近日，盖世汽车获悉，截至10月22日，2025年汽车以旧换新补贴申请量已突破1000万份大关。 具体来看，汽车报废更新申请超过340万份，置换更新申请则超过660万份。这项大规模消费刺激政策不仅有效拉动了汽车市场的内需，也对推动交通运输领域的绿色低碳转型产生了显著效果。 从申请结构分析，政策明显向环保方向倾斜，在全部以旧换新车辆中，新能源汽车占比已达到57.2%，超过传统燃油车成为绝对主力。 这一政策导向直接反映在市场表现上。根据监测数据，今年1至9月，全国新能源乘用车零售量同比实现24.4%的稳健增长，市场渗透率突破50%关键节点，达到52.1%，标志着新能源汽车已正式成为汽车消费的主流选择。 特别值得注意的是，单月渗透率呈现持续攀升态势，9月份达到57.8%，实现了自3月以来的连续第七个月增长，显示出政策引导与市场选择的良性互动。 汽车以旧换新政策的全面推开，在多个层面显现出积极意义。从消费促进角度看，该政策通过财政补贴方式有效降低了消费者的换车成本，激发了潜在的消费需求，为面临增长压力的汽车市场注入了强劲动力。 在促进技术升级方面，政策加速了高能耗、高排放的老旧车辆退出市场，推动了具备先进节能技术和智能网联功能的新一代汽车产品普及，促进了汽车产业的技术迭代与结构优化。 更为重要的是，该政策已成为推动绿色出行和交通运输行业节能减排的重要抓手。大量老旧车辆，特别是国三及以下排放标准的燃油车被淘汰更新，直接减少了道路移动源的污染物排放。同时，新能源汽车保有量的快速提升，为整个社会能源结构的清洁化转型提供了有力支撑。这种由政府引导、市场主导的更新机制，既尊重了消费者的自主选择权，又巧妙地将个体消费行为引导至符合公共利益的方向，形成了个人得实惠、产业得发展、环境得改善的多赢局面。 业内专家指出，汽车作为大宗消费品，其更新换代对经济具有显著的乘数效应。当前超过千万份的补贴申请，预计将带动数千亿元的消费规模，对上下游产业链形成强力拉动。同时，政策对新能源汽车的侧重也加速了充电设施、电池回收等配套产业的发展，促进了新兴产业链的完善与壮大。从宏观经济层面观察，汽车产业的稳定增长对稳定工业基本盘、保障就业发挥了积极作用。 随着政策的深入实施，其效果正在向更广领域延伸。一方面，促进了资源循环利用体系的建设，报废车辆的规范化回收、拆解和资源化利用水平得到提升；另一方面，推动了全社会环保意识的普及，使绿色消费理念更加深入人心。数据显示，该政策实施以来，预计每年可减少数百万吨的二氧化碳排放，对实现双碳目标作出了实质性贡献。

日前，工信部、财政部、税务总局联合发布《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，明确了未来两年新能源汽车购置税减免政策的具体要求。 这一公告的发布，标志着自2014年9月开始实施的新能源汽车购置税免征政策，在历经多次延续后，正式进入倒计时。从2026年起，新能源汽车购置税将从“免征”调整为“减半征收”，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。 与此同时，政策对纯电动和插电式混合动力汽车的技术门槛提出了更高要求，包括纯电续航里程、能耗标准等。这一变化不仅影响了消费者的购车成本，也对车企的产品规划和技术升级提出了新挑战。 免征购置税，已执行11年 新能源汽车购置税免征政策始于2014年9月，是中国推动新能源汽车产业发展的重要举措之一。 当时，全球新能源汽车市场尚处于起步阶段，中国车企在技术、产业链和市场规模等方面均面临诸多挑战。政府通过免征购置税、提供购车补贴等方式，可降低消费者购车成本，刺激市场需求，为新能源汽车产业的初期发展注入动力。 这一政策的实施，对新能源汽车市场产生了深远影响。自2014年以来，中国新能源汽车销量实现了跨越式增长。2015年，新能源汽车年销量仅为33万辆，而到2024年，这一数字已突破1000万辆，市场渗透率达到40%。 图片来源：宁德时代 购置税免征政策在降低消费者购车成本方面发挥了重要作用。