据路透社报道，长城汽车国际业务总裁史青科（Parker Shi）近日透露，该公司正为其欧洲首座汽车工厂选址，目标是到2029年实现年产30万辆汽车，以提振长城汽车在欧洲地区的销量。他表示，长城汽车团队正在评估西班牙、匈牙利等多个国家的建厂地点。 这是长城汽车自2023年以来，首次就其欧洲生产计划对外披露最新进展。此前长城汽车总经理穆峰曾表示，公司已为欧洲市场制定了重大战略目标，并已启动工厂选址工作。 史青科指出，人力和物流成本是影响长城汽车选址决策的众多关键因素之一，因为该公司初期需向目标市场运输零部件进行组装。该车企同时也在密切关注欧盟的产业政策，尤其是投资环境及关税的变化情况。 他表示，“所有商业方案必须具备可行性，否则我们将面临巨大挑战，因为这是一项周期漫长、投资巨大的工程。” 当前，中国汽车市场竞争激烈，本土车企正加速拓展海外市场以寻求突破。然而，中国汽车品牌最具市场竞争力的电动汽车在欧洲及其他主要汽车市场面临着高额关税壁垒，出海进程受阻。 除关税阻力外，在欧洲市场，长城汽车不仅需要从根基稳固的欧洲本土车企手中争夺市场份额，还需应对比亚迪等积极扩张海外市场的中国同行的竞争。路透社曾报道称，除匈牙利和土耳其的工厂外，比亚迪将西班牙视为其欧洲第三工厂的首选地。而长城汽车目前已在俄罗斯、泰国和巴西建立了海外生产基地。 行业数据显示，尽管长城汽车2024年海外总销量达453,141辆，创历史新高，但其在欧洲市场的主力品牌——纯电品牌欧拉（Ora）的新车注册量却同比下滑 41%，仅为3,706辆。 面对欧洲市场的销量压力，长城汽车的提速计划显得尤为紧迫。长城汽车设定了2030年海外年销量达到100万辆的目标，史青科表示：“这正是我们加速推进欧洲战略的原因，各项工作必须提速。”他还强调，对于中国品牌的各类动力车型来说，欧洲仍是一个有着巨大潜力的市场，因此长城汽车规划中的欧洲工厂将覆盖传统燃油、纯电动等所有动力类型的产品。 为吸引欧洲消费者，长城汽车计划于2026年年中推出多个动力版本的欧拉5紧凑型SUV车型。目前，纯电动版欧拉5已在中国国内开启预售，起售价为10.98万元（约合1.548万美元），但欧洲版定价尚未公布。

据路透社报道，11月25日，泰国投资促进委员会（BOI）表示，该国已对电动汽车激励政策做出调整，旨在鼓励出口并防范国内可能出现的供应过剩问题（该问题或对泰国整体汽车市场造成影响）。 泰国投资促进委员会在一份声明中称，如今汽车制造商每生产一辆用于出口的电动汽车，将按1.5辆计入泰国本土生产义务额度。该声明指出：“此举旨在激励汽车制造商增加出口，防止泰国国内市场供应过剩。” 今年7月份，泰国投资促进委员会已对该国电动汽车政策进行过修订，为车企满足生产要求、扩大出口提供了更大灵活性。 作为东南亚第二大经济体，泰国是丰田、本田等顶尖汽车制造商在该地区的汽车生产及出口枢纽。中国品牌在泰国电动汽车市场占据主导地位，合计市场份额超70%。 泰国的电动汽车政策还包括税收减免和价格补贴等，已吸引逾40亿美元投资，其中包括比亚迪、长城汽车等中国企业的投资。 值得注意的是，泰国是东南亚第三大汽车市场，仅次于印度尼西亚和马来西亚。但受家庭债务攀升导致汽车贷款申请遭拒率上升的影响，泰国汽车销量近年来出现下滑态势。然而，包括电动汽车和混合动力汽车在内的电气化车型在泰国的销量却十分强劲。 泰国工业联合会（FTI）发布的批发数据显示，今年9月份，由于中国车企持续扩大当地产能，纯电动汽车在泰国的交付量同比近乎翻倍，达9,107辆；今年前9个月，纯电动汽车在泰国的销量达81,381辆，占泰国新车总销量的18%以上。得益于新车型推出、电池保修期延长及极具竞争力的定价策略，今年泰国纯电动汽车销量预计将突破10万辆。

