锂矿： 本周，锂矿价格随碳酸锂快速下探，周内累计跌幅已接近 50 美元/吨。碳酸锂波动加剧，上游矿商成本倒挂压力陡增，挺价惜售情绪浓厚；而下游盐厂及贸易商采用期货减去加工的形式进行倒算锂矿价格定价，心理采购价位不断下移，加之前期套保盘释放利润空间，补库意愿反而走强。 市场询价活跃，却因双方价格预期错位，实际成交依旧清淡。 锂云母方面，锂盐价格持续下探，非一体化盐厂亏损风险扩大，采购愈发谨慎，心理价位随碳酸锂同步下修。本周龙头矿企虽以拍卖方式集中放货，但拍卖成交价格显著高于下游可接受区间，对现货市场的指引作用有限，观望情绪进一步升温。 碳酸锂： 本周碳酸锂市场延续跌势，现货价格整体呈现震荡下行态势。 SMM电池级碳酸锂均价由周初的8.25万元/吨跌至周末的8.0万元/吨，累计下跌约2500元/吨；工业级碳酸锂均价也从8.02万元/吨回落至7.77万元/吨，市场整体承压明显。 在本周碳酸锂价格持续下跌的趋势下，下游询价及采购意愿有所加强，市场成交较为活跃。从供应端来看，锂辉石端碳酸锂产出仍处于较高水平量级，可一定程度上弥补其他原料端口的减量影响。同时，在金九银十的旺季周期下，下游需求仍具备一定刚性支撑。短期内，碳酸锂价格将呈现区间震荡运行。 氢氧化锂： 本周，氢氧化锂价格延续上周弱势，环比跌幅有限。 生产端，月中检修的企业已复产重启，行业整体生产恢复至前期水平。情绪端，上游挺价坚决，散单报价坚守当前均价或升水高位；叠加现货供给偏紧，下游可接受的实际成交重心被动上移，致使当前在碳酸锂及锂矿价格大幅下跌的情况下，氢氧化锂价格跌幅有限。 电解钴： 本周电解钴现货价持稳反弹。 供给端方面，受原料短缺和成本倒挂持续加剧影响，冶炼企业产量继续下行，维持长单供应，并积极挺价。国内盘面价格持稳后，贸易商暂缓降价出售，并小幅上调报价。需求端方面，随着夏休临近结束，部分下游厂商开始在市场上进行采购，但由于钴价偏高压缩其生产利润，需求相对偏弱，叠加市场上社会库存依旧偏高，下游采购暂时难以接受高价，实际成交依旧偏淡。未来在原料短缺的影响下，钴中间品和钴盐价格上涨有望带动电钴跟涨，但其自身高库存以及相对低迷的需求对价格上涨将存在一定抑制。 中间品 ： 本周钴中间品现货价格继续上行，海外贸易商乐观看涨，海外市场价格持续上涨，国内市场13.3美元/磅有少量成交。 供给端方面，主流矿企维持挺价，贸易商报价继续上调并控制出货节奏。需求端方面，钴盐价格上涨慢于中间品，冶炼厂维持刚需采买节奏，13.1美元/磅上方成交仍较少，部分企业由于生产成本倒挂严重，在市场上出售原料库存。整体上看，受刚果（金）延期政策影响，未来中国的钴中间品仍将面临原料短缺，价格存在上涨动力，但这个过程中需要关注原料价格的上涨对下游需求的抑制。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周硫酸钴现货价格继续上涨。 供给端方面，原料价格持续上涨，冶炼厂和贸易商继续挺价，钴中间品冶炼厂报价维持在5.4~5.5万元/吨，MHP和回收企业报价上调到5.25~5.35，贸易商报价上调到5.1~5.2万元/吨。需求端方面，本周下游采购询价意愿依旧不错，周内有前驱体和四钴企业在5.2万元/吨成交，部分高品质硫酸钴在5.3万元/吨有少量成交。预计在原料成本持续抬升的影响下，短期内硫酸钴价格或将继续维持偏强态势，但上涨幅度仍需观察下游实际采买情况，若下游可以大批量进行采购，硫酸钴上涨将更为流畅。 本周氯化钴市场报价维持在6.5-6.7万元/吨，实际成交均价约为6.45万元/吨。当前市场对后期走势存在明显分歧，尤其在9月刚果金政策方面，市场对其是否放开禁令及配额安排预期差异显著。上游冶炼厂多倾向于认为下半年供应仍将偏紧，惜售情绪较为浓厚，推动报价持续上行。8月以来终端需求回升带动四氧化三钴采购增加，进而对氯化钴价格形成支撑。预计下周氯化钴价格将保持稳定。 钴盐（四氧化三钴）：  四氧化三钴本周主流报价位于21.5-22万元/吨，实际成交多集中于21-21.5万元/吨区间，价格整体与上周持平，未出现明显波动，市场观望情绪增强。 