2026年以来，国家层面持续出台氢能与燃料电池政策，从试点布局到战略定位全面升级，推动氢能产业从示范试点向规模化、市场化加速迈进。 3月16日，工业和信息化部、财政部、国家发展改革委联合发布关于开展氢能综合应用试点工作的通知，为氢能产业发展划定新路径。 通知明确，将以城市群试点为核心，遵循应用牵引、场景驱动、因地制宜、协同联动的原则，通过“揭榜挂帅”方式遴选试点城市群，推动氢能应用从燃料电池汽车向交通、工业等多元领域延伸，着力攻克技术堵点，形成可复制、可推广的商业应用模式，最终实现氢能制储输用全产业链一体化融通发展，构建完善的综合应用体系与良好产业生态。 此次试点遴选将择优确定5个城市群，每个城市群试点期为4年，同时明确了到2030年的核心发展目标：城市群终端用氢平均价格降至25元/千克以下，优势地区力争达到15元/千克左右；全国燃料电池汽车保有量较2025年翻一番，力争突破10万辆；实现燃料电池、电解槽、储运装置等核心装备迭代升级，推动氢能成为新的经济增长点，为绿色转型提供有力支撑。 我国氢能产业的试点探索早已起步。2021年，财政部等部门先后批复京津冀、上海、广东、郑州、河北等五个城市群为氢能应用试点城市群，示范期为四年。 在示范政策的持续推动下，我国燃料电池汽车推广步伐不断加快。中汽中心数据显示，2025年12月，借助国家燃料电池汽车示范应用政策末期窗口，我国燃料电池汽车市场终端销量达6335辆，同比增长798.6%，带动全年市场逆势翻盘；2025年全年国内燃料电池汽车共销售10782辆，同比增长51.2%，首次实现万辆级突破。 从销售区域分布来看，2025年国内燃料电池汽车销量呈现明显的集群化特征，主要集中在广州、佛山、郑州、吕梁、北京、云浮、唐山、天津、上海、哈密、保定等城市，这些城市大多隶属于首批燃料电池汽车示范城市群中的广东城市群、郑州城市群和河北城市群，三大城市群的销量占全国总量的83%，充分体现了试点示范的引领带动作用。 产业的快速发展离不开政策的持续护航。2026年政府工作报告将氢能定位升级为新增长点，并首次将绿色燃料写入报告，“十五五”规划更将氢能提升至“未来产业”的战略高度，为产业发展指明了方向。 “‘十五五’期间，国家能源局将与国家发展改革委等有关部门通力协作，强化产业规划引领，加大政策支持力度，加强核心技术攻关，推进氢能试点建设，健全标准认证体系，深化国际交流合作，大力培育氢能未来产业，为加快建设新型能源体系、建设能源强国做出积极贡献。”国家能源局能源节约和科技装备司副司长边广琦表示。 尽管氢能产业发展势头良好，但在从示范向市场化过渡的阵痛期，仍面临诸多瓶颈。乘联分会秘书长崔东树分析认为，燃料电池车发展缓慢的核心原因是技术、成本、配套、市场等四重瓶颈叠加：其一，核心原材料与部件技术、整车耐用性与国际先进水平仍有差距；其二，制氢、加氢成本居高不下，使用经济性不及燃油车和电动车；其三，大城市土地成本高昂，加氢站选址、建设难度大，现有配套设施规模小、盈利状况不佳，制约了产业规模化推广；其四，产业发展高度依赖政策补贴，市场内生需求不足，其中乘用车缺乏市场竞争力，商用车仅能依靠示范运行，市场化推广缺乏有力支撑。 针对产业发展的核心痛点，行业内已在积极探索破局路径。对于燃料电池系统的成本问题，全国人大代表、亿华通董事长张国强在今年两会期间表示，当前氢价普遍在35元/千克以上，距离市场化预期的25元/千克仍有差距。降价的关键在于规模效应。“坚持全国一盘棋思路，统一规划氢能高速廊道、线路和节点，同步推进氢能制储运加设施配套。只有通过氢能高速示范，带动用氢需求集中释放，才能推动氢源价格下行。”张国强认为，未来几年，将是氢燃料电池汽车从“示范运行”向“市场化运营”过渡的关键时期。 在行业人士看来，随着政策持续加码、试点工作有序推进，以及技术攻关不断突破，氢能产业有望逐步突破发展瓶颈，实现从“示范”到“普及”的跨越，开启万亿级产业发展新征程。

