据彭博社报道，在中国电动汽车制造商比亚迪进军日本市场两年多后，该公司仍在努力争取当地消费者的青睐。 虽然比亚迪已在日本开设了第45家销售门店、推出了第四款电动车型，并宣称计划在2026年底推出电动“轻自动车”（kei car），但在2023年1月至今年6月期间，其在日本的总销量仅为5,300辆。 这些举措对激发市场需求收效甚微，如今比亚迪开始转向“打折促销”策略以期提振销量。目前，比亚迪在日本提供最高100万日元（约合6,700美元）的折扣，叠加政府补贴后，部分车型的官方指导价最高可降低50%。其中，比亚迪Atto 3车型在日本的零售价略低于420万日元。 然而，这种降价策略在日本市场显得格格不入，因为日本本土车企极少采取降价措施。彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）高级汽车分析师Tatsuo Yoshida表示，虽然折扣帮助比亚迪成为中国最受欢迎的电动汽车品牌，但在日本市场可能适得其反：一方面，早期高价购车的消费者可能会感觉受骗；另一方面，这还会损害车辆的转售价值。 比亚迪面临的挑战凸显了外国车企在日本市场的困境：日本消费者更青睐丰田汽车等本土传统品牌，且在购车时多选择油电混合动力车型，而非纯电动汽车。日本消费者对本土汽车巨头的高度忠诚度，早已对多家外国传统车企造成冲击。例如，通用汽车公司曾因销量惨淡关闭土星（Saturn）品牌业务；现代汽车公司在2009年退出日本市场后，如今正尝试重新回归。 对比亚迪而言，日本市场的冷淡反响与其在欧洲市场的销量激增形成鲜明对比。目前，比亚迪正通过拓展海外市场，以应对中国本土市场的挑战。 不过，从长远来看，在日本市场坚持下去的机遇仍大于短期面临的阻力。彭博新能源财经（BloombergNEF）的数据显示，日本2025年电动汽车销量预计将仅占新车总销量的3.4%，但未来几年日本电动汽车市场有望实现增长。 Tatsuo Yoshida指出：“比亚迪在日本市场的目标并非‘赢得市场’，而是‘留下印记’。即使只获得全球最挑剔消费者的一丝认可，对比亚迪而言也意义重大。他们真正想要的，是在日本市场中积累运营经验——尽管从经济角度看，这并不划算。” 尽管如此，比亚迪要从日本本土车企手中夺取市场份额，仍有很长的路要走。今年6月份，比亚迪全系车型在日本的销量仅为512辆，而日本最畅销的电动汽车日产“Sakura”的同期销量则达1,137辆。Tatsuo Yoshida表示，仅靠当前的销量，比亚迪或许难以覆盖员工薪资及门店运营成本。 此外，其他深受日本消费者喜爱的本土车企也正发力纯电动汽车领域。本田汽车本月推出了首款紧凑型纯电动乘用车；丰田汽车与铃木汽车则已宣布计划在2025年联合推出一款电动轻自动车。 Tatsuo Yoshida补充道：“汽车销售的核心在于建立品牌忠诚度，培养终身客户——但比亚迪能否在日本市场做到这一点，目前仍存在很大疑问。”

据外媒报道，近日，德国总理弗里德里希·默茨（Friedrich Merz）呼吁欧盟放弃2035年全面禁售内燃机汽车的期限，允许陷入困境的汽车行业采取更温和的路径实现碳中和目标。 默茨的这番表态是迄今为止立场最明确的一次——目前欧盟各国领导人正准备就更严格的2040年气候目标展开讨论。随着欧盟应对经济增长乏力、国防开支增加以及贸易冲突风险等多重挑战，推进绿色转型的速度及其对汽车行业的影响已跃升至欧盟政治议程的核心位置。 默茨表示，他将在10月1日于哥本哈根举行的欧盟领导人非正式会议上推动自己的提案，随后在10月下旬于布鲁塞尔召开的欧盟季度例行峰会上继续推进其提案。 他称：“我正向欧盟各国元首和政府首脑、欧盟委员会推动这一主张——取消内燃机禁令，并允许使用增程式电动（range extenders）等技术，德国汽车制造商及供应商正在研发这些技术。同时，我也在倡导允许车企继续销售混合动力车型。” 默茨表示：“我的主张是，将实现碳中和的技术路径交由汽车行业和供应链产业来决定——让他们为我们展示通往2035年、2040年、2045年实现二氧化碳中和的技术路径。” 作为德国总理，默茨正处于两难境地：一方面，其领导的基督教民主联盟阵营中部分成员希望进一步放宽甚至废除欧盟内燃机汽车禁令；另一方面，德国联合政府中的社会民主党则普遍支持该禁令。默茨坦言：“我尚未说服联合政府中的所有人。我们仍在就此进行探讨，相信最终会取得积极成果。” 欧盟于2023年初出台相关法规，规定自2035年起禁止销售新的汽油和柴油汽车，这意味着汽车制造商需在未来十年内将车辆碳排放降至零。