和谐汽车(03836.HK)今日股价上演“过山车”行情，早盘大幅高开近13%，随后逐步走弱转跌。截至发稿，跌1.26%，报2.36港元。 这一股价异动与比亚迪战略入股密切相关。据公司公告，和谐汽车持股55%的非全资附属公司iCar Group Limited获比亚迪以4000万美元入股，认购完成后，比亚迪将持有其扩大后股本的9.9999%。 和谐汽车表示，iCar主要从事比亚迪品牌新能源汽车的海外销售及售后服务。交易完成后，和谐汽车所持iCar Group的股权将由55%摊薄至49.5001%。但由于公司仍控制其90.0001%的表决权，iCar Group继续作为和谐汽车的附属公司入账。 此外，和谐汽车近日披露的2025年上半年业绩显示，集团实现收入96.37亿元人民币，同比增长29.07%；期内亏损1059.2万元，同比大幅收窄85.82%；基本每股亏损0.008元。 具体来看，中国香港及海外市场成为增长主引擎，销量达15725辆，占总销量51.3%；内地市场销量保持稳定，为14941辆，占比48.7%。若剔除关店相关的非经常性损失3250万元，集团调整后净利润为2070万元，较2024年同期亏损7630万元实现大幅扭亏。

【济南：启动下半年第三轮汽车消费补贴 共计1200万元】 济南市2025年下半年第三轮汽车消费补贴活动于9月1日零时正式启动。本轮活动资金补贴额度共计1200万元，按照申报人提交资料的先后顺序先到先得，申领额度用完即止。本次补贴活动持续至9月30日24时。其间，消费者在济南市参与活动的汽车销售企业购置非营运乘用车新车，并取得符合活动时间要求的《机动车销售统一发票》，即可申请补贴。补贴面向个人和企业单位，不限户籍和上牌地区。（财联社） 【中信建投：下游需求进入传统旺季 锂价具备支撑】 中信建投研报表示，8月国内碳酸锂产量再创新高，突破8.5万吨，环增5%，同增39%。云母提锂及盐湖提锂产量显著回落，辉石提锂产量增长明显。下游需求进入传统旺季，预期向好，锂价具备支撑。（财联社） 【天奇股份：与亿纬锂能签订战略合作框架协议】 天奇股份(002009.SZ)公告称，公司签署《战略合作框架协议》，双方拟共同构建锂电池“制造-应用-逆向回收-再生利用”全链条闭环体系，通过强化回收网络布局、高效分选与再生利用等逆向供应链环节，共同构建锂电池全生命周期绿色价值链闭环。该协议预计将对公司本年度及未来的经营情况产生积极影响。（财联社） 【2连板德新科技：公司不直接生产固态电池】 德新科技(603032.SH)发布异动公告，截至本公告披露日，公司注意到目前市场上对于公司固态电池概念的热点情况。公司特此说明：公司不直接生产固态电池，子公司东莞致宏精密模具有限公司为下游锂电池生产企业、新能源设备制造企业提供能满足不同生产工艺、产品性能及应用需求的系列极片自动裁切高精密模具、高精密模切刀等产品及解决方案。此外，公司大股东新疆维吾尔自治区国有资产投资经营有限责任公司于2025年8月25日通过集中竞价方式减持其所持有的公司无限售条件流通股2,335,100股，占公司总股本的1%。（财联社） 【造车新势力8月交付量：“零小蔚”均创历史新高 理想“掉队”】 造车新势力陆续公布上月交付数据，整体呈现增长态势。零跑汽车、小鹏汽车和蔚来汽车均创下单月交付量新高，而理想汽车受产品转换和销服体系调整的影响，单月交付连续三个月环比下降。其中，零跑汽车单月交付创57,066辆新高，同比增长超88%；小鹏汽车8月共交付新车37,709辆，同比增长168.66%；蔚来公司在8月交付新车31,305辆，同比增长55.16%；理想汽车在8月交付新车28,529辆，同比下降40.72%。（财联社） 【比亚迪8月新能源汽车销量37.36万辆与上年同期持平】 比亚迪8月新能源汽车销量37.36万辆，上年同期为37.31万辆；1-8月新能源汽车累计销量为286.4万辆，同比增长23%。比亚迪表示，公司2025年8月出口新能源汽车合计80,813辆。（财联社） 相关阅读： 能源金属、电池、固态电池板块一同拉涨！固态电池个股掀涨停潮 国轩高科两连板 【SMM分析】8月正极材料环比齐增 “金九银十”旺季已开启预热 东风联姻华科大 固态电池布局步入产学研深度融合新阶段【SMM分析】 半固态电池击穿10万级市场 上汽MG4以9.98万开启新时代【SMM分析】 原料紧缺&成本倒挂 电解钴冶炼厂积极挺价 钴盐市场涨势如何？【周度观察】 【SMM分析】2025年8月SMM国内碳酸锂总产量再创新高 同比大幅增加39% 【SMM分析】氢氧化锂8月产量环比下滑13% 9月存回升预期 【SMM分析】Manono锂矿纷争全纪录 【SMM分析】锂电回收市场8月采购量环比上涨 【SMM分析】近期回收事件新进展：8.12-8.16 【SMM分析】韩国电池巨头加码回收业务 【SMM分析】8月三元材料产量环比上升6.99% 【SMM分析】8月三元前驱体产量环比增长8.55% 【SMM分析】8月硫酸钴产量环比降低1.56% 【SMM分析】8月磷酸铁产量高增与结构分化并存 聚焦价格与品质的双重比拼 比利时艾维斯塔控股落户江苏金坛：开启亚洲战略布局【SMM分析】 【SMM分析】澳洲Core Lithium启动6000万澳元股权融资 加速Finniss锂矿项目重启进程 2025年8月固态电池市场分析：技术突破与产业进展【SMM分析】 【SMM分析】美国国税局调整电动汽车税收抵免规则，或推高美国三季度电动汽车产销 【SMM分析】7月鳞片石墨成交回暖 出口环比激增 277%

