福特汽车前CEO马克·菲尔兹（Mark Fields）近日表示，尽管特朗普政府取消了电动汽车补贴，但美国市场的电动汽车需求将逐步增长。 今年7月，美国总统特朗普签署了“大而美”税收和支出法案。法案中规定，美国联邦政府从今年9月30日起将不再为电动汽车提供税收抵免。 在此之前，得益于美国前总统拜登任内推出的政策，消费者购买新的电动汽车可享受最高7500美元的税收抵免，二手车则可获得最高4000美元税收抵免。 “显然，由于联邦补贴取消，你会看到短期的退潮，但我认为电动汽车市场会出现逐步增长，”菲尔兹在接受采访时表示。 菲尔兹认为，从长期来看，消费者终将倾向选择清洁能源汽车，而非内燃机汽车，因为“石油是不可再生资源”。 “所以电动汽车销量会随着时间增长，只是速度不会像车企原本设想的那样快，”菲尔兹说。“这也是为什么我们看到福特、通用等公司计提了巨额减值费用。” 10月14日，通用汽车宣布，公司将计提16亿美元的减值费用，理由是“基于对电动汽车产能的战略性重组计划”。 通用指出，在9月30日联邦补贴到期后，预计“电动汽车的普及速度将放缓”。 菲尔兹补充道：“随着行业适应新的电动车需求曲线，你会看到更多类似调整的出现。” 菲尔兹在1989年加入福特，曾于2014年至2017年担任公司首席执行官。 本月早些时候，菲尔兹曾表示，美国汽车制造商高估了消费者对电动汽车的需求，并“全力投入”生产电动车。 “原本被认为是优势的事情，现在可能成了一个负担，因为至少在短期到中期内，电动车的市场接受度将低于他们的预期，”他当时说。 福特现任首席执行官吉姆·法利上月在底特律的一场会议上表示，联邦补贴的取消可能会使美国电动汽车销量减少一半。 法利上周在财报后的电话会议上说：“短期内，我认为电动汽车在美国市场的渗透率仅约5%，但这一比例将持续增长，尤其在平价车型领域。”

2024年，中国汽车产、销量分别为3280万辆和3250万辆，连续两年稳居全球最大汽车市场。新能源汽车产销量突破1300万辆，渗透率达38.5%，并首次超越日本成为全球最大汽车出口国。 展望2025年，预计中国汽车总规模将突破3500万辆，新能源汽车占比有望达45%，出口量或超700万辆。基于全球碳中和目标，国际能源署预测至2030年全球新能源汽车保有量将达3亿辆，将为铝合金材料带来万亿级市场空间。 在全球铝合金材料技术竞争白热化背景下， 冠名单位- 广东齐力澳美高新材料股份有限公司 携手 上海有色网（SMM） 推出 《2025年汽车用铝合金材料应用指南》（中英双语） ，本指南将首次设立国际企业专区，标注符合国际标准的优质供应商。现诚邀全球产业伙伴共建技术共享平台，推动跨国协作，加速新能源汽车普及与碳中和目标实现。 一站式的铝合金解决方案服务提供商 广东齐力澳美高新材料股份有限公司 隶属于马来西亚齐力铝业集团旗下铝挤压与铝合金部件设计、生产、技术服务板块，拥有23万吨铝型材加工生产能力，旗下拥有澳美高新、澳美宜新、PMB Aluminium Sdn. Bhd. (PMBA) 等生产制造子公司，在英国、澳大利亚、美国、马来西亚、越南等设立海外销售服务机构，面向全球客户提供一站式铝型材加工解决方案。 齐力澳美 产业链涵括合金研发、模具设计与开发、铝棒熔铸、型材挤压、表面处理以及精深加工等模块，可开发1、5、6、7系列合金材料，生产各类异型大断面型材，满足汽车轻量化、海工船舶、3C电子等多个行业领域的产品应用需求。 公司采用标准化的管理及第三方评价体系，先后导入ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系、ISO45001职业健康安全管理体系、ISO50001能源管理体系、组建工程中心及国家认可实验室，引进SAP/ERP等数字化管理系统，为持续性的业务发展提供坚实基础。同时，公司针对不同行业的需求，建立相应的质量管理体系，如汽车领域的IATF 16949及船舶领域的中日英法美挪共6大船级社认证等。 作为国际知名的铝产业生产制造商和世界级低碳冶炼企业之一，齐力铝业集团期望在工业生产中减少对环境的影响，并保持轻盈的足迹，实现可持续发展。作为齐力铝业旗下的中国企业，工业生产和社会的和谐发展是齐力澳美一直追求的目标。公司从成立之初，先后投入多个环境改善及清洁生产改进项目，致力创造可持续的美好未来。 联系人 黄嘉琪 177 2735 2749 公司联系方式： Tel: +86 757 8736 3333 Fax: +86 757 8738 8818 Email: sales@pmitech.com.cn Website: www.pmitalu.com 联系我们 娄可心 19068019380 loukexin@smm.cn 铝硅事业部铝加工负责人

2025 年10月15日至17日，第十三届格朗吉斯技术研讨会在济南成功举办。本届研讨会以“铝赋新能，绿享未来”为主题，聚焦铝材在热管理领域的技术创新与应用前景，吸引了300余位来自汽车、电池、空调、轨道交通等行业的专家、企业高管及技术人员参与。会议于17日圆满落下帷幕。 会议由格朗吉斯亚洲总裁徐国涛致欢迎辞。他在发言中强调，格朗吉斯作为全球轧制铝材与回收领域的领导者，始终致力于以材料科技推动行业绿色转型。 中国汽车工业协会汽车热系统分会理事长牛宏伟作开幕致辞，指出汽车热管理正经历重大变革并面临多项难题，同时肯定了格朗吉斯在材料、解决方案及可持续领域的贡献。协会愿与各方围绕标准、策略、低碳材料等方向深化协同，祝愿研讨会圆满举办。 16日上午的全体大会由格朗吉斯亚洲高级副总裁销售与市场-王照明主持。