SMM03月16日讯， 要点：3月15日，瓮福集团湿法85%磷酸出厂价再次上调200元/吨，这是其3月5日以来的第二次调价。瓮福集团湿法85%磷酸10天累计涨价700元/吨，而磷酸铁仅涨300多元/吨。无论磷酸铁如何奔跑，也被磷酸轻松赶上。 2026年3月，磷化工市场的价格博弈呈现出一边倒的态势：下游磷酸铁企业盼来的百元涨价，在磷酸的凌厉涨势面前，显得如此苍白无力。瓮福集团3月以来的两轮调价，不仅刷新了磷酸价格的短期涨幅纪录，更赤裸裸地暴露了磷酸铁行业“增收不增利”的夹心层困境——磷酸铁的涨价速度，始终追不上原料磷酸的涨价步伐，盈利空间被持续挤压，甚至陷入成本与价格倒挂的尴尬境地。 3月15日，瓮福集团湿法85%磷酸出厂价再次上调200元/吨，这是其3月5日以来的第二次调价。按照瓮福“逢5调价”的行业惯例，3月5日该规格磷酸已率先上涨500元/吨，短短10天时间，累计涨幅高达700元/吨，调价频率与涨幅均超出市场预期。作为国内磷化工龙头，瓮福集团的调价动作极具行业风向标意义，其价格变动直接牵动着整个磷酸产业链的成本神经，而首当其冲承压的，便是下游以磷酸为核心原料的磷酸铁企业。 3月11日，磷酸铁价格小幅上涨后，到目前价格暂稳。10天内磷酸铁单吨含税到厂价从5号的11750元上涨至11900元，涨150元/吨。对于长期面临亏损压力、产能利用率偏低的磷酸铁行业而言，这150元的涨幅堪称“久旱逢甘霖”，一度让企业看到了缓解成本压力、改善盈利的希望。 然而，这份希望仅仅持续了几天，就被上游磷酸的涨价潮彻底击碎。从成本传导逻辑来看，磷酸是磷酸铁生产的核心原料，不同生产工艺下，磷酸单耗差异较大—铁法工艺和钠法工艺磷酸单耗约0.8吨，磷酸单吨上涨200元，仅这一项就会推高磷酸铁单吨生产成本160百元，这意味着，磷酸铁刚刚涨出来的150元利润，还没来得及捂热，就被原料端“吞噬”掉。 这场价格失衡的背后，根源在于磷酸价格的暴涨并非偶然，而是多重因素共振的结果，其核心驱动力来自于上游硫磺的供应紧张。2026年以来，硫磺市场持续呈现全球性供应紧张格局，硫磺作为磷化工的核心原料，其价格波动直接决定了磷酸的生产成本，硫磺涨价必然带动磷酸企业顺势调价，形成“硫磺涨价→磷酸跟涨”的刚性传导链条。 磷酸价格预计呈稳中上行态势。鉴于工业一铵涨价空间有限，磷化工企业选择在非涉农磷酸产品上调价，实为成本压力下的被动转移。 上次磷酸涨价事件： 涨价100元却被“偷走”500元  磷酸铁企业涨价果实又被谁窃取【SMM分析】 https://t.smm.cn/GbIaSVty 上次硫酸亚铁事件： 磷酸铁涨价500元却“无利可图”？一场被成本吞噬的价格狂欢【SMM分析】 https://t.smm.cn/c2S7z8oT 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

