SMM02月20日讯： 要点：2026年1月10日，合源锂创淮安基地作为全国首座纯粹量产固态电池基地正式投产，并发布“六合电池”。公司聚焦氧化物电解质路径，产品矩阵能量密度覆盖250-600Wh/kg，已获头部无人机及无人车客户订单。其10GWh淮安基地投产及20GWh仙桃基地在建，标志着公司完成了从技术研发到规模化商业交付的全链条布局。 前言： 2026年01月10日，合源锂创淮安固态电池制造基地投产并新产品发布交付。合源锂创淮安制造基地作为全国首座纯粹量产固态电池的基地，已于2025年Q4正式投入使用。“六合电池”各款指标：能轻型动力250-300Wh/kg，1500次循环，100%通过5mm针刺测试；智能低空动力15C最大瞬时放电，-20-55℃宽温域；具身智能固态电池280-360Wh/kg；车规级360Wh/kg，1000次循环。一文了解其固态电池布局。 一、技术路线：合源锂创在技术路径选择上主要集中于氧化物固态电解质路径。 二、电池介绍：基于六大原创技术的“六合”产品矩阵 合源锂创已成功构建起覆盖多元场景的固态电池产品矩阵。公司依托超高模量自修复凝胶、高熵零维固态电解质等六大原创技术，结合独创工艺与设备创新，打造了高性能固态电池技术体系。2026年1月，公司正式发布全新 “六合电池” 品牌，其理念在于不追求单一参数的极限，而是在能量密度、安全性、循环寿命、倍率性能、温域适应性及成本六大核心维度上实现“智慧平衡”与场景化定制。 “六合电池”各款指标：能轻型动力250-300Wh/kg，1500次循环，100%通过5mm针刺测试；智能低空动力15C最大瞬时放电，-20-55℃宽温域；具身智能固态电池280-360Wh/kg；车规级360Wh/kg，1000次循环。 三、规划产能：多地布局，GWh级产能快速落地 1、研发与中试体系： 苏州总部：设有固态电池研发实验室及一条100MWh固态电池中试线，是材料与工艺开发验证的核心。 武汉研发中心：与中国地质大学（武汉）共建新型电池材料联合研发中心，聚焦固态电解质等关键材料。 深圳研发中心：拥有15000㎡的电池系统研发中心，专注于模组、BMS及电池包系统开发，提供全栈解决方案。 2、GWh级量产基地： 淮安基地（已投产）： 地位：全国首座纯粹量产固态电池的基地，已于2025年第四季度投入使用。 规模：项目总投资50亿元，总规划产能10GWh，完全达产后预计年产值80亿元。 进展：一期产能已建成投产，集研发、生产、测试于一体，致力于实现规模化稳定交付。 仙桃基地（建设中）： 规模：项目总投资高达150亿元，总规划产能20GWh。 规划：项目已于2024年12月开工，分三期建设，首期投资37.5亿元。 四、公司简介和专利情况 合源锂创成立于2023年1月，总部位于苏州工业园区。公司核心团队拥有近20年的固态电池技术开发与产业化经验，曾主导完成全球首个车规级固态电池小批量示范运营项目，并获得国家工信部首张固态电池上车公告，具备从材料、电芯到BMS、PACK的全价值链交付能力。团队规模近百人，硕博比例达66%，成员背景多元，覆盖了科学家、工程师及工艺装备专家。 专利与技术情况：包括超高模量自修复凝胶、高熵零维固态电解质等，“自主开发固态锂离子电解质材料体系”。 产学研合作深化：公司与哈尔滨工业大学、北京理工大学、中国地质大学（武汉）等多所知名高校持续开展前瞻性及基础性研究，加速技术成果转化。虽然本次搜索结果未提供精确的专利数量，但从其技术布局和研发活动来看，公司正在构建坚实的专利壁垒。 五、融资合作：产业资本与国资加持，生态协同 2023年4月，天使轮数千万元，永鑫方舟等支持公司初创与研发体系搭建。 2025年，Pre-A轮约1亿元人民币，瑞泰新材（锂电材料上市公司）、天弘激光（智能装备商）、淮安国资（金融发展集团、名城控股）、融昱资本等，产业资本与地方国资深度绑定，带来材料、装备、政策、订单等全方位赋能。 上游材料与装备：投资方瑞泰新材和天弘激光将直接在公司供应链协同、材料开发及定制化产线装备方面提供强大支持。 下游客户与市场：公司已与九识智能（无人车）、星逻智能（无人机） 等终端客户签订长期战略合作及千万级采购订单，并已向九识智能交付首批量产产品。此外，也与金皇冠智能科技（建筑机器人）等客户达成合作。 地方产业生态：淮安国资的投入，标志着合源锂创成为地方打造固态电池产业集群的“链主”企业，将获得持续的产业政策与生态资源支持。 六、公司动态：基地投产与产品交付，开启商业化新阶段 近期，合源锂创的动态集中体现了其产业化进程的里程碑式突破： 淮安基地正式投产与“六合电池”发布（2026年1月10日）：公司举行盛大仪式，庆祝全国首座纯粹量产固态电池基地投产，并同步发布全新 “六合”系列固态电池产品，明确了其面向多元场景的智慧平衡产品哲学。 实现首批量产产品交付：在投产仪式上，合源锂创向战略客户九识智能交付了首批新一代固态电池产品，标志着其商业化落地迈出了实质性一步。此前，公司已于2025年6月开始向客户批量交付无人机固态电池。 仙桃基地开工建设（2024年12月）：总投资150亿元、产能20GWh的湖北仙桃固态电池智慧工厂项目正式签约开工，展现了公司未来巨大的产能扩张蓝图。 SMM预测：2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。 需求量：2030年全球锂离子电池2800GWh，2024-2030年CAGR电动车：11%，储能27%，消费电子10%。  2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。   本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                        

