锂矿： 本周，锂矿价格环比上周有所上抬。 当前市场价格总体维持高位，海外矿山有一定放货意愿，周内有拍卖活动；周内，市场价格先升后降，贸易商观望情绪较为明显，出货意愿不强；对于下游而言，大部分非一体化锂盐厂当前生产原料库存相对充足，在等待期货到港之外有一定询价动作，但观望情绪偏多；整体情况下大宗锂矿的成交情况偏清淡。 本周海关数据显示,12月锂辉石进口量级环比11月有所增加,达78.85万实物吨。其中由于非洲来矿增量显著，锂辉石中原矿占比有所加大，由11月的7%增至12月的20%。 碳酸锂： 本周碳酸锂现货价格呈现“先跌后涨，整体震荡上行”的走势。 SMM电池级碳酸锂均价从周初（1月19日）的15.1万元/吨下跌后反弹，至周四（1月22日）上涨至16.45万元/吨，累计上涨1.35万元/吨。工业级碳酸锂均价从14.75万元/吨上涨至16.1万元/吨，累计上涨1.35万元/吨。期货市场波动更为显著，主力合约价格区间自周初的14.21-15.11万元/吨震荡上行至16.20-17.41万元/吨，并于周中（20日）收盘触及涨停价，市场情绪起伏较大。市场成交活跃度随价格波动而变化。 周初价格下跌时，上游锂盐厂散单出货意愿降低，惜售情绪显现。随着后续价格连续反弹上行，部分上游企业报价和出货意愿有所增强，同时下游材料厂采购行为逐步活跃，主要为满足刚需及为2月份进行备库准备，带动市场整体询价与成交活跃度提升。 供应方面，部分锂盐厂开始安排检修计划，预计将带来一定的产量缩减。需求方面，下游材料厂在按需采购的基础上，开始为二月份的生产进行备货，对现货需求形成一定支撑。 氢氧化锂： 本周，氢氧化锂价格环比上周有一定上抬。 供应端，本周个别检修锂盐厂已经复产，为市场带来一定供给；但由于其他锂盐厂的检修，市场供给持续偏紧。市场情绪上，锂盐厂报价在高位震荡下放货意愿一般，报价持续抬高；需求方，个别三元材料厂生产上有持续的散单采购需求，在当前震荡之下有择机买货动作，其他材料厂因新一月订单尚未下达持续呈观望态势。短期来看，氢氧化锂价格在供应偏紧及库存持续去化下，高位价格有明显支撑。 本周，12月进出口数据出炉。2025年12月氢氧化锂出口微大于6000吨，环比上月增量明显；进口达5000吨以上，绝大部分由贸易活动所致：2025年末国内海外锂盐存在价差，叠加海外下游调整库存，流入到中国氢氧化锂达到历史高峰。  电解钴： 本周电解钴现货价格延续震荡下行态势。 供应端变化有限，冶炼厂基于成本支撑继续挺价，贸易商则维持基差报价模式。需求方面，受电子盘面价格持续阴跌影响，下游企业采购积极性受挫，即使有补货需求的企业也因担心价格进一步走弱而保持谨慎，仅维持刚性采购，市场整体成交依旧清淡。当前电解钴与钴盐之间仍存在较大的金属价差，反融生产利润窗口重新打开，这为电解钴价格提供了底部支撑。预计短期内，电解钴价格或围绕43万元/吨一线震荡运行。 中间品 ： 本周钴中间品市场维持偏强格局。 供应端，部分海外矿企看涨后市，在国内市场以约25.5美元/磅的价格进行集中采购，加剧了现货紧张。受此推动，国内市场高幅报价已上行至26美元/磅。需求端，原料价格的持续上涨使冶炼厂利润空间再度收窄，企业多回归刚需采购模式。政策方面，据悉当前试点外企业的出口流程正稳步推进，预计2026年1月的大部分配额可以顺利完成出口。但考虑到市场整体流动性偏紧，叠加刚果（金）至中国约3个月的运输周期，在4月原料大批量到港前，钴中间品供应结构性偏紧的格局难以根本扭转，价格仍具上行驱动。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周硫酸钴市场交投氛围转淡，现货价格持稳运行。 供应端受原料成本持续上涨支撑，冶炼厂报价维持坚挺：中高镍硫酸钴主流报价9.6-9.7万元/吨，低镍硫酸钴报价9.8-10.0万元/吨。需求端，临近年底下游企业采购意愿普遍减弱，加之刚果（金）出口逐步恢复、电解钴价格下跌等因素抑制市场交投情绪，企业采购回归刚性需求。整体来看，本周市场成交表现清淡。但在上游原料成本的有力支撑下，预计短期内硫酸钴价格仍将呈现“易涨难跌”的格局。 本周氯化钴市场交易氛围与上周基本一致，整体表现清淡。冶炼厂主流报价维持在11.5万-11.8万元/吨区间；贸易商及回收企业报价也同步跟涨至11.5万元/吨左右。成交方面，市场最高成交价仍为11.5万元/吨，零星成交略低于该水平。由于春节临近且下游备货相对充足，预计节前价格大幅波动的可能性较低。 钴盐（四氧化三钴）：  本周四氧化三钴市场整体运行平稳，头部企业报价保持在37.0万元/吨。 实际成交因电压品级不同呈现分化：高电压产品成交于36.5万-37万元/吨，低电压产品成交区间则为36万-36.5万元/吨。从需求端看，一季度传统淡季叠加下游备货较为充足，市场整体需求平稳。预计短期四氧化三钴价格将主要跟随上游钴盐走势，节前以稳定为主。 硫酸镍： 截至本周四，SMM电池级硫酸镍指数价格为32614/吨，电池级硫酸镍的报价区间为32000-33500元/吨，均价较上周有所回落。  