织，而非需求趋势的单向变化。这也意味着，我们必须更加谨慎地区分“阶段性反弹”与“趋势性复苏”。 三、结构端：新能源车的增长逻辑正在重写 如果说总量增长的放缓是2026年的表象，那么结构变化才是其真正的内核。 首先，技术路线的分化正在加速。过去几年，纯电几乎主导了新能源车市场的叙事，但在2026年，PHEV与增程车型的重要性显著提升。这一变化并非短期现象，而是由用户需求、基础设施与全球市场共同驱动的结果。 对家庭用户而言，PHEV与增程车型提供了更均衡的解决方案：既具备电驱体验，又规避续航焦虑；既适应城市通勤，又满足长途出行。这种“折中但高效”的产品形态，使其在主流消费市场中具备更强竞争力。 更关键的是，在海外市场，PHEV具备天然优势。在充电基础设施尚未完善的国家，纯电车型推广存在客观障碍，而插混车型则更容易被接受。因此，PHEV不仅是国内结构优化的结果，也是全球化战略的关键载体。 其次，出口的战略地位正在发生质变。从最初的“消化产能”，到如今的“利润来源”，再到未来的“品牌输出”，中国车企的全球化路径正在不断升级。2025年中国汽车出口规模已接近700万辆，占总产量约五分之一，这不仅意味着中国已成为全球重要的汽车出口国，更意味着行业开始具备全球定价能力。 更深层的变化在于利润结构。海外市场的单车利润显著高于国内，这使得出口不再只是销量的补充，而成为盈利的核心支撑。对于头部车企而言，未来利润增长的关键变量，很可能不在国内，而在海外。 最后，价格带与产品结构的分化也在加剧。随着补贴退坡，低端市场增长动能减弱，而中高端市场则成为竞争焦点。20–40万元区间，不仅承载了最多的需求，也汇聚了最多的竞争者。在这个区间，产品力、品牌力与智能化能力将成为决定胜负的关键。 四, 成本端：利润从“下游集中”走向“再分配” 如果说过去几年新能源车行业的关键词是“降本”，那么2026年的关键词则可能转向“成本压力”。 锂、铜及存储芯片价格的回升，意味着产业链正在经历一次成本重估。这种上行并非简单的周期波动，而更接近供需再平衡后的价格修复。当成本从底部回升，产业链各环节的利润分配将不可避免地发生变化。 对整车企业而言，最直接的挑战在于：终端价格已难以继续下探，而成本却在上升。这种“价格刚性+成本上行”的组合，将压缩利润空间，使得盈利能力成为企业分化的关键。 更复杂的是，成本并不会完全向终端传导。车企会尝试向电池厂压价，电池厂再向材料端传导，最终形成一个多层博弈结构。在这个过程中，议价能力成为决定利润归属的核心变量。 垂直一体化程度高的企业，将具备更强的抗压能力；而依赖外部供应链的企业，则更容易受到冲击。这也意味着，未来市场对企业的评价标准，将从“增长能力”转向“抗风险能力”。 五、竞争格局：从“谁卖得多”到“谁活得久” 2026年的竞争，不会减弱，但会变得更深、更复杂。 价格战仍然存在，但已经不是唯一变量。随着技术逐步收敛、配置逐渐同质化，单纯依靠降价难以建立长期优势。竞争的核心，正在转向综合能力的比拼。 其中，产品周期成为最关键的变量之一。在一个新品密集推出的市场环境中，产品更新节奏直接决定企业的市场表现。一旦出现产品断档，销量、价格体系与品牌形象都会迅速承压。 与此同时，竞争密度显著提升。同一价格带内，竞品数量增加，用户选择更多，企业之间的差异被不断压缩。这种环境下，“爆款”的生命周期被缩短，持续竞争成为常态。 最终，行业将出现明显分层：一部分企业凭借规模、成本与全球化能力，实现盈利稳定；一部分企业依靠产品驱动，维持成长；而另一部分企业，则在高成本与弱产品周期的双重压力下逐步出清。 