据路透社报道，欧洲汽车制造商协会（ACEA）表示，欧盟应放宽对乘用车、厢式货车及卡车的二氧化碳减排目标，延长合规期限，并让混合动力汽车和替代燃料发挥更大作用。 ACEA已向欧盟委员会提交相关提案。欧盟委员会计划在今年年底前重新审查现有碳减排目标，审查过程将考虑美国关税对欧盟汽车行业的挤压，以及中国在 电动汽车 领域的领先地位。 欧盟原计划要求2030年设定阶段性目标，并在2035年前实现新售乘用车和厢式货车二氧化碳排放量100%削减（即零排放）。但ACEA认为，这一目标已不再可行——汽车制造商正面临诸多自身无法控制的风险因素，如充电基础设施不足、市场需求低迷等，若目标不变，企业可能因此面临罚款。 据悉，电动汽车目前在欧盟新售乘用车市场中的份额约为15.8%，在厢式货车市场占比8.5%，在卡车市场仅占3.6%。 针对乘用车领域，ACEA提出如下建议：一是欧盟2030年碳减排目标的合规性评估，应以“2028年至2032年”这五年的平均排放量为基准；二是为小型电动汽车设立“超级积分”，助力车企达成整体减排目标；三是让插电式混合动力汽车和增程式电动汽车发挥更大作用。 ACEA还主张，应将使用碳中和燃料的汽车与电动汽车置于同等政策地位，并为脱碳举措（如使用绿色钢材）提供激励。 在厢式货车领域，ACEA建议欧盟2025年碳排放目标的合规期限延长至“2025-2029”年，并调整2030年减排50%的目标。在卡车领域，ACEA则呼吁提前审查现有目标（原计划审查时间为2027年），并采取紧急措施，避免制造商因未达当前目标而被罚款。 交通与环境倡导组织T&E指出，ACEA的提案存在漏洞，若该提案落地执行，车企到2035年仅需实现52%的电动汽车市场份额即可。对此，ACEA回应称，上述评估“为时尚早”，并强调未来欧盟市场销售的汽车中，绝大多数仍将是电动汽车。ACEA表示，增加政策灵活性不会减缓欧盟汽车行业的电动化转型，反而能保障欧盟的经济安全。

10月5日，福建省宁德市三沙镇东壁村，一辆阿维塔06汽车突然起火，引起周围7辆车着火爆炸，包括奥迪、宝马、马自达、埃安等品牌，最后这些车都遭到不同程度的损坏。 今日，阿维塔官微发布情况说明：2025年10月05日福建省宁德市霞浦县，一辆阿维塔06在停车场发生火灾。阿维塔团队第一时间抵达现场协助用户处理问题，支持有关部门处理火情，并提供完整的车辆数据，配合消防部门开展火调工作。 根据当地相关部门的最新反馈：起火发生在副驾驶座椅位置，火灾发生时，电池包的电压、温度、气压均正常，排除动力电池、驱动电机、高压电控故障等导致起火。可能导致起火的其他原因，相关部门正在进一步查验中。 我们深知，每一位用户的信任都无比珍贵。阿维塔将自始至终全力协助车主妥善处理后续事宜，尽最大努力减少车主财产损失。 感谢社会各界的关注与理解。

在2026年新能源汽车购置税行将按原计划减半征收之际，主管部门调整了相应的技术要求。 10月9日，工信部等三部门发布《关于2026-2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（下称“公告”），对纯电动乘用车和插电式（含增程式）混合动力乘用车有关技术要求进行了调整。其中最为显著的变化为，插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程由此前的43公里调整至不低于100公里。此外，根据《公告》，2025年12月31日前已列入《减免税目录》且符合本公告技术要求的车型，自动转入2026年第1期《减免税目录》，不符合要求的车型将从《减免税目录》中撤销。 “此次调整是为适应新能源汽车续航快速提升，发动机增程技术进步，确保政策与技术发展同步。”