SMM02月18日讯： 要点： 2026年春晚，宇树科技H2人形机器人以全球首次高动态集群控制表演引爆关注，展现其运动控制与自主协同技术的恐怖进化。公司凭借“四足+人形”双轮驱动及超90%核心部件自研，构建全产业链护城河，2025年营收破10亿，人形出货超5500台。完成IPO辅导后，宇树正以“身体先行”的务实路径，从舞台“炫技”迈向工业与家庭服务，冲刺“人形机器人第一股”。 2026年丙午马年除夕夜，宇树科技（UnitreeRobotics）的H2人形机器人身着银灰色铠甲，与塔沟武校学员在央视春晚舞台上完成了一次“人机对弈”。从连续空翻、Airflare大回旋七周半，到手持刀棍的精准器械表演，《武BOT》不仅是一场视觉盛宴，更是宇树科技向外界展示其“恐怖进化能力”的验收报告。作为唯一一家连续三年登上春晚的机器人企业，宇树正通过春晚这个国家级流量池，完成从“炫技”到“实用”，再到冲刺“人形机器人第一股”的关键一跃。 一、公司概览：从“杭州六小龙”到行业独角兽 宇树科技成立于2016年，总部位于浙江杭州，在上海、深圳设有研发中心。创始人王兴兴带领团队专注于消费级与行业级机器人的研发、生产和销售。公司以四足机器人起家，逐步拓展至人形机器人领域，是全球范围内少数实现“四足+人形”双轮驱动，且连续五年保持盈利的机器人公司。 2025年，宇树科技全年营收突破10亿元，其中人形机器人实际出货量超过5500台（量产下线超6500台），四足机器人继续保持全球近70%的市场份额。2025年11月，宇树科技完成IPO辅导工作，估值突破100亿元人民币，成为A股市场上最受期待的“人形机器人第一股”候选者。 二、春晚高光时刻：技术里程碑与产品矩阵 宇树的春晚进化史，就是一部人形机器人运动能力的跃迁史。 2021年牛年春晚：机器牛“犇犇”亮相，实现了四足机器人的大规模集群表演。 2025年蛇年春晚：《秧BOT》上演，H1人形机器人完成全球首次全AI驱动的全自动集群人形机器人表演。 2026年马年春晚：《武BOT》震撼登场，实现了全球首次高动态、高协同的集群控制技术展示。 《武BOT》核心技术亮点： 本次表演的主力机型为宇树2025年10月发布的全尺寸人形机器人H2，同时辅以轻量级机型G1。 极限运动性能：机器人完成了连续花式翻桌跑酷、弹射空翻（高度超3米）、单脚连续空翻以及Airflare大回旋七周半等全球首创动作，最快奔跑速度达到4m/s。 全自主集群协同：数十台机器人无需外部遥控，完全依靠机载3D激光雷达与SLAM融合算法，在高速奔跑中完成密集队形变换，实现了“零碰撞、零卡顿”。 精准感知与交互：搭载新一代灵巧手，实现了与武术演员的器械对打、搓棍等精细互动，控制精度达到0.01毫米级。 王兴兴在接受采访时表示，这种全自主集群控制技术的首次公开亮相，标志着中国人形机器人在协同控制领域取得重大进步，为后续机器人在复杂场景下的规模化应用做好了技术铺垫。 三、全产品矩阵与核心供应链图谱 宇树科技采取“四足（现金牛）+人形（增长引擎）”的双轮驱动战略，产品覆盖消费级到工业级全场景。 1、产品矩阵概览 2、核心供应链 宇树科技的核心零部件供应链已高度国产化。 四、专利与技术壁垒 宇树科技的核心竞争力源于全栈自研能力。截至2026年2月，企查查显示，宇树科技近期又有新专利获授权——“一种机器人腿部结构和足式机器人”。该专利将驱动小腿杆件的小腿动力单元置于大腿杆件内部，相比传统并列设置，结构更紧凑，有效减小了机身宽度，使得机器人整体尺寸更紧凑，为机器人在狭小空间作业和提升运动灵活性提供了技术支持。 此外，公司在电机、减速器、控制器等核心部件上均实现了自主可控，自研比例超过90%，国产化率超过90%。这种垂直整合能力，使其能够将谐波减速器成本降至日本同类产品的1/3，从而在定价上实施“价格屠夫”策略，推动人形机器人进入消费级市场。 五、2025-2026年企业动态：量产与全球化 1、产能与销售目标 2025年是人形机器人的“规模化量产元年”。宇树在这一年实现了人形机器人实际出货超5500台。进入2026年，王兴兴在接受采访时定下新目标：2026年全球人形机器人出货量预计达数万台，宇树的目标是1万至2万台，相比2025年增长近3倍。 2、国际化布局 2026年1月，宇树科技携H2亮相CES展会，引发全球关注。同月，宇树科技亚太区总监等核心成员访问哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学的智能系统与人工智能研究所（ISSAI），探讨在大型语言模型、人机交互（如手语识别、自闭症治疗）等领域的国际合作，显示出其不仅卖硬件，更在寻求AI层面的全球技术合作。 六、融资历程与IPO进程 宇树科技在一级市场备受顶级资本追捧。背后股东阵营豪华，包括红杉中国、顺为资本、源码资本、经纬创投、美团龙珠、腾讯投资等。 上市进程：2025年7月启动上市辅导备案，同年11月完成IPO辅导，成为行业内IPO进展最快的公司。 估值水平：C轮融资后估值达120亿元，而随着春晚效应的发酵，市场普遍预期其上市后市值将迎来更大突破。 七、合作伙伴 宇树不仅通过采购与供应商绑定，还通过资本和研发层面建立了深度合作关系： 产业协同：与凌云光联合开发具身智能解决方案（动捕系统）；与曼恩斯特子公司蓝方技术签署战略合作，围绕机器人本体软硬件技术及产业落地展开合作。 深度绑定：卧龙电驱不仅提供部件，还通过金石投资间接持股宇树；全志科技、金发科技等均通过产业基金实现对宇树的穿透持股，形成了“零部件供应+资本绑定”的深度合作关系。 科研合作：与上海瑞金医院合作医疗康复，与多家高校共建联合实验室。 八、结语：从“被看见”到“被需要” 2026年春晚的《武BOT》，不仅是宇树科技技术实力的阅兵式，更是中国机器人产业从实验室走向产业化的一次集体宣誓。面对具身智能“大脑”尚不成熟的行业瓶颈，宇树选择了“身体先行”的务实路径——通过极致的运动控制和机电系统，先将机器人打造成可靠的执行平台，同时通过连续盈利和自我造血，在资本寒冬中构建了健康的商业模式。 随着IPO临近，宇树科技正站在从“炫技”到“服务”的转折点上。正如王兴兴所言，让机器人真正推动人类生产力的进步，才是终极目标。对于宇树而言，春晚舞台的聚光灯终会熄灭，但在工厂、在家庭、在田野，属于中国人形机器人的真正战事，才刚刚开始。 人形机器人对高能量密度、极致安全的刚性需求，使固态电池找到了超越新能源汽车的“最佳试验场”。有多家企业在此领域精准布局固态电池或半固态电池（固液电池）产品，为新能源大电动应用作市场铺垫。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