据外媒报道，近日，加拿大不列颠哥伦比亚省已正式取消一项六个月前暂停实施的电动车补贴计划，同时废除了到2035年使该省所有新售车辆为零排放车型的强制要求。 不列颠哥伦比亚省能源部门负责人Adrian Dix表示，无论是2030年实现90%零排放汽车销售的中期目标，还是2035年全面普及电动汽车的最终目标，如今都已不再具有“现实可行性”。他还称，不列颠哥伦比亚省政府认为补贴事宜“属于加拿大联邦政府的职责范畴”。 他在谈及这项省级电动汽车补贴计划时称：“该补贴政策从一开始就没打算长期实施。”该计划在今年5月暂停前，曾为纯电动车购买者提供最高4,000加元的补贴。 Dix在接受采访时表示，不列颠哥伦比亚省的新民主党政府将于明年出台相关法案修订本省的零排放汽车销售强制规定，使其与加拿大联邦政府未来几个月内将要公布的目标保持一致。 Dix表示：“我认为，设定的零排放汽车销售目标应是通过努力能够实现的。所以目标不应是对未来的空想，而应是付出切实努力后可达成的结果。” 他还指出，新目标尚未确定，原因是该省的清洁能源计划CleanBC下的相关评估工作尚未完成，且加拿大联邦政府也未结束对其自身各项相关强制规定的评估。 加拿大联邦政府官员11月早些时候透露，将于今年冬季公布电动车销售强制政策的拟修订方案。该政策最初要求明年零排放车辆销量占比达到20%，并逐步提升至2035年的100%，这与不列颠哥伦比亚省此前的目标一致。 不过在9月5日，加拿大总理马克·卡尼暂停了该国2026年电动车销售强制政策的推进工作，并启动相关评估。 Dix称，让不列颠哥伦比亚省的强制政策与联邦政府保持一致将提升执行效率，他说道：“我们认为两者理应保持统一。” 与此同时，Dix将电动车价格上涨的部分原因归咎于加拿大联邦政府，称其对中国产电动车征收“高额关税”，这一举措抬高了电动车售价。 Dix指出，尽管后续可能会重新制定关于零排放汽车销售的强制政策，但所有汽车制造商均有望完成2026年零排放车辆销量占比26%的目标。他还补充道，现行法规还为那些可能无法达成目标的车企设置了宽限期。 当被问及车企是否仍需朝着当前目标努力时，Dix表示，车企应着力保障不列颠哥伦比亚省的民众能够顺利购买电动车。 不列颠哥伦比亚省新车经销商协会总裁兼首席执行官Blair Qualey，在Dix所在的能源部门发布的一份声明中称，此次零排放汽车销售强制政策调整是“有益的过渡性举措，能为消费者和经销商带来短期喘息空间”。 Qualey还强调，不列颠哥伦比亚省政府在评估零排放车辆强制政策时，“必须直接解决购车价格门槛过高的问题，其中就包括电动车补贴支持相关事宜。” 然而Dix表示，电动车销售相关补贴的发放应由加拿大联邦政府负责，但不列颠哥伦比亚省将重点推进充电基础设施建设。目前该省已有7,000个公共充电站，Dix在声明中称，该省有望在2030年前实现公共充电站数量达10,000个的目标。 今年春季，不列颠哥伦比亚省政府以“经济形势不稳定”为由暂停了电动汽车补贴计划。而加拿大联邦政府的电动车补贴计划已于今年1月先行终止。 虽然省级补贴已无恢复可能，但Dix称不列颠哥伦比亚省政府将通过“重大法规调整”来支持电动车销售，包括扩大车企零排放车辆积分计划的适用车型范围，同时推出专项激励计划，对为电动车购车者提供贷款优惠渠道的车企予以奖励。 当被问及在不提供资金支持的情况下，政府计划如何实现尚未公布的新的电动汽车强制销售目标时，Dix回应称：“上述举措虽有积极意义，但并非关键举措。我们希望车企能主动跟进相关措施，最终让不列颠哥伦比亚省的消费者从中受益。” 不列颠哥伦比亚省保守党成员Hon Chan表示，Dix宣布取消零排放汽车销售目标印证了反对党的观点，即此前的电动车销售强制政策根本无法实现。他称：“我们都清楚，这一政策既对本省消费者不公，也损害了新车经销商的利益。” 他还预测，若没有补贴支持，不列颠哥伦比亚省的电动车销量占比将出现两位数的下滑。他称，“我自己就是电动车车主，我清楚电动车存在诸多局限性。” 此前，能源智库Energy Futures曾发布多份文件，对不列颠哥伦比亚省能否实现2030年零排放车辆销量占比达90%的目标提出质疑。文件中提到，“近期形势变化”让各方一致认为，实现这一目标“难度极大”。 Energy Futures发布的文件还指出，不列颠哥伦比亚省的电动车普及速度已趋于平缓，背后原因众多，包括民众担忧电动车价格过高、充电基础设施不完善以及相关政策调整等。2024年，零排放车辆销量占该省轻型汽车总销量的22.4%。这一数据较2015年的0.8%有显著增长，但相比2023年的22.7%略有下滑。 不列颠哥伦比亚省于2019年9月通过立法推出了零排放车辆销售占比的强制政策，该政策是该省清洁能源计划CleanBC的一部分，而该计划的核心目标是到2030年将该省的温室气体排放量减少40%。