以一辆售价20万元的新能源汽车为例，免征购置税可为消费者节省约2万元，显著提升了新能源汽车的价格竞争力。 政策还带动了产业链的快速发展。电池、电机、电控等核心零部件的技术水平不断提升，成本持续下降，充电基础设施也逐步完善。中国新能源汽车品牌如比亚迪、蔚来、理想等迅速崛起，甚至在国际市场上展现出强劲竞争力。 可以说，购置税免征政策不仅推动了市场规模的扩大，也为中国新能源汽车产业的技术积累和品牌建设奠定了坚实基础。 在过去，2017年、2020年、2022年先后三次延续该政策。2023年6月国务院常务会议决定将政策实施期限再延长四年，形成“两免两减”的分阶段方案 ， 显示出政策逐步退坡的清晰信号。 从经济效益来看，这项政策的投入规模相当可观。截至2022年底，新能源汽车购置税免征政策累计免税规模超过2000亿元。据财政部此前测算，实施延长政策后，2024年至2027年减免车辆购置税规模总额将达到5200亿元。 然而，当新能源汽车市场从培育期走向成熟期，政策扶持减弱。财政部等部门联合发布公告明确2026年至2027年新能源汽车购置税将减半征收，标志着长达十余年的“免征时代”即将画上句号。 车企“兜底”战打响 随着2026年购置税政策调整的临近，新能源汽车市场正迎来一波“抢购潮”。乘联分会数据显示，9月新能源乘用车零售销量达129.6万辆，同比增长15.5%，渗透率提升至57.8%。 要知道，明年购车成本将因购置税减半而增加，最高差额可达1.5万元。这一变化在第四季度尤为敏感，许多车企为冲刺全年销量，纷纷推出“兜底”政策，承诺为消费者承担购置税退坡带来的差额。 图片来源：蔚来汽车 例如，蔚来于9月发布“全新ES8安心锁单方案”，承诺在2025年底前完成锁单的用户，如因车企原因需在2026年开票交付，可享受至高1.5万元的购置税差额补贴。 理想、智己、极氪等品牌也迅速跟进，推出了类似的兜底方案。此外，部分车企还结合限时保价、交付承诺等营销策略，进一步强化消费者的购车紧迫感。 有行业数据测算，仅购置税减免这一项因素，2024年第四季度新能源汽车销量的同比增幅可能会达50%。为此，部分车企趁热打铁，在兜底政策之外推出限时保价、交付承诺等营销策略，进一步制造消费者下单的紧迫感。 然而，车企的“兜底”行为并非长久之计。一方面，新能源汽车市场经过多年高速增长，已逐渐从政策驱动转向市场驱动。政策红利的退出，意味着车企需要依靠产品力、品牌力和成本控制能力参与竞争。 另一方面，车企自身也面临盈利压力。尤其是造车新势力，多数企业尚未实现稳定盈利，在“兜底”的同时还需平衡研发投入与市场竞争，形势尤为严峻。 从长远来看，政策绿灯终将关闭，新能源汽车与燃油车将站在同一起跑线上竞争。届时，新能源汽车的优势将不再依赖购置税减免，而是取决于其技术成熟度、使用成本和用户体验。 例如，插电混动车型需在纯电续航、能耗等方面持续优化，纯电动车型则需解决充电便利性和续航焦虑等问题。唯有通过技术创新和成本控制，实现“油电同价”，新能源汽车才能在完全市场化的环境中与燃油车抗衡。

众泰汽车（000980.SZ）的复苏进程并不轻松，公司今晚披露的2025年三季报显示，公司前三季度净亏损达到2.23亿元，延续了去年以来的亏损态势，三季度单季亏损超7400万元，经营压力依旧明显。 数据显示，公司前三季度实现营业收入4.19亿元，同比增长8.98%；第三季度的营收为1.4亿元，同比增长2.34%。而今年前三季度的净亏损2.3亿元较去年同期亏损3.26亿元有所收窄。 从现金流及费用结构看，公司正努力压缩开支，财报显示销售费用、管理费用、研发费用、财务费用同比均有下降，但公司的资产处置收益也大幅下降，与此同时，公司前三季度经营活动现金流量净额仍为负值，较去年同期变动-220.26%，反映出经营回款能力下降，影响了盈利水平。 此外，众泰汽车目前处在“无控股股东”的状态，公司10月15日晚的公告显示，公司股东江苏深商控股集团有限公司持有的公司3.79%股票所有权已经在司法拍卖后过户，公司因目前无一家股东持股比例超过30%，且公司董事会尚未换届，公司控股股东由江苏深商暂变为无控股股东。 