从需求端来看，临近春节采购节点，部分厂商近期有采购需求，但由于镍价较月初的单边上涨有所回调，下游对镍盐价格接受度有所回落；供应端来看，厂商对原料成本上行的担忧尚存，部分厂商仍有较强挺价意愿，市面可外售硫酸镍相对偏少。展望后市，当前硫酸镍价格运行主要循成本逻辑，仍需关注后续镍价走势。  库存方面，本周上游镍盐厂库存指数由5天下降至4.8天，下游前驱厂库存指数维持9.1天下降至9.0天，部分下游厂商近期有补库动作，一体化企业库存指数维持7.3天；买卖强弱方面，本周上游镍盐厂出货情绪因子由2.0下降至1.9，下游前驱厂采购情绪因子由2.8下降至2.7，一体化企业情绪因子维持2.4。（历史数据可登录数据库查询） 三元前驱体： 本周，三元前驱体价格小幅下行，整体波动有限。 原材料方面，硫酸镍价格出现小幅回落，硫酸钴价格持平，硫酸锰则小幅上涨，前驱体整体价格变动不大。散单市场方面，本周折扣水平与上周基本持平。在长协订单方面，由于市场对后续原材料价格走势存在较大不确定性，且上下游在商务条件上持续僵持，多家厂商已决定暂不签订长期订单，转而采用短期（如月度或季度）订单作为过渡方案，以提升双方应对市场变化的灵活性。需求方面，头部厂商的中高镍材料订单依然保持较好态势。此外，出口退税政策即将取消引发的抢出口现象，也促使头部厂商加快生产节奏，叠加春节前的提前备货，当前1月前驱体市场表现优于此前预期。不过，专注于小动力及消费类市场、缺乏出口订单的企业，因原材料成本居高不下，近期表现较为平淡。部分中小型前驱体厂家已计划在月末停产检修。 三元材料： 本周，三元材料价格延续大幅上涨态势。 尽管周初碳酸锂与氢氧化锂价格有所回调，但随后数日再度强势反弹，其涨幅抵消了硫酸镍价格下跌对三元材料成本的影响。成交方面，本周部分电芯厂开始小幅补库，成交情绪较上周有所回暖。然而，当前原材料后市走势仍不明朗，正极厂基于后续看涨预期迅速抬高报价，而电芯厂采购态度依然谨慎，双方在价格上存在显著分歧。需求端，头部厂商的中高镍材料需求依旧较为旺盛。同时，受正极与电池出口退税政策即将取消或退坡的影响，面向海外市场的厂商正在加快生产节奏。此外，部分厂商为春节提前备货，共同推动1月市场整体表现好于此前预期。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂价格上涨影响，整体继续大幅上涨约1575元/吨！一方面，SMM碳酸锂价格在本周大幅上涨约6500元/吨，另一方面，由于部分材料厂加工费谈涨落地，加工费出现抬涨。 生产方面，整体和上周表现差不多，伴随加工费谈涨落地，大部分宣称检修的磷酸铁锂企业恢复正常生产，周度产量整体产量较上周有所增加，减产意愿不明显；然而，市场依然有极少数企业严格执行检修计划，周度产量持续环减。需求端，近期由于出口退税政策退坡导致下游电芯企业派发的订单较月初有所增加，下游电芯厂生产进度加快。 磷酸铁： 本周磷酸铁整体价格较上周变化不大，1月新订单中实现部分涨价落地情况，成交价格普遍在1.15万元~1.18万左右，临近月底，磷酸铁企业对于2月新订单仍有进一步谈涨情绪。 原料端，硫磺价格在本周仍延续上涨趋势，磷酸、工铵和硫酸亚铁价格略有小幅上涨趋势。生产方面，本周磷酸铁生产相对积极，下游订单相对充足，除部分头部一体化磷酸铁锂企业产量受环保原因出现减产，行业整体产量维持平稳，预计本月磷酸铁产量变化不大。 钴酸锂： 本周钴酸锂价格整体保持稳定，主要受上游碳酸锂和四氧化三钴价格支撑。 目前，正极厂家对常规型号产品的报价已调升至40.0万元/吨以上，但在此价位实际成交较为有限。短期来看，钴酸锂价格预计将继续维持稳定格局。 负极： 本周，国内部分人造石墨负极材料价格延续平稳运行态势。 尽管进入成交淡季，下游需求出现小幅回落，但当前负极材料行业开工率较往年同期仍处于偏高水平，叠加成本端原料焦价格持稳形成的有力支撑，共同推动人造石墨负极材料市场价格保持稳定。展望后市，在原料价格与加工费用均缺乏大幅下行动力的背景下，预计后续人造石墨负极材料价格大概率将仍维持平稳运行的格局。 本周，天然石墨负极材料价格保持稳势运行。生产成本高位运行，供大于求矛盾仍存，因此在成本和工序博弈下，天然石墨负极材料价格仍陷僵持。后市展望，原料供应趋紧将进一步推升生产成本；需求端，节前阶段性备货需求有望释放。综合研判，天然石墨负极材料价格难有下行。 隔膜 ： 隔膜市场价格整体持稳。 从具体报价看，湿法隔膜中高端产品价格坚挺：5μm（5μ+2μ涂层）报价1.56-1.86元/平方米，7μm（7μ+2μ）主流报价1.07-1.25元/平方米，9μm（9μ+3μ）报价1.06-1.24元/平方米。储能项目仍处于年底集中交付期，支撑需求；动力电池板块则进入传统季节性淡淡季。随着春节临近，隔膜生产企业将陆续进入假期安排，市场交易活动趋缓。综合来看，在供需两端均无明显变化的情况下，预计近期隔膜价格将以持稳为主。 电解液 本周电解液价格暂稳。 从成本端分析，受成本传导不完全及下游需求走弱的双重影响，电解液企业原料采购意愿有所回落；叠加前期供应紧张的格局已明显缓解，六氟磷酸锂、VC、FEC等核心原料价格随之有所下降。