据了解，截至10月23日，原生铅主要交割品牌厂库库存为0.15万吨，较上周减少0.15万吨。 本周原生铅冶炼企业生产增减并存，而下游企业采购积极，又因内蒙古、河北等地区车辆有限，部分铅锭运输周期拉长。同时铅价飙升，贸易商纷纷接货计划交仓，部分冶炼企业当月产量售罄，并开始预售11月货源，如河南地区冶炼企业更是排队提货，致使原生铅企业厂库库存降至近9个月的低位。  

         下周，宏观经济数据主要是中国10月官方制造业PMI、美国9月核心PCE物价指数年率等数据将公布。本周美国联邦政府“停摆”进入第四周，临时拨款法案在国会参议院再度受阻，同时面临下一周美联储议息会议，多项经济数据暂停发布，或使美联储官员陷入部分“盲判”的困境。此外，国务院副总理何立峰于10月24日至27日率团赴马来西亚与美方举行经贸磋商。 伦铅方面，LME铅库存周度降幅逾万吨，同时LME0-3贴水收窄至-36.83美元/吨，提振铅价运行重心上移。本周中国铅锭进口窗口进一步打开，预计将有更多的铅锭流向中国市场，进而缓和海外高库存的压力，预计伦铅将运行于1980-2030美元/吨。 国内沪铅方面，上周至本周，铅市场供应方面从地域性偏紧，转变为普遍偏紧状态，尤其是电解铅交割品牌货源稀少，部分地区10月货已售罄，预售11月货源，叠加当前社会库存降至逾一年的低位，支持铅价呈偏强震荡。但值得注意的是，铅锭进口盈利空间扩大，新一批进口铅成交，后续铅价上涨动能趋缓，预计下周沪铅主力将合约运行于17350-17800元/吨。 现货价格预测：17100-17450元/吨。原生铅方面冶炼企业生产逐步恢复，但由于前期预售较多，部分企业的10月产量已售罄，同时期现价差扩大，持货商有意交仓，预计下周新的长单周期开始，亦难有明显的流通货源增加，现货或仍以升水交易（对SMM1#铅）；再生铅方面，冶炼企业检修后陆续恢复，而废电瓶价格同步走高，对于再生铅利润与生产均有限制，预计再生精铅仅以小贴水交易。此外，铅消费方面，铅价暴涨后，下游企业采购趋于谨慎，叠加新月长单开始，下游企业对于散货补充量或减少。    

SMM10月24日讯： 要点 ：固态电池年度大考结果将推迟至2025年底，进展不及预期。本周，固态电池行业仍旧活跃，工信部提出固态电池建议，欣旺达“欣·碧霄”聚合物固态电芯发布。 本周硫化锂价格持续下行，有十公斤级等小单成交。某企业招标后，正下单采购。 各企业固态电池项目进展 【固态电池：浩辰星辉8GWh固态电池项目现场预计12月投产】2025年10月，哈密浩辰星辉科技有限公司年产8GWh固态电池项目建设中。该项目总投资18亿元，占地100亩，创新采用“技术转移+飞地园区”模式，构建了从纳米级正极材料研发到终端场景应用的全产业链，达产后可年产电芯超100万只，形成动力电池、储能系统等多元化产品矩阵，年产值突破50亿元。预计11月生产设备进场，12月投入试生产。 【固态电池：工信部就固态电池发展的建议】2025年10月23日，工业和信息化部装备工业发展中心党委书记、副主任柳新岩在2025新能源电池产业发展大会上发言中提到工信部提出的四点建议，其中固态电池方面：“强化技术创新引领，系统布局新型材料体系、全固态电池、金属空气电池等新一代电池研发工作，加速新技术的落地转化、产业化进程。” 一是强化技术创新引领，系统布局新型材料体系、全固态电池、金属空气电池等新一代电池研发工作，加速新技术的落地转化、产业化进程； 二是提升产业链、供应链韧性，鼓励电池企业在锂资源回收和盐湖提锂技术等方面，进一步加大研发投入力度，不断拓展产品在工程机械、船舶、农机等领域的融合应用； 三是优化产业发展环境，加大对新能源电池产业的支持和引导，完善政策法规、规范市场秩序，健全新能源电池标准体系，不断提高产品质量和安全性，为产业发展创造良好的环境； 四是深化国际交流合作，鼓励产业链企业组团出海，支持企业积极开展技术创新、标准互认、碳足迹核算等方面的交流与合作。 【固态电池：欣旺达“欣·碧霄”聚合物固态电芯发布】2025年10月23日，欣旺达发布能量密度高达400Wh/kg的“欣·碧霄”聚合物固态电芯，电芯容量达20Ah，环寿命达1200次，通过200摄氏度热箱实验具备超高安全性。并预计2025年底建成0.2GWh聚合物固态电池中试线产能。欣旺达动力中央研究院院长徐中领透露，欣旺达第四季度已成功试制能量密度达520Wh/kg的锂金属电池。在此之前，于2020年开发完成半固态电池，2025年一季度发布欣·云霄1.0航空动力电池，二季度发布欣·云霄2.0软固态电池。 【固态电池：欣旺达聚合物固态电池400Wh/kg循环1200次】2025年10月23日上午，欣旺达动力科技股份有限公司副总裁叶智林在枣庄2025新能源电池产业发展大会表示，欣旺达动力自2015年布局固态电池领域，到目前已形成从半固态到全固态的完整技术路线。聚合物固态电池能量密度超过400Wh/kg，安全性实现“不冒烟、不起火”，循环寿命超过1200次，相较传统液态锂离子电池提升超30%，能有效延长新能源汽车续航里程。 【固态电池：天际股份固态电池专利的产业化项目已基本通过小型试验】2025年10月22日在天际股份（002759.SZ）答投资者提问时表示，目前固态电池专利的产业化项目现已基本通过小型试验。 【固态电池：兴发集团的硫化物电解质添加剂五硫化二磷将于2026年投产】2025年10月21日，有兴发集团（600141）答投资者提问中表示，兴发超纯黄磷与五硫化二磷项目将于2026年实现同步投产，其中超纯黄磷产能为3万吨/年。 