乘联分会秘书长崔东树对财联社记者分析表示，“同时，通过提高技术门槛，引导企业加大研发投入，淘汰落后产品，推动产业从规模扩张转向高质量发展，稳定企业对政策的长期预期。” 《公告》中纯电动乘用车电能消耗量限值标准从《GB 36980.1—2021》更新为《GB 36980.1—2025》。新标准（2025版）于今年5月30日发布，将于2026年1月1日实施。尽管并未明确具体能耗，但新标准（2025版）明确，“为推动电动汽车节能降耗，我国于2018年发布了针对纯电动汽车的能量消耗量限值标准。随着技术水平的不断进步及测试工况的变化，标准中的技术指标已不能满足进一步规范产业发展的需求。鉴于此，有必要修订GB/T36980-2018以不断适应技术的新变化及产业发展的新需求。” “预计对（纯电动乘用车）能耗要求更为严格，意味着车辆需要进一步提高能效才能满足免税条件。”有行业人士表示。 除纯电动乘用车，《公告》最显著的变化为上述提及的插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程。与历史政策相比，2026-2027年新技术要求相应车型的纯电动续驶里程由此前的大于等于43公里大幅提高132%，至100公里，基本达到当前主流插混车型的纯电续航水平。 此外，针对插电式（含增程式）混合动力乘用车，2026-2027年新技术要求按车辆整备质量进行了分档。其中，“电量保持模式”（即“亏电状态”）和“电量消耗模式”（即“满电状态”）两种工况下新增了“整备质量为2510kg及以上的乘用车”一档，技术门槛更趋合理，以避免因车身重导致能耗无法达标。 2025年1-9月，我国插电式混合动力汽车（含增程式）累计销量约294万辆，占新能源汽车总销量的30.7%。其中，增程式混合动力汽车累计销量约84万辆，占新能源汽车总销量的8.7%。有预测表明，至2030年，国内车市纯电、插混（含增程）、燃油三大动力形式乘用车占比约3：3：3。 “这次调整对于明年1月1号开始减半征收购置税的部分车型提出了更高的能耗要求，肯定有助于淘汰落后产能，提升新能源车整体的技术水平。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示。另有券商分析师表达了同样观点，“大原则上还是提高技术标准，提高门槛，推动产能出清。” 值得注意的是，《公告》中对非汽柴油插电式（含增程式）混合动力乘用车燃料消耗量不作要求。这意味着以甲醇等eFuel作为内燃机的混合动力车型能耗将不受2026-2027年新技术要求的限制，有利于新能源技术路径的多元化发展。

随着美国的7500美元电动车购车补贴9月底下线，硝烟弥漫的价格战即刻打响。 就在特斯拉周二发布“减配减价”版的Model 3/Y新车后，通用汽车便举行活动披露即将于明年初上市的全新雪佛兰Bolt电动车， 关键卖点就是定价全美最低 。 据悉，这款新车将于2026年初上市，RS运动版起售价约为3.2万美元，LT舒适版定价29,990美元，数月后 LT基础版将以28,955美元的起售价登场 。定价中已经包含约1000美元的运输费，所以这就是消费者需要支付的总价。 目前来看， 最接近挑战Bolt定价的是日产2026款聆风，后者在美国的起售价为29,990美元（不包含1,495美元运输费） 。日产还将推出入门款聆风，雪佛兰Bolt的定价显然会成为重要考量。同时，福特据传也在自主研发一款定价3万美元的电动皮卡。 在特斯拉放弃“2.5万美元电动车”的目标后，一众竞品正在争相接过性价比的大旗。 作为背景，通用汽车最早于2016年推出2017款雪佛兰Bolt，颇受美国用户喜爱。但由于电池问题的大规模召回事件，以及技术平台的更迭和“销量高但利润微薄”，通用2023年底停产了该车型。