锂矿： 本周，锂矿价格跟随碳酸锂价格持续下跌。 上游矿商挺价情绪强烈，惜售情绪持续存在；需求方，心理价位跟随期货价格的下跌而有所降低；且因前期套保，当下有较为明显的买货意愿。当前市场上询价较为活跃，但因双方心理价位错配，成交情况较为清淡。 碳酸锂： 本周初，碳酸锂现货价格持续下跌。 碳酸锂期货价格延续跌势，最低已跌破7.5万元/吨关口，下游点价成交较为活跃。当前正值“金九银十”传统需求旺季，碳酸锂现货价格持续下行，一定程度上激发了下游材料厂和电芯厂的采购意愿，库存周期小幅拉长。供应方面，虽然江西地区锂云母源碳酸锂产量明显收缩，但锂辉石来源的供应增加有效弥补了缺口；同时考虑市场累计库存水平，市场整体供应未见紧张。综合考虑累库状态与季节性需求增长因素，预计碳酸锂现货价格将延续偏强震荡走势。 氢氧化锂： 本周，氢氧化锂价格环比上周持续走弱趋势，跌幅有小幅放大。 生产上，大部分企业按照订单生产；市场情绪上，上游挺价意愿持续，散单报价基本维持在当前均价无折扣及以上的情况；个别锂盐厂因订单情况表现较好不时有刚需采购动作，虽一定程度支撑了氢氧化锂价格的高企，但碳酸锂与锂矿价格的大幅下跌有效影响交易双方谈判情绪，使得电氢价格呈走弱趋势。 电解钴： 本周一电解钴现货价格维持震荡。 供给端方面，冶炼企业维持长单供应，贸易商跟随盘面报价，部分企业为实现成交，报价甚至相对于上周小幅下调。需求端方面，夏休基本结束，下游厂商逐步在市场上进行采购，但由于钴价偏高压缩其生产利润，部分贸易商反映当前下游合金厂采购镍为主，钴需求依旧偏弱，实际成交偏淡。未来在原料短缺的影响下，钴中间品和钴盐价格上涨有望带动电钴跟涨，但其自身高库存以及相对低迷的需求对价格上涨将存在一定抑制，需要关注电钴何时反融钴盐。 中间品 ： 本周一钴中间品现货价格继续企稳，国内市场仍较难在13.3美元/磅批量成交。 供给端方面，主流矿企维持挺价，贸易商暂缓报价。需求端方面，高原料成本压制下，冶炼厂维持刚需采购，部分企业反映由于前期钴中间品价格上涨过快，原料与产品间价差过大，市场上开始有企业做卖中间品，买钴盐、电解钴的套利交易。整体上看，受刚果（金）延期政策影响，未来中国的钴中间品仍将面临原料短缺，价格存在上涨动力，但这个过程中需要关注原料价格的上涨对下游需求的抑制。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周硫酸钴现货价格继续上涨。 供给端方面，冶炼厂和贸易商维持上调报价区间，钴中间品冶炼厂报价5.5~5.6万元/吨，MHP和回收企业报价5.3~5.35万元/吨，贸易商报价5.2万元/吨以上。需求端方面，最近几周下游订单好转，采购意愿明显增强，四钴、氧化钴方向存在大批量采购，上周五有企业反映成交价在5.2万元/吨上方，今天成交重心继续上移。前驱方面由于价格原因采购偏少，但询价意愿也有所增强。预计在原料成本持续抬升和下游旺季大量补库的共振下，短期内硫酸钴价格或将继续维持偏强态势。 本周氯化钴市场报价维持在6.5-6.7万元/吨，实际成交均价约为6.45-6.50万元/吨。当前市场对后期走势存在明显分歧，尤其在9月刚果金政策方面，市场对其是否放开禁令及配额安排预期差异显著。上游冶炼厂多倾向于认为下半年供应仍将偏紧，惜售情绪较为浓厚，推动报价持续上行。8月以来终端需求回升带动四氧化三钴采购增加，进而对氯化钴价格形成支撑。预计本周氯化钴报价将有上行可能。 钴盐（四氧化三钴）：  四氧化三钴本周主流报价位于21.5-22万元/吨，实际成交多集中于21-21.5万元/吨区间，价格整体与上周持平，未出现明显波动，市场观望情绪增强。 尽管终端需求有所回暖，带动四氧化三钴消费增长，但由于直接采购钴盐进行代加工在成本方面更具优势，部分下游正极材料及电芯企业转向钴盐采购，一定程度上削弱了对四氧化三钴的直接需求，抑制其价格波动。预计本周四氧化三钴价格将有小幅上涨。 硫酸镍： 9月1日，SMM电池级硫酸镍指数价格为27627/吨，电池级硫酸镍的报价区间为27700-27900元/吨，均价较上周五有所上涨。  从成本端来看，印尼雅加达罢工事件引发市场对镍矿供给的担忧，伦镍价格上涨，镍盐生产即期成本上行；从供应端来看，镍盐厂现货库存水平低，叠加原材料成本压力，镍盐厂报价持续走高；从需求端来看，正值下游采购节点，部分前驱厂近期有采买需求，近日询价较为积极，价格接受度有所上浮。今日，上游镍盐厂出货情绪因子为1.4，下游前驱厂采购情绪因子为3.3，一体化企业情绪因子为2.6（历史数据可登录数据库查询）。 展望后市，部分下游企业仍有原料采购需求，硫酸镍供应偏紧，预期镍盐价格将有所上行。 三元前驱体： 周初，三元前驱体价格延续上涨态势。 近期硫酸镍与硫酸钴的生产成本持续高位运行，冶炼厂报价保持坚挺。存在刚性备货需求的前驱体厂家被迫接受当前较高的原料价格，推动硫酸镍与硫酸钴的实际成交价格持续上行。从前驱体厂9月份的排产计划来看，当月需求仍维持在较好水平，部分厂商订单呈现较明显增量，预计后续前驱体价格及成交系数将继续上涨。不过，目前下游正极材料厂对前驱体折扣上调的接受程度较上月未见显著变化，市场仍需时间进一步消化和传导。 三元材料： 周初，5系三元材料价格受碳酸锂价格持续下行影响出现下跌，而6系和8系三元材料在硫酸镍、硫酸钴价格上涨与锂盐价格下行的共同作用下，整体价格保持稳定。当前碳酸锂后续走势仍存在较大不确定性。 硫酸镍和硫酸钴成本压力持续增加，加之9月硫酸镍供应预计偏紧，预计前驱体价格仍有一定上行空间。