SMM03月16日讯： 要点：  中国科学院院士欧阳明高指出，全固态电池规模化量产还需3-5年，2026年底将现测试车。中国专利数量已跃居全球第一，核心材料硫化物电解质成本已从2000万/吨降至百万级。但他强调技术难度极高，建议消费者“不用等”，当前磷酸铁锂电池仍是“压舱石”。行业共识：2026年是半固态装车起点，全固态商用预计在2030年后。 2026年03月13日，在2026年度车百会研究院专家媒体交流会暨智能电动汽车发展高层论坛媒体发布会上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高系统阐述了对固态电池产业化的最新观点。 一、产业化时间表：规模化量产还需3-5年 欧阳明高院士明确指出，尽管市场热度很高，但全固态电池的规模化量产仍需时日。 测试车即将出现：2026年底至2027年，预计会有一些搭载全固态电池的测试车亮相。 规模化普及：全固态电池要实现真正的规模化普及和实用化，大概率还需要3到5年的时间。 二、清晰的技术路线图：2030年400Wh/kg，2035年500Wh/kg 欧阳明高院士将固态电池的产业化技术攻关明确划分为三代，并给出了具体的时间与目标。 图片来源：欧阳明高院士报告 三、最新进展与技术挑战 1、中国正奋起直追： 中国在固态电池领域发展速度惊人。从2024年开始奋起直追，到2025年，中国新公开的全固态电池专利数量已达6312件，占全球的44.1%，超过日本，位列全球第一。 图片来源：欧阳明高院士报告 2、关键材料成本下降： 核心材料硫化物固态电解质的成本已从早期的2000万元/吨，大幅下降至低于100万元/吨，产能也在快速提升，为产业化奠定了基础。 关键材料方面。目前SMM硫化物电解质（LPSC）市场价格：公斤级价格万元左右，吨级采购的主流价格在5000元/千克。预计2026年，随着主原料硫化锂成本的下行带动硫化物电解质价格快速下行，吨级价格在300-500万元。原料方面，当前，硫化锂价格2000元/千克，五硫化二磷60元/千克，氯化锂110元/千克. 3、技术门槛极高： 欧阳明高强调，固态电池是革命性技术，难度极大，不能一蹴而就。当前仍面临一系列科学技术的挑战，需要从关键材料、界面、电极、电芯等方面综合解决。 电解质稳定性：硫化物电解质的电化学、空气及热稳定性，以及其与电极材料的界面问题，是当前攻关的重点。 复合电极稳定性：复合正极和负极的界面反应、循环稳定性是亟待突破的难点。 大容量电芯热稳定性：从实验室的小电芯走向车用的大容量电芯，其热管理和界面失效的风险会显著放大。 四、给消费者和行业的建议 消费者“不用等”：针对部分持币待购、等待固态电池车型的消费者，欧阳明高建议“不用等”。他认为，现在的液态锂电池电动车（尤其是磷酸铁锂电池）技术已经非常成熟，能够很好地满足当前需求。 行业“慎重推进”：他认为，车企这两年最好慎重销售全固态电池汽车。他强调技术发展要一步一步来，“不要搞得连滚带爬”，避免因急于求成而引发安全问题。 与现有技术的关系 磷酸铁锂仍是“压舱石” ：欧阳明高将磷酸铁锂电池称为“ 上帝给中国人最好的礼物之一 ”。他认为，即使在固态电池时代，磷酸铁锂凭借其成本、寿命和安全性优势，仍将长期作为中国电池产业的基本盘和压舱石，持续发挥作用。 固态并非“六边形战士” ：他强调，固态电池并非万能，它无法打破电池的“不可能三角”（能量密度、安全性、成本）。其核心价值是在提供更高比能量的前提下，尽可能平衡好安全性和成本。 五、总结 总体来看，行业共识也支持欧阳明高院士的观点：2026年是半固态电池小规模装车验证的起点，而全固态电池的大规模商用预计要到2030年之后。对于普通消费者而言，当前成熟且持续迭代的锂电池技术，是更务实的选择。 SMM固态电池专区：https://new-energy.smm.cn/new_energy/151036 据SMM预测， 到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