不过，当前原料降价多集中于刚需采购范畴，电解液生产所用的大部分原料仍执行月初定价；同时，成本传导存在滞后性，叠加前期签订的部分订单尚未完全覆盖成本，此次原料降价暂未向下传导至电解液产品价格层面，因此电解液价格近期保持平稳运行。从需求端来看，尽管电池出口退税退坡政策的落地预期有望对电解液需求形成一定支撑，但当前正值行业传统需求淡季，政策驱动下的需求提振效果尚未有明显显现，因此整体需求较前期有所走弱。从供应端来看，电解液企业依旧延续以销定产的生产策略，受下游客户订单量缩减的影响，电解液产量亦随之有所回落。综合供需格局的变化及成本端的波动趋势判断，短期内电解液市场价格预计维持稳定。需格局及成本端的变动趋势判断，短期内电解液价格预计维持稳定。 钠电： 本周钠电市场整体表现向好，行业情绪趋于乐观。 一方面，碳酸锂价格若延续上行走势，钠电芯相较锂电的成本优势将进一步凸显，为钠电产业化推进提供有力支撑；另一方面，2026 年新型储能示范项目明确纳入钠电芯储能应用，大幅提振市场信心，产业链各环节咨询及订单洽谈活跃度显著提升。与此同时，临近年末，部分企业在手订单充足，为保障交付节奏、提升订单发货灵活性，头部厂商在稳步推进现有订单交付的基础上，亦适度增加库存备。钠电小企业的订单多以零散订单为主。 回收： 本周硫酸钴、硫酸镍价格基本持平，碳酸锂价格下跌后又转而上涨。 本周，分三元及铁锂材料类型来看，铁锂湿法端：以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为6400-6800元/锂点，价格环比上周小幅上行，且近几日因碳酸锂价格振荡运行，本周铁锂黑粉整体价格趋势以振荡为主，但近几日碳酸锂上涨，铁锂黑粉上涨幅度变慢，主因多数下游铁锂湿法企业已于前几周完成备库，市场成交清淡。而拿三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段镍钴系数为78-80%，较上周折扣系数环比持平，而锂系数在78-79%，现在镍钴锂三个系数基本都在同一折扣。目前，虽盐价上涨，但同步的黑粉系数和黑粉价格也持续上涨，因此利润相较上涨并未有太大改善。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格有所上扬，5MWh直流侧平均价格小幅上扬至在0.449元/Wh，3.4/3.72MWh价格进一步提升定0.436元/Wh。 2026年1月19日，中国能建电子采购平台公布葛洲坝电力南非红沙153兆瓦（612兆瓦时）电池储能项目储能系统采购的中标结果。 此次招标采购核心内容为37套储能系统，每套（ST20060kWh-5000kW-MV-4h）由4个电池舱和1个中压系统组成，项目总额定容量达742.22MWh。据悉，该项目由阳光电源股份有限公司成功中标，中标金额为528027531.00元（约合0.86元/Wh）。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【工信部修订《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》 自2027年1月1日起施行】根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》（工业和信息化部令 第50号）、《关于修改〈新能源汽车生产企业及产品准入管理规定〉的决定》（工业和信息化部令 第54号）等相关规定，工信部修订了《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》。现予公布，自2027年1月1日起施行。（财联社） 【宁德时代发布轻型商用车全场景解决方案 低温版本采用行业首款量产钠电池】财联社记者从宁德时代获悉，公司发布天行 II 轻商行业全场景定制化系列解决方案。其中，轻商低温版采用行业首款量产钠电池。据公司业务负责人介绍，该款钠电池45度电匹配中小VAN、小微卡多种车型，在零下30℃电芯完全冻透下，可即插即充；在零下20℃环境下，电池依然保有92%以上可用电量。同期发布的还有城配运输场景-轻商超充版，城际干线场景-轻商长续航版和末端城配&自备场景-轻商高温超充版等，以适配不同应用场景。（财联社） 【百利科技：拟设立控股子公司 发展固态电池材料生产系统等业务】百利科技(603959.SH)公告称，公司拟在常州投资设立控股子公司——常州百利粉体集成系统有限公司，注册资本2000万元，发展固态电池材料生产系统、锂电池拆解回收装备系统业务。（财联社） SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

