【年底车市迎放量潮 车企多维促销打响“冲刺赛”】 2025年12月的车市，正被“促销热”包围。12月4日，深蓝汽车一纸购置税兜底政策打响了年末车市的“冲量战”——2025年12月31日前锁单全系车型，若因生产、运输等非客户原因导致2026年开票交付，且在2026年2月14日前提车，消费者可获跨年购置税差额补贴。这一政策直指即将到来的购置税调整，也拉开了车企年终冲刺的大幕。深蓝汽车的动作并非孤例。自今年11月起，随着2026年新能源汽车购置税政策调整的临近，购置税兜底已成为车企锁定订单的核心抓手。据记者不完全统计，截至12月初，选择“自掏腰包”为年内锁单消费者补贴购置税的车企已近20家。（财联社） 【盐湖股份：本年度碳酸锂生产计划为3000吨 该目标有望超额完成】 盐湖股份在互动平台表示，目前，4万吨锂盐项目整体运行平稳，效能提升态势良好，日产量达60—70吨，纯度稳定在99.7%以上，装置连续无故障运行。公司本年度碳酸锂生产计划为3000吨，从当前进展来看，该目标有望超额完成。（财联社） 【乘联分会：扩内需增强内循环等举措有望推动“十五五”时期国内汽车销量规模突破3500万辆】 乘联分会发布简析“十五五”规划建议，其中指出，“十五五”规划更强调“质的有效提升”，这意味着经济增长将更多地由全要素生产率的提高、科技创新贡献度的提升以及绿色低碳转型来驱动。扩内需增强内循环等举措有望推动“十五五”时期国内汽车销量规模突破3500万辆，新能源汽车渗透率突破70%，高阶智驾向下普及。（财联社） 【华盛锂电：现有VC及FEC产品产能达到14000吨/年】 华盛锂电在互动平台表示，公司现有VC及FEC产品产能达到14000吨/年，公司在锂电池电解液添加剂领域深耕多年，凭借先进的工艺路线和生产设备，使得产品在纯度、色度、水分等重点指标方面均处于行业先进水平，保证了产品的可靠交付。公司产品价格受供需关系，原材料价格和宏观经济等因素影响，公司添加剂产品销售定价会按照随行就市原则动态调整。（财联社） 【永太科技：5000吨VC新产能预计将在1-2个月内逐步释放】 永太科技(002326.SZ)在投资者关系活动记录表中称，公司主要产品产能为态六氟磷酸锂已投产约1.8万吨/年的产能；液态双氟磺酰亚胺锂已投产6.7万吨/年（折固2万吨/年）的产能。VC已投产1万吨/年的产能；FEC已投产3000吨/年的产能。电解液：已投产15万吨/年的产能等。公司现有VC产能为10000吨，其中5000吨为今年11月新增投产产能，预计将在1-2个月内逐步释放。近期六氟磷酸锂等电解液原材料产品价格上涨主要源于供需两端的结构性变化形成的动态平衡：下游新能源需求持续增长，叠加供给侧产能集中度提升及扩产趋于理性，部分材料呈现阶段性供需紧平衡。（财联社） 【西磁科技：当前及之后的行业仍旧以新能源锂电和化工为主】 西磁科技发布投资者关系活动记录表，公司当前及之后的行业仍旧以新能源锂电和化工为主，同时看好食品和医药行业未来的增长潜力。具体而言，公司正紧抓锂电行业在动力、储能需求带动下的复苏机遇及存量设备的更换周期，并巩固在化工领域的稳定应用。未来，公司看好食品行业在食品安全法规趋严下的设备升级需求，以及医药行业对高纯度生产的苛刻要求所带来的市场潜力。为此，公司正从设备供应商向整体解决方案提供商深化，以把握各领域的增长机会。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】磷酸铁锂周度要闻 三孚新科发布国内首个3D复合铜箔集流体 适配固态电池并实现一步法量产【SMM分析】 【SMM分析】泰国 日本！磷酸铁锂出口国大转变！出口大增量！ 【SMM分析】供需良性驱动11月负极材料产量同比增 41% 储能市场持续火爆 多家光储龙头未来需求保持乐观 电芯价格有何看点？【SMM热点】 【SMM分析】美国再延长301关税部分豁免：制造端受益、电池及材料端继续承压 【SMM分析】11月锂电仍保高景气度 年末订单饱满冲销量 钴系产品报价集体上涨 电解钴涨6500元 四钴“阔别”一个月后再上行【周度观察】 10月电池材料进出口数据出炉 锂辉石进口环比减少 其他环节有何表现【SMM专题】 【SMM分析】2025年11月SMM国内碳酸锂总产量再创新高！ 【SMM分析】10月锂辉石进口环比有所减量 达65.2万实物吨 折合碳酸当量6.1万吨 【SMM分析】10月中国氢氧化锂出口2876吨 环比减少56% 【SMM分析】2025年11月，SMM中国硫酸钴产量环比增长2.29%，同比上升16.4% 【SMM分析】2025年11月钴酸锂：战略备货支撑增长，产量高位运行 【SMM分析】11月三元材料产量环比微降0.19% 【SMM分析】11月三元前驱体产量环比下降5.32% 【SMM分析】2025年11月四氧化三钴需求驱动产量增长，市场供应趋紧 2025年11月固态电池分析：产业化进程全面加速 供应链竞争格局初定【SMM分析】 硫化锂11月全球创新高 12月增量放缓价格续降【SMM分析】 【SMM分析】国内氢氧化锂11月产量环增2% 12月有减量预期 【SMM分析】锂电回收市场11月采购量环比上涨 【SMM分析】江西回收项目新动作 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：11.24-11.28 【SMM分析】四川思创锂业一期年产5万吨电池级锂盐进入环评关键阶段 【SMM分析】电池回收企业数量呈爆发式增长 【SMM分析】李家沟锂矿项目已于8月末基本达到设计产能 【SMM分析】德国确认全球最大锂矿藏之一 【SMM分析】11月即将收官，本周磷酸铁锂市场需求依然持续向好 【SMM分析】10月油系针状焦生焦价格小幅攀升 固态电池产业化努力提速 中韩领军企业竞相突破量产关卡【SMM分析】

锂矿： 本周锂矿价格呈现小幅环比下调，主要受碳酸锂价格回调带动。 此前，在锂矿与锂盐价格均处高位阶段，海外矿商曾持续放货；而目前多数持货商因前期高价接货，在当前锂盐价格走跌背景下，普遍表现出较强的挺价意愿，出货积极性不高。需求端方面，国内下游生产情绪积极，采购意愿持续偏强。在当前锂矿市场可流通资源未见明显改善的情况下，其价格下跌幅度不及碳酸锂。 碳酸锂： 本周碳酸锂现货价格呈现 “先涨后跌” 的震荡走势。 SMM电池级碳酸锂均价从周初（12月1日）的9.435万元/吨下跌至周四（12月4日）的9.40万元/吨，工业级碳酸锂均价从周初的9.19万元/吨下跌至周四的9.155万元/吨。期货市场主力合约震荡区间逐步下移，从周初的9.58-9.85万元/吨收窄至周四的9.16-9.46万元/吨，周四收盘价9.37万元/吨。供应方面，锂盐厂生产保持稳定增长。伴随部分新增产线的逐步投产，预计12月国内碳酸锂产量环比增长约3%，供应稳步释放。需求端整体维持较强韧性。