对于规模庞大的德国汽车行业而言，这无疑是一项巨大挑战。 此前，在奥拉夫·朔尔茨（Olaf Scholz）担任德国总理时期，德国各方就“使用合成燃料（e-fuels）的汽车可豁免禁令”达成协议（这一让步惠及保时捷等高端运动汽车品牌），此后德国政府便不再反对上述内燃机禁售计划。 不过，长期以来，欧盟各国汽车制造商对欧盟禁售内燃机汽车的时间表一直不满。梅赛德斯-奔驰集团的首席执行官康林松（Ola Källenius）同时担任欧洲汽车工业协会（ACEA）主席，他是倡导放宽汽车二氧化碳排放法规的代表人士之一。 康林松多次呼吁欧盟采取更灵活的政策，让混合动力汽车和高效燃油发动机继续成为行业产品组合的一部分。他警告称，若欧盟按计划实施内燃机汽车禁令，将失去消费者支持并严重冲击就业市场。 作为德国的支柱产业，以大众、奔驰和宝马为首的汽车行业正遭遇双重打击：一方面面临美国总统特朗普的关税政策冲击，另一方面要应对来自中国竞争对手日益激烈的市场竞争。

特斯拉定于10月初发布第三季度全球交付数据， 华尔街围绕这一数据的乐观情绪正在持续升温 。尽管分析师们也担心，若特斯拉交付量出现增长，那可能更多是因为美国消费者赶在电动汽车税收抵免政策取消前抢购电动汽车，而非特斯拉实力强劲的可靠迹象。 特斯拉第三季度交付数据可能会在本周三或周四公布。 许多人担心，美国电动汽车税收抵免政策将于9月底到期，且特斯拉长期承诺的平价电动汽车仍未问世，将令该车企处境艰难。特斯拉首席执行官马斯克7月曾在业绩电话会议上表示，公司可能会经历几个艰难的季度。 特斯拉股价近日创下连续七个交易日上涨后，最近几个交易日走势震荡。上周四，在令人失望的欧洲销售数据出炉后，特斯拉股价大幅下跌，但上周五收复了部分失地。 欧洲汽车制造商协会（ACEA）上周四发布的数据显示，8月份特斯拉电动汽车在欧洲的注册量（衡量销量的指标）同比下降约23%，为连续第八个月下滑。 今年以来，特斯拉面临多重逆风，包括其CEO马斯克涉政令品牌形象受损、马斯克与美国总统特朗普关系破裂、特斯拉全球多地销量下滑等，股价表现一度在美股“科技七巨头”中垫底。不过，目前该股已显著反弹，股价年内涨幅约为16%。而同期标普500指数上涨约13%。 最近几周，华尔街对特斯拉电动汽车销量的预期一直在攀升。根据FactSet数据，华尔街眼下的共识预期是：特斯拉第二季度电动汽车销量为44.8万辆。而在8月和7月的大部分时间，这一预期为约43万辆。 加拿大皇家银行（RBC）分析师在上周在一份报告中表示， 他们预计特斯拉第三季度的总交付量可能达到45.6万辆，高于FactSet编制的44.8万辆交付量的共识预期，也高于Visible Alpha所统计的44万辆交付量的共识预期 。 该行分析师预计，随着美国消费者在7500美元的联邦税收抵免政策于9月底到期之前争相购买电动汽车，特斯拉的销量将增加。 与此同时，RBC分析师也指出：“尽管如此，考虑到新款平价车型将在今年年底上市，（第三季度）可能会出现一些需求延迟。” 瑞银上周也大胆上调了对特斯拉的Q3交付量预期，从43.1万辆调整至47.5万辆，上调幅度接近10% 。该行指出，随着特斯拉大力推广其新车型Model Y的升级版，以及美国消费者在电动汽车税收抵免到期前希望充分利用这一政策，该公司在美国的交付量应该会非常强劲。 特斯拉今年成为一个备受争议的品牌，主要与马斯克的政治观点有关。该车企还面临着来自美国传统汽车制造商以及中国电动汽车制造商日益激烈的竞争，而且自几年前Cybertruck首次亮相以来，特斯拉一直没有推出新车型或大幅更新产品线。 然而，特斯拉多头指出，特斯拉的“摇钱树”在别处：该车企未来的财富更多地与人工智能、自动驾驶和机器人出租车技术以及人形机器人相关，而非电动汽车。 德意志银行上周五将特斯拉目标价从345美元上调至435美元，同时维持对该股的“买入”评级。 德银预计特斯拉第三季度将交付461500辆汽车，同比基本持平但环比增长20%，显著超过市场的一致预期 。这一增长归因于中国Model Y L的推出以及美国消费者在电动汽车激励政策即将到期前的提前购买行为。 德银还认为，马斯克对特斯拉机器人出租车和Optimus人形机器人计划的关注，以及他最近的薪酬方案，"消除了股票上的一大隐忧"，并将使特斯拉受益于其在人工智能领域的领先地位。 除了即将到来的交付数据，投资者还密切关注特斯拉将于10月晚些时候发布的2025财年第三季度收益报告。FactSet目前的预期是调整后每股收益为49美分，销售额为249亿美元，而2024年第三季度调整后每股收益为72美分，销售额为252亿美元。

