SMM10月30日讯： 要点： 海外固态电池进展，英国固态电池企业伊丽卡（Ilika）宣布，其歌利亚自动化试验生产线已完成最终调试并全面投产。该1.5MWh试验线可批量生产10Ah与50Ah固态电池原型，显著提升了产品一致性与良率，计划于2025年12月起向客户交付首批原型产品。 2025年10月21日，Ilika官网信息。 英国固态电池技术先驱伊丽卡（Ilika）宣布，其歌利亚（Goliath）自动化装配线已成功完成最终调试测试，标志着该公司固态电池试验生产设施全面投入运营。这条1.5MWh的试验生产线将显著提升制造良率与产品一致性，使伊丽卡（Ilika）能为内部验证和客户测试项目提供更大批量的固态电池。 继2025年7月发布财年展望后，伊丽卡（Ilika）的试验线现已全面投产，具备交付10AhP1.5原型（第一代电池）及初步50AhP2原型（第二代电池）样品的能力，可支持客户的内部测试项目。为满足商业测试对大量相同电芯的需求，公司现可利用自有设施确保数据可靠性。 为将50Ah电池产量进一步提升至A样品（用于汽车测试的预生产样品）规模，伊丽卡（Ilika）将继续通过英国电池产业化中心（UKBIC）的PRIMED项目，与先进推进中心（APC）、捷豹路虎及HSSMI合作。B样品（在工业级设备上制造的预生产样品）则将通过与授权厂商合作生产。 达成此里程碑后，伊丽卡（Ilika）仍按计划将于2025年12月向客户交付10AhP1.5原型产品，50Ah电芯将根据前代产品反馈及客户需求后续推出。 伊丽卡（Ilika）首席执行官格雷姆·珀迪（GraemePurdy）表示：“歌利亚试验线的建成是公司产业化征程中的重要里程碑。该自动化系统可提供客户验证项目所需的稳定性能与品质，同时降低其未来扩产至吉瓦级规模的风险。这是实现授权目标的坚实一步。” 英国电池产业化中心首席执行官肖恩·吉尔冈（SeanGilgunn）对此表示：“伊丽卡（Ilika）将成为首批使用我们新型柔性试验线的企业，这令人振奋。其雄心勃勃的计划持续快速推进令人倍感鼓舞。最新公告证实伊丽卡（Ilika）已成功打通自有产能、我们的柔性试验线及全面量产能力，可生产汽车级A/B样品。期待双方在PRIMED项目中深化合作。” Ilika简介 Ilika总部位于英国。Ilika plc（伦敦证券交易所代码：IKA）是突破性固态电池技术的先驱，该技术旨在满足医疗技术、工业物联网、电动汽车和消费电子领域各类应用的特殊需求。   说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！           

2024年，中国汽车产、销量分别为3280万辆和3250万辆，连续两年稳居全球最大汽车市场。新能源汽车产销量突破1300万辆，渗透率达38.5%，并首次超越日本成为全球最大汽车出口国。 展望2025年，预计中国汽车总规模将突破3500万辆，新能源汽车占比有望达45%，出口量或超700万辆。基于全球碳中和目标，国际能源署预测至2030年全球新能源汽车保有量将达3亿辆，将为铝合金材料带来万亿级市场空间。 在全球铝合金材料技术竞争白热化背景下， 协办单位- 深圳市华加日西林实业有限公司 携手 上海有色网（SMM） 推出 《2025年汽车用铝合金材料应用指南》（中英双语） ，本指南将首次设立国际企业专区，标注符合国际标准的优质供应商。现诚邀全球产业伙伴共建技术共享平台，推动跨国协作，加速新能源汽车普及与碳中和目标实现。 深圳市华加日西林实业有限公司 (以下简称华西)，注册资金18136万元，占地面积约8万平方米，是一家生产汽车轻量化铝部件、消费电子用铝、工业铝型材及深加工产品于一体的综合性企业。 1979年，由中国北方工业投资，成立深圳西林铝业。 1986年，原中国有色金属工业总公司、日本轻金属、加拿大铝业在深圳合资设立深圳华加日铝业有限公司。 2009年，深圳华加日铝业有限公司整体收购西林铝业，将旗下铝型材与西林铝业整合成立深圳市华加日西林实业有限公司。华加日西林位于深圳坪山，拥有铝棒熔炼铸造、铝材挤压、阳极氧化、模具设计与制造、系统门窗设计与加工、铝材冲压/CNC/组装等现代化产线。 联系方式 倪先生 13590352535 联系我们 娄可心 19068019380 loukexin@smm.cn 铝硅事业部铝加工负责人