12月新能源汽车销量预计表现亮眼，储能市场延续供需两旺格局，为需求提供底层支撑。展望后市，电芯及正极材料排产在12月预计仍处高位，但环比略有下滑。在供给增加、需求整体持稳的背景下，预计12月碳酸锂市场将继续去库，但去库幅度较11月有所放缓。 氢氧化锂： 本周氢氧化锂价格环比上周止涨企稳。 从市场情绪看，持货商报价依旧坚挺，维持在高位水平；需求方面，下游三元材料厂整体采购需求较上月略有放缓，目前生产端主要以刚需、小批量采购为主，市场整体交投氛围清淡。短期来看，预计氢氧化锂价格将继续受碳酸锂及锂矿价格高位支撑，持续在高位区间运行。 电解钴： 本周国内电解钴现货延续温和抬升，价格重心小幅上移至新震荡平台。 供应端，原料成本高位锁价，冶炼厂与持货商报盘延续坚挺，贸易商随盘面窄幅上抬，市场可流通现货仍无明显增量。需求端，下游维持刚需采购节奏，但在价格阶段性企稳后，部分企业询盘及采购意愿边际回暖，成交较前期低位小幅改善，但量级尚不足以推动趋势性突破。当前电钴—钴盐价差已回归合理区间，电钴进一步打开上方空间，仍需钴盐端率先放量并给出溢价驱动；短期看，成本支撑与弱复苏并存，价格预计延续窄幅偏强整理。 中间品 ： 本周钴中间品市场延续偏强态势，但是市场变化不大，整体仍维持“有价无市”格局，市场成交清淡。 供应端持货商立场坚定，主流报盘仍锚定24.5~25.0美元/磅附近。需求端维持观望，冶炼厂因原料成本仍高于钴盐售价，倒挂幅度未收敛，仅零星刚需询盘。截止本周刚果（金）出口流程尚未完成，中间品发运继续停滞，按三个月船期推算，国内原料到港或将在明年3月份，期间结构性偏紧逻辑不变，中间品价格仍具上行支撑。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周硫酸钴价格小幅抬升，市场重心上移。 供应端原料成本刚性支撑，冶炼厂挺价态度坚决：MHP及回收料路线报盘继续锁定8.8–9.0万元/吨，中间品路线维持9万元以上高位。需求端，自上周五起下游采购意愿明显升温，贸易商8.5万元/吨以下低价旧库存已基本难觅，部分买盘转向询盘冶炼厂高价位新货，并有少量MHP制硫酸钴成交。中间品路线由于价格过高，成交依旧偏淡。当前上下游价格分歧仍存，但买方对现价接受度逐步提升，待下游完成阶段性消化并启动新一轮集中采购，钴盐报价有望再度上探。 本周国内氯化钴市场活跃度仍延续改善态势。供应端来看，原材料紧缺的格局进一步加强，有力支撑生产商维持高位报价，主流报盘稳定在 11.0 万元 / 吨以上；回收端报价同步跟进上调，报价集中于10.3-10.8 万元/吨。需求端表现稳健向好，四钴的需求以及排产仍然维持在高位，近期采购氯化钴主流价格在10.5万元/吨。综合供需两端因素，短期氯化钴价格具备一定上行驱动力，但整体上涨空间相对有限。​ 钴盐（四氧化三钴）：  本周四氧化三钴市场本周继续保持强势运行态势，市场整体格局稳固向好。 企业报价维持在 34-36 万元 / 吨区间，主流成交价格与报价区间高度吻合，价格坚挺的特征十分显著。支撑市场走强的核心因素主要有两点：一是上游原材料供应持续紧缺，价格高位运行形成强劲成本托底；二是终端消费电子领域需求保持稳健，对四氧化三钴的采购规模维持稳定水平。当前市场参与主体心态偏于谨慎，现货市场流通资源相对较少。预计短期价格仍存在小幅上行空间，但整体涨幅有限。​ 硫酸镍： 12月1日，SMM电池级硫酸镍指数价格为27600/吨，电池级硫酸镍的报价区间为27600-27800元/吨，均价较昨日有所下滑。 从成本端来看，近期美联储释放鸽派信号，带动有色价格普遍上行，近期镍盐生产即期成本有所回升；从供应端来看，近期部分企业有纯镍转产镍盐倾向，市场存在一定原料宽松预期，叠加前期成本支撑性有所减弱，镍盐报价有所走松；从需求端来看，部分厂商尚有原料库存，近期镍盐采购情绪相对冷清，本月月末采购节点预计后移，价格接受度也未见上浮。今日，上游镍盐厂出货情绪因子为1.9，下游前驱厂采购情绪因子为2.9，一体化企业情绪因子为2.7（历史数据可登录数据库查询）。 展望后市，下游需求无明显增量情况下，镍盐供应上行将对价格形成一定压力，但若镍价进一步回升，或对生产成本产生一定支撑，提振镍盐价格。 三元前驱体： 本周三元前驱体价格继续小幅下行。 从原材料端看，硫酸镍成交价延续回落态势，硫酸钴价格虽有上调但成交清淡，硫酸锰价格保持稳定。折扣系数方面，头部厂商长单基本仍维持原有水平，散单市场折扣较上周亦无明显变化。近期前驱体厂商仍在明年长单商务条件的谈判中，具体结果预计仍需一段时间方能明朗。需求方面，随着传统旺季结束，动力与消费市场需求均有所回落，叠加年末部分厂商主动控制库存，整体排产呈现下行趋势。从产品结构来看，6系前驱体需求虽较前期回落，但仍处于相对高位；8系前驱体则受海外市场收缩影响，订单有所收窄。综合判断，预计下周前驱体价格难有上行动力，上下游博弈仍将持续。 三元材料： 本周三元材料价格基本持稳。 原材料方面，硫酸镍价格持续小幅下调，硫酸钴有所上涨，硫酸锰保持平稳，碳酸锂与氢氧化锂则呈小幅震荡走势，三元材料整体价格变动有限。目前厂商普遍处于明年长单商务条件的谈判阶段，但上下游仍存在较大分歧，预计最终结果仍需时间方能明确。供需方面，随着传统旺季结束，国内动力与消费市场需求均有所回落。临近年末，部分厂商存在小幅去库需求，叠加原材料后续走势不确定性较高，企业普遍控制生产节奏，整体排产趋于谨慎。从系别结构看，中高镍材料订单虽有回落，但仍维持较高水平；高镍材料则受海外市场需求收缩影响，存在一定减量。预计明年中高镍材料仍将是三元市场的主要增长动力。价格方面，预计下周三元材料价格上行空间有限，整体延续震荡运行态势。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂价格上涨影响，整体小幅上涨约60元/吨，碳酸锂价格在本周上涨约250元/吨。 生产方面，材料厂在本周整体生产积极，大部分磷酸铁锂企业订单已经饱和，处于满产状态，另外有部分中小企业逐渐成为代工厂，且订单也相对饱和，可见目前下游订单的起量让市场上原本的闲置产能逐渐运转起来。需求端，本周下游订单需求量维持较高水平，并预计这一现象将延续到年末。预计12月下游电芯厂和材料厂整体排产均持平微减，比上一版本预期表现好，主要因为：虽然乘用车订单在本月表现将有小幅减弱，但由于储能和商用车订单整体仍仍有较好表现，导致下游电芯厂整体需求仍能保持相对稳定的水平。另外，头部电芯厂订单整体保持几乎满产且部分厂家维持增无可增的状态，但小电芯厂订单有所回落。 近期，磷酸铁锂企业与下游电芯厂继续展开涨价谈判，头部企业本次展开的是第二轮谈涨，但大部分其他的材料厂第一轮谈涨仍未落地。下游电芯厂整体仍处于接受原料涨价导致正极材料有涨价的趋势，但实际涨价落地仍需进一步等待上下游的谈判。 