尽管终端需求有所回暖，带动四氧化三钴消费增长，但由于直接采购钴盐进行代加工在成本方面更具优势，部分下游正极材料及电芯企业转向钴盐采购，一定程度上削弱了对四氧化三钴的直接需求，抑制其价格波动。预计下周四氧化三钴价格将延续稳态。 硫酸镍： 截至本周四，SMM电池级硫酸镍指数价格为27527/吨，电池级硫酸镍的报价区间为27600-27800元/吨，均价较上周进一步上涨。 从需求端来看，前驱厂月末采购节点到来，临近“金九银十”，部分厂商前驱订单有所增长，对镍盐价格的接受度有所上浮；供应端来看，镍盐厂现货供应较少，叠加高价原材料成本压力，支撑镍盐报价持续上行。展望后市，正值前驱体企业采购节点，当前硫酸镍现货偏紧，预计镍盐价格将继续上涨。 库存方面，本周上游镍盐厂库存指数由5.7天下降至4.4天，下游前驱厂库存指数由10.6天下降至9.5天，买卖双方库存均有所下行，一体化企业库存指数由7.4天下降至7.3天；买卖强弱方面，本周上游镍盐厂出货情绪因子由1.5下降至1.3，下游前驱厂采购情绪因子由3.0上升至3.3，表现为买方仍有采购需求但卖方出货情绪弱，一体化企业情绪因子由1.8上升至2.5。（历史数据可登录数据库查询） 三元前驱体： 本周，三元前驱体价格延续上涨趋势。 近期硫酸镍与硫酸钴的生产成本持续处于高位，推动冶炼厂报价保持坚挺。同时，前驱体企业订单情况良好，部分厂家原料库存水平较低，补库需求较为迫切，因此对上游高报价的接受程度有所提高。适逢月底前驱体厂传统原料采购时段，部分急需采购的企业可能推动硫酸盐在高位成交，进而带动前驱体折扣报价上行。然而，目前下游正极材料厂对前驱体折扣系数的上调仍接受有限，尤其对大额订单，折扣上调难度较大。需求方面，随着旺季临近，各厂商需求普遍转好。目前来看，8月份国内三元前驱体需求增量较为明显，9月排产也呈现不错态势，基本能够维持8月水平。但由于当前成本压力较大，前驱体厂处于较为艰难的处境：若上调价格，可能面临下游客户订单减少的风险，因此订单量与利润难以兼顾。预计9月份，三元前驱体的结算折扣仍有继续上行的空间。 三元材料： 本周，三元材料价格结束此前连续两周的上涨态势，转入小幅震荡阶段，主要受碳酸锂市场情绪波动的扰动。 目前来看，碳酸锂后续价格仍存在较大不确定性。硫酸镍和硫酸钴的成本压力持续上升，且硫酸镍在9月预计供应偏紧，因此预计前驱体端后续价格仍有上行空间。折扣方面，三元正极的结算折扣目前变动不大，上游硫酸盐系数上涨暂未传导至下游，但预计9月份折扣系数上调的可能性较大。需求方面，国内三元市场受旺季备货带动，各家企业订单普遍表现良好，预计8月将达到全年生产峰值。由于8月排产冲高较为明显， 9月或将出现小幅回落，第四季度需求预计继续下行。海外市场方面，美国在9月30日新能源汽车补贴截止前出现一波冲量，但《大而美法案》已对其三元市场后续需求产生较大影响，目前美国未来需求存在较大不确定性，这也对部分海外正极厂的排产计划带来一定影响。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂影响，在本周降价月950元/吨，碳酸锂在本周降价约3900元/吨。 生产方面，材料厂在本周生产出现回暖迹象，但仍有个别材料厂在本周有减产的情况，动力端，大部分头部电芯厂需求较好，有少数电芯厂出现产品升级导致产线改造进而影响部分需求，但整体受传统车销旺季“金九银十”的带动有较好增量。储能端整体需求旺盛，甚至出现满负荷运转并需要找代工厂的情况。8月磷酸铁锂材料整体预计有5%以上的增量。 磷酸铁： 本周国内磷酸铁市场整体呈现平稳运行态势，价格暂未出现明显起伏波动，市场交易节奏保持稳健。 8月下游磷酸铁锂企业采购需求提升，对原材料的补库需求逐步释放，这一积极信号间接带动了磷酸铁市场订单量的小幅增长，为当前市场注入了一定支撑力。不过，尽管需求端表现向好，磷酸铁价格并未随之出现波动，仍维持在相对稳定的区间内。 钴酸锂： 钴酸锂市场方面，常规型号主流报价为22.0-23.0万元/吨，高电压型号（4.50V以上）报价区间为23.0-25.0万元/吨，较上周变化有限。 原料端碳酸锂价格近期再度大幅下调，暂未对钴酸锂价格形成明显传导。三季度属传统消费旺季，下游电池企业备货意愿增强，对钴酸锂正极材料需求提供有力支撑。 