【固态电池：中仑新材固态电池专用BOPA膜材已取得关键突破】2025年10月21日中仑新材答投资者提问时表示，公司研发的固态电池专用BOPA膜材已取得关键突破，该产品作为铝塑膜的最外层应用于固态电池领域，目前正处于市场推广阶段。 【固态电池：恩捷股份硫化锂中试产线搭建完成固态电解质粉体10吨级产线投产并具出货能力】2025年10月20日，恩捷股份表示，1）半固态电池的结构实际上与液态电池是一样的，仍然需要正极、负极、电解液和隔膜，与传统液态电池有所差异，但仍需要目前液态电池所使用的隔膜。全固态电池从结构、工艺等方面，与液态电池和半固态电池完全不一样，但目前仍处于产业化初期，一定时间内尚不具备大规模商业化量产的条件。即便未来全固态电池逐步走向商业化，液态电池性能好、价格低，仍将占主导地位，全固态电池更多应用于在“三深”（深空、深海、深地）等细分市场，无法取代现有液态电池。2）公司布局：恩捷是行业内最早开始投入前沿技术研发的公司，也是最早实现半固态隔膜商业化的公司。2021年11月，公司子公司上海恩捷和北京卫蓝新能源科技股份有限公司、溧阳天目先导电池材料科技有限公司共同成立江苏三合电池材料科技有限公司，上海恩捷是控股股东，主导半固态电池隔膜材料的研发和生产。在全固态方面，公司也保持高度关注和投入研发，拥有完善的产品布局以及技术优势，可以批量制备硫化锂粉末，电解质粉体，目前公司固态用高纯硫化锂产品已完成小试吨级年产能建设和运行，硫化锂中试生产线已经搭建完成；固态电解质粉体10吨级产线已经投产，具备出货能力。 【固态电池：兴发集团的硫化物电解质添加剂五硫化二磷在建产能1万吨】2025年10月10日，兴发集团（600141）就固态电池业务答投资者提问表示：技术路线方面，公司已初步确定工艺路线，基本完成固态电解质小试工艺开发；原材料储备方面，硫化物固态电解质的关键原材料主要包括硫化锂与五硫化二磷。其中公司黄磷产能约17万吨/年，并掌握了行业领先的超纯黄磷净化技术；此外公司拥有二十多年五硫化二磷生产经验，在借鉴国内外高纯五硫化二磷先进生产实践的基础上，目前在建1万吨/年高技术含量五硫化二磷产能，计划2026年上半年建成。 【高能量密度电电池：云山动力大圆柱全极耳电芯340Wh/Kg】2025年10月21日，云山动力创始人袁定凯先生表示，云山动力针对eVTOL领域推出4695型号的大圆柱全极耳电芯产品及电池包产品，采用均匀应变大圆柱全极耳结构、高镍高硅体系，结合热电分离、急速泄流、快离子导体等技术，实现达340Wh/Kg的能量密度、4C充电、6C放电的倍率表现、-10℃充电，-40℃放电的优异低温性能。满足eVTOL动力电池高能量密度、高功率输出和高安全性的需求。 【固态电池：宁德时代硫化物固体电解质等专利公布】2025年10月21日，宁德时代新增一项发明专利“硫化物固体电解质及其制备方法、固体电解质膜、电极极片、固态电池和用电装置”。该硫化物固体电解质包括硫银锗矿型晶相；硫银锗矿型晶相包括Li元素、P元素、S元素、X元素和M元素，X元素为卤素；X元素包括Cl和Br中的一种或多种元素，M元素包括Sb元素和Sn元素中的至少一种；将硫银锗矿型晶相中X元素和P元素的原子数量比记为RX/P，RX/P>1；将硫银锗矿型晶相中S元素和P元素的原子数量比记为RS/P，RS/P>4.1。该硫化物固体电解质能够在保持较好的离子电导率的情况下降低硫化物电解质在含水环境中的硫化氢释放量。 【固态电池：容百科技固态电池规划披露】2025年10月20日晚，容百科技披露了公司2025年前三季度经营进展及下一步发展规划。高镍及超高镍全固态正极材料已实现10吨级出货，富锂锰基材料获得客户吨级以上订单。固态电解质方面，硫化物电解质正在进行中试线建设，公司预计2026年初竣工，2026年上半年投产。 【固态电池：奇瑞聚合物全固态电池600Wh/kg续航高达1300公里】2025年10月18日，奇瑞汽车在2025奇瑞全球创新大会上展示的全固态电池模组，其电芯能量密度600Wh/kg，续航里程将到1200-1300公里。该电池主材技术方面正极采用富锂锰材料，电解质采用原位聚合物体系固态电解质等技术。回顾：2024年10月的2024奇瑞全球创新大会上执行副总经理高新华公布鲲鹏电池品牌，能量密度高达600Wh/kg，纯电续航里程有望突破1500km；计划2026年全固态电池上车，2027年实现批量上市。 文章说明： 本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

10月24日，小米汽车针对车主关注的跨年交付购置税优惠问题，正式推出跨年购置税补贴方案，最高补贴金额达1.5万元。 图片来源：小米汽车 方案细则明确，适用人群为在2025年11月30日24点前完成锁单，且因小米汽车原因，该锁定配置的车辆需在2026年完成开票交付的车主。适用车型覆盖小米SU7系列、小米YU7系列、小米SU7 Ultra系列三大主力产品线。 在补贴方式上，小米汽车将根据车主实际购买价格产生的购置税，在2026年较2025年多出的差额，通过购车尾款减免的方式进行补贴，最高补贴金额不超过1.5万元。 “因小米汽车的原因”在方案中被明确界定为因生产、运输等小米汽车责任范围内的原因，导致该锁定配置的车辆需要在2026年完成开票交付的情况。 目前，小米汽车在售车型包括SU7、SU7 Ultra和YU7，覆盖纯电轿车与SUV领域。 根据小米汽车官方数据显示，2025年9月，小米汽车交付量首次突破4万台大关，创下了小米汽车上市以来的销量新高纪录。今年二季度，小米汽车共计交付81302台，同比大涨197.7%，环比增长7.2%。 为满足市场需求，小米汽车正在全力扩大生产能力。其现有一期工厂设计年产能15万辆，设备连轴转已逼近极限。年产能15万辆的二期工厂也已投入生产，三期工厂正在建设中。