折扣方面，三元正极结算折扣目前变动有限，上游硫酸盐系数的上涨尚未完全传导至下游，市场仍需时间进一步消化。从9月排产情况看，整体市场排产略有下滑，但部分厂商需求仍然较为旺盛，存在刚性备货需求的厂商将继续对原材料成交价格形成支撑。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂影响，在本周降价月950元/吨，碳酸锂在本周降价约3900元/吨。 生产方面，材料厂在本周生产出现回暖迹象，但仍有个别材料厂在本周有减产的情况，动力端，大部分头部电芯厂需求较好，有少数电芯厂出现产品升级导致产线改造进而影响部分需求，但整体受传统车销旺季“金九银十”的带动有较好增量。储能端整体需求旺盛，甚至出现满负荷运转并需要找代工厂的情况。8月磷酸铁锂材料整体预计有5%以上的增量。 磷酸铁： 本周国内磷酸铁市场整体呈现平稳运行态势，价格暂未出现明显起伏波动，市场交易节奏保持稳健。 8月下游磷酸铁锂企业采购需求提升，对原材料的补库需求逐步释放，这一积极信号间接带动了磷酸铁市场订单量的小幅增长，为当前市场注入了一定支撑力。不过，尽管需求端表现向好，磷酸铁价格并未随之出现波动，仍维持在相对稳定的区间内。 钴酸锂： 钴酸锂市场方面，常规型号主流报价为22.0-23.0万元/吨，高电压型号（4.50V以上）报价区间为23.0-25.0万元/吨，较上周变化有限。 原料端碳酸锂价格近期再度大幅下调，暂未对钴酸锂价格形成明显传导。三季度属传统消费旺季，下游电池企业备货意愿增强，对钴酸锂正极材料需求提供有力支撑。 负极： 本周，虽产能过剩格局仍存，但是价格未现降价行情。 首先原料端，在前期持续涨价后，目前维持稳定走势，为人造石墨负极材料价格提供支撑；需求端，终端出现备货现象，且后续下游需求或将更加旺盛。负极企业受成本稳定及需求向好影响，价格持稳运行。展望后续，虽然成本端的稳定支撑作用或将仍存，同时需求端随着下游备货需求的进一步释放有望进一步提振，但供大于求格局将延续。因此，预计后续人造石墨负极材料价格难有上涨。 本周，国内天然石墨负极材料市场市场运行节奏保持稳定，价格延续平稳态势。上游各环节成本近期保持平稳；供需层面呈现 “小幅回暖但过剩未改” 的特点。在供需格局和成本支撑下，本周天然石墨负极材料价格维持稳定。展望后市，天然石墨的竞争环境将进一步加剧。预计后续天然石墨负极材料价格将继续处于承压状态。 隔膜 ： 隔膜市场方面，湿法隔膜价格预计延续稳定走势，5μm、7μm和9μm产品主流报价分别持稳于1.35元/平方米、0.76元/平方米和0.74元/平方米；干法隔膜中12μm与16μm产品主流报价分别为0.45元/平方米和0.44元/平方米。 从供需结构看，供给端因行业扩产周期较长，前期产能仍在稳步释放，市场整体供应宽松；需求端则受益于动力及储能电池市场的稳步增长，电芯企业采购订单保持平稳增加。综合来看，隔膜价格预计继续维持稳定，大幅波动的可能性较低。 电解液 本周，电解液价格暂稳。 成本端来看，近期溶剂、添加剂、六氟磷酸锂等核心原料的价格暂稳，电解液成本较稳定。需求端则呈现双重利好支撑，一方面“金九银十”传统汽车销售旺季临近，下游动力电芯企业为应对即将到来的装机需求，提前备货；另一方面，储能领域下游需求表现依旧向好，车储两大板块共同发力，推动电解液市场需求增加。供应端方面，电解液企业采用“以销定产”策略，同时受行业整体产能过剩格局制约，市场竞争压力较大，使其在价格调整过程中处于相对被动的位置。结合当前市场供需平衡状态及成本端情况，预计短期内电解液价格的支撑动力仍较为强劲。 钠电： 本周国内钠电市场持续释放积极信号，行业整体运行态势向好，市场对钠电产业的发展预期进一步提升，产业热度稳步攀升。 从企业动态来看，头部钠电企业主动加快多场景应用探索步伐，通过在储能、低速交通、应急电源等核心领域推进试点项目落地，持续拓宽钠电市场的发展路线。这些试点不仅验证了钠电技术在不同场景下的适配性与可靠性，更打破了单一应用场景的局限，为钠电技术打开了更多商业化可能性，推动产业从技术研发向实际应用加速迈进。 回收： 本周硫酸钴价格持续上涨，硫酸镍价格也小幅上涨，而碳酸锂等盐类产品价格持续下跌。 本周三元、钴酸锂黑粉等镍、钴系数虽盐价上涨而小幅抬升，锂系数则在下跌后下跌。而铁锂黑粉锂点本周价格基本也振荡运行。而拿三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段镍钴系数为73-75%，较上周环比持平，而锂系数在68-72%，环比较上周有所下降3%。铁锂极片黑粉价格为2800-3000元/锂点，电池黑粉价格为2550-2800元/锂点，环比下跌125元/锂点。目前随着碳酸锂价格的持续下跌，三元回收湿法企业基本将镍钴锂系数分开计价，一般锂系数会比镍钴系数低4-5个点。而铁锂湿法端，多数铁锂湿法厂维持代工，且随着碳酸锂价格振荡，部分上游打粉企业因对价格不确定而暂停报价，但市场整体成交也是随锂盐波动而波动。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格波动幅度较小，5MWh直流侧平均价格为保持小幅下行至0.424元/Wh，3.4/3.72MWh价格也小幅下降至0.433元/Wh。 预计8-9月行业内头部电芯长将保持满产满销状态，集成商在稳定国内出货同时需兼顾海外项目交付节点来临，预计储能市场交付旺势持续至Q4。电池舱价格整体波动较小，由于江西矿山影响，碳酸锂短期涨跌幅度较大，原材料传导至下游导致直流侧系统报价上行幅度极小。 