SMM02月16日讯： 要点：  2026年初，随着欣界能源2GWh产线投产、辉能法国工厂动土、新源邦等材料商送样验证，固态电池电解质产业化进程明显提速，硫化物、氧化物、聚合物三大技术路线并行发展，产业竞争从单一材料突破转向“材料-工艺-供应链”生态协同。 一、技术路线：三条赛道并行，硫化物成终极目标 1. 硫化物电解质：全固态“圣杯”，攻坚产业化瓶颈 定位：离子电导率最高（10⁻³~10⁻² S/cm），适配高能量密度全固态电池，但面临空气敏感、界面副反应、成本高等工程化难题。 国内外进展： 日韩： 丰田/出光兴产建成吨级中试线，计划本年代末装车；韩国乐天能源材料运营年产70吨硫化物试产线，拟扩至1GWh配套能力 。 国内：宁德时代、比亚迪深度布局硫化物专利；灵鸽科技中标国内首条百吨级硫化物电解质连续化整线项目，实现全流程整线工程能力；新源邦科技（新宙邦、星源材质、天奈科技合资）依托股东在电解液、隔膜、导电剂领域的协同优势，规划建设硫化物产能并已启动头部电池企业送样验证；江苏清陶能源建成百吨级中试线，推进电解质与电池集成开发。 2. 氧化物电解质：半固态“基石”，量产导入期 定位：化学稳定性好、制备工艺相对成熟，成为当前固液混合（半固态）电池的主流电解质选择。 技术分支：石榴石型（LLZO）、钙钛矿型（LLTO）等，挑战在于降低烧结温度、改善固-固界面接触、实现电解质层薄型化。 代表企业： 赣锋锂业：氧化物复合电解质半固态电池已批量装车。 辉能科技：软性氧化物陶瓷电解质用于GWh级产线。 上海洗霸：具备公斤级LLZO制备能力并送样。 贝特瑞、新安股份：布局氧化物电解质样品开发与试验线建设 。 3. 聚合物及复合电解质：过渡与细分市场现实选择 定位：聚合物（PEO基）加工性好但性能受限；复合电解质兼顾性能与工艺，是当前半固态电池的现实路径。 应用： 卫蓝新能源、清陶能源 等多款半固态电池采用复合电解质路线，实现对现有液态产线的最大兼容。 二、产业生态：三大阵营竞合，走向“材料-工艺-供应链”协同 电池制造商垂直整合：宁德时代、比亚迪、赣锋锂业自研电解质用于自产电池，通过终端产品闭环验证定义材料需求。 专业材料供应商跨界协同：新源邦科技（新宙邦、星源材质、天奈合资）依托股东优势提供电解质解决方案，服务多元客户；上海洗霸、贝特瑞等向电池企业送样验证；宏工科技与屹锂科技合资成立设备公司，专注全固态电解质设备研发。 科研院所与初创团队：晶核能源发布“资源内循环”工艺，将废料转化为高纯硫化物电解质，大幅降本；中汽新能联合南开大学发布超500Wh/kg固液电池系统；高校衍生企业专注前沿材料创新，通过技术授权融入产业链。 三、未来预期 近期（2-3年）：氧化物及复合电解质主导的半固态电池驱动市场，产能规划加速，但规模化、低成本稳定供应链仍是瓶颈。电解质企业与电池客户深度绑定、协同研发成为关键。 中长期：硫化物电解质产业化进程决定全固态电池普及时间表，成功取决于全惰性生产环境、干法电极工艺、特种原料供应等整套生态的成熟。以乐天、新源邦、灵鸽科技为代表的材料与装备企业，正加速构建这一生态。 模式创新：源电新能签约6000万元向高能数造定制全固态电池自动化产线，开启“装备-工艺-电芯”一体化定制模式；晶核能源首创“资源内循环”工艺，从源头破解硫化物电解质成本难题。 SMM认为： 当前固态电池电解质产业呈现“三足鼎立、生态竞合”新格局：硫化物路线由中日韩企业领跑攻坚工程化瓶颈；氧化物路线率先在半固态市场实现装车验证；聚合物复合路线则以兼容性承接产业过渡需求。值得关注的是，产业协同模式正在升级——新源邦依托三家上市公司股东实现“电解液+隔膜+导电剂”跨领域协同，乐天从铜箔跨界硫化物试产线，源电新能与高能数造开启“装备-电芯”一体化定制。这些动向表明，固态电池竞争已从单一材料突破，全面转向以客户需求为导向、以制造能力为基石、以供应链安全为保障的生态体系竞争。随着材料端、设备端、电池端协同发力，固态电池产业化正从“点状突破”迈向“系统突围”。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

SMM02月16日讯： 要点：春节前固态电池产业密集亮剑，上游乐天运营全球最大硫化物试产线，紫金矿业开工锂电新材料，灵鸽科技、源电新能突破核心装备；技术晶核能源首创资源内循环工艺大幅降本，中汽新能发布超500Wh/kg固液电池；应用欣界能源2GWh产线投产，赣锋高能电池完成载人试飞，辉能法国工厂动土。多路线并进，产业化破局路上热闹非凡。 2026年春节前夕（2月6日至14日），固态电池领域迎来新一轮爆发，从上游材料装备到中游电芯制造及下游应用均取得关键突破，中日韩企业同步加速，产业化进程显著加快。 上游材料与装备端， 韩国乐天能源材料运营年产70吨硫化物电解质试产线，计划扩至1GWh配套能力 ； 紫金矿业 锂电新材料项目在福建开工，布局硫化锂等关键原料； 源电新能签约6000万元 向高能数造定制全固态电池自动化产线；灵鸽科技中标国内 首条百吨级硫化物电 解质连续化整线项目；乌海市启动 6亿元固态电池粘结剂 招商； 宏工科技与屹锂科技 合资成立固态电池设备公司。 技术突破端， 晶核能源发布“资源内循环”工艺 ，将废料转化为高纯硫化物电解质，大幅降本； 中汽新能联合南开大学发布超500Wh/kg固液电池系统 ，续航超1000公里。 量产与应用端， 欣界能源2GWh 固态锂金属电池产线在杭州投产； 赣锋锂业320Wh/kg 高比能电池搭载沃飞长空AE200完成载人试飞； 辉能科技法国敦克尔克超级工厂动土 ，规划2032年产能达12GWh。 SMM认为，春节前如此密集的项目也预示着节后各企业厉兵秣马，争先恐后地抢首发。固态电池产业化之路虽然艰难，走得人多了便成了路。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

SMM02月15日讯： 要点：辉能法国敦克尔克超级工厂2026年02月10日动土，获总统马克龙支持。将2028年量产第四代固态电池，2032年产能达12GWh。此举强化欧洲电池自主权，是辉能技术输出与全球布局的关键里程碑，旨在以已验证的量产平台推动次世代电池规模化，巩固市场地位。 2026年02月11日，prologium官网信息。2026年2月10日，固态电池创新企业辉能科技于法国敦克尔克举行超级电池工厂动土典礼，标志着其首座海外生产基地正式由规划进入建设阶段。法国总统马克龙出席并表示，这是法国的骄傲，将助力低碳转型与产业自主。 该工厂将导入辉能第四代“ 超流体化全无机固态锂陶瓷电池 ”技术。根据规划，工厂将分阶段建设：2028年启动量产（0.8GWh），2030年一期4GWh产能全面投产，2032年总产能达12GWh，并预留未来可扩至48GWh的空间。 辉能创始人杨思枬表示，此举是将已验证的量产经验引入欧洲，以“平台化”思维确保稳定制造。工厂将受益于敦克尔克的物流优势与低碳能源（邻近核电站），强化欧洲电池供应链韧性。 辉能在国内（中国台湾）和海外（法国）进展情况，是以2024年于台湾桃园启用的超级工厂为基础，向海外布局。桃园工厂累积出货已以超过75万颗电芯，法国工厂为全球布局首战。 