SMM10月30日讯： 要点： 海外固态电池进展，近日 ， 日本麦克赛尔Maxell株式会社正式宣布，其研发的创新型陶瓷封装全固态电池计划于2025年11月起开始向客户发送样品。 2025年10月23日，日本麦克赛尔Maxell株式会社正式宣布，其研发的创新型陶瓷封装全固态电池“PSB401010T”已达成商业化里程碑，计划于2025年11月起开始向客户发送样品。该产品最大亮点在于可在高达150℃的极端温度环境下稳定完成充放电，突破了传统锂离子电池的应用禁区。 解决高温应用痛点 长期以来，工业设备、数据记录器、高温环境下的实时时钟等应用领域一直受限于电池的高温性能。传统锂离子电池在高温下不仅寿命急剧衰减，更存在严重安全隐患。麦克赛尔Maxell此前已量产的“PSB401010H”电池部分解决了这一难题，而市场对更高工作温度的需求持续迫切。 为响应客户需求，麦克赛尔Maxell成功将2024年发布的150℃运行核心技术，与成熟产品“PSB401010H”的宽温域、高可靠性及高安全性特点相融合，开发出新一代“PSB401010T”。 循环寿命提升至5倍 本次发布的核心突破在于高温环境下的循环寿命。在150℃的严苛条件下，“PSB401010T”的循环寿命达到前代产品“PSB401010H”的约5倍。这一关键指标的提升，意味着使用该电池的设备能够显著延长在高温环境中的连续运行时间与服务周期，有效降低维护成本。 技术规格与应用前景 产品名称：PSB401010T 外形尺寸：10.5×10.5×4.0mm 工作温度：充电：0~+150℃/放电：-20~+150℃ 标称容量：6.0mAh 凭借其卓越的耐高温特性、长寿命和高安全性，该电池将为汽车电子（如引擎舱监测）、工业传感、航空航天及特殊环境数据采集等现有电池无法适用的领域，提供全新的能源解决方案。 麦克赛尔Maxell表示，公司将继续依托其核心技术，围绕长寿命、耐高温、高输出、高容量四大特性，持续推进全固态电池及模块的开发，以解决更多的社会课题。 麦克赛尔Maxell简介 麦克赛尔Maxell是全球知名的电子元件制造商，在能源领域拥有深厚的技术积累。公司正积极拓展全固态电池业务，致力于为下一代电子产品和社会基础设施提供可靠的动力支持。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！           

“金九银十”是乘用车市场的传统销售旺季，其中10月更是洞察全年市场走向的重要节点。从相关数据来看，该月新能源与燃油车的市场分化持续加剧，叠加政策调整、消费心态转变等多重因素影响，车市呈现出独特的运行态势。 “银十”车市 ， 旺季承压 乘联分会最新厂商调研数据显示，占市场总销量近八成的头部厂商本月零售目标设定积极，环比基本持平，但考虑到节后市场热度回落，初步预计本月狭义乘用车零售市场规模可达220万辆左右，环比下滑2%，同比下滑2.6%。 图片来源：乘联分会 从周度走势来看，10月车市受假期节奏影响尤为显著。 10月第一周，受国庆与中秋8天长假影响，终端以订单收集为主，实际交付量有限，日均零售仅4.35万辆，同比下降18.4%，环比下降4.7%。 随着假期结束，第二周进入集中交付期，日均零售冲高至8.78万辆，同比增长10.8%，环比大幅提升43.5%，迎来月度销量高峰。 