格朗吉斯高凤华，索尔维Sebastian Gutmann，西科沃克张文涛，上海交通大学施骏业发表主题演讲，内容涵盖材料开发、无铯CAB钎剂、钎焊解决方案、先进热管理技术等。 16日下午会议设置“汽车分会场”与“真空钎焊分会场”，深入探讨细分领域技术动向。汽车分会场中，浙江银轮王凯、格朗吉斯王春芬、马勒沈佳、时代智能谷丰、同济大学汪昌盛等行业专家分别就低电导率冷却液、内置钎剂技术、热管理系统零部件及材料开发、热管理铝制件新技术、CTC关键技术及材料等议题发表演讲。真空钎焊分会场则汇聚了格朗吉斯马伟增、金洋铝业丁得峰、洁力美周昆、贵州永红陈朱应、重庆大学胡斌等行业专家，围绕钎焊材料、技术管理升级、真空钎焊清洗、真空钎焊工艺、可钎焊铸造铝合金等展开专业交流。两个分会场均设有圆桌论坛，促进观点碰撞与经验共享。 本次会议由格朗吉斯携手西科沃克、索尔维、金洋铝业、洁力美等合作伙伴共同呈现，为行业搭建了高质量的技术交流与合作平台。会议期间还安排格朗吉斯山东工厂参观，进一步促进与参会来宾间的深度互动。 第十三届格朗吉斯技术研讨会再次彰显了铝材在推动能源转型与实现绿色未来中的核心价值，为产业链上下游协同创新、共拓市场注入了新动能。

星源卓镁10月23日公告，2025年前三季度公司实现营业收入2.92亿元，同比增长1.48%；归属于上市公司股东的净利润0.45亿元，同比下降19.63%。基本每股收益0.40元，同比下降19.63%。 对于公司主要业务、产品及用途，星源卓镁在其半年报中介绍：公司主要从事镁合金、铝合金精密压铸产品及配套压铸模具的研发、生产和销售。公司现有主要压铸产品包括汽车显示系统零部件、新能源汽车动力总成零部件、汽车座椅零部件、汽车中控台零部件、汽车车灯零部件等汽车类压铸件及电动自行车功能件及结构件、园林机械零配件等非汽车类压铸件。 星源卓镁10月15日公告向不特定对象发行可转债申请审核状态变更为注册生效。星源卓镁本次拟向不特定对象发行可转债，预计募集资金4.50亿元。本次发行保荐机构为国投证券股份有限公司。 星源卓镁公告的9月23日接受调研的记录显示： 1、公司主要产品的拆分？ 星源卓镁回应：公司主要镁合金压铸产品包括汽车显示系统零部件、新能源汽车动力总成零部件、汽车座椅扶手结构件、汽车中控台骨架、汽车车灯散热支架等，主要以汽车零部件为主。 2、公司今年已承接项目的产品结构分类？ 星源卓镁回应：公司上半年已承接的新项目主要以新能源汽车动力总成零部件、汽车显示系统零部件等为主。 3、公司的可转债发行现在是什么进度？ 星源卓镁回应：目前公司可转债发行相关工作正处于正常推进阶段，后续公司将根据发行工作进展及监管规定，及时履行信息披露义务。请持续关注公司在交易所网站及法定信息披露平台发布的公告。 4、镁合金产品的优势点？ 星源卓镁回应：镁合金作为汽车轻量化材料有诸多优势，是目前商用最轻的金属结构材料，主要优点在于密度较低、韧性好、阻尼衰减能力强，基于其本身材料特性，镁合金在汽车车身结构件、功能件的应用上具有良好的散热性能、抗震减噪及减重效果。 5、公司在压铸工艺方面，未来是否会大规模转向半固态工艺？ 星源卓镁回应：半固态成形是一种新型、先进的工艺方法，与传统的液态成形相比，具有成形温度低，模具寿命长，改善生产条件和环境，细化晶粒，减少气孔，疏松缩孔，提高组织致密性等优点。而高压铸造成本较低，设备成熟。未来公司会基于不同应用场景的性能需求、成本适配等，灵活选用半固态工艺与传统高压压铸工艺技术，匹配多样化产品开发需求，实现产品多元化布局和市场竞争力的持续提升。 6、公司镁合金产品在汽车领域的未来发展战略？ 星源卓镁回应：未来公司将紧紧围绕镁合金、铝合金在汽车轻量化、电动化以及智能化方面的应用，做好动力总成壳体类、显示器背板类、中控扶手类等产品的横向推广，并开拓新类型产品在汽车部位上的应用，继续提升研发及试验能力，提升相关产品的市场占有率和竞争力。 星源卓镁9月23日在互动平台回答投资者提问时表示，公司暂无产品供应尼得科。 星源卓镁9月18日在互动平台表示，公司已进入上汽、吉利、比亚迪等车企的供应链体系。Tier 1 客户中涵盖安波福、佛瑞亚、舍弗勒、联合电子等。 东吴证券10月26日点评星源卓镁三季报的研报显示：盈利能力方面，25Q1-Q3公司归母净利率为15.42%，同比-4.05pct；毛利率为30.63%，同比-3.09pct。费用率同环比上涨。可转债已获注册批复，订单支持是核心基盘。公司拟发行可转债，募资不超过4.5亿元，用于投资“年产300万套汽车用高强度大型镁合金精密成型件项目”，该项目总投资额达7亿元。当前，公司可转债申请已于10月获中国证券监督管理委员会注册批复。截至2025年8月，公司已获得镁合金动力总成壳体项目定点13.63亿元，预计2026年开始陆续量产。半固态工艺领军企业，镁合金应用趋势下受益链第一梯队。公司自2021年起向伊之密采购半固态镁合金注射成型设备，距今已达5套。2025年7月，6600T设备实现交付，最大理论注射量可达38kg。产品落地端，公司自2022年起，已陆续完成显示器支架、车载中大型支架、镁合金电驱壳产品的量产，产业端边际变化显著。产品&客户持续扩容，实现量价齐升。公司近年来镁合金产品线持续扩张，由小型产品逐渐向中大型产品拓展。考虑到公司目前盈利能力略有下滑，东吴证券将公司2025-2027年归母净利润的预测下调为0.78/1.54/2.30亿元（前值为1.10/1.89/2.82亿元），当前市值对应2025-2027年PE为71/36/24倍。但考虑到公司当前在手订单充沛，预计2026年量产后将大幅提升公司规模效应，加码盈利能力，因此东吴证券维持“买入”评级。风险提示：原材料成本上行预期，新能源汽车渗透率不达预期，产能扩张进度不达预期。 二级市场方面，星源卓镁10月27日的股价延续前一个交易日的涨势继续出现上涨，截至27日14:15分，星源卓镁涨1.41%，报49.66元/股。