负极： 本周，虽产能过剩格局仍存，但是价格未现降价行情。 首先原料端，在前期持续涨价后，目前维持稳定走势，为人造石墨负极材料价格提供支撑；需求端，终端出现备货现象，且后续下游需求或将更加旺盛。负极企业受成本稳定及需求向好影响，价格持稳运行。展望后续，虽然成本端的稳定支撑作用或将仍存，同时需求端随着下游备货需求的进一步释放有望进一步提振，但供大于求格局将延续。因此，预计后续人造石墨负极材料价格难有上涨。 本周，国内天然石墨负极材料市场市场运行节奏保持稳定，价格延续平稳态势。上游各环节成本近期保持平稳；供需层面呈现 “小幅回暖但过剩未改” 的特点。在供需格局和成本支撑下，本周天然石墨负极材料价格维持稳定。展望后市，天然石墨的竞争环境将进一步加剧。预计后续天然石墨负极材料价格将继续处于承压状态。 隔膜 ： 隔膜市场方面，湿法隔膜价格预计延续稳定走势，5μm、7μm和9μm产品主流报价分别持稳于1.35元/平方米、0.76元/平方米和0.74元/平方米；干法隔膜中12μm与16μm产品主流报价分别为0.45元/平方米和0.44元/平方米。 从供需结构看，供给端因行业扩产周期较长，前期产能仍在稳步释放，市场整体供应宽松；需求端则受益于动力及储能电池市场的稳步增长，电芯企业采购订单保持平稳增加。综合来看，隔膜价格预计继续维持稳定，大幅波动的可能性较低。 电解液 本周，电解液价格有所上涨。 成本端来看，前期溶剂、添加剂、六氟磷酸锂等核心原料的价格上涨经过一段时间传导，已切实推高电解液生产成本，推动了电解液价格上涨。需求端则呈现双重利好支撑，一方面“金九银十”传统汽车销售旺季临近，下游动力电芯企业为应对即将到来的装机需求，提前备货；另一方面，储能领域下游需求表现依旧向好，车储两大板块共同发力，推动电解液市场需求增加。供应端方面，电解液企业采用“以销定产”策略，同时受行业整体产能过剩格局制约，市场竞争压力较大，使其在价格调整过程中处于相对被动的位置。结合当前市场供需平衡状态及成本端情况，预计短期内电解液价格的支撑动力仍较为强劲。 钠电： 本周国内钠电市场持续释放积极信号，行业整体运行态势向好，市场对钠电产业的发展预期进一步提升，产业热度稳步攀升。 从企业动态来看，头部钠电企业主动加快多场景应用探索步伐，通过在储能、低速交通、应急电源等核心领域推进试点项目落地，持续拓宽钠电市场的发展路线。这些试点不仅验证了钠电技术在不同场景下的适配性与可靠性，更打破了单一应用场景的局限，为钠电技术打开了更多商业化可能性，推动产业从技术研发向实际应用加速迈进。 回收： 本周硫酸钴价格持续上涨，硫酸镍价格也小幅上涨，而碳酸锂等盐类产品价格持续下跌。 本周三元、钴酸锂黑粉等镍、钴系数虽盐价上涨而小幅抬升，锂系数则在下跌后下跌。而铁锂黑粉锂点本周价格基本也振荡运行。而拿三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段镍钴系数为73-75%，较上周环比持平，而锂系数在68-72%，环比较上周有所下降3%。铁锂极片黑粉价格为2800-3000元/锂点，电池黑粉价格为2550-2800元/锂点，环比下跌125元/锂点。目前随着碳酸锂价格的持续下跌，三元回收湿法企业基本将镍钴锂系数分开计价，一般锂系数会比镍钴系数低4-5个点。而铁锂湿法端，多数铁锂湿法厂维持代工，且随着碳酸锂价格振荡，部分上游打粉企业因对价格不确定而暂停报价，但市场整体成交也是随锂盐波动而波动。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格波动幅度较小，5MWh直流侧平均价格为保持小幅下行至0.424元/Wh，3.4/3.72MWh价格也小幅下降至0.433元/Wh。 预计8-9月行业内头部电芯长将保持满产满销状态，集成商在稳定国内出货同时需兼顾海外项目交付节点来临，预计储能市场交付旺势持续至Q4。电池舱价格整体波动较小，由于江西矿山影响，碳酸锂短期涨跌幅度较大，原材料传导至下游导致直流侧系统报价上行幅度极小。 8月25日，甘肃张掖北部滩300MW/1200MWh独立储能电站EPC总承包工程中标候选人公示。