据外媒报道，根据电动汽车充电数据平台Paren最新发布的《美国电动汽车快充行业现状报告》，今年第三季度，美国新增直流快充桩超4,000个，总量突破6.4万个。尽管今年夏季充电站新增速度略有放缓，美国的电动汽车基础设施仍在持续完善。 第三季度，特斯拉以1,820个新增充电桩领跑行业，占全美新增总量的近45%。ChargePoint（300个）、Red E（215个）、Electrify America（164个）和EV Connect（146个）等其他充电基础设施公司紧随其后。Paren指出，中小型充电设施运营商及区域性运营商合计贡献了21%的新增充电桩，这表明市场正朝着多元化方向发展。 今年第三季度，全美12,375座充电站的公共直流快充桩数量已增至64,486个。不过，充电设施的新增速度出现小幅放缓：运营商新增699座充电站，较第二季度下降12%；新增充电桩4,061个，较第二季度下降7.7%。 Paren表示，这一回落与2024年观察到的季节性趋势一致，并预计第四季度充电桩数量增速将反弹，10月初的数据已显示出强劲势头。该平台仍预测，到2025年底，美国快充桩总量将增加约1.67万个。值得注意的是，大型充电站正成为主流：目前拥有8个及以上充电位的充电站占比27%，较上一季度的23%有所上升。 就地区来看，第三季度，美国所有州均至少新增1座快充站。加利福尼亚州依旧以108座新增站点位居榜首，得克萨斯州、纽约州、佛罗里达州和伊利诺伊州紧随其后。由7家汽车制造商于今年早些时候成立的新兴充电网络服务商Ionna，新增12座充电站，配备132个充电桩。与此同时，总部位于密歇根州的Red E公司在18个州完成扩张，跃升至行业第三名。 夏季出行季推动美国几乎所有地区的电动汽车充电需求上升。其中45个州的快充桩使用率有所提高，1个州保持平稳，5个州出现下降。缅因州的使用率增幅最大（+1.9%），蒙大拿州（+1.8%）、纽约州（+1.8%）和俄勒冈州（+1.8%）紧随其后，这均反映出旅游线路客流量增加，以及高速公路和干线道路充电设施的持续扩建。 Paren还表示，特斯拉向其他品牌电动汽车用户开放超级充电网络，正改变用户的充电习惯。部分非特斯拉品牌充电站的使用率出现小幅下降，这意味着越来越多车主为追求便捷，转而使用特斯拉的充电网络。

加拿大政府对美国汽车制造商Stellantis和通用汽车实施了新的进口限制，以反击这两家公司削减在加业务的决定。 Stellantis和通用汽车此前免于支付加拿大对从美国进口的汽车征收的报复性关税，但现在这两家汽车制造商从美国进口并在加销售的免关税汽车数量受到限制。 此举旨在向这两家美国公司施加压力，使其重新投资于加拿大的生产和工人。加拿大政府在深夜新闻发布会上表示，此次行动是因为这些汽车制造商做出了不可接受的决定，即缩减其在加拿大的制造业务，这直接违反了他们对加拿大和加拿大工人的承诺。 Stellantis最近宣布其在美国扩张的计划，但计划将其位于加拿大安大略省的吉普指南针生产工序转移到美国伊利诺伊州。 通用汽车则在周二证实，由于需求不足，该公司将停止在安大略省的BrightDrop电动送货车制造业务。 反击的利弊 今年4月，加拿大政府向汽车公司提供豁免，免除加拿大对美国汽车行业征收的25%的报复性关税。但加拿大政府要求，汽车制造商必须继续在加拿大生产汽车并完成他们已经计划的投资。 加拿大财政部长François-Philippe Champagne和工业部长Mélanie Joly在一份联合声明中称，Stellantis和通用汽车违反了对加拿大的承诺，政府将削减通用汽车免关税进口的美国组装汽车数量的24%，削减Stellantis 50%的进口汽车数量。 加拿大汽车零部件制造商协会主席Flavio Volpe指出，这是一个伟大的举措。他认为加拿大人和汽车行业希望政府对那些不承认合作关系的公司采取严厉措施，这些合作关系在许多情况下价值数十亿美元。 但加拿大汽车经销商协会全国发言人Huw Williams警告，政府的回应将损害加拿大消费者的利益。因为关税越高，汽车价格就越高。 加拿大总工会Unifor全国主席Lana Payne进一步指出，美国总统特朗普正在采取强硬手段，并勒索企业，试图将生产转移到美国。如果加拿大不强烈反击他和相关公司，加拿大就会失去一切。