磷酸铁： 本周个别磷酸铁企业涨价落地，不属于全行业级情况，SMM磷酸铁价格在本周整体较上周有小幅上涨，约150元/吨。 现阶段上游磷酸铁企业挺价情绪依然高涨，下游铁锂企业和电芯厂开始逐步接受由原料端带来的涨价这一事实，但目前上下游企业相互博弈，下游偏向于拉扯或拖延，原料端，本周硫磺价格相对稳定，磷酸及工铵价格也保持相对稳定状态；磷酸在本周成体到厂价超7200元一吨，工业一铵价格超6700元/吨。预计下周整体原料价格或将持稳，但长期来看，硫磺仍将保持涨价态势。 钴酸锂： 本周钴酸锂市场持续处于高位运行状态，供需格局保持相对平稳。 常规型号产品报价稳定在 37.0-38.0 万元/吨区间，价格支撑逻辑清晰明确。一方面，上游氯化钴、四氧化三钴等原料价格高位传导，成本端对钴酸锂价格的支撑效应持续释放；另一方面，从12月及明年各家电芯厂排产情况看，整体仍保持旺盛需求。在原料价格整体平稳的大背景下，预计钴酸锂价格短期内将继续维持现有高位水平，出现大幅波动的概率较低。​ 负极： 本周，国内人造石墨负极材料价格持稳运行。 成本端，原料价格整体来看，呈现小幅下滑走势，对人造石墨价格无支撑力度；供需端，下游市场需求逐步缩减，负极市场供给较为充足。展望后市，成本预计出现小幅下跌；供需端，电芯侧需求下滑，叠加年底负极企业控制库存，供需双弱下。因此，预计人造石墨负极材料价格将维持弱势震荡走势，难有大幅涨跌动力。 本周，国内天然石墨负极材料价格延续平稳运行。成本端，上游原料价格稳定，为产品价格提供坚实支撑；供需端，下游备货需求增加，天然石墨负极企业出货顺畅，但受人造石墨低价竞争冲击，天然石墨需求涨幅受限。展望后市，气温走低或导致上游原料供应阶段性收紧，短期内对价格有一定利好支撑，但行业产能过剩的核心矛盾仍未缓解，价格上行缺乏充足动力。综合来看，预计后续天然石墨负极材料价格波动空间有限。 隔膜 ： 2025年11月，锂电隔膜产量保持稳步增长，环比增幅达3.32%。 从工艺结构看，市场分化明显：湿法隔膜产量环比增长4%，而干法隔膜产量持平。当前隔膜市场面临产能供给紧张的局面，行业整体开工率达到81%。 需求端：动力电池产销节奏保持高位，乘用车年末冲量以及商用车延续强势，1 月在季节性因素与春节生产节奏影响下排产回落较为明显。储能电池在国内市场海外市场均保持高的生产节奏。 供应端：隔膜市场供需紧张格局持续，尤其头部企业的湿法隔膜产能紧张，库存进入快速消化周期。从进口数据看，10月中国锂电池隔膜进口总量环比9月大幅下滑31.6%，但进口总额降幅仅为6.1%，两者出现显著背离。这种“量减额稳”的结构性变化，在细分产品上表现尤为明显。乙烯聚合物隔膜（PE）作为进口主力，10月进口量约为14.6万公斤，环比微降3.8%，但其进口额却逆势大幅增长16.9%。进口单价的大幅提升，表明市场对高性能干法PE隔膜或特种涂覆产品的需求旺盛，采购重心正向高价值产品倾斜。综合来看，在国内短期内无大规模新增产能释放的背景下，叠加对高端进口产品的结构性依赖，隔膜市场整体供需紧张的局面预计仍将延续。 电解液 本周电解液市场价格有所上涨。 成本端来看，近期电解液核心原材料六氟磷酸锂、VC等价格持续高位运行，导致下游厂商成本压力显著增加，市场接受度受限，采购意愿有所减弱，一定程度上抑制了原材料价格的进一步上涨动能，使其涨势有所放缓，但仍维持在历史较高区间。受此影响，电解液整体生产成本居高不下。且当前正处于月度谈单阶段，原材料成本逐步向下游传导，推动电解液价格呈现上涨态势。需求端来看，本月电芯企业生产节奏保持稳健，维持较高产出水平，未出现明显减量调整，为电解液价格形成支撑。供应端来看，由于部分订单的成本传导存在阻力，无法完全向下游释放，导致部分企业仍面临亏损压力，生产积极性有所减弱。综合供需格局与成本端压力来看，预计后续电解液价格仍存在进一步上涨空间。 钠电： 本周钠电市场呈现明显回暖态势，上游正极材料厂及硬碳负极企业订单较上月实现稳步回升，核心驱动因素源于下游电芯环节需求的边际改善，产业链需求传导效应逐步显现。 当前正极、负极材料环节正推动上下游建立协同协商机制，聚焦合理价格区间的确定。钠电降本是长期核心目标，但需遵循产业链发展规律循序渐进，避免短期过度压价导致材料端盈利承压，进而影响技术迭代与产能释放的稳定性。受年底前储能项目并网验收以争取补贴的政策窗口驱动，钠电储能相关项目订单表现亮眼，成为本周市场需求的核心支撑，预计短期将持续拉动产业链上下游的交付节奏。 回收： 本周硫酸钴价格小幅上涨，硫酸镍价格小幅下跌，碳酸锂价格振荡运行。 铁锂黑粉锂点本周价格随锂盐振荡而振荡，且多数企业在经历月末的大规模采买，现阶段需求有所下降。同时，由于碳酸锂价格本周持续振荡，因此上下游之间报价存在价差，下游经历过上周的刚需采购后，对上游企业报价的高价黑粉呈观望态度。而上游打粉企业在观望碳酸锂供需及政策后，对后续价格相对乐观，价格虽有随期货进行调整，但下降幅度较弱，以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为3550-3800元/锂点。而拿三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段镍钴系数为75-77%，较上周环比基本持平，而锂系数在72.5-75%，环比基本持平。目前今年回收端利润情况随着供应有所宽松叠加盐价回暖有所回暖。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格波动幅度小，5MWh直流侧平均价格维持在0.445元/Wh，3.4/3.72MWh价格相对稳定0.432元/Wh。 受电芯在供需紧张以原材料成本的上涨，电芯厂无论零单和长单报价均有上扬，预计此次涨价有望传导至电池舱环节。 近日，察右中旗100万千瓦/600万千瓦时电源侧储能项目设计采购施工总承包（EPC）流标公告发布。 据悉，该项目于2025年11月21日发布招标公告，至本项目报名截止时间(2025年11月28日17:00时)，购买招标文件的投标人不足三家，本项目作流标处理，同时招标人将依法对本项目重新组织招标。 根据此前招标公告显示，该项目招标人为察哈尔右翼中旗聚辉新能源有限公司，项目招标控制价约42亿元，折合单价为0.7元/Wh。项目拟建设1GW/6GWh电源侧储能电站，招标范围包括本项目采用设计-采购-施工总承包（EPC）方式，中标人必须在规定的时间内完成所有项目勘察、设计、采购、施工等工作。 工期要求：2025年12月31日开工，2026年10月31日期前投产（以最终项目公告为准）。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【盐湖股份：本年度碳酸锂生产计划为3000吨 该目标有望超额完成】盐湖股份在互动平台表示，目前，4万吨锂盐项目整体运行平稳，效能提升态势良好，日产量达60—70吨，纯度稳定在99.7%以上，装置连续无故障运行。