据招标公告，项目招标人为华能参股公司高台华景丝路新能源有限公司，项目位于甘肃省张掖市高台县，工期270日历天。 项目建设规模为300MW/1200MWh，储能电站分为储能场地区域和330kV升压站区域。储能场地区域采用户外一体舱布置，电池舱与PCS舱分舱布置，电池选用磷酸铁锂电池，PCS舱采用变流升压一体结构。储能电池舱经PCS交直流转换逆变升压后接入升压变电站35kV母线，35kV母线汇流后升压至330kV ，330千伏升压站部分采用2台180MVA主变，以1回约0.35km的330kV线路就近接入330千伏建泽变电站330KV母线实现并网。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【南都电源：今年连续中标多个高压锂电数据中心项目 在手未发订单约0.8GWh】南都电源在互动平台表示，高压锂电产品智算中心适配，今年连续中标美国、万国海外锂电项目等多个高压锂电数据中心项目，在手未发订单约0.8GWh。（财联社） 【丰田汽车7月汽车产销数量均创下历史新高】丰田汽车7月汽车产销数量均创下历史新高，至此该车企的产销增长势头已连续第七个月延续。丰田汽车周四表示，7月其全球销量（含子公司大发汽车公司与日野汽车公司）同比增长4%，达到963,796辆。其中，日本国内销量下降2%，日本以外市场销量则增长6%。丰田与雷克萨斯品牌在北美市场的销量表现尤为强劲，受卡车、运动型多用途汽车（SUV）以及油电混合动力车型需求带动，该区域销量同比激增20%。在中国市场，丰田销量同比增长5.7%。（财联社） 【理想汽车公布第二季度财报 连续11个季度盈利】理想汽车发布2025年第二季度财报，激烈的市场竞争下，理想Q2季度营收、利润较一季度均实现上涨；季度营收302亿元，较一季度增长16.7%；净利润达到11亿，连续11个季度盈利。理想汽车各项财务指标健康增长，截至二季度末，理想汽车拥有超过千亿元的现金储备。千亿在手资金保证长期研发投入，理想全年研发投入在100亿元以上，其中AI投入预计60亿元。在高额投入和高效运营下，理想汽车在智能化技术和电动化技术上取得重要突破，自研芯片将在明年上车。（财联社） SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

8月28日，追觅科技发布内部信，官宣进入新能源造车领域。 根据规划，追觅科技首款超豪华纯电产品将对标布加迪威龙，预计于2027年推出。 追觅科技方面表示，将对汽车领域进行长期投入。目前，该项目已组建了近千人的研发及生产团队，且团队规模仍在持续扩大。截至2024年底，追觅科技全球累计申请专利6379件，其中45%为发明专利，覆盖传感器融合、电机控制与人机交互等智能汽车核心领域。 值得一提的是，在宣布造车之前，追觅科技近日还宣布正式拓展无人机业务，强势进军万亿级别的低空经济赛道。 资料显示，追觅科技成立于2017年，总部位于江苏苏州，是一家以高速数字马达、智能算法、运动控制技术为核心的全球高端消费电子及智能制造公司。公司主营产品涵盖无线吸尘器、扫地机器人、智能洗地机、高速吹风机等品类，业务遍及全球超100个国家和地区。 电池网注意到，在追觅科技之前，另一家扫地机器人石头科技的创始人昌敬也已下场造车，其创立的极石汽车于2023年发布首款增程式中大型SUV。销量数据显示，极石汽车7月交付1316辆，销量连续破千。

何小鹏最近很忙。 作为小鹏汽车的董事长、CEO，他刚在上周出席了二季度业绩电话会，又跟罗永浩在一档播客节目对谈了快3个小时，紧接着又在昨晚主持了长达两小时的新一代P7车型发布会。 可以看出，迈出低谷期的小鹏汽车，正在技术、造型以及营销方式等维度全面发力，试图实现单季度盈利这一成立11年来的历史目标。 在发布会当晚，《科创板日报》记者感受到了小鹏汽车对“颜值”战略的重视。在整个发布会过程中，何小鹏花了不少的时间介绍新一代P7的造型特点，甚至细节到了车身颜色与座椅颜色的搭配。现场还请来了一批小红书达人，在营销上也贯彻了“颜值”战略。这与何小鹏在业绩电话会上的表态相一致，即把车的外观，放在和科技同等重要的位置，并行发力。 