周四（10月23日），英伟达宣布了其正在与优步（Uber）就自动驾驶汽车开发方面展开合作。优步的股价当日上涨了3.5%。 英伟达在社交媒体X平台上发布消息，详细介绍了两家公司如何携手推进自动驾驶技术的发展。 据英伟达称，此次合作的重点在于利用优步从各种场景（包括机场接送、复杂路口以及不同天气状况）中收集的大量真实驾驶数据来训练英伟达的Cosmos World基础模型。 英伟达则将借助其DGX Cloud基础设施来加快开发进程，此次合作标志着两家公司继续致力于在自动驾驶汽车技术领域保持领先地位。 据悉，合作旨在实现三大技术目标：其一，实现更高精度的仿真模拟，显著减少异常情况；其二，缩短模型训练后的迭代周期，支持可扩展的机器学习运维（MLOps）；其三，在罕见或极端场景下，模型表现更加稳定可靠。 优步的数据优势 优步科技公司是一家技术服务提供商，它能将乘客与司机、点餐顾客与餐厅及送餐员、托运人与承运商进行匹配。该公司的按需分配技术平台目前不仅被传统汽车所使用，还被自动驾驶车辆所采用，但未来可能会用于更多产品和服务，比如通过无人机进行配送或利用电子飞行器起降技术（eVTOL）进行运输。 目前，优步在超过70个国家开展业务，拥有超过1.8亿用户。该公司市值目前达1969.1亿美元，是科技领域中颇具影响力的公司，尤其在软件行业占据重要地位。其战略定位和庞大的用户群体为其提供了强大的增长和创新平台。 在英伟达发布合作声明后，优步股价周四午后攀升至盘中高点，一度涨幅达3.5%，随后涨幅收窄。 市场的积极反应表明，投资者认为此次合作是一项极具价值的战略举措，能够增强优步在不断变化的交通领域中的竞争地位。

SMM10月24日讯： 要点 ：欣旺达于2025年10月23日在枣庄新能源电池大会上发布重大技术突破：能量密度达400Wh/kg的“欣·碧霄”聚合物固态电芯，并宣布已成功试制520Wh/kg锂金属电池。 欣旺达固态电池技术实现关键突破，400Wh/kg能量密度与超高安全性兼具。从半固态到全固态的阶梯式战略务实推进，年底中试线落地将加速产业化进程。与理想、东风等车企深度绑定，为技术商业化铺平道路。 2025年10月23日，欣旺达在枣庄2025新能源电池产业发展大会上，发布能量密度高达400Wh/kg的聚合物固态电芯，并预计年底建成0.2GWh产能。欣旺达动力中央研究院院长徐中领透露，欣旺达第四季度已成功试制能量密度达520Wh/kg的锂金属电池。 欣旺达固态电芯名叫“欣·碧霄”聚合物固态电芯，能量密度达400Wh/kg，电芯容量达20Ah，循环寿命达1200次，通过200摄氏度热箱实验具备超高安全性。 固态电池性能方面，欣旺达在原材料方面进行了创新。该聚合物固态电芯采用超致密固态化电极，极片孔隙率降低至5%（常规正极孔隙率25%），正极离子传导提升3个数量级。采用纳米化高熵负极，达到2700mAh/g比容量，相当于石墨负极的7.2倍，首效达96%，循环寿命提升1倍。超薄聚合物复合电解质膜是该电池最大的技术突破，弥补了离子电导率和机械强度上的短板。该电芯还采用超弹界面涂层，实现高离子传导、强粘接、高延展和自修复。 此外，徐中领宣布，欣旺达已成功试制能量密度达520Wh/kg的锂金属电池。该电池亦采用了两种创新型材料——轻质三维复合负极和微胶囊缓释层。三维复合负极构建了通畅的离子传输网络；微胶囊缓释层里的界面修复剂会缓慢释放，调控电池SEI膜、抑制锂枝晶生成和界面副反应。 欣旺达固态电池研发历史进程 2015年，布局固态电池 2020年，开发完成半固态电池 2024年，07月05日，欣旺达子公司欣旺达动力科技股份有限公司与松山湖材料实验室在东莞正式签署《关于共建东莞松山湖固态电池公共研发平台框架协议》。这标志着，欣旺达动力与松山湖材料实验室未来将在固态电池领域展深度合作，共同推动固态电池技术产业的商业化发展与市场化应用。 2025年，一季度发布欣·云霄1.0航空动力电池，二季度发布欣·云霄2.0软固态电池 2025年，10月23日发布欣·碧霄”聚合物固态电芯，能量密度达400Wh/kg，电芯容量达20Ah 产线方面：欣旺达预计于2025年底建成0.2GWh聚合物固态电芯产线，此为一条中试线。 “欣旺达动力的固态电池战略为多线程阶梯式战略，自下而上包括半固态体系、软固态体系、聚合物固态体系、硫化物固态体系和锂金属超级电池体系。”徐中领表示：“我们坚信固态电池代表着锂电的未来，具有超越锂电池能量密度和安全性的重要意义。” 欣旺达专利 欣旺达资讯： 【固态电池：欣旺达固态电池进展2025】2025年10月16日欣旺达(300207)表示，一代：半固态电池300Wh/kg，已完成开发；二代：半固态电池样品开始中试；三代：全固态电池400Wh/kg完成产品方案和工艺验证。其他：已验证半固态技术在消费类电池领域的量产可行性，应用于手机、笔记本电脑、可穿戴设备、移动电源、无人机等消费电子领域；全固态电池正在开发中。 【固态电池：欣旺达固态电池进展2024】2024年09月06日，一代半固态电池已完成开发，二代半固态电池的电芯样品已开始中试试验，三代聚合物复合全固态电池已完成实验室验证2025年完成产品开发，其四代全固态电池在开发中预计2027年完成实验室样品制作。 【欣旺达和理想汽车合资公司】2025年09月19日，理想汽车与欣旺达动力科技股份有限公司共同成立合资公司——山东理想汽车电池有限公司，双方出资比例为50：50。 【固态电池：欣旺达聚合物全固态电池中试线计划2025年投入使用】2025年09月18日，欣旺达动力与东风集团合资成立的湖北东昱欣晟新能源有限公司在宜昌举行超充电池项目开工暨第2000万只电芯下线仪式。在当日，透露固态电池技术路线：“聚合物复合路线优先”的策略“硫化物离子电导率优异，潜力大，是未来固态电池的主要方向之一。但硫化物存在高压加工难、环境敏感、成本高等挑战，是其产业化落地的障碍。反观聚合物，仅需攻克离子电导率问题，且80%产线设备和工艺可与液态电池共用，落地确定性更高。”