美东时间周三盘后，电动汽车巨头特斯拉公布了2025年第三季度财报。受美国消费者电动汽车购买潮推动，特斯拉三季度营收创下历史新高，但盈利不及华尔街预期，导致其股价在盘后一度下跌近5%。 财报显示，特斯拉Q3营收创下纪录，达到281亿美元，同比增长12%，分析师预期为263.7亿美元；净利润为17.7亿美元（非GAAP规则），同比下滑29%，经调整后的每股收益为0.50美元，低于分析师的0.54美元。 （公司官网） 特斯拉Q3汽车业务营收增长6%，由去年同期的200亿美元增至212亿美元。收入增长得益于创纪录的汽车销量。由于7500美元的联邦电动车购车税收抵免在9月30日到期，美国消费者掀起了抢购热潮。 备受关注的汽车业务毛利率（不包括监管积分收入）为15.4%，低于平均预期的15.6%。 利润下降主要反映了电动汽车售价下调以及运营成本上升约50%，公司称这部分支出增加与人工智能（AI）及“其他研发项目”有关。 特斯拉Q3汽车监管积分收入从7.39亿美元降至4.17亿美元，下降44%。 多年来，特斯拉一直通过向其他汽车制造商出售监管积分来获益，因为这些汽车制造商需要遵守碳排放规定，而只出售电动汽车的特斯拉将自身碳排放信用额出售给其他公司，这是一笔可观的补充收入来源。 其他业务方面，增长最快的板块是能源发电与储能业务，Q3营收飙升44%至34.2亿美元。特斯拉能源产品包括大型备用电池和可为数据中心等设施供电的太阳能光伏系统。 特斯拉未提供具体产量指引，并表示：“在全球贸易与财政政策变化的背景下，汽车与能源供应链、成本结构及耐用消费品需求的影响难以量化。” 特斯拉仍计划在2026年启动Cybercab自动驾驶出租车、重型电动卡Semi以及新型储能系统Megapack 3的“量产”。公司还表示，正在建设人形机器人Optimus的首代生产线。 自CEO马斯克去年秋天公开卷入党派政治以来，特斯拉的财务状况持续恶化。政治立场引发的抗议以及声誉受损，令其在曾经的主要市场（如欧洲与美国加州）销售疲软。 特斯拉上半年汽车销量下降逾13%，第一季度净利润暴跌71%，第二季度再降16%。 马斯克在财报后的电话会议上表示，Optimus 3代可能将于明年第一季度发布；预计年底前将在8-10个区域运营Robotaxi服务，并在奥斯汀实现全无人化自动驾驶运营。

为适应全球贸易新格局和我国经济发展新需要，加快推进上海市打造国际大宗商品贸易中心、国际定价中心、风险管理中心、供应链枢纽节点的进程，并落实陈吉宁书记2月6日调研上海有色网信息科技股份有限公司期间的重要指示——“上海有色网要大力推进SMM金属、新能源价格指数的国际定价话语权，发挥好平台的影响力，配合上海金属、新能源材料的国际定价中心、贸易中心的建设”。 在此，由SMM主办， 浙矿重工股份有限公司 盛装出席的 2025年11月24-25日举办“2025上海金属周” （英文：Shanghai Metals Expo，简称“SME”）。本次大会主题“打造全球金属命运共同体·推动大变局下产业新发展”。目标将其打造成金属及相关行业“信息港、定价标、交易台、朋友圈”的年度盛会。点击 报名表单 立即登记参会，我们期待在会议上与您相遇。 浙矿重工股份有限公司成立于2003年，2020年在深交所创业板上市（股票代码300837），是国内砂石装备行业第一家上市公司。公司以大型矿山机械设备、资源再生处置利用设备等为主导产品，是集绿色、智能装备的开发、生产、销售、运营和售后服务为一体的综合性企业。 公司是国家高新技术企业、专精特新小巨人企业、国家知识产权示范企业，主导和参与起草标准多项。成套设备核心技术获授权专利200余项，其中授权发明专利70项（69项中国专利，1项美国专利），产品已广泛应用于国内外建筑骨料矿山市场。开发的“绿色矿山智慧化管理系统”等智能化软件技术已获授权计算机软件著作权13项，能实现设备远程数据采集与分析。