2023年：取得法国政府补助 2025年：取得环境与建筑双许可 2026年：正式动土开工 2028年：完成一期厂房一阶段，开始量产第四代电池（0.8GWh） 2030年：完成一期厂房二阶段，4GWh产能全面投产 2032年：完成第二期厂房，总产能达12GWh 此动土典礼不仅是一个工厂的开工，更是欧洲构建本土电池价值链的关键落子。对法国而言，它契合 “法国2030” 计划，能创造就业并巩固“电池谷”地位；对辉能而言，是从技术领先迈向规模化全球布局的实质性一步。尽管2028年才量产，但提前锁定第四代技术，彰显其以技术迭代抢占未来电动车市场的战略意图，也为全球固态电池竞赛增添了新的变量。 辉能科技prologium固态电池布局 辉能科技固态电池新进展  第四代固态锂陶瓷电池平台落地【SMM分析】 https://t.smm.cn/KmJNWI0v 辉能简介：技术领先全球迭代 辉能科技股份有限公司成立于2006年，是一家专注于锂陶瓷电池研发及制造的能源创新公司。公司总部位于中国台湾新竹，在全球范围内拥有多个研发中心和生产基地。其独家技术涵盖上千件全球专利（含申请中及已获证）。自2013年推出全球首款全陶瓷隔层的次世代电池后，2025年再度率先推出全球首创“超流体化无机固态锂陶瓷电池”。辉能于台湾桃园建置的GWh等级超级工厂（Giga Factory）量产示范线已于2024年投产，短短一年半内突破50万颗电芯出货量（2025年底累积出货已以超过75万颗电芯），稳健供应全球市场，展现辉能在技术落地与大规模交付上的领先实力。2024年5月，公司于巴黎-萨克雷启用首座海外研发中心，为欧洲市场量身定制技术解决方案。位于法国敦刻尔克的海外首座超级工厂则于同年底成功通过环评与建筑工程施工许可证，预计2026年动工，2028年启动第四代电池量产，2029年建成4GWh产能，并于2030年全面投产。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！           

据媒体报道，人工智能（AI）公司Anthropic董事会新增加了一名成员，该公司着眼于在2026年进行首次公开募股（IPO）。 Anthropic董事会新成员是曾在微软和通用汽车任职的前高管克里斯·利德尔，利德尔还曾在美国总统特朗普第一任期内担任白宫政策协调副幕僚长。当时，他是特朗普女婿贾里德·库什纳的亲密盟友。 Anthropic此次任命为董事会增添了一位具有带领大型公司完成上市经验的成员，该公司已向金融合作伙伴表示，公司对在今年年底前上市持开放态度。 在担任通用汽车首席财务官期间，利德尔于2010年主导完成了该公司规模达230亿美元的IPO。当时通用汽车刚于前一年走出破产重组。 Anthropic联合创始人兼总裁Daniela Amodei在声明中表示，利德尔“职业生涯始终处于科技、公共服务与公司治理的交汇点——并且在关键时刻帮助组织把这些事情做好方面拥有出色的履历。” Anthropic周四宣布，公司在最新一轮融资中筹集了300亿美元资金，且估值达到了3800亿美元。 本轮融资由Coatue和新加坡主权财富基金GIC领投，D. E. Shaw Ventures、Dragoneer、Founders Fund、ICONIQ和MGX也参与了投资。此外，参投者还包括微软和英伟达。 从去年下半年开始，就有市场消息称，Anthropic计划在今年IPO。 除了Anthropic之外，另一家AI公司OpenAI和世界首富埃隆·马斯克旗下的太空探索技术公司SpaceX也很有可能于今年登陆公开市场。 本月早些时候，SpaceX和马斯克旗下的AI公司xAI完成合并，新公司的估值达到1.25万亿美元。 综合媒体爆料，OpenAI正在洽谈新一轮融资，筹集资金规模可能达到约1000亿美元，估值预计将超过8000亿美元。

SMM 2月13日讯：近日，市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南》，其中提到，汽车生产企业除了依法降价处理积压商品外，以排挤竞争对手或者独占市场为目的实施下列价格行为，存在重大法律风险： ①整车及零部件的出厂价格低于其生产成本；②采用高规格、高等级充当低规格、低等级等手段变相降低价格，使实际出厂价格低于其生产成本；③通过采取折扣、补贴等价格优惠手段，使实际出厂价格低于其生产成本；④进行非对等物资串换，使实际出厂价格低于其生产成本；⑤通过以物抵债，使实际出厂价格低于其生产成本；⑥采取多发货少开票或不开票等方法，使实际出厂价格低于其生产成本；⑦通过多给数量、批量优惠等方式，变相降低价格，使实际出厂价格低于其生产成本；⑧在招标投标中，采用压低标价等方式使实际出厂价格低于其生产成本；⑨采用其他方式，使实际出厂价格低于其生产成本。 》点击查看详情 该《指南》发布之后，小米汽车、长城汽车迅速跟进，反对无底线的价格战以及杜绝价格欺诈及不正当竞争行为。具体来看： 【小米汽车：支持《汽车行业价格行为合规指南》 坚决杜绝价格欺诈及不正当竞争行为】 小米汽车表示，2月12日，国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南》（以下简称指南），这是规范汽车行业竞争秩序、护航产业高质量发展的重要举措，有助于保障消费者合法权益，推动行业向以技术、品质为核心的价值创造转型。作为中国智能网联新能源汽车产业的参与者，小米汽车对此表示坚决支持并积极响应。我们将以《指南》为遵循，持续优化自身价格管理与合规体系建设，严格落实明码标价要求、坚决杜绝价格欺诈及不正当竞争行为。同时，小米汽车将发挥产业链协同作用，带动合作伙伴共同落实《指南》规范，与行业同仁携手维护公平竞争秩序，以实际行动为中国汽车产业高质量发展贡献力量。 【长城汽车：全力支持《汽车行业价格行为合规指南》 反对无底线价格战】 长城汽车表示，全力支持《汽车行业价格行为合规指南》，始终坚持长期主义，坚守合法合规，坚持诚信经营，积极维护国内市场秩序。反对无底线价格战、价格欺诈、虚假促销等严重损害消费者权益和产业发展的行为。在《指南》的指引下，长城汽车将继续在整车及零部件生产、定价、销售等各环节坚守合法合规，坚持诚信经营。 乘联分会秘书长崔东树对财联社记者评价称，当前出台的指南主要针对汽车行业长期恶性“价格战”、价格欺诈、隐性收费、零部件乱涨价、亏损倾销等顽疾，同时修复行业过低利润率。《指南》不是短期调控，而是给市场立规矩、稳预期，对遏制无序竞争、保护消费者、推动产业从规模扩张转向高质量发展具有全局性、长期性意义。 