目前欣旺达聚合物固态电解质膜电导率达2.5mS/cm，厚度仅15微米，满足应用需求；半固态电池已实现320Wh/kg量产，360Wh/kg版本完成设计冻结并与头部车企合作验证；全固态电池中试线计划今年（2025年）投入使用。 【欣旺达重卡超充站】2025年08月22日，欣旺达动力携手徐工汽车、华体科技等产业巨头，在“共建兆瓦超充生态，共赢全电物流机遇”峰会上，宣告兆瓦超充重卡从研发走向全场景落地。元启星光兆瓦超充站作为全球最大重卡超充场站正式投运，同时欣旺达动力3.5C超充电池驱动的200辆徐工重卡完成交付。元启星光兆瓦超充站，总装机容量达10万kW（一期5万kW），配备108台超充电桩及36台液冷兆瓦级超充桩。其中，1.44MW液冷超充桩支持每分钟补能24度电，仅需15分钟即可为400度电重卡完成80%电量补充。 【欣旺达2026年推全固态电池】2025年07月10日，欣旺达宣布计划2026年推出第一代全固态电池产品，并于2027年推出第二代产品，以推进其电池技术创新战略。 【欣旺达在低空动力赛道 “起飞”】2025年5月，欣旺达在CIBF中央研究院院长徐中领发布第一代航空动力电池—“欣·云霄1.0”（能量密度≥320Wh/kg）已量产并搭载百公斤级飞行器完成百公里飞行验证。在产品迭代方面，欣旺达不断突破，继续推出“欣·云霄2.0”产品，能量密度达到360Wh/kg，并创新“软固态”电池技术，为低空飞行器提供了可靠的动力支持。 【欣旺达拟逾10亿美元在泰建设动力电池厂】2025年3月，泰国国家目标产业竞争力提升委员会通过决议，批准中国欣旺达电子旗下企业投资逾10亿美元，在泰国生产电动汽车及储能系统（ESS）的电池。计划在泰国东部经济走廊区域建设生产基地。其首座工厂位于泰国春武里府，将专门为电动汽车制造商生产锂离子电池。目前工厂建设正平稳推进中，该工厂投产后预计将雇佣超过1,000名员工。 文章说明： 本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836

【上海市开展汽车行业网络乱象专项整治行动】 上海市经信委10月21日联合市委社会工作部、市委网信办、市公安局、市市场监督管理局、市通信管理局等相关部门，召开上海市汽车行业网络乱象专项整治行动宣贯会。本市4家汽车行业相关协会、15家整车企业、2家汽车检测机构，以及8家网络平台及“自媒体”参加会议。会议要求，一是汽车企业要深入开展自查自纠，自觉抵制网络水军、“黑公关”、“黑嘴”及“饭圈”粉丝等网络乱象。二是网络平台要加强对采用生成式人工智能技术等的网络水军、“黑嘴”的甄别管控，健全平台涉企侵权信息投诉举报、争议标签、一键关联辟谣内容等产品功能，防止虚假信息误导公众。三是行业协会要引导行业加强自律建设。要形成合力，持续净化汽车行业网络舆论环境。此次专项整治行动为期三个月（2025年9月至11月）。上海市将通过部门协同、企业自律、行业引导，共同营造风清气正的汽车行业网络生态，推动产业高质量发展。（财联社） 【英伟达宣布正与优步合作推进自动驾驶汽车研发】 英伟达当地时间10月23日宣布正与优步合作推进自动驾驶汽车研发，“双方正共同探索如何利用基于大规模真实驾驶数据训练的基础模型加速自动驾驶技术进步”。今年1月，两家公司宣布建立战略合作伙伴关系，共同致力于加速人工智能自动驾驶技术的研发。（财联社） 【派能科技：第三季度净利润同比增长94% 工商业储能及钠电和共享换电电池等业务快速增长】 派能科技(688063.SH)公告称，派能科技(688063.SH)发布2025年第三季度报告，第三季度实现营业收入8.63亿元，同比增长56.13%；归属于上市公司股东的净利润3393.97万元，同比增长94.01%。前三季度实现营业收入20.13亿元，同比增长42.52%；归属于上市公司股东的净利润4785.15万元，同比增长28.05%。业绩增长主要系家用储能市场复苏，工商业储能及钠电和共享换电电池等业务快速增长所致。同时，公司销量大幅提升，前三季度累计销售2405MWh，同比增长142.44%，其中第三季度销售1078MWh，同比增长156.06%。小财注：Q2净利润5208.5万元，据此计算，Q3净利润环比下降34.84%。（科创板日报） 【欣旺达推出新一代固态电池】 欣旺达推出新一代聚合物全固态电池“欣·碧霄”，能量密度达400Wh/kg，在＜1MPa的超低外加压力下循环寿命1200周。欣旺达预计在今年年底建成0.2GWh聚合物固态电芯中试线。欣旺达相关高管称，公司也已经成功开发测试了520Wh/kg能量密度的锂金属超级电池实验室样品。（财联社） 【亿纬锂能Q3量利齐升，净利同比增15.13%、环比翻倍，动力、储能电池总出货量同比增长49.48%】 亿纬锂能2025年Q3实现量利齐升，营收168.32亿元，同比增长35.85%，创单季营收历史新高；归母净利润12.11亿元，环比增长140.16%，同比增长15.13%；若剔除股权激励费用、单项坏账计提影响，Q3归母净利润为14.57亿元，同比增长50.70%，盈利质量进一步提升。公司Q3动力、储能电池合计出货量32.81GWh，同比增长49.48%。（财联社） 【国泰海通：电动重卡迎来爆发式增长 将为锂电行业带来广阔增量空间】 国泰海通研报认为，在以旧换新政策的推动下，中国电动重卡市场实现高速增长，渗透率持续提升。与此同时，尽管欧美地区现阶段重卡电动化水平相对较低，但在碳排放考核趋严与补贴政策支持的驱动下，其增长势头也已初步显现。