SMM9月29日讯： 核心内容： 金羽新能交付“无际”全固态电池，“山海”系列经枪击等极限测试安全无忧，快充12分钟，今年四季度量产，“无际”准固态交付额破千万。 金羽新能官方公众号9月26日消息，近日，由金羽新能研发及生产制造的首批“无际”全固态锂金属圆柱电池通过验证，正式交付某国际头部客户，实现了商业化应用新的突破。该电池采用“聚合物&氧化物全固态电解质+锂金属负极+全极耳圆柱结构”的方案设计，兼顾高能量密度、高安全性和宽温适应性，将助力客户设备在严苛环境下的高效作业，大幅降低客户作业成本。 一、“无际”全固态锂金属圆柱电池 1.全固态构型（无注液工序，电解液0%wt）：采用氧化物+聚合物的固态电解质，固态电解质膜通过热复合工艺与正极复合，其后与锂金属负极直接卷绕入壳，无隔膜及注液工序，消除了易燃有机液体电解液的安全隐患，使该电池具备在150℃以上仍稳定工作的能力。 “无际”全固态电池正极/固态电解质膜复合材料（截图） 2.百米级固态电解质连续生产及卷绕工艺：该电池单颗对连续固态电解质膜的需求长达数十米，对固态膜的力学性能与缺陷控制提出了极高要求。金羽新能通过全新复合工艺实现了百米级连续生产，确保隔膜的高强度，制造的高一致性和可靠性。 “无际”全固态电池正极/固态膜复合材料与锂金属负极卷绕工序（截图） 3.渐变式复合界面构筑技术：在固态电解质与电极界面处构建渐变式层间过渡结构，有效改善固-固接触问题，显著降低界面阻抗，提升离子输运效率与机械稳定性。 4.自限性压力调控技术：引入自限性压力效应，使固态电解质与正负极在循环过程中保持稳定接触，而无需外部高压装夹，兼顾了结构可靠性与轻量化封装。 5.界面动态自愈调控技术——电池充放电过充中因微裂纹或体积变化引发的界面损伤可通过动态重组与自愈机制修复，从而有效延长循环寿命并保持阻抗稳定。 二、“无际（Infinity）”系列准固态电池产品 金羽新能自主研发的“无际（Infinity）”系列准固态电池累计交付额突破千万元，彰显了金羽行业领先的研发实力以及该系列产品的稳定量产能力和商业价值。 1.“无际”系列电池采用自生成负极技术 通过锂离子在负极铜集流体上的可逆沉积与溶解实现能量存储。金羽独特的界面控制技术使得产品的电解液质量分数小于4%，达到准固态电池水平。相较初代锂金属电池，该技术无需使用锂金属带，大幅简化生产流程、降低成本与安全风险。同时，负极厚度显著降低，使得电池能量密度超过550Wh/Kg，体积能量密度超过1200Wh/L，具备更优的安全性与制造适配能力。 2.“无际”电池体系核心技术上攻坚突破 引入AI4M（AI for Material）加速电解液与界面优化，解决锂枝晶生长、负极粉化及体积膨胀等行业难题。 推出高功率版本（400Wh/kg，10C持续放电，20C瞬间放电），兼顾能量密度与高功率输出，满足多元应用需求。 推出高能量密度版本（520Wh/kg，5C持续放电能力），大幅度提高设备续航能力。 成功打造52Ah高能量密度大电芯，在单体能量密度＞420Wh/kg的同时，突破大尺寸超薄铜箔稳定切叠工艺。 3.“无际”系列准固态电池产品涵盖型号 “无际”系列已涵盖8Ah、16Ah、25Ah、30Ah至52Ah多个容量型号，广泛应用于无人机、电动航空器和高比能动力系统等场景。 三、推出2025年四季度可量产的“山海”系列极安全固态电池 2025年9月25日，金羽新能正式发布新一代极安全“山海”系列全固态电池。山海电池具有极致安全特性，坚若磐石，固若金汤，即使在满电状态下遭遇枪击、切割、高处坠落、穿刺、5倍过充等诸多极端破坏，仍然稳定做到不起火、不爆炸。量产20Ah山海电池在满电状态下测试结果显示，满电的“山海”电池在电锯切割过程中无烟无火；5倍过充至20V后静置6小时，能量释放依然可控，电池状态稳定；枪击测试中，子弹以约1730焦耳能量击穿电芯，静置5分钟后电池依旧安全。此外，40米高空坠落、针刺等测试也全部顺利通过。 实际测试展示了山海电池在诸多极端环境下的极致安全性能。除此外，该电池在-15℃至60℃可充电， 10%-80%电量快充仅需12分钟，满电循环寿命超过2000次。 “山海”系列固态电池已小批量交付客户，今年四季度将在金羽新能杭州基地大批量量产。 