此外，崔东树还表示，2025年汽车行业利润率仅4.1%，远低于工业平均水平。《指南》通过禁止亏损倾销、规范无序促销、稳定供应链价格，直接减少无效内耗，为企业留出合理利润空间。他表示，《指南》的出台能有效改善恶性竞争生态，“但利润真正修复，仍需企业控制成本、提升产品与服务溢价。” 且值得一提的是，早在2025年12月中旬，国家市场监督管理总局便针对此文件发布了《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，彼时也有不少车企纷纷出声回应对政策的支持： 【中国一汽：坚决杜绝任何形式的不正当价格竞争行为】 中国一汽发文称，将全面贯彻《指南》精神，始终将依法合规经营视为企业生存与发展的根本基石，并以《指南》为重要指引，持续完善内部价格管理与合规体系，恪守公平竞争原则，坚决杜绝任何形式的不正当价格竞争行为。 【赛力斯：积极响应《汽车行业价格行为合规指南》】 赛力斯集团发布关于积极响应《汽车行业价格行为合规指南》的声明：近日，市场监管总局研究起草《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》公开征求意见。《指南》是规范汽车行业价格行为、维护汽车行业公平竞争环境、推进汽车行业高质量发展的重要指引。赛力斯始终坚持合法合规是企业的红线，红线不能碰。赛力斯将充分拥护和响应《指南》要求，完善价格合规管理体系，从产品定价、经销商管理、销售推广等全链路规范价格行为管理。严格杜绝成本倒挂、虚假营销、价格模糊等行为，坚持公平竞争原则，维护汽车行业健康有序的发展环境。 【江汽集团：坚决摒弃价格欺诈、不正当竞争等扰乱市场的行为】 2025年12月15日消息，近日，国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》。12月15日，江汽集团对此表示坚决拥护并积极响应。江汽集团称，将认真践行《指南》要求，始终坚守合规经营底线，依托技术创新、品质升级与服务优化构筑核心竞争力，坚决摒弃价格欺诈、不正当竞争等扰乱市场的行为。 【零跑汽车：杜绝任何形式的价格欺诈和不正当竞争行为】 2025年12月14日消息，国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》。14日，零跑汽车发文表示，积极响应《指南》倡导，杜绝任何形式的价格欺诈和不正当竞争行为，期待与行业同仁共同努力，维护公平理性的市场秩序，共筑中国汽车产业高质量发展。 此外，奇瑞汽车、比亚迪、小鹏汽车、北汽集团以及此次再度发声的长城汽车，均也迅速发布了关于将严格落实规范价格竞争行为的要求，保障消费者的利益，坚决杜绝任何形式的价格欺诈和不正当竞争行为等的声明。 而与该《指南》同日发布的，是中国汽车工业协会关于重点车企供应商货款账期承诺落实情况的调研报告。调研结果显示，绝大多数重点车企已把账期压缩至60天内，平均账期约54天（比去年同期缩短约10天），其中平均账期低于50天的企业有4家。支付方式上，15家企业全部采用现金或银行承兑汇票，个别企业使用商业承兑汇票，2家企业使用应付账款电子凭证并承诺将逐步取消，现金支付比例超过50%的有5家，超过70%的有2家。中小企业优惠上，17家重点企业对中小企业账期自货物交付验收起算，从验收到付款“全流程”不超过60天，有14家企业对中小企业实施额外优惠政策，2家企业对中小企业货款100%现金支付，5家企业允许资金紧张的中小企业申请提前支付货款。 据媒体报道，有行业人士认为，汽车行业“反内卷”已升级为国家强监管阶段，并且在制度建设方面着眼于长效。《指南》与《调研报告》的接连发布，标志着新一轮“反内卷”号角已全面吹响。核心是禁止掠夺性定价、全链条合规、引导价值竞争。 且自进入2026年以来，汽车行业反内卷的政策和消息便层出不穷，此前，SMM也整理了关于新三样“反内卷”的相关政策，具体可移步“ 开年‘反内卷’消息频出 2025年新能源汽车等行业竞争生态持续改善【专题】 ”一文查看！ 乘联分会表示，世界AI推动电力储能的需求暴增，以铜为代表的有色金属价格暴涨，车企成本压力大。随着新能源车销量连续两年多的暴增，碳酸锂等资源价格暴涨带来上下游博弈加剧。预计节后新能源车整车企业的降价促销能力下降，价格弹性偏弱导致消费者心态趋于谨慎，短期内或抑制购车需求的正常释放。价格反内卷是长期利好，有助于改善购车观望情绪，引导产业消费健康发展。

2026年2月中旬，中汽协及中国动力电池产业创新联盟先后发布了2026年1月汽车及动力电池市场的相关数据。据中国汽车工业协会分析，2026年1月，汽车行业总体运行平稳，乘用车市场有所下降，商用车市场延续向好态势，新能源汽车市场平稳运行，汽车出口继续保持增长.......SMM整理了2026年1月汽车市场及动力电池市场的相关数据情况，以供读者翻阅了解。 汽车方面 中汽协：2026年1月汽车产销双超200万辆 产量同比微增 1月，汽车产销分别完成245万辆和234.6万辆， 产量同比增长0.01% ， 销量同比下降3.2%，环比分别下降25.7%和28.3%。 中汽协：2026年1月我国新能源汽车产销分别完成104.1万辆和94.5万辆 同比分别增长2.5%和0.1% 1月，新能源汽车产销分别完成104.1万辆和94.5万辆， 同比分别增长2.5%和0.1% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.3%。 中汽协：1月汽车出口继续保持增长 新能源汽车出口高速增长 1月，汽车出口68.1万辆， 同比增长44.9% ， 环比下降9.5% 。新能源汽车出口30.2万辆， 同比增长1倍，环比增长0.5% ；传统燃料汽车出口38万辆， 同比增长18.8% ， 环比下降16.1%。 对于1月的汽车市场，中汽协表示，1月汽车行业总体运行平稳，乘用车市场有所下降，商用车市场延续向好态势，新能源汽车市场平稳运行汽车出口继续保持增长。导致市场下降的主要因素有：一是新能源汽车购置税政策切换调整；二是多地购车补贴政策处于年度交替之际；三是部分消费需求在2025年提前释放。 2026年开年首月，国家密集推出一系列惠民惠企政策，助力民生与经济发展。其中，“两新”政策平稳有序衔接，各地在陆续跟进、发布实施细则；《加快培育服务消费新增长点工作方案》聚焦汽车后市场服务等重点领域，激发市场活力。随着相关政策的细化、落实，有助于推动车市需求企稳回升，助力行业平稳运行。