但由于消费者强烈的呼声，通用当时就承诺将推出基于新一代“Ultium”电池平台的Bolt。 电池参数也是新款Bolt提升最大的地方。 此前有市场爆料称， 与上一代采用LG电芯不同，新款车型65千瓦时磷酸铁锂电池的电芯由宁德时代供应 。通用汽车与LG合资的电池公司Ultium Cells，目前也在升级美国工厂，以生产磷酸铁锂电池。 新款Bolt目前支持最高150千瓦的充电功率（上一代为55千瓦）， 26分钟就能完成10%到80%的电量补充 。这款车型也 支持特斯拉的NACS充电接口 ，可以接入特斯拉超充网络，提升长途旅行的便利性，同时也能通过适配器使用CCS充电网络。 除了充电速度快，这款新车还能以9.6千瓦的功率反向供电。 根据通用汽车的数据，这款新电池能提供255英里（约410公里）的续航里程。公司尚未公布零百加速时间，但新Bolt采用与雪佛兰Equinox SUV同样的电机，可以输出210马力，零百时间应该也在6秒区间里。 作为意料之外的升级， 这款通用旗下便宜的电动车也能选配SuperCruise自动驾驶辅助系统 ，成为通用旗下第二款配备新“路线跟随”功能的车型——目前该功能仅为凯迪拉克Vistiq专属。 种种迹象也显示，通用汽车似乎对入门款电动车的产品线还有别的安排。在一份声明中，雪佛兰全球副总裁斯科特·贝尔将新款Bolt称为“限时回归”。 公司发言人查德·莱昂斯在被问及这个措辞的含义时，仅回应称通用汽车“无法透露未来的产品计划”，但雪佛兰不会“放弃将亲民价格作为核心价值”。

   SMM10月9月讯：截至10月9日15:00，伦铅报收于2016.5美元/吨，较开盘价涨0.69%。沪铅主力2511合约收报于17115元/吨，较开盘价涨0.67%，盘中最高至17155元/吨。国庆&中秋假期假期归来，国内外铅价均呈现开门红的态势。    在中国市场处于国庆节假期时段，海外市场重磅事件频发，包括 美国政府在10月1日起“关门”，时隔近七年再度“停摆” ；10月4日，日本自民党总裁选举中，高市早苗胜选，成为日本首位女首相；以色列接受特朗普提出的“20点计划”，巴以冲突暂时降温； 10月8日国务院新闻办公室举行新闻发布会，国家发展改革委介绍“系统落实一揽子增量政策 扎实推动经济向上结构向优、发展态势持续向好”有关情况 。其中影响最大的宏观事件是美国政府关门，目前数十万联邦雇员被迫无薪休假，部分公共服务或暂停、延迟，经济援助计划推迟等等，重要经济数据发布亦是受到影响，这无疑给全球货币政策预期与资产定价增添不确定性，也成为助推黄金价格再次刷新历史新高的重要因素之一。    反观伦铅走势，在国庆期间伦铅呈现出冲高回落的态势，国庆初期（10月1日-3日）伦铅强势上涨，截至10月3日最高至2035美元/吨，后因LME铅库存累增，叠加美元指数走强，在国庆假期尾声（10月6日-8日）回吐部分涨幅，直至10月8日伦铅最终收于2005.5美元/吨，较节前（9月30日）收盘价上涨0.98%。    当前国庆&中秋双节结束，铅产业链上下游企业陆续复工，国内现货市场亦恢复正常交易。节前由于原生铅与再生铅冶炼企业多处于减停产状态，尤其是再生铅最大产区—再生铅企业集中检修，铅锭地域性供应偏紧，叠加下游企业在国庆节前惯例备库，铅锭库存大幅下降。下游企业除了在节前对铅锭现货进行备库，下游企业同样预购了一定量的国庆期间甚至节后的铅锭货源，并在国庆期间陆续提货， 故铅锭社会库存较节前未增反降，并降至2024年9月5日以来的低位，支持铅价呈高位震荡态势。    而相较于9月市场，10月铅市场发生的最大变化主要是在于铅锭供应恢复预期。一方面是铅锭进口预期。 由于9月铅锭进口窗口打开，部分下游企业或铅冶炼企业已预购10月到货的进口铅锭。