四、金羽新能简介 金羽新能是由北京大学、哥伦比亚大学、亚利桑那州立大学等高校青年博士团队创立的科技创新企业，在固态电池研发和产业化领域处于领先地位，为国家级专精特新“小巨人”企业、“科创中国”国家固态电池创新基地，获得北京大学科技成果转化基金、国电投、九智资本等多轮数亿元融资，现已拥有完整研发试验线以及年产2GWh量产线，企业研发人员占比超过30%。 金羽新能是工信部锂离子电池安全标准工作组成员、锂金属电池行业总规范和无负极锂金属电池标准的制定者，国家十三五科技创新成就展参展企业。金羽新能在北京、杭州设立北京大学-金羽新能先进电池联合实验室，在杭州、湖州设立生产制造中心，已累计交付半固态电池超百万支。金羽入选国家高新技术企业、科技部科技型中小企业、南太湖精英计划、北京市新技术新产品认定企业、北京市知识产权试点企业、知识产权快速通道企业、国家知识产权贯标企业、中关村高新技术企业、中关村金种子企业等。 金羽新能聚焦新型电池技术前沿，协同上下游及高校院所，全力把技术转化为高安全新能源产品，让更多人享受清洁的能源。 五、金羽新能固态电池行业动态 【固态电池：金羽氧化物聚合物“无际”全固态锂金属电池交付】金羽新能官方公众号9月26日消息，金羽新能首批全固态锂金属电池交付重点客户。该电池采用“聚合物&氧化物全固态电解质+锂金属负极+全极耳圆柱结构”的方案设计，兼顾高能量密度、高安全性和宽温适应性，将助力客户设备在严苛环境下的高效作业，大幅降低客户作业成本。 金羽新能推出“山海”系列极安全固态电池，今年四季度量产 【固态电池：金羽新能推出“山海”系列全固态电池】2025年09月25日，金羽新能正式发布新一代极安全“山海”系列全固态电池。山海电池具有极致安全特性，坚若磐石，固若金汤，即使在满电状态下遭遇枪击、切割、高处坠落、穿刺、5倍过充等诸多极端破坏，仍然稳定做到不起火、不爆炸。 【固态电池：金羽“无际”准固态电池累计交付破千万】2025年09月15日消息，近日，金羽新能自主研发的“无际（Infinity）”系列准固态电池累计交付额突破千万元，彰显了金羽行业领先的研发实力以及该系列产品的稳定量产能力和商业价值。 【固态电池：金羽联合发布《无负极锂金属电池及电池组》中关村标准】2024年10月，金羽新能联合北京大学、南方科技大学、国电投、华能等单位发布了《无负极锂金属电池及电池组》中关村标准，为无负极锂金属电池的进一步发展奠定了基础。同时金羽联合清华大学、中科院南海所、厦门大学、海南大学等院所单位，协同推动“无际”系列无负极电池从实验室探索到产业化落地的跨越。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836

        SMM9月29日讯：据SMM了解， 截至9月29日，SMM铅锭五地社会库存总量至4.21万吨，较9月22日减少1.27万吨；较9月25日减少0.43万吨。         国庆&中秋双节临近，下游企业对铅锭进行最后一批的节前备库，而安徽地区再生铅企业检修尚未恢复，下游企业消耗周边仓库的铅锭存货，江浙沪等地区铅锭社会仓库库存进一步下滑。目前距离假期已不足2日，下游企业节前采购即将结束，铅冶炼企业在积极预售后，铅现货库存同样较低，又因今日铅价大幅下跌，或催生部分下游企业出现新的逢低备库意向，或将消耗社会库存，预计短期铅锭社库延续降势。另国庆假期期间，铅蓄电池企业多有放假计划，届时铅消费缺失，叠加10月进口铅陆续到港，节后铅锭累库风险较大。 数据来源声明：除公开信息外的其他数据均是基于公开信息、市场交流、依托SMM内部数据库模型，由SMM进行加工得出，仅供参考，不构成决策建议。  

据SMM评估，2025年9月中国精铋产量相比8月全国精铋产量环比将下降14%左右。近几个月来看，铋产量基本上始终处于一个下行趋势，而8月出现了首次反弹后，9月又再次大幅减少。市场人士表示，目前铋价近一个月以来的大幅度上下波动，也显示出市场基本面的胶着，虽然9月产量14%的再次下降幅度也不算下，但说明整体铋原料还是紧张，产量维持在一个低位状态可能会是一个常态。从细节数据来看， SMM的24家调研对象中9月有2家厂家产量明显上升，而有5家厂家产量有明显下降的情况，其余厂家的产量均为变化不大。不少市场人士预计，进入10月全国铋厂家原料偏紧的状况依旧很难缓解，生产将继续受到限制的可能性较大，精铋产量平稳或继续小幅下降的可能性较大，再次出现明显下跌的可能性不大。 说明： SMM自2022年10月起，公布SMM全国精铋评估产量。得益于SMM对铋行业的高覆盖率，SMM精铋生产企业调研总数24家，分布于全国8个省份，总样本产能超过50,000吨，总产能覆盖率高达99%以上。 