3月13日，小米创办人、董事长兼CEO雷军官宣，新一代小米SU7，研发进度非常顺利，本月即将正式发布。 雷军表示：“经过2年多精心打磨，新一代SU7在安全、驾控、智能体验、豪华质感等方面都有巨大提升。目前已全力投入到备产工作中，发布后将开启大规模交付。” 图片来源：雷军微博 据小米汽车此前披露，该车型预计于2026年4月上市。目前，新一代小米SU7已于2026年1月初开启小订，预售价22.99万-30.99万元。 从已披露产品信息来看，新车在外观、内饰、智能驾驶及安全方面进行多项升级。外观部分，前包围格栅造型优化，车漆色在原有海湾蓝基础上新增卡布里蓝选项。轮圈升级为全新20英寸样式，轮胎规格调整为前245mm、后265mm，后轮胎面加宽以提升抓地性能。制动系统方面，全系标配前四活塞固定卡钳，Max版本配备Brembo卡钳、打孔制动盘及低金属制动片。 内饰方面，新款SU7在曜石黑内饰基础上增加暗夜黑配色选项。方向盘造型调整，副仪表台、门板及座椅缝线细节同步优化。车内软包覆盖面积扩大，采用环抱式三层光效氛围灯。中央通道区域物理按键样式更新。 在产品配置方面，新一代SU7进行了系统性升级。安全配置上，全系标配2200MPa强度钢制内嵌式防滚架及四门防撞梁，并升级为9安全气囊（新增后排侧气囊）。底盘部分配备了1500MPa防护横梁与高强防护涂层，官方称其耐刮擦与耐撕裂性能较基础设计提升10倍。针对用户关注的门把手设计，新车全系标配三重冗余车门把手，支持车内外物理机械开启。 动力与续航方面，新一代SU7搭载V6s Plus电机，标准版输出功率320马力，Max版为690马力。全系采用碳化硅高压平台，其中标准版与Pro版为752V电压架构，Max版为897V。续航表现上，标准版CLTC工况续航为720公里，Pro版则达到902公里。智能驾驶硬件方面，新车全系标配激光雷达与4D毫米波雷达。

特斯拉正在底特律都会机场附近建设一座超级充电枢纽，项目建成后将成为密歇根州规模最大的公共电动汽车快充站点。该枢纽位于罗穆卢斯市，占地两英亩，地处I-94高速公路旁维宁路（Vining Road）一家Sheetz加油站隔壁，由堪萨斯城北点开发公司（NorthPoint Development）出售给特斯拉。 项目分两期建设，一期工程已启动施工，包含32个直流快充车位，预计于今年夏季完工；二期工程尚未公布启用时间。全部建成后，枢纽将配置48个面向所有品牌电动汽车开放的直流快充桩。设施配备太阳能车棚，为快充设备提供额外电力，并安装现场安防摄像头。枢纽选址兼顾机场旅客及往返底特律与安娜堡之间的通勤需求。 据《Electrek》今年1月报道，特斯拉在2025年仍是美国公共快充领域装机量最大的运营商，全年新增6786个超级充电端口，超过排名其后九家运营商新增端口总数（6126个）。但受全行业加速扩张影响，特斯拉在2025年新增快充端口中的市场份额下降至37.6%。 Paren公司发布的《2025年美国电动汽车快充行业报告》显示，2025年美国快充网络基础设施建设与充电需求均同比增长约30%，双双刷新历史纪录。