录得2025年全球销量超411万辆业绩表现后，吉利控股集团提出了更高目标。 1月22日，吉利控股集团CEO安聪慧表示，预计2030年吉利控股集团全球销量有望突破650万辆（含商用车），营收超1万亿元，将跻身全球车企销量前五。 在2024年全球车企销量排行榜中，吉利控股以326.6万辆位居第十名；若按去年411.6万辆，这一数字已超越2024年排名第七至第九位的通用汽车、本田和日产。 为达成2030年目标，在产品结构上，吉利控股明确新能源销量占比将达75%，海外市场销量占比超三分之一，加速全球化与电动化转型。技术层面，将开发覆盖A到E级车型的全球顶级新能源架构，依托新架构实现平均单车型研发周期和综合成本下降30%以上，以技术创新夯实核心竞争力。 “未来五年，是控股集团实现从产品制造竞争力到生态服务竞争力、从规模成本优势到绿色智能科技优势、从各品牌独立运营到全球深度协同三大战略升维的关键时期。”安聪慧表示，为实现“一个吉利、全面领先”的2030战略目标，公司计划采取打造定位清晰、个性鲜明、势能互补的全球品牌矩阵，全面提升品牌竞争力和影响力、重点布局用户服务生态、未来出行生态和醇氢电动生态，加快形成三大生态业务竞争力、及强化ESG核心优势，构筑面向未来的可持续竞争力等五方面关键举措。 数据显示，2025年，吉利控股销量同比增长26%，首次突破400万辆，连续五年实现快速增长，其中，新能源汽车销量229.3万，同比增长58%，新能源渗透率达到56%。 不过，在达成2030目标前，国内市场的不确定性仍有待夯实。 “2026年汽车市场竞争将更加激烈，市场也存在诸多不确定性。”吉利汽车集团CEO、吉利汽车执行董事淦家阅表示，2026年仍是吉利汽车产品大年，每个季度计划推出1-2款全新车型，覆盖从主流到豪华，从燃油车到新能源的各个细分市场。 据悉，2026年，除极氪已经明确将推出8X，领克将推出8系SUV车型，而吉利银河则预计有多款车型上市。此外，燃油车亦将全面实现混合动力（HEV）化，2026年计划推出四至五款搭载吉利i-HEV智能双擎技术的车型。 “2026年，公司将出口目标锚定64万辆，同比增幅超50%以上；同时计划在全球打造三个15万级、二个10万级的区域市场，持续向全球市场输出高价值智能精品车。”淦家阅透露，为高质量完成这一战略目标，将聚焦三条路径推进：首先，以东南亚作为战略枢纽，打造马来西亚AHTV产业园为桥头堡，构建年产50万辆的“研-产-销-服”一体化产业园，辐射东盟及相关市场；其次，在欧美等发达市场，坚持高端突破。依托沃尔沃渠道优势和雷诺南美布局，实现吉利在发达市场的规模化突破；第三，坚持多元与开放的创新出海模式。通过产品输出、品牌出海、资源整合、技术赋能等多种方式并举，在重点市场建立本地化运营体系。

自动驾驶车辆是否应与人类驾驶车辆支付一样多的保费？至少有一家美国保险公司认为不应如此。 当地时间周三， 上市保险公司Lemonade宣布推出一款“自动驾驶汽车保险”，并率先向特斯拉FSD车主提供惊人的50%保费折扣。 公司还进一步表示，随着FSD变得原来越安全，保费折扣还会变得更大。 （来源：Lemonade官网） 具体来说，Lemonade提供的车险包含基础费用和按驾驶里程计费的两部分，这次打折的是 特斯拉车主在启用FSD之后的驾驶里程保费 。特斯拉的自有保险产品也对拥有FSD并在至少一半行驶里程中使用该功能的车主打折，但幅度只有10%。 通过与特斯拉官方展开合作，Lemonade能够区分FSD系统是否启用，以及每辆车安装的FSD版本和传感器配置，为保险精算模型提供数据。 Lemonade联合创始人兼总裁Shai Wininger在声明中表示：“ 传统保险公司把特斯拉当作普通汽车，也把人工智能当成人类司机一样看待。但一辆能够实现360度感知、永不疲劳、并能在毫秒级做出反应的汽车，根本不应与人类驾驶员相提并论。 ” 保险公司指出，使用FSD驾驶的特斯拉汽车发生事故的次数要少得多。通过连接特斯拉的车载电脑，精算模型能够获取非常细腻的传感器数据，能够让公司更精确地给保险定价。 Wininger也明示未来还有降价空间。他强调：“除了今天的产品发布外，我们还要向特斯拉社区承诺—— FSD软件越安全，我们的价格就会降得越多 。” 目前尚不清楚Lemonade依靠哪些数据来判断FSD比人类驾驶更安全。特斯拉去年底曾发布过一份FSD安全报告，声称该系统能减少交通事故。 据悉，这项新产品支持用户间歇性使用FSD的情况，也支持在同一保单下混合拥有特斯拉和其他非自动驾驶汽车的家庭。 听闻此事，世界首富马斯克也在自己的社交媒体上置顶转发了这个消息，并强调保费下降的原因是自动驾驶系统极大地提升了安全性。帖子下面，特斯拉车主也纷纷留言，询问 特斯拉自家的保险何时能因“FSD更加安全”加大折扣力度 。 眼下也正是美国特斯拉车主买断FSD功能的最后时刻。马斯克上周曾宣布，从2月中旬开始将取消一次性花8000美元购买FSD功能的服务，转为每月99美元的订阅制付费。