第三周，随着假期订单逐步消化，市场热度自然回落，日均零售6.13万辆，同比下降6.1%，环比下降4.5%。 第四周，市场趋于平稳，日均零售6.9万辆，同比去年10月同期下降9%，较上月同期下降22%。 第五周，在政策调整预期与厂商年末冲量的双重推动下，日均零售预计攀升至11.83万辆，同比增长12.5%，环比下降15.9%。 乘联分会指出，10月开局车市零售走势不强，由于休假多一天，节假日出游热也影响零售销量，1-8日零售增速偏低，“9月车市零售是环比逐周火爆，10月是逐周降温，这也是正常的‘金九银十’规律。” 值得关注的是，从消费端来看，市场理性化趋势明显。国家统计局数据显示，9月社会消费品零售总额同比增长3.0%，其中汽车类消费品零售总额同比增长1.6%，增速较8月提升1个百分点。三季度汽车消费增速实现由负转正，呈逐月改善态势。 与此同时，10月节后终端折扣出现季节性小幅回收，也从侧面反映出市场供需关系逐步趋于平衡，厂商促销力度较“金九”有所收敛，更注重利润与销量的平衡。 新能源渗透率 ， 剑指60% 2025年以来，中国乘用车市场的结构分化趋势持续加剧。据乘联分会数据，10月新能源乘用车零售量预计为132万左右，渗透率有望提升至60%左右，或创历史新高。这也意味着，燃油车市场份额持续被挤压。 新能源市场的持续高增长，离不开政策、技术与产品的三重驱动。 政策层面，国内汽车补贴政策的调整成为影响市场走势的重要变量。据央视新闻报道，截至10月22日，2025年汽车以旧换新补贴申请量已突破1000万份，其中报废更新超340万份，置换更新超660万份，政策对前三季度车市的拉动作用显著。 但正如乘联分会所说，近两个月以来，多省份以旧换新补贴政策陆续调整，截至10月下旬，仅有北京及西藏两地未对补贴额度或申领方式做出细化调整，随着政策覆盖面收窄与力度减弱，其对整体车市的拉动效应逐步下降，节后市场热度出现一定程度的回落，回落幅度略高于去年同期。 该机构指出，“金九银十”传统旺季，受到中秋的影响而形成月度间波动，叠加国补资金相对紧缺，部分地区逐步收紧补贴的标准，10月零售走势不强。但年末车购税优惠政策即将到期，消费者购车热情仍将保持高位。 图片来源：中国充电联盟 同时，充电基础设施的完善为新能源汽车的普及扫清障碍。据中国充电联盟数据，2025年1-9月，充电基础设施增量为524.5万个，新能源汽车国内销量947万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1:1.8，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 技术层面，电池能量密度提升与充电速度加快成为关键突破点。目前，新能源车型的续航里程普遍提升，800V高压平台应用增多，显著提升了充电速度。 产品层面，主流车企密集推出新款车型，覆盖全价格带，且产品力持续提升。 乘联分会指出，展望四季度，车市主要支撑来自于报废更新的持续推进，以及年底新能源汽车购置税补贴退坡所带来的提前购买需求。此外，9月起密集上市的新车型逐步开启交付，也将为市场注入新的增长动力。新能源市场有望重回高速增长轨道，燃油车走势预计相对平稳，与新能源市场的表现或将进一步分化，新能源渗透率预计将攀升至新的高点。

埃隆·马斯克近日再次重申了他对于“将特斯拉的车辆车队视作为一个庞大的分布式数据中心”的想法。 周三（10月29日），马斯克在社交媒体上回应一位网友道，“我越来越相信这个想法（特斯拉车队即是数据中心）是可行的。” 概念与技术 这一理念曾在特斯拉第三季度的财报电话会议上被提出过，当时马斯克表示，配备高性能人工智能（AI）推理功能的特斯拉汽车，可以成为一个庞大的分布式计算网络，这也就意味着每辆车在不行驶时都会成为一个高性能的AI处理节点。 据悉，每辆特斯拉都配备了用于自动驾驶的先进硬件，包括最新的AI推理芯片。 