设立了浙江省企业研究院、省级研发中心、浙江省博士后工作站和院士专家工作站，先后承担了国家科技型中小企业技术创新基金项目、国家火炬计划项目、浙江省重大科技专项、浙江省云工程与云服务项目等重大项目的实施工作。 依托于技术的积累和可持续发展的企业核心价值观，浙矿自研建筑垃圾装修垃圾、废铅酸蓄电池再生利用资源化工艺解决方案，致力于为“绿色城市、无废城市”提供先进的技术和服务。 破碎系列产品 洗选筛分系列产品 联系方式 电话：0572-6955888 联系人：凌浩 手机号：15868222063 官方网站 微信公众号 抖音 点此立即参加SME 2025上海金属周 SMM会议联系人 张林 19921407414 zhanglin@smm.cn

近期，电解液产业链核心原材料价格呈现集体上涨态势，六氟磷酸锂、VC（碳酸亚乙烯酯）、FEC（氟代碳酸乙烯酯）、EC（碳酸乙烯酯）等关键品类均出现不同程度的价格抬升。值得注意的是，此次价格上涨并非源于成本端的推动，核心原材料的生产成本未发生明显波动，价格上涨的核心驱动力集中于供需关系变化及市场策略调整。 从需求端来看，终端市场的双重提振直接带动电解液及上游原材料需求增加。动力端方面，“金九银十” 汽车销售旺季叠加纯电重卡项目的持续推进，推动动力电芯排产计划显著增加，对电解液的采购需求同步攀升；储能端则迎来政策与市场的双重利好，一方面美国加征关税政策延期落地，为国内储能产品出口提供稳定预期；同时多省市密集出台“136号文”地方实施细则，有效激发了新能源配储需求。另一方面国内企业海外市场拓展成效显著，多家企业斩获海外储能订单，直接拉动储能电芯需求持续上涨。双重需求叠加下，电芯企业产能释放节奏加快，进而传导至电解液环节，推动电解液企业对上游原材料的采买意愿大幅增强，形成刚性需求支撑。 从供应端来看，企业生产策略与市场库存变化共同加剧了原材料供应紧张格局，成为价格上涨的关键推手。六氟磷酸锂企业受前期长期严重亏损的影响，生产积极性持续偏弱，行业供应增速不及需求增长幅度，市场库存逐步减少，直接推动价格上涨。而面对涨价行情，六氟磷酸锂企业出于对 “产量大幅释放后价格再次回落” 的担忧，采取谨慎增量策略，并未快速扩产以匹配市场需求，导致供应紧张局面进一步加剧，下游电解液企业为保障订单正常交付，不得不接受高价采购，形成 “供应偏紧 — 价格上涨 — 谨慎扩产 — 供应更紧” 的循环。VC、FEC 企业同样受前期长期亏损影响，缺乏大幅增量的动力，所以借助需求上涨契机主动上调报价，当前 VC 价格已攀升至约 55000 元 / 吨，FEC 价格也上涨至约 45000 元 / 吨，且市场普遍预期涨价态势将持续一段时间。此外，部分溶剂品类也受需求激增、供应偏紧影响出现小幅上涨，例如 EC 近期涨幅约5%，出厂价已突破 4200 元 / 吨。 综上，此次电解液原材料价格上涨并非成本驱动，而是终端需求提振引发的供应紧张，叠加企业基于历史经营教训采取的谨慎生产策略共同作用的结果，是市场自发调节与企业主动策略调整相结合的产物。短期内，在动力与储能需求持续释放、供应端增量有限的背景下，电解液原材料价格大概率将维持高位运行；长期来看，随着产能逐步释放、供需关系趋于平衡，价格有望回归理性区间。                                                                                                                                     说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707858  胡雪洁，谢谢！                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