国泰海通认为，随着电动重卡市场迎来爆发式增长，其将为锂电行业带来广阔的增量空间，动力电池及关键材料企业有望从中受益。 相关阅读： 9月中国磷矿石进口量价齐升 主进口国为埃及与约旦【SMM分析】 磷酸铁“正名之战”：需求高涨之下 营利拐点已至【SMM分析】 【SMM分析】废旧锂电去哪了？一条从回收到再生的产业链 2025 SMM锂电池原材料大会圆满落幕！全球镍钴锂市场趋势及产业链热点全分享！ 圆满收官！2025 SMM锂电回收产业年会现场精彩发言一览~ SMM：全球钴市场供需格局与未来展望 中国企业如何应对钴资源紧张问题？ 【SMM分析】2025年9月中国锂辉石进口量达71.1万实物吨 折合碳酸锂当量（LCE）约6.7万吨 【SMM分析】供需失衡叠加策略谨慎，电解液原材料开启非成本驱动型上涨 【SMM分析】9月磷酸铁锂进出口数据 【SMM分析】9月中国氢氧化锂出口6526吨 环比增幅15% 【SMM分析】9月低硫石油焦受多重因素推动价格呈上行态势 【SMM分析】2025年9月中国负极材料产量实现同环比双增 17亿固态电池项目签约余干高新区 三维电池加速固态电池布局【SMM分析】 【SMM分析】2025年9月六氟磷酸锂出口量环比上涨7.1% 【SMM分析】9月人造石墨“金九” 需求托底进口 后续出口管制落地量价预期分化 钴系产品价格继续拉涨 电钴、四钴大涨超3万元 有钴盐企业暂停报价！【周度观察】

锂矿： 本周，碳酸锂价格环比上行明显，矿价同步上抬。 上游海外矿端挺价情绪持续；其他持货商挺价心态持续，且可流通现货量较少，惜售情绪浓厚；下游锂盐厂由于需求较好，为保持前期排产，当前对原料保持较高需求，询价、采买意愿较为浓厚，市场较为活跃。整体市场矿价跟随碳酸锂水涨船高。 碳酸锂： 本周碳酸锂市场呈现现货价格稳步上行、期货区间震荡的格局。 价格方面，本周现货价格持续走高。截至10月23日，SMM电池级碳酸锂指数价格从周初的73991元/吨上涨至74821元/吨，累计上涨830元/吨。电池级碳酸锂7.40-7.56万元/吨，均价7.48万元/吨，环比周一累计上涨800元/吨；工业级碳酸锂7.195-7.315万元/吨，均价7.255万元/吨，环比周一累计上涨800元/吨。 供应方面，锂盐厂开工率维持高位。锂辉石端和盐湖端均有新产线投产，预计10月碳酸锂总产量仍具备增长潜力，市场供应稳步增加。需求方面，主力下游表现持续强劲，是支撑本周价格上行的核心动力。动力电池领域受益于新能源汽车商用与乘用市场的同步快速增长；储能市场则继续保持供需两旺的局面。当前下游材料厂开工率持续走高，其采购需求对现货成交形成了支撑。 综合来看，需求支撑下的去库预期将对价格底部形成稳固支撑，预计短期内碳酸锂价格将保持偏强运行。 氢氧化锂： 本周，氢氧化锂价格环比上周止跌回温。 生产上，部分锂盐厂因当前需求表现增势及碳氢价差较小，近月氢氧化锂产量有小幅增加；市场情绪上，锂盐厂因下游及电芯厂提货量增多，库存偏紧，当前可供交易散货较少，因此对这部分存货报价惜售情绪长存，报价跟随市场情绪有所上行；下游部分三元材料厂当前买货多为刚需小幅补库，在碳酸锂价格回暖的情况下，整体氢氧化锂市场询价情况有所增多。近月氢氧化锂出口量级如预期有所回暖，整体供需表现偏紧。市场出于持续去库趋势。整体现货流通量一般，市场价格变化或将随着碳酸锂有所回暖。 电解钴： 本周电解钴价格出现较大幅度波动，但从实际供需结构来看，市场基本面变化有限。 供应方面，冶炼企业受原料库存偏紧影响，继续暂停报价；贸易商虽跟随盘面上调现货报价，但由于周初钴价上涨过快，成交表现清淡。为促进实际成交，部分贸易商将报价基准从前期的轻微升水逐步下调至平水甚至小幅贴水状态。需求方面，下游企业仍以刚需采购为主，整体成交未出现明显放量。针对本周后半周市场价格出现回调的现象，除资金行为影响外，分析认为主要受三方面因素驱动：一是电解钴价格上行后，反融为钴盐的利润空间收窄，冶炼企业采购意愿降低；二是海外电解钴价格虽维持高位，但对国内过高价格的承接能力有限；三是市场中存在部分不带票的低价货源流通，对主流价格形成压制。整体来看，在本轮价格上涨后，电解钴与钴盐之间价差再度拉大。考虑到电解钴可作为原料反融为钴盐，预计其价格将逐步向钴盐反融成本线靠拢，以实现价差合理化回归。 中间品 ： 本周钴中间品现货价格维持上涨趋势。 供应方面，周一公布海关数据，9月钴中间品进口量环比小幅上涨，但由于增量与市场需求相比依旧偏低，主流矿企与贸易商仍看好后市，继续暂停报价。需求方面，市场整体变化有限，下游冶炼厂询盘价格逐步上移，但受制于上游持货商强势挺价，实际成交仍显清淡，市场延续“有价无市”格局。考虑到未来国内钴原料供应将长期处于结构性偏紧状态，预计钴中间品价格仍具进一步上行动力。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周硫酸钴现货价格整体持稳。 从供应端看，本周冶炼厂报价与上周变化不大，中间品制硫酸钴企业维持在至9.1~9.3万元/吨左右，MHP及回收企业报价维持在8.6~8.8万元/吨附近。从需求端看，三元前驱体和四钴企业受制于硫酸钴价格过快上涨，且自身订单尚未完全锁定，采购行为仍偏谨慎；正极企业当前已完成年内备货，备货情绪小幅走弱。整体来看，自9月以来硫酸钴价格快速上涨，导致上下游企业对价格预期存在明显分歧。