在该设想下，若是利用特斯拉汽车的AI推理能力，每辆车大约能提供1千瓦的处理能力。如果车队中有数百万辆（甚至可能多达1亿辆）汽车，那么这个网络就能汇聚总计100吉瓦的分布式计算能力。 这种方式可以避免特斯拉投资建设大型集中式数据中心，因为整个车队本身就能构成一个全球性的、分布式且由人工智能驱动的网络。 这一创新理念凸显了特斯拉在利用现有资源重新定义数据处理和存储方面的潜力，从而能够提高效率并降低基础设施成本。 特斯拉的AI未来 特斯拉大多头、韦德布什证券公司的分析师丹·伊夫斯（Dan Ives）一直对公司的AI项目给予了越来越多的关注。近期，他将特斯拉的评级维持在“优于大盘”级别，并设定了600美元的目标股价。 Ives表示，“特斯拉未来的发展重点在于由自动驾驶和机器人技术项目引领的人工智能变革。” 马斯克提出的分布式推理理念无疑会使特斯拉更像一家AI和机器人技术公司，而非传统的汽车制造商。

        SMM10月30日讯：据SMM了解，截至10月30日，SMM铅锭五地社会库存总量至2.98万吨，较10月23日下降0.21万吨；较10月27日下降约500吨，再次刷新2024年9月2日以来的低位。 本周原生铅、再生铅冶炼企业检修与复产并存，供应较上周变化不大，同时月末时段中大型铅蓄电池企业集中减停产，对于铅锭采购需求明显转弱，铅锭社会库存降幅亦是进一步收窄，仅是江浙周边仓库库存有一定消耗。另11月份，原生铅与再生铅企业检修结束后将陆续恢复，同时2511合约交仓提上日程，以及未来进口铅到港预期，后续铅锭社会库存或逐步止跌，并转为增势，关注铅冶炼企业生产动向与进口到货兑现。 数据来源声明：除公开信息外的其他数据均是基于公开信息、市场交流、依托SMM内部数据库模型，由SMM进行加工得出，仅供参考，不构成决策建议。  

【中国有色金属工业协会：我国已构建完整的锂产品供应体系】 中国有色金属工业协会10月29日发布消息说，我国已构建完整的锂产品供应体系。中国有色金属工业协会副秘书长林如海在当日召开的2025年前三季度有色金属工业经济运行情况新闻发布会上介绍，我国碳酸锂、氢氧化锂等基础锂盐，金属锂及其合金、锂离子电池正极材料、电解质等产品的产量连续多年位居全球第一。 (新华社) 【中信证券：大宗商品热度有望延续 关注低位资产补涨行情】 中信证券研报指出，展望25Q4，我们预计供给紧张将望推动铜钴等商品价格继续上行，锂价则受益于储能需求超预期有望上涨。贵金属价格虽然经历冲高回落行情，但整体看涨思路并未改变，随着市场对高位品种的风险担忧加深，煤炭、电解铝等年内滞涨品种或将在四季度获得更高关注度。其他商品方面，原油和钢铁/铁矿石价格预计延续弱势，硅产品价格或将小幅上行。我们预计在流动性宽松以及各国加强关键资源获取力度的背景下，大宗商品的投资热度有望延续。（财联社） 【头部电池厂抢货 磷酸铁锂厂商悄然启动新一轮扩产】 近期，头部电池厂密集派发磷酸铁锂大单，宁德时代更是重金入股富临精工子公司江西升华，以锁定高压实密度磷酸铁锂产能。在下游旺盛的市场需求下，磷酸铁锂厂商正悄然启动新一轮扩产。多数业内人士认为，在“反内卷”背景下，本轮磷酸铁锂行业扩产主要围绕“高端产品、海外需求”展开，风格更为理性，比拼维度也逐步从“卷价格”、“卷规模”向“卷价值”、“卷技术”过渡，同时产能布局更加全球化。（财联社） 【欣旺达：子公司拟在泰国投资建设绿色能源锂电池工厂二期项目】 欣旺达(300207.SZ)公告称，为进一步完善子公司欣旺达动力在泰国的产能布局，满足公司未来业务发展和海外市场拓展的需要，欣旺达动力及香港欣旺达动力拟以自有及自筹资金在泰国投资建设绿色能源锂电池工厂二期项目，投资金额不超过4.82亿美元（约34.19亿元人民币），最终投资金额以项目实际投资为准。