总体来看，2026年新能源车市场将呈现“需求承压、结构支撑、盈利收紧”的运行特征。行业并未进入下行周期，但增长方式已发生明显变化，从过去依赖政策与价格驱动的扩张，转向由产品结构与海外市场支撑的内生增长。 在这一过程中，成本上行成为关键变量。锂、铜及芯片价格回升叠加终端价格竞争，使整车环节利润空间受到挤压，产业链利润将由下游向上游重新分配，电池与整车企业普遍面临盈利修复压力。 从产业链角度看，2026年的核心不再是单纯的需求判断，而是需求结构与利润分配的再平衡：一方面，PHEV与出口将继续对冲内需波动，维持电池需求韧性；另一方面，成本端扰动将加大各环节利润波动，企业间分化进一步加剧。 因此，后续市场跟踪应重点关注三条主线： 1）终端需求节奏是否在二季度后出现实质性修复； 2）PHEV占比及出口增长对整体电池需求的支撑力度； 3）上游成本向下传导的节奏及整车企业利润承压程度。 整体而言，新能源车行业仍处于增长通道，但行业驱动已由“量的扩张”转向“结构与利润驱动”，产业链各环节需在不确定的需求节奏与上行的成本环境中重新寻找平衡。 往期回顾： 【SMM分析】当潮水退去：反内卷时代，中国新能源车如何重写增长方程 https://t.smm.cn/2eQDH26Q 【SMM分析】动力电池需求已不再完全锚定整车销量 https://t.smm.cn/5m192kP2 地缘政治重塑能源秩序：新能源不再只是转型叙事，而是国家安全资产 https://t.smm.cn/a2aJYm8O 锂价高位叠加非洲供应扰动，新能源车二季度面临关键验证期 https://t.smm.cn/cbQpB1V9 SMM 新能源分析师 杨玏 +86 13916526348  

【广期所发布关于2026年劳动节假期调整相关期货合约涨跌停板幅度和交易保证金标准的通知】 广期所公告，自2026年4月29日（星期三）结算时起，工业硅期货合约涨跌停板幅度调整为9%，投机交易保证金标准调整为11%，套期保值交易保证金标准调整为10%；多晶硅期货合约涨跌停板幅度调整为10%，投机交易保证金标准、套期保值交易保证金标准调整为14%，PS2605合约投机交易保证金、套期保值交易保证金标准维持15%不变；碳酸锂期货合约涨跌停板幅度调整为14%，投机交易保证金标准调整为16%，套期保值交易保证金标准调整为15%；铂、钯期货合约涨跌停板幅度调整为18%，投机交易保证金标准、套期保值交易保证金标准调整为20%。 》点击查看详情 【中信建投：供给扰动仍在持续 节前备库支撑锂价】 中信建投证券研报称，津巴布韦自2月底全面禁止锂矿出口以来至今仍无锂精矿发运，出口配额落地但发运仍需时间，且在途时间可能长达3个月时间，假设4月底恢复发运，运回国内锂盐厂需要时间久，仍对国内5—6月原料供给产生影响，甚至波及7月产量；近期，江西4座云母锂矿同时公示了采矿权出让收益评估报告，后续换证将进入停产—环评阶段，加剧二季度、三季度供给紧张担忧。同时全产业链处于相对低库存格局，下游排产预期逐月提高，储能、新能源车出口数据高增，供给弱预期、消费强现实、产业低库存格局对价格形成向上支撑。(金十数据APP) 【特斯拉：电池产能仍然是限制公司电动车产量提升的关键因素】 特斯拉发文披露，公司新的电池和材料工厂已开始产能爬坡，其中包括内华达的磷酸铁锂电芯，以及得州的正极材料和锂精炼产线。电池产能仍然是限制特斯拉电动车产量提升的关键因素，我们正在积极推进各项提升产能举措，其中包括在柏林超级工厂采用4680电池。