据SMM了解，进口铅中大部分为粗铅，小部分为精铅，且以厂对厂交易为主，故进口铅锭到港将直接进厂，预计流入现货流通市场的数量较少。 另一方面是再生铅企业复产预期。 9月份多家中大型再生铅企业处于检修状态，成为当月拖累铅锭产量下降的主要因素，10月该类企业检修后计划陆续复产，预计在10月中下旬逐步贡献产量。 据SMM最新数据显示，截至10月9日，SMM再生铅周度综合开工率上升至34%，较节前（9月25日）增加6.5个百分点，其中安徽地区开工率较节前增加16.2个百分点，至35%。     综合看，短期国内铅锭库存基数较低，在供应大增预期兑现并转变为累库之前，铅价将维持高位震荡态势，待10月中下旬供应增量预期兑现后，铅价则存在回落风险。   数据来源声明：除公开信息外的其他数据均是基于公开信息、市场交流、依托SMM内部数据库模型，由SMM进行加工得出，仅供参考，不构成决策建议。  

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周，动力电池价格暂停上涨，尽管三元正极材料因镍钴原料价格上涨而剧烈波动，但此波动尚未传导至电芯环节。在终端主机厂降本需求强烈的背景下，电芯厂竞争愈发激烈。主机厂为降低成本，对电芯采购价格更为敏感，促使电芯厂在成本控制和价格策略上不断调整。电芯厂为了争夺市场份额，不得不在价格上做出让步，导致电芯价格中枢呈现下降趋势。这种价格调整不仅反映了市场供需关系的变化，也体现了产业链上下游在成本压力下的博弈。未来，随着市场竞争的加剧和原材料价格的不确定性，电芯厂需要在技术创新和成本控制上找到平衡，以应对不断变化的市场环境。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

SMM10月09日讯： 要点： 2025年9月全球硫化锂产量内增外减，国内环增2.52%而海外大跌12.99%。预计10月将迎强劲反弹，国内产能爬坡是核心驱动力。产业高增长与批次稳定性挑战并存。 一、9月硫化锂产量整体概述：产量维持增速环增2.52%，同比增速29% 2025年9月全球硫化锂产量延续了一定的增长态势。其中，SMM月产量突破3吨，继续创下历史新高，出货量向好。国内硫化锂生产在经历了8月份的小幅增长后，继续保持了增长态势。 国内某固态电池企业9月招标，招标量为4吨（9-12月的总量），价格低于预期。 海外月产量仍不足1吨，较8月大幅下滑12.99%，主要生产企业集中在日韩两国。海外固态电池进展推进较稳健，硫化物路线的固态电池产品不断迭代中，尚未形成规模化的市场应用，因此影响到硫化锂的需求量。 综合来看，海内外的硫化锂生产技术不断迭代，市场对其要求不断提升，批次一致性产品仍是供不应求。 二、10月产量预测：预计10月整体产量将迎来强劲反弹。 2025年10月的国内产量环比大增17.18%，这主要得益于新增产能的持续爬坡以及下游固态电池等领域需求的稳步增长。国内生产企业也在不断优化生产流程、提升生产效率，以满足新能源行业对固态电池的需求。在下游市场，如机器人、EVTOL、低空领域对固态电池的需求量向好。 虽然9月海外月产量出现了环比和同比的双下降，但从长期来看，海外市场对硫化锂的需求依然存在。一些海外生产企业可能会在10月调整生产策略，解决之前面临的问题，预计海外月产量将有所回升，环比增长13.43%。 综合来看，10月全球硫化锂产量有望在9月的基础上实现进一步增长，国内市场仍将是推动全球产量增长的重要力量，而海外市场也在积极调整以适应市场需求。 展望第四季度，增长主线将依然由国内主导。不少企业在加快硫化锂业务的布局，海外梨树有新增百吨级产能项目在推进，国内也有不少硫化锂的项目推进中。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 张浩瀚021-51666752 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836 杨朝兴021-20707860