公司本年度碳酸锂生产计划为3000吨，从当前进展来看，该目标有望超额完成。（财联社） 【乘联分会：扩内需增强内循环等举措有望推动“十五五”时期国内汽车销量规模突破3500万辆】乘联分会发布简析“十五五”规划建议，其中指出，“十五五”规划更强调“质的有效提升”，这意味着经济增长将更多地由全要素生产率的提高、科技创新贡献度的提升以及绿色低碳转型来驱动。扩内需增强内循环等举措有望推动“十五五”时期国内汽车销量规模突破3500万辆，新能源汽车渗透率突破70%，高阶智驾向下普及。（财联社） 【华盛锂电：现有VC及FEC产品产能达到14000吨/年】华盛锂电在互动平台表示，公司现有VC及FEC产品产能达到14000吨/年，公司在锂电池电解液添加剂领域深耕多年，凭借先进的工艺路线和生产设备，使得产品在纯度、色度、水分等重点指标方面均处于行业先进水平，保证了产品的可靠交付。公司产品价格受供需关系，原材料价格和宏观经济等因素影响，公司添加剂产品销售定价会按照随行就市原则动态调整。（财联社） SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

美东时间周三，美国总统特朗普在白宫对记者讲出了一个令人有些摸不着头脑的“怪点子”——要在美国卖日本特有的轻型车K-Car。 “它们非常小，它们真的很可爱，而我说，‘如果它出现在我们这个国家会怎么样？’”特朗普在对记者概述放松拜登时代的燃油效率标准的计划时，顺口讲出了这个想法。 “但目前这些车不被允许在这个国家生产，我认为这些汽车会做得很好，所以我们会批准这些汽车（在美国生产和销售），”他补充说，他已经授权美国交通部长肖恩·达菲（Sean Duffy）批准在美生产K-Car。 日式轻型车要进入美国市场？ 所谓K-Car，是一种日本市场特有的轻型车，其车身长、宽、高必须在3.4米、1.48米和2米以下，引擎排量不得超过660cc，载重量不超过350kg，同时乘坐的乘客不能超过4人。 由于其车身尺寸小巧，非常适合日本狭窄的街道，且享有较低的税费和燃油成本，因此在日本人气很高，甚至可称为“国民神车”，约占日本每年新车总销量的三分之一。 然而，K-Car在日本以外的市场却并不受欢迎。这一点在美国尤其明显：美国的消费者普遍更喜欢中大型或SUV车型，对车内空间和汽车动力的需求更高，K-Car的迷你尺寸、发动机功率和设计理念基本都完全与美国市场的需求相悖。 比亚迪在2025年东京车展开幕式上发布了其首款日本专属的纯电动K-Car“RACCO”（来源：比亚迪日本） 因此，特朗普的这个想法属实让人有些摸不着头脑。外界猜测，他这个想法可能来自他最近的日本之行——在10月末特朗普访日途中，他可能在道路上看到了这种轻型车，并且显然很喜欢。 尽管有人担心K-Car尺寸太小、速度太慢，无法在美国满是重型皮卡和SUV的道路上安全行驶，但他还是为这种汽车在美国生产和销售铺平了道路。 作为对特朗普最新命令的回应，美国交通部长达菲表示， 他的部门已经为丰田汽车公司和其他汽车制造商在美国制造和销售“更小、更节能”的汽车“扫清了障碍”。 市场前景令人担忧 据摩根大通分析，目前K-car市场主要限于日本国内，其主要生产商也基本都是日企，头部企业包括铃木、丰田旗下大发和本田，这三家厂商总共占据了约80%市场份额。 因此，K-Car在美国的市场前景实在令人担忧。 “日本汽车制造商选择不在美国生产或销售轻型汽车，其原因是商业可行性，”彭博情报高级汽车分析师Tatsuo Yoshida表示表示，虽然轻型车市场在美国的确是存在的，但 仍然是小众市场 ，这种车可能仅会受到极少数汽车发烧友的追捧，“价格和成本完全不匹配。” 特朗普的反向想法？ 值得一提的是，在今年美日就关税问题的谈判中，乘用车一直是两国谈判的重要筹码。 就在今年早些时候，特朗普曾提到过要“ 让美国汽车打入日本市场 ”的想法。 特朗普当时抱怨，美国汽车在日本市场的份额过低，引得时任日本首相石破茂不得不直言，这一现象并非日本政府的政策导致，而是因为“美国制造的左舵、尺寸庞大且高油耗的汽车在日本根本没有市场。” 而如今，特朗普又提出了一个反向的想法——要把日本的小型K-Car投入美国市场。这一想法的实际落地效果如何，恐怕还需进一步观察。

特斯拉在美国《消费者报告》（Consumer Reports）年度汽车品牌排名中取得了显著进步，成功跻身汽车品牌总排名前十。 《消费者报告》一向以严厉闻名，是美国权威的评估机构之一。这份年度品牌评分榜基于道路测试，同时参考车主调查中得出的可靠性、安全性以及整体顾客满意度进行评定。 在去年30多个汽车品牌中，特斯拉排名第18位。而在最新的榜单，特斯拉在31个品牌中排名第10。前9名分别为斯巴鲁、宝马、保时捷、本田、丰田、雷克萨斯、林肯、现代和讴歌。 《消费者报告》汽车测试高级总监Jake Fisher表示：“特斯拉确实面临不少挑战，但通过持续优化、避免对车型进行大幅度改动，他们能够生产出更可靠的车辆，因此在我们的排名中不断上升。” Fisher补充称，特斯拉的排名提升源于其车辆可靠性在时间推移中不断改善，尤其是公司不像传统车企那样频繁大幅改款。 特斯拉主要依赖OTA（空中软件更新）来调整车辆的大量功能。《消费者报告》指出，特斯拉的动力系统可靠性在电动车中依然十分突出。 Fisher说：“他们通过坚持现有架构并不断改良而有所提升。但如果你看路上那些已经有5到10年车龄的特斯拉，可靠性方面仍在所有品牌里垫底。” 在榜单的另一端，Rivian上升5位至第26名，但仍处于排名末段。Fisher表示，Rivian的车型是所有品牌中可靠性最低的。 福特旗下的林肯是排名最高的美国本土品牌，并在今年的榜单中跃升幅度最大，依靠可靠性得分上升17位至第7名。奥迪跌幅最大，从去年下降10位至第16名。 《消费者报告》指出，混合动力汽车越来越受欢迎，与其他电动汽车以及传统的内燃机汽车相比，它们仍然脱颖而出。