本报告系上海有色网信息科技股份有限公司（以下简称“上海有色网”）独创的作品及（或）汇编作品，上海有色网依法享有著作权，受《中华人民共和国著作权法》等法律法规和适用之国际条约保护。未经书面许可，不得转载、修改、销售、转让、展示、翻译、汇编和传播或以其他任何形式将上述内容泄露给第三方、许可第三方使用。否则一经发现，上海有色网将采用法律手段追究侵权责任，包括但不限于要求承担合同违约责任、返还不当得利、赔偿直接及间接经济损失。 本报告所载内容，包括但不限于资讯、文章、数据、图表、图片、声音、录像、标识、广告、商标、商号、域名、版面设计等任何或所有信息，均受《中华人民共和国著作权法》、《中华人民共和国商标法》、《中华人民共和国反不正当竞争法》等法律法规及适用之国际条约中有关著作权、商标权、域名权、商业数据信息产权及其他权利之法律的保护，为上海有色网及其相关权利人所有或持有。未经书面许可，任何机构和个人不得转载、修改、使用、销售、转让、展示、翻译、汇编和传播或以其他任何形式将上述内容泄露给第三方、许可第三方使用。否则一经发现，上海有色网将采用法律手段追究侵权责任，包括但不限于要求承担合同违约责任、返还不当得利、赔偿直接及间接经济损失。 *此本报告中的所有数据是基于公开的市场信息（包括但不仅限于行业新闻、研讨会、展览会、企业财报、券商报告、国家统计局数据、海关进出口数据、各大协会和机构公布的各类数据等等），并依托SMM内部数据库模型，由上海有色网研究小组综合进行内部加工处理，并给出合理推断。报告中所提供的信息仅供参考，风险自负。本报告并不构成投资研究决策的直接建议，客户应当谨慎决策，勿以此代替自主独立判断，客户所作出的任何决策与上海有色网无关。另外，若未经授权、非法使用本报告观点的行为导致的相关损失及责任，与上海有色网无关。 上海有色网对于本声明条款拥有修改权和最终解释权。

SMM9月29日讯： 核心内容： 2 025年09月23日，湖州卫蓝科技有限公司举行颁证仪式。卫蓝新能源旗下湖州卫蓝半固态电池包荣获中国船级社（CCS）颁发的首张型式认可证书，该产品已完全满足船舶应用的严苛安全和技术标准，为我国绿色航运及湖州市船舶电动化发展提供动力。 2025年09月25日卫蓝新能源官方公众号信息：2025年09月23日，湖州卫蓝科技有限公司举行颁证仪式。卫蓝新能源旗下湖州卫蓝半固态电池包荣获中国船级社（CCS）颁发的首张型式认可证书，该产品已完全满足船舶应用的严苛安全和技术标准，为我国绿色航运及湖州市船舶电动化发展提供动力。 颁证仪式现场庄重而简约，中国船级社浙江宁波分社产品处副处长陈航及验船师金亦非代表船级社出席授证仪式，与卫蓝新能源团队共同见证这一重要时刻。卫蓝新能源副总经理、系统集成事业部总经理盛军出席并领取证书。 中国船级社作为国际一流的船舶检验机构，其型式认可证书是船舶设备入级的权威通行证。此次卫蓝新能源半固态电池包获证，表明其在安全性、可靠性、环境适应性及循环寿命等方面，均已通过中国船级社全面且严格的检测与评估，达到船舶动力电池最高准入水平。 半固态电池技术是下一代动力电池的重要发展方向，它在提升能量密度的同时，显著增强了电池的本质安全性。湖州卫蓝此次获证的电池包产品，正是这一先进技术的成功落地。该电池包具有高安全、长寿命等突出优势，特别适用于内河货轮、综合保障船、补能船、客船、轮渡、观光游览船、海洋牧场投饲船等各类电动船舶场景，可有效解决船舶航行中的安全焦虑和续航里程焦虑。 此次首张半固态电池包证书的颁发，不仅是对卫蓝新能源的高度认可，也预示着我国船舶新能源装备产业化进程迈出关键一步，将为整个绿色船舶制造和航运业带来深远影响。卫蓝新能源将以此为契机，正式开启半固态船用电池市场应用的新篇章，助力中国乃至全球的绿色航运事业破浪前行。 卫蓝2025年动态： 【固态电池：当升科技半固态锂电正极材料已批量导入清陶、卫蓝、辉能、赣锋锂电、中汽新能，电解质多条路线】 2025年09月05日，当升科技(300073.SZ)在互动平台表示，公司在固态锂电材料技术研发和商业化应用方面走在行业前列。半固态锂电正极材料已批量导入清陶、卫蓝、辉能、赣锋锂电、中汽新能等国内外主流固态电池客户，成功应用在无人机、eVTOL等低空飞行器以及人形机器人领域。全固态电池专用钴酸锂、富锂锰基正极材料成功卡位比亚迪、一汽、中科固能等国内顶级车企和电池客户。固态电解质方面，公司已完成氧化物电解质和硫化物电解质规模化产线准备，实现固态电解质吨级稳定制备并获得下游多家头部客户的认证及导入。 