据彭博社报道，在本周欧盟领导人会议召开前夕，法国与西班牙呼吁欧盟坚持2035年后禁止销售内燃机汽车的计划，这一立场与德国总理弗里德里希·默茨（Friedrich Merz）存在分歧。 欧盟委员会目前正重新审议旨在加速欧盟汽车行业绿色转型的相关法规。而默茨此前已呼吁欧盟放弃2035年这一截止期限，以助力陷入困境的德国汽车产业。 据悉，10月21日在卢森堡举行的欧盟气候部长会议上提交的一份文件指出，法国与西班牙两国希望即将启动的法规审议工作，既能保留2035年内燃机汽车禁令的上限，也能维护作为该禁令基础的二氧化碳排放轨迹所承载的环保目标。 虽然西班牙与法国表示，核心气候目标应保持不变，但两国也为在欧洲本土生产汽车的制造商预留了“灵活调整空间”。上述文件显示，两国提议基于汽车的本土零部件含量，设立“超级积分”优惠核算机制。同时，该文件称：“这种灵活机制旨在进一步降低欧洲本土汽车生产过程中的二氧化碳排放量。” 上述表态凸显出欧盟在平衡环保目标与汽车产业利益时面临的挑战：一方面，欧盟各国汽车制造商的转型进度参差不齐；另一方面，他们还需与中国对手展开激烈竞争。欧盟各国政府首脑将于10月23日在比利时首都布鲁塞尔举行会议，以讨论欧盟的气候目标。 长期以来，欧盟范围内的汽车制造商均对欧盟设定的电气化转型时间表不满。其中，梅赛德斯-奔驰集团首席执行官兼欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席康林松（Ola Källenius），是呼吁放宽欧盟二氧化碳排放法规的最直言不讳的倡导者之一。

据当地媒体报道，10月21日，位于浙江省台州市仙居县的台州弗迪电池有限公司新能源汽车电池陆续下线。 据悉，台州弗迪新能源动力电池项目总用地面积1500亩，计划投资88亿元，其中固定资产投资80亿元。该项目是比亚迪（002594）布局的新能源动力电池战略基地，为新一代磷酸铁锂刀片电池生产线及相关配套系统生产线，达产后有年产22GWh新能源汽车动力电池的能力。 资料显示，台州弗迪项目土地于2022年6月摘牌，当年8月便取得施工许可证并开工建设，2023年3月第一条生产线投产，2024年9月完成项目土建工程竣工验收。今年，8条生产线全部投产。 国内方面，据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年1-9月，我国动力电池累计装车量493.9GWh，累计同比增长42.5%。其中，比亚迪装车量111.21GWh，装车量占比22.57%。 全球方面，据韩国研究机构SNE Research数据显示，今年1-8月，全球动力电池装车量达691.3GWh，同比增长34.9%。其中，比亚迪装车量124.8GWh，装车量同比增长50.3%，市场份额升至18.0%，同比增幅最高。

在上海经济发展中，汽车产业无疑是至关重要的“压舱石”，从消费、供给、出口三端全方位为经济增长提供了坚实支撑。 10月22日最新数据显示，2025年三季度，上海市规模以上工业总产值同比增长5.7%，新能源产业增长19.6%，新一代信息技术产业增长10.9%，高端装备产业增长10.3%。作为规上工业总产值占比较高的支柱产业，上海汽车产业在拉动消费、稳定就业、促进产业升级等方面发挥着不可替代的关键作用。 消费端：政策与需求共振 今年以来，“政策+需求”双轮驱动的消费场景，已成为上海车市的新常态。除推出市级层面的“以旧换新”和“报废更新”的“两新”政策外，上海市嘉定、浦东、普陀、奉贤、闵行等多区均开展了促进汽车消费专项补贴活动，金额从3000元到一万元不等，并可叠加国补、市补使用。 尤为值得关注的是。