据外媒报道，宝马集团首席执行官奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）近日表示，氢能源将作为宝马长期战略的核心组成部分，并警告称，在燃料电池技术商业化的竞赛中，德国有可能落后于全球竞争对手。 齐普策表示，全球在下一代汽车动力系统方面最大的投资重心已不在欧洲。相反，这股势头正加速转向亚洲和美国，尤其是在氢燃料电池开发方面。 “当前，中国正引领着新技术的投资浪潮，其重点并非传统动力系统，而是燃料电池技术。其他所有技术路线均存在能力局限，因此氢能将扮演日益重要的角色。”齐普策在近日举行的一场行业会议上说道。 宝马是少数几家仍在为乘用车研发氢燃料电池系统的欧洲汽车制造商之一。该公司一直在测试小批量的iX5 Hydrogen原型车。从2028年开始，iX5 Hydrogen将成为宝马首款量产的氢动力车型。 宝马认为，仅靠纯电动汽车（BEVs）无法实现全球脱碳目标，尤其是在充电基础设施薄弱或可再生能源有限的市场。 宝马这一努力正获得德国政府的鼎力支持。德国联邦交通部与巴伐利亚州政府将共同为欧盟的“欧洲共同利益重要项目”（IPCEI）氢能计划注资2.73亿欧元（约合3.15亿美元）。其中，德国联邦政府承担1.91亿欧元，巴伐利亚州出资8,200万欧元。该笔资金将专门用于宝马为乘用车开发可适配现有车辆架构的燃料电池动力总成并使其产业化。 齐普策的言论给德国国内更广泛的政策辩论再添压力。德国工业领袖警告说，德国政府对氢能的支持政策长期摇摆不定，而其倾力扶持纯电动汽车的战略已对氢能发展形成严重挤压。 齐普策直言：“遗憾的是，德国在此领域已丧失领先地位。核心技术正由日本、韩国、中国以及美国加州主导推进。”他警告道：“若不积极应对，我们在此关键赛道上也将全面落后。” 尽管宝马将继续推出纯电动汽车，但齐普策表示，将某种技术路线通过立法形式固化是一个错误——此言直指欧盟政策。根据欧盟规定，自2035年起该地区将仅允许零排放新车的销售。 齐普策重申了他对欧盟监管方式的批评，称其依赖过时的规划假设。他指出，现行的汽车尾气排放核算体系完全无视车企在其它环节的减碳努力，例如建造零排放工厂和使用低碳钢材。他强调，监管机构必须建立覆盖汽车全生命周期的碳排放评估体系。 他称，“我们强烈主张，监管机构应考虑我们目前已经报告的可持续发展信息。” 宝马的平台战略反映了其观点，即客户应该能够自由选择他们想要的任何动力系统的汽车。因此，该公司正在开发灵活的架构，能够在相同的基础车辆结构上支持纯电动、混合动力、内燃机和氢动力系统。齐普策表示，这对于确保宝马能够响应不同地区的需求和基础设施现状至关重要。 他表示，“作为整车制造商，我们必须保持所有驱动技术的研发，决不能固守单一路径。真正面向未来的解决方案是打造灵活平台——让同一款车型能够兼容多种驱动形式。” 行业分析师表示，宝马的立场使其有别于大众和Stellantis等竞争对手，后者已在很大程度上放弃了燃料电池乘用车，转而专注于纯电动汽车。但随着丰田、现代和多家中国制造商加速氢能源开发，宝马却洞察到新的机遇，正试图将自己塑造为欧洲本土捍卫这项技术的最后旗手。 宝马公司认为，在快充网络覆盖不足或电网基础设施薄弱的地区，氢能具有不可替代的战略意义。同时，对于长途货运及重型车辆领域，氢能更能规避电池组体积庞大、能效低下的现实瓶颈，展现出显著优势。 目前，宝马的氢能源车队规模仍然很小，但该公司正开始从试点车队转向iX5 Hydrogen的限量生产。