万丰奥威10月27日股价出现上涨，截至13:47分左右，万丰奥威涨0.93%，报17.33元/股。 万丰奥威10月24日晚间公告，前三季度，公司实现营业收入114.2亿元，增长0.4%；实现归母净利润7.3亿元，同比增长29.38%。其中2025年第三季度公司实现营收39.2亿元，同比保持稳定；实现归母净利润2.3亿元，同比增长38.1%；实现扣非归母净利润2.2亿元，同比增长53.9%。 万丰奥威三季报显示：公司产业定位“大交通”领域，秉承“双引擎”发展战略，致力于成为全球汽车金属部件轻量化推动者和通用飞机创新制造全球领跑者。 1、汽车金属部件轻量化业务 2025年1-9月，公司汽车金属部件轻量化业务实现营业收入93.85亿元，同比增长0.02%。面对竞争较为激烈的产业环境，公司持续优化客户结构，推进生产线数字化管理升级和智能化改造，提高生产效率，加强大宗物资采购和原材料库存管控， 加大以铝合金、镁合金为主导的轻量化金属应用技术研发力度 ，通过持续的工艺改进、技术创新，降本提效，提高整体业务可持续发展经营能力。同时，公司将继续加强同核心新能源客户的合作，优化产品结构，增加大尺寸轮毂的配套，持续普及镁合金仪表盘支架等镁合金大型压铸件在国内中高端车和新能源车的应用，推进镁合金大型压铸件国产化应用，打造国内汽车零部件行业领先的研发机构，解决轻量化材料、工艺、设计与制造等领域的关键核心技术问题，并实现“本土化设计、敏捷化供应”，不断满足新能源汽车的崛起及汽车轻量化发展需求，积极推动行业发展。 2、通航飞机创新制造业务 2025年1-9月，公司通航飞机创新制造业务实现营业收入20.31亿元，同比增长2.20%，公司持续以飞机创新制造为核心，不断强化“研发-授权/技术转让-整机制造和销售-售后服务”经营模式。报告期内，通航飞机订单充足，销售业务持续优化，高附加值机型生产工艺持续改进，并持续开拓全球私人飞机市场。公司通航飞机制造落实全球一体化战略运行机制，通过开发新供应链配套维护飞机供应链安全并降本增效，同时持续推进eVTOL、eDA40、无人机、DART系列新机型研发工作。2025年3月，公司收购Volocopter核心资产，构建以业态+生态为依托的商业闭环模式，针对城市内空中交通解决方案、城际空中交通解决方案、城市空中生命救援通道、商务出行、消遣娱乐、特定环境接驳等场景进行拓展。未来随着低空经济发展，钻石飞机将在航校培训等应用市场基础上不断开拓新的应用场景，推进新机型的引进和国内新基地及交付中心的建设与资源整合，通过丰富的机型系列进一步匹配和开发国内私人飞行、短途运输、特种用途等场景，同时加大电动飞机、eVTOL、无人机等新机型的研发和型号合格证（TC）取证，构建“以飞行器制造为业态+以智能系统与起降设施为依托的生态”相融合的城市空中交通系统，抓住国家低空经济发展新机遇，致力于加速低空经济市场布局。 对于公司从事的主要业务和产品，万丰奥威曾在其半年报中介绍：公司是一家以大交通领域先进制造业为核心的国际化公司，经过20余年的发展，公司形成了汽车金属部件轻量化产业和通航飞机创新制造产业“双引擎”驱动发展格局。上半年，公司从事的主要业务为两大板块，分别为以“铝合金-镁合金”为主线的汽车金属部件轻量化业务；集自主研发、设计、制造、销售服务等于一体的专业通用飞机制造业务。 有投资者在投资者互动平台提问：请问公司适航取证的进度怎么样？万丰奥威10月22日在投资者互动平台表示，公司目前仍在推进特种用途DART机型、纯电动通用飞机eDA40、eVTOL部分机型型号合格证（TC）取证进程，并争取尽快将产品推入市场。 万丰奥威10月22日在互动平台回答投资者提问时表示， 公司加大以铝、镁合金为主导的轻量化材料应用研发，在不断将产品应用从汽车行业推广到交通、5G、海工装备、低空飞行器等应用领域。 万丰奥威10月22日在互动平台回答投资者提问时表示，公司构建了“固定翼+垂直起降飞行器+无人机”多场景产品出行矩阵，目前部分eVTOL机型型号合格证（TC）仍在取证中，争取尽快将产品推入市场。 万丰奥威10月22日在互动平台回答投资者提问时表示，公司在收购VolocopterGmbH核心资产后，通过整合，已完成通用飞机、eVTOL、无人机多场景飞行器产品布局，目前公司仍在推进部分eVTOL机型型号合格证（TC）适航取证，以尽早实现商业化运营。 万丰奥威10月22日在互动平台回答投资者提问时表示，公司目前生产经营正常，具体经营数据请关注公司披露的定期报告，重要事项会根据相关法律法规的要求履行信息披露义务。 国信证券9月16日点评万丰奥威的研报显示：汽车轻量化为基，通航飞机+eVTOL打开低空经济成长空间。1）汽车金属部件轻量化业务方面，公司加大以铝合金、镁合金为主导的轻量化金属应用技术研发力度，公司将继续加强同核心新能源客户的合作，优化产品结构，增加大尺寸轮毂的配套，持续普及镁合金仪表盘支架等镁合金大型压铸件在国内中高端车和新能源车的应用。2）通航飞机创新制造业务方面，2025H1，公司通航飞机订单充足，销售业务持续优化，高附加值机型生产工艺持续改进，继续开拓全球私人飞机市场，产能逐步释放。公司持续推进eVTOL、eDA40、无人机、DART系列新机型研发工作。2025年3月，公司收购Volocopter核心资产，构建以业态+生态为依托的商业闭环模式，针对城市内空中交通解决方案、城际空中交通解决方案、城市空中生命救援通道、商务出行、消遣娱乐、特定环境接驳等场景进行拓展。未来随着低空经济发展，钻石飞机将在航校培训等应用市场基础上不断开拓新的应用场景，推进新机型的引进和国内新基地及交付中心的建设与资源整合，通过丰富的机型系列进一步匹配和开发国内私人飞行、短途运输、特种用途等场景，同时加大电动飞机、eVTOL、无人机等新机型的研发和型号合格证（TC）取证，构建“以飞行器制造为业态+以智能系统与起降设施为依托的生态”相融合的城市空中交通系统，抓住国家低空经济发展新机遇，致力于加速低空经济市场布局。风险提示：低空经济发展不及预期；原材料价格波动。投资建议：维持盈利预测，维持优于大市评级。