当然，发布会对新一代P7的硬核科技部分也做了大量展示，包括2250 TOPS算力的图灵芯片、高阶辅助驾驶功能以及800V/5C超快充电平台等。 但真正让现场沸腾的，还是价格。当21.98万元的起售价公布时，几乎所有人都举起了手机，记录这一瞬间。 起步价下探至21万元区间 刚在业绩电话会上被问及将如何提升平均单价的小鹏汽车，当前阶段似乎仍然维持了低价战略。正式发售的新一代P7，其起步价下探至21万元区间，低于上一代车型P7i24.99万元的起售价，也低于对标竞品特斯拉Model 3的最低售价。 这一定价策略，折射出当前中国新能源车市场白热化竞争的格局：不仅要在功能上的极致微创新，还需要通过极致的性价比，抢占客户群。 不过，这种激烈的价格竞争，已经引发监管注意。与此同时，根据中国汽车流通协会7月发布的报告，新能源车企的压价节奏正在逐步放缓。据报告，6月优惠车款数量回落，促销幅度降至约10.2%，低于先前月份水平。 有分析人士对记者表示，于小鹏汽车而言，新一代P7的定价有多重考量。一方面是和特斯拉Model 3形成价格错位优势，吸引预算在20-25万元区间、追求高性价比的电动车消费者；另一方面是以高阶的智能配置，向下挤压国内竞品的市场空间。“小鹏汽车必须在定价上不留空档，以免拱手让出20万元出头这一价格带的市场份额。” 除了从定价上紧抓市场空间外，小鹏汽车也在持续通过智能化打造差异化卖点。据何小鹏在发布会上介绍，新一代P7全系标配三颗自研图灵AI芯片，整车算力达2250 TOPS，其中两颗用于智驾大模型运算，支持高速及城市导航驾驶、避让行人等高阶辅助驾驶功能，另一颗联动车规8295P芯片提供智能座舱算力。 造型是小鹏汽车的另一战略着眼点。在与罗永浩的对谈中，何小鹏直言，小米汽车让其意识到了汽车颜值的重要性，并相应地提升了小鹏汽车对汽车造型和外观方面的重视。 据他介绍，小鹏汽车不仅加大了在汽车造型设计方面的投入，也在流程上提高了设计的优先级，比如，在过去，设计需要在需求框架内发挥创造性，而现在是设计先行，其他需求再进行跟随行的匹配。 迫切实现盈利目标 在压低价格抢占市场和强化智能化、造型设计差异化标签背后，是小鹏汽车对于规模化增长和盈利转折的迫切目标。何小鹏近期在多个场合均明确表示，公司有信心在今年第四季度实现首次单季度盈利。而除了在上述产品端的战略发力外，在经营端，小鹏汽车在一段时间以来也做出了一系列的战略调整，包括依靠规模化放量摊薄成本、通过引入战略合作加速前进，管理层洗牌以及何小鹏本人重返一线。 与大众的合作被视为是一次重要的经营战略布局。在经历了2022年的低谷期之后，小鹏汽车选择了与老牌车企大众汽车展开合作，后者以约50亿元的对价收购小鹏4.99%的股份。与此同时，双方计划联合开发两款面向中国市场的电动车型，预计2026年上市。除了实打实的资金和制造资源，与大众的合作，还将给小鹏汽车带来渠道和规模方面的助力，进一步提升后者的产销体量。 从销量上来看，小鹏汽车确实有着强劲的发展势头。2025年第二季度公司交付新车103,181辆，同比大增241.6%，单季营收达182.7亿元创新高。何小鹏亦在上述播客节目中称，公司过去一年半的汽车销量是此前9年的总和。 随着MONA等主力车型的持续热销，以及全新P7被寄予销量“黑马”的厚望，小鹏汽车也提高了月交付量的预期。何小鹏在此前的业绩电话会中表示，预计从今年9月开始，小鹏汽车月交付量将稳健超过4万台。而据半年报，小鹏汽车今年上半年的交付量为19.7万辆。 但小鹏汽车近期呈现的昂扬势头背后，仍然是竞争激烈且残酷的新能源车行业大背景。而最新发布的新一代P7，作为小鹏重返主流新能源轿车市场的关键棋子，不仅承载了销量和智能化的双重任务，也被寄望成为推动公司盈利转折的核心抓手。 但这一切能否兑现，也还存在较大的不确定性。一方面，智能化的竞争日趋激烈，友商们也在迅速追赶小鹏汽车的优势领域；另一方面，激进的定价策略势必压缩单车利润，需要靠销量爬坡和成本控制来弥补。 小鹏汽车官方最新公布的数据显示，新一代P7 8月27日上市发布后7分钟大定突破1万台；更早前在8月6日开启预订时，6分37秒小订就已突破1万台。 股价方面，小鹏汽车今日收报84.9港元/股，跌8.22%，总市值1618亿港元。