江苏深商持有的众泰汽车约1.91亿股被司法拍卖后，经历了流拍，最终直接被法院裁定以股抵债，股票所有权转移给该案的申请执行人——吉林九台农村商业银行股份有限公司长春分行，此次流拍侧面也体现了市场对于众泰汽车前景的不看好。公司从2019年-2024年连续亏损，累计亏损超过250亿元。 2025年6月23日，众泰汽车宣布副总裁樊成伟递交辞呈，由谢丽红担任公司副总裁，代行总裁职责。谢丽红目前是众泰汽车的副总裁、董事会秘书并代行总裁、财务总监职责，一人身兼四职。 在6月，众泰汽车在投资者交流中表示，受公司缺乏运营资金影响，截至目前公司整车业务未能复工复产，今年以来无整车生产。销售方面今年实现了前期阿尔及利亚订单14台整车的发运与销售确认。公司另提到，今年重点推进重庆基地的复工复产准备工作，但与重庆基地当地政府部门对历史债务问题进行的多轮次谈判中，尚未达成一致意见。

时隔8个月，L4级无人城配（RoboVan）解决方案提供商新石器（Neolix）再获大额融资。 10月23日，新石器宣布完成逾6亿美元D轮融资。以金额计，本轮融资是迄今为止中国自动驾驶领域最大的一笔私募融资，也是今年内中国私募领域最大的融资之一。在此之前的今年2月，其C+轮融资额同样高达10亿元人民币。 一级市场的高热度，叠加今年以来多个玩家密集的新品发布，预示着无人物流车行业正在进入“黄金窗口期”。据深圳日前发布的《功能型无人车月度运行与发展报告》显示，9月，深圳功能型无人车单月送单量首破百万大关，创造商业价值环比增长14.5%。 “未来几年，无人物流车市场会呈现指数级发展，2027年国内加上海外市场，一定是10万辆以上的爆发需求。”在新石器创始人兼CEO余恩源看来，无人物流车领域正迎来关键拐点，该拐点标志着行业已从过往的研发、测试与示范阶段，正式在全球范围内迈入规模化商业运营新阶段。“新石器在今年上半年已实现连续的单月盈利，预计明可实现全面盈利。” 作为无人物流车的头部玩家，自2018年成立以来，新石器累计交付L4自动驾驶车辆突破1万辆，单月交付突破2000辆，部署车辆城市数突破300个，无人物流车累计L4自动驾驶里程已率先突破5000万公里，覆盖快递领域及生鲜、冷链、商超等城配应用场景。 在整个无人配送领域，目前以美团、京东、阿里菜鸟为代表的互联网头部企业，凭借资源储备，已构建起自给自足的供需闭环；以九识、新石器、白犀牛为代表的初创企业，凭借融资能力及合作生态资源，快速占据市场份额；而以德赛西威、佑驾创新、Momenta等为代表的供应链企业，则在自动驾驶软硬件领域具备技术优势，为行业提供核心技术支撑。 据招商证券测算，以全国快递物流网点数量为基础，无人配送车的市场空间约为4680亿元；以全国小区数量为基础，其市场空间在5460亿元到7280亿元之间。同时，快递行业并不是物流无人车唯一的应用场景，大宗货物运输、冷链物流等亦均为可以打开的新市场。 市场需求激增也带来路权的开放。过去一年，多项自动驾驶标准密集出台，多地同步推进低速场景路权试点。最新产业数据显示，截至2025年上半年，全国已有103个城市开放无人配送车辆路权，覆盖超过80%的主要物流节点城市。 “无人配送行业已度过野蛮生长阶段。下一阶段若要实现从万台到十万台的规模化落地，需重点聚焦合规性与安全性两大核心。”余恩源认为，未来无人配送领域的核心竞争点，一方面要持续提升公众接受度，另一方面需实现“润物细无声”的运输模式，避免对民众日常生活造成干扰。“技术迭代驱动成本持续下降与运营效率显著提升，加上多元新应用场景不断涌现，无人配送赛道的市场广度与规模已远超预期。”

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周，动力电池市场在车用需求驱动下，呈现 “供需紧平衡、价格回升、结构优化” 的特征。成本端，核心原材料价格支撑增强。电池级碳酸锂均价持续上涨，期现价格同步上行，且市场可流通现货偏紧，叠加下游企业备货积极，直接推高磷酸铁锂电池成本。镍盐受供应偏紧与月末车企备库需求拉动，价格小幅上浮，对三元电池成本形成一定压力。需求端呈爆发式增长，车用市场是核心动力，头部企业基本满负荷运转。细分领域中，纯电动货车电池装车量同比猛增，插混乘用车需求占比持续上升，双重需求推动磷酸铁锂电池持续替代三元电池。价格与格局上，碳酸锂涨价及强劲车用需求推动电池价格重心抬升。市场结构进一步分化，磷酸铁锂凭借在乘、商用车领域的适配性巩固主导地位，三元电池更多聚焦高端纯电乘用车等细分场景，整体市场延续高质量增长态势。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