        SMM10月27日讯：据SMM了解，截至10月27日，SMM铅锭五地社会库存总量至3.03万吨，较10月20日下降0.74万吨；较10月23日下降0.16万吨，并降至2024年9月2日以来的低位。 经过上一周铅价暴涨的行情后，铅蓄电池企业采购积极性明显减弱，部分地区社会仓库库存已停止去库，并开始有小幅累库的情况。而华北、华中地区原生铅冶炼企业检修后尚未完全恢复，部分企业10月铅锭产量已售罄，短时间供应仍不足，华北地区社库继续被消耗，拖累整体社会库存延续降势，且11月前铅锭社库将维持低位。11月后，我们则需要关注国内持货商交仓，以及进口铅到港对社会库存的影响。 数据来源声明：除公开信息外的其他数据均是基于公开信息、市场交流、依托SMM内部数据库模型，由SMM进行加工得出，仅供参考，不构成决策建议。  

【中汽协副秘书长陈士华：呼吁车购税减征政策按照2026年3%、2027年7%阶梯式退出】 据中国汽车工业协会消息，2025年10月22-25日，由中国汽车工业协会组织的“2025汽车工业统计年报工作会议”在湖南长沙召开。协会副秘书长陈士华系统分析了当前汽车行业发展态势。整体来看，汽车产销持续保持增长；促消费政策有效提振乘用车市场；商用车市场表现相对疲软；新能源汽车与整车出口表现亮眼；中国品牌销量占比维持高位，“内卷”整治初见成效。但也要看到，当前行业仍面临着内需增长缓慢，库存压力仍需谨慎，行业盈利水平持续承压，价格战风险未消，地缘政治冲击产业链稳定等多重挑战，汽车行业经济运行仍面临较大压力。对此，陈士华提出建议，持续推进稳增长政策各项部署落地落实，充分挖掘市场增量潜力，呼吁车购税减征政策按照2026年3%、2027年7%阶梯式退出，同时加强内卷综合整治，强化政策引导与监管。（财联社） 【盛新锂能：第三季度净利润同比增长132% 锂盐产品价格在第三季度有所回升】 盛新锂能(002240.SZ)公告称，2025年第三季度营业收入14.81亿元，同比增长61.07%，归属于上市公司股东的净利润8872万元，同比增长132.30%。前三季度营业收入30.95亿元，同比下降11.53%，净亏损7.52亿元。受行业供需格局等因素影响，锂盐产品的市场价格在第三季度有所回升，印尼工厂开始销售出货，公司第三季度经营业绩较去年同期有所增长。2025年前三季度，公司锂盐产品销售价格较上年同期有所下降，导致营业收入较上年同期下降；同时公司针对存在减值迹象的资产进行减值测试，计提相应的资产减值准备较上年同期增加。（财联社） 【亿纬锂能：预计四季度继续推出固态电池下一代产品】 亿纬锂能(300014.SZ)在电话会议上表示，全固态电池方面，公司按照先前规划，先把中试线建好，然后不断的做产品升级，按照目前的节奏，公司预计在第四季度继续推出下一代产品。与此同时，公司也思考在半固态电池领域的布局，考虑在现有的某些产线，通过小额资金的投入实现升级改造，实现半固态电池的生产。与此同时，公司也在做下游市场的开拓工作。（财联社） 【当升科技：固态电池材料已经实现20吨级以上批量供货】 当升科技(300073.SZ)公告称，公司发布投资者关系活动记录表，公司全固态电池用超高镍多元材料和超高容量富锂锰基材料已经实现20吨级以上批量供货。其中，全固态专用的高镍多元材料在全固态电池当中的性能发挥（循环、容量等）已经接近液态电池的水平，电池的能量密度则超过400Wh/kg，远超当前液态电池的能量密度水平。（财联社） 【中信证券：需求超预期上行 锂价有望逐步抬升】 中信证券研报指出，2025年储能政策推动储能电池需求超预期增长，单车带电量提升以及以旧换新政策带动动力电池需求提高。我们预计全球储能及动力电池景气度有望延续，锂盐需求料将继续超预期。锂行业投资高峰期已过，未来主要增量来自现有项目的增产或爬坡，锂资源供应增速预计会逐步下滑。9月锂盐冶炼厂的库销比为28%，降至2022年的水平，锂盐库存水平达到极限值。我们预计2025-2028年全球锂行业供应过剩量分别为10.1/7.8/2.9/1.1万吨，锂供需将逐渐转为紧平衡，锂价底部有望抬升，预计2026年锂价运行区间为8-10万元/吨。建议关注在锂价触底反弹过程中可能受益的低成本标的以及拥有优质矿山资产的公司。（财联社） 【奇瑞汽车公布购置税补贴方案 单辆车最高补贴1.5万元】 奇瑞汽车26日晚间公布购置税补贴方案，将对符合条件的用户全额补贴因购置税政策调整产生的费用差额，确保用户不因跨年开票承担额外购置税支出，单辆车最高补贴金额不超过1.5万元。适用车型为旗下部分品牌车型（奇瑞、纵横、星途、捷途、iCAR）所有符合2026年减征购置税新能源汽车技术要求的产品（纯电动乘用车、插电式（含增程式）混合动力乘用车），具体以工信部发布的减税车型目录为准。（财联社） 相关阅读： 9月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口同比续增 下游需求持续强劲？