齐普策表示，来自全球合作伙伴的需求正在增长，他预计，如果德国和欧洲愿意支持必要的研究、基础设施和监管灵活性以跟上步伐，燃料电池汽车将在未来几年在宝马公司的产品组合中发挥重要作用。他警示道，“此刻不投资，机遇就将拱手让人。” 不过，并非所有专家都认为氢能源应在乘用车领域发挥主要作用。国际清洁交通委员会（International Council on Clean Transportation）欧洲区董事总经理彼得·莫克（Peter Mock）表示，氢燃料电池汽车不如纯电动汽车成熟，且价格昂贵得多，而且氢燃料电池汽车的实际保有量极低。他认为，氢燃料技术几乎不可能弥合与纯电动车之间的成本鸿沟。 Mock认为，未来属于纯电动汽车，并强调纯电动车是实现交通领域脱碳最高效、最经济的路径。

【中信证券：上调锂价预测区间上限至12万元/吨】 中信证券研报称，2025Q3海外锂矿产量环比持平，反映出在前三季度锂价低迷背景下，海外矿企增产积极性减弱。尽管锂价在2025Q3回暖，但海外矿企反馈缓慢。南美盐湖提锂企业2025Q3经营显著改善，且对2025Q4展望保持乐观。我们预计在储能电池需求持续强劲的拉动下，锂产业链有望延续去库态势，锂价或超预期上涨，我们上调锂价预测区间上限至12万元/吨，建议关注在锂价反弹过程中的低成本标的以及具有资源端增产预期的公司。（财联社） 【碳酸锂近半年涨价超60%】 10月以来，碳酸锂主力合约价格持续上涨，先后突破8万元、9万元关口，于11月19日冲高至10.25万元/吨，创2024年6月以来新高。与年中跌破6万元/吨的低点相比，碳酸锂价格不到半年时间的涨幅超过60%。“下半年碳酸锂价格反弹是库存去化、需求增长与供给收紧共同作用的结果。”江西一家碳酸锂企业负责人认为，当前碳酸锂市场正处于供需结构调整期，紧平衡或成为未来一段时间的主旋律，但仍需关注储能需求波动、矿企复产及海外供应等对价格的影响。（财联社） 【松下能源将为亚马逊Zoox供应锂离子电池】 松下能源宣布已与亚马逊旗下的自动驾驶网约车公司Zoox签署协议，为其机器人出租车车队提供圆柱形锂离子电池电池供电。根据这项多年期协议，松下能源将于2026年初开始交付最新的2170个电池单元，以支持Zoox不断壮大的机器人出租车服务和运营。（财联社） 【九号公司：碳酸锂价格波动尚未对公司产品定价产生直接影响】 九号公司在互动平台表示，就目前来看，碳酸锂价格的波动尚未对公司产品定价产生直接影响。主要是公司在原材料价格风险方面已提前做了准备：一是通过集团化采购优势，增强议价能力，并通过前瞻性的原材料储备，平滑采购成本；二是从业务结构上看，截至2025年10月31日，公司今年电动两轮车销量中约20%为锂电池车型，电动滑板车和割草机器人品类的电池成本占整机比重较低，整体业务对锂价波动的敏感度相对可控。后续，公司将持续密切跟踪原材料市场变化，动态优化采购与库存策略，持续加强供应链的稳定与成本竞争力。（科创板日报） 【机构最新预测：2025年中国电池产量将超过1500 GWh】 彭博新能源财经电池技术及供应链研究员史家琰在2025彭博新能源财经上海峰会上预测称，2025年，中国电池产量将超过1500 GWh。其中，中国储能电池产量将超过560 GWh。“这意味着，在2025年，几乎每三个电池中，就有一个是给储能的。而在2020-2021年，这个比例还仅为1/10左右。”史家琰称。（财联社） 【美对韩产汽车及汽车零部件关税自本月1日起降至15%】 据央视新闻，韩国执政党共同民主党当地时间11月26日向国会提交了《韩美战略投资管理特别法案》，该法案包含建立韩美战略投资基金、设立管理该基金的韩美战略投资公社等内容；根据韩美两国之前的协议，美国对韩国产汽车及汽车零部件的关税从本月1日起降至15%。共同民主党院内代表金炳基当天向国会提交了这一法案，这也是履行韩美两国在本月14日签署的韩美《战略投资谅解备忘录》的后续措施。