SMM12月05日讯： 要点 ：  2025年12月4日，久功新能源在湖州安吉举行100MWh全固态锂金属软包电池中试产线开工仪式。该公司以硫化物电解质、无锂负极、干法工艺为核心路径，产品目标能量密度达440Wh/kg。产线预计2026年一季度投产，将试制多规格电芯，并重点验证与质子汽车合作开发的108Ah重卡动力电池。 2025年12月4日上午，久功（湖州）新能源有限公司在湖州安吉举行“干法全固态锂金属软包电池”100MWh中试产线开工仪式。安吉县临港管委会副主任王炜、久功新能源董事长叶杨军、总经理张蒙阳和清大久鑫投资机构代表等出席。 久功新能源以“全固态-硫化物-无锂负极-高能正极-干法工艺-一体式复合工艺“为技术路径，专注硫化物全固态锂金属电池的开发和商业应用，提供兼具高安全性和高能量密度的电芯及系统方案。 该中试产线预计2026年第一季度正式投产，设计年产能100MWh，生产电池规格8Ah、20Ah、70Ah等多规格，并重点试制验证108Ah大容量电芯。 固态电池布局情况 固态电池路线：高能正极+无锂负极+硫化物电解质。能量密度440Wh/kg和1200Wh/L。 2025年6月26日，签署落地安吉0.1GWh全固态中试产线项目。 2025年12月4日，0.1GWh中试产线开工。 计划2025年完成固态锂电池产业化，2027年成为固态电池领先供应商。 久功动态 【固态电池：久功入库浙江省科技型中小企业名单】2025年12月02日根据浙江省经济和信息化厅最新发布的名单公示，浙江久功新能源科技有限公司凭借扎实的技术创新能力、卓越的研发实力以及良好的市场前景，成功入库 “浙江省2025年第四批科技型中小企业名单” ！软包电池主要业务是生产干法全固态锂金属软包电池。 【固态电池：久功新能源100MWh全固态电池中试产线落户安吉】2025年6月26日下午，安吉临港绿水经济带代表与久功新能源总经理张蒙阳先生郑重签署了落地合作协议，正式落地100MWh全固态中试产线项目，计划2025年底量产 20Ah和70Ah全固态小动力电池。 【固态电池：久功与质子汽车合作定制开发108Ah全固态动力电池】2024年11月05日，浙江久功新能源科技有限公司与质子汽车科技有限公司在西安签署重卡全固态动力电池战略合作协议，联合推动重卡全固态动力电池研发及产业化，合作解决电芯、系统、产品应用等多层次问题，久功新能源成为质子汽车最佳的全固态电池合作伙伴。针对重卡应用定制开发108安时全固态动力电池，预期能量密度达440Wh/kg和1200Wh/L。 久功简介和专利情况 浙江久功新能源科技有限公司是杭州市余杭区瓶窑镇政府引进的重点科创型企业,公司获得了余杭区领军人才重点推荐项目于2022年10月落地杭州市余杭区瓶窑镇“梦航智谷”产业园。久功科技聚焦固态电池关键材料，电池体系核心技术和大规模制造技术，通过持续创新，不断提升固态锂电池性能优势、成本优势和电池系统优势，为客户创造最大价值。 公司已建成近2000平米实验区，组建了有国家级领军人才领衔的高水平研发团队，现已具备包括固态电解质合成，手套箱环境固态软包电池制作，干房环境固态软包电池制作，充放电测试平台，电化学表征等多种研发测试能力。公司计划2025年完成固态锂电池产业化，2027年成为固态电池领先供应商。  文章说明： 本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

SMM12月4日讯： 国务院总理李强12月3日主持国务院第十七次专题学习时强调，坚持以人为本提高城镇化质量水平，充分释放城乡融合发展蕴藏的巨大内需潜力，为经济社会发展提供强劲动力。值得注意的是，现代化交通、智能化物流、制造业升级等作为实现城乡高效流动的核心领域，其关键设备的核心部件均高度依赖电机 —— 电机作为这些领域的 “动力心脏”，直接承接政策红利下的内需释放，成为本轮政策驱动的重点受益环节。与此同时，全球机器人产业近期呈现加速发展态势，进一步打开电机板块的增长空间：有消息人士透露美国商务部长密集会见机器人领域企业高管，美国政府拟于明年发布机器人发展专项行政命令；特斯拉 “擎天柱” 人形机器人跑步视频的曝光，更是引发市场对人形机器人商业化落地的广泛关注。而人形机器人的关节驱动、精准控制等核心功能实现，对精密化、高性能电机的依赖度极高，直接催生了相关电机产品的增量需求。政策红利与全球产业热潮形成共振，共同刺激部分市场资金向电机板块集中配置，推动板块整体走强。截至12月4日收盘，电机行业以1.62%的涨幅领涨所有行业，个股方面：三协电机涨17.59%，江苏雷利涨8.82%，鸣志电器、兆威机电、方正电机、鼎智科技以及卧龙电驱等涨幅居前。 消息面 【李强主持国务院第十七次专题学习】 据新华社，12月3日，国务院以“深入推进以人为本的新型城镇化，着力构建城乡融合发展新格局”为主题，进行第十七次专题学习。国务院总理李强在主持学习时强调，要认真学习贯彻习近平总书记和党中央关于深入实施新型城镇化战略的决策部署，坚持以人为本提高城镇化质量水平，充分释放城乡融合发展蕴藏的巨大内需潜力，为经济社会发展提供强劲动力。中国城市和小城镇改革发展中心主任高国力作讲解。国务院副总理丁薛祥、何立峰，国务委员王小洪作交流发言。李强在听取讲解和交流发言后指出，新型城镇化是扩大内需和促进产业升级、做强国内大循环的重要载体。近年来，各地区各部门深入实施新型城镇化战略，推动新型城镇化取得重要进展。展望“十五五”时期，新型城镇化发展空间仍然很大。要从中国式现代化全局的高度把握新型城镇化的使命任务，始终把这项工作摆在战略位置抓实抓好，加快补齐短板弱项，努力实现人的全面发展、城市品质提升和产业聚集升级的互动并进。 李强指出，我国城镇化正从快速增长期转向稳定发展期，城市发展正从大规模增量扩张阶段转向存量提质增效为主的阶段，人口结构、城镇体系、城乡格局等都在发生深刻变化，人工智能等新技术的应用也对城市发展、治理带来新的机遇和挑战。要深刻认识新型城镇化的阶段性趋势性特征，进一步增强新型城镇化工作的针对性有效性。李强强调，新型城镇化是个系统工程。要因地制宜实施好新型城镇化规划，坚持以规划为引领，进一步优化“人、产、城”布局，并根据不同城市的情况实施分类指导。要科学有序推进农业转移人口市民化，采取更有力度、更具针对性的举措，解决好农业转移人口的就业、社保、安居、子女教育等问题。要深入实施城市更新行动，把城市更新和消除安全隐患、稳楼市等工作结合起来，扎实推进好房子建设和房地产高质量发展。要着力破解城乡二元结构，推动城乡要素双向流动，加强城乡基础设施联通、产业对接，推进基本公共服务均等化，促进城乡融合发展。 【美股机器人板块整体走强 据称美国政府已准备布局这一领域】 有消息称，特朗普政府准备加速推进机器人技术的发展。三位消息人士透露，美国商务部长卢特尼克近期一直在与机器人行业的多位CEO会面。另有两位人士表示，美国政府正考虑在明年发布一项关于机器人技术的行政命令。美国商务部发言人回应称：“我们致力于推动机器人和先进制造业，因为它们是让关键生产回流美国的核心。”据一位熟悉计划的人士透露，美国交通部也正准备成立一个机器人工作组，可能在年底前宣布。除此以外，美国国会议员对机器人技术的兴趣也在上升，共和党人曾提出设立国家机器人委员会。 》点击查看详情 【内蒙古“十五五”规划建议发布：建设面向全国的稀土新材料科创中心和稀土产品交易中心】 11月24日，内蒙古自治区党委关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议发布。其中指出，加强战略性矿产资源开发利用。