2025年10月9日，商务部、海关总署联合发布公告2025年第58号，决定对 锂电池、正极材料和石墨负极材料 相关物项实施出口管制。该措施将于2025年11月8日正式实施，旨在维护国家安全和利益、履行防扩散等国际义务。 根据公告，受管制的物项包括重量能量密度大于等于300Wh/kg的高端锂离子电池、关键电池生产设备、多种正极材料及其前驱体，以及人造石墨负极材料和相关生产设备、技术。 这是中国在 关键矿产资源领域 系 列管控措施的最新进展，此前已对 电池正极材料制备技术、稀土物项 等实施了类似管制。 公告原文： 商务部 海关总署公告2025年第58号 公布对锂电池和人造石墨负极材料相关物项实施出口管制的决定 根据《中华人民共和国出口管制法》《中华人民共和国对外贸易法》《中华人民共和国海关法》《中华人民共和国两用物项出口管制条例》有关规定，为维护国家安全和利益、履行防扩散等国际义务，经国务院批准，决定对下列物项实施出口管制： 一、锂电池相关物项 （一）3A001 重量能量密度大于等于300 Wh/kg 的可充放电锂离子电池（包含电芯和电池组）（参考税则号列：85076000）。 （二）3B901.a． 用于制造可充放电锂离子电池的设备 ： 1. 卷绕机（参考税则号列：84798999）； 2. 叠片机（参考税则号列：84798999）； 3. 注液机（参考税则号列：84798999）； 4. 热压机； 5. 化成分容系统； 6. 分容柜。 （三）3E901.a．用于生产3A001项所管制物项的技术。 二、正极材料相关物项 （一）3C901.a.1． 压实密度大于等于2.5 g/cm 3 且克容量大于等于156 mAh/g的磷酸铁锂正极材料 （参考税则号列：28429040）。 （二）3C901.a.2．三元正极材料的前驱体相关物项： a. 镍钴锰氢氧化物 （参考税则号列：28539030）； b. 镍钴铝氢氧化物 （参考税则号列：28539050）。 （三）3C901.a.3． 富锂锰基正极材料。 （四）3B901.b． 用于制造可充放电锂离子电池正极材料的设备： 1．辊道窑； 2．高速混料机； 3．砂磨机； 4．气流粉碎机。 三、石墨负极材料相关物项 （一）3C901.b.1． 人造石墨负极材料 。 （二）3C902.b.2． 人造石墨和天然石墨混合的负极材料 。 （三）3B901.c.1． 用于生产石墨负极材料的造粒工艺设备 ： a. 造粒容积大于等于5 m 3 的立式造粒釜； b. 造粒容积大于等于5 m 3 的连续造粒釜。 （四）3B901.c.2． 用于生产石墨负极材料的石墨化设备 ： a. 箱体炉； b. 艾奇逊炉； c. 内串炉; d. 连续石墨化炉。 （五）3B901.c.3． 用于生产石墨负极材料的包覆改性设备 ： a. 容积大于300 L的融合包覆设备； b. 容积大于60 m 3 的喷雾干燥设备； c. 桶体直径大于0.5 m的化学气相沉积（CVD）回转窑。 （六）3E901.b． 用于生产石墨负极材料的工艺及技术 ： 1. 造粒工艺; 2. 连续石墨化技术; 3. 液相包覆技术。 出口经营者出口上述物项应当依照《中华人民共和国出口管制法》《中华人民共和国两用物项出口管制条例》的相关规定向国务院商务主管部门申请许可。 