今年4月，上海出台的汽车“以旧换新”补贴政策，将补贴对象扩大到外牌车辆，让更多使用外牌的车主具备了在上海“以旧换新”的补贴资质，对于汽车销量提升效果十分明显。 市民王先生的购车经历，便是这一政策红利的生动体现。今年7月底，王先生在临港新区的4S店挑选到一辆荣威M7 DMH混动车型。“区里的补贴再加上厂商的优惠，前前后后省了将近一万元，这可不是一笔小数目。而且绿牌申请特别快，才三天就通过了。现在周末经常能带着家人出去自驾游，方便多了。” 王先生向记者分享了他的购车体验。 像王先生这样受益于政策的消费者不在少数。在政策的推动下，上海汽车消费市场的“金九银十”成色十足。一位特斯拉品牌的销售经理告诉记者，“十一假期，门店的客流量翻了两三倍，成交情况也比平时多了一倍不止。” 数据显示，前三季度，上海市社会消费品零售总额12302.77亿元，同比增长4.3%，增速比上半年提高2.6个百分点。特别是在8月，汽车类商品作为社零统计中体量最大的品类，销售额达到208.32亿元，比去年同期增长32.3%，成为社零增长的主要推动力。 供给端：上下游协同 推动产业升级 “政策+需求”的双轮驱动在持续催热上海汽车消费市场的同时，也让以上汽集团为代表的本土企业强势复苏，成为推动产业转型升级的重要力量。 数据显示，上汽集团9月销量达43.98万辆，同比增长40.39%，在远超整体市场增幅的同时，实现同比“九连涨”，并在时隔5个月后重新夺回中国上市车企月度销量冠军。其中，集团新能源汽车9月销量达18.95万辆，同比增长46.54%；1至9月累计销售108.3万辆，同比增长44.8%。 自主品牌成为上汽集团9月销量大增的主要动力。9月，上汽自主品牌销量达29.4万辆，同比增长50.4%。1至9月，上汽自主品牌累计销量达204.4万辆，同比增长29.2%，占公司销量比重达64%，较去年同期提升4.3个百分点。 在自主品牌向上突破的同时，合资品牌也在市场调整中逐步回暖，展现出强大的市场韧性。上汽集团旗下上汽通用9月销量达4.95万辆，同比大幅增长124.38%，延续了此前的势头；上汽大众9月销量以9.41万辆的成绩，刷新年内月度销量新高。 销量“九连涨”的上汽集团，恰是上海汽车工业不断转型升级的缩影。数据显示，今年1-8月，上海汽车制造业产值达到4521.96亿元，同比增长10.6%。在其背后，是上海汽车工业近年来持续推进的全面深化改革与创新转型战略，也是上海汽车产业链上下游协同发力的必然结果。目前，上海已形成覆盖“整车研发-核心零部件制造-物流运输-终端服务”的全链条产业生态，不仅夯实了上海汽车产业的竞争力，更形成了“一业兴、百业旺”的联动效应，带动钢铁、电子、物流等关联产业产值增长。 出口端：龙头企业引领出海 不仅仅在国内市场，在全球汽车市场，“上海汽车”表现同样亮眼。2025年上半年，上海口岸汽车出口达127.5万辆，同比增长13%，占全国出口总量36.7%，连续多年保持全国首位。上汽集团和特斯拉上海超级工厂作为上海汽车出口的两大龙头企业，共同推动着上海汽车出口的高速增长。 今年9月，上汽海外销售10.1万辆，同比增长12.2%；本年累计海外市场销量为76.5万辆，累计增长3.5%。其中，MG品牌在欧洲、中东、东南亚等市场拥有极高的知名度和美誉度。尤其是全新MG4 EV作为全球纯电车型，在欧洲多次获得单车销量月冠，成为中国新能源汽车出海的成功案例。 特斯拉上海超级工厂同样成为全球新能源汽车出口的重要枢纽。乘联会数据显示，今年1-9月，特斯拉中国累计出口量达到17.4万辆。其中今年三季度特斯拉中国出口7.26万辆，同比增长近8%。 9月27日，特斯拉宣布在印度市场交付首批Model Y车型，标志着其正式进军印度市场，而所有交付车辆均来自特斯拉上海超级工厂。这一事实不仅突显了上海工厂在特斯拉全球布局中的核心地位，更彰显了“中国智造”高端工业制成品的国际影响力。 随着四季度产能的进一步释放，以及购车补贴等利好政策的延续，汽车市场将迎来“冲刺收官”的关键阶段。上海汽车产业将以“政策引导+市场驱动+产业链协同”模式，引领中国汽车产业在全球竞争中持续领跑，为上海经济注入新的产业活力，为全年经济增长再添砝码。