坚持保护性开发、高质化利用、规范化管理，加强稀土新技术、新工艺、新产品、新材料和新装备的研发应用，加快轻稀土产业延链补链强链，加大中重稀土开发利用力度，建设面向全国的稀土新材料科创中心和稀土产品交易中心，建成全国最大的稀土新材料基地和全球领先的稀土应用基地。 做大做强稀土永磁电机产业，实施稀土永磁电机替代工程。 深入实施新一轮找矿突破战略行动，创新矿产资源勘探体制机制，加强重点地区重要矿产资源增储勘查，完善探产供储销统筹和衔接体系。提高大中型矿山比例，培育采选冶加一体化矿业集团和产业集群。 【蓝海华腾：公司主营新能源电动汽车电机控制器，中低压变频器，伺服驱动器等】 有投资者在投资者互动平台提问：目前新能源汽车动不动就双电机、三电机，请问贵司的电动汽车电机是否满产满销？蓝海华腾12月4日在投资者互动平台表示，公司主营新能源电动汽车电机控制器，中低压变频器，伺服驱动器等。 【方正电机：拟对全资子公司德清方正增资1亿元】 方正电机公告称，公司于2025年12月3日召开董事会，审议通过对全资子公司德清方正增资1亿元的议案。增资后，德清方正注册资本将增至3.5亿元，仍为公司全资子公司。增资资金来源于公司自有资金，不会影响公司正常生产经营。本次增资符合公司战略发展需要，有利于增强子公司资本实力。 【新雷能：商业航天方面 公司已有低轨卫星电源产品在轨运行】 新雷能近日在接受机构调研时表示，公司聚焦特种领域电源，并加大集成电路、电机电驱、设备级电源等产品的投入；同时，在数据中心、商业航天、低空经济等方向加大投入。商业航天方面，公司已有低轨卫星电源产品在轨运行，后续将进行低轨卫星电源产品的系列化开发。 【伯特利：机器人丝杠和电机子公司预计明年中旬实现量产】 伯特利在互动平台表示，围绕着机器人的关键零部件目前已经成立了丝杠公司和电机公司，机器人公司正在筹建中，丝杠和电机生产生产设备目前正在选型阶段，预计明年中旬可实现量产。 【大洋电机：拟3000万元参与投资产业基金 投资标的主营人形机器人等的智能模组、整机产品】 大洋电机公告称，公司12月1日与北京上河动量私募基金管理有限公司及其他有限合伙人签署了合伙协议，公司作为有限合伙人使用自有资金出资3000万元人民币认购合伙企业的基金份额。本合伙企业设立的目的是对本末动力（北京）科技有限公司进行股权投资，并进行与此相关的活动。本末动力（北京）科技有限公司主营业务为生产高性能智能设备、智能辅助设备、机器人（轮足、人形及其他外形）的智能模组、整机等相关系列产品。本次对外投资资金来源为公司自有资金。本次对外投资将有助于公司进一步实现产业协同，完善公司在机器人产业链的战略布局，强化与机器人行业优质企业的战略合作关系。 【厦门钨业：拟投资9.42亿元购置电机产业园二期首批用地并建设产业园A、B区项目】 厦门钨业公告称，公司第十届董事会第二十二次会议同意控股子公司厦钨电机工业有限公司投资9.42亿元用于购置电机产业园二期首批用地并建设产业园A、B区项目。项目预计于2029年9月建成，将与现有一期项目形成联动， 为稀土永磁电机板块预留发展空间，形成协同发展的产业集群， 符合公司整体战略发展方向。但需注意行业政策、市场环境、技术进步等因素的不确定性可能影响项目建设进度、投资回报和公司预期收益。 【昊志机电：公司谐波减速器等产品可应用于人形机器人】 昊志机电11月26日在互动平台表示，公司生产的谐波减速器、无框力矩电机和编码器等产品可应用于人形机器人，截至2025年第三季度，公司转台、减速器、直线电机等功能部件实现销售收入16834.10万元，同比增长15.69%，占营业收入的14.73%。其中，机器人业务增长主要受益于行业加速发展、下游市场需求持续提升以及公司产品竞争力的进一步增强，以及公司下半年产品迭代，质量与性能方面实现显著提升，市场竞争力持续增强，带动订单量大幅增长，相关产品正按计划有序交付。目前该部分销售规模尚小，对公司整体业绩影响较小。 【三协电机：与海康威视、大华股份、法奥机器人已完成测试定型 获得批量订单】 三协电机发布投资者关系活动记录表，公司产品正从成本驱动向技术驱动转型，目前正深化与下游客户协同开发，步进电机在3D打印机领域，无刷电机在机器人和新能源汽车热管理系统、太阳能光伏等领域已形成收入。在机器人领域，公司已与多家厂商开展合作，海康威视、大华股份、法奥机器人已完成测试定型，获得批量订单。 电机现货价格 》点击查看SMM电机现货价格 》点击查看SMM金属现货历史价格走势 想知更多三相异步电动机、变频电机、直流有刷电机、扁平电机、减速电机、线性电机、空心杯电机、电机铁芯等各种型号含税的周度价格，敬请点击查看 SMM电机专区 （ https://hq.smm.cn/electric-machinery ）。 各方声音 摩根士丹利最新研报显示，针对中国企业高管的人形机器人调研结果令人振奋：62%的受访企业计划在未来三年内部署人形机器人，市场潜力巨大。然而，仅有23%的受访者对当前产品表示满意，灵活性、功能性和价格仍是待突破的关键瓶颈。（财联社） 慧博投研近日发布研究报告，对机器人电机行业展开深度剖析。报告指出，在人形机器人产业快速兴起的背景下，作为驱动系统“关节肌肉”的电机，已成为机器人运动能力的核心决定因素，其技术壁垒高、产业价值集中，正迎来新一轮技术突破与市场增长。展望未来，报告总结四大发展趋势：一是高精度、轻量化与智能化深度融合，AI算法嵌入控制器将显著提升能效与响应速度；二是一体化关节电机需破解散热与电磁兼容难题；三是3D打印等新工艺为电磁结构创新提供可能；四是产业链协同与生态构建将成为行业健康发展关键。随着技术进步与产业链成熟，机器人电机正从“功能实现”向“性能突破”转型升级，为整个人形机器人产业注入强劲动力。 东方证券认为，特斯拉、Figure、小鹏等国内外机器人公司仍在进行技术迭代、持续推进机器人量产落地进程，宇树科技等多家公司加快推进IPO，2026年人形机器人将进入从0到1的规模化量产阶段，预计后续机器人板块仍将迎来催化，建议调整后继续关注机器人产业链公司。 SMM电机/稀土分析师史鑫在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）主办，宁波招宝磁业股份有限公司总冠名的 SMM 2025 IEMC（第五届）电机年会暨产业链博览会——电机创新节能技术论坛 上分享了“2025年国内汽车驱动电机消费分析及后市展望”。其指出：新能源驱动电机有多种技术路径和方案可以走，电机技术方案从直流电机，到永磁同步电机，现在永磁同步电机因其在功率密度和外形结构上的优势在新能源乘用车中的渗透率已经超过了94%，预计未来渗透率将进一步上升。在永磁同步电机成本拆分中，永磁体占比最高，为整个电机价格的30%，而其中轻稀土即镨钕金属的价格决定了永磁体的价格走势，2025年下半年稀土价格受多种因素影响价格剧烈变化带动整个电机成本的变化。