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】政策预期扰动市场 10月鳞片石墨出口暴涨122% 【SMM分析】10月低硫石油焦价格攀升3.2% 供需紧平衡成核心推手 【SMM分析】三元前驱体10月出口情况解析 【SMM分析】10月三元正极进出口量出炉，出口环比增加4%，进口环比下降29% 电解钴价格继续上涨 需求端现边际改善迹象 钴盐市场有何看点？【周度观察】 【SMM分析】涨停！跌停！接连上演 碳酸锂价格终须回归基本面 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：11.17-11.21 【SMM分析】2025年10月六氟磷酸锂出口量环比下降约19% 【SMM分析】10月中国人造石墨进出口量均呈下滑走势 【SMM分析】2025年10月中国未锻轧钴进口量环比下降67%，出口量环比下降65% 【SMM分析】2025年10月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下降22% 10月中国磷矿进口量增加 磷酸出口量大幅增长且泰国成最大买家【SMM分析】 半固态先行落地储能消费等领域 设备与材料端突破频现【SMM分析】 资金青睐&下游需求持续拉涨 碳酸锂期货盘中冲破10万元 现货市场反应如何？ 4个月涨超190% 六氟磷酸锂现货报价已突破15万元！企业仍看好？【SMM热点】 【SMM分析】原料与加工端双重抬升驱动 10月负极企业利润承压 硫磺暴涨引爆磷化工行业 新能源需求驱动“淡季不淡”【SMM分析】 【SMM分析】10月人造石墨负极价格企稳 11月成本支撑下涨价预期落地 SMM：全球锂产业变局下 锂资源的机遇与挑战【金属矿业大会】 【SMM分析】SMM锂电回收黑粉指数是什么？如何运用？一文吃透！ SMM：全球储能系统市场现状与机遇 未来全球储能市场展望【欧洲光储峰会】 电解钴现货价格迎5连涨 硫酸钴冶炼厂继续上调报价 后市能否继续上涨？【周度观察】 固态电池会议集中项目众多 中试平台与供应链布局成焦点【SMM分析】 【SMM分析】Mt Ida关键矿产项目：澳大利亚多商品矿产解决方案的新标杆 瑞士BTRY获570万美元融资 推动超薄固态电池商业化【SMM分析】 工信部再次政策推动固态电池中试 尽在《中试平台建设要点》【SMM分析】 SMM：锂价驱动因素与市场展望 短期基本面支撑明显 长期有何看点？

“车路云一体化”作为将人、车、路、云的物理空间和信息空间融合为一体的系统性技术架构，各地在推进智能网联试点项目建设的同时，政策与标准体系也在加速拟定中。 “目前车端联网率已突破85%以上，未来‘车路云一体化’跨域连片发展、通过建立云控基础平台实现数据共享、基础设施分级等势在必行。”11月25日，中国汽车工程学会副秘书长、国家智能网联汽车创新中心副主任、中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长公维洁表示。 在政策及标准方面，基础设施分级将成为下一步的工作重点。公维洁透露，计划今年底发布2026年工作协同相关标准清单，包括“车路云一体化”推进路线图、基础设施分级征求意见稿等。 “虽然各个（试点）城市都提出了基础设施分级，但每个城市的高、中、低配方案都不同，这对协同带来很大问题。”公维洁表示，今年国家住建部已经设立国标、中国汽车工程学会设立团标，国标和团标同步推进基础设施分级。“今年年底形成征求意见稿，希望用这个标准统一各个城市的分级。未来只要让各个车企知道城市建设到哪个层级，就知道应该落实哪些功能，无需再进行更多对接。” “车路云一体化”的跨域连片、云控基础平台等，目前已初见成效。11月初，由清华大学、国家智能网联汽车创新中心、中国汽车工程学会联合行业相关单位共同起草的《车路云一体化系统云控基础平台功能场景参考架构2.0》发布，其进一步丰富了云控基础平台功能场景参考架构，修订通信协议，为云控基础平台的设计与开发提供直接参考。 