SMM分析 碳酸锂是六氟磷酸锂的核心原材料，且随着碳酸锂价格的持续走高，六氟磷酸锂原料成本也有所抬升。而当前市场呈现出碳酸锂价格大幅攀升、六氟磷酸锂价格却有所回落的分化态势。这一现象的出现主要受市场供需及利润两方面因素影响。 原因一：供需格局宽松压制价格上行 从供需基本面分析，六氟磷酸锂市场已由前期的紧平衡状态，转向供应相对充足的宽松格局，这也是制约其价格随原料同步上行的因素。 供应端方面，产能释放叠加贸易商出货，缓解市场紧张态势 ：前期六氟磷酸锂市场受需求超预期增长而表现出供应紧张局面，受此影响其价格持续上涨并持续高位运行，使得下游电解液企业面临外采六氟拿货紧张及采购成本高的双重压力，进而倒逼电解液 - 六氟磷酸锂一体化企业加速释放自有产线产能、提升开工率，以此匹配电解液订单需求、降低对外采购依赖，六氟磷酸锂供应紧张的格局也因此得到显著缓解。与此同时，市场供应趋于宽松叠加成本向下传导不畅，导致市场看涨情绪持续降温，此前囤货的贸易商为规避价格下跌风险，率先选择降价出货回笼资金，进一步放大市场供应能力。 需求端则淡季效应主导，需求支撑力度边际走弱 ：1-2 月为锂电池产业链传统需求淡季，下游电池企业开工率有所下调，加之前期电解液企业成本传导不畅，使得其对六氟磷酸锂的采购意愿较前期有所走弱。尽管储能电池需求仍维持较高水平，叠加电池出口退税退坡等政策调整的潜在利好，市场有望呈现 “淡季不淡” 的特征，但从短期维度来看，需求端对六氟磷酸锂价格的支撑力度已较前期有所走弱，使得六氟磷酸锂价格有所下行。 原因二：成本利润缓冲延缓价格传导节奏 一方面，虽然碳酸锂价格短期涨幅显著且涨势迅猛，不过部分六氟磷酸锂企业早在碳酸锂价格低位时，便提前储备了一定规模的原料库存，现阶段对高价碳酸锂的实际采购量处于较低水平。这种库存缓冲效应，使得部分企业的短期生产成本并未出现实质性大幅抬升；另一方面，即使对于之前没有原料储备的六氟磷酸锂企业来说，近期碳酸锂价格的大幅上涨拉动其整体生产成本有所上涨。且当前六氟磷酸锂价格较前期高点有所回落，但价格仍处于高位区间，行业整体利润依旧维持较高水平。碳酸锂涨价虽然造成六氟磷酸锂企业利润收窄，但并未触及成本红线，所以短期难以跟随碳酸锂的涨势同步上调价格。 碳酸锂与六氟磷酸锂的价格背离，看似是产业链的短期价格博弈，实则是行业供需结构与成本传导规律共同作用的结果。而产业链各环节的价格联动与博弈，也将推动行业不断优化产能结构、提升成本控制能力，最终实现更健康的产业链生态与价值重构。         说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707858   胡雪洁，谢谢！                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 张浩瀚021-51666752 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电芯市场延续成本推动型上涨格局。在上游锂盐价格持续偏强的背景下，磷酸铁、三元前驱体、电解液等关键材料报价同步小幅抬升，使电芯端单位成本显著走高。受此影响，铁锂动力电芯主流报价较上周普遍上调0.005–0.02元/Wh，三元体系亦因成本传导与结构性修复出现温和上行。当前涨价主要为材料端上涨的被动传导，并非需求端引发的全面升温，主机厂对涨价接受度有限，但多在长协谈判前以阶段性提价锁定价格锚点，增强后续博弈筹码。 出口端仍是排产的重要增量，根据车企反馈，PHEV车型在欧洲市场的结构性优势延续，订单节奏平稳。由于出口增值税退税率将在4月后从9%降至6%，在海外有整车厂或Pack封装厂的中国OEMs需要进行电芯抢出口。 产业链博弈结构本周表现明显，上游原料价格坚挺、话语权最强，中游电芯厂更多承担成本传导压力，而终端主机厂继续以规模优势压制价格波动，电芯涨价虽在账面上提高了销售价格，但并未显著改善中游利润，成本压力仍为主导因素。 锂盐供应在1–2月维持紧平衡，高价状态或难以快速回落；需求侧受春节影响可能出现季节性弱化，需关注节后主机厂排产调整斜率。博弈方面，中游利润恢复仍需主机厂接受一定幅度的成本传导，而长协谈判将成为价格锚定的关键节点。整体来看，短期成本因素仍主导电芯端价格。 杨玏021-51595898

SMM01月22日讯： 要点： 2026年01月20日，日本Maxell公司推出一款与一次性ER电池尺寸完全兼容的全固态可充电模块。该模块可直接替换现有工业备份电源、智能电表等设备中的ER电池，显著减少更换维护频率与废弃电池污染。此举标志着全固态电池没有盲目冲击电动汽车市场，而是选择从对成本相对不敏感、强调可靠性的专业存量市场实现商业化破冰。 2026年01月20日，日本Maxell公司宣布，开发出一款尺寸与输出电压均与传统一次性氯化亚砜锂电池（ER电池）完全兼容的全固态电池模块。 核心创新： 模块采用标准ER电池规格外壳（直径17.9mm，高50mm），内部集成8颗其自产的全固态电芯（PSB401010H）和电压转换电路，实现了35mAh容量、稳定3.6V输出并支持5V充电。 解决痛点 ：直接针对ER电池在工业备份电源、智能电表、IoT传感器等场景中需定期更换、回收处置繁琐的痛点，旨在降低维护频率、提升运行效率、减少环境负荷。 市场进展： 该模块计划于2026年1月21日至23日在东京“AUTOMOTIVE WORLD 2026”展会上公开亮相并进行演示。 