预计短期内市场将进入博弈阶段，硫酸钴价格或以稳为主，等待下游逐步消化并接受当前价格水平。 本周，氯化钴市场活跃度显著提升，冶炼厂主流报价区间为10.5–11.0万元/吨，实际成交价格集中于10.2–10.5万元/吨。尽管成交价较前期市场预期略有回调，主要因正极材料及电芯环节已积累一定库存量，且在价格趋稳背景下，下游采购节奏有所放缓，观望情绪上升。不过在当前略高于10万元/吨的价格水平，下游接受度仍然较高，反映出该价位具备一定支撑。 钴盐（四氧化三钴）：  四氧化三钴方面，企业报价维持在34–36万元/吨，但在实际成交中价格传导出现一定阻力。 部分企业与长期合作客户之间成交仍在34万元/吨左右，但也有企业散单成交触及36万元/吨的高位。随着成本支撑与需求拉动共同作用，预计下周主流成交价格将逐步趋稳于35–36万元/吨区间。 硫酸镍： 截至本周四，SMM电池级硫酸镍指数价格为28439/吨，电池级硫酸镍的报价区间为28450-28650元/吨，均价较上周持平。  从需求端来看，月中现货成交相对减少，下游部分厂商开始询价下月原料，价格接受度较上周持稳；供应端来看，镍盐厂现货基本售罄，叠加高价原材料成本压力，支撑镍盐报价维持高位。 库存方面，本周上游镍盐厂库存指数由维持3.9天，下游前驱厂库存指数由8.4天下滑至7.7天，买卖双方库存水平整体偏低，一体化企业库存指数由6.8天下滑至6.5天；买卖强弱方面，本周上游镍盐厂出货情绪因子维持由1.6，下游前驱厂采购情绪因子由3.0上涨至3.1，部分企业开始询价下月原料，一体化企业情绪因子维持2.7。（历史数据可登录数据库查询） 三元前驱体： 本周，三元前驱体价格延续小幅上涨态势。 原材料方面，硫酸镍价格保持稳定，硫酸锰小幅上行，硫酸钴价格虽继续上涨，但涨幅较上周明显收窄。当前硫酸镍现货供应偏紧，硫酸钴报价仍处高位，支撑前驱体厂商报价保持坚挺。随着原材料价格波动幅度收窄，且临近月底下游传统采购节点，市场活跃度有所提升。下游询价意愿增强，前驱体厂商报价积极性亦有所提高。下游企业对价格上涨的接受度较上周有所提升，存在刚性采购需求的正极材料厂商已陆续进行部分采购，散单折扣已有明显上调。随着年末临近，厂商将陆续启动明年长单商务条件的洽谈，预计月底前后价格走势将更为明朗。需求方面，近期动力市场需求表现旺盛，头部前驱体厂商的中高镍材料订单尤为突出。海外部分车型销量增长，也带动了相应需求。消费类市场需求总体保持稳定，钴价上涨也在一定程度上带动了相关订单。 三元材料： 本周，三元材料价格整体延续上涨走势。 从成本端看，硫酸镍价格保持稳定，硫酸锰小幅上行，硫酸钴虽仍呈连续上涨态势，但涨幅较此前明显收窄，而碳酸锂与氢氧化锂价格亦小幅上行，共同推动三元材料成本上升及价格走强。由于硫酸钴价格持续处于高位，推动5系三元材料价格快速上涨，部分产品报价已超过高镍型号。5系产品成本持续走高或对其在消费和小动力市场的需求存在一定抑制，部分下游电芯厂已开始考虑转向其他替代型号。本周原材料价格波动幅度有所收窄，主流厂商普遍恢复报价，但当前报价水平仍普遍高于下游电芯企业的心理预期，预计市场接受仍需要一定时间消化。随着年末临近，部分企业即将开启关于明年长单商务条件的初步商谈，预计到本月末价格走势将更为明朗。需求方面，国内动力市场需求持续向好，海外部分车型市场表现也比较出色，头部材料企业排产有明显提升；此外，钴价上涨也带动了部分订单前置。消费类市场需求整体较为平淡，其中6系三元材料订单表现相对较好。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格有明显上涨趋势，平均涨价约600元/吨，碳酸锂价格在本周上涨约1450元/吨。 生产方面，材料厂在本周整体生产积极，部分头部材料厂出现产能不足的情况，尤其针对高压实磷酸铁锂材料而言，产能更偏紧，明年将陆续推出新增产能。近期磷酸铁锂企业对于加工费谈涨呼声高涨，目前已展开与电芯厂价格谈判与博弈，下游电芯厂整体态度较强硬，但预计整体涨价趋势相对明确，最终结果仍有待观察。下游电芯厂整体均有增量，然而增量主要来源于头部电芯厂，主要集中在商用车领域，需求增量明显，其他电芯厂整体排产表现也较好，未见排产减少的情况，预计10月产量增速保持在5%以上。 磷酸铁： 本周磷酸铁市场价格运行平稳，行业仍处于成交旺季。 临近月底议价节点，叠加磷酸铁企业此前已释放调价意愿，预计本月底新单报价或迎来 100 元 / 吨左右的上调。不过，下游磷酸铁锂企业采购预算暂未调整，因此磷酸铁价格能否如期上调，仍取决于上下游企业的博弈结果。原材料端，工业一铵、磷酸及硫酸亚铁近期价格均持稳运行，对磷酸铁成本端支撑相对平稳。 钴酸锂： 钴酸锂市场表现强势，常规型号产品成交价已上行至37.0万元/吨以上。 本轮价格上涨主要受原料端氯化钴、四氧化三钴价格传导，以及电芯企业需求旺盛的推动。目前来看，下游特别是消费电子领域对正极材料的需求预计在11月至12月仍将保持旺盛，支撑钴酸锂价格延续强势。预计短期内钴酸锂价格仍将保持坚挺，并具备进一步上行的潜力。 负极： 本周，国内人造石墨负极材料价格维稳运行。 成本端，原料采买价格走高，对人造石墨价格形成支撑；供需端，下游市场需求仍处旺盛状态，对价格形成正向拉动。然而，负极行业整体产能利用率仍处较低水平。两种力量相互博弈、此消彼长，最终使得本周人造石墨负极材料价格在僵持区间内运行。