10月23日，欧盟科学院院士、中国科学技术大学讲席教授孙金华在2025新能源电池产业发展大会上警示，尽管新能源汽车与传统燃油车火灾发生概率相差不大，但前者火灾强度远高于后者，需重点防控风险。 孙金华表示，近几年电动汽车火灾事故呈现快速增长的态势。随着锂离子电池在新能源汽车、储能电站等领域的广泛应用，安全问题也随之凸显。据统计，3C电子产品和电动自行车每年发生的火灾事故达数万起，电动汽车火灾事故也频繁发生。 根据国家消防救援局公布的2022年一季度数据，新能源汽车火灾发生率为万分之2.88，燃油车火灾发生率为万分之2。新能源汽车火灾发生概率与传统燃油车相差不大，但其火灾风险要特别关注，因为新能源汽车一旦着火，火灾强度要远强于传统燃油车。 安全已成为锂离子电池相关产业发展的痛点。为保障锂离子电池相关产业的安全，要构筑好“三道防线”。 第一，电池要做得足够安全，也就是实现“电池本体安全”，目标是将电池火灾发生概率降至最低，由当前的千万分之一，力争降至未来的万万分之一，甚至是十万万分之一；第二，在锂离子电池使用过程中，要能够及时发现和捕捉到事故隐患苗头，并同步预警和及时处置，将事故“扼杀在萌芽状态”；第三，若突破前两道防线，需在电池发生火灾的瞬间及时发现报警，并联动消防系统进行快速扑救，实现“小火不成大灾”。

SMM10月23日讯： 要点： 2025年9月，中国磷矿石进口总量环比增24.7%至16.3万吨，进口总金额增31.8%，全国综合进口均价环比涨5.7%。 2025年9月，中国磷矿石进口量从8月的13.0万到9月的13.0万吨，环增24.7%；进口金额从 1075.2 万美元环比升 31.8% 至 1417.2万美元 。埃及为最大进口国，占中国进口总量的6成以上，约旦占近4成。出口量从9月的1.10万吨增长至9月的1.48万吨，环比增34.2%。9月主要出口地仍为湖北。 一、磷矿石进口：国内磷矿石传统主要进口国为埃及、秘鲁和约旦，主要进口省份广西、湖北等，主要进口企业川金诺等沿海磷化工企业。9月主要进口国：埃及和约旦；进口省广西、湖北和云南皆为5万吨左右。   湖北(Hubei)：5.1万吨，而8月仅0.2万吨。广西5.9万吨，环减49.1%。云南4.5万吨，而8月未进口。上海和山东大减，甚至山东未进口。 埃及(Egypt)：最大供应国，进口量从11.1万吨至9月的10.2万吨（环比-8.1%），占9月总进口量的6成以上。 秘鲁(Peru)：作为7月最大的供应国（4.9万吨），8月和9月进口量骤降至零。 约旦(Jordan)：7月的第二大供应国（5.0万吨），8月进口量大幅萎缩至0.6万吨，而9月恢复到7月水平5.4万吨。 全国综合均价：从82.4美元/吨下降至87.2美元/吨（5.7%）。均价回升主要源于高价来源国约旦采购量增加，埃及单价亦有上涨2.9%。 二、磷矿石出口情况 全国磷矿石出口总计二季度三连增从7月1.06万吨8月的1.10万吨而9月1.5万吨，出口规模稳中有升。 省份出口表现分化：7月主要出口地为福建而8月则为湖北，9月为湖北和福建。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注磷化工（磷矿、磷酸铁、磷酸铁锂等）和固态电池的问题时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 张浩瀚021-51666752 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836