         下周，美联储将公布利率决议和经济预期摘要，市场预期大概率利率维稳。宏观经济数据方面主要是中国1-2月社会消费品零售总额同比、中国1-2月规模以上工业增加值同比、美国2月PPI年率等数据即将公布。此外，国务院副总理何立峰于3月14日—17日率团赴法国与美方举行经贸磋商。 伦铅方面，海外市场因中东事件影响仍在持续，包括天然气价格上涨、电池运输受阻，铅供需两端均受限。同时中国铅锭进口窗口进一步打开，吸引海外铅锭涌向中国市场，如东南亚地区出现现货铅流通量减少，溢价上涨等，或为铅价提供一定支撑条件。预计下周伦铅将运行于1900-1960美元/吨。 沪铅方面，随着沪铅2603合约临近，持货商移库交仓，铅锭显性库存累增，加之进口铅到港增多，拖累铅价整体运行重心下移。与此同时，再生铅方面亏损扩大，冶炼企业多有减产或推后复工进度，冶炼企业厂库库存下降。短期多空因素交织，待交仓累库利空消息出尽后，关注铅价止跌的可能性，下周沪铅主力合约将运行于16400-16850元/吨。 现货价格预测：16350-16650元/吨。铅消费端，下游企业生产平稳，又因铅价下跌，生产企业将陆续逢低采购。供应端，原生铅与再生铅企业生产逐步恢复，且企业厂库库存压力下降，加之再生铅亏损问题突出，即使有进口粗铅补充，原生铅与再生铅现货贴水亦难进一步扩大，且可能随着铅价走弱，而出现贴水收窄的情况。    

            据了解，截至3月12日，原生铅主要交割品牌厂库库存为2.86万吨，较上周减少1.2万吨。 近期，部分原生铅冶炼企业检修后逐步恢复生产，供应延续小增趋势，而随着铅价下跌，下游企业逢低采购积极性相对好转，冶炼企业厂库库存有所消化。同时，沪铅2603合约即将进入交割，持货商转移库存至交割仓库，也是冶炼企业厂库库存下降的因素之一。预计在交割前，持货商移库增多，叠加部分再生铅企业推后复工或主动减产，预计后续原生铅冶炼企业厂库延续降势。    

        近期，铅蓄电池市场终端消费相对平稳，经销商基本按需采购，而铅价呈震荡下行态势，部分经销商担忧电池售价跟跌，且因4-5月为传统消费淡季，经销商采购亦相对谨慎，铅蓄电池企业生产以销定产。铅锭采购方面，当前铅市场流通货源相对宽松，下游企业按需采购，直至下半周铅价进一步下跌，部分企业按需逢低补库，现货市场交易活跃度向好。

本周周初美国2月非农就业意外减少，市场对美联储降息预期有所回升，一度提振铜价；随后特朗普释放美伊冲突可能缓和的信号，油价回落、美元走弱，铜价出现阶段性反弹。但随着海湾地区油轮遇袭、伊朗表态将继续关闭霍尔木兹海峡，中东局势再度紧张，原油上涨带动避险情绪升温，美元指数走强，对铜价形成压制。同时美国2月CPI符合预期，市场对年内降息的押注明显下调，宏观流动性预期转弱。资金结构上多头持续减仓，资金态度趋于谨慎。整体来看，宏观不确定性与降息预期反复交织，铜价短期仍以震荡运行为主。 基本面方面，铜精矿市场TC仍在回落。矿山近期招标价格指向-60美元/吨中位。电解铜方面垒库出现拐点，进口窗口小幅大开。据SMM了解下游开工超预期活跃，在100000元/吨铜价下方区域点价积极。 展望下周，宏观逻辑仍然不变，地缘局势仍对美元形成强支撑，铜价短期上方压力较大，但基本面对铜价形成支撑，预计短期内仍在区间附近震荡。预计伦铜波动于12800-13200美元/吨，沪铜波动于99000-101000元/吨。现货方面，随交割将近现货市场交易逻辑随月差与资金成本波动，预计将在下周逐渐抬升。预计现货对沪铜2604合约在贴水180元/吨-贴水80元/吨。