8月25日，甘肃张掖北部滩300MW/1200MWh独立储能电站EPC总承包工程中标候选人公示。据招标公告，项目招标人为华能参股公司高台华景丝路新能源有限公司，项目位于甘肃省张掖市高台县，工期270日历天。 项目建设规模为300MW/1200MWh，储能电站分为储能场地区域和330kV升压站区域。储能场地区域采用户外一体舱布置，电池舱与PCS舱分舱布置，电池选用磷酸铁锂电池，PCS舱采用变流升压一体结构。储能电池舱经PCS交直流转换逆变升压后接入升压变电站35kV母线，35kV母线汇流后升压至330kV ，330千伏升压站部分采用2台180MVA主变，以1回约0.35km的330kV线路就近接入330千伏建泽变电站330KV母线实现并网。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【孚能科技：完成第二代硫化物全固态电池技术开发】孚能科技在互动平台表示，公司目前已完成第一代硫化物全固态电池的送样，并完成第二代硫化物全固态电池技术开发，采用富锂锰基/高镍三元正极与锂金属负极，能量密度提升至500Wh/kg。（财联社） 【2连板德新科技：公司不直接生产固态电池】德新科技(603032.SH)发布异动公告，截至本公告披露日，公司注意到目前市场上对于公司固态电池概念的热点情况。公司特此说明：公司不直接生产固态电池，子公司东莞致宏精密模具有限公司为下游锂电池生产企业、新能源设备制造企业提供能满足不同生产工艺、产品性能及应用需求的系列极片自动裁切高精密模具、高精密模切刀等产品及解决方案。此外，公司大股东新疆维吾尔自治区国有资产投资经营有限责任公司于2025年8月25日通过集中竞价方式减持其所持有的公司无限售条件流通股2,335,100股，占公司总股本的1%。（财联社） 【中国汽车流通协会：8月中国汽车经销商库存预警指数为57.0%】中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，中国汽车流通协会发布：2025年8月中国汽车经销商库存预警指数为57.0%，同比上升0.8个百分点，环比下降0.2个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业景气度有所下降。（财联社） SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

9月1日，小米汽车发布2025年8月销量数据。该月，小米汽车交付量持续超过30000台。 图片来源：小米汽车 在渠道建设方面，小米汽车8月新增18家门店，全国105城已有370家门店；9月计划新增32家门店，预计覆盖唐山、泰州等14座城市；截至8月31日，全国已有189家服务网点，覆盖112城。 小米汽车目前有三款车型在售，小米SU7、小米SU7 Ultra和小米YU7。为加快交付速度，小米汽车在全力以赴抓紧生产的同时，还在拓建生产基地。小米汽车现有的一期工厂设计年 产能 15万辆，月产能已飙升至2.4万辆左右，设备连轴转逼近极限。 小米汽车二期工厂同样规划年产能15万辆。据悉，若设备调试顺利，二期工厂预计7月底将全面投产并开始产能爬坡，8月实现稳定量产，初期月产能目标8000台。同时，三期工厂建设已提上日程。 据小米公司官方公布的2025年第二季度财报数据显示，小米汽车业务正快速迈向盈利。报告期内，小米集团总营收1160亿元，连续三个季度超千亿，同比增长30.5%；经调整净利润人民币108亿元，再破百亿，同比增长75.4%。 具体到智能 电动汽车 及AI等创新业务，收入为213亿元，步入规模化增长快车道。其中，智能电动汽车收入为206亿元，其他相关业务收入为6亿元。 本季度，智能电动汽车及AI等创新业务分部毛利率为26.4%，经营亏损收窄至3亿元，超出市场预期。这主要得益于核心零部件成本下降、单位制造成本降低，以及高端车型SU7 Ultra的交付。尽管该季度仍录得3亿元亏损，但相比2024年同期18亿元的亏损已大幅收窄。

特斯拉又降价了。据悉，特斯拉Model 3长续航后轮驱动版（续航830公里）在发布未满一个月的时间里，售价便出现下调。 特斯拉官网显示，中国大陆地区Model 3长续航后轮驱动版价格下调1万元，调整后售价为25.95万元。该车型于8月12日正式发布，CLTC续航可达830公里。 据澎湃新闻报道，对于本次降价，特斯拉方面表示，起售价下调后仍可正常享受现行各项销售政策。同时，官网更新前已下单、但还未提车的订单，均将自动享受本次价格调整。

SMM9月1日讯： 要点： 2025年8月29日，成都国际车展，上汽名爵推出的全新MG4“半固态安芯版”以9.98万元的限时补贴价震撼上市，成为全球首款将半固态电池技术带入10万以内的量产车型。 2025年8月29日，2025年成都国际车展上，上汽名爵（MG）为其全新MG4车型推出了一个极具颠覆性的版本—“半固态安芯版”，以9.98万元的限时补贴价杀入10万级纯电市场，首次将半固态电池技术带入主流价位区间 全新MG4半固态安芯版搭载的半固态电池由上汽与清陶能源联合研发，在安全性和低温性能方面表现优异。该电池通过半固态电解质等材料技术创新，在三向穿刺和连续10针穿刺下均未出现冒烟或起火现象，显著降低了自燃风险。在低温环境下，其表现也十分出色，-7℃热车状态下续航达成率为75%，远超行业平均水平，-15℃低温下仍能保持85%以上的电芯能量，快充30分钟即可补充约200公里续航里程。