【固态电池：巴斯夫杉杉向卫蓝新能源科供货正极材料超高镍（镍钴锰）】 2025年9月1日巴斯夫官网信息，巴斯夫杉杉电池材料有限公司通过与北京卫蓝新能源科技股份有限公司深度合作，已经成功交付首批用于半固态电池的量产正极材料超高镍（镍钴锰）。 【固态电池：华友钴业与卫蓝新能源合作固态电池研发】 3月18日，华友钴业公告称，近日，公司控股子公司天津巴莫科技有限责任公司与北京卫蓝新能源科技股份有限公司（简称“卫蓝新能源”）签订《战略合作协议书》。双方在固态电池领域内开展合作，共享固态电池行业资源。​双方签署5年协议，共同开发混合固液及全固态锂电池用富锂锰基正极材料，卫蓝新能源将优先采购天津巴莫量产产品。 【卫蓝新能源：固态电池的大规模起量会在储能领域】 2月27日，在2025国际新能源产业营销峰会期间，北京卫蓝新能源副总经理魏纪周发表了《固态锂电池当前商业化进展》的主题演讲。他表示，固态电池的大规模起量会在储能领域。在固态电池的复合路线中，最大的问题是界面的问题，原位固态化的解决思路有助于解决这一问题，助力混合固液电池的规范化量产。卫蓝新能源在深圳成立了全固态电池公司，在珠海落地工厂。目前东莞的通信基站基本使用该公司的半固态电池，预计9月份之前会实现1000个基站的布局。 【卫蓝新能源与恩捷股份锁定未来六年固态电池材料供应】 1月14日晚间，恩捷股份发布公告，公司控股子公司上海恩捷于1月13日与北京卫蓝新能源签订《采购框架协议》。根据协议，2025年至2030年，北京卫蓝新能源将其80%的材料采购份额指定向上海恩捷及其关联公司采购，用于半固态和全固态电池的电解质隔膜和电解质膜。预计期间内将下达不少于3亿平方米的半固态及全固态电池的电解质隔膜订单，以及不少于100吨的全固态电池的电解质订单。 卫蓝新能源简介及产品 北京卫蓝新能源科技股份有限公司成立于2016年，是中国科学院物理研究所固态电池产学研孵化企业。公司位于北京房山窦店，主营固态锂离子电池的研发、生产、市场和销售，是一家集合了研发、生产、市场、销售于一体的国家级专精特新小巨人企业和独角兽企业。卫蓝新能源拥有CNAS资质，具备40余年的固态电池产业研究经验，并在多个固态锂电技术领域实现了“首次”突破。 创始团队：公司由中国工程院院士陈立泉、中国科学院物理研究所研究员李泓、教授级高级工程师俞会根共同发起创办。团队汇聚了电池材料、电芯、系统等领域的高精尖人才，为公司的技术创新和产品研发提供了坚实的基础。 产品与应用领域：卫蓝新能源的产品主要应用于新能源汽车、储能、低空经济动力三大领域。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836

【商务部：做好2026年度汽车和摩托车出口许可申报工作】 商务部办公厅关于做好2026年度汽车和摩托车出口许可申报工作的通知。2026年度线上申报系统将于2025年9月29日开通。生产企业可登录汽车及摩托车出口许可申报系统企业端，填写申请表，上传相关证明材料，提交至所在地商务主管部门审核。地方商务主管部门可登录汽车及摩托车出口许可申报系统地方管理端，对本地企业申报材料进行初核，整理汇总本地区企业申报情况并上报至商务部。地方商务主管部门可在系统中查询审核进度、公示结果及公告名单，统计及导出本地区企业申报情况，并在公示期内对有异议的企业提交的修改材料进行二次审核并上报至商务部。（财联社） 【八部门：科学合理布局氧化铝、铜冶炼、碳酸锂等项目 避免重复低水平建设】 工业和信息化部等八部门印发《有色金属行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，其中提到，有序推进项目建设。通过设立绿色通道等方式，依法依规加快矿产资源开发项目核准、备案、节能审查、环评、安全设施设计审查等进程，完善生产要素保障，强化矿产资源开发利用项目建设情况调度，推进在建项目投产、在产项目扩能、新项目建设。科学合理布局氧化铝、铜冶炼、碳酸锂等项目，避免重复低水平建设，提高投资的精准性和有效性。 》点击查看详情 【新宙邦：年底六氟磷酸锂规划产能可达3.6万吨/年 后续看市场需求仍有扩产计划】 新宙邦28日在互动平台表示，公司投资的石磊氟材料现有六氟磷酸锂产能为2.4万吨/年，为持续提升竞争力，石磊氟材料正积极通过技术改造挖掘潜能，待2025年底技改完成后，六氟磷酸锂规划产能可达3.6万吨/年，后续看市场需求仍会有进一步的扩产计划。（财联社） 【亿纬锂能：公司储能电池订单较为饱满 目前处于满产状态】 亿纬锂能在互动平台表示，公司储能电池订单较为饱满，目前处于满产状态。