中汽协方面表示，“十五五”时期是我国汽车产业向高质量转型的关键窗口期，需要行业在保持市场稳健运行的同时，着力提质增效。 与此同时，乘联分会方面也发布了1月乘用车市场的数据情况。1月全国乘用车市场零售154.4万辆，同比下降13.9%。由于市场因素影响较复杂，近几年年度销量“前低后高”特征较明显，自2020年以来的1月零售同比偏低现象较普遍，例如2020年-21%、2021年27%、2022年-5%、2023年-38%、2024年58%、2025年-12%，所以2026年的-13.9%属于历年1月增速剧烈波动的中间状态。 新能源汽车方面，1月新能源乘用车市场零售59.6万辆，同比下降20.0%；1月常规燃油乘用车零售94.8万辆，同比下降10%。出口方面，1月新能源乘用车出口28.6万辆， 同比增长103.6% 。占乘用车出口49.6%，较去年同期增长12.5个百分点；其中纯电动占新能源出口的65%（去年同期67%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车占纯电动出口的50%（去年同期41%）。伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。其中插混占新能源出口的33%（去年同期32%），虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。 乘联分会表示，自2014年9月开始实施的新能源车购置税免税政策在2025年12月底正式退出后，新能源车市场处于正常恢复期。部分消费者提前在去年12月享受了政策红利，导致1月出现一定的透支效应，这是预期之内的短期波动，不能代表市场长期走势。 具体来看1月乘用车市场的特征：一、1月乘用车厂商出口创出历年1月的新高，其中新能源乘用车出口也创1月的历史新高，充分表明中国汽车产业在全球市场的竞争力不断提升，海外需求持续旺盛；二、车购税免税到期后的零售回落明显，高端新能源车占比明显提升，反映出消费升级趋势下，消费者对高品质新能源汽车的需求日益增长，有利于推动行业向高质量发展转型；三、2026年新车上市平稳，叠加“反内卷”工作推进遏制无序降价，1月新能源促销保持在10.1%，连续5个月保持在10%左右，没有出现以价换量的恶性竞争，有助于维护市场秩序；四、春节前燃油车表现好于新能源车的历史规律再次延续，1月燃油车国内零售同比下降10%，纯电动市场零售同比下降17.0%，增程同比增长0.8%，插混同比下降31.2%，随着去年12月透支效应在未来减弱，新能源市场有望重回正增长轨道；五、1月新能源车国内零售渗透率38.6%，出口渗透率49.6%；六、2026年1月自主燃油乘用车出口25万，同比增长17%，自主新能源出口22.6万，同比增长115%，新能源占自主出口47.5%，尤其是新能源出口在欧洲、东南亚等地的高增长，标志着中国新能源汽车品牌在国际市场上的影响力不断扩大，为未来出口增长奠定了坚实基础。 动力电池方面 1月我国动力和储能电池累计销量为148.8GWh 同比增长85.1% 1月，我国动力和储能电池销量为148.8GWh， 环比下降25.4% ， 同比增长85.1% 。其中，动力电池销量为102.7GWh，占总销量69.0%，环比下降28.6%，同比增长63.2%；储能电池销量为46.1GWh，占总销量31.0%，环比下降17.0%，同比增长164.0%。 1月，我国动力和储能电池合计出口24.1GWh， 环比下降26.0%， 同比增长38.3% ，占当月销量16.2%。其中，动力电池出口量为17.7GWh，占总出口量73.3%，环比下降7.1%，同比增长59.3%；储能电池出口量为6.4GWh，占总出口量26.7%，环比下降52.6%，同比增长1.4%。 1月国内动力电池累计装车量42.0GWh，同比增长8.4% 1月，国内动力电池装车量42.0GWh， 环比下降57.2% ， 同比增长8.4% 。其中三元电池装车量9.4GWh，占总装车量22.3%，环比下降48.6%，同比增长9.6%；磷酸铁锂电池装车量32.7GWh，占总装车量77.7%，环比下降59.1%，同比增长8.1%。 1月造车新势力同比增长表现分化 零跑汽车继续“领跑” 小米汽车1月交付破3.9万辆 财联社记者统计了15家A/H股上市车企在1月销量情况显示，9家车企实现同比增长，占比六成。新能源汽车销量提升与海外市场拓展成为带动这些车企整体增长的重要支撑。 上汽集团1月销量32.7万辆，同比增长23.94%，重返“销冠”位置。新能源车板块继续“向上发力”，2026年1月份，上汽新能源车销售8.5万辆，同比增长39.7%，销量规模位居行业头部阵营。 至于排名第二的吉利，1月销量27.02万辆，同比增长1.29%，环比增长14.08%，成为唯一实现同环比正增长的企业。吉利汽车方面表示“2026年是吉利汽车产品大年，公司将在每个季度都推出1-2款全新产品，涵盖多款全新混动车型及全新一代醇氢能源车型，全力冲击全年345万辆的销量目标。”出口方面，吉利将2026年的出口销量目标锚定64万辆，同比增幅超50%以上。 对于1月的造车新势力市场，从各大车企发布的1月交付量来看，各大车企环比2025年12月份交付量均出现了不同程度的下滑。 其中零跑汽车在2026年继续领跑，以32059辆的交付量排名造车新势力榜首的位置，同比增长27.37%，环比下降46.94%。为稳定市场，零跑渠道建设提速，近期新增85家门店，截至1月5日，全国门店总数达1068家，确保更多用户能够便捷体验零跑产品与服务。 2月2日，零跑汽车发布2月新的购车权益，新年现金礼有11000元现金优惠，新年老友礼可享受至高10,000能量积分，新年金融礼可享受至高5年0息的优惠。 理想汽车1月重新发力，以27668辆的成绩仅次于零跑汽车之后，同比下降7.55%，环比下降37.47%。截至2026年1月31日，理想汽车历史累计交付量为1,567,883辆。2月5日，理想汽车董事长李想在社交平台上表示，2026年将发布全新理想L9，“不仅是一台车，更是具身智能机器人的开山之作。”财联社记者获悉，理想汽车为此建立了AI公司组织结构，包括算力和数据、基座模型、软件及硬件本体等团队，以形成“造硅基人”的体系能力。 截至2026年1月31日，理想汽车在全国已有547家零售中心，覆盖159个城市；售后维修中心及授权服务中心547家，覆盖221个城市。理想汽车在全国已投入使用3966座理想超充站，拥有21,945个充电桩。 蔚来汽车1月交付量总计27182辆，同比增长96.08%，环比下降43.53%。