全新MG4半固态安芯版将于2025年12月开启交付。 车型名称： 全新MG4“半固态安芯版” 官方指导价10.28万元，限时补贴价9.98万元。 核心亮点：全球首款10万内搭载量产半固态电池的车型 半固态电池供应商：清陶能源 CLTC续航里程530公里，电池容量70kWh，能量密度180Wh/kg 安全测试通过“三方向、10针刺”实验，无冒烟、无起火。 低温性能，-7℃热车状态下续航达成率75%（行业平均60%）；-25℃极寒环境下仍能保持稳定放电功率和快速充电能力；快充能力：12分钟快充可补充400公里续航 直接竞品： 明确瞄准了该细分市场的霸主比亚迪海豚、新锐选手吉利星愿等车型。上汽MG4半固态安芯版的官方指导价为10.28万元，但限时补贴价直接拉低至9.98万元，首次将半固态电池技术从高端市场带入主流价位区间。这一价格策略彻底改变了市场竞争格局。对比主要竞品比亚迪海豚（7.88万起）和吉利星愿（6.98万起），MG4在同等价位下提供了远超同级的70kWh大电池包和530公里的续航里程。 降维打击： 它的竞争策略非常清晰—“用技术换市场”。在同等价位下，它提供了远超同级的70kWh大电池包和530公里的续航里程，同时以半固态电池的安全性和低温性能作为核心卖点，对竞品形成了“降维打击”之势。 SMM认为，上汽名爵此次将半固态电池技术下放到10万元价位的MG4上，将提前锁定对中端新能源汽车情有独钟的客户。半固态电池技术已经初步具备了规模化量产和成本控制的潜力，未来将从“高端专属”逐渐走向“主流标配”，加速全民电动化的进程。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 张浩瀚021-51666752 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836 杨朝兴021-20707860

SMM9月1日讯： 要点： 2025年8月30日，华中科技大学-东风汽车联合研究院管委会第一次会议成功召开，首批6个科研项目正式签约。这标志着双方在固态电池、轻量化等前沿领域的合作进入实质性阶段。固态电池发展规划以半固态为过渡、全固态为目标，包括350Wh/kg、500Wh/kg等多代产品，展现了东风汽车在固态电池领域的技术雄心。   一、科研项目签约 2025年8月30日，华中科技大学-东风汽车联合研究院管委会第一次会议成功召开，首批6个科研项目正式签约，这标志着该联合研究院在华中科技大学军山校区实实在在地落地了，双方的校企合作进入了新阶段。 项目包括固态电池（以半固态为过渡，全固态为目标，规划能量密度350Wh/kg、500Wh/kg等多代产品）、人形机器人、智能车控、轻量化（聚焦一体化压铸、热气胀成型、新材料应用）等。 各方观点 东风汽车尤峥：希望双方将汽车具身智能技术作为关键突破方向，并充分利用双方优势资源，在人才培养和科技攻关领域做出实效。 华中科技大学高亮：希望将联合研究院打造成全国校企合作新典范，在中部地区崛起、长江经济带发展的国家战略中展现更大担当。 武汉经开区唐超：期待华科大、东风汽车和武汉经开区三方在芯片设计、软件、电池、传感器、材料等领域加强合作与突破。 项目聚焦：固态电池与轻量化技术 此次签约的项目中，固态电池和轻量化技术是两大重点： 固态电池：发展规划清晰，以半固态为过渡，最终实现全固态电池为目标。技术路径上明确了分阶段实现350Wh/kg、500Wh/kg等关键能量密度指标。这一突破有望显著提升电动汽车的续航里程。 二、东风汽车固态电池布局 东风汽车从2018年开始布局固态电池领域，通过成立项目组、开展技术研究、与上下游企业合作等方式，在固态电池研发、量产及商业化应用等方面取得了一系列成果。 1、研发历程 2018年，东风公司成立固态电池项目组，开展固态电池、固态电池系统技术研究。 2019年7月，第一代固态电池系统开发完成。 2020年6月，成功开发第一代固态电池系统的整车。 2021年12月，东风获得国内首款固态电池乘用车公告。 2022年1月，首批50台搭载固态电池的东风风神E70在江西省新余市交付展开示范运营。 2024年，东风汽车展示了新一代固态电池展品，该固态电池系统搭载高比能固态电芯，系统能量密度高达285Wh/kg，采用了CTP构型，还具备沉浸式冷却技术和无线BMS系统。 2024年6月，东风旗下高端电动品牌岚图推出的岚图追光车型，在全球首次量产搭载了半固态电池。该电池包由赣锋锂业提供电芯，容量为108kWh，能量密度达到360Wh/kg，CLTC续航里程突破1000公里，并支持超快充。这标志着东风的固态电池技术正式从实验室走向市场，具备了商业化交付能力。 2025年8月1日晚，东风汽车旗下的东风奕派科技宣布，其自主研发的固态电池将于2026年上车，能量密度达到350Wh/kg，续航超过1000公里，即使在零下30℃的极端环境下，续航达成率也能超过70%。此外，东风汽车还计划搭建全球首个超千伏高压架构，有望实现1200V电压平台，以及12C峰值快充技术，仅需充电1秒，即可增加2.5公里的续航里程。 2025年8月30日，华中科技大学-东风汽车联合研究院管委会召开第一次会议，首批6个科研项目签约，涵盖固态电池等领域。其中，固态电池发展规划以半固态为过渡、全固态为目标，包括350Wh/kg、500Wh/kg等多代产品。 