【SMM专题】 SMM：黑粉进出口放开后 回收企业的现状及未来剖析【锂电回收产业年会】 SMM：全球锂盐市场发展现状及未来展望 碳酸锂未来价格走势预测【锂电原材料大会】 电解钴价格再破40万 钴盐报价涨势暂缓 未来全球钴市场有何预期？ 【周度观察】 【SMM分析】2025年9月国内碳酸锂进口量出炉 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：10.20-10.24 【SMM分析】9月三元正极进出口量出炉，环比下降18% 【SMM分析】三元前驱体9月出口情况解析 【SMM分析】9月原料焦与石墨化双推人造石墨负极成本上涨 从“欣·碧霄”400Wh/kg聚合物固态电芯看欣旺达固态电池行业布局【SMM分析】 【SMM分析】玻利维亚新总统上任 锂矿开发迎来转折点 本周有新品固态电池发布 政策支持力度仍大【SMM分析】 9月中国磷矿石进口量价齐升 主进口国为埃及与约旦【SMM分析】 磷酸铁“正名之战”：需求高涨之下 营利拐点已至【SMM分析】 【SMM分析】废旧锂电去哪了？一条从回收到再生的产业链 2025 SMM锂电池原材料大会圆满落幕！全球镍钴锂市场趋势及产业链热点全分享！ 圆满收官！2025 SMM锂电回收产业年会现场精彩发言一览~ SMM：全球钴市场供需格局与未来展望 中国企业如何应对钴资源紧张问题？

进入9月底至10月下旬，国内汽车补贴政策呈现 “调整与暂停并行” 态势。据盖世汽车不完全统计，截至10月23日，青岛、吉林、上海三地于10月先后调整汽车置换或报废补贴规则；与此同时，安徽合肥、云南、浙江温州、海南、山西、杭州等多省市，陆续宣布暂停汽车置换更新或报废更新补贴，并明确过渡期内符合条件消费者的申请截止时间及资料提交要求。此篇为近期各地汽车以旧换新政策调整及暂停情况的梳理汇总，供业界参考。 政策调整 上海 ： 将启动第一轮汽车以旧换新补贴摇号报名 上海市商务委10月23日透露，10月25日，上海市第一轮汽车以旧换新补贴摇号报名。报名时间为2025年10月25日0:00至2025年10月27日24:00。报名对象为位置信息定位在上海，且已取得上海市汽车销售机构开具的有效《机动车销售统一发票》的个人消费者。需要注意的是，个人消费者提交报名信息时，平台将对接国家税务总局全国增值税发票查验平台，对上传的新购车辆发票进行实时校验。发票未通过校验的，将无法完成报名。 青岛：汽车以旧换新补贴公证摇号取得资格 10月22日，青岛市商务局发布“关于调整2025年青岛市汽车以旧换新补贴活动规则的公告”，宣布对于所购新车《机动车销售统一发票》开具地为青岛市的个人消费者， 按照“资格报名、公证摇号、中签资格”方式 ，开展汽车报废更新和置换更新补贴活动。原则上每两周开展一轮报名。第一轮报名时间为2025年10月25日至2025年10月27日。后续每轮报名时间和相关安排在“青岛商务”微信公众号上另行公布。 吉林： 汽车报废更新补贴实行“预约资格制” 10月11日，据“吉林发布”消息，根据国家保障消费品以旧换新政策要求，吉林省即日起调整汽车报废更新补贴政策。调整后，实行“预约资格制”，需通过“云闪付APP”领取资格券。首期1000万元补贴资金10时开放预约，新能源车补贴2万元、燃油车补贴1.5万元，资格券领取后当月有效。 政策暂停 安徽合肥： 10月24日0时起 暂停 报废更新补贴政策 10月20日，据合肥市人民政府官网显示，2025年10月24日0时起，安徽合肥将暂停实施2025年汽车报废更新补贴政策。 根据要求，2025 年 1 月 1 日（含当日，下同）至 2025 年 10 月 24 日 0 时期间，取得新车《机动车销售统一发票》（发票开具地须为合肥市，以发票开具时间为准）和《机动车登记证书》（以证书注册登记日期为准），并取得旧车《报废机动车回收证明》（以证明交车时间为准）和《机动车注销证明》（以证明注销时间为准）。 同时符合安徽 2025 年汽车报废更新补贴有关条件的个人消费者，应于 2025 年 10 月 31 日 0 时前通过全国汽车流通信息管理系统网站、“汽车以旧换新”微信小程序、安徽银联云闪付平台等提交完整的汽车报废更新补贴申请资料，按原政策执行，逾期提交不再受理。 云南： 11月1日0 时 起暂停汽车报废更新补贴申请 10月19日，云南省商务厅发布公告，宣布根据消费品以旧换新有关政策要求和云南省专项资金安排及使用情况，现将暂停 2025 年云南省汽车报废更新、汽车置换更新补贴申请有关事项。 具体来看，自2025年11月1日00:00起，暂停云南省2025年汽车报废更新补贴申请。在2025年11月1日（不含）前取得旧车《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》和新车《机动车销售统一发票》《机动车登记证书》等全部证明资料并符合条件的，给予补贴。符合条件的消费者应于2025年12月10日（含）前提交补贴申请（含修改或补充资料）。 自2025年11月1日00:00起，暂停发放云南省2025年汽车置换更新补贴名额。在2025年11月1日（不含）前已获得补贴名额的，按补贴名额有效期执行。如需修改或补充资料的，应于2025年12月10日前通过原渠道提交。 浙江温州： 10月10日24时起暂停实施汽车置换更新补贴政策 10月7日，温州市商务局微信公众号《关于调整2025年温州市汽车置换更新和报废更新政策的公告》称，自2025年10月10日24时起，全市范围内暂停实施汽车置换更新补贴政策。在政策暂停前已购车的消费者，须同时满足以下条件方可申领补贴：1.