【天赐材料：已布局钠离子电池电解液及核心材料】 天赐材料在互动平台表示，公司凭借在锂离子电池电解液及其材料领域的深厚技术积累及一体化布局，目前已完成了钠离子电池电解液的技术储备，并布局了钠离子电池电解液及相关的核心材料六氟磷酸钠、NaFSI等。（财联社） 【里昂：升宁德时代H股(03750)目标价至685港元 利润率持续扩张】 里昂发布研报称，宁德时代(03750)再创亮眼季度表现，2025年第三季度盈利同比增长41%，按季增长12%，符合市场上修后的预期。毛利率按季再扩张0.2个百分点至25.8%，缓解市场对该季度锂成本飙升带来利润率压力的担忧。里昂将宁德时代H股目标价从670港元，上调至685港元;宁德时代(300750.SZ)A股目标价由490元人民币升至500元人民币，并重申对宁德时代H股“跑赢大市”评级，A股评级则为“高度确信跑赢大市”。（财联社） 【孚能科技：锂电池出口管制措施对公司当前经营活动几乎无重大影响】 孚能科技在互动平台表示，关于商务部锂电池出口管制措施对公司的影响，经公司梳理评估，该措施对公司当前经营活动几乎无重大影响，主要原因如下：（一）从管制范围看，公司现阶段出口的电池产品，绝大部分未纳入本次出口管制的物项清单，核心出口品类不在受限范围内，直接出口业务未受实质性制约；（二）从产能布局看，公司土耳其基地6GWh产能已顺利完成产能爬坡，该基地作为当前海外市场中稀缺的具备稳定大批量供货能力的优质电池产能，可有效保障海外客户的订单交付需求，进一步降低对国内直接出口的依赖；（三）从政策性质看，本次出口管制措施并非禁止相关产品出口，符合条件的企业按规定完成申请报备程序后，即可正常开展出口业务，公司已提前梳理相关流程，做好业务衔接准备。（财联社） 【乘联分会秘书长崔东树：1-9月我国动力和其它电池累计产量为1122GWh 同比增长44%】 乘联分会秘书长崔东树发文表示，9月动力电池走势较强，无论是出口，还是内销的表现均很好。纯电动车目前主力电池能量密度区间在125到160之间，近期高能量密度的稍有改善。9月，我国动力和其它电池合计产量为151GWh，同比增长50%。1-9月，我国动力和其它电池累计产量为1122GWh，累计同比增长44%。2025年动力电池的产量中装车的比例保持到44%，其中三元电池装车率39%，磷酸铁锂装车率46%。2025年9月动力电池的产量中装车的比例上升50%，其中三元电池装车率44%，磷酸铁锂装车率52%，动力电池装车景气度达到年内高位。（科创板日报） 【中信建投：固态电池新技术不断突破 产业化进程加速推进】 中信建投研报称，固态电池作为下一代锂电池核心技术方向，固-固界面接触难题一直是其量产最大瓶颈，近期中国科学院物理所黄学杰团队通过在硫化物电解质中引入碘离子，在电池工作时，碘离子化合物顺着电场方向流动到固-固界面接触处，主动吸引锂离子来填充接触面间隙，从而显著提升电池的倍率性能，此外碘离子还可促进锂金属均匀沉积、有效抑制锂枝晶生长，可极大提升电池安全性。该技术成功实现了无需外部加压即可解决电极与电解质自主修复紧密接触的难题，有望加速固态电池量产化进程。（财联社） 【工信部公开征集对《车辆出厂合格证》强制性国标制修订计划项目的意见】 工信部公开征集对《车辆出厂合格证》强制性国家标准制修订计划项目的意见。合格证包括组合驾驶辅助系统、储能装置单体及总成等关键信息为核心，在合格证上完整、准确地展示其关键信息，旨在强化智能网联汽车和新能源汽车监督管理，从源头筑牢产品安全防线，支撑汽车行业生产者履行信息公开责任，推动产业高质量发展。