2、技术成果和量产计划 东风汽车已相继掌握了电解质、隔膜、原位固化等核心技术，形成了240Wh/kg、350Wh/kg固态电池产品，具备高能量密度的同时兼具极高的安全特性。2024年，东风汽车展示了新一代固态电池展品，该固态电池系统搭载高比能固态电芯，系统能量密度高达285Wh/kg，采用了CTP构型，还具备沉浸式冷却技术和无线BMS系统。 2024年9月23日，东风汽车集团副总经理尤峥透露，东风即将量产能量密度350Wh/kg的固态电池产品，并将加速自研下一代全固态电池，能量密度突破550Wh/kg。 3、项目合作和生态布局 2025年8月30日，华中科技大学-东风汽车联合研究院管委会召开第一次会议，首批6个科研项目签约，涵盖固态电池等领域。其中，固态电池发展规划以半固态为过渡、全固态为目标，包括350Wh/kg、500Wh/kg等多代产品。 东风汽车与赣锋锂业合作开发高比能固态电池，成功在东风E70搭载。 东风汽车与上下游合作伙伴，通过政策引导、产学研合作，加快突破工程化技术，推动固态电池快速发展，包括在原材料、电池材料、设备、电池生产等方面进行布局。 东风汽车联合华为布局下一代的电子电气架构，成立东风汽车研发总院与华为乾崑车控智能车控联合创新中心。 SMM认为：东风汽车在固态电池领域的布局具有起步早、路线稳、合作广、落地快的特点。短期看，通过半固态电池已经确立了其在长续航高端电动车市场的领先优势，并开始向更多车型普及。长期看，通过与华科大等科研机构的深度合作，为其在全固态电池这场终极竞争中储备了强大的技术潜力。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 张浩瀚021-51666752 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836 杨朝兴021-20707860

9月1日，特斯拉中国官网更新了Model 3长续航后轮驱动版的售价，该车型价格下调1万元，从原先的26.95万元调整至25.95万元人民币。 对于本次降价，特斯拉方面表示，起售价下调后仍可正常享受现行各项销售政策。同时，官网更新前已下单、但还未提车的订单，均将自动享受本次价格调整。 图片来源：特斯拉 值得注意的是，此次价格调整距离该版本车型正式上市尚不足一个月。这款车型CLTC综合工况续航里程达到830公里，是特斯拉近期在中国市场推出的重要产品之一。在如此短的时间内进行价格下调，引发市场和消费者的广泛关注。 从销售数据来看，特斯拉今年在中国市场的表现面临一定压力。数据显示，特斯拉2025年前7个月累计销量为43.24万辆，同比下降13.7%。其中7月销量6.8万辆，同比下降8.4%，环比下降5.2%。 这一销售表现与特斯拉全球增速放缓的趋势相符，也反映出中国本土新能源汽车品牌带来的竞争日益激烈。比亚迪、理想、蔚来等国内厂商在多价位区间推出了更具竞争力的产品，尤其在智能驾驶、车内舒适性和本地化服务方面不断缩小与特斯拉的差距。 分析认为，特斯拉此次迅速调整价格，直接原因可能是新车上市后订单未达预期。在竞争日趋白热化的市场中，即便作为行业标杆企业，特斯拉也不得不通过价格手段刺激需求、维持市场份额。长续航版Model 3作为相对高配车型，其定价敏感度较高，面向的消费群体对价格和政策变化更为谨慎。短期内调价既是一种市场试探，也可能是一种战略调整，旨在吸引正在观望中的潜在买家。 另一方面，特斯拉上海超级工厂产能持续处于高位，保障供应能力的同时也带来一定的库存压力。通过价格杠杆促进销售，有助于优化库存水平、加速资金周转，为后续产品迭代和年度销售目标做准备。此外，全球范围内原材料成本波动及电池技术改进，也可能为特斯拉提供了一定的成本下探空间。 特斯拉频繁的价格调整策略虽然短期内可提振销量，但同时也可能对品牌保值率和老车主信心造成影响。部分刚刚完成购车的消费者可能会感到不满，而潜在客户则可能进入“等待进一步降价”的观望状态。如何平衡市场扩张与品牌健康度，成为特斯拉在中国市场长期发展的重要课题。 纵观当前中国新能源汽车市场，价格战已成为多家企业争夺份额的常见手段。特斯拉此次降价不仅是对自身销售压力的回应，也是对中国市场激烈竞争环境的适应。未来几个月中，随着更多新款智能电动车型的上市，市场竞争格局或将进一步演变。特斯拉是否将继续调整产品定价策略，其销量能否因此回升，仍需持续观察。

电动自行车新国标今起正式实施。 2024年12月31日，由工业和信息化部等五部门联合修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）（以下简称“新国标”）正式发布。这一新国标今天起开始实施。 此次实施的新国标旨在通过强化防火阻燃、防篡改等技术要求，降低火灾和事故风险。 尤值一提的是，按照新国标，电动自行车电动机内置转速传感器，当车速超过25km/h时切断动力输出，从物理层面杜绝超速可能。 《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）主要技术内容问答 一、新标准对电动自行车最高设计车速是如何规定的？ ‌《中华人民共和国道路交通安全法》五十七、第五十八条规定，“非机动车应当在非机动车道内行驶；在没有非机动车道的道路上，应当靠车行道的右侧行驶”“电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过十五公里”。