展望后续，在传统销售旺季结束前，下游市场对人造石墨负极的需求大概率将维持旺盛态势，为价格提供直接需求托底；成本端压力延续，人造石墨上游原料价格仍存持续上涨趋势，二者将共同对后续人造石墨负极材料价格形成有效稳价支撑。 本周，国内天然石墨负极材料价格止跌企稳。供需端，随着天气逐渐转凉，天然石墨采买商进入备货阶段，下游需求小幅抬升，供应过剩格局得到小幅改善；成本端，上游原料价格持稳，为天然石墨负极材料价格形成稳固支持。展望后市，气温下降将致使原料供应有所收紧，下游企业季节性备货持续，短期内或对价格形成一定支撑。然而，受限于供大于求格局难改，预计后续天然石墨负极材料价格仍缺乏显著上涨动力，将以持稳运行为主。 隔膜 ： 本周隔膜市场整体运行平稳，各规格产品价格维持在合理区间。 从具体价格表现来看，湿法隔膜中5μm产品价格保持稳定，7μm产品主流报价区间为0.98-1.16元/平方米，9μm产品主流报价为0.71-0.84元/平方米；干法隔膜方面，12μm与16μm产品主流报价分别稳定在0.45元/平方米和0.44元/平方米。值得关注的是，新一轮价格调整已基本与下游电芯企业达成共识，这反映出隔膜企业在产业链中的议价能力有所增强。展望后市，预计隔膜价格将保持稳中偏强的走势。 电解液 本周电解液价格暂稳。 从成本端分析，六氟磷酸锂受需求增长引发的供应紧缺影响，市场供需矛盾持续加剧：部分企业已陷入无货可售状态，暂停对外报价；仍有货源的企业则持续上调报价，即便当前市场成交体量有限，但零星成交仍助推六氟磷酸锂价格上涨。与此同时，VC、FEC 等核心添加剂价格也在需求端的强力拉动下持续走高，直接导致电解液生产成本显著承压。不过，成本传导需要时间，供需双方仍处于价格博弈阶段。需求端来看，随着纯电重卡持续推进及“金九银十”传统汽车销售旺季，终端需求增长，向上传导至电解液环节，直接推动电解液整体需求上行。供应端来看，下游需求增长已带动电解液企业开工率提升，但受制于上游原料供应紧张，叠加当前电解液价格不及预期，部分企业选择适度控制订单；不过，行业长期以来的产能过剩格局尚未根本改变，市场整体产量仍能覆盖下游需求。综合成本端压力持续累积及供需关系的动态变化，预计后续电解液价格将迎来上涨。 钠电： 本周钠电市场整体运行平稳。 前段时间部分电芯厂产品表现不及预期，主要体现在低温及倍率性能与市场期望存在差距，这直接导致订单规模收缩，9-10 月订单量较前期出现显著下滑。市场预计 11 月生产订单有望逐步恢复。需要注意的是，当前钠电产业的核心矛盾，聚焦于 “量产化推进” 与 “技术优化、成本控制” 的平衡难题。其中，正极方面，NFPP 路线需重点解决实际应用适配及产能稳定性问题；硬碳负极需突破全链条生产能力瓶颈及原材料替代方案；电芯环节则需进一步缩小与锂电的成本差距，并加速积累实际应用经验。 回收： 本周硫酸钴、硫酸镍等盐类产品价格持续上涨，而碳酸锂价格也因需求不错等基本面原因开始上涨。 随着因钴盐上涨，三元、钴酸锂黑粉黑粉系数均有小幅上涨，但因钴价上涨增速放缓，因此钴锂等折扣系数上涨也逐渐放缓。而铁锂黑粉锂点本周价格虽锂盐价格上涨而上涨，以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为2700-2900元/锂点，环比上涨75元/锂点。而拿三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段镍钴系数为74-76%，较上周环比持平，而锂系数在70-73%，环比上涨。目前利润端口，现阶段外采铁锂黑粉生产碳酸锂持续亏损，利润率在-5%-6%，除了今年新投产的几家铁锂湿法企业，多数铁锂回收企业多具备其他原料生产碳酸锂的产线，因此即使在碳酸锂价格有所好转的情况下，多数企业在面临亏损时也选择停采停产。而三元湿法端情况类似，利润基本在1-3%上下徘徊，钴酸锂湿法端随着钴价持续上涨带动上下游回收企业的钴系数涨价，目前利润有所下滑，在1-3%左右。而供应端，在镍钴锂涨价以后，上游回收企业对钴酸锂电池及铁锂等电池、极片价格跟涨迅速，黑粉也有一定程度涨价。多数企业在利润倒挂的情况下仍以观望为主，多数铁锂湿法厂维持B端代工。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格波动幅度小，5MWh直流侧平均价格为保持小幅下行至0.423元/Wh，3.4/3.72MWh价格相对稳定0.432元/Wh。 25Q4行业内头部电芯保持满产满销状态，集成商在稳定国内出货同时需兼顾海外项目交付节点来临，预计储能市场交付旺势持续至26Q1，电池舱价格整体波动较小。 10月16日，中广核新能源新疆巴州若羌16万千瓦64万千瓦时、和田洛浦20万千瓦80万千瓦时独立储能项目EPC总承包工程采购中标候选人公示。 第一中标候选人：中国电力工程顾问集团华北电力设计院有限公司与新疆电力建设有限公司的联合体，投标报价：82645.7482万元，折合单价0.574元/Wh； 第二中标候选人：中国能源建设集团东北电力第三工程有限公司，投标报价：81800.2562万元，折合单价0.568元/Wh； 第三中标候选人：西北水利水电工程有限责任公司，投标报价：81980.5939万元，折合单价0.569元/Wh。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     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