新车购车发票开具时间在2025年10月10日24时之前；2.旧车转让或报废时间、新车注册登记时间须在2025年10月15日24时前完成。 海南： 10月6日0时起暂停汽车置换更新补贴政策 10月6日，根据海南省商务厅发布的公告，自2025年10月6日0时起，海南省正式暂停2025年汽车置换更新补贴政策。 据悉，此次政策暂停以新车《机动车销售统一发票》的开具时间为准。在10月6日0时前已开具发票的消费者，权益不受影响，可以继续正常申请补贴。符合条件的消费者需通过“2025年海南省汽车置换更新补贴申报平台”提交申请，申报截止日期为2025年10月31日24时。对于已提交申请但需要修改补正材料的消费者，最后的补正期限为2025年11月15日24时。 山西： 10月8日24时起汽车置换更新补贴暂停受理 10月2日，据山西省人民政府官网显示，自2025年10月8日24时起，汽车置换更新补贴暂停受理，新车购车发票开具于10月9日0时后的申请不再纳入补贴范围。已在10月8日24时前开具新车购车发票、符合补贴条件的消费者，需于2025年12月31日24时前通过云闪付提交申请并上传申报资料，逾期未提交将视为自动放弃申领资格。此外，汽车报废更新相关政策均保持不变。 杭州： 10月9日0时起暂停实施汽车置换更新补贴 9月30日，杭州市商务局发布进一步调整2025年汽车以旧换新政策公告。自2025年10月9日0时起，杭州市暂停实施汽车置换更新补贴政策。符合补贴条件者，需于2025年11月9日0时前，通过“浙江省汽车置换更新”小程序提交申请和资料，逾期自动放弃申领资格。 自2025年10月9日0时起（以新车发票开具日期为准），申请汽车报废更新补贴的消费者，报废汽车登记地和所购新车注册登记地均需在杭州市。补贴标准、申报流程等仍按原有政策执行。 厦门： 10月2日24:00起暂停实施汽车置换更新补贴 9月29日，厦门市则发布《关于调整2025年厦门市汽车置换更新补贴活动的公告》称，为进一步加强商务领域消费品以旧换新活动资金统筹管理，自10月2日24:00起全市范围暂停实施汽车置换更新补贴活动。 宁波：10月11日起全市暂停汽车置换更新补贴政策 9月28日，宁波市商务局发布公告，宣布自10月11日起全市暂停汽车置换更新补贴政策。旧车转让或报废时间，新车购车发票开具时间均需在2025年10月10日（含）之前，新车注册登记则需在10月20日（含）前完成。符合补贴条件的消费者，请于2025年10月31日（含）前，通过“浙江省汽车置换更新”官方小程序完整提交申请并上传所需申报资料；补正信息须于2025年11月30日（含）前通过原渠道完成补正。逾期未提交或补正的，将视为自动放弃补贴申领资格。 江苏： 9月28日24时起汽车置换更新补贴政策暂停实施 9月27日，江苏省发布的《关于调整江苏省2025年汽车以旧换新政策的公告》明确，自9月28日24时起，全省汽车置换更新补贴政策暂停实施。与此同时，汽车报废更新补贴政策自9月29日0:00起实行“先领取资格，再申报补贴”的方式组织实施，具体实施办法及资格领取方式另行通知。

比亚迪第三家欧洲工厂选址似乎确定了。 据外媒报道，比亚迪将西班牙视为其欧洲第三家工厂的首选地。与此同时，追觅科技也考虑在德国特斯拉工厂附近建厂，当地政府已确认“双方存在对话”。但相比对特斯拉建厂的积极态度，当地政府却强调此类项目需要充分且审慎的准备。 这种谨慎不难理解。特斯拉、比亚迪在全球新能源市场已颇具规模以及广泛影响力。相较之下，追觅作为造车新入局者，实车要到2027年才面世，品牌与技术积累尚浅，能否落地仍待观察。 但比亚迪、追觅科技在欧洲的建厂规划，再次体现出中国车企出海步伐的加快。在出口量稳居全球第一后，中国汽车产业正从“卖出去”迈向“走进去”。 至少14家车企已布局 据盖世汽车不完全统计，至少已有14家中国车企在海外建立生产基地，涵盖KD/CKD组装、合资及自建整车工厂等模式。盖世汽车研究院数据显示，中国车企在海外共有130余个生产基地。 数据来源：盖世汽车研究院中国车企海外产能数据库看板 从地域分布看，东盟是中国车企海外布局的重点区域，占比达28%；非洲和独联体国家紧随其后，基地数量均超过20个。这一格局显示出中国车企更倾向于选择地缘关系密切、政策环境友好的市场落地。具体到国别，马来西亚以14个组装或整车项目位居首位，埃及和俄罗斯以各12个项目并列第二。 从生产模式看，CKD模式是主流，占比超六成。CKD即将整车拆解为零部件形态出口，在目的国组装生产；而SKD则是以接近整车状态出口，仅进行简单装配。这是因为组装模式投资门槛较低、灵活性较高。 在合作模式方面，协议组装最为普遍，占总项目数的44%；合资基地数量约31家，占比24%。可见，中国车企仍倾向与当地企业合作，以分散投资和政策风险。通过合作，当地伙伴的渠道和资源也有助于中国品牌快速进入市场。 上汽、长城、吉利、奇瑞等传统车企在海外布局中较为积极。奇瑞海外基地数量最多，达28个；长城有16个；然后是上汽、比亚迪、吉利和长安也均在10个以上。 比如，上汽集团通过上汽通用五菱在印尼建立生产基地，主攻新能源汽车；长城在泰国打造了涵盖燃油车与新能源车型的生产体系；吉利通过沃尔沃等品牌、自建及合作在多国设有基地；长安则依托“海纳百川”计划，规划20个海外整车及KD工厂，目前进展过半。 数据来源：盖世汽车研究院中国车企海外产能数据库看板 相比KD/CKD模式，真正自建整车工厂并实现全面本地化生产的车企仍属少数，目前在海外仅建成17个全工艺工厂。KD/CKD与整车工厂的差异，不只在投资规模和技术要求，还有企业全球化竞争的深度。