为减少交通伤亡事故，保护人民群众生命财产安全，车辆的最高设计车速不宜过高，因此新标准维持2018版标准中有关最高设计车速的规定， 即具有电驱动功能的电动自行车最高设计车速不得超过25km/h，并增加超过25km/h时电动机应停止提供动力输出的要求。 生产企业应严格遵守有关法律法规和强制性国家标准，优化产品设计，强化速度等防篡改设计。消费者在购买和使用电动自行车时，应严格遵守相关标准和法规要求，确保电动自行车的合法性和安全性，自觉抵制通过非法篡改提高最高车速的行为，为自己和他人的安全负责。 二、新标准如何强化电动自行车的防火阻燃要求？ 为增强电动自行车所使用非金属材料的防火阻燃性能，从源头上降低车辆被火源引燃造成火灾事故的可能性，同时有效降低电动自行车火灾的蔓延速度和燃烧的剧烈程度，新标准进一步加严了与电池直接接触的非金属材料、电气回路、电气部件及导线等关键部件的阻燃性能要求，并对软垫材料、皮革类与纺织品类材料等不同类别非金属材料的阻燃性能分别作出规定。生产企业应从产品设计源头出发，严格车辆非金属材料选型，加强测试验证，标本兼治提高整车的防火阻燃能力。 三、新标准对车辆塑料件使用比例是如何规定的？ 目前电动自行车产品普遍使用大量塑料作为功能件和装饰材料，但是由于塑料本身具有可燃性，这些材料在发生火灾时会加速火势蔓延并释放大量有毒气体，即便添加了阻燃剂也很难从根本上防止火灾事故的发生。因此，新标准中增加了“电动自行车使用的塑料的总质量不应超过整车质量的5.5%”的要求。企业在进行新产品研发设计时，应尽可能减少塑料材料的使用，并按照新标准规定的试验方法计算塑料质量占比。鼓励使用其他不可燃材料代替塑料，从而降低火灾事故的危害程度。 四、新标准对电动机性能有什么要求？ 目前，许多使用中的电动自行车最高车速超出了标准的规定，主要原因是这些车辆的电动机在动力性能方面有较多的余量，给非法篡改最高车速留下了空间。为确保交通安全，新标准中增加了电动机空载反电动势以及电感值差异系数等指标要求，从而确保电动机在输入电压达到最大时车速也无法超过25km/h；同时考虑到电动自行车必要的载重能力和骑行中可能存在的短时爬坡等实际需要，标准中增加了电动机低速运行时转矩限值指标，允许电动机短暂地输出较高扭矩，确保车辆能够应对短距离爬坡等特殊工况，满足消费者正常骑行需求。企业要严格按照新标准的规定，为车辆装配符合标准要求的电动机，保障消费者的骑行安全，不给非法篡改车速留空间。 五、新标准对电动自行车的防篡改要求做了哪些强化？ 针对当前很多电动自行车产品最高车速、蓄电池类型和输出电压等技术参数易被篡改、导致交通安全事故和火灾事故多发的问题，新标准分别从电池组、控制器、限速器三个方面提出防篡改要求。其中，电池组防篡改要求电动自行车不应预留扩展车载电池的接口或线路，并且应具有充电和放电互认协同功能，确保电池组与充电器匹配后方可充电、与整车匹配后方可骑行；控制器防篡改要求不应通过剪线、跳线等方式修改控制器功能，不应兼容多种输入电压模式，具有过压锁定功能，限流装置不应留后门，且不应通过解码器、物联网技术等进行改装等；限速器防篡改要求限速器无论是单独的模块，还是集成在控制器内部，均不应具备修改限速值功能。此外还增加了资料性附录，给出了6大类常见的防篡改检查方法示例，为产品防篡改设计及检测抽查提供指导和依据。 六、为什么要安装永久性耐高温识别代码标识？ 在近年来发生的电动自行车火灾事故中，经常出现车辆识别代码标识被高温融化，导致无法辨别车辆品牌型号、不利于事故溯源调查的情况。为此，新标准要求电动自行车整车编码采用耐高温永久性标识，不仅有助于实现车辆生产、流通和使用各环节的有效追踪和监管，更重要的是一旦车辆发生火灾事故后，能够帮助相关调查人员快速识别车辆信息、溯源追查产品质量问题，从而指导企业及时采取有针对性的改进措施，第一时间堵塞安全漏洞，防止类似问题再次发生。 七、如何达到新标准规定的企业质量保证能力和生产一致性要求？ 针对当前我国电动自行车行业集中度偏低、企业质量保障能力不足、产品抽检合格率不高等问题，新标准中增加企业质量保证能力和产品一致性条款，明确要求生产企业应具有与电动自行车产能相匹配的整车及车架的生产能力、检测能力和质量控制能力，并列出了产品进行型式试验和生产一致性检验时所需的检测项目。生产企业应具有规模化生产所必需的技术装备，确保自身设备的加工制造能力与整车产能相适应，通过规模化生产不断降低生产成本，提高生产效率和市场竞争力。此外，还要严格执行例行检验和确认检验，建立从关键部件采购、生产过程控制至出厂检验的全面质量保证体系，确保产品质量和性能符合标准要求，为消费者提供高品质产品。 八、新标准对铅蓄电池车型整车重量限值是如何规定的？ 铅蓄电池化学性质稳定、价格实惠，还具有较高的回收利用价值，深受广大电动自行车消费者青睐。新标准修订期间，通过对近13万份网民的问卷调查发现，倾向于选择铅蓄电池的消费者数量是锂电池的2倍。但是铅蓄电池也具有能量密度低、体积大、重量重等缺点，特别是考虑到近年来消费者生活节奏加快、出行半径扩大、充电不够便利等因素，超过一半的被调查者希望电动自行车充满电后续航里程能够达到70公里以上。按照2018版标准中55kg的整车重量限值计算，使用铅蓄电池的车辆续航里程只能达到40公里左右，与消费者实际需求存在差距。新标准将铅蓄电池车型的重量限值放宽至63kg，将有助于满足广大消费者增加续航里程、减少充电频次、提高安全性能的需求，为百姓提供更加经济、实用、安全的产品。 九、新标准对脚踏骑行装置是如何规定的？ 2018版标准中规定，电动自行车必须具有脚踏骑行功能。但在实际使用过程中，绝大多数消费者不仅不使用该功能，反而主动将脚踏板拆除。