出口经营者应当对报关商品的真实性负责，加强出口物项识别，属于管制物项的，必须在报关单备注栏中注明“属于两用物项”并列明两用物项出口管制编码；不属于管制物项但参数、指标、性能等接近的，必须在报关单备注栏中注明“不属于管制物项”并填写具体参数、指标。对上述填报信息完整、准确、真实性存疑的，海关将依法质疑，质疑期间出口货物不予放行。 本公告自2025年11月8日起正式实施。《中华人民共和国两用物项出口管制清单》同步予以更新。 商务部 海关总署 2025年10月9日  SMM分析 一、管制范围全覆盖：从电池成品到制造技术 根据商务部、海关总署公告2025年第58号，出口管制措施涵盖锂电池产业链的多个关键环节。 高端锂离子电池方面，管制针对重量能量密度大于等于300Wh/kg的可充放电锂离子电池，包含电芯和电池组。 这一技术指标远高于普通动力电池水平，涵盖了当前最先进的电池产品。 电池制造设备也被纳入管制范围，包括卷绕机、叠片机、注液机、热压机、化成分容系统和分容柜等核心装备。 这些设备是构建电池生产线的关键，直接影响电池产品的性能和质量。 正极材料领域，管制涉及高压实磷酸铁锂材料（压实密度≥2.5g/cm³且克容量≥156mAh/g）、三元正极材料前驱体（镍钴锰氢氧化物、镍钴铝氢氧化物）以及富锂锰基正极材料。 石墨负极材料方面，人造石墨负极材料及其与天然石墨的混合材料被纳入管制。 同时，用于生产石墨负极材料的造粒工艺设备、石墨化设备和包覆改性设备，以及相关工艺技术也受到限制。 需要明晰的是管制不等同于禁止。本次管制更多的目的是限制海外锂电产业链本地化建设，以及高端技术的发展。 二、精准政策布局：维护安全与保障产业并重 此项政策出台遵循了中国在关键战略资源领域一贯的精准管控思路。 从法律依据看，该措施基于《中华人民共和国出口管制法》《中华人民共和国对外贸易法》《中华人民共和国海关法》及《两用物项出口管制条例》相关规定，经国务院批准实施。 商务部新闻发言人在解释类似措施时曾表示，这是“顺应我国技术发展变化形势、完善技术贸易管理的具体举措”，旨在“维护国家经济安全和发展利益，促进国际经济技术合作”。 从技术维度分析，此次管制聚焦高端锂电池及材料，并未涉及全产业链。 例如，仅对能量密度≥300Wh/kg的高端电池进行限制，这一标准高于当前大部分动力电池水平。 三、产业影响深远：重塑全球电池供应链格局 中国在全球锂电池产业链中占据主导地位， 此次出口限制将极大影响海外锂电池本土化制造进程 。 根据行业数据，中国在锂电池正极材料、负极材料领域的全球市场份额均超过70%，在电池制造环节的产能占比超过80%。 此项管制措施的出台，将直接影响全球高端电池产品的供应格局。 国际电池厂商可能面临高端锂离子电池供应短缺，或需要加速自身技术研发和产能建设。 海外新能源汽车企业依赖高端电池产品的项目可能面临供应链调整压力，需要重新评估电池技术路线和供应商选择。 对于国内产业链而言，短期内可能面临市场调整压力，但长期看有利于保持中国在高端电池领域的领先优势。 同时，政策将促使中国电池企业更加注重国内市场，加速国内高端电池技术的应用与推广。 四、企业合规指引：明确申报要求与法律责任 根据公告要求，出口经营者在出口上述物项时，需依照相关规定向国务院商务主管部门申请许可。 企业需对报关商品的真实性负责，加强出口物项识别。 属于管制物项的，必须在报关单备注栏中注明“属于两用物项”并列明两用物项出口管制编码；不属于管制物项但参数、指标、性能等接近的，必须在报关单备注栏中注明“不属于管制物项”并填写具体参数、指标。 对填报信息完整、准确、真实性存疑的，海关将依法质疑，质疑期间出口货物不予放行。 企业需要建立完善的内部合规机制，对拟出口物项进行严格审查，确保符合法规要求。 如有无法确定是否属于管制物项的情况，可通过官方渠道咨询，避免因违规出口而承担法律责任。 五、结语 随着中国此次出口管制措施的出台，日韩、欧美电池企业将面临高端材料供应和技术获取的双重挑战。 短期内，全球高端电动车和高能量密度储能系统项目或将面临供应链压力。而中国动力电池产业，则在国家安全与产业竞争优势的双重目标下，进入了一个新的发展阶段。