深度分析与行业视角 Maxell此举并非简单的产品更新，而是一次极具洞察力的市场切入策略，为固态电池产业化提供了不同于车企高调路线的务实范本： “边缘创新，核心替代”的务实路径 ：与业内普遍追求在电动汽车领域进行“颠覆式替代”不同，Maxell选择了从小型工业与IoT设备备份电源这一看似“边缘”但规模可观的存量市场入手。这避免了与现有液态锂电池在车规级成本、能量密度上的正面竞争，转而以其长寿命、高可靠性、易维护的特性，在传统一次性电池市场建立不可替代的优势。 “兼容性”是商业化最锋利的刀刃： 模块完全兼容现有ER电池的尺寸和输出电压，这意味着客户无需重新设计产品或更换设备，即可实现从一次性电池到可充电固态电池的“无缝升级”。这极大地降低了用户采纳门槛和技术迁移成本，是产品能否快速导入市场的关键。这种对现有生态的尊重与适配，比单纯追求参数领先更具商业智慧。 精准定位“维护成本敏感型”高价值市场： 目标场景（如工业设备备份、分布式传感器）对电池的长期运行可靠性、免维护性和全生命周期成本极为敏感。固态电池模块通过大幅减少更换次数，直接为客户节省维护工时与后续处置成本，其产生的经济价值足以覆盖其初期的较高成本。这验证了固态电池技术在高价值专业领域的商业化逻辑已经跑通。 对产业格局的启示：Maxell的案例表明，固态电池的产业化远非“一条路走到黑”。在动力电池追求能量密度突破的同时，特种应用、微型电源市场正悄然成为固态电池技术兑现其安全、寿命长优势的首个“利润池”。这可能会吸引更多材料与器件厂商，避开整车应用的激烈竞争，转而开发一系列针对特定痛点、具备即插即用兼容性的固态电池解决方案。 SMM预测：2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。 需求量：2030年全球锂离子电池2800GWh，2024-2030年CAGR电动车：11%，储能27%，消费电子10%。  2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。   本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                        

SMM01月22日讯： 要点：本周（2026年01月16日-01月22日），固态电池产业的动态密集爆发：一面是资本狂热追逐，百亿资金砸向产能蓝图；另一面是技术路线尚未收敛，产业化路径充满不确定性。大企业如国轩高科等大手笔布局占地占道。 前言： 周度价格情况，固态电池中传统锂电共用材料价格因锂盐价格上行均有不同程度的提涨，硅碳负极下行。固态电池专用材料硫化锂因需求旺盛，稳定产品价格上行。硫化物和氧化物电解质价格下行。 一、新项目：各地有新项目投资落地 过去一周披露的项目，其规划总投资额已轻松超过200亿元人民币，新增规划产能超过20GWh。 头部电池巨头：如国轩高科（乾锐科技）规划年产1万吨硫化物固态电解质材料，中创新航投资1.2亿元提升固态电池中试能力至0.2GWh，旨在巩固技术护城河。 陀普科技在内蒙古豪掷60亿元建设15GWh产线，百利科技设立子公司布局固态电池材料生产系统，从设备端切入赛道。 晶核能源、固态离子能源等接连获得数千万元至数亿元融资，聚焦于硫化物、聚合物等细分技术路线，试图以创新颠覆格局。 二、技术路线：三大路径并驱，氧化物暂居“量产C位” 氧化物路线（量产先行者）：以清陶能源为代表，其成都二期项目顺利推进，预计2026年底试产。该路线凭借与现有液态电池工艺兼容度高、安全性较好，在规模化量产上暂时领先。当升科技签约金坛的3000吨级产线也兼顾氧化物与硫化物，显示了产业化务实考量。 硫化物路线（性能颠覆者）：国轩高科的万吨级规划与屹锂科技的研发，是向硫化物量产难题发起的正面强攻。恩力动力与隔膜龙头恩捷股份的合作，则试图通过产业链协同（提供硫化物电解质）加速突破。 聚合物路线（特定场景突破者）：以固态离子能源（武汉） 和英国Ilika为代表，前者获数亿元融资建设产线，后者则凭借其Stereax技术斩获医疗电池订单，率先在高价值、小体积的医疗器械领域实现商业化落地，证明了差异化生存的可能。 三、供应链：联手共创为主流 材料与电池的深度绑定：孚能科技与巴斯夫杉杉的合作，已深入到共同突破固态电解质规模化制备的工艺瓶颈。这不再是简单的买卖关系，而是共同定义下一代材料标准的联合研发。 跨界技术融合：恩力动力（电池）与恩捷股份（隔膜） 的“二恩联手”极具象征意义。传统隔膜巨头将其在薄膜加工领域的核心能力，延伸至提供“半固态隔膜及全固态硫化物电解质”，试图在产业变革中重新定位核心价值。 全链条专利布局：格林美申请单晶无钴富锂锰基正极材料专利，并明确指出适配于固态电池。这表明从上游材料巨头到中游电池厂，对固态时代核心知识产权的争夺战已全面打响。 四、商业化：奇瑞星途等车企的装车 固态电池在极端温度下的循环寿命、功率特性以及长期使用的界面稳定性，仍需大规模、长时间的车规级验证。奇瑞星途等车企的装车计划（2026年）将是至关重要的第一轮大考。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