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】9月低硫石油焦受多重因素推动价格呈上行态势 【SMM分析】2025年9月中国负极材料产量实现同环比双增 17亿固态电池项目签约余干高新区 三维电池加速固态电池布局【SMM分析】 【SMM分析】2025年9月六氟磷酸锂出口量环比上涨7.1% 【SMM分析】9月人造石墨“金九” 需求托底进口 后续出口管制落地量价预期分化 钴系产品价格继续拉涨 电钴、四钴大涨超3万元 有钴盐企业暂停报价！【周度观察】 线缆企业的固态电池之路 一文了解金龙羽固态电池布局【SMM分析】 上海屹锂全固态电池项目正式落地并启动了上海慧丰科技园的产业招商季【SMM分析】 《珠海市推动固态电池产业发展行动方案（2025-2030年）》之解读【SMM分析】 比亚迪固态电池路线图曝光 2027年实现千公里续航【SMM分析】 【SMM分析】100%关税冲击下，储能市场是否受到影响？ 商务部海关总署58号公告11月实施 出口管制或将是对固态电池产业的保护【SMM分析】 【SMM分析】9月锂电全产业链进入旺季 预计终端需求持续增量 【SMM分析】聚焦石墨负极出口管制：解码新政驱动下的产业重塑与全球变局

美东时间周二盘前，通用汽车发布三季度财报并同步上调了全年业绩指引，同时下调关税冲击预估。受此消息推动，通用汽车股价在盘前交易中大涨逾8%，带动福特和在美上市的Stellantis股价分别上涨近2%。 通用汽车目前预计，全年调整后的核心利润将在120亿至130亿美元之间，较此前的100亿至125亿美元区间明显上调。 公司表示，关税对盈利的冲击将小于预期，最新估计的影响区间为35亿至45亿美元，低于此前预测的40亿至50亿美元。 财报显示，通用汽车第三季度调整后每股收益降至2.80美元，但仍大幅超出市场预期的2.31美元。公司三季度营收同比微降至486亿美元，好于市场预期的452.6亿美元。 本月早些时候，通用因调整电动车战略一次性计提16亿美元费用。9月底，针对电动汽车的7500美元联邦税收抵优惠正式取消，同时美国在车辆排放方面的监管也有所放宽。 在致股东信中，通用首席执行官Mary Barra表示，公司未来仍将计提与电动汽车业务相关的费用。“通过迅速而果断地应对产能过剩，我们预计将在2026年及之后减少电动车业务亏损。” 此外，Barra曾在2021年宣布，公司计划到2035年仅生产电动车，但近期她已不再公开提及这一目标，而是表示将以消费者需求为导向调整产品布局。 尽管关税前景存在不确定性，美国汽车销售依然保持坚挺，第三季度销量增长6%。虽然车企普遍未通过上调售价来转嫁关税成本，但美国消费者仍倾向选择高端车型与更多配置，支撑了整体收入表现。 关税冲击缓和 通用汽车披露，将通过供应链调整抵消约35%的关税冲击。对于美国汽车制造商而言，新的政策支持正在路上——美国总统特朗普已签署行政令，扩大本土汽车与发动机生产抵扣额度，允许企业在2030年前，对在美国境内组装的车辆获得相当于厂商指导价3.75%的税收抵免。 Barra在信中称：“我要感谢总统及其团队上周五对关税政策所做的重要调整。厂商指导价抵扣计划将在未来五年帮助提升美国制造车辆的竞争力。” 截至三季度财报季前，全球各大企业已合计披露因美国关税导致的成本超350亿美元。 分析师指出，市场仍在等待与墨西哥、加拿大及韩国等主要汽车出口国的贸易协议最终敲定。 与此同时，汽车制造商正加大在美国本土的投资力度，以应对特朗普的关税措施。通用今年6月宣布将在密歇根、堪萨斯与田纳西三地投资40亿美元。目前，通用在美国销售的车辆约有 一半从墨西哥与韩国进口。 Stellantis本月早些时候也宣布，计划未来四年在美国投资130亿美元。