（财联社） 【雅化集团：第三季度净利润1.98亿元 同比增长278.06%】 雅化集团(002497.SZ)发布2025年三季报，公司第三季度营业收入26.24亿元，同比增长31.97%；净利润1.98亿元，同比增长278.06%。2025年前三季度营业收入60.47亿元，同比增长2.07%；净利润3.34亿元，同比增长116.02%；基本每股收益0.2898元。2025年上半年锂行业受整体供大于求以及关税事件扰动，锂盐价格呈下行态势，导致公司锂业务盈利受到较大影响。2025年第三季度，受江西部分锂矿停产整顿等因素影响，锂盐价格有所回升，公司管理层及时调整市场策略，积极对接下游需求，部分客户终端产品市场反馈良好，带动公司锂盐产品第三季度销量大幅增长并创下单季度销量新高。公司第三季度锂业经营业绩回升向好，较去年同期有较大增长，第四季度锂盐在手订单充足。（财联社） 【多氟多：受益于储能市场强劲增长 大圆柱电池的储能客户订单激增且产线满负荷运行】 有投资者问多氟多，储能电芯需求强劲，对公司影响如何？多氟多在互动平台表示，目前公司已形成全系列大圆柱电池产品矩阵，在新能源汽车、家用储能和轻型车市场占据领先地位；近期受益于储能市场强劲的增长，公司大圆柱电池的储能客户订单激增，公司正按照订单情况，产线满负荷运行以满足市场需求。（财联社） 相关阅读： 电池、固态电池及储能板块联袂拉涨 储能板块掀涨停潮 科力远等涨停！【SMM热点】 全资孙公司取得湖南鸡脚山锂矿采矿许可证 大中矿业今日股价拉升涨停！【SMM热点】 金龙羽万吨级固态电池材料项目环评阶段 预计2026年投产【SMM分析】 李家沟锂辉石项目投产后锂产品销售收入增加 川能动力第三季度净利润暴增1210% 下游需求强劲带动碳酸锂期货、能源金属板块同步拉涨 盛新锂能等跟涨【SMM热点】 【SMM分析】9月鳞片石墨需求向好 进口量提振出口量缩减 【SMM分析】锂电回收市场9月采购量环比持续上涨 【SMM分析】9月人造石墨负极利好支撑有限 价格维持僵持 9月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口同比续增 下游需求持续强劲？【SMM专题】 SMM：黑粉进出口放开后 回收企业的现状及未来剖析【锂电回收产业年会】 SMM：全球锂盐市场发展现状及未来展望 碳酸锂未来价格走势预测【锂电原材料大会】 电解钴价格再破40万 钴盐报价涨势暂缓 未来全球钴市场有何预期？ 【周度观察】 【SMM分析】2025年9月国内碳酸锂进口量出炉 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：10.20-10.24 【SMM分析】9月三元正极进出口量出炉，环比下降18% 【SMM分析】三元前驱体9月出口情况解析 【SMM分析】9月原料焦与石墨化双推人造石墨负极成本上涨 从“欣·碧霄”400Wh/kg聚合物固态电芯看欣旺达固态电池行业布局【SMM分析】 【SMM分析】玻利维亚新总统上任 锂矿开发迎来转折点 本周有新品固态电池发布 政策支持力度仍大【SMM分析】 9月中国磷矿石进口量价齐升 主进口国为埃及与约旦【SMM分析】 磷酸铁“正名之战”：需求高涨之下 营利拐点已至【SMM分析】 【SMM分析】废旧锂电去哪了？一条从回收到再生的产业链 2025 SMM锂电池原材料大会圆满落幕！全球镍钴锂市场趋势及产业链热点全分享！ 圆满收官！2025 SMM锂电回收产业年会现场精彩发言一览~ SMM：全球钴市场供需格局与未来展望 中国企业如何应对钴资源紧张问题？