(金十数据APP) 【奇瑞汽车与宁德时代签约，将开发适配换电电池及换电网络车型】 4月25日，奇瑞汽车股份有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、奇瑞绿能生态科技有限公司、时代电服科技有限公司在北京签署战略合作协议。根据协议，奇瑞汽车将开发适配换电电池及换电网络的车型，宁德时代、时代电服负责换电电池的开发迭代与供应保障，奇瑞绿能配套提供全场景绿色能源解决方案。(金十数据APP) 【欣旺达在比利时落成配电侧储能项目】 当地时间4月22日，欣旺达携手比利时本土客户，在当地举行电池储能项目落成仪式。该项目规模为10MW/55MWh，是接入Fluvius配电网最大的电池储能园区之一，标志着欣旺达在欧洲市场本地化布局与项目交付能力进一步落地。(金十数据APP) 【乘联分会崔东树：1-3月中国汽车进口10万辆 同比增3%】 乘联分会秘书长崔东树发文表示，由于2025年1月基数低，虽然美国与伊朗战争导致运输受阻，3月进口车进口下滑较大，但2026年1-3月进口汽车10万辆，同比增3%，这仍是近期少见的1-3月增长，主要原因是因为25年末的低基数。随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，近几年汽车进口持续低迷，进口车持续3年负增长，如果熨平波动，则是连续8年的负增长。(金十数据APP) 相关阅读： 钴系产品价格多持稳 电解钴、硫酸钴报价延续阴跌 拐点何处寻？【周度观察】 【SMM分析】碳酸锂供需格局重构：政策红利与资源约束下的产业链变局 【SMM分析】碳酸锂一季度"N型"震荡：上下游博弈下的紧平衡格局 专家观点：欧阳明高院士2026固态电池务实路线拒绝冒进【SMM分析】 屏安新能源中试线建成 固态电池布局加速【SMM分析】 【SMM分析】能量密度需求爆发 硅碳负极扩产按下 “加速键” 法国SAFT固态电池布局 聚焦IDOLES项目【SMM分析】 【SMM分析】钴市场继续分化运行，产业成本倒挂严重 【SMM分析】三元正极下游提货情绪平淡 【SMM分析】氯化钴：供需博弈持续，高低价差犹存 【SMM分析】钴酸锂：价格小幅波动，刚需订单主导 【SMM分析】四氧化三钴：成本支撑仍存，厂商稳价观望 【SMM分析】镍原料价格运行强势，本周三元前驱体价格上涨 SMM：刚果（金）钴出口禁令后 中国钴市场变局与全球五年展望 SMM：2026-2030年锂市场供需格局展望 锂盐价格未来有何亮点？ 通过新品发布会看宁德时代与比亚迪电池技术巅峰对决和固态电池进展【SMM分析】 【SMM分析】Premier African Minerals Limited 运营更新 【SMM分析】石墨负极有效产能紧俏驱动扩产潮 4 月废旧电芯市场整体平稳 钴酸锂废旧电芯后市存回落预期【SMM分析】 【SMM分析】当潮水退去：反内卷时代，中国新能源车如何重写增长方程 【SMM分析】龙蟠科技拟入股澳大利亚上市公司GL1 锁定 Manna 锂矿供应 SMM：锂市场供需格局展望 短期津巴布韦禁令扰动对市场影响分析 SMM：全固态电池目前仍处于发展早期阶段 仍需全产业链通力协作！ SMM：石墨负极材料市场供需关系回顾及展望 未来价格有何期待？ 【SMM分析】2026年钴价还能跌吗？ 【SMM分析】2026年3月中国未锻轧钴进口量环下降44%，出口量环比上涨32% 》2026 （第十一届）新能源产业博览会圆满收官！海内外精英聚首 共探产业链新格局