更早些时候，中国工程院院士、清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强在2025世界智能网联汽车大会上发布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点阶段性成果。其中提到，围绕加快“车路云一体化”规模化的商业化应用，正在开展包含试点城市平台公司联盟、城市群跨域连片协同、中外车企协同开发测试“三项行动”。 在政策、标准提速的同时，各地亦在联合企业共同推进“车路云一体化”的相关工作，以求尽早进入“规模商用”阶段。 11月21日，在2025中国5G+工业互联网大会期间，中国移动湖北公司、东风汽车研发总院与中信科智联共同发布《车路云联合战略及5G+C-V2X前装解决方案》。根据规划，中国移动将构筑覆盖更广、质量更优、成本更低的“车路云一体化”数字底座。 最新数据显示，作为国家首批“车路云一体化”应用试点城市，成都已构建起协同的车城网，完成超4000个路口红绿灯信号机联网。累计开放680公里测试道路，发放110张测试及示范应用牌照，测试里程超200万公里。 “相关政策、标准、评价体系的建立与成熟，将可以更好地赋能各地方、企业在‘车路云一体化’的推进进程，从而为更早地实现产业闭环奠定基础。”有业内人士分析认为，加强跨部门协同，加强能力分级，加强标准建设和加强基础设施建设，将成为“车路云一体化”大规模应用的关键。

当地时间周二，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示， 继今年6月在德克萨斯州奥斯汀推出自动驾驶服务后，该市的特斯拉Robotaxi数量将于12月增加一倍 。 “下个月，奥斯汀特斯拉Robotaxi车队规模应该会增加一倍左右，”马斯克在X上发帖称。 目前尚不清楚特斯拉Robotaxi当下的运营车辆数据。 特斯拉的自动驾驶出租车服务目前在奥斯汀和旧金山湾区两个城市运营，车辆仍需配备安全监督员。该车企上周还获得了在亚利桑那州运营网约车服务的许可。 今年10月，马斯克在特斯拉第三季度财报电话会议上表示，他预计今年年底前奥斯汀大部分地区的特斯拉Robotaxi将不再配备安全驾驶员。 他还表示，若能顺利获得各地监管批准，特斯拉会在今年年底前把Robotaxi服务扩展到8到10个大都市区。 今年7月，马斯克还曾表示，他预计特斯拉Robotaxi将在年底前为大约一半的美国人口提供服务。现在看来，这可能是马斯克又一个“无法兑现的承诺”，实际上，这一目标在当时就引发了不少质疑。 多年来，由于成本高昂、监管严格及联邦调查等因素，自动驾驶出租车行业曾出现诸多承诺落空、企业倒闭的情况。不过，随着特斯拉、Alphabet旗下Waymo以及亚马逊旗下Zoox 均在加速扩张，如今该行业已迎来复苏。 在马斯克积极推进自动驾驶业务之际，特斯拉核心汽车销售业务所面临的困境仍在加剧。 该车企在全球三大汽车市场——欧洲、中国和美国——都面临着销售压力。 根据欧洲汽车制造商协会周二最新发布的数据，特斯拉10月欧洲销量同比暴跌48.5%。今年以来，该车企在欧洲的累计销量下滑了约30%，而同期欧洲整体电动汽车市场却实现了26%的强劲增长。

SMM11月26日讯： 要点： 2025年11月25日，韩国LG化学宣布，公司联合汉阳大学，利用喷雾再结晶技术攻克固态电解质颗粒尺寸不均难题，使电池容量与高倍率放电能力分别提升约15%和50%。LG化学发技术路线：以聚合物半固态电池为过渡，最终在2030年前实现硫化物全固态电池的商业化应用。 2025年11月25日，韩国LG化学宣布开发出大幅提高全固态电池性能的核心技术，以均匀控制其核心材料固态电解质粒子的大小，成果发表于《Advanced Energy 。采用喷雾再结晶技术，电池基本容量和高倍率放电容量分别增加约15%和50%。本次研究由LG化学新一代材料研究院联合韩国汉阳大学Taeseup Song教授研究团队共同进行。 固体电解质颗粒尺寸不均会在电池内部产生微小间隙，从而导致电池性能下降。