从问卷调查结果来看，基本不用脚踏骑行功能的消费者占比高达79%，绝大多数被调查对象建议不在标准中对脚踏骑行功能作强制要求。为此，新标准中仅要求采用电助力模式的车辆具有脚踏骑行功能，对电驱动车辆不作强制要求，从而有助于生产企业根据车型自主决定是否设计和安装脚踏骑行装置，不仅节约了生产成本，而且给消费者提供更多的车型选择，提升了产品的实用性。 十、新标准对后视镜是如何规定的？ 后视镜可以帮助电动自行车骑行者观察后方的车辆和行人情况，减少盲区，提高骑行的安全性和便利性。2018版标准规定，测量整车高度时无需将后视镜计算在内，企业可根据车型需要自行设计和安装后视镜。新标准为进一步体现对车辆安全性的重视和对安装后视镜的支持，除维持2018版标准中关于后视镜不计入整车高度的表述外，还增加了“为保证行车安全，鼓励电动自行车安装后视镜”以及后视镜不计入整车宽度的内容。需要说明的是，考虑到部分较为轻便的电助力车型一般不安装后视镜，为尊重这部分产品的设计习惯，新标准并未将安装后视镜作为强制性要求，而是由生产企业根据需要自行决定是否安装。 十一、新标准对北斗定位、通信和动态安全监测功能是如何规定的？ 近几年发生的电动自行车消防安全事故中，很多的起因都是电动自行车蓄电池在充电过程中出现温度异常，但使用者没有及时发现，未能第一时间切断电源，导致引发火灾甚至爆炸。此外，电动自行车被盗也是困扰消费者的重大痛点。为提升电动自行车主动安全性能，新标准增加了北斗定位，通信与动态安全监测功能。其中，用于城市物流、商业租赁等经营性用途的电动自行车必须安装北斗模块；其他普通家用电动自行车，在销售时可由消费者自主选择是否保留北斗模块。北斗模块可以记录电动自行车当前所处的位置、速度等信息，并通过通信模块实时反馈给用户，一旦发生被盗等异常情况，这些信息能够有效助力消费者在第一时间找回车辆。动态安全监测功能可以将车辆异常行驶状态以及蓄电池电压、电流、温度等超出正常范围的情况及时发送给消费者，提醒消费者识别和处置安全问题，第一时间消除事故隐患。 十二、新标准增加北斗定位、通信和动态安全监测功能后，对个人隐私和数据安全有哪些考虑？ 新标准规定了电动自行车应具有通信模块，具备向企业等建设的信息管理平台发送动态安全监测信息的功能。为确保个人隐私和数据安全得到有效保护，新标准一是明确对于非经营性活动的电动自行车，销售时可由消费者自主选择是否保留北斗模块。二是加装的4G、5G通信模块已经符合国家相关加密规定，确保相关信息传输途径的安全性。三是规定了接收动态安全监测信息的管理平台应遵守我国关于个人信息保护和数据安全的相关法律法规，必须经消费者同意后才能进行敏感信息采集和处理。四是在资料性附录中，给出了电动自行车管理平台功能示例，指出平台应具有系统安全与隐私保护设计。目前，我国已出台《中华人民共和国数据安全法》《中华人民共和国个人信息保护法》等多部相关法律法规，各类数据平台都需要严格遵守和执行，确保个人隐私和数据安全得到有效保护。 十三、新标准增加了建议使用年限要求，对企业和消费者有什么建议？ 为防止老旧电动自行车因电气线路严重老化引发火灾事故，新标准中明确应在产品铭牌、合格证上标明建议使用年限。电动自行车生产企业应在综合考虑车辆主要零部件及电气线路使用寿命、老化速度等多种因素基础上确定产品的建议使用年限。比如，随着使用时间的增加，电动自行车内部导线的绝缘层会产生老化现象，导致绝缘性能下降；相关接插件的接触电阻也会逐渐增大，造成发热量增加；一些电子芯片和元器件也会因使用时间过长而发生故障，导致过载或击穿。消费者购买符合新标准的车辆后，可从产品的铭牌或合格证获取建议使用年限信息，并结合日常使用频率、环境等因素确定车辆使用时长和更换时间。 十四、新标准实施的过渡期是如何规定的？ 新标准在电动自行车整车质量、脚踏骑行功能、电动机功率限值、防火阻燃、塑料件占比、北斗定位、通信和动态安全监测、防篡改、企业质量保证能力和产品一致性等方面均有较大优化和提升。考虑到电动自行车企业开展产品设计、生产并完成检测和认证需要一定的时间周期，故新标准设置了8个月的生产过渡期：在2025年8月31日及之前，企业既可以按照旧标准生产，也可以按照新标准生产； 2025年9月1日以后，所有新生产的电动自行车都必须符合新标准要求。 同时，为保证符合旧标准电动自行车的充分消化，避免社会资源浪费，新标准额外给予2025年8月31日及之前按照旧标准生产的车辆3个月的销售过渡期，允许销售至2025年11月30日；2025年12月1日之后，所有销售的电动自行车产品均必须符合新标准规定。

        SMM9月1日讯：据SMM了解，截至9月1日，SMM铅锭五地社会库存总量至6.71万吨，较8月25日减少0.12万吨；较8月28日减少约100吨。         近日，铅蓄电池市场传统旺季表现一般，大多数蓄电池企业保持以销定产模式，原料铅按需采购，另铅价呈高位盘整态势，下游企业对于“高价铅”接货谨慎，现货市场成交清淡。8月底9月初，天津上合峰会、北京阅兵等活动正在进行中，华北、华中等部分地区车辆运输受限，铅冶炼企业的铅锭发货周期拉长，对于铅锭社会仓库的货源输送亦是减少，导致社会仓库库存变化不大。但值得注意的是部分铅冶炼企业厂库库存已有所累增，待运输限制解除后，若消费仍无明显好转，铅锭社会库存则存在累增风险。 数据来源声明：除公开信息外的其他数据均是基于公开信息、市场交流、依托SMM内部数据库模型，由SMM进行加工得出，仅供参考，不构成决策建议。