（财联社） 【盐湖股份：4万吨/年基础锂盐一体化项目投料试车】 盐湖股份(000792.SZ)公告称，公司4万吨/年基础锂盐一体化项目已基本建成，关键装置吸附提锂装置试车产出合格液，纳滤反渗透系统完成膜安装及水联动，沉锂及公辅工程完成核心设备单机试车，正式进入投料试车阶段并产出合格的电池级碳酸锂产品。项目投料试车将提升公司锂盐产能规模，增强市场竞争力、盈利能力和抗风险能力。（财联社） 【中信建投：继续看好储能、锂电板块景气度抬升】 中信建投研报表示，继续看好储能、锂电板块景气度抬升。今年以来国内储能需求超预期，核心驱动在于新能源全面入市推动峰谷电价差拉大，加上容量电价政策出台，推动储能IRR提升。储能需求驱动力快速由新能源强制配储转向经济性驱动。海外市场，美国以外市场需求维持高速增长，“大而美”法案核心限制2026年后开工项目，预计装机端需求影响有限。锂电方面，储能需求超预期带来的产业链量利齐升逻辑持续兑现，当前核心矛盾为储能需求持续性是否能够带动26年需求预期在20%的增速上继续上修，关注四季度储能招标、11月底电池企业要货预期以及2026年电动车以旧换新政策及锂电排产情况。（财联社） 相关阅读： CLNB 2025 亚洲电池材料合作沙龙——韩国站圆满落幕！现场干货发言全剖析 SMM：液态到固态——下一代三元材料的技术突破与市场重塑【亚洲电池材料合作沙龙】 SMM：2025-2030年全球磷酸铁锂市场格局与变化【亚洲电池材料合作沙龙】 SMM：全球三元市场供需与展望 2027或将为三元材料市场需求关键转折点？ 【SMM分析】无负极电池，电动汽车的下一个革命？ 【SMM分析】广州又一锂电回收项目开工 【SMM分析】江苏省汽车置换补贴政策调整：9月28日起暂停实施置换更新补贴 【SMM分析】格林美与美国技术创新企业Ascend Elements（AE）签署谅解备忘录 【SMM分析】十一节前锂电回收市场行情盘点 【SMM分析】江苏省调整2025年汽车以旧换新补贴 刚果（金）钴禁令延期落地 钴系产品价格集体拉涨 电解钴单周涨3.5万【周度观察】 【SMM分析】8月鳞片石墨进出口量环比双降 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：9.22-9.26 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：9.15-9.19 一则消息刺激美洲锂业股价暴涨100%！能源金属板块反弹 锂又“开抢了”？ 见证历史！宁德时代AH股齐创历史新高 总市值超越贵州茅台【SMM热点】 【SMM分析】2025年8月国内碳酸锂进口量出炉 【SMM分析】磷酸铁锂市场周度情况 《固态电池百问 解码下代电池革命》三部曲之三终极形态【SMM科普】

据路透社报道，9月25日晚间公布的新规草案显示，印度已提议放宽对小型车的严格燃油效率标准。受此消息影响，小型车企马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）的股价创下历史新高。 根据现行《企业平均燃油效率标准》（Corporate Average Fuel Efficiency norms），汽车允许的二氧化碳排放量与其重量挂钩，且该标准适用于所有重量低于3,500公斤（约合7,716磅）的乘用车。 印度能源效率局（Bureau of Energy Efficiency）在新规草案中提议，对重量不超过909公斤、车长不足4米（约合13.12英尺）的汽油车给予一定政策宽松。该草案提到：“鉴于小型汽油车在能效提升方面的潜力有限，这类车型将有资格享受额外的碳减排优惠政策。”这一调整打破了之前“不搞重量特殊区分”的行业默认规则。 9月26日，马鲁蒂铃木的股价最高上涨1.02%，触及16,435印度卢比（约合185.3美元）的历史高点。该公司在印度小型车市场占据主导地位，其热门车型如Alto-K10、Wagon-R、S-Presso、Celerio和Ignis均将从新规中受益。 燃油效率标准的初衷是激励车企增加低排放车型（主要是电动车）的销量——若车企未能达标，需缴纳罚款。而放宽小型车的标准，意味着这类车型向电动化转型的压力将有所减轻。 值得注意的是，尽管部分车企此前曾表达反对意见——今年6月份，一些车企向路透社表示，任何对特定车型的优惠待遇，都可能被视为在全球第三大汽车市场印度为马鲁蒂铃木提供不公平优势，印度仍决定对小型车放宽政策。 目前，印度已要求所有利益相关方在21天内提交意见。意见征集结束后，新规将正式定稿，并于2027年4月1日起生效，有效期为五年。