为解决这一问题，研究团队采用喷雾再结晶技术，将电解质溶液喷成细小液滴，使溶剂蒸发过程中形成均匀的球形颗粒。大幅减少了颗粒尺寸偏差，同时改善了电解质与电极之间的附着力。 使用用喷雾再结晶技术后，电池容量相提升约15%，高速率放电能力提高约50%。 LG固态电池路线和布局 锂硫电池：硫正极和锂负极活性材料，电池最高比能量超过500Wh/kg，轻型电池。应用场景：航空，如高空伪卫星和城市空中交通系统，以及重型电卡和电动大巴等商用车。 锂金属电池：电池体积密度约1000Wh/L，采用薄锂金属负极。通过稳定的电解质、保护层和先进的材料来提高锂金属负极的可逆性。应用场景：高续航里程的电动车和机器人 硫化物全固态电池：与氧化物基全固态电池相比，它无需高温烧结工艺，具有更高的离子导电率和软力学性能。与半固态电池相比，因为零液体系统和100摄氏度以上的卓越耐高温性，全固态电池可谓是最安全的电池。 LG下一代电池的开发方向在各个公开场合作了陈述 1、2023年06月08日在2023世界动力电池大会上，LG新能源副总裁孙权男表示，计划在2026年前实现‘安全改进型’聚合物基半固态电池商业化，使用更高容量的硅或金属锂负极，提升能量密度。2027年开发出基于液态电解质的锂硫电池，2028年开发出锂金属电池。目标：硫化物基全固态电池的开发和商业化。 2、2024年7月23日在首尔江南区的科学技术会馆举行的“SNE电池日”会议上，LG未来技术中心的副总裁 Jeong Geun-chang表示，持续改进锂离子电池，同时，也在开发下一代电池技术。在高性能领域使用硫化物电池，中低端领域使用磷酸铁锂(LFP)和锂铁锰磷(LMFP)电池，并通过半固态双极电池增强价格竞争力。正在开发的下一代电池预计将在至少2030年前完成。锂硫电池在试验阶段我，由于硫成本低廉且能存储更多能量，能量密度提高至500Wh/kg。全固态电池的干式电极工艺的开发阶段处于领先地位，拥有高离子导电率的组合物，并通过独家的纳米涂层技术保护正极材料，减少电阻并延长电池寿命。 LG简介及专利 LG化学定位为全球领先的材料研发中心，专注于正极材料、隔膜以及前沿固体电解质等“上游”核心材料的开发，其分拆独立上市的子公司LG新能源是专注于将先进材料转化为电池单体、模组及电池包等“中下游”产品，直接面向特斯拉、通用等车企客户，公司计划在2030年前实现硫化物固态电池的商业化。   据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

11月24日，莱阳市昌誉密封科技股份有限公司发布公告，公开发行股票并在北交所上市辅导的申请，在山东证监局取得备案证，公司正式进入辅导阶段。 昌誉股份成立于1998年11月28日，法定代表人杜福广，公司位于山东烟台莱阳。 昌誉股份专业从事车用橡胶密封件及新能源汽车电气连接组件产品的研发、生产和销售，主要客户包括舍弗勒、福特、长安汽车、光洋股份、比亚迪、万向精工等。 该公司为国家级专精特新“小巨人”企业、山东省瞪羚企业、青岛市“专精特新”中小企业。 该公司坚持创新驱动与市场拓展双轮并进的发展战略，抓住新能源汽车快速发展的机遇，在巩固既有市场份额的基础上，不断开发新的客户，实现了业务和效益的大幅增长。2023年度、2024年度销售收入分别为3.35亿元、4.43亿元，净利润分别为2982.85 万元、4472.82万元。

针对近期媒体报道称“特斯拉要求供应商在北美制造环节排除中国零部件”一事，特斯拉全球副总裁陶琳今日通过社交平台进行了公开回应。 陶琳今日在其个人微博明确表示， 特斯拉在全球各地的生产基地对供应商的选择均采用统一标准，供应商的原产国或地理位置并不构成排除性条件。 陶琳在回应中强调，无论是针对美国、中国还是欧洲市场，特斯拉的供应链策略核心始终围绕质量、总成本、技术能力成熟度以及长期供货连续性展开。 她转发特斯拉官微内容透露，目前特斯拉上海超级工厂生产的Model 3和Model Y零部件本土化率已超过95%。