据外媒报道，今年9月份，尽管较去年同期销量下降12%至38,028辆，美国电动汽车制造商特斯拉仍夺得欧洲纯电动汽车（BEV）销量冠军。今年6月份，特斯拉曾位居欧洲纯电动汽车销量榜首，但在7月和8月被大众品牌反超。 特斯拉的销量主力车型为Model Y，今年9月份该款车型的销量达25,019辆，较去年同期下降9%。同时，特斯拉Model 3则以12,084辆的销量成为9月欧洲纯电汽车销量亚军，尽管较去年同期销量下降15%。 数据机构Dataforce提供的初步数据（覆盖欧盟、欧洲自由贸易联盟及英国98%的汽车销量），今年9月份，在欧洲市场，大众品牌纯电动汽车销量位列榜单第二，同比上升18%至23,018辆；其旗下品牌斯柯达（Skoda）则紧随其后，纯电动汽车销量达16,737辆，同比增幅高达60%。 大众品牌的销量主力车型是ID.3紧凑型掀背车，该款车型9月在欧洲的销量为7,693辆，占大众当月在欧洲纯电动汽车销量的33%。 斯柯达是9月欧洲纯电动汽车市场表现最佳的品牌之一，其销量增长主要由Elroq紧凑型SUV带动——该款车型9月销量达10,121辆，位列欧洲纯电汽车销量第三名，仅次于特斯拉Model Y和Model 3，略高于大众ID.3。 法国汽车品牌雷诺9月在欧洲的纯电动汽车销量为13,565辆，同比激增90%，排名第四。雷诺当月在欧洲最畅销的纯电动车型是雷诺5 E-tech，销量为6,449辆。 宝马品牌9月在欧洲的纯电动汽车销量同比下降5.5%至13,510辆，但仍跻身欧洲纯电动汽车销量榜前五。其9月在欧洲最畅销的车型为iX1紧凑型SUV，销量为4,357辆，同比下降13%，占宝马当月在欧洲纯电动汽车销量的32%。 今年9月份，欧洲纯电动汽车总销量达253,253辆，同比增长22%，占欧洲汽车总销量的20.8%，较去年同期的市场份额（17%）有所提升；同期，插电式混合动力汽车（PHEV）在欧洲的销量同比大涨63%，达128,120辆，其市场份额从去年同期的6.4%升至10.6%。 在9月欧洲插电式混合动力汽车销量榜单中，中国车企包揽前两名：比亚迪Seal U SUV以11,091辆的销量成为欧洲插电式混合动力汽车销量冠军（2024年9月该款车型在欧洲的销量仅为501辆）；紧随其后的是奇瑞汽车旗下子品牌Jaecoo的Jaecoo 7，销量为6,836辆。而插电式混合动力版大众途观（Tiguan）则以6,754辆的销量（同比翻倍）位列该榜单第三。 今年前9个月，紧凑型SUV是欧洲最大的汽车细分市场，总销量达181万辆，同比增长18%。该细分市场最畅销的三款车型分别是大众途观、起亚狮跑（Kia Sportage）和现代途胜（Hyundai Tucson）：其中途观销量为149,506辆，同比增长6.7%；而两款韩国车型销量均出现下滑，狮跑销量同比下降11%至116,566辆，途胜销量同比下降4%至113,146辆。 小型SUV是欧洲第二大汽车细分市场，今年前9个月的销量达169万辆，同比下降1.3%（去年同期该细分市场曾是欧洲最大细分市场）。该细分市场最畅销的车型是大众T-Roc，销量达151,838辆，同比增长2.8%；丰田Yaris Cross紧随其后，销量为140,919辆。 小型车是欧洲第三大汽车细分市场，今年前9个月的销量达138万辆，同比增长2.5%。达契亚Sandero以185,947辆的销量（同比下降8.3%）成为该细分市场最畅销车型；雷诺Clio排名第二，销量达170,256辆，同比增长4.8%。

随着全球电动汽车竞争不断加剧，同时美国本土电动车需求持续萎靡，几年前还一度对电动汽车业务抱着雄心壮志的通用汽车如今似乎已经开始逐步放弃转型。 美东时间周三，通用汽车公司宣布了一系列的电动汽车及电池工厂的停产和裁员计划。这标志着该公司电动汽车业务的进一步缩水。 通用要放弃“电动”梦了？ 通用汽车表示，鉴于其电动汽车及电池产品在美国的需求大幅下滑，公司将削减美国电动汽车及电池的生产，并在底特律的电动汽车工厂裁减1200个工作岗位，同时在俄亥俄州的电池工厂裁减550个工作岗位。 通用汽车表示，将于明年1月暂停其在田纳西州和俄亥俄州的两家美国合资电池工厂的生产，停产约六个月。此外，该公司还将在这两家电池工厂暂时裁员约1550人。 