除永磁体之外，在永磁同步电机中占比最高为硅钢片和漆包线，其中硅钢的价格在整个2025年呈现稳中有落的趋势，整体表现稳定，但作为漆包线的核心材料的铜则呈现出波动上涨的趋势，对电机成本影响逐渐走高，铝价2025年相对稳定，作为机械结构件组成部分成本可控。2026年-2028年新能源乘用车驱动电机市场已从爆发式增长期过渡至稳健增长的新平台期。根据新能源乘用车后续消费量判断预计近三年新能源驱动电机将实现年均约25%的复合增长。到2028年，季度消费量将稳定在500万台以上的新高位。 中车永济电机有限公司研究院院长刘冠芳在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）主办，宁波招宝磁业股份有限公司总冠名的 SMM 2025 IEMC（第五届）电机年会暨产业链博览会——电机创新节能技术论坛 上，围绕“基于AI的牵引电机温度场仿真大模型关键技术研究”这一主题展开了论述。她表示牵引电机是实现轨道交通车辆牵引与电制动、电能和动能转换的重要部件，是车辆的核心装备与动力之源，是列车安全高效平稳运行的重要保障。在牵引电机研发过程中，需进行大量仿真分析，保证方案各项性能达到设计要求。同时根据仿真结果对设计方案进行优化，主要涉及电磁、温度、应力、噪声等物理场。高温会使材料性能退化、部件失效，导致产品效率下降、寿命缩短、可靠性降低，甚至直接损坏，在设计初期要进行充分的热设计和仿真，并在运行中实施精确的温度监控与主动管理策略，因此温度场仿真分析十分重要。现有仿真技术主要对牵引电机三维结构建立精细化仿真模型，通过设置合理的损耗、转速或风量等边界条件，采用有限元方法实现高精度数值求解。牵引电机仿真大模型将朝着从解决单一物理场仿真到多物理场仿真的方向迈进，着重解决算法与模型优化、数据融合升级、不确定性量化、精度与效率提升等问题。 河北科技大学教授李斌在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）主办，宁波招宝磁业股份有限公司总冠名的 SMM 2025 IEMC（第五届）电机年会暨产业链博览会——电机创新节能技术论坛 上，分享了“轮毂电机关键技术及未来发展方向——探索轮毂电机技术的创新与应用”这一主题。根据目前电机技术的研究，最具发展前景的两种电磁拓扑结构是轴向磁通轮毂电机和磁场调制永磁轮毂电机。磁场调制永磁轮毂电机属于径向磁通电机，制造技术成熟，适合低成本批量制造。目前我们通过结构创新和优化设计，逐步提高转矩密度，满足轮毂电机的设计目标。轮毂电机是分布式动力系统，采用分布智能控制，需要相应的动态自适应扭矩控制算法提升汽车在颠簸路面行驶时的稳定性和安全性。动态自适应扭矩控制算法模块由整车控制器（Vehicle Control Unit，简称VCU）执行，并通过CAN总线控制轮毂电机的转速和转矩。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电池市场整体保持高位运行，需求端与成本端共同支撑电芯价格稳定。SMM调研显示，随着年底冲量阶段临近，乘用车与商用车排产保持强劲，动力电池需求延续旺季惯性。乘用车市场受新车型上市、终端促销与渠道备货推动，装机需求保持稳健；商用车板块表现更为突出，受明年购置税减半政策预期影响，重卡、轻卡与城运类车型的订单明显前置，部分电芯型号甚至出现阶段性偏紧局面。上游材料价格在本周形成明显支撑，推动电芯成本端企稳。碳酸锂价格延续反弹态势，市场情绪有所改善，带动部分材料企业重启补库；磷酸铁锂正极材料报价小幅走高，加工费上调预期增强，使下游电芯成本抬升；六氟磷酸锂维持高位震荡，电解液企业订单表现稳定。材料端整体呈现成本抬升叠加供需紧平衡的格局，对电芯价格起到明显支撑作用。本周主流100Ah磷酸铁锂动力电芯的含税均价为0.34元/wh，主流6系三元动力电芯的含税均价为0.516元/wh。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

在2025年进入尾声、2026年即将到来的关键期，叠加购置税政策调整、明年订单提前释放等因素的国内车市迎来一波“抢单”热潮。 12月4日，深蓝汽车推出购置税“兜底”政策，即2025年12月31日前锁单深蓝全系车型，因非客户原因导致车辆2026年开票交付、且在2026年2月14日（含）前提车，可享受深蓝跨年购置税差额补贴。 除深蓝汽车外，多个主机厂购置税“兜底”相关政策也在12月初集中出炉。 广汽集团表示，旗下广汽昊铂、广汽传祺、广汽埃安将跨年购置税补贴政策延续至年底。具体内容为：2025年内购车因广汽生产、运输等非用户原因，导致锁定配置车辆于2026年2月14日前开票支付，广汽将按2025年税率补差价，至高补贴1.5万元。 于11月迎来销量新高的鸿蒙智行亦推出最新购置税补贴方案——问界、智界、享界、尊界、尚界全系车型，在2025年12月31日24:00前完成大定锁单，如因非用户原因车辆未及时到店交付，导致开票和车辆交付实际发生在2026年，则用户可享受跨年购置税补贴方案，至高15000元（尚界H5为至高9000元）。 据财联社记者不完全统计，选择“自掏腰包”为年内锁单消费者补贴购置税的品牌数量已近20个，除前述外还包括奇瑞汽车、极氪、蔚来、理想、广汽丰田等。 主机厂密集“兜底”，归因为车辆购置税政策即将于2026年调整。根据两年前出台的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，2024年、2025年连续两年新能源汽车免征车辆购置税后，未来两年将实施减半征收车辆购置税的政策，其中每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。 有业内人士分析称，行业普遍预期2026年一季度国内车市将承压，主机厂此举属于未雨绸缪。“除明年购置税从全免调整为减半征收外，很多车企将这一波‘兜底’政策截止日期定在‘2026年2月14日’，也是在将部分订单释放至明年一季度，以求届时完成平稳过渡。” 在行业协会、证券机构等方面看来，2026年国内车市将面临不小的挑战，大量订单会提前至今年四季度释放。 “新能源车购置税全免到期及两新政策年度尾声带来的翘尾行情并不显著。”在预测11月车市表现时，中国汽车流通协会表示，11月车市步入年度冲刺期，整体呈前低后高走势。上半月市场表现相对平淡，主要受前期“金九银十”消费透支影响，部分潜在购车需求前置释放；同时，更多新能源车企加入到新车型明年初兜底购置税的行列，一定程度延迟了部分消费者购车。“部分地区收紧以旧换新及报废更新补贴政策，进一步加剧了消费者的观望情绪。” 乘联分会秘书长崔东树认为，今年四季度车市在政策引导和高增长基础上有望延续平稳增长势头。“2026年新能源购置税减免政策调整（从‘全免’到‘减半’）将刺激消费者在年底前集中购车，叠加‘银九金十’旺季和年末车企冲量，新能源与出口双轮驱动的格局进一步强化，智能网联技术升级和‘反内卷’带来的市场秩序改善也将支撑消费信心，预计四季度仍能实现小幅正增长。” 瑞银投资银行中国汽车行业研究主管巩旻近日发表中国汽车行业报告预测，2026年国内汽车行业将迎来对新能源汽车（NEV）征收5%购置税、报废和以旧换新补贴的潜在变化。基于5%购置税将按计划征收，报废补贴将部分延续的基准场景，瑞银预计乘用车批发增速将从2025年11%放缓至2026年的3%，NEV增速从28%降至15%。