据外媒报道，加拿大近期宣布将中国进口电动汽车的关税下调至6.1%，首年允许4.9万辆配额，五年内逐步增至7万辆。这一政策调整意味着中国产电动车将重新进入加拿大市场，预计首批车辆可能于今年3月或4月抵达。尽管此举可能为消费者提供更多低价车型选择，但已引发加拿大汽车产业、工会及美国政界人士的广泛担忧。 加拿大安大略省省长道格·福特公开批评该决定，称这是对该国汽车工业的“自我伤害”。他表示，加拿大联邦政府与中方达成的贸易协议不仅加剧了与美国的汽车关税谈判难度，还可能对国家安全构成潜在威胁。安大略省作为加拿大最主要的汽车制造基地，涵盖从温莎到多伦多的汽车工业走廊，近年来产业规模已有所收缩，新竞争压力可能进一步影响当地就业与生产。 加拿大最大私营部门工会Unifor也对该政策表示强烈反对。Unifor的全国主席拉娜·佩恩（Lana Payne）在声明中指出，以扩大出口为目标的中国平价电动车进入市场，将危及加拿大整个汽车行业的未来。她认为，此类举措可能进一步激化加美之间的贸易紧张关系。 美国方面亦对此反应不一。美国交通部长肖恩·达菲在俄亥俄州一家汽车工厂活动中表示，加拿大未来或将为引入中国电动车的决定感到后悔。美国贸易代表贾米森·格里尔在同一行程中强调，特朗普政府将继续采取措施“保护”美国市场免受中国电动车进口冲击。然而，美国总统特朗普在美国白宫活动上对此持不同看法，他表示如果加拿大总理卡尼能够与中国达成贸易协议，那是“应该去做的事”，并称此类合作“对双方都有好处”。 分析指出，当前协议下的进口数量约占加拿大整体汽车市场的3%，与2023年加方实施高关税前的中国电动车销量相当。根据加拿大政府设定的目标，此次调整旨在推动售价低于3.5万加元（约2.5万美元）的电动车普及。业内推测，比亚迪海鸥、海豚等入门级车型可能率先进入加拿大市场，而极氪或腾势等高端品牌则较难成为主力。 尽管目前配额有限，但有观点认为，随着技术迭代加快，未来几年进入加拿大的中国电动车或将不再局限于平价微型车，而是具备高性能、长续航和先进技术的车型。美国电动车就业联盟主席迈克·墨菲（Mike Murphy）表示，北美本土车企正投入数十亿美元用于电动化转型、工人再培训和工厂改造，而当前贸易环境的不确定性可能削弱这些努力。美国零排放交通协会执行董事阿尔伯特·戈尔（Albert Gore）也警告，若美国未能持续投资本土电动车及电池供应链，可能在全球竞争中落后，影响技术主导地位与就业岗位。

1月21日，伊之密的股价出现小幅下跌，截至1月21日10:30分，伊之密跌0.22%，报27.37元/股。 消息面上：伊之密 1月20日在互动平台回答投资者提问时表示，公司的半固态镁合金设备可以生产相关的镁合金结构件，公司会积极拓展镁合金轻量化领域应用布局。 伊之密1月20日在互动平台回答投资者提问时表示，公司有压铸机可生产电驱壳体，公司下游客户有相关业务。 伊之密1月20日在互动平台回答投资者提问时表示，公司的注塑机可以利用聚醚醚酮（PEEK）材料生产相关产品。公司将持续关注以PEEK为代表的相关材料的发展方向，把握相关行业的发展机遇。 伊之密1月19日在互动平台回答投资者提问时表示，公司中大型两板式注塑机整体销售保持不错的发展态势，相关产品的竞争力不断增强，客户结构和项目质量持续优化，产能比较充足。 伊之密 1月19日在互动平台回答投资者提问时表示，公司目前在建项目主要包括南浔工厂、总部大楼等。 伊之密1月19日在互动平台回答投资者提问时表示，公司高度重视欧洲市场的战略地位。公司会积极布局，致力于为欧洲客户提供高效、节能压铸解决方案。 伊之密1月19日在互动平台回答投资者提问时表示，公司镁合金半固态注射压铸技术融合了半固态成形与高压注射优势，可显著提升镁合金零件的致密性、力学性能与尺寸精度，同时降低铸造缺陷与后续加工需求。公司将持续加大技术研发与产业化推广力度，增强在新材料成型领域的竞争力与市场空间。 伊之密1月19日在互动平台回答投资者提问时表示，公司第一季度具体经营情况将在2026年第一季度报告中详细披露。 伊之密1月15日在互动平台回答投资者提问时表示，公司会积极把握与公司发展需求契合的合作机会。 伊之密 1月14日在互动平台回答投资者提问时表示，公司南浔工厂基建进展顺利，具体投产日期请关注公司官方信息。 伊之密1月14日在互动平台回答投资者提问时表示，展望2026年，公司将继续专注主业，推动产品向高端化、智能化、绿色化继续演进。同时，公司将持续深化技术创新与产品升级，加快全球化布局与本地化服务体系建设，提升运营效率和客户黏性。在稳健经营与风险管控并重的基础上，公司将坚持长期主义，通过持续提升核心竞争力和盈利质量，力争在稳健经营基础上实现高质量的增长。 有投资者在投资者互动平台提问：同为注塑机行业，伊之密的市值已超泰瑞机器4倍了，注塑机市场占有率国内占比多少？伊之密1月7日在投资者互动平台表示，公司注塑机业务目前稳居国内第二。 