2月1日下午，蔚来全新ES8在广州完成第60,000台新车交付，历时134天。同日，蔚来品牌针对新ET5、ET5T、ES6和EC6、乐道品牌针对乐道L60与L90推出7年超低息购车方案，7年0.49%年化费率，0金融服务费，提前还款0违约金。firefly萤火虫品牌推出7年超低息购车方案，锁单赠送马年新春奇遇礼包。 小鹏汽车1月新车交付量达20011辆，同比下滑34.07%，环比下滑46.65%。1月，小鹏X9持续热销，单月交付4,219台，同比增长413.9%。截至1月底，其累计交付量达51,897台，成为国内新势力MPV中交付最快突破5万台的车型。同月，2026款小鹏X9纯电版开启预订，作为“全球续航最长5C纯电大七座”，新车在产品力上与市场热销的超级增程版全面看齐。即日起至新车上市前，支付2,000元意向金可抵7,000元购车款。 另外，小米汽车方面，据其官微数据显示，1月小米汽车交付量超39000台，甚至已经超过了造车新势力榜首之位的零跑汽车。同日，小米还发布了小米SU7和小米SU7 Ultra的相关购车权益。小米YU7全系可享「7年低息」！新增低月供方案可选，首付9.99万元起，月供最低不到2000元。2月28日24点前下定，另有「3年0息」可选，首付7.49万元起，月供低至4961元起。同时，至高可享66000元限时购车权益。 提及开店进展方面，小米汽车表示，1月新增9家门店，全国139城已有484家门店；2月计划新增6家门店，预计覆盖2座新城市：江门、周口；截止1月31日，全国已有270家服务网点，覆盖全国159城。 至于身为电动一哥的比亚迪，1月份销量达210051辆，新能源累计销量超1530万辆。比亚迪1月出口新能源汽车合计100482辆。且值得一提的是，比亚迪固态电池方面又有新消息，财联社记者从比亚迪投资者关系部获悉，比亚迪在固态电池领域进行多路线探索，以硫化物固态电池作为重要的技术方向，在电池寿命、快充等领域实现突破，有望2027年实现小批量生产。在钠电池领域，已处于第三代产品技术平台的开发阶段，并开发出万次循环的钠电产品，量产节点将根据实际市场及客户需求而定。 乘联分会秘书长崔东树评价称，鉴于车辆购置税免税政策刚完成截止，目前仅部分省市启动车辆置换更新补贴政策；加之去年1月中旬是春节前的热销期，受春节假期错位影响，1月汽车零售表现偏弱具备合理性。其预计，后续随着各地置换补贴细则逐步完善、补贴申报通道畅通，叠加春节节前潜在购车需求的逐步释放，汽车零售市场有望逐步回暖向好。 2026开年国家及地方多地提及促汽车消费政策 超20地推出以旧换新、购车补贴新政 进入2026年，随着国补的退坡，从国家到地方，多策并举的促消费政策正在密集出台。据不完全统计，目前已经有包括北京、上海、重庆、浙江、四川等超二十个省、市、自治区发布汽车以旧换新、报废更新或购车补贴等活动细则。 2025年12月31日，商务部等8部门办公厅印发《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》，2026年1月1日正式开始实施。其中提到，2026年，对个人消费者报废2013年6月30日前注册登记的汽油乘用车、2015年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车，或2019年12月31日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量的燃油乘用车，给予一次性补贴。对报废上述符合条件旧车并购买新能源乘用车的，按新车销售价格（价税合计，下同）的12%给予补贴，补贴金额（向上取整至整元，下同）最高2万元；对报废上述符合条件燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，按新车销售价格的10%给予补贴，补贴金额最高1.5万元。 乘联分会对此分析称，2026年的以旧换新关键词不是“再加码”，而是“更可持续、更均衡、更可监管”，补贴额度改为按车价比例并设定上限是为了更均衡的使用补贴，避免出现前期额度消耗过快后期暂停补贴的情况。算法调整也会对汽车市场结构形成一定影响，其中低价位车型刺激力度被大幅削弱，16-20万元车型能吃满补贴对改善型换购更友好。厂商需要用产品力与金融方案承接市场需求，更强调续航、智能化、补能体验等“长期价值”，而不是一次性补贴驱动。 中国汽车流通协会也发文表示，2026年的汽车以旧换新政策强化工作统筹，推动补贴资金高效直达。让有限的资金惠及更多消费者，尤其要满足刚需群体的需求。受益车主范围有望进一步拓宽，支持重点也将更清晰地聚焦于鼓励淘汰老旧车辆、购买节能及新能源汽车。在实施中注重发挥市场机制作用，使补贴更加贴近实际需求。办理手续清晰便捷，监督与管理机制更为完善。整体上，该政策有望持续激发消费活力，为汽车产业转型升级和高质量发展增添新动力。 而进入2026年以来，据不完全统计，目前已有包括上海、北京、四川、山东等在内的多个省市陆续发布汽车以旧换新的相关细则，持续推动各地汽车消费： 【上海2026汽车以旧换新政策落地 最高补贴2万元】 上海2026汽车以旧换新政策落地，上海市商务委等八部门联合发布《2026年上海市汽车以旧换新补贴政策实施细则》，正式启动汽车报废更新和置换更新补贴活动，个人消费者最高可获2万元补贴，政策自2026年1月1日起实施，申请截止至2027年1月10日。 》点击查看详情 【湖北2026年汽车以旧换新补贴细则落地 最高补贴2万元】 湖北省商务厅联合省发改委、经信厅等8部门正式印发《2026年湖北省汽车以旧换新补贴实施细则》，明确将通过报废更新和置换更新两大方式，对个人消费者购置新能源及小排量燃油乘用车给予专项补贴，最高补贴金额达2万元，政策自2026年1月1日起正式实施。 》点击查看详情 【西安2026年汽车以旧换新补贴细则落地 报废换新能源最高补2万元】 西安发布《2026年西安市汽车以旧换新补贴实施细则》，明确将通过报废更新与置换更新两大模式，为个人消费者购置新车提供专项补贴，政策覆盖全年，补贴申请截止至2027年1月10日，进一步降低市民购车成本，助力汽车消费市场升级。 》点击查看详情 【北京2026汽车以旧换新补贴2月9日启动 最高补贴2万元】 2026年北京市汽车以旧换新补贴政策正式出炉。2月6日记者获悉，北京市正式发布《北京市2026年汽车以旧换新补贴实施方案》，即将启动实施“报废更新”和“置换更新”两类补贴，申报系统将于2月9日10时开放，符合条件的购车消费者可获得最高2万元的补贴支持。