        SMM12月4日讯：据SMM了解，截至12月4日，SMM铅锭五地社会库存总量至2.36万吨，较11月27日减少1.14万吨；较12月1日减少0.71万吨，并降至15个月的新低。 近期，安徽、江西和云南等地区原生铅冶炼企业正值检修，可交割品牌流通货源有限，而铅价延续偏弱震荡，持货商多挺价出货，主流产地电解铅报价对SMM1#铅均价升水0-100元/吨出厂，部分下游企业更偏向于使用周边社会仓库的铅锭，致使社会库存降幅扩大。但值得注意的是，部分主流铅锭产区冶炼企业厂库库存有所累增，以及下一轮铅锭交割提上日程，若后续期现价差扩大，交割品牌货源将出现移库交仓的可能性，反之，社会库存仍将维持低位。 数据来源声明：除公开信息外的其他数据均是基于公开信息、市场交流、依托SMM内部数据库模型，由SMM进行加工得出，仅供参考，不构成决策建议。  

据彭博社报道，美国总统特朗普公布了美国政府放宽拜登时期严格燃油效率标准的计划，称这一调整将降低消费者成本。 12月3日，特朗普在椭圆形办公室与底特律主要汽车制造商代表举行活动时表示：“美国政府正采取历史性举措，为美国消费者降低开支、保护美国汽车行业就业岗位，并让无数美国家庭更能负担得起购车费用——同时也让车辆更安全。” 出席活动的包括Stellantis首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）、福特汽车公司首席执行官吉姆·法利（Jim Farley），以及通用汽车公司底特律郊区Orion装配厂厂长John Urbanic。 不过，美国运输部的这一提案仍需经过正式的规则制定流程，预计将于明年最终敲定。这是特朗普政府最新一次试图撤销一系列推动电动汽车生产的政策，特朗普此前曾将这些政策称为“电动汽车强制令”。 争议焦点在于美国前总统乔·拜登执行时期收紧的乘用车和轻型卡车企业平均燃油经济性（CAFE）要求。根据拜登政府的标准，汽车制造商2031年款车型的平均燃油效率需达到约每加仑50英里。这一要求实际上意味着，到2031年多数车企的电动汽车销量占比需超过一半。 特朗普政府的新提案则将2031年款车型的这一要求降至每加仑34.5英里。该措施还将从2028年款车型开始，取消汽车制造商用于合规的信用交易计划。 特朗普表示，拜登的政策繁重得荒谬，且施加了高昂的限制，给汽车制造商带来了各种各样的问题。 这一提案被视为汽车行业和石油行业的重大胜利。此前这两大行业抱怨，拜登政府的标准超出了现有燃油效率提升技术的极限，实际上抑制了传统燃油发动机汽车的销售，转而支持零排放电动汽车。此前，为实现拜登政府制定的燃油效率目标以及相关联邦尾气污染限制，汽车制造商原本计划增加电动汽车销量。 代表炼油企业的美国燃料与石化制造商协会对特朗普政府的新提案表示赞赏，称其回归了“坚实的法律基础”。 然而，批评人士则表示，12月3日公布的提案将鼓励美国汽车制造商生产能效更低的高油耗车型，从而缩小消费者的选择范围。 特朗普此前已签署法案，取消了对未达燃油经济性标准的汽车制造商的处罚，并终止了电动汽车购买者的税收抵免。美国国家环境保护局（EPA）也已提议撤销对乘用车、皮卡和重型卡车温室气体排放的限制。 吉姆·法利表示：“这一符合消费者需求的CAFE标准是正确的举措，这让我们能够投资于美国制造的平价车辆。” 聚焦可负担性 特朗普此次宣布上述提案之际，美国政府正试图应对民众对生活成本的担忧。消费品、电力和部分进口商品价格上涨，引发了民众对总统经济治理能力的担忧，并给美国共和党明年中期选举带来政治风险。 今年9月份，美国新车平均价格首次突破5万美元，这一涨幅源于美国本土汽车制造商更倾向于生产利润丰厚、配置丰富的高端车型，而非利润率较低的入门级车型。 特朗普政府表示，其提案将在未来五年为美国人节省1,090亿美元。根据特朗普政府预测，家庭购买新车的平均成本可降低1,000美元。 尽管特朗普政府将燃油经济性标准调整描述为经济红利，但环保人士表示，这将导致美国家庭增加汽油支出。他们指出，放弃拜登政府有效降低平均燃油需求的标准，将迫使美国人购买更多汽油。 据拜登政府预测，特朗普此次针对的标准原本有望在2050年前减少近700亿加仑汽油消耗，并为美国消费者节省超过230亿美元燃油成本，相当于每辆车在使用周期内节省约600美元。 不过，数据显示，特朗普第二任期内汽油价格有所下降，12月2日，无铅汽油价格降至每加仑2.99美元，低于特朗普于今年1月20日上任时的3.13美元。 市场研究公司Telemetry的副总裁Sam Abuelsamid表示，汽车制造商将轻松达到特朗普提议的标准。他指出，由于实验室测试中能效测量方式的特殊性，提案中每加仑34.5英里的标准换算为实际驾驶中的能效约为每加仑24英里。 Sam Abuelsamid表示，亚洲汽车制造商已符合该标准，欧洲汽车制造商也能轻松达标。若继续将电动汽车纳入产品组合，美国汽车制造商同样有明确的达标路径。 Sam Abuelsamid说道：“问题不在于合规。如果行业仅按这一标准生产，问题将是美国汽车制造商的产品组合在世界其他地区将无人问津。” 汽车行业高管表态 短短几年内，底特律最大的几家汽车制造商已从欢呼电动汽车革命，转变为支持特朗普的放松监管议程——这一议程将为他们节省数十亿美元的合规成本，以及美国国会已取消的经济处罚。 此次活动反映了行业长期以来的不满：尽管许多行业领导者认为电动汽车技术对其长期竞争力至关重要，但拜登政府的标准过于激进地推动行业向电动汽车转型。 通用汽车公司首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）虽未出席此次美国白宫活动，但她于12月3日早些时候表示，若美国电动汽车销量未能达标，且美国政府未相应放宽相关规定，通用汽车将不得不限制燃油车销售，甚至可能关闭部分生产线。玛丽·博拉说道：“我们原本已经准备开始关闭部分工厂。” 不过，玛丽·博拉重申了通用汽车对电动汽车的承诺，也表达了类似观点。“人们选择电动汽车是因为性能更优越，且符合他们的生活需求，而非因为监管强制要求。” 受需求疲软影响，包括通用汽车在内的多家车企已削减电动汽车产量。通用汽车还计划将一座原定生产插电式混合动力汽车的工厂改造为大型SUV和皮卡生产基地。