据央视新闻报道，当地时间周四，欧盟委员会宣布，将取消针对美国所有工业品的进口关税，并扩大美国农产品的市场准入。这一举措旨在为欧洲汽车制造商争取喘息空间，避免其美国出口业务因更高关税而受损。 上述提案旨在落实欧盟与美国上周发布的联合声明。根据声明，美国承诺将欧盟汽车及零部件关税从27.5%降至15%，并自9月1日起对软木、飞机及零部件、仿制药及化学前体等若干产品实施零关税或近零关税。作为交换，欧盟也承诺降低对一系列美国产品的关税。 欧盟各国政府普遍接受该协议，认为这是“两害相权取其轻”，因为如果不达成协议，特朗普拟对几乎所有欧盟进口商品征收30%关税。 欧盟委员会周四表示：“这些提案是落实协议的第一步，旨在确保美国为欧盟关键汽车行业提供关税减免，并且从8月1日起追溯生效。” 这意味着新的较低汽车关税将被回溯至8月初，即双方达成框架协议后不久。欧盟贸易事务专员马罗斯·谢夫乔维奇上周透露，美国商务部长卢特尼克已向欧方保证，该措施将具备追溯力。 此前，美方拟加征的更高关税已令欧洲汽车行业风声鹤唳。从Jeep母公司Stellantis到豪华车品牌保时捷，多家车企近期在美销量均出现显著下滑。 根据欧盟的最新提案，对美国工业品的关税将全面取消，而美国海产品及部分“非敏感”农产品则将获得更优惠的市场准入待遇。另一项单独提案则涉及对美国龙虾(包括加工品)给予免关税待遇。 这两项提案是落实欧盟美国联合声明第一部分承诺的必要立法步骤。接下来，欧洲议会和欧盟理事会需通过普通立法程序批准，相关关税措施方可生效。 欧盟委员会表示：“这些举措有助于恢复欧盟与美国在贸易和投资关系中的稳定性与可预测性。” 实际上，取消美国工业品关税的影响或相对有限，因为三分之二的相关产品早已零关税。根据智库数据，欧盟对美工业品平均关税仅为1.35%，但对汽车的关税为10%。

由于马斯克今年一系列政治行为持续引发欧洲消费者反感，特斯拉在过去大半年里始终未能走出在欧销量大幅下滑的泥潭。而与此同时，以比亚迪为代表的中国电动车企则正在持续发力…… 欧洲汽车制造商协会(ACEA)周四公布的最新数据显示，7月份比亚迪车型在欧盟的新车注册量同比增长了206.4%，达到9698辆。而如果算上英国、冰岛、列支敦士登、挪威和瑞士这五个非欧盟市场，比亚迪7月新车注册量则更是达到了13503辆，同比上升225.3%。新车注册量通常能反映销量表现。 作为对比，特斯拉车型7月在欧盟的注册量则萎缩了逾42%，至6600辆，在涵盖英国等五国的更广泛欧洲市场上新车注册量也大降了40%，至8837辆，延续了该公司今年在欧洲市场上令人失望的月度销售颓势。 这也意味着，7月比亚迪在上述欧洲市场上的新车注册量，比特斯拉多出了52.8%。7月，比亚迪在欧洲市场的份额为1.2%，特斯拉则仅为0.8%。 根据消费者研究机构JATO Dynamics的统计，比亚迪的销量今年4月首次在欧洲市场上超越了特斯拉，而眼下的优势似乎正变得更为巨大。 不少业内人士指出，中国汽车制造商当前正凭借着更为具有竞争力的售价，以及丰富的产品线优势，不断在欧洲市场积极扩张，从全球竞争对手手中抢占市场份额。 值得一提的是，当地时间8月25日，比亚迪汽车(泰国)有限公司也已宣布，其泰国工厂生产的电动车首次出口至欧洲市场，共计超过900辆，目的地包括英国、德国和比利时。 欧洲汽车制造商协会的数据显示，7月上汽集团旗下车型在欧洲市场的销量也达到了23316辆，同比增长13.1%。 整体来看，7月份欧盟乘用车总注册量增长了7.4%，至914680辆。按国别区分，德国销量增长了11%，但法国和意大利分别下降7.7%和5.1%。 在当月，欧盟新能源汽车市场其实呈现了较为明显的复苏迹象。纯电动汽车、混合动力汽车和插电式混合动力汽车的注册量分别增长了39.1%、56.9%和14.3%，合计占欧盟汽车注册量的59.8%，高于2024年7月的51.1%。 然而，即便在此情形下，特斯拉旗下车型7月在欧盟的销量仍出现了严重下滑。对此，业内人士指出，除了面临更为激烈的全球竞争外，特斯拉数月来也在应对马斯克此前参与特朗普政府所带来的影响。