其中，“报废更新”是指报废旧车、购买新车。购买新能源乘用车的消费者，可获得新车销售价格12%的补贴，补贴金额最高2万元；购买2.0升及以下排量的燃油乘用车的，可获得新车销售价格10%的补贴，补贴金额最高1.5万元。 》点击查看详情 【四川：支持汽车置换更新 最高补贴1.5万元】 四川省发改委、财政厅发布关于印发《四川省2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策措施》的通知。通知提到，支持汽车置换更新。2026年，对个人消费者通过售卖方式转让登记在本人名下的乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油的乘用车，给予一次性补贴。对换购符合上述条件新能源乘用车的，按新车销售价格的8%给予补贴，补贴金额最高1.5万元；对换购符合上述条件燃油乘用车的，按新车销售价格的6%给予补贴，补贴金额最高1.3万元。 》点击查看详情 国联民生研究所副所长、汽车首席分析师崔琰表示，各地陆续开启2026年以旧换新补贴，叠加春节后车展前新车陆续推出，汽车销量有望企稳回升。在提及1月汽车市场的销量情况时，其表示，1月汽车终端需求整体比较平淡，原因主要为政策端地方补贴尚未正式开启，同时供给端各家新推出车型较少。“当前这二个因素有所改善，1月中下旬以来，各地方政府陆续开启以旧换新补贴；供给端来看，春节后车展前各家车企将陆续推出新车或开启新车上市前的预热活动。“预计春节后汽车需求有望企稳回升。 据央视新闻消息，2026年，商务部会同各地区、各相关部门深入推进消费品以旧换新工作，聚焦汽车等领域进一步优化政策实施，持续释放消费潜力。商务大数据显示，截至2月5日，2026年汽车以旧换新补贴申请33.5万份，带动新车销售537.7亿元，有力推动汽车市场发展和资源回收利用，促进产业提质升级、绿色转型。1月，参与以旧换新的新车平均价格超过16万元，较上年明显提高；全国报废汽车回收65.9万辆，同比增长50.2%。 2月9日，商务部方面召开汽车企业座谈会，研究汽车流通消费有关工作。汽车行业相关协会、研究机构和企业代表参会。商务部副部长盛秋平同志出席座谈会并进行交流。盛秋平指出，我国超大规模市场基础牢，汽车消费链条长潜力大，政策接续实施支撑稳，全链条扩大汽车消费大有可为。2026年，商务部将会同相关部门，坚持政策支持和改革创新并举，存量措施和增量政策集成发力，优化实施汽车以旧换新，开展汽车流通消费改革试点，完善行业管理制度，多措并举推动汽车消费扩容提质。 2月12日，随着春节的临近，商务部办公厅又发布了《关于做好2026年春节假期消费品以旧换新工作的通知》。其中提到，各地要加强春节期间消费品以旧换新补贴资金保障，发挥不同渠道优势，抓好政策实施，更好满足消费需求。顺应春节年俗、增添年味，鼓励消费者走出家门消费购物，2026年春节9天假期内（2月15—23日），充分保障消费者通过线下渠道申领家电以旧换新、数码和智能产品购新补贴。对在春节9天假期内购买新车的消费者，均可按政策要求申领汽车以旧换新补贴。 》点击查看详情

据日经新闻报道，最新财报显示，美国特朗普政府加征的关税，令日本七大车企2025年4月至12月营业利润合计损失2.1万亿日元（约137亿美元），相当于直接吞噬了近三成利润。 日本各大车企在近期发布季度财报时，均指出美国关税政策带来的冲击远超预期。三菱汽车社长加藤隆雄（Takao Kato）称，关税对企业构成了“极为严峻的影响”。 2025年4月，美国对日本进口汽车加征的关税税率大幅上升至27.5%，9月虽下调至15%，但仍为原先2.5%税率的6倍。车企通常在向美国销售子公司出口车辆时支付关税，若无法将成本转嫁给售价，利润就会直接受损。 受此影响，2025年4月至12月，日本七家车企合计实现营业利润4.3万亿日元，同比下滑28%，各家业绩均不及上一年同期。其中马自达、日产更是陷入亏损。马自达受关税冲击尤为严重，日产则正处于艰难的重组阶段。 美国市场约占马自达全球销量的30%。4月至12月，关税给马自达带来1,192亿日元的损失，最终导致其当期营业亏损231亿日元。马自达首席财务官杰弗里·盖顿（Jeffrey Guyton）表示，尽管公司通过削减成本等措施，在2025年10月至12月勉强实现盈利，但仍无法完全弥补4月至9月上半财年的亏损。 斯巴鲁美国市场销量占全球比重高达70%，其中半数为日本进口车型。去年4月至12月，美国关税对其造成2,166亿日元的冲击，公司营业利润大幅下跌82%，仅为662亿日元。 丰田汽车虽凭借美国市场混动车型热销支撑业绩，但去年4月至12月的营业利润仍下滑13%，至3.19万亿日元，关税影响达1.2万亿日元。 包括本田、铃木在内的日本七大车企，还受到日元升值拖累。2025年4月至12月日元兑美元平均汇率为149:1，较上年同期升值约4日元。 日元走强对七大车企营业利润造成超5,300亿日元负面影响。关税与日元走强双重压力下，日本车企的当期净利润同比大跌36%至3.6万亿日元，连续第二年下滑。 在截至今年3月31日的本财年，预计美国关税给日本车企带来的整体负面影响预计仍将接近2.5万亿日元。这一预估与去年11月的测算基本一致，仅各家车企分摊金额略有差异。各大车企目前正紧急通过降本、重新调整定价体系等方式挽救业绩。

据路透社报道，汽车咨询公司Inovev的数据显示，2025年中国车企在竞争激烈的欧洲汽车市场持续扩大份额，但在各国的销量表现参差不齐。 去年中国车企在欧洲整体市场销量占比翻倍至6%：在新车几乎全为纯电动车型的挪威，占比接近14%；而在德国、斯洛伐克，占比仅略高于2%。 数据显示，2025年，中国品牌在英国新车市场的份额升至约11%；在西班牙、意大利新车市场的份额约为9%，较2024年均近乎翻倍。目前，英国尚未对中国产汽车加征关税。 尽管欧盟对中国产电动汽车征收最高35%关税，但这并未阻挡中国车企推出新车型，长安等新晋品牌也已进入欧洲市场。 关键在于，上述关税不适用于燃油车及混合动力车型。因此在波兰，中国车企2025年市场份额达到8.2%（2023年几乎为零），其中约三分之二销量来自燃油车。 比亚迪、吉利、奇瑞等企业迅速进军欧洲各大主流市场，旗下部分车型售价较欧洲同级别品牌低1万欧元（约合11,902美元），吸引了注重性价比的消费者。但同时数据显示，在德国、法国等本土汽车工业强国，中国车企仍较难打动当地消费者。 据悉，Inovev统计范围涵盖欧盟、英国、瑞士及挪威，数据不含被中国吉利集团控股的瑞典沃尔沃汽车。