SMM10月09日讯： 核心内容： 北京市"三个一百"重点工程——北京卫蓝高性能固态电池项目完成钢结构主体封顶。项目位于房山窦店，一期产能2亿瓦时（0.2GWh），重点布局半固态电池技术，预计2026年试投产。此举将强化房山新能源产业链，助力北京抢占下一代动力电池技术制高点。 2025年10月03日北京房山区官方微信消息。随着最后一块钢梁吊装完成，北京市“三个一百”重点工程——北京卫蓝高性能固态锂离子电池量产建设项目（一期）顺利完成钢结构主体封顶。 这一重大进展，标志着这一引领行业技术前沿的产业项目从蓝图驶入快车道，为房山区乃至北京市的新能源产业版图再添一枚“重量级砝码”。 聚焦前沿，抢占固态电池技术制高点 据悉，该项目位于房山区窦店镇新城组团，总用地面积约151.69亩，总建筑面积约11.23万平方米。此次实现封顶的一期工程建筑面积约4.2万平方米，其核心任务是布局并量产当前动力电池领域的前沿产品——半固态锂离子电池。 与传统液态锂电池相比，半固态电池通过使用固态电解质，在本质上具备了更高的安全性和稳定性，极大降低了电池热失控引发的燃烧风险。同时，该技术路线还指向更高的能量密度，意味着在同等体积或重量下，能为电动汽车提供更长的续航里程。因此，该项目的建成投产，将直接助力解决新能源汽车用户普遍关注的“安全焦虑”和“里程焦虑”。 产能落地，硬核实力支撑产业升级 根据规划，项目一期年规划产能达2亿瓦时（约合0.2GWh），预计于2026年实现试投产。这一产能规模，标志着半固态电池技术将从实验室的研发阶段，正式迈入规模化、产业化发展的新纪元。 业内专家指出，北京卫蓝项目的快速推进，不仅是单一工厂的建设，更是在抢占下一代动力电池技术的战略制高点。它的落地，将有力带动电池材料、高端装备制造、电池回收利用等上下游产业链在房山集聚，形成强大的“磁场效应”，构建一个更具韧性和竞争力的新能源产业集群。 赋能未来，铸就区域经济发展新引擎 作为北京市重大科技创新及高精尖产业项目的典型代表，北京卫蓝项目的顺利封顶，是房山区坚定不移发展高端制造、打造新能源产业“桥头堡”的生动实践。项目全部建成后，将显著提升北京在新能源关键核心技术领域的自主可控能力和硬核实力，为首都的经济高质量发展注入强劲的绿色动能。 未来，这里产出的高性能固态电池，将有望装备于下一代高端电动汽车和储能系统中，为中国的绿色能源革命和“双碳”目标实现提供坚实的产业支撑。 卫蓝新能源简介 北京卫蓝新能源科技股份有限公司成立于2016年，是中国科学院物理研究所固态电池产学研孵化企业。公司位于北京房山窦店，主营固态锂离子电池的研发、生产、市场和销售，是一家集合了研发、生产、市场、销售于一体的国家级专精特新小巨人企业和独角兽企业。卫蓝新能源拥有CNAS资质，具备40余年的固态电池产业研究经验，并在多个固态锂电技术领域实现了“首次”突破。 创始团队：公司由中国工程院院士陈立泉、中国科学院物理研究所研究员李泓、教授级高级工程师俞会根共同发起创办。团队汇聚了电池材料、电芯、系统等领域的高精尖人才，为公司的技术创新和产品研发提供了坚实的基础。 产品与应用领域：卫蓝新能源的产品主要应用于新能源汽车、储能、低空经济动力三大领域。 公司典型电芯产品包括： 360Wh/kg高能量密度动力电芯：具备超高能量密度，单次续航里程超过1000km。