投资者担心，这位亿万富翁在华盛顿任职期间没有在公司上投入足够的时间。 根据特斯拉早先公布的财报，其第二财季净利润下降16%。该公司最近已在调整产品线，以试图吸引更多买家。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电池价格呈现上升趋势。预计主流磷酸铁锂动力电池的价格为0.329元/Wh。碳酸锂现货价格本周呈现下降趋势，但由于之前碳酸锂价格的上涨传导至终端成交价需要一定的时间，因此本周电芯价格反映之前的原料成本变动趋势。从需求端来看，下游主机厂正在为9月、10月传统销售旺季积极备货，部分主机厂延迟或取消高温假期，目前连续生产中，因此动力电芯需求旺盛。SMM调研发现，头部电芯厂对下游主机厂具有较强议价权，能够获得品牌溢价；二三线电芯厂为获得更多市场份额，存在以价换量的现象。展望后市，尽管动力电芯价格在原料成本波动的背景下有所变化，但乘用车动力电池的利润率仍位于较低水平。商用车动力电池市场目前是各家电芯厂另一发展重点，尽管目前利润率水平可观，但随着参与者数量的增加，以及头部电芯厂投入加码，预计后续价格可能会有所下降。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

“金九银十”前的首个国内A级车展——2025成都车展行将拉开大幕。与往届不同，包括BBA等一线豪华品牌在内的众多合资车企虽悉数参展，但却缺席了品牌与新车的发布。在成都车展销售属性变得更加强烈的同时，也折射出市场格局的巨变。 据组委会官方信息，2025成都车展展览规模扩大至22万平方米，共吸引近120个汽车品牌参展，展车数量超过1600辆。其中，自主品牌以“包馆”形式集结，成为本届成都车展最大亮点之一。 作为今年前7个月国内车市“销冠”的比亚迪，不仅强势霸馆9号馆，且这一展区恰位于整个西博会展馆的C位。据公开信息，比亚迪旗下王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望等品系、品牌将全阵容亮相，同时新增“天神之眼”系统动态演示与“兆瓦闪充”技术专区。此外，比亚迪还将于室外展区打造智能化街区，带来仰望U8应急浮水、天神之眼领航辅助、方程豹豹力体验区，以及腾势“易三方”、“云辇Z”体验及灵鸢车载无人机互动等全场景互动体验。 数据显示，今年1-7月比亚迪累计销量近250万辆，虽同比增长27.35%，但7月销量仅同比微增0.56%；在剔除海外市场销量后，其国内市场已连续四个月环比下滑，承受着一定的市场压力。 与比亚迪庞大的参展阵容相仿，鸿蒙智行在本届成都车展于3号馆实现了首次真正意义上的“五界”聚首。稍早前的8月25日，鸿蒙智行在成都完成了二小时连发六款新车，其中与上汽集团联合打造的第五界——“尚界”品牌首款新车开启预售。 据华为常务董事、终端BG董事长余承东透露，尽管定位于20万元以下B级SUV，但尚界H5依旧会搭载192线激光雷达、ADS 4、鸿蒙座舱等。尚界H5定于9月23日上市，距上汽集团与华为终端在上海签署深度合作协议仅过去七个多月。 除比亚迪、鸿蒙智行，奇瑞是本届成都车展另一家“包馆”的主机厂；而以这一形式亮相，似乎是为“献礼”即将到来的港股IPO。 8月27日，中国证监会国际合作司发布关于奇瑞汽车股份有限公司境外发行上市及境内未上市股份“全流通”备案通知书。据该通知书，奇瑞拟发行不超过698,922,800股境外上市普通股并在香港联合交易所上市。公司18名股东拟将所持合计2,015,999,074股境内未上市股份转为境外上市股份，并在香港联合交易所上市流通。 在完成备案的翌日，市场有消息称，奇瑞汽车计划最快于下个月在香港进行15亿美元的IPO。不过奇瑞方面未对这一传闻作出任何回应。 与上述三家为代表的自主品牌“豪横包馆”形成鲜明对比的，是散落于各个展馆的合资品牌。这些合资品牌或随中方母公司共同参展，或直面蔚来、理想、小米等新造车企业的“夹击”，其背后恰折射出当下国内车市的格局演变。 据乘联分会数据，7月自主品牌零售121万辆，同比增长14%，环比下降10%。