001号车拍出7819万元“天价”后，京东汽车今日发文回应此事。 京东汽车官方微博账号今日发布消息称，没想到京东001号“国民好车”拍卖引发了大家如此热情关注，为感谢关注，将会向每一位参与拍卖出价的用户届时买车后再单独送出价值399元的“国民好车”新车大礼包等权益，并向竞拍出价最接近车辆最终发布价格的用户送一辆车。 京东汽车还称，消费者可在京东APP参与新品抽签，有机会免费获得“国民好车”5年使用权。 近日，京东“国民好车”001号上线“京东拍卖”频道。此次拍卖于10月17日开启线上预约，10月22日14:00正式开拍。 10月22日晚间，京东“国民好车”001号在京东拍卖平台进行拍卖，超过26万人参与了竞拍，竞拍价最终定格在7819万元。而该车的起拍价仅为1元。 京东于10月14日在其官方微博上宣布，2025京东11.11期间，京东联合广汽、宁德时代将正式推出一款神秘国民好车，官方将在10月底将陆续开启内测版、大众版试驾活动，11月9日新车正式官宣发布。

SMM10月23日讯， 要点： 磷酸铁市场需求持续增长，但产品价格长期处于低位，行业整体已承受近两年的负盈利压力。在当前需求支撑下，具备技术传承与产品一致性的优质磷酸铁企业，正迎来盈利修复的重要窗口。 一、磷酸铁的重要性：性能决定电池基因，优质产能价值凸显 在磷酸铁锂正极材料中，固相法工艺产能占比超过80%，而磷酸铁作为前驱体，其性能基本决定了磷酸铁锂八成以上的电化学表现。可以说，磷酸铁是磷酸铁锂的“基因”，其品质直接写入终级电池材料的性能基础。 然而在市场中，磷酸铁的价值常被低估。作为磷酸铁锂的“命根子”，其重要性常被“钱袋子”碳酸锂的价格波动所掩盖。随着2026年下游需求进一步扩大，具备稳定供应能力与高一致性的优质磷酸铁产能或将趋于偏紧。 参看： SMM分析《磷酸铁锂的“钱袋子”和“命根子”：要钱更要命》 https://new-energy.smm.cn/content/14042/102681529?utm_source=qq&utm_medium=social&utm_campaign=share-block&utm_content=32 二、磷酸铁的价格走势：周期轮回，从暴利到深调再到艰难企稳 如下：价格趋势表 自2025年二季度起，磷酸铁开工率随需求回升而提高，但价格仍持续在成本线以下徘徊。企业为维持运营，一方面积极开拓市场，另一方面不断推进工艺、原料、能耗等多维度的降本增效。事实上，自2023年初价格进入下行通道以来，行业已展开多轮内部优化，以应对激烈竞争。 近年价格演变可分为三阶段： 2021年1月—2022年中下旬：需求驱动价格屡创新高 价格从约1.2万元/吨持续上涨，最高突破2.5万元/吨。驱动因素包括新能源汽车爆发、储能市场起步带动磷酸铁锂需求激增，叠加磷、铁等原料成本上涨。该阶段行业利润丰厚，吸引大量新玩家涌入，2022年新建与获批项目急剧增加。 2022年底—2023年：供需逆转引发价格断崖式下跌 价格从高位快速回落至1万元/吨左右。主要原因是产能集中释放、需求增速放缓及原材料价格回落，市场从“供不应求”转向“供过于求”。竞争格局恶化背景下，部分企业为抢单低价中标，引发行业集体恐慌与报价踩踏，磷酸铁作为“命根子”的地位被短期利益所忽视。 2024年—2025年：低位震荡中匍匐前进，行业利润见底 价格在1万元/吨附近弱势震荡，行业进入低利润、弱平衡阶段。2023年底某头部大厂的低加工费招标，进一步压缩磷酸铁锂企业采购空间，导致磷酸铁企业被迫让利，共同为下游电池环节输送利润。 总体来看，磷酸铁价格走势与新能源产业链的供需周期、原材料成本及产能扩张节奏高度相关，已完成从“需求驱动上涨—产能过剩下跌—供需平衡企稳”的完整周期。 三、磷酸铁的成本：磷酸铁是一个价值被低估，同时正在被低价竞争的产品 1、即期磷酸铁成本表（2025年10月23日） 2、磷酸铁成本趋势表 目前，磷酸铁企业正努力维持现金流平衡，普遍处于艰难支撑阶段。 四、结论：营利修复契机已现，反内卷与品质竞争成关键 1、风险犹存机制在变： 随着行业反内卷共识的形成和政策引导，持续低于成本价的销售行为或将难以维系。