伊之密1月5日在互动平台回答投资者提问时表示，注塑机、压铸机、橡胶机等是机电液一体化的设备，属于工业母机之一。 伊之密 1月5日在互动平台回答投资者提问时表示，公司将积极探索半固态镁合金工艺在新兴领域更多应用场景的应用，致力于为客户提供更具竞争力的解决方案。 伊之密1月5日在互动平台回答投资者提问时表示，公司超大型机型参数会随订单项目与平台迭代持续升级， 目前公司超大型压铸机最高吨位为9000吨。 伊之密2025年12月22日在投资者互动平台表示，公司LEAP系列超大型压铸机及半固态注射成型机在锁模稳定性、压射系统动态响应、温控系统精度与安全结构上具有一定优势，可满足高强韧、薄壁件等对成型的核心要求。 伊之密2025年12月22日在互动平台回答投资者提问时表示，公司看好镁合金成型方案的发展前景。其他相关信息请关注公司后续的官方信息。 此外，伊之密此前披露的2025年第三季度报告显示：前三季度公司实现营业总收入43.06亿元，同比增长17.21%；归母净利润5.64亿元，同比增长17.45%；扣非净利润5.56亿元，同比增长18.70%。 东吴证券点评伊之密三季报的研报显示：营收稳健增长，单季度业绩屡创新高。毛利率承压净利率持稳，费用管控整体有效。在手订单充沛支撑增长，现金流质量显著优化。拟投资3.74亿元置地扩产，加码智能制造强化核心竞争力。考虑到公司在注塑机/压铸机领域龙头地位，维持公司“增持”评级。 风险提示：制造业复苏不及预期，原材料价格波动，海外拓展不及预期。 华鑫证券点评伊之密的研报显示：技术研发筑壁垒，核心产品竞争力凸显。海内外市场共振，需求结构持续升级。中长期激励落地，绑定团队赋能成长。考虑伊之密压铸机与注塑机技术优势明显，海外产能与渠道建设拉动海外收入增长，维持“买入”投资评级。风险提示 ：下游行业景气度波动；技术路线更迭风险；市场竞争加剧；新品销售不及预期；原材料价格波动；海外业务拓展受阻风险，应收账款回收风险。

据外媒报道，2025年，美国共售出约128.2万辆电动汽车，较2024年的130.1万辆下降约2%，占全年美国新车销量的7.8%。尽管2025年第四季度销量大幅下滑，但全年整体表现仍高于2023年及更早年份水平。分析指出，销量波动主要受美国联邦7,500美元税收抵免政策在2025年9月底终止影响，消费者在2025年第三季度集中购车，导致2025年第四季度需求明显回落。 特斯拉继续保持美国电动车市场领先地位，2025全年销量超过58.9万辆，占整体市场46.2%份额。尽管较2024年略有下降，其Model Y和Model 3仍是销量最高的两款车型，远超其他竞争车型。 另外，2025年，在美国市场，通用汽车以169,887辆的电动汽车销量位居第二，同比增长48%，占市场总量13%；旗下雪佛兰Equinox EV成为通用最畅销电动车型，全年销量达57,945辆，同比增长超过一倍。福特2025全年在美国市场的电动车销量为84,113辆，约为通用汽车的一半，其主力车型Mustang Mach-E售出51,620辆。 按具体车型排名，2025年美国最畅销的十款电动车依次为：特斯拉Model Y、特斯拉Model 3、雪佛兰Equinox EV、福特Mustang Mach-E、现代IONIQ 5、本田Prologue、福特F-150 Lightning、Rivian R1S、雪佛兰Blazer EV和大众ID.4。其中，现代IONIQ 5销量为47,039辆，同比增长6%；本田Prologue销量39,194辆，同比增长18.7%；福特F-150 Lightning售出27,307辆，Rivian R1S为24,852辆，雪佛兰Blazer EV和大众ID.4分别售出22,637辆和22,373辆。 2025年第四季度单季数据显示，美国电动车销量同比下滑36%，为2022年第三季度以来同期最低水平。由于税收优惠政策到期前的购车高峰集中在第三季度，第四季度市场出现明显疲软。值得注意的是，第四季度特斯拉销量同比小幅上升，而非特斯拉品牌销量则低于过去三年同期。综合全年来看，非特斯拉品牌2025年销量实现同比增长，与第四季度趋势相反。 除上述车型外，其他销量较高的电动车型包括凯迪拉克Lyriq（20,971辆）、特斯拉Cybertruck（20,237辆）、宝马i4（20,114辆）、奥迪Q6 e-tron（17,207辆）、丰田bZ（15,609辆）、起亚EV9（15,051辆）、日产Ariya（14,906辆）以及特斯拉Model X（13,066辆）。此外，雪佛兰Silverado EV、Lucid Air、现代IONIQ 6等车型销量均未突破1.3万辆。 展望2026年，多家机构预计美国电动车市场份额将小幅提升至约8%。随着超过30款新车型计划在美国上市，车企正对现有电动车型进行降价清仓。其中，新款雪佛兰Bolt EV和日产LEAF在美国售价已降至3万美元以内，有望推动更广泛消费群体的接受度。技术进步、充电基础设施改善以及更多车型选择将共同影响未来美国汽车市场格局。