当月自主品牌国内零售份额为65.9%，同比增长4个百分点；1-7月自主品牌零售市场份额64%，较去年同期增长6.9个百分点，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。7月，主流合资品牌零售45万辆，同比增长1%，环比下降12%。豪华车7月零售17万辆，同比下降20%，环比下降29%，当月零售份额9.3%，同比下降3个百分点，传统豪华车市场较合资压力更大。 “合资车企在中国市场面临着更多的新挑战。”8月28日，瑞银投资银行中国汽车行业研究主管巩旻在接受财联社记者采访时表示，合资品牌在2020年前后尚保持约60%的市场份额，但五年后的2025年，这一份额萎缩至一半，目前仅约30%。“在外部环境变化下，合资车企的确是需要缩减规模、降低成本等一系列举措，所以对于车展来说可能会更加挑选，这也是一个正常的动作。”

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        SMM8月28日讯：据SMM了解，截至8月28日，SMM铅锭五地社会库存总量至6.71万吨，较8月21日减少0.28万吨；较8月25日减少0.12万吨。         本周由于天津上合峰会与北京阅兵临近，华中、华北部分地区进行临时车辆限行，进厂车辆受限，铅锭运输周期拉长，冶炼企业向社会仓库输送的铅锭货源亦是有限。同时部分再生铅企业进入检修状态，供应减少与亏损问题并存，再生铅冶炼企业挺价出货，再生精铅价格与原生铅相差几无，下游企业刚需采购偏向原生铅，部分企业继续采购就近仓库的铅锭，铅锭社会库存延续下滑趋势。虽8-9月铅蓄电池市场处于传统消费旺季，但当前终端消费好转有限，下游企业维持以销定产，对于原料铅采购较为谨慎，尤其是现阶段的“高价铅”，故即使供应减量、运输受限等多重因素影响下，铅锭社库仅是小幅下降。 数据来源声明：除公开信息外的其他数据均是基于公开信息、市场交流、依托SMM内部数据库模型，由SMM进行加工得出，仅供参考，不构成决策建议。  

据外媒报道，中国电动汽车制造商比亚迪在东南亚两个国家（泰国和马来西亚）的子公司披露的信息显示，比亚迪已开始从其泰国工厂向欧洲运输汽车，并计划在马来西亚组装汽车。 8月25日，比亚迪泰国子公司宣布，一艘由比亚迪运营的远洋班轮已启航，船上载有900多辆比亚迪海豚纯电动紧凑型跨界车，目的地为欧洲。据悉，这些电动汽车将交付至德国、比利时和荷兰等欧洲国家。 与从中国工厂出口相比，比亚迪通过泰国工厂向欧盟出口电动汽车，可缴纳更低的关税。2024年10月30日起，欧盟在原有的10%关税基础上，又对中国产电动汽车加征了高额反补贴关税。自此，比亚迪从中国出口至欧盟的电动汽车需缴纳的总关税达到了27%。 比亚迪位于泰国罗勇府（Rayong）的工厂于2024年7月正式投产。该工厂涵盖冲压、涂装、焊接和总装四大生产环节，每年可生产多达15万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车。 另外，比亚迪马来西亚子公司于8月22日透露，为进一步拓展东南亚市场，比亚迪将在马来西亚霹雳州（Perak）新建一座工厂。这座组装厂占地面积达60万平方米（约合148英亩），预计将于2026年下半年正式投产。比亚迪表示，这座马来西亚工厂初期将采用进口全散装件（CKD）模式进行汽车组装，但该公司暂未披露更多细节。 值得注意的是，马来西亚工厂将成为比亚迪在东南亚的第三座工厂。此外，比亚迪计划于今年年底在印度尼西亚西爪哇省（West Java）启用一座投资额达10亿美元的组装厂。 在中国市场销量趋于平稳的背景下，比亚迪正加快全球扩张步伐。7月1日，比亚迪巴西工厂已正式启动汽车生产；同时，该公司位于匈牙利和土耳其的工厂目前也正在建设中。 除了在海外增设工厂外，比亚迪还于2024年1月启动了自有远洋运输船队的建设，以助力中国本土汽车出口。目前，该船队已部署7艘大型船舶。 比亚迪于8月1日发布的数据显示，受中国本土销量疲软影响，该公司7月全球汽车交付量为344,296辆，与去年同期基本持平；不过，其海外销量同比激增160%，达到80,737辆。