但市场上仍存在非标低价产品冲击，如回收料磷酸铁和降级品清库存产品，对正规价格体系形成干扰。  2、营利窗口正在打开： 在当前需求总量支撑下，若仍无法实现合理盈利，表明行业价格机制已严重失真。随着产能出清加速，磷酸铁和磷酸铁锂有望在市场需求持续向好的背景下，共同回归合理利润空间。 3、格局重塑趋向集中： 动力和储能电池市场对产品一致性和供应稳定性的高要求，将促使订单向具备规模优势的头部企业集中。10万吨级别企业凭借成本控制和品质保障能力，将获得更大发展空间。中小企业则需聚焦细分领域，通过技术专长或特殊产品路线形成差异化优势，通用规格产品的生存空间将日益收窄。 4、行业认知理性回归： 经过近三年的市场洗牌，磷酸铁和磷酸铁锂企业已经 从“我要做什么”“我会做什么”到“我怎么做的更好”思维意识的转变 。磷酸铁及磷酸铁锂行业的新入围企业已摆脱 “以低价切入市场” 的传统思维，转而根据产品性能（如电化学性能、循环寿命）和市场定位（如高端动力电池配套、中低端储能应用）制定合理报价，标志着行业认知的重要升级。这一转变背后，是行业逐渐意识到：电池材料并非 “大开大放” 的传统大化工产品，而是对工艺精度、品质稳定性要求极高的精细化领域，需通过 “精雕细琢” 的技术打磨与品质管控，才能实现长期发展。这种认知更新将倒逼全行业聚焦技术创新与品质提升，推动磷酸铁材料领域从 “量的扩张” 向 “质的飞跃” 转型，为行业长期健康发展注入动力。 附磷酸铁的产能产量开工率情况：理论开工率，实际高于理论开工率，主要原因装置产能因产品升级而无法达到理论上的满产。举例：某10万吨产能企业，因产品迭代而增加某些环节，导致产能只有8万吨。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

为适应全球贸易新格局和我国经济发展新需要，加快推进上海市打造国际大宗商品贸易中心、国际定价中心、风险管理中心、供应链枢纽节点的进程，并落实陈吉宁书记2月6日调研上海有色网信息科技股份有限公司期间的重要指示——“上海有色网要大力推进SMM金属、新能源价格指数的国际定价话语权，发挥好平台的影响力，配合上海金属、新能源材料的国际定价中心、贸易中心的建设”。 在此，由SMM主办， 青岛中远海运物流供应链有限公司 盛装出席的 2025年11月24-25日举办“2025上海金属周” （英文：Shanghai Metals Expo，简称“SME”）。本次大会主题“打造全球金属命运共同体·推动大变局下产业新发展”。目标将其打造成金属及相关行业“信息港、定价标、交易台、朋友圈”的年度盛会。点击 报名表单 立即登记参会，我们期待在会议上与您相遇。 青岛中远海运物流供应链有限公司是中国远洋海运集团物流板块旗下直属的专业化公司，是一家专注于以仓储为节点提供综合物流服务的全国性第三方供应链公司。公司深耕物流主业，融入集团”航运+港口+物流”一体化战略，加快生成新质生产力，不断提升行业能力和品牌影响力，打造“数智、绿色、开放、共享、安全”的行业发展生态圈。 青岛中远海运物流供应链依托仓储网络资源布局优势，以仓储为节点，以仓干配网络服务为核心，以产品化服务和定制化解决方案为抓手，深耕大宗期现货、家电产品、快消品、新能源、先进制造业、港口物流等领域客户提供一体化综合物流供应链服务。 青岛中远海运物流供应链以大宗期现货商品为主要服务产品，已与四大期货交易所建立合作关系，累计服务大宗商品业务客户超7000家，服务大宗商品种类超30种，其中有色类有铜杆、铝杆、铅锭、锌锭、镍条等，能源化工类有纯碱、碳酸锂、碳酸钙、塑料颗粒、化肥、石墨等，农产品及其他类有橡胶、纸浆、白糖、乳糖、豆粕、木薯粉、纱线等。 青岛中远海运物流供应链锚定“期+现+链”转型发展目标，在融入集团主业、服务国家实体经济发展中主动作为，为中远海运物流供应链加快建设全球领先的物流供应链服务企业贡献大宗商品的仓储力量。 点此立即参加SME 2025上海金属周 SMM会议联系人 马 瑶 18321395342 mayao@smm.cn