据外媒报道，10月20日，印尼总统Prabowo Subianto在该国首都雅加达（Jakarta）表示，印尼将在未来三年内实现国产汽车本土化生产，拥有自主研发的国民汽车。同时，他补充称相关预算已拨付到位，工厂建设用地也已准备就绪。 Prabowo Subianto表示：“我已拨付相关资金，工厂建设用地也已准备妥当。项目团队目前正在推进工作，而且我们已经生产出印尼本土制造的吉普车了。” Prabowo Subianto指出，印尼政府官员和武职人员使用本土生产的汽车时，应当感到自豪。Prabowo Subianto特别提到，印尼国民军司令在检阅部队时，已经开始使用印尼国产吉普车。 Prabowo Subianto补充称，他打算以身作则，坚持使用“Maung”汽车——这是印尼国有防务企业PT Pindad生产的本土车型。 去年10月20日就职当天，Prabowo Subianto曾乘坐一辆白色的Pindad MV-3 Garuda豪华轿车，从议会大厦前往总统府。 此前，Prabowo Subianto就曾表示希望将“Maung”作为自己的官方座驾，并呼吁其他高级官员——包括部长、副部长、省长及市长——也这样做。 在2024年10月28日的一份书面声明中，Prabowo Subianto称：“我已计划让所有部长、副部长、总局局长以及地方领导人都使用印尼本土制造的汽车。” Prabowo Subianto将使用“Maung”汽车描述为彰显民族自豪感、肯定本土创新的一种方式。当被问及为何偏爱白色款“Maung”时，Prabowo Subianto表示：“我喜欢这种明亮的颜色。” 另外，值得注意的是，印度尼西亚预计将于2025年底取消电动汽车关税豁免政策。此前，印尼对电动汽车免征进口关税和奢侈品税，旨在推动电动汽车的普及。这一优惠政策曾助力中国电动汽车制造商比亚迪等企业提升在印尼的销量，却也对印尼当地工厂的生产造成了冲击。今年9月份，印尼汽车工业协会的一名代表指出，该国汽车行业的工厂产能利用率已从73%降至55%，并称该国关税豁免政策虽推动了电动汽车的普及，却也阻碍了该国汽车行业的发展。

10月21日，据宁德时代巧克力换电站公众号显示，随着济南高新汉峪金谷站巧克力换电站落成，全国巧克力换电站突破700座。 截至目前，巧克力换电已布局全国39座城市，其中重庆、深圳、宁波、合肥、青岛、济南等11个城市已建成“核心城区10分钟找站，99秒快换补能”的“换电自由区”。官方表示，四季度，巧克力换电全力冲刺2025年千站目标，加速构建密度高、覆盖广、体验优的国民换电网络。同时，巧克力换电计划2026年在全国超过120个城市建成2500座以上换电站，构建更便捷、更经济、更安全的国民换电补能生态。 据官方介绍，目前，巧克力国民换电网络已在核心城市群初具规模：长三角地区建成179座，覆盖上海、杭州、无锡、苏州、合肥等重点城市，基于县域经济发达的情况，向县县换电自由迈进；川渝地区落站123座，其中重庆地区不仅实现主城区全覆盖，在渝北区密度更高达15座，成为西部高质量补能示范区域；京津冀城市群已布局121座换电站，稳步推进首都经济圈换电网络全覆盖；大湾区已落站116座，覆盖广州、深圳等7城，换电网络持续加密。 据悉，宁德时代已推出两种标准化巧克力换电块，命名为20#和25#换电块，对应加油站的92#和95#汽油。上述两种标准型号电池块，根据不同的化学体系，可以提供多电量的产品服务。每一个标准型号换电块，都配有磷酸铁锂、三元两个电量版本，供用户按需配电。 在换电配套车型方面，时代电服已基于巧克力换电解决方案，与多家主流车企合作，例如，一汽、长安、北汽、奇瑞、广汽等。另外，近期，京东汽车、时代电服和广汽宣布联合推出一款“国民好车”，计划于京东双十一期间正式发布，并在京东平台开启独家销售，让买车像买电器一样方便。