另外，在俄亥俄州的工厂，通用汽车表示将无限期裁员550人。该工厂由通用汽车与韩国LG能源解决方案公司共同运营。 通用汽车表示，此次裁员措施是“针对美国短期内电动汽车普及速度放缓以及不断变化的监管环境做出的回应”。 就在2021年，通用汽车还一度怀抱着雄心壮志，表示计划在2035年之前实现所有新车全部转为电动汽车，并且还为此增加了不少投入，但此后，其对于电动汽车的投资规模不断缩减。 今年早些时候，通用汽车已经削减了其电动汽车销售预期，其他电动汽车生产方面的计划规模也一再缩水。 通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）上周曾表示： “随着监管框架的不断变化以及联邦消费者激励措施的结束，很明显，短期内电动汽车的普及率将远低于原计划。” 她还补充说，通用汽车预计在2026年及以后减少电动汽车业务的亏损。 美国本土电动汽车需求下滑 通用所说的监管环境变化之一，指的是美国政府对于电动汽车补贴的取消。9月30日，美国联邦政府为电动汽车购买者提供7500美元税收优惠的政策正式到期。美国车企普遍预计，美国电动车消费者带带需求将随之大幅下降。 今年夏季，美国电动车汽车销量本已达到总体汽车市场销量的10%，然而一些行业高管预计，在未来几个月，电动车销量可能会下降一半。 在这一背景下，日产、 Stellantis以及其他汽车制造商已取消未来在美国市场推出电动汽车车型的计划。 研究公司“汽车预测解决方案（AutoForecast Solutions）”的副总裁萨姆·菲奥拉尼（Sam Fiorani,）表示，他预计，未来美国汽车行业的电动汽车岗位还会进一步减少，并且“电动汽车的产量将低于过去几年的水平，同时价格还会上涨。” 美国汽车工人联合会主席肖恩·法因（Shawn Fain）抨击通用汽车的裁员行为。 他指出，该公司本月将预期年度利润提高到了130亿美元，这本身就是建立在工人失去工作的代价上的。法因还表示：“美国汽车工人联合会将继续争取通用汽车及其他公司加大对内燃机和电动汽车生产的投资。” 上周，通用汽车还宣布裁减了公司约500个白领岗位。

据彭博社报道，中国电动汽车制造商比亚迪推出了专为日本市场打造的首款电动轻自动车（kei car）。该公司押注这类小型车辆在日本的高人气，有望助力其进一步开拓当地市场。 比亚迪将在日本移动出行展（Japan Mobility Show）上展出这款名为“Racco”的方正四门车型原型车。比亚迪于10月29日宣布该款车型计划于2026年夏季正式上市。 Racco将成为比亚迪在日本市场推出的第五款车型。然而，作为中国电动汽车巨头，比亚迪在日本市场的立足之路仍充满挑战——目前日本汽车市场仍由本土品牌及油电混合动力车型主导。 在日本新兴的电动汽车市场中，价格亲民的小型轻自动车占据了绝大部分份额。而比亚迪目前在日本推出的车型（包括Atto 3、Sealion 7和Dolphin）市场表现不佳：自2023年1月进军日本乘用车市场以来，截至今年6月份，比亚迪在日本的总销量仅为5,300辆。 近期，比亚迪已采取大幅降价措施以刺激需求。该公司推出了最高100万日元（约合6,500美元）的折扣，叠加日本政府补贴后，部分车型的标价最高可降低50%。 据悉，比亚迪最终计划在日本市场推出多达8款车型（包括插电式混合动力车型）。此前，比亚迪已明确表示，为配合2026年轻自动微型车的推出，该公司拟在今年年底前将其经销商网络的数量从64家增加至100家，增幅超50%。同时，该公司还在强化销售与售后维修体系。 另外，值得注意的是，彭博新能源财经（BloombergNEF）的数据显示，日本2023年电动汽车销量约为14万辆，仅占该国汽车总销量的3.5%，而其中轻自动车的占比超过一半；日本2025年电动汽车销量预计将仅占新车总销量的3.4%，但未来几年日本电动汽车市场有望实现增长。