而且，组装模式核心零部件仍依赖国内，无法形成完整本地产业链。整车工厂则强调产业本土化率，与当地经济深度绑定。 业界普遍认为出海已进入新阶段，“销地产”成为必然。随着越来越多国家对汽车进口实施严格关税壁垒，以及国际运输成本上升和汇率波动加剧，本土化生产成为进入部分海外市场的必要条件，并有效控制成本风险。 长城汽车董事长魏建军强调，“产业必须走出去，生态必须走出去，技术、人才、零部件都要走出去，融入每个国家的制度文化，实现本地化。” 实现“销地产”的仅几家 正如上文所说，真正实现“销地产”也就是建有全工艺工厂的车企，其实仅有比亚迪、长城、上汽、奇瑞、广汽等少数几家乘用车企业。所谓“销地产”，不仅是海外设厂生产，更要求产品能在当地稳定销售，形成研发、供应链、服务体系一体化的产业闭环。 从全球布局看，各家车企路径各有侧重。比亚迪依托新能源技术优势，在东南亚、拉美和欧洲等核心市场同步建设整车工厂，意在抢占智能电动化窗口期，构建全球化生产网络。 比亚迪巴西工厂于2024年7月下线首车，目标是成为南美核心基地。匈牙利塞格德工厂计划2025年底投产，最终目标年产能30万辆，生产海豚、元PLUS等多款中档车型。泰国工厂则聚焦右舵车市场，涵盖纯电和插混车型。此外，比亚迪在柬埔寨、土耳其等地也有建厂计划。 长城汽车重点在俄罗斯、南美和东南亚等市场建设整车生产基地。其俄罗斯工厂最先投产，其次是泰国工厂，今年8月巴西工厂也迎来投产。 其中，巴西工厂年产5万辆，主要生产哈弗H6、H9及长城炮等主力车型，动力形式涵盖燃油、混动等，以满足拉美市场的SUV与皮卡需求。长城总裁穆峰表示，巴西工厂将成为辐射整个拉美市场的中心，提升本地化服务能力。 目前，长城已构成三大海外生产支点，并计划与当地产业链深度融合，构建共生发展生态。 再看上汽集团，是中国车企中最早布局海外基地的车企之一，目前在印度、印尼、泰国等地建有全工艺整车工厂。泰国工厂于2013年投产，年产20万辆；印尼工厂2017年投产，年产10万辆；印度工厂2019年投产。上汽还与正大集团在泰国合作建设电池工厂。 不同于比亚迪的以独资推进为主，上汽集团更多采用合资与多品牌策略，在欧洲和东南亚市场同步扩张，以分散风险。比如，印尼工厂是旗下上汽通用五菱运营，生产五菱、宝骏系列车型；印度与泰国的工厂以合资模式为主，主要生产名爵品牌。近年来，上汽集团在欧洲仍处选址阶段，速度相对奇瑞、比亚迪稍慢。 奇瑞凭借多年积累，在拉美和欧洲率先完成从出口到本地制造的转型。其巴西工厂主要生产瑞虎8等车型，打入南美主流市场；西班牙工厂投产并复兴Ebro品牌，推动奇瑞欧萌达、Jaecoo和奇瑞等品牌在欧洲落地。今年前7月，三大品牌在西班牙售出超1.7万辆。 这几家车企的共同点在于产能布局与市场需求的匹配，并在动力类型上保持多元化。比亚迪依托电池与电驱技术，主攻纯电和插混；长城、上汽、奇瑞等在燃油、油混、插混、纯电之间均衡布局。这种多元化有助于分散政策与能源价格风险，提高工厂利用率与投资回报。 在产品策略上，各车企更重视本地需求。例如，比亚迪在巴西生产海豚、海鸥等经济型车，主打实用性；在欧洲则推出中高端纯电与插混车型。长城在巴西主推SUV和皮卡，以迎合拉美偏好；奇瑞在东南亚投放经济型车，在欧洲强化智能化与科技感。 除上述四家车企外，吉利、长安、广汽等车企也在加快推进本土化。吉利通过合作在东南亚推进生产；长安首个海外新能源整车基地——泰国工厂已投产；广汽在中东、美洲、非洲、东南亚、东欧五大区域形成初步布局，旗下埃安泰国工厂也已投产。 盖世汽车研究院分析，2025至2026年将成为中国车企海外产能集中释放的关键期。无论是KD组装还是整车制造，都将在这一阶段迎来高峰。这与多家车企的投产规划相吻合——比亚迪巴西与匈牙利工厂、长城巴西工厂、奇瑞西班牙工厂、小鹏印尼项目等均计划在2025年前后投产。 推动“销地产”的过程不仅是产能落地，更是全链条本地化的深化。比亚迪在巴西和泰国引入本地供应商，三座工厂将为当地创造约2万个就业岗位；长城在巴西建设配套产业园，形成研发、制造、供应链一体化生态，带动地区GDP增长1.2%；奇瑞在西班牙设立研发中心以适应欧洲需求。 此举不仅帮助企业规避关税和政策壁垒，降低运输成本，还能提升当地就业和经济贡献，获得政府与社会的认可，为品牌长期发展提供保障。正如奇瑞董事长尹同跃所言，出海“大家一定要把服务、基础工作做好。要做到先予后取”。 随着海外产能扩大与技术成熟，预计会有更多车企从KD模式向完整工艺工厂转变，实现从“中国制造”向“全球制造”的转变。 这几个地区，必争之地 在中国车企的全球化进程中，欧洲、拉美、中东和东南亚已成为战略要地。但由于各地区市场成熟度、经济水平、产业链条件与政策环境不同，中国车企在布局节奏上呈现出差异。 中东是最早迎来中国车企热潮的地区之一。早在千禧年前后，中国汽车便开始向当地出口。2004年，奇瑞向叙利亚出口10辆风云轿车，拉开出海序幕。 进入智能电动化时代，中东再度成为布局热点。凭借能源产业带来的高收入水平，中东消费者对新能源汽车的接受度持续上升。沙特、阿联酋等国积极推动能源转型，推出补贴和免税政策，而本地汽车工业基础薄弱，市场几乎完全依赖进口。强劲的购买力和开放的市场态度，使中东成为中国车企出口的重要目的地。 比亚迪、上汽等品牌通过经销网络和组装工厂建立初步销售与服务体系。一些车企与当地资本合作，投资生产基地或补能网络，完善产业链。例如，蔚来与阿布扎比投资基金合资成立NIO MENA，不仅引入全系车型，还计划在阿布扎比设立研发中心，在埃及推进电动车项目。 然而，由于中东市场体量有限、关税低，中国车企仍以出口为主，本地化生产程度较低。中东希望和中国新能源品牌合作，盘活当地新能源汽车产业链。