据外媒报道，今年夏季，美国消费者的新车购买量超出预期，扭转了年初的预测——当时市场认为关税将推高车价并导致销量停滞。 事实上，今年以来，消费者为避免受到美国总统特朗普对进口汽车及零部件加征关税可能引发的涨价影响，纷纷提前购车，使得新车及轻型卡车的需求始终保持强劲且坚挺。 尤其是第三季度，受9月30日美国联邦政府7,500美元税收抵免政策即将到期的推动，消费者对纯电动汽车的关注度大幅上升。分析师预计，这将使纯电动汽车在美国市场的份额创新高；且汽车研究机构Edmunds预测，整个美国汽车行业将迎来2019年以来表现最佳的第三季度。 不过，市场的增长势头可能即将消退。分析师表示，9月美国汽车销量经季节性因素调整后的汽车年化销售速率（SAAR）约为1,620万辆，但受通货膨胀、库存收紧以及纯电动汽车税收优惠取消等因素影响，第四季度的SAAR可能会放缓。 J.D. Power数据与分析部门总裁Thomas King在一份声明中指出：“美国9月汽车销量强劲的最大推动力，是纯电动汽车需求的暂时性激增。” 他补充道：“第二个关键推动力是购车可负担性。总体而言，美国汽车平均价格持续上涨、折扣力度维持低位，且月度贷款还款额处于历史高位——这些因素都在影响整体销售节奏。” 观察到美国联邦政府政策变化对需求的影响后，Cox Automotive再次上调了美国2025全年汽车销量预期，从6月预测的1,570万辆上调至1,610万辆。Cox Automotive高级经济学家Charlie Chesbrough称，这一预测低于当前1,630万辆的SAAR水平，反映出今年年底美国汽车销量将有所放缓。 Cox Automotive预测，今年第三季度，美国纯电动汽车销量将占该国新车总销量的10%；初步数据显示，美国纯电动汽车销量同比增长21%，达到约41万辆。 J.D. Power与GlobalData的数据显示，仅9月一个月，纯电动汽车预计将占美国新车零售销量的12%以上——鉴于今年9月比去年同期多一个销售日，经调整后这一比例相当于同比提升28%。 J.D. Power与GlobalData还预测，今年9月份，传统燃油车在美国新车市场的销量占比预计将接近72%，较去年同期下降4.9个百分点；混合动力汽车销量预计将小幅上升，在美国新车市场的份额将达12%左右。 Cox Automotive行业洞察总监Stephanie Valdez Streaty指出，购车可负担性仍是纯电动汽车进一步普及的最大障碍之一，而在失去美国联邦政府补贴后，这一问题可能会变得更加棘手。美国8月纯电动汽车的平均成交价格为57,245美元，而燃油车和混动车型的平均成交价格为48,179美元。她表示，美国汽车行业需要在市场上推出更多高性价比的纯电动车型，以缩小这一价格差距。 Stephanie Valdez Streaty称：“美国联邦税收抵免是推动纯电动汽车普及的关键催化剂，其到期标志着一个关键转折点。这一变化将检验美国纯电动汽车市场是否已足够成熟，能够依靠自身基本面实现增长，还是仍需政策支持才能进一步扩张。” Edmunds洞察部门总监Ivan Drury表示，未来几个月，美国纯电动汽车市场可能会出现“政策退坡后的低迷期”。 Ivan Drury称：“目前，美国经销商库存中每22辆汽车就有1辆是纯电动汽车。若失去税收优惠这一激励措施，汽车经销商和汽车制造商可能需要采取更具创造性的策略来推动纯电动汽车在美国市场的销售。” GlobalData美洲地区汽车销量预测经理David Oakley表示，今年第四季度，除美国纯电动汽车销量预计将放缓外，美国市场上还将出现更多2026年款车型，但目前尚不清楚这些新车的定价是否会开始反映关税上涨带来的成本增加问题。 David Oakley指出，尽管未来几个月美国新车销量放缓，2025全年美国汽车总销量仍有望超过去年的约1,600万辆。 Cox Automotive首席经济学家Jonathan Smoke表示，今年第四季度，美国汽车市场的表现可能会“为2026年奠定基调”。他补充道，购车可负担性挑战日益加剧，使得美国汽车行业难以持续恢复到1,700万辆的SAAR水平。 Jonathan Smoke称：“美国汽车行业将通过变革度过这一时期。在如何消化或转嫁关税成本、或通过调整生产及零部件采购以规避关税等问题上的决策，将导致美国汽车市场份额格局发生变化。”