该产品已于2023年底量产交付给蔚来汽车，并在多家知名整车厂获得定点。 280Ah超高安全储能电芯：已于2023年下半年量产交付，为三峡、海博思创、国电投等多个储能项目供货。 320Wh/kg高能量密度低空经济动力电芯：目前已为多家国内外无人机、机器人、便携电源等客户供货。 2025年卫蓝新能源动态（部分） 【半固态电池项目：北京卫蓝半固态电池一期项目主体封顶 0.2GWh预计2026年释放】2025年10月03日消息，北京市"三个一百"重点工程——北京卫蓝高性能固态电池项目完成钢结构主体封顶。项目位于房山窦店，一期产能2亿瓦时（0.2GWh），重点布局半固态电池技术，预计2026年试投产。此举将强化房山新能源产业链，助力北京抢占下一代动力电池技术制高点。 【固态电池企业动态：卫蓝新能源正式完成D+轮融资】卫蓝公众号2025年09月30号信息表示，2025年9月底，卫蓝新能源正式完成D+轮融资，本次融资中，北京市绿色能源和低碳产业投资基金、北京市新材料产业投资基金以增资形式战略投资卫蓝新能源。与此同时，广东能源集团、工银资本等重量级投资方也新晋加入股东阵营。其中广东能源集团已与卫蓝新能源在储能领域展开了全方位战略合作。 【半固态电池：卫蓝半固态电池包获中国船级社认可】2025年9月23日，卫蓝新能源湖州卫蓝半固态电池包获中国船级社首张型式认可证书，标志着其在船舶应用领域取得重大突破，为绿色航运注入新动力。 【全球首条半固态储能电池产线投产！】2025年03月27日，珠海卫蓝新能源科技有限公司位于珠海的半固态电池产线正式投产。该产线位于珠海海四达新能源基地，是由广东能源集团联合北京卫蓝新能源科技股份有限公司共同组建广东卫蓝能源科技有限公司。此次投产的方形314Ah半固态电池是全球首款5mm针刺无冒烟的1kWh级单体电池，兼具长循环寿命与高安全性能。 【卫蓝新能源：固态电池的大规模起量会在储能领域】2025年02月27日，在2025国际新能源产业营销峰会期间，北京卫蓝新能源副总经理魏纪周发表了《固态锂电池当前商业化进展》的主题演讲。他表示，固态电池的大规模起量会在储能领域。在固态电池的复合路线中，最大的问题是界面的问题，原位固态化的解决思路有助于解决这一问题，助力混合固液电池的规范化量产。卫蓝新能源在深圳成立了全固态电池公司，在珠海落地工厂。目前东莞的通信基站基本使用该公司的半固态电池，预计9月份之前会实现1000个基站的布局。 【卫蓝新能源与恩捷股份锁定未来六年固态电池材料供应】2025年01月14日晚间，恩捷股份发布公告，公司控股子公司上海恩捷于1月13日与北京卫蓝新能源签订《采购框架协议》。根据协议，2025年至2030年，北京卫蓝新能源将其80%的材料采购份额指定向上海恩捷及其关联公司采购，用于半固态和全固态电池的电解质隔膜和电解质膜。预计期间内将下达不少于3亿平方米的半固态及全固态电池的电解质隔膜订单，以及不少于100吨的全固态电池的电解质订单。   说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 张浩瀚021-51666752 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836

近日，上海天永智能装备股份有限公司收到安徽省招标集团股份有限公司关于安徽江淮汽车集团股份有限公司发动机分公司DHE高效平台生产线建设项目发动机装配线的中标通知书，中标价5880万元。招标方与公司无关联关系。项目若签订正式合同并实施，预计对公司业绩产生积极影响，且不影响经营独立性。不过，《中标通知书》不构成正式订单，项目后续存在合同签订不确定、履行中或变更中止、收入确认时点不确定、受不可控因素影响等风险。公司提请投资者注意风险。