可以看到，多家中东资本投资了中国新能源车企，包括蔚来、前途汽车等。 相比之下，拉美市场的本地化趋势更为明显。作为新兴市场，拉美2022年GDP总量达5.22万亿美元，并连续三年保持增长。其中，巴西和墨西哥两大经济体支撑起庞大消费市场。拉美本土汽车工业薄弱，长期被欧美品牌主导。但当地电动化转型加快，给了中国车企机会。 高额进口关税迫使外资车企在当地建厂。奇瑞、比亚迪、长城、广汽等中国车企已在巴西投建工厂或公布规划，通过本地化生产突破关税壁垒，实现规模化经营。截至目前，中国汽车品牌在巴西市场份额突破10%。 在中东和拉美取得突破后，东南亚成为中国车企的又一必争之地。地缘相近带来了供应链协同效应，以及运输成本和周期大幅降低。加上泰国、印尼等国积极推动电动车产业发展，提供税收减免、购车补贴等政策支持。比如，泰国提出2030年新能源车占比30%的目标，印尼则依托镍资源打造电池全产业链。 这吸引到部分中国车企落地投资。比亚迪、长安、上汽、广汽等在泰国或印尼布局整车或组装工厂，涵盖纯电与插混多种动力形式。普华永道预测，到2030年，东南亚六国汽车产量将增长到600万辆，其中约200万辆用于出口。同时新能源汽车渗透率将快速提升，有望成为中国新能源车企的重要增量市场。 现阶段，中国车企又将目标转向较具挑战的欧洲市场。欧洲是全球新能源车渗透率最高的地区之一，消费者环保意识强、基础设施完善、市场规模和利润空间大。但欧盟对安全、环保、贸易等标准极为严格，本地车企竞争激烈，进入门槛较高。从碳足迹追溯到数据安全，再到辅助驾驶的准入规范，中国品牌都面临多重挑战。 比如，法国、德国、意大利等传统汽车强国在燃油尤其是高端车领域积累较为深厚，中国车企要想立足，必须在技术、品质和品牌形象上直面大众、宝马等老牌对手。 为规避贸易壁垒，本地化成为中国品牌进入欧洲市场的必由之路。比亚迪目前在欧洲规划建设三座工厂，匈牙利是其欧洲首座整车工厂，预计今年底投产；奇瑞与西班牙本地品牌合资，率先实现本地化生产；上汽、长安等部分车企也在欧洲选址建厂。另有消息称，广汽、小鹏等将由麦格纳工厂“代工”生产电动产品。 各区域布局的先后顺序，反映出市场成熟度与政策环境的差异。率先布局中东和拉美等新兴市场，一方面因新能源市场起点低、政策扶持明显，另一方面投资周期短、回报预期高。 中国车企进入欧洲市场虽然较晚，却是验证其综合实力的关键考场。车企在欧洲市场的投入不仅为了销量，更是为了品牌溢价和技术话语权。 销地产后，又该如何走 伴随海外建设整车基地规模的扩大，也昭示着中国汽车产业全球化进入了新的发展阶段。 但必须指出的是，“销地产”只是本地化的起点。整车工厂落地是进入市场的第一步，真正的挑战在于如何持续经营、融入当地社会，并从“跟跑者”转向“规则制定者”。 作为出海“新人”，建立品牌认知与信任是首要挑战。相较跨国车企数十年乃至百年的品牌积淀，中国品牌在海外根基薄弱。小鹏汽车国际业务总经理唐志坤表示，“小鹏把建立品牌与用户服务的能力放在首位，其优先级高于销量。”“品牌先行”的理念，是中国车企从追求短期销量向长期价值的转变。 在实践中，小鹏以“科技公司”定位切入海外市场，通过科技智能和OTA等差异化的售后服务打造品牌特色；岚图成立之初同步考虑了品牌标识、产品等国内外差异化策略；比亚迪为提升品牌知名度，近几年频频赞助新加坡F1大奖赛、欧冠、加勒比超级联赛等知名赛事。 法规合规是另一道难关。欧洲《新电池法》对电池护照、碳足迹、原材料溯源等提出严格要求，美国《通胀削减法案》则限制电池本土化比例和关键矿产来源。这些政策提高了合规成本，也对供应链管理和战略布局提出新要求。 为应对挑战，中国车企正加强与当地政府的沟通，建立本地研发团队，优化供应链布局。小鹏等品牌在德国、中东、中国香港等地进行大量测试，为法规放开后提前积累经验与数据。 在技术输出和标准制定方面，中国汽车企业也致力于从“追随者”转向“参与者”。宁德时代为福特北美电池工厂提供技术授权；国轩高科为大众PowerCo电池工厂提供产线设计与工艺指导；上汽集团在印尼实现三电核心技术量产，推动当地技术标准一体化。 构建本地化生态则是实现长期发展的关键。德国汽车工业协会（中国）首席代表张琳指出，真正的本地化不仅是市场准入，还包括长期运营、雇员文化认同、企业价值观塑造、供应链管理以及与当地生态圈的共赢。 面对跨国车企的竞争，中国车企必须在产品与商业模式上持续创新。随着大众、丰田等巨头加速新能源转型，市场技术门槛不断提升，仅靠价格优势难以为继。例如，比亚迪凭借电池自给与全产业链控制，在成本与技术迭代上实现双重领先，成为中国车企中可持续竞争力的代表。 文化融合与社会责任同样不可忽视。奇瑞董事长尹同跃认为，企业出海不能只关注销量，更应在当地创造就业、参与公益、贡献税收，让中国技术与管理赢得信任与尊重。这种“价值共创”的思路，将是中国车企在海外扎根的重要路径。 小结： 尽管中国车企在全球化道路上已取得阶段性成果，但挑战依然严峻。未来几年，海外竞争将从产能比拼转向体系竞争：品牌建设、技术创新、供应链协同与社会责任等缺一不可。 罗兰贝格咨询认为，中国企业在迈向“全链本地化2.0”的过程中，需要进一步提升合规管理、风险控制与本土适应能力，加强体系化运营与价值创造。

        本周铅蓄电池市场终端市场消费差异不大，而随着全国大范围降温，部分偏北方地区汽车蓄电池更换需求有好转迹象。同时本周铅价大幅上涨，电动自行车蓄电池批发市场出现涨价消息，部分经销商有意上调售价，每组在20元